1999 ते 2006 पर्यंत उत्पादित. हे त्याचे तंत्रज्ञान रेंज रोव्हर, विशेषतः हिल डिसेंट आणि ऑफ रोड मॅनेजमेंट इंजिन सिस्टीम आणि BMW E39 5 सिरीज (इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स) सह सामायिक करते.
X5 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली मागील चाकांना 60% पेक्षा जास्त इंजिन टॉर्क वितरीत करते.
दुसऱ्या पिढीच्या X5 लाँचसाठी बाजारपेठ तयार करण्याच्या प्रयत्नात, कंपनीने 2004 मध्ये क्रॉसओवरची अद्ययावत आवृत्ती सादर केली.
बाह्य रीस्टाइलिंगमुळे पुढील आणि मागील ऑप्टिक्सवर परिणाम झाला, हुड आणि रेडिएटर ग्रिल मोठे झाले. याव्यतिरिक्त, नवीन मॉडेल सुधारित ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह सुसज्ज होते आणि 315 अश्वशक्तीचे इंजिन असलेले नवीन 4.4i मॉडेल लाँच केले होते.
एप्रिल 2004 मध्ये, टॉप-एंड 355-अश्वशक्ती आवृत्ती - 4.8is - रिलीज झाली.
BMW X5 E53 4.8 चे व्हिडिओ पुनरावलोकन व्लादिमीर पोटॅनिनचे आहे
BMW E53 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इंजिन
| मोटार | खंड cc | शक्ती | टॉर्क, एनएम | |
| 3.0i | 2979 | 231 | 300 | |
| 4.4i | / | 4398 | 286/320 | 440/440 |
| ४.६ आहे | M62B46 | 4619 | 347 | 480 |
| ४.८ आहे | N62B48 | 4799 | 360 | 500 |
| ३.०दि | /M57TUD30 | 2929/2993 | 184/218 | 410/500 |
BMW E70
2006 मध्ये, स्पार्टनबर्ग येथील प्लांटमध्ये उत्पादन सुरू झाले.
आरामदायी आणि विलासी वातावरण, आणखी प्रगत तंत्रज्ञान, तसेच BMW च्या नाविन्यपूर्ण स्पोर्ट्स ॲक्टिव्हिटी व्हेईकल सस्पेंशनसह, X5 ने मॉडेल्ससाठी पुन्हा एकदा नवीन मानके सेट केली आहेत. याव्यतिरिक्त, 2 री पिढी X5 हे ब्रँडचे पहिले मॉडेल होते जे सात सीटपर्यंत सुसज्ज केले जाऊ शकते.
6- आणि 8-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन तसेच BMW EfficientDynamics तंत्रज्ञानाच्या संयोजनात किफायतशीर 6-सिलेंडर डिझेल पॉवर युनिट्स "सेकंड" X5 मध्ये अधिक गुणवत्ता, कमी इंधन वापर आणि कमी CO2 उत्सर्जन एकत्र आणतात.
2007 मध्ये, BMW X5 ला ऑटोमोबाईल प्रकाशन "ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट" द्वारे सादर केलेला "ऑटोनिस" डिझाइन पुरस्कार प्राप्त झाला आणि 2008 मध्ये SUV ने त्याच प्रकाशन "AMuS" मधील वाचकांमध्ये "सर्वोत्कृष्ट कार" कौल जिंकला.
2007 आणि 2008 मध्ये, कारला त्याच्या क्रॅश चाचणी कामगिरीबद्दल अमेरिकन इन्स्टिट्यूट फॉर हायवे सेफ्टी (IIHS) कडून "पिक टॉप सेफ्टी" पुरस्कार मिळाला.
फेब्रुवारी 2010 मध्ये, BMW ने अपडेट केलेले X5 क्रॉसओवर सादर केले. बाहेरून, रीस्टाइल केलेल्या मॉडेलला नवीन फ्रंट आणि रियर बंपर, एक्झॉस्ट पाईप, फ्रंट ऑप्टिक्स, अडॅप्टिव्ह ब्रेक लाइट्स, रनफ्लॅट सेफ्टी टायर्स सिस्टम आणि टायर डिफेक्ट इंडिकेटर मिळाले.
सर्व नवीन X5 मॉडेल्समध्ये EfficientDynamics पॅकेज आणि इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आणि CO2 उत्सर्जन कमी करण्यासाठी अनेक इंजिन अद्यतने आहेत.
अद्ययावत X5 चे आणखी एक महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे सर्व मॉडेल्स 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ऐवजी मानक वैशिष्ट्य म्हणून स्टेपट्रॉनिकसह 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत.
BMW X5 E70 LCI हेड-अप इन्फॉर्मेशन डिस्प्ले, अडॅप्टिव्ह कॉर्नरिंग हेडलाइट्स, हाय-बीम असिस्टंट, सभोवतालच्या दृश्यासह रियर व्ह्यू कॅमेरासह पार्क डिस्टन्स कंट्रोल, स्टॉप अँड गो फंक्शनसह सक्रिय क्रूझ कंट्रोल, आणि यासारख्या प्रणालींसह उपलब्ध होते. समान चेतावणी प्रणाली लेन निर्गमन चेतावणी आणि वेग मर्यादा माहिती.
"बिग टेस्ट ड्राइव्ह" वरून चाचणी ड्राइव्ह BMW E70
BMW E70 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि इंजिन
| इंजिन | व्हॉल्यूम, cm³ | पॉवर, एचपी | टॉर्क, एनएम | |
| 3.0si/xDrive30i | 2996 | 272 | 315 | |
| xDrive35i | 2979 | 306 | 400 | |
| 4.8i/xDrive48i | N62B48 | 4799 | 355 | 475 |
| xDrive50i | 4395 | 408 | 600 | |
| 3.0d/xDrive30d | M57D30TU2/N57D30OL | 2993 | 235/245 | 520/540 |
| 3.0sd/xDrive35d | M57D30TU2 | 2993 | 286 | 580 |
| xDrive40d | N57D30TOP | 2993 | 306 | 600 |
| M50d | 2993 | 381 | 740 |
BMW F15
2014 मध्ये BMW त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह X5 मालिकेची 3री पिढी लाँच करत आहे, जवळजवळ 14 वर्षांनी विलासी आणि नंतर नाविन्यपूर्ण प्रथम X5 क्रॉसओवर लाँच करण्यात आली.
हे 30 मे 2013 रोजी सादर केले गेले आणि नोव्हेंबरमध्ये लॉन्च केले गेले. ही कार केवळ वर्धित क्षमतेसह वाहतुकीचे साधन नाही, तर ती अनेक नवीन तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज असलेली कार आहे आणि त्याव्यतिरिक्त, ती अधिक किफायतशीर आणि पर्यावरणास अनुकूल इंजिनसह सुसज्ज आहे.
