कोणता टायमिंग ड्राइव्ह चांगला आहे? हा प्रश्न दहा सर्वात तात्विक प्रश्नांपैकी एक आहे ऑटोमोटिव्ह समस्या, एकत्र डाव्या आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह, पेट्रोल किंवा डिझेल, मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग काही कार उत्साही बेल्ट ड्राईव्हला मत देतील, तर काही चेन मेकॅनिझमला प्राधान्य देतील. हेच वरील सर्व मुद्द्यांना लागू होते. कोणती गॅस वितरण यंत्रणा चांगली, स्वस्त आहे आणि दोन ड्राइव्ह पर्यायांचे फायदे आणि तोटे काय आहेत हे एकत्रितपणे शोधण्याचा प्रयत्न करूया. कॅमशाफ्ट.

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की आज अधिकाधिक ऑटोमेकर्स बेल्ट ड्राइव्हवर स्विच करत आहेत आणि वेळेची साखळी सोडून देत आहेत. मात्र, तरीही काही वाहनचालकांना त्रास होतो विश्वास"लवचिक" ड्राइव्हला. मोठ्या संख्येने कार उत्साही, विशेषत: जुनी पिढी, मेटल आवृत्तीला जवळजवळ शाश्वत म्हणतात. ते बरोबर आहेत का?

आधुनिक वेळेची साखळी

टाइमिंग चेन हा खरोखरच त्रास-मुक्त घटक असायचा. गोष्ट अशी आहे की ती सहसा दोन आणि कधीकधी तीन दुव्यांमधून (पंक्ती) बनविली जाते. असा मेटल ट्रॅक तोडणे खूप समस्याप्रधान होते. त्यांनी शेकडो हजारो किलोमीटरसाठी खरोखर "सेवा" केली. कालांतराने, साखळी ताणली जाऊ शकते आणि असह्यपणे वाजण्यास सुरवात होते, ज्यामुळे एक किंवा दोन दात उडी मारतात. परंतु या प्रकरणातही, बेल्टच्या तुलनेत ब्रेक खूप कमी वारंवार घडतात.

बेल्टच्या तुलनेत, साखळी गोंगाट करणारी आणि ताणलेली आहे, परंतु आधुनिक पॉवर युनिट्सचे ध्वनी इन्सुलेशन ही कमतरता जलद आणि कार्यक्षमतेने दूर करण्यास अनुमती देते. केबिनमध्ये, साखळीचा "खडखडाट" जवळजवळ ऐकू येत नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जुने साखळी मोटर्सनवीन पेक्षा खरोखर अधिक विश्वासार्ह. आधुनिक युनिट्स समान विश्वासार्हतेचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. का?

याची अनेक कारणे आहेत. आता इंजिनांनी बरेच वजन कमी केले आहे, ते लहान आणि लहान व्हॉल्यूममध्ये बनले आहेत. हे तथाकथित "युरो मानक" मुळे आहे - कार हलकी, अधिक कॉम्पॅक्ट, कमी इंधन वापरणे आणि कमी उत्सर्जन करणे आवश्यक आहे हानिकारक पदार्थवातावरणात. या आवश्यकता टायमिंग बेल्टमध्ये देखील परावर्तित झाल्या. त्याची ड्राइव्ह देखील मोठ्या प्रमाणात सोयीस्कर आहे.

तसेच आता सर्व वाहन निर्माते आवाज कमी करून आतील भाग वाढवण्याचा प्रयत्न करत आहेत इंजिन कंपार्टमेंट. म्हणून, पॉवर युनिट शक्य तितके कॉम्पॅक्ट असणे फार महत्वाचे आहे. चेन ड्राइव्हला अशा बदलांचा सामना करावा लागला होता, म्हणून साखळी शक्य तितकी लहान आणि हलकी केली गेली. आता ती सायकलसारखी दिसते. या कपातीमुळे, केवळ ब्लॉक हेडच कमी झाले नाही तर ब्लॉक देखील कमी झाले. म्हणून, मोठ्या तेलाच्या आंघोळीची आवश्यकता नव्हती (क्लासिक साखळी सतत तेलात फिरते).

