जर्मन ऑटोमेकरने ऑक्टोबर 1992 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये BMW M3 E36 सादर केली. त्यांनी मॉडेलच्या प्रकाशनास उशीर केला नाही आणि नोव्हेंबरमध्ये आधीच लॉन्च केला युरोपियन विक्री. विशेष म्हणजे, हे “Emka” सहा-सिलेंडर इंजिनसह मालिकेच्या इतिहासातील पहिले मॉडेल बनले.

सुरुवातीला, मॉडेल केवळ कूप स्वरूपात उपलब्ध होते आणि केवळ 1994 मध्ये जर्मन लोकांनी सेडान आणि परिवर्तनीय आवृत्त्या सादर केल्या, जे मूळपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या भिन्न नव्हते. अशा प्रकारे, सेडान किंचित जास्त (30 मिमीने) निघाली आणि परिवर्तनीयला फॅब्रिक फोल्डिंग टॉप प्राप्त झाला.

BMW M3 E36 ची लांबी, रुंदी आणि उंची अनुक्रमे 4,432, 1,796 आणि 1,336 मिमी पर्यंत पोहोचते. व्हीलबेसकार 2,700 मिलीमीटर इतकी आहे. सुसज्ज असताना, कारचे वजन 1,460 किलो आहे.

निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, शहरामध्ये वाहन चालवताना BMW M3 E36 चा सरासरी इंधन वापर 16.0 लिटर आहे. जरी आधुनिक मानकांनुसार, हे एक चांगले सूचक आहे, विशेषत: कारचे "हृदय" सुमारे 300 एचपी क्षमतेचे इंजिन आहे.

आवृत्तीवर अवलंबून, M3 E36 3.0 किंवा 3.2 लिटरने सुसज्ज आहे गॅसोलीन युनिट, अनुक्रमे 286 किंवा 321 hp ची विकासशील शक्ती. इंजिन पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे.

इंजिन प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे. परंतु शेकडो पर्यंत प्रवेग बदलतो. जर 3.0-लिटर इंजिनसह कार 6.0 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवते, तर अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह 5.4 सेकंद लागतात.

पूर्ण वेगाने कार रेसिंग रोखण्यासाठी, तुम्हाला योग्य ब्रेक आवश्यक आहेत आणि M3 E36 मध्ये ते आहेत. बव्हेरियन तज्ञ प्रभावी परिणाम साध्य करण्यात यशस्वी झाले, ज्यामुळे कार 100 किमी/तास ते 0 पर्यंत पूर्ण थांबण्यास केवळ 2.8 सेकंद लागतात, तर ब्रेकिंग अंतर- सुमारे 35 मीटर.

गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकात उत्पादित बहुतेक कारचे डिझाइन आज जुने दिसते, परंतु बीएमडब्ल्यू एम 3 (ई 36) हे भाग्य टाळण्यास सक्षम होते आणि आता ते अगदी आधुनिक दिसते.

कारच्या देखाव्यामध्ये एक नाही अनावश्यक तपशील, आणि समोरचा बम्पर सर्वात जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहे, जो मूड सेट करतो. त्याची रचना स्पष्टपणे मोटरस्पोर्टमधून येते. तो अत्यंत शक्तिशाली आणि आक्रमक दिसतो.

लहान मागील दृश्य मिरर बाह्य देखावा पूरक. ते खूप मजेदार दिसतात आणि त्यांच्या सुव्यवस्थित आकाराबद्दल धन्यवाद, चांगले वायुगतिकी प्राप्त होते.

BMW M3 E36 चे आतील भाग कठोर क्लासिक शैलीमध्ये बनवले गेले आहे, जरी येथे स्पोर्टिनेसच्या नोट्स देखील आहेत. आतील भाग आरामदायक आहे, परंतु फ्रिलशिवाय. त्याच्या उपकरणांबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते - शेवटी, ही एक मध्यमवर्गीय कार आहे.

कालांतराने, मॉडेलने अनेक लहान-प्रमाणात "चार्ज केलेले" बदल प्राप्त केले. तर, सर्वात जास्त व्याज पात्र आहे बीएमडब्ल्यू आवृत्ती M3 GT E36. कार 295 hp वर वाढवली आहे. इंजिन, विशेष 17-इंच रिम्सआणि एक अद्वितीय ब्रिटिश रेसिंग ग्रीन कलर स्कीम. M3 GT E36 ची एकूण 350 उदाहरणे तयार केली गेली.

मॉडेलची रेसिंग आवृत्ती देखील उल्लेख करण्यायोग्य आहे - M3 GTR E36. या बदलातील कारमध्ये 300-अश्वशक्तीचे इंजिन, विस्तारित चाकांच्या कमानी आणि 18-इंच चाके आहेत.

BMW M3 (E36) चे उत्पादन 1999 पर्यंत चालू राहिले आणि 3.2-लिटर इंजिन असलेली उपरोक्त आवृत्ती केवळ 1995 मध्ये विक्रीसाठी गेली. प्रथम, जर्मन लोकांनी सेडानच्या उत्पादनात कपात केली आणि नंतर कूप आणि परिवर्तनीय असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. आज तुम्ही येथे कार खरेदी करू शकता दुय्यम बाजार 500,000 रूबलच्या सरासरी किंमतीवर.

जर तुम्ही त्या BMW वेड्या लोकांपैकी एक असाल, तर तुमचे आवडते अक्षर "M" असेल आणि तुमचा भाग्यवान क्रमांक "तीन" असेल तर मला अजिबात आश्चर्य वाटणार नाही. निःसंशयपणेबि.एम. डब्लू खूप आश्चर्यकारक रिलीझ केले, मी असेही म्हणेन - लँडमार्क कार, पण केव्हा आम्ही बोलत आहोतआरामाबद्दल नाही आणि त्याच्या वेगाबद्दल देखील नाही शुद्ध स्वरूप, परंतु कार चालवताना अनुभवलेल्या आनंदाबद्दल, नंतर यामध्ये M3 खूप कमी लोक तुलना करू शकतात.

