गाडी अनपेक्षितपणे वळवळते, उतरताना, चढताना आणि असेच घडते. वाहनाच्या या वर्तनाचे कारण काय? बरीच कारणे आहेत, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, वळवळणारी कार आणीबाणीचे अनैच्छिक कारण बनू शकते. खाली आम्ही सर्वात सामान्य परिस्थितींची रूपरेषा देतो ज्यामध्ये तुम्हाला ही समस्या येऊ शकते.

दुरुस्तीपेक्षा प्रतिबंध बरा!

परंतु प्रथम प्रश्नाचे उत्तर द्या: "कार गॅसवर फिरत आहे हे कसे ठरवायचे?" असा विचित्र प्रश्न वाटला. परंतु जर तुम्हाला आधीच कारमध्ये थरथर जाणवत असेल तर समस्या कळस गाठली आहे आणि अगदी स्पष्ट झाली आहे. आणि, जसे तुम्हाला माहिती आहे, कोणत्याही समस्येचे निराकरण करण्यापेक्षा प्रतिबंध करणे सोपे आहे. म्हणून, शक्य तितक्या लवकर आपल्या वाहनाच्या हालचालीतील बदलांकडे लक्ष देण्याचा प्रयत्न करा. आणि येथे एक अडचण आहे - काही ड्रायव्हर्स हे लक्षात घेण्यास सक्षम असतील.

ताबडतोब असे म्हटले पाहिजे की धक्कादायक हालचालींच्या उपस्थिती / अनुपस्थितीसाठी कार तपासणे चुकीचे आहे (क्वचित प्रसंगी वगळता), हे केवळ ड्रायव्हिंग करताना केले जाऊ शकते. रस्त्याचा एक सपाट सुरक्षित विभाग निवडल्यानंतर, वैकल्पिकरित्या गीअर्स बदला. त्या प्रत्येकावर, गॅस पेडल तीव्रपणे दाबा. मशीनने फक्त तुमच्या दाबण्याला प्रतिसाद दिला पाहिजे, अगदी हलकेही. जर तुमच्या इच्छेशिवाय कारला धक्का बसला किंवा उचलताना धक्का जाणवत असेल तर तुम्हाला या समस्येची कारणे शोधण्याची गरज आहे.

वेग वाढवताना कारला धक्का बसतो...

तुम्‍हाला गती मिळत आहे, आणि कारला धक्का बसू लागला आहे, तिचा मार्ग गुळगुळीत होणे थांबेल? फ्लोट चेंबरमध्ये इंधनाचा अधूनमधून प्रवाह हे कारण आहे: ते प्रवेश करण्यापेक्षा ते तिथून वेगाने अदृश्य होते. इंधन पंप तेथे इंधन पुरवतो, त्यामुळे ते खराब होऊ शकते. ते "बरे" कसे करावे? हे करण्यासाठी, इंधन पंप कव्हर काढा आणि वाल्व जेथे असावे त्या छिद्राची काळजीपूर्वक तपासणी करा. बर्‍याचदा ओ-रिंग जवळच असते, आणि जागी नसते किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित असते. उदासीनतेमुळे, इंधन इंजेक्शनमध्ये व्यत्यय येतो आणि परिणामी, कार चालताना वळते. या प्रकरणात दुरुस्तीमध्ये वाल्व बदलणे आणि सिस्टमची घट्टपणा पुनर्संचयित करणे समाविष्ट आहे. आपल्याकडे योग्य व्यासाची नवीन ओ-रिंग आणि साधन असल्यास आपण ते स्वतः देखील करू शकता. हे काम जास्तीत जास्त अर्धा तास घेईल आणि एक व्यावसायिक ते 5 मिनिटांत करेल.

कमी वेगाने गाडी चालवताना धक्का बसतो

जर मशीन कमी वेगाने फिरत असेल तर आपण नोजलचे ऑपरेशन तपासले पाहिजे. हार्नेसची देखील काळजीपूर्वक तपासणी करा - जर ते थेट इंधन पाईपवर असेल तर ते भडकू शकते. हे या वस्तुस्थितीकडे नेईल की जेव्हा तारा ट्यूबला स्पर्श करतात तेव्हा वायरिंग बंद होईल आणि इंजेक्शन नोजल बंद होतील. वायरिंग बदलल्याने समस्या दूर झाली पाहिजे.

गॅस दाबल्यावर गाडीला धक्का लागल्यास काय करावे?

जर तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा कार चकचकीत होत असेल, तर हा दोष दूर करण्यासाठी, त्याचे कारण काय आहे ते शोधले पाहिजे. उदाहरणार्थ, गॅसवर कार वळवण्याचे कारण व्हॅक्यूम इग्निशन रेग्युलेटर असू शकते. हा भाग सहसा वितरकावर असतो. जर नियामक तुटलेला असेल तर एक वैशिष्ट्यपूर्ण वळण बहुतेकदा उद्भवते आणि येथे कार्बोरेटर बदलणे व्यर्थ आहे. व्हॅक्यूम क्लिनर कसे कार्य करते? इंधनाच्या ज्वलनाचा दर नेहमीच स्थिर असतो आणि इंजिनचा वेग वाढतो, याचा अर्थ वाहन चालवताना आपल्याला इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलनाचा दर वाढवणे आवश्यक आहे. 1500 ते 2000 पर्यंतच्या वेगाने, कारमधील सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर काम करत नाही; उच्च वेगाने वाहन चालवताना, हे कार्य हाती घेणारा व्हॅक्यूम इग्निशन अँगल रेग्युलेटर आहे. जेव्हा थ्रॉटल उघडे असते तेव्हा त्यातून डायाफ्राममध्ये व्हॅक्यूम होतो. हे बेअरिंगला खेचते, आणि त्यामुळे लीड अँगल वाढवते. नळीचे योग्य ऑपरेशन तपासणे खूप सोपे आहे. आपल्या जीभ किंवा बोटाने त्याचे एक टोक बंद करा - रबरी नळीने शरीराचा हा भाग किंचित "चोखला" पाहिजे आणि लटकत राहिला पाहिजे, कारण त्यामध्ये व्हॅक्यूम आहे. आणि तेथे हवा मिळाल्याने प्रवेग दरम्यान कार वळवळते.

ड्रायव्हिंग करताना मुरगळण्याच्या घटनेतील पुढील दोषी म्हणजे प्रवेगक पंप स्प्रेअर (ड्रायव्हर्स सहसा "केटल", "स्पाउट" किंवा "समोवर" म्हणतात). हे तपशील पाहण्यासाठी आणि त्याच्या कार्याच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, आपल्याला दोन काढता येण्याजोगे डिफ्यूझर काढावे लागतील आणि लीव्हर दाबून, प्रत्येक चेंबरमध्ये "नाक" कसे कार्य करते ते पहा. जर त्यापैकी एक देखील अयशस्वी झाला, तर ही एक अप्रिय परिस्थिती आहे ज्यामध्ये कार थांबते आणि मुरगळते. दुरुस्ती खालीलप्रमाणे आहे: पिचकारी काढून टाका, त्याच्या खालच्या भागाला पक्कड लावा आणि बॉल बाहेर काढा. नंतर उरलेले स्वच्छ करा, बाहेर उडवा आणि भाग परत एकत्र ठेवा. विकृतपणा टाळा, म्हणून हवा भिंतीवर नव्हे तर डिफ्यूझरमध्ये आणि कलेक्टरमध्ये काटेकोरपणे प्रवेश करणे आवश्यक आहे. स्प्रेअरला त्याच्या मूळ ठिकाणी स्थापित केल्यानंतर, त्याचे ऑपरेशन पुन्हा तपासा - एक सेवायोग्य भाग एक लांब, सरळ प्रवाह देतो. काढता येण्याजोगा डिफ्यूझर योग्यरित्या स्थापित करणे आवश्यक आहे, म्हणजेच कार्बोरेटर बॉडीच्या जवळ. जंक्शनवर जागा राहिल्यास, एक अवांछित व्हॅक्यूम होऊ शकतो.

