आपल्या स्वतःच्या कारमधील चित्रपटांमधून जटिल स्टंटची पुनरावृत्ती केल्याने अनपेक्षित परिणाम होऊ शकतात. अनेक स्टंटमन दीर्घ तासांच्या प्रशिक्षणानंतर अशा गंभीर ऑपरेशन्सकडे जातात. तत्सम प्रक्रियेमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर ड्रिफ्टिंग समाविष्ट आहे.

अंमलबजावणीसाठी, काही प्रकरणांमध्ये प्रथम कार तयार करणे आवश्यक आहे. यामुळे ड्रायव्हरची सुरक्षितता सुनिश्चित होईल आणि धोकादायक वळण घेणे देखील थोडे सोपे होईल.

सामान्यतः, ड्रिफ्टला कारवर केले जाणारे नियंत्रित स्किड म्हणतात. जर कारमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असेल तर या परिस्थितीमुळे अंदाजे निकाल मिळणे कठीण होते, विशेषत: नवशिक्यासाठी.

सराव दर्शवितो की फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह कसे वाहायचे याचे अनेक पर्याय आहेत.जरी ही युक्ती मूळत: ड्राईव्ह व्हीलच्या क्लासिक व्यवस्थेसह कारसाठी तयार केली गेली होती आणि समोरचा एक्सल मार्गदर्शक म्हणून काम करतो.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारच्या अडचणी या वस्तुस्थितीत आहेत की फ्रंट एक्सलचे प्रारंभिक कार्य केवळ नियंत्रित करणेच नाही तर संपूर्ण वाहनाला कर्षण प्रदान करणे देखील आहे. ही स्थिती कारला "क्लासिक" पेक्षा जास्त स्थिरता देते.

नियंत्रित प्रवाह सिद्धांत

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसह युक्ती करण्यापूर्वी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह वाहून जाणे शक्य आहे की नाही याबद्दल शंका होती. अखेरीस, स्किडिंगच्या क्षणी, चाके रस्त्याच्या पृष्ठभागापासून विभक्त केली जातात आणि एका अक्षाचे अभिमुखता दुसर्याच्या तुलनेत हस्तांतरित केले जाते.

तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की यशस्वी फ्रंट ड्रिफ्टिंगची गुरुकिल्ली म्हणजे रस्त्याच्या पृष्ठभागासह मागील एक्सल चाकांचा संपर्क पॅच कमी करणे, त्याच वेळी समोरच्या जोडीसाठी संपर्क पॅच आणि पकड वाढवणे.

अगदी तज्ञांचे म्हणणे आहे की क्लासिक व्यवस्थेच्या विरूद्ध कार या स्थितीत ठेवणे अत्यंत कठीण आहे. ड्रायव्हरने मागील एक्सलच्या गतीवर शक्य तितके लक्ष केंद्रित केले पाहिजे, तर पुढच्या एक्सलमध्ये सर्व समायोजन प्रवेगक पेडल आणि स्टीयरिंग व्हील वापरून केले जातात.

अप्रस्तुत यंत्रे सहसा हा व्यायाम फक्त उन्हाळ्यातच करतात.हिमाच्छादित हिवाळ्यासाठी, समोर वाहून जाणे खूप सोपे आहे. तथापि, आपण प्रथम यशस्वी आणि अयशस्वी व्हिडिओ पाहून सिद्धांतातील तंत्रासह स्वतःला परिचित करणे आवश्यक आहे.

स्किड तंत्र

एक ड्रायव्हर जो सक्षमपणे 360 किंवा 180 ड्रिफ्ट करू शकतो तो त्याचे व्यावसायिक कौशल्य दाखवतो. त्याच वेळी, संपूर्ण सैद्धांतिक भाग पुनरावृत्ती प्रशिक्षणाने मजबूत करणे आवश्यक आहे.

180 वळा

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की कारमध्ये स्थिरीकरण प्रणाली असल्यास, 180 अंश वाहून जाणे शक्य होणार नाही.

सिस्टीम बंद करून वळण केले जाते. त्याची अंमलबजावणी करण्यासाठी, खालील अल्गोरिदम वापरला जातो:

• कारचा वेग 50-60 किमी/ताशी असणे आवश्यक आहे आणि क्लच उदासीन असणे आवश्यक आहे (“क्लासिक” मध्ये अशी कोणतीही वस्तू नाही), नंतर स्टीयरिंग व्हील झपाट्याने वळते आणि बटण दाबून ठेवलेल्या हँडब्रेक जवळजवळ एकाच वेळी वर केले जाते. परिणामी, कार वळते. पूर्ण झाल्यावर, हँडब्रेक त्याच्या पूर्वीच्या स्थितीत परत येतो आणि ब्रेक पेडल वापरून मशीन थांबविली जाते. हे सर्व केवळ कमी वेगाने केले जाते.
• खालच्या टप्प्यावर, कार एका वळणावर वळली पाहिजे आणि प्रवेगक पेडल सोडू नये. त्याच वेळी, तीक्ष्ण, परंतु मजबूत हालचाल न करता, ब्रेक दाबा. इंजिनमुळे सिस्टीमला पुढचे पॅड पकडण्यासाठी वेळ नाही आणि मागील पॅड त्वरीत अवरोधित केले जातात, परिणामी एक नेत्रदीपक स्किड होतो.
• कार सरासरीपेक्षा जास्त वेगाने वळणावर प्रवेश करते आणि पुढच्या चाकांना थोडासा स्किड करण्याची परवानगी आहे. इंजिनला ब्रेक लावून गॅस ताबडतोब सोडला पाहिजे. या प्रकरणात, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह लोड होईल, कार वळणावर जाईल आणि मागील एक्सल इच्छित दिशेने निर्देशित करेल.

सहसा ते दीर्घ कालावधीच्या सरावानंतर प्रस्तावित तंत्रांपैकी एक वापरतात.

90 वळा

हे ऑपरेशन 180-डिग्री वळणाच्या उलट अधिक जटिल आणि जबाबदार मानले जाते. या प्रकरणात, प्रक्रियेदरम्यान ड्राइव्ह एक्सलचा रोटेशन कोन विचारात घेणे आवश्यक आहे. युक्ती करण्यासाठी, कारने वेग पकडला पाहिजे आणि वळणावर प्रवेश करताना, आपल्याला हँडब्रेक तीव्रपणे लावावे लागेल.

या प्रकरणात, आपल्याला कार नियंत्रित करण्याची आवश्यकता आहे जेणेकरून ती 180 वळणावर जाणार नाही. या परिस्थितीत, समोरच्या एक्सलच्या रोटेशनचा कोन समायोजित केला जातो आणि हँडब्रेक वेळेवर सोडला जाणे आवश्यक आहे.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की यशाची उच्च टक्केवारी कार ज्या वेगाने वळण घेते त्यावर अवलंबून असते.

कार इच्छित स्थितीत स्थापित केल्यानंतर आणि हँडब्रेक कमी केल्यानंतर, आम्ही कमी गियरवर स्विच करतो आणि सरळ गाडी चालवतो. उच्च-गुणवत्तेच्या अंमलबजावणीसाठी तासांचे प्रशिक्षण, जळलेले इंधन आणि स्कफ केलेले टायर आवश्यक आहेत.

360 वळण

अशी युक्ती करण्याची क्षमता व्यावहारिक अनुप्रयोग असण्याची शक्यता नाही, तथापि, ते दृश्य प्रभाव तयार करण्यासाठी किंवा व्यावसायिकता प्रदर्शित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात वापरले जाऊ शकते.

परिपूर्ण वळण घेण्यासाठी, शक्तिशाली पॉवर प्लांट्स असलेली कार वापरण्याची प्रथा आहे.लॉकिंग फंक्शनसह गिअरबॉक्स वापरणे देखील शक्य आहे.

चरण-दर-चरण अल्गोरिदममध्ये खालील क्रिया असतात:

• 80-90 किमी/ताशी प्रवेग केला जातो;
• प्रवेगक पेडल न सोडता क्लच दाबून युक्ती सुरू होते;
• आम्ही गिअरबॉक्सला खालच्या गीअरवर स्विच करतो आणि स्टीयरिंग व्हील वेगाने फिरवतो;
• हँडब्रेक वाढवणे आवश्यक आहे, परंतु त्यावरील बटण सोडले जाऊ नये;
• कार वळायला लागते आणि जेव्हा कोन 180 पर्यंत पोहोचतो तेव्हा तुम्हाला हँडब्रेक खाली परत करणे, क्लच पेडल दाबणे आणि गॅस पेडल दाबणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि क्लचसह कारला मदत करणे, आम्ही त्यास वर्तुळात पुनर्निर्देशित करतो. स्वयंचलिततेच्या बिंदूपर्यंत केलेल्या क्रिया खूप प्रभावी दिसतात आणि तयारीसाठी घालवलेल्या सर्व तासांच्या किंमती आहेत.

डांबरी वळणाच्या अडचणी

वाहून जाण्याची सर्वात सोपी वेळ हिवाळा आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारसाठी हे विशेषतः महत्वाचे आहे. उन्हाळ्यातील डांबरी ट्रॅकसाठी, तुम्हाला तुमची कार पूर्व-तयार करणे आवश्यक आहे.

खालील ऑपरेशन्स केल्या जातात:

• निलंबन ट्यूनिंग;
• हँडब्रेकचा ताण समायोजित करणे;
• इंजिनची कार्यक्षमता वाढवणे, सर्वात शक्तिशाली पॉवर प्लांट वापरणे श्रेयस्कर आहे;
• ड्राइव्ह एक्सल विस्तृत रबरने सुसज्ज आहे, पृष्ठभागावर जास्तीत जास्त पकड प्रदान करते;
• रस्त्यावरून सहज उचलण्यासाठी मागील एक्सलला अरुंद टायर मिळतात.

