2012 च्या उन्हाळ्यात, फ्रेंच ऑटोमेकरने अद्ययावत रेनॉल्ट एस्पेस IV मिनीव्हॅनचे पहिले अधिकृत फोटो वितरित केले, ज्याचे अधिकृत पदार्पण त्याच शरद ऋतूतील पॅरिस मोटर शोमध्ये झाले.

प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्तीच्या तुलनेत, अद्ययावत रेनॉल्ट एस्पेस 4 ला एक मोठे चिन्हासह भिन्न रेडिएटर ग्रिल, तसेच भिन्न हेड ऑप्टिक्स आणि रीटच केलेले बंपर प्राप्त झाले.

अद्ययावत मिनीव्हॅनच्या आतील भागात मोठ्या माहितीच्या प्रदर्शनासह एक नवीन मल्टीमीडिया सिस्टम दिसली आहे, ज्यावर आपण मागील दृश्य कॅमेरा किंवा नेव्हिगेशन सिस्टमचा नकाशा प्रदर्शित करू शकता. पुढच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये मागील प्रवाशांसाठी मॉनिटर स्थापित केले जातात. शिवाय, आता सजावटीत सुधारित साहित्य वापरले जाते.

Renault Espace 4 साठी पॉवर युनिट्स हे दोन-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिन, तसेच त्याच व्हॉल्यूमचे dCi डिझेल इंजिन आहेत, जे 130, 150 आणि 175 hp च्या आउटपुट पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहेत. सहा-स्पीड स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दोन्ही एकत्र केले जाऊ शकतात.

नवीन उत्पादनाची युरोपियन विक्री 2012 च्या उत्तरार्धात सुरू झाली आणि रेनॉल्ट एस्पेस IV अधिकृतपणे रशियन बाजारपेठेत पुरवले गेले नाही, जरी 2009 पासून वापरलेल्या आवृत्त्या दुय्यम बाजारात आढळू शकतात. अंदाजे 500,000 - 600,000 रूबलच्या किंमतीवर.

नवीन Renault Space 4 चे फोटो

पहिले Renault Espace 80 च्या दशकात परत आले. 2002 मध्ये चौथ्या एस्पेसचे उत्पादन सुरू झाले. चार वर्षांनंतर, फ्रेंच माणसाने थोडेसे आधुनिकीकरण केले. बदल अगदी विनम्र आणि लक्षात घेणे कठीण आहे: एक नवीन फ्रंट बंपर, उजळ हेडलाइट्स, अपग्रेड केलेले टेललाइट्स आणि अनेक नवीन आतील तपशील.

2012 मध्ये, रेनॉल्टने आणखी एक फेसलिफ्ट करण्याचा निर्णय घेतला. यावेळी बदल अधिक स्पष्ट होते, परंतु खुलासे न करता. पुढच्या भागाचे परिवर्तन सर्वात लक्षणीय आहे: बम्परमधील हवेचा वापर वाढविला गेला आहे, फॉग लाइट्ससाठी क्रोम ट्रिम जोडली गेली आहे, रेडिएटर ग्रिल आणि साइड मिरर हाऊसिंग बदलले गेले आहेत. याव्यतिरिक्त, एक नवीन नेव्हिगेशन किट, एक मागील दृश्य कॅमेरा आणि टेफ्लॉनच्या व्यतिरिक्त लेदर अपहोल्स्ट्री आहे. 2014 च्या शेवटी, पाचव्या पिढीच्या व्हॅनने त्याची जागा घेतली.

EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये, फ्रेंच मिनीव्हॅनने 5 स्टार मिळवले.

इंजिन

गॅसोलीन:

R4 2.0 (136 hp) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 hp) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 hp) / 2006-2010

डिझेल कुटुंबे dCi:

R4 1.9 (115-120 hp) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 hp) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 hp) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 hp) / 2006-2010

पॉवर युनिट्सची श्रेणी खरोखर समृद्ध आहे, परंतु काही इंजिन गंभीर खराबीमुळे ग्रस्त आहेत. दुर्दैवाने, आम्ही अपवाद न करता सर्व टर्बोडीझेलबद्दल बोलत आहोत. बेस 1.9 dCi मध्ये, इंजेक्शन सिस्टम (प्रति इंजेक्टर 16,000 रूबल पासून), ईजीआर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व आणि टर्बोचार्जरमध्ये खराबी आहेत. या व्यतिरिक्त, कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्जचा अकाली पोशाख होतो. कारण ज्ञात आहे: तेल बदलण्याचे अंतर खूप मोठे आहे - 30,000 किमी. नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स देखील विश्वासार्ह नाहीत आणि उच्च मायलेजवर तेल गळती दिसून येते. 2.2 dCi असलेल्या कारचे मालक समान समस्या दर्शवतात.

Isuzu-डिझाइन केलेल्या 3-लिटर टर्बोडीझेलच्या मोहात पडू नये. रेनॉल्टमध्ये स्थापित केलेले हे सर्वात अयशस्वी इंजिन आहे. कालांतराने, त्याचे लाइनर बदलतात, ज्यामुळे डोके आणि ब्लॉकमध्ये "अंतर" तयार होते, ज्याद्वारे वायू कूलिंग सिस्टममध्ये जातात आणि अँटीफ्रीझ पिळून काढतात. याव्यतिरिक्त, दोषपूर्ण इंजेक्टर बहुतेकदा पिस्टन बर्नआउट करतात. प्लॅस्टिक सेवनातही अनेक समस्या आहेत. 2006 नंतर, इंजिनचे आधुनिकीकरण करण्यात आले आणि पदनाम P9X 701 वरून P9X 715 असे बदलण्यात आले. यांत्रिकीनुसार, सुधारित डिझेल इंजिन दोषांपासून मुक्त नाही, परंतु ते खूप कमी वेळा आढळतात.