BMW X5 च्या इतिहासात प्रथमच, ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, sDrive25d साठी क्रांतिकारी 4-सिलेंडर इंजिनसह मागील-चाक ड्राइव्ह देखील कारवर उपलब्ध असेल.
नवीन X5 चे स्वरूप त्याची शक्ती आणि आक्रमक वर्ण प्रकट करते. परिमाणांच्या बाबतीत, ते E70 पेक्षा 31 मिमी लांब आणि 13 मिमी कमी आहे, परंतु त्यांचे व्हीलबेस एकसारखे आहेत.
F15 च्या पुढील भागाची रचना F3x कुटुंबातील 3 मालिकेसारखी आहे आणि मागील भाग इतर आधुनिक X-मालिका मॉडेल्सप्रमाणेच आहे, परंतु X5 साठी आधुनिकीकरण केले आहे. कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचे इंटीरियर पूर्णपणे रीडिझाइन करण्यात आले आहे.
मागील मॉडेल्सप्रमाणे, F15 हे यूएसएच्या दक्षिण कॅरोलिना येथील स्पार्टनबर्ग प्लांटमध्ये असेंबल केले आहे.
"बिग टेस्ट ड्राइव्ह" वरून BMW X5 F15 50i चे व्हिडिओ पुनरावलोकन
कार नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि पूर्णपणे नवीन डिझाइन आहे.
विस्तारित
BMW X5 E53 चे पहिले स्केचेस 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात डिझायनर क्रिस बँगलने सादर केले होते. काही डिझाइन घटक देखील रेंज रोव्हरकडून घेतले गेले होते, जसे की मागील दरवाजांचे डिझाइन. परंतु ब्रिटीश रेंज रोव्हरच्या विपरीत, जर्मन बीएमडब्ल्यू एक स्पोर्टियर कार बनवण्याचा हेतू होता आणि यामुळे शेवटी त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेत घट झाली. याव्यतिरिक्त, 62% टॉर्क कारच्या मागील-चाक ड्राइव्हमधून येतो, ज्यामुळे ते अधिक स्पोर्टी बनते.कारची अंतर्गत उपकरणे सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान वापरून बनविली गेली. हे ब्लूटूथ, एमपी 3 आणि डीव्हीडी नेव्हिगेशन सारख्या मल्टीमीडिया क्षमतांनी सुसज्ज होते. 2002 मध्ये, स्पोर्ट्स मॉडेल X5 4.6 दिसले. आतील आणि बाहेरील दोन्ही ट्रिम बदलले होते आणि मॉडेल 20-इंच चाकांनी सुसज्ज होते. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये 342 एचपी पॉवर आणि 4.6 लीटर व्हॉल्यूमसह नवीन इंजिन आहे. यानंतर काही वर्षांनी, दुसरे मॉडेल दिसेल, X5 4.8is, जे 360 hp इंजिनसह सुसज्ज असेल. आणि व्हॉल्यूम 4.8 l. या मॉडेलला नंतर जगातील सर्वात वेगवान एसयूव्ही म्हटले जाईल.
रीस्टाईल करणे
2003 मध्ये, अद्ययावत BMW X5 E53 मॉडेल लोकांसमोर सादर केले गेले. मुख्य फरक म्हणजे नवीन ड्राइव्ह, नवीन हेडलाइट्स (E39 वरून घेतलेले), अपग्रेड केलेले इंजिन आणि अनेक अंतर्गत ट्रिम पर्याय. नवीन ड्राइव्हमध्ये अधिक क्षमता आहेत, म्हणून जर जुन्याने कठोरपणे सेट केलेले टॉर्क मूल्य वापरले असेल - 38% फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 62% रीअर-व्हील ड्राइव्ह, तर नवीनमध्ये एक अंगभूत प्रणाली होती जी डायनॅमिकरित्या एका दिशेने इंजिनची शक्ती वितरीत करते. किंवा इतर ड्राइव्ह. सर्व काही विशिष्ट रस्त्याच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते आणि आवश्यक असल्यास, एका ड्राइव्हवर टॉर्क 100% पर्यंत पोहोचू शकतो.
X5 4.4i मॉडेल नवीन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे 7 मालिका कारसाठी 2002 मध्ये विकसित केले गेले होते. त्याची शक्ती 25 एचपीने वाढली. एप्रिल 2004 मध्ये, वर नमूद केल्याप्रमाणे 4.6is, 4.8is मॉडेलने बदलले. त्याचे 4.8 लिटर इंजिन नंतर 2005 750i मध्ये वापरले गेले. 4.6is च्या तुलनेत 4.8is चे स्वरूप थोडेसे बदलले आहे. उदाहरणार्थ, खालच्या बंपरला शरीराप्रमाणेच रंग दिला जाऊ लागला. तसेच, क्रोम एक्झॉस्ट टिप्स स्थापित केल्या गेल्या आणि डिस्कचा आकार 20 इंच वाढला. 2004 ते 2006 पर्यंत, कंपनीने E53 च्या अंतर्गत किंवा बाह्य उपकरणांमध्ये कोणतेही बदल केले नाहीत. बीएमडब्ल्यू विकसकांनी त्यांचे सर्व प्रयत्न नवीन मॉडेल तयार करण्यावर केंद्रित केले, जे 2006 मध्ये दिसले. 2006 पासून, बीएमडब्ल्यू X5 E70 हे नवीन मॉडेल तयार करण्यास सुरुवात केली.
सामान्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| मॉडेल | खंड (cm³) | प्रकार इंजिन | कमाल शक्ती kW(hp) rpm वर | टॉर्क (rpm वर Nm) | कमाल वेग(किमी/ता) | उत्पादन वर्षे |
|---|---|---|---|---|---|---|
| पेट्रोल | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) 5.900 वर | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) 5.400 वाजता | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) 6.100 वाजता | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| ४.६ आहे | 4.619 | V8 | २५५(३४७) ५.७०० वर | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| ४.८ आहे | 4.799 | V8 | 6.200 वाजता 265(360). | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| डिझेल | ||||||
| ३.०दि | 2.926 | L6 | 135(184) 4.000 वर | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| ३.०दि | 2.993 | L6 | 160(218) 4.000 वर | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
विक्री बाजार: रशिया.