अशा स्टंटसाठी विशेष स्पर्धांमध्ये त्यांची कार प्रदर्शित करण्याची योजना नसलेल्यांसाठी, त्यांच्या स्वत: च्या कारमध्ये प्रशिक्षण घेणे पुरेसे आहे. या प्रकरणात, किमान समायोजन केले जातात.

मागील एक्सल एका विशेष बोर्डसह सुसज्ज आहे जे गुळगुळीत स्लाइडिंग आणि पुरेसे चाक लॉकिंग सुनिश्चित करते.मागील एक्सलवर "टक्कल" टायर्स स्थापित करून समान प्रभाव प्राप्त केला जाऊ शकतो आणि त्याच वेळी उच्च-गुणवत्तेच्या ट्रेडसह उतार पुढे माउंट केले जातात.

योग्य वळण तंत्र वापरणे

हँडब्रेक घट्ट केला जातो आणि चाके शक्य तितक्या फिरण्यापासून अवरोधित केली जातात. आपल्याला प्रथम वेगाने प्रारंभ करणे आवश्यक आहे, परंतु ब्रेक लीव्हर सैल होत नाही. ड्रायव्हरला कमी वेगाने देखील स्किडिंगची योग्य भावना असेल, कारण मागील एक्सल प्रत्यक्षात पृष्ठभागावर सरकतो. अचूक नियंत्रण प्रवेगक आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की जेव्हा कार स्किड करते, तेव्हा ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील स्किडच्या दिशेने फिरवले पाहिजे आणि थोडासा गॅस देखील लावला पाहिजे.

टक्कल असलेल्या स्टिंगरेसह, 60 किमी / ताशी पोहोचणे पुरेसे आहे, आणि नंतर हँडब्रेक वाढवा, नंतर कार स्किडमध्ये जाईल, तिला स्टीयरिंग व्हील आणि गॅस पेडलने समतल करणे आवश्यक आहे.

नमस्कार मित्रांनो.

आज मला तुमच्या लक्ष वेधून घ्यायचे आहे ड्रिफ्टिंगमधील मूलभूत अटी.

वाचा आणि लक्षात ठेवा)

नवशिक्याचा ड्रिफ्टरचा शब्दकोश.

मर्यादित स्लिप भिन्नता(मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल, एलएसडी) - एक अक्षीय ड्राइव्ह जी सर्वात जास्त कर्षण असलेल्या चाकामध्ये ऊर्जा हस्तांतरित करण्यास अनुमती देते. "पोस्ट ट्रॅक्शन" म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल प्रमाणेच, जे दोन्ही ड्राइव्ह व्हील एकाच वेळी लॉक आणि फिरवण्यास अनुमती देते.

वाहून नेणे- बऱ्याच लेखांमध्ये ते लिहितात की “वाहणे ही कारची नियंत्रित स्किड असते जेव्हा चाकांचा मागील एक्सल तुटतो” किंवा “ड्रिफ्टिंग हा एक प्रकारचा मोटरस्पोर्ट आहे, ज्याचा उद्देश सतत नियंत्रित स्थितीत ट्रॅक पार करणे आहे. स्किडिंग."
परंतु प्रत्यक्षात, वाहणे हे त्यापेक्षा बरेच काही आहे. वाहणे ही एक संस्कृती आहे, जीवनशैली आहे, एका अर्थाने एक खेळ आहे, काहींसाठी जीवनाचा अर्थ आहे, सर्वसाधारणपणे ही एक जटिल संकल्पना आहे आणि प्रत्येकाने ती स्वतःसाठी परिभाषित करू द्या. ओल्या रस्त्यावर ड्रिफ्टिंग रीअर-व्हील ड्राइव्ह, ओपन डिफरेंशियलवर वन-व्हील ड्रिफ्ट्स, हॅन्डब्रेक धरून सुपरमार्केट पार्किंग लॉटमध्ये स्नो रोल्स आणि डोनट्स म्हणू नका.

ड्रिफ्ट बॉक्स- जीपीएस डेटा वापरून कारमध्ये स्थापित केलेले उपकरण, कारचा कोन आणि वेग मोजते.

स्किड(ड्रिफ्ट) - हेतुपुरस्सर टायर्सची ट्रॅक्शन मर्यादा रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या ओलांडण्यास कारणीभूत ठरते, परिणामी साइड स्लिप होते, परिणामी ओव्हरस्टीअर स्थिती निर्माण होते.

झिपताई Zipties हे प्लास्टिकच्या झिप टाय आहेत जे हार्डवेअर स्टोअरमध्ये विकले जातात. ते फाटलेले बंपर जोडण्यासाठी, किंवा क्रॅक झालेल्या बॉडी किटमध्ये दुरुस्ती करण्यासाठी किंवा हुड अंतर्गत पाईप्स घट्ट करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. वेगवेगळे रंग आहेत.

ओव्हरस्टीअर(ओव्हर स्टीयर) - वळताना कारचे जास्त फिरणे. यामुळे अशी स्थिती निर्माण होऊ शकते ज्यामध्ये कार ट्रॅक सोडण्याच्या मार्गावर आहे.

परिपूर्ण प्रवाह(बॅकवर्ड एंट्री (साइड ब्रेकिंग ड्रिफ्ट) - एक तंत्र जेव्हा मागील एक्सल स्किडमध्ये मोडते आणि कारचा मागील भाग समोरच्या भागाला “ओव्हरटेक” करतो आणि एक मोठा ड्रिफ्ट अँगल गाठला जातो. सामान्यतः मागच्या बाजूने खूप उच्च प्रवेशावर केले जाते गती, प्रामुख्याने हे तंत्र D1GP मध्ये पाहिले जाऊ शकते.

रिंग(डोनट) - ड्रायव्हर कारच्या मागील चाकांना रबर जाळण्याची परवानगी देतो, ज्यामुळे कार पुढच्या चाकांभोवती फिरते.

क्लच-किक(क्लच किक) - कारला स्किडमध्ये "पाठवण्याचे" हे तंत्रज्ञान आहे. क्लचमुळे स्किड चालते: जेव्हा कार वळणावर येते तेव्हा किंवा स्लाइडच्या अगदी सुरूवातीस ते पिळून काढले जाणे आवश्यक आहे, नंतर क्लच वेगाने सोडले जाणे आवश्यक आहे, यामुळे ड्राइव्हमध्ये धक्का बसेल, ज्यामुळे मागील चाकांचे कर्षण व्यत्यय आणणे.

क्लिपिंग पॉइंट(कट पॉइंट) - हा ट्रॅकवरील एक कंट्रोल पॉइंट आहे जो पायलटला ट्रॅक बिल्डरच्या दृष्टिकोनातून अनुसरण करण्यासाठी सर्वात अचूक मार्ग सूचित करतो. पायलटने शक्य तितक्या क्लिपिंग पॉइंट्सच्या जवळ ट्रॅक चालवला पाहिजे. क्लिपिंग पॉइंट्स अंतर्गत किंवा बाह्य असू शकतात.

लोशारा- स्टेजच्या शेवटी स्टँडिंगमध्ये कमीत कमी एक ओळ खाली सोडणारा ड्रिफ्टर. एक निरुपद्रवी टोपणनाव जे चॅम्पियनशिप क्रमवारीत ड्रिफ्टरची वर्तमान स्थिती दर्शवते. सहसा कारवर एक स्टिकर सोबत असतो: “मी लोशारा आहे कारण मी प्रचलित आहे.” ड्रिफ्टरच्या पुढील विजयानंतर लगेचच कारमधून स्टिकर काढण्यात आले.

मार्सेलिस(मार्सेली) - डेनिस ट्रुसोव्ह. फॉर्म्युला ड्रिफ्ट प्रकल्पाचे व्यवस्थापक, रशियामध्ये ड्रिफ्टिंगचे "पिता" मानले जाते.

पेंडुलम सरकत आहे(चोकू-दोरी) - बाजूला-टू-साइड स्किडिंग, स्विंगिंग, सहसा ट्रॅकच्या सरळ भागांवर वापरले जाते.

« शाब्बास मुलगा" - ड्रिफ्टरसाठी प्रोत्साहन पदनाम ज्याने स्टँडिंगमध्ये आपली स्थिती सुधारली आहे (टेबलमध्ये किमान एक पाऊल वरती). ही अभिव्यक्ती 2008 मध्ये फॉर्म्युला ड्रिफ्ट चॅम्पियनशिपच्या टेबलमध्ये ड्रिफ्टर्सच्या हलक्या हाताने दिसली.

अंडरस्टीअर(अंडर स्टीयर) - वळणाच्या कोपऱ्याच्या संदर्भात जास्त वेगामुळे समोरच्या चाकांसह कर्षण कमी होणे, परिणामी कार वळणाच्या बाहेरील बाजूस नेली जाते.

पेअर ड्रिफ्ट- दोन कार एकाच वेळी ट्रॅकवरून जातात तेव्हा वाहत्या स्पर्धेचा एक प्रकार. नियमानुसार, ते "नेत्याचा पाठलाग" नियमांचे पालन करतात, जेव्हा एक कार पुढे जात असते (नेत्याची) आणि त्याचे लक्ष्य पाठलाग करणाऱ्यापासून दूर जाणे असते आणि पाठलाग करणाऱ्याला एकतर नेत्याला मागे टाकणे किंवा त्यांच्यातील अंतर दाबणे आवश्यक आहे. . प्रत्येक रेसर 2 शर्यतींमध्ये नेता आणि पाठलाग करणारा दोन्ही असतो.

डोनट(डोनट) - ड्रायव्हर मागील चाकांवर रबर जाळतो, ज्यामुळे कार पुढच्या चाकांभोवती फिरते.