ड्रायव्हिंग करताना कार मुरगळणे: डायाफ्राम अपयश

प्रवेगक पंप डायाफ्राम निकामी होणे ही अत्यंत क्वचित निदान झालेली समस्या आहे. हे व्यक्त केले आहे की डायाफ्रामवर फक्त एक स्प्रिंग राहते आणि ते बंद करण्यासाठी कोणतेही बटण नाही. या प्रकरणात, आपण त्याच्या घरगुती अॅनालॉगसह येऊ शकता, परंतु बर्याचदा ऑटो दुरुस्तीच्या दुकानात ते या लहान भागाची उपस्थिती तपासत नाहीत, परंतु कार्बोरेटरच्या महागड्या बदलाचा अवलंब करतात.

इंधन फिल्टर तपासत आहे

इंधनाचा अभाव, ज्यामुळे मशीन हलत असताना धक्के बसतात, हे प्रदूषणामुळे देखील होऊ शकते. इंजिनच्या प्रकारानुसार रक्कम बदलते. उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिनमध्ये त्यापैकी दोन आहेत: प्राथमिक आणि सूक्ष्म इंधन साफसफाईसाठी. बर्‍याचदा, हे नंतरचे कारण आहे की ड्रायव्हिंग करताना कार वळते. इंधन रिसीव्हरवरील पहिल्या फिल्टरची स्थिती निश्चित करण्यासाठी, आपल्याला त्यातून रबरची नळी डिस्कनेक्ट करणे आणि जाळीतून फुंकणे आवश्यक आहे. हे हाताळणी करताना, एक अनिवार्य अट विसरू नका: इंधन टाकीची टोपी काढून टाकणे आवश्यक आहे. काही दिवसांनंतरची प्रक्रिया पुनरावृत्ती केली पाहिजे आणि ती फक्त इंधन फिल्टर साफ करण्यापुरती मर्यादित नाही, परंतु इंधन टाकी फ्लशिंगमध्ये जोडली पाहिजे. हे जाळी पुन्हा अडकणे टाळण्यास आणि फिल्टरचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करेल. कार सुरू करताना अजूनही फिरत असल्यास, बारीक फिल्टरची तपासणी करा. जपानी ब्रँडच्या कारसाठी, ते डिस्पोजेबल आहे, म्हणजेच ते साफ करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु आपल्याला फक्त एक नवीन घालण्याची आवश्यकता आहे. बदलीनंतर इंधन फिल्टरमध्ये आत्मविश्वासाने प्रवेश करते याची खात्री करण्यासाठी, इंजिन सुरू करण्यापूर्वी तो भाग भरा. हे करण्यासाठी, आम्ही इंधन टाकीमधून येणारी एक नळी पारदर्शक ट्यूबने बदलतो आणि आमच्या तोंडाने फिल्टरमध्ये द्रव इंजेक्ट करतो. त्यानंतर, आपण मानक रबरी नळी परत ठेवू शकता आणि अनेक वेळा दाबू शकता त्यानंतरच आपण इंजिन सुरू करू शकता आणि त्याच्या कार्याचे मूल्यांकन करू शकता. अशाप्रकारे, आपण त्वरीत फिल्टर भरू शकता, फक्त हात पंपाने इंधन पंप करताना, यास जास्त वेळ लागेल.

जुन्या इंधन फिल्टरला गंज आणि घाण साफ करून पुनर्संचयित करणे देखील शक्य आहे, परंतु जपानी नसलेल्या कारसाठी हे खरे आहे. फिल्टर काढून टाकण्यासाठी, बूस्टर पंप माउंट काढून टाका, खालचा प्लास्टिक प्लग अनस्क्रू करा आणि त्या भागातून स्वतःचा भाग काढा. त्याच्या खालच्या भागाला व्हिसेने क्लॅम्प करून नुकसान करण्यास घाबरू नका: त्यात फिल्टर घटक जास्त आहे आणि खालचा तिसरा सेटलिंग ग्लास आहे, त्यामध्ये सर्व अशुद्धी जमा होतात. गरम केरोसीन आम्हाला फिल्टर साफ करण्यास मदत करेल. हे करण्यासाठी, कोणत्याही धातूच्या कंटेनरमध्ये (वाडगा, सॉसपॅन इ.) शुद्ध केरोसीन घाला, त्यात थोडेसे पाणी घाला (अंदाजे एक चमचे) आणि आग लावा. स्वाभाविकच, केरोसीनच्या धूरांना सुगंध म्हणता येत नाही, म्हणून वैयक्तिक संरक्षणात्मक उपकरणांची आगाऊ काळजी घेऊन, हवेशीर क्षेत्रात या हाताळणी करण्याची शिफारस केली जाते. पॅनच्या तळाशी असलेल्या पाण्याचे अनुसरण करून, आपण केरोसीन गरम करण्याचा ट्रेस करू शकता. जेव्हा पाणी उकळते, तेव्हा त्यामधून सर्व प्लास्टिकचे भाग काढून टाकल्यानंतर आपण कंटेनरमध्ये फिल्टर कमी करू शकता. फिल्टरला चिमट्याने धरून ठेवा आणि गरम झालेल्या द्रवात स्वच्छ धुवा. आवश्यक असल्यास, पाणी उकळल्यानंतर, रॉकेल थंड करा आणि नंतर संपूर्ण प्रक्रिया पुन्हा करा. जसे हे आधीच स्पष्ट झाले आहे, येथे पाणी केवळ तापमानाच्या सूचकाची भूमिका बजावते. ते कशासाठी आहे? अशा प्रकारे, आम्ही फिल्टरमधून पाण्याचे बाष्पीभवन करतो आणि ते गंज साफ करतो.

