पहिल्या पिढीच्या आगमनाने, Audi RS6 ने आराम, व्यावहारिकता, गतिशीलता आणि हाताळणीच्या संयोजनाची एक नवीन पातळी दर्शविली आहे. आणि कोणीही विवादित नाही की स्टॉक RS6 सहजपणे लॅम्बोर्गिनी किंवा पोर्शच्या शेपटीवर त्रासदायकपणे टांगू शकतो, परंतु त्याच वेळी या देखणा, या प्रकरणात दुसरी पिढी, सुधारण्याची प्रचंड क्षमता आहे.

ही कार आमच्या ताफ्यापासून पहिल्या RS6 पासून खूप दूर आहे. आमच्या अनुभवाबद्दल धन्यवाद, आम्हाला प्रत्येक कारमधून जास्तीत जास्त फायदा घेण्याची सवय आहे! जास्तीत जास्त गतिशीलता, कमाल वेग. त्याच वेळी, आराम, व्यावहारिकता आणि हाताळणी समान पातळीवर राहिली पाहिजे. आणि ऑडी आरएस 6 या प्रकरणात एक कार म्हणून योग्य आहे जी दररोज आणि वर्षभर वापरली जाईल.

आम्ही कार आधीच चिपकलेली आहे आणि MTM फिल्टर्ससह. त्यावेळी पॉवर सुमारे 730 एचपी होती. फॅक्टरी कॉन्फिगरेशनने मालकाला "केवळ" 580 एचपी दिली हे तथ्य असूनही.

VSPerformance द्वारे शुल्क आकारले जाते

आमच्या ताफ्यात येणार्‍या इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, RS6 ची तात्काळ सेवा केली गेली, इंजिन तेल आमच्या भागीदार Xenum च्या उत्पादनांसह बदलले गेले, उत्प्रेरक कनवर्टर काढला गेला आणि VSPerformance सॉफ्टवेअर यशस्वीरित्या अपलोड केले गेले. गणना केलेली शक्ती 750-777 एचपी होती. या कॉन्फिगरेशनमध्ये, कार झेलेनोग्राडमधील सर्वात वेगवान कार होती, जी सर्व हंगामात नेत्रदीपक रेस दर्शवते.

हे अर्थातच थांबायचे होते, सौम्यपणे मांडायचे होते, VSPerformance च्या शैलीत नाही! आणि 2015 च्या हंगामात, आम्ही स्पर्धेच्या नवीन स्तरावर पोहोचले पाहिजे.

काम पूर्ण केले

सुधारणेची मुख्य दिशा म्हणजे मानक टर्बाइन अधिक उच्च-कार्यक्षमतेसह बदलणे. बाजारात रेडीमेड किट सोल्यूशन्स आहेत, ज्याची किंमत एक किंवा दोन समान मशीनच्या समान आहे. म्हणून, हा पर्याय आम्हाला अनुकूल नाही. स्टॉक टर्बाइनच्या आधारे, आमच्या तज्ञांनी लक्षणीय उच्च कार्यक्षमतेसह हायब्रिड तयार केले आहेत.

आमच्या भागीदार KN च्या घटकांच्या आधारे, एक प्रामाणिक देखावा टिकवून ठेवण्यासाठी, त्यांच्या नियमित ठिकाणी शून्य प्रतिरोधक फिल्टर बनवले आणि स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, वायुमार्गाचे सर्व सांधे पॉलिश केले गेले आणि हायब्रिड टर्बाइनसह डॉकिंगसाठी इनलेट पाईप्सचा आतील व्यास वाढविला गेला. हे उपाय उल्लेखनीय आहेत कारण इंजिन कंपार्टमेंट त्याची मूळ स्थिती टिकवून ठेवते आणि कार कोणत्याही "क्रॅम्प्स" सारखी दिसत नाही.

लक्षणीयरीत्या जोडलेल्या इंजिनच्या विनामूल्य ऑपरेशनसाठी डाउनपाइप्स आणि डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट सिस्टम बनवले गेले. जास्तीत जास्त व्यास निवडले गेले, ज्याने युनिट्सची रचना आणि व्यवस्था करण्यास अनुमती दिली, ज्यामुळे बाहेर पडलेल्या वायूंचा प्रतिकार जास्तीत जास्त कमी होतो.

इंजिन डीप ट्यूनिंग करताना, संबंधित सिस्टम आणि युनिट्सकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. यावर आधारित, मानक प्रोपेलर शाफ्ट पुन्हा तयार केले गेले आणि आउटबोर्ड बेअरिंग मजबूत केले गेले.

आम्ही देखावा दुर्लक्ष करू शकत नाही. हे फार लक्षवेधी असण्याची गरज नाही, परंतु कमीतकमी किंचित कार "नियमित" RS6 मधून वेगळी असावी. म्हणूनच HRE परफॉर्मन्स मधील विचित्र R20 चाके उन्हाळी हंगामासाठी स्थापित केली गेली. मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप टायर 2 265 35 R20 चित्र पूर्ण करते.

मध्यवर्ती परिणाम

इंटरमीडिएट परिणाम एकत्रित करण्यासाठी, आम्ही आमच्या सुपरफ्लो स्टँडवर पॅरामीटर्स मोजले. एन आणि 98 ऑक्टेन! नायट्रस नाही! मिथेनॉल नाही!

इंजिन पॉवर: 951.9 hp

टॉर्क: 1086.2 एनएम

वॉटर मिथेनॉल इंजेक्शन सिस्टमची स्थापना

मिथेनॉल किंवा मिथाइल अल्कोहोल हे विद्रावक म्हणून वापरले जाणारे सर्वात धोकादायक विष म्हणून अनेकांना ओळखले जाते. ते विषारी, स्फोटक आणि ज्वलनशील आहे. असे गुणधर्म आमच्यासाठी कोठे उपयुक्त ठरतील? 😉 शुद्ध मिथेनॉलची ऑक्टेन संख्या 156 आहे. याचा अर्थ जेव्हा ते ज्वलन कक्षात दिले जाते तेव्हा इंधनाची एकूण ऑक्टेन संख्या लक्षणीय वाढते. हे आम्हाला खालील फायदे देते:
- पातळ मिश्रणावर काम करण्याची क्षमता
- पूर्वीचे प्रज्वलन कोन स्थापित करण्याची क्षमता

खरं तर, मिथेनॉल पुरवठा यंत्रणा बसवणे अवघड नाही, उलट कष्टाचे आहे. मिथेनॉलसह टाकी ठेवणे, एक ओळ ताणणे, पंप स्थापित करणे आणि कारच्या मानक सेवन प्रणालीमध्ये इंजेक्टर घालणे आवश्यक आहे. टाक्या किटमध्ये समाविष्ट केल्या आहेत. तथापि, आम्ही आमचे स्वतःचे केले. प्रथम, त्यांना लपविणे आणि कारच्या सामान्य आयडीलला त्रास न देणे शक्य झाले. दुसरे म्हणजे, सुरक्षेच्या कारणास्तव, आमच्या टाक्यांमध्ये वायुवीजन प्रणाली आहे, जी आम्ही बॅटरीच्या वेंटिलेशनसह एकत्र केली आहे. व्हेल कंटेनर या महत्त्वपूर्ण सूक्ष्मतेपासून वंचित आहेत.

या प्रणालीच्या कार्यासाठी स्वतंत्र नियंत्रक जबाबदार आहे. आमच्या तज्ञांद्वारे सुधारित केलेल्या हायब्रिड टर्बाइनच्या दाबानुसार आमच्या बाबतीत कार्यप्रदर्शन समायोजित केले गेले. सानुकूलित प्रक्रिया बारकावे पूर्ण आहे आणि संभाषणाच्या वेगळ्या विषयावर सोडणे चांगले आहे. त्यात इंधन मिश्रणाचे प्रमाण विचारात घेऊन, इंजिनच्या गती श्रेणीमध्ये पुरवलेल्या मिथेनॉलच्या प्रमाणाचे इष्टतम वितरण समाविष्ट आहे, जे जास्तीत जास्त परिणाम प्राप्त करण्यासाठी मिथेनॉलसह कार्य करताना समायोजित केले जाणे आवश्यक आहे. शेवटी, या टप्प्यावर केवळ मिथेनॉल इंजेक्शन किट कंट्रोलर सेट करून सर्व नकारात्मक बारकावे सोडवणे अशक्य आहे.