विरोधी चोरीकाउंटर स्टीयर - ओव्हरस्टीअरची स्थिती संतुलित आणि राखण्यासाठी वापरलेले सुधारात्मक स्टीयरिंग नियंत्रण. (कार ओव्हरस्टीयरवर पोहोचल्यावर स्टीयरिंग व्हील वळणाच्या विरुद्ध दिशेने वळवणे)

टाच-पायाचे तंत्रहील-टो शिफ्टिंग - एक तंत्र ज्यामध्ये डाव्या पायाने क्लच दाबला जातो, तर उजवा पाय पायाच्या बोटाने ब्रेक दाबतो आणि टाच खाली येण्यापूर्वी इंजिनचा वेग वाढवण्यासाठी गॅस पेडल दाबते. हे तंत्र तुम्हाला गाडीला धक्का न लावता ब्रेकिंग दरम्यान डाउनशिफ्टमध्ये सहजतेने व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे समोरच्या एक्सलवर वजनाचे पुनर्वितरण झाल्यामुळे कार स्किड होऊ शकते.

वर रॉकिंग(किंवा “व्हीप”) S-आकाराच्या वळणांवर नेव्हिगेट करण्यासाठी वापरलेली स्किड (चिकनेस). जेव्हा एका बाजूला स्किड दुसऱ्या बाजूला वळण्याची तयारी करत असते

तीक्ष्ण वळण(ऑफ-कॅम्बर) - "तीक्ष्ण वळण" हा शब्द वळणाच्या आतील बाजूने जिथे रस्ता जातो त्या वळणांचे वर्णन करतो.

पॉवर स्किड(पॉवरस्लाइड) - एक अमेरिकन रेसिंग संज्ञा सामान्यत: जास्त शक्तीचा वापर करून कर्षण कमी होण्यासाठी वापरला जातो, परिणामी स्किड होतो.

सिल्व्हिया(सिल्विया) - निसान 200sx/240sx मॉडेलची जपानी आवृत्ती. SR20DET इंजिन, टर्बोचार्ज केलेले आणि इंटरकूल्डसह सर्वाधिक वापरले जाते. जगातील सर्वात लोकप्रिय वाहणारी कार. ड्रिफ्टिंगची प्रारंभिक प्रवृत्ती आणि ट्यूनिंगची उच्च उपलब्धता यामुळे याला लोकप्रियता मिळाली.

टोगस- वळणदार डोंगरी रस्ते. जपानमध्ये, हे रस्ते स्थानिक ड्रायफ्टर्स प्रशिक्षणासाठी वापरतात.

फॉर्म्युला ड्रिफ्ट
1. रशियन ड्रिफ्ट चॅम्पियनशिप. 2007 पासून आयोजित.
2. प्रोडक्शन सेंटर "केटी-प्रॉडक्शन" चा प्रकल्प, ज्यामध्ये फॉर्म्युला ड्रिफ्ट चॅम्पियनशिप, एक टेलिव्हिजन शो, एक उत्सव आणि युवा चळवळीचे इतर घटक समाविष्ट आहेत.
3. अमेरिकेत त्याच नावाची ड्रिफ्ट चॅम्पियनशिप.

भिंतीला चुंबन(किस द वॉल) - जेव्हा पायलट बंप स्टॉपच्या अगदी जवळ सरकतो आणि काहीवेळा त्याला मागील बम्परने हलकेच स्पर्श करतो तेव्हा याला "ड्रिफ्ट ट्रिक" म्हटले जाऊ शकते.

चिकणे- रस्त्यावरील घट्ट, वळणा-या वळणांचा (सामान्यत: S आकारात) क्रम, ऑटो रेसिंगमध्ये आणि शहराच्या रस्त्यावर मुद्दाम कारचा वेग कमी करण्यासाठी वापरला जातो. ते सहसा लांब सरळ मार्गाच्या शेवटी स्थित असतात, ज्यामुळे ते आधुनिक रेसिंगमधील सर्वोत्तम ओव्हरटेकिंग स्पॉट बनतात.

फुरीदशी(फुरीदशी) - वाहून जाण्याची सुरुवात, ड्रिफ्टमध्ये आक्रमक प्रवेश

फुरीकायोशी(फुरीकेशी) - स्किडिंगची दिशा बदलणे, स्थान बदलणे

तानसो(TANSO) - एकल, पात्रता शर्यत, स्पर्धेचा एक अनिवार्य भाग, ज्यामध्ये स्पर्धेच्या अंतिम भागात प्रवेश घेतलेले सहभागी निश्चित केले जातात.

सुईसो(TSUISO) - जोडलेल्या शर्यती, स्पर्धेचा एक अनिवार्य भाग, "ऑलिम्पिक" प्रणालीनुसार होणाऱ्या, ज्यामध्ये स्पर्धेतील विजेते आणि पारितोषिक विजेते निश्चित केले जातात.

अतुई(ATOOI) - TSUISO मध्ये दुसऱ्या क्रमांकावर धावणारी कार

सेन्को(सेन्को) - TSUISO मध्ये प्रथम जाणारी कार

अनिकुया(ANIKUYA) - 100 गुणांची कमाल रेस स्कोअर गाठणे

बाजू(ई-ब्रेक ड्रिफ्ट) - हँडब्रेकसह ड्रिफ्ट

हँडब्रेक वापरून ड्रिफ्टिंग. ड्रिफ्ट शिकण्यासाठी हे तंत्र सर्वात सोपा आणि सर्वाधिक पसंतीचे आहे. या तंत्रात पूर्णपणे प्रभुत्व मिळवल्याशिवाय इतर तंत्रांचा अभ्यास सुरू करण्याची शिफारस केलेली नाही. हे व्यावसायिकांसाठी देखील महत्त्वाचे आहे, कारण इतर तंत्रे यापुढे मदत करत नाहीत तेव्हा अंडरस्टीअर दरम्यान केलेल्या चुका दुरुस्त करण्याची परवानगी देते. तंत्र खालीलप्रमाणे आहे: स्किड होण्यासाठी, तुम्हाला क्लच पेडल दाबणे आवश्यक आहे, हँडब्रेकच्या जोरदार झटक्याने मागील एक्सल स्किडमध्ये पाठवा आणि नंतर क्लच पेडल सोडा. क्लच उदासीनतेने इंजिनचा वेग राखणे महत्वाचे आहे. तुम्हाला परिस्थितीनुसार हँडब्रेकचा वेग आणि शक्ती निवडणे शिकणे आवश्यक आहे. हे अगदी मार्गक्रमण-दुरुस्त करणाऱ्या धक्क्यांची मालिका देखील असू शकते. हे तंत्र कमी-पॉवर रियर-व्हील ड्राइव्ह कारवर प्रशिक्षित केले जाऊ शकते, अगदी भिन्न लॉकिंगशिवाय. जर कारखान्याच्या डिझाईनमुळे केबल्स त्वरीत तुटणे किंवा स्ट्रेचिंग होत असेल तर हायड्रॉलिक हँडब्रेक घेणे इष्ट आहे.

शिफ्ट लॉक ड्रिफ्ट- गिअरबॉक्स लॉक

कॉर्नरिंग करताना डाउनशिफ्टिंग करताना RPM वाढवून आणि नंतर भार रस्त्याच्या पृष्ठभागावर हस्तांतरित करण्यासाठी आणि मागील चाके मंद करण्यासाठी क्लच पेडल सोडण्याद्वारे केले जाते, ज्यामुळे ओव्हरस्टीअर होते.

पॉवर ओव्हर ड्राफ्ट- जास्त शक्ती वापरून वाहून नेणे

या प्रकारच्या ड्रिफ्टचा वापर उच्च शक्ती असलेल्या कारवर केला जातो. पॉवर ड्रिफ्टमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील त्या दिशेने वळवावे लागेल जिथे तुम्हाला कार दाखवायची आहे आणि गॅस सर्व प्रकारे दाबायचा आहे. उच्च इंजिन पॉवरमुळे, मागील चाके कर्षण गमावतील. कारचे नुकसान न करता वळणातून बाहेर पडण्यासाठी, तुम्हाला गॅस सोडणे आवश्यक आहे, परंतु संपूर्ण मार्गाने नाही आणि स्टीयरिंग व्हील उलट दिशेने फिरवावे लागेल.

ब्रेकिंग ड्रिफ्ट- ब्रेक मारून घसरणे

ड्रिफ्ट ब्रेकिंग. या तंत्रादरम्यान, कॉर्नरिंग करताना ब्रेक लावला जातो आणि शीर्षस्थानी पोहोचल्यावर पूर्णपणे सोडला जातो, ज्यामुळे कारचे वजन सरकते, ज्यामुळे मागील चाके कर्षण गमावतात. नंतर स्टीयरिंग व्हील आणि थ्रॉटल इनपुट वापरून स्किड नियंत्रित केली जाते.

बंद लिफ्टथ्रॉटल रिलीझसह बिल्ड-अप

सरकण्याचे हे तंत्र लांब वळणाच्या प्रवेशद्वारावर वेगाने गॅस सोडणे, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये समायोजन करून आणि ब्रेकवर लहान दाबाने वेळेवर स्किड राखून चालते. अशा तंत्रज्ञानाच्या उच्च धोक्यामुळे प्रामुख्याने व्यावसायिकांना उद्देशून

Kansei प्रवाह- गॅस सोडणे

वेगाने पार पाडले. एका वळणावर प्रवेश करताना, ड्रायव्हर एक्सीलरेटर पेडलवरून आपला पाय घेतो, कार सरकण्यास सुरवात करते, त्यानंतर ड्रायव्हर स्टीयरिंग करून आणि वेग समायोजित करून स्किड नियंत्रित करतो. हे तंत्र केवळ तटस्थपणे संतुलित वाहनांसाठी, म्हणजे मध्य-माऊंट इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी योग्य आहे.

क्लच किक- क्लच रीसेट

अचानक क्लच रिलीझ. उच्च इंजिनचा वेग राखताना क्लच पेडल जलद पिळणे आणि फेकल्यामुळे, अल्पकालीन जास्त शक्ती उद्भवते, ज्यामुळे मागील एक्सल स्किड होतो.

डर्ट ड्रॉप ड्रिफ्ट- जमिनीवर घसरणे

ड्रायव्हर, कार चालवताना, मागील चाकाला ट्रॅक सोडण्यास प्रवृत्त करतो, ज्यामुळे ते चिखलात (माती) जाते, ज्यामुळे आपण वेग न गमावता कारचा मार्ग सेट करू शकता आणि पुढील वळणाची तयारी करू शकता.

