ATF SP3 तेल हे सिंथेटिक्स आहेत जे मित्सुबिशी वाहनांमध्ये स्थापित केलेल्या चार आणि पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिटसाठी विकसित केले गेले आहेत. याशिवाय, हे पेट्रोलियम उत्पादन डायक्वीन स्पेसिफिकेशनच्या गरजा पूर्ण करून मित्सुबिशी (ह्युंदाई, केआयए) गिअरबॉक्सचे ॲनालॉग असलेल्या ट्रान्समिशनमध्ये ओतले जाऊ शकते.

हे वंगण उच्च दर्जाचे बेस ऑइल (PAO) पासून बनवले जाते. बेस ऑइलमध्ये उच्च स्निग्धता गुणांक असतो. याव्यतिरिक्त, ATF SP 3 4 l हे ऍडिटीव्ह घटकांच्या इष्टतम संचाद्वारे वेगळे केले जाते जे प्रभावी पोशाख संरक्षण आणि उत्कृष्ट घर्षण वैशिष्ट्ये प्रदान करतात. हे सर्व तुम्हाला सहजतेने मोड स्विच करण्याची परवानगी देते ट्रान्समिशन युनिट. ल्युब्रिकंटमध्ये उत्कृष्ट तापमान-स्निग्धता गुणधर्म आणि उत्कृष्ट कातरणे प्रतिरोधक आहे. यांत्रिक विनाश आणि उत्कृष्ट अँटिऑक्सिडंट गुणधर्मांवरील वाढीव प्रतिकार यामुळे मूळ पॅरामीटर्स बर्याच काळासाठी राखणे शक्य होते.

एटीएफ म्हणजे काय

ATF म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड. जसे आपण पाहू शकता, डीकोडिंग अगदी सोपे आहे. हे वंगण केवळ स्वयंचलित प्रेषण आणि विशिष्ट CVT ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाते. हे रोबोट्समध्ये जवळजवळ कधीच वापरले जात नाही. एटीएफचा उद्देश ट्रान्समिशन पार्ट्स वंगण घालणे आणि गीअरबॉक्सद्वारे इंजिनमधून व्हील भागापर्यंत टॉर्क प्रसारित करणे आहे.

कार्यरत एटीएफ तापमानअंदाजे ऐंशी ते पंचाण्णव अंश आहे. उन्हाळ्याच्या ट्रॅफिक जाममध्ये, कारचे तेल एकशे पन्नास अंशांपर्यंत गरम होऊ शकते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ऑटोमेशनमध्ये मोटरपासून चाकाच्या भागापर्यंत टॉर्कचे कठोर प्रसारण नसते. यामुळे, असे घडते की इंजिन खूप शक्तिशालीपणे कार्य करते. अतिरिक्त ऊर्जा वंगणाद्वारे शोषली जाते आणि घर्षणावर खर्च केली जाते.

पेट्रोलियम उत्पादनांचा मोठा साठा खाली जात आहे उच्च दाब, एटीएफ फोम करू शकेल असे वातावरण तयार करा. यामुळे, कारचे तेल आणि ट्रान्समिशन भाग ऑक्सिडाइझ करू शकतात. हे पाहता, ऑक्सिडेशन कमी करण्यासाठी पेट्रोलियम उत्पादनामध्ये आवश्यक मिश्रित घटक असणे आवश्यक आहे.

एटीएफ सेवा जीवन अंदाजे पन्नास ते सत्तर हजार किलोमीटर आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की नंतर दिलेला कालावधीउपभोग्य वस्तूंमध्ये अनिवार्य बदल करणे आवश्यक आहे.

ATF SP3 तेलांची वैशिष्ट्ये, भिन्न उत्पादक

फार कमी लोकांना माहित आहे की अशा स्नेहकांना अस्थिरतेचा धोका असतो. यामुळे, काही उत्पादक त्यांच्या स्वतःच्या गिअरबॉक्समध्ये चाचणी लीड्स समाविष्ट करतात. स्वयंचलित प्रकार. ते कोणत्याही वेळी तेलाची पातळी तपासणे शक्य करतात.

एक लिटर एटीएफची सरासरी किंमत 700-800 रूबल आहे. प्रमाणित स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अंदाजे आठ ते दहा लिटर उपभोग्य वस्तूंची आवश्यकता असते.

वापर, कामगिरी निर्देशक

ZIC ATF ट्रांसमिशन तेल मित्सुबिशी ऑटोमॅटिक्ससाठी आहे. निर्माता केवळ मित्सुबिशी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये या प्रकारचे तेल वापरण्याचा सल्ला देतो. याव्यतिरिक्त, ZIC ATF SP3 4 l मित्सुबिशी सारख्याच डिझाइनच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज Hyundai आणि KIA कारमध्ये वापरली जाऊ शकते. वंगण ATF SP 2 4 l तेल बदलू शकते. हे सर्वो ड्राइव्ह युनिट्स, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग युनिट्समध्ये वापरले जाऊ शकते.