सर्वसाधारणपणे, अशी प्रणाली देणे शक्य करते 15-20 टक्के शक्ती वाढ!

तथापि, हे सर्व नाही. दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करणारे पाणी लक्षणीयरीत्या विस्फोट कमी करते, ज्यामुळे इग्निशन कोन किंचित हलवता येतात. आणखी एक प्लस म्हणजे इंजिन तापमानात लक्षणीय घट. म्हणून, जर काही विशिष्ट स्तरावरील सुधारणांनंतर, आपल्या स्टॉक कूलिंग सिस्टमने तापमानाचा सामना करण्यास सुरुवात केली नाही, तर मिथेनॉल पुरवठा प्रणाली स्थापित केल्याने परिस्थिती वाचू शकते.

तुम्ही या कारच्या इतिहासाबद्दल संसाधनावर अधिक जाणून घेऊ शकता ड्राइव्ह2 .

RS हे ऑडी लाइनअपमधील नागरी कारचे केवळ "चार्ज केलेले" बदल नाही. ही दोन अक्षरे स्पोर्टी फोकस आणि इंजिन आणि चेसिसमध्ये एम्बेड केलेल्या उच्च तंत्रज्ञानाचे प्रात्यक्षिक सूचित करतात. A6 च्या बाबतीत, ब्रँडची रेसिंग विचारधारा सर्वात स्पष्टपणे शोधली जाते.

I जनरेशन (C5)

पहिली पिढी ऑडी आरएस 6 2002 मध्ये लोकांसमोर सादर केली गेली. स्टँडर्ड A6 मधील हा पहिला खरोखर गंभीर बदल होता आणि बिनधास्त ड्राइव्ह आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद दिला.

कारचे उत्पादन शरीराच्या दोन भिन्नतेमध्ये केले गेले:

• सेडान.
• स्टेशन वॅगन (अवंत).

C5 च्या मागील बाजूस ऑडी RS6 चे मुख्य अभिमान इंजिन होते. आम्ही दुहेरी दाब प्रणालीसह 4.2 लीटर घन क्षमतेच्या युनिटबद्दल बोलत आहोत. रिकोइल 450 "घोडे" आहे. पाच गीअर्स आणि फोर-व्हील ड्राइव्हसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनला चाकांवरचा क्षण जाणवण्यास मदत करते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 2004 मध्ये ब्रँडने अवंत बॉडीमध्ये ऑडी आरएस 6 प्लसची मर्यादित आवृत्ती जारी केली. मर्यादित आवृत्तीमध्ये चेसिसचे किरकोळ ट्यूनिंग आणि इंजिन पॉवर 480 हॉर्सपॉवरपर्यंत वाढवणे समाविष्ट होते.

वापरकर्ता मत

या कारचा स्वतःचा खास करिष्मा आहे जो चाहत्यांना आकर्षित करतो. मालकांना सर्वात वेगवान ऑडी ए 6 आवडते, जे मॉडेलबद्दलच्या सकारात्मक पुनरावलोकनांद्वारे सिद्ध होते. स्तुती बिनधास्त आणि नियंत्रणाची सुलभता, गतिमान गतिमानता, तसेच तुलनेने विश्वासार्ह मोटर पात्र आहे.

किंमत धोरण

आढावा

बाह्य

पहिल्या पिढीतील ऑडी आरएस6 आक्रमक दिसत आहे. कमी एरोडायनॅमिक्स बॉडी किट, विचारपूर्वक कूलिंग सिस्टमसह फ्रंट बंपर, स्पॉयलर आणि 18-इंच डिस्कसह कार सामान्य प्रवाहापासून वेगळी आहे. याशिवाय मोठ्या हनीकॉम्ब लोखंडी जाळी आणि दोन मोठ्या टेलपाइप्स हे लक्षात घेण्यासारखे आहे.

आतील

डेव्हलपर्सनी डॅशबोर्डवर कार्बन फायबर इन्सर्टसह कडक इंटीरियरमध्ये विविधता आणण्याचा प्रयत्न केला, तसेच छत आणि बॉडी पिलरसाठी वेलर ट्रिम. भरतीसह थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील छिद्रित लेदरमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहे आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन सिलेक्टरमध्ये अॅल्युमिनियम लॉक बटण आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये एक मोठी ऑडिओ सिस्टम स्क्रीन आहे - ती छान ग्राफिक्ससह आवडते आणि अतिशय कार्यक्षम आहे. डॅशबोर्डसाठी, स्पोर्ट्स आवृत्तीसाठी ते सोपे आहे आणि येथे ड्राईव्हबद्दल एकमात्र इशारा म्हणजे RS अक्षरे आणि स्पीडोमीटर, 300 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त चिन्हांकित केले आहे.

प्रभावी साइड बोलस्टर आणि स्पष्ट प्रोफाइल असलेली ड्रायव्हरची सीट कोणत्याही ड्रायव्हरला शोभेल. परंतु, मागील सोफ्यावर जास्त जागा नाही, विशेषत: 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त वाढीसह - गुडघे आणि पायांसाठी पुरेशी जागा नाही.

ड्रायव्हिंग गुणधर्म

टर्बो लॅगपासून मुक्त होणे शक्य होईल या आशेने अभियंत्यांनी मोटरला ड्युअल सुपरचार्जरने सुसज्ज केले. तथापि, कमी रिव्ह्समध्ये, प्रवेगक पेडल अजूनही काही विलंबाने कमांडला प्रतिसाद देते. तथापि, टॅकोमीटरची सुई 2500 rpm वर जाताच, कार आवेशाने पुढे सरकते, चाकांना चिरडते आणि अशुभपणे एक्झॉस्ट होते.

चांगल्या-जुळलेल्या गियर श्रेणीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन इंजिनशी उत्तम प्रकारे सुसंवाद साधते, जलद शिफ्टिंगसह आश्चर्यकारक. परंतु, शांत राइडसह, बॉक्सची धक्कादायक लय सहजतेने हलू देत नाही आणि त्रासदायक आहे.

क्लॅम्प केलेले सस्पेंशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन कारवर सर्व परिस्थितींमध्ये पूर्ण नियंत्रण देते आणि उच्च स्थिरता सुनिश्चित करते. बेंडमध्ये, तटस्थ स्टीयरिंग लक्षात घेतले जाते आणि लक्षणीय रोल नाही आणि सरळ रेषेवर, स्टीयरिंग वगळले जाते.

उच्च वेगाने ब्रेक लावताना ब्रेकिंग सिस्टम पुरेशी कामगिरी करते आणि वेगवान गती कमी करते. परंतु, ब्रेकला दीर्घकाळ भार आवडत नाही आणि त्वरीत गरम होते.

II जनरेशन (C6)

ऑडी A6 मध्ये आणखी एक अत्यंत बदल 2008 मध्ये झाला. कारने तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत चेसिस आणि आकर्षक देखावा वाढवला. संपूर्ण उत्पादन कालावधीत, या मॉडेलच्या 6.5 हजार प्रती तयार केल्या गेल्या आहेत. त्याच वेळी, "RS-ok" चे प्रचंड बहुमत पाच दरवाजांच्या स्टेशन वॅगनच्या (अवंत) मागे होते.

ऑडी RS6 (C6) चे इंजिन कंपार्टमेंट 5.2-लिटर FSI इंजिनसह सुसज्ज आहे, ज्यामध्ये दोन टर्बाइन एकत्रित केले आहेत. संभाव्यत एक प्रभावी 580 "घोडे" आहेत. इंजिनसह, सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन कार्य करते. ड्राइव्ह पूर्ण भरले आहे.

कार प्रेमींना काय वाटते?