वाहून जाणे— पृष्ठभागापासून वेगळे करून वाहून जाणे

हे तंत्र मागील चाके रुळावरून घसरण्यासाठी रस्त्याच्या असमानतेच्या वापरावर आधारित आहे. स्किडच्या शिखरावर किंवा वळणाच्या आत, आतील मागील चाक एका धक्क्यावर उसळते आणि कार स्किडमध्ये जाते.

लांब स्लाइड प्रवाह- लांब सरकणे

उच्च वेगाने कार्य करते. हँडब्रेक वापरल्याने तुम्हाला सरळ रेषेवर मोठ्या कोनात एक लांब स्लाइड पूर्ण करण्याची परवानगी मिळते, वळण प्रविष्ट करून समाप्त होते. असे गृहीत धरले जाते की तुम्ही वळणातून बाहेर पडेपर्यंत हँडब्रेक धरून ठेवा.

Auto™ गटातून घेतलेला लेख.

बरं, कडक होण्यासाठी, विभाग पहा व्हिडिओ. तेथे आम्ही इंटरनेटवर कारबद्दलचे सर्वात सुंदर व्हिडिओ प्रकाशित करू.

सदस्यता घ्या! एक लाईक द्या!

आमच्यासोबत असल्याबद्दल धन्यवाद!

वाहून नेणे(इंग्रजीमधून लिप्यंतरण) वाहून नेणे= “ड्रिफ्ट”) - एक कॉर्नरिंग तंत्र आणि मोटरस्पोर्टचा एक प्रकार ज्यामध्ये मागच्या एक्सलच्या मुद्दाम स्टॉलसह कॉर्नरिंग केले जाते आणि ट्रॅकवर शक्य तितक्या जास्तीत जास्त वेगाने नियंत्रित स्किडमध्ये त्यांचे पास होते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, कोपऱ्यांभोवती स्किडिंग हा सर्वात वेगवान मार्ग नाही.
हा लेख ड्रिफ्टिंगचा इतिहास, ड्रिफ्टिंग स्पर्धा, ड्रिफ्टिंगमधील मूलभूत तंत्रांचे वर्णन करतो

रॅलीमध्ये स्किडिंग वापरणे

मूळतः जपानमधील, परंतु इतर देशांमध्ये व्यापक आहे. विजेता सहसा अनेक शर्यतींमध्ये निर्धारित केला जातो. पहिला सहभागी सुरू होतो आणि दुसरा सहभागी त्याच्या मागे लगेच सुरू होतो. विजेता तो आहे जो प्रथम अंतिम रेषा गाठतो किंवा अंतिम रेषा ओलांडताना वेळेतील फरक मोजला जातो. उदाहरणार्थ, जर दुसरा रेसर पहिल्याच्या शेपटीवर टिकून राहिला तर तो विजेता मानला जातो. दुसऱ्या शर्यतीत नियम सारखेच असतात, पण विरोधक जागा बदलतात. अशा शर्यती अनेकदा कॅलिफोर्नियातील डेल डिओस महामार्गावर आणि जपानमधील होन्शु बेटावर असलेल्या हारुना पर्वतावर होतात.

प्रख्यात जपानी रेसर ताकाहाशी कुनिमित्सु तथाकथित “शिखर” (इंग्रजीतून) च्या निर्दोषपणे उच्च-गती मार्गासाठी प्रसिद्ध झाला. शिखर- "टॉप, टॉप" - वळणाच्या आधी कार रस्त्याच्या आतील बाजूस सर्वात जवळ असते तेव्हा वळणावर एक ठिकाण), आणि नंतर "ड्रिफ्ट" वापरून संपूर्ण वळणातून उच्च वेग राखणे. त्याच्या आक्रमक तंत्राने त्याला अनेक स्पर्धांमध्ये विजय मिळवून दिला, तसेच अतिवेगाने गाडी चालवताना टायर जाळण्याचा तमाशा पाहणाऱ्या चाहत्यांच्या गर्दीनेही त्याचा आनंद लुटला.

स्ट्रीट रेसर केइची त्सुचिया (土屋 圭市?) ताकाहाशी कुनिमित्सूच्या तंत्राने इतके मोहित झाले की त्याने रस्त्यावर "वाहण्याचा" सराव करण्यास सुरुवात केली आणि तथाकथित "हशिरिया" (स्ट्रीट रेसर्ससह) मध्ये पटकन प्रसिद्धी मिळविली. 80 च्या दशकात, अनेक लोकप्रिय जपानी कार मासिके आणि ट्यूनिंग कंपन्यांनी केइची त्सुचियाच्या पर्वतीय सर्पांवर वाहून जाण्याच्या कौशल्यांवर चित्रपट बनवण्याचा निर्णय घेतला - टोगे. केइचीने नंतरच्या प्रख्यात टोयोटा कोरोला लेविन AE86 मध्ये स्लाइड्स सादर केल्या. हा चित्रपट हौशी ड्रिफ्टर्समध्ये खूप लोकप्रिय झाला आणि केईची त्सुचियाला “डोरिकिन” (जपानीजाइज्ड ड्रिफ्ट किंग) हे टोपणनाव मिळाले.

ड्रिफ्टिंग केवळ 1996 मध्ये यूएसएमध्ये आले आणि विशेषतः तयार केलेल्या ट्रॅकवर सराव केला जातो, कारण, प्रथम, अनेक राज्यांमध्ये कारमध्ये बदल करण्यास मनाई आहे आणि दुसरे म्हणजे, "हेतूपूर्वक टायर स्लिपिंग" प्रतिबंधित आहे. बर्नआउट) आणि स्ट्रीट रेसिंग. जपानमध्ये, पर्वतीय रस्त्यांवरील अधिकृत आणि बेकायदेशीर अशा दोन्ही स्पर्धांमध्ये ड्रिफ्टिंगचा वापर केला जातो (जपानी स्ट्रीट रेसर्सच्या शब्दकोषात “to:ge”, जपानी “to:ge” - माउंटन पास, माउंटन रेंज).

मोटरस्पोर्ट म्हणून वाहून जाणे

ड्रिफ्ट म्हणजे चाकांचा मागील एक्सल बंद पडल्यावर कारचे नियंत्रित स्किडिंग. समोरची चाके नेहमी वळणाच्या विरुद्ध दिशेने वळलेली असतात. कार एका कोनात हालचालीच्या मार्गाकडे जाते आणि सामान्य स्थितीत कारला पुढे नेणारी शक्ती नियंत्रित स्किड दरम्यान टर्निंग आर्क दरम्यान दोन घटकांमध्ये विभागली जाते.

1. रेडियल: कारला वक्र वर ठेवते आणि त्यास लंब दिशेने निर्देशित करते.
2. स्पर्शिक - स्पर्शिकपणे मार्गाकडे निर्देशित केले जाते आणि हालचाल करते.

शिवाय, प्रत्येक घटक भागामध्ये गुंतवलेल्या इंजिन पॉवरचे पुनर्वितरण करणे (सैद्धांतिकदृष्ट्या) खूप सोपे आहे: स्किड अँगल जितका मोठा असेल तितका पॉवरचा वाटा फॉरवर्ड मूव्हमेंटमध्ये कमी होईल. आणि सर्वात मोठे म्हणजे केंद्रापसारक शक्तीचा प्रतिकार करणे. आणि त्याउलट: कोन जितका लहान असेल तितका प्रवेग अधिक गतिमान असेल आणि वक्र वर कार धरून ठेवणारी कमी शक्ती. सराव मध्ये, ड्रिफ्टिंगच्या कलेवर प्रभुत्व मिळवणे खूप कठीण आहे आणि कठोर प्रशिक्षण आवश्यक आहे, आपल्याला कारबद्दल चांगली भावना असणे आणि उत्कृष्ट प्रतिक्रिया असणे आवश्यक आहे. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की शास्त्रीय अर्थाने ड्रिफ्ट म्हणजे रीअर-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये ड्राय ॲस्फाल्टवर चालवणे.

वाहत्या स्पर्धा

जज

ड्रिफ्टिंगची खास गोष्ट म्हणजे स्पर्धा ही वेळेच्या विरोधात नसते. ड्रायव्हरच्या कामगिरीचे मूल्यांकन करताना, अनेक पॅरामीटर्स विचारात घेतले जातात:

• टर्निंग ट्रॅजेक्टोरी - विशेष चिन्हांकित पॉइंट्स आहेत, ज्याच्या जवळ ड्रायव्हिंग केल्याने ड्रायव्हरला नेहमीपेक्षा जास्त पॉइंट मिळू शकतात.
• कोन ते प्रक्षेपवक्र - ते जितके मोठे असेल तितके स्कोअर जास्त
• वेग (सरासरी वेग - 130 किमी/ता)
• शोमॅनशिप आणि शैली (न्यायाधीश आणि प्रेक्षकांद्वारे मूल्यांकन)

जर सहभागी एकमेकांना मागे टाकण्यात अक्षम असतील, तर श्रेष्ठता स्पष्ट होईपर्यंत अनेक अतिरिक्त शर्यती आयोजित केल्या जातात. शिवाय, जर प्रेक्षक न्यायाधीशांनी दिलेल्या निर्णयाशी सहमत नसतील तर ते ओरडून आणि नापसंतीच्या आवाजाने त्याचा निषेध करू शकतात. आणि हे बऱ्याचदा कार्य करते, त्यानंतर अतिरिक्त शर्यत केली जाते.

चॅम्पियनशिप

आज जगभरात अनेक हौशी स्पर्धा आयोजित केल्या जातात. आणि व्यावसायिक मालिका यूएसए, युरोप, ऑस्ट्रेलिया आणि अर्थातच जपानमध्ये ड्रिफ्टिंगच्या जन्मभूमीत आयोजित केल्या जातात. सर्वात प्रसिद्ध जपानी रेसिंग मालिका D1 ग्रँड प्रिक्स आहे.