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही ठीक आहे - साखळी लहान केली गेली आहे, व्हॉल्यूम आणि आकार कमी झाला आहे, कमी तेलाची आवश्यकता आहे, वजन कमी झाले आहे. छान बरोबर? पण एक महत्त्वाचा "पण" आहे... असा पातळ पदार्थ फाटू लागला.
खरे आहे, ते पूर्णपणे अयशस्वी होण्यापूर्वी, साखळी नेहमीपेक्षा जास्त आवाज करू लागते. बरेच ड्रायव्हर्स याकडे लक्ष देत नाहीत, हवामानाला दोष देतात किंवा इंजिनच्या चांगल्या "आवाज" मुळे ते ऐकू शकत नाहीत. हे सर्व एक ओपन सर्किट ठरतो आणि महाग दुरुस्ती.

अशा प्रकारे, वेळेची साखळी बहुतेक इंजिन घटकांप्रमाणेच उपभोग्य बनली आहे. आजकाल असे इंजिन शोधणे अत्यंत अवघड आहे ज्यामध्ये केवळ तेव्हाच साखळी बदलली जाईल प्रमुख नूतनीकरण(जसे पूर्वी होते). नियमानुसार, ते बेल्टप्रमाणे बदलले आहे - 100,000 किमी पासून. शिवाय, डिझाइनच्या जटिलतेमुळे, टाइमिंग चेन डायग्नोस्टिक्स आता खूप महाग आहेत. आम्ही असा निष्कर्ष काढू शकतो की आधुनिक साखळी यंत्रणा विश्वासार्हता आणि सेवा आयुष्याच्या बाबतीत टायमिंग बेल्टच्या अगदी जवळ आहे.

तुमच्याकडे साखळीवर कार आहे का? नाराज होण्याची घाई करू नका. होय, खरोखर बरेच तोटे आहेत, परंतु त्याचे फायदे देखील आहेत:

• ते बंद जागेत फिरते, व्यावहारिकरित्या हवेच्या संपर्कात येत नाही, याचा अर्थ असा कोणताही मलबा, धूळ किंवा आर्द्रता नाही ज्यामुळे पोशाख वाढतो.
• तिला व्यावहारिकदृष्ट्या तापमानाची काळजी नाही. तिला पट्ट्यापेक्षा थंड किंवा उष्णतेची भीती वाटत नाही.
• समायोजन अचूकता. साखळीमध्ये अधिक अचूक समायोजन यंत्रणा असते; ती तितकी ताणली जात नाही.
• अल्पकालीन ओव्हरलोड्सचा प्रतिकार.

वेळेचा पट्टा

केलेल्या फंक्शन्सची ओळख असूनही, हे पूर्णपणे भिन्न डिझाइन आहे. बेल्ट असा दिसतो - एक रबराइज्ड टेप (फॅब्रिक-आधारित किंवा इतर पोशाख-प्रतिरोधक सामग्री असू शकते) ज्याच्या आत दात असतात. हे दात कॅमशाफ्टवर बसवलेल्या गीअर्ससह जाळीदार असतात.

बेल्ट मेकॅनिझमचे फायदे:

• कोरडे बांधकाम. म्हणजेच इथे तेल नाही. हे पॉवर युनिटच्या बाहेर स्थित आहे आणि हवेत फिरते, जरी ते एका विशेष आवरणाने झाकलेले असते.
• बेल्ट लवचिक आहे. हे प्रभावीपणे कंपनांना ओलसर करते, जे बहु-सिलेंडर इंजिनमध्ये शाफ्टच्या जीवनावर परिणाम करू शकते.
• मोटरच्या ऑपरेशनवर तापमानाचा व्यावहारिकदृष्ट्या कोणताही प्रभाव नाही. जर हिवाळ्यात तेल थंड असेल तर याचा इंजिनच्या आवाजावर परिणाम होत नाही (हायड्रॉलिक टेंशनरमध्ये तेल प्रभावीपणे पंप करण्यासाठी साखळी यंत्रणा उबदार होणे आवश्यक आहे).
• कामाची शांतता.
• निदान आणि दुरुस्तीची सुलभता. मोटर डिस्सेम्बल करण्याची गरज नाही, तुम्हाला हेड कव्हर काढण्याचीही गरज नाही. फक्त संरक्षणात्मक कव्हर काढा.
• दुरुस्ती किंमत. हे उत्पादन आणि बदलणे दोन्ही स्वस्त आहे. यांत्रिक टेंशनरसह बेल्ट बदलण्यासाठी साखळी बदलण्यापेक्षा कित्येक पट कमी खर्च येतो.
• भागाची संक्षिप्तता. बेल्ट असलेली मोटर हलकी, लहान आणि व्हॉल्यूममध्ये लहान असते.

