परिणाम म्हणजे रोटरी इंजिन आणि तत्सम डिझाइन.

आधुनिक तांत्रिक नियमफॉर्म्युला 1 मध्ये टर्बोचार्जिंगसह व्ही-आकाराचे सहा-सिलेंडर इंजिन आणि 90° चा सिलेंडर कॅम्बर कोन वापरणे आवश्यक आहे. तथापि, हे नेहमीच होते असे नाही. अलीकडे, नियम इतके कठोर नव्हते.

त्या दिवसांत ते एकाच शर्यतीत भेटू शकत होते चार-सिलेंडर इंजिनखूप सह उच्च दाबसुपरचार्ज केलेले, सु-संतुलित नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेले V12 आणि सुपरचार्ज केलेले V16 सारखे विदेशी पर्याय. सर्वात व्यापकविशेषत: 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीस कॉव्हेंट्री क्लायमॅक्स इंजिनसह लोटस 25 च्या यशानंतर आणि पौराणिक कॉसवर्थ डीएफव्ही दिसल्यानंतर व्ही8 इंजिन प्राप्त झाले.

क्लायमॅक्स इंजिनांनी, त्यांच्या लहान 1.5-लिटर V8 सह, BRM ड्रायव्हर्स जिम क्लार्क आणि ग्रॅहम हिल यांना अनेक ग्रँड प्रिक्स विजय मिळवून दिले होते, परंतु मोठे बदल आधीच क्षितिजावर होते.

उदाहरणार्थ, एफआयएने इंजिन विस्थापन मर्यादा 1.5 वरून 3 लिटरपर्यंत वाढवण्याचा निर्णय घेतला. त्या क्षणी, बीआरएमच्या शस्त्रागारात 1.5-लिटर व्ही 8 होता आणि डिझाइनरांनी ठरवले की ते होते उत्तम इंजिन, की तुम्हाला त्याच्याशी दुप्पट करायचे आहे. लोटसने तेच इंजिन वापरले नवीन विकासत्यांनाही स्पर्श केला.

अभियंत्यांना असे वाटले की V16 इंजिन बीआरएम आणि लोटस चेसिससाठी खूप लांब आहे, म्हणून बीआरएमने शोध सुरू केला. नवीन संकल्पना. सुरुवातीच्यासाठी, V8 चे सिलेंडर कॅम्बर 180° पर्यंत वाढवले ​​गेले (फ्लॅट-आठ इंजिनसह गोंधळात टाकू नका, ज्यामध्ये विरोधी पिस्टन एकमेकांना आरसा हलवतात आणि एकाच वेळी पोहोचतात. शीर्ष मृतगुण).

त्यानंतर, 3 लिटरची कमाल क्षमता मिळविण्यासाठी, त्यांनी पहिल्याच्या वर आणखी एक 180° V8 ब्लॉक ठेवले, दोन 1.5 लिटर V8 चे सँडविच तयार केले.

नवीन इंजिनला BRM P75 H16 असे नाव देण्यात आले (बॉक्सरमध्ये गोंधळून जाऊ नये सहा-सिलेंडर इंजिन H6 सुबारू). P75 एक डबल-डेकर, सोळा-सिलेंडर मॉन्स्टर आहे, आणि त्याच्या जन्मामुळे BRM आणि लोटस या दोघांसाठी महत्त्वपूर्ण तांत्रिक आव्हाने निर्माण झाली.

पहिली अडचण अशी होती की H16 मध्ये दोन सिलेंडर ब्लॉक होते आणि म्हणून दोन क्रँकशाफ्ट होते. ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्याची समस्या उद्भवली आणि तीन साखळी गीअर्सवर आधारित प्रणालीमध्ये समाधान सापडले.

प्रत्येक सिलेंडरच्या डोक्यावर दोन कॅमशाफ्ट होते. यामध्ये एक अत्यंत अत्याधुनिक इंधन इंजेक्शन प्रणाली आणि जुळणारी एक्झॉस्ट प्रणाली जोडा आणि तुमच्याकडे सर्वात जास्त आहे जटिल इंजिनजे कधीही मोटरस्पोर्टच्या जगात दिसू लागले आहेत.