2009 पासून, फोरमला ड्रिफ्ट चॅम्पियनशिपने त्याचे क्षितिज विस्तारले आहे: फॉर्म्युला ड्रिफ्ट स्पर्धा व्लादिवोस्तोक, क्रास्नोयार्स्क, सेंट पीटर्सबर्ग, तसेच युक्रेन आणि कझाकस्तान येथे आयोजित केल्या जातील.

28 जून 2009 रोजी, प्रथमच अशा प्रकारच्या स्पर्धा RACING.by संघाद्वारे आयोजित Logoisk GSOC येथे होणार आहेत.

ड्रिफ्ट कार

निसान सायलेन्स S13

टोयोटा कोरोला लेविन AE86

ड्रिफ्ट कार ही सामान्यत: बरीच शक्ती असलेली रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार असते. जवळजवळ नेहमीच, कार हलक्या आणि ट्यून केल्या जातात, विशेषतः, इंजिनला चालना दिली जाते आणि मागील भिन्नता बदलली जाते. निसान सिल्व्हिया S15, निसान 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 आणि "hachi-roku" - शब्दशः "आठ-सहा" म्हणून अनुवादित - AE86 (Toyota Spy, Toyota Speech) ड्रिफ्टिंगसाठी क्लासिक कार आहेत. Toyota Corolla Levin) 1984-1986, Toyota Soarer, Toyota Mark II आणि Nissan S प्लॅटफॉर्म (Silvia/180SX/200SX/240SX) यांना सुमारे 54:46 चे चांगले वजन वितरण प्राप्त झाले, एक शक्तिशाली आणि उच्च-टॉर्क टर्बो इंजिन, ज्याने ड्रिफ्टर्स बनवले. च्या प्रेमात पडणे. ट्यूनिंगच्या उपलब्धतेसह, यामुळे ती एक पंथ कार बनली. कमी वजन, विश्वासार्ह मजबूत इंजिन आणि सोपे नियंत्रण यामुळे “हाची-रोकू” ने अनेकांसाठी वाहत्या जगाचे दरवाजे उघडले.

जर आपण आपल्या देशातील सर्वात लोकप्रिय ड्रिफ्ट कारबद्दल बोललो तर या निसान सिल्व्हिया (किंवा त्याचे युरोपियन ॲनालॉग निसान 200SX) आहेत, ज्यांना बरेच लोक ड्रिफ्टिंगसाठी तयार केले गेले आहेत आणि टोयोटा अल्टेझा, जे त्याउलट, सुरुवातीला आहे. या ऑटोमोटिव्ह शिस्तीसाठी पूर्णपणे योग्य नाही. परंतु तीव्र इच्छेने, टोयोटा अल्टेझा देखील "बाजूला" चालवू शकते, जे फॉर्म्युला ड्रिफ्ट 2008 चे चॅम्पियन आंद्रेई बोगदानोव्ह यांनी स्पष्टपणे दाखवून दिले, टर्बोचार्ज केलेल्या टोयोटा अल्टेझामध्ये.

आतापर्यंत, फक्त एक ड्रायव्हर आपल्या देशाच्या चॅम्पियनशिपमध्ये देशांतर्गत "क्लासिक" मध्ये स्पर्धा करत आहे - फ्योडोर वोरोब्योव्ह, तो मुख्यतः त्याच्या ड्रायव्हिंगच्या कौशल्यामुळे शक्तिशाली आणि सुसज्ज परदेशी कारशी स्पर्धा करतो. हे पुष्टी करते की ड्रिफ्टिंग ही एक ऑटोमोटिव्ह शिस्त आहे ज्यामध्ये कारचा तांत्रिक घटक अर्थातच महत्त्वपूर्ण आहे, परंतु मुख्य भूमिका पायलटच्या कौशल्याने खेळली जाते.

स्पर्धांदरम्यान, रशियन फॉर्म्युला ड्रिफ्ट 2008 चॅम्पियनशिप दरम्यान घडल्याप्रमाणे, विशिष्ट कार ब्रँडच्या चाहत्यांमध्ये अनेकदा शत्रुत्व निर्माण होते. टोयोटा आणि निसान ड्रायव्हर्स यांच्यातील लढा, जो चौथ्या टप्प्याच्या दिशेने सुरू झाला, त्याने "निसान विरुद्ध टोयोटास" या घोषणेखाली आयोजित केलेल्या अनौपचारिक ड्रिफ्ट द्वंद्वयुद्धात रुपांतर केले. हे विशेषतः प्रेक्षक आणि कार क्लबना आवडले, ज्यांनी त्यांच्या आवडत्या वैमानिकांना उत्कटतेने आणि समर्थन दिले 2008 चा विजेता टोयोटा अल्टेझा एसएक्सई 10 मध्ये आंद्रे बोगदानोव होता.

वाहून नेण्याची मूलभूत तंत्रे

योरिन वाहून जाणे

चार चाके घसरून सरकत आहे. वळणाच्या मध्यभागी कार पूर्णपणे खाली पडल्यावर सर्व चार चाके पाडून सरकत वळणावर ब्रेक लावणे.

कांटेरिया/फेंट ड्रिफ्ट

स्विंगिंग, किंवा “व्हीप”. S-आकाराचे वळण (चिकनेस) नेव्हिगेट करण्यासाठी वापरलेली स्किड. जेव्हा एका दिशेने स्किड दुसऱ्या दिशेने वळण्याची तयारी करत असते.

ब्रेकिंग ड्रिफ्ट

ड्रिफ्ट ब्रेकिंग. या तंत्रादरम्यान, वळणात प्रवेश करताना ब्रेक लावला जातो आणि शिखरावर पोहोचल्यावर पूर्णपणे सोडला जातो, ज्यामुळे कारचे वजन सरकते, ज्यामुळे मागील चाके कर्षण गमावतात. नंतर स्टीयरिंग व्हील आणि थ्रॉटल इनपुट वापरून स्किड नियंत्रित केली जाते.

वाहून जाण्याची शक्ती

जादा शक्ती. या प्रकारच्या ड्रिफ्टचा वापर उच्च शक्ती असलेल्या कारवर केला जातो. पॉवर ड्रिफ्टमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील त्या दिशेने वळवावे लागेल जिथे तुम्हाला कार दाखवायची आहे आणि गॅस सर्व प्रकारे दाबायचा आहे. उच्च इंजिन पॉवरमुळे, मागील चाके कर्षण गमावतील. कारचे नुकसान न करता वळणातून बाहेर पडण्यासाठी, तुम्हाला गॅस सोडणे आवश्यक आहे, परंतु संपूर्ण मार्गाने नाही आणि स्टीयरिंग व्हील उलट दिशेने फिरवावे लागेल.

हँड ब्रेकिंग ड्रिफ्ट

हँड ब्रेक वापरून स्किडिंग. हे तंत्र अगदी सोपे आहे. मागील चाकांचा कर्षण कमी करण्यासाठी हे हँडब्रेक वापरते आणि वेग वाढवण्यासाठी किंवा कमी करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हील वापरून स्किड नियंत्रित केली जाते.

साइड ब्रेकिंग ड्रिफ्ट

साइड स्लाइडिंग. जेव्हा मागील चाके घसरतात आणि कार जवळजवळ बाजूला सरकते तेव्हा वाहण्याचा एक प्रकार.

चोकुडोरी

वेग कमी करण्यासाठी आणि खोल वाहून नेण्यासाठी रस्त्याच्या सरळ भागातून वाहन चालविल्यानंतर सामान्यत: वापरले जाते. सर्वात फायदेशीर कॉर्नरिंगसाठी कारला रस्त्याच्या सापेक्ष इच्छित कोनात स्लाइड करून आणि स्थानबद्ध करून ब्रेक लावा.

मंजी

जेव्हा ड्रायव्हर रस्त्याच्या एका बाजूने कार वळवतो तेव्हा ते सरळ रस्त्यावर केले जाते. सामान्यतः वाहत्या प्रात्यक्षिकांमध्ये वापरले जाते. मंजी ही चोकुडोरी आणि इनर्शियल स्किड यांसारखी अनेक तंत्रे करण्याची तयारी आहे.

2014 मध्ये, रशियाने प्रथमच जपानी लोकांसोबत D1 शर्यतींचे आयोजन केले होते. ग्रँड प्रिक्सडी1 ऑटो रेसिंग ही जपानमध्ये आयोजित केलेली स्पर्धा आहे, ज्याने वास्तविक ऑटो रेसिंगचा स्वतंत्र प्रकार म्हणून वाहून जाण्याची सुरुवात केली. जपानी लोक रशियामध्ये शर्यतीत आले हे तथ्य सूचित करते की ते घरगुती ड्रिफ्टर्सच्या उच्च वर्गाला ओळखतात.

बरं, ही दिशा येथे सक्रियपणे गती मिळवत आहे. हा लेख ड्रिफ्टिंगसाठी कार कशी तयार करावी याबद्दल बोलेल. बरेच रशियन पायलट व्हीएझेडसह त्यांचे रेसिंग कारकीर्द सुरू करतात, नंतर ते अधिक गंभीर उपकरणांकडे जातात.

ऑटो वाहून जाणे

ड्रिफ्टिंगला पायलट कौशल्याची सर्वोच्च पदवी म्हणता येईल. यात नियंत्रित स्किडसह उच्च वेगाने कॉर्नरिंगचा समावेश आहे.

हा खेळ इतका नेत्रदीपक आहे की त्याशिवाय ऑटो रेसिंगची कल्पना करणे कदाचित अशक्य आहे.

चाहते आणि वैमानिकांची संख्या दिवसेंदिवस वाढत आहे. ड्रिफ्टिंग हा तुलनेने स्वस्त खेळ आहे या वस्तुस्थितीद्वारे मनोरंजनाव्यतिरिक्त हे स्पष्ट केले जाऊ शकते. कारची गती वैशिष्ट्ये येथे इतकी महत्त्वाची नाहीत. इतर तांत्रिक घटक जास्त महत्त्वाचे आहेत.