2003 मध्ये, लक्झरी स्पोर्ट्स क्रॉसओवर BMW X5 E53 अद्ययावत स्वरूपात दिसला. मागील आवृत्तीप्रमाणे, रीस्टाइल केलेले X5 प्रथम उत्तर अमेरिकन बाजारात दाखल झाले, जेथे ते तयार केले गेले. डिझाइनमध्ये कॉस्मेटिक बदल करून, मॉडेलमध्ये पॉवर युनिटमध्ये सुधारणा आणि नवीन xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमच्या समावेशासह अनेक तांत्रिक बदल देखील झाले. अपग्रेड केलेल्या BMW X5 च्या बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये तथाकथित “एंजल डोळे” (हेडलाइट्सभोवती चमकदार रिंग), एक मोठी सिग्नेचर डबल ग्रिल आणि अधिक आक्रमक नवीन बंपर असलेली नवीन अनुकूली बाय-झेनॉन लाइटिंग आहेत. नवीन शरीर रंग आणि विविध अतिरिक्त पर्याय दिसू लागले. इंजिन श्रेणीमध्ये नवीन 4.4-लिटर गॅसोलीन V8 (320 hp) आणि 3.0-लिटर डिझेल इनलाइन-सिक्स सामायिक रेल प्रणाली (218 hp) समाविष्ट आहे.
अद्ययावत BMW X5 E53 च्या आतील भागात चार-स्पोक डिझाइन किंवा तीन-स्पोक स्पोर्ट्स डिझाइनमध्ये एक नवीन स्टीयरिंग व्हील दिसले आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर अपडेट केले गेले आहे. समोरच्या पॅनेलचे आर्किटेक्चर, की आणि बटणांचे स्थान बदललेले नाही. सॉफ्ट-क्लोजिंग फंक्शनसह टॉप टेलगेटसाठी सर्वो ड्राइव्ह उपकरणांमध्ये जोडली गेली. सुधारित इंटीरियर ट्रिम आणि सीट अपहोल्स्ट्रीमध्ये डकोटा लेदर (V8 मॉडेल्सवरील मानक) समाविष्ट आहे. अद्ययावत क्रॉसओवर ऑफर केले: एक पॅनोरामिक छप्पर, ब्लूटूथ सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक मागील सीट. स्वयंचलित प्रकाश नियंत्रण मानक वैशिष्ट्य म्हणून समाविष्ट केले आहे. नेहमीप्रमाणे, BMW X5 मध्ये अनेक प्रीमियम पर्यायांचा समावेश आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, गरम केलेल्या पुढील आणि मागील सीट, एक गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.
2003 मध्ये अद्ययावत केलेला X5 BMW 7-सिरीजमधील गॅसोलीन 4.4-लिटर V-8 सह एक नवीन बदल ऑफर करतो, ज्याची शक्ती 320 अश्वशक्ती (टॉर्क 440 Nm) पर्यंत पोहोचते, तसेच सहा सिलेंडरसह नवीन 3.0-लिटर टर्बोडीझेल. सलग व्यवस्था - ते 218 “पॉवर” निर्माण करते आणि कमाल टॉर्क 500 Nm आहे. बदलानुसार इंजिन नवीन 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी जोडलेले होते. 4.4i xDrive मॉडेलचा कमाल वेग 240 किमी/ताशी पोहोचतो आणि क्रॉसओव्हर 7 सेकंदात शून्य ते 100 किमी/ताशी वेगवान होतो. 3.0d xDrive मॉडेलसाठी समान पॅरामीटर्स 203 किमी/ता आणि 8.3 सेकंद आहेत. नंतर, एसयूव्ही लाइनअप 4.8-लिटर व्ही8 इंजिन (360 एचपी, 500 एनएम) ने सुसज्ज असलेल्या स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन 4.8si xDrive सह पुन्हा भरले गेले - या प्रकरणात, “कमाल वेग” 246 किमी/ता पर्यंत पोहोचला आणि वेग वाढवण्यासाठी "शेकडो" यासाठी 6.1 सेकंद आवश्यक होते. माफक पेट्रोल इनलाइन सिक्स 3.0i (231 hp, 300 Nm) देखील रेंजमध्ये राहते, जे शक्तिशाली V8s - 13,1-13.5 l/100 विरुद्ध एकत्रित सायकलमध्ये 12.7 l/100 km पेक्षा किंचित कमी इंधन वापर करते. डिझेल BMW X5 आणखी किफायतशीर आहे: सरासरी 8.6-9.4 l/100 किमी. 93-लिटरची इंधन टाकी एकाच फिल-अपवर पुरेशी श्रेणी प्रदान करते.
BMW X5 E53 क्रॉसओवर चेसिस डिझाइनचे अनेक घटक E39 “पाच” सह सामायिक करतो. दोन्ही स्वतंत्र निलंबन स्वतंत्र सबफ्रेमवर आरोहित आहेत. एक एअर सस्पेंशन ऑफर केले गेले ज्याने राइडची उंची समायोजित केली: मानकानुसार त्याचे मूल्य 203 मिमी आहे. नवीन xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये रीस्टाईल केलेल्या E53 मधील एक महत्त्वाचा बदल होता - तो प्लग-इन झाला आहे, इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित मल्टी-प्लेट क्लच वापरून, xDrive सिस्टीम सतत रस्त्याच्या परिस्थितीचे आणि ड्रायव्हिंग मोडचे विश्लेषण करते, आणि, आवश्यक असल्यास, एक्सल दरम्यान इंजिन टॉर्कचे डायनॅमिकरित्या पुनर्वितरण करते. मॉडेल शरीराचे परिमाण: लांबी 4667 मिमी, रुंदी 1872 मिमी, उंची 1707 मिमी. व्हीलबेस 2820 मिमी आहे, आणि किमान वळण त्रिज्या 6 मीटर आहे, सामानाच्या डब्यात 465 लिटर आहे, मागील सीट फोल्ड केलेल्या जास्तीत जास्त व्हॉल्यूम 1550 लिटर आहे. एक सोयीस्कर उपाय म्हणजे टेलगेटचे वरचे आणि खालचे विभाग जे स्वतंत्रपणे उघडतात.
पहिल्या पिढीतील BMW X5 सहा एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स वितरणाने सुसज्ज आहे. मानक उपकरणांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, हिल डिसेंट असिस्टंट, मागील पार्किंग सेन्सर, एक रेन सेन्सर आणि इतर उपकरणे देखील समाविष्ट आहेत. E53 चे शरीर कठोर निष्क्रिय सुरक्षा आवश्यकता पूर्ण करते आणि कारला हायवे सेफ्टी (IIHS) साठी इन्शुरन्स इन्स्टिट्यूट द्वारे क्रॅश चाचण्यांमध्ये उच्च रेटिंग प्राप्त झाली आहे.