H16 सह सर्वात मोठी समस्या म्हणजे त्याचे अत्यंत उच्च गुरुत्व केंद्र होते. एक सिलेंडर ब्लॉक दुसऱ्याच्या वर होता. याशिवाय, एक्झॉस्ट सिस्टीमला खालच्या ब्लॉकपर्यंत नेण्यासाठी पुरेशा उंचीवर इंजिन स्थापित करावे लागले. परिणामी, F1 चॅम्पियनशिपमध्ये स्पर्धात्मक असेल अशी कार तयार करण्यासाठी, हे ठरवणे आवश्यक होते संपूर्ण मालिकातांत्रिक कार्ये.

उंच आणि जड इंजिनअपरिहार्यपणे कारच्या वळणावर नेले पाहिजे आणि अस्थिरतेच्या जोखमीमुळे कोणत्याही युक्ती दरम्यान पायलटला गती कमी करण्यास भाग पाडले पाहिजे.

कंपने सह क्रँकशाफ्टगोष्टी देखील आदर्श नव्हत्या. क्रँकशाफ्ट्स काउंटरवेट्सने सुसज्ज होते, परंतु ते वेगळे झाले आणि उडून गेले, ज्यामुळे एक अकल्पनीय गर्जना निर्माण झाली आणि इंजिनला आपत्तीजनक नुकसान झाले.

तथापि, ते सर्व नाही. अशा प्रकारे, प्रत्येक ब्लॉकला स्वतंत्र कूलिंग रेडिएटर, वॉटर पंप, इग्निशन वितरक आणि इंजेक्शन सिस्टम प्राप्त झाले. म्हणून, ब्लॉक्सचा जवळजवळ एकमेव सामान्य घटक ऑइल कूलर होता.

आणि तरीही, चाचण्यांनी दर्शविले की गेम मेणबत्तीच्या लायक आहे. H16 इंजिनने चाचणी दरम्यान प्रभावी कामगिरी दाखवली. कमाल शक्ती 420 एचपी रक्कम 10,500 rpm वर, जे फेरारी इंजिनच्या वैशिष्ट्यांशी सुसंगत होते आणि की होंडावेळ इंजिन लोटस 43 आणि BRM P83 चेसिसमध्ये बसवले गेले होते, जरी गुरुत्वाकर्षण आणि वजनाचे केंद्र कमकुवत बिंदू राहिले. मूळ आवृत्तीमध्ये, युनिटचे वस्तुमान 252 किलो होते. नंतर, अनेक बदलांनंतर, ते 181 किलोपर्यंत कमी केले गेले, जे अजूनही एक भयानक प्रमाणात होते.

भौतिक मर्यादांव्यतिरिक्त, युनिटची विश्वासार्हता अत्यंत कमी होती. H16 इंजिन असलेल्या कारने 40 शर्यतींमध्ये 30 वेळा ट्रॅक सोडला, त्यापैकी 27 खराबीमुळे होत्या.

जॅकी स्टीवर्टला त्याच्या बीआरएममधील इंजिनबद्दल काय म्हणायचे ते येथे आहे: “ते खूप होते मोठी मोटर, ज्यासाठी नेहमीपेक्षा जास्त इंधन, तेल आणि शीतलक आवश्यक आहे. त्यामुळे गाडीचे वजन वाढले आणि चालण्याची क्षमता बिघडली.”

H16 ला F1 मध्ये गौरवाचा एकमेव क्षण होता. ग्रेट जिम क्लार्कने लोटस एच16 मध्ये 1966 यूएस ग्रां प्री जिंकली. दुर्दैवाने, ही एकमेव शर्यत होती ज्यात क्लार्कने या फॅन्सी इंजिनसह कारमध्ये भाग घेतला.

विमानचालनात H16 ची सापेक्ष लोकप्रियता असूनही, इंजिनने जमिनीवर कधीही यश मिळवले नाही. सुबारूच्या फ्लॅट -12 प्रमाणे, त्यात खूप होते तांत्रिक कमतरताअगदी मोटरस्पोर्टसाठी, ज्यामध्ये विश्वासार्हता महत्वाची भूमिका बजावते. आणि याचा अर्थ शांततेचा मार्ग आहे उत्पादन कारत्याच्यासाठी सुरुवातीपासून बंद होते.

जिम क्लार्कने लोटस एच१६ मध्ये १९६६ यूएस ग्रांप्री जिंकली. दुर्दैवाने, ही एकमेव शर्यत होती ज्यात क्लार्कने या फॅन्सी इंजिनसह कारमध्ये भाग घेतला.

पेट्रोल इंजिन HR16DE/H4M 1.6 (114 hp)

चला त्याच्या डीकोडिंगसह प्रारंभ करूया:
HR: पहिली दोन अक्षरे HR इंजिन मालिकेचे नाव म्हणून काम करतात.
16: 10 ने भाग केल्याने आपल्याला इंजिनचे प्रमाण मिळते. 1.6 लिटर.
डी: इंजिनमध्ये प्रति सिलेंडर 4 व्हॉल्व्ह आणि 2 कॅमशाफ्ट आहेत.
ई: मल्टीपॉइंट, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनइंधन (इंजेक्टर).

कथा
उत्पादन 2006 मध्ये सुरू झाले आणि आजही ते तयार केले जाते. प्रथमच ते निसान नोटवर स्थापित केले गेले, निसान टिडाआणि निसान मायक्रा, नंतर निसान कश्काई वर, निसान ज्यूकआणि इतर. MR20DE प्रमाणेच ते कारवर देखील स्थापित केले आहे रेनॉल्ट ब्रँड. 15 मार्चपासून, त्याचे उत्पादन H4M नावाने AvtoVAZ वर सुरू होईल, इंजिन अलायन्स कार (रेनॉल्ट-निसान) आणि सुसज्ज असेल. आशादायक मॉडेल AvtoVAZ - लाडा वेस्टाआणि XRAY. इझाव्हटो व्यतिरिक्त, व्हीएझेडचे इंजिन देखील मॉस्कोला पुरवले जाईल रेनॉल्ट प्लांट. पूर्वी असे नोंदवले गेले होते की मोटरचे स्थानिकीकरण करण्यासाठी 18.9 अब्ज रूबल खर्च होतील आणि उत्पादनाची मात्रा दरवर्षी 450 हजार युनिट्सपर्यंत पोहोचू शकते. वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, 4400 rpm वर किंचित जास्त (अक्षरशः 12 युनिट्स) टॉर्कचा अपवाद वगळता, VAZ H4M व्यावहारिकदृष्ट्या HR16DE पेक्षा भिन्न नसेल.

विश्वासार्हतेबद्दल थोडेसे
एक पूर्णपणे अविस्मरणीय इंजिन, सराव मध्ये ते 250 हजार किमी पेक्षा जास्त चालविण्यास सक्षम आहे.
हे गॅसोलीनवर मागणी करत नाही, शिफारस केलेल्या 95 सह, आपण ते 92 सह सुरक्षितपणे भरू शकता.

ज्ञात समस्या
1) इंजिनची शिट्टी. समस्या अल्टरनेटर बेल्टमध्ये आहे; ती घट्ट करून किंवा ती बदलून देखील सोडवली जाऊ शकते.
2) रिंग बर्नआउट एक्झॉस्ट पाईप, वेग वाढवताना मध्यम-श्रेणीच्या रेव्ह्सवर, अधिक "आक्रमक" आवाज ऐकू येतो. गॅस्केट बदलून सोडवले.
3) इंजिन कंपन. सहसा, हे योग्य इंजिन माउंटच्या आसन्न अपयशाचे लक्षण आहे. IN या प्रकरणातबदली आवश्यक.
४) इंजिन अचानक बंद पडते. समस्या इग्निशन युनिट रिलेमध्ये आहे; या खराबीमुळे, निसानने कारची संपूर्ण बॅच परत मागवली. इग्निशन युनिट रिले बदलून समस्या सोडवली जाते.

इंजिन वैशिष्ट्ये
इंजिन ब्रँड - HR16DE / H4M
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - ॲल्युमिनियम
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर
प्रकार - इन-लाइन
सिलेंडर्स / व्हॉल्व्हची संख्या - 16
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 83.6
सिलेंडर व्यास, मिमी -78
कॉम्प्रेशन रेशो - 9.5
इंजिन क्षमता, cc - 1598
इंजिन पॉवर, hp/rpm - 110-117/6000
टॉर्क, Nm/rpm - 153/4400
इंजिन तेल - 0W-20, 5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे - 4.6l
बदली करताना, ओतणे - 4.3l
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी
- वनस्पतीनुसार - n.d.
- सराव मध्ये - 250+

विस्तृत करण्यासाठी क्लिक करा...

डीलर म्हणतो की ही एक साखळी आहे, टायमिंग बेल्ट नाही. त्यात बदल कधी करायचा हा प्रश्न आहे. आणि ते आवश्यक आहे का? सलूनमध्ये ते म्हणाले - इंजिनच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी. कोणाला या प्रकारची इंजिने चालवण्याचा अनुभव आहे का?

इंजिन HR16DE-Н4М 1.6 l क्षमता 114 अश्वशक्तीरेनॉल्ट आणि निसान (दोन कंपन्यांमधील भागीदारी) मधील कार यासह सुसज्ज होत्या:

निसान: बीटल, टिडा, कश्काई;

1. रेनॉल्ट: डस्टर, मेगन, फ्लुएन्स, कप्तूर, अर्काना;
2. लाडावेस्टा;
3. 2006 पासून, या इंजिनचे आणखी एक बदल, HR16DE-Н4Мk 1.6 लिटर, 110 hp च्या कमी शक्तीसह, बाजारात प्रवेश केला आहे. s., ज्यासह लाडा एक्सरे एकत्र केला जातो.

त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत - गॅसोलीन इंजिन K4M आणि QG16DE हे सुधारित इंजिन मानले जाते, जे अनेक समस्यांपासून मुक्त आहे.

सर्व प्रथम, टायमिंग बेल्टऐवजी, त्यात इंजिनच्या आयुष्याप्रमाणे आयुष्यमान आणि विश्वसनीय इग्निशन कॉइल्स असलेली साखळी आहे. मोटर देखील भिन्न आहे ॲल्युमिनियम ब्लॉकसिलिंडर, ज्यामुळे ते हलके होते आणि QG16DE ज्यामध्ये कास्ट आयर्न ब्लॉक आहे. इंजिनमध्ये यापुढे हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, म्हणून वाल्व क्लीयरन्स प्रत्येक 88-100 हजार किमीवर एकदा ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार समायोजित केले जातात. योग्य आकाराचे पुशर्स निवडणे. इतर गोष्टींबरोबरच, इंजिन आर्थिक वापरआणि वाढलेली शक्ती, आणि एक्झॉस्ट वायू अधिक स्वच्छ आहेत (युरो 5 वर्ग). नाहीतर इंजिनसर्व काही नेहमीप्रमाणे आहे. रशियातील HR16DE-Н4М चे उत्पादन 15 मार्च 2015 रोजी AvtoVAZ परिसरात सुरू झाले. वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, इंजिन, सामान्य काळजी घेऊन, 250 हजार किमी पेक्षा जास्त "चालते".

HR16DE-Н4М मोटरची वैशिष्ट्ये

सिलेंडर व्यवस्था	एका ओळीत
बारची संख्या	4
सिलिंडरची संख्या	4
खंड, l	1,598
सिलेंडर लाइनर व्यास, मिमी	78,0
सिलेंडरमध्ये पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	83,6
संक्षेप प्रमाण	9.5 (H4Mk 110 hp इंजिनसाठी 10.7)
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4 (2-इनलेट; 2-आउटलेट)
टाइमिंग बेल्ट	DOHC (आणि दोन कॅमशाफ्ट, एक साठी सेवन वाल्व, दुसरे पदवीसाठी)
सिलिंडर खालील क्रमाने चालतात	1-3-4-2
नाम. इंजिन पॉवर/इंजिन वेगाने	83.5 kW - (114 hp)/6000 rpm
कमाल टॉर्क	153 N मी (4400 rpm वर)
इंधन प्रणाली	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंजेक्शन वितरणासह
इंधन इंजेक्टरची संख्या	प्रत्येक सिलेंडरसाठी 2
ऑक्टेन गॅसोलीनवर चालते	95 (92)
पर्यावरण मित्रत्व	युरो ५
वजन, किलो	105.4
उत्पादन वर्षे	2006 पासून उत्पादित
स्नेहन प्रणालीसाठी शिफारस केलेले तेल	ELF 5W30 5L (SHELL 5W30 5L सारखे)
इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल	4.3
तेल बदल अंतराल	प्रत्येक 15,000 किमी, परंतु किमान वर्षातून एकदा
एअर फिल्टर बदलण्याची वारंवारता	45 हजार किमी नंतर.
स्पार्क प्लग बदलण्याची वारंवारता (क्रमांक 224012331R NGK PLZKAR6A-11)	30 हजार किमी नंतर.

HR16DE-H4M मोटरची कमकुवतता

• इग्निशन युनिट रिले;
• पाईप घालणे प्राप्त करणे.

बद्दल अधिक तपशील कमकुवत गुण HR16DE-H4M

इग्निशन युनिट रिले

या मोटरसाठी मॉड्यूल अपयश ही अशी दुर्मिळ खराबी नाही. इंजिन सतत थांबते. एकेकाळी, निसानने सदोष युनिट पुनर्स्थित करण्यासाठी रिकॉल मोहीम राबवली, परंतु हे काम सर्व कारवर केले गेले हे तथ्य नाही. चालू वॉरंटी कारकार सेवा विनामूल्य समस्येचे निराकरण करेल.

एक्झॉस्ट पाईप गॅस्केट

एक्झॉस्ट पाईप गॅस्केट बर्नआउट झाल्याची प्रकरणे आहेत आणि परिणामी, उच्च वेगाने खडबडीत एक्झॉस्ट आवाज. जळलेल्या गॅस्केटला नवीनसह बदलणे हा परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा एकमेव मार्ग आहे.

HR16DE-H4M मोटरचे तोटे

• जनरेटर बेल्ट शिट्ट्या वाजवतो;
• हिवाळ्यात ते सुरू करणे कठीण आहे;
• इंजिन कंप पावते;
• इंजिनला धक्का बसतो CVT व्हेरिएटरगीअर्स बदलताना.

बद्दल अधिक तपशील मोटरचे तोटे HR16DE-H4M

अल्टरनेटर बेल्टच्या शिट्ट्या

निसान इंजिनसह एक सामान्य समस्या. घट्ट करून किंवा बदलून सोडवले.

हिवाळ्यात सुरुवात करणे कठीण आहे

IN हिवाळा वेळउणे 15 च्या तापमानात, इंजिनला सुरू होण्यास समस्या येऊ लागतात (ते मोठ्या अडचणीने आणि स्टॉलने सुरू होते), म्हणून सुरू करण्यापूर्वी इंजिन गरम करणे चांगले. जर आपण ते फक्त गॅरेजमध्ये केले तर खुली पार्किंगची जागानेहमी नाही. मोटरचे हे वैशिष्ट्य सूचित करते की ते मूळतः आरामदायक वातावरणात ऑपरेशनसाठी डिझाइन केले गेले होते.

कमी संख्येने कमकुवतपणा आणि कमतरतांची उपस्थिती, तसेच चांगली पुनरावलोकनेइंजिन बद्दल HR16DE-H4Mकार मालकांकडून, त्याच्या विश्वासार्हतेची पुष्टी करते. ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये शिफारस केलेल्या कालावधीपेक्षा अधिक वेळा तेल बदलणे अद्याप चांगले आहे, यामुळे सेवा आयुष्य आणि मायलेज पर्यंत वाढेल. दुरुस्ती. इंजिनची सेवा जीवन कालबाह्य झाल्यानंतर आंशिक दुरुस्तीसाठी योग्य आहे (टेबल पहा), कारण ब्लॉकमध्ये स्लीव्ह नाही; सर्वात स्वस्त गॅसोलीन जे वापरले जाऊ शकते ते 92 वे आहे, परंतु 95 वा अधिक चांगले कार्य करते.

P.S. HR16DE-H4M इंजिन असलेल्या कारच्या प्रिय मालकांनो! तुम्ही नेहमी तक्रार करू शकता आणि कमकुवत पॉइंट्स, तुमच्या कारच्या इंजिनमध्ये उद्भवलेल्या कमतरता, समस्यानिवारण आणि दुरुस्तीबद्दल प्रश्न विचारू शकता...

रेनॉल्टचे मालक H4M इंजिनशी परिचित आहेत. पॉवर युनिट निसानच्या HR16DE चे थेट वंशज आहे. मोठ्या प्रमाणात, हे समान इंजिन आहेत, पासून विविध उत्पादक. मोटार लावली होती वाहने रेनॉल्ट द्वारे उत्पादितआणि AvtoVAZ. हे इंजिन स्वतः फ्रान्समधून आले आहे, कारण ते फ्रेंच अभियंत्यांनी विकसित केले होते, परंतु जपानमध्ये ते चांगले रुजले आहे.

वैशिष्ट्ये

H4M इंजिन सुधारित आहे पॉवर युनिट K4M. पूर्णपणे विश्वासार्ह नसलेल्या आणि पॉवर-हँगरी पॉवर युनिटसाठी हा एक उत्क्रांत उपाय होता. रेनॉल्ट डिझायनर्सना एक नम्र इंजिन बनवण्याचे काम देण्यात आले होते जे वापराच्या कोणत्याही क्षेत्रासाठी आदर्श आहे आणि ते कारवर देखील स्थापित केले जाऊ शकते. विविध वर्गआणि भेटी.

त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, गॅस वितरण प्रणाली बेल्टऐवजी साखळी वापरते, परंतु एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे हायड्रॉलिक नुकसान भरपाईची अनुपस्थिती. यामुळे प्रत्येक मालकाने दर 80,000 किमीवर वाल्व समायोजित करणे आवश्यक आहे. पुशर्सच्या उपस्थितीमुळे मोठे समायोजन मध्यांतर प्राप्त केले जाते.

कॅमशाफ्टमध्येही बदल झाले आहेत. याबद्दल धन्यवाद, प्रत्येक सिलेंडरवर दोन इंजेक्टर स्थापित करणे शक्य झाले. यामुळे खप लक्षणीयरीत्या कमी झाला, वाढला पर्यावरण मानक.

तेल फिल्टर Nissan द्वारे वापरले आणि आहे कॅटलॉग क्रमांक- 152085758R आणि 15208-65F0A. तुम्ही मूळ लेखांनुसार देखील निवडू शकता पुरेसे प्रमाण analogues

देखभाल योजना:

1. TO-0. हे 1500 ते 2000 किमी पर्यंत चालते. नियमित कारखाना तेलबदल, सर्व फिल्टर देखील बदलले आहेत.
2. TO-1. हे 12-15 हजार किलोमीटर नंतर केले जाते. सर्वसमावेशक सेवासंपूर्ण पॉवर युनिट. उपभोग्य वस्तू आणि तेल बदलण्यापासून ते संपूर्ण निदानइंजिनची स्थिती.
3. TO-2. बदली स्नेहन द्रव, तेल आणि इंधन फिल्टर घटक. ECU त्रुटींसाठी स्कॅन करत आहे. आवश्यक असल्यास समस्यानिवारण करा.
4. TO-3. मानक ऑपरेशन्स व्यतिरिक्त, ब्रेक सिस्टम डायग्नोस्टिक्स जोडले जातात.

त्यानंतरची देखभाल TO1 - TO3 च्या सादृश्याने केली जाते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, बहुतेक वाहनचालक केवळ वॉरंटी कालावधीत डीलर स्टेशनवर देखभाल करतात. कालबाह्य झाल्यावर हमी सेवाकार उत्साही स्वतःहून देखभाल प्रक्रिया सुरू करतात. हे तुम्हाला कार सर्व्हिस सेंटरमधील ऑपरेशन्सच्या खर्चाच्या 2/3 पर्यंत आर्थिक बचत करण्यास अनुमती देते.

खराबी

ऑटोमेकरचा दावा आहे की चाचणी दरम्यान इंजिनने कोणतीही विशिष्ट कमतरता दर्शविली नाही, परंतु या विषयावर कार उत्साही लोकांचे स्वतःचे मत आहे. होय, ते सापडले डिझाइन त्रुटी, जे सर्व H4M मोटर्समध्ये अंतर्भूत आहेत. समस्यानिवारण सहसा कार उत्साही स्वतःहून करतात. चला मुख्य गोष्टी तसेच त्यांना दूर करण्याचे मार्ग विचारात घेऊया:

1. कंपन. इंजिन सुरू करताना ते अगदी स्पष्टपणे ऐकले जाऊ शकते, तसेच निष्क्रिय गती. याचा अर्थ योग्य मोटर माउंट बदलणे आवश्यक आहे.
2. गर्जना आणि वाईट आवाज. या प्रकरणात, तपासणी करणे आवश्यक आहे एक्झॉस्ट सिस्टम. अनेकदा हा आवाज जेव्हा मफलरच्या रिंग्ज जळून जातात किंवा बिघाड होतात तेव्हा दिसू लागतात.
3. H4M इंजिन स्टॉल. इंजिन अनेक कारणांमुळे थांबू शकते - दोषपूर्ण सेन्सर, इंजिन कंट्रोल युनिटमधील त्रुटी, गलिच्छ थ्रोटल किंवा इग्निशन समस्या. या समस्येचे प्रारंभिक चिन्ह नियतकालिक तिप्पट असू शकते.
4. हुड अंतर्गत शिट्टी. टायमिंग बेल्ट नसल्यामुळे, कारण अल्टरनेटर बेल्ट आहे, जो ताणलेला आहे आणि घसरत आहे. घटक पुनर्स्थित केल्याने समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होईल.

ट्यूनिंग

H4M इंजिनचे परिष्करण दोन प्रकारांमध्ये विभागले गेले आहे: चिप ट्यूनिंग आणि टर्बाइन स्थापना. उर्जेसाठी फर्मवेअर मुख्य उर्जेच्या 5-10% जोडण्यास मदत करेल, परंतु त्याच वेळी ते प्रमाणानुसार इंधन वापर वाढवेल. निर्णय घेताना हे विचारात घेण्यासारखे आहे. के-लाइन केबल वापरून चिप ट्यूनिंग करता येते, सॉफ्टवेअरआणि वेळेची उपलब्धता. परंतु, बर्याच बाबतीत, संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते विशेष कार सेवा, जेथे विशेषज्ञ मोटरसाठी इष्टतम कॉन्फिगरेशन निवडतील आणि कॉन्फिगर करतील.

दुसरा पर्याय म्हणजे टर्बाइन बसवणे. सर्वात स्वस्त पर्याय K03 लेबल असलेली VW टर्बाइन आहे. हे इंटरकूलर आणि पाइपिंगसह येते. या प्रकरणात, संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टम आणि मॅनिफोल्ड रीमेक (पचन) करणे आवश्यक आहे. पैसे वाचवण्यासाठी, तुम्हाला कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट बदलण्याची गरज नाही, परंतु तुम्ही 0.5 पेक्षा जास्त बार फुगवू शकत नाही. हे सर्व 150 एचपी देते, जे शहरी आणि उपनगरीय वापरासाठी पुरेसे आहे.

जर तुम्हाला 180-200 एचपी पर्यंत पॉवर वाढवायची असेल तर तुम्हाला बदली करावी लागेल कॅमशाफ्ट, हलके पिस्टन आणि वाल्व्ह स्थापित करा. या प्रकरणात, अधिक शक्तिशाली टर्बाइन स्थापित केल्याशिवाय आणि विशेष सॉफ्टवेअरसह इंजिन कंट्रोल युनिट फ्लॅश केल्याशिवाय करणे शक्य होणार नाही.

पण ट्यूनिंग आणि पॉवर जोडण्यात जास्त वाहून जाऊ नका. यामुळे मोटरचे सेवा जीवन 1/3 ने कमी होऊ शकते. म्हणून, अशा व्यावसायिकांशी संपर्क साधण्याची शिफारस केली जाते जे गणना करतील आणि निवडतील सर्वोत्तम पर्यायसुधारणा

H4M इंजिन: पुनरावलोकने

बहुतेक मोटर मालक वापरासह समाधानी होते पॉवर प्लांट. H4M इंजिन दुरुस्ती आणि देखभाल मध्ये नम्र असल्याचे दिसून आले. बहुतेक मालक लक्षात घेतात की ते कार सेवेची मदत न घेता देखभाल आणि जीर्णोद्धार आणि दुरुस्तीची कामे स्वतः करतात.

निष्कर्ष

रेनॉल्ट H4M इंजिन सह-उत्पादनरेनॉल्ट निसान हे उच्च दर्जाचे पॉवर युनिट आहे जे वाढले आहे तांत्रिक वैशिष्ट्ये, किफायतशीर आणि सर्व मानके पूर्ण करते. देखभालहे अगदी सोप्या पद्धतीने आणि सामान्यत: दर 15,000 किमीवर चालते. परंतु सेवा कालावधी 12,000 किमी पर्यंत कमी करण्याची शिफारस केली जाते, ज्यामुळे सेवा आयुष्य वाढेल.

H4M K-1 इंजिन (HR16DE) मूळतः निसानचे होते, परंतु स्तरित धोरणे आणि तंत्रज्ञानाच्या संयोजनामुळे या इंजिनला त्याची क्षितिजे विस्तृत करता आली. अलीकडे पर्यंत, हे इंजिन रेनॉल्ट फ्लुएन्स, सिनिक, निसान नोट, टिडा, कश्काई आणि इतर अनेक मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते.
मोटारचा इतिहास 2006 मध्ये सुरू होतो, जेव्हा ते उत्पादनात आणले गेले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वर विविध मॉडेल, ही मोटर तयार करते भिन्न शक्ती: कुठेतरी 114 hp, कुठेतरी 118 hp, Xray वर, तसेच Vesta वर, पॉवर 110 hp आहे.

चालू या क्षणीमोटर रशियामध्ये एकत्र केली जाते.

मोटर वैशिष्ट्य

कारखाना निर्देशांक	HR16DE/H4M K-1
उत्पादनाची सुरुवात	2006-आतापर्यंत
सिलेंडर ब्लॉक	ॲल्युमिनियम, इन-लाइन सिलेंडर व्यवस्था
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
सिलिंडरची संख्या	4
झडपा	16
पिस्टन स्ट्रोक	83.6 मिमी
सिलेंडर व्यास	78 मिमी
संक्षेप प्रमाण	9.5
इंजिन क्षमता, सीसी	1600
इंजिन पॉवर, hp/rpm	110/6000 (विशेषत: VAZ आवृत्तीवर)
टॉर्क, Nm/rpm	150/4400
इंधन	92-95
उत्सर्जन मानके	युरो ५
इंधन वापर, l/100 किमी - शहर - ट्रॅक - मिश्र.	हे सूचक अद्याप अज्ञात आहे, कारण स्थापना या मोटरचेअजूनही सुरू. परंतु या इंजिनसह इतर कारच्या अनुभवावरून, तो आत खातो असे आपण म्हणू शकतो बजेट विभागासाठी स्वीकार्य.
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	500 पर्यंत
इंजिन तेल	0W-20 5W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	4.6
बदली करताना, ओतणे, एल	4.3
तेल बदल चालते, किमी	15000 (शक्यतो दर 10 हजार किमी.)

मोटरच्या वैशिष्ट्यांपैकी मी हे लक्षात घेऊ इच्छितो:

• टाइमिंग चेन ड्राइव्ह (यापुढे बेल्ट फाडणार नाही)
• हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची कमतरता (तुम्हाला दर 80 हजार किमीवर वाल्व समायोजित करावे लागतील)
• इनलेट फेज शिफ्टर
• इंजिन संसाधन सुमारे 250 हजार किमी आहे.
• प्रति सिलेंडर 2 इंजेक्टर बसवले आहेत

H4M इंजिन ट्यूनिंग

या इंजिनसाठी सिव्हिल ट्यूनिंग उत्प्रेरक आणि इतर फर्मवेअरशिवाय 4-2-1 किंवा 4-1- च्या रिलीझपर्यंत मर्यादित आहे. अशा इंजिनमधून तुम्ही जास्तीत जास्त 125 अश्वशक्ती मिळवू शकता. या संदर्भात, माझ्या मते, ट्यूनिंग हार्डवेअरच्या उपस्थितीमुळे 21129 इंजिनमध्ये खूप मोठी शक्यता आहे: पिस्टन आणि कॅमशाफ्टपासून टर्बोपर्यंत).

निसान इंजिनमध्ये बिघाड:

या क्षणी व्हीएझेड आवृत्तीमध्ये या इंजिनबद्दल काहीही सांगणे कठीण आहे, कारण विक्री तुलनेने अलीकडे सुरू झाली आणि या इंजिनांचे मायलेज कमी आहे. परंतु इतर कारवरील या इंजिनांच्या आयुष्याचा दीर्घ इतिहास आपल्याला काहीतरी सांगू शकतो:

• अल्टरनेटर बेल्ट शिट्टी (बेल्ट घट्ट करणे किंवा बदलणे)
• ऑपरेशन दरम्यान इंजिन नॉकिंग (बहुधा वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करण्याची वेळ आली आहे)
• थंड हवामानात प्रारंभ करणे कठीण आहे

Vesta वर स्थापित इतर इंजिनांची ओळ.