कार एमजी मॉडेल श्रेणी. एमजी कार कुठे बनवल्या जातात? एमजी अनुभव

एमजी - ब्रँडचा इतिहास:

नाही, MG ही प्रसिद्ध अमेरिकन कार उत्पादक GM ची चुकीची छाप नाही, ती खरं तर ब्रिटिश स्पोर्ट्स कार ब्रँड आहे जी पहिल्यांदा 1924 मध्ये लॉन्च झाली होती. एमजी म्हणजे मॉरिस गॅरेज, मॉरिस मोटर्सची उपकंपनी, जुनी ब्रिटिश ऑटोमेकर. मॉरिस गॅरेज हे सुरुवातीला ऑक्सफर्डमधील मॉरिस कारचे डीलर होते, परंतु लवकरच त्यांनी त्यांच्या स्वतःच्या सुधारित आवृत्त्या विकण्यास सुरुवात केली.

सुरुवातीला, एमजी येथे उत्पादित केलेल्या कार मॉरिस चेसिस होत्या ज्यात बॉडीवर्क कॉव्हेंट्रीच्या कार्बोडीजने बनवले होते. ही मॉडेल्स चांगली विकली गेली, ज्यामुळे कंपनीला मागणी कायम ठेवण्यासाठी मोठ्या प्लांटमध्ये जाण्यास प्रवृत्त केले. 1928 मध्ये कंपनी तिच्या मूळ कंपनीपासून विभक्त होण्याइतकी मोठी झाली आणि MG ही MG कार कंपनी लिमिटेड बनली. त्याच वर्षी पहिली मूळ एमजी कार दिसली, 18/80, जी यापुढे मॉरिस चेसिसवर आधारित नव्हती.

1935 मध्ये विल्यम मॉरिसने कंपनी मॉरिस मोटर्सला विकली, जी नंतर नफिल्ड ऑर्गनायझेशनने ताब्यात घेतली. ही कंपनीची रेसिंगची सुरुवात होती. व्यवस्थापनात आणखी एक बदल 1952 मध्ये झाला जेव्हा ब्रिटिश मोटर कंपनी (BMC) चे MG मध्ये विलीनीकरण झाले. या टप्प्यावर, कंपनीचा इतिहास "धुकेदार" झाला. खर्च कमी करण्याच्या प्रयत्नात, एमजी प्लांट बंद करण्यात आला, ज्यामुळे कामगार आणि ग्राहकांमध्ये अनपेक्षित अशांतता निर्माण झाली.

MGB मॉडेल 1962 मध्ये प्रसिद्ध झाले. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा आधुनिक आणि अधिक सोयीस्कर, ते 1980 पर्यंत काही सुधारणांसह तयार केले गेले. GMC ची निर्मिती 1967 आणि 1969 दरम्यान करण्यात आली होती, परंतु त्याचा मोठा आकार आणि खराब हाताळणीमुळे ते ग्राहकांच्या पसंतीस उतरले नाही.

जेव्हा BMC 1986 मध्ये रोव्हर समूहाकडे हस्तांतरित करण्यात आली तेव्हा MG 1988 मध्ये ब्रिटिश एरोस्पेसची मालमत्ता बनली आणि नंतर 1994 मध्ये BMW ची मालमत्ता बनली. हे 2000 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा जर्मन लोकांनी ते रोव्हरसह ब्रिटीशांना परत विकले, जे एक स्पर्धक होते. कंपनी एमजी रोव्हर ग्रुप बनली आणि तिचे कामकाज लाँगब्रिज, बर्मिंगहॅम येथे आधारित आहे.

MG ची मालकी रोव्हर ग्रुपकडे असताना, त्यांनी मेट्रो, मेस्ट्रो आणि मॉन्टेगो सारख्या रिबॅज्ड ऑस्टिन सेडान विकल्या. याव्यतिरिक्त, 1992 मध्ये दोन-सीटर MG RV8, तसेच 1995 मध्ये नवीन MGF मॉडेल्सची श्रेणी लॉन्च करण्यात आली. ही 1980 नंतरची पहिली उत्पादन कार होती, जेव्हा उत्पादन लवकरच बंद झाले.

BMW ने MG विकल्यानंतर, MG ZR, Rover 25 आणि MG ZS सारखी नवीन मॉडेल्स आली. 2005 पर्यंत, रोव्हर आणि रिबॅजेड एमजी मॉडेल्सचे उत्पादन थांबले होते आणि अशा अफवा पसरल्या होत्या की चीनी, नानजिंग ऑटोमोबाईल ग्रुप विशिष्ट, ब्रिटीश मार्क विकत घेण्यास इच्छुक होते. त्याच वर्षी जुलैमध्ये नानजिंगने एमजी नावाचे हक्क आधीच विकत घेतले होते.

लाँगब्रिज प्लांटने टीएफ मॉडेल्सचे उत्पादन करणे सुरूच ठेवले, तर चीनमधील एका नवीन प्लांटने एमजी 7 ची काळजी घेतली. याव्यतिरिक्त, आर्डमोर, ओक्लाहोमा येथील एका नवीन सुविधेने टीएफचे जागतिक उत्पादन घेतले. स्पोर्ट्स कारची नवीन पिढी, जी 2008 मध्ये दिसायची होती, 2006 मध्ये घोषित करण्यात आली. MG3, MG 5 आणि MG 7 मॉडेल्सनाही काही अपडेट्स मिळाले आहेत.

2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010002002020003 2002 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970212012012012025 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 19519193 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972719

फिल्टर करा

उत्कृष्ट 5.0

मस्त
5.0
नियंत्रण
5
विश्वसनीयता
5
5
5

बॉडी डिझाइन, डायनॅमिक्स, ग्राउंड क्लीयरन्स, सामग्रीची गुणवत्ता, बिल्ड गुणवत्ता, गिअरबॉक्स, ट्रंक व्हॉल्यूम, अंतर्गत जागा, इंधन वापर, देखभाल खर्च, ब्रेक, हाताळणी, किंमत

आवाज इन्सुलेशन

प्रथम मालक 90 हजार किमी 8.5 l / 100 किमी कुटुंब

ही पहिली कार नाही, मी माझ्या निवडीत सावध होतो. आतील भाग आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे (उंची 190). लेदर इंटीरियर आनंददायी आहे, गीअरबॉक्स TOYOTA Aisin चा आहे, ते कसे कार्य करते ते तुम्ही ऐकू शकत नाही, ते किक न मारता आणि पटकन स्विच करते. ट्रंकची प्रशस्तता (458 लिटर) आपल्याला पाहिजे असलेल्या सर्व गोष्टी फिट करण्यासाठी पुरेशी आहे आणि तरीही जागा शिल्लक असेल. पिट निलंबन गिळते. केवळ 5 व्या वर्षी मूक ब्लॉक्स आणि स्टीयरिंग टीप बदलली. बाकी सर्व काही कारखान्यातून मूळ आहे. इंजिन. सर्व कार प्रमाणे, तेल बदला आणि कोणतीही तक्रार होणार नाही. इंजिन चेन-चालित आहे, जे तुमचे वाल्व वाकण्यापासून संरक्षण करते. इंजिन टॉर्की आणि चपळ आहे, कार सक्रियपणे वेगवान आहे, महामार्गावर (जेव्हा पूर्णपणे लोड केले जाते) 3000 आरपीएमवर तुम्ही शांतपणे 140 किमी/ताशी जाऊ शकता. संगीतानुसार. तुमच्याकडे तब्बल 8 स्पीकर आहेत, आवाज स्पष्ट आणि उच्च-गुणवत्तेचा आहे + त्यांनी तुम्हाला या आवाजासाठी अनेक सेटिंग्ज देखील दिली आहेत. या कॉन्फिगरेशनमध्ये 7" टचस्क्रीन समाविष्ट आहे, जे प्रतीक्षा करताना टीव्ही शो पाहण्यासाठी योग्य आहे. सुरक्षितता. ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना पडद्याच्या एअरबॅगसह 6 एअरबॅग्जने वेढलेले आहे. कारची धातू स्वतःच टिकाऊ आहे (क्रॅश चाचण्या पहा). अनेक मी अद्याप कारमध्ये "घंटा आणि शिट्ट्या" पाहिल्या नाहीत, जसे की Bluetooth+HandsFree आणि USB+AUX-IN, कार चालवताना सहाय्यक प्रणालींचा समूह, कॅमेरा, पार्किंग सेन्सर्स आणि लहान वस्तूंसाठी खिशांचा एक समूह . सर्वसाधारणपणे, कार सभ्य आहे, परंतु नेहमीच एक "BUT" असतो "आणि हा सस्पेन्शनचा आवाज आहे, शेवटी, फॅक्टरीला पैसे कुठे वाचवायचे ते सापडले. तेल बदलायला विसरू नका.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.6

मस्त
4.6
नियंत्रण
5
विश्वसनीयता
5
5
5

शरीर रचना, गतिशीलता, सामग्रीची गुणवत्ता, बिल्ड गुणवत्ता, गियरबॉक्स, ट्रंक व्हॉल्यूम, अंतर्गत जागा, ब्रेक, हाताळणी, किंमत

ग्राउंड क्लीयरन्स, इंधन वापर, देखभाल खर्च, आवाज इन्सुलेशन

प्रथम मालक 60 हजार किमी 10 l / 100 किमी शहरातील सहली

मी कार "कम्फर्ट" कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केली - लेदर इंटीरियर, हवामान नियंत्रण. मार्च 2013 पासून ताब्यात. पहाटे आणि संध्याकाळी उशिरा/रात्री वगळता शहर जवळजवळ सतत ट्रॅफिक जॅममध्ये असते, त्यामुळे सरासरी वापर 10.5 आहे. हायवेवर 90 किमी/ताशी तुम्ही 6.3-6.5 लीटर मिळवू शकता, जर तुम्ही ते 110 किमी/ताशी ठेवले तर ते 7 लिटरपर्यंत असेल. कार आरामदायक आहे, केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे आणि ट्रंक मोठा आहे. इंजिन त्वरीत गरम होते आणि ट्रान्समिशन सहजतेने बदलते. मी 200 किमी/ताशी वेग वाढवला - तो रस्ता चांगला धरतो, परंतु 130 किमी/तास नंतर गोंगाट करतो. शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे, केशर दुधाच्या टोप्या चिप्सवर पडत नाहीत.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.6

मस्त
4.6
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
5
4
5

नम्रता आणि चांगले नियंत्रण.

HBO आधीच 4 पिढ्या आहे, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, (मी 6 पिढ्या मागितल्या होत्या पण ते म्हणाले की त्याला परवानगी नाही, तुम्ही AIS ने HBO च्या 4 पिढ्यांच्या रूपात अँटिडिल्युव्हियन अनावश्यक कचरा करण्यासाठी इटालियन लोकांशी करार केलेला पाहिला आहे का? युरोपमध्ये बर्याच काळापासून स्थापित केले गेले नाही आणि इटालियन लोकांना मदतीसाठी पैसे द्यावे लागतील आणि या स्क्रॅप मेटलला रुग्ण युक्रेनियनमध्ये चढवावे लागेल, परिणामी 130 किमी नंतर ओल्या हवामानात जलद प्रदूषण होते /h, केबिनमध्ये हवा शोषली जाऊ लागते, एक वैशिष्ट्यपूर्ण शिट्टी दिसते, नेव्हिगेशन सिस्टम कार्य करत नाही, काही व्हिडिओ फॉरमॅट समर्थित नाहीत (. त्यांच्यामध्ये खराब दृश्यमानता).

मी कार निवडण्यात बराच वेळ घालवला, आणि शेवटी MG 6 वर स्थिरावलो. कार डीलरशिपवरून घरी जात असताना, मी ट्राम ट्रॅकसह एका चौकात आलो, हळूहळू रुळांवरून फिरत होतो, मला लगेच चाकांचा आवाज जाणवला, स्ट्रट्स आणि सर्व खिडक्या हलणे, हे सर्व लो-प्रोफाइल टायर्स 215/50 ची कमतरता आहे. मी ताबडतोब मागे फिरलो आणि टायरच्या दुकानात 215/55 हिवाळ्यातील टायर बदलले. त्यानंतर, कार "फ्लोट" झाली जणू त्यांनी मर्सिडीजमधून चेसिस बदलले आहे, एका शब्दात, आमच्या मजेदार रस्त्यांवरील सर्व संभाव्य शॉक लोड्सने निलंबनाला आदळणे थांबवले, त्यानंतर मी 8000 UAH साठी संपूर्ण आवाज कमी केला. मेटल इंजिन प्रोटेक्शन, मड फ्लॅप्स, झेनॉन, टिंटिंग, एलपीजी 4 पिढ्या, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, तयार कार मिळाल्यानंतर, मी ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ लागलो. तसे, बर्फ आणि बर्फावर कार उत्तम प्रकारे वागते आणि कॉर्नरिंग करताना, सस्पेंशन स्पोर्ट्स कार सारख्या हालचाली हाताळते, सर्वसाधारणपणे मला ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमुळे आनंद होतो. इंधनाच्या वापराबद्दल मी अनेक वेळा कार डीलरशी संपर्क साधला, म्हणजे ते 14-16 लिटर पेट्रोल आणि 18-20 लिटर / 100 किमी गॅस घेते, अर्थातच, त्यांनी थुंकले. संगणक स्टँड, सर्व काही निरुपयोगी होते, फक्त शक्ती कमी झाली होती. मी आधीच विचार करत होतो की कदाचित माझी ड्रायव्हिंगची शैली आक्रमक आहे आणि मी रात्री रिकाम्या महामार्गावर इंधनाचा वापर तपासला, क्रूझ कंट्रोल 105 किमी/ताशी सेट केला, 300 किमी चालवले, पेट्रोल भरले आणि 11.8 लीटर इंधनाचा वापर केला. /100 किमी प्रवेग किंवा ओव्हरटेकिंगशिवाय हवामान नियंत्रण बंद आहे. कार डीलरशिपवर त्यांनी सांगितले की सर्व काही ठीक होईल, ते म्हणतात, 10-15 हजार/किमी धावल्यानंतर, इंजिन वेगवान होईल आणि गॅसोलीनचा वापर 9-12 लिटरपर्यंत कमी होईल. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला सुमारे चार महिने प्रतीक्षा करावी लागेल आणि 15 हजार देखभाल पार केल्यानंतर. निष्कर्ष काढणे. पहिल्या मॉडेलने किमान 100,000 किमी चालवल्याशिवाय प्रतीक्षा करा आणि त्यांच्या मालकांशी सल्लामसलत करा. AIS कंपनी संगणक आणि नेव्हिगेशन सिस्टीममधील विसंगती दूर करेपर्यंत प्रतीक्षा करा (ते 2012 च्या सुरुवातीपासून ते दूर करण्याचे वचन देतात) AIS कंपनी सर्व 4थ्या जनरेशनच्या HBO इंस्टॉलेशन्सची विक्री करेपर्यंत थांबा, अर्थात, तुम्हाला 6 वी जनरेशन HBO मिळेल थोडे अधिक महाग, पण तो वाचतो आहे. आणि जेव्हा हे सर्व घडते, तेव्हा कार डीलरशिपकडे धाव घ्या, तुम्हाला पश्चात्ताप होणार नाही.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.8

मस्त
4.8
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
5
5
5

नीटनेटकी छोटी कार, चांगली उपकरणे, आरामदायी स्टीयरिंग, उच्च-गुणवत्तेच्या लोखंडापासून बनविलेले गॅल्वनाइज्ड बॉडी, उत्कृष्ट किंमत-गुणवत्तेचे गुणोत्तर.

सस्पेन्शन शॉक शोषक सर्वोत्तम नाहीत, इंजिन 3000 आरपीएम पासून वाढतात. जाड ए-खांब दृश्यमानतेत अडथळा आणू शकतात - पादचारी क्रॉसिंगसमोर सावधगिरी बाळगा!

निवड उत्स्फूर्त होती. पर्यावरण कर लागू होण्यापूर्वी त्यांना कार खरेदी करायची होती आणि काही कारणास्तव त्यांना छतावर सनरूफ हवे होते. सलूनजवळून जाताना, आम्हाला थांबण्याची संधी मिळाली - कार नुकतीच वितरित केली गेली - आम्ही बसलो, पाहिले, वाचले, स्पर्श केला आणि सर्वसाधारणपणे, ती खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. 130 हजार रिव्नियासाठी, आपल्याला खरोखर निवडण्याची गरज नव्हती: एकतर काहीतरी उघडे, परंतु ज्ञात, किंवा भरलेले, परंतु समजण्यासारखे नाही. 11,500 किमी प्रवास केला. त्यापैकी 5000 किमी युरोपमध्ये आहेत. इंप्रेशन सकारात्मक आहेत. कोणतीही लपलेली कमतरता ओळखली गेली नाही. आज -17 अंशांवर पहिली राइड आहे. Pah-pah, रस्त्यावर रात्र घालवल्यानंतर ते लगेच सुरू झाले: होंडा इंजिन, बॉश बॅटरी. फक्त तक्रारी, कदाचित, मूळ निलंबन शॉक शोषक बद्दल आहेत. हे पाहिले जाऊ शकते की ते या मॉडेलसाठी विशेषतः विकसित केलेले नाहीत. सुरुवातीला ते खूप कठीण वाटले. पण ते टायर होते. सुरुवातीला चिनी गिती होत्या. एकदा मी हिवाळी फुलदा स्थापित केल्यावर, ते लगेचच बरे वाटले. रोबोटिक मशीनची सवय व्हायला मला खूप वेळ लागला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा हळू शिफ्ट होते. माझ्या मते, मानक मोडमध्ये, प्रसारण लवकर चालू होते. महामार्गावर ओव्हरटेकिंगसाठी, मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड वापरणे चांगले. मी 175 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेतला नाही. या वेगाने, कार फेकते (शॉक शोषक!), परंतु मागील चाकांच्या वर असलेल्या "कान" मुळे ते अगदी स्थिर आहे: ते पंखासारखे कार्य करतात. कारच्या बेव्हल्ड टॉपमुळे कोपऱ्यांमध्ये चांगली स्थिरता मिळते. अर्थात, ऑडी 2.0 एफएसआयच्या तुलनेत डायनॅमिक्स वाईट आहेत, परंतु हायवेचा वापर, जर पेट्रोल चांगले असेल, तर जाहिरात केल्याप्रमाणे आहे. मी यागोडिना येथील VOG येथे टाकी भरली आणि कीवला 5 तासांत पोहोचलो (106 किमी/तास सरासरी, 5.9 लिटर वापर), कीवभोवती गाडी चालवायला अजून 100 किमी बाकी आहे. ट्रॅफिक जाममध्ये वापर जास्त आहे - 10 लिटर. 175 किमी/ताशी, वापर 15 लिटर प्रति शंभर आहे. खोड लहान आहे, परंतु 4 मीटर लांबीसह कुठे ठेवायचे? पण मुळात छतावर रुफ रेल आहेत. मी अद्याप कोणतेही ट्यूनिंग केलेले नाही, मी फक्त क्रँककेस संरक्षण हँग केले आहे. होय, तिथे रियर व्ह्यू कॅमेरा कोणाला सापडला? एमजी-3 एक्सरॉसकडे ते नाही (काही कारणास्तव एआयएस कारला “क्रॉस” म्हणतो, परंतु तांत्रिक पासपोर्टनुसार आणि जीवनात त्याला एक्सरॉस म्हणतात).

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.6

मस्त
4.6
नियंत्रण
5
विश्वसनीयता
3
5
5

बॉडी डिझाइन, डायनॅमिक्स, ग्राउंड क्लीयरन्स, सामग्रीची गुणवत्ता, बिल्ड गुणवत्ता, गियरबॉक्स, ट्रंक व्हॉल्यूम, अंतर्गत जागा, ब्रेक, हाताळणी, किंमत, आवाज इन्सुलेशन

इंधन वापर, देखभाल खर्च

96 हजार किमी 11 लि / 100 किमी शहरातील सहली

त्याच्या वर्गातील सर्वात सुंदर कारपैकी एक. ज्यासाठी खरेदीदार प्रथम स्थानावर पडतात. आणि अर्थातच दुय्यम बाजारात किंमत खूप कमी आहे. कार सर्वात विश्वासार्ह नाही, किरकोळ ब्रेकडाउन होते, कधीकधी महाग होते, परंतु मी ती कधीही टो केली नाही. आतून सुंदर आहे, ते वेगाने जाते आणि चालण्यायोग्य आहे, माझा सरासरी वापर 11-12 आहे, कमी अवास्तव आहे, कारण वीज बाहेर पडते आणि लॉन चालू करण्यास सांगते.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

MG 6 1.8 MT (158 hp) 2012

उत्कृष्ट 4.4

मस्त
4.4
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
4
4
5

चिनी व्यक्तीसाठी एक उत्कृष्ट शरीर, 7 वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये (एमग्रँडच्या तुलनेत) एकही केशर दुधाची टोपी नाही. डायनॅमिक इंजिन. स्कोडा ऑक्टाव्हिया पेक्षा ट्रंक किंचित लहान आहे, परंतु जर तुम्ही मागील सीट खाली दुमडल्या तर ते मोठ्या आकारात विस्तृत होते. सुटे भाग स्वस्त नाहीत, परंतु उच्च दर्जाचे आहेत.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.5

मस्त
4.5
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
5
5
4

विश्वसनीयता, आराम, चांगली हाताळणी, उत्कृष्ट "स्टफिंग", हार्ड गॅल्वनाइज्ड मेटल बॉडी, उत्कृष्ट ऑडिओ सिस्टम. 16" मिश्रधातूची चाके. प्रवाशांना मागच्या सीटवर बसणे सोयीचे आहे, कमाल मर्यादा दाबत नाही. विदेशी कार.

निलंबन शॉक शोषकांवर आहे जे विशेषतः MG3 Xross साठी डिझाइन केलेले नव्हते. बाजूच्या खिडक्यांचा मोठा उतार म्हणजे घाण आणि पाऊस जास्त प्रमाणात स्थिरावतो. वस्तुनिष्ठपणे, मागील बाजूचे त्रिकोणी डिझाइन गोंधळात टाकणारे आहे; लहान खोड. मागील ड्रम, डिस्क ब्रेक नाही. साइड मिरर किंचित गोलाकार आहेत, अंतर विकृत आहे (आता स्वाइन फ्लू सारख्या अनेक ऑटोमेकर्समध्ये हा एक फॅशनेबल रोग आहे). व्हिझर पावसाच्या थेंबांपासून आरशांचे पुरेसे संरक्षण करत नाही. आतील मागील दृश्य मिरर थोडा अरुंद आहे. हेरिंगबोन पार्किंग लॉटमधून बाहेर पडताना मागील खांब दृश्य अवरोधित करतात. वातानुकूलन स्वस्त आहे, म्हणूनच जेव्हा ते चालू केले जाते तेव्हा गॅसोलीनचा वापर +1.2 l/100 किमी आहे. युक्रेनियन ऑपरेटिंग मॅन्युअल: निरक्षर लोकांद्वारे अनुवादित.

पैशासाठी एक उत्कृष्ट मशीन. रीसायकलिंग फी लागू होण्यापूर्वी मी ते ऑगस्टच्या सुरूवातीस 130 किलोह्रिव्नियासाठी घेतले. त्यांनी खरोखर निवड केली नाही. आम्ही कीवमधील बायकोव्होजवळील सलूनजवळून गेलो, ते पाहिले, वैशिष्ट्ये वाचली आणि आत बसलो. आम्ही जवळच्या गिली, सिट्रोएन, किआ कारवर धातू पिळून काढला - एमजीमध्ये अधिक चांगली धातू आहे. त्यांनी ठेव ठेवली. चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये वाजवी पैशासाठी नवीन कार खरेदीचा निकष आहे. काही कारणास्तव मला खरोखर सनरूफ हवे होते. तो आहे! रोबोट बॉक्स खूप गोंधळात टाकणारा होता. मला याची आधीच सवय झाली असली तरी, ओव्हरटेकिंग आणि अचानक लेन बदलण्यासाठी मी ते मॅन्युअल मोडवर स्विच केले. 780 रिव्नियासाठी मी खालून लोखंडाचा तुकडा टांगला - क्रँककेस संरक्षण - हूड उघडलेल्या डांबराचे दृश्य भयावह होते.

मी रोज जातो. गाडी रस्त्यावर उभी आहे. कोणतीही लपलेली कमतरता (पाह-पाह) नव्हती. कोणतेही मोठे दंव नसताना, "ते थंड वातावरणात सुरू होते किंवा सुरू होत नाही" याबद्दल मी काहीही सांगू शकत नाही. बॅटरी मूळतः बॉश आहे. स्टीयरिंग चांगले आणि अचूक आहे. ब्रेक फ्रंट डिस्क, रियर - ड्रम आहेत, म्हणून ब्रेकिंग कार्यक्षमता ऑल-डिस्क ब्रेकपेक्षा वाईट आहे. निलंबन. मी फुलदा हिवाळ्यातील टायरमध्ये टायर्स बदलल्यामुळे, आमच्या खड्ड्यांतून गाडी चालवणे अधिक सोयीचे झाले आहे. मूळ कॉन्फिगरेशनमध्ये, टायर्स चायनीज गिटी आहेत - ते +5 अंशांपेक्षा कमी तापमानात काचेचे बनतात. परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, मी शॉक शोषकांना कायाबा, मोनरो किंवा झेट-एफ ने पुनर्स्थित करेन, परंतु एमजी 3 साठी असे अद्याप विकसित केले गेले नाहीत.

महामार्गावर 90 किमी/ताशी गॅसोलीनचा वापर: 5.2 - 5.4 l/100 किमी. 160 किमी/ताशी - अंदाजे 14 लि/100 किमी. जर तुम्ही वेगाने गाडी चालवत असाल तर तुम्हाला जास्त वेळा भरावे लागेल. परिणामी, तुम्ही तोच वेळ रस्त्यावर घालवता. मी 185 किमी/ताशी वेग मर्यादा गाठली नाही. शहरात ट्रॅफिक जाम: सरासरी 17 किमी/तास वेगाने 10-11 लिटर प्रति शंभर. तुम्ही काय करू शकता: कियान आला आहे. घरे, व्यवसाय आणि खरेदी केंद्रे बांधली जात आहेत, उद्याने आणि चौक उद्ध्वस्त होत आहेत, परंतु रस्ते 20 वर्षांपूर्वी जसे होते तसेच आहेत. लवकरच कीवमधील कार एक अर्थहीन वस्तू बनेल.

इंजिन 10 वर्षे जुनी होंडा आहे. वाईट नाही. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ही एक वेगळी गोष्ट आहे. क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनपेक्षा बरेच विश्वासार्ह. परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा ते अधिक समजण्यासारखे नाही. MG3 मध्ये, यंत्रमानव सामान्य मोड A (स्वयंचलित) मध्ये प्रोग्राम केला जातो ज्यामुळे गीअर्स लवकर बदलतात, डायनॅमिक्सला त्रास होतो. एस मोडमध्ये (स्वयंचलित - खेळ) ते ड्रायव्हिंगबद्दलच्या माझ्या कल्पनांच्या जवळ जाते, परंतु शहरात 5 वी सक्ती करणे आवश्यक आहे. मॅन्युअल मोड M मध्ये तुम्ही वेगाने वेग वाढवू शकता. तथापि, ब्रेक लावताना, प्रोग्रामर त्याच्या लोखंडी मेंदूमध्ये ठेवलेल्या तर्कानुसार रोबोट गिअर्स खाली हलवतो, मोड A, S किंवा M याकडे दुर्लक्ष करून. परंतु चुकीच्या गुंतलेल्या गियरमुळे तो कधीही थांबत नाही.

होय, इंजिन खूप गोंगाट करणारे आहे आणि 3000 rpm वर गुरगुरायला सुरुवात करते. ऑक्टाव्हिया आणि सीट टोलेडो नंतर ट्रंक माफक आहे, हे फक्त ट्रंकचे विडंबन आहे. पण बेसमध्ये छतावरील रेल आहेत आणि तुम्ही एरोडायनामिक लगेज रॅक जोडू शकता. कार दुर्मिळ आहे, म्हणून स्पेअर पार्ट्समध्ये समस्या आहेत: ड्रायव्हरचा विंडशील्ड वायपर हात चुकून तुटला - मी नवीन खरेदी करू शकलो नाही, मला एक कारागीर सापडला ज्याने ते वेल्ड केले आणि ते पुनर्संचयित केले. आतील भाग चामड्याचे आहे (क्रमवारी, परंतु लेदर नैसर्गिक नाही, परंतु दाबलेले आहे). हिवाळ्यात स्वच्छ आणि थंड करणे सोपे आहे. मला इलेक्ट्रिक वॉर्मर्स विकत घ्यावे लागले. जवळजवळ ताबडतोब मी फ्रेमलेस असलेल्या मानक वाइपर बदलले. 120 - 140 हजार रिव्निया क्षेत्रामध्ये सर्वोत्तम किंमत-गुणवत्तेचे प्रमाण.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.4

मस्त
4.4
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
4
4
5

शक्तिशाली मोटर. उपकरणे. प्रशस्त आतील भाग आणि ट्रंक. एर्गोनॉमिक बटण लेआउट, सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आणि सोपे आहे. शहरात 1500 किलो वजनाच्या कारसाठी 10 लिटरचा वापर होतो. आवाज इन्सुलेशन. ब्रेक्स. टायरचा आकार 215/50 R17 असूनही, राइड गुळगुळीत आणि मऊ आहे, मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे आणि समोर BMW 46 आहे. शरीराचे गॅल्वनायझेशन, तपासले, खड्ड्यात चालवले, पूर्णपणे तपासले, वेल्डिंग सीम समान आहेत, प्रत्येक गोष्ट सीलंटने लेपित आहे, नळ्या आणि होसेस सर्व निश्चित आहेत, हे स्पष्ट आहे की त्यांनी त्याच्या निर्मितीवर त्यांच्या डोक्यावर काम केले आहे.

रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अवलंबून, एका पूर्ण वळणानंतर स्टीयरिंग व्हील चावणे. गिअरबॉक्स 2000 rpm पर्यंत गोंगाट करणारा आहे, 1ल्या आणि 2ऱ्या गीअर्समध्ये, कदाचित नवीन विकसित केले जाईल, गंभीर नाही. कदाचित 5 वर्षांसाठी संगीत शाळेची छाप. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्यांवर प्रारंभ होण्याच्या क्षणाची सवय होण्यासाठी बराच वेळ लागतो, मी 190-200 अश्वशक्तीसाठी सामान्य फर्मवेअरची वाट पाहत आहे. मोठ्या खांबांमुळे दृश्यमानता मर्यादित आहे.

सर्वांना नमस्कार! मी चायनीज घेईन असे दीड वर्षापूर्वी सांगितले असते तर मी त्याच्या चेहऱ्यावर हसले असते. त्याआधी, मी शोरूममधून 9-6 वर्षे लॅन्सर स्पोर्ट चालवली, कार नक्कीच आग लागली आहे, परंतु वर्षे आणि मायलेज त्यांचे परिणाम घेतात. मला अधिक हाय-टेक कार हवी होती, बजेट 20 हजार होते एक शक्तिशाली इंजिन, इंधन वापर, उपकरणे, परिमाण. मी बऱ्याच कारमध्ये बसलो, त्यापैकी एकानेही माझ्या गरजेनुसार छाप पाडली नाही. मग मला कळले की MG सारखा चिनी-इंग्रजी ऑटोमोबाईल उद्योगाचा चमत्कार आहे, मी आत गेलो, पहिल्याच नजरेत प्रेमात पडलो, बसलो, ती फिरवली, चालवली... मला माझी गाडी समजली... मी एमजी फोरमचा अभ्यास करण्यासाठी आणखी 1 महिना घालवला आणि ते घेण्याचे ठरवले. मी कारवर पूर्णपणे समाधानी आहे! दोष? होय माझ्याकडे आहे. ते कोणाकडे नाहीत? परंतु यंत्राच्या एकूण कार्याच्या पार्श्वभूमीवर ते तुच्छतेने फिकट पडतात. मला फक्त एकच खेद वाटतो की मी ऑटोमॅटिक घेतले नाही... हँडल खेचण्यासाठी मी कितीतरी आळशी होतो, पण ते २ हजार जास्त महाग होते. मायलेज 5 हजार उत्कृष्ट. जर तुम्हाला मोठ्या इंटीरियर आणि समृद्ध उपकरणांसह शक्तिशाली मॅन्युअल इंजिन हवे असेल तर तुम्हाला हेच हवे आहे! घाबरू नका की तो चिनी आहे, मलाही भीती वाटली, पण स्टिरियोटाइप बदलत आहेत, तुम्हाला जे परवडत नाही त्याचा पाठलाग करण्याची गरज नाही. मला एक गोष्ट माहित आहे: चांगली कार ही नवीन कार आहे, ती आपल्यासाठी कार्य केली पाहिजे, आपण त्यासाठी नाही. मी निवडीसह आनंदी आहे, मायलेज 5 हजार आहे, 100 हजार ते कोणत्याही अडचणीशिवाय चालते, मला याची खात्री आहे!

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

एमजी 550 2013

उत्कृष्ट 5.0

मस्त
5.0
नियंत्रण
5
विश्वसनीयता
5
5
5

सर्वांना नमस्कार.
मी पाहतो की शहरात अशा अनेक कार नाहीत, परंतु मी त्याबद्दल काही शब्द सांगेन. तुलनेने कमी पैशासाठी, सुमारे $18,000, या कारमध्ये तुम्हाला आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक असलेले सर्वकाही आहे. खरे आहे, माझ्यासाठी 160 घोडे पुरेसे नाहीत, परंतु शहराभोवती फिरण्यासाठी ते पुरेसे आहे. मी ताशी 180 किमी वेगाने महामार्गावर चालत होतो, मी वेगाने जाऊ शकलो असतो, पण मी तसे केले नाही. आणि ही एक चांगली कार आहे, ती असामान्य दिसते आणि स्वस्त नाही.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.5

मस्त
4.5
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
4
5
5

रचना. - खराब ऑडिओ सिस्टम नाही. - गुणवत्ता तयार करा. - चांगला गिअरबॉक्स (मला कोणतीही अडचण, विलंब इ. लक्षात आले नाही). - चांगले ब्रेक. - अतिशय अनन्य (शहरात फक्त 3 युनिट्स).

ट्रंकवर रिलीझ बटण नाही. - नॉन-स्प्लिट मागील सीट (मानक). - स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरजवळील प्लास्टिक पुरेसे पोशाख-प्रतिरोधक नाही (लहान स्क्रॅचने झाकलेले). - पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे कोणतेही समायोजन नाही.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.6

मस्त
4.6
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
4
5
5

शरीर रचना, सामग्रीची गुणवत्ता, गिअरबॉक्स, ट्रंक व्हॉल्यूम, आतील जागा, किंमत, आवाज इन्सुलेशन

डायनॅमिक्स, ग्राउंड क्लीयरन्स, बिल्ड गुणवत्ता, देखभाल खर्च, ब्रेक, हाताळणी

70 हजार किमी 100 लि / 100 किमी शहरातील सहली

चीनसाठी, आपण स्कोडा ऑक्टाव्हियाची थोडीशी आठवण करून देणारी कार आहे
आतील, संगणक, मूळ इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल.
गैरसोय: दुर्मिळ मॉडेल, सुटे भाग दुर्मिळ आहेत.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

एमजी झेडटी 2002

उत्कृष्ट 4.5

मस्त
4.5
नियंत्रण
5
विश्वसनीयता
4
4
5

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

एमजी झेडआर 2002

उत्कृष्ट 5.0

मस्त
5.0
नियंत्रण
5
विश्वसनीयता
5
5
5

दीर्घ गाथा "भाजी नव्हे" स्वस्त विदेशी कारच्या गरजेपासून सुरू झाली, कारण मी ऑटो उद्योगाला कंटाळलो होतो आणि निश्चितपणे हॅचबॅक होतो. मी चुकून इंटरनेटवर रोव्हर 200 भेटलो आणि एका आठवड्यानंतर मी कार मार्केटमध्ये जाऊन ते विकत घेतले. अक्षरशः सहा महिने ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, 25 रोव्हरची देवाणघेवाण करण्याची संधी मिळाली (खरेतर तीच गोष्ट, फक्त नवीन, आणि मला डिझाइन अधिक आवडले), माझी विक्री केल्यानंतर अतिरिक्त $200 दिले (विचित्र गोष्ट म्हणजे, मी ते पटकन विकले आणि महाग) आणि रोव्हर 25 1.6 109 l चा अभिमानी मालक बनला. सह. वास्तविक, 25 रोव्हरच्या जवळजवळ कोणत्याही मालकाप्रमाणे, त्याने एमजी झेडआर, नैसर्गिकरित्या एमजी झेडआर160 पाहण्यास सुरुवात केली, या मॉडेलनेच रस निर्माण केला. बरं, योगायोगाने, मी स्वतःला पिवळा MG ZR 160 mk1 विकत घेतला, अगदी कोझानोस्त्रा सारखाच. दीड वर्ष ते चालवून, आणि कोणतेही दुःख माहित नसताना (मी फक्त खूप चालवले, मायलेज 100 हजार किमी ओलांडले आहे), मी अशा युनिटबद्दल विचार केला, जे मला मिळाले. MG ZR 160 mk2, 2005 मध्ये उत्पादित. शेवटचे मॉडेल, प्लांट बंद होण्यापूर्वी केवळ काही महिन्यांसाठी तयार केले गेले. 160 एल. s., 1.8 VVC, इंजिनला कोणताही त्रास होत नाही, सस्पेंशन होंडा आहे (स्टीयरिंग इ., सर्वसाधारणपणे ते कॉन्सर्टो किंवा सिव्हिक सारखे आहे), तेथे खंडित करण्यासारखे काही नाही. अर्थात, हे 2.5 टर्बो नाही, परंतु तुम्ही बऱ्याच लोकांशी स्पर्धा करू शकता =) हे शहरासाठी सर्वोत्तम आहे आणि तुम्हाला महामार्गावर आत्मविश्वास वाटतो. अतिशय माफक भूक सह (जर तुम्ही सतत मजल्यावर ढकलले नाही, तर सरासरी वापर 10-11 l/100 किमी आहे. आणि सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे मला खात्री आहे की मी इतर कोणालाही भेटणार नाही. रस्त्यावर अशी कार =) मी अद्याप स्टॉकमधून काहीही बदललेले नाही. मी अजूनही झेनॉन स्थापित करण्याची योजना आखत आहे (मला माहित आहे की एटास येतील आणि सामूहिक शेत झेनॉनच्या हानीबद्दल बोलतील, परंतु, अरेरे, तरीही मी ते स्थापित करेन). =) बरं, ध्वनीशास्त्र पूर्णपणे बदलण्याची योजना आहे. आणि तुम्हाला येथे दुसरे काहीही करण्याची गरज नाही, फक्त सहलींचा आनंद घ्या किंवा शहराच्या एका ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी तीव्र उडी घ्या.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.8

मस्त
4.8
नियंत्रण
5
विश्वसनीयता
4
5
5

शरीर रचना, गतिशीलता, सामग्रीची गुणवत्ता, बिल्ड गुणवत्ता, गियरबॉक्स, अंतर्गत जागा, ब्रेक, हाताळणी, किंमत

ग्राउंड क्लीयरन्स, ट्रंक व्हॉल्यूम, इंधन वापर, देखभाल खर्च, आवाज इन्सुलेशन

प्रथम मालक 128 हजार किमी 10 l / 100 किमी प्रवास

MG5 2013

उत्कृष्ट 4.8

मस्त
4.8
नियंत्रण
5
विश्वसनीयता
5
4
5

कारची निवड एका नवशिक्या महिला कार उत्साही व्यक्तीसाठी करण्यात आली होती. तेथे बरेच पर्याय होते, जवळजवळ सर्व बी-क्लास आणि C चा काही भाग 12 ते 16 cu पर्यंतच्या किंमती विभागात होता. मूलभूतपणे, मेकॅनिक्सवर जोर देण्यात आला होता (हे नवशिक्या ड्रायव्हरचे स्थान आहे). इंग्रजी अभियांत्रिकी आणि चिनी श्रमांच्या अतिशय मनोरंजक संयोजनाच्या या प्रतिनिधीने त्याच्या मूळ डिझाइनमुळे (खरोखर मूळ, आणि प्रसिद्ध ब्रँडची सामान्य प्रत नसून) आणि कारागिरीमुळे त्वरित रस घेतला. शिवाय, सुरुवातीला मी MG3 ची तपासणी केली आणि... हुक झाले नाही. आमची सद्सद्विवेकबुद्धी साफ करण्यासाठी, आम्ही युक्रेनमधील MG5 ची शेवटची प्रत पाहण्यासाठी गेलो (आजपर्यंत) (3 तारखेपासून ते जवळजवळ समान किंमतीचे निघाले), दुसऱ्या कारच्या निरीक्षण डेकच्या सर्वात दूरच्या कोपर्यात उभे राहून शोरूम... 3 दिवसांनंतर, कार आधीच E95 हायवे जिंकण्यासाठी निघाली होती. खालील मानक उपकरणांमध्ये जोडले गेले: टिंटिंग, अलार्म, क्रँककेस संरक्षण, झेनॉन. ड्रायव्हिंग गुण, म्हणजे गतिशीलता, कार्यक्षमतेचे अद्याप मूल्यांकन केले गेले नाही - स्पष्ट कारणांमुळे, हे खूप लवकर आहे. एर्गोनॉमिक्स: ड्रायव्हरची सीट - मी (182/82) आणि माझी मुलगी (162/48) दोघांसाठी कमी-अधिक प्रमाणात यशस्वी सेटिंग्ज शोधण्यात यशस्वी झालो, परंतु जागा थोड्या कठीण होत्या - ट्रिपच्या शेवटी संपर्क बिंदूंचा अनुभव आला नाही स्पष्ट, परंतु तरीही अस्वस्थता, आणि आसनांच्या बाजूकडील समर्थनाने बरेच काही हवे होते; परंतु नियंत्रणांमध्ये प्रवेश विनामूल्य आहे, दृश्यमानता सभ्य आहे, दिवसाच्या कोणत्याही वेळी इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर वाचणे सोपे आहे, तथापि, एक चूक होती - टॅकोमीटरवर अतिक्रूर क्रांतीचा झोन डोळ्यासाठी खूप वेदनादायक आहे:(. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची माहिती बदलण्यासाठी बटणाचे स्थान मूळ पद्धतीने निवडले गेले होते - लाइट स्विच करणे किंवा टर्न सिग्नल चालू केल्याने डिस्प्लेवरील डेटा "स्वयंचलितपणे" बदलतो:(. मोबाइल फोनसाठी चार्जर नव्हता आवश्यक आहे, मानक यूएसबी सॉकेटने आम्हाला प्रवाशांचे सर्व मोबाइल डिव्हाइस चार्ज करण्याची परवानगी दिली आहे:). अगदी सहज दृश्यमान आहे, अगदी येणाऱ्या ड्रायव्हर्सने (जरी एकामागून एक) त्यांच्या उच्च बीमला "समाधानी" लुक देऊन आतील आवाज इन्सुलेशन चांगल्या पातळीवर आहे :), फक्त टायर खूप गोंगाट करणारे आहेत (जर ते पुरेसे वागले नाहीत. , तुम्हाला ते पुनर्स्थित करावे लागतील :() निलंबनाने मला आनंद दिला - सेटिंग्ज स्तुतीच्या पलीकडे आहेत, ट्राम ट्रॅकच्या रूपात "लहान गोष्टी" व्यावहारिकदृष्ट्या लक्ष न दिल्यास राहिल्या, "वॉशबोर्ड" वरील मार्ग बदलला नाही, हाताळणी चांगले आहे, स्टीयरिंग व्हील जोरदार तीक्ष्ण आहे (जरी ते विशेषतः माहितीपूर्ण नाही - पॉवर स्टीयरिंग). .. हे माझे आतापर्यंतचे पहिले इंप्रेशन आहेत. प्राथमिक मूल्यांकन - प्लससह चांगले. 5000-7000 धावल्यानंतर, पहिले 1000 किमी पूर्ण झाल्यावर अधिक तपशीलवार मूल्यांकन केले जाईल. मला शंका घेण्याचे कारण दिसत नाही, खरेदी करा - बाकी तुमचे कौशल्य आणि वृत्ती आहे...