नकारात्मक गुण:

• प्रदूषण. हा पट्टा हवेत फिरत असल्याने आणि फक्त गार्डद्वारे संरक्षित केला जात असल्याने, तो धूळ, घाण, पाणी आणि अगदी तेलाच्या संपर्कात येऊ शकतो. हे सर्व त्याच्या संसाधनावर नकारात्मक परिणाम करते.
• वृद्ध होणे आणि क्रॅक करणे. बेल्ट केवळ मायलेजनुसारच नाही तर वर्षानुसार बदलतो. उदाहरणार्थ, जर कार वापरल्याशिवाय बराच वेळ बसली असेल आणि मायलेज फक्त काही दहा किलोमीटर असेल, तरीही बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. त्याची सामग्री वयानुसार वाढते आणि कालांतराने ते फक्त क्रॅक होते.
• घसरण्याची प्रवृत्ती. ओलांडताना जास्तीत जास्त भार(स्टँडस्टिलपासून तीक्ष्ण सुरुवात करताना), बेल्ट घसरू शकतो. कधी कधी गुंतलेले दातही तुटतात.

तर, काय चांगले आहे: बेल्ट किंवा साखळी? एक निश्चित उत्तर देणे अत्यंत कठीण आहे. विशिष्ट इंजिन मॉडेल, तसेच त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

संभाव्य कार मालकांची एक श्रेणी आहे ज्यांना टाइमिंग चेन ड्राइव्ह असलेल्या कारच्या सूचीमध्ये स्वारस्य आहे. काही लोकांना कार खरेदी करण्यापूर्वी यात रस असतो, तर काहींना फक्त कुतूहलामुळे रस असतो. ते दिवस गेले जेव्हा फक्त एक साखळी प्रेषण दुवा म्हणून काम करत असे क्रँकशाफ्टसिलेंडर हेडमधील वितरक यंत्रणेकडे.

उच्च-गुणवत्तेच्या टायमिंग बेल्टच्या आगमनानंतर, ते हळूहळू त्याबद्दल विसरू लागले. पण अजूनही मोठ्या संख्येने गाड्या धावत आहेत महामार्ग विविध देशशांतता

अशा कार वापरण्यास स्पष्टपणे नकार देणाऱ्यांसाठी टायमिंग चेन ड्राइव्ह असलेल्या कारची यादी देखील उपयुक्त ठरेल. बेल्ट ड्राईव्ह, चेन ड्राईव्ह प्रमाणेच, त्यांचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, ज्याचे ज्ञान तुम्हाला टाइमिंग ड्राइव्हच्या अंतिम निवडीवर निर्णय घेण्यास मदत करेल. लेखाचा हेतू एखाद्या गोष्टीची जाहिरात करण्याचा नव्हता, तो पूर्णपणे माहितीच्या उद्देशाने आहे, जेणेकरून कार मालक आणि त्यात स्वारस्य असलेल्या प्रत्येकाला ते काय आहे हे समजेल.
साखळी वापरण्याच्या वैशिष्ट्यांबद्दल

कदाचित अजूनही असे ड्रायव्हर्स आहेत ज्यांना गॅस वितरण यंत्रणेतील या दुव्याचा उद्देश पूर्णपणे समजत नाही. त्यामधील सर्किटचा उद्देश अधिक स्पष्ट करण्यासाठी, ऑपरेशनचे सिद्धांत लक्षात ठेवूया कार इंजिन. भरल्यानंतर कार्यरत सिलेंडर कार्यरत मिश्रण, अद्याप ते प्रज्वलित करण्यास तयार नाही. याआधी, पिस्टनच्या शीर्षस्थानी हालचाल करून हवा-इंधन मिश्रण संकुचित केले जाते मृत केंद्र.