उत्कृष्ट देखावा, चांगली हाताळणी, आलिशान आरामदायक इंटीरियर - BMW X5 चे मुख्य फायदे. कदाचित या क्रॉसओवरमध्ये पुरेशी उच्च ऑफ-रोड क्षमता नाही, परंतु मॉडेलच्या अनेक चाहत्यांसाठी हे इतके महत्त्वाचे नाही. आणि याशिवाय, BMW X5 ही नेहमीच स्टेटस कार राहिली आहे. आज, वापरलेल्या E53 च्या किंमतींची श्रेणी खूप विस्तृत आहे, परंतु किमान मालकांच्या संख्येसह आणि निर्दोष इतिहासासह उत्कृष्ट तांत्रिक स्थितीत कार शोधणे हे लक्ष्य असल्यास आपण संशयास्पद स्वस्त पर्यायांचा विचार करू नये. नंतरचे खूप महत्वाचे आहे: शेवटी, ही कार चोरीच्या बाबतीत "चॅम्पियन" पैकी एक आहे. रोग आणि वैशिष्ट्यपूर्ण दोषांबद्दल, ते सर्व चांगले अभ्यासलेले आहेत, परंतु आपण महागड्या सेवेसाठी तयार असले पाहिजे.
पूर्ण वाचादुसऱ्याला सामोरे जाण्याची वेळ आली आहे. एसयूव्ही विभागातून देखील, परंतु पूर्णपणे भिन्न जातीचे - 1999 मध्ये ते पॅसेंजर चेसिस, ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि क्रॉसओव्हर बॉडीच्या सहजीवनाचा परिणाम म्हणून दिसले आणि 2006 पर्यंत ते शीर्ष विक्रीमध्ये होते. ते आजही लोकप्रिय आहे. BMW X5 E53 मालिकेत काय चांगले आहे आणि काय वाईट आहे?
हेट #5: शंकास्पद ब्रँडेड सेवा
प्रेम #5: छान डिझाइन आणि पंथ स्थिती
BMW चा SUV सेगमेंट असा असावा - BMW सारखा दिसावा आणि BMW सारखा गाडी चालवा. डायनॅमिक्स, हाताळणी आणि बव्हेरियन ब्रँडच्या प्रतिमेसह एक अतिशय यशस्वी डिझाईनने त्वरित प्रथम X-5 ला रशियामधील पूर्णपणे प्रतिष्ठित कार बनवले. आणि कितीही वर्षे गेली तरी ही चमक कमी होणार नाही.
चित्र: BMW X5 3.0i (E53) "2000–03
 |
 |
द्वेष #4: गुन्हेगारी माग
मागील परिच्छेदामध्ये ज्या प्रत्येक गोष्टीवर चर्चा केली गेली त्या सर्व गोष्टींनी मॉडेलचे नुकसान केले. नव्वदच्या दशकात जिवंत राहिलेल्या, ग्रँड चेरोकीचे पायलटिंग करत, त्यांनी 2000 च्या दशकात युद्ध रथ म्हणून पहिले BMW X5 वापरणे सुरू ठेवले. परिणामी, आज दुय्यम बाजारात आमच्याकडे मोठ्या प्रमाणात नुकसान झालेल्या प्रती, तसेच चेंजलिंग्ज, आग बळी आणि इतर "अतरल" वस्तू आहेत. याव्यतिरिक्त, कालांतराने, X5 च्या तुलनेने सोप्या आवृत्त्यांचे दुसरे आणि तिसरे मालक "मुले" बनतात ज्यांनी "चार" वरून स्विच केले, दोन वर्षांत त्यांनी एक चांगली प्रत नष्ट केली आणि ती पुन्हा विक्रीसाठी ठेवली. "गुन्हा" अजूनही मॉडेलचा पाठपुरावा करतो, परंतु आता लहान पातळीवर: आरसे, प्रतीक, लोखंडी जाळी आणि इतर "लहान गोष्टी" पुनर्विक्रीच्या उद्देशाने पार्क केलेल्या कारमधून अनेकदा चोरल्या जातात.
चित्र: BMW X5 3.0d (E53) "2001–03 प्रेम #4: शरीर आणि आतील भाग वेळेनुसार चांगले उभे राहतात
पहिल्या पिढीच्या BMW X5 च्या लेदर इंटीरियरला फक्त एक गोष्ट आवश्यक आहे - नियमित साफसफाई. हे एकटे हमी देते की दोन दशकांच्या कालावधीत ते व्यावहारिकरित्या त्याचे स्वरूप गमावणार नाही. शरीरासाठीही हेच खरे आहे - पेंटिंग आणि अँटी-गंज संरक्षणाची गुणवत्ता इतकी उच्च आहे की अगदी जुन्या कारमध्ये देखील फक्त गंज असतो: सीलच्या खाली, ज्या ठिकाणी बंपर फेंडर्सशी संपर्क साधतात त्या ठिकाणी, चाकांच्या कमानींमध्ये आणि असेच पुढचा बंपर आणि हुडचा पुढचा भाग चिप्सने ग्रस्त आहे, जो रशियन रस्त्यांवर दिला जातो. बाहेरील बाजूस, अनेकांनी लक्षात घेतलेल्या आणखी काही अप्रिय समस्या आहेत: दरवाजाच्या हँडलसाठी अंतर्गत फास्टनर्स म्हणून काम करणाऱ्या सिलुमिन प्लेट्स तुटतात (उघडल्यावर हँडल जागी पडणे थांबते), आणि वायपरचे हात गंजतात. परंतु हे किरकोळ त्रास आहेत जे सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकतात. आश्चर्य म्हणजे एवढेच.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत, पहिला X5 अजूनही बऱ्याच आधुनिक कार्सना सुरुवात करतो. हे जटिल घटकांनी भरलेले आहे, त्यापैकी बरेच सतत काम करतात आणि ऑन-बोर्ड नेटवर्क लोड करतात आणि सर्वव्यापी गंजांमुळे हळूहळू अपयशी ठरतात, विशेषत: नशिबाच्या इच्छेनुसार, ऑफ-रोड विजेता ठरलेल्या कारवर. (खाली या अवताराबद्दल अधिक). इलेक्ट्रिक डॅम्पर्स, इलेक्ट्रिक मिरर ड्राईव्ह, इंटीरियर फॅन मोटर फेल, मागील लाइट बोर्ड, लायसन्स प्लेट लाइट्स, पाचव्या दरवाजाचे उघडे बटण, तसेच मजल्याच्या मागील भागात स्थित युनिट्स आणि ऑडिओ सिस्टम, नेव्हिगेशन, गरम आसने नियंत्रित करणे, पार्किंग सेन्सर, आणि, नंतरच्या कारवर, कॉरोड , xDrive ऑल-व्हील ड्राइव्ह. सेन्सर त्रुटी निर्माण करतात, पॅनोरामिक सनरूफ जॅम... या सर्व यादृच्छिकपणे उद्भवणाऱ्या समस्या जुन्या X-5s च्या ड्रायव्हर्सना बऱ्याचदा चिंता करतात.
1 / 2
2 / 2
प्रेम #3: चांगले एर्गोनॉमिक्स आणि समृद्ध उपकरणे
अगदी प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन (प्रसिद्ध बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हर्सच्या सामान्य अभिव्यक्तीनुसार - "ड्रम म्हणून रिकामे") उपयुक्त पर्यायांनी भरलेले आहेत जेणेकरुन सोप्या ब्रँडसाठी ही पातळी शीर्षस्थानी उत्तीर्ण होऊ शकेल: इलेक्ट्रिक सीट आणि आरसे, सर्वकाही गरम करणे , CD -चांगला आवाज, हवामान नियंत्रण, झेनॉन हेडलाइट्ससह रिसीव्हर... तुमच्याकडे मॉनिटर, नेव्हिगेशन, पॅनोरॅमिक सनरूफ आणि एअर सस्पेंशन नसेल, परंतु त्यांच्याशी संबंधित वय-संबंधित "मायग्रेन" देखील तुम्हाला वाचवले जाईल. परंतु कोणत्याही आवृत्तीमध्ये आपल्याला अशी भावना मिळेल की कार आपल्या शरीराच्या नमुन्यांनुसार आपल्यासाठी बनविली गेली आहे - येथे सर्वकाही त्याच्या जागी आहे. आणि सलून वीस वर्षांनंतरही शांत आहे.
फोटोमध्ये: डॅशबोर्ड BMW X5 4.6is (E53) "2002-03 द्वेष #2: पॉवरट्रेन राखण्यासाठी महाग आहेत.
BMW X5 (E53) इंजिनच्या ओळीत, फक्त मूलभूत तीन-लिटर 231-अश्वशक्ती "सहा" तुलनेने समस्या-मुक्त मानले जाते. तीन-लिटर डिझेल इंजिनमध्ये वय-संबंधित समस्या स्पष्ट आहेत: टर्बाइन, मॅनिफोल्ड आणि ग्लो प्लगचा पोशाख. आणि गॅसोलीन V8s BMW ला प्रत्येकाकडून अपेक्षित असलेले पात्र देतात, परंतु त्यासोबत ते त्यांच्या उच्च उष्णतेच्या भाराशी संबंधित तोटे देखील सादर करतात: रिंग्जचे कोकिंग, व्हॉल्व्ह सील घालणे, सिलेंडर कोटिंगचा नाश, इग्निशन कॉइल्स, इंजेक्टर आणि अनेक gaskets. स्वयंचलित ट्रान्समिशनमध्ये देखील समस्या आहेत: शक्तिशाली व्ही 8 गिअरबॉक्सेससह ते जास्त गरम होण्याची शक्यता असते आणि नंतरच्या कारमध्ये xDrive सिस्टमसह ते तत्त्वतः कमी विश्वासार्ह असतात (जरी किफायतशीर आणि द्रुत-फायरिंग), तसेच भिन्नता सोडून देणे आणि घर्षण क्लचद्वारे जोडलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये संक्रमणामुळे या क्लचमध्ये समस्या निर्माण झाल्या आहेत आणि "फ्लाइंग" क्लच क्लॅम्पिंग सिस्टम त्यापैकी फक्त एक आहे.
फोटोमध्ये: BMW X5 4.6is (E53) "2002-03 च्या हुडखाली प्रेम #2: उत्कृष्ट गतिशीलता
अगदी सरळ-सहा पेट्रोल इंजिन 8.8 सेकंदात BMW X5 ला “शेकडो” वेग वाढवते. 4.4- आणि 4.8-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या अनुक्रमे 7 (7.5 "प्री-रीस्टाईल" असल्यास) आणि 6.1 सेकंदात मानक व्यायाम करतात. एक विशिष्ट मध्यम मैदान देखील आहे - येथे आरक्षण करण्याची वेळ आली आहे की, स्वयंचलित ट्रांसमिशन व्यतिरिक्त, X-5 अधूनमधून "मेकॅनिक्स" ने सुसज्ज आहे - मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह, एकतर डिझेलसह जोडलेले आहे किंवा गॅसोलीन “सिक्स”, कार 8.3 सेकंदात वेगवान होते. परंतु हे सर्व कोरडे आकडे आहेत आणि BMW, जरी ते खूप थकलेले असले तरीही, नेहमी भावनांबद्दल असते. आणि जर तुम्ही X5 E53 च्या अगदी सोप्या आवृत्तीवर अधिक विचित्र गोष्टींवरून स्विच केले तर, पहिल्या मिनिटांत मुख्य प्रश्न असेल: "पॅडलखाली आणखी किती आहे?"
1 / 2
2 / 2
द्वेष #1: ऑफ-रोडिंग आवडत नाही
काटेकोरपणे सांगायचे तर, हे विधान विवादास्पद आहे, कारण ऑल-व्हील ड्राइव्ह (दोन्ही प्री-रीस्टाइलिंग डिफरेंशियल आणि पोस्ट-रिस्टाइलिंग xDrive) नेहमीच X5 E53 चा मजबूत बिंदू आहे, ते कितीही विचित्र वाटले तरीही. आपण खाली वाचू शकाल सर्वकाही असूनही, त्याच्या अत्याधुनिकतेमुळे ते आपल्याला जंगलात आणि पूर्णपणे रस्त्यावरील टायरवर चढू देते. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की ते अद्याप लहान आहेत, "कर्ण" टाळता येत नाहीत आणि त्यापैकी दुसऱ्या किंवा तिसर्या भागावर तुम्ही बंपर स्कर्ट सोडाल, सिल्स जाम कराल आणि क्लच जास्त गरम कराल. आम्ही ॲल्युमिनियम लीव्हर्सबद्दल काय म्हणू शकतो, जे रॅली किंवा जीप चाचणीमध्ये अधिक किंवा कमी सक्रिय खेळादरम्यान वाकण्याची हमी देतात.
चित्र: BMW X5 4.4i (E53) "2003-07 प्रेम #1: रस्ते आवडतात
आणि हे सर्व कारण X-5 चे चेसिस प्रत्यक्षात एक प्रवासी कार आहे, ज्यात तत्कालीन बव्हेरियन “पाच” आणि “सात” कडून प्रत्यक्ष आणि अप्रत्यक्ष कर्ज घेतले होते. सपाट, हाय-स्पीड रोडवर, कार हातमोज्यासारखी उभी राहते, उत्कृष्ट वळण आणि ब्रेक लावते, जे काही क्रॉसओवर-जीप बांधव अजूनही करू शकतात. एका शब्दात, हे चांगले आणि त्याच वेळी अगदी हलके, हाताळणीचे जवळजवळ आदर्श उदाहरण आहे. शहर/महामार्गाच्या परिस्थितीत ऑफ-रोडचा सामना करणारी तीच चेसिस वर्षानुवर्षे चांगली राहते, कोणत्याही गुंतवणुकीशिवाय आणि मालकाला रोजचा थरार न देता.
आणि जाणून घ्या: तुम्ही कोणती आवृत्ती निवडली हे महत्त्वाचे नाही, ती मालकी असणे कोणत्याही परिस्थितीत विशेषतः स्वस्त होणार नाही.
चित्र: BMW X5 4.4i (E53) "2000–03 BMW X5 E53 ची वादग्रस्त प्रतिष्ठा आहे. एकीकडे, स्पोर्ट्स सेडानच्या हाताळणीसह ही एक ओळखण्यायोग्य एसयूव्ही आहे आणि दुसरीकडे, ती मालकाच्या वॉलेटमध्ये एक छिद्र आहे. बर्याचजणांना X5 च्या वारंवार ब्रेकडाउन आणि प्रतिबंधात्मक महाग देखभालीवर इतका विश्वास आहे की वापरलेली कार खरेदी करताना ते या पर्यायाचा विचार देखील करत नाहीत. आमच्या लेखात आम्ही सत्याच्या तळाशी जाण्याचा प्रयत्न करू.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
E53 बॉडीमधील BMW X5 हे मॉडेलची पहिली पिढी आहे. मर्सिडीजच्या एमएलचे मुख्य प्रतिस्पर्धी म्हणून त्यांनी 2000 मध्ये त्याची विक्री सुरू केली. जवळजवळ सर्व कार ब्रँड काही विशिष्ट मॉडेल्सच्या पहिल्या पिढ्या "बालपणीचे रोग" तयार करतात. जे बहुतेक वेळा वॉरंटी कालावधी दरम्यान किंवा मॉडेल अपडेट केल्यानंतर काढून टाकले जातात. X5 थोड्या वेगळ्या पद्धतीने रीस्टाईल झाल्यानंतर, "समस्याग्रस्त" नवीन सहा-स्पीड झेडएफ स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि एक्सड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम दिसू लागले (आम्ही त्यांच्याबद्दल नंतर बोलू).
तांत्रिकदृष्ट्या, E53 हे BMW (E39) आणि सातव्या (E38) च्या पाचव्या मालिकेचे "मिश्रण" आहे, जे ऑफ-रोड क्षमतेसाठी समायोजित केले आहे. परंतु उपकरणांची पातळी, सामग्रीची गुणवत्ता आणि कारागिरीच्या बाबतीत, X5 बीएमडब्ल्यू 7 च्या जवळ आहे. कार अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केली गेली होती, परंतु अंतिम उत्पादन अगदी युरोपियन असल्याचे दिसून आले. उत्कृष्ट हाताळणी आणि शहरी परिस्थितीत क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्याद्वारे विशेषतः उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुणांची भरपाई केली गेली नाही.
अर्थपूर्ण देखावा आणि वेगावर लक्ष केंद्रित करणे गुन्हेगारी घटकांना आकर्षित करते. आजकाल, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 ची पहिली पिढी वारंवार चोरीला जात नाही, परंतु दुय्यम बाजारपेठेत अशा कॉपीवर अडखळणे कठीण नाही. ताबडतोब कागदपत्रे काळजीपूर्वक तपासा, आणि नंतर निदानासाठी पैसे खर्च करा.
पर्याय आणि सुधारणा
पारंपारिकपणे BMW साठी, X5 E53 खरेदी करताना, पर्यायांची एक मोठी यादी उपलब्ध होती. म्हणून, विक्रीवर पूर्णपणे "नग्न" आणि पूर्णपणे सुसज्ज दोन्ही आहेत. शिवाय, उपकरणांची पातळी कारच्या किंमतीवर आमूलाग्र परिणाम करत नाही. एखाद्या विशिष्ट नमुन्याची चांगली स्थिती जास्त महाग असते. अर्थात, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि मागील जागा, स्वयंचलित दिवे, पॅनोरॅमिक सनरूफ आणि एअर सस्पेंशन असणे छान आहे. परंतु जर हे सर्व "चांगले" दुर्लक्षामुळे "चुकीचे" होऊ लागले, तर तुम्हाला लगेच साधेपणा हवा असेल.
2003 मध्ये रीस्टाईल केल्याने बाहेरून थोडासा "फेसलिफ्ट" आला: हेडलाइट्स, टेललाइट्स, रेडिएटर ग्रिल, हुड. परंतु तांत्रिक दृष्टीने, बदल अधिक लक्षणीय आहेत. इंजिनांची श्रेणी जवळजवळ पूर्णपणे बदलली आहे (सर्व BMW X5 E53 इंजिनबद्दल अधिक वाचा) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अधिक प्रगतीशील इंजिनसह बदलले गेले आहे.
बॉडी आणि पेंट टॉप नॉच आहेत. फेंडर्स, चाकांच्या कमानी, मागील दरवाजा आणि बाजूच्या दरवाजाच्या सीलच्या खाली गंज आढळू शकते, परंतु ही सामान्य प्रवृत्ती नाही. अंडरबॉडी संरक्षण आपल्या हिवाळ्याच्या रस्त्यावर अगदी कठोर रसायनांचा सामना करू शकते. शरीरावरील स्पष्ट गंजांचे चिन्ह अपघातात सहभागी झाल्याचा आणि नंतर खराब-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीचा पुरावा असू शकतो. परंतु 2003 पूर्वी उत्पादित केलेल्या कारवरील "चेहरा" पुन्हा स्टाईल करण्याचा अर्थ नाही. X5 E53 च्या मालकांमध्ये हा एक लोकप्रिय प्रकारचा ट्यूनिंग आहे.
इंजिन BMW X5 E53
इंजिन हे कोणत्याही कारचे हृदय असते आणि बीएमडब्ल्यू विशेषतः तसे असते. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, प्री-रीस्टाइलिंग इंजिनांनी त्यांची सर्वोत्तम बाजू दर्शविली. 2003 नंतर, नवीन आणि अधिक प्रगतीशील इंजिन बदल X5 E53 वर स्थापित केले जाऊ लागले. यामुळे गतिशीलता आणि इंधन कार्यक्षमता सुधारली, परंतु टिकाऊपणावर नकारात्मक परिणाम झाला. विशेषतः खराब सेवा आणि इंधनाच्या परिस्थितीत.
