अनुकूली निलंबन (इतर नाव अर्ध-सक्रिय निलंबन) हा एक प्रकारचा सक्रिय निलंबन आहे ज्यामध्ये शॉक शोषक ओलसर होण्याची डिग्री रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, ड्रायव्हिंग पॅरामीटर्स आणि ड्रायव्हरच्या विनंतीनुसार बदलते. ओलसरपणाची डिग्री म्हणजे कंपन कमी होण्याच्या दराचा संदर्भ देते, जो शॉक शोषकांच्या प्रतिकारशक्तीवर आणि उगवलेल्या वस्तुमानाच्या विशालतेवर अवलंबून असतो. आधुनिक अनुकूली निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये, शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाचे प्रमाण समायोजित करण्यासाठी दोन पद्धती वापरल्या जातात:

• सोलेनोइड वाल्व्ह वापरणे;
• चुंबकीय rheological द्रव वापरून.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कंट्रोल व्हॉल्व्ह वापरून नियमन केल्यावर, त्याचे प्रवाह क्षेत्र अभिनय करंटच्या विशालतेवर अवलंबून बदलते. प्रवाह जितका जास्त असेल तितका वाल्व प्रवाह क्षेत्र लहान आणि त्यानुसार, शॉक शोषक (कडक निलंबन) च्या ओलसर होण्याची डिग्री जास्त.

दुसरीकडे, प्रवाह जितका कमी असेल तितका वाल्वचा प्रवाह क्षेत्र मोठा असेल, ओलसर होण्याची डिग्री (सॉफ्ट सस्पेंशन) कमी असेल. कंट्रोल व्हॉल्व्ह प्रत्येक शॉक शोषकवर स्थापित केला जातो आणि तो शॉक शोषकच्या आत किंवा बाहेर स्थित असू शकतो.

इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कंट्रोल व्हॉल्व्हसह शॉक शोषक खालील अनुकूली निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये वापरले जातात:

चुंबकीय रिओलॉजिकल द्रवपदार्थामध्ये धातूचे कण समाविष्ट असतात जे चुंबकीय क्षेत्राच्या संपर्कात आल्यावर, त्याच्या रेषांवर रेषा करतात. चुंबकीय रिओलॉजिकल द्रवपदार्थाने भरलेल्या शॉक शोषकमध्ये पारंपारिक वाल्व्ह नसतात. त्याऐवजी, पिस्टनमध्ये चॅनेल असतात ज्याद्वारे द्रव मुक्तपणे जातो. पिस्टनमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल्स देखील तयार केले जातात. जेव्हा कॉइल्सवर व्होल्टेज लागू केले जाते, तेव्हा चुंबकीय रेओलॉजिकल द्रवपदार्थाचे कण चुंबकीय क्षेत्राच्या रेषांवर येतात आणि वाहिन्यांद्वारे द्रवपदार्थाच्या हालचालींना प्रतिकार निर्माण करतात, ज्यामुळे ओलसरपणा (निलंबन कडकपणा) वाढते.

अनुकूली निलंबनाच्या डिझाइनमध्ये चुंबकीय रिओलॉजिकल द्रवपदार्थ कमी प्रमाणात वापरला जातो:

• जनरल मोटर्सकडून मॅग्नेराइड (कॅडिलॅक, शेवरलेट कार);
• ऑडी वरून मॅग्नेटिक राइड.

शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाचे नियमन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीद्वारे प्रदान केले जाते, ज्यामध्ये इनपुट उपकरणे, एक नियंत्रण एकक आणि ॲक्ट्युएटर समाविष्ट असतात.

ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टम खालील इनपुट उपकरणे वापरते: राइडची उंची आणि शरीर प्रवेग सेन्सर, ऑपरेटिंग मोड स्विच.

ऑपरेटिंग मोड स्विच वापरुन, आपण अनुकूली निलंबनाच्या ओलसरपणाची डिग्री समायोजित करू शकता. राइड हाईट सेन्सर कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंडमध्ये निलंबनाच्या प्रवासाचे प्रमाण रेकॉर्ड करतो. शरीर प्रवेग सेन्सर उभ्या विमानात वाहनाच्या शरीराचा प्रवेग ओळखतो. ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनच्या डिझाइनवर अवलंबून सेन्सर्सची संख्या आणि श्रेणी बदलते. उदाहरणार्थ, फोक्सवॅगनच्या DCC सस्पेंशनमध्ये दोन राइड हाईट सेन्सर आणि कारच्या पुढच्या बाजूला दोन बॉडी एक्सलेरेशन सेन्सर आणि एक मागील बाजूस आहे.

सेन्सर्सचे सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये प्रवेश करतात, जिथे, प्रोग्राम केलेल्या प्रोग्रामनुसार, त्यावर प्रक्रिया केली जाते आणि नियंत्रण सिग्नल ॲक्ट्युएटर्सला व्युत्पन्न केले जातात - सोलेनोइड वाल्व्ह किंवा सोलेनोइड कॉइल नियंत्रित करतात. ऑपरेशनमध्ये, अनुकूली निलंबन नियंत्रण युनिट विविध वाहन प्रणालींशी संवाद साधते: पॉवर स्टीयरिंग, इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इतर.

अनुकूली निलंबन डिझाइन सहसा तीन ऑपरेटिंग मोड प्रदान करते: सामान्य, खेळ आणि आरामदायक.

आवश्यकतेनुसार ड्रायव्हरद्वारे मोड निवडले जातात. प्रत्येक मोडमध्ये, शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाची डिग्री सेट पॅरामेट्रिक वैशिष्ट्यांच्या मर्यादेत स्वयंचलितपणे समायोजित केली जाते.

बॉडी एक्सीलरेशन सेन्सर्सचे रीडिंग रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेचे वैशिष्ट्य दर्शवते. रस्त्यावर जितकी जास्त असमानता असेल तितक्या सक्रियपणे कारचे शरीर हलते. या अनुषंगाने, नियंत्रण प्रणाली शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाची डिग्री समायोजित करते.

राइड हाईट सेन्सर कार चालत असताना सद्य परिस्थितीचे निरीक्षण करतात: ब्रेक लावणे, वेग वाढवणे, वळणे. ब्रेक लावताना, कारचा पुढचा भाग मागीलपेक्षा कमी होतो आणि वेग वाढवताना, उलट सत्य आहे. शरीराची क्षैतिज स्थिती सुनिश्चित करण्यासाठी, पुढील आणि मागील शॉक शोषकांचे समायोजित करण्यायोग्य डॅम्पिंग दर भिन्न असतील. कार वळते तेव्हा, जडत्व शक्तीमुळे, एक बाजू नेहमी दुसऱ्यापेक्षा उंच असते. या प्रकरणात, अनुकूली निलंबन नियंत्रण प्रणाली उजव्या आणि डाव्या शॉक शोषकांचे स्वतंत्रपणे नियमन करते, ज्यामुळे वळताना स्थिरता प्राप्त होते.

अशा प्रकारे, सेन्सर सिग्नलवर आधारित, कंट्रोल युनिट प्रत्येक शॉक शोषकसाठी स्वतंत्रपणे नियंत्रण सिग्नल तयार करते, जे निवडलेल्या प्रत्येक मोडसाठी जास्तीत जास्त आराम आणि सुरक्षिततेसाठी परवानगी देते.