वाहून नेण्यासाठी सर्वोत्तम कार

स्वाभाविकच, जपानी लोक पारंपारिकपणे सर्वात लोकप्रिय आहेत. हे निसान आणि टोयोटा आहेत. इतर जपानी वाहन निर्माते देखील ड्रिफ्ट कार तयार करू लागले आहेत. हे माझदा, होंडा, सुबारू आणि अगदी मित्सुबिशीला लागू होते.

बहुतेक, जगभरातील ड्रिफ्टर पायलटना निसान आवडतात, म्हणजे खालील मॉडेल्स:

• "सिल्विया" शरीर एस आणि वर;
• "स्कायलाइन";
• "सेफिरो ए 31";
• "शक्ती 80";
• "लॉरेल."

अनेक ड्रिफ्टिंग चाहत्यांना खात्री आहे की निसान ड्रिफ्टिंगसाठी सर्वोत्तम आहे.

VAZ बद्दल Arkady Tsaregradtsev

क्रॅस्नोयार्स्क शहरातील ट्रॅकचे संचालक आणि रेसर ए. त्सारेग्राडत्सेव्ह यांचा असा विश्वास आहे की प्रत्येक नवशिक्या ड्रायव्हरला व्हीएझेडमध्ये योग्यरित्या कसे वाहायचे हे माहित असले पाहिजे. या कारनेच तो तुमचा ड्रायव्हिंग प्रवास सुरू करण्याची शिफारस करतो.

झिगुली येथे त्यांना कार कशी कार्य करते, कुठे आणि कशाचा एकमेकांवर प्रभाव पडतो हे समजते. रस्ता, कारचे सर्व घटक आणि स्वतः ड्रायव्हर यांच्यात एक संबंध आहे, जो आपली कार स्वतःसारखी अनुभवण्यास शिकतो.

हिवाळ्याच्या मोसमासाठी, ही सर्वोत्तम कार असल्याचे त्यांचे मत आहे. वजन आणि शक्ती यांचे मिश्रण, चेसिस, सहज उपलब्ध असलेले सुटे भाग - हे सर्व घटक यशाची गुरुकिल्ली आहेत. हा खेळ तुम्ही कोणत्याही झिगुलीवर शिकू शकता.

पहिली ड्रिफ्ट कार

तुम्ही तुमची कार ड्रिफ्टिंगसाठी तयार करण्यापूर्वी, तुम्हाला स्पर्धेसाठी आवश्यक असलेले सर्व फरक माहित असणे आवश्यक आहे. आणि कारमध्ये ते भरपूर आहेत. फक्त स्पोर्ट्स कार असणे पुरेसे नाही. ड्राइव्ह आणि कठोर शरीराव्यतिरिक्त, वास्तविक ड्रिफ्ट कारची अनेक वैशिष्ट्ये आहेत.

प्रख्यात टोयोटा मॉडेल स्प्रिंटर ट्रूनो AE86 चे उदाहरण वापरून ते पाहू. त्यावरच जपानी ड्रिफ्टर कुनिमित्सु ताकाहाशीने गेल्या शतकात आपल्या भावी अनुयायांपैकी अनेकांना ड्रिफ्टिंग करून प्रेरित केले.

ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस कार असेंब्ली लाईनमधून बाहेर पडली. ड्रिफ्टर्सना ते आकर्षक बनवणारे त्याचे वजन कमी होते. नंतर, अर्थातच, ते अधिक आधुनिक टोयोटास आणि सर्व प्रथम, निसान यांनी बदलले. तथापि, या खेळाला आकार देणारी कार म्हणून ती अनेकांच्या हृदयात राहिली. नव्वदच्या दशकात त्यांनी टोयोटा मॉडेल असलेल्या मुलाबद्दल ॲनिम बनवले. त्यात रस्त्यावरील कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि वर्तन तपशीलवार वर्णन केले आहे.

हे आंधळे किंवा नियमित हेडलाइट्ससह तीन-दरवाजा कूप किंवा हॅचबॅक आहे. कारमध्ये एक संतुलित चेसिस, मागील डिस्क ब्रेक, LSD आणि एक शक्तिशाली युनिट आहे. अनेक वाहक अजूनही त्यांचा आदर आणि आदर करतात.

वाहून जाण्यासाठी कार कशी तयार करावी: वजन

तर, ड्रिफ्ट कारवर उपस्थित असलेल्या मुख्य वैशिष्ट्यांवर बारकाईने नजर टाकूया.

लाइटनेस हा कारच्या अत्यंत महत्त्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. ते सर्वकाही शक्य तितके सोपे करतात. याचा डायनॅमिझमवर सकारात्मक परिणाम होईल, कॉर्नरिंग करताना जडत्व आणि रोलनेस कमी होईल. टायर्सवर थोडासा दबाव आल्याबद्दल धन्यवाद, कारला ड्रिफ्टमध्ये सुरू करणे आणि तिची देखभाल करणे सोपे आहे. इंजिन, बॉडी, ट्रान्समिशन, काच आणि बरेच काही - जे काही शक्य आहे ते हलके झाले आहे.

वजन वितरण

कार शक्य तितक्या लांब स्किडमध्ये राहण्यासाठी, वजन वितरण धुरासह केले जाते, जे पुढील आणि मागील बाजूस अंदाजे समान असावे. अशा प्रकारे कार तटस्थ होईल. या प्रकरणात, आपल्याला फक्त स्किडिंग आणि वेग यांच्यातील संबंधांचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि मागील एक्सलच्या स्किडिंग किंवा फ्रंट एक्सलच्या ड्रिफ्टसह संघर्ष करू नये, जे सहसा भिन्न वजन वितरण टक्केवारीसह होते. बॅटरी आणि गॅस टाकी आणि काहीवेळा रेडिएटर आणि इतर घटक देखील हलक्या मागील भागात हस्तांतरित केले जातात.

मागील ड्राइव्ह

उच्च-गुणवत्तेची स्कीड मिळविण्यासाठी कार कशी तयार करायची याचा आणखी एक घटक आहे: फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारवर, प्रभाव केवळ हँडब्रेकमुळेच प्राप्त होईल. इतर सर्व प्रकार उपलब्ध नाहीत. याव्यतिरिक्त, त्यावरील इंजिनचे प्रसारण आणि स्थापना आवश्यकतेपासून दूर आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती, तथापि, वाहून जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, रॅलीमध्ये सहभागी होणाऱ्या बहुतेक गाड्यांमध्ये स्किड असते जी जवळजवळ प्रत्येक वळणावर मुद्दाम वापरली जाते.

तथापि, वास्तविक व्यावसायिक नक्कीच रीअर-व्हील ड्राइव्हला प्राधान्य देतील. त्याच्यासोबतच तुम्ही तुमची कार सरकताना पूर्णपणे अनुभवू शकता. आणि, अर्थातच, नियंत्रण लक्षणीय वाढते.

हे घडते कारण:

• पुढील चाके फक्त कार नियंत्रित करण्यासाठी आणि स्किडमध्ये ठेवण्यासाठी वापरली जातात;
• मागील चाके फक्त विविध मार्गांनी स्किडिंग नियंत्रित करण्यासाठी वापरली जातात.

स्व-लॉकिंग भिन्नता

ड्रिफ्टिंगसाठी आपली कार कोठे तयार करावी? सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियलसह सुसज्ज. सामान्य दृश्यासह, मोठ्या कोनात स्क्रिड बनविणे कठीण आहे, ते कमी राखणे. पण एकशे ऐंशी आणि तीनशे साठ अंशांच्या वळणाबद्दल बोलणे व्यर्थ आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की अशा प्रयत्नाने, वळणाचा सामना करणारे बाह्य चाक लोड केले जाईल आणि त्याउलट, आतील एक अनलोड केले जाईल. शिवाय, नंतरचे जमिनीपासून वर येऊ शकते. या स्थितीतील मोटर लोड केलेल्या चाकाला टॉर्क प्रदान करण्यात सक्षम होणार नाही, कारण ती अनलोड केलेल्या चाकाला फिरवण्यात व्यस्त आहे. म्हणून, थ्रॉटल समायोजनासह स्किड सुरू करणे शक्य होणार नाही. हे फक्त हँडब्रेक वापरून येथे शक्य आहे. आणि मग, एक अनियंत्रित वळण असेल, परंतु वाहून जाणार नाही. परंतु स्व-लॉकिंग भिन्नतेसह, टॉर्क कोणत्याही परिस्थितीत प्रसारित केला जाईल.

टायर

पृष्ठभागावर सभ्य पकड सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, स्लिपियर टायर्स असलेल्या कारमध्ये वाहून जाणे शिकणे सोपे असल्याने, ते कमी वेगाने वापरणे शक्य आहे, कारण ते अधिक सहन करू शकत नाहीत. परंतु स्पर्धांमध्ये असे टायर असले पाहिजेत जे किमान एक शर्यत टिकतील. त्याच वेळी, अधिक शक्तिशाली इंजिनवर, टायर्स अधिक चिकट असणे आवश्यक आहे जेणेकरून कार जास्त वेगाने आणि योग्य प्रमाणात धूर निघेल.

जेव्हा टॉर्क बदलतो तेव्हा कमीत कमी घसारा असतो याची खात्री करण्यासाठी वापरला जातो. हे हाय-प्रोफाइलपेक्षा बरेच चांगले सरकते.

इतर सुधारणा

सत्तेसाठी, स्वाभाविकपणे, इतर वंशांप्रमाणेच, ते आवश्यक आहे. त्याच वेळी, कमी-शक्तीच्या वाहनांमध्ये अतिशय नेत्रदीपक कामगिरी देखील ओळखली जाते. म्हणून, ड्रिफ्टिंगसाठी कार तयार करणे एकतर घोड्यांसह काम करणे किंवा त्याशिवाय करू शकते.