कारने उच्च सामग्रीसह इंधन वापरल्यास ग्रीडवर स्थिर होणारे पॅराफिन ठेवींमधून उकळणारे रॉकेल देखील भाग स्वच्छ करण्यास सक्षम आहे. केरोसीन पॅराफिन विरघळवते आणि अशा साफसफाईनंतर, फिल्टर आपल्याला सुमारे दहा हजार किलोमीटरपर्यंत सेवा देण्यास सक्षम असेल (अर्थातच, त्यानंतर आपण टाकी कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाने भरली नाही तर). जर तुम्हाला फिल्टर घटक फाडण्याची भीती वाटत असेल, तर आम्ही ते संकुचित हवेने उडवण्याची शिफारस करत नाही. काही ड्रायव्हर्स चतुराईने छान फिल्टर सिस्टमची पुनर्रचना करतात, ज्यामुळे त्यांना घरगुती फिल्टरेशन मॉडेल्स वापरता येतात. आधुनिकीकरणामध्ये मूलभूत आयात केलेले फिल्टर एका ग्लाससह पूरक आहे जे वेगळे केले जाऊ शकते. जर तुम्ही अशा ठिकाणी असाल जिथे वाहन दुरुस्त करणे किंवा नवीन भाग बदलणे अशक्य असेल तर अशी प्रक्रिया संबंधित आहे. पण इथेही तुम्हाला अडचणी येऊ शकतात. जपानी बदलण्यायोग्य फिल्टरच्या मॉडेल्समध्ये बहुतेकदा त्यांच्या दरम्यान फिलर असलेल्या दुहेरी भिंती असतात, म्हणून फिलर ज्वलनशील असल्याने वेल्डिंग केवळ कष्टकरीच नाही तर आग धोकादायक देखील होऊ शकते. तसेच, बारीक फिल्टर्सबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की हा भाग दूषित असल्यास, इंजिन मधूनमधून काम करू शकते, परंतु त्याच वेळी ते कारला धक्का देत नाही. चढावर वाहन चालवताना हे विशेषतः लक्षात येते - इंजिन सतत थांबते, शिंकते. रस्त्याच्या कडेला थांबून आणि हँडपंपाने इंधन फिल्टर भरणे सुरू करून इंजिनची शक्ती गमावली आहे हे तथ्य निश्चित केले जाऊ शकते. साधारणपणे, बटण त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत यावे, परंतु जेव्हा तुम्ही गॅस दाबाल, तेव्हा ते इंजेक्शन पंपमधून फीड पंपच्या दाबाने दाबले जाईल. जर ब्रेकिंग दरम्यान कार वळवळली, तर क्लच डिस्कचा दोष दोषी असू शकतो किंवा आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.

डिझेल इंजिन समान छान फिल्टरेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, म्हणून त्यांच्यासाठी भाग निवडणे सोपे आहे - ते इंजिनच्या प्रकारावर किंवा मशीनच्या ब्रँडवर अवलंबून नाहीत.

काही प्रकरणांमध्ये, ते दुसर्या जाळी फिल्टरसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. हे उच्च दाब इंधन पंपच्या इनलेटवर स्थित आहे, उदाहरणार्थ, ते सर्व निसान कारवर आहे. ते पाहण्यासाठी आणि काढण्यासाठी, पंपला पाइपिंग जोडणारा बोल्ट काढून टाका आणि हा भाग ज्यामध्ये स्थापित केला आहे तो प्लास्टिक गृहनिर्माण तुम्हाला दिसेल. परंतु टोयोटा कारमध्ये, ते थोड्या वेगळ्या पद्धतीने स्थापित केले जाईल: ते इंधन कापण्यासाठी (इंजिन बंद होण्यामध्ये भाग घेते) त्याच्या वर स्थित असेल. तसे, जर तुम्ही डिझेल इंजिन असलेल्या कारचे मालक असाल आणि लक्षात आले की निष्क्रिय असताना, तिचा वेग “फ्लोट” होतो (ते वाढतात, नंतर पडतात, नंतर सामान्य स्थितीत परत येतात), फिल्टरची स्वच्छता तपासा - अनेकदा उपस्थिती त्यांच्यातील दूषिततेमुळे ही समस्या उद्भवते.

कार्ब्युरेटेड इंजिनांबद्दल बोलणे ...

आणि आपल्याकडे असल्यास काय करावे लेखाच्या सुरूवातीस, आम्ही आधीच अनेक परिस्थितींचा उल्लेख केला आहे ज्यामध्ये कार्बोरेटरच्या दोषामुळे कार फिरत असताना फिरते. परंतु इंधनाचे सूक्ष्म फिल्टर देखील कारण असू शकतात. या प्रकरणात सर्वात सोपा मार्ग, अर्थातच, त्यांना पुनर्स्थित करणे आहे, परंतु हे नेहमी रस्त्यावर केले जाऊ शकत नाही. ट्रिपमध्ये समस्या आढळल्यास आणि कार दुरुस्तीच्या दुकानात जाणे शक्य नसल्यास, पहिली गोष्ट जी मदत करू शकते ती म्हणजे उलट पेट्रोलने फिल्टर फ्लश करणे, कारण जपानी कारवर बहुतेकदा ते थेट मार्गदर्शकावर ठेवले जाते. इंधन पंप. हे तुम्हाला किमान जवळच्या कार सेवा किंवा गॅरेजपर्यंत पोहोचण्यास मदत करेल. काही ड्रायव्हर्स या फिल्टरला छिद्र पाडण्याचा अवलंब करतात, परंतु असा सल्ला केवळ चुकीचाच नाही तर हानिकारक देखील आहे. बंद होणारी लिंट नक्कीच कार्बोरेटरमध्ये जाईल, ज्यामुळे हा भाग खूप लवकर नष्ट होईल, जेणेकरून हा महाग भाग बदलण्याची आवश्यकता असेल. आपल्याकडे "नेटिव्ह" फिल्टर नसल्यास, उदाहरणार्थ, टोयोटाकडून, आपण कार्बोरेटर इंजिनसह दुसर्‍या कारमधून त्याचे एनालॉग वापरू शकता, या प्रकरणात असे घटक अदलाबदल करण्यायोग्य असतात आणि कधीकधी फक्त व्यासामध्ये एकमेकांपासून भिन्न असतात.

काही ब्रँडच्या कारमध्ये (उदाहरणार्थ, होंडा) इंधन पंपचे अ-मानक स्थान आहे, म्हणून, प्रथमच फिल्टर सिस्टम शोधणे कठीण होईल. पण जर तुमची गाडी चालवताना धक्का बसत असेल आणि तुम्हाला ती दुरुस्त करायची असेल, तर या काही टिप्स. बर्‍याचदा, इलेक्ट्रिक इंधन पंप गॅस टाकीच्या शेजारी आणि त्याच्या समोर फिल्टर्स स्थित असेल. हे विसरू नका की या प्रकारच्या इंजिनमध्ये तिसरा फिल्टर घटक देखील आहे. हे कार्बोरेटरमध्येच स्थित आहे, ज्या ठिकाणी गॅसोलीन प्रवेश करते. हा भाग स्वच्छ करण्यासाठी किंवा कमीतकमी तपासणी करण्यासाठी, कार्बोरेटरचे पृथक्करण करणे आवश्यक आहे, परंतु काही कारमध्ये (उदाहरणार्थ, निसानमध्ये), फिल्टर जाळीमध्ये प्रवेश करणे खूप सोपे आहे. कामाची संपूर्ण प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. इनलेट पाईपचे फिक्सिंग बोल्ट अनस्क्रू करा.
2. ट्यूब काढा.
3. थेट खाली असलेली फिल्टर जाळी काढा आणि स्वच्छ करा.
4. फिल्टरला त्याच्या मूळ जागी ठेवा आणि नोजल जोडा.

हे शक्य नसल्यास, आपल्याला पुढील हाताळणीची मालिका करावी लागेल:

1. कार्बोरेटरचे वरचे कव्हर काढा आणि ते उलटा.
2. फ्लोट शाफ्ट बाहेर काढा.
3. फ्लोट आणि लॉकिंग कोपरा काढा.
4. पुढे, सुई वाल्व्हवर जा आणि त्याची सीट अनस्क्रू करा (या हेतूसाठी आपल्याला एक लहान रेंच किंवा नियमित फ्लॅट स्क्रू ड्रायव्हर लागेल).
5. खोगीर काढा, उलटा, त्याच्या मागच्या बाजूला फिल्टर जाळी साफ करा.