M54 तीन-लिटर गॅसोलीन इंजिन कोणत्याही बदलांशिवाय उत्पादनाच्या सर्व वर्षांमध्ये उत्तीर्ण झाले आहे. योग्य देखरेखीसह, यामुळे जागतिक समस्या उद्भवत नाहीत. 231 अश्वशक्ती आपल्याला जाण्याची परवानगी देते, परंतु खूप वेगवान नाही. सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी (हे बीएमडब्ल्यू आहे!) या आकाराच्या कारमध्ये ते पुरेसे नाही. म्हणूनच, जर मागील मालकाने M54B30 मधून त्याच्या अधिक क्षमता पिळण्याचा प्रयत्न केला तर इंजिनचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकते. क्रँककेस वेंटिलेशन वाल्वकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. कालांतराने ड्रेनेज वाहिन्या अडकतात, ज्यामुळे तेल उपासमार होऊ शकते.
286 एचपी सह मोठा 4.4-लिटर भाऊ. सह. शेकडो 1 सेकंद वेगाने प्रवेग करते. शिवाय, गॅसोलीनचा वापर दोन लिटरच्या आत पूर्णपणे भिन्न नाही. M62TU जास्त गरम होण्याची शक्यता असते, त्यामुळे कूलिंग सिस्टमकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. शीतलक वेळेवर बदलणे आणि रेडिएटर्सला घाणांपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. नियमितपणे विस्तार टाकी कॅप बदलण्यास विसरू नका. जेव्हा प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह अडकतो तेव्हा जलाशय फुटू शकतो.
आपण शंकास्पद इंधन आणि कमी-गुणवत्तेचे तेल भरल्यास, रिंग्ज उत्तम प्रकारे कोक होतील. सर्वात वाईट म्हणजे, अल्युसिलने लेपित सिलिंडरच्या भिंती कोसळतील. या प्रकरणात, इंजिन बदलण्याची किंवा अस्तराने दुरुस्ती करण्याची वेळ आली आहे. 150-200 हजार मायलेजनंतर, वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे किंवा तेल नियमितपणे जोडावे लागेल.
2004 पासून, X5 E53 वर N62 निर्देशांकासह 4.4-लिटर इंजिनची अद्ययावत मालिका स्थापित केली जाऊ लागली. अधिक शक्ती (320 एचपी, 7.0 सेकंद ते शेकडो), कमी विश्वसनीयता आहे. मुख्यतः नवीन इंजिनच्या उच्च ऑपरेटिंग तापमानामुळे. परंतु कार जितकी नवीन असेल तितकी ती पूर्णपणे जीर्ण झालेली नसलेली प्रत शोधणे तितके सोपे आहे.
M62TU 4.6 iS (347 hp) ची "पंप अप" आवृत्ती आणखी 1 सेकंद वेगवान करते, म्हणजे 6.5 ते शेकडो. रीस्टाईल केल्यानंतर, ते 4.8 iS (N62, 360 hp) ने बदलले, ज्याने प्रवेग वेळ 6.1 सेकंदांपर्यंत कमी केला. या निर्देशकांनीच BMW X5 ला “स्पोर्ट्स” उपसर्ग योग्यरित्या प्राप्त करण्यास अनुमती दिली. हे खरे आहे की अश्वशक्तीचा हा कळप शहराच्या मोडमध्ये 20-25 लिटर पेट्रोल पितात, परंतु अशी इंजिन क्वचितच काटकसरी वाहनचालक खरेदी करतात. “टॉप” इंजिनचे सेफ्टी मार्जिन 4.4-लिटर इंजिनपेक्षा किंचित जास्त आहे.
आम्ही BMW X5 E53 च्या सर्व गॅसोलीन इंजिनसाठी परिणाम सारांशित करू शकतो. प्री-रीस्टाइलिंग युनिट्स अधिक विश्वासार्ह मानले जातात, परंतु “लाइव्ह” कॉपी शोधणे खूप कठीण आहे. विशिष्ट इंजिन किती वेळा आणि किती योग्यरित्या सर्व्ह केले जाते हे जास्त महत्वाचे आहे. 250-300 हजार मायलेजपर्यंत, समस्यांचे पॅकेज जमा होऊ शकते: टायमिंग चेन आणि मार्गदर्शक, इंधन पंप, इंजेक्टर, इग्निशन कॉइल आणि सेवन मॅनिफोल्ड. हे सर्व सुख एकाच वेळी मिळायला हवे असे नाही. परंतु अशा मायलेजसह वापरलेले X5 E53 खरेदी करताना, आपण सूचीबद्ध घटकांकडे लक्ष दिले पाहिजे.
E53 मध्ये फक्त एक डिझेल इंजिन आहे - तीन-लिटर M57. पहिल्या फेरबदलाची 184 पॉवर संपूर्ण रेषेतील सर्वात हळू बनवते. पण रीस्टाईल केल्यावर त्याला “काही स्नायू वाढले.” 2004 पासून, त्यांनी M57TU (218 hp) स्थापित करण्यास सुरुवात केली. 500 Nm चा टॉर्क SUV ला 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात शंभर किलोमीटरचा वेग वाढवतो. डायनॅमिक्सच्या बाबतीत, त्याची तुलना समान व्हॉल्यूमच्या गॅसोलीन इंजिनशी केली जाऊ शकते, परंतु डिझेल इंजिनचा कमी-अंत थ्रस्ट, नैसर्गिकरित्या, तीव्रतेचा क्रम असतो.
डिझेल इंजिनसाठी, आपल्याला प्रथम टर्बाइन तपासण्याची आवश्यकता आहे. त्याचे संसाधन 150,000-200,000 किमी आहे. तुम्हाला नवीन खरेदी करण्याची गरज नाही, तुम्ही ते $500-600 मध्ये पुनर्संचयित करू शकता. सामान्य रेल्वे इंधन पुरवठा प्रणाली, जी देखरेख करणे महाग आहे, अधिक पैसे खर्च करू शकतात. उच्च-गुणवत्तेच्या निदानाशिवाय किंवा 300,000 किमी पेक्षा कमी मायलेजसह, आर्थिक दृष्टिकोनातून डिझेल हा सर्वोत्तम पर्याय नाही.