अनेकांसाठी, ऑडी RS6 ची दुसरी पिढी त्याच्या उन्मत्त गतिशीलता आणि संतुलित चेसिससाठी लक्षात ठेवली गेली. पुनरावलोकने साक्ष देतात की ही कार त्याच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये वास्तविक सुपरकार्सशी तुलना करता येते, परंतु त्याच वेळी स्वीकार्य गुळगुळीतपणामुळे ती दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे.

दुय्यम बाजार मूल्य

चाचणी

बाह्य स्वरूप

C6 निर्देशांक असलेली Audi RS6 स्पोर्टी पेक्षा अधिक आदरणीय दिसते. बॉडी लाइन्सची तपस्या एकतर कमी बॉडी किटने किंवा मोठ्या हवेच्या नलिका आणि कमी स्प्लिटरसह अभिव्यक्त फ्रंट बंपरने झाकली जाऊ शकत नाही. तथापि, मोठ्या 19-इंच रिम्स आणि एलईडी हेडलाइट्समुळे जर्मन स्पोर्ट्स कार अजूनही स्टायलिश दिसते.

अंतर्गत सजावट

हे सलून रेसिंग कारच्या कॉकपिटसारखे दिसते. हा भ्रम छाटलेल्या तळाशी आणि उच्चारलेल्या ग्रिप टाईड्स, कार्बन इन्सर्ट आणि अॅल्युमिनियम पेडल पॅडसह मोकळा स्टीयरिंग व्हीलद्वारे तयार केला जातो.

मल्टीफंक्शनल ऑन-बोर्ड संगणकासह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल कोणत्याही परिस्थितीत उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे. MMI प्रणाली चेसिस/स्टीयरिंग सेटिंग्ज व्यवस्थापित करते, तसेच मोठ्या स्क्रीनवर नेव्हिगेशन नकाशा आणि मागील दृश्य कॅमेरा प्रदर्शित करते. तसेच, ऑनलाइन जाण्याची संधी आहे.

समोरच्या "बकेट्स" मध्ये बिनधास्तपणे योग्य कॉन्फिगरेशन असते आणि शरीराला वळणावर स्पष्टपणे निश्चित करते. तथापि, लठ्ठ लोकांना त्यांच्यामध्ये अरुंद वाटेल आणि एक लहान ड्रायव्हर खूप कमी बसण्याची स्थिती आणि गुडघे मजबूत वाढवण्याबद्दल तक्रार करेल.

अगदी तीन प्रवासी मागच्या सोफ्यावर आरामदायी असतात आणि पुढच्या सीटच्या पातळ पाठीमागे भरपूर लेगरूम असतात.

हलवा मध्ये

उच्च-टॉर्क मोटर रेव्हससाठी तहानलेली आहे. पाठीमागे मूर्त धक्क्यांसह तो याची आठवण करून देतो - प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही गॅस ट्रिगर दाबता. ट्रॅक्शन डिप्सच्या अनुपस्थितीमुळे, उच्च वेगाने देखील वेग वाढवणे आनंददायी आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टमची गर्भाशयाची गर्जना केवळ याला उत्तेजन देते.

कार स्पष्टपणे स्टीयरिंग व्हीलचे पालन करते आणि स्मार्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टममुळे आपत्कालीन वर्तनास परवानगी देत ​​​​नाही. नंतरचे त्वरीत चाकांमधील क्षण वितरीत करते, निर्दिष्ट मार्गावरून विचलन रोखते.

तथापि, ड्रिफ्टिंगचे प्रेमी स्थिरीकरण प्रणाली निष्क्रिय करू शकतात आणि नियंत्रित स्किडमध्ये प्रवेश करू शकतात, परंतु या प्रकरणात, आपल्याला चाकांवर कर्षण काळजीपूर्वक डोस करणे आवश्यक आहे - इंजिन गतीच्या कोणत्याही श्रेणीमध्ये ते जास्त आहे.

III जनरेशन (C7)

ऑडी आरएस 6 ची तिसरी पिढी 2013 मध्ये अधिकृत पदार्पण झाली. सादरीकरण साइटवरून प्रसारित केलेल्या व्हिडिओने ब्रँडच्या चाहत्यांना रिअल टाइममध्ये काय घडत आहे ते पाहण्याची अनुमती दिली.

कारने तिच्या ठळक डिझाइन आणि प्रगत तांत्रिक सामग्रीने लोकांना आश्चर्यचकित केले. शिवाय, हे अनेकांसाठी आश्चर्यकारक होते की सर्वात वेगवान A6 आता फक्त स्टेशन वॅगन (अवंत) मध्ये उपलब्ध आहे. ब्रँडच्या अधिकृत प्रतिनिधींनी हे स्पष्ट केले की हे स्टेशन वॅगन आहे जे मोठ्या संख्येने विक्रीसाठी जबाबदार आहे.

जर्मन स्पोर्ट्स कार 8 सिलेंडर्सच्या व्ही-आकाराच्या मांडणीसह चार-लिटर टर्बो इंजिनद्वारे चालविली जाते. त्याची उर्जा कमाल मर्यादा 560 "घोडे" च्या बरोबरीची आहे. 8АКП मोटरसह एकत्रितपणे कार्य करते.

III जनरेशन (C7, रीस्टाईल)

2014 मध्ये, C7 निर्देशांकासह Audi RS6 चे आधुनिकीकरण प्रक्रिया पार पडली. बदलांमुळे कारच्या देखाव्यावर परिणाम झाला आहे, जो अधिक अर्थपूर्ण झाला आहे, तसेच तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

विशेषतः, एक नवीन आवृत्ती आली आहे - कामगिरी. हे हुड अंतर्गत सक्तीने 4.0-लिटर टर्बो इंजिनची उपस्थिती दर्शवते. पॉवर क्षमता 605 अश्वशक्ती वाढली. याव्यतिरिक्त, ब्रेकिंग प्रणाली मजबूत केली गेली आहे आणि स्टीयरिंग पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले आहे.

किंमत धोरण

बाजारात तुम्हाला सेकंड-हँड कॉपी, तसेच नवीन कार २०१६-२०१७ मॉडेल वर्ष सापडतील:

आढावा

देखावा

मॉडेलची तिसरी पिढी त्याच्या आकर्षक बॉडी डिझाइनमुळे सामान्य प्रवाहात सहजपणे ओळखली जाते. विशेषतः, खालच्या आणि रुंद फ्रंट बंपरकडे लक्ष वेधले जाते, “क्वाट्रो” लेटरिंगसह फॅसेटेड रेडिएटर ग्रिल, मस्क्यूलर व्हील आर्च, लो बॉडी किट, तसेच प्रचंड एक्झॉस्ट पाईप्ससह उंचावलेला मागील डिफ्यूझर.

सलून

आतील भाग समोरच्या पॅनेलच्या गुळगुळीत वक्र द्वारे ओळखले जाते. ड्रायव्हरच्या सभोवतालची जागा कॉम्पॅक्टपणे आयोजित केली आहे - सर्व नियंत्रणे हाताच्या आवाक्यात आहेत, म्हणून कुठेही पोहोचण्याची गरज नाही. स्पीडोमीटर / टॅकोमीटर, नेव्हिगेशनचे प्रोजेक्शन रीडिंग विंडशील्डवर प्रदर्शित केले जातात, म्हणून व्यावहारिकपणे रस्त्यावरून विचलित होण्याची आवश्यकता नाही.

MMI प्रणालीच्या फ्लॅट मॉनिटरवर, अष्टपैलू कॅमेरे, चेसिस सेटिंग्ज, मीडिया फाइल्स आणि बरेच काही यावरून चित्र प्रदर्शित करणे शक्य आहे. मॉनिटरचे ग्राफिक्स समृद्ध कलर गॅमट आणि हाय डेफिनिशनसह प्रसन्न होतात.

समोरच्या आसनांना उत्कृष्ट पार्श्व, खांद्याचा आधार आहे, परंतु हे क्रीडा "बकेट" नाहीत, म्हणून ते कोणत्याही आकाराच्या व्यक्तीला आरामात बसू शकतात आणि लांब अंतरावर सहज मात करू शकतात. मागच्या सोफ्यावर फक्त दोन प्रवासी आरामात असतील. त्यांच्याकडे स्वतःची हवामान नियंत्रण यंत्रणा आहे.

ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये

डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, 605-मजबूत कामगिरी आवृत्ती नक्कीच अधिक मनोरंजक आहे. अशी कार आक्रमकपणे आणि असह्यपणे वेग वाढवते, उच्च रेव्ह्सवर उन्मत्त कर्षण क्षमतांसह आश्चर्यकारक.

तथापि, मानक 560 अश्वशक्ती अधिक संतुलित आहे. फ्लॅट टॉर्क शेल्फ, तसेच मधल्या रेव्ह रेंजमध्ये गुळगुळीत पिकअपमुळे कर्षण नियंत्रित करणे अधिक सोयीचे आहे.

Audi RS6 परफॉर्मन्सची हाताळणी ट्रॅकसाठी योग्य आहे. हे सुपर-रिस्पॉन्सिव्ह स्टीयरिंग व्हील आणि रोलची कमतरता लक्षात घेतली पाहिजे. फोर-व्हील ड्राईव्ह इंजिनच्या अतिरिक्त जोराचा यशस्वीपणे सामना करते, मशीनला कमानीवरील मार्ग सरळ करण्यापासून रोखते आणि ब्रेक जास्त गरम होण्यास अत्यंत प्रतिरोधक असतात.

मानक ऑडी RS6 तीक्ष्ण युक्तींमध्ये कमी चपळ आहे, परंतु अधिक आरामदायक आहे. चाचणी ड्राइव्हवरून असे दिसून आले की ही कार ऊर्जा-केंद्रित सस्पेंशनमुळे आरामात शहराभोवती फिरू शकते. नंतरचे जवळजवळ लहान अनियमिततेसाठी संवेदनाक्षम नसते, जे एक सहजता प्रदान करते.

ऑडी आरएस 6 च्या सर्व पिढ्यांचे फोटो:

C5 च्या शरीरातील ही काळी, रंगछटा आणि अभिमानाने न पोहोचणारी Audi A6 आहे जी आपल्यापैकी बहुतेकांना आठवते. जर्मन ऑटोमोबाईल ऑलिंपसचे तीन देव त्यांच्या क्रियाकलाप क्षेत्रासाठी कठोरपणे जबाबदार असताना, त्या गौरवशाली काळातील ही कार कायमची निघून गेली. BMW हा एक खेळ आणि गुन्हेगारी व्यवसाय आहे, मर्सिडीज हा एक आरामदायी आणि कायदेशीर व्यवसाय आहे आणि ऑडी हा नियमानुसार, नोकरशाही अभिमुखतेसह काहीतरी सरासरी आहे.

डिझाईनच्या बाबतीत C5 ही सर्वात क्रांतिकारी ऑडी कार आहे. हा बाह्य भाग आधीच जवळजवळ 20 वर्षांचा आहे, परंतु "रेट्रो" हा शब्द येथे अजिबात रोल करत नाही. चिंतेच्या व्यवस्थापनाने नवीन स्टाइलिंग सोल्यूशन्सची व्यावसायिक वर्गात चाचणी घेण्याचे ठरवले हे आश्चर्यकारक आहे. अधिक स्थिती A8 आणि "युवा" A4 बर्याच काळासाठी त्याच्या सावलीत राहिले.

सेंट पीटर्सबर्गच्या रस्त्यांवरून मानक C5 जवळजवळ पूर्णपणे गायब झाल्यामुळे, फ्लॅगशिप आवृत्तीचे बाह्य फरक लक्षात घेणे इतके सोपे नाही. समोर, RS-शैलीसाठी, रेडिएटर ग्रिल आहे, जाळीने घट्ट केलेली आहे, त्याच शैलीत वाढलेली हवा आणि एक लांबलचक हुड असलेले इतर बंपर आहेत.

मागे - खूप मोठ्या कॅलिबरचा डबल-बॅरल एक्झॉस्ट आणि "डक". त्या कमी केलेल्या ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये जोडा आणि चार्ज केलेल्या जर्मन सेडानच्या क्लासिक पोर्ट्रेटसाठी फ्लेर्ड कमानींमधून नऊ-स्पोक पॅटर्नसह 18-इंच चाके जोडा. एक मानक संच, परंतु तो नेहमी निर्दोषपणे कार्य करतो.

चित्र पूर्ण करण्यासाठी, मुख्य RS fetishes पैकी फक्त एक गहाळ आहे - अॅल्युमिनियम मिरर. परंतु सहा रेनस्पोर्ट (आरएस संक्षेपाचे डीकोडिंग, अक्षरशः जर्मनमध्ये - "रेसिंग स्पोर्ट"), आणि त्यांच्याशिवाय, एक निःसंदिग्धपणे योग्य छाप पाडते. एकच खंत आहे तीन खंडांच्या शरीराची. का? कारण कॅनोनिकल चार्ज केलेली ऑडी नक्कीच अवांत स्टेशन वॅगन आहे, तसे घडले. आमची आजची C5 ही लाइनची पहिली सेडान बनली.

आत

Kvadratish, prakish, gut - आतील बाजूच्या कॉकपिट अभिमुखतेशिवाय जुन्या ऑडीच्या जगात स्वागत आहे, केंद्र कन्सोलवरील टॅब्लेट आणि इतर MMI. आपण ऑटोमोटिव्ह फॅशनच्या व्यक्तिनिष्ठ समस्यांना स्पर्श न केल्यास, C5 सलून आरामदायक, अर्गोनॉमिक आहे आणि बाह्य स्वरूपाशी संपूर्ण सुसंगत आहे. फिनिशिंग मटेरियल मऊ पॉलिमरच्या सर्वोत्तम पुरवठादारांकडून आहे आणि 12-वर्षांच्या कारच्या पॅनेलमध्ये बसणे अनेक दोन- आणि तीन वर्षांच्या मुलांसाठी हेवा वाटेल.

या विशिष्ट RS6 चे आतील भाग रात्रीसारखे काळे आहे - धातूची केवळ दुर्मिळ झलक केबिनच्या अंधारात प्रकाश टाकतात. सजावटीचे फलक लाकूड किंवा कार्बनऐवजी पियानो लाहात पूर्ण केले जातात. अलकंटारामध्ये कमाल मर्यादा आणि दरवाजाचे कार्ड म्यान केलेले आहेत. परफेक्शनिझमचा सर्वात वरचा भाग म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील काळ्या दरवाजाचे हँडल आणि टिपट्रॉनिक पाकळ्या. ऑडी एक्सक्लुसिव्ह मधील ब्लॅक लाइनची ही कामगिरी वैशिष्ट्ये आहेत.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

संपूर्ण संच मॉडेलच्या स्थितीशी संबंधित आहे. अनिवार्य रेकारो बाल्टी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, तेथे एक टीव्ही आणि "प्रीमियम" जीवनातील इतर आनंद आहेत. अत्यंत प्रेमींच्या सेवेत ज्यांना कागदपत्रे वाचण्यापासून विचलित न होता सुपरकार ओव्हरलोडचा अनुभव घ्यायचा आहे, तेथे हीटिंगसह एक प्रशस्त मागील सोफा आहे. V8 च्या गर्जनेने कंटाळलेले ऑडिओफाइल उठू शकतात आणि मूळ बोस संगीताचा आनंद घेऊ शकतात. लक्झरी आणि स्पोर्ट - हे, कदाचित, आरएस या संक्षेपाचे अधिक अचूक डीकोडिंग आहे.

हलवा मध्ये

310 किमी / ता पर्यंत चिन्हांकित केलेल्या नीटनेटकाकडे एक नजर टाकली - आणि बिझनेस सेडानच्या समृद्ध सजावटीमुळे प्रेरित असलेले आरामदायी धुके, जणू काही हाताने नाहीसे झाले. जुन्या पद्धतीच्या फ्लिप कीचा ट्विस्ट क्वाट्रो GmbH द्वारे उभारलेल्या 450-अश्वशक्तीच्या मॉन्स्टरला बोनेटखाली जिवंत करतो. आतील भाग ताबडतोब मल्टी-लिटर इंजिन आणि सुपरस्प्रिंट एक्झॉस्ट सिस्टमच्या सु-समन्वित युगलने भरलेला आहे. आणि फक्त त्यांना! ध्वनीरोधक तज्ञांनी इतर आवाज नसण्याची विशेष काळजी घेतली. म्हणून, चाकांच्या कमानींमधून कोणताही कंटाळवाणा आवाज नाही, फक्त सिलेंडरचे संगीत आहे.