डिझेल इंजिनांमध्ये, 2.0 dCi, जे 2006 मध्ये दिसले, त्याला सर्वोत्तम प्रतिष्ठा आहे. या मोटरच्या दोन आवृत्त्या आहेत. प्रथम, 175-अश्वशक्ती, एक अल्पायुषी वेळेची साखळी आहे जी केवळ इंजिन काढून टाकून बदलली जाऊ शकते. साखळी संसाधन सुमारे 150-200 हजार किमी आहे. खर्च सुमारे 30,000 रूबल असेल. दुसऱ्या, 150-अश्वशक्तीच्या इंजिनमध्ये अधिक विश्वासार्ह टाइमिंग चेन आहे, जी आवश्यक असल्यासच बदलली जाते आणि तरीही, 300,000 किमी नंतर. बाहेरून, दोन्ही इंजिन अविभाज्य आहेत. जर तेल नूतनीकरणाचे अंतर खूप मोठे असेल तर, लाइनर फिरवण्याच्या समस्येसाठी हे देखील अनोळखी नाही.

पेट्रोल 2.0 टर्बो सर्वात जास्त लक्ष देण्यास पात्र आहे. इंजिन वाजवी इंधन वापरासह स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करते. टर्बो इंजिन हे Megane RS मध्येही टिकाऊ पिस्टन इंजिनसाठी ओळखले जाते.

3.5-लिटर पेट्रोल V6 किंचित कमी मनोरंजक आहे. ब्लॉकच्या डोक्याखालील गॅस्केटचे नुकसान हे त्याचे नुकसान आहे. परंतु अशा इंजिनसह एस्पेस चांगली गती वाढवते आणि सुमारे 14 l/100 किमी बर्न करते. इतक्या मोठ्या व्हॉल्यूमसाठी, हा एक चांगला परिणाम आहे. मूलभूत वायुमंडलीय युनिट ऑपरेशनमध्ये समस्या निर्माण करत नाही, परंतु, अर्थातच, या आकाराच्या कारचा सामना करू शकत नाही.

फक्त 2.0 dCi आणि 3.5-लीटर पेट्रोल V6 मध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. इतर इंजिनमध्ये, गॅस वितरण यंत्रणा टायमिंग बेल्टद्वारे चालविली जाते.

संसर्ग

Renault Espace 4 च्या सर्व आवृत्त्यांमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. इंजिन पॉवर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनद्वारे, तसेच 5 किंवा 6-स्पीड स्वयंचलित (2006 नंतर 3.0 dCi आणि 2010 नंतर 2.0 dCi सह) द्वारे प्रसारित केली जाते.

दोन्ही स्वयंचलित प्रेषण Aisin येथील जपानी अभियंत्यांनी विकसित केले होते. 200-250 हजार किमी नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते, ज्यासाठी 60-100 हजार रूबलची आवश्यकता असेल. कधीकधी यांत्रिकी देखील अयशस्वी होतात (बल्कहेडसाठी 50-80 हजार रूबल पर्यंत).

चेसिस

पुढचे सस्पेन्शन क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट्स वापरते आणि मागील सस्पेंशन टॉर्शन बीम वापरते.

लिव्हरच्या बॉल जॉइंट्स (प्रति बॉल 500 रूबल पासून) आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स सारख्या घटकांबद्दल सर्वात सामान्य खराबी संबंधित आहे. टाय रॉडचे टोकही विशेष मजबूत नाहीत. तथापि, दुरुस्तीची किंमत जास्त नाही आणि बरेच घटक रेनॉल्ट लागुना II मध्ये बसतात, ज्यासाठी बाजारपेठ स्वस्त पर्यायांनी भरलेली आहे.

200-250 हजार किमी नंतर व्हील बेअरिंग बदलावे लागतात. लवकरच शॉक शोषक (2,000 रूबल पासून), फ्रंट स्प्रिंग्स (3,000 रूबल पासून) आणि बाह्य CV जॉइंट (5-7 हजार रूबल) ची पाळी येते.

उच्च मायलेजवर, मागील बीम ट्रान्सव्हर्स स्थिरता लिंक खराब होऊ शकते. नवीन मसुद्याची किंमत 25,000 रूबल आहे, परंतु जुना मसुदा अनेकदा वेल्डेड केला जाऊ शकतो.

सुकाणू देखील लक्ष न देता सोडले जाणार नाही. तुम्हाला स्टीयरिंग रॅक (18,000 रूबल) किंवा पॉवर स्टीयरिंग पंप (6,000 रूबल पासून) दुरुस्त करण्याची किंवा स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

ग्रँड एस्पेस (टॉप) त्याच्या वाढलेल्या व्हीलबेस (2803 मिमी ऐवजी 2868 मिमी) आणि लांबी (4661 मिमी ऐवजी 4861 मिमी) द्वारे एस्पेस (तळाशी) पेक्षा वेगळे आहे.