विषय: अनुकूली निलंबन

उदाहरण: टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो

आधुनिक एसयूव्हीसाठी, सक्रिय निलंबन हा एक प्रतिष्ठित पर्याय नाही, परंतु तातडीची गरज आहे. जर आपण पारिभाषिक अचूकता राखली, तर नावातील सक्रिय शब्दासह बहुतेक आधुनिक निलंबन अर्ध-सक्रिय म्हणून वर्गीकृत केले जावे. सक्रिय प्रणालीचे कार्य चाके आणि रस्ता यांच्यातील परस्परसंवादाच्या उर्जेवर आधारित नाही. उदाहरणार्थ, लोटसचे संस्थापक कॉलिन चॅपमन यांनी सुरू केलेले हायड्रॉलिक सक्रिय निलंबन, हायड्रोलिक सिलेंडर आणि वैयक्तिक हाय-स्पीड पंप वापरून प्रत्येक चाकाची उंची समायोजित करते. सेन्सर्सचा वापर करून शरीराच्या स्थितीतील किरकोळ बदलांचा मागोवा घेत, कारने आपले "पंजे" आधीच वाढवले ​​किंवा वाढवले. 1985 च्या लोटस एक्सेलवर निलंबनाची चाचणी घेण्यात आली होती, परंतु अत्यंत क्लिष्टता आणि ऊर्जा खादाडपणामुळे ते उत्पादनात गेले नाही.

HMMWV ऑल-टेरेन वाहनावर अधिक शोभिवंत समाधानाची चाचणी घेण्यात आली. ECASS इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक सस्पेंशनमध्ये चार सोलेनोइड्स असतात, ज्यापैकी प्रत्येक चाक खाली ढकलतो किंवा वर येऊ देतो. ECASS चे सौंदर्य ऊर्जा पुनर्प्राप्ती आहे: जेव्हा “संकुचित” केले जाते तेव्हा सोलेनोइड जनरेटर म्हणून कार्य करते, बॅटरीमध्ये ऊर्जा साठवते. प्रयोगाचे यश असूनही, ECASS हा एक वैचारिक विकास राहील - तंत्रज्ञान मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी खूप क्लिष्ट आहे.

अर्ध-सक्रिय निलंबन पारंपारिक डिझाइननुसार तयार केले आहे. लवचिक घटक म्हणजे स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स, टॉर्शन बार किंवा वायवीय सिलेंडर. इलेक्ट्रॉनिक्स शॉक शोषकांच्या वैशिष्ट्यांवर नियंत्रण ठेवते, ज्यामुळे ते एका स्प्लिट सेकंदात मऊ किंवा कडक होतात. संगणक वैकल्पिकरित्या हायड्रॉलिक प्रणालीमध्ये वाल्व उघडतो किंवा बंद करतो. शॉक शोषकाच्या आत द्रव जितके लहान छिद्रे जातात तितके ते निलंबन कंपनांना ओलसर करते.

हायड्रोलिक ऑर्केस्ट्रा

टोयोटा एलसी प्राडो एसयूव्ही समायोज्य ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन AVS (ॲडॉप्टिव्ह व्हेरिएबल सस्पेंशन) ने सुसज्ज आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला ऑपरेटिंग मोड निवडता येतो: सॉफ्ट कम्फर्ट, मध्यम सामान्य किंवा हार्ड स्पोर्ट. तीनपैकी प्रत्येक श्रेणीमध्ये, संगणक सतत प्रत्येक शॉक शोषकची वैशिष्ट्ये बदलत असतो. सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक ऑर्डरला 2.5 ms मध्ये प्रतिसाद देते. याचा अर्थ असा की 60 किमी/ताशी वेगाने निलंबनाची वैशिष्ट्ये प्रत्येक 25 सेमी प्रवासात पूर्णपणे बदलतात. निलंबन वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणालीच्या जवळच्या सहकार्याने कार्य करते. त्यांचे सामान्य सेन्सर संगणकाला स्लिपिंगच्या विकासाबद्दल किंवा शरीराच्या गुंडाळण्याच्या प्रवृत्तीबद्दल माहिती देतात.

मोठ्या SUV साठी, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन अत्यावश्यक आहे. गंभीर ऑफ-रोड परिस्थितीत, जीपला मोठ्या निलंबनाच्या प्रवासाची आवश्यकता असते, म्हणजे मऊ स्प्रिंग्स. महामार्गावर हार न मानण्यासाठी, एक उंच कार, त्याउलट, घट्ट सेटिंग्जची आवश्यकता आहे.

एलसी प्राडोच्या मागील एक्सलवर वायवीय सिलेंडर स्थापित केले जातात, ज्यामुळे ड्रायव्हरला कारची उंची निवडता येते. असमान रस्त्यांवर, कार मागील एक्सलच्या वर 4 सेमी उंच केली जाऊ शकते, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स (हाय मोड) वाढतो. बोर्डिंग किंवा लोडिंग सोपे करण्यासाठी, मशीन 3 सेमी (लो मोड) ने कमी केले जाऊ शकते. हाय मोड कमी वेगाने गाडी चालवण्यासाठी डिझाइन केले आहे; 30 किमी/ताशी पोहोचल्यावर, कार आपोआप नॉर्मलवर जाईल.

तथापि, क्लीयरन्स समायोजित करणे हे वायवीय सिलेंडरचे मुख्य कार्य नाही. प्रथम, त्यांच्यातील वायूमध्ये स्टील स्प्रिंगपेक्षा अधिक स्पष्ट प्रगतीशील वैशिष्ट्य आहे आणि लहान स्ट्रोकवर निलंबन खूपच मऊ कार्य करते.

दुसरे म्हणजे, वायवीय सिलिंडर स्वयंचलितपणे वाहन लोडिंगसाठी भरपाई देतात, नेहमी समान ग्राउंड क्लीयरन्स राखतात.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी केडीडीएस कायनेटिक सस्पेंशन स्टॅबिलायझेशन सिस्टम वापरून अँटी-रोल बार ट्यूनिंगच्या क्षेत्रातील पारंपारिक तडजोड देखील सोडली. प्रत्येक LC प्राडो स्टॅबिलायझर हा हायड्रोलिक सिलेंडरद्वारे फ्रेमशी जोडलेला असतो. सिलिंडर एकाच हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये जोडलेले आहेत. सर्किटमध्ये द्रव मुक्तपणे फिरत असताना, स्टॅबिलायझर्स व्यावहारिकरित्या कार्य करत नाहीत. या मोडमध्ये, निलंबन ऑफ-रोडसाठी आवश्यक जास्तीत जास्त प्रवास प्रदर्शित करते. हाय-स्पीड वळणांमध्ये, वाल्व्ह हायड्रॉलिक सर्किट बंद करतात, स्टेबिलायझर्सला शरीराशी कठोरपणे जोडतात आणि रोल रोखतात. सरळ रेषेवर, सर्किटमध्ये समाविष्ट केलेला हायड्रॉलिक संचयक निलंबनाला रस्त्याच्या किरकोळ अनियमितता लपविण्यास मदत करतो.

ज्या दिवसापासून पहिली कार दिसली त्या दिवसापासून अभियंते आदर्श कार तयार करण्याच्या प्रयत्नात एक सेकंदही थांबले नाहीत. त्याच वेळी, महान मनांना सामोरे जाणाऱ्या मुख्य कार्यांपैकी एक म्हणजे सुरक्षित आणि सार्वत्रिक निलंबनाचा विकास जो रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेऊ शकेल. आणि प्रयत्नांना बक्षीस मिळाले. 1954 मध्ये, हायड्रोप्युमॅटिक (अनुकूल) निलंबनाने सुसज्ज असलेली पहिली कार तयार केली गेली.