कधीकधी सीट पूर्णपणे काढून टाकणे आवश्यक नसते, लॉकिंग सुई काढून टाकल्यानंतर संकुचित हवेच्या जेटने परिणामी भोक उडवणे पुरेसे असते. हे सोपे हाताळणी फिल्टर कार्यक्षमतेने साफ करण्यास मदत करेल. परंतु कार्ब्युरेटेड इंजिनमधून इंधन जाणारी पहिली गाळण्याची प्रक्रिया म्हणजे गॅस टाकीमधील इनटेक पाईपवरील गाळणे. त्याची साफसफाई डिझेल इंजिनमधील फिल्टर साफ करण्यासारखीच आहे, ज्याबद्दल आम्ही आधीच वर लिहिले आहे.

चला गॅसोलीन इंजिनच्या समस्यांकडे वळूया, ज्यामुळे आपल्याला कार वळवळल्यासारखे वाटू शकते. जसे हे आधीच स्पष्ट आहे, आम्ही त्याच्या फिल्टरिंग सिस्टमचे तपशीलवार विश्लेषण करू. हे लगेच सांगितले पाहिजे की येथे फिल्टरची संख्या इंधन पंपच्या स्थानावर अवलंबून असते. जर ते गॅस टाकीच्या आत असेल तर फिल्टरेशन सिस्टममध्ये रिसीव्हिंग जाळी, एक बारीक फिल्टर आणि इंजेक्टर्सच्या समोर जाळी फिल्टर असतील. जर पंप बाहेर आणला असेल तर आधीच सूचीबद्ध केलेल्या व्यतिरिक्त, चौथा शोधणे शक्य होईल - गॅस टाकीसमोरील पाइपलाइनमध्ये जाळीच्या शंकूच्या आकाराचे फिल्टर. जर तुम्हाला ते बाहेर काढायचे असेल आणि ते स्वच्छ करायचे असेल, तर प्रथम इंधन पंप इनलेटसाठी नळी काढून टाका, त्यानंतर तुम्ही चिमट्याने शंकू काळजीपूर्वक काढू शकता. परंतु हे विसरू नका की जर वरील गोष्टींनी मदत केली नाही आणि गाडी चालवताना कार वळवळली तर अशा प्रकरणांमध्ये इंजेक्टरची सेवाक्षमता देखील तपासली पाहिजे.

गाडी ओढताय? स्पार्क तपासा!

स्पार्किंग सिस्टमचे दोषपूर्ण ऑपरेशन बहुतेकदा स्वतःला या वस्तुस्थितीद्वारे प्रकट करते की टेकडीवरून किंवा सपाट रस्त्यावरून गाडी चालवताना कारला धक्का बसू लागतो. उदाहरणार्थ, निसान कारमध्ये अशी समस्या बर्‍याचदा आली होती, कारण त्यांचे CA-18 इंजिन संपर्करहित वितरकासह सुसज्ज होते. या भागाच्या शरीरात एक स्विच आहे, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये अयशस्वी झाल्यामुळे कारची अशी विशिष्ट हालचाल होते. आपण फक्त घटक बदलून twitching निराकरण करू शकता.

गुन्हेगार नियंत्रण युनिट आहे

गीअर्स हलवताना कार चकचकीत का होण्याचे आणखी एक संभाव्य कारण म्हणजे कार्बोरेटर कंट्रोल युनिटची बिघाड (इंग्रजी आवृत्तीमध्ये, त्याचे नाव "उत्सर्जन नियंत्रण" असे दिसते). या प्रकरणात, धक्क्यांचे स्वरूप यादृच्छिक असेल. त्यांच्या दिसण्याच्या वास्तविक कारणाची गणना करणे खूप कठीण आहे, कारण ते स्थिर नसतात, परंतु केवळ अधूनमधून वाहन चालवताना दिसतात. कारमध्ये काहीतरी चुकीचे असल्याची आपल्याला शंका असल्यास, आम्ही शिफारस करतो की आपण कार सेवेशी संपर्क साधा, स्टँडवरील सर्व सिस्टमचे निदान करा. तसेच लिफ्टवर हे पाहणे सोपे आहे की कार निष्क्रिय असताना वळते. टांगलेल्या चाकांसह कारची "हालचाल" सहसा कार का ढकलत आहे हे निर्धारित करण्यातच नाही तर क्रांतीच्या "पोहणे" चा मागोवा घेण्यास देखील मदत करते, ज्याचा आम्ही आधीच उल्लेख केला आहे. बहुतेकदा या दोन समस्या एकमेकांशी जोडल्या जातात आणि केवळ ऑटो मेकॅनिक्सचे गुणवत्तापूर्ण कार्य कारण काय आहे हे निर्धारित करण्यात मदत करते. आणि येथे गुन्हेगार कंट्रोल युनिट (EPI) आहे. दुर्दैवाने, या प्रकरणात, कारण शोधण्यासाठी, कारच्या ऑपरेशनसाठी काही अटी तयार करणे आवश्यक आहे (विशिष्ट मूल्याच्या क्रांतीचे वितरण, विशिष्ट भार), आणि या सर्व अटी पूर्ण करणे अवास्तव आहे. ड्रायव्हिंग रस्त्यावर ड्रायव्हिंग केल्यामुळे, इंजिनचे ऑपरेशन सतत बदलत असते आणि ट्विचिंग इफेक्ट होतो.

निष्कर्ष

तर, गाडी चालवताना कार का वळवळते यासाठी आम्ही जवळजवळ सर्व पर्यायांचे वर्णन केले आहे. जसे आपण पाहू शकता, अशा हालचालीची बरीच कारणे आहेत आणि ऑटोमोटिव्ह "स्टफिंग" मध्ये तज्ञ नसताना, आपण परिस्थिती सुधारण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही. परंतु असे काही क्षण देखील आहेत जेव्हा आपण व्यावसायिक उपकरणांशिवाय करू शकत नाही, उदाहरणार्थ, हे निष्क्रिय असताना निदानाशी संबंधित आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला धक्के किंवा झटके दिसल्यास, त्यास लक्ष न देता सोडू नका आणि कार सेवेला भेट देण्याची खात्री करा. त्याच वेळी, कार्यशाळेच्या प्रतिष्ठेकडे लक्ष द्या, त्याबद्दल पुनरावलोकने वाचा, साइटला भेट द्या जेणेकरून स्कॅमर्सच्या आमिषाला बळी पडू नये. बर्याच नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी, फिल्टर साफ करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, एक सुंदर पैसा खर्च होऊ शकतो, म्हणून सेवांच्या किंमतीबद्दल आगाऊ विचारा. मित्रांना विचारणे देखील उपयुक्त आहे. परंतु हे लक्षात ठेवण्याची खात्री करा: वळवळणारी कार चालवणे केवळ गैरसोयीचेच नाही तर धोकादायक देखील आहे, कारण ते अपघाताने भरलेले आहे. सावधगिरी बाळगा आणि रस्त्यावर शुभेच्छा!