गिअरबॉक्स आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह BMW X5 E53 शोधणे खूप कठीण आहे. आणि जर तुम्हाला ते सापडले, तर यामुळे कोणतीही समस्या उद्भवणार नाही (सतत स्विचिंग वगळता). स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ते जवळजवळ इंजिनसारखेच आहे - रीस्टाईल करण्यापूर्वी, अधिक विश्वासार्ह पाच-स्पीड ZF 5HP24 स्थापित केले गेले होते. खरे आहे, तीन-लिटर आवृत्त्या इतक्या यशस्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या - GM 5L40E. 2003 नंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आधुनिकीकरण झाले आणि X5 ला सहा-स्पीड ZF 6HP26 सह पुरवले जाऊ लागले. ते खूप चांगले बदलते - जलद आणि वेळेवर, आणि इंधनाची बचत देखील करते. परंतु संसाधन, मागील पिढीच्या तुलनेत, 50-100 हजार मायलेजने कमी झाले. जरी मॉडेलच्या वयामुळे दुरुस्तीशिवाय पहिल्या पिढीचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे.
कोणत्याही BMW X5E53 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी गंभीर कालावधी 200,000-300,000 किमीच्या मर्यादेत असतो. उच्च-गुणवत्तेच्या दुरुस्तीनंतर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हस्तक्षेपाशिवाय आणखी 150,000 किमी चालेल. स्वयंचलित ट्रांसमिशनची स्थिती तपासण्याचा एक सोपा मार्ग आहे. तुम्हाला कार सुरू करायची आहे आणि ब्रेक पेडल न सोडता, सिलेक्टरला "डी" स्थितीत हलवा. स्विच केल्यानंतर, (“N”) चालू करा आणि “R” (उलट) स्थितीकडे जा. मग पुन्हा तटस्थ गती. या हाताळणी दरम्यान धक्का किंवा धक्का बसू नये. जर असेल तर किंमत कमी करा किंवा पर्याय नाकारा.
ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील रीस्टाईल केल्यानंतर "खूप स्मार्ट" बनले. हे 90% टॉर्क समोरच्या एक्सलमध्ये हस्तांतरित करू शकते आणि त्याला xDrive म्हणतात. जसजसे डिझाईन अधिक क्लिष्ट होत गेले तसतसे समस्याही वाढल्या. नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स आणि क्लच क्लॅम्प ड्राइव्ह मोटर हे कमकुवत बिंदू आहेत. आजकाल त्यांनी त्यांची दुरुस्ती कशी करावी हे आधीच शिकले आहे, परंतु पूर्वी त्यांना संपूर्ण युनिट पुनर्स्थित करावे लागले (ते खूप महाग आहे).
X5 E53 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह अत्यंत परिस्थितीमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी आणि मदतीसाठी डिझाइन केलेली आहे. तुम्हाला बीएमडब्ल्यूमध्ये स्थानिक ऑफ-रोड परिस्थिती जिंकायची असल्यास हे लक्षात ठेवा. समोरच्या गिअरबॉक्सची सेवा आयुष्य आधीच खूप जास्त नाही आणि ऑफ-रोड परिस्थितीत X5 ला अधिक जलद पैशाची आवश्यकता असू शकते.
BMW X5 E53 निलंबन
BMW X5 चे कमकुवत निलंबन मालकांच्या मुलांना घाबरवते. पण हे सर्व वाईट नाही. असे बरेच घटक आहेत जे निलंबन भागांचे सेवा आयुष्य अनेक वेळा कमी करतात:
- ऑफ-रोड;
- व्ही 8 इंजिन;
- खराब दर्जाचे सुटे भाग;
- कमी प्रोफाइल टायर.
इतर प्रकरणांमध्ये, परिणाम अगदी सरासरी आहेत. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, आपण हस्तक्षेपाशिवाय शहरी मोडमध्ये 100,000 किमी पर्यंत गाडी चालवू शकता.
एअर सस्पेंशनमुळे अतिरिक्त आराम आणि त्रास दोन्ही मिळतील. कंप्रेसर 5-6 वर्षे टिकतो आणि एअर सिलेंडर घाण आणि लहान दगडांपासून "भीती" असतात. ते दुरुस्त करणे "अधिकाऱ्यांसाठी" खूप महाग आहे. परंतु आता बऱ्याच सेवांनी परवडणाऱ्या किमतीत हवेचे निलंबन कार्यक्षमतेने कसे पुनर्संचयित करावे हे शिकले आहे.
इलेक्ट्रिक्स
BMW X5 E53 मध्ये पुरेसे इलेक्ट्रॉनिक्स आहे. हे समस्यांचे संभाव्य स्त्रोत आहे, परंतु तसे आवश्यक नाही. बाह्य मिरर ड्राइव्ह क्वचितच 10 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकतात आणि आता हे X5 E53 आहे. मला आनंद आहे की ते दुरुस्त केले जाऊ शकतात, त्यांना बदलण्याची गरज नाही. बॅटरीसाठी विशेष आवश्यकता देखील आहेत, पुरेशा शक्तीशिवाय, विविध नियंत्रण युनिट्स अयशस्वी होऊ शकतात (स्टार्टअपच्या वेळी वीज गमावल्यानंतर).
स्क्रीनवरील “हरवलेले” पिक्सेल केबल रीसोल्डर करून दुरुस्त केले जातात. मागील लायसन्स प्लेट लाइट आणि ट्रंक ओपनिंग बटणासाठी कुजलेले संपर्क देखील सोल्डरिंग लोह वापरून पुनर्संचयित केले जातात. "इलेक्ट्रॉनिक जोखीम" झोन ट्रंकच्या मजल्याखाली आणि मागील प्रवाशांच्या पायाजवळ स्थित आहे. जर ओलावा आला तर, अनेक नियंत्रण युनिट्स अयशस्वी होऊ शकतात.
तळ ओळ
BMW X5 E53 अजूनही अनेकांना त्याचे स्वरूप, वेडे (क्रॉसओव्हरसाठी) गतिशीलता आणि उत्कृष्ट हाताळणीने आकर्षित करते. परंतु देखभालीचा “पौराणिक” खर्च संभाव्य बुमर्सना घाबरवतो. लेखातील डेटा आणि X5 E53 मालकांच्या अनेक पुनरावलोकनांवर आधारित, आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की सर्वकाही इतके वाईट नाही.
मुख्य गोष्ट म्हणजे खरेदी करण्यापूर्वी प्रारंभिक निदानासाठी पुरेसा वेळ आणि पैसा खर्च करणे. स्वस्त, "हॅकनीड" आवृत्ती (जी अधिक महाग असेल) विकत घेण्यापेक्षा सुरुवातीला जास्त पैसे देणे आणि BMW ब्रँडच्या "धर्मांध" कडून चांगली देखभाल केलेली आवृत्ती खरेदी करणे चांगले आहे. कागदपत्रांच्या कसून तपासणीबद्दल विसरू नका, एक गुन्हेगारी भूतकाळ आहे.
रस्त्यांवर शुभेच्छा!