ठराविक समस्या आणि खराबी

मॉडेलच्या मागील पिढीने विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्वोत्तम कामगिरी केली नाही. दुर्दैवाने, त्याचा उत्तराधिकारी फारसा चांगला राहिला नाही. दोषांचा संपूर्ण समूह आहे.

एस्पेस बॉडीला कोणतीही गंज समस्या नाही. दरवाजे आणि हुड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, समोरचे फेंडर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत आणि टेलगेट फायबरग्लासचे बनलेले आहेत. फक्त काही मालक दरवाजाच्या हँडलभोवती पेंटवर्कवर "फुगे" चे स्वरूप लक्षात घेतात.

150-200 हजार किमी नंतर सीट अपहोल्स्ट्री आणि दरवाजाच्या पॅनल्सवर पोशाख होण्याची चिन्हे लक्षात येऊ शकतात.

Renault Espace चे मालक हँड्स फ्री कीलेस एंट्री सिस्टीमचे कार्ड आणि कार्ड रीडर तसेच टायर प्रेशर सेन्सरच्या खराबीबद्दल तक्रार करतात. एअर कंडिशनर कंट्रोल पॅनल, इन्स्ट्रुमेंट पॅनल आणि विविध डिस्प्लेची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. लाइटिंग, जनरेटर, सेंट्रल लॉकिंग, ट्यूनर आणि ऑडिओ सिस्टीम ॲम्प्लिफायरमधून खूप त्रास होतो.

उदाहरणार्थ, इंजिन बंद केल्यानंतर लगेच बॅटरीमधून ग्राउंड काढून टाकल्यास ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होऊ शकतात. हे टाळण्यासाठी, तुम्ही इग्निशन बंद केल्यानंतर अर्ध्या तासापूर्वी कारची वीज बंद करू शकता.

इलेक्ट्रिक मोटर, दोषपूर्ण रेझिस्टर किंवा सदोष स्पीड कंट्रोलरवर परिधान केल्यामुळे हीटरचा पंखा निकामी होऊ शकतो. कधीकधी एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर देखील निकामी होतो. वाल्व बॉडीमध्ये घाण आणि ऑक्साईड्समुळे ABS खराबी होते. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर देखील वेळोवेळी अयशस्वी होतो.

कालांतराने, स्पेअर व्हील कमी करणारी यंत्रणा आंबट होते.

निष्कर्ष

रेनॉल्ट एस्पेसला दोष दिला जाऊ शकतो तो म्हणजे मोठ्या प्रमाणात किरकोळ दोष आणि परिष्करण सामग्रीची खराब गुणवत्ता. पण आतमध्ये एवढी जागा आहे की सामानासह मोठे कुटुंब सहज बसू शकते. याव्यतिरिक्त, मागील जागा आपल्या आवडीनुसार ठेवल्या जाऊ शकतात: उघडलेल्या, फिरवलेल्या किंवा फक्त काढल्या. लहान वस्तूंसाठी विविध कंपार्टमेंटची प्रचंड संख्या देखील कौतुकास पात्र आहे. आणखी एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे आरामदायी निलंबन, जे लांब पल्ल्याच्या प्रवासात अमूल्य आहे. डिझेल 2.0 dCi, पेट्रोल 2.0 टर्बो किंवा नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 2.0 सह रीस्टाईल केल्यानंतर तरुण प्रतींना सर्वाधिक प्राधान्य दिले जाते.

सामान्य कमजोरी:

1. डिझेल 1.9 आणि 2.2 dCi मध्ये लाइनर्सचे अकाली परिधान बहुतेकदा आढळले.

2. सदोष केंद्र प्रदर्शन सामान्य आहे.

3. EGR एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व.

4. वैयक्तिक निलंबन घटक बऱ्यापैकी स्वस्त आणि सहज उपलब्ध आहेत. सपोर्ट बेअरिंग्ज, बॉल बेअरिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर लिंक्स नियमित बदलणे आवश्यक आहे.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये रेनॉल्ट एस्पेस IV (2002-2014)

आवृत्ती		1.9 DCI	2.0 DCI	3.0 DCI
इंजिन		टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल	टर्बोडिझेल
कार्यरत व्हॉल्यूम
Cyl / झडपा
कमाल शक्ती	136 एचपी / 5500	120 एचपी / 4000	150 एचपी / 4000	177 एचपी / 4000
कमाल टॉर्क
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये (निर्माता)
कमाल गती
प्रवेग 0-100 किमी/ता
l/100 किमी मध्ये सरासरी इंधन वापर

पहिले एस्पेस 80 च्या दशकात परत दिसले. आणि चौथ्या रेनॉल्ट एस्पेसने 2002 मध्ये उत्पादन लाइन सोडली. 2006 मध्ये, कारचे आधुनिकीकरण केले गेले, नवीन बम्पर, चमकदार ऑप्टिक्स आणि आतील भागात किरकोळ बदल प्राप्त झाले. इंजिनची श्रेणी वाढवण्यात आली आहे.

2012 मध्ये, Xspace ने अधिक गंभीर फेसलिफ्ट केले. शरीराचा पुढचा भाग गंभीरपणे बदलला आहे: हवेचा वापर वाढविला गेला आहे, फॉग लाइट्समध्ये क्रोम ट्रिम जोडली गेली आहे, रेडिएटर ग्रिल आणि साइड मिरर हाउसिंग जोडले गेले आहेत. आतील भागात नवीन नेव्हिगेशन, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि लेदर अपहोल्स्ट्री आहे.

