हे विरोधाभास एकत्र करते. सर्वोच्च विश्वासार्हता आणि विचारपूर्वक डिझाइन, अपयशांची किमान संख्या, सामान्य ताकद आणि... अक्षरशः आत्मसात करण्याची क्षमता रोखत्याच्या देखभालीसाठी, अत्याधुनिक ब्रेकडाउनसह ते थकवणे. तथापि, प्रथम गोष्टी प्रथम.

5 मालिका आणि 7 मालिकेतील तांत्रिक समानतेबद्दल अफवा आणि सत्य

बीएमडब्ल्यूची तथाकथित "एफ-सीरीज" ची सुरुवात 2008 मध्ये बॉडी इंडेक्स F01 सह सातव्या सीरिज मॉडेलच्या प्रकाशनाने झाली. अक्षरशः एक वर्षानंतर, 5 मालिका ग्रॅन टुरिस्मो बाहेर आली - हॅचबॅक बॉडीसह "पाच". आणि असे दिसून आले की डिझाइनमध्ये ही कार सातव्या मालिकेच्या अगदी जवळ आहे, बॉडी आर्किटेक्चर, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि घटकांचा वारसा घेत आहे. वातानुकूलन प्रणाली. कधीतरी अशी अफवा पसरली होती उत्तम पर्यायपाचव्या मालिकेच्या किंमतीसाठी "जवळजवळ सात" खरेदी करा. पण अक्षरशः आणखी एक वर्ष बीएमडब्ल्यू कंपनीत्याच प्लॅटफॉर्मवर, F10 बॉडीमध्ये पाचव्या मालिका सेडान आधीच सादर केल्या आहेत.

1 / 2

2 / 2

सर्व काही सोपे झाले: पाचवी मालिका तांत्रिकदृष्ट्या सातव्याची "नातेवाईक" बनली. वर्गातील गंभीर प्रगतीबद्दल बोलणे निश्चितपणे शक्य होते. या क्षणी जेव्हा मुख्य प्रतिस्पर्धी, कंपनी मर्सिडीज बेंझ, प्रत्यक्षात नवीन मध्यम आकाराच्या सेडानसाठी खालच्या वर्गाचा ताणलेला प्लॅटफॉर्म वापरला, BMW ने अगदी उलट केले. आणि अर्थातच, आरामात आणि हाताळणीत मोठा फरक पडला.

आणि उत्पादन किंमतीबद्दल ... किंमतीचा वास्तविक विक्री किंमतीशी फार पूर्वीपासून संबंध नाही, अगदी मूलभूत आवृत्त्या. सर्वसाधारणपणे, सह तांत्रिक मुद्दाआमच्या दृष्टिकोनातून, विजय आधीच डिझाइन टप्प्यावर जिंकला होता. आणि त्याचे पूर्वीचे स्वरूप असूनही, 2013 पर्यंत BMW त्याच्या वर्गातील विक्रीत आघाडीवर आहे. आणि गुणवत्तेच्या बाबतीत, मशीन त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या पुढे होती, अयशस्वी होण्याच्या कमी संख्येमुळे आश्चर्यचकित होते. वॉरंटी कालावधी, मेकाट्रॉनिक घटकांच्या मोठ्या प्रमाणात वापरासह अत्यंत जटिल डिझाइन असूनही.

1 / 2

2 / 2

रशियामधील ऑपरेटिंग परिस्थितीतही, इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या नवीन मालिकेने चांगले प्रदर्शन केले. आणि इतर उपकरणे अतिशय चांगल्या प्रकारे डिझाइन आणि अंमलात आणली गेली. तथापि, पाच वर्षांच्या जवळ एक चमत्कार घडला नाही, डिझाइनची जटिलता आधीच मशीन चालविण्याच्या खर्चावर परिणाम करू लागली आहे आणि सर्वात जुन्या प्रती आधीच तेल आणि पैशाची भूक असलेल्या मालकांना "आनंदित" करत आहेत. मालकाच्या वृत्तीवर आणि ऑपरेशनच्या शैलीवर अवलंबून, तीन वर्षांच्या वयापासून संसाधन समस्या हळूहळू दिसू लागतात. परंतु हुडखाली टर्बोचार्ज केलेल्या V8 असलेल्या कार देखील या वयापर्यंत जवळजवळ ठीक आहेत. ते कसे "जवळजवळ" आहे ते मी तुम्हाला तपशीलवार सांगण्याचा प्रयत्न करेन.

शरीर आणि अंतर्भाग

या वयात बीएमडब्ल्यूला गंज चढत नाही. त्याच्या मुख्य स्पर्धकांच्या विपरीत, अत्यंत वयातही गंजण्याची शक्यता शून्याच्या जवळ आहे. आणि अपघातानंतर, गंज अत्यंत क्वचितच प्रकट होतो. समोरच्या बाजूला शास्त्रीय अर्थाने गंजण्यासारखे काहीही नाही: संपूर्ण पुढचा भाग ॲल्युमिनियम आणि प्लास्टिकच्या भागांचा व्यापक वापर करून बनविला जातो. हुड आणि फेंडर्स ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत आणि त्यातून सस्पेन्शन कप तयार केले आहेत - आता ते कास्ट केलेले, अधिक टिकाऊ आणि चांगले कंपन-डॅम्पिंग गुणधर्म आणि अत्यंत उच्च कडकपणा आहेत. इतर जवळजवळ सर्व नॉन-लोड-बेअरिंग घटक प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. F10 चे दरवाजे देखील बहुतेक ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत.

कारची स्टील बॉडी उच्च-गुणवत्तेच्या पेंटच्या थराने गंजण्यापासून संरक्षित आहे आणि तळाशी आणि इतर असुरक्षित ठिकाणी शरीर प्लास्टिकच्या पॅनल्सने तसेच मस्तकी आणि ध्वनी इन्सुलेशनच्या थरांनी झाकलेले आहे. अंतर्गत पोकळी विशेष फोमच्या थराने संरक्षित आहेत आणि सर्व बहु-स्तर घटक दुहेरी सीलबंद आणि संरक्षकांनी भरलेले आहेत.

खूप कमी संभाव्य कमकुवतपणा आहेत. सर्व प्रथम, हे मध्ये एक निचरा आहे मागील दरवाजे: व्ही सर्वात कमी बिंदूपाणी स्थिर होते आणि कालांतराने सीलंट खराब होतो, ज्यामुळे मजबुतीकरण बीम आणि आसपासच्या भागांचे गंज दिसून येते, जे सुरुवातीला बाहेरून अदृश्य होते. रिकॉल कंपनीने दोष दुरुस्त केला नाही आणि दमट प्रदेशात काम करताना, हा मुद्दा तपासण्याची शिफारस केली जाते आणि त्याआधी सीलंटचा नवीन थर घालणे चांगले. ड्रेन होल, "भोक" काढून टाकणे ज्यामध्ये पाणी शिल्लक आहे.

विंडशील्डच्या खाली असलेले नाले सहजपणे अडकतात आणि सनरूफ असलेल्या कारवर कधीकधी सिल्समध्ये पाणी साचते, परंतु या वयात या सर्व समस्यांमुळे पेंटवर्कचे नुकसान होत नाही. अपघातानंतर किंवा कठोर, ओल्या स्थितीत असल्यामुळे कारवर क्षरण होते. भूमिगत पार्किंगपेंटवर्क खराब झाल्यास अनेक तासांसाठी, परंतु बहुतेक कारमध्ये आपल्याला ते सापडणार नाही.

BMW 5 मालिका F10

किंमत:

800,000 ते 3,999,000 रूबल पर्यंत

शरीराच्या ॲल्युमिनियम आणि स्टीलच्या भागांमध्ये स्वतंत्रपणे समस्या नसल्याचा अर्थ असा नाही की कोणतीही समस्या नाही. पुढील बाजूस, ॲल्युमिनियमचे भाग, स्टीलच्या बाजूचे सदस्य आणि इंजिन शील्ड यांच्यातील संपर्क क्षेत्राकडे बारकाईने लक्ष देणे आवश्यक आहे. या भागात क्रॅकची उपस्थिती आणि शिवणांना सूज येणे हे दर्शवते की स्टीलच्या संपर्कात ॲल्युमिनियमचे भाग खूप वेगाने गंजतात. सामान्य संक्षारक वातावरणापासून ते “चुकीच्या” घटकांपासून बनवलेल्या नॉन-फॅक्टरी फास्टनर्सच्या घटकांपर्यंत अनेक कारणे असू शकतात, उदाहरणार्थ, मोटर पॅनेलमधील बॅनल कॉपर-प्लेटेड ट्यूब.

येथे स्पार्स स्टील आहेत, म्हणून संपूर्ण पुढचा भाग पडू शकत नाही, जसे घडले, परंतु महत्त्वपूर्ण लोड-बेअरिंग सीमची संख्या मोठी आहे. आणि सर्वप्रथम, मडगार्ड आणि स्पारच्या जंक्शनच्या खालच्या सीम तसेच जवळच्या भागातील कनेक्शन तपासण्यासारखे आहे. विंडशील्ड. मध्ये असलेल्या व्यक्तीच्या तारांच्या संलग्नक बिंदूंकडे देखील लक्ष द्या इंजिन कंपार्टमेंट, ते प्रथम हळूहळू नष्ट होण्याच्या अधीन आहेत. समस्येची शक्यता खूप कमी आहे, परंतु ती अस्तित्वात असल्यास, ती दूर करणे खूप कठीण आहे. हे स्थापित F10 मालकांसाठी देखील एक टीप आहे जे आणखी काही वर्षे चालविण्याची योजना करतात.

जर कार अपघातात सामील झाली असेल तर, शरीराला त्याच्या मूळ स्वरूपात पुनर्संचयित करणे कठीण आहे. निर्मात्याने वेल्डिंग स्टील्सऐवजी ग्लूइंग आणि रिव्हटिंग घटकांसाठी तंत्रज्ञान वापरण्याची शिफारस केली आहे, कारण मँगनीज-बोरॉन स्टील्सचा शरीराच्या बांधकामात मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो, ज्यांना सामान्य परिस्थितीत योग्यरित्या वेल्डिंग करता येत नाही.

पुढील बाजूच्या सदस्यांवरील वेल्ड पॉइंट्स, वरच्या आणि खालच्या, खालच्या विंडशील्ड फ्रेम क्रॉस मेंबर, पुढचे मजले आणि मागील बाजूच्या छतावरील मजबुतीकरणांवर विशेष लक्ष द्या: हे भाग उच्च-शक्तीच्या स्टीलचे बनलेले आहेत आणि त्यांचे नुकसान आणि विकृती करणे कठीण आहे. अमर्यादित जीर्णोद्धार बजेटसह देखील दुरुस्ती.

शरीराचे प्लास्टिक काहीसे कमी टिकाऊ आहे: तेथे बरेच घटक आहेत आणि ते थंड हवामानात सहजपणे तुटतात. समोर क्रॅक आणि मागील दिवे, तसेच तळाच्या घटकांवर आणि चाक कमानीसहसा वर्षाच्या या वेळी दिसतात. उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये, बम्पर पार्किंग पोस्टसह टक्कर टिकून राहू शकतात आणि स्पष्टपणे दृश्यमान नुकसान न करता पेंट देखील स्क्रॅच होणार नाही, परंतु हिवाळ्यात, प्लास्टिकमध्ये एक क्रॅक आणि फास्टनर्सचे तुकडे होण्याची हमी दिली जाते;

कार खरेदी करताना, आपण गंज शोधू नये, परंतु शरीरातील सर्व सजावटीचे घटक जागेवर आहेत याची खात्री करून घ्या, कारण ते खूप महाग आहेत. उपभोग्य वस्तूंमध्ये हेडलाइट वॉशर नोजलसाठी कॅप्स, फील्ड लॉकर्स आणि काही कारणास्तव, पार्किंग सेन्सर्ससाठी माउंटिंग समाविष्ट आहे. अधिक गंभीर "पद्धतशीर" समस्या अद्याप ओळखल्या गेल्या नाहीत.

कारचे आतील भाग अत्यंत उच्च गुणवत्तेचे बनलेले आहे, परंतु सर्वात जास्त या वस्तुस्थितीसाठी तयार रहा सर्वोत्तम वाणव्यवहारात लेदर परिधान करण्यासाठी सर्वात अस्थिर आहे. हलके नप्पा लेदर विशेषतः वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

इतर कोणत्याही स्पष्ट समस्या अद्याप ओळखल्या गेल्या नाहीत, परंतु पहिल्या रिलीझच्या कारवर, लॉक, प्रत्येक गोष्टीचे ड्राइव्ह, आरशांचे अंधुक होणे हळूहळू खराब होत आहे... डॅशबोर्ड "बोलणे" सुरू करतो, उदाहरणार्थ, यामुळे सैल माउंटिंग बोल्ट.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

चालू हा क्षणमालकांसाठी मुख्य "समस्या" म्हणजे मागील पिढीतील CIC मल्टीमीडिया सिस्टीमचे "उत्कृष्ट" NBT वर "अपग्रेड" आणि संबंधित "ग्लिचेस" आणि "गहाळ पर्याय" सह कारचे संपृक्तता. उदाहरणार्थ, आतील बाजूच्या बटणासह ट्रंक बंद करणे आणि बटण दाबून न ठेवता, फक्त कीसह, “स्टार्ट-स्टॉप” अक्षम करणे, फ्लॅश ड्राइव्हवरून व्हिडिओ चालू करणे, स्वतंत्रपणे डीआरएल आणि परिमाण चालू करणे, व्हिडिओ गतिमानपणे प्रदर्शित करणे सुरू करणे. आणि बरेच काही.

तसे, काही एसई पॅकेजच्या मानक "ड्युअल-झोन" हवामान नियंत्रणावर असमाधानी आहेत, जे सरावाने झोनला पुरेसे वेगळे करत नाहीत, परंतु काही लोक श्रेणीसुधारित करण्याचा निर्णय घेतात, ज्यामध्ये बदल करणे समाविष्ट आहे; "स्टोव्ह" गृहनिर्माण. सर्वसाधारणपणे, सलूनवर आतापर्यंतचे बहुतेक काम "व्हॅनिटी फेअर" विभागात होते, सलूनची स्थापना अधिक महागड्या आणि शक्तिशाली आवृत्त्या, “couturier” मधील पर्याय, “कस्टम टेलरिंग” आणि बरेच काही. जोपर्यंत मालक कमी-गुणवत्तेच्या बदलांसह स्वतःसाठी यशस्वीरित्या तयार करतात तोपर्यंत खरोखर वय-संबंधित समस्या खूप दूर आहेत.

इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

मला मशीनच्या या भागाच्या ऑपरेशनचे तपशील जाणून घेण्याची भीती वाटते. इलेक्ट्रॉनिक्स निलंबनापासून ते सर्व काही पूर्णपणे झिरपते मल्टीमीडिया प्रणाली, आणि आतापर्यंत ते खूप चांगले काम करत आहे. दुर्मिळ अपयश आणि "मल्टी-शेकडो-हजार-डॉलर" पैशाचे इंजेक्शन जेव्हा गंभीर अपयश येतात तेव्हाच दर्शवतात: काहीही कायमचे टिकत नाही आणि लवकरच मशीनला या क्षेत्रात गंभीर खर्च देखील करावा लागेल.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

आतापर्यंत, फक्त जनरेटर, बॅटरी, तसेच इंजिन कंपार्टमेंट वायरिंग आणि "हॉट" टर्बो इंजिनवरील सेन्सरच्या आयुष्यासह समस्या दिसून आल्या आहेत. कारच्या इलेक्ट्रॉनिक्सच्या समस्यांमुळे बऱ्याच निलंबन आणि ट्रान्समिशन समस्यांचे श्रेय दिले जाऊ शकते, कारण या सर्व प्रणाली डोळ्यांच्या बुबुळांमध्ये भरलेल्या आहेत, परंतु त्यांच्याबद्दल योग्य विभागांमध्ये बोलणे चांगले होईल. मी फक्त अनेक पूर्णपणे इलेक्ट्रिकल मॉड्यूल्सचे मर्यादित स्त्रोत लक्षात घेईन, उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स किंवा लॉक ड्राइव्ह, स्टीयरिंग कॉलम, ट्रंक आणि इतर "आवश्यक" गोष्टी. तथापि, हे सर्व लगेच खंडित होत नाही आणि कारच्या किंमतीचा विचार केला तर खर्च इतका जास्त नाही.

ब्रेक, निलंबन आणि स्टीयरिंग

ब्रेक्सबद्दल मुळात एक तक्रार आहे: पॅड आणि डिस्कची सेवा आयुष्य अगदी लहान आहे, अगदी दोन-लिटर इंजिन असलेल्या कारवरही. स्थिरीकरण प्रणालीद्वारे ब्रेकचा सक्रिय वापर हे कारण आहे आणि शक्ती खूप मोठी आहे. बाकी फक्त एक मानक आहे.

निलंबन विशेषतः विश्वसनीय नाही. 50 हजार किमी पर्यंत, पुढचे जवळजवळ नेहमीच बदलले जातात. कमी नियंत्रण हातआणि मागील मल्टी-लिंक लीव्हर्सचा भाग, शॉक शोषक अनेकदा या तारखेपूर्वी बदलले जातात. मागील बाजूस 5GT वरील न्यूमॅटिक्स बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि किंमतीच्या बाबतीत, EDC शॉक शोषक आणि सक्रिय DD स्टॅबिलायझर्स वायवीय स्ट्रट्सच्या पुढे आहेत. शिवाय, 18-20-इंच चाकांसह, सस्पेंशन लाइफ सहसा दोन मोठ्या छिद्रांपुरते मर्यादित असते.

निलंबनाच्या बचावासाठी, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते इतके आराम देते की अनेक मालक खड्ड्यांसमोर धीमे करण्याचा प्रयत्न देखील करत नाहीत, चुकून असा विश्वास करतात की सेडानच्या सवारीची गुणवत्ता मोठ्या लक्झरी एसयूव्हीच्या मागे नाही, तर निलंबन फक्त आहे. अविनाशी म्हणून.

स्टीयरिंग पुन्हा सर्व इलेक्ट्रॉनिक आहे, मागील एक्सल स्टीयरिंग आहे. सिस्टम सहसा विश्वासार्हतेने कार्य करते, परंतु कोणत्याही अपयशामुळे गंभीर खर्च येतो - एक नियम म्हणून, ड्राईव्ह, सेन्सर आणि त्यांना पुनर्स्थित करण्यासाठी कामगारांसाठी दुरुस्तीच्या किंमती पन्नास हजार रूबलपासून सुरू होतात. TO कमकुवत गुणआम्ही स्टीयरिंग कॉलम कार्डन शाफ्टचा देखील उल्लेख करू शकतो, ते ड्रायव्हिंग करताना लक्षात येण्याजोगे प्ले आणि नॉकिंग देतात. होय, रॉड्स आणि टिपांचे सेवा जीवन आहे रुंद टायरआणि खराब रस्तेअनेकदा 50 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी.

संसर्ग

ट्रान्समिशन मेकॅनिक्स सामान्यतः विश्वसनीय असतात. बर्याचदा, फास्टनिंगचे मूक ब्लॉक अयशस्वी होतात मागील गिअरबॉक्सशक्तिशाली आवृत्त्यांवर. विकृत झाल्यास ते लवकर तुटते कार्डन शाफ्ट. समस्या अत्यंत सामान्य आहे, म्हणून जर तुमच्याकडे “चार्ज” F10 असेल, तर तुम्ही प्रत्येक देखभालीच्या वेळी युनिटची स्थिती तपासली पाहिजे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर, "पारंपारिक" समस्या मोटर आणि ड्राइव्ह कनेक्शन गिअरबॉक्समध्ये आहे पुढील आस, आणि याशिवाय, हस्तांतरण प्रकरणात तेल वारंवार बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, एक लाख किलोमीटर नंतर, त्याच्या बीयरिंगमधून सर्वात आनंददायी आवाज हमी देत ​​नाहीत.

मोटार गीअर्स स्वतंत्रपणे ड्राइव्हपासून बदलणे फार पूर्वीपासून शक्य झाले आहे. शक्तिशाली युनिट्स असलेल्या कारवर, फ्रंट सीव्ही जॉइंट आणि कार्डनचे सर्व्हिस लाइफ 50 हजार किलोमीटरपेक्षा कमी असू शकते. खरेदी करताना सर्व घटक काळजीपूर्वक तपासण्याची शिफारस केली जाते - त्यांची किंमत त्यापेक्षा कमी आहे, परंतु तरीही चावणे.

8HP45 आणि 8HP70 मालिकेतील आठ-स्पीड ZF स्वयंचलित ट्रान्समिशन त्यांच्या मजबूत डिझाइनद्वारे ओळखले जातात, पूर्वीचे गॅसोलीन इंजिन आणि 450 Nm पर्यंत टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि नंतरचे संपूर्ण 700 Nm सहन करू शकतात. डिझाईनचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची अतिशय उच्च अनुकूलता आहे, ज्यामुळे बॉक्स जलद आणि अचूक स्विचिंग प्रदान करते आणि भव्य सुरळीत ऑपरेशन राखते. परंतु सर्वकाही सामान्यपणे कार्य करत असल्यास, जे नेहमीच नसते.

कार्डन शाफ्टची किंमत

मूळ किंमत:

53,549 रूबल

पहिल्या रिलीझचे स्वयंचलित प्रेषण मेकाट्रॉनिक्स युनिटमध्ये बऱ्याच समस्यांद्वारे चिन्हांकित केले गेले होते, जे सतत ओव्हरहाटिंग सहन करू शकत नव्हते आणि गलिच्छ तेलअंदाजे 50-80 हजार किलोमीटरवर. 90-120 हजार किलोमीटरच्या मायलेजच्या दिशेने, अनेकदा धक्के दुसऱ्या कारणास्तव दिसतात आणि डायग्नोस्टिक्स ऑपरेटिंग मर्यादेच्या पलीकडे कपलिंग भरण्यासाठी ऑपरेटिंग दबाव आणि वेळेत वाढ दर्शवतात, अगदी कार्यरत मेकाट्रॉनिक्ससह. या प्रकरणात, क्लच आणि सर्व सीलिंग घटकांच्या बदलीसह बॉक्सची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे आणि बर्याचदा गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर बदलणे देखील आवश्यक आहे;

गीअरबॉक्स मेकॅनिक्सच्या अपयशाची वारंवार प्रकरणे देखील आहेत. अशाप्रकारे, अत्यंत हलके ग्रहांचे गीअर्स सहसा किरकोळ धक्का देऊनही वाहन चालवण्यास तोंड देऊ शकत नाहीत. सर्वसाधारणपणे, आपण येथे दुरुस्ती करण्यास उशीर करू शकत नाही आणि तेल प्रत्येक सेकंदाच्या सेवेवर किंवा 20 हजार किमी नंतर देखील बदलले पाहिजे. रीस्टाईल केल्यानंतर मोटारींवरील स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा बराचसा भाग तेल न बदलता 140-180 हजार किलोमीटरपर्यंतच्या धावांचा सामना करू शकतो, त्यानंतर अपरिहार्य दुरुस्ती. अधिक वारंवार द्रव बदलांसह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅरामीटर्स लक्षणीयपणे अधिक स्थिर राहतात आणि सुमारे 100 हजार मायलेजद्वारे ते सहसा गंभीर मर्यादेपासून दूर असतात. तसे, तेल बदलताना, डिस्पोजेबल पॅन, जे संरचनात्मकपणे फिल्टरसह एकत्र केले जाते, ते देखील बदलणे आवश्यक आहे. आणि या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी पॅन आणि त्यातील गळतीचे नुकसान सामान्य आहे, म्हणून आपल्याला कारच्या खाली असलेल्या तेलाच्या डब्यांचे निरीक्षण करण्याबद्दल विशेषतः सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे.

सुदैवाने खरेदीदारांसाठी दुय्यम बाजार, स्वयंचलित प्रेषण पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने निदान केले जाते. जर तुम्ही वॉर्म अप होण्यापूर्वी किमान काही तास कार चालवत असाल, तर इलेक्ट्रॉनिक्स मुख्य अनुकूलन पॅरामीटर्सची सूची, क्लचेस A-E चा फिलिंग प्रेशर आणि क्लचेस A-E च्या प्रवेगक भरण्याची वेळ दर्शवेल. शून्याच्या जवळ आदर्श अनुकूलन मूल्ये जवळजवळ अप्राप्य आहेत अगदी नवीन स्वयंचलित प्रेषणांवरही ते -10/5 च्या आत आहेत. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी, 150 मिलीबारच्या आत फिलिंग प्रेशर आणि 50 मिलीसेकंदांच्या आत प्रवेगक भरणे वेळ पुरेसे मानले जाते.

बहुतेक धक्के प्रवेगक भरण्याच्या वेळेतील सर्वसामान्य प्रमाणातील विचलनाशी संबंधित असतात आणि ते मेकॅट्रॉनिक्सच्या दूषिततेचा परिणाम असतात आणि फिलिंग प्रेशरचे अनुकूलन मुख्यतः क्लच आणि सीलच्या परिधानासाठी जबाबदार असते.

अधिक वारंवार बदलणेऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कूलिंग सर्किटमध्ये तेल आणि तापमान 85-90 अंशांपर्यंत कमी करणे, मॉनिटरिंग डेटानुसार, "फ्लोटिंग" पॅरामीटर्ससह जुन्या गिअरबॉक्सेससाठी देखील परिस्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारते आणि तापमान जितके कमी असेल तितके ते अधिक स्थिर वागतात, प्रदान केले जातात. तापमान सेन्सर योग्यरित्या काम करत आहेत, अर्थातच आणि नक्कीच स्वच्छ तेल. तथापि, 50 अंश आणि त्यापेक्षा कमी तापमानात घट झाल्यामुळे युनिटचे अनुकूलन आणि ऑपरेशन बिघडते.

तसे, या गिअरबॉक्ससाठी तेलाच्या उच्च किंमतीबद्दल पसरलेल्या मिथकांच्या विरूद्ध, त्याची किंमत तितकी जास्त नाही, उत्कृष्ट "नॉन-ओरिजिनल" च्या प्रति लिटर 850 रूबलपासून आणि बीएमडब्ल्यू पॅकेजिंगमध्ये तेलासाठी 1,600 रूबलपासून. लक्षात घेता 7 लिटर सहसा आवश्यक असतात पूर्ण शिफ्टतेल, कार्यक्रम स्वस्त आहे.

मोटर्स

तीन वर्षांपेक्षा कमी वयाच्या कारवर, जवळजवळ सर्व इंजिन उत्तम प्रकारे वागतात: तेलकट भूक कधीकधी जन्मापासून उद्भवते, परंतु तरीही हा नियमापेक्षा अपवाद आहे. दोन ते तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिन आणि सुपरचार्ज केलेल्या V8 मध्ये तेलाची भूक वाढते.

विचित्रपणे, टर्बोचार्ज केलेले युनिट्स कमी असल्यामुळे या बाबतीत थोडे चांगले वागतात कार्यशील तापमान. तेलाची भूक विशेषतः 20 हजार किलोमीटरच्या “मानक” तेल बदलाच्या अंतराने तीव्र असते, जी शहरी परिस्थितीसाठी स्पष्टपणे खूप आहे. मध्यांतर 7-10 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी करून, लक्षणीय जास्त मायलेजसाठी अप्रिय लक्षणांच्या प्रारंभास उशीर करणे शक्य आहे, अगदी जास्त प्रतिरोधक असलेल्या (एस्टर आणि पीएओवर आधारित) तेले बदलल्याशिवाय आणि इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान कमी केल्याशिवाय. .

कमी-शक्तीच्या डिझेल आवृत्त्या वगळता सर्व इंजिनांच्या मुख्य समस्या समान आहेत. सर्वप्रथम, हे कूलिंग सिस्टमचे कठोर परिश्रम आहे. हे रेडिएटर्सच्या दूषिततेसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे आणि त्याचे सर्व प्लास्टिक आणि रबर भाग नेहमीपेक्षा अधिक वेगाने परिमाण होतात. तीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, शीतलक पातळीचे सतत निरीक्षण करणे आणि रेडिएटर्सची अखंडता आवश्यक आहे; शिवाय, हे एअर कंडिशनर रेडिएटरवर देखील लागू होते. अतिरिक्त रेडिएटरउजव्या चाकाच्या कमानातील इंजिन कारच्या सेवेच्या पहिल्या वर्षापर्यंत घट्ट अडकलेले असते आणि पाचव्या वर्षी त्यात आधीपासून फक्त अर्धाशे असते.

घट्ट पॅकेजिंग आणि उच्च इंजिन कंपार्टमेंट तापमानामुळे वाहनाच्या इंजिनच्या कंपार्टमेंटमध्ये वायरिंग आणि सेन्सर बिघाड होण्याचे प्रमाण वाढते. विशेषतः भिन्न, अर्थातच, V8 मालिका N63 आहेत, त्यांच्या इंजिन शील्डजवळ टर्बाइनची "यशस्वी" व्यवस्था आहे. ते ब्लॉकच्या संकुचिततेमध्ये कूलिंग सिस्टमचे घटक, इग्निशन आणि पॉवर सप्लाय सिस्टमचे घटक, टर्बाइन आणि उत्प्रेरक अक्षरशः वेगळे होतात. आणि इंजिन गॅस्केट आणि वाल्व सील अशा परिस्थितींचा सामना करत नाहीत.

परंतु कालांतराने, इतर इंजिनांना शहरातील वापरादरम्यान समान समस्या येतात. प्लास्टिक घटकस्नेहन प्रणाली नियमित बदलणे आणि देखभाल दरम्यान काळजीपूर्वक निरीक्षण आवश्यक आहे. अन्यथा, आपण तेलाची पातळी "मिस" करू शकता आणि जर ते खराब होऊ लागले, इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरतेल पातळी, इंजिन लँडफिलवर जाईल. तसे, सर्व नवीन BMW टर्बो इंजिनवरील लाइनर्स सहज आणि नैसर्गिकरित्या वर येतात. कार खरेदी करताना तेलाचा दाब आणि ठोठावण्याच्या आवाजाचे निरीक्षण करणे अनिवार्य आहे.

सह समस्या नियमित बदलणेसर्वांवर इंजेक्टर गॅसोलीन इंजिन x डायरेक्ट इंजेक्शन, रिकॉल कॅम्पेन, हायड्रॉलिक शॉक आणि इतर गोष्टी F10 मालकांसाठी काही असामान्य नाहीत. पुनरावलोकन मोहिमेमुळे कोणतीही विशिष्ट नकारात्मकता उद्भवत नाही, कारण सेवा अद्याप प्रीमियम आहे. आणि वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर, अगदी गंभीर आर्थिक खर्च देखील मालकांसाठी समस्या नाहीत. E83. डिझेल इंजिन इतर कंपनीच्या मॉडेल्स, N47D20 आणि N57D30 वरून देखील ओळखले जातात विविध पर्यायवर ठेवले आहेत वेगवेगळ्या गाड्याअनेक वर्षे.

या मॉडेलवर मोठ्या V8 N63 वगळता सर्व इंजिने अगदी विश्वासार्ह मानली जाऊ शकतात. अर्थात, नंतरच्या रिलीझचे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी “षटकार” आणि N57 डिझेल इंजिने इतर इंजिनांपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक विश्वासार्ह आहेत, फक्त पहिल्या इंजिनच्या चांगल्या आणि साध्या डिझाइनमुळे आणि या मालिकेच्या डिझेल इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमुळे.

रेडिएटरची किंमत

मूळ किंमत:

34,868 रूबल

N47D20 मालिकेच्या डिझेल इंजिनवरील वाल्व आणि अयशस्वी वेळेच्या अडचणींबद्दल आधीच बरेच काही लिहिले गेले आहे, परंतु नंतरच्या उत्पादनाच्या इंजिनमध्ये कोणतीही स्पष्ट समस्या नाही. आणि 2014 मध्ये त्यांची जागा घेणारी B47 मालिका इंजिन खूपच शांत झाली, ज्वलन कक्षातील प्रेशर सेन्सरने सुसज्ज आहेत आणि ते किंचित अधिक किफायतशीर आहेत. आणि आत असताना गंभीर समस्यालक्षात आले नाही, जरी त्यांची रचना निःसंशयपणे अधिक जटिल आणि हलकी झाली आहे. कदाचित अजून काही येणे बाकी आहे.

N20 मालिकेतील इन-लाइन टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल “फोर्स”, F10 साठी सर्वात लोकप्रिय, माझ्या पुनरावलोकनांमध्ये अद्याप आलेले नाहीत. इंजिनांच्या या मालिकेने नुकतेच नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या सहा-सिलेंडर इंजिनांची जागा घेतली. फोर-सिलेंडर, ऑल-ॲल्युमिनियम, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन पिनच्या रोटेशनच्या ऑफसेट अक्षांसह प्रगत क्रँकशाफ्ट डिझाइनसह थेट इंजेक्शनआणि एक समायोज्य तेल पंप... ही इंजिने नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनपेक्षा जास्त पॉवर आणि टॉर्क प्रदान करतात ज्यांना ते बदलायचे आहेत. आणि, तसे, ते 300-350 एचपी पर्यंत उत्तम प्रकारे वाढतात. सह.

संरचनात्मकदृष्ट्या, बूस्टच्या वेगवेगळ्या अंशांची इंजिने वेगवेगळ्या कॉम्प्रेशन रेशोसह इंजेक्शन उपकरणे आणि पिस्टन गटामध्ये भिन्न असतात, परंतु सर्वात कमकुवत असलेल्यांना देखील अधिक शक्तिशाली आवृत्त्यांच्या फॅक्टरी कार्यक्षमतेसाठी यशस्वीरित्या चालना मिळते. फार मोठे संसाधन नाही पिस्टन गटआणि लाइनर्स, हस्तक्षेपापूर्वी सुमारे 150-250 हजार किलोमीटर, टाइमिंग बेल्ट आणि ऑइल पंप ड्राइव्ह चेनचा एक छोटासा स्त्रोत देखील लक्षात घेतला गेला. तथापि, जोपर्यंत मायलेज कमी असेल तोपर्यंत इंजिनांमुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवत नाही. शिवाय, युनिटची रचना संतुलित आहे ही वस्तुस्थिती एक भूमिका बजावते आणि इलेक्ट्रिक पंपपासून टायमिंग बेल्टपर्यंत अनेक घटकांचे आयुष्य एकाच वेळी संपते. सरासरी किंमतजीर्णोद्धार - सुमारे 300 हजार रूबल - कारच्या अवशिष्ट किंमतीच्या पार्श्वभूमीवर काहीतरी प्रतिबंधात्मक दिसत नाही आणि बाजारात अनेक कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स जीर्णोद्धार किंमतीपेक्षा दोन ते तीन पट कमी आहेत.

BMW 5 मालिका F10

टेबलमधील मोटर्सची लोकप्रियता अंदाजे निवडीची वाजवीपणा दर्शवते. चार-सिलेंडर पेट्रोल आणि डिझेल युनिट्सपुनर्संचयित करण्याची वाजवी किंमत आणि या क्षणी स्वीकार्य विश्वासार्हता आहे. अधिक शक्तिशाली (आणि महाग) इंजिनांपैकी, डिझेल हिट एन 57 इंजिनच्या रूपात दिसते, ज्याची शक्ती खूप मोठी आहे आणि चांगली कामगिरीसंपूर्ण संसाधन आणि विश्वसनीयता दोन्ही.

“प्युरिस्ट” साठी क्लासिक ट्रॅक्शन, ध्वनी आणि वर्ण असलेल्या इन-लाइन षटकारांसह कार राहतील. परंतु नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनच्या अनेक समस्यांसह आणि त्याशिवाय, उत्पादनाचे खूप "जुने" वर्ष आणि लांब धावा, जे त्यांच्या विश्वासार्हतेच्या मूल्यांकनावर नकारात्मक परिणाम करते.

सारांश

बव्हेरियन लोकांना त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांना पराभूत करायचे होते आणि त्यांनी तसे केले. या वर्गात किंमत विशेषत: किंचित जास्त महाग नाही तांत्रिक उपाय स्वतःसाठी अनेक वेळा पैसे देतात. प्रदान करण्यासाठी इलेक्ट्रॉनिक्सचा मोठ्या प्रमाणावर वापर करून चेसिस तयार करण्याचा एक नवीन दृष्टीकोन उच्च कार्यक्षमताहाताळणी आणि आराम काम केले. आणि उत्पादनाची गुणवत्ता कमीतकमी पाच वर्षांच्या उत्पादनासाठी कमी अपयशाची खात्री करण्यासाठी पुरेशी ठरली.

अर्थात, जीर्णोद्धाराची किंमत आश्चर्यकारकपणे जास्त आहे शेवटी आम्हाला आमच्या काळातील सर्वात "डिस्पोजेबल" कार मिळाली, परंतु सध्याच्या मालकांनामला आतापर्यंत सर्वकाही आवडते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अशी परिपूर्णता प्राप्त करण्याचे साधन असणे.

यावर जोर दिला जाऊ शकतो की दोन-लिटर डिझेल आणि गॅसोलीन इंजिनचा इंधन वापर फक्त हास्यास्पद आहे. डिझेल इंजिनसाठी सरासरी सरासरी पाच लिटरपेक्षा कमी आणि शहरात सहा पेक्षा कमी, तर गॅसोलीन टर्बो इंजिनसह वास्तविक वापरशहरी चक्रात सरासरी 7.5 लिटर हा देखील एक प्रकारचा चमत्कार आहे.

परंतु ऑपरेशनची किंमत पाहता, हे सर्व महत्वाचे नाही आणि अशा कार टॅक्सीमध्ये क्वचितच काम करतात. खाते ब्रेकडाउन न घेता, देखभाल आणि विम्यासाठी वर्षातून 400 हजार रूबल खर्च होऊ शकतात. प्रत्येक देखभालीची किंमत 25 ते 60 हजार रूबल पर्यंत आहे, इंधन खर्चाची गणना करणे हे कसे तरी मूर्ख आहे. तथापि, कराची रक्कम देखील तितकी महत्त्वाची नाही, विशेषत: मुख्य मागणी अजूनही 250 एचपी पर्यंतच्या इंजिन असलेल्या कारसाठी आहे. सह.

जेव्हा शिफारशींचा विचार केला जातो, तेव्हा सर्वोत्तम संभाव्य पर्याय म्हणजे मशीन्स डिझेल इंजिन N57 रीस्टाईल केल्यानंतर, नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मुख्य समस्यांसह आधीच काढून टाकले आहे. परंतु मोठ्या प्रमाणावर, ही कार तुम्हाला कुठल्या इंजिनसह मिळाली, तरीही ती नवीन पिढीची बीएमडब्ल्यू राहील, देखभाल करण्यासाठी स्वस्त नाही, परंतु चांगल्या कॉन्फिगरेशनमध्ये पूर्णपणे अवास्तव ड्राइव्ह देईल. आणि अशा जटिल डिझाइनसह शक्य तितक्या अलीकडील कार शोधण्याचा प्रयत्न करा, हे मायलेज आणि घटकांच्या संचापेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहे. BMW F10, युनिट्सच्या मृत्यूच्या बाबतीत, आसन्न, अपरिहार्य आणि जवळजवळ अपरिवर्तनीय बद्दल लक्षात ठेवा. स्मृतीचिन्ह मोरी.

BMW पाचवामालिका बव्हेरियन चिंतेतील सर्वात लोकप्रिय बदलांपैकी एक आहे. 1972 मध्ये कार दिसल्यापासून बराच वेळ निघून गेला आहे, जेव्हा पहिल्या पिढीने असेंब्ली लाईन बंद केली होती, परंतु कार अद्यापही त्याची ताजेपणा आणि प्रासंगिकता गमावत नाही.

2009 मध्ये, पाचव्या मालिकेला एक नवीन अवतार प्राप्त झाला आणि बव्हेरियनच्या प्रमुख मॉडेलपैकी एक म्हणून मोठ्या प्रमाणावर मालिका तयार केली जाऊ लागली. ऑटोमोबाईल प्लांट. खरं तर, 2009 मध्ये, कार केवळ "परिष्कृत" नव्हती, तर बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी पूर्णपणे पुनर्विचार देखील केला होता. सगळ्यात जास्त नाविन्यपूर्ण उपायएरोडायनामिक्स, इंजिन डिझाइन, एर्गोनॉमिक्सच्या क्षेत्रात, "पाच" डिझाइनच्या आधारे लागू केले गेले. तेव्हापासून, कारने जागतिक बाजारपेठांमध्ये सातत्याने उच्च लोकप्रियता मिळवली आहे आणि सर्वात जास्त कारमध्ये आघाडी घेतली आहे लोकप्रिय मॉडेलप्रीमियम विभाग.

BMW 5 f10 restyling ही टर्बोडीझेलची विस्तारित ओळ आहे आणि गॅसोलीन इंजिनकमी इंधन वापरासह, मोठ्या प्रमाणात अश्वशक्ती आणि एक सभ्य टॉर्क पॅरामीटर. कारच्या कार्यक्षमतेतील विशिष्ट बदलांबद्दल, अनुभवी तज्ञ खालील पुनर्रचना बदलांना सर्वात लक्षणीय बदल मानतात:

1. मागील-दृश्य मिररमध्ये वळण सिग्नलचे नवीन स्वरूप, जे अद्ययावत बाह्य भागामध्ये बनवले जाते;
2. समोरच्या बम्परचा अधिक गोलाकार आकार, जो क्रोम घटक आणि धुके दिवे सुसज्ज होता;
3. अरुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी;
4. कमी आक्रमक मागील बम्पर ओळी;
5. चाकांना थोडे अधिक बदल मिळाले;
6. वैकल्पिकरित्या, फॅक्टरी क्सीनन किंवा डायोडसह हेडलाइट्स उपलब्ध आहेत;
7. एक्झॉस्ट पाईप्सने आयताचा आकार घेतला;
8. अनेक अद्ययावत रंग पर्यायांसह लाइनअपचा विस्तार केला गेला आहे.

दरम्यान, 2000 च्या दशकाच्या मध्यापासून उत्पादित झालेल्या बव्हेरियन चिंतेच्या उत्पादनांमधील मुख्य फरक म्हणजे मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक आणि असंख्य ऑन-बोर्ड संगणकजे बारकाईने निरीक्षण करतात स्थिर कामकारमधील जवळजवळ प्रत्येक घटक.

याव्यतिरिक्त, आज सर्व बीएमडब्ल्यू मॉडेल्स खूप जटिल यंत्रणा आहेत, ज्याचा आधार संगणक आहे सॉफ्टवेअर. या वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन फ्लॅगशिप मॉडेल्सची दुरुस्ती आणि निदान, मध्ये अनिवार्यनिर्मात्याने प्रदान केलेल्या कठोर तांत्रिक नियमांनुसार घडणे आवश्यक आहे.

एकीकडे, बव्हेरियन अभियंत्यांनी त्यांच्या ग्राहकांसाठी कठोर मर्यादा निश्चित केल्या आहेत - केवळ परवानाधारक सॉफ्टवेअरच्या वापराद्वारे दुरुस्ती आणि देखभाल, याचा अर्थ अधिकृत विक्रेताकिंवा विशेष सेवेत. अन्यथा, अरेरे हमी सेवाविसरणे शक्य होईल.

दुसरीकडे, परवानाधारक सॉफ्टवेअर आणि पात्र तंत्रज्ञ यांच्याद्वारे सर्व्हिस केल्यावर, वॉरंटी राखण्यासाठी बीएमडब्ल्यूला कोणत्याही धोक्याशिवाय रेट्रोफिट, ट्यून आणि सुधारित केले जाऊ शकते.

आमची कंपनी कार दुरुस्ती आणि निदानावर काम करते BMW ब्रँडअनेक वर्षे. कामाची संपूर्ण श्रेणी निर्मात्याच्या आवश्यकतांनुसार पूर्ण केली जाते, जी आम्हाला प्रत्येक क्लायंटला उच्च गुणवत्तेच्या परिणामांची हमी देते.

कदाचित प्रत्येक कार उत्साही व्यक्तीने आयुष्यात एकदा तरी "पाच" बद्दल ऐकले असेल. 1972 पासून, जेव्हा मॉडेलची पहिली पिढी बाजारात आली, तेव्हा तिने स्वत: ला एक युवा कार म्हणून स्थान दिले आहे जी उत्कृष्ट आहे हौशींसाठी योग्यहाय-स्पीड ड्रायव्हिंग आणि आराम.

मॉडेल किती यशस्वी झाले आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपण आकडेवारीकडे वळू शकता. संपूर्ण विक्री इतिहासात जर्मन चिंतासाडेसहा दशलक्षाहून अधिक गाड्या विकल्या आहेत आणि हे मर्यादेपासून खूप दूर आहे.

मॉडेलची इतकी लोकप्रियता कशी स्पष्ट करावी? गोष्ट अशी आहे की "पाच" मधील सर्व बदल बढाई मारू शकतात उच्च गुणवत्ताआणि विलक्षण वैशिष्ट्ये. याव्यतिरिक्त, जर्मन अभियंते सतत त्यांची निर्मिती सुधारत आहेत.

याक्षणी, Bavarian कंपनी आधीच सहाव्या पिढीच्या BMW 5-Series F10 चे उत्पादन करत आहे. 2010 मध्ये विक्री सुरू झाल्यापासून, एक दशलक्ष प्रती आधीच विकल्या गेल्या आहेत.

रचना

2013 मध्ये सादर केलेल्या नवीनतम रीस्टाईलने कारच्या जवळजवळ सर्व पैलूंवर प्रभाव टाकला. सर्व प्रथम ते बदलले देखावा, परिष्करण साहित्य, पॉवर युनिट्स.

अर्थात, अनेक, आजूबाजूला पाहत आहेत आधुनिक मॉडेल, असे म्हणू शकते की बदल कमी होते. तथापि, काळजीपूर्वक विश्लेषण केल्यानंतर, हे स्पष्ट होते की आम्ही सर्वात अद्ययावत "पाच" चा सामना करत आहोत.

आता कारच्या पुढच्या भागाला ब्रँडेड रेडिएटर ग्रिल नाकपुडी आणि हाय-टेक झेनॉन ऑप्टिक्स (एलईडी अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे) मिळवले आहे. सुसज्ज, सुव्यवस्थित फ्रंट बम्पर लक्षात घेण्यासारखे आहे वायुगतिकीय घटक. हे कारला अधिक आक्रमक स्वरूप देते, ज्यासाठी मॉडेलचे त्याच्या चाहत्यांकडून कौतुक केले जाते.

BMW 5-Series F10 चा डायनॅमिक रेझिस्टन्स गुणांक देखील आनंददायी होता आणि बदलानुसार 0.25 ते 0.32 Cx पर्यंत असतो.

जे लोक ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात मजबूत नाहीत ते देखील त्वरित हे निर्धारित करण्यास सक्षम असतील की सर्व बदल सुरक्षितपणे क्रीडा वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकतात. स्वत: साठी न्यायाधीश: लांब हुड, गुळगुळीत रेषा, उतार छप्पर. हे सर्व घटक केवळ स्पोर्ट्स कारवर दिसू शकतात.

सर्व सुधारणांचा मागील भाग पारंपारिकपणे कठोर आणि लॅकोनिक दिसतो. त्याच वेळी, विकसकांनी येथे एक स्पोर्टी शैली समाविष्ट करण्यात व्यवस्थापित केले. मागील बाजूस, एक शक्तिशाली, व्यवस्थित बंपर ताबडतोब आपले लक्ष वेधून घेतो. प्रत्येक घटक उत्तम प्रकारे बसतो सामान्य संकल्पनाबाह्य

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वर नमूद केलेल्या रीस्टाईलने परिमाणांवर अजिबात परिणाम केला नाही मॉडेल श्रेणी"पाच".

उदाहरणार्थ, कारचे खालील परिमाण आहेत:

• लांबी - 4.9 मीटर;
• रुंदी - 1.86 मीटर;
• उंची - 1.46 मीटर;
• व्हीलबेस - 2.97 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 14.1 सेमी.

हॅचबॅक परिमाणे:

• लांबी - 5 मीटर;
• रुंदी - 1.9 मीटर;
• उंची - 1.56 मीटर;
• व्हीलबेस - 3.07 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 15 सेमी.

टूरिंग स्टेशन वॅगनचे परिमाण:

• लांबी - 4.91 मीटर;
• रुंदी - 1.86 मीटर;
• उंची - 1.46 मीटर;
• व्हीलबेस - 2.97 मीटर;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 14.1 सेमी.

स्टेशन वॅगन आणि सेडान कारच्या मूलभूत उपकरणांमध्ये 17-इंच टायर समाविष्ट आहेत. अतिरिक्त शुल्कासाठी तुम्ही 18-इंच मिळवू शकता मिश्रधातूची चाके. च्या साठी BMW सुधारणा 5-सीरीज F10 Gran Turismo डेव्हलपर 18-इंच किंवा 19-इंच चाके देतात.

पाचव्या पिढीच्या एम 5 च्या सर्वात अभिजात प्रतिनिधीला टायर मिळाले कमी प्रोफाइल टायर 19 किंवा 20 इंच व्यासाचा.

हे विसरू नका की रीस्टाईल केल्यानंतर, बॉडी पेंटची रंग श्रेणी 16 रंगांपर्यंत वाढली. डिझायनरांनी 2014 मध्ये धातू जोडले. परंतु, कोणीही रंग ऑर्डर करू शकतो, जो विस्तारित वैयक्तिक पॅकेजमध्ये निवडला जाऊ शकतो.

सलून

इंटीरियरसाठी, अपेक्षा असूनही, रीस्टाईलचा त्यावर फारसा परिणाम झाला नाही. मागील आवृत्त्यांप्रमाणे, आतील भाग कठोर, लॅकोनिक शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. विशेष लक्षविकासकांनी ड्रायव्हरच्या सीटकडे लक्ष दिले, ज्याभोवती संपूर्ण आतील संकल्पना तयार केली गेली आहे. खरंच, ड्रायव्हरची सीट शक्य तितक्या आरामात सुसज्ज आहे. बहुकार्यात्मक सुकाणू चाक, कॉम्पॅक्ट हाय-टेक डॅशबोर्ड आणि अतिशय आरामदायक आसनव्यवस्था.

म्हणून अतिरिक्त पर्यायतुम्ही डिजिटल ऑर्डर करू शकता डॅशबोर्ड, 10.25-इंच टच डिस्प्लेसह.

सर्वसाधारणपणे, अद्ययावत बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज एफ10 चालविण्याच्या प्रक्रियेस शक्य तितके आरामदायक म्हटले जाऊ शकते, तथापि, मोठ्या बिल्डच्या ड्रायव्हरसाठी सुरुवातीला ते थोडेसे अरुंद वाटू शकते, परंतु कालांतराने ते निघून जाईल. iDrive नियंत्रण प्रणालीशी जुळवून घेण्यासाठी देखील थोडा वेळ लागतो.

आधीच पारंपारिकपणे "पाच" स्थानासाठी समोरचा प्रवासीसर्वात अर्गोनॉमिक आणि प्रशस्त म्हटले जाऊ शकते. दुर्दैवाने, मागील पंक्तीच्या जागांसाठी असेच म्हणता येणार नाही. कार पाच आसनी आहे की असूनही, आणि त्यानुसार मागील पंक्तीतीन प्रवासी सामावून घ्यावेत, खरेतर फक्त दोनच लोक आरामात प्रवास करू शकतात. याचे कारण ट्रान्समिशन बोगद्याच्या परिमाणांमध्ये आहे.

परंतु त्याच वेळी, या दोन प्रवाशांना विकासकांनी ऑफर केलेल्या सर्व आनंदांचा जास्तीत जास्त आनंद मिळू शकतो. सर्व प्रथम, हा व्हीलबेस 10 सेमीने वाढलेला आहे, जो पायांच्या अधिक आरामदायक स्थितीत योगदान देतो. इलेक्ट्रिक सीट बॅकरेस्ट समायोजकांबद्दल विसरू नका.

मॉडेल त्याच्या प्रशस्तपणासाठी देखील प्रसिद्ध आहे सामानाचा डबा. अशा प्रकारे, सेडान कार 520 लिटरच्या ट्रंक व्हॉल्यूमवर बढाई मारते. स्टेशन वॅगनमध्ये समान आकृती आहे - 560 एचपी. जर तुम्ही आसनांची मागील पंक्ती दुमडली तर प्रशस्तपणाची पातळी तीन पटीने वाढते.

अशा ट्रंकमध्ये तुम्ही प्रवाशांच्या सोयीची काळजी न करता कोणत्याही आकाराचा माल वाहतूक करू शकता.

तथापि, ही मर्यादा नाही. सर्वात प्रशस्त खोडग्रॅन टुरिस्मो मॉडेलमध्ये 650 एचपी आहे. आणि दुमडल्यावर मागील जागा- 1750 एल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की एक लहान भार ठेवण्यासाठी ट्रंक पूर्णपणे उघडणे आवश्यक नाही, फक्त त्याचा छोटा दरवाजा उघडा.

BMW 5-Series F10 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

प्रकार	खंड	शक्ती	टॉर्क	ओव्हरक्लॉकिंग	कमाल वेग	सिलिंडरची संख्या
पेट्रोल	2.0 एल	184 एचपी	270 H*m	७.९ से.	२३५ किमी/ता	4
डिझेल	2.0 एल	190 एचपी	400 H*m	७.९ से.	२३६ किमी/ता	4
पेट्रोल	2.0 एल	२४५ एचपी	350 H*m	६.३ से.	250 किमी/ता	4
डिझेल	2.0 एल	218 एचपी	450 H*m	7 से.	२४० किमी/ता	4
पेट्रोल	3.0 एल	306 एचपी	400 H*m	५.६ से.	250 किमी/ता	6
डिझेल	3.0 एल	258 एचपी	560 H*m	५.७ से.	250 किमी/ता	6
डिझेल	3.0 एल	381 एचपी	740 H*m	४.७ से.	250 किमी/ता	6
पेट्रोल	4.4 एल	449 एचपी	650 H*m	४.६ से.	250 किमी/ता	V8

रीस्टाईल केल्यानंतर, विकसकांनी अनेक जोडले डिझेल इंजिनदुसरा प्रतिनिधी. त्याची भूमिका 143 अश्वशक्तीच्या क्षमतेसह दोन-लिटर युनिटद्वारे खेळली जाते. मिश्रित मोडमध्ये, हे इंजिन फक्त 4.7 लिटर इंधन वापरते.

इतर सर्व डिझेल इंजिन पूर्वीच्या सुधारणांपासूनच राहिले. हे चार-सिलेंडर 525d, 520d आहेत. आणि सहा-सिलेंडर - 530d, M550d.

वापरलेली पेट्रोल इंजिने आहेत: 520i, 528i, 535i.

M5 बदल 560 अश्वशक्ती निर्माण करणाऱ्या V-आकाराच्या 4.4 लिटर युनिटसह सुसज्ज आहे. हे इंजिनसहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्रितपणे कार्य करते.

BMW 5-सीरीज F10 ची किंमत

या ब्रँडच्या कार कधीच स्वस्त नव्हत्या. ही कार त्याला अपवाद नव्हती. ज्यांना "पाच" इंच मिळवायचे आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशनमला ते पोस्ट करावे लागेल 1,765,000 रूबल. ग्रॅन टुरिस्मोच्या बदलासाठी तुम्हाला 2,500,000 रूबल द्यावे लागतील. किंमत शीर्ष मॉडेलसुमारे 3,240,000 rubles वर सेटल झाले.

मूलभूत पॅकेजमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• पॉवर स्टेअरिंग;
• अँटी-चोरी उपग्रह प्रणाली;
• झेनॉन हेडलाइट्स;
• पार्किंग सेन्सर सिस्टम;
• गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
• हवामान नियंत्रण;
• आधुनिक ऑडिओ सिस्टम;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण.

व्हिडिओ

नवीन BMW 5 मालिका, ज्याला निर्देशांक प्राप्त झाला F10, आधीच "पाच" च्या पिढीतील सहावा बनला आहे. ही कार नवीन सातव्या सीरीज सेडान BMW F01 च्या शॉर्ट प्लॅटफॉर्मवर बनवण्यात आली आहे. नवीन बीएमडब्ल्यू पाचव्या मालिकेचे डिझाइन सर्वोत्कृष्ट ठरले आणि चाहत्यांमध्ये निष्ठा आणली पाहिजे BMW ब्रँड, कारण ख्रिस बँगलच्या नेतृत्वाखाली प्रसिद्ध झालेल्या कामांनी पुरेसा रस निर्माण केला नाही. BMW 5-मालिका F10आकाराने थोडे मोठे झाले. त्याच्या पूर्ववर्ती, BMW E60 च्या तुलनेत, नवीन पाचची लांबी 58 मिमीने वाढली आहे, रुंदी 14 मिमीने वाढली आहे आणि उंची 18 मिमीने कमी झाली आहे. व्हीलबेस 80 मिलीमीटरने वाढले. परिणामी, बीएमडब्ल्यू एफ 10, बाजारात त्याच्या देखाव्यासह, कारला पूर्णपणे विशेष रूप देण्यात आले. 5-मालिका F10 चे स्वरूप थोडे स्पोर्टी झाले आहे, परंतु कारमध्ये बरेच व्यावसायिक वर्ग देखील आहेत, त्याची आकर्षक रचना थोडीशी फ्लॅगशिप BMW 7 ची आठवण करून देणारी आहे. नवीन BMW 5-सीरीज F10 सह ऑफर केली आहे. सात पॉवर युनिट्स: 4 पेट्रोल आणि 3 टर्बो डिझेल. इंजिन श्रेणीतील शीर्ष BMW 550i आहे 4.4-लिटर ट्विन-टर्बो V8 सह 407 hp उत्पादन. आणि जास्तीत जास्त 600 Nm टॉर्क विकसित करणे. उर्वरित तीन गॅसोलीन इंजिन इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर पॉवर युनिट्स आहेत: 535i आवृत्तीमध्ये 306-अश्वशक्ती बिटुर्बो, तसेच 258 एचपी क्षमतेची दोन नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी इंजिन. BMW 528i आणि 204 hp साठी BMW 523i साठी. डिझेल आवृत्त्या: 245 आणि 204 hp सह सहा-सिलेंडर इंजिनसह 530d आणि 525d. BMW 520d वरील फक्त 4-सिलेंडर युनिट 184 hp च्या पॉवरसह इंजिन लाइन बंद करते.

नवीन आवृत्तीसाठी गियरबॉक्स बि.एम. डब्लूपाचव्या मालिकेत ZF चे नवीनतम आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे, परंतु ग्राहकांना उपलब्ध 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील दिले जाईल. BMW F10 च्या नवीन आवृत्तीच्या इंटिरिअरमध्ये फ्लॅगशिप BMW 7 सिरीजमध्ये बरेच तपशील साम्य आहेत. 4थ्या पिढीची iDrive सिस्टीम दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे - 7-इंच स्क्रीनसह किंवा 10-इंच स्क्रीनसह, ज्यामध्ये मानक कार्यात्मक कार्यांव्यतिरिक्त, फंक्शन्सची आणखी मोठी श्रेणी आहे. नवीन मुख्य फायदे एक BMW F10पाच BMW ला “सर्वात जास्त” ही पदवी मिळाली आहे सुरक्षित कार 2010."

देखावा पासून BMW F10जर्मन ट्यूनिंग स्टुडिओ, त्याच्या सर्व गांभीर्य आणि कठोरतेबद्दल बोलतो हामानज्यांनी काम सुरू केले त्यांच्यापैकी ते पहिले बनले नवीन आवृत्ती BMW 5 मालिका. विशेषज्ञ हामानपॅकेज सादर केले ट्यूनिंगसेडान साठी BMW 5-मालिकानवीन शरीरात F10. हॅमन स्टुडिओ कामगारांनी मूळचे काही भाग तयार केले एरोडायनामिक बॉडी किटएम-स्पोर्ट. बदलांच्या संचामध्ये हे समाविष्ट आहे - एक फ्रंट स्पॉयलर, चार पाईप्ससाठी डिझाइन केलेला मागील बंपर स्कर्ट एक्झॉस्ट सिस्टम. नवीन हमन घटकांपैकी, आपण हे देखील हायलाइट केले पाहिजे - चाक डिस्कवर्धापनदिन Evo चांदीचा रंग 21 इंच व्यासासह, तसेच ग्राउंड क्लीयरन्स 35 मिलीमीटरने कमी करणाऱ्या लहान स्प्रिंग्सचा संच.