जवळजवळ प्रत्येक ड्रायव्हरला अशा अप्रिय परिस्थितीचा सामना करावा लागला आहे जेव्हा कार प्रवेग दरम्यान, कमी वेगाने किंवा अगदी हालचालीच्या अगदी सुरूवातीस वळवळू लागली. अनुभवी वाहनचालक आत्मविश्वासाने सांगतात की वय आणि ब्रँडची पर्वा न करता कोणत्याही कारला असा उपद्रव होऊ शकतो. शेवरलेट निवा आणि इतर कोणत्याही कारमध्ये हालचालीतील धक्के शोधले जाऊ शकतात. जर तुमची कार जाता जाता धक्के दाखवू लागली तर, शक्य तितक्या लवकर कारण शोधून काढण्याची शिफारस केली जाते.

बर्‍याचदा, प्रत्येक ड्रायव्हर सर्व्हिस स्टेशनमधील तज्ञांच्या मदतीशिवाय असा आजार दूर करू शकतो. समस्येकडे दुर्लक्ष केल्याने केवळ परिस्थिती वाढू शकत नाही, ज्यासाठी भविष्यात महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल, परंतु वाहनाला धक्का बसल्याने अनेकदा अपघात होतो. सदोष कार त्यानंतरच्या प्रवेगासह सुरळीत प्रवास सुरू करू शकत नाही. ट्विचिंग वाहतूक इतर रस्ता वापरकर्त्यांमध्ये केवळ भीती आणि भय निर्माण करत नाही तर त्यांना खाली खेचते. पुढे, कारच्या असमान धावण्याचे कारण काय असू शकते हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया.

पहिली पायरी म्हणजे मशीनचे निदान करणे. समजा तुमच्या गॅरेजमध्ये कार्बोरेटर इंजिनसह निवा आहे. एखाद्या ठिकाणाहून हालचालीच्या पहिल्या टप्प्यावर तुमची कार आधीच "रोग" ची चिन्हे दर्शवते. किंवा कार सहजतेने फिरू लागली आणि जेव्हा क्रांत्यांची एक निश्चित संख्या गाठली गेली तेव्हा इंजिन अयशस्वी झाले. हे सर्व उत्तरे देणार नाहीत, परंतु केवळ प्रश्न निर्माण करतात, कारण काहीही खंडित होऊ शकते. कोणत्याही परिस्थितीत, प्रवेगक पेडल दाबताना कारच्या पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन लक्षात आल्यास, सर्व प्रथम खालील गोष्टी केल्या पाहिजेत:

• हवा आणि इंधन फिल्टर तपासा. जर हे घटक जास्त प्रमाणात दूषित असतील तर दहनशील मिश्रण तयार करण्यासाठी हवा आणि इंधनाचा पुरवठा गुंतागुंतीचा होईल.
• इंधन पंप तपासा. त्याच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे अस्थिर इंधन पुरवठा होतो.
• इंधन दाब तपासा. अपुर्‍या दाबाखाली इंधन-वायु मिश्रणाचा प्रवाह अनेकदा कारला धक्का बसतो. इंजिन चालू असताना दाब 3 kgf/cm2 पेक्षा जास्त नसावा.

बहुतेक कारणे कारच्या इंधन प्रणालीमध्ये तंतोतंत आहेत.

आपण इग्निशन सिस्टम बंद करू नये आणि काहीवेळा ट्रान्समिशन देखील ड्रायव्हिंग करताना अस्वस्थता आणू शकते. अनेक कारणे असू शकतात. संशयाचे वर्तुळ कमी करण्यासाठी, ज्या स्थितीत कार "कार्य करणे" सुरू करते त्या परिस्थितीचे मोजमाप करा. हे करण्यासाठी, ड्रायव्हिंग करताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पहा आणि लक्षात ठेवा की एकसमान गती कोणत्या टप्प्यावर थांबली. योग्य निरीक्षणाची पुष्टी करण्यासाठी हे अनेक वेळा करा.

कार हलवण्याच्या क्षणी धक्का दूर करा

कार्बोरेटर इंजिनसह शेवरलेट निवा मालकांच्या पुनरावलोकनांच्या संख्येनुसार, ही इंजिन पॉवर सिस्टम आहे जी बहुतेकदा समस्या निर्माण करते. सिस्टमच्या कोणत्याही घटकाच्या बिघाडामुळे, सिलिंडरमधील इंधन ज्वलनाची स्थिर प्रक्रिया विस्कळीत होऊ शकते. जर मिश्रणाची अपुरी मात्रा सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते, तर अशा परिस्थितीत कार आवश्यक शक्ती प्रदान करू शकणार नाही. या समस्येच्या पार्श्वभूमीवर, मुरगळणे दिसू लागेल.

पाईप्स तपासा, सिस्टमचे डिप्रेसरायझेशन आहे का ते निश्चित करा. इंधन दाब मोजा. जर इंडिकेटर सामान्य नसेल, तर प्रेशर रेग्युलेटर, इंधन पंपमध्ये कारण शोधणे आवश्यक आहे. या क्रिया केवळ कार्बोरेटर सिस्टमसहच नव्हे तर इंजेक्शन सिस्टमसह देखील केल्या पाहिजेत. जर निवा 21214 वर इंजेक्टर स्थापित केला असेल तर या आवृत्तीमध्ये इग्निशन सिस्टम देखील कनेक्ट केलेले आहे. कारला धक्का बसण्याचे कारण अयशस्वी झालेले कोणतेही सेन्सर असू शकते. कदाचित, या प्रकरणात, तज्ञांच्या मदतीची आवश्यकता असेल, कारण सर्व काम इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या उपस्थितीमुळे गुंतागुंतीचे आहे.

कारचा वेग वाढवताना धक्का दूर करा

जर निवा 21214 वेग वाढवताना चकचकीत होण्यास सुरवात करत असेल तर या प्रकरणात इंजिन पॉवर सिस्टम काळजीपूर्वक तपासणे देखील आवश्यक आहे. ड्रायव्हर गाडी चालवताना स्पीड पेडल दाबतो, पण गाडीचा वेग येत नाही. प्रवेगक पेडल दाबून, ड्रायव्हर सिलिंडरला पुरवलेल्या इंधन मिश्रणाच्या प्रमाणात वाढ करण्यास प्रवृत्त करतो. असे न झाल्यास, एकसमान कोर्समध्ये ब्रेकडाउन होतात.

आम्ही सर्व फिल्टर तपासतो: इंधन, हवा. कार्बोरेटर मोटरमध्ये 2-3 फिल्टर असतात. आम्ही गळ्यातील जाळी विचारात घेणार नाही, कारण ते केवळ मोठ्या कणांच्या आत प्रवेश करण्यास प्रतिबंधित करण्यास सक्षम आहे. इंधन पंपाकडे जाणारे फिल्टर काळजीपूर्वक तपासा. बर्‍याचदा ते अशुद्धतेने भरलेले असते, जे शेवटी इंधनाच्या मुक्त प्रवाहास प्रतिबंध करते, यामुळे, इंजिन "उपाशी" होऊ लागते.