उद्देश

हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन का आवश्यक आहे? अभियंत्यांनी एक अनुकूली यंत्रणा तयार केली आहे जी पृष्ठभाग आणि ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेऊ शकते. डिव्हाइसचे मुख्य घटक हायड्रोप्युमॅटिक युनिट्स आहेत, वाढीव लवचिकता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत. घटक द्रव आणि वायू कार्यरत आहेत, जे त्यांच्यासाठी असलेल्या कंटेनरमध्ये दबावाखाली आहेत.

अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनमुळे कार सहजतेने चालते आणि आवश्यक असल्यास, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या संबंधात शरीराची स्थिती बदलते. हायड्रोपोन्युमॅटिक सस्पेंशन इतर प्रकारच्या निलंबनासह "मिश्रित" असते. एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे फ्रेंच कंपनी सिट्रोएन सी 5 ची कार. यात दोन सस्पेंशन एकत्र आहेत - ॲडॉप्टिव्ह आणि क्लासिक मॅकफर्सन स्ट्रट (समोर) आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक प्रकारचे सस्पेंशन.

कथा

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अनुकूली निलंबन असलेली पहिली कार 1954 मध्ये तयार केली गेली आणि एका वर्षानंतर पॅरिस मोटर शोमध्ये नवीन उत्पादन दिसले. युनिटच्या डिझाइनने ऑटोमोटिव्ह जगाच्या तज्ञांमध्ये खळबळ उडवून दिली. त्या काळासाठी, हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन असलेली कार चमत्कारासारखी वाटत होती. प्रवाशांची संख्या किंवा ट्रंक कितीही भरली आहे याची पर्वा न करता, कारने मूळ ग्राउंड क्लीयरन्स राखला आणि सुरळीत हालचाल दर्शविली. आता जॅक न वापरता चाके लटकवणे शक्य झाले आहे.

वाहनाचे ग्राउंड क्लीयरन्स समायोजित करणे शक्य करणारे कार्य देखील लक्ष देण्यास पात्र आहे. फ्रान्ससाठी, त्याच्या देशातील रस्त्यांसह, हा पर्याय खूप उपयुक्त होता. ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनने मजबूत धक्क्यांवरून गाडी चालवतानाही सुरक्षिततेची पातळी वाढवली आहे.

नवीन उपकरण दिसणे ही प्रवासाची सुरुवात होती. सिट्रोएन अभियंते थांबले नाहीत आणि 1989 मध्ये त्यांनी हायड्रॅक्टिव्ह 1 अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन तयार केले, जे आजही वापरले जाते. नवीन डिझाइनचा फायदा म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक "फिलिंग" ची उपस्थिती, जी आपल्याला रस्त्याची परिस्थिती नियंत्रित करण्यास आणि त्यास अनुकूल करण्यास अनुमती देते.

चार वर्षे उलटून गेली आणि सात वर्षांनंतर (2000 मध्ये) ब्रँडच्या गाड्या अद्ययावत हायड्रॅक्टिव्ह 2 सस्पेंशनने सुसज्ज झाल्या "भाग" ब्रेक आणि निलंबन एकत्र संवाद साधतात).

हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन केवळ सिट्रोएन कारवरच स्थापित केलेले नाही. नवीन तंत्रज्ञानाचा अवलंब रोल्स-रॉइस, बेंटले, मर्सिडीज आणि इतर सारख्या ब्रँडने देखील केला. गेल्या 5-10 वर्षांत, ही यादी इतर अनेक मॉडेल्सद्वारे पूरक आहे.

डिव्हाइस

ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनमध्ये नोड्सचा समूह असतो, ज्यापैकी प्रत्येकाचे स्वतःचे कार्यात्मक भार असते:

1. हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक युनिट (युनिटचे दुसरे नाव हायड्रोट्रॉनिक आहे). डिव्हाइसचे कार्य म्हणजे कार्यरत रचनाची आवश्यक मात्रा पुरवणे आणि आवश्यक दाबाची हमी देणे. हा नोड खालील घटक एकत्र करतो:

• विद्युत मोटर;
• ECU (अनुकूल निलंबनाचे "मेंदू");
• अक्षीय पिस्टन पंप;
• सोलनॉइड वाल्व्ह जे वाहन क्लिअरन्सचे नियमन करतात;
• सुरक्षा झडप;
• थांबा झडप. काम नसलेल्या स्थितीत ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होण्यापासून शरीराचे संरक्षण करणे हे कार्य आहे.

ECU आणि EM वाल्व्ह हे हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टमचे घटक आहेत.

2. कार्यरत मिश्रणासाठी कंटेनर हायड्रोइलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या वर स्थित आहे. ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन हायड्रॅक्टिव्ह 3 असलेल्या कारमध्ये, एलडीएस फ्लुइड वापरला जातो, ज्याचा रंग चमकदार नारिंगी असतो. पूर्वी, हिरवा एलएचएम द्रव वापरला जात होता.

3. फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट - एक उपकरण जे हायड्रोलिक सिलेंडर आणि हायड्रोप्युमॅटिक लवचिक युनिट एकत्र करते. संरचनात्मक घटक ओलसर झडपाद्वारे जोडलेले असतात, जे शरीराच्या भागाची कंपन प्रभावीपणे ओलसर करतात.

4. लवचिक युनिट, हायड्रोप्युमॅटिक तत्त्वावर कार्य करते, ही एक धातूची गोलाकार रचना आहे. आत एक लवचिक पडदा आहे, ज्याच्या वर नायट्रोजन (संकुचित वायू) आहे. विभाजन अंतर्गत एक विशेष रचना आहे जी सिस्टमवर दबाव प्रसारित करते. या प्रकरणात, गॅस, फिलर म्हणून, लवचिक घटकाची भूमिका बजावते.

हायड्रॅक्टिव्ह 3+ सिरीजच्या ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनमध्ये, चाकावर एक लवचिक युनिट बसवले जाते आणि प्रत्येक एक्सलवर अतिरिक्त गोलाकार रचना असते. नमूद केलेल्या घटकांचा वापर ही निलंबन कडकपणा नियंत्रणाची पातळी वाढवण्याची संधी आहे. त्याच वेळी, विशेष क्षेत्रांचे आयुष्य 200 हजार किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक आहे.

हायड्रोलिक सिलिंडर हे युनिट्सचे एक समूह आहेत जे द्रवाने लवचिक घटक भरण्याची हमी देतात, तसेच रस्त्याच्या संदर्भात शरीराच्या उंचीमध्ये बदल करतात. हायड्रॉलिक सिलेंडरचे मुख्य साधन पिस्टन आहे. नंतरची रॉड “त्याच्या” निलंबनाच्या हाताने एकत्र केली जाते. पुढील आणि मागील बाजूस असलेले हायड्रॉलिक सिलिंडर डिझाइनमध्ये एकसारखे आहेत. फरक एवढाच आहे की मागील असेंब्ली रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या थोड्या कोनात स्थित आहे.

कडकपणा नियामक - एक युनिट ज्यासह निलंबनाची कडकपणा समायोजित केली जाते. यात हे समाविष्ट आहे:

• थेट समायोजनासाठी ईएम वाल्व्ह;
• अतिरिक्त शॉक शोषक वाल्व;
• स्पूल

कडकपणा नियामक दोन्ही निलंबनावर आरोहित आहे. या प्रकरणात, दोन पद्धती शक्य आहेत:

1. "सॉफ्ट" मोड. या प्रकरणात, रेग्युलेटर हायड्रोप्युमॅटिक घटकांना अशा प्रकारे एकत्र करतो की इष्टतम गॅस दाब सुनिश्चित करतो. त्याच वेळी, ईएम स्वतः व्होल्टेजशिवाय राहतो;
2. जेव्हा नोडवर व्होल्टेज लागू केले जाते तेव्हा हार्ड मोड सक्रिय केला जातो. या प्रकरणात, मागील सिलेंडर, स्ट्रट्स आणि सहायक गोलाकार एकमेकांपासून वेगळे केले जातात.