आणखी एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे बुशिंग्ज आणि सेलेन ब्लॉक्स्, जे शक्य तितके कठोर होण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे. समोरच्या चाकांचे कॅम्बर नकारात्मक कोनात केले जाते. याबद्दल धन्यवाद, एक उत्कृष्ट प्रवाह कोन तयार करणे शक्य आहे. निलंबनाचे सर्व घटक शक्य तितक्या कडकपणा प्राप्त करण्यासाठी सर्व्ह करावे. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषक बदलले जातात किंवा कॉइलओव्हर स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये कमी प्रवास असतो. ते जाड पार्श्व स्थिरता हातांमध्ये देखील बदलत आहेत.

तांत्रिक बाजूने वाहण्यासाठी कार कशी तयार करावी या प्रश्नाचे निराकरण झाले असल्यास, आम्ही नियंत्रणांकडे जाऊ. येथे सर्व काही पायलटसाठी शक्य तितके सोयीस्कर असावे. मानक ऐवजी, स्टीयरिंग व्हील लहान व्यासासह माउंट केले जाते, पॅडल जवळ आणले जातात आणि ड्रायव्हरसाठी इतर पुनर्रचना केल्या जातात.

विशेषतः, स्लाइडिंग करताना तुमच्या कारला चांगले वाटण्यासाठी आणि इष्टतम बाजूकडील सपोर्ट प्रदान करण्यासाठी विशेष स्पोर्ट्स सीट्स बसवण्यात येतात.

वाहत्यासाठी कार कशी तयार करावी हे लेखातून आम्हाला आढळले. परंतु यंत्र, त्यात कोणतीही वैशिष्ट्ये असली तरीही ती केवळ एक शक्तीहीन तंत्र राहते, ज्याची गतिशीलता खरोखर आणि त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने मानवाने दिलेली असते. त्यामुळे अंतिम निकाल अजूनही प्रामुख्याने त्याच्यावर अवलंबून आहेत. बरं, कार हा एक मित्र आहे जो विजयाचा आनंद किंवा पराभवाचा कटुता सहज शेअर करेल. शक्यतो, अर्थातच, दोन्ही, सोबत दुरुस्तीसह.

- हे फक्त मजा नाही. ही जपानमधील संपूर्ण जीवनशैली आहे. येथे अधिकृत आणि अनधिकृत चॅम्पियनशिप आयोजित केल्या जातात, येथे बरेच क्लब, पक्ष, गट आणि लोकांच्या संघटना आहेत ज्यांना नियंत्रित स्किडिंगची आवड आहे.

प्रवाहाचा इतिहास

तुम्हाला माहिती आहेच की, ऐतिहासिकदृष्ट्या हे अतिशय ड्रायव्हिंग केवळ जपानच्या डोंगराळ रस्त्यांवर होते, जे तुम्हाला परिचित असलेल्या कॉकेशियन सर्पाची आठवण करून देतात. जपानी शहरे जसे की रोककोसन, हाकोने, इरोहाझाका आणि नागानोमधील विविध डोंगराळ टेकड्या सर्व वाहत्याच्या उत्पत्तीच्या दंतकथांमध्ये वैशिष्ट्यीकृत आहेत. वाहून जाण्याचे खरे जन्मस्थान कोणीही ठरवू शकत नाही, परंतु हे ज्ञात आहे की चळवळ 1970 च्या मध्यात सुरू झाली.

व्यावसायिक रेसिंगच्या अनेक प्रकारांप्रमाणेच, वळणावळणाची आधुनिक व्याख्या ही वळणावळणाच्या पर्वतीय रस्त्यांवर आयोजित केलेल्या शर्यतींमधून विकसित झाली आहे, ज्याला टॉज म्हणतात.

टोगेस सर्वात उत्साही उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय होते, ज्यांना "रोलिंग झोकू" म्हटले गेले. एका बिंदूवरून दुसऱ्या बिंदूवर जाण्यासाठी लागणारा वेळ मौल्यवान मिलिसेकंदांनी कमी करणे हे त्यांचे एकमेव ध्येय होते.

अखेरीस, यापैकी काही रोलिंग झोकस रॅली ड्रायव्हर्सद्वारे वापरल्या जाणाऱ्या ड्रायव्हिंग तंत्रांचा वापर करू लागले, म्हणजे पटकन कॉर्नरिंग करणे आणि जास्त गती न गमावता. टोगा ड्रायव्हर्सने रॅली ड्रायव्हर्सच्या तंत्राचे अनुकरण करण्यास सुरुवात केल्याने, त्यांच्या लक्षात आले की केवळ त्यांच्या ड्रायव्हिंगमध्ये सुधारणा झाली नाही आणि त्यांच्या लॅप टाइम्समध्ये घट झाली नाही तर रेसिंग अधिक घट्ट झाली. टोगेनेच वाहून जाण्याचा जन्म दिला.

ड्रिफ्टिंग बायबल - कारमध्ये ड्रिफ्ट कसे शिकायचे

कडेकडेने वाहन चालवण्याची कला ही एक नाजूक संतुलन साधणारी कृती आहे ज्यासाठी उत्तम कौशल्य आणि एकाग्रता आवश्यक आहे. आम्ही असे गृहीत धरत आहोत की तुमच्याकडे सुसज्ज आणि सुधारित रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार आहे ज्यामध्ये लॉक केलेले रियर डिफरेंशियल आहे, ड्रिफ्टसाठी तयार आहे.

या लेखात आम्ही सर्वात लोकप्रिय ड्रिफ्टिंग तंत्रांचे वर्णन करू ज्यामधून इतर सर्व तंत्रे तयार केली जातात. एकदा तुम्ही अनेक तंत्रे शिकल्यानंतर, तुम्ही त्यांना तुमच्या वैयक्तिक शैलीनुसार एकत्र करू शकता, तुमची कार सानुकूलित करू शकता आणि ट्रॅक आणि कोपऱ्यांमधून परिपूर्णता मिळवू शकता. तुम्ही जितके चांगले शिकाल तितक्या वेगाने तुम्ही वाहून जाल.

काही तंत्रे केवळ उच्च वेगाने प्रभावी आहेत. जोपर्यंत तुम्ही कमी वेगाने स्किडिंग नियंत्रित करण्याची क्षमता प्राप्त करत नाही आणि वाहनाची दिशा नियंत्रित करू शकता आणि स्किड राखू शकता तोपर्यंत त्यांचा प्रयत्न करू नये.

रस्त्यावर किंवा सार्वजनिक ठिकाणी कधीही वाहून जाण्याचा प्रयत्न करू नका!

ड्रिफ्टिंग तंत्र #1 - अतिरिक्त शक्ती

शक्तीची लाट निर्माण करण्यासाठी थ्रॉटलचा तीक्ष्ण स्फोट वापरा ज्यामुळे मागील चाके कर्षण गमावतील. गॅस पेडल खूप जोरात दाबल्याने चाके कार हलवण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा अधिक वेगाने फिरतील आणि त्यामुळे कर्षण कमी होईल, ज्यामुळे कारचा मागील भाग हलका होईल. जर तुम्ही आधीच स्टीयरिंग व्हील वाकण्याच्या दिशेने वळवत असाल, तर मागील टोक रुंद होईल, जर तुम्ही सरळ जात असाल, तर स्टीयरिंग व्हील सरकण्यास सुरवात होईल.

ड्रिफ्टिंग तंत्र क्रमांक 2 - फेंट - स्विंग

प्रथम स्टीयरिंग व्हील बेंडकडे वळवा. कार रुळावर आल्याचे जाणवताच, विरुद्ध दिशेने आपल्या मनगटाची तीक्ष्ण हालचाल करा. निलंबन कार उचलते आणि त्याचा मागील भाग मोकळा होतो. "स्कॅन्डिनेव्हियन कूप" (काउंटर-शिफ्ट) युक्ती, रॅलींगमध्ये खूप लोकप्रिय आहे, त्यात एक समान अंमलबजावणी तंत्र आहे. फेंट तंत्राचा वापर करून, जर वेग जास्त असेल तर तुम्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार देखील स्किड करू शकता. तुम्ही कारच्या जडत्वाचा वापर करून, फेंट तंत्राचा वापर न करता कारला स्किडमध्ये देखील ठेवू शकता, ज्यामुळे वळण कमी होते.

ड्रिफ्ट तंत्र #3 - ब्रेकिंग

हे तंत्र तीक्ष्ण वळण घेण्यासाठी योग्य आहे. वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी ब्रेकिंग केले जाते. याबद्दल धन्यवाद, कारचे वजन अंशतः पुढील एक्सलवर हस्तांतरित केले जाते, अशा प्रकारे मागील एक्सल अंशतः कर्षण गमावू देते. स्किड नंतर इंजिनचा वेग समायोजित करून आणि स्टीयरिंग व्हील वळवून संतुलित केले जाते.

ड्रिफ्टिंग तंत्र #4 - गियरबॉक्स लॉकिंग

हे तंत्र (बॉक्स ब्लॉकिंग) प्रामुख्याने ओल्या किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर वापरले जाते, परंतु कोरड्या पृष्ठभागावर ते वाहण्यासाठी कमी प्रभावी नाही. आणि म्हणून, तिसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवताना आपण गॅसवर दाबून ठेवतो, त्यानंतर री-गिअरिंग न करता ब्रेक करतो, वळतो आणि शिफ्ट करतो, मागील टोक पुढे जाईल आणि आपण स्किडमध्ये जाल. स्टीयरिंग व्हील वापरून स्किड दुरुस्त करा आणि बाकीचे हँडब्रेकने वाहताना सारखेच आहे. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे वेळेत क्लच सोडणे, म्हणजे वळणावर प्रवेश करण्यापूर्वी लगेच. ब्रेक व्हायला काही सेकंद लागतात आणि नंतर पुन्हा गॅस होतो.