कारच्या स्थिर हालचालीसह धक्का दूर करा

जर शेवरलेट निवा किंवा निवा 21214 स्थिर हालचाली दरम्यान झुळके दर्शविते, तर हे बहुतेकदा इग्निशन सिस्टममधील समस्यांमुळे होते. आपण अनेकदा कार मालकांच्या तक्रारी ऐकू शकता की, ते म्हणतात, त्यांनी नुकतेच नवीन स्पार्क प्लग स्थापित केले आहेत, परंतु इंजिन आधीच अयशस्वी झाले आहे. इंजिनसह विसंगततेमुळे नवीन स्पार्क प्लगसह देखील विस्फोट होऊ शकतो.जर मेणबत्ती व्यवस्थित नसेल तर या प्रकरणात इंधन पूर्णपणे जळणार नाही आणि पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये ब्रेकडाउन सुरू होईल.

स्पार्क प्लग तपासणे खूप सोपे आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला आवश्यक आहे:

1. न स्क्रू केलेल्या मेणबत्त्यांवर अंतरांची पातळी तपासा. प्रक्रियेत काही उल्लंघन होत आहे का ते तपासा स्पार्किंग.
2. चांगला स्पार्क प्लग गडद निळा स्पार्क तयार करतो.
3. जर मेणबत्तीवर काळी काजळी असेल, तर समस्या कमी झालेल्या इग्निशनमध्ये किंवा दोषपूर्ण मिश्रण निर्मितीमध्ये असू शकते.

मेणबत्त्या तपासण्याने कोणतेही परिणाम न मिळाल्यास, आपण ऑक्सिडेशन आणि ब्रेकडाउनसाठी सर्व वायरिंग तपासल्या पाहिजेत. कॉइल, टॉगल स्विचबद्दल विसरू नका. इग्निशन सिस्टमचे सर्व घटक, पॉवर सिस्टममधील समस्येच्या बाबतीत, काळजीपूर्वक तपासले जातात आणि योग्य ऑपरेशनसाठी तपासले जातात.

निष्कर्ष

प्रत्येक कार मालकाच्या हिताचे आहे की त्याची कार घड्याळाच्या काट्याप्रमाणे चालते. पण कधी कधी अडचणी येतात. जर तुमची कार वळवळू लागली, तर सोप्यापासून जटिलपर्यंत निदान करणे सुरू करा. कधीकधी समस्या पृष्ठभागावर असू शकते. परंतु जेव्हा गंभीर कार दुरुस्तीची आवश्यकता असते तेव्हा हे असामान्य आणि गंभीर प्रकरणे नाहीत. ट्रान्समिशन समस्या सर्वात सामान्य आहेत. मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये, क्लच पिळवटण्याचे कारण असू शकते, म्हणजे, चालविलेल्या डिस्कची झीज होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा अभाव देखील अनेकदा समान त्रास आणतो. ही मुख्य कारणे आहेत जी बहुतेक वेळा शेवरलेट निवा, निवा 21214 च्या मालकांना डोकेदुखी आणतात. जर, वरील सर्व ऑपरेशन्स करून, कारण शोधणे आणि दूर करणे शक्य झाले नाही, तर या प्रकरणात हे करणे चांगले आहे. कारच्या सखोल निदानासाठी तज्ञांशी संपर्क साधा.

प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसणे विविध कारणांमुळे होऊ शकते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ही घटना ओळखण्यासाठी, विशिष्ट मशीन घटकांचे ऑपरेशन तपासणे आणि ऐकणे पुरेसे आहे. तथापि, कारच्या या "वर्तन" ची कारणे विचारात न घेता, शक्य तितक्या लवकर खराबी दूर करणे आवश्यक आहे, अन्यथा अधिक गंभीर समस्या उद्भवण्याची शक्यता आहे.

कार्ब्युरेटर इंजिनवर डिप्स आणि झटके

जर कार प्रवेग आणि पुढच्या दिशेने फिरत असताना आणि "गॅस" पेडल दाबताना त्यात बुडत असेल, तर सर्वप्रथम याची शिफारस केली जाते:

• हवा आणि इंधन फिल्टर तपासा किंवा बदला. जर ते मोठ्या प्रमाणावर दूषित असतील तर, हवा आणि इंधनाचा पुरवठा गुंतागुंतीचा आहे, ज्यामुळे धक्का बसू शकतो.
• फ्लोट चेंबरमध्ये इंधनाचा अस्थिर प्रवाह, जो सहसा इंधन पंपच्या ऑपरेशनमध्ये समस्यांशी संबंधित असतो. त्याची बदली आपल्याला मशीनच्या धक्क्यांसह समस्या सोडविण्यास अनुमती देते.
• अपुर्‍या दाबाखाली इंधन पुरवठा. इंधन लाइनवरील फिटिंगला प्रेशर गेज जोडून इंधन दाब तपासले जाते (यासाठी नळीचा तुकडा वापरला जातो). इंजिन चालू असताना, इंधन लाइनमधील दाब 3 kgf/cm2 पेक्षा जास्त नसावा.

जर दबाव या निर्देशकाशी जुळत नसेल, तर खालील वाहन घटकांमध्ये दोषाचे कारण शोधले पाहिजे: इंधन दाब नियामक, इंधन फिल्टर किंवा इंधन पंप.

"अयशस्वी" ची कारणे (जेव्हा तुम्ही गॅस पेडल दाबता, तेव्हा कार वेग वाढवण्यास नकार देते) आणि यासह येणारे धक्के हे सहसा असतात:

• इग्निशन कॉइल, उच्च-व्होल्टेज वायर्ससह, जे दीर्घकालीन ऑपरेशन आणि परिधानांमुळे "ब्रेक थ्रू" सुरू होते, परिणामी इंजिन तिप्पट होऊ लागते. समस्येचे निराकरण म्हणजे तारा आणि कॉइल बदलणे.
• स्पार्क प्लग. त्यांच्यावर मजबूत काजळी दिसल्यामुळे आणि तारांशी खराब संपर्क झाल्यामुळे ते कारला धक्का देतात.

उच्च व्होल्टेज वायर तपासत आहे

हाय-व्होल्टेज वायरची स्थिती तपासण्यासाठी, स्पार्क प्लगसाठी योग्य, तिची टीप काढून टाकणे आवश्यक आहे. विंडिंगच्या आत एक मध्यवर्ती कोर आहे, जो तथाकथित शक्य तितक्या जवळ बसला पाहिजे. वायरच्या टोकावर ठेवलेला धातूचा पेनी.

हा पेनी स्पार्क प्लगमध्ये विद्युतप्रवाह प्रसारित करण्यासाठी डिझाइन केला आहे आणि जर वायर आणि निकेल यांच्यात संपर्क नसेल तर विद्युत प्रवाह वाहणार नाही, परिणामी तिप्पट होईल. वायरच्या “अयशस्वी” होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे त्याचे ऑक्सिडेशन.

वायरच्या ऑक्सिडेशनच्या वस्तुस्थितीची तपासणी मल्टीमीटरच्या दुसऱ्या प्रोबचा वापर करून केली जाते, ज्याला उच्च-व्होल्टेज वायरच्या मध्यवर्ती भागाला स्पर्श करणे आवश्यक आहे. संपूर्ण लांबीवर बर्नआउट आढळल्यास, विशेष मल्टीमीटर टिप वापरून प्रत्येक 5-10 मिमी वायरला छेद देऊन खराब झालेले क्षेत्र निश्चित केले जाते. खराब झालेले विभाग, जर वायरची लांबी परवानगी देत ​​असेल, तर तो फक्त कापला जातो, इतर बाबतीत, संपूर्ण उच्च-व्होल्टेज वायर बदलला जातो.

इंजेक्शन इंजिनवर धक्का बसण्याची कारणे

कार्ब्युरेटर पर्यायांच्या तुलनेत इंजेक्शन इंजिनमध्ये उत्तम तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्ये आहेत. तथापि, त्यांच्याकडे अधिक जटिल डिझाइन देखील आहे, म्हणून प्रवेग दरम्यान कारला धक्का बसण्याची कारणे कार्बोरेटरने सुसज्ज असलेल्या कारपेक्षा जास्त असू शकतात.

इंजेक्टरचे वैशिष्ट्य म्हणजे इंधन पुरवठा प्रणालीसाठी इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची उपस्थिती, जी विविध सेन्सर वापरून नियंत्रित केली जाते. वाहनांचे धक्के प्रामुख्याने खालील सेन्सर्समध्ये समस्या निर्माण करतात:

• मास एअर फ्लो सेन्सर.
• थ्रोटल पोझिशन सेन्सर.
• क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (डीपीकेव्ही) - या सेन्सरमधील समस्या सर्वात "अप्रिय" मानल्या जातात, कारण त्याच्या अपयशामुळे इंजेक्टर थांबते, अनुक्रमे, कार सुरू करण्याची क्षमता पूर्णपणे वगळली जाते.

डीपीकेव्हीला ऑटोमोटिव्ह ऑसिलोस्कोप जोडून तपासले जाते. जर सेन्सर कार्य करत असेल, तर इंजेक्टरच्या स्पष्ट डाळी डिव्हाइसच्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केल्या जातील. डाळी किंवा त्यांच्या अस्पष्टतेच्या अनुपस्थितीत, सेन्सर त्वरित बदलणे/दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. इतर नियंत्रकांच्या ऑपरेशनवर अतिरिक्त तपासणी करणे देखील इष्ट आहे, जे आपल्याला ऑक्सिजन सेन्सर किंवा उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक इंजेक्टर वाल्वची खराबी निर्धारित करण्यास अनुमती देऊ शकते, ज्यामुळे कारला धक्का बसू शकतो.

कार्ब्युरेटेड वाहनांप्रमाणेच इंजेक्शन मशिनमध्ये धक्का बसण्याची कारणे इग्निशन सिस्टीममध्ये (प्लग, इग्निशन कॉइल, हाय-व्होल्टेज वायर्स), तसेच इंधन प्रणालीतील बिघाड (फ्यूल इंजेक्टर आणि फिल्टर अडकलेले) असू शकतात.

कारच्या धक्क्याचे आणखी एक सामान्य कारण म्हणजे कमी दर्जाचे इंधन वापरणे. अशा इंधनामुळे पातळ मिश्रण तयार होते, ज्याची वैशिष्ट्ये स्थिर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिन ऑपरेशनसाठी पुरेसे नाहीत.

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, प्रवेग दरम्यान कार धक्का बसण्याची समस्या त्वरित दूर करणे शक्य आहे, मुख्य गोष्ट म्हणजे दुरुस्तीचे काम वेळेवर सुरू करणे आणि अधिक गंभीर गैरप्रकारांना प्रतिबंध करणे.

वाचन 5 मि.

इंजेक्टर चालवताना किंवा इतर कारणांमुळे कार वळवळते का? समस्येचे निदान करण्याच्या पद्धती, इंजेक्टर दुरुस्त करण्यासाठी किंवा साफ करण्यासाठी मूलभूत पर्याय

असे बरेचदा घडते की तुलनेने नवीन आणि पहिल्या दृष्टीक्षेपात पूर्णपणे सेवाक्षम कार जी चांगली सुरू होते, गरम असताना, गाडी चालवताना वळवळते. कारच्या या वर्तनाची बरीच कारणे असू शकतात, परंतु एक आहे, जे कदाचित मुख्य आहे. बहुधा, तुमच्या वाहनाला काही प्रकारची इंजेक्शन समस्या आहे. स्वतःच, समस्या, अर्थातच, निराकरण होणार नाही आणि आपल्याला इंजेक्टरचे निदान करावे लागेल.

आपल्या स्वत: च्या हातांनी इंजेक्टरचे निदान करणे फार कठीण काम नाही, परंतु आपल्याकडे आवश्यक तांत्रिक उपकरणे असल्यासच ही प्रक्रिया शक्य आहे. तर तुम्हाला काय हवे आहे:

• इंजिन डायग्नोस्टिक फंक्शनसह मायक्रो कॉम्प्युटर. अशा क्षमतेसह एक सामान्य ऑन-बोर्ड संगणक देखील योग्य आहे.
• कॉम्प्रेसोमीटर - सिलिंडरमधील कॉम्प्रेशन मोजण्यासाठी डिव्हाइस आवश्यक आहे.
• इंधन दाब मोजण्यासाठी मॅनोमीटर. प्रेशर रेग्युलेटर, इंधन पंप किंवा अडकलेल्या इंधन फिल्टरमधील बिघाडाचे निदान करणे आवश्यक आहे.
• बॅटरीमधील व्होल्टेज मोजण्यासाठी ओममीटर आवश्यक आहे.
• एलईडी प्रोब.

तथापि, आपण वरीलपैकी बहुतेक डिव्हाइसेसशिवाय समस्यांशिवाय करू शकता. इंजेक्टरच्या ऑपरेशनच्या उच्च-गुणवत्तेच्या निदानासाठी, एक ऑन-बोर्ड संगणक पुरेसा आहे, जो कार सुरू झाल्यावर आणि आधीच गरम असताना त्रुटी वाचण्यास सक्षम आहे.

म्हणून, आम्ही मायक्रोकॉम्प्युटरला इंजिनशी जोडतो किंवा पडताळणीसाठी ऑन-बोर्ड संगणक ठेवतो आणि परिणामांची प्रतीक्षा करतो. तुम्हाला भरपूर मेट्रिक्स मिळण्याची शक्यता आहे. तथापि, जर कार गरम असताना वळवळली आणि ती गतिमान असेल आणि सामान्यपणे सुरू झाली, तर बहुधा इंजेक्टरला काहीही वाईट झाले नाही. ते फक्त स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. तथापि, जर निदानाने काही विशिष्ट समस्या उपस्थित केल्या नाहीत, तर त्याच्या साफसफाईसह परिस्थिती थोडी अधिक क्लिष्ट आहे.

इंजेक्टर साफ करणे.

प्रथम, अर्थातच, आपण मेणबत्त्या तपासल्या पाहिजेत, तथापि, जर कार सामान्यपणे सुरू झाली आणि गरम गाडी चालवताना वळवळली तर समस्या बहुधा त्यांच्यात नसून इंजेक्शन सिस्टममध्ये आहे. प्रथम, यंत्रणा अडकण्याच्या टप्प्यांकडे पाहू या, त्यापैकी तीन आहेत:

1. या टप्प्यावर, तुम्हाला कोणतेही बदल लक्षात येणार नाहीत. जेव्हा कार गरम असते, तेव्हा ती उत्तम प्रकारे कार्य करते, वळवळत नाही आणि इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही असे दिसते, जे आतापर्यंत सामान्यपणे सुरू होते. सहसा हा टप्पा जवळजवळ नेहमीच पुढच्या टप्प्यात जातो.
2. ड्रायव्हिंग करताना कार अजूनही वळवळत नसताना, परंतु गरम असताना इंजिन आधीच खूप स्थिरपणे कार्य करत नाही, हे शक्य आहे की थोडासा चिमटा देखील गॅसोलीनचा वापर वाढवते, कार सुरू झाल्यावर शिंकते.
3. शेवटचा टप्पा, तो लक्षात न घेणे आधीच अशक्य आहे. गाडी चालवताना कार लक्षणीयपणे वळवळते, वार्मिंग अप मदत करत नाही, गरम असताना इंजिन देखील घृणास्पदपणे कार्य करते. आपण या टप्प्यावर इंजेक्टरशी व्यवहार न केल्यास. लवकरच, आपल्या कारच्या इंजिनला अधिक गंभीर आणि महाग दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

इंजेक्टर फ्लश करण्याच्या पद्धती

तुम्ही व्यावसायिक ऑटो मेकॅनिक नसल्यास, तुम्ही स्वतः इंजेक्टर फ्लश करण्याचा विचारही करू नये. अन्यथा, कार केवळ गरम असतानाच वळणे थांबवणार नाही, परंतु सुरू होणार नाही आणि चालणार नाही.

तथापि, एक मार्ग किंवा दुसरा, इंजेक्शन यंत्रणा साफ करण्याच्या क्षेत्रातील सैद्धांतिक ज्ञान अद्याप व्यत्यय आणत नाही. स्वतःला सिद्धांताशी परिचित करून, आणि मास्टर्स ही प्रक्रिया कशी करतात हे सरावाने पाहिल्यानंतर, पुढच्या वेळी तुम्ही स्वतःच त्याचा सामना कराल.

लिक्विड फ्लश

तर, यादीतील प्रथम इंजेक्शन यंत्रणेची द्रव स्वच्छता आहे. या प्रकरणात कार सुरू होते, तथापि, इंधन पुरवठा खंडित आहे. इंधन पुरवठा नळीऐवजी, एक विशेष फ्लशिंग सिस्टम इंजिनला जोडलेली असते, जी नोजलला द्रव पुरवते. या प्रकरणात धुण्याची प्रक्रिया चालते, जसे ते म्हणतात, गरम.

हे महत्वाचे आहे की या प्रकरणात फ्लश गॅस टाकीमध्ये जात नाही, अन्यथा ते मशीनवरील ठेवी विरघळेल. हे इंधन फिल्टर आणि पंप बंद करेल आणि बदलण्याची आवश्यकता असेल.

द्रवपदार्थाच्या निवडीसाठी, हे सर्व कारच्या वयावर आणि इंजेक्शन यंत्रणेच्या दूषिततेच्या डिग्रीवर अवलंबून असते. फ्लशिंगची निवड व्यावसायिकांना सोपवणे हा आदर्श पर्याय आहे. ज्यांना दररोज इंजेक्टर साफ करण्याचा सामना करावा लागतो ते अचूक रचना निवडण्यास सक्षम असतील ज्यामुळे इंजिनला नुकसान होणार नाही. सर्वसाधारणपणे, प्रत्येक 30,000 किलोमीटरसाठी सर्व तुलनेने नवीन कारसाठी अशा द्रव फ्लशच्या रूपात देखभाल करण्याची शिफारस केली जाते.

प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) धुलाई

द्रवपदार्थाचा अधिक शक्तिशाली पर्याय म्हणजे अल्ट्रासोनिक इंजिन फ्लश. या प्रकरणात, नलिका मोडून टाकल्या जातात आणि अल्ट्रासोनिक डिव्हाइसमध्ये ठेवल्या जातात. पुढे, फक्त आवश्यक फ्लशिंग वेळ सेट करणे बाकी आहे, बाकी सर्व काही आपोआप होईल. इंजेक्टरच्या प्रचंड कंपनसंख्या असलेल्या (ध्वनिलहरी) साफसफाईचे उपकरण स्वतःच खूप महाग आहे आणि आपण ते केवळ चांगल्या सेवेमध्येच ओळखू शकता. मुख्य गोष्ट अशी आहे की या प्रकरणात एक व्यावसायिक वॉशिंगमध्ये गुंतलेला आहे. आपण चुकीची वेळ निवडल्यास, इंजेक्टरचे नुकसान होईल आणि कार केवळ गरमच थांबणार नाही तर सुरू देखील होईल.

काय निवडायचे

इंजेक्टर साफ करण्याच्या बाबतीत निवडीमध्ये कोणतीही समस्या नसावी. हे सर्व केवळ कारच्या वयावर आणि सामान्य स्थितीवर अवलंबून असते. कोणतीही गंभीर समस्या नसल्यास - कार वळवळत नाही, ती चांगली सुरू होते आणि इंजिन स्थिरपणे गरम होते, द्रव रसायनाने धुणे निवडा. अशा प्रकारे प्रदूषणाच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या टप्प्यासह, आपण ते समस्यांशिवाय हाताळू शकता.

जर कार वळवळली, तर अल्ट्रासोनिक वॉशिंगच्या रूपात जड तोफखान्याचा अवलंब करण्याची वेळ आली आहे. तथापि, प्रथम कारचे योग्य निदान करणे आणि गरम असताना इंजिनच्या अस्थिर ऑपरेशनची इतर कारणे वगळणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, मेणबत्त्या किंवा निष्क्रिय गती सेन्सर. सुमारे 90% प्रकरणांमध्ये, समस्या, जसे की, या स्पेअर पार्ट्समध्ये आहे, आणि इंजेक्टर फ्लश करणे अजिबात आवश्यक नाही. निदान कसे करावे हे वर तपशीलवार वर्णन केले आहे.

इंजेक्टरचे योग्य ऑपरेशन

काही सोप्या टिप्स आहेत, तथापि, जर तुम्ही त्यांचे स्पष्टपणे पालन केले तर, तुम्हाला हे तथ्य आढळणार नाही की गाडी चालवताना कार चकचकीत होते आणि इंजेक्टर नेहमी चांगल्या स्थितीत असेल:

• इंजिन चालू असताना बॅटरीमधून टर्मिनल कधीही काढू नका, यामुळे इंजेक्टरच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी येऊ शकतात.
• जर तुमच्याकडे कन्व्हर्टर स्थापित असेल तर, टगसह इंजिन सुरू करण्यास मनाई आहे.
• इंजेक्शन सिस्टममध्ये पाणी येत नाही याची खात्री करा - यामुळे इंजेक्टर, इंधन पंप आणि फिल्टर अयशस्वी होण्याची हमी आहे.
• पुन्हा, जर उत्प्रेरक कनव्हर्टर आणि एल-प्रोब स्थापित केले असेल तर, लीड गॅसोलीनसह इंधन भरण्यास मनाई आहे. यामुळे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटचे चुकीचे ऑपरेशन होऊ शकते आणि ज्वलनशील मिश्रणाने इंजेक्टरचे पुन: संवर्धन होऊ शकते.
• आणि सर्वात महत्वाची गोष्ट. संशयास्पद गॅसोलीनसह कधीही इंधन भरू नका, असे होते की कार त्यातून तंतोतंत फिरते. खराब इंधनामुळे इंधन फिल्टर, पंप आणि परिणामी, इंजेक्शन सिस्टम दूषित होते.