अनुकूली निलंबन नियंत्रण प्रणालीमध्ये खालील घटक असतात:

1. इनपुट उपकरणे. यामध्ये दोन यंत्रणांचा समावेश आहे - एक मोड स्विच आणि इनपुट सेन्सरचा समूह. नंतरचे कॅप्चर केलेली वैशिष्ट्ये विजेमध्ये रूपांतरित करतात. सिस्टमच्या मुख्य सेन्सरपैकी एक शरीराच्या भागाची स्थिती (पृष्ठभागाशी संबंधित) आणि स्टीयरिंग अँगल सेन्सरचे निरीक्षण करते.

   सिट्रोएन कारमध्ये 2-4 बॉडी पोझिशन सेन्सर्स बसवलेले असतात. दुसऱ्या इनपुट डिव्हाइससाठी (स्टीयरिंग अँगल सेन्सर), ते स्टीयरिंग व्हीलच्या क्रँकिंग गती आणि दिशा यावर डेटा प्रदान करते.

   एक विशेष स्विच शरीराची कडकपणा आणि उंची स्वहस्ते समायोजित करणे शक्य करते;

2. ईसीयू हे सिस्टमचे "मेंदू" आहेत, जे इनपुट नोड्समधून सिग्नल गोळा करतात, त्यावर प्रक्रिया करतात आणि दिलेला अल्गोरिदम लक्षात घेऊन, कार्यकारी संस्थांना आदेश पाठवतात. त्याच्या कामात, ECU एबीएस आणि पॉवर युनिट कंट्रोल सिस्टमशी संवाद साधते;
3. एक्झिक्युटिव्ह युनिट्स - अशी उपकरणे जी संगणकावरून आज्ञा कार्यान्वित करतात. यामध्ये इलेक्ट्रिक कडकपणा आणि उंची समायोजन वाल्व, हायड्रॉलिक सिस्टम पंपसाठी इलेक्ट्रिक मोटर आणि हेडलाइट रेंज कंट्रोल यांचा समावेश आहे.

इलेक्ट्रिक मोटर कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते आणि रोटेशन गती, पंप कार्यप्रदर्शन आणि सिस्टममधील दाब बदलते. उंचीचे नियमन करणाऱ्या चार EM वाल्व्हच्या उपस्थितीमुळे अनुकूली निलंबन विशेष आहे. पहिली जोडी समोरचे निलंबन वाढवते आणि दुसरी जोडी मागील बाजूस वाढवते.

ऑपरेटिंग तत्त्व

स्ट्रक्चरल घटक खालील अल्गोरिदमनुसार संवाद साधतात:

• हायड्रोप्न्यूमॅटिक सिलेंडर्स द्रवपदार्थांना लवचिक घटकांवर दबाव आणतात. हायड्रॉलिक युनिट द्रवपदार्थाचा दाब आणि मात्रा नियंत्रित ठेवते. जेव्हा कंपने होतात तेव्हा द्रव वाल्वमधून जातो, ज्यामुळे कंपने ओलसर होतात.
• सॉफ्ट मोडमध्ये घटक एकमेकांशी जोडणे आणि गॅसची जास्तीत जास्त मात्रा तयार करणे समाविष्ट आहे. या टप्प्यावर, रोलची भरपाई केली जाते आणि आवश्यक दबाव राखला जातो.
• हार्ड मोड सक्षम करणे आवश्यक असल्यास, सिस्टमला व्होल्टेज पुरवले जाते. यानंतर, पुढील निलंबनाचे अतिरिक्त गोलाकार आणि स्ट्रट्स एकमेकांपासून वेगळे केले जातात. वळण्याच्या क्षणी, प्रत्येक विशिष्ट नोडसाठी कडकपणा बदलतो. सरळ रेषेच्या हालचाली दरम्यान, कडकपणा बदलतो.

पर्यायी पर्याय

हायड्रॅक्टिव्ह मालिकेतील हायड्रोप्युमॅटिक सिस्टीम हा एकमेव विकास नाही. मर्सिडीज कंपनीने तत्त्वानुसार समान डिझाइन बाजारात आणले - सक्रिय शरीर नियंत्रण. ऑपरेटिंग तत्त्व जवळजवळ समान आहे. हायड्रोलिक सिलेंडर स्प्रिंग्स दाबतात, दाबात बदल होतो आणि इच्छित स्थिती आणि कडकपणा सेट केला जातो.

अनुकूली निलंबन देखील फोक्सवॅगनने विकसित केले होते. त्याचे नाव aDaptive Chassis Control आहे. युनिट सेन्सर्सद्वारे सेटिंग्जचे नियंत्रण प्रदान करते आणि चेसिसची कडकपणा समायोजित करते.

फायदे आणि तोटे

हायड्रोप्न्यूमॅटिक सस्पेंशन हे आदर्शाचे मूर्त स्वरूप नाही. हे आराम आणि सुविधा जोडते, परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत.

फायदे:

• क्लिअरन्स मॅन्युअली समायोजित करण्याची क्षमता वाहनाची कुशलता वाढवते, पार्किंग, अनलोडिंग आणि लोडिंग तसेच वाहन साफ ​​करण्याची प्रक्रिया सुलभ करते;
• काहींमध्ये पद्धतशीर समायोजनाची उपस्थिती ऑपरेशनला अधिक सोयीस्कर बनवते;
• सहलीचा आराम वाढवणे, सुरळीत प्रवासाची खात्री. तुम्हाला पुनरावलोकनांवर विश्वास असल्यास, कार कठीण पृष्ठभागावर जाण्याऐवजी पाण्यावर तरंगते असे दिसते;
• ड्रायव्हिंग शैली आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागावर समायोजन.

अनुकूली निलंबनाचे तोटे:

• डिझाइनची जटिलता, जी दुरुस्ती खर्च आणि खरेदी केल्यावर कारच्या किंमतीत वाढ करण्याचे आश्वासन देते;
• अनुकूली निलंबनाची विश्वासार्हता क्लासिक डिझाइनपेक्षा कमी आहे.
• या प्रकारचे पेंडेंट "नाजूक" आहेत आणि त्यामुळे योग्य वापर आवश्यक आहे.

परिणाम

हायड्रोप्युमॅटिक (अनुकूल) निलंबन ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील एक प्रगती आहे. त्याच्या देखाव्यासह, हाताळणी, ग्राउंड क्लिअरन्स आणि ड्रायव्हिंग शैलीमध्ये समायोजन यासह बर्याच समस्या सोडवणे शक्य झाले. मुख्य समस्या किंमत राहिली आहे, ज्यामुळे "बजेट" उत्पादक अजूनही परवडणारे निलंबन पसंत करतात.

ज्यांना ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन काय आहे आणि ते कसे कार्य करते हे माहित आहे, ज्यांना माहित नाही त्यांना तुम्ही सुरक्षितपणे बंद करू शकता; या प्रकाशनात आम्ही या प्रणालीचे डिझाइन, तिची रहस्ये आणि वैशिष्ट्ये समजून घेण्याचा प्रयत्न करू जे त्यास इतर समान डिझाइनपेक्षा वेगळे करतात.