टर्बो लॅगचा इशारा न देता गॅसवर विजेच्या वेगवान प्रतिक्रियेतून किक मिळाल्याने मी पहिल्या मीटरपासून कोणाशी व्यवहार करत आहे हे मला जाणवू शकले. 4.2-लिटर V8 कमाल 580 Nm आधीच 2,000 rpm वर, 5,600 rpm पर्यंत उष्णता कमी न करता निर्माण करते. जोर इतका शक्तिशाली आहे की एखाद्याला मशीनच्या अडथळ्याबद्दलही तक्रार करायची नाही, जी "स्क्रॅप" क्षण पचवण्यास अडचण येत नाही.

जे लोक स्वतंत्र गीअर शिफ्टिंगशिवाय स्पोर्ट्स कारची कल्पना करू शकत नाहीत त्यांच्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलवर पॅडल्ससह मॅन्युअल मोड आहे. नियंत्रण, तथापि, काल्पनिक असल्याचे बाहेर वळते - जेव्हा जास्तीत जास्त वेग गाठला जातो, तेव्हा बॉक्स अद्याप वाढलेल्याकडे स्विच होईल. आता हे असेच आहे, जेव्हा माझ्या डोक्याच्या मागच्या भागाने पुन्हा एकदा हेडरेस्टची ताकद तपासली आहे - ते शंभरपेक्षा कमी वेगाने चालू केलेले दुसरे आहे. मी ते मोजले नाही, परंतु माझा स्वेच्छेने विश्वास आहे की 1840 किलो वजनाचे हे काळे शव 5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी / ताशी सहज पोहोचू शकते. ब्रेक योग्य आहेत - समोरच्या डिस्कचा व्यास 365 मिमी आहे, आणि मागील डिस्कचा व्यास 335 मिमी आहे. कॉर्नरिंग करताना ऑडी चपळ आणि स्थिर आहे. बर्‍याच स्पोर्ट्स कारच्या ईर्ष्यासाठी, RS6 चे स्टीयरिंग व्हील लॉकपासून लॉकपर्यंत फक्त अडीच वळण घेते. त्याच वेळी, सेडानच्या पायरीने अद्याप त्याच्या आरामदायक सवयी गमावल्या नाहीत. रहदारीची माहिती प्रवाशांच्या पाचव्या बिंदूंपर्यंत पोहोचवताना अतिउत्साहासाठी व्यावसायिक वर्गातून सहा जणांना बाहेर काढणे खूप लवकर आहे. आराम आणि हाताळणीच्या उत्कृष्ट संतुलनाचे रहस्य डीआरसी (डायनॅमिक राइड कंट्रोल) या संक्षेपामागे दडलेले आहे - शॉक शोषक असलेली एक प्रणाली जी चालता चालता चालविण्याच्या मोडवर अवलंबून कडकपणा बदलते.

आणि प्रसिद्ध क्वाट्रोचे काय, ज्याशिवाय कोणतीही वास्तविक ऑडी नाही, एक आरएस सोडा, अकल्पनीय आहे? येथे, कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह टॉर्सन मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियलद्वारे साकारली जाते. बाहेर पडल्यावर, आम्हाला सिक्सच्या रायडिंग टॅलेंटच्या पिगी बँकेत आणखी एक नाणे मिळते. ते स्किडमध्ये फेकून द्या किंवा बाजूला वळवा - या सर्व हवामानातील शिकारीला चाकाखाली काय आहे याची पर्वा नाही. RS6 खरेदी केल्यानंतर, हवामानाचा अंदाज बहुधा तुम्हाला रुचणार नाही. परंतु तुम्हाला तेल आणि वायू उद्योगाच्या बातम्यांमध्ये स्वारस्य वाटू लागेल, कारण पशू फक्त 98 वा पेट्रोल वापरतो आणि ते खूप भूक घेतो. परंतु जर तुम्ही लक्झरी आणि स्पोर्ट निवडले असेल तर तुम्हाला ते परवडेल.

खरेदीचा इतिहास

हर्मनची ऑडी, एक आनंदी कार मालक, ऐतिहासिकदृष्ट्या व्यावहारिकदृष्ट्या एक कौटुंबिक ब्रँड आहे. माझे वडील इंगोल्डस्टॅडच्या उत्पादनांशी एकनिष्ठ होते आणि हर्मनकडे आधीच बरीच रिंग्ड मशीन होती. शेवटची 2.7 द्वि-टर्बो इंजिन असलेली C5 स्टेशन वॅगन होती, ज्याला वयानुसार खूप जास्त गुंतवणूक करावी लागते. ते विकल्यानंतर, हर्मनने आपला आवडता ब्रँड न बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि विक्रीवर एक कार यशस्वीरित्या पाहिली, ज्याची कामगिरी वैशिष्ट्ये त्याला लहानपणापासूनच मनापासून माहित होती. 2004 ची 100,000 किमीची रेंज असलेली ऑडी RS6 शोरूममध्ये त्याची वाट पाहत होती. चांगल्या बाह्य आणि तांत्रिक स्थितीसह कार लाच दिली. ते पूर्णपणे अनुपस्थित होते हे देखील छान होते. मागील मालकाने 45,00 रूबलसाठी स्थापित केलेली सुपरस्प्रिंट एक्झॉस्ट सिस्टम मोजली जात नाही. मूळ अॅल्युमिनियम मिररची कमतरता ही एकमेव बाह्य कमतरता होती. 960,000 रूबलची स्पष्टपणे फुगलेली किंमत, अर्थातच, घाबरली. अशा उत्पादनासाठी रांगा नसल्याचा तर्क केल्याने, हर्मनने प्रतीक्षा करा आणि पहा ही वृत्ती निवडली, वेळोवेळी व्यवस्थापकांना सवलतीबद्दल त्रास दिला. जवळपास तीन महिने चाललेला वेढा कार डीलरशिपच्या शरणागतीने संपला आणि ऑगस्ट 2015 मध्ये, हर्मनने अनुकूल अटींवर जर्मन ऑल-व्हील ड्राइव्ह टर्बो इंटरसेप्टर ताब्यात घेतला.

दुरुस्ती

कमी मालकीच्या कालावधीमुळे, या RS6 च्या दुरुस्तीची यादी अत्यंत लहान आहे. हर्मनने त्याच्या वडिलांसह, एक व्यावसायिक मेकॅनिकसह स्वतंत्रपणे तेल बदलले. त्यांना आता माहित आहे की तेल फिल्टरमध्ये प्रवेश करण्यात अडचण येण्यासाठी इंटरकूलर काढून टाकणे आवश्यक आहे.

सेवेची एकमेव अनियोजित भेट ही अशी होती जेव्हा कारची अचानक शक्ती गेली. याचे कारण एक शाखा पाईप होता जो टर्बाइनपैकी एक उडून गेला होता. अन्यथा, 2.7 बाय-टर्बोच्या विपरीत, कारमध्ये कोणतीही समस्या उद्भवत नाही आणि तिची तेलाची भूक देखील भिन्न नाही. वरवर पाहता, मागील मालक जोरदार जबाबदार होता. तथापि, आराम करण्याची गरज नाही - हर्मनला हे समजले आहे की भविष्यात नियोजित देखभालीसाठी देखील बराच खर्च येईल. उदाहरणार्थ, मूळ ब्रेक पॅडचा एक संच, जो नजीकच्या भविष्यात बदलला जाणार आहे, त्याला जवळजवळ 45,000 रूबल खर्च येईल. तुम्हाला काय हवे आहे? लक्झरी आणि स्पोर्ट, तुम्ही विसरत नाही का?