2014 मध्ये, Renault Espace ची पाचवी पिढी दृश्यावर दिसली.

शरीर आणि इलेक्ट्रॉनिक्स

त्याच्या विशाल पॅनोरामिक विंडशील्ड, गडद खांब आणि पॅनोरामिक छतासह मोठ्या काचेच्या क्षेत्रासाठी, मालकांनी एक्स्पेस "ॲक्वेरियम" असे टोपणनाव दिले.

प्रचंड आतील भागात सात प्रवासी बसू शकतात आणि सर्व जागा तीन-पॉइंट सीट बेल्ट आणि सुरक्षा हेडरेस्टने सुसज्ज आहेत. या 8 एअरबॅग्ज, ABS आणि विविध सुरक्षा प्रणालींमध्ये जोडा - आम्हाला "पाच तारे" मिळतात - EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये Renault Espace IV चा परिणाम.

मूलतः एक मोठी फॅमिली कार म्हणून विकसित केलेली, Espace ने व्यावसायिक वाहन विभागामध्ये दीर्घकाळ जोरदार यश मिळवले आहे.

जर तुम्ही पुढच्या सीट्स 180 अंश फिरवल्या आणि मधल्या ओळीच्या सीटच्या मागच्या बाजूला दुमडल्या तर, मिनीव्हॅनचा आतील भाग जवळजवळ कॉन्फरन्स रूममध्ये बदलतो. जागा काढा आणि तुमच्याकडे मोठ्या मालवाहू डब्यांसह एक प्रशस्त व्हॅन आहे.

एक्स्पेसवर प्रवास करणे देखील खूप सोयीचे आहे: लहान वस्तू, ड्रॉर्स आणि कंपार्टमेंटसाठी एकूण कंपार्टमेंट 100 लिटर आहे.

स्टीयरिंग व्हीलप्रमाणेच ड्रायव्हरची सीट समायोज्य आहे. समोरचे पॅनेल असामान्य आणि काहीसे भविष्यवादी दिसते - एक अरुंद कोनाडा रॅकपासून रॅकपर्यंत पसरलेला आहे, डेटा कन्सोलच्या मध्यभागी चमकदार निळ्यामध्ये प्रदर्शित केला जातो.

गती, इंजिनची गती, इंधन राखीव, शीतलक तापमानावरील डेटा संख्यांमध्ये प्रदर्शित केला जातो - कोणतीही गोल साधने नाहीत.

की कार्ड आणि स्टार्ट/स्टॉप बटण वापरून इंजिन सुरू होते. केबिनमध्ये उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आहे.

आतील भाग, दुर्दैवाने, कारचे वय आणि ऑपरेशनचे प्रकार थेट प्रतिबिंबित करते. परिधान केलेले असबाब, थकलेले प्लास्टिक आणि पोशाखची इतर चिन्हे 150-200 हजार किलोमीटर नंतर लक्षात येतात.

मॉडेलचे मुख्य फायदे प्लास्टिक फेंडर आणि फायबरग्लास ट्रंक दरवाजा आहेत, ज्यामुळे मालकांना व्यावहारिकरित्या गंज येत नाही. चौथ्या एस्पेसचे फक्त काही मालक दरवाजाच्या हँडलच्या क्षेत्रातील पेंटवर्कवर "फुगे" नोंदवतात - मिनीव्हॅनचे दरवाजे आणि हुड ॲल्युमिनियमचे आहेत.

संपूर्ण फ्रेंच उपकरणातील मुख्य समस्या इलेक्ट्रॉनिक्सची होती आणि राहिली.

कीलेस एंट्री सिस्टीमचे कार्ड आणि कार्ड रीडर्सचे अपयश, टायर प्रेशर सेन्सर्सचे दोष, एअर कंडिशनिंग कंट्रोल पॅनल आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचे विचित्र ऑपरेशन या चौथ्या एस्पेसच्या मालकांसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण परिस्थिती आहेत.

लायटिंग, सेंट्रल लॉकिंग, जनरेटर सदोष आहेत. इंजिन बंद केल्यानंतर तुम्ही ताबडतोब बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट केल्यास, ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी होईल. म्हणून, आवश्यक असल्यास, इग्निशन बंद केल्यानंतर कमीतकमी अर्ध्या तासाने आपल्याला कार डी-एनर्जिझ करणे आवश्यक आहे.

केबिन हीटरचा पंखा अनेकदा निकामी होतो. जीर्ण झालेल्या इलेक्ट्रिक मोटर, दोषपूर्ण रेझिस्टर किंवा स्पीड कंट्रोलरमध्ये कारण शोधले पाहिजे. एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर देखील अनेकदा निकामी होतो.

वाल्व बॉडीमधील घाण आणि ऑक्साईड्स एबीएस सिस्टमच्या ऑपरेशनसह समस्यांसाठी जबाबदार आहेत.

इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये समस्या - इलेक्ट्रॉनिक हँडब्रेक, प्रकाश उपकरणे, इलेक्ट्रिक खिडक्या इ. - मॉडेलची सर्वात लक्षणीय कमतरता.

इंजिन आणि ट्रान्समिशन

चौथ्या रेनॉल्ट एस्पेससाठी इंजिनांची श्रेणी खूपच प्रभावी आहे.

• पेट्रोल पर्यायइन-लाइन 4-सिलेंडर 2.0-लिटर इंजिन, टर्बोचार्जिंगसह (163-170 hp) आणि (136 hp) शिवाय समाविष्ट करा. 2006 मध्ये रीस्टाईल केल्यानंतर, 241-245 hp सह टॉप-एंड 3.5-लिटर V6 जोडला गेला.
• डिझेल dCi लाइन द्वारे प्रस्तुत केले गेले: आधुनिकीकरणानंतर प्रारंभिक 1.9-लिटर (115-120 hp) आणि 2.2-लिटर (140-150 hp) पर्यायांना 2.0-लिटर dCi (150-175 hp) आणि a 3.0-लिटर व्ही-आकाराचे टर्बोडीझेल (177-180 एचपी).

गॅसोलीन पर्याय अधिक यशस्वी मानले जातात. टर्बोडीझेल, त्यांची मात्रा कितीही असो, विश्वसनीय नाहीत.

बेस 1.9-लिटरआणि 2.2-लिटर डीसीआयमध्ये समान समस्या आहेत: खराब इंधनामुळे इंधन इंजेक्टर खूप लवकर अडकतात, सुमारे 80-100 हजार किमीच्या मायलेजवर टर्बाइन आणि ईजीआर व्हॉल्व्ह अयशस्वी होतात आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग दुर्मिळ तेल बदल सहन करत नाहीत. नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स देखील विश्वसनीय नाहीत. कालांतराने, मालकांना असंख्य तेल गळतीचा अनुभव येतो.

Isuzu द्वारे उत्पादित केलेले तीन-लिटर डिझेल युनिट सामान्यत: रेनॉल्टवर स्थापित केलेल्या अँटी-रेटिंगमध्ये अग्रेसर आहे, त्याचे लाइनर्स शिफ्ट होते आणि सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकमध्ये अंतर होते. परिणामी, वायू कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझ पिळून काढतात. शिवाय, दोषपूर्ण इंजेक्टरमुळे, पिस्टन जळून जातात.

खरे आहे, रीस्टाईल केल्यानंतर इंजिन सुधारले गेले - आणि बहुतेक समस्या दूर झाल्या.

डिझेल इंजिनपैकी ते निवडणे चांगले आहे 2.0 लिटर dCi,जे 2006 रीस्टाइलिंगसह ओळीत जोडले गेले.

या टर्बोडीझेलच्या 175-अश्वशक्ती आवृत्तीमध्ये एक अविश्वसनीय वेळेची साखळी आहे, म्हणून 150-अश्वशक्ती सुधारणे निवडणे श्रेयस्कर आहे. तेल बदलण्याच्या दीर्घ अंतरामुळे बियरिंग्ज बदलू शकतात.

2.0-लिटर पेट्रोल युनिट टिकाऊ CPG आणि माफक भूक साठी पुरेशी गतिशीलता द्वारे ओळखले जाते.

3.5-लिटर V6 चे नुकसान म्हणजे सिलेंडर हेड गॅस्केटचे डिझाइन. आणि आपण त्याला लोकप्रिय म्हणू शकत नाही, जरी उत्कृष्ट प्रवेग सह ते सुमारे 14 लिटर प्रति 100 किमी वापरते - त्याच्या व्हॉल्यूमसाठी.

परंतु बेस 2.0-लिटर इंजेक्टर 136 एचपी तयार करतो. मिनीव्हॅनच्या आकारासाठी ते पुरेसे असू शकत नाही.

मूलभूत 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, Espace 5- किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे. ड्राइव्ह केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. दुरुस्तीपूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन सरासरी 200-250 हजार किमी टिकते.

यांत्रिक बॉक्सदुरुस्तीसाठी कमी खर्च येतो आणि सरासरी जास्त काळ टिकतो.

चेसिस आणि स्टीयरिंग

कारचा मुख्य फायदा असल्याचे मालकांचे म्हणणे आहे गुळगुळीत प्रवास.मिनीव्हॅनचे सस्पेंशन लांबच्या प्रवासासाठी डिझाइन केलेले दिसते. स्टीयरिंग सेटिंग्ज आरामशीर राइडसाठी डिझाइन केल्या आहेत.

समोरचे निलंबन मॅकफर्सन स्ट्रट्स आहे आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे.

सर्वात वेगवान भाग म्हणजे कंट्रोल आर्म्सचे बॉल जॉइंट्स आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. टाय रॉडचे टोकही जास्त काळ टिकत नाहीत.

पण दुरुस्तीचा खर्च परवडणारा आहे आणि मालक दुसऱ्या लगुनासाठी अनेक सुटे भाग निवडतात.

अंदाजे 200-250 हजार किलोमीटर अंतरावर व्हील बेअरिंग्ज “रन आऊट” होतात. शॉक शोषक, फ्रंट स्प्रिंग्स आणि बाह्य सीव्ही सांधे अंदाजे समान वेळ टिकतात.

जेव्हा वाहनाची सेवा दीर्घकाळ असते, तेव्हा मागील बीमचा पार्श्व स्थिरता दुवा सडतो. ते बदलले जाते किंवा तयार केले जाते. स्टीयरिंग रॅक दुरुस्ती हा एक गंभीर खर्च आहे. कधीकधी मालकांना स्टीयरिंग शाफ्ट क्रॉसपीस बदलण्याचा सामना करावा लागतो.

एकूण

रेनॉल्ट एस्पेस मिनीव्हॅनच्या तोट्यांमध्ये परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेवर निर्मात्याची स्पष्ट बचत आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत मोठ्या प्रमाणात कमतरता समाविष्ट आहेत.

फायद्यांमध्ये रूपांतर करण्याची क्षमता असलेले प्रशस्त, प्रशस्त आतील भाग आणि लहान वस्तूंसाठी भरपूर साठवण जागा, आरामदायी निलंबन, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि शरीरातील गंज प्रतिरोधक यांचा समावेश आहे.

2.0 dCi डिझेल किंवा 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनसह 2006 नंतरच्या प्रती निवडणे चांगले.

• आम्ही मागील पिढीबद्दल लिहिले - रेनॉल्ट एस्पेस III.

Renault Space 4 ही पूर्ण आकाराची मिनीव्हॅन आहे. या ब्रँडची चौथी पिढी योग्यरित्या लाइनचा संस्थापक मानली जाते. त्याचे उत्पादन 2003 मध्ये सुरू झाले. तीन वर्षांनंतर, कारमध्ये किरकोळ बदल झाले, ज्याचा केवळ काही डिझाइन तपशीलांवर परिणाम झाला. चौथ्या पिढीतील एस्पेसकडे पाहताना, आधुनिक युगाशी सुसंगत आधुनिक फ्रेंच शैली लगेच लक्षात येते.

बाह्य

तर, रेनॉल्ट स्पेस 4 पाहताना आपल्याला काय दिसते? समोरच्या भागात, एक लांबलचक, किंचित तीक्ष्ण हुड आपली वाट पाहत आहे. हे थोड्या कोनात बनवले जाते. अरुंद, मध्यभागी दोन भागांमध्ये विभागलेले. या ठिकाणी कंपनीचा लोगो दिसतो - एक क्रोम डायमंड. हेडलाइट्स, तसेच हुड, वरच्या दिशेने वर केले जातात. याबद्दल धन्यवाद, एक ऐवजी मनोरंजक आकार प्राप्त झाला आहे: खालचा भाग एक वाढवलेला आयत आहे, वरचा भाग जवळजवळ समद्विभुज त्रिकोण आहे. हेड ऑप्टिक्स अस्पष्टपणे फुलपाखराच्या पंखासारखे दिसतात. बंपर मोठा आहे आणि त्यात दोन भाग असतात. त्यापैकी एक काळ्या रंगात बनविला गेला आहे, दुसरा - संपूर्ण कार सारख्याच रंगात. धुके दिवे बम्परच्या अगदी तळाशी असतात आणि त्यांचा आकार साधा गोल असतो.

रेनॉल्ट स्पेस 4 च्या पुढील फेंडरवर एक उच्चारित बरगडी आहे जी चाकाच्या कमानाला व्हॉल्यूम जोडते. खिडकीच्या ओळी समांतर आहेत, छताला थोडी कमान आहे. दारांवर, तळाशी, एक काळा प्लास्टिक ट्रिम आहे. मागील काच मोठी आणि आयताकृती आकाराची आहे. ऑप्टिक्स लांबलचक आहेत. कारच्या मध्यापासून जवळजवळ छतापर्यंत जागा घेते. बम्पर लहान आहे, मुख्य रेषेच्या पलीकडे पसरलेला आहे. सामानाच्या डब्याचा दरवाजा बराच मोठा आहे. त्याच्या खालच्या भागात परवाना प्लेटसाठी विशेष अवकाश आहे. आणि अगदी वर मॉडेलचे नाव आणि कंपनीचा लोगो आहे.

आकारांबद्दल थोडेसे

Renault Espace 4 ची प्रमाणित लांबी 4,661 mm आणि रुंदी जवळजवळ 1,900 mm आहे. उंचीच्या निर्देशकासाठी, अनलोड केल्यावर ते 1,800 मिमी असते. जोरदार स्वीकार्य - 175 मिमी. हे त्याला चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते.

आतील

आता सलूनबद्दल बोलण्याची वेळ आली आहे. ड्रायव्हरला दिसणारी पहिली गोष्ट म्हणजे एक असामान्य इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. नियंत्रण बटणे दारावर आहेत. स्टीयरिंग व्हील सोपे आहे, परंतु खूप आरामदायक आहे. सर्व उपकरणे टॉर्पेडोच्या मध्यभागी आणि वर स्थित आहेत. यासाठी खास खिसा बनवला आहे. दोन हातमोजे कंपार्टमेंट आहेत: एक मध्यभागी स्थित आहे, दुसरा प्रवासी सीटच्या समोर आहे.

Renault Espace 4 ही फॅमिली-क्लास कार आहे, त्यामुळे केबिनमध्ये पुरेशी जागा आहे. पहिल्या ओळीत दोन जागा आहेत. तीनपैकी दुसरा. शेवटची दोन खुर्च्या आहेत. आवश्यक असल्यास शेवटच्या पंक्ती काढल्या जाऊ शकतात. सीट अगदी आरामदायी आहेत. पार्श्व समर्थन आणि बॅकरेस्ट समायोजन आहे. जर तुम्ही मागील जागा काढल्या तर सामानाच्या डब्याची क्षमता जवळपास २.९ हजार लिटरपर्यंत पोहोचेल.

तपशील

हे मॉडेल अनेक प्रकारच्या इंजिनांद्वारे दर्शविले जाते. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट स्पेस 4 1.9 मध्ये 1870 क्यूबिक मीटर पॉवर प्लांट व्हॉल्यूम आहे. पहा युनिट टर्बोचार्जरने सुसज्ज आहे. आडवा स्थित. पॉवर - 120 "घोडे". चार सिलिंडर आहेत. प्रकार - डिझेल. असे मॉडेल देखील आहेत जे 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. त्यांचे पॉवर रेटिंग 150 ते 170 एचपी पर्यंत बदलते. सह.

या ओळीत 3 आणि 3.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह मजबूत युनिट्स आहेत. ही युनिट्स V6 प्रकारची आहेत. प्रथम 180 घोड्यांची शक्ती दर्शविते, दुसरे - 245. रेनॉल्ट एस्पेस 4 इंजिन कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त समोर स्थित आहे. रशियन कार उत्साही सर्वात शक्तिशाली स्थापनेसह कार खरेदी करण्यास सक्षम असतील. इतर अधिकृतपणे देशात आयात केले जात नाहीत.

पर्याय आणि किंमती

हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारला बजेट पर्याय म्हटले जाऊ शकत नाही. आणि हे केवळ त्याच्या किंमतीद्वारेच नव्हे तर संभाव्य कॉन्फिगरेशनद्वारे देखील सूचित केले जाते. आधीच "बेस" मध्ये जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली, केबिनमध्ये प्रवेश करण्यासाठी आणि पॉवर युनिट सुरू करण्यासाठी एक चिप कार्ड, सर्व प्रकारचे सेन्सर आणि आठ एअरबॅग्ज आहेत.

नक्कीच, आपण ताबडतोब समजू शकता की असे भरणे स्वस्त नाही. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट स्पेस 4 (डिझेल, 170 घोडे) ची किंमत सुमारे 40 हजार यूएस डॉलर्स असेल. आणि हे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे, फक्त मूलभूत कॉन्फिगरेशन आहे. आपण 245 hp च्या जोरासह सर्वात शक्तिशाली 3.5 लिटर इंजिन निवडल्यास. सह. विशेषाधिकार पॅकेजसह, नंतर अशा लक्झरीसाठी आपल्याला 57-60 हजार यूएस डॉलर भरावे लागतील.

प्रत्येकजण वैयक्तिक प्राधान्ये आणि क्षमतांनुसार कार निवडतो, तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियासाठी, चौथ्या पिढीच्या रेनॉल्ट एस्पेसला सौदा कॉल करणे खूप कठीण आहे.

विक्री बाजार: रशिया.

Renault Espace ही फ्रेंच कंपनी Renault ची मिनीव्हॅन आहे. चौथ्या पिढीच्या Espace चे उत्पादन 2003 मध्ये सुरू झाले. मागील तीन पिढ्यांपेक्षा वेगळे, जे Matra द्वारे उत्पादित केले गेले परंतु रेनॉल्ट ब्रँड अंतर्गत विकले गेले, Espace IV संपूर्णपणे रेनॉल्टने विकसित आणि उत्पादित केले. ड्रायव्हरच्या सीटच्या उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, एक प्रशस्त इंटीरियर आणि उत्कृष्ट परिवर्तन क्षमता तसेच युनिट्सच्या विस्तृत श्रेणीमुळे कार युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय मिनीव्हॅन्सपैकी एक बनली आहे. 2006 मध्ये, मॉडेल अद्यतनित केले गेले. Espace ला नवीन हेडलाइट्स आणि एक नवीन फ्रंट बंपर, वेगळ्या डिझाइनची चाके आणि मागील ऑप्टिक्स अद्यतनित केले गेले. 2010 मध्ये आणखी एक किरकोळ पुनर्रचना झाली. इंजिन लाइनमधील बदलांमध्ये 150 आणि 175 hp च्या पॉवरसह दोन नवीन टर्बोडीझेल बदल 2.0 dCi दिसणे समाविष्ट आहे. रशियन बाजारासाठी, ग्रँड एस्पेस आवृत्तीमध्ये रीस्टाइल केलेले रेनॉल्ट एस्पेस लांब व्हीलबेस आणि 170 एचपी उत्पादन करणारे 2.0 लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिनसह ऑफर केले गेले.