प्रथम, सार आणि शब्दावली समजून घेऊ. अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनचे मुख्य वैशिष्ट्य (तसे, याला कधीकधी सक्रिय म्हटले जाते) हे आहे की ते रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार, ड्रायव्हिंग शैली आणि इतर तत्सम शॉक शोषकांची कडकपणा, तथाकथित ओलसरपणा बदलू शकते. पॅरामीटर्स

हे स्पष्ट आहे की सर्व प्रमुख वाहन निर्मात्यांना त्यांच्या शस्त्रागारात अशी प्रणाली हवी आहे, कारण आधुनिक कारसाठी ही एक वास्तविक गॉडसेंड आहे. हे असे आहे आणि प्रत्येक स्वाभिमानी कंपनीने, अनुकूली निलंबन म्हणजे काय हे जाणून, या तंत्रज्ञानाची स्वतःची आवृत्ती तयार करणे आवश्यक मानले.

उदा:

1. टोयोटा याला ॲडॅप्टिव्ह व्हेरिएबल सस्पेंशन म्हणतो, ज्याचे संक्षिप्त रूप AVS (आम्ही आधीच नमूद केले आहे);
2. मर्सिडीज-बेंझसाठी ही अडॅप्टिव्ह डॅम्पिंग सिस्टम किंवा एडीएस आहे;
3. BMW मधील बव्हेरियन अभियंत्यांनी ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन ॲडॅप्टिव्ह ड्राइव्हची त्यांची आवृत्ती म्हटले;
4. फोक्सवॅगन अडॅप्टिव्ह चेसिस कंट्रोल - डीसीसी;
5. ओपल म्हणतात कंटिन्युअस डॅम्पिंग कंट्रोल - सीडीएस, आणि असेच...

हे असामान्य नाही जेव्हा, आरामाची आणखी मोठी पातळी प्राप्त करण्यासाठी, ज्याची आवश्यकता असते, उदाहरणार्थ, व्यवसाय-श्रेणीच्या कारमध्ये, ॲडॉप्टिव्ह सर्किट एअर सस्पेंशनसह एकत्र केले जाते. एडीएस तंत्रज्ञानासह मर्सिडीजने हे केले आहे, याशिवाय ऑडीमध्येही अशीच प्रणाली वापरली जाते.

शीर्ष कारसाठी अनुकूली निलंबन

ॲडॉप्टिव्ह स्कीममध्ये कार उत्पादकांइतकीच नावे असली तरी, सध्या शॉक शोषकांची कडकपणा समायोजित करण्याच्या दोन पद्धती प्रामुख्याने वापरल्या जातात:

• solenoid वाल्व;
• चुंबकीय rheological द्रव.

आम्ही वर सूचीबद्ध केलेल्या प्रणाली, म्हणजे AVS, ADS आणि Adaptive Drive, solenoid valve तंत्रज्ञान वापरतात.

हे कसे कार्य करते?

आपल्याला माहिती आहे की, शॉक शोषक एका विशेष द्रवाने भरलेला असतो आणि तो त्याच्या आत किती मुक्तपणे फिरतो यावर अवलंबून, त्याची कडकपणा बदलेल.

या प्रकरणात, झडपांचे प्रवाह क्षेत्र बदलून शॉक शोषक समायोजित केले जाते - ते जितके अरुंद असतील तितके द्रव फिरते आणि निलंबन अधिक कठोर होते. त्यानुसार, आपण क्रॉस-सेक्शन वाढविल्यास, शॉक शोषक मऊ होतात.

वाल्व्ह कंट्रोल युनिटच्या इलेक्ट्रिकल सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जातात, जे त्याच्या गणनेवर आधारित, त्यांना "क्लॅम्पिंग" ची आवश्यक पातळी सेट करते.

ऑडी Q7 अनुकूली निलंबन प्रणाली (वायवीय):

चुंबकीय रिओलॉजिकल द्रव असलेले शॉक शोषक कमी सामान्य आहेत. अशा प्रणाली काही कॅडिलॅक, शेवरलेट आणि ऑडी मॉडेल्सवर वापरल्या जातात.

अशा जटिल नावाच्या द्रवामध्ये त्यात असलेल्या धातूच्या कणांमुळे एक मनोरंजक गुणधर्म असतो - जेव्हा चुंबकीय क्षेत्र लागू केले जाते, तेव्हा हेच कण एका विशिष्ट क्रमाने रेखाटतात.

हे आपल्याला वाल्वशिवाय शॉक शोषकांमध्ये प्रवाह क्षेत्र समायोजित करण्यास अनुमती देते; आपल्याला फक्त चुंबकीय क्षेत्राचा स्त्रोत शोधण्याची आवश्यकता आहे, ज्यासाठी विद्युत प्रवाह वापरला जातो.

वाल्व्हच्या बाबतीत, ते इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात.

सर्व काही नियंत्रणात आहे!

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, अनुकूली निलंबनाच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण नियंत्रण युनिटला नियुक्त केले आहे. हे सेन्सर्सच्या स्कॅटरिंगद्वारे नियंत्रित केले जाते जे उभ्या विमानात कारच्या प्रवेगाचे निरीक्षण करते, तसेच ग्राउंड क्लीयरन्सचे प्रमाण, जे निलंबनाच्या प्रवासावर अवलंबून असते.

सिस्टम काही क्रिया स्वयंचलितपणे किंवा ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित करू शकते.

पहिल्या प्रकरणात, रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या स्थितीनुसार निलंबनाच्या कडकपणाची पातळी बदलण्याची परवानगी आहे, तसेच प्रवेग आणि ब्रेकिंग दरम्यान, कोप-यात शरीराची स्थिरता राखण्यासाठी परवानगी आहे.

ड्रायव्हर, नियमानुसार, शॉक शोषक कडकपणाची डिग्री मॅन्युअली सेट करू शकतो आणि सामान्यत: तीन मोड निवडू शकतात: आरामदायक (सर्वात मऊ), स्पोर्ट (सर्वात संकुचित) आणि सामान्य (पहिल्या दोन मधील काहीतरी).

शेवटी, साधक आणि बाधक बद्दल काही शब्द... जरी, उच्च किमतीच्या व्यतिरिक्त, अनुकूली निलंबनाचे तोटे काय आहेत, अन्यथा केवळ फायदे आहेत, जे सर्वात महाग आणि आलिशान कारमध्ये त्याचा वापर स्पष्ट करतात.

हे सर्व सैद्धांतिक भागासाठी आहे, मी तुम्हाला सांगत आहे, आमच्या ब्लॉगच्या पृष्ठांवर पुन्हा भेटू, मित्रांनो! आणि या प्रणालीवर काही लहान व्हिडिओ (रशियन भाषेत नाही) पहा.

YuoTube वर न जाता येथे वेबसाइटवर पहा!

टोयोटा एव्हीएस सिस्टम:

BMW ची अडॅप्टिव्ह ड्राइव्ह सिस्टम:

मॅग्नेटिक रिओलॉजिकल फ्लुइडसह जनरल मोटर्सची प्रणाली:

लेखात कारच्या अनुकूली निलंबनाच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत, साधक आणि बाधक तसेच डिव्हाइसचे वर्णन केले आहे. मशीनचे मुख्य मॉडेल ज्यावर यंत्रणा आढळते आणि दुरुस्तीची किंमत दर्शविली आहे. लेखाच्या शेवटी अनुकूली निलंबनाच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे व्हिडिओ पुनरावलोकन आहे.

लेखाची सामग्री:

आराम आणि गतिशीलतेसाठी जबाबदार असलेल्या मुख्य घटकांपैकी एक कार निलंबन मानली जाते. नियमानुसार, हा अनेक घटक, नोड्स आणि घटकांचा संग्रह आहे, ज्यापैकी प्रत्येक स्वतःची महत्त्वाची भूमिका बजावते. याआधी, आम्ही टॉर्शन बार सिस्टमकडे आधीच पाहिले आहे, त्यामुळे सोई चांगली किंवा वाईट कशी आहे, दुरुस्ती स्वस्त आहे की महाग आहे, तसेच अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन कसे कार्य करते आणि ते कसे कार्य करते याची तुलना करण्यासाठी आणि समजून घेण्यासाठी काहीतरी आहे.