BMW M3 E36ती तिच्या चाहत्यांच्या प्रेमात पडली कारण ती 100 वर्षांची आहे% बव्हेरियन कंपनीच्या मुख्य तत्त्वाशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये तीन आहेत, पहिल्या दृष्टीक्षेपात खूप साधे शब्द- "चाकाच्या मागे आनंद."

उत्पादनाच्या सहा वर्षांमध्ये: 1992 ते 1998 पर्यंत, 46 हजार “इमोक” कूप, 12 हजार परिवर्तनीय आणि आणखी 12 हजार सेडान विकल्या गेल्या. होय, होय, जर तुम्हाला याची सवय असेल तरM3फक्त दोन-दरवाजा असू शकते, मागे काय आहे ते पाहून तुम्हाला आश्चर्य वाटेलE36,एमका ही चार-दरवाजा असलेली सेडान देखील असू शकते. आणि हे असूनही मागील शरीरात -E30,आणि पुढील नंतर — ४६ वा शरीर,M3सेडान आवृत्ती ऑफर केली नाही.

आजची किंमतBMW M3 E36सुमारे 15,000 आहे$. रोल-अप कॉपीची किंमत कमी असू शकते आणि हे स्पष्ट आहे की तुटलेली कार काहीही न करता खरेदी केली जाऊ शकते, परंतु आम्ही जिवंत कारबद्दल बोलत आहोत, जी अर्थातच परिपूर्ण स्थितीत नाही, परंतु आहे. सुरळीत चालत आहे.

• देखावा बद्दल:

दृष्यदृष्ट्या, Em-तृतीय मुख्यतः त्याच्या बंपरमध्ये सामान्य तिप्पटांपेक्षा वेगळे आहे. हे उल्लेखनीय आहे की मध्ये समोरचा बंपरएमकीमध्ये विशेष छिद्रे आहेत जी ब्रेक डिस्क उडविण्यासाठी डिझाइन केलेली आहेत - यासाठी सहमत आहात स्पोर्ट्स कारमोबाइल, हे अजिबात अनावश्यक नाही इमोकच्या बाजूचे मोल्डिंग पत्राने सूचित केले होतेमी,आणि अर्थातच हा आयकॉनिक बॅज ट्रंकच्या झाकणावर देखील आहे. हे देखील लक्षात घ्या की एम 3 विशेष - इमोटिकॉन मिरर आणि इतर थ्रेशोल्डसह सुसज्ज होते, सामान्य तीन रूबलसारखे नाही.

कारखान्यातून, एमकाला 17-आकाराचे टायर बसवले होते, समोर 225 रुंद आणि मागील बाजूस 245 रुंद. 4432 मिमीच्या शरीराच्या लांबीसह, केबी 2700 मिमी आहे. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सेडान कूपपेक्षा 30 मिमी जास्त होती. कूप बॉडीची उंची 1336 मिमी, रुंदी 1796 मिमी आहे. इंजिनसह कूपचे कर्ब वजनS50B30 – 1420kg, नंतर मोटरसह कारS50B32सुसज्ज असताना त्यांचे वजन 1460 किलो असते.

स्वतःसाठी फोटो पहाBMW M3 E36.अशा कारला सुंदर नाही म्हणणे शक्य आहे का? मला असे वाटते की अशा लोकांना शोधणे अत्यंत कठीण आहे.

सर्वसाधारणपणे, अरे बीएमडब्ल्यू शोरूम्सआधीच बरेच काही सांगितले गेले आहे. विस्तारित पॅनेल, समोर अतिशय आरामदायक फिट आणि मागे घट्टपणा, हे सर्व माझ्याशिवाय तुला माहित आहे. तथापि, साठी म्हणून स्पोर्ट्स कारकूप बॉडीमध्ये, 405 लिटर सामानाची जागा कमी नसते.

• तपशीलBMW M3 E36

बीएमडब्ल्यू एम 3 च्या हुडखाली रेसिंगच्या जगातील एक वास्तविक उत्कृष्ट नमुना आहे. सुरुवातीला, युरोपियन बदल इंजिनसह सुसज्ज होतेS50B30.जसे आपण डिजिटल पदनामावरून समजू शकता, या इंजिनची मात्रा तीन लिटर आहे. आधीच कारखान्यातून, हे इंजिन सहा-थ्रॉटल इनटेकसह सुसज्ज होते. याबद्दल धन्यवाद, तसेच सिलेंडर हेड चॅनेलचे उत्कृष्ट प्रकाशन, कंटाळवाणे आणि पॉलिशिंग, हे सरळ सहाहे खूप, खूप चांगले गती प्राप्त करत आहे. कमाल शक्तीमोटरसह कारS50B30 -286hp, आणि त्याची कमाल थ्रस्ट 320N.M आहे. प्री-रीस्टाइलिंग एमका 6 सेकंदात शंभर किलोमीटर प्रति तास वेगाने पोहोचते आणि त्याच वेगाने पूर्ण थांबण्यासाठी फक्त 2.8 सेकंद लागतात. येथे मी जोडू इच्छितो की एमका हवेशीर सुसज्ज होते डिस्क ब्रेककेवळ समोरच नाही तर मागे देखील.

नंतर M3मोटर्स बसवायला सुरुवात केलीS50B32.200 क्यूबिक मीटरने वाढलेल्या व्हॉल्यूम व्यतिरिक्त, हे इंजिन वेगळे आहे मागील विषय, जे प्रणालीसह सुसज्ज होतेव्हॅनोस(व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम) केवळ सेवनाच्या वेळीच नाहीS50B30, पण रिलीजवर देखील. याशिवाय, नवीन मोटरउच्च कम्प्रेशन गुणोत्तर प्राप्त झाले, म्हणून ते केवळ चांगल्या, 98 व्या गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेले आहे. या सर्व बदलांबद्दल धन्यवाद, एमकाची शक्ती 321 एचपी पर्यंत वाढविली गेली आणि टॉर्क 350 एनएम पर्यंत वाढला. हा पॉवर प्लांट एमकाचा वेग केवळ 5.4 सेकंदात ताशी 100 किमी करतो.

इंजिन S50B321995 मध्ये दिसू लागले. त्याच वेळी, EM3 वर, जुन्या पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनऐवजी, नवीन सहा-स्पीड गिअरबॉक्सची स्थापना सुरू झाली. 36 व्या बॉडीमधील EM3 चे आणखी एक अतिशय महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे आधीच गीअरबॉक्स लॉकची उपस्थिती. मानक. अवरोधित करणे, अर्थातच, वाढण्यास मोठ्या प्रमाणात योगदान देते डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, विशेषतः जेव्हा बव्हेरियन श्वापदाच्या चाकाखाली रस्ता ओला असतो.

मालकाच्या पुनरावलोकनांनुसारBMW M3,हळू चालवताना, इंजिन असलेली कारS50M32शहरात 16 लिटर 98 प्रति 100 किमी वापरते. अर्थात, अशा शक्तिशाली कारचा वापर सहज दीडपट किंवा त्याहूनही अधिक वाढू शकतो. शेवटी, फुरसतीच्या गाडीसाठी एम्का कोण विकत घेतो?

शक्ती अमेरिकन आवृत्त्याकाहीसे कमी. मनोरंजक काय आहे की दोन्ही बाबतीत आणि सहB30आणि B32,रीस्टाईल करण्यापूर्वी आणि नंतर अमेरिकन महिलांची शक्ती समान आहे - 240 एचपी, परंतु टॉर्कमध्ये फरक आहे:— 305 आणि 320 त्यानुसार एन.एम.

वरील व्यतिरिक्त, हे जोडण्यासारखे आहे की अमेरिकन महिलांसाठी पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले गेले होते. अर्थात, हा बॉक्स एमका बनवत नाही , परंतु जर तुम्हाला आठवत असेल की अमेरिकन लोकांना मशीन गन किती आवडतात आणि ते "हँडल" ला किती तुच्छ मानतात, तर ही चाल अगदी तार्किक वाटते.

दुसरी पिढी BMW M3 E36 1992 मध्ये पूर्णपणे नवीन आणि पूर्णपणे भिन्न कार म्हणून दिसली. बीएमडब्ल्यू विकसित झाली असली तरी नवीन मॉडेलटूरिंग कार रेसिंगमध्ये यशस्वी सहभागाचा प्रारंभ बिंदू म्हणून, कंपनी दैनंदिन वापरालाही खूप महत्त्व देते या कारचे, उत्कृष्ट गतिशीलता एकत्रित करणे आणि परिणामी, वाहन चालविण्याचा आनंद.

पुरेशी जागा असणे हे याचे उदाहरण आहे मागील जागा, जे मागील मॉडेलपेक्षा खूप मोठे आहे.

चार-दरवाजा असलेल्या सेडानने कॉम्पॅक्ट एकत्र करू इच्छिणाऱ्या अनेक ग्राहकांच्या इच्छा पूर्ण केल्या, लक्झरी कारउच्च-कार्यक्षमता स्पोर्ट्स कारच्या सर्व डीएनएसह. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, चार-दरवाजा मॉडेल सर्वात होते एक यशस्वी संयोजनस्पोर्टी कामगिरी आणि दररोज ड्रायव्हिंग गुणवत्ता. त्याची कार्यक्षमता M3 कूप सारखी असण्याव्यतिरिक्त, सेडानमध्ये वुड ट्रिम आणि नप्पा लेदर सीट्ससह सुधारित अंतर्गत श्रेणी देखील वैशिष्ट्यीकृत आहे.

हे गुण दिल्यास, नवीन M3 E36 ने लवकरच ग्राहक आणि निधी जिंकला हे आश्चर्यकारक नाही जनसंपर्कजगभरात, तसेच कंपनीला अनेक पुरस्कार आणि शीर्षके आणत आहेत.

नवीन मॉडेल यशस्वी मॉडेलवर आधारित होते आणि पूर्ण पेंट केलेल्या साइड सिल्स सारख्या अनेक सुधारणांसह त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे नवीन डिझाइनफ्रंट स्पॉयलर.

डिझाइनर जाणूनबुजून विस्तृत सोडले चाक कमानीआणि एक मोठा मागील स्पॉयलर, अशा प्रकारे कारला बाजारात एक नवीन स्थान दिले.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, M3 आणि मानक E36 मधील फरक हे बाह्य घटकांचे वायुगतिकीय डिझाइन आहेत, जसे की पुढील आणि मागील बंपर एक्झॉस्ट सिस्टम, स्पोर्ट्स स्पॉयलर, अस्तर, विशेष चाके आणि मागील दृश्य मिररची उपस्थिती.

M3 E36, त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये उपलब्ध होता:

• युरोपियन
• दक्षिण आफ्रिकन
• उत्तर अमेरिकन ( , )

इंजिन

रेसिंग क्षमतेवर लक्ष केंद्रित करण्याऐवजी स्पोर्ट्स कार BMW M GmbH ने अति-शक्तिशाली कामगिरीसह एक मोहक आणि विवेकी M3 तयार केला आहे.

अशा प्रकारे, प्रति सिलेंडर चार वाल्वसह M3 E36 ची शक्ती आणि कार्यप्रदर्शन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 46% अधिक ऊर्जा प्रदान करते आणि त्याच वेळी, जगातील इतर कोणत्याही इंजिनने समान शक्ती - 95.5 एचपी तयार केली नाही. 3-लिटर आणि 100.3 hp मध्ये प्रति लिटर. 3.2-लिटर आवृत्तीमध्ये.

डायनॅमिक्स

परिणामी, M3 कूप फक्त 6.0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि त्याचा सर्वाधिक वेग 250 किमी/ता आहे, जो इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित होता कारण कंपनीने सर्व रस्त्यांच्या आवृत्त्यांसाठी ही मर्यादा स्वेच्छेने लागू करण्याचा निर्णय घेतला होता.

उपभोग

E36 M3 मधील कमी इंधनाचा वापर देखील त्यावेळी लक्षणीय होता, मध्य-श्रेणी मॉडेल्सच्या समान पातळीवर राहिला - 9.1 लीटर प्रीमियम इंधन. आणि ते अर्थातच अनलेडेड गॅसोलीन होते आधुनिक तंत्रज्ञान 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्प्रेरकांचा वापर सुरू झाला.

BMW अभियंत्यांनी प्रत्यक्षात विद्यमान उत्प्रेरक तंत्रज्ञान विशेषतः नवीन इंजिनसाठी अपग्रेड केले, ज्याला प्रक्रियेत lambda नियंत्रण म्हणतात. परिणामी, सहा-सिलेंडर इंजिनकेवळ CO2 उत्सर्जन मानकांची पूर्तता केली नाही तर उत्सर्जन मर्यादा 50 टक्क्यांहून अधिक ओलांडली.

परिमाण

3.2-लिटर इंजिनसह मॉडेलसाठी परिमाणे दिलेली आहेत.

मिमी मध्ये परिमाणे	सेडान (4S)	कूप (2S)	परिवर्तनीय (2CS)
लांबी	4433	4433	4433
रुंदी	1698	1710	1710
उंची	1365	1335	1340
व्हीलबेस	2710	2710	2710
समोरचा ट्रॅक	1422	1422	1422
मागील ट्रॅक	1438	1438	1438
क्लिअरन्स	110	110	110
समोरच्या टायरचा आकार	225/45 ZR 17	225/45 ZR 17	225/45 ZR 17
मागील टायर आकार	२४५/४० झेडआर १७	२४५/४० झेडआर १७	२४५/४० झेडआर १७
कर्ब वजन, किग्रॅ	1460	1440	1560
जनमानसाने भरलेला, किलो	1950	1930	1980
ट्रंक व्हॉल्यूम, लिटर	435	405	230

चेसिस

निलंबन M3 E36 सह शॉक शोषक स्ट्रट्सफ्रंट एक्सल आणि प्रबलित स्प्रिंग प्लेट्स आणि स्टीयरिंग एक्सल, शॉक शोषक आणि स्टॅबिलायझर्ससह बाजूकडील स्थिरता, मध्य-कमान मागील कणा(प्रथम वर सेट केले आहे, जे प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करण्यासाठी काम करते) लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहेत.

उपकरणे

BMW M3 E36 अगदी सुरुवातीपासूनच मोठ्या हवेशीर रोटरी डिस्कसह अतिशय शक्तिशाली ब्रेकसह सुसज्ज होते. ब्रेक कॅलिपरसमोर आणि मागील चाके. अँटी-ब्लॉकिंग ब्रेकिंग तंत्रज्ञान ABS, त्यावेळेस प्रत्येक BMW कारमध्ये आधीपासूनच एक मानक वैशिष्ट्य आहे, M3 चे उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन वाढविण्यासाठी विशेषत: सुधारित करण्यात आले होते.

चार आसनी M3 परिवर्तनीय 1994 मध्ये मानक उपकरणांसह पदार्पण केले नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानरोलओव्हर सुरक्षा. BMW ने त्यावेळी सादर केलेली ही प्रणाली, सर्व रहिवाशांना सुरक्षिततेचे आणि संरक्षणाचे मानक प्रदान करते जे यापूर्वी कधीही वाहनात प्रदान केले गेले नव्हते. उघडा शीर्ष. अत्यंत कठोर विंडशील्ड फ्रेमसह एकत्रित, मागील हेडरेस्टच्या मागे दोन दृष्टीबाहेरील विंडशील्ड बार रोलओव्हर झाल्यास रहिवाशांना इष्टतम संरक्षण प्रदान करतात. वाहन पोझिशन सेन्सर स्प्रिंग्सचा वापर करून ताबडतोब बार सक्रिय करतात जेव्हा विशिष्ट वाहन स्थिती मर्यादा गाठली जाते.

1997 मध्ये, एक स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन SMG ट्रान्समिशन, आणि त्याच वर्षी, एक अद्यतन केले गेले मॉडेल श्रेणीएम 3 - कारवर आणि मध्ये पांढऱ्या काचेचे टर्न सिग्नल मानक म्हणून स्थापित केले गेले इंजिन कंपार्टमेंट 3.0-लिटर इंजिन 3.2-लिटर इंजिनने बदलले आहे, जे आधीच वर नमूद केले आहे.

BMW Motorsport GmbH अभियंत्यांनी मानक M50B25 इंजिन घेतले आणि सिलेंडर ब्लॉकमध्ये 85.8 मिमी पिस्टन स्ट्रोकसह नवीन कास्ट-लोह क्रँकशाफ्ट स्थापित केले आणि सिलेंडरचा व्यास 84 मिमी वरून 86 मिमी पर्यंत वाढविला. S50B30 कनेक्टिंग रॉड 142 मिमी लांब आहेत, त्यांची ताकद वाढली आहे, पिस्टन हलके आहेत, त्यांची कॉम्प्रेशन उंची 31.6 मिमी आहे आणि कॉम्प्रेशन रेशो 10.8 पर्यंत वाढला आहे. यामुळे कामकाजाचे प्रमाण 3 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले.
S50 मधील सिलेंडर हेडमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल केले गेले आहेत: इनटेक शाफ्टवर सतत व्हेरिएबल वाल्व वेळेसह व्हॅनोस सिस्टम वापरली गेली आहे, कॅमशाफ्ट स्वतः नवीन आहेत (फेज 260/260, लिफ्ट 11.3/11.3 मिमी), वाल्व्ह बदलले गेले आहेत ( व्यास सेवन वाल्व 34 मिमी पर्यंत वाढविला गेला, आउटलेट व्यास समान राहिला), कठोर झडप झरे, सिलेंडर हेड पोर्ट केले होते. इंजिनला 6-थ्रॉटल मिळाले सेवन प्रणाली, ड्युअल-मास फ्लायव्हील, नवीन खेळ एक्झॉस्ट सिस्टमआणि इतर अनेक कमी महत्त्वपूर्ण घटक.
नियंत्रण प्रणाली S50B30 - बॉश मोट्रॉनिक M3.3.
या सुधारणांमुळे 3 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूममधून 286 एचपीची शक्ती काढून टाकणे शक्य झाले. 7000 rpm वर, आणि 3600 rpm वर टॉर्क 320 Nm आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, उच्च मुळे पर्यावरणीय मानके, वरील आवृत्तीचे विपणन केले गेले नाही उत्तर अमेरीका(45 कार वगळता) आणि M3 E36 इंजिनचे दुसरे मॉडेल यूएसए आणि कॅनडासाठी तयार केले गेले. या मोटरचा S50B30 US निर्देशांक आहे आणि M50TUB25 च्या आधारावर विकसित केला गेला आहे. त्याच्या कनेक्टिंग रॉड्स 135 मिमी लांब आहेत आणि पिस्टन कॉम्प्रेशन उंची 32.8 मिमी आहे, कॉम्प्रेशन रेशो 10.5 युनिट्सपर्यंत कमी केला आहे.
S50B30 यूएस सिलेंडर हेड दोन-स्टेज व्हॅनोस, कॅमशाफ्ट्स (फेज 252/240, लिफ्ट 10.2/9.7 मिमी), आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या उपस्थितीद्वारे ओळखले जाते. तसेच, हे इंजिन 6-थ्रॉटल इनटेकसह सुसज्ज नव्हते. परिणामी, S50B30 US मध्ये लक्षणीय आहे कमी शक्ती- 243 एचपी 6000 rpm वर, आणि 4250 rpm वर टॉर्क 305 Nm आहे.

या दोन मॉडेल्ससह, इतर, दुर्मिळ मॉडेल देखील तयार केले गेले: E36 M3 GT मॉडेलसाठी, S50B30 GT इंजिन तयार केले गेले, ज्यामध्ये भिन्न कॅमशाफ्ट्स (फेज 264, लिफ्ट 11.25 मिमी), सुधारित केले गेले. व्हॅनोस सिस्टम, नवीन फर्मवेअरआणि इतर नवकल्पना. या सर्वांमुळे 295 एचपी काढणे शक्य झाले. 7100 rpm वर, 3900 rpm वर टॉर्क 323 Nm पर्यंत वाढला.

सर्वात उच्च शक्ती BMW M3-R E36 साठी S50B30 इंजिनमधून काढले होते. हे मॉडेल ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत पुरवले गेले आणि सुधारित सेवन आणि एक्झॉस्ट आणि वाईट कॅमशाफ्ट्समुळे 324 एचपीची शक्ती विकसित केली गेली. 7200 rpm वर, टॉर्क - 350 Nm 4400 rpm वर.

हे पॉवर युनिट वर वापरले होते बीएमडब्ल्यू गाड्या M3 E36.
1995 मध्ये, S50B30 इंजिनची जागा नवीन, अधिक शक्तिशाली आणि मोठ्या S50B32 ने घेतली. S50B30US आवृत्ती S52B32 ने बदलली आहे.

BMW S50B30 इंजिनच्या समस्या आणि तोटे

या पॉवर युनिटची खराबी, सर्वसाधारणपणे, संपूर्ण 6-सिलेंडर एम 50 मालिकेतील सारखीच असते: जास्त गरम होणे, तेलाचा वापर, व्हॅनोससह नियतकालिक समस्या, गळती, अस्थिर गती, इनलेटमध्ये हवा गळती इ. ट्रिपिंगची समस्या व्यावहारिकरित्या सोडवली गेली आहे. आपण सामान्य त्रासांसह स्वतःला तपशीलवार परिचित करू शकता.
हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की अशा इंजिन असलेल्या कार शांत वापरासाठी विकत घेतल्या जात नाहीत आणि त्यांचे वय पाहता ते पूर्णपणे जीर्ण होण्यापेक्षा किंचित कमी आहे. म्हणून, S50B30 खरेदी करणे ही केवळ अर्धी लढाई आहे;