रशियन बाजारपेठेतील चौथ्या पिढीतील रेनॉल्ट एस्पेसला एक्सप्रेशन, डायनामिक आणि प्रिव्हिलेज ट्रिम लेव्हलमध्ये ऑफर केले गेले. एक्सप्रेशन पॅकेजमध्ये वॉशर्ससह हॅलोजन हेडलाइट्स, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल आणि इलेक्ट्रिकली हिट केलेले साइड मिरर, स्टील व्हील आणि 225/60 R16 टायर्स समाविष्ट आहेत. चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील टिल्ट आणि पोहोचण्यासाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे; गरमागरम पुढच्या जागा दिल्या आहेत. उपकरणांमध्ये हवामान नियंत्रण, पूर्ण उर्जा उपकरणे, एक ऑन-बोर्ड संगणक, MP3 सपोर्ट असलेली ऑडिओ सिस्टीम आणि चार स्पीकर समाविष्ट आहेत. अधिक महाग आवृत्त्या डायनॅमिक आणि प्रिव्हिलेजमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन समाविष्ट आहे. डायनामिक पॅकेजमध्ये स्टँडर्ड रूफ रेल, पुश-बटण इंजिन स्टार्ट, इलेक्ट्रिक फ्रंट सीट्स आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोलची वैशिष्ट्ये आहेत. शीर्ष आवृत्तीमध्ये द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स, लेदर अपहोल्स्ट्री, फॅक्टरी टिंटेड खिडक्या आणि पॅनोरॅमिक छप्पर समाविष्ट आहे. कमाल कॉन्फिगरेशनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे चार-झोन हवामान नियंत्रणासाठी नियंत्रण पॅनेल, जे सर्व चार दरवाजांमध्ये स्थित आहेत, तर प्रत्येक प्रवासी सहजपणे त्यांचे तापमान आणि तीव्रता नियंत्रित करू शकतो. समोरच्या सीटच्या हेडरेस्टमध्ये तयार केलेल्या मॉनिटर्ससह दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी एक मनोरंजन प्रणाली देखील पर्यायी उपकरणे म्हणून दिली जाते.

गॅसोलीन इन-लाइन 4-सिलेंडर टर्बो इंजिन F4R, ज्यासह चौथ्या पिढीचे रेनॉल्ट एस्पेस रशियन बाजारासाठी ऑफर केले गेले होते, त्याचे विस्थापन 1998 cc आहे. हे 170 एचपीची कमाल शक्ती विकसित करते. (5000 rpm वर) आणि 270 Nm चे कमाल टॉर्क (3250 rpm वर). सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, हे मिनीव्हॅनला शून्य ते १०० किमी/ताशी 9.7 सेकंदात आणि 205 किमी/ताशी उच्च गतीने गती देते. पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह, रेनॉल्ट एस्पेस 10.6 सेकंदात 195 किमी/ताशी उच्च गतीसह शून्य ते शेकडो वेग वाढवते. शहरी चक्रात गॅसोलीनचा वापर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी प्रति 100 किमी प्रति 12.6 लिटर आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी 14.1 लिटर आहे. शहराबाहेर, रेनॉल्ट एस्पेस प्रति 100 किमी 7.8 लिटर वापरते. अशा प्रकारे, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी एकत्रित सायकलचा वापर 9.5 l/100 किमी आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी 9.9 l/100 किमी आहे. इंधन टाकीची मात्रा - 83 एल.

रेनॉल्ट एस्पेसच्या चेसिसमध्ये मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि अर्ध-स्वतंत्र मागील सस्पेन्शनसह फ्रंट इंडिपेंडंट सस्पेंशन एकत्र केले आहे. कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस डिस्क ब्रेक (फ्रंट व्हेंटिलेटेड) आहेत आणि एक इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक आहे. रेनॉल्ट एस्पेस 2006-2010 बॉडीचे एकूण परिमाण आहेत: लांबी - 4660 मिमी, रुंदी - 1860 मिमी, उंची - 1728 मिमी. मागील पिढ्यांच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, रेनॉल्ट कार दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर करते: Espace IV आणि Grand Espace IV (Big Espace). मानक व्हीलबेस 2803 मिमी आहे, तर ग्रँड एस्पेसचा व्हीलबेस 2868 मिमी आहे. कार 16 ते 18 इंच आकाराच्या चाकांनी सुसज्ज आहे. एका मानक मिनीव्हॅनमध्ये लगेज कंपार्टमेंटची मात्रा 291-2860 लीटर असते. ग्रँड एस्पेस बॉडी, ज्याची एकूण लांबी 20 सेमीने वाढलेली आहे, त्यात मोठा आतील भाग आणि सामानाचा डबा सामावून घेतला आहे, ज्याचा व्हॉल्यूम 7-सीटर आवृत्तीमध्ये 456 लिटर आणि दोन-सीटर आवृत्तीमध्ये 3000 लिटरपेक्षा जास्त आहे.

रशियन मार्केटसाठी मानक म्हणून, रेनॉल्ट एस्पेस 2006-2010 मध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेक्स आहेत, जे सहायक ब्रेकिंग सिस्टम आणि ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, तसेच इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण आणि ट्रॅक्शन नियंत्रणाद्वारे पूरक आहेत. अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल, एक पर्यायी टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आणि पुढील आणि मागील पार्किंग सेन्सर्स समाविष्ट आहेत. एकूण, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना सीटच्या दुसऱ्या रांगेतील थोरॅक्स एअरबॅगसह आठ एअरबॅग्जद्वारे संरक्षित केले जाते. समोरच्या जागा दुहेरी प्रीटेन्शनिंग सीट बेल्ट सिस्टमने सुसज्ज आहेत (लंबर आणि बकल). परिणाम झाल्यास, सिस्टम डॅशबोर्डशी संपर्क पूर्णपणे काढून टाकते. इंटिग्रल थ्री-पॉइंट सीट बेल्टसह मागील सीट सीट कुशनमध्ये इन्फ्लेटेबल अँटी-स्किड डिव्हाइससह सुसज्ज आहेत.

अधिक वाचा