अनुकूली निलंबन म्हणजे काय

निलंबन अनुकूल आहे या नावावरून, हे स्पष्ट होते - सिस्टम स्वयंचलितपणे किंवा ऑन-बोर्ड संगणकावरील आदेशांद्वारे विशिष्ट वैशिष्ट्ये, पॅरामीटर्स बदलू शकते आणि ड्रायव्हर किंवा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या आवश्यकतांशी जुळवून घेऊ शकते. काही उत्पादकांमध्ये, यंत्रणेच्या या आवृत्तीस अर्ध-सक्रिय देखील म्हणतात.

संपूर्ण यंत्रणेचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे शॉक शोषकांच्या ओलसरपणाची डिग्री (कंपन क्षीणतेचा दर आणि शरीरात धक्क्यांचे हस्तांतरण कमी करणे). अनुकूली यंत्रणेचे पहिले उल्लेख विसाव्या शतकाच्या 50 च्या दशकापासून ज्ञात आहेत. मग उत्पादकांनी पारंपरिक शॉक शोषक आणि स्प्रिंग्सऐवजी हायड्रोप्युमॅटिक स्ट्रट्स वापरण्यास सुरुवात केली. हायड्रॉलिक सिलेंडर्स आणि हायड्रॉलिक संचयक गोलांच्या स्वरूपात आधार म्हणून काम करतात. ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे होते, द्रव दाब बदलून, कारच्या बेस आणि चेसिसचे पॅरामीटर्स बदलले.

हायड्रोन्युमॅटिक स्ट्रट असलेली पहिली कार 1954 मध्ये प्रसिद्ध झालेली सिट्रोएन होती.

नंतर, डीएस ब्रँडच्या कारसाठी हीच यंत्रणा वापरली जाऊ लागली आणि 90 च्या दशकापासून, हायड्रॅक्टिव्ह सस्पेंशन दिसू लागले, जे अभियंते आजपर्यंत वापरतात आणि परिष्कृत करतात. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि स्वयंचलित नियंत्रण प्रणाली जोडून, ​​यंत्रणा स्वतंत्रपणे रस्त्याच्या पृष्ठभागावर किंवा ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेऊ शकते. अशाप्रकारे, हे स्पष्ट आहे की आजकाल अनुकूली यंत्रणेचा मुख्य भाग म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स आणि हायड्रोन्युमॅटिक स्ट्रट्स, विविध सेन्सर्स आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या विश्लेषणावर आधारित वैशिष्ट्ये बदलण्यास सक्षम आहेत.

कारचे अनुकूली निलंबन कसे कार्य करते?

निर्मात्यावर अवलंबून, निलंबन सुधारित केले जाऊ शकते आणि घटक बदलू शकतात, परंतु असे घटक आहेत जे सर्व पर्यायांसाठी मानक असतील. सामान्यतः, या सेटमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट;
• सक्रिय स्ट्रट्स (समायोज्य कार स्ट्रट्स);
• समायोज्य कार्यासह अँटी-रोल बार;
• विविध सेन्सर्स (रस्त्याचा खडबडीतपणा, बॉडी रोल, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि इतर).

सूचीबद्ध घटकांपैकी प्रत्येक कारच्या अनुकूली प्रणालीच्या कार्यक्षमतेमध्ये महत्त्वपूर्ण जबाबदारी धारण करतो. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटकार निलंबन यंत्रणेचे हृदय मानले जाते; ते मोड निवडण्यासाठी आणि वैयक्तिक यंत्रणा सेट करण्यासाठी जबाबदार आहे. नियमानुसार, ते विविध सेन्सर्समधून गोळा केलेल्या माहितीचे विश्लेषण करते किंवा मॅन्युअल युनिट (ड्रायव्हरद्वारे नियंत्रित निवडक) कडून कमांड प्राप्त करते. प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या प्रकारावर अवलंबून, कडकपणा समायोजन स्वयंचलित असेल (सेन्सरमधून माहिती संकलित केली असल्यास) किंवा सक्ती केली जाईल (ड्रायव्हरच्या आदेशानुसार).

फोटो इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने समायोजित करण्यायोग्य अँटी-रोल बार दर्शवितो

कामाचे सार इलेक्ट्रॉनिक समायोजनासह स्टॅबिलायझरपारंपारिक अँटी-रोल बार प्रमाणेच, फक्त फरक म्हणजे नियंत्रण युनिटच्या आदेशानुसार कडकपणाची डिग्री समायोजित करण्याची क्षमता. वाहन चालवत असताना अनेकदा ते सक्रिय होते, ज्यामुळे शरीराचा रोल कमी होतो. कंट्रोल युनिट मिलिसेकंदांमध्ये सिग्नलची गणना करण्यास सक्षम आहे, जे आपल्याला रस्त्याच्या अनियमितता आणि भिन्न परिस्थितींना त्वरित प्रतिसाद देण्यास अनुमती देते.

अनुकूली बेससाठी सेन्सर्सकार - सामान्यत: विशेष उपकरणे ज्यांचा उद्देश माहिती मोजणे आणि गोळा करणे आणि केंद्रीय नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित करणे आहे. उदाहरणार्थ, कार प्रवेग सेन्सर वाहनाच्या गुणवत्तेवर डेटा संकलित करतो आणि ज्या क्षणी शरीर हलते तेव्हा ते ट्रिगर होते आणि नियंत्रण युनिटला माहिती प्रसारित करते.

दुसरा सेन्सर हा रोड रफनेस सेन्सर आहे; तो अनियमिततेवर प्रतिक्रिया देतो आणि कारच्या शरीराच्या उभ्या कंपनाची माहिती प्रसारित करतो. रॅकच्या पुढील समायोजनासाठी तो जबाबदार असल्याने अनेकजण त्याला मुख्य मानतात. कार बॉडी पोझिशन सेन्सर हे कमी महत्वाचे नाही; ते क्षैतिज स्थितीसाठी जबाबदार आहे आणि मॅन्युव्हर्स दरम्यान बॉडी टिल्ट (ब्रेकिंग किंवा प्रवेग दरम्यान) डेटा प्रसारित करते. अनेकदा अशा परिस्थितीत, अचानक ब्रेकिंग करताना कारचे शरीर पुढे झुकते किंवा अचानक प्रवेग झाल्यास मागे झुकते.

चित्रात समायोज्य अनुकूली सस्पेंशन स्ट्रट्स आहेत

अनुकूली प्रणालीचा शेवटचा तपशील आहे समायोज्य (सक्रिय) रॅक. हे घटक रस्त्याच्या पृष्ठभागावर तसेच वाहन चालवण्याच्या शैलीवर त्वरीत प्रतिक्रिया देतात. आतील द्रव दाबातील बदलांमुळे, संपूर्ण निलंबनाची कडकपणा देखील बदलते. तज्ञ दोन मुख्य प्रकारचे सक्रिय स्ट्रट्स वेगळे करतात: चुंबकीय-रिओलॉजिकल द्रवपदार्थ आणि सोलेनोइड वाल्वसह.

सक्रिय रॅकची पहिली आवृत्तीविशेष द्रवाने भरलेले. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डच्या सामर्थ्यानुसार द्रवाची चिकटपणा बदलू शकते. वाल्वमधून जाण्यासाठी द्रवपदार्थाचा प्रतिकार जितका जास्त असेल तितका वाहनाचा पाया अधिक कठोर असेल. अशा रॅकचा वापर कॅडिलॅक आणि शेवरलेट (मॅग्नेराइड) किंवा ऑडी (मॅग्नेटिक राइड) कारमध्ये केला जातो.