BMW S50B30 इंजिन ट्यूनिंग

कॅमशाफ्ट्स

BMW S50 इंजिने उत्कृष्ट रिव्हिंग नॅचरली एस्पिरेटेड इंजिन आहेत, परंतु 300 hp. हे त्यांच्यासाठी मर्यादेपासून दूर आहे. अतिरिक्त शक्ती खरेदी करून मिळवता येते Schrick camshafts(फेज 284, लिफ्ट 11.9 मिमी), व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स आणि डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट स्थापित करा. दुसरा पर्याय म्हणजे S50B32 सिलेंडर हेड खरेदी करणे आणि S50B30 च्या ऐवजी ते स्थापित करणे, त्यासाठी S50B32 सेवन, श्रिक 284 कॅमशाफ्ट आणि व्हॉल्व्ह स्प्रिंग्स खरेदी करणे योग्य आहे. फर्मवेअरसह, हे सुमारे 310-320 एचपी देईल.
अधिक कार्यक्षमतेसाठी, तुम्हाला VANOS (त्यात संबंधित किट आहेत) काढून टाकणे आवश्यक आहे, नंतर Schrick 316/308 कॅमशाफ्ट्स, पुशर्स, स्प्रिंग्स, मोठे व्हॉल्व्ह खरेदी करा, सिलेंडर हेड पोर्ट करा, एअरबॉक्स, 440 सीसी इंजेक्टर खरेदी करा. हे तुम्हाला 9000 rpm पेक्षा जास्त इंजिन फिरवण्यास आणि 350 hp पेक्षा जास्त मिळवण्यास अनुमती देईल.

S50B30 टर्बो

स्टॉक S50B30 इंजिनमध्ये उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आहे आणि ते कमी करण्यासाठी तुम्हाला CP पिस्टन (कंप्रेशन रेशो ~8.5), कॅरिलो एच-बीम कनेक्टिंग रॉड्स, स्टील खरेदी करणे आवश्यक आहे. सिलेंडर हेड गॅस्केट VAC आणि ARP स्टड. हे इंजिनला काही प्रमाणात सुपरचार्जिंगसाठी तयार करण्यास अनुमती देईल. M3 GT (फेज 264, लिफ्ट 11.25 mm), Walbro 255, 750 cc इंजेक्टर, बूस्ट कंट्रोलर, Garrett GTX35 टर्बाइन, वेस्टेगेट, टर्बाइनसाठी मॅनिफोल्ड बनवणे, मेंदूला फ्लॅश करणे वरून अतिरिक्त कॅमशाफ्ट खरेदी करणे चांगले होईल. वैकल्पिकरित्या, तुम्ही तयार टर्बो किट शोधू शकता.

ज्यांना उच्च शक्तीची आवश्यकता नाही त्यांना कंप्रेसरचा पर्याय आवडू शकतो. विक्रीवर नवीन आणि वापरलेले दोन्ही किट आहेत जे 350 ते 450+ एचपी पॉवर वाढवतात.

प्रस्तावनेचे बोल संपवून, आपण थेट आपल्या आजच्या कथेच्या नायकांकडे जाऊया - नेहमीच्या विरूद्ध, त्यापैकी दोन असतील. शेवटी, केवळ ही लढाई BMW M3 लक्ष देण्यास पात्र नाही तर त्याचा ड्रायव्हर देखील आहे - फेलिक्स चिटिपाखोव्यान, विविध ड्रिफ्ट स्पर्धांचा वारंवार विजेता. 2016 च्या हंगामात, विश्रांतीनंतर, तो रशियन ड्रिफ्ट मालिकेत परतला, जो वर्षातील सर्वात मोठ्या "कमबॅक" पैकी एक बनला. फेलिक्सने स्वतः आम्हाला त्याच्या क्रीडा कारकीर्दीबद्दल आणि लढाऊ वाहनाबद्दल सांगितले.

त्याने 2009 मध्ये जपानी कारमधून ड्रिफ्टिंग स्पर्धांमध्ये भाग घेण्यास सुरुवात केली. हंगाम चांगला निघाला: परिणामी, आम्ही फॉर्म्युला ड्रिफ्ट चॅम्पियनशिपच्या स्ट्रीट क्लासमध्ये विजेता बनण्यात आणि NWDC चॅम्पियनशिप (नॉर्थ वेस्ट ड्रिफ्ट चॅम्पियनशिप) मध्ये तिसरे स्थान मिळवण्यात यशस्वी झालो.

2010 मध्ये, फेलिक्स चिटीपाखोव्यन "एव्हिल एम्पायर" संघात सामील झाले, त्यांनी मजदा ची जागा घेतली आणि 2011 मध्ये तो रशियन ड्रिफ्ट मालिकेच्या प्रो-क्लासमध्ये चॅम्पियन बनला. 2012 मध्ये, त्याने युरोपमध्ये होणाऱ्या ड्रिफ्ट स्पर्धांमध्ये सक्रियपणे भाग घेतला आणि 2013 मध्ये, त्याने अशक्य वाटणारी गोष्ट साध्य केली. मॅक्सिसचे आभार, प्रथमच त्याला मोठ्या संख्येने टायर मिळाले, ज्याचा वापर तो रशिया आणि युरोपमधील 17 कार्यक्रमांमध्ये भाग घेण्यासाठी हंगामात करू शकला. 2014 हे आर्थिक दृष्टिकोनातून कठीण होते आणि मी एस्टोनिया आणि लिथुआनियामधील ड्रिफ्ट ऑलस्टार्सच्या दोन टप्प्यांवर आणि प्रसिद्ध गेटबिल महोत्सवात "केवळ" कामगिरी करू शकलो आणि तिसऱ्यांदा RDS-उत्तरमध्ये चॅम्पियन बनलो. वेळ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

आणि आता कार बद्दल

प्रत्येक पायलट वर्षानुवर्षे विकसित, प्रगती, प्रयोग आणि निष्कर्ष काढतो. यामुळे बऱ्याचदा असे घडते की कार पुन्हा पुन्हा तयार केल्या जातात किंवा इतर शरीरात किंवा अगदी मॉडेलमध्ये देखील बदलल्या जातात. म्हणूनच, 2016 च्या हंगामात फेलिक्सने “शुद्ध जातीची” बीएमडब्ल्यू एम3 ई36 चालवली यात काही विचित्र नाही. त्याचे दोन व्हॅल्व्होलिन ड्रिफ्ट टीम भागीदार दोन टोयोटा सुप्रा चालवतात, परंतु फेलिक्सचा सुप्रा बदलण्याचा निर्णय अटळ होता. बव्हेरियन लोकांना त्यांच्या मित्रांनी प्रथम जेडीएम सोडण्यास राजी केले. फेलिक्स स्वतःच्या डोळ्यांनी फरक पाहू शकला. तांत्रिक उपाय: गुणोत्तर टोयोटा वजनसुप्रा आणि BMW E36 - वर्षातून दीड वेळा बीएमडब्ल्यूला अनुकूल, आणि त्याच्या निलंबनासह काम करण्याची साधेपणा आणि सुलभता कोणत्याही मेकॅनिकला आवडेल.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फेलिक्सच्या बीएमडब्ल्यूचा ड्रिफ्ट इतिहास सुरू झाला जिथे या कारचे मुख्य नागरी जीवन व्यावहारिकरित्या संपले - रीगामधील पृथक्करण येथे. ही कार एचजीके मोटरस्पोर्टमधील हॅरिस आणि आमच्या कथेच्या नायकाचा मित्र इल्या बेल्याव याला सापडली, ज्याला लूपस या टोपणनावाने देखील ओळखले जाते. E36 तेव्हा फक्त एक उघडे शरीर होते, परंतु ते "जिवंत" असल्याचे स्पष्ट होते. "बेहा" ला ताबडतोब लॅटव्हियन कंपनी एचजीकेकडे पाठविण्यात आले, जे कार तयार करण्यासाठी प्रसिद्ध आहे विविध प्रकारचेस्पर्धा रीगातील संघाचा संचित अनुभव आणि बव्हेरियन ब्रँडची पूजा करणाऱ्या अनेक मित्रांची मदत लक्षात घेऊन, “शुद्ध जाती” “बूमर” तयार करण्याची प्रक्रिया अक्षरशः उकळू लागली.

"आम्ही शुद्ध रक्ताबद्दल इतक्या जोराने का बोलत आहोत?" - तू विचार. वस्तुस्थिती अशी आहे की ही स्पोर्ट्स कार तयार करताना मुख्य कल्पना म्हणजे युनिट्सचा वापर BMW ब्रँड(जसे की इंजिन, गीअरबॉक्स, सबफ्रेम, आणि असेच) इतर उत्पादक किंवा ट्यूनिंग कंपन्यांकडून घटकांच्या जास्तीत जास्त संभाव्य नकारासह.

HGK Motorsport सहसा वापरते तयार मोटर्स – पॉवर युनिट्सते गोळा करत नाहीत. इल्या बेल्याएव इंजिन तयार करण्यात मदत करण्यासाठी आला. त्यानेच कारला "हृदय" दिले आणि BMW S50B30 मध्ये ड्रिफ्टिंगसाठी बदल केले. गॅरेट GTX30R ची टर्बाइन म्हणून निवड केली गेली - 500-600 पासून शक्तीचे आदर्श संयोजन अश्वशक्तीआणि लवकर प्रतिसाद. च्या साठी योग्य प्लेसमेंट"गोगलगाय" ने HGK द्वारे उत्पादित केलेले विशेष समर्थन वापरले, कारण मोटार तिरपा करणे आवश्यक होते (जर ती त्याच्या मूळ स्थितीत सोडली गेली असती, तर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डटर्बाइनच्या खाली पुढे खेचावे लागेल आणि यामुळे निःसंशयपणे प्रतिसाद खराब होईल). ट्यूनिंग रीगा - एचजीके मधील बहुचर्चित कंपनीच्या पॉवर स्टँडवर केले गेले.

गिअरबॉक्स तीन लिटरमधून घेण्यात आला डिझेल BMW(36-46 बॉडीवर स्थापित) ZF ब्रँड. निवडण्याचे कारण सोपे आहे: ते घड्याळासारखे कार्य करते, धरून ठेवते चांगला मुद्दाआणि कोणत्याही analogues पेक्षा कमी खर्च.

ड्रिफ्टिंगमधील सर्वात महत्वाच्या घटकांपैकी एक म्हणून - निलंबन, या दिशेने काम केले गेले आहे लांब पल्ला. फेलिक्स म्हणतात की 2008 ते 2012 दरम्यान, चाचणी आणि त्रुटीद्वारे, होममेड लीव्हरपासून उत्पादन पर्यायांपर्यंत जपानी कंपनी Ikea फॉर्म्युला, तो Wisefab वापरण्याच्या निर्णयावर आला (बोल्ट-ऑन किट ज्यामध्ये लीव्हर, ट्रॅक्शन सपोर्ट आणि इतर घटक समाविष्ट आहेत). एस्टोनियन अभियंत्यांचा विकास त्याला खरोखर आवडला आणि तेव्हापासून तो स्वतः रशिया आणि कझाकस्तानमध्ये या निलंबनाचा डीलर आहे. बीएमडब्ल्यूमध्ये स्थापित केलेले स्ट्रट्स हे अमेरिकन फॉर्म्युला डी ड्रायव्हर ओडी बक्चीसचे फील 441 आहेत.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

फेलिक्स चिटिपाखोव्यान

मालक

“मी 2012 पासून Wisefab वर सायकल चालवत आहे आणि त्यांच्यासाठी हे निलंबन आणि सुटे भाग विकत आहे, ज्या अभियंत्याला मी वैयक्तिकरित्या ओळखतो; इतर उपाय आहेत हे मी नाकारत नाही - उदाहरणार्थ, माझा संघमित्र यारोस्लाव गॅव्ह्रिकोव्हच्या टोयोटा सुप्राकडे माझ्या शेवटच्या कारमधून आयकेईए आहे, जे कसे तरी त्याच्या चौथ्या हंगामात आहे. बरेच वैमानिक निलंबन सेटिंग्जमध्ये असमाधानकारकपणे पारंगत असतात, म्हणून, एक पर्याय वापरून पाहिल्यानंतर, त्यांच्याकडे प्रत्येक गोष्टीवर प्रभुत्व मिळविण्यास वेळ नसतो, ते विकून दुसरा स्थापित केला जातो. मी माझी सेटिंग्ज काळजीपूर्वक निवडली आणि Wisefab सोबत राहण्याची निवड केली.”

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

ड्रिफ्ट कारमध्ये सामान्यतः केबल-ऑपरेटेड हँडब्रेक नियंत्रणे काढून टाकली जातात, तर हायड्रॉलिक कार फक्त हँडल लॉक करून संबंधित परिणाम देतात. लॅचेस, यामधून, बर्याचदा खंडित होतात - म्हणजे, विश्वासार्ह पार्किंग ब्रेकफायरबॉल फक्त करत नाहीत. समस्या सुटली एक मनोरंजक मार्गाने: ब्रेक लाईनकडे मागील कणाएक बॉल व्हॉल्व्ह एम्बेड केलेला आहे जो हँडब्रेक खेचून बंद केला जाऊ शकतो आणि नंतर एक्सल लॉक राहील. टायर बदलणे आणि इतर गैर-रेसिंग परिस्थितींमध्ये तुमच्या ट्रेलरवरील चाके सुरक्षित करण्याचा आता एक विश्वासार्ह मार्ग आहे.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

आणखी एक बारकावे: वजनाचे योग्य वितरण आणि मागील एक्सलवरील वाढीव भार यासाठी - सर्वात जड भाग (संरक्षक बॉक्समधील इंधन टाकी आणि तेल टाकी) मागील बाजूस ठेवण्यात आले होते.

संक्षिप्त तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन: S50B30 पॉवर: 620 l. सह.

टर्बाइन: गॅरेट GTX30R गियरबॉक्स: ZF निलंबन: Wisefab

BMW HGK इव्होल्यूशन बॉडी किटसह वन-पीस हूड, फ्रंट फॅसिआ आणि फेंडर्स, युनिक फ्रंट फेंडर ट्रिम्स आणि HGK स्पॉयलर, तसेच कार्बन सनरूफसह सुशोभित आहे. "जर्मन" शरीराचे सर्व भाग कॉटर पिन आणि स्पोर्ट्स लॉकवर आहेत आणि मागील बम्पर स्प्रिंग्सद्वारे पंखांना जोडलेले आहे, तथाकथित "किस द वॉल" दरम्यान गतिशीलतेसाठी - नियंत्रित ड्रिफ्ट दरम्यान भिंतीला स्पर्श करणे. आता कारच्या पुढील विकासासाठी कोणतीही मूलभूत योजना नाहीत. भविष्यासाठी फक्त कल्पना स्विच करणे आहेकॅम बॉक्स

संसर्ग फेलिक्स सॅमसोनास मोटरस्पोर्टच्या पर्यायावर विचार करत आहे, परंतु सध्या हा निर्णय ऑफ-सीझनपर्यंत पुढे ढकलण्यात आला आहे.

• सुधारणांची यादी:
• वजन 1,000 किलो

पॉवर 620 l. सह.

• इंजिन
• इंजिन S50B30
• Vanos काढले
• सेवन/एक्झॉस्ट अनेक पट HGK
• टर्बाइन गॅरेट Gtx30r tialband
• सानुकूल HGK इंजिन माउंट वापरून टर्बो किटसाठी जागा वाढवण्यासाठी इंजिनच्या कोनात बदल करण्यात आला आहे.
• मोरोसो ड्राय संप सिस्टम
• पीटरसन तेलाची टाकी ट्रंकमध्ये बसवली
• रेडिएटर मिशिमोटोइंधनाची टाकी
• Atl 40 l.
• एरोमोटिव्ह A340 इन्फ्लेटर पंप
• मुख्य पंप A1000, वेगवेगळ्या स्वच्छता स्तरांचे दोन फिल्टर
• ॲल्युमिनियम इंधन पाईप्स एक्झॉस्ट, मॅनिफोल्ड आणिगरम भाग
• टर्बाइन थर्मल इन्सुलेशन सामग्रीने झाकलेले असतात (3 अंश)

विंग मध्ये एक्झॉस्ट आणि screamer

• इलेक्ट्रॉनिक्स
• लक्ष्य डॅशबोर्ड

Vems नियंत्रण युनिट

• संसर्ग
• ABC क्लच
• तीन-लिटर डिझेल BMW पासून पाच-स्पीड ZF गिअरबॉक्स
• गियरबॉक्स M3
• 1.5 मार्ग लॉकबीएमडब्ल्यू ड्राइव्ह
• M3
• Wisefab लीव्हर्स
• फील सस्पेंशन स्ट्रट्स 441 मालिका
• स्टॅबिलायझर्स नाहीत

स्टीयरिंग गियर 2/1

• ब्रेक्स
• विलवुड ब्रेक्स
• हँडब्रेक HGK

मागील एक्सल लॉकिंग वाल्व

• आतील
• रोल पिंजरा
• Recaro बादल्या
• SCHROTH सहा-बिंदू सीट बेल्ट
• लाइफलाइन द्रुत रिलीझवर सॅबल्ट हँडलबार
• प्लास्टिक डॅशबोर्ड HGK, flocked
• टिल्टन पेडल असेंब्ली