संक्षेप प्रमाण आधुनिक गाड्या 12 किंवा अधिक युनिट्स आहेत, याचा अर्थ असा आहे की सिलेंडरचे कामकाजाचे प्रमाण अनेक वेळा कमी होते. इग्निशन नंतर, जळलेल्या वायू हवा-इंधन मिश्रणपिस्टनला तळाशी मृत मध्यभागी ढकलून द्या. या वायूंना कार्यरत सिलेंडरचे प्रमाण सोडण्यासाठी, पिस्टन पुन्हा वरच्या दिशेने सरकतो. यावेळी, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतो ज्यामुळे एक्झॉस्ट वायू कार्यरत सिलेंडरमधून काढून टाकण्यासाठी सिस्टममध्ये जाऊ शकतात. क्रँकशाफ्टपासून कॅमशाफ्टमध्ये घूर्णन गती प्रसारित केल्याबद्दल हे संपूर्ण चक्र शक्य आहे.

चेन ड्राइव्ह वाहने

• आणि ओपल कोर्सावगळता;
• 2006 पूर्वी उत्पादित माझदा 6 देखील रस्त्यावर यशस्वीपणे प्रवास करते;
• फोक्सवॅगन जेट्टा 1.6 देखील अशा कारची आहे;
• टोयोटा एवेन्सिस 1.8 लीटरचे इंजिन विस्थापन आणि 129 एचपीची शक्ती, तसेच सर्व vvt-i मोटर्स, बेल्ट नाकारला;
• निसान, जेथे व्हीजी, जीजी, एसआर, जीआर इंजिन स्थापित केले जातात;
• होंडा, तिला फिट मॉडेल, मोबिलिओ, एअरवेव्ह बेल्ट ड्राइव्हकडे दुर्लक्ष करा;
• मर्सिडीज-बेंझ, ज्यांचे इंजिन 1.8 लिटरपेक्षा जास्त आहे;
• ऑडी, परंतु केवळ V6, कारच्या या वर्गाशी संबंधित आहे;
• बीएमडब्ल्यू, 2.0 लिटरपेक्षा मोठे इंजिनसह;
• व्होल्गा, मॉस्कविच, व्हीएझेड 2105 वगळता प्रथम व्हीएझेड मॉडेल जुन्या ड्राइव्हचे वारस आहेत, परंतु त्यांच्या मालकांची यशस्वीरित्या सेवा करत आहेत.

फायदे आणि तोटे

अशा यंत्रणा असलेल्या कार टॅक्सी ड्रायव्हर्स आणि ड्रायव्हर्समध्ये वापरल्या जातात ज्यांना पैसे वाचवायचे आहेत देखभालत्यांच्या गाड्या. जर आपण अशा यंत्रणेच्या फायद्यांबद्दल बोललो तर खालील तथ्ये लक्षात घेतली पाहिजेत:

• बदलीपूर्वी ऑपरेशनचा दीर्घ कालावधी, काही मॉडेल्ससाठी ते 300 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक आहे. व्यतिरिक्त विशेष काळजी
• त्याला साखळी घट्ट करण्याची आवश्यकता नाही;
• ऑपरेशन दरम्यान उच्च विश्वसनीयता;
• इंजिन तेलापासून डिव्हाइस सील करण्याची आवश्यकता नाही;
• वाल्व वेळ सेटिंगची उच्च अचूकता.

जर आपल्याला अशा यंत्रणेचे तोटे आठवले तर त्यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे ऑपरेशन दरम्यान उच्च आवाज पातळी. अशा ड्राईव्हसह मोटर्सच्या उत्पादनाची किंमत बेल्ट असलेल्या मोटर्सपेक्षा जास्त आहे, परंतु काही कारखाने त्यांचे उत्पादन सुरू ठेवतात. योग्य ऑपरेशनसाठी, निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींचे पालन करणे चांगले.

टायमिंग ड्राईव्हमध्ये साखळीच्या प्रसाराचा दीर्घ कालावधी त्याच्या विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाच्या घटकांद्वारे सुलभ केला जातो. हे बेल्ट ड्राईव्हपेक्षा स्ट्रेचिंगसाठी कमी संवेदनाक्षम आहे. आधुनिक उच्च-परिशुद्धता उपकरणे आणि नवीन तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे ते अचूकतेमध्ये निर्विवाद नेता बनले आहे. "मूक" सर्किट्ससाठी आवाज पातळी कमी करणे शक्य होते.

असे प्रसारण सतत वंगणाच्या संपर्कात असणे आवश्यक आहे, जे सिलेंडर ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमधील चॅनेलद्वारे त्याच्या ऑपरेटिंग क्षेत्रास पुरवले जाते. इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या ऑपरेशनमधील खराबी अशा टायमिंग ड्राइव्हचे कामकाजाचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी करते.

आज, अनेक जागतिक दिग्गज अजूनही साखळी-चालित मशीनचे उत्पादन करत आहेत. वाहन उद्योग. टायमिंग चेन ड्राइव्ह असलेल्या कारची यादी याची पुष्टी करते. उच्च दर्जाच्या साहित्याचा वापर आणि आधुनिक तंत्रज्ञान, पॉवर युनिटच्या सर्व्हिस लाइफच्या बरोबरीने सर्किटचे सर्व्हिस लाइफ वाढवणे शक्य केले, परंतु निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींच्या अनिवार्य अंमलबजावणीसह.

वेळेची साखळी, विशेषत: वापरलेली कार खरेदी करताना, एकाच वेळी अनेक भावनांना उत्तेजित करते. एकीकडे, स्टील, लवचिक घटक आत्मविश्वास आणि विश्वासार्हतेची भावना निर्माण करतात. दुसरीकडे, यामुळे महागड्या दुरुस्तीसाठी अविश्वास आणि चिंता निर्माण होते.

ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान स्थिर नाही. इंजिनच्या कार्यक्षमतेसाठी आवश्यकता आणि त्यांची शक्ती वेगाने वाढत आहे. संपूर्ण प्रणाली आणि युनिट्स बदलत आहेत.

पूर्वी इतके लोकप्रिय नाही, टाइमिंग ड्राइव्ह, फॉर्ममध्ये वेळेचा पट्टा, आज विश्वासार्हतेमध्ये साखळीशी तुलना करता येते. दरम्यान, "मजबूत" साखळी हळूहळू जमीन गमावत आहे.

सक्ती आणि टर्बो इंजिनच्या आगमनाच्या युगात नंतरचे स्त्रोत लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत. अक्षरशः गेल्या 10-15 वर्षांत, इंजिनसाठी "अर्धा दशलक्ष" ही संकल्पना भूतकाळातील गोष्ट बनली आहे.

त्याच वेळी, साखळी यंत्रणेचे सेवा जीवन 350 ते 150 हजार किलोमीटरपर्यंत कमी केले गेले आणि बेल्ट यंत्रणेसाठी, त्याउलट, ते 120 पर्यंत वाढले (काही मॉडेल्ससाठी 200 t.km पर्यंत.)

सर्वात असुरक्षित मॉडेलचे रेटिंग

SsangYong Actyon- G20 गॅसोलीन इंजिन, विस्थापन 2 लिटर, पॉवर 149 एचपी. लागू ही मोटर, फक्त वर कोरियन एसयूव्हीदुसरी पिढी.

प्रत्येकजण दुर्बल ओळखतो ठिकाण-ड्राइव्हवेळेचा पट्टा साखळीचे सरासरी आयुष्य सुमारे 70 हजार किलोमीटर आहे. अंदाजे खर्चबदलण्याची किंमत सुमारे 20 हजार रूबल आहे, त्यातील निम्मे सुटे भाग आहेत.

स्कोडा ऑक्टाव्हिया- आम्ही दुसऱ्या पिढी A5 बद्दल बोलत आहोत. 152 एचपी पॉवरसह 1.8 लिटर टर्बो इंजिन वापरले. आणि टॉर्क 250 N.m. चांगले कर्षण कार्यप्रदर्शन आणि उच्च कार्यक्षमतेमुळे साखळी घटकाची विश्वासार्हता कमी झाली.

बर्याचदा, 65,000 मैलांवर, कार मालकांना या समस्येचा सामना करावा लागतो. मोटारही लावली होती स्कोडा सुपर्ब 2 पिढ्या आणि यति प्रथम आवृत्ती.

सुझुकी ग्रँड विटारा- कॉम्पॅक्ट जपानी क्रॉसओवरआणि त्याशिवाय, ते विशेषतः लोकप्रिय नाही रशियन बाजार. शिवाय, कारच्या डिझाइनमध्ये निर्माता स्पष्टपणे आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करत नाही.

तर दोन-लिटर गॅसोलीन युनिटची साखळी अंदाजे 120 हजार किमी चालते. त्यापैकी दोन ड्राइव्हमध्येच आहेत, त्यामुळे दुरुस्तीची किंमत अधिक महाग होईल. तसेच, क्रँकशाफ्ट ऑइल सीलबद्दल विसरू नका. या रनवर त्याची गळती ही दुर्मिळ घटना नाही.

फोक्सवॅगन टिगुआन 1.4 TSI- गॅसोलीन इंजिनयांत्रिक सुपरचार्जर आणि टर्बाइनसह, फक्त शक्तीचे भांडार. त्याची गतिशील कामगिरी आनंदित करते आणि त्याची उच्च कार्यक्षमता आत्म्याला आनंदाने उबदार करते.

150 हॉर्सपॉवर पर्यंत पंप केलेली एक लहान मोटर दीर्घकाळापर्यंत अशा भाराचा सामना करू शकते का हा एकच प्रश्न उरतो. दुर्दैवाने नाही. चेन ट्रान्समिशनते फक्त "चुकावते", कधीकधी 50 हजार किलोमीटर काम न करता. टिगुआनच्या नवीन पिढीमध्ये फोक्सवॅगनने हे इंजिन सोडून दिले हे काही कारण नाही.

Peugeot 308 (पहिली पिढी)- इंडेक्स EP-6 सह 1.6 लीटर इंजिनच्या आधारे तयार केलेली इंजिनची संपूर्ण श्रेणी. बऱ्याचदा, 120 आणि 150 एचपीची शक्ती असलेली वातावरणीय आवृत्ती आणि टर्बो आवृत्ती असते. अनुक्रमे

या सर्व संबंधित पॉवर प्लांट्स, सामान्य आजार झाला. कमी साखळी जीवन. मुळात, 80-90 हजार किमीच्या मायलेजवर त्रास होतो. इंजिनही लावले होते Peugeot मॉडेल 3008, Citroen C3 पिकासो आणि Citroen C4.

स्कोडा फॅबिया- एक लहान आणि चपळ कार, एक झेक चिंता पासून. मोटर्सची श्रेणी विस्तृत आहे. त्यापैकी, 1.2 लीटर कार्यरत असलेले कुटुंब वेगळे आहे.

या पॉवर युनिट्स, तीन सिलिंडर आहेत आणि त्यांच्या उच्च कार्यक्षमतेसाठी प्रसिद्ध आहेत. गैरसोय वर नमूद केलेल्या कार प्रमाणेच आहे. साखळीची ऑपरेटिंग मर्यादा सुमारे 90 हजार आहे.

UAZ देशभक्त- रशियन पूर्ण SUVसपोर्टिंग फ्रेमसह. योग्य ऑफ-रोड क्षमता आणि दुरुस्तीची सुलभता ही उल्यानोव्स्क ऑल-टेरेन वाहनाची मुख्य ट्रम्प कार्डे आहेत.

टाइमिंग ड्राइव्हमधील कमकुवत बिंदू, सर्व बदलांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण गॅसोलीन इंजिन ZMZ-409. चेन आणि टेंशनरचे स्त्रोत अत्यंत लहान आहेत, सुमारे 35-50 हजार किलोमीटर. हंटर आणि कार्गो पिकअपवर देखील स्थापित.

कोठडीत

उत्पादकांनी बनवणे बंद केले आहे शाश्वत गाड्या. आता ते डिस्पोजेबल सारखे दिसतात. जणू काही विशिष्ट मायलेज नंतर, आपल्याला ते फेकून देण्याची आणि नवीन खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे.

दुरूस्ती देखील वेळेनुसार चालू राहते. एक भाग बदलण्याऐवजी, आम्हाला अनेकदा संपूर्ण असेंब्ली खरेदी करण्यास भाग पाडले जाते. शिवाय, डिझाइन असे आहे की कार मालकाला पर्याय नाही.

असा प्रश्न वाहनधारकांमध्ये आहे असे म्हटल्यास अतिशयोक्ती होणार नाही चांगला पट्टाटायमिंग बेल्ट किंवा साखळी खूप वादातीत आहे. उत्पादक आता वितरण यंत्रणेच्या साखळी आणि बेल्ट ड्राइव्ह दोन्हीसह कार तयार करतात आणि यापैकी कोणत्याही एका प्रकारच्या ट्रान्समिशनला प्राधान्य दिले जाईल आणि अद्याप अपेक्षित नाही अशी कोणतीही स्पष्ट आणि अस्पष्ट चिन्हे नाहीत.

नवीन कार घेण्याची योजना आखत असलेल्या वाहनचालकांसाठी निवडीची आधीच कठीण समस्या हे काहीसे गुंतागुंतीचे करते. त्यांच्याकडे साखळी आणि टायमिंग बेल्ट अशा दोन्ही समतुल्य तांत्रिक आणि इतर वैशिष्ट्यांसह, मोठ्या प्रमाणात, कार खरेदी करण्याची संधी आहे. कोणते चांगले आहे हे शोधण्याचा प्रयत्न करूया?

वेळेचे साधन (गॅस वितरण यंत्रणा): 1 - कॅमशाफ्ट गियर; 2 - कॅम्स; ३ — कॅमशाफ्ट; 4 - पत्करणे; 5 - वाल्व; 6 - झरे; 7 - टायमिंग बेल्ट; 8 - क्रँकशाफ्टफ्लायव्हील सह; 9 - गॅस वितरण गियर;

कोणते चांगले आहे हे शोधण्यासाठी, टायमिंग बेल्ट किंवा साखळी, आपल्याला प्रथम किमान आवश्यक आहे सामान्य रूपरेषाटाइमिंग बेल्ट म्हणजे काय, त्यात कोणते घटक असतात आणि त्याची गरज का आहे याची कल्पना करा. इंजिनमधील गॅस प्रवाह नियंत्रित करण्यासाठी ही एक यंत्रणा आहे अंतर्गत ज्वलनवाल्व्ह टाइमिंग स्विच करणारी कार. दुस-या शब्दात, हा टाइमिंग बेल्ट आहे जो सेवन उघडतो आणि बंद करतो आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह, जे, त्यानुसार, सिलेंडर्सच्या आतील भागात प्रवेश उघडते इंधन मिश्रणआणि बाहेर एक्झॉस्ट गॅसेसचा प्रवेश.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:

• झडपा;
• कॅमशाफ्ट;
• कॅमशाफ्ट ड्राइव्ह.

हे त्यापैकी शेवटचे आहे की टायमिंग चेन आणि बेल्ट सर्वात थेट संबंधित आहेत. हे नोंद घ्यावे की ओव्हरहेड वाल्व्हसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये (म्हणजेच, जवळजवळ सर्व या व्यवस्थेद्वारे ओळखले जातात) आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन) सुरुवातीला ते कॅमशाफ्टचे चेन ड्राइव्ह होते जे वापरले जात होते. आधीच गेल्या शतकाच्या विसाव्या दशकात, त्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या साखळ्या दोन- आणि अगदी तीन-पंक्ती होत्या (यामुळे त्यांची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढली), टाइमिंग बेल्टमध्ये स्वतःच टेंशनर आणि डॅम्पर्स होते.

चेन ड्राइव्हगॅस वितरण यंत्रणेचे कॅमशाफ्ट जवळजवळ सर्व ओव्हरहेड वाल्व्ह अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये वापरले गेले होते ज्यासह ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, 1956 पर्यंत. तेव्हाच यू.एस.ए स्पोर्ट्स कारडेविन स्पोर्ट्स कारने टायमिंग बेल्ट वापरला आहे. तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की गॅस वितरण यंत्रणेतील बेल्ट ड्राईव्हचा वापर प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कारमध्ये केला जात असे, कारण ते पॉवर आणि टॉर्कमध्ये बऱ्यापैकी लक्षणीय वाढ प्रदान करते (आणि तरीही प्रदान करते).

तथापि, हळूहळू, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुधारत असताना आणि त्यांच्यावरील मागणी वाढत गेल्याने, बेल्ट्सने प्रथम या ड्राइव्हमधील साखळ्या गंभीरपणे पिळण्यास सुरुवात केली आणि आता ते त्यांच्याशी समान अटींवर स्पर्धा करत आहेत. असे म्हणणे पुरेसे आहे की सध्या बहुसंख्य तीन- आणि चार-सिलेंडर इंजिन स्थापित आहेत गाड्या, त्यांच्याकडे गॅस वितरण यंत्रणेचा बेल्ट ड्राइव्ह आहे आणि चेन ड्राइव्हसाठी, ते बहुतेक वेळा शक्तिशाली सहा- आणि आठ-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज असतात, जे अनेक उत्पादकांच्या उपकरणांसह सुसज्ज असतात (उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी, टोयोटा, बीएमडब्ल्यू ). त्याच वेळी, शक्तिशाली "मल्टी-सिलेंडर" इंजिनची अनेक मॉडेल्स टायमिंग बेल्टसह सुसज्ज आहेत.