सोलेनोइड वाल्वसह रॅकवाल्व उघडून किंवा बंद करून त्यांची कडकपणा बदला (व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शन व्हॉल्व्ह). कंट्रोल युनिटच्या आदेशानुसार, क्रॉस-सेक्शन बदलतो आणि त्यानुसार रॅकची कडकपणा बदलतो. या प्रकारची यंत्रणा फोक्सवॅगन (डीसीसी), मर्सिडीज-बेंझ (एडीएस), टोयोटा (एव्हीएस), ओपल (सीडीएस) आणि बीएमडब्ल्यू (ईडीसी) च्या निलंबनावर आढळू शकते.

कारचे अनुकूली निलंबन कसे कार्य करते?

अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनचे मूलभूत घटक समजून घेणे ही एक गोष्ट आहे, परंतु ते कसे कार्य करते हे समजून घेणे ही दुसरी गोष्ट आहे. शेवटी, हे ऑपरेटिंग तत्त्व स्वतःच शक्यता आणि वापराच्या प्रकरणांची कल्पना देईल. प्रथम, स्वयंचलित निलंबन नियंत्रणाच्या पर्यायाचा विचार करूया, जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणक आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट कडकपणा आणि सेटिंग्जच्या पातळीसाठी जबाबदार असतात. अशा परिस्थितीत, सिस्टम ग्राउंड क्लीयरन्स, प्रवेग आणि इतर सेन्सर्समधून सर्व माहिती संकलित करते आणि नंतर सर्व काही नियंत्रण युनिटमध्ये प्रसारित करते.

फोक्सवॅगनचे ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन कसे कार्य करते हे व्हिडिओ दाखवते

नंतरचे माहितीचे विश्लेषण करते आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती, ड्रायव्हरची ड्रायव्हिंग शैली आणि कारच्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल निष्कर्ष काढते. निष्कर्षांच्या अनुषंगाने, ब्लॉक स्ट्रट्सची कडकपणा समायोजित करण्यासाठी, अँटी-रोल बार नियंत्रित करण्यासाठी तसेच केबिनमधील आरामासाठी जबाबदार असलेल्या इतर घटकांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी आदेश प्रसारित करतो आणि त्याच्या अनुकूली आधाराच्या ऑपरेशनशी जोडलेले असतात. गाडी. हे समजून घेण्यासारखे आहे की सर्व घटक आणि भाग एकमेकांशी जोडलेले आहेत आणि केवळ आदेश प्राप्त करण्यासाठीच कार्य करत नाहीत तर स्थिती, कार्यान्वित आदेश आणि विशिष्ट घटक समायोजित करण्याची आवश्यकता यांना प्रतिसाद देतात. असे दिसून आले की सिस्टम, प्रोग्राम केलेल्या आज्ञा प्रसारित करण्याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या आवश्यकता किंवा रस्त्याच्या अनियमिततेशी देखील शिकते (अनुकूल करते).

कारच्या ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनच्या स्वयंचलित नियंत्रणाच्या विपरीत, मॅन्युअल नियंत्रण ऑपरेटिंग तत्त्वात भिन्न आहे. तज्ञ दोन मुख्य दिशानिर्देशांमध्ये फरक करतात: पहिली म्हणजे जेव्हा ड्रायव्हर जबरदस्तीने स्ट्रट्स समायोजित करून कडकपणा सेट करतो (कारच्या आतील भागात नियामक वापरुन). दुसरा पर्याय अर्ध-मॅन्युअल किंवा अर्ध-स्वयंचलित, सुरुवातीला मोड एका विशेष ब्लॉकमध्ये हार्डवायर केलेले असल्याने, आणि ड्रायव्हरला फक्त प्रवास मोड निवडावा लागतो. त्यानुसार, अडॅप्टिव्ह सस्पेंशन इलेक्ट्रॉनिक युनिट यंत्रणेची कडकपणा सेट करण्यासाठी यंत्रणांना आदेश पाठवते. या प्रकरणात, सेन्सर्सची माहिती कमीतकमी वाचली जाते आणि बहुतेक वेळा काही रस्त्यांच्या पृष्ठभागाच्या परिस्थितीसाठी बेस शक्य तितक्या आरामदायक बनविण्यासाठी विद्यमान पॅरामीटर्स समायोजित करण्यासाठी वापरली जाते. सर्वात सामान्य सेटिंग्ज मोडमध्ये हे आहेत: सामान्य, खेळ, आरामदायक आणि ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी.

अनुकूली कार निलंबनाचे फायदे आणि तोटे

यंत्रणा कितीही आदर्शपणे तयार केली असली तरीही, नेहमी सकारात्मक आणि नकारात्मक बाजू (साधक आणि बाधक) असतील. बरेच तज्ञ केवळ यंत्रणेच्या फायद्यांबद्दल बोलतात हे असूनही कारचे अनुकूली निलंबन अपवाद नाही.

अनुकूली कार निलंबनाचे फायदे आणि तोटे
फायदे	दोष
उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता	उच्च उत्पादन खर्च
चांगली कार हाताळणी (खराब रस्त्यावरही)	निलंबन दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत
कार क्लीयरन्स बदलण्याची क्षमता	डिझाइनची जटिलता
रस्त्याच्या परिस्थितीशी जुळवून घेणे	दुरुस्तीची अडचण
प्रवास मोड निवडत आहे	एका अक्षावर हायड्रोप्युमॅटिक घटकांची जोडी बदलणे
हायड्रोप्युमॅटिक घटकांचे दीर्घ सेवा आयुष्य (सुमारे 25,000 किमी एकूण मायलेज)	-

आम्ही पाहतो की कारच्या अनुकूली आधाराची मुख्य समस्या ही त्याच्या देखभाल, दुरुस्ती आणि उत्पादनाची उच्च किंमत आहे. याव्यतिरिक्त, डिझाइन सर्वात सोपी नाही. एका सेन्सरच्या अपयशामुळे यंत्रणेच्या आराम आणि समायोजनावर त्वरित परिणाम होईल. एक मोठा प्लस म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्स, जे स्प्लिट सेकंदात प्रतिक्रिया देतात, ज्यामुळे कार बॉडीच्या सुरळीत चालण्यासाठी आदर्श परिस्थिती निर्माण होते.

अनुकूली निलंबनाचे मुख्य फरक

वर वर्णन केलेल्या ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन डिव्हाइसची आणि मल्टी-लिंक किंवा मॅकफर्सन स्ट्रट सारख्या इतरांची तुलना केल्यास, कार डिझाइनच्या क्षेत्रात विशेष कौशल्य नसतानाही फरक लक्षात येऊ शकतो. उदाहरणार्थ, जरी मॅकफर्सन आरामदायी असला तरी, चांगल्या आणि वाईट रस्त्यांमधला छेद कारमधील प्रवाशांना जाणवेल. अशा निलंबनाची नियंत्रणक्षमता खराब रस्त्यावर गमावली जाते आणि ऑफ-रोड चालवताना नेहमीच सर्वोत्तम नसते.

अनुकूलतेसाठी, कार खराब रस्त्याच्या पृष्ठभागावर असताना ड्रायव्हरला कदाचित समजू शकत नाही. प्रणाली विजेच्या वेगाने, नियंत्रण परिस्थिती बदलत आणि स्ट्रट्सची कडकपणा समायोजित करते. सेन्सर अधिक संवेदनशील होतात, आणि रॅक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या आदेशांना जलद प्रतिसाद देतात.