ड्रिफ्टिंग तंत्र #5 - क्लच सोडणे

ट्रान्समिशन बंद करण्यासाठी क्लच लीव्हर दाबा आणि अचानक लीव्हर सोडा. याचा उद्देश ओव्हरस्टीअर दरम्यान व्हील स्लिप सुरू करण्यासाठी भिन्न इंजिन आणि चाकाचा वेग (एकतर जास्त किंवा कधीकधी कमी) वापरणे हा आहे, ज्याचे स्किडमध्ये भाषांतर केले जाऊ शकते. हे तंत्र वापरण्यासाठी तुम्हाला मजबूत क्लच लागेल आणि ट्रान्समिशन, गिअरबॉक्स किंवा डिफरेंशियल अयशस्वी होईल.

ड्रिफ्टिंग तंत्र #6 - हँडब्रेक

वळणाचा वेग आणि शिखर यावर अवलंबून, ड्रायव्हर स्किडमध्ये प्रवेश करण्यासाठी हँडब्रेक वापरू शकतो. वाहनाच्या मागील चाकांचे कर्षण कमी करण्याचा आणि प्रसारण वाचवण्याचा हा एक प्रभावी मार्ग आहे. ड्रिफ्ट उचलण्यासाठी आणि राखण्यासाठी, ड्रिफ्टरने इतर पद्धती वापरल्या पाहिजेत, अन्यथा कार मंद होईल किंवा रस्त्यावर फिरू लागेल. सुपरमार्केट पार्किंग लॉटमधील फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारमध्ये किशोरवयीन मुले नेमके हेच करतात. परंतु हे थंड नाही आणि ते वाहते नाही, ज्याचा उद्देश सतत प्रवाह राखणे हा आहे.

आता गाडीचा मागचा भाग एका रुंद चापाने फिरत असल्याने संतुलन राखले पाहिजे. मुख्य म्हणजे वाहनाची नियंत्रणे काळजीपूर्वक आणि हळूहळू वापरणे. स्टीयरिंग हालचाली गुळगुळीत असाव्यात, धक्का न लावता. आपण गॅस पेडल देखील हळूहळू आणि समान रीतीने दाबावे.

हेच एखाद्या व्यावसायिकाला हौशीपासून वेगळे करते आणि केवळ दीर्घ प्रशिक्षणाद्वारे प्राप्त केले जाते. तो तुमच्यासाठी दुसरा स्वभाव बनतो.

स्किड थांबविण्यासाठी, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील मागील एक्सलच्या हालचालीच्या दिशेने वळवणे आवश्यक आहे, स्किड तीव्र करण्यासाठी, दुसर्या दिशेने वळवा; कारचा मागचा भाग डावीकडे वाहत असल्यास, ती पकडण्यासाठी आणि ती फिरण्यापासून किंवा अनियंत्रित स्किडमध्ये जाण्यापासून रोखण्यासाठी, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील डावीकडे वळवावे लागेल; परिस्थिती आणि ते कताई सुरू करण्यासाठी कारणीभूत. स्किडिंग करताना, तुम्हाला ओव्हरस्टीअरिंग आणि सरळ जाण्यामध्ये नाजूक संतुलन राखावे लागेल.

ड्रिफ्टिंग तंत्र क्रमांक 7 - डायनॅमिक ड्रिफ्ट

सरकण्याचे हे तंत्र लांब वळणाच्या प्रवेशद्वारावर वेगाने गॅस सोडणे, स्टीयरिंग व्हीलमध्ये समायोजन करून आणि ब्रेकवर लहान दाबाने वेळेवर स्किड राखून चालते. अशा तंत्रज्ञानाच्या उच्च धोक्यामुळे प्रामुख्याने व्यावसायिकांना उद्देशून. चला तर मग डायनॅमिक ड्रिफ्टचा प्रयत्न करू - हे खूप कठीण आहे. अचानक गॅस सोडल्याने स्लिप तयार होते. चला तंत्रज्ञानाकडे वळूया. आम्ही तिसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवतो आणि सर्व वेळ गॅसवर दाबतो. तुम्ही वळायला आणि गॅस सोडताच, कार सरकायला सुरुवात करेल.

या ड्रायव्हिंग तंत्राने, तुम्ही गॅस सोडताच, मागील एक्सल सरकणे सुरू होईल, त्यानंतर ते दुरुस्त करणे बाकी आहे. आपल्याला ब्रेक न लावता हे करणे आवश्यक आहे, फक्त गॅस सोडणे आवश्यक आहे, मागचा भाग सरकणे सुरू होताच, स्टीयरिंग व्हीलसह कारची हालचाल दुरुस्त करणे सुरू करा आणि वळणातून बाहेर पडताना आपल्याला गॅसवर दाबणे आवश्यक आहे. तुम्हाला समजले आहे की वळणाच्या प्रवेशद्वारावर आम्ही गॅस बंद करतो, स्टीयरिंग व्हीलसह समायोजन करतो आणि वळणाच्या बाहेर पडताना आम्ही गॅसवर दाबतो जेणेकरून आम्ही वळणाच्या "बाहेर फेकले" आहोत. योग्य स्टीयरिंग ऍडजस्टमेंट आणि तीक्ष्ण थ्रॉटलसह, कार त्वरित स्तरावर येईल.

काही कार ब्रेक न वापरता एका कोपऱ्यात जाऊ शकतात. उदाहरणार्थ: माझदा मियाटा वर, आपण उच्च वेगाने गाडी चालवून आणि गॅस पेडलला तीव्रपणे विचारून लिफ्ट-ऑफ मिळवू शकता. फक्त येथे आम्ही स्टीयरिंग व्हील दुरुस्त करतो आणि गॅस दाबतो. अडचण आणि कदाचित अधिक धोका असा आहे की हे स्लाइडिंग तंत्र उच्च वेगाने केले जाते, ज्यामुळे आपण फक्त नियंत्रण गमावू शकता आणि काहीही होऊ शकते. हे उच्च श्रेणीचे सरकते तंत्र आहे आणि ते सर्व सात ड्रिफ्टिंग तंत्र बंद करते. अर्थात, मी नवशिक्यांसाठी डायनॅमिक ड्रिफ्ट वापरण्याची शिफारस करत नाही. हे खूप धोकादायक असू शकते.

जर तुम्ही ते जास्त केले आणि कार फिरू लागली तर काय करावे?

शांत राहा आणि घाबरू नका. सामान्यतः कार 180 अंश वळते आणि थांबते. जेव्हा तुमच्या कारचा वेग कमी होतो, तेव्हा बंप स्टॉप किंवा त्याहून वाईट म्हणजे दुसऱ्या ड्रायव्हरला धक्का लागू नये म्हणून ब्रेक दाबण्यासाठी तयार रहा.

ड्रिफ्टिंगची “होली ग्रेल” बराच काळ ड्रिफ्ट राखत असते, म्हणजेच शक्य तितक्या काळ उच्च वेगाने सतत ड्रिफ्ट वेक्टर राखण्याची क्षमता. स्किड जितका मोठा कोन आणि वेगवान असेल तितके जास्त गुण मिळतील. कारमध्ये, सॅटेलाइट नेव्हिगेशन सिस्टम ड्रिफ्टचा कोन आणि वेग मोजते, ज्यामुळे न्यायाधीशांना सराव धावांच्या परिणामांची तुलना करता येते. बऱ्याच स्पर्धांमध्ये वेग, शैली आणि प्रवाहाचा कोन यांचे मूल्यांकन करण्यासाठी न्यायाधीश असतात.

परिणाम: ड्रिफ्टिंग तंत्र

केइची त्सुचिया कोण आहे?

केइची त्सुचिया ही एक वाहणारी आख्यायिका आहे. स्किडमध्ये त्याच्या उत्कृष्ट कार नियंत्रणासाठी, त्याला "डोरिकिन" (जपानी: ड्रिफ्ट किंग) टोपणनाव मिळाले.

केइचीने कधीही ड्रायव्हिंगचा अभ्यास केला नाही; त्याने स्ट्रीट रेसिंगमध्ये आपली कौशल्ये आत्मसात केली: लहान वयातच त्याने स्थानिक जपानी चॅम्पियनशिपमध्ये रेसिंग सुरू केली. शर्यतींनंतर, भविष्यातील प्रसिद्ध ड्रिफ्टर पर्वतांवर गेला, जिथे त्याने गाडी चालवण्यास शिकले: त्याने बाजूने ब्रेक मारण्याचा किंवा हँडब्रेक वापरण्याचा प्रयोग केला. केइची त्सुचियाला ड्रायव्हिंगची प्रचंड आवड होती, म्हणूनच तो त्याचा आवडता मनोरंजन बनला.

त्याच्या वेगवान कारकीर्दीची सुरुवात 1977 मध्ये फुजी फ्रेशमन मालिकेने झाली, जिथे त्याने हौशी सर्किटमध्ये विविध प्रकारच्या कार चालवल्या. AE86/1984 Corolla GT-S ने होस्ट केलेले ADVAN चालवण्यासाठी नंतर Keiichi ला निवडले गेले. निसान स्कायलाइन GT-R मधील जपानी फॉर्म्युला थ्री चॅम्पियनशिप आणि जपानी टूरिंग कार चॅम्पियनशिप (JTCC) (दोन्ही मालिकांमध्ये 9 चॅम्पियनशिप जिंकणे) आणि होंडा सिविकमधील सुपरटूरिंग कार चॅम्पियनशिपमध्येही त्याने भाग घेतला. 1995 मध्ये, त्याने Honda NSX मधील एकूण 24 तासांच्या Le Mans चॅम्पियनशिपमध्ये अंतिम 8 वे स्थान मिळविले (1999 मध्ये त्याने फक्त Toyota GT-one मध्ये त्याच शर्यतीत भाग घेतला होता).

स्ट्रीट रेसर केइची त्सुचियाचे आभार, ज्याने लोकांपर्यंत ड्रिफ्टिंग आणण्यात खूप मोठी भूमिका बजावली, त्याची रीअर-व्हील ड्राइव्ह टोयोटा AE86 स्प्रिंटर ट्रुएनो AE86, टोपणनाव Hachi Roku, ही सर्वात प्रसिद्ध जपानी ड्रिफ्ट कार आहे.