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

उत्कृष्ट 4.5

मस्त
4.5
नियंत्रण
4
विश्वसनीयता
5
4
5

मूळ आवृत्ती किंमत. असेंब्ली आणि परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता. चांगली उपकरणे. सामान्य गतिशीलतेसह कमी वापर.

खराब आवाज इन्सुलेशन (मला वाटते की मी नंतर काही आवाज करेन). मजबूत छिद्रांवर ते स्टीयरिंग व्हीलवर आदळते.

शुभ दुपार मी हा चमत्कार निकोलायव्हमध्ये विकत घेतला, जिथे मी प्रत्यक्षात राहतो. मी बराच वेळ प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्यात, निवडण्यात घालवला, सुरुवातीला मला चीन नको होता, परंतु मला आधीच खात्री होती की या कारमध्ये पुरेसे चीनी नाही. तत्वतः, या किंमतीच्या टप्प्यावर आपण शुद्ध जातीची जर्मन खरेदी करू शकत नाही)) प्रथम मला RIO वाटले, परंतु तेथे फक्त एक कोरियन डिझाइन आहे, बाकी सर्व काही एमजी प्रमाणेच संग्रह आहे, मी ते चालवले, टॉर्पेडो दुःखाने क्रॅक झाला नवीन कारवर... आतील भाग अरुंद आहे (मी 190 उंच आहे) मला त्यात बसण्याची पर्वा नाही केआयए इंजिनच्या बाबतीत, 1.6 एक चांगले आहे, परंतु माझ्या पैशासाठी, फक्त 1.4, ज्याने मला निराश केले, एअर कंडिशनिंगशिवाय कमकुवतपणे गाडी चालवते. एकूणच छाप कोरियन कार नाही, फक्त चित्रात चांगली आहे, निराशाजनक आहे. अल्मेरा दिसला नाही आणि पूर्णपणे बाहेरून आवडला नाही. मी असे काहीतरी विकत घेणार नाही जे डोळ्यांना आनंद देणार नाही) फियाट हा पर्याय म्हणून अजिबात विचारात घेतला गेला नाही.

मी गेलो आणि 350 बघितले, एका मित्राने मला त्यांच्याकडून एमग्रँड विकत घेण्याचा सल्ला दिला. आम्ही पोहोचलो आणि पाहणे आणि स्पर्श करणे सुरू केले - प्रथम इंप्रेशन सुपर होते - डिझाइन आधुनिक होते, परंतु त्याच वेळी, संपूर्ण शरीरासह सुसंगत बरगडी सामान्यतः आवडली. सर्वसाधारणपणे, एखादी व्यक्ती जवळजवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम म्हणू शकते. धातू कुठेही दाबला जात नाही, परंतु त्याउलट आवाज कंटाळवाणा आहे (मला समजते की हे सुरक्षिततेचे सूचक नाही, परंतु तरीही मी पूर्वग्रहदूषित व्यक्ती आहे, चिनी कागदापासून बनविल्याचा माझा संबंध आहे). विक्रेत्याला अर्थातच खात्री पटली की हा जवळजवळ शुद्ध इंग्रज आहे, परंतु मला असे वाटत नाही)). पुढचे सुखद आश्चर्य आतील भाग होते. मी खाली बसलो, जास्तीत जास्त मागे सरकलो आणि माझी उंची पाहता स्टीयरिंग व्हील किंवा पेडल्सपर्यंत पोहोचू शकलो नाही... मी ते स्वतःला साजेसे केले, मागे बसलो आणि मी आणखी 5 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचू शकलो नाही. ड्रायव्हरच्या सीटवरून - तेच! टॉर्पेडो मऊ आहे, दरवाजाचे कार्ड चिंधीने झाकलेले आहेत. दारे आनंददायी कंटाळवाणा आवाजाने बंद होतात, सहज आणि नेहमी प्रथमच)) उपकरणे उत्कृष्ट आहेत, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तेथे आहे. सर्वसाधारणपणे, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे गाडी चालवणे. आम्ही चाचणी ड्राइव्हसाठी साइन अप केले - अर्थातच, मी असे म्हणणार नाही की आपण कमी कालावधीत आणि रस्त्याच्या सर्व फायदे आणि तोटे पूर्णपणे अनुभवू शकता, परंतु तरीही मला ते खरोखर आवडले. ध्वनी इन्सुलेशन सरासरी आहे परंतु या किंमत विभागात ते अधिक चांगले होत नाही! डायनॅमिक्स उत्कृष्ट आहेत, विशेषत: उच्च वेगाने. हे खूप चांगले चालते, ब्रेक सर्व डिस्क, शक्तिशाली आणि गुळगुळीत पेडल स्ट्रोकसह समायोजित करणे सोपे आहे. गीअर्स लांब आहेत - तिसऱ्या 2 हजार rpm = 60 किमी. मोठ्या सकारात्मक भावनांनी भरलेल्या, मी घरी गेलो; मला एक अंतिम निर्णय घ्यायचा होता, आणि दुसऱ्या दिवशी तो झाला आणि मी पांढऱ्या MG 350 1.5 STD चा अभिमानास्पद मालक झालो.

मी आता ४ महिन्यांपासून सायकल चालवत आहे, मायलेज जवळपास ९ हजार किमी आहे. प्रत्येकजण आनंदी आहे. वचन दिल्याप्रमाणे, पहिल्या हजारानंतर ते वेगवान झाले, ते ताबडतोब गॅस पेडलवर प्रतिक्रिया देते आणि ऑपरेशनच्या सुरूवातीस अर्ध्या सेकंदाच्या विरामाने नाही. गतिशीलता आनंददायक आहे - 3 हजारांनंतर लक्षात येण्याजोगा पिकअप आहे आणि 7 हजारांपर्यंत फिरतो आणि शहरात 7.5 लिटरचा वापर होतो. आणि 120-130 च्या वेगाने 6 लिटर. अद्याप कोणतेही ब्रेकडाउन झाले नाहीत आणि मला वाटत नाही की या मायलेजमध्ये काहीही असावे. सर्वसाधारणपणे, कारने आतापर्यंत आपल्या पैशाचे औचित्य सिद्ध केले आहे, प्रत्येकजण आनंदी आहे आणि नंतर ऑपरेशन दर्शवेल. पैशासाठी एक उत्कृष्ट पर्याय.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

MG 3 2014
MG 3 2014
रोबोट - आरामात ड्रायव्हिंग दरम्यान शिफ्ट प्रामुख्याने फक्त ड्रायव्हरला जाणवते. वजा - ते मेकॅनिकप्रमाणे स्लाइडवर फिरते, सवय करणे कठीण नाही; मेटल बॉडी (नवीनतम क्रॅश चाचणीने दर्शविले की हे चीनी युरोपियन राज्य कर्मचाऱ्यांपेक्षा वाईट नाही); प्लास्टिक बॉडी किट (आधीपासूनच मागील दरवाजांना मदत केली आहे :)); पार्कट्रॉनिक; गुणवत्ता तयार करा; विचित्रपणे, गॅसोलीनचा वापर (90-100 च्या वेगाने महामार्ग 6 किंवा त्याहून कमी, शहर अजूनही 9 किंवा त्यापेक्षा कमी आहे (जड ट्रॅफिक जॅमशिवाय)). बीसीनुसार सर्व काही; उपकरणे आणि किंमत.

उपसर्ग क्रॉस फक्त प्लास्टिक बॉडी किटचा संदर्भ देते; लांब समोर ओव्हरहँग; खोड लहान आणि ओबडधोबड असते; AIS, सुटे भाग, अतिरिक्त; इंटिरियर डिझाइनला "युवा" म्हणता येईल... 350 सेडानमध्ये सर्वकाही अधिक गंभीर आहे, परंतु मला एक लहान हॅच हवा होता; ISOFIX नाही.
पहिली गाडी. मी Zaz Vida आणि Emgrand EC7-rv (किमती वाढल्यानंतर) मधील निवड करत होतो. मला नॉन मेकॅनिक हवा होता.
किंमत वाढण्यापूर्वी, मी रिओ किंवा ॲक्सेंटबद्दल विचार करत होतो (मग मी जळून खाक झालो, रशियामध्ये चीनी घटकांपासून तयार केलेल्या कारची किंमत जास्त का असावी?...). वर्णन आणि पुनरावलोकनांनुसार, मला सॅन्डेरो आवडले ... मी त्यात बसल्यानंतर आणि ते अनुभवल्यानंतर - यापुढे ... अशा प्रकारच्या पैशासाठी कार आणि रोमानियन (युरोप, नरक...) असेंब्ली असावी उत्तम दर्जाचे बनलेले (+ फक्त यांत्रिकी).
याचा परिणाम असा आहे की क्लब फोरमने मला विडा पासून घाबरवले, EC7 मधील वास आणि आकार, मी तिघांना एकाच सलूनमध्ये पाहिले, ते अधिक अनुभवी कॉम्रेड्सना दाखवले, त्याबद्दल विचार केला आणि प्रयत्न करण्याचा निर्णय घेतला.
0 देखभाल उत्तीर्ण (तुलना करण्यासारखे काहीही नाही, AIS सेवेतील सेवेवर प्रश्न निर्माण झाले). आतापर्यंत मला निवडीबद्दल खेद वाटला नाही. 9 महिन्यांनंतर आणि 18 दिवस अलेक्झांडर कोरोटेन्को जोडले: TO1 उत्तीर्ण. हिवाळा चांगला गेला, गियर सुरू करण्यात किंवा चालू करण्यात कोणतीही समस्या नव्हती.
शोधलेल्या कमतरतांपैकी एक लहान बटणे आहेत - काच फुंकणे किंवा गरम करणे किंवा आंधळेपणाने वाहन चालवताना आपत्कालीन दिवे चालू करणे खूप कठीण आहे. बरं, स्टॉक टायर्सवर ग्राउंड क्लीयरन्स सुमारे 12.5 सेमी संरक्षित आहे.
मी निराश नाही, फक्त युक्रेनमधील ब्रँडची विक्री निराशाजनक आहे. यासारखेच काहीसे. क्रॉस उपसर्गाने फसवू नका, ही शहर आणि महामार्गासाठी एक कार आहे. मला वाटते की गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार होणार नाही, परंतु एव्हियोपेक्षा सुटे भाग मिळवणे अधिक कठीण होईल या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा. 4MG ZR 2002
एमजी झेडआर 2002
शैली आणि तेजस्वी देखावा. चांगली उपकरणे. स्वस्त सुटे भाग (वैयक्तिक खरेदीसाठी). दुरुस्ती करणे सोपे. शरीर गंजण्यास प्रतिरोधक आहे.