"ZIK ATF SP 3" च्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे वर्णन खालीलप्रमाणे आहे:

• किनेमॅटिक स्निग्धता - 38 cSt (चाळीस अंशांवर), 7 cSt (एकशे अंशांवर);
• फ्लॅश पॉइंट - दोनशे तीस अंश;
• अतिशीत तापमान - उणे बेचाळीस अंश;
• तीस अंशांवर घनता - 0.84 kg/l;
• व्हिस्कोसिटी गुणांक - एकशे एकावन्न;
• सावली - लालसर.

उपभोग्य वस्तू, मानकांचे फायदे

ZIC ATF SP 3, 4 लिटर कॅनिस्टरमध्ये उत्पादित, खालील फायदे आहेत:

• उत्कृष्ट साफसफाईच्या गुणधर्मांमुळे आणि ऑक्सिडेशनच्या प्रतिकारामुळे, वंगण तेल कॉम्प्लेक्सची स्वच्छता सुनिश्चित करते आणि किमान पन्नास हजार किलोमीटरचा ऑपरेटिंग कालावधी असतो;
• टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी स्थिर घर्षण वैशिष्ट्ये. याबद्दल धन्यवाद, वेग वेगळ्या तापमान परिस्थितींमध्ये सहजतेने स्विच होते;
• कमी तापमानाच्या परिस्थितीत चांगली तरलता राखणे, एक मजबूत स्नेहन फिल्म तयार करणे उच्च तापमान परिस्थिती. हे सर्व ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनल कालावधी वाढवते;
• वार्निश, कार्बनचे साठे आणि गाळ दिसणे प्रतिबंधित करणे, विश्वसनीय संरक्षणसंक्षारक प्रभावापासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल कूलर.

ट्रान्समिशन ऑइल ZIC ATF SP 3

तेल मित्सुबिशी DiaQueen ATF SP 3 आणि Hyundai ATF SP 3 च्या मानकांचे पालन करते. उपभोग्य वस्तू खरेदी करण्यापूर्वी, आपण कार निर्मात्याच्या शिफारशींनुसार असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे.

पेट्रोलियम उत्पादने कशी साठवायची, सुरक्षा खबरदारी

उपभोग्य वस्तू साठवण्याचे नियम खालीलप्रमाणे आहेतः

• तेल उत्पादनास थेट सूर्यप्रकाशाच्या संपर्कात येऊ देऊ नका;
• कार्डबोर्ड बॉक्समध्ये पॅक केलेले कंटेनर ओलसरपणापासून संरक्षित केले पाहिजेत आणि कमी आर्द्रता असलेल्या खोलीत ठेवले पाहिजेत;
• पॅलेट किंवा रॅकवर कोरड्या खोलीत बॅरल्स ठेवण्याची शिफारस केली जाते;
• परिसराच्या बाहेर, बॅरल्स त्यांच्या बाजूने ठेवल्या पाहिजेत. पॅलेटवरील प्लग क्षैतिज स्थितीत ठेवले पाहिजेत. बॅरल्स एकतर छताखाली किंवा चांदणीखाली ठेवल्या पाहिजेत.

पेट्रोलियम उत्पादनाशी संलग्न असलेल्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलच्या संबंधित विभागात आरोग्य संरक्षण आणि सुरक्षा नियमांची माहिती लिहिली आहे.

हा मुद्दा पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, दुरून जाणे आवश्यक आहे. कारमध्ये सामान्यतः कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते आणि ते मूलभूतपणे कसे वेगळे आहेत ते पाहू या. तपशीलात न जाता, ही मोटर तेले, ट्रान्समिशन (गियर) तेले, पॉवर स्टीयरिंग तेले, एटीपी आणि ब्रेक फ्लुइड आहेत. सर्व सूचीबद्ध तेलांची समानता, सर्वप्रथम, ते जीवाश्म हायड्रोकार्बन कच्च्या मालावर प्रक्रिया करून मिळवलेल्या हायड्रोकार्बनवर आधारित आहेत, ज्यामुळे गुणधर्मांमध्ये काही समानता मिळते. त्या सर्वांचा स्नेहन प्रभाव असतो ज्यामुळे घासणाऱ्या पृष्ठभाग आणि हायड्रोफोबिक (खाली ढकलणे) प्रभाव, तसेच उष्णता काढून टाकण्याची क्षमता यांच्यामध्ये सरकता वाढतो. ते दिसण्यात थोडेसे समान आहेत: स्पर्शाला तेलकट, पहिल्या अंदाजासारखे, परंतु गुणधर्मांमधील समानता तिथेच संपते.

हे कधीकधी भरून न येणाऱ्या त्रुटींना जन्म देते जेव्हा, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये इंजिन तेल ओतले जाते आणि ब्रेक फ्लुइड हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये ओतले जाते. साहजिकच, या क्रिया ताबडतोब युनिटच्या ब्रेकडाउननंतर केल्या जातात. तर एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) आणि कार उपकरणांमध्ये ओतल्या जाणाऱ्या इतर सर्व पदार्थांमधील जागतिक फरक काय आहे?

एटीएफ गुणधर्म

वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ हे रचनाच्या दृष्टीने कारमधील सर्वात जटिल द्रव आहे, ज्यापासून ते आवश्यक आहे संपूर्ण ओळगुणधर्म जे कधीकधी एकमेकांना विरोध करतात.