टाइमिंग बेल्ट: साधक आणि बाधक

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह डिव्हाइस

टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह वापरतात कार इंजिनअंतर्गत ज्वलन, आहे संपूर्ण ओळफायदे, ज्यामुळे ते खूप व्यापक झाले आहेत. सर्व प्रथम, हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्यांच्याकडे एक साधी रचना आहे आवश्यक असल्यास, त्यांना बदलणे कठीण नाही (आणि तसे, बर्याच बाबतीत ते पात्र तज्ञांच्या मदतीशिवाय स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते).

टाइमिंग बेल्टचे वजन खूपच कमी असते, कारण ते हलके आणि त्याच वेळी टिकाऊ साहित्य (नियोप्रीन आणि फायबरग्लास) बनलेले असतात. टायमिंग बेल्ट ट्रान्समिशनचे रोलर्स आणि पुली देखील हलके असतात, जे इंजिनचे एकूण वजन लक्षणीयरीत्या कमी करू शकतात.

टायमिंग बेल्ट्सच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये हे देखील समाविष्ट आहे की ते अक्षरशः आवाज करत नाहीत. तोटे म्हणून, तेथे, कदाचित, फक्त एक आहे: शक्ती साखळ्यांपेक्षा लक्षणीय कमी आहे. उत्पादन सामग्रीची उत्कृष्ट गुणवत्ता असूनही, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, टाइमिंग बेल्ट 50,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त टिकू शकत नाहीत. आकृती, अर्थातच, देखील लहान पासून लांब आहे, पण वेळ साखळी पेक्षा लक्षणीय कमी.

याव्यतिरिक्त, बेल्टमध्ये एक अप्रिय गुणधर्म आहे: ते कधीकधी पूर्णपणे अचानक तुटतात, ज्यामुळे (आणि कधीकधी होऊ शकते) गंभीर नुकसानइंजिनचे इतर भाग, आणि परिणामी, पॉवर युनिटच्या महागड्या दुरुस्तीसाठी.

वेळेची साखळी: साधक आणि बाधक

टाइमिंग चेन ड्राइव्ह डिव्हाइस

इंजिन टाइमिंग चेन आधुनिक गाड्यामोबाईल(आणि एकल-पंक्ती देखील, दोन- आणि तीन-पंक्तींचा उल्लेख करू नका) भिन्न आहेत सर्वोच्च विश्वसनीयताआणि प्रतिरोधक पोशाख, आणि हा त्यांचा मुख्य फायदा आहे. त्यांना तापमानातील बदलांची अजिबात भीती वाटत नाही आणि त्यांचे सर्व घटक उच्च-शक्तीच्या धातूपासून बनलेले असल्याने ते कोणत्याही यांत्रिक तणावाचा उत्तम प्रकारे सामना करतात. म्हणूनच, ते खराब झाले आहेत (फाटले जाऊ द्या) अत्यंत क्वचितच, कदाचित तेव्हाच जेव्हा कार मालक त्यांच्या बदलण्याच्या गरजेकडे पूर्णपणे दुर्लक्ष करतात. सामान्य झीज(साखळीचे आयुष्य, तसे, 100,000 ते 200,000 किलोमीटर पर्यंत आहे).

तोटे म्हणून, वेळ साखळी देखील, अर्थातच, त्या आहेत, आणि त्यापैकी बहुतेक, खरं तर, फायद्यांचा एक निरंतरता आहे. गॅस वितरण यंत्रणेच्या चेन ड्राइव्हमध्ये बऱ्यापैकी लक्षणीय वस्तुमान आणि एक जटिल डिझाइन असते. ते पट्ट्यांपेक्षा जास्त गोंगाट करतात. तथापि, तज्ञांच्या मते, या सर्व कमतरता त्यांच्या मुख्य फायद्यांद्वारे भरपाईपेक्षा जास्त आहेत: सामर्थ्य आणि टिकाऊपणा.

विषयावरील व्हिडिओ