कडक निलंबन. विक्रीसाठी बराच वेळ लागतो (बर्याच लोकांना MG माहित नाही आणि भीती वाटते). काही भाग अद्याप ऑर्डर करणे आणि प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. इंजिन बारकावे (पुनरावलोकन मजकूर पहा)
परिचय: गेल्या हिवाळ्यात, नवीन वर्षाच्या आधी, वाहनांच्या ताफ्याचे नूतनीकरण करण्याची उत्कट इच्छा होती. बजेट 250 हजारांपर्यंत होते. मला एक मनोरंजक, चमकदार कार हवी होती, अनेक पर्यायांचे पुनरावलोकन केले गेले. अगदी अपघाताने मी एमजी विभागात भटकलो. मी ते पाहिले आणि प्रेमात पडलो :) मी पाहणार आहे - प्रकाशयोजना (आणि फॅक्टरी रंग) वर अवलंबून चमकदार निळा रंग सावली बदलतो, स्पोर्ट्स सीट्स शरीराला आनंदाने आणि विश्वासार्हतेने मिठी मारतात, आक्रमक देखावा डोळा आकर्षित करतो. आम्ही ते लिफ्टवर ठेवले, निलंबन पहा, इंजिन आणि पेंटवर्क तपासा. मी परिणामांवर समाधानी आहे (बदलण्यासाठी निलंबनासाठी मूक ब्लॉक्सची एक जोडी आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची खालची उशी) आणि कार उचलली. उपकरणे: स्टफिंगच्या बाबतीत, सर्व काही आधुनिक कारप्रमाणेच आहे: 2 एअरबॅग्ज, एबीएस, वातानुकूलन, इलेक्ट्रिक विंडो, इलेक्ट्रिक मिरर, गरम झालेली मागील विंडो, फॉग लाइट, सेंट्रल कंट्रोलसह अलार्म सिस्टम, 6 मानक स्पीकर्ससह रेडिओ आणि क्रीडा फॅब्रिकसह लेदररेटमध्ये ट्रिम केलेल्या सीट. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे मागील खिडक्या घन नसतात, परंतु त्यांच्याकडे सूक्ष्म वायुवीजन कार्य असते - उन्हाळ्यात खूप व्यावहारिक. कार 16-इंच अलॉय व्हीलसह सुसज्ज मानक देखील आहे, जे तिच्या देखाव्यामध्ये आणखी स्पोर्टीनेस वाढवते. वाहन चालवण्याच्या भावना: तर, आम्ही तिथे पोहोचत आहोत. स्टँडर्ड अलार्म रिमोट कंट्रोलमधून फक्त 5 मीटर किंवा त्याहून जवळच्या अंतरावरून सक्रिय केला जातो. एक विचित्र वैशिष्ट्य, मला कालांतराने त्याची सवय झाली. ट्रिगर झाल्यावर, हॉर्न इतक्या जोरात ओरडतो की तुम्हाला खात्री आहे की माझा राग आहे! आम्ही रुंद दरवाजा उघडतो आणि बकेट सीटवर बसतो. बाजूचा आधार खूप विकसित आहे, म्हणून उतरताना, आपण आपल्या पायाने डाव्या बाजूला चिकटून राहता, म्हणूनच, कालांतराने, त्याच्या लेदर कव्हरवर क्रॅक आणि ओरखडे दिसतात. आम्ही की चालू करतो आणि 1.4 लीटर इंजिन हुडच्या खाली जिवंत होते (माझ्या आवृत्तीमध्ये, 160 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह गरम 1.8 लिटर इंजिन देखील तयार केले गेले होते). हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर खडखडाट करतात आणि मफलर गुरगुरतात. आम्ही पुढे जातो आणि वेग वाढवतो - 3 हजार पर्यंत ते थोडे आळशीपणे जाते, त्यानंतर ते 5.5 हजार क्रांतीपर्यंत येऊ लागते. हे त्याच्या 103 पॉवरचे समर्थन करते, पेडल प्रेसवर अवलंबून, वापर 7 ते 10 पर्यंत आहे. गिअरबॉक्स स्पष्ट शिफ्टसह आनंदित होतो, शहराच्या आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी 4 गीअर्स निवडले जातात, पाचवा तुम्हाला हायवेवर जास्त इंजिनच्या आवाजाशिवाय 120 पर्यंत जाण्याची परवानगी देतो. निलंबन जोरदार कडक आहे, परंतु कोपऱ्यात आणि सरळ रेषेत खूप घट्ट आहे. कार अतिशय सुरेखपणे चालवते, ती गो-कार्टसारखी दिसते आणि युक्ती चालवण्यात आनंद होतो! ग्राउंड क्लीयरन्स बहुतेक गोल्फ-क्लास कार प्रमाणेच आहे, जसे की Lancer 10, Kia Sid, इ. हिवाळ्यात मी इतर गाड्यांसह दोन वेळा अडकलो. समोर बसणे सोयीस्कर आहे, इच्छित असल्यास, पाच लोक केबिनमध्ये बसू शकतात आणि सुमारे 200 किमी प्रवास करू शकतात, आरामदायी मागील सीटमुळे (जे तसे, जागा तयार करण्यासाठी खाली दुमडले जाते); वाहतुकीसाठी, उदाहरणार्थ, पॅकेज केलेला गॅस स्टोव्ह). पेंटची गुणवत्ता चांगली आहे (मागील कमानीच्या कडा मोजत नाहीत - चाकांच्या खाली वाळू उडते आणि कालांतराने पेंट सोलून जाईल), शरीरावर कारखान्यातून काही चांगल्या अँटी-कॉरोसिव्ह एजंटने उपचार केले गेले आहेत, जे गंजाचा एक इशारा न देता तळ आणि खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा आदर्शपणे संरक्षित करते. ब्रेक सामान्य आहेत, एबीएस आत्मविश्वासाने त्याच्या कार्याचा सामना करते. परंतु दोन तीव्र ब्रेकिंगनंतर 140 mph च्या वेगाने, ते अनिच्छेने कमी होते - ते जास्त गरम होते आणि थंड होण्यासाठी वेळ लागतो. समोर डिस्क आणि मागील बाजूस ड्रम आहेत. आवृत्ती 1.8 वर - सर्व डिस्क ब्रेक. कार लक्ष वेधून घेते, आणि ही वस्तुस्थिती आहे. सर्वात मूलभूत प्रश्न - हा कोणत्या प्रकारचा ब्रँड आहे - 95% लोकसंख्येने विचारला आहे. रंग आणि स्पोर्टी दिसण्यामुळे ही कार मुलींसाठी देखील आकर्षक आहे. देखभाल: अपेक्षेच्या विरूद्ध, सेवा आणि सुटे भागांमध्ये कोणतीही समस्या नाही. आणि येथे का आहे - अनेक घटक आणि भाग त्याच्या शांत जुळ्या भाऊ, रोव्हर 25 सह एकत्रित केले आहेत, जे आपल्या देशात सर्वत्र पसरलेले आहे. एकच मुद्दा आहे बॉडीवर्कचा. बंपर केवळ मूळ आहेत आणि ते सहसा विक्रीवर आढळत नाहीत. उपाय सोपा आहे - लिथुआनिया आणि जर्मनी येथून ऑर्डर करा, जिथे अशा अनेक कार आहेत, तसेच बेलारूसमधून, जिथे अशी मॉडेल्स कधीकधी शोडाउनमध्ये आढळतात. बंपरची किंमत पुढीलसाठी 150-250 डॉलर्स, मागीलसाठी 100 डॉलर्स आहे. केबिन आणि इलेक्ट्रिकमध्ये विविध छोट्या गोष्टींसह एक सूक्ष्मता देखील आहे. परदेशात सर्व काही मिळते हेही ठरलेले आहे. रोव्हर एमजी प्रेमींच्या बेलारशियन फोरमवर एक लिथुआनियन आहे, त्याचे नाव आंद्रे आहे - त्याच्याकडे सर्व काही आहे, तसेच, या कारसाठी जवळजवळ सर्व काही, अगदी वाजवी किमतीत, मी त्याची शिफारस करतो. के-सीरीज इंजिनमध्ये दोन वैशिष्ट्ये आहेत - सिलेंडर हेड गॅस्केट ब्रेकडाउनची समस्या, तसेच अस्थिर निष्क्रिय गती. हे रोव्हर्स आणि एमजी दोन्हीसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, कारण... मोटर मूलत: समान आहे. या समस्या आम्हाला तोंड द्याव्या लागल्या. पहिल्यासह, अँटीफ्रीझ अचानक लीक होऊ लागला. मी तेलाची पातळी तपासली - आणि ते चिन्हाच्या वर होते, आणि तेल दुधासह कॉफीचा रंग होता (पायस हे गॅस्केट अपयशाचे मुख्य लक्षण आहे). आम्ही नूतनीकरण सुरू करत आहोत. सरासरी, एक सिलेंडर हेड गॅस्केट 150 हजार किमी चालते. माझे 184 हजार पास झाले आहेत. सिलेंडर हेडचे समस्यानिवारण करताना, त्याच वेळी मी सर्व वाल्व्ह (150 आरयूआर/पीस), ऑइल सील (500 आरयूआर सेट), ऑइल सील (100 आरयूआर/पीस), मॅनिफोल्ड गॅस्केट (200-250 आरयूआर/पीस) बदलले. वाल्व कव्हर गॅस्केट (200 RUR), सिलेंडर हेड गॅस्केट स्वतः (850r) आणि सिलेंडर हेड बोल्ट (1300r) च्या प्रतिबंधासाठी. आणि अर्थातच मी फिल्टर (180r+250r+320r) आणि तेल (1200) अँटीफ्रीझ (600r) सह बदलले. जवळजवळ 4 लिटर तेल, 5-5.5 लिटर अँटीफ्रीझ. मी तुम्हाला सल्ला देतो की दोन्ही गोष्टींकडे दुर्लक्ष करू नका आणि जर गॅस्केट ब्रेकडाउन असेल तर कूलिंग सिस्टम साफ करण्याचे सुनिश्चित करा! मी पृष्ठभागाच्या क्रॅक आणि समानतेसाठी सिलेंडर हेड तपासण्याची देखील शिफारस करतो; जर तीक्ष्ण करणे आवश्यक असेल तर, मानक ऐवजी मल्टीलेयर सिलेंडर हेड गॅस्केट निवडणे चांगले आहे, जे पृष्ठभागाच्या मिलिंग दरम्यान काढलेल्या धातूची भरपाई करेल. ते दोन्ही विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत, किंमत दोनशेने भिन्न आहे. कारागिरांच्या लोभावर अवलंबून बदली कामाची किंमत 4 ते 12 हजार रूबल आहे आणि काही दिवस लागतात. यानंतर, इंजिन आणखी 100+ हजार किमीपर्यंत आनंदाने धावते. जर मेकॅनिकने सर्वकाही योग्यरित्या केले आणि घट्ट होणारे टॉर्क्स पाहिले (अनेक पध्दतींमध्ये सिलेंडर हेड बोल्ट 30 Nm पेक्षा जास्त घट्ट करा!). या समस्येचा सामना केल्यावर, एका महिन्यानंतर मी एक नवीन शिकलो. निष्क्रिय गतीने तरंगू लागली. मी फोरम वाचले, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह साफ करण्याचा प्रयत्न केला. याने थोड्या काळासाठी मदत केली, नंतर अपयश सुरू झाले. गाडी थांबू लागली. याचे कारण एमएपी सेन्सर आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह होते. आम्हाला इतर (क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट, थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, इंजिन कंट्रोल युनिट) इलेक्ट्रॉनिक स्पेअर पार्ट्सच्या संचासह इंग्लंडमधून सुरक्षितपणे ऑर्डर केले होते, अगदी काही बाबतीत. डिलिव्हरीसह संपूर्ण सेटची किंमत 3,500 आहे, डिलिव्हरीची वेळ एक महिना होती (डिलिव्हरी सर्वात स्वस्त असल्याने). मी एमएपी आणि निष्क्रिय एअर व्हॉल्व्ह स्थापित केले, अनुकूलन केले (त्याशिवाय, बदली त्वरित मदत करू शकत नाही किंवा अजिबात मदत करणार नाही). गाडी पुन्हा सभ्यपणे वागू लागली. असे देखील घडले की सकाळी गाडी तोतरे होते, कधी चालवताना चपळते. असे वाटत होते की इंधन पंप मरत आहे. टाकी काढल्यानंतर मला कळले की तो अजूनही कारखाना आहे. मी टाकीमध्येच इंधन पंपाची जाळी आणि सर्व प्रकारच्या ओंगळ गोष्टी पाहिल्या. मी एक संधी घेण्याचे ठरवले आणि फक्त जाळी बदलली. आणि तो बरोबर होता - मूळ पंप आजही निर्दोषपणे कार्य करतो, यापुढे ब्लंट्स नाहीत. अशा समस्या उद्भवल्यास, मी तुम्हाला जाळीसह प्रारंभ करण्याचा सल्ला देतो. तसे, मूळ नसलेल्या इंधन पंपची किंमत 1000 आहे. निलंबन सोपे आणि नम्र आहे. एकत्र केलेल्या लीव्हरची किंमत 1200 रूबल (नॉन-ओरिजिनल), शॉक शोषक 2500 रूबल, स्प्रिंग 1100 रूबल, स्टीयरिंग एंड 400 रूबल, स्टॅबिलायझर लिंक्स 250 प्रति तुकडा, बुशिंग्ज 90 रूबल. मूळ शॉक शोषक आता पाच वर्षांपासून काम करत आहेत, सर्व काही ठीक आहे. इंजिन माउंट थोडे महाग आहेत (प्रति तुकडा 1500 ते 2500 पर्यंत, कारण फक्त मूळ), परंतु त्यांची किंमत 100 हजारांपेक्षा जास्त आहे. वैयक्तिक सुधारणांपैकी - मी ट्रंक उघडण्यासाठी एक बटण बनवले आणि रस्त्यावरून लॉक उघडण्यासाठी रॉड काढला. सेंट्रल लॉकिंगची खासियत अशी आहे की जेव्हा कार उघडी असते तेव्हा सामानाच्या डब्यासह सर्व दरवाजे प्रवेशयोग्य असतात. ट्रॅफिक लाइट किंवा पार्किंगच्या ठिकाणी उभे राहिल्यास, कोणीही मागून येऊ शकतो आणि मागचा दरवाजा उघडू शकतो आणि त्यात पडलेल्या वस्तू बाहेर काढू शकतो. ही व्यवस्था मला शोभली नाही - मी बाहेरून लॉक उघडण्यासाठी जाणारा रॉड काढला आणि एक सार्वत्रिक ट्रंक ओपनिंग सोलेनोइड (350 रूबल) स्थापित केला, डॅशबोर्डवर बटण ठेवले - व्यावहारिक आणि सुरक्षित. सारांश - सुटे भाग खरेदी करण्यासाठी सक्षम दृष्टिकोनासह कार देखरेखीसाठी स्वस्त आहे. उपभोग्य वस्तू सर्व ऑनलाइन स्टोअरमध्ये उपलब्ध आहेत, रोव्हर एमजीच्या उत्साही लोकांसाठी छोटे भाग ebay आणि इंग्रजी मंचांवर उपलब्ध आहेत. इंजिनच्या बारकावे विचारात न घेता, कार नम्र आहे. कारची रचना स्वतःच सोपी आहे आणि आपल्याकडे इतर कोणत्याही परदेशी कारची सेवा करण्याचे कौशल्य असल्यास दुरुस्ती करणे कठीण होणार नाही. सारांश: कार एखाद्या तरुण मुलासाठी किंवा गर्दीत उभे राहू इच्छिणाऱ्या स्टायलिश मुलीसाठी योग्य आहे. निलंबन कठोर वाटू शकते - यावर एक उपाय आहे, हे रोव्हर 25 वरून लहान व्यासाची चाके आणि शॉक शोषकांसह स्प्रिंग्स स्थापित करणे आहे. परंतु नंतर कार आपली स्पोर्टी शैली गमावते - वैयक्तिकरित्या, मी त्यासाठी जाणार नाही :) जर तुम्ही देखभाल आणि सुटे भाग खरेदी करण्याच्या मुद्द्यांचा अभ्यास करा, कार सामग्रीमध्ये पूर्णपणे ओझे नाही. निष्काळजी वृत्ती आणि प्रक्रियेवर वैयक्तिक नियंत्रण न ठेवता अपात्र सेवांकडे नेणे - अरेरे, कार आणि पाकीटातील सामग्री या दोन्हीसाठी गंभीर परिणाम होऊ शकतात... तथापि, बहुतेक कारसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. ज्यांना रॉक आउट करायला आवडते त्यांच्यासाठी मी 1.8 इंजिनसह आवृत्तीची शिफारस करतो, 1.4 इंजिन कमी गतिमान आहे, परंतु शहरासाठी पुरेसे आहे.

पुनरावलोकन उपयुक्त होते?

← मागे 1 / 4

2017 शांघाय मोटर शोमध्ये, 2010 पासून चिनी कंपनी SAIC च्या मालकीच्या ब्रिटीश ब्रँड MG ने E-Motion संकल्पना कूप सादर केला.

चिनी स्टुडिओ एसएआयसी डिझाइनच्या तज्ञांनी दोन-दरवाजाची रचना तयार केली होती, परंतु प्रोटोटाइप ब्रिटीश ब्रँडच्या कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनविला गेला आहे आणि केवळ हेडलाइट्स काही प्रमाणात माझदा कारची आठवण करून देतात. मॉडेलला "बटरफ्लाय विंग" दरवाजे मिळाले, तर बाह्य सजावटमध्ये क्रोम भरपूर आहे.

शांघायमध्ये सादर केलेला प्रोटोटाइप इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेनने सुसज्ज आहे, ज्याची वैशिष्ट्ये घोषित केलेली नाहीत. परंतु चिनी-ब्रिटिश कूपची गतिशीलता ज्ञात आहे. अशा प्रकारे, शून्य ते शेकडो वेग वाढवण्यासाठी, दोन-दरवाजा असलेल्या एमजी ई-मोशनला 4.0 सेकंद लागतात, तर इलेक्ट्रिक कारची कमाल श्रेणी 500 किमी आहे.

SAIC चिंतेचे व्यवस्थापन एमजी ब्रँडच्या प्रचारासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे खर्च करण्यास तयार आहे, याचा अर्थ असा की वैचारिक चार-सीटर कूपचे उत्पादन चांगले केले जाऊ शकते. या प्रकरणात, व्यावसायिक वाहनास बहुधा मानक दरवाजे मिळतील, हेडलाइट्समधील फ्लॅप्स झाकणारे उच्च बीम विभाग गमावतील आणि क्रोमचे प्रमाण वाजवी पातळीवर कमी होईल.

एमजी ई-मोशन संकल्पना फोटो

एमजी कार्स ही मूळची फॉगी अल्बियनची कंपनी आहे, जी सध्या चायनीज नानजिंग ऑटोमोबाईल ग्रुपच्या मालकीची आहे. पूर्वी, कंपनी प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कारमध्ये विशेष होती, परंतु आज ती प्रामुख्याने प्रवासी कारवर केंद्रित आहे. संपूर्ण MG कार श्रेणी.

MG ने मुख्यतः त्याच्या दोन-सीट स्पोर्ट्स कन्व्हर्टिबल्ससह स्वतःचे नाव कमावले, जे त्याच्या काळासाठी अतिशय मनोरंजक आणि असामान्य डिझाइन होते. मुख्य उत्पादन ऑक्सफर्ड जवळ अबिंग्डन येथे होते. 1990 - 2000 या कालावधीत, MG ची मालकी BMW कडे होती आणि 2005 पासून तिचे मालक NAG आहेत, ज्याने स्पोर्ट्स कार लाइनचे उत्पादन पुनर्संचयित केले.

कंपनीचे संस्थापक सायकल मेकॅनिक मॉरिस होते, ज्यांनी 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस एक किरकोळ कार स्टोअर उघडले, जे 1910 पर्यंत कार व्यापार "मॉरिस गॅरेज" चे प्रमुख केंद्र बनले होते. 13 वर्षांनंतर, कंपनीला एमजी ब्रँड अंतर्गत स्वतःच्या कारचे उत्पादन आणि विक्री करण्याची गरज भासली. ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या मॉरिस मायनर कारच्या आधारे तयार केलेल्या कारने चपळ आणि तुलनेने स्वस्त स्पोर्ट्स कार म्हणून प्रतिष्ठा मिळविली.

एमजी ब्रँड लोकप्रिय करणारी पहिली कार दोन-सीटर मिजेट रोडस्टर होती. या मॉडेलच्या यशाने आधुनिक डिझायनर्सना टीएफ रोडस्टर तयार करण्यास प्रेरित केले.

ब्रँडचा उदय आणि पतन

50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, ऑस्टिन मोटर कंपनी या अन्य देशांतर्गत उत्पादकासह ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशनमध्ये सामील झाल्यानंतर कंपनीची भरभराट झाली. नवीन कॉर्पोरेट घडामोडींनी कंपनीला अक्षरशः वाचवले.

उदाहरणार्थ, Y-प्रकार मॉडेलवर प्रथमच वापरल्या गेलेल्या नवीन निलंबनाने इतके चांगले पुनरावलोकन मिळवले की ही योजना इतर अनेक नवीन कारवर वापरली जाऊ लागली. नवीन रोडस्टर्ससह यश आले: MGA, MGB, MGC, फास्टबॅक MGB GT आणि अद्यतनित Midget लाइन.

1968 मध्ये, रोव्हर, जग्वार आणि ट्रायम्फ नौदलात जोडले गेले, ज्यामुळे पूर्णपणे नवीन अस्तित्व - ब्रिटिश लेलँड कॉर्पोरेशनमध्ये बदलले. नवीन असोसिएशनच्या विकास धोरणात एमजीसाठी जागा उरलेली नाही आणि त्यांनी निधी देणे थांबवले, त्याचे राष्ट्रीयीकरण केले आणि प्लांटच्या कर्मचाऱ्यांना बरखास्त केले.

परंतु 1982 मध्ये बीएलसीने एमजी चिन्हासह लहान कार सोडण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून ते मेट्रो, मेस्ट्रो, मॉन्टेगो आणि लहान, सर्व-इलेक्ट्रिक इम्पॅक्टवर दिसू लागले.

दुसरा जन्म

नानजिंग कंपनी ताब्यात घेतल्यानंतर, काही सुधारणांसह मागील MG मॉडेल्सचे उत्पादन स्वतःच्या प्रदेशात सुरू केले जात आहे. उदाहरणार्थ, MG7 मॉडेल, रोव्हर 75 सारखेच दिसते, तसेच MG350, MG550, MG750 sedans.

2007 च्या हिवाळ्यात, NAC SAIC मध्ये विलीन झाले, ज्याने शेवटी MG उत्पादन त्याच्या ऐतिहासिक मातृभूमीवर परत आणण्यास हातभार लावला. 2008 च्या शरद ऋतूत, दीर्घ कालावधीच्या निष्क्रियतेनंतर, MG ने शेवटी स्वतःचे पहिले मॉडेल, MGTF LE 500 रिलीज केले. आणि मे 2011 मध्ये, सी-क्लास हॅचबॅक, MG6 GT चे उत्पादन सुरू झाले.

जवळजवळ एकाच वेळी, वनस्पतीने त्याच वर्गाची सेडान, एमजी 6 मॅग्नेट सादर केली. 2013 हे पाच-दरवाज्याच्या हॅचबॅक एमजी 3 च्या सादरीकरणाद्वारे चिन्हांकित केले गेले आणि त्याच वर्षाच्या शेवटी पहिली प्रत विकली गेली.

सध्या, MG3 आणि MG6 GT, मॅग्नेट आणि BTCC एडिशन ट्रिम स्तरांवर यशस्वीरित्या विकले जात आहेत. कंपनीने लहान क्रॉसओवर MG CS आणि MG आयकॉन तयार करण्याची योजना आखली आहे. एक कूप आणि शक्यतो एक परिवर्तनीय काम चालू असल्याची अफवा आहे. कंपनीच्या दीर्घकालीन परंपरा चालू ठेवून कंपनी आत्मविश्वासाने विकसित होत आहे.

MG (मॉरिस गॅरेजेस) ही पूर्वी एक ब्रिटिश कंपनी होती जी मोठ्या प्रमाणावर प्रवासी कार आणि स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन करते. एमजी पहिल्या दोन-सीटर ओपन स्पोर्ट्स कारपैकी एक तयार करण्यासाठी प्रसिद्ध झाले. मुख्य कारखाना अबिंगडॉन येथे होता. तथापि, 1980 च्या शरद ऋतूमध्ये, कारखाना बंद झाला आणि कारचे उत्पादन दोन वर्षे थांबले. 1990 ते 2000 पर्यंत, एमजी बीएमडब्ल्यूच्या चिंतेशी संबंधित होते. 2005 मध्ये, एमजी रोव्हर समूह नानजिंग ऑटोमोबाईल ग्रुप या कंपनीच्या नियंत्रणाखाली आला. नानजिंगने 2007 मध्ये एमजी स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू केले.

कंपनीचा इतिहास

1910 पर्यंत, विल्यम मॉरिस यांच्याकडे ऑक्सफर्डमधील सर्वात मोठी कार डीलरशिप होती, ज्याला मॉरिस गॅरेज म्हणतात. 1923 मध्ये, मॉरिस कंपनीचे व्यवस्थापक सेसिल किम्बर यांनी एमजी ब्रँड अंतर्गत स्पोर्ट्स कारचे उत्पादन आयोजित केले. मॉरिस मायनर चेसिसवर आधारित, ज्यामध्ये सिलेंडर हेडमध्ये एकच कॅमशाफ्ट आहे, एमजीने समजूतदार, चपळ स्पोर्ट्स कार म्हणून नाव कमावले. कंपनीच्या सीरियल मॉडेल्सने आंतरराष्ट्रीय क्रीडा क्षेत्रात अग्रगण्य स्थान मिळविण्यास परवानगी दिली.
1 मे 1924 रोजी MG ट्रेडमार्कची नोंदणी अष्टकोनामध्ये झाली. 1927 मध्ये, या ब्रँडच्या सर्वात प्रसिद्ध कारचा जन्म झाला - एमजी मिजेट, एक प्रवासी 2-सीटर रोडस्टर, जी नंतर आधुनिक टीएफ रोडस्टरसाठी डिझाइनरसाठी प्रेरणास्थान बनेल.
गेल्या शतकाच्या 50 च्या दशकात, एमजी ब्रिटिश मोटर कॉर्पोरेशनचा भाग बनले. 50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात अभियंता ॲलेक इस्सिगोनिसच्या आगमनाने कंपनीच्या उत्कर्षाची सुरुवात झाली, ज्याने नवीन मॉडेलसाठी फ्रंट सस्पेंशन तयार केले ज्याने कंपनीला अक्षरशः वाचवले, एमजी वाय-प्रकार. यशस्वी रोडस्टर्स दिसू लागले, जसे की MGA, MGB, MGC, MGB GT आणि अर्थातच नवीन पिढीचे Midget.
1968 मध्ये, ब्रिटीश मोटर कॉर्पोरेशनमध्ये रोव्हर, जग्वार, ट्रायम्फ सारख्या ब्रँडचा समावेश करण्यात आला आणि ब्रिटिश लेलँड कॉर्पोरेशनची स्थापना केली. या कार्यक्रमानंतर लगेचच, एमजीने निधी देणे बंद केले, त्यानंतर कंपनीचे राष्ट्रीयीकरण झाल्यानंतर, प्लांट विसर्जित झाला.
तथापि, 1982 मध्ये, ब्रिटिश लेलँड व्यवस्थापनाने एमजी ब्रँड अंतर्गत छोट्या कारचे उत्पादन सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. मेट्रो, मेस्ट्रो, मोंटेगो या छोट्या गाड्यांवर लोगो कसा दिसतो आणि इम्पॅक्ट कॉम्पॅक्ट इलेक्ट्रिक कारचा प्रोटोटाइप सादर केला जातो.
2000 मध्ये, BMW ने आपली ब्रिटीश मालमत्ता - MG आणि रोव्हर - एकाच गटात विलीन केली, MG रोव्हर.
2005 मध्ये, नानजिंग ऑटोमोबाईल या चिनी कंपनीने एमजीचे अधिग्रहण केले, ज्याने मागील एमजी मॉडेल्सचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली, त्यांचे थोडे आधुनिकीकरण केले. कारचे उत्पादन कंपनीच्या नानजिंगमधील प्लांटमध्ये हलविण्यात आले.
2007 मध्ये SAIC मोटर कॉर्पोरेशनमध्ये प्रवेश करणे एमजीच्या विकासासाठी एक नवीन प्रेरणा होती, ज्यामध्ये ब्रँडला एक नवीन श्वास मिळाला. उत्पादित कारच्या विकासासाठी भरपूर भांडवल गुंतवले गेले आहे, उच्च-तंत्रज्ञान उपकरणे वापरली जातात आणि इंग्रजी कंपनी एमजी रोव्हरचे विकास अभियंते गुंतलेले आहेत. Leamington, UK मधील अभियांत्रिकी कार्यालय पूर्णपणे रिकार्डोकडून विकत घेतले गेले आणि त्याचे नाव SAIC Motor UK Technical Center असे ठेवले.