शोषण

अर्थात, ऑपरेशन पूर्णपणे स्पोर्टी आहे. हरमन ट्रॅकवर जात नाही, परंतु ट्रॅफिक लाइट रेसमध्ये त्याने भरपूर सुबारू डब्ल्यूआरएक्स एसटीआय आणि फोर्ड फोकस एसटी जिंकली, ज्याने ऑडीशी स्पर्धा करण्याचे धाडस केले, जे त्याच्या शक्तीबद्दल जोरात नाही. शेवटी, तुम्ही 450-अश्वशक्तीची कार घेतली नसावी अन्यथा, बरोबर? खर्च:

• तेल बदल (लिक्वी मोली) आणि फिल्टरसह नियमित देखभाल - सुमारे 8,000 रूबल;
• शहरी चक्रात इंधनाचा वापर - 22 l / 100 किमी;
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 11 l / 100 किमी;
• एकत्रित इंधन वापर - 15 l / 100 किमी;
• गॅसोलीन - AI-98

योजना

ड्रायव्हिंग आणि एन्जॉय करणे ही जागतिक योजना आहे, कारण दररोज ड्रीम कार घेण्याचा रोमांच तीव्र होतो. उच्च व्यतिरिक्त, अर्थातच, तुम्हाला मूळ अॅल्युमिनियम मिरर त्यांच्या जागी परत करणे आवश्यक आहे, निलंबन सुधारित करणे ... आणि स्टीयरिंग पोझिशन सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे. अशा आहेत घरातील छोट्या छोट्या गोष्टी.

मॉडेल इतिहास

C5 च्या मागच्या सहा वर आधारित ऑडी RS6 ची पहिली पिढी 2002 मध्ये संपूर्ण A6 कुटुंबाच्या नियोजित पुनर्रचना नंतर दिसली. नॉव्हेल्टी ही इंगोलस्टाड ब्रँडच्या श्रेणीतील आरएस-मालिकेची तिसरी कार आणि या लाइनमधील पहिली सेडान बनली. पूर्वीचे चार्ज केलेले मॉडेल लहान, हलके होते आणि त्यांची स्टेशन वॅगन बॉडी बिनविरोध होती.

इतर चार्ज केलेल्या जर्मनच्या अवमानात, RS6 450 hp क्षमतेसह V8 4.2 द्वि-टर्बोसह सुसज्ज होते. सह आणि 560 Nm चा टॉर्क. नॉन-ऑल्टरनेटिव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज अशा सिक्सने 5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात पहिले शतक अदलाबदल केले. मॉडेलचे उत्पादन 2004 मध्ये संपले. या पिढीची शेवटची उदाहरणे म्हणजे RS6 Plus आवृत्तीमधील 999 स्टेशन वॅगन्स, 476 hp पर्यंत वाढवण्यात आली. सह एकूण, मॉडेलच्या सुमारे 7,000 प्रती क्वाट्रो जीएमबीएचच्या असेंबली लाइनमधून आल्या.

परिस्थितीची कल्पना करा: एका छोट्या प्रांतीय शहराचा क्रॉसरोड. दोन कार ट्रॅफिक लाइटपर्यंत चालवतात: एक स्टेशन वॅगन ज्यामध्ये एक आदर्श कुटुंब माणूस ड्रायव्हिंग करतो आणि ड्रायव्हरच्या सीटवर एक तरुण गाढव असलेली स्पोर्ट्स सेडान. आणि आता, ट्रॅफिक लाइटचा हिरवा दिवा चालू होण्याच्या क्षणापर्यंत फक्त काही क्षण आहेत, हसून कल्पना केलेला तरुण कुटुंबातील माणसाकडे वळतो आणि नंतरच्या शक्तिशाली मोटरच्या गर्जनेने घाबरतो.

शेवटी, सत्याचा एक क्षण येतो, दोन्ही कार वेगाने पुढे जातात आणि अचानक, स्टेशन वॅगन वेगाने पुढे सरकते आणि काही सेकंदात निराश तरुण ड्रायव्हरच्या मागे निघून जाते. यूटोपिया? नाही. हे फक्त एवढेच आहे की ही स्टेशन वॅगन 580 अश्वशक्तीचे इंजिन आणि स्पोर्टी हाताळणीसह Audi RS6 Avant पेक्षा अधिक काही नाही. त्याच वेळी, कार अतिशय व्यावहारिक आहे. तर, विसंगत संयोजन - आणि हे संपूर्ण ऑडी आरएस 6 अवंत आहे. परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की आरएस 6 अवंत ही एक अतिशय उच्च श्रेणीची कार आहे, आरामदायक, वेगवान आणि त्याच वेळी प्रशस्त आहे, परंतु ती स्वस्त नाही, सौम्यपणे सांगायची तर किंमत आहे.

या सर्व गोष्टींसह, कारचे इंजिन ड्युअल टर्बोचार्जिंगसह सुसज्ज आहे आणि ऑडी आरएस 6 अवंत स्वतः 4.6 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते. सीटच्या खाली अशा शक्ती असलेल्या ड्रायव्हरची भावना आपण कल्पना करू शकता, जो अक्षरशः त्याखाली सुटण्याचा प्रयत्न करतो. मी माझा पाय गॅसवर ठेवला आणि Audi RS6 Avant एका प्रचंड पण वेगवान धातूच्या शिकारीप्रमाणे दूर उडी मारली. तथापि, त्याबद्दल नंतर अधिक. या कारचे इंजिन ज्या दोन टर्बाइनसह सुसज्ज आहे त्यांच्यामुळे टॉर्क 650Nm आहे (यापैकी प्रत्येक टर्बाइन 0.7 बारचा दाब निर्माण करण्यास सक्षम आहे). RS6 सहा-स्पीड टिपट्रॉनिक गिअरबॉक्सने सुसज्ज आहे. Audi rs6 avant कारमध्ये पाच लोक बसू शकतात आणि त्याला पाच दरवाजे आहेत. एक स्फोटक मिश्रण, नाही का? सैद्धांतिकदृष्ट्या, अशी गंभीर कामगिरी असलेली कार रेस ट्रॅकवर किंवा बेकायदेशीर रस्त्यावरील शर्यतींमध्ये रात्रीच्या शहराच्या मिरर अॅस्फाल्टवर असावी. परंतु कारचे वजन वास्तविक रेसिंगसाठी खूप जास्त आहे. अभियंते आणि विकासकांनी वजन जास्तीत जास्त कमी करण्याचा कितीही प्रयत्न केला तरीही स्टेशन वॅगन बॉडीने त्यांचे सर्व प्रयत्न व्यर्थ ठरविले. सुमारे पाच मीटर लांबीची, ही कार कौटुंबिक कार म्हणून खरोखरच प्रशस्त आणि आरामदायक आहे, जी मित्रांसोबत पिकनिकला जाण्यासाठी आणि आपल्याला आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टी आपल्यासोबत घेऊन जाण्यासाठी उत्तम आहे. आणि या टप्प्यावर, प्रश्न स्वाभाविकपणे उद्भवतो: आरएस 6 अवंतला त्याच्या शस्त्रागारात इतके शुद्ध रेसिंग फायदे का आहेत, जसे की टीएफसीआय तंत्रज्ञान, जे आर 8 रेस कारमध्ये अतिशय यशस्वीपणे लागू केले गेले? ठीक आहे, परंतु अशा कारमध्ये आपण मित्रांसह गाडी चालवू शकता आणि आठवड्याच्या शेवटी संपूर्ण कुटुंबासह बाहेर जाऊ शकता. वेग/विस्तृतपणाच्या संयोजनाच्या चाहत्यांसाठी अशी वॅगन 2 इन 1 आहे.

Audi RS6 Avant नक्कीच एक वेगवान कार आहे, परंतु ती रेसिंग कारपासून खूप दूर आहे. रेस कार सामान्यत: अगदी उलट तयार केल्या जातात: किमान वजन, किमान प्रवासी आणि कमाल इंजिन पॉवर. परंतु rs6 निर्माते स्पष्टपणे सोपे मार्ग शोधत नव्हते. त्यांच्या अभियांत्रिकी प्रतिभेचा पुरेपूर वापर करून, या ऑटो निर्मात्यांनी आरएस 6 अवंतला शक्य तितके हलके करण्याचा प्रयत्न केला (शेवटी, विकसकांना त्याच कारणास्तव बारा-सिलेंडर इंजिन सोडून द्यावे लागले), जेणेकरून नंतर ते सर्व प्रकारच्या लोड केले गेले. बाह्य गुणधर्म आणि विविध पिकनिक गॅझेट्स. ऑडी आरएस 6 अवांत ही एक अतिशय शक्तिशाली उच्च-गुणवत्तेची स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन आहे (म्हणजेच बोलायचे तर), परंतु ती शुद्ध रेसिंग कार नाही, परंतु ती नेहमीच्या अर्थाने स्टेशन वॅगन देखील नाही. आम्ही असे म्हणू शकतो की हे स्पोर्ट्स कार आणि फॅमिली कार यांच्यातील क्रॉस आहे.

म्हणून, आम्ही स्पोर्ट्स चेअरवर बसतो, आरामशीर होतो, डॅशबोर्डची तपासणी करतो, कार सुरू करतो आणि इंजिनचा आवाज ऐकतो, ज्यामध्ये तुम्ही खरी शक्ती अनुभवू शकता. बरं, आणि नंतर भावना वाढतात. आम्ही मार्गक्रमण करतो, काही सेकंदात वेग वाढवतो आणि एड्रेनालाईनच्या शोधात सहभागी होतो. त्याच वेळी, खराब हवामानातही कार रस्त्यावर आत्मविश्वासाने वागते. सिरेमिक ब्रेक्स आणि स्पोर्ट्स हँडलिंग देखील स्वतःला जाणवत आहेत. हे लक्षात घ्यावे की ऑडी आरएस 6 अवंतमध्ये स्पोर्ट्स सस्पेंशन आहे, ज्याची कडकपणाची पातळी समायोजित केली जाऊ शकते. सर्वसाधारणपणे, कार अगदी सहजपणे नियंत्रित केली जाते. तथापि, या कारचे गंभीर तोटे देखील आहेत, जसे की जास्त इंधन वापर.

आत, ऑडी आरएस 6 अवंत दोन रेसिंग सीटसह प्रसन्न होते, ज्या अल्कंटारामध्ये झाकल्या जातात, तळाशी सपाट रिम असलेले वास्तविक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि अर्थातच मोठी क्षमता: 565 लिटर आणि 1660 लिटर. दुमडलेल्या पाठींसह.

आरएस 6 अवंतच्या चाकांच्या कमानी रुंद केल्या आहेत, ज्यामुळे कारची भव्य चाके तिला एक विशिष्ट प्रभावशालीपणा देतात. अन्यथा, अवंतचे स्वरूप या वर्गाच्या कोणत्याही स्टेशन वॅगनपेक्षा वेगळे नाही.

हे नोंद घ्यावे की ही एक कार आहे, सर्व प्रथम, हौशीसाठी, आणि वाहनचालकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी नाही. त्याच्या पातळीमुळे आणि वेग आणि व्यावहारिकतेच्या मूळ संयोजनामुळे, या कारने त्याचे प्रेक्षक जिंकले आहेत, परंतु येथे आपण वस्तुमान वर्णाबद्दल बोलू शकत नाही. अर्थात, ऑडी आरएस 6 अवंत ही उच्च श्रेणीची कार, व्यावहारिक आणि शक्तिशाली आहे, परंतु हे संयोजन अगदी विशिष्ट आहे - म्हणूनच या मॉडेलसह व्यापक यशाचा अभाव आहे.

स्पेसिफिकेशन्स Audi RS6 Avant:

• कमाल वेग, किमी / ता - 250 (इलेक्ट्रॉनिकली मर्यादित)
• 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग, s - 4.6
• इंधनाचा वापर (शहर / महामार्ग / मिश्रित), l - 20.4 / 10.3 / 14.0
• इंजिन वैशिष्ट्ये:
  • खंड, सेमी 3 - 4991
  • इंधन प्रकार - AI-95 गॅसोलीन
  • सिलेंडर्सची संख्या - 10
  • सिलेंडरची व्यवस्था - व्ही-आकार
  • इंजिन स्थान - पुढे, रेखांशाचा
  • सुपरचार्जिंग प्रकार - टर्बोचार्जिंग
  • प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या - 4
  • संक्षेप प्रमाण - 10.5
  • बोअर आणि स्ट्रोक, मिमी - 84.5 × 89.0
  • कमाल पॉवर, hp/kW rpm वर - 580/426/6250 ~ 6700
• संसर्ग:
  • ट्रान्समिशन - स्वयंचलित हायड्रोमेकॅनिकल, 6 गीअर्स
  • ड्राइव्ह - भरलेले
• परिमाणे (लांबी x रुंदी x उंची), मिमी - 4928 x 1889 x 1460
• क्लीयरन्स, मिमी - 120
• चाक आकार - 255/40 / R19
• व्हीलबेस, मिमी - 2846
• ट्रंक व्हॉल्यूम किमान / कमाल, l - 565/1660
• गॅस टाकीची मात्रा, एल - 80
• वजन (पूर्ण / कर्ब), किलो - 2655/2025
• निलंबन (समोर आणि मागील) - स्वतंत्र, वसंत ऋतु
• ब्रेक (समोर आणि मागील) - हवेशीर डिस्क

ऑडी RS6 अवंत किंमत~ 4 745 हजार रूबल.

फॅमिली स्टेशन वॅगनची कल्पना करणे कठीण आहे जे अनेक स्पोर्ट्स कूप किंवा सेडान चालवू शकते आणि शिक्षा देऊ शकते. अशा कार अस्तित्वात आहेत, त्या प्रामुख्याने ऑडीने बनवल्या आहेत. आज आपण दुसरी जनरेशन ऑडी आरएस6 सी6 बद्दल बोलू.

अवंत, यालाच निर्माता त्याच्या स्टेशन वॅगन कार म्हणतो. तुमच्या डोक्यात, कदाचित प्रश्न आला आहे - "स्टेशन वॅगन स्पोर्टी का बनवायचे?" हे ब्रँडचे तत्वज्ञान आहे, एरोडायनॅमिक्स देखील चांगले आहेत, परंतु इतर महत्वाच्या पैलूंसह समस्या आहेत. बर्याच कार उत्साही लोकांना देखील हेच हवे आहे जेणेकरून त्यांच्याकडे कुटुंबासाठी वेगवान परंतु आरामदायी कार असावी.

ही कार 2008 मध्ये रिलीझ झाली होती आणि केवळ दोन वर्षांसाठी तयार केली गेली होती. मग एक सेडान अजूनही उपलब्ध होती, केवळ अवंत शरीरात तयार केली गेली.

देखावा

कारची रचना वाईट नाही, नागरी आवृत्तीपासून फारच कमी फरक आहेत. येथे फक्त आणखी एक गैर-आक्रमक शरीर किट आहे. ती ऍथलेटिक आहे असे मॉडेल ओरडत नाही. साधे हॅलोजन हेडलाइट्स स्थापित केले, याव्यतिरिक्त क्सीनन स्थापित केले. एम्बॉस्ड हूड, एक प्रचंड रेडिएटर ग्रिल, बम्परमध्ये मोठ्या प्रमाणात हवेचे सेवन, Audi RS6 C6 चे कूलिंग ब्रेक आहेत. तसेच, बंपर हेडलाइट वॉशरसह सुसज्ज आहे.

बाजूने पाहिल्यास, नागरी आवृत्तीमधील फरक फक्त क्रोम-प्लेटेड रियर-व्ह्यू मिरर आहे - आरएस मालिकेचे वैशिष्ट्य. येथे, चाकांच्या कमानी फुगवलेल्या आहेत, खालच्या भागात समान मुद्रांक रेखा आहे. कार 19 अलॉय व्हीलने सुसज्ज आहे.

स्टर्नमध्ये एक स्टाइलिश ट्रंक झाकण आहे जे एक लहान स्पॉयलर बनवते. सुंदर इंटीरियर डिझाइनसह अरुंद ऑप्टिक्स स्थापित केले. खालच्या भागाला मोठा आडवा क्रोम इन्सर्ट मिळाला. प्रचंड बंपर विशाल डिफ्यूझरच्या काठावर असलेल्या दोन क्रोम केलेल्या टेलपाइप्सद्वारे हायलाइट केला जातो.

स्टेशन वॅगन मागील बाजूस भिन्न आहे, इतर मोठ्या हेडलाइट्स सर्वात जास्त लक्ष वेधून घेतात.

स्टेशन वॅगन ऑडी आरएस 6 अवंतचे परिमाण:

• लांबी - 4928 मिमी;
• रुंदी - 1889 मिमी;
• उंची - 1460 मिमी;
• व्हीलबेस - 2846 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 120 मिमी.

सेडानच्या आकारात व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही फरक आढळला नाही, फक्त उंची 4 मिमी कमी होती.

आत सजावट

सलूनला नागरी मॉडेलमधून कोणतेही मोठे फरक मिळाले नाहीत. फक्त सर्वात लक्षणीय गोष्ट म्हणजे जागा. स्पोर्ट्स सीट्सना लेदर अपहोल्स्ट्री, प्रभावशाली लॅटरल सपोर्ट, इलेक्ट्रिकली समायोज्य आणि गरम जागा मिळाल्या. सीट खूपच आरामदायक आहेत आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी देखील योग्य आहेत. मागील रांगेत तीन प्रवासी बसू शकतील असा सोफा आहे. अपहोल्स्ट्री देखील लेदर आहे. सर्वसाधारणपणे, पुरेशी मोकळी जागा आहे.

PC6 पायलटची सीट सर्वात मनोरंजक आहे, कारण कार स्पोर्टी आहे. तळाशी उतारासह ब्रँडेड स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील स्थापित केले आहे. मल्टीमीडिया कंट्रोल कीची उपस्थिती आठवण करून देते की कार अजूनही सामान्य दैनंदिन हालचालीसाठी डिझाइन केलेली आहे. डॅशबोर्डमध्ये मोठे अॅनालॉग टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर गेज आहेत, काठावर लहान इंधन आणि तेल दाब मापक आहेत. नीटनेटके मध्यभागी एक अतिशय माहितीपूर्ण छोटा ऑन-बोर्ड संगणक स्थापित केला होता.

केंद्र कन्सोल स्पोर्टी शैलीने सुसज्ज नव्हते. त्याच्या वरच्या विभागात एकात्मिक नेव्हिगेशनसह ऑडी RS6 C6 मल्टीमीडिया सिस्टमसाठी मध्यम आकाराचा डिस्प्ले आहे. खाली, एअर डिफ्लेक्टर्सच्या खाली, अलार्मच्या प्रकाराच्या पारंपारिक सिस्टमच्या चाव्या आहेत. बटणे आणि डिस्प्लेसह अंतर्ज्ञानी ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल युनिटद्वारे आमचे स्वागत केल्यानंतर.

आतील भागात अनेक जागा आहेत, लेदरने झाकलेले, काळे आणि हलके लेदर खरेदीदारासाठी उपलब्ध आहेत. आतील भागात लाकडी आवेषण देखील आहेत. ट्रंक उत्कृष्ट आहे, सेडान 546 लीटर आहे, स्टेशन वॅगन 565 लीटर आहे, तसेच आपण मागील सोफा फोल्ड करू शकता, व्हॉल्यूम 3 पट वाढवू शकता.

विभाजन करणारा बोगदा जवळजवळ संपूर्णपणे कार्बनचा बनलेला आहे. हे क्रोम इन्सर्ट आणि लेदर अपहोल्स्ट्रीसह प्रचंड गिअरबॉक्स हँडब्रेकसह सुसज्ज आहे. या भागात इंजिन स्टार्ट बटण, मल्टीमीडिया कंट्रोल की आणि इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक आहे. कप होल्डर आणि आर्मरेस्टसह एक कोनाडा देखील आहे.

सलून महाग दिसत आहे, ते आरामदायक आहे, पूर्ण दैनंदिन वापरासाठी पूर्णपणे योग्य आहे. छान इंटीरियर!

तपशील RS6 C6

आता सर्वात महत्वाच्या गोष्टीबद्दल बोलणे योग्य आहे - इंजिन. मॉडेल फक्त एका पॉवर युनिटसह सुसज्ज आहे - ट्विन टर्बोचार्जिंगसह V10. हे 5-लिटर इंजिन 6250 rpm वर उपलब्ध 580 अश्वशक्तीचे उत्पादन करते. 1500 rpm वर 650 H*m च्या बरोबरीचा टॉर्क उपलब्ध आहे. मुख्य भूमिका टर्बाइनद्वारे खेळली जाते, प्रत्येक 0.7 बारचा दाब निर्माण करतो.

Audi RS6 Avant मधील हे TFSI इंजिन स्वयंचलित 6-स्पीड टिपट्रॉनिक हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्सच्या संयोगाने कार्य करते. अर्थात, ही मालकीची क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे, जी ऑडीच्या चाहत्यांना आवडते.

गतिशीलतेच्या संदर्भात, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे - कार 4.6 सेकंदात शंभरपर्यंत वेगवान होते, जास्तीत जास्त वेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या 250 किमी / ताशी मर्यादित आहे. सेडान 0.1 पट वेगवान आहे, जरी ती उलट वाटते.

आपल्याला ताबडतोब समजले पाहिजे की अशा इंजिनला गॅसोलीन आवडते, त्याला शहरात 20 लिटरची आवश्यकता आहे. निर्मात्याचा दावा आहे की 95 वा करेल, परंतु 98 वा वापरणे चांगले आहे.

विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने हे एक उत्कृष्ट इंजिन आहे, समान विभागाच्या पुनरावलोकनांनुसार. तसेच, युनिट चांगले ट्यून केलेले आहे. स्टेज 2 स्थापित करणे आणि कमाल वेग मर्यादा काढून टाकणे 300 किमी / ताशी पोहोचण्यास मदत करते, शक्ती 700 घोड्यांपर्यंत पोहोचते.

निलंबन खूपच आरामदायक आहे, एक स्पोर्ट मोड आहे जो चेसिसला कडक बनवतो. कारचे ब्रेक देखील भव्य आहेत, व्हेंटिलेशन आणि छिद्रे असलेले प्रचंड डिस्क ब्रेक स्थापित केले आहेत. कॅलिपर मालिकेच्या कॉर्पोरेट रंगात रंगवलेले आहेत - लाल.

ऑडी RS6 खरेदी आणि देखभालीची किंमत

अर्थात, अशी कार स्वस्त असू शकत नाही. आता ते उत्पादनाच्या बाहेर आहे, म्हणून ते केवळ दुय्यम बाजारात खरेदी केले जाऊ शकते. पूर्वीचे मालक ते सरासरी 1.8 दशलक्ष रूबलसाठी विकतात, जे नवीन पिढीच्या तुलनेत जास्त नाही.

खरेदी केलेल्या नमुन्याची स्थिती पूर्णपणे मागील मालकावर अवलंबून असते. कारची सेवा कोणत्याही परिस्थितीत करावी लागेल, दुरुस्ती स्वस्त नाही, सुटे भाग खूप महाग आहेत. म्हणून, ही कार शेवटच्या पैशासाठी किंवा सामान्य उत्पन्न न घेता खरेदी करणे अनावश्यक आहे - किमान 50,000 रूबल.

सध्याच्या आवृत्तीच्या तुलनेत ऑडी RS6 C6 ही एक उत्तम आणि स्वस्त कार आहे. हे अशा व्यक्तीसाठी योग्य आहे ज्याला वेग आवडतो, परंतु आरामाची प्रशंसा देखील करतो. नवीन पिढी अजून चांगली आहे, पण प्रत्येकाला ते परवडत नाही, आपल्या पूर्ववर्तीबद्दल का विचार करू नये.

व्हिडिओ