यंत्रणेच्या डिझाइनच्या बाबतीत, विशिष्ट रॅक व्यतिरिक्त, सिस्टम विविध सेन्सर्सद्वारे ओळखली जाते, भागांची स्वतःची रचना, तसेच त्याचे अवजड स्वरूप, जे कारच्या चाकाच्या मागे पाहताना लक्षात घेणे सोपे आहे. . हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अशी कार निलंबन सतत विकसित होत आहे आणि विशिष्ट संरचना किंवा फरकांबद्दल बोलण्यात काहीच अर्थ नाही. वेगवेगळ्या उत्पादकांचे अभियंते उणीवा विचारात घेतात, महाग भाग स्वस्त करतात, सेवा आयुष्य वाढवतात आणि क्षमता वाढवतात. जर आपण इतर सुप्रसिद्ध निलंबनांसोबत समानतेबद्दल बोललो तर, अनुकूली प्रणाली मल्टी-लिंक किंवा डबल विशबोनच्या संरचनेसाठी सर्वात योग्य आहे.

कोणत्या कारमध्ये ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन बसवले आहे?

10 वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत आज ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशन असलेली कार शोधणे खूप सोपे आहे. आम्ही असे म्हणू शकतो की बऱ्याच प्रीमियम कार किंवा एसयूव्ही समान यंत्रणेने सुसज्ज आहेत. अर्थात, कारच्या किंमतीसाठी हे एक प्लस आहे, परंतु आराम आणि नियंत्रणासाठी देखील एक प्लस आहे. सर्वात लोकप्रिय मॉडेल आहेत:

• टोयोटा लँड क्रूझर प्राडो;
• ऑडी Q7;
• BMW X5;
• मर्सिडीज-बेंझ जीएल-क्लास;
• फोक्सवॅगन टॉरेग;
• ओपल मोव्हॅनो;
• बीएमडब्ल्यू 3-मालिका;
• लेक्सस GX 460;
• फोक्सवॅगन कॅरावेल.

स्वाभाविकच, ही कारची किमान यादी आहे जी कोणत्याही शहरातील रस्त्यावर आढळू शकते. त्याच्या उत्कृष्ट आराम गुणांमुळे आणि रस्त्याशी जुळवून घेण्याची क्षमता यामुळे, अनुकूली बेस अधिक लोकप्रिय होत आहे.

कारच्या अनुकूली निलंबनाचा आकृती

फोटो ऑडी Q7 च्या ॲडॉप्टिव्ह सस्पेंशनचा आकृती दर्शवितो

1. फ्रंट एक्सल सेन्सर;
2. बॉडी लेव्हल सेन्सर (समोर डावीकडे);
3. शरीर प्रवेग सेन्सर (समोर डावीकडे);
4. प्राप्तकर्ता 2;
5. लेव्हल सेन्सर, मागील;
6. मागील एक्सल डँपर;
7. शरीर प्रवेग सेन्सर, मागील;
8. प्राप्तकर्ता 1;
9. अनुकूली निलंबन नियंत्रण युनिट;
10. कारच्या ट्रंकमध्ये ग्राउंड क्लीयरन्स कंट्रोल बटण;
11. वाल्व ब्लॉकसह हवा पुरवठा युनिट;
12. शरीर प्रवेग सेन्सर, समोर उजवीकडे;
13. उजवा फ्रंट लेव्हल सेन्सर.

मुख्य अपयश पर्याय आणि निलंबन भागांची किंमत

कोणत्याही यंत्रणेप्रमाणे, अशा निलंबनाची काळजीपूर्वक ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेऊन कालांतराने खंडित होते. अशा यंत्रणेत नेमके काय अपयशी ठरेल हे सांगणे खूप कठीण आहे, विविध स्त्रोतांनुसार, रॅक, सर्व प्रकारचे कनेक्टिंग घटक (होसेस, कनेक्टर आणि रबर बुशिंग्ज) तसेच सेन्सर आहेत; माहिती गोळा करण्यासाठी जबाबदार.

यंत्राच्या अनुकूली आधाराचे ठराविक विघटन म्हणजे विविध सेन्सर त्रुटी असू शकतात. केबिनमध्ये अस्वस्थता, खडखडाट किंवा रस्त्याच्या पृष्ठभागाची सर्व असमानता देखील जाणवते. आणखी एक वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउन कमी वाहन मंजुरी असू शकते, जे समायोजित केले जाऊ शकत नाही. बहुतेकदा हे दबावासाठी जबाबदार अनुकूली स्ट्रट्स, सिलेंडर्स किंवा कंटेनरचे ब्रेकडाउन असते. कार नेहमी कमी केली जाईल आणि आराम आणि हाताळणी यावर अजिबात चर्चा केली जाणार नाही.

कारच्या अनुकूली निलंबनाच्या ब्रेकडाउनवर अवलंबून, दुरुस्तीसाठी भागांची किंमत देखील भिन्न असेल. एक मोठा गैरसोय असा आहे की अशा यंत्रणेची दुरुस्ती तात्काळ आहे आणि जर बिघाड आढळला तर ते शक्य तितक्या लवकर दूर केले जाणे आवश्यक आहे. क्लासिक आणि सर्वात सामान्य प्रकारांमध्ये, शॉक शोषक किंवा इतर भागांचे ब्रेकडाउन आपल्याला दुरुस्तीशिवाय काही काळ गाडी चालविण्यास अनुमती देते. दुरुस्तीसाठी किती खर्च येईल हे समजून घेण्यासाठी, ऑडी Q7 2012 च्या मुख्य भागांची किंमत विचारात घ्या.

Audi Q7 2012 साठी अनुकूली निलंबन भागांची किंमत
नाव	पासून किंमत, घासणे.
समोर शॉक शोषक	16990
मागील शॉक शोषक	17000
ग्राउंड लेव्हल सेन्सर	8029
स्ट्रट प्रेशर वाल्व	1888

किंमती सर्वात कमी नाहीत, जरी ते म्हणतात की काही भाग दुरुस्त केले जाऊ शकतात. म्हणून, तुम्ही नवीन भाग विकत घेण्यासाठी बाहेर पडण्यापूर्वी आणि तुम्हाला पैसे वाचवायचे असल्यास, ते "लढाऊ स्थिती" वर परत करता येईल का ते पाहण्यासाठी इंटरनेटवर पहा. आकडेवारीनुसार आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा विचार केल्यास, अनुकूली शॉक शोषक आणि सेन्सर बहुतेकदा अयशस्वी होतात. सर्व प्रकारचे नुकसान आणि परिणामांमुळे शॉक शोषक, खराब रस्त्यावर, चिखल आणि वारंवार धक्क्यांमध्ये ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे सेन्सर अधिक वेळा.

कारच्या आधुनिक अनुकूली आधाराबद्दल आपण असे म्हणू शकतो की, एकीकडे, कारच्या आराम आणि नियंत्रणासाठी हा एक आदर्श पर्याय आहे. दुसरीकडे, हे खूप महाग आनंद आहे ज्यासाठी काही काळजी आणि वेळेवर दुरुस्ती आवश्यक आहे. या प्रकारचा पाया बहुतेकदा महागड्या, प्रीमियम कारवर आढळू शकतो, जिथे आराम सर्वात महत्वाचा असतो. बऱ्याच ड्रायव्हर्सच्या पुनरावलोकनांनुसार, ऑफ-रोड चालवताना, लांब अंतरावर किंवा जेव्हा आपल्या कारच्या केबिनमध्ये शांतता असणे आवश्यक असते तेव्हा अशी यंत्रणा आदर्श आहे.

अनुकूली निलंबनाच्या ऑपरेटिंग तत्त्वाचे व्हिडिओ पुनरावलोकन: