सर्व चांगल्या लोकांना शुभ दिवस. आज लेखात आम्ही आधुनिक कार सुरक्षा प्रणालींचा तपशीलवार समावेश करू. प्रश्न सर्वांसाठी प्रासंगिक आहे, अपवाद न करता, चालक आणि प्रवासी.

अतिवेग, युक्ती, ओव्हरटेकिंग गुणाकार दुर्लक्ष आणि बेपर्वाई इतर रस्ता वापरकर्त्यांसाठी गंभीर धोका आहे. आकडेवारीनुसार पुलित्झर केंद्र 2015 मध्ये, कार अपघातांनी 1 दशलक्ष 240 हजार लोकांचा बळी घेतला.

कोरड्या आकृत्यांच्या मागे अनेक कुटुंबांचे मानवी नशीब आणि शोकांतिका आहेत ज्यांनी त्यांचे वडील, आई, भाऊ, बहिणी, पत्नी आणि पती घरी येण्याची वाट पाहिली नाही.

उदाहरणार्थ, मध्ये रशियाचे संघराज्यलोकसंख्येपैकी 100 हजार 18.9 मृत्यू आहेत. 57.3% जीवघेण्या अपघातांमध्ये कारचा वाटा आहे.

युक्रेनच्या रस्त्यावर, प्रति 100,000 लोकांमागे 13.5 मृत्यू नोंदवले गेले. एकूण प्राणघातक अपघातांपैकी 40.3% कारचा वाटा आहे.

बेलारूसमध्ये, प्रति 100,000 लोकांमध्ये 13.7 मृत्यू नोंदवले गेले आणि 49.2% कारमध्ये होते.

क्षेत्रातील विशेषज्ञ रस्ता सुरक्षा 2030 पर्यंत जगातील रस्त्यांवरील मृत्यूंची संख्या 3.6 दशलक्षांपर्यंत वाढेल असा निराशाजनक अंदाज लावा. खरं तर, 14 वर्षांत, सध्याच्या तुलनेत 3 पट अधिक लोक मरतील.

आधुनिक कार सुरक्षा प्रणाली ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे जीवन आणि आरोग्य वाचविण्याच्या उद्देशाने डिझाइन केल्या आहेत वाहनअगदी गंभीर वाहतूक अपघातातही.

लेखात, आम्ही तपशीलवार कव्हर करू सक्रिय आणि आधुनिक प्रणाली निष्क्रिय सुरक्षा गाड्या आम्ही वाचकांना स्वारस्य असलेल्या प्रश्नांची उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करू.

निष्क्रीय वाहन सुरक्षा प्रणालींचे मुख्य कार्य म्हणजे अपघात झाल्यास मानवी आरोग्यासाठी अपघात (टक्कर किंवा रोलओव्हर) च्या परिणामांची तीव्रता कमी करणे.

निष्क्रिय प्रणालीचे कार्य अपघाताच्या प्रारंभाच्या वेळी सुरू होते आणि वाहन पूर्णपणे स्थिर होईपर्यंत ते चालू राहते. ड्रायव्हर यापुढे वेग, हालचालीच्या स्वरूपावर प्रभाव टाकू शकत नाही किंवा अपघात टाळण्यासाठी युक्ती करू शकत नाही.

1. सीट बेल्ट

आधुनिक कार सुरक्षा प्रणालीच्या मुख्य घटकांपैकी एक. साधे आणि प्रभावी मानले जाते. अपघाताच्या वेळी, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांचे शरीर घट्ट पकडले जाते आणि स्थिर स्थितीत स्थिर होते.

आधुनिक कारमध्ये सीट बेल्टची आवश्यकता असते. अश्रू-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविलेले. तुम्हाला सीट बेल्ट घालण्याची आठवण करून देण्यासाठी बर्‍याच गाड्या त्रासदायक चाइमने सुसज्ज असतात.

2.एअरबॅग

निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालीच्या मुख्य घटकांपैकी एक. ही एक टिकाऊ फॅब्रिक पिशवी आहे, ज्याचा आकार उशीसारखा असतो, जो कारच्या धडकेच्या वेळी गॅसने भरलेला असतो.

केबिनच्या कठोर भागांवर एखाद्या व्यक्तीचे डोके आणि चेहर्याचे नुकसान टाळा. आधुनिक कारमध्ये 4 ते 8 एअरबॅग असू शकतात.

3.हेडरेस्ट

कार सीटच्या शीर्षस्थानी स्थापित. हे उंची आणि कोनात समायोजित केले जाऊ शकते. मानेच्या मणक्याचे निराकरण करण्यासाठी वापरले जाते. विशिष्ट प्रकारच्या अपघातांमध्ये नुकसान होण्यापासून त्याचे संरक्षण करते.

4.बंपर

मागील आणि पुढचे बंपर स्प्रिंगी इफेक्टसह टिकाऊ प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. किरकोळ वाहतूक अपघातांमध्ये प्रभावी सिद्ध झाले आहे.

प्रभाव शोषून घ्या आणि नुकसान टाळा धातू घटकशरीर वर अपघात झाल्यास उच्च गतीकाही प्रमाणात प्रभाव ऊर्जा शोषून घेणे.

5. ग्लास ट्रिपलेक्स

एक विशेष डिझाइनचा ऑटोमोटिव्ह ग्लास जो एखाद्या व्यक्तीच्या त्वचेच्या आणि डोळ्यांच्या उघड्या भागांना त्यांच्या यांत्रिक विनाशामुळे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करतो.

काचेच्या अखंडतेचे उल्लंघन केल्याने तीक्ष्ण आणि कटिंग तुकडे दिसू शकत नाहीत ज्यामुळे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

काचेच्या पृष्ठभागावर अनेक लहान क्रॅक दिसतात, जे मोठ्या संख्येने लहान तुकड्यांद्वारे दर्शविले जातात जे हानी पोहोचविण्यास सक्षम नाहीत.

6. मोटरसाठी स्लेज

आधुनिक कारची मोटर स्पेशलवर बसवली जाते दुवा निलंबन. टक्कर होण्याच्या क्षणी, आणि विशेषत: पुढचा, इंजिन ड्रायव्हरच्या पायावर जात नाही, परंतु मार्गदर्शक स्लाइड्सच्या खाली तळाशी सरकते.

7. बाल कार जागा

वाहनाची टक्कर किंवा रोलओव्हर झाल्यास गंभीर दुखापत किंवा नुकसान होण्यापासून मुलाचे संरक्षण करा. खुर्चीमध्ये सुरक्षितपणे त्याचे निराकरण करा, जे यामधून सीट बेल्टद्वारे धरले जाते.

आधुनिक सक्रिय कार सुरक्षा प्रणाली

अॅक्टिव्ह कार सेफ्टी सिस्टीमचा उद्देश अपघात रोखणे आणि अपघात टाळणे आहे. वाहनाचे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट रिअल टाइममध्ये सक्रिय सुरक्षा प्रणालींचे निरीक्षण करण्यासाठी जबाबदार आहे.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आपण सक्रिय सुरक्षा प्रणालींवर पूर्णपणे विसंबून राहू नये, कारण ते ड्रायव्हरला बदलू शकत नाहीत. सावधपणा आणि चाकामागील शांतता ही सुरक्षित ड्रायव्हिंगची हमी आहे.

1.अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम किंवा ABS

जड ब्रेकिंग आणि उच्च गती दरम्यान वाहनाची चाके लॉक होऊ शकतात. नियंत्रणक्षमता शून्याकडे झुकते आणि अपघाताची संभाव्यता झपाट्याने वाढते.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम जबरदस्तीने चाके अनलॉक करते आणि मशीनचे नियंत्रण परत करते. वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य ABS कामब्रेक पेडल मारणे आहे. कामाची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमब्रेक लावताना, जास्तीत जास्त प्रयत्न करून ब्रेक पेडल दाबा.

2. अँटी-स्लिप सिस्टम किंवा एएससी

प्रणाली घसरणे टाळते आणि निसरड्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर टेकड्यांवर चढणे सोपे करते.

3. प्रणाली अर्थातच स्थिरता किंवा ESP

रस्त्यावर गाडी चालवताना कारची स्थिरता सुनिश्चित करणे हे या प्रणालीचे उद्दिष्ट आहे. कार्यक्षम आणि ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह.

4.ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली किंवा EBD

समोरच्या आणि मागील चाकांमध्ये ब्रेकिंग फोर्सच्या समान वितरणामुळे ब्रेकिंग दरम्यान कारला घसरण्यापासून रोखण्याची परवानगी देते.

5.डिफरेंशियल लॉक

डिफरेंशियल गिअरबॉक्समधून ड्राईव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करतो. ड्राइव्हच्या एका चाकामध्ये कर्षण नसले तरीही लॉक पॉवरचे समान प्रसारण करण्यास अनुमती देते.

6.असेंट आणि डिसेंट सहाय्य प्रणाली

डोंगर उतरताना किंवा चढताना इष्टतम वेग राखला जातो याची खात्री करते. आवश्यक असल्यास, ते एक किंवा अधिक चाकांसह ब्रेक करते.

7.पार्कट्रॉनिक

एक प्रणाली जी पार्किंग सुलभ करते आणि पार्किंगमध्ये युक्ती करताना इतर वाहनांशी टक्कर होण्याचा धोका कमी करते. एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक स्कोअरबोर्ड अडथळ्याचे अंतर सूचित करतो.

8. प्रतिबंधात्मक आणीबाणी ब्रेकिंग सिस्टम

30 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने काम करण्यास सक्षम. मध्ये इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली स्वयंचलित मोडकारमधील अंतर ट्रॅक करते. समोरील वाहन अचानक थांबल्यास आणि चालकाकडून कोणतीही प्रतिक्रिया न आल्यास यंत्रणा आपोआप गाडीचा वेग कमी करते.

आधुनिक कार उत्पादक सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींवर खूप लक्ष देतात. आम्ही त्यांच्या सुधारणा आणि विश्वासार्हतेवर सतत काम करत आहोत.

कारसारख्या जटिल युनिटमध्ये, सर्वात मूलभूत प्रणालींपैकी एक विसरून जाणे खूप सोपे आहे - संरक्षण आणि सुरक्षा प्रणाली. आणि जर सक्रिय सुरक्षितता नेहमी मीडियाद्वारे आणि स्वतः डीलर्स किंवा विक्रेत्यांद्वारे तपशीलवार कव्हर केली जाते, तर निष्क्रिय सुरक्षा ही वाहनाच्या जटिल संरचनेत राखाडी माऊसपेक्षा अधिक काही नसते.

निष्क्रिय कार सुरक्षा म्हणजे काय

निष्क्रिय सुरक्षावाहनाच्या वैशिष्ट्यांचा आणि रुपांतरांचा संच आहे ज्याची स्वतःची अद्वितीय रचना आहे आणि ऑपरेशनल फरक, तथापि, कार्यात्मकपणे जास्तीत जास्त सुनिश्चित करण्याच्या उद्देशाने सुरक्षित परिस्थितीजेव्हा तुमचा अपघात होतो. विपरीत सक्रिय प्रणालीसुरक्षा, ज्याची कृती कारला अपघातांपासून वाचविण्याच्या उद्देशाने आहे, अपघात झाल्यानंतर कारची निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली सक्रिय केली जाते.

अपघाताचे परिणाम कमी करण्यासाठी, उपकरणांचा संपूर्ण संच वापरला जातो, ज्याचा उद्देश अपघाताची तीव्रता कमी करणे हा आहे. अधिक अचूक वर्गीकरणासाठी, दोन मुख्य गटांमध्ये विभागणी वापरली जाते:

अंतर्गत प्रणाली - त्यात समाविष्ट आहे:

1. एअरबॅग्ज
2. आसन पट्टा
3. आसन रचना (हेडरेस्ट, आर्मरेस्ट इ.)
4. शरीरातील ऊर्जा शोषक
5. इतर मऊ आतील घटक

बाह्य प्रणाली - दुसरा, कमी महत्त्वाचा गट नाही, फॉर्ममध्ये सादर केला आहे:

1. बंपर
2. शरीरावर protrusions
3. चष्मा
4. रॅक अॅम्प्लीफायर्स

अलीकडे, सुप्रसिद्ध वृत्तसंस्थांच्या पृष्ठांवर, त्यांनी कारमधील निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या सर्व घटकांवर अहवाल देणारे मुद्दे तपशीलवार कव्हर करण्यास सुरुवात केली. याशिवाय, आम्ही युरो एनसीएपी (युरोपियन न्यू कार असेसमेंट प्रोग्राम) या स्वतंत्र संस्थेच्या क्रियाकलापांना विसरू नये. ही समिती गेल्या काही काळापासून बाजारात प्रवेश करणार्‍या सर्व मॉडेल्सची क्रॅश-चाचणी करत आहे, सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींसाठी चाचणी अहवाल प्रदान करते. संरक्षण प्रणालीच्या प्रत्येक घटकाची खात्री करून, क्रॅश चाचण्यांच्या परिणामांवरील डेटासह कोणीही परिचित होऊ शकते.

आपत्कालीन स्थितीत (सीट बेल्ट, एअरबॅग, हेडरेस्ट असलेली सीट) सर्व निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली सुसंवादीपणे कशी कार्य करतात हे चित्र दाखवते.

अंतर्गत निष्क्रिय सुरक्षा

या यादीमध्ये समाविष्ट असलेले सर्व निष्क्रिय सुरक्षा घटक अपघातग्रस्त कारच्या प्रवासी डब्यातील प्रत्येकाचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. म्हणूनच, कारला विशेष उपकरणांसह (चांगल्या स्थितीत) सुसज्ज करण्याव्यतिरिक्त, हे अतिशय महत्वाचे आहे की ती राइडमधील सर्व सहभागींनी त्याच्या हेतूसाठी वापरली पाहिजे. केवळ सर्व नियमांचे पालन केल्याने आपल्याला सर्वोच्च संरक्षण मिळू शकेल. पुढे, आम्ही अंतर्गत निष्क्रिय सुरक्षिततेच्या सूचीमध्ये समाविष्ट असलेल्या सर्वात मूलभूत गोष्टींचा विचार करू.

1. शरीर हा संपूर्ण सुरक्षा व्यवस्थेचा आधार आहे. कारची ताकद आणि त्याच्या भागांची संभाव्य विकृती थेट सामग्री, स्थिती तसेच यावर अवलंबून असते डिझाइन वैशिष्ट्येकार शरीर. प्रवाशांना केबिनमध्ये जाण्यापासून वाचवण्यासाठी, डिझाइनर विशेषतः "सेफ्टी ग्रिल" वापरतात - एक मजबूत थर जो केबिनचा पाया तोडण्याची परवानगी देत ​​​​नाही.
2. स्ट्रक्चरल घटकांपासून अंतर्गत सुरक्षा ही डिव्हाइसेस आणि तंत्रज्ञानाची संपूर्ण यादी आहे जी ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या आरोग्याचे रक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. उदाहरणार्थ, अनेक सलून फोल्डिंग स्टीयरिंग व्हील प्रदान करतात जे ड्रायव्हरला अतिरिक्त नुकसान होऊ देत नाहीत. याव्यतिरिक्त, आधुनिक कार सुरक्षा पेडल असेंब्लीसह सुसज्ज आहेत, ज्याची कृती माउंट्समधून पॅडल वेगळे करण्याची तरतूद करते, खालच्या अंगावरील भार कमी करते.

हेड रिस्ट्रेंटच्या वापरादरम्यान जास्तीत जास्त सुरक्षिततेवर विश्वास ठेवण्यासाठी, आपण त्याची स्थिती आपल्यासाठी अनुकूल असलेल्या विशिष्ट उंचीवर अगदी स्पष्टपणे सेट केली पाहिजे.

1. सीट बेल्ट - लॅप 2-पॉइंट बेल्टच्या स्वीकृत मानकातून, ज्याने प्रवाशाला पोट किंवा छातीतून पारंपारिक बांधणी केली होती, त्यांनी गेल्या शतकाच्या मध्यभागी परत नकार दिला. अशा निष्क्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये सुधारणा आवश्यक आहेत, जे मल्टी-पॉइंट हार्नेसच्या रूपात आले. या प्रकारच्या उपकरणाच्या वाढीव कार्यक्षमतेमुळे शरीराच्या वैयक्तिक क्षेत्रांना आघात न करता संपूर्ण शरीरात गतीशास्त्र समान रीतीने वितरित करणे शक्य झाले.
2. एअरबॅग्ज ही दुसरी सर्वात महत्त्वाची आहे (सीट बेल्ट आत्मविश्वासाने येथे पहिली ओळ धरतात), निष्क्रिय प्रणालीसुरक्षा 70 च्या उत्तरार्धात ओळखले गेले. ते सर्व वाहनांमध्ये घट्टपणे जोडलेले आहेत. आधुनिक ऑटो उद्योग संपूर्ण एअरबॅग सिस्टमसह सुसज्ज होऊ लागला जे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सर्व बाजूंनी घेरले, संभाव्य नुकसान झोन अवरोधित करते. उशाच्या स्टोरेजसह चेंबरचे तीक्ष्ण उघडणे नंतरचे जलद भरणे सक्रिय करते हवेचे मिश्रण, जे जडत्वाने जवळ येणा-या व्यक्तीला उशीर करते.
3. सीट्स आणि हेडरेस्‍ट - अपघाताच्‍या वेळी प्रवाशाला जागेवर ठेवण्‍याशिवाय सीट स्‍वत:च अतिरिक्त कार्ये देत नाही. तथापि, त्याउलट, डोके संयम, टक्कर होण्याच्या क्षणी त्यांची कार्यक्षमता प्रकट करतात, गर्भाशयाच्या मणक्यांना त्यानंतरच्या आघाताने डोके मागे झुकण्यापासून प्रतिबंधित करते.
4. इतर अंतर्गत निष्क्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्ये - अनेक वाहनांना अत्यंत तणावग्रस्त मेटल शीट प्रदान केल्या जातात. असे अपग्रेड आपल्याला कारचे वजन कमी करताना अधिक प्रभाव-प्रतिरोधक बनविण्यास अनुमती देते. बर्‍याच कार विनाश क्षेत्रांची सक्रिय प्रणाली देखील वापरतात, ज्यामुळे टक्कर झाल्यामुळे होणारे गतीशास्त्र ओलसर होते आणि प्रक्रियेत ते स्वतःच नष्ट होतात (मानवी जीवन आणि आरोग्याच्या तुलनेत कारचा वाढलेला नाश काहीच नाही).

फ्रेमच्या उदाहरणावर लहान शरीर स्मार्ट कार, भविष्यातील कारच्या डिझाईन टप्प्यावरही निष्क्रिय सुरक्षा मूलभूत भूमिका कशी बजावते ते तुम्ही पाहू शकता.

बाह्य निष्क्रिय सुरक्षा

जर मागील परिच्छेदात आम्ही अपघाताच्या वेळी प्रवासी आणि ड्रायव्हर्सचे संरक्षण करणार्‍या कारची साधने आणि साधने विचारात घेतली असतील तर यावेळी आम्ही अशा कॉम्प्लेक्सबद्दल बोलू जे तुम्हाला पादचाऱ्याच्या आरोग्याचे जास्तीत जास्त संरक्षण करू देते. प्रश्नातील कारची चाके.

1. बंपर - आधुनिक बंपरच्या डिझाइनमध्ये अनेक ऊर्जा- आणि गतिज-शोषक घटक समाविष्ट आहेत जे कारच्या पुढील आणि मागील दोन्ही बाजूस असतात. त्यांचा उद्देश क्रशिंग प्रवण असलेल्या ब्लॉक्सच्या प्रभावामुळे उद्भवणारी ऊर्जा शोषून घेणे आहे. हे केवळ पादचाऱ्याच्या नुकसानीचा धोका कमी करत नाही तर कारच्या आतील नुकसान देखील कमी करते.
2. कार बाह्य protrusions - एक नियम म्हणून, ते उपयुक्त गुणधर्मअशा घटकांना गुण देणे कठीण आहे. तथापि, पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की, यातील बहुतेक घटकांमध्ये "अंतर्गत निष्क्रिय सुरक्षा" या विभागाच्या परिच्छेद 6 मध्ये आधी वर्णन केलेल्या आत्म-नाशाचे समान तत्त्व आहे.
3. पादचाऱ्यांच्या संरक्षणासाठी उपकरणे - बॉश, सीमेन्स, टीआरडब्ल्यू आणि इतरांद्वारे प्रतिनिधित्व केलेल्या वैयक्तिक उत्पादन कंपन्या, प्रदान करण्यासाठी सक्रियपणे सिस्टम विकसित करत आहेत. अतिरिक्त सुरक्षाअपघातात सहभागी पादचारी. उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रॉनिक पादचारी संरक्षण प्रणाली आपल्याला हुडची छत वाढविण्यास अनुमती देईल, पादचाऱ्याच्या शरीराशी टक्कर होण्याचे क्षेत्र वाढवेल, तर कठोर आणि असमान भागांपासून "ढाल" म्हणून काम करेल. इंजिनच्या डब्यातील.

जवळजवळ त्याच्या निर्मितीच्या क्षणापासून, कारने इतरांना आणि रस्ता वापरकर्त्यांना संभाव्य धोका प्रदान करण्यास सुरुवात केली.

वाहतूक अपघात पूर्णपणे टाळणे अद्याप शक्य नसल्यामुळे, अपघाताची शक्यता कमी करण्यासाठी आणि त्याचे परिणाम कमी करण्याच्या दिशेने कारमध्ये सुधारणा केली जात आहे.
या संदर्भात, सर्व कार सिस्टम दोन भागांमध्ये विभागल्या आहेत - सक्रियआणि निष्क्रियसुरक्षितता

सक्रिय सुरक्षा

सक्रिय कार सुरक्षा हा त्याच्या गुणधर्मांचा एक संच आहे जो रस्ता रहदारी अपघातांची शक्यता कमी करतो. त्याची पातळी पॅरामीटर्सच्या संचाद्वारे निर्धारित केली जाते, त्यापैकी मुख्य खाली सूचीबद्ध आहेत.

1. विश्वसनीयता

वाहनाचे घटक, असेंब्ली आणि सिस्टीमचे अयशस्वी ऑपरेशन हे सक्रिय सुरक्षेसाठी एक निर्णायक घटक आहे. विशेषत: उच्च आवश्यकता युक्तीच्या अंमलबजावणीशी संबंधित घटकांच्या विश्वासार्हतेवर ठेवल्या जातात - ब्रेक सिस्टम, स्टीयरिंग, निलंबन, इंजिन, ट्रान्समिशन इ. डिझाइनमध्ये सुधारणा करून, नवीन तंत्रज्ञान आणि सामग्रीचा वापर करून विश्वासार्हता वाढवता येते.

2. वाहन लेआउट

कारचे लेआउट तीन प्रकारचे आहे:

1. समोरची मोटर- कारचे लेआउट, ज्यामध्ये इंजिन पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या समोर स्थित आहे. हे सर्वात सामान्य आहे आणि दोन पर्याय आहेत: रीअर-व्हील ड्राइव्ह (क्लासिक) आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. शेवटचा प्रकार - फ्रंट-इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह - आता मागील-चाक ड्राइव्हवरील अनेक फायद्यांमुळे मोठ्या प्रमाणात वापरला जातो:
   • उच्च वेगाने वाहन चालवताना, विशेषतः ओल्या आणि निसरड्या रस्त्यावर चांगली स्थिरता आणि हाताळणी;
   • आवश्यक प्रदान करणे वजनाचा भारड्रायव्हिंग चाकांवर;
   • कमी आवाज पातळी, जे कार्डन शाफ्टच्या अनुपस्थितीमुळे सुलभ होते.
   त्याच वेळी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचे अनेक तोटे आहेत:
   • पूर्ण भाराने, वाढत्या आणि ओल्या रस्त्यावर प्रवेग कमी होतो;
   • ब्रेकिंगच्या क्षणी, एक्सलमधील वजन वितरण खूप असमान असते (कारच्या वजनाच्या 70% -75% फ्रंट एक्सल चाके) आणि त्यानुसार ब्रेकिंग फोर्स(ब्रेकिंग गुणधर्म पहा);
   • समोरच्या ड्रायव्हिंग स्टीयर व्हीलचे टायर अनुक्रमे अधिक लोड केले जातात, परिधान करण्याच्या अधीन असतात;
   • फ्रंट व्हील ड्राइव्हसाठी जटिल अरुंद - समान बिजागर वापरणे आवश्यक आहे कोनीय वेग(सीव्ही सांधे);
   • अंतिम ड्राइव्हसह पॉवर युनिट (इंजिन आणि गिअरबॉक्स) चे संयोजन वैयक्तिक घटकांमध्ये प्रवेश गुंतागुंत करते.
2. मांडणी मध्य-इंजिन- इंजिन समोर आणि मागील एक्सल दरम्यान स्थित आहे, कारसाठी ते अगदी दुर्मिळ आहे. हे आपल्याला दिलेल्या आकारासाठी सर्वात प्रशस्त आतील भाग आणि अक्षांसह चांगले वितरण मिळविण्यास अनुमती देते.
3. मागील इंजिन- इंजिन पॅसेंजर कंपार्टमेंटच्या मागे स्थित आहे. छोट्या गाड्यांमध्ये ही व्यवस्था सामान्य होती. मागील चाकांवर टॉर्क प्रसारित करताना, स्वस्त पॉवर युनिट मिळवणे आणि अक्षांसह असा भार वितरित करणे शक्य झाले, ज्यामध्ये मागील चाकांचे वजन सुमारे 60% होते. याचा सकारात्मक परिणाम झाला कारची patency, परंतु त्याच्या स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेवर नकारात्मकरित्या, विशेषतः चालू उच्च गती. या लेआउटसह कार सध्या व्यावहारिकरित्या तयार केल्या जात नाहीत.

3. ब्रेकिंग गुणधर्म

अपघात रोखण्याची क्षमता बहुतेकदा गहन ब्रेकिंगशी संबंधित असते, म्हणून ते आवश्यक आहे ब्रेकिंग गुणधर्मकारने सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये त्याची प्रभावी गती सुनिश्चित केली.

ही अट पूर्ण करण्यासाठी, ब्रेक मेकॅनिझमने विकसित केलेले बल रस्त्याच्या आसंजन शक्तीपेक्षा जास्त नसावे, जे चाकावरील वजन आणि स्थितीवर अवलंबून असते. फरसबंदी. अन्यथा, चाक लॉक होईल (कातणे थांबवा) आणि घसरण्यास सुरवात होईल, ज्यामुळे कार स्किड होऊ शकते (विशेषत: जेव्हा अनेक चाके अवरोधित केली जातात) आणि लक्षणीय वाढ होऊ शकते. थांबण्याचे अंतर. ब्लॉकिंग टाळण्यासाठी, ब्रेक यंत्रणांनी विकसित केलेली शक्ती चाकावरील वजनाच्या प्रमाणात असणे आवश्यक आहे. हे अधिक कार्यक्षमतेच्या वापराद्वारे केले जाते डिस्क ब्रेक.

आधुनिक कार अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) वापरतात जी प्रत्येक चाकाची ब्रेकिंग फोर्स समायोजित करते आणि त्यांना घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते.

हिवाळ्यात आणि उन्हाळ्यात, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती वेगळी असते, म्हणून सर्वोत्तम अंमलबजावणीब्रेकिंग गुणधर्म, हंगामाशी संबंधित टायर वापरणे आवश्यक आहे.

4. कर्षण गुणधर्म

कर्षण गुणधर्म(ट्रॅक्शन डायनॅमिक्स) कारची गती तीव्रतेने वाढवण्याची क्षमता निर्धारित करते. ओव्हरटेक करताना, क्रॉसरोड पार करताना ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास मोठ्या प्रमाणात या गुणधर्मांवर अवलंबून असतो. ट्रॅक्शन डायनॅमिक्स विशेषत: आणीबाणीच्या परिस्थितीसाठी महत्वाचे आहे जेव्हा ब्रेक लावायला खूप उशीर होतो, कठीण परिस्थिती युक्ती चालवण्यास परवानगी देत ​​​​नाही आणि अपघात केवळ घटनांपूर्वीच टाळता येतात.

ब्रेकिंग फोर्सप्रमाणे, चाकावरील ट्रॅक्शन फोर्स ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त नसावा, अन्यथा ते घसरणे सुरू होईल. हे ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम (पीबीएस) प्रतिबंधित करते. जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा ते चाक कमी करते, ज्याचा फिरण्याचा वेग इतरांपेक्षा जास्त असतो आणि आवश्यक असल्यास, इंजिनद्वारे विकसित केलेली शक्ती कमी करते.

5. वाहन स्थिरता

टिकाव- दिलेल्या मार्गावर चालत राहण्याची कारची क्षमता, ज्यामुळे ती घसरते आणि विविध रस्त्यांच्या स्थितींमध्ये उच्च वेगाने फिरते.

स्थिरतेचे खालील प्रकार आहेत:

1. रेक्टिलीनियर हालचाली दरम्यान ट्रान्सव्हर्स (कोर्स स्थिरता).
   त्याचे उल्लंघन रस्त्यावरील कारच्या जांभई (दिशा बदलणे) मध्ये प्रकट होते आणि वाराच्या पार्श्व शक्तीच्या क्रियेमुळे, कर्षणाची भिन्न मूल्ये किंवा डाव्या किंवा उजव्या चाकांवर ब्रेकिंग फोर्समुळे होऊ शकते. बाजू, त्यांचे सरकणे किंवा सरकणे. सुकाणू मध्ये मोठे खेळणे, चुकीचे कोनचाक सेटिंग्ज इ.;
2. वक्र गती दरम्यान आडवा.
   त्याचे उल्लंघन केंद्रापसारक शक्तीच्या कृती अंतर्गत स्किडिंग किंवा उलटते. कारच्या वस्तुमानाच्या केंद्राच्या स्थितीत वाढ विशेषतः स्थिरता बिघडवते (उदाहरणार्थ, काढता येण्याजोग्या छतावरील रॅकवर मोठ्या प्रमाणात मालवाहू);
3. रेखांशाचा
   लांब बर्फाळ किंवा बर्फाच्छादित उतारांवर मात करताना आणि कार मागे सरकताना ड्राईव्हची चाके घसरल्याने त्याचे उल्लंघन दिसून येते. हे विशेषतः रस्त्यावरील गाड्यांसाठी खरे आहे.

6. कार हाताळणी

नियंत्रणक्षमता- ड्रायव्हरने सेट केलेल्या दिशेने जाण्याची कारची क्षमता.

हाताळणीच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे अंडरस्टीअर - स्टीयरिंग व्हील स्थिर असताना कारची दिशा बदलण्याची क्षमता. पार्श्व शक्तींच्या (वळणावरील केंद्रापसारक शक्ती, वारा बल इ.) च्या प्रभावाखाली वळणाच्या त्रिज्यातील बदलावर अवलंबून, अंडरस्टीअर हे असू शकते:

1. अपुरा- कार टर्निंग त्रिज्या वाढवते;
2. तटस्थ- वळण त्रिज्या बदलत नाही;
3. जास्त- टर्निंग त्रिज्या कमी झाली आहे.

टायर आणि रोल अंडरस्टीयरमध्ये फरक करा.

टायर स्टीयरिंग

टायर स्टीयरिंग हे साइड स्लिप दरम्यान दिलेल्या दिशेने एका कोनात जाण्यासाठी टायर्सच्या गुणधर्माशी संबंधित आहे (चाकाच्या फिरण्याच्या विमानाशी संबंधित रस्त्यासह संपर्क पॅचचे विस्थापन). तुम्ही वेगळ्या मॉडेलचे टायर लावल्यास, अंडरस्टीयर बदलू शकतो आणि जास्त वेगाने गाडी चालवताना कॉर्नरिंग करताना कार वेगळ्या पद्धतीने वागेल. याव्यतिरिक्त, साइड स्लिपचे प्रमाण टायर्समधील दाबावर अवलंबून असते, जे वाहनाच्या ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या अनुरूप असणे आवश्यक आहे.

रोल स्टीयरिंग

रोल ओव्हरस्टीअर हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की जेव्हा शरीर झुकते (रोल करते), तेव्हा चाके रस्त्याच्या आणि कारच्या (निलंबनाच्या प्रकारावर अवलंबून) त्यांची स्थिती बदलतात. उदाहरणार्थ, निलंबन दुहेरी-विशबोन असल्यास, चाके रोलच्या दिशेने झुकतात, स्लिप वाढवतात.

7. माहितीपूर्ण

माहितीपूर्ण- ड्रायव्हर आणि इतर रस्ता वापरकर्त्यांना आवश्यक माहिती प्रदान करण्यासाठी कारची मालमत्ता. रस्त्यावरील इतर वाहनांकडून रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती इ.बद्दल अपुरी माहिती. अनेकदा अपघात होतात. कारची माहिती सामग्री अंतर्गत, बाह्य आणि अतिरिक्त विभागली गेली आहे.

अंतर्गतड्रायव्हरला कार चालवण्यासाठी आवश्यक माहिती जाणून घेण्याची संधी देते.

हे खालील घटकांवर अवलंबून आहे:

1. दृश्यमानतेमुळे ड्रायव्हरला रहदारीच्या परिस्थितीबद्दल सर्व आवश्यक माहिती वेळेवर आणि हस्तक्षेपाशिवाय प्राप्त होऊ शकते. सदोष किंवा अकार्यक्षमपणे चालणारे वॉशर, विंडशील्ड आणि हीटिंग सिस्टम, विंडशील्ड वाइपर, नियमित रीअर-व्ह्यू मिररचा अभाव काही रस्त्यांच्या परिस्थितींमध्ये दृश्यमानतेत तीव्रपणे बिघाड करतात.
2. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे स्थान, बटणे आणि कंट्रोल की, गियर लीव्हर इ. ड्रायव्हरला संकेत, स्विचवरील क्रिया इत्यादी नियंत्रित करण्यासाठी कमीतकमी वेळ द्यावा.

बाह्य माहितीपूर्णता- इतर रस्ता वापरकर्त्यांना कारमधून माहिती प्रदान करणे, जी त्यांच्याशी योग्य संवाद साधण्यासाठी आवश्यक आहे. यात बाह्य प्रकाश सिग्नलिंग प्रणाली समाविष्ट आहे, ध्वनी सिग्नल, शरीराचे आकारमान, आकार आणि रंग. प्रवासी कारची माहिती सामग्री रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या तुलनेत त्यांच्या रंगाच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते. द्वारे कारची आकडेवारी, काळा, हिरवा, राखाडी रंगात रंगवलेला आणि निळे रंग, कमी दृश्यमानतेच्या स्थितीत आणि रात्रीच्या वेळी ते वेगळे करण्यात अडचणीमुळे अपघात होण्याची शक्यता दुप्पट असते. सदोष दिशा निर्देशक, ब्रेक लाइट, पार्किंग दिवे इतर रस्ता वापरकर्त्यांना वेळेत ड्रायव्हरचा हेतू ओळखू देत नाहीत आणि योग्य निर्णय घेऊ शकत नाहीत.

अतिरिक्त माहिती सामग्री- कारची मालमत्ता, ती मर्यादित दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत ऑपरेट करण्याची परवानगी देते: रात्री, धुके इ. हे लाइटिंग सिस्टम डिव्हाइसेस आणि इतर डिव्हाइसेसच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते (उदाहरणार्थ, धुके दिवे) जे रहदारीच्या परिस्थितीबद्दल माहितीच्या ड्रायव्हरची धारणा सुधारतात.

8. आराम

कारचा आराम हा वेळ ठरवतो ज्या दरम्यान ड्रायव्हर थकवा न घेता कार चालवण्यास सक्षम आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, स्पीड कंट्रोलर (क्रूझ कंट्रोल) इत्यादींच्या वापरामुळे आरामात वाढ होते. सध्या, वाहने अनुकूली क्रूझ नियंत्रणासह सुसज्ज आहेत. हे केवळ आपोआप गती राखत नाही दिलेली पातळी, परंतु, आवश्यक असल्यास, ते कारच्या पूर्ण थांबापर्यंत कमी करते.

निष्क्रिय सुरक्षा

निष्क्रिय सुरक्षा- अपघातात मानवी इजा होण्याची शक्यता कमी करण्याच्या उद्देशाने रचनात्मक उपाय. हे बाह्य आणि अंतर्गत विभागलेले आहे.

शरीराच्या बाह्य पृष्ठभागावर तीक्ष्ण कोपरे, बाहेरील हँडल इत्यादी काढून टाकून बाह्य साध्य केले जाते.

पातळी वर करण्यासाठी अंतर्गत सुरक्षाखालील डिझाइन उपाय वापरा:

1. शरीराची रचना जी अपघातात तीव्र कमी होण्यापासून मानवी शरीरावर स्वीकार्य भार प्रदान करते आणि शरीराच्या विकृतीनंतर प्रवासी डब्याच्या जागेचे संरक्षण करते.
2. सीट बेल्ट, ज्याशिवाय अपघातामुळे मृत्यू आधीच 20 किमी / तासाच्या वेगाने शक्य आहेत. बेल्टचा वापर हा थ्रेशोल्ड 95 किमी/ताशी वाढवतो.
3. Inflatable उशासुरक्षा (एअरबॅग). ते केवळ ड्रायव्हरच्या समोरच नव्हे तर पुढच्या प्रवाशासमोर, तसेच बाजूंनी (दारे, खांब इ. मध्ये) स्थित आहेत. काही कार मॉडेल्सना त्यांचे सक्तीने बंद केले जाते कारण हृदयाची समस्या असलेले लोक आणि मुले त्यांच्या खोट्या ऑपरेशनला तोंड देऊ शकत नाहीत.
4. सक्रिय हेड रिस्ट्रेंट्स असलेल्या सीट्स ज्या व्यक्तीचे डोके आणि हेड रिस्ट्रेंटमधील "अंतर" निवडतात जर वाहन मागून धडकले असेल.
5. समोरचा बंपर, जे टक्कर मध्ये काही गतीज ऊर्जा शोषून घेते.
6. प्रवासी डब्याच्या आतील भागाचे सुरक्षितता तपशील.

हा लेख तयार करताना, साइटवरील सामग्री वापरली गेली www.cartest.omega.kz

वाहन सुरक्षा.वाहन सुरक्षेमध्ये डिझाइनचा संच आणि ऑपरेशनल गुणधर्मजे रस्ते वाहतूक अपघातांची शक्यता कमी करतात, त्यांच्या परिणामांची तीव्रता आणि नकारात्मक परिणाम वातावरण.

वाहन डिझाइन सुरक्षिततेच्या संकल्पनेमध्ये सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा समाविष्ट आहे.

सक्रिय सुरक्षासंरचना अपघात रोखण्याच्या उद्देशाने रचनात्मक उपाय आहेत. यामध्ये ड्रायव्हिंग करताना नियंत्रणक्षमता आणि स्थिरता, कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह ब्रेकिंग, हलकी आणि विश्वासार्हता सुनिश्चित करणारे उपाय समाविष्ट आहेत सुकाणू, कमी ड्रायव्हरचा थकवा, चांगली दृश्यमानता, बाह्य प्रकाश आणि सिग्नलिंग उपकरणांचे प्रभावी ऑपरेशन, तसेच कारच्या गतिमान गुणांमध्ये वाढ.

निष्क्रिय सुरक्षासंरचना हे रचनात्मक उपाय आहेत जे ड्रायव्हर, प्रवासी आणि मालवाहू यांच्यासाठी अपघाताचे परिणाम वगळतात किंवा कमी करतात. ते स्टीयरिंग कॉलम्सची सुरक्षा संरचना, कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस ऊर्जा-केंद्रित घटक, कॅब आणि बॉडीची मऊ असबाब आणि मऊ अस्तर, सीट बेल्ट, सुरक्षा काच, सीलबंद इंधन प्रणाली, विश्वसनीय अग्निशामक उपकरणे, लॉकिंग उपकरणांसह हुड आणि बॉडीसाठी लॉक, भागांचे सुरक्षित लेआउट आणि संपूर्ण कार.

एटी गेल्या वर्षेकारचे उत्पादन करणार्‍या सर्व देशांमध्ये कार डिझाइनची सुरक्षा सुधारण्यावर बरेच लक्ष दिले जाते. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिका मध्ये अधिक व्यापकपणे. वाहनाची सक्रिय सुरक्षितता त्याच्या गुणधर्मांचा संदर्भ देते ज्यामुळे वाहतूक अपघाताची शक्यता कमी होते.

सक्रिय सुरक्षितता अनेक ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांद्वारे प्रदान केली जाते जी ड्रायव्हरला आत्मविश्वासाने कार चालविण्यास, आवश्यक तीव्रतेसह वेग वाढवण्यास आणि ब्रेक मारण्यास आणि रस्त्यावरील युक्ती, जी वाहतूक परिस्थितीनुसार आवश्यक आहे, शारीरिक शक्तीचा महत्त्वपूर्ण खर्च न करता. यातील मुख्य गुणधर्म आहेत: कर्षण, ब्रेकिंग, स्थिरता, नियंत्रणक्षमता, क्रॉस-कंट्री क्षमता, माहिती सामग्री, राहण्याची क्षमता.

निष्क्रिय वाहन सुरक्षा अंतर्गतवाहतूक अपघाताच्या परिणामांची तीव्रता कमी करणारे त्याचे गुणधर्म समजले जातात.

कारच्या बाह्य आणि अंतर्गत निष्क्रिय सुरक्षिततेमध्ये फरक करा. बाह्य निष्क्रीय सुरक्षेची मुख्य आवश्यकता म्हणजे कारच्या बाह्य पृष्ठभाग आणि घटकांची अशी रचनात्मक कामगिरी सुनिश्चित करणे, ज्यामध्ये रहदारी अपघात झाल्यास या घटकांद्वारे मानवी इजा होण्याची शक्यता कमी असेल.

आपल्याला माहिती आहे की, अपघातांची लक्षणीय संख्या निश्चित अडथळ्यासह टक्कर आणि टक्करांशी संबंधित आहे. या संदर्भात, कारच्या बाह्य निष्क्रिय सुरक्षेसाठी आवश्यकांपैकी एक म्हणजे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना इजा होण्यापासून, तसेच बाह्य संरचनात्मक घटकांचा वापर करून कारचे नुकसान होण्यापासून संरक्षण करणे.

आकृती 8.1 - कारवर कार्य करणार्‍या शक्ती आणि क्षणांची योजना

आकृती 8.1 - वाहन सुरक्षा संरचना

निष्क्रिय सुरक्षा घटकाचे उदाहरण सुरक्षा बंपर असू शकते, ज्याचा उद्देश कमी वेगाने अडथळ्यांवर कारचा प्रभाव कमी करणे आहे (उदाहरणार्थ, पार्किंग क्षेत्रात युक्ती करताना).

एखाद्या व्यक्तीसाठी ओव्हरलोड्सची सहनशीलता मर्यादा 50-60g (g-प्रवेग ऑफ फ्री फॉल) आहे. असुरक्षित शरीरासाठी सहनशक्तीची मर्यादा म्हणजे शरीराद्वारे थेट समजल्या जाणार्‍या ऊर्जेचे प्रमाण, सुमारे 15 किमी / तासाच्या वेगाशी संबंधित आहे. 50 किमी / ताशी, ऊर्जा सुमारे 10 पटीने स्वीकार्य ओलांडते. म्हणून, कारच्या शरीराच्या पुढील भागाच्या प्रदीर्घ विकृतीमुळे टक्करमध्ये मानवी शरीराचा प्रवेग कमी करणे हे कार्य आहे, ज्यामध्ये शक्य तितकी ऊर्जा शोषली जाईल.

म्हणजेच, कारचे विकृत रूप जितके जास्त असेल आणि तिला जितका जास्त वेळ लागेल तितका कमी ओव्हरलोड ड्रायव्हरला अडथळ्याशी टक्कर घेताना जाणवेल.

बाह्य निष्क्रिय सुरक्षिततेमध्ये शरीराचे सजावटीचे घटक, हँडल, आरसे आणि कारच्या शरीरावर निश्चित केलेले इतर भाग समाविष्ट असतात. आधुनिक कारवर, थकलेल्या दरवाजाच्या हँडलचा वापर वाढत्या प्रमाणात केला जात आहे, ज्यामुळे वाहतूक अपघात झाल्यास पादचाऱ्यांना इजा होत नाही. कारच्या पुढच्या बाजूस उत्पादकांचे बाहेर पडलेले प्रतीक वापरले जात नाहीत.

कारच्या अंतर्गत निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी दोन मुख्य आवश्यकता आहेत:

परिस्थिती निर्माण करणे ज्यामध्ये एखादी व्यक्ती सुरक्षितपणे कोणत्याही ओव्हरलोडचा सामना करू शकते;

शरीराच्या आत (केबिन) आघातकारक घटकांचा बहिष्कार. गाडी तात्काळ थांबल्यानंतर झालेल्या टक्करमधील चालक आणि प्रवासी अजूनही गाडीचा टक्कर होण्यापूर्वीचा वेग कायम ठेवून पुढे जात असतात. यावेळी बहुतेक जखम विंडशील्डवर डोके, छातीवर आदळल्यामुळे होतात. चाकआणि सुकाणू स्तंभ, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या खालच्या काठावर गुडघे.

ट्रॅफिक अपघातांचे विश्लेषण दर्शविते की मृत्युमुखी पडलेल्यांपैकी बहुसंख्य लोक समोरच्या सीटवर होते. म्हणून, निष्क्रिय सुरक्षिततेसाठी उपाय विकसित करताना, सर्व प्रथम, समोरच्या सीटवर ड्रायव्हर आणि प्रवाशाची सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी लक्ष दिले जाते.

कारच्या शरीराची रचना आणि कडकपणा अशा प्रकारे पार पाडला जातो की शरीराच्या पुढील आणि मागील भाग टक्कर दरम्यान विकृत होतात आणि प्रवासी डब्याची (केबिन) विकृती जीवन समर्थन क्षेत्र टिकवून ठेवण्यासाठी शक्य तितकी कमी असते. , म्हणजे, किमान आवश्यक जागा ज्यामध्ये मानवी शरीराचे शरीराच्या आत पिळणे वगळलेले आहे.

याव्यतिरिक्त, टक्कर होण्याच्या परिणामांची तीव्रता कमी करण्यासाठी खालील उपाय प्रदान केले पाहिजेत:

स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग कॉलम हलविण्याची आणि प्रभाव ऊर्जा शोषून घेण्याची तसेच ड्रायव्हरच्या छातीच्या पृष्ठभागावर समान रीतीने प्रभाव वितरित करण्याची आवश्यकता;

प्रवासी आणि ड्रायव्हरमधून बाहेर पडण्याची किंवा बाहेर पडण्याची शक्यता दूर करणे (दरवाज्याच्या कुलूपांची विश्वासार्हता);

सर्व प्रवासी आणि ड्रायव्हर (सीट बेल्ट, हेड रेस्ट्रेंट्स, एअर बॅग) साठी वैयक्तिक संरक्षणात्मक आणि संयम साधनांची उपलब्धता;

प्रवासी आणि ड्रायव्हरच्या समोर आघातकारक घटकांची अनुपस्थिती;

शरीर उपकरणे सुरक्षा चष्मा. इतर क्रियाकलापांच्या संयोजनात सीट बेल्ट वापरण्याची प्रभावीता सांख्यिकीय डेटाद्वारे पुष्टी केली जाते. अशा प्रकारे, बेल्टचा वापर केल्याने जखमांची संख्या 60 - 75% कमी होते आणि त्यांची तीव्रता कमी होते.

टक्करमध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांची हालचाल मर्यादित करण्याच्या समस्येचे निराकरण करण्याचा एक प्रभावी मार्ग म्हणजे वायवीय पिशव्यांचा वापर, जेव्हा कार एखाद्या अडथळ्याशी आदळते तेव्हा 0.03 - 0.04 s मध्ये कॉम्प्रेस्ड गॅसने भरलेली असते, शोषून घेते. चालक आणि प्रवाशांचा प्रभाव आणि त्यामुळे दुखापतीची तीव्रता कमी होते.

वाहन अपघात सुरक्षा अंतर्गतअपघात झाल्यास लोकांना बाहेर काढण्यात अडथळे येऊ नयेत, बाहेर काढताना आणि नंतर दुखापत होऊ नये म्हणून त्याचे गुणधर्म समजले जातात. अपघातानंतरचे मुख्य सुरक्षा उपाय आहेत अग्निशमन उपाय, लोकांना बाहेर काढण्यासाठी उपाय, आपत्कालीन सिग्नलिंग.

वाहतूक अपघाताचा सर्वात गंभीर परिणाम म्हणजे कारला आग. कारची टक्कर, निश्चित अडथळ्यांसह टक्कर आणि रोलओव्हर यांसारख्या गंभीर अपघातांदरम्यान आग बहुतेकदा उद्भवते. आग लागण्याची कमी संभाव्यता (एकूण घटनांच्या 0.03 -1.2%) असूनही, त्यांचे परिणाम गंभीर आहेत.

ते कारचा जवळजवळ संपूर्ण नाश करतात आणि, बाहेर काढणे अशक्य असल्यास, लोकांचा मृत्यू होतो. अशा अपघातांमध्ये, खराब झालेल्या टाकीतून किंवा त्यातून इंधन गळती होते. फिलर नेक. एक्झॉस्ट सिस्टमच्या गरम भागांमधून प्रज्वलन होते, जेव्हा स्पार्कमधून सदोष प्रणालीइग्निशन किंवा रस्त्यावर किंवा दुसर्या कारच्या शरीरावर शरीराच्या भागांच्या घर्षणामुळे उद्भवते. आग लागण्याची इतर कारणे असू शकतात.

वाहनाच्या पर्यावरणीय सुरक्षिततेच्या अंतर्गतपर्यावरणावरील नकारात्मक प्रभावाची डिग्री कमी करण्याची त्याची क्षमता समजली आहे. पर्यावरणीय सुरक्षाकार वापराच्या सर्व पैलूंचा समावेश आहे. कारच्या ऑपरेशनशी संबंधित मुख्य पर्यावरणीय पैलू खाली सूचीबद्ध आहेत.

उपयुक्त जमीन क्षेत्राचे नुकसान. वाहतूक आणि पार्किंगसाठी आवश्यक असलेली जमीन इतर उद्योगांच्या वापरातून वगळण्यात आली आहे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था. पक्क्या रस्त्यांच्या जागतिक नेटवर्कची एकूण लांबी 10 दशलक्ष किमीपेक्षा जास्त आहे, म्हणजे 30 दशलक्ष हेक्टरपेक्षा जास्त क्षेत्राचे नुकसान. रस्ते आणि चौकांच्या विस्तारामुळे "शहरांच्या प्रदेशात वाढ होते आणि सर्व संप्रेषणे वाढतात. विकसित रस्ते नेटवर्क आणि कार सेवा उपक्रम असलेल्या शहरांमध्ये, रहदारी आणि कार पार्किंगसाठी वाटप केलेले क्षेत्र संपूर्ण प्रदेशाच्या 70% पर्यंत व्यापलेले आहे.

याव्यतिरिक्त, कारखान्यांच्या उत्पादनासाठी आणि दुरुस्तीसाठी, कार्य सुनिश्चित करण्यासाठी सेवांसाठी विस्तीर्ण प्रदेश व्यापलेले आहेत. रस्ता वाहतूक: गॅस स्टेशन्स, सर्व्हिस स्टेशन्स, कॅम्पसाइट्स इ.

वायू प्रदूषण. वातावरणात विखुरलेल्या हानिकारक अशुद्धतेचे मुख्य वस्तुमान हे वाहनांच्या ऑपरेशनचे परिणाम आहे. सरासरी पॉवर इंजिन ऑपरेशनच्या एका दिवसात वातावरणात सुमारे 10 मीटर 3 एक्झॉस्ट वायू उत्सर्जित करते, ज्यामध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड, हायड्रोकार्बन्स, नायट्रोजन ऑक्साईड आणि इतर अनेक विषारी पदार्थ असतात.

आपल्या देशात, वातावरणातील विषारी पदार्थांच्या सरासरी दैनंदिन जास्तीत जास्त परवानगीयोग्य एकाग्रतेसाठी खालील नियम स्थापित केले आहेत:

हायड्रोकार्बन्स - 0.0015 g/m;

कार्बन मोनोऑक्साइड - 0.0010 ग्रॅम/मी;

नायट्रोजन डायऑक्साइड - 0.00004 g/m.

नैसर्गिक संसाधनांचा वापर.कारच्या उत्पादनासाठी आणि ऑपरेशनसाठी लाखो टन उच्च-गुणवत्तेची सामग्री वापरली जाते, ज्यामुळे त्यांच्या नैसर्गिक साठ्याचा ऱ्हास होतो. औद्योगिक देशांचे वैशिष्ट्य असलेल्या दरडोई ऊर्जेच्या वापरातील घातांकीय वाढीमुळे, लवकरच असा एक मुद्दा येईल जेव्हा विद्यमान ऊर्जा स्रोत मानवी गरजा पूर्ण करू शकणार नाहीत.

वापरल्या जाणार्‍या उर्जेचा एक महत्त्वपूर्ण भाग कार, कार्यक्षमतेद्वारे खर्च केला जातो. इंजिन जे 0.3 0.35 आहे, त्यामुळे 65 - 70% ऊर्जा क्षमता वापरली जात नाही.

आवाज आणि कंपन.हानीकारक परिणामांशिवाय एखाद्या व्यक्तीद्वारे दीर्घकाळ सहन करता येणारी आवाज पातळी 80 - 90 डीबी आहे मोठ्या शहरांच्या आणि औद्योगिक केंद्रांच्या रस्त्यावर, आवाज पातळी 120 - 130 डीबीपर्यंत पोहोचते. वाहनांच्या हालचालींमुळे जमिनीच्या कंपनांचा इमारती आणि संरचनेवर हानिकारक प्रभाव पडतो. वाहनांच्या आवाजाच्या हानिकारक प्रभावापासून एखाद्या व्यक्तीचे संरक्षण करण्यासाठी, विविध पद्धती वापरल्या जातात: कारचे डिझाइन सुधारणे, ध्वनी संरक्षण संरचना आणि व्यस्त शहराच्या महामार्गांवरील हिरव्या जागा, जेव्हा आवाज पातळी सर्वात कमी असेल तेव्हा अशा वाहतूक मोडचे आयोजन करणे.

ट्रॅक्शन फोर्सची परिमाण जास्त आहे, इंजिनचा टॉर्क जास्त आहे आणि गियर प्रमाणगियरबॉक्स आणि अंतिम ड्राइव्ह. परंतु ट्रॅक्शन फोर्सची तीव्रता रस्त्यावरील वाहनांच्या चाकांना चिकटवण्याच्या शक्तीपेक्षा जास्त असू शकत नाही. जर ट्रॅक्शन फोर्स रस्त्यासह चाकांच्या ट्रॅक्शन फोर्सपेक्षा जास्त असेल तर ड्राइव्ह चाके घसरतील.

आसंजन बलआसंजन गुणांक आणि आसंजन वजनाच्या गुणाकाराच्या समान आहे. च्या साठी ट्रॅक्शन कारजोडणीचे वजन ब्रेक केलेल्या चाकांच्या सामान्य भाराइतके असते.

आसंजन गुणांकरस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या प्रकारावर आणि स्थितीवर, टायर्सच्या डिझाइन आणि स्थितीवर (हवेचा दाब, ट्रेड पॅटर्न), वाहनाचा भार आणि वेग यावर अवलंबून असते. ओल्या आणि ओलसर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर घर्षण गुणांकाचे मूल्य कमी होते, विशेषत: वेग वाढल्याने आणि टायरच्या घसरणीमुळे. उदाहरणार्थ, डांबरी कॉंक्रिट पृष्ठभागासह कोरड्या रस्त्यासह, आसंजन गुणांक 0.7 - 0.8 आणि ओल्या रस्त्यासाठी - 0.35 - 0.45 आहे. बर्फाळ रस्त्यावर, घर्षण गुणांक 0.1 - 0.2 पर्यंत घसरतो.

गुरुत्वाकर्षणकार गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी जोडलेली आहे. आधुनिक कारमध्ये, गुरुत्वाकर्षण केंद्र रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून 0.45 - 0.6 मीटर उंचीवर आणि कारच्या मध्यभागी स्थित आहे. त्यामुळे सामान्य भार प्रवासी वाहनत्याच्या अक्षांसह अंदाजे समान प्रमाणात वितरीत केले जाते, म्हणजे. कपलिंगचे वजन सामान्य लोडच्या 50% इतके असते.

ट्रकसाठी गुरुत्वाकर्षण केंद्राची उंची 0.65 - 1 मीटर आहे. पूर्ण लोड केलेल्या ट्रकसाठी, कपलिंगचे वजन सामान्य लोडच्या 60-75% असते. येथे चार चाकी वाहनेटोइंगचे वजन वाहनाच्या सामान्य भाराएवढे असते.

कार चालत असताना, हे गुणोत्तर बदलतात, कारण कारच्या एक्सलमध्ये सामान्य भाराचे अनुदैर्ध्य पुनर्वितरण होते, जेव्हा ड्रायव्हिंग चाके ट्रॅक्शन प्रसारित करतात, तेव्हा मागील चाके अधिक लोड होतात आणि जेव्हा कारला ब्रेक लावला जातो तेव्हा समोरचा भार चाके लोड केली आहेत. याव्यतिरिक्त, समोर आणि दरम्यान सामान्य लोडचे पुनर्वितरण मागील चाकेजेव्हा वाहन चढावर किंवा उतारावर जात असते तेव्हा उद्भवते.

लोडचे पुनर्वितरण, चिकट वजनाचे मूल्य बदलणे, रस्त्यावरील चाकांच्या चिकटपणाचे प्रमाण, ब्रेकिंग गुणधर्म आणि कारची स्थिरता प्रभावित करते.

चळवळीस प्रतिकार शक्ती. कारच्या ड्रायव्हिंग चाकांवर ट्रॅक्शन फोर्स. जेव्हा एखादी कार आडव्या रस्त्यावर एकसारखी फिरत असते, तेव्हा अशा शक्ती असतात: रोलिंग रेझिस्टन्स फोर्स आणि एअर रेझिस्टन्स फोर्स. जेव्हा कार चढावर जाते, तेव्हा एक लिफ्टिंग रेझिस्टन्स फोर्स उद्भवते (चित्र 8.2), आणि जेव्हा कार वेग वाढवते तेव्हा एक प्रवेग प्रतिरोधक शक्ती (जडत्व शक्ती) उद्भवते.

रोलिंग प्रतिकार शक्तीटायर आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या विकृतीमुळे उद्भवते. हे कारच्या सामान्य लोडच्या उत्पादनाच्या आणि रोलिंग प्रतिरोधक गुणांकाच्या समान आहे.

आकृती 8.2 - कारवर कार्य करणार्या शक्ती आणि क्षणांची योजना

रोलिंग रेझिस्टन्स गुणांक रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार आणि स्थिती, टायर्सची रचना, त्यांचा पोशाख आणि त्यातील हवेचा दाब आणि वाहनाचा वेग यावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, डांबरी काँक्रीट पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यासाठी, रोलिंग प्रतिरोधक गुणांक 0.014 0.020 आहे, कोरड्या मातीच्या रस्त्यासाठी - 0.025-0.035.

खडतर रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर, टायर्समधील हवेचा दाब कमी झाल्याने रोलिंग रेझिस्टन्सचे गुणांक झपाट्याने वाढते आणि वेग वाढल्याने तसेच ब्रेकिंग आणि टॉर्कमध्ये वाढ होते.

हवेच्या प्रतिकारशक्तीचे बल हवेच्या प्रतिकाराच्या गुणांकावर, पुढचा भाग आणि वाहनाचा वेग यावर अवलंबून असते. हवेचा प्रतिकार गुणांक कारचा प्रकार आणि त्याच्या शरीराच्या आकारानुसार निर्धारित केला जातो आणि पुढचा भाग व्हील ट्रॅक (टायर्सच्या केंद्रांमधील अंतर) आणि कारच्या उंचीद्वारे निर्धारित केला जातो. कारच्या वेगाच्या चौरसाच्या प्रमाणात हवेच्या प्रतिकार शक्ती वाढते.

प्रतिकार शक्ती लिफ्टकारचे वस्तुमान जितके मोठे, तितके मोठे आणि रस्त्याची तीव्रता, ज्याचा अंदाज अंशांमधील उंचीचा कोन किंवा उताराच्या विशालतेने केला जातो, टक्केवारी म्हणून व्यक्त केला जातो. जेव्हा कार उतारावर जात असते, तेव्हा उचलण्याची प्रतिकार शक्ती, त्याउलट, कारच्या हालचालीला गती देते.

वर महामार्गडांबरी कंक्रीट फुटपाथसह, रेखांशाचा उतार सहसा 6% पेक्षा जास्त नसतो. जर रोलिंग रेझिस्टन्सचे गुणांक 0.02 च्या बरोबरीने घेतले तर रस्त्याचा एकूण प्रतिकार कारच्या सामान्य लोडच्या 8% असेल.

ओव्हरक्लॉकिंग प्रतिकार शक्ती(जडत्व बल) कारच्या वस्तुमानावर, त्याचे प्रवेग (प्रति युनिट वेळेत वेग वाढणे) आणि फिरणाऱ्या भागांचे वस्तुमान (फ्लायव्हील, चाके) यावर अवलंबून असते, ज्याच्या प्रवेगासाठी कर्षण बल देखील खर्च केला जातो.

जेव्हा कार वेग वाढवते, तेव्हा प्रवेग प्रतिरोधक शक्ती हालचालीच्या विरुद्ध दिशेने निर्देशित केली जाते. जेव्हा कार ब्रेक लावते आणि त्याची हालचाल कमी करते, तेव्हा जडत्व शक्ती कारच्या हालचालीच्या दिशेने निर्देशित केली जाते.

वाहन ब्रेकिंग.ब्रेकिंग चपळता ही वाहनाची त्वरीत गती कमी करण्याची आणि थांबण्याची क्षमता दर्शवते. एक विश्वासार्ह आणि कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टम ड्रायव्हरला आत्मविश्वासाने कार उच्च वेगाने चालविण्यास आणि आवश्यक असल्यास, रस्त्याच्या छोट्या भागात थांबवू देते.

आधुनिक कारमध्ये चार ब्रेक सिस्टम आहेत: कार्यरत, अतिरिक्त, पार्किंग आणि सहायक. शिवाय, ब्रेक सिस्टमच्या सर्व सर्किट्सची ड्राइव्ह वेगळी आहे. नियंत्रण आणि सुरक्षिततेसाठी सर्वात महत्वाचे म्हणजे सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम. त्याच्या मदतीने, कारची सेवा आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग चालते.

सेवा कॉल ब्रेकिंग किंचित कमी होत आहे (1-3 m/s 2). पूर्वी नियोजित ठिकाणी कार थांबवण्यासाठी किंवा वेग कमी करण्यासाठी याचा वापर केला जातो.

इमर्जन्सी ब्रेकिंगला मोठ्या घसरणीसह, सहसा जास्तीत जास्त, 8 मी / एस 2 पर्यंत पोहोचते, म्हटले जाते. हे कुरण किंवा अनपेक्षित अडथळा टाळण्यासाठी धोकादायक परिस्थितीत वापरले जाते.

जेव्हा कार ब्रेक लावत असते, तेव्हा ते ट्रॅक्शन फोर्स नाही जे चाकांवर आणि त्याभोवती कार्य करते, परंतु ब्रेकिंग फोर्स Pt1 आणि Pt2 ला दाखवतात, जसे (चित्र 8.3). या प्रकरणात जडत्वाची शक्ती कारच्या हालचालीकडे निर्देशित केली जाते.

प्रक्रियेचा विचार करा आपत्कालीन ब्रेकिंग. ड्रायव्हरला, अडथळा लक्षात आल्यावर, रहदारीच्या परिस्थितीचे मूल्यांकन करतो, ब्रेक लावण्याचा निर्णय घेतो आणि ब्रेक पेडलवर पाय ठेवतो. या क्रियांसाठी लागणारा वेळ (ड्रायव्हरची प्रतिक्रिया वेळ) (चित्र 8.3) खंड AB मध्ये दर्शविला आहे.

या वेळी, कार वेग कमी न करता S मार्गावर प्रवास करते. ड्रायव्हर नंतर ब्रेक पेडल दाबतो आणि ब्रेक मास्टर सिलेंडरचा दाब (किंवा ब्रेक झडप) चाकाच्या ब्रेकवर प्रसारित केला जातो (ब्रेक अ‍ॅक्ट्युएटर टीपीटीचा प्रतिसाद वेळ हा विमानाचा एक विभाग असतो. वेळ टीटी हा प्रामुख्याने ब्रेक अ‍ॅक्ट्युएटरच्या डिझाइनवर अवलंबून असतो. ज्या वाहनांसाठी ते सरासरी ०.२-०.४ सेकेंड असते. हायड्रॉलिक ड्राइव्हआणि वायवीय सह 0.6-0.8 s. वायवीय ब्रेक ड्राइव्ह असलेल्या रोड ट्रेनसाठी, वेळ टी 2-3 s पर्यंत पोहोचू शकतो. गाडी वेग कमी न करता देखील सेंट वेळेत प्रवास करते.

आकृती 8.3 - कारचे थांबणे आणि ब्रेकिंगचे अंतर

टीपीटीच्या वेळेनंतर, ब्रेक सिस्टम पूर्णपणे लागू होते (बिंदू C), आणि वाहनाचा वेग कमी होऊ लागतो. या प्रकरणात, घसरण प्रथम वाढते (सेगमेंट सीडी, ब्रेकिंग फोर्स वाढण्याची वेळ टीएनटी), आणि नंतर अंदाजे स्थिर (स्थिर-स्थिती) आणि jset (वेळ tset, खंड DE) समान राहते.

टीएनटी कालावधीचा कालावधी वाहनाच्या वस्तुमानावर, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार आणि स्थिती यावर अवलंबून असतो. कारचे वस्तुमान आणि रस्त्यावर टायर्स चिकटवण्याचा गुणांक जितका जास्त असेल तितका वेळ टी. या वेळेचे मूल्य 0.1-0.6 s च्या श्रेणीत आहे. टीएनटी दरम्यान, कार एसएनटी अंतरावर जाते आणि तिचा वेग थोडा कमी होतो.

स्थिर गतीने (वेळ tset, खंड DE) वाहन चालवताना, वाहनाचा वेग प्रत्येक सेकंदासाठी समान प्रमाणात कमी होतो. ब्रेकिंगच्या शेवटी, ते शून्यावर घसरते (पॉइंट ई), आणि कार, एसएसटी मार्ग पार करून, थांबते. ड्रायव्हर काढता पाय घेतो ब्रेक पेडलआणि ब्रेकिंग होते (ब्रेकिंग टाइम टॉट, सेगमेंट EF).

तथापि, जडत्वाच्या कृती अंतर्गत, ब्रेकिंग दरम्यान फ्रंट एक्सल लोड केला जातो, तर मागील एक्सल, त्याउलट, अनलोड केला जातो. म्हणून, पुढच्या चाकांवर Rzl ची प्रतिक्रिया वाढते आणि मागील चाकांवर Rz2 कमी होते. ट्रॅक्शन फोर्स त्यानुसार बदलतात, म्हणून बहुतेक कारसाठी, कारच्या सर्व चाकांनी क्लचचा पूर्ण आणि एकाच वेळी वापर करणे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि वास्तविक मंदता शक्य तितक्या कमी आहे.

मंदीतील घट लक्षात घेण्यासाठी, ब्रेकिंग कार्यक्षमतेसाठी सुधारणा घटक समाविष्ट करणे आवश्यक आहे, कारसाठी 1.1-1.15 आणि ट्रक आणि बससाठी 1.3-1.5, jst निर्धारित करण्याच्या सूत्रामध्ये. निसरड्या रस्त्यांवर, कारच्या सर्व चाकांवर ब्रेकिंग फोर्स जवळजवळ एकाच वेळी ट्रॅक्शन फोर्सच्या मूल्यापर्यंत पोहोचतात.

ब्रेकिंग अंतर थांबण्याच्या अंतरापेक्षा कमी आहे, कारण ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेच्या वेळी, कार बरेच अंतर हलवते. वेगात वाढ आणि घर्षण गुणांक कमी झाल्याने थांबणे आणि ब्रेकिंगचे अंतर वाढते. किमान अनुमत मूल्येकोरड्या, स्वच्छ आणि समसमान पृष्ठभाग असलेल्या समतल रस्त्यावर 40 किमी/ताशी प्रारंभिक वेगाने ब्रेकिंग अंतर प्रमाणित केले जाते.

ब्रेकिंग सिस्टमची प्रभावीता त्याच्यावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते तांत्रिक स्थितीआणि टायर्सची तांत्रिक स्थिती. जर तेल किंवा पाणी ब्रेक सिस्टममध्ये प्रवेश करते, तर ब्रेक लाइनिंग आणि ड्रम (किंवा डिस्क) यांच्यातील घर्षण गुणांक कमी होतो आणि ब्रेकिंग टॉर्क कमी होतो. जसजसे टायर गळतो तसतसे घर्षण गुणांक कमी होतो.

यामुळे ब्रेकिंग फोर्समध्ये घट होते. ऑपरेशनमध्ये, बर्याचदा कारच्या डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या ब्रेकिंग फोर्स भिन्न असतात, ज्यामुळे ते उभ्या अक्षाभोवती वळते. ब्रेक लाइनिंग आणि ड्रम किंवा टायर्सचे वेगवेगळे पोशाख किंवा कारच्या एका बाजूच्या ब्रेक सिस्टममध्ये तेल किंवा पाणी शिरणे, घर्षण गुणांक कमी करणे आणि ब्रेकिंग टॉर्क कमी करणे ही कारणे असू शकतात.

वाहन स्थिरता.स्थिरता म्हणजे वाहनाची घसरणे, घसरणे आणि उलटणे याला प्रतिकार करण्याची क्षमता समजली जाते. अनुदैर्ध्य आणि दरम्यान फरक करा बाजूकडील स्थिरतागाडी. बाजूच्या स्थिरतेचे अधिक संभाव्य आणि धोकादायक नुकसान.

ड्रायव्हरच्या सुधारात्मक कृतींशिवाय कारच्या स्थिरतेला योग्य दिशेने जाण्याची क्षमता म्हणतात, उदा. त्याच स्थितीत स्टीयरिंग व्हीलसह. खराब दिशात्मक स्थिरता असलेले वाहन नेहमीच अनपेक्षितपणे दिशा बदलते.

त्यामुळे इतर वाहने आणि पादचाऱ्यांना धोका निर्माण झाला आहे. ड्रायव्हर, एक अस्थिर कार चालवत आहे, त्याला रहदारीच्या परिस्थितीकडे विशेष लक्ष देणे आणि रस्त्यावरून वाहन चालविण्यापासून रोखण्यासाठी सतत रहदारी समायोजित करणे भाग पाडले जाते. अशी कार जास्त वेळ चालवताना चालक लवकर थकतो, अपघाताची शक्यता वाढते.

दिशात्मक स्थिरतेचे उल्लंघन त्रासदायक शक्तींच्या कृतीच्या परिणामी उद्भवते, उदाहरणार्थ, बाजूच्या वार्‍याची झुळूक, असमान रस्त्यावर चाकांचे स्ट्राइक आणि ड्रायव्हरद्वारे स्टीयर केलेल्या चाकांच्या तीक्ष्ण वळणामुळे देखील. तांत्रिक बिघाड (ब्रेक यंत्रणेचे चुकीचे समायोजन, स्टीयरिंगमध्ये जास्त खेळणे किंवा त्याचे जॅमिंग, टायर पंक्चर इ.) मुळे स्थिरता कमी होणे देखील होऊ शकते.

उच्च वेगाने दिशात्मक स्थिरता गमावणे विशेषतः धोकादायक आहे. कार, ​​हालचालीची दिशा बदलून आणि अगदी लहान कोनातही विचलित होऊन, थोड्या वेळाने, येणार्‍या रहदारीच्या लेनमध्ये संपू शकते. तर, जर 80 किमी/तास वेगाने जाणारी कार गतीच्या सरळ दिशेपासून फक्त 5 ° ने विचलित झाली, तर 2.5 सेकंदांनंतर ती जवळजवळ मी मीटरने बाजूला जाईल आणि ड्रायव्हरला कदाचित वेळ नसेल. कार मागील लेनवर परत या.

आकृती 8.4 - कारवर कार्य करणार्‍या शक्तींचे आकृती

ट्रान्सव्हर्स स्लोप (उतार) असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालवताना आणि सपाट रस्त्यावर वळताना अनेकदा वाहन स्थिरता गमावते.

जर कार उताराच्या बाजूने जात असेल (चित्र 8.4, अ), गुरुत्वाकर्षण G रस्त्याच्या पृष्ठभागासह β कोन बनवते आणि त्याचे दोन घटकांमध्ये विघटन केले जाऊ शकते: P1 बल, रस्त्याला समांतर आणि P2 बल, त्यास लंब .

P1 ला सक्ती करा, कार उतारावर हलवा आणि ती उलटवा. उताराचा कोन β जितका मोठा असेल तितका P1 बल जास्त असेल, त्यामुळे पार्श्व स्थिरता नष्ट होण्याची शक्यता जास्त असते. कार वळवताना, स्थिरता गमावण्याचे कारण केंद्रापसारक शक्ती Rc (Fig. 8.4, b), रोटेशनच्या मध्यभागी निर्देशित केले जाते आणि कारच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी लागू होते. हे कारच्या गतीच्या चौरसाच्या थेट प्रमाणात आणि त्याच्या प्रक्षेपणाच्या वक्रतेच्या त्रिज्याशी व्यस्त प्रमाणात असते.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, रस्त्यावरील टायर्सच्या क्रॉस-स्लिपचा कर्षण शक्तींद्वारे प्रतिकार केला जातो, जो आसंजन गुणांकावर अवलंबून असतो. कोरड्या, स्वच्छ पृष्ठभागावर, ट्रॅक्शन फोर्स इतके मजबूत असतात की कार मोठ्या पार्श्व शक्तीसह देखील स्थिरता गमावत नाही. जर रस्ता ओल्या चिखलाच्या किंवा बर्फाच्या थराने झाकलेला असेल, तर कार तुलनेने हलक्या वळणावर कमी वेगाने जात असतानाही ती सरकते.

पार्श्व टायर स्लिपशिवाय आर त्रिज्या असलेल्या वक्र विभागासह जास्तीत जास्त वेगाने फिरता येते, त्यामुळे, कोरड्या डांबरी काँक्रीट पृष्ठभागावर (jx = 0.7) R = 50m वर चालू करताना, एखादी व्यक्ती सुमारे 66 च्या वेगाने पुढे जाऊ शकते. किमी/ता. पावसानंतर त्याच वळणावर मात करून (jx = 0.3) न घसरता, एखादी व्यक्ती केवळ 40-43 किमी/तास वेगाने पुढे जाऊ शकते. म्हणून, वळण्यापूर्वी, आपल्याला वेग कमी करणे आवश्यक आहे, आगामी वळणाची त्रिज्या जितकी लहान असेल. कारच्या दोन्ही एक्सलची चाके एकाच वेळी आडव्या दिशेने किती वेगाने सरकतात हे सूत्र निर्धारित करते.

सराव मध्ये ही घटना अत्यंत दुर्मिळ आहे. बर्‍याचदा, एका एक्सलचे टायर - समोर किंवा मागील - सरकणे सुरू होते. समोरच्या एक्सलचा क्रॉस स्लिप क्वचितच होतो आणि त्वरीत थांबतो. बहुतेक, मागील एक्सल स्लाइडची चाके, जी, ट्रान्सव्हर्स दिशेने फिरण्यास सुरवात करून, वेगाने आणि वेगाने सरकतात. या प्रवेगक क्रॉस-स्लिपला स्किड म्हणतात. सुरू झालेली स्किड थांबवण्यासाठी, स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवा. त्याच वेळी, कार अधिक सौम्य वक्र बाजूने पुढे जाण्यास सुरवात करेल, वळणाची त्रिज्या वाढेल आणि केंद्रापसारक शक्ती कमी होईल. तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सहजतेने आणि त्वरीत चालू करणे आवश्यक आहे, परंतु खूप मोठ्या कोनात नाही, जेणेकरून उलट दिशेने वळण येऊ नये.

स्किड थांबताच, तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सहजतेने आणि त्वरीत तटस्थ स्थितीत परत केले पाहिजे. हे देखील लक्षात घ्यावे की स्किडमधून बाहेर पडण्यासाठी मागील चाक ड्राइव्ह कारइंधन पुरवठा कमी करणे आवश्यक आहे आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर, त्याउलट, वाढले पाहिजे. अनेकदा आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान स्किडिंग होते, जेव्हा रस्त्यासह टायर्सची पकड आधीच ब्रेकिंग फोर्स तयार करण्यासाठी वापरली गेली आहे. या प्रकरणात, आपण ताबडतोब ब्रेकिंग थांबवा किंवा कमकुवत केले पाहिजे आणि त्याद्वारे वाहनाची पार्श्व स्थिरता वाढवावी.

पार्श्व शक्तीच्या कृती अंतर्गत, कार केवळ रस्त्याच्या कडेलाच सरकत नाही तर तिच्या बाजूला किंवा छतावर देखील सरकू शकते. उलटण्याची शक्यता केंद्राच्या स्थितीवर, कारच्या गुरुत्वाकर्षणावर अवलंबून असते. वाहनाच्या पृष्ठभागावरून गुरुत्वाकर्षण केंद्र जितके जास्त असेल तितके ते लोळण्याची शक्यता जास्त असते. विशेषत: अनेकदा बस उलटतात, तसेच प्रकाश, अवजड वस्तू (गवत, पेंढा, रिकामे कंटेनर इ.) आणि द्रव्यांच्या वाहतुकीत गुंतलेले ट्रक. ट्रान्सव्हर्स फोर्सच्या कृती अंतर्गत, कारच्या एका बाजूला स्प्रिंग्स संकुचित होतात आणि शरीर झुकते, रोलओव्हरचा धोका वाढतो.

वाहन हाताळणी.ड्रायव्हरने दिलेल्या दिशेने हालचाल प्रदान करण्यासाठी नियंत्रणक्षमता ही कारची मालमत्ता समजली जाते. कारची ड्रायव्हेबिलिटी, तिच्या इतर कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांपेक्षा अधिक, ड्रायव्हरशी संबंधित आहे.

चांगली नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी, कारचे डिझाइन पॅरामीटर्स ड्रायव्हरच्या सायकोफिजियोलॉजिकल वैशिष्ट्यांशी संबंधित असणे आवश्यक आहे.

कारची नियंत्रणक्षमता अनेक निर्देशकांद्वारे दर्शविली जाते. मुख्य आहेत: येथे प्रक्षेपकाच्या वक्रतेचे मर्यादित मूल्य फेरीकार, ​​प्रक्षेपणाच्या वक्रतेच्या बदलाच्या दराचे मर्यादा मूल्य, कार चालविण्यावर खर्च होणारी उर्जा, हालचालीच्या दिलेल्या दिशेपासून कारच्या उत्स्फूर्त विचलनाचे प्रमाण.

रस्त्याच्या अनियमिततेच्या प्रभावाखाली स्टीयर केलेले चाके तटस्थ स्थितीपासून सतत विचलित होतात. स्टीयर केलेल्या चाकांची तटस्थ स्थिती राखण्याची आणि वळण घेतल्यानंतर त्याकडे परत येण्याच्या क्षमतेला स्टीयर व्हील स्थिरीकरण म्हणतात. समोरील सस्पेंशन पिव्होट्सच्या ट्रान्सव्हर्स कलतेद्वारे वजन स्थिरीकरण प्रदान केले जाते. जेव्हा चाके वळवली जातात, तेव्हा किंगपिनच्या ट्रान्सव्हर्स कलतेमुळे, कार वर येते, परंतु तिच्या वजनाने ती वळलेली चाके त्यांच्या मूळ स्थितीत परत करण्याचा प्रयत्न करते.

हाय-स्पीड स्थिरीकरण क्षण पिव्होट्सच्या रेखांशाच्या झुकावमुळे आहे. किंगपिन स्थित आहे जेणेकरून ते वरचे टोकमागे निर्देशित, आणि तळ पुढे. व्हील-टू-रोड संपर्क पॅचच्या समोर मुख्य अक्ष रस्ता पृष्ठभाग ओलांडतो. म्हणून, जेव्हा कार हलते तेव्हा, रोलिंग प्रतिरोधक शक्ती किंग पिन अक्षाबद्दल एक स्थिर क्षण निर्माण करते. कार वळवल्यानंतर कार्यरत स्टीयरिंग गियर आणि स्टीयरिंग यंत्रणेसह स्टीयर केलेले चाकेआणि स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या सहभागाशिवाय तटस्थ स्थितीत परत यावे.

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, किडा थोडासा तिरका असलेल्या रोलरच्या सापेक्ष स्थित असतो. या संदर्भात, मधल्या स्थितीत, किडा आणि रोलरमधील अंतर कमीतकमी आणि शून्याच्या जवळ असते आणि जेव्हा रोलर आणि बायपॉड कोणत्याही दिशेने विचलित होतात तेव्हा अंतर वाढते. म्हणून, जेव्हा चाके तटस्थ स्थितीत असतात, तेव्हा स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये वाढीव घर्षण तयार होते, जे चाकांचे स्थिरीकरण आणि हाय-स्पीड स्थिरीकरण क्षणांमध्ये योगदान देते.

स्टीयरिंग मेकॅनिझमचे चुकीचे समायोजन, स्टीयरिंग गीअरमधील मोठ्या अंतरांमुळे स्टीयरिंग चाकांचे खराब स्थिरीकरण होऊ शकते, ज्यामुळे वाहन दोलायमान होते. स्टीयर केलेल्या चाकांचे खराब स्थिरीकरण असलेली कार उत्स्फूर्तपणे दिशा बदलते, परिणामी कार त्याच्या लेनवर परत येण्यासाठी ड्रायव्हरला स्टीयरिंग व्हील एका दिशेने किंवा दुसर्‍या दिशेने फिरवण्यास भाग पाडले जाते.

स्टीयर केलेल्या चाकांच्या खराब स्थिरीकरणासाठी ड्रायव्हरची लक्षणीय शारीरिक आणि मानसिक उर्जा आवश्यक असते, टायर्स आणि स्टीयरिंग गियर भागांचा पोशाख वाढतो.

वाहन कॉर्नरिंग करत असताना, बाहेरील आणि आतील चाके वर्तुळात फिरतात. भिन्न त्रिज्या(अंजीर 8.4). चाके न घसरता फिरता येण्यासाठी, त्यांची अक्ष एका बिंदूला छेदली पाहिजेत. ही अट पूर्ण करण्यासाठी, स्टीयर केलेले चाके वेगवेगळ्या कोनात फिरणे आवश्यक आहे. कारची चाके वेगवेगळ्या कोनातून फिरवल्याने स्टीयरिंग ट्रॅपेझॉइड मिळते. बाह्य चाक नेहमी आतील भागापेक्षा लहान कोनात वळते आणि हा फरक जितका जास्त तितका चाकांच्या फिरण्याचा कोन जास्त असतो.

टायरच्या लवचिकतेचा कारच्या स्टीयरिंग कार्यक्षमतेवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडतो. जेव्हा पार्श्व शक्ती कारवर कार्य करते (त्याने काही फरक पडत नाही, जडत्व शक्ती किंवा क्रॉसविंड), टायर विकृत होतात आणि कारसह चाके पार्श्व बलाच्या दिशेने विस्थापित होतात. हे विस्थापन जितके मोठे असेल तितके पार्श्व बल आणि टायर्सची लवचिकता जास्त असते. चाकाच्या फिरण्याच्या समतल आणि त्याच्या हालचालीची दिशा यामधील कोन याला स्लिप अँगल 8 (चित्र 8.5) म्हणतात.

पुढील आणि मागील चाकांच्या समान स्लिप अँगलसह, वाहन हालचालीची निर्दिष्ट दिशा राखून ठेवते, परंतु स्लिप अँगलच्या मूल्यानुसार ते वळते. जर पुढच्या एक्सलच्या चाकांचा स्लिप अँगल मागील बोगीच्या चाकांच्या स्लिप अँगलपेक्षा मोठा असेल, तर जेव्हा कार एका कोपऱ्याभोवती फिरते तेव्हा ती एका सेटपेक्षा मोठ्या त्रिज्येच्या कमानीच्या बाजूने फिरते. ड्रायव्हर द्वारे. कारच्या या गुणधर्माला अंडरस्टीयर म्हणतात.

जर मागील एक्सल चाकांचा स्लिप अँगल समोरच्या एक्सल चाकांच्या स्लिप अँगलपेक्षा मोठा असेल, तर जेव्हा कार एका कोपऱ्याभोवती फिरते, तेव्हा ती ड्रायव्हरने सेट केलेल्या एका पेक्षा लहान त्रिज्येच्या कमानीने फिरते. कारच्या या गुणधर्माला ओव्हरस्टीयर म्हणतात.

वेगवेगळ्या प्लॅस्टिकिटीच्या टायर्सचा वापर करून, त्यातील दाब बदलून, अक्षांसह कारच्या वस्तुमानाचे वितरण बदलून (भाराच्या स्थानामुळे) कारचे वळण काही प्रमाणात नियंत्रित केले जाऊ शकते.

आकृती 8.5 - कार टर्निंग आणि व्हील स्लिप स्कीमचे किनेमॅटिक्स

ओव्हरस्टीयर केलेले वाहन अधिक चपळ असते, परंतु ड्रायव्हरकडून अधिक लक्ष आणि कौशल्य आवश्यक असते. अंडरस्टीयर कारसाठी कमी लक्ष आणि कौशल्य आवश्यक आहे, परंतु ड्रायव्हरचे काम अधिक कठीण बनवते कारण स्टीयरिंग व्हील मोठ्या कोनातून फिरवणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंगचा प्रभाव आणि कारच्या हालचालीवर केवळ उच्च वेगाने लक्षणीय आणि लक्षणीय बनते.

कारची नियंत्रणक्षमता त्याच्या चेसिस आणि स्टीयरिंगच्या तांत्रिक स्थितीवर अवलंबून असते. एका टायरमधील दाब कमी केल्याने त्याचा रोलिंग प्रतिरोध वाढतो आणि बाजूकडील कडकपणा कमी होतो. म्हणून, सपाट टायर असलेली कार सतत त्याच्या बाजूला फिरत असते. या स्लिपची भरपाई करण्यासाठी, ड्रायव्हर स्टीयर केलेली चाके स्लिपच्या विरुद्ध दिशेला वळवतो आणि तीव्रतेने बाहेर पडताना चाके बाजूच्या स्लिपसह फिरू लागतात.

स्टीयरिंग गीअर पार्ट्स आणि पिव्होट कनेक्शनच्या परिधानामुळे अंतर तयार होते आणि चाकांच्या अनियंत्रित कंपनांची घटना घडते.

मोठ्या क्लिअरन्स आणि उच्च गतीसह, पुढच्या चाकांची कंपने इतकी लक्षणीय असू शकतात की त्यांचे कर्षण बिघडले आहे. व्हील ऑसिलेशनचे कारण टायरचे असंतुलन, ट्यूबवरील पॅच, व्हील रिमवरील घाण यामुळे त्यांचे असंतुलन असू शकते. चाकांचे कंपन टाळण्यासाठी, त्यांना डिस्कवर संतुलित वजन स्थापित करून एका विशेष स्टँडवर संतुलित केले पाहिजे.

वाहने चालण्याची क्षमता.क्रॉस-कंट्री क्षमता ही कारची मालमत्ता म्हणून समजली जाते जी अनियमिततेसह शरीराच्या खालच्या समोच्च भागाला स्पर्श न करता असमान आणि कठीण भूप्रदेशावर चालते. कारची पॅसेबिलिटी निर्देशकांच्या दोन गटांद्वारे दर्शविली जाते: पॅसेबिलिटीचे भौमितिक निर्देशक आणि पॅसेबिलिटीचे ट्रॅक्शन निर्देशांक. भौमितिक निर्देशक अडथळ्यांवरून कार आदळण्याची संभाव्यता दर्शवतात आणि सपोर्ट-कपलिंग वैशिष्ट्ये कठीण रस्त्यांच्या भागांवर आणि ऑफ-रोडवर वाहन चालवण्याची शक्यता दर्शवतात.

क्रॉस-कंट्री क्षमतेनुसार, सर्व कार तीन गटांमध्ये विभागल्या जाऊ शकतात:

सामान्य उद्देश वाहने ( चाक सूत्र 4x2, 6x4);

क्रॉस-कंट्री वाहने (व्हील फॉर्म्युला 4x4, 6x6);

गाड्या उच्च क्रॉस, विशेष लेआउट आणि डिझाइन असलेले, ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मल्टी-एक्सल, ट्रॅक केलेले किंवा अर्ध-ट्रॅक केलेले, उभयचर वाहने आणि इतर वाहने विशेषत: केवळ ऑफ-रोड स्थितीत काम करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत.

patency च्या भौमितिक निर्देशकांचा विचार करा. ग्राउंड क्लीयरन्स म्हणजे वाहनाचा सर्वात कमी बिंदू आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील अंतर. हा निर्देशक हालचालीच्या मार्गावर असलेल्या अडथळ्यांना स्पर्श न करता कार हलवण्याची शक्यता दर्शवितो (चित्र 8.6).

आकृती 8.6 - patency च्या भौमितीय निर्देशक

अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स पेटन्सीची त्रिज्या ही चाकांच्या स्पर्शिकेच्या वर्तुळाची त्रिज्या आणि कारचा सर्वात खालचा बिंदू आहे, जो पायाच्या (ट्रॅक) आत स्थित आहे. या त्रिज्या अडथळाची उंची आणि आकार दर्शवितात ज्यावर कार आदळल्याशिवाय मात करू शकते. ते जितके लहान असतील तितके कमी बिंदूंसह त्यांना स्पर्श न करता महत्त्वपूर्ण अनियमितता दूर करण्याची कारची क्षमता जितकी जास्त असेल.

समोर आणि तळाचे कोपरेओव्हरहॅंग्स, अनुक्रमे αп1 आणि αп2, रस्त्याच्या पृष्ठभागाद्वारे आणि समोरच्या किंवा मागील चाकांना आणि कारच्या पुढच्या किंवा मागील बाजूच्या सर्वात खालच्या बिंदूंपर्यंत तयार होतात.

चालविलेल्या चाकांसाठी वाहन ज्या कमाल थ्रेशोल्ड उंचीवर मात करू शकते ती चाकाच्या त्रिज्येच्या 0.35 ... 0.65 आहे. ड्रायव्हिंग व्हीलद्वारे मात केलेली कमाल थ्रेशोल्ड उंची चाकाच्या त्रिज्यापर्यंत पोहोचू शकते आणि काहीवेळा ती वाहनाच्या कर्षण क्षमता किंवा रस्त्याच्या पकड गुणधर्मांद्वारे मर्यादित नसते, परंतु लहान ओव्हरहॅंग किंवा क्लिअरन्स अँगलद्वारे मर्यादित असते.

कारच्या किमान टर्निंग त्रिज्यावरील पॅसेजची जास्तीत जास्त आवश्यक रुंदी लहान भागांवर युक्ती चालविण्याची क्षमता दर्शवते, म्हणून क्षैतिज विमानात वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता बहुतेक वेळा मॅन्युव्हरेबिलिटीची स्वतंत्र ऑपरेशनल गुणधर्म मानली जाते. सर्व स्टीअरेबल चाके असलेल्या कार सर्वात मॅन्युव्हरेबल आहेत. ट्रेलर किंवा सेमी-ट्रेलर्ससह टोइंग करण्याच्या बाबतीत, कारची कुशलता बिघडते, कारण जेव्हा रस्त्यावर ट्रेन वळते तेव्हा ट्रेलर वळणाच्या मध्यभागी मिसळतो, म्हणूनच रस्त्याच्या ट्रेनच्या लेनची रुंदी जास्त असते. एकाच कारपेक्षा.

खालील patency च्या समर्थन-कप्लिंग निर्देशकांशी संबंधित आहेत. कमाल कर्षण बल - कमी गीअरमध्ये कार विकसित करण्यास सक्षम असलेली सर्वात मोठी कर्षण शक्ती. कपलिंग वजन - कारच्या गुरुत्वाकर्षणाची शक्ती जी ड्राइव्हच्या चाकांना कारणीभूत ठरते. तुम्ही जितके जास्त सीन गाता, तितकी कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त असते.

4x2 चाकांची व्यवस्था असलेल्या वाहनांमध्ये, मागील-इंजिनयुक्त रियर-व्हील ड्राइव्ह आणि फ्रंट-इंजिन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये क्रॉस-कंट्री क्षमता सर्वात जास्त असते, कारण या व्यवस्थेसह ड्रायव्हिंग चाके नेहमी इंजिनच्या वस्तुमानाने लोड केली जातात. सपोर्टिंग पृष्ठभागावरील विशिष्ट टायरचा दाब टायरवरील उभ्या भाराच्या संपर्क क्षेत्राचे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित केला जातो, जो रस्त्याच्या q = GF सह टायरच्या संपर्क पॅचच्या समोच्च बाजूने मोजला जातो.

कारच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेसाठी हा निर्देशक खूप महत्त्वाचा आहे. विशिष्ट दाब जितका कमी असेल तितकी माती नष्ट होईल, तयार केलेल्या ट्रॅकची खोली कमी होईल, रोलिंग प्रतिरोध कमी असेल आणि कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता जास्त असेल.

ट्रॅक मॅचिंग रेशो हे पुढील चाक ट्रॅक आणि मागील चाकाच्या ट्रॅकचे गुणोत्तर आहे. पुढच्या आणि मागील चाकांच्या ट्रॅकच्या पूर्ण योगायोगाने, मागील चाके समोरच्या चाकांनी कॉम्पॅक्ट केलेल्या जमिनीवर फिरतात आणि रोलिंगचा प्रतिकार कमी असतो. पुढील आणि मागील चाकांचा ट्रॅक जुळत नसल्यास, मागील चाकांद्वारे समोरच्या चाकांनी तयार केलेल्या ट्रॅकच्या संकुचित भिंती नष्ट करण्यासाठी अतिरिक्त ऊर्जा खर्च केली जाते. म्हणून, क्रॉस-कंट्री वाहनांमध्ये, एकल टायर बहुतेकदा मागील चाकांवर स्थापित केले जातात, ज्यामुळे रोलिंग प्रतिरोध कमी होतो.

कारची पेटन्सी मुख्यत्वे त्याच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. म्हणून, उदाहरणार्थ, क्रॉस-कंट्री वाहनांमध्ये, मर्यादित-स्लिप भिन्नता, लॉक करण्यायोग्य इंटरएक्सल आणि इंटरव्हील भिन्नता, विकसित लग्जसह विस्तृत-प्रोफाइल टायर, स्वत: खेचण्यासाठी विंच आणि वाहनाच्या ऑफ-रोड क्षमतेची सुविधा देणारी इतर उपकरणे वापरली जातात.

कारची माहितीपूर्णता.माहिती सामग्री प्रदान करण्यासाठी कारची मालमत्ता समजली जाते आवश्यक माहितीड्रायव्हर आणि इतर रस्ता वापरकर्ते. सर्व परिस्थितींमध्ये, ड्रायव्हरला समजलेली माहिती आवश्यक आहे सुरक्षित व्यवस्थापनकारने. येथे अपुरी दृश्यमानता, विशेषत: रात्री, कारच्या इतर ऑपरेशनल गुणधर्मांसह माहिती सामग्रीचा रहदारी सुरक्षेवर विशेष प्रभाव पडतो.

अंतर्गत आणि बाह्य माहितीमध्ये फरक करा.

अंतर्गत माहितीपूर्णता- ड्रायव्हरला युनिट्स आणि यंत्रणांच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती प्रदान करणे ही कारची मालमत्ता आहे. हे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या डिझाइनवर, दृश्यमानता प्रदान करणारी उपकरणे, हँडल, पेडल्स आणि वाहन नियंत्रण बटणे यावर अवलंबून असते.

पॅनेलवरील उपकरणांचे स्थान आणि त्यांच्या उपकरणामुळे ड्रायव्हरला उपकरणांचे वाचन निरीक्षण करण्यासाठी कमीतकमी वेळ घालवता येईल. पेडल, हँडल, बटणे आणि नियंत्रणे स्थित असावीत जेणेकरून ड्रायव्हर त्यांना सहजपणे शोधू शकेल, विशेषत: रात्री.

दृश्यमानता मुख्यत्वे खिडक्या आणि वायपर्सचा आकार, कॅबच्या खांबांची रुंदी आणि स्थान, विंडशील्ड वॉशरची रचना, खिडक्यांसाठी उडणारी आणि हीटिंग सिस्टम, मागील-दृश्य मिररचे स्थान आणि डिझाइन यावर अवलंबून असते. दृश्यमानता देखील सीटच्या आरामावर अवलंबून असते.

बाह्य माहितीपूर्णता- इतर रस्ता वापरकर्त्यांना रस्त्यावरील तिची स्थिती आणि दिशा आणि वेग बदलण्याच्या ड्रायव्हरच्या हेतूबद्दल माहिती देण्याची ही कारची मालमत्ता आहे. हे शरीराचा आकार, आकार आणि रंग, रेट्रोरेफ्लेक्टर्सचे स्थान, बाह्य प्रकाश सिग्नलिंग, ध्वनी सिग्नल यावर अवलंबून असते.

ट्रक मध्यम आणि जड कर्तव्य, रस्त्यावरील गाड्या, बसेस त्यांच्या परिमाणांमुळे कार आणि मोटरसायकलपेक्षा अधिक दृश्यमान आणि चांगल्या प्रकारे ओळखल्या जाऊ शकतात. गाड्या रंगवल्या गडद रंग(काळा, राखाडी, हिरवा, निळा), त्यांना वेगळे करण्याच्या अडचणीमुळे, ते हलक्या आणि चमकदार रंगात रंगवण्यापेक्षा अपघात होण्याची शक्यता 2 पट जास्त असते.

बाह्य प्रकाश सिग्नलिंग प्रणाली विश्वसनीय ऑपरेशनद्वारे ओळखली जाणे आवश्यक आहे आणि कोणत्याही दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत रस्ता वापरकर्त्यांद्वारे सिग्नलचे अस्पष्ट अर्थ प्रदान करणे आवश्यक आहे. बुडलेले हेडलाइट्स आणि उच्च प्रकाशझोत, तसेच इतर अतिरिक्त हेडलाइट्स(स्पॉटलाइट, धुके) रात्री गाडी चालवताना आणि अपुरी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत कारची अंतर्गत आणि बाह्य माहिती सामग्री सुधारते.

वाहनांची वस्ती.वाहनाची राहण्याची क्षमता म्हणजे ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सभोवतालच्या वातावरणाचे गुणधर्म, जे आराम आणि सौंदर्याचा स्तर आणि त्यांच्या कामाची आणि विश्रांतीची ठिकाणे निर्धारित करतात. राहण्याची क्षमता मायक्रोक्लीमेट, केबिनची अर्गोनॉमिक वैशिष्ट्ये, आवाज आणि कंपने, वायू दूषित होणे आणि सुरळीत चालणे द्वारे दर्शविले जाते.

सूक्ष्म हवामान तापमान, आर्द्रता आणि हवेचा वेग यांच्या संयोगाने दर्शविले जाते. कार केबिनमधील हवेचे इष्टतम तापमान 18 ... 24 ° С मानले जाते. तापमानात घट किंवा वाढ, विशेषत: दीर्घ कालावधीसाठी, ड्रायव्हरच्या सायकोफिजियोलॉजिकल वैशिष्ट्यांवर परिणाम करते, प्रतिक्रिया आणि मानसिक क्रियाकलाप मंदावते, शारीरिक थकवा येतो आणि परिणामी, कामगार उत्पादकता आणि रहदारी कमी होते. सुरक्षितता

आर्द्रता आणि हवेचा वेग शरीराच्या थर्मोरेग्युलेशनवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करतो. कमी तापमान आणि उच्च आर्द्रतेमध्ये, उष्णता हस्तांतरण वाढते आणि शरीर अधिक तीव्र थंड होते. येथे उच्च तापमानआणि आर्द्रता, उष्णता हस्तांतरण झपाट्याने कमी होते, ज्यामुळे शरीर जास्त गरम होते.

ड्रायव्हरला केबिनमध्ये 0.25 m/s वेगाने हवेची हालचाल जाणवू लागते. इष्टतम गतीकेबिनमध्ये हवेची हालचाल सुमारे 1m/s आहे.

एर्गोनॉमिक गुणधर्म एखाद्या व्यक्तीच्या मानववंशीय पॅरामीटर्ससह आसन आणि वाहनाच्या नियंत्रणाचे पालन करतात, म्हणजे. त्याच्या शरीराचा आणि अंगांचा आकार.

सीटच्या डिझाइनने ड्रायव्हरला नियंत्रणाच्या मागे बसण्याची परवानगी दिली पाहिजे, कमीतकमी उर्जेचा वापर आणि दीर्घ काळासाठी सतत तयारी सुनिश्चित केली पाहिजे.

केबिनच्या आतील रंगसंगतीमध्ये ड्रायव्हरच्या मानसिकतेवर देखील विशिष्ट लक्ष असते, जे अर्थातच ड्रायव्हरच्या कार्यक्षमतेवर आणि रहदारी सुरक्षिततेवर परिणाम करते.

आवाज आणि कंपनांचे स्वरूप समान आहे - कारच्या भागांचे यांत्रिक कंपन. कारमधील आवाजाचे स्त्रोत म्हणजे इंजिन, ट्रान्समिशन, एक्झॉस्ट सिस्टम, सस्पेंशन. ड्रायव्हरवरील आवाजाचा परिणाम त्याच्या प्रतिक्रियेच्या वेळेत वाढ, दृष्टीच्या वैशिष्ट्यांमध्ये तात्पुरती बिघाड, लक्ष कमी होणे, हालचालींचे अशक्त समन्वय आणि वेस्टिब्युलर उपकरणाच्या कार्याचे कारण आहे.

देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय नियममर्यादा स्वीकार्य पातळीकेबिनमध्ये 80 - 85 dB च्या आत आवाज.

आवाजाच्या विपरीत, जो कानाद्वारे समजला जातो, कंपने ड्रायव्हरच्या शरीराच्या पृष्ठभागाद्वारे जाणवतात. जसे आवाज, कंपन कारणीभूत असतात मोठी हानीड्रायव्हरची स्थिती आणि दीर्घकाळ सतत संपर्कात राहिल्यास त्याचा आरोग्यावर परिणाम होऊ शकतो.

वायू प्रदूषण हे हवेतील एक्झॉस्ट वायू, इंधन वाष्प आणि इतर हानिकारक अशुद्धतेच्या एकाग्रतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. ड्रायव्हरला विशेष धोका म्हणजे कार्बन मोनोऑक्साइड - एक रंगहीन आणि गंधहीन वायू. फुफ्फुसातून मानवी रक्तात प्रवेश केल्याने ते शरीराच्या पेशींना ऑक्सिजन पोहोचविण्याच्या क्षमतेपासून वंचित ठेवते. एखादी व्यक्ती गुदमरून मरते, काहीही वाटत नाही आणि त्याला काय होत आहे हे समजत नाही.

या संदर्भात, ड्रायव्हरने घट्टपणाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे एक्झॉस्ट ट्रॅक्टइंजिन, इंजिनच्या डब्यातून कॅबमध्ये वायू आणि बाष्पांचे सक्शन रोखण्यासाठी. हे सुरू करण्यास सक्तीने निषिद्ध आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जेव्हा लोक त्यात असतात तेव्हा गॅरेजमध्ये इंजिन गरम करा.

उपलब्ध आकडेवारीनुसार, हे बहुतेक कारच्या सहभागासह घडते, म्हणून, कारचे डिझाइनर आणि उत्पादक सुरक्षिततेच्या विचारांवर विशेष लक्ष देतात. या दिशेने मोठ्या प्रमाणात काम डिझाइन स्टेजवर केले जाते, जिथे रस्त्यावर येऊ शकणार्‍या सर्व प्रकारच्या धोकादायक क्षणांचे मॉडेलिंग केले जाते.

आधुनिक सक्रिय आणि निष्क्रिय वाहन सुरक्षा प्रणालींमध्ये स्वतंत्र सहाय्यक उपकरणे आणि त्याऐवजी जटिल तांत्रिक उपाय दोन्ही समाविष्ट आहेत. साधनांच्या या संपूर्ण श्रेणीचा वापर कार चालकांना आणि इतर सर्व रस्ता वापरकर्त्यांना जीवन सुरक्षित बनविण्यात मदत करण्यासाठी डिझाइन केले आहे.

सक्रिय सुरक्षा प्रणाली

स्थापित सक्रिय सुरक्षा प्रणालींचे मुख्य कार्य म्हणजे कोणत्याही प्रकारची घटना वगळण्यासाठी परिस्थिती निर्माण करणे. याक्षणी, कारच्या इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली प्रामुख्याने सक्रिय सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी जबाबदार आहेत.

त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की रस्त्यावर आपत्कालीन परिस्थिती नसतानाही ड्रायव्हर हा मुख्य दुवा आहे. सर्व उपलब्ध इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमने केवळ त्याला यात मदत केली पाहिजे आणि लहान त्रुटी सुधारून वाहनाचे व्यवस्थापन सुलभ केले पाहिजे.

अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)

अँटी-लॉक ब्रेकिंग डिव्हाइसेस सध्या बहुतेक सर्व वाहनांवर स्थापित आहेत. अशा सुरक्षा प्रणाली ब्रेकिंगच्या वेळी चाकांना रोखण्यास मदत करतात. यामुळे सर्व कठीण परिस्थितीत वाहनाची नियंत्रणक्षमता राखणे शक्य होते.

निसरड्या रस्त्यांवरून जाताना एबीएस सिस्टीम वापरण्याची सर्वात मोठी गरज असते. जर, बर्फाळ परिस्थितीत, वाहन नियंत्रण युनिटला माहिती मिळते की कोणत्याही चाकांच्या फिरण्याचा वेग इतरांपेक्षा कमी आहे, तर ABS त्यावरील ब्रेक सिस्टमचा दाब नियंत्रित करते. परिणामी, सर्व चाकांच्या फिरण्याचा वेग संरेखित केला जातो.

ट्रॅक्शन कंट्रोल (एएससी)

या प्रकारची सक्रिय सुरक्षा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टमच्या प्रकारांपैकी एक मानली जाऊ शकते आणि ते प्रवेग दरम्यान किंवा रस्त्यावर चढताना वाहन नियंत्रणक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. निसरडा पृष्ठभाग. आत घसरणे हे प्रकरणचाकांमधील टॉर्कच्या पुनर्वितरणामुळे प्रतिबंधित.

इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP)

या प्रकारची सक्रिय वाहन सुरक्षा प्रणाली वाहन स्थिर ठेवण्यास आणि अपघात टाळण्यास मदत करते. आणीबाणी. त्याच्या कोरमध्ये, ईएसपी अँटी-स्लिप आणि अँटी-लॉक सिस्टम वापरते, कारची हालचाल स्थिर करते. याव्यतिरिक्त, ESP कोरडे करण्यासाठी जबाबदार आहे ब्रेक पॅडजे ओल्या ट्रॅकवर वाहन चालवताना परिस्थिती मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते.

ब्रेक फोर्स वितरण (EBD)

ब्रेकिंग दरम्यान वाहन घसरण्याची शक्यता वगळण्यासाठी ब्रेकिंग फोर्सचे वितरण करणे आवश्यक आहे. EBD ही एक प्रकारची अँटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली आहे आणि पुढच्या आणि मागील चाकांमध्ये ब्रेक दाब पुन्हा वितरित करते.

विभेदक लॉक सिस्टम

डिफरेंशियलचे मुख्य कार्य म्हणजे गिअरबॉक्समधून ड्राईव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करणे. असे सुरक्षा कॉम्प्लेक्स सर्व ग्राहकांना बळाचे प्रसारण सुनिश्चित करते जेव्हा ड्राइव्ह चाकांपैकी एक असेल वाईट पकडपृष्ठभागासह, हवेत किंवा निसरड्या रस्त्यावर आहे.

उतरणी किंवा चढाई सहाय्य प्रणाली

अशा प्रणालींचा समावेश केल्याने उतारावर किंवा चढावर वाहन चालवताना वाहनाचे नियंत्रण मोठ्या प्रमाणात सुलभ होते. लक्ष्य इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीमदत - आवश्यक वेग राखणे, आवश्यक असल्यास एक चाक कमी करणे.

पार्किंग व्यवस्था

कार इतर वस्तूंशी टक्कर होऊ नये म्हणून कार चालवत असताना पार्कट्रॉनिक सेन्सर्स सक्रिय होतात. ड्रायव्हरला चेतावणी देण्यासाठी, एक ऐकू येईल असा सिग्नल दिला जातो, काहीवेळा डिस्प्ले अडथळ्याचे उर्वरित अंतर दर्शवते.

हँड ब्रेक

पार्किंग ब्रेकचा मुख्य उद्देश वाहन उभे असताना स्थिर स्थितीत ठेवणे हा आहे.

वाहन निष्क्रिय सुरक्षा प्रणाली

कोणत्याही निष्क्रीय वाहन सुरक्षा प्रणालीने पूर्ण केले पाहिजे ते उद्दिष्ट म्हणजे आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवल्यास संभाव्य परिणामांची तीव्रता कमी करणे. निष्क्रिय संरक्षणाच्या लागू पद्धती खालीलप्रमाणे असू शकतात:

• सुरक्षा पट्टा;
• हवेची पिशवी;
• headrest;
• मऊ मटेरियलपासून बनवलेल्या मशीनच्या पुढील पॅनेलचे भाग;
• समोर आणि मागील बंपरआघातानंतर ऊर्जा शोषून घेणे;
• फोल्डिंग स्टीयरिंग कॉलम;
• सुरक्षित पेडल असेंब्ली;
• इंजिनचे निलंबन आणि सर्व मुख्य युनिट्स, अपघात झाल्यास ते कारच्या तळाशी नेतात;
• तंत्रज्ञानाचा वापर करून काचेचे उत्पादन जे तीक्ष्ण तुकडे होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

सुरक्षा पट्टा

कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सर्व निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालींपैकी, बेल्ट हे मुख्य घटकांपैकी एक मानले जातात.

अपघात झाल्यास सीट बेल्ट चालक आणि प्रवाशांना त्यांच्या जागी ठेवण्यास मदत करतात.

हवेची पिशवी

रेस्ट्रेंट बेल्ट्ससह, एअरबॅग देखील निष्क्रिय संरक्षणाच्या मुख्य घटकांपैकी एक आहे. वेगाने फुगवणाऱ्या एअरबॅग्ज वाहनातील रहिवाशांना स्टीयरिंग व्हील, काच किंवा डॅशच्या इजा होण्यापासून वाचवतात.

हेडरेस्ट

हेडरेस्ट्स आपल्याला काही प्रकारच्या अपघातांमध्ये एखाद्या व्यक्तीच्या ग्रीवाच्या प्रदेशाचे संरक्षण करण्यास अनुमती देतात.

निष्कर्ष

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये सक्रिय आणि निष्क्रिय वाहन सुरक्षा प्रणाली अपघात टाळण्यास मदत करतात, परंतु रस्त्यावर केवळ जबाबदार वर्तन गंभीर परिणामांच्या अनुपस्थितीची हमी देऊ शकते.