1. स्नेहन प्रभाव: बियरिंग्ज, बुशिंग्ज, गीअर्स, पिस्टन, सोलेनोइड वाल्व्हमध्ये घर्षण आणि परिधान कमी.
2. मध्ये घर्षण शक्ती वाढवणे (बदलणे). घर्षण गट: क्लच पॅक क्लचेसमधील स्लिपेज (कातरणे) कमी करणे, ब्रेक बँड, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक करत आहे.
3. उष्णता काढून टाकणे: थर्मल चालकता आणि तरलतेमुळे घर्षण क्षेत्रातून उष्णता जलद काढून टाकणे.
4. फोम सप्रेशन: हवेच्या संपर्कात असलेल्या भागात फोम येत नाही.
5. स्थिरता: उच्च तापमानाला गरम केल्यावर आणि शक्य तितक्या प्रदीर्घ कालावधीसाठी वातावरणातील ऑक्सिजनच्या संपर्कात असताना ऑक्सिडेशनची अनुपस्थिती.
6. अँटी-गंज: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अंतर्गत भागांवर गंज तयार होण्यापासून प्रतिबंधित करते.
7. हायड्रोफोबिसिटी: सर्व्हिस केलेल्या पृष्ठभागांमधून ओलावा बाहेर ढकलण्याची क्षमता.
8. तरलता आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म: स्थिर प्रवाहीपणा आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म (संक्षेप गुणोत्तर) राखण्याची क्षमता विस्तृततापमान -50 C ते +200 C.

तर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तुम्ही काय ठेवावे आणि तुमच्याकडे एटीएफचा योग्य ब्रँड नसेल किंवा तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काय आहे हे देखील माहित नसेल तर तुम्ही ATF कसे जोडावे?

उत्तर सोपे करण्यासाठी, प्रथम काही विधाने करूया.

1. कोणतीही एटीएफ प्रकार- खनिज पाणी, अर्ध-सिंथेटिक किंवा शुद्ध सिंथेटिक्सकोणत्याही नकारात्मक परिणामांशिवाय एकमेकांशी मिसळा. अधिक आधुनिक एटीएफमध्ये चांगली वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म आहेत.
2. additive अधिक आधुनिक प्रकारएटीएफ कमी आधुनिक पद्धतीने त्याचे गुणधर्म सुधारते.
3. एटीएफ जितके कमी आधुनिक असेल तितके त्याचे गुणधर्म खराब आहेत आणि म्हणूनच ते अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे, परंतु डेक्स्ट्रॉन II प्रकारातील सर्वात प्रगत एटीएफ देखील कोणत्याही समस्यांशिवाय ZF6HPZ6 प्रकारच्या सर्वात आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करेल. सराव मध्ये चाचणी!
4. कोणताही निर्माता खुलासा करत नाही संपूर्ण माहितीत्यांनी तयार केलेल्या एटीएफच्या रचना आणि गुणधर्मांबद्दल, मर्यादित सामान्य शिफारसीजाहिरात स्वरूपाचे. अपवाद म्हणजे विशेष उच्च सुधारित तेले, ज्यामध्ये त्यांच्या उत्पादकांनी अज्ञात काहीतरी मिसळले आहे आणि एक विलक्षण प्रभाव देण्याचे वचन दिले आहे. जर तुम्हाला अशा द्रवांचा वापर करायचा असेल तर ते कोणत्याही गोष्टीत मिसळल्याशिवाय ओतणे चांगले आहे, कारण परिणाम अप्रत्याशित आहे.
5. उत्पादकांच्या त्यांच्या उत्पादनांमध्ये एटीएफच्या वापराच्या सूचना मोठ्या प्रमाणात नफा वाढवण्याच्या उद्दिष्टाद्वारे निर्धारित केल्या जातात आणि नेहमीच तांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य नसतात.
6. कठोर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अपसह स्वयंचलित प्रेषणासाठी स्थिर घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ वापरणे उचित आहे (परंतु आवश्यक नाही), आणि हायड्रोलिक क्लच लॉकिंग आणि नियंत्रित स्लिप मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी व्हेरिएबल फंक्शनल गुणधर्मांसह एटीएफ वापरणे चांगले आहे, बाकीचे महत्त्वाचे नाही. .
7. सर्व हार्डवेअर, गीअर्स, बेअरिंग्ज, क्लच, सील इ. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकाची पर्वा न करता समान गुणधर्म असलेली सामग्री असते, त्यातील बारकावे फार महत्वाचे नसतात, याचा अर्थ भिन्न एटीएफमध्ये मूलभूतपणे भिन्न गुणधर्म असू शकत नाहीत.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देऊन, आम्ही खालील निष्कर्ष काढतो: जर तुम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण एटीएफ पुन्हा भरला किंवा बदलला तर, केवळ घर्षण गुणधर्म (चल किंवा स्थिर) विचारात घेऊन, अधिक आधुनिक आणि वरवर पाहता अधिक महाग एटीएफ वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. ) तुमच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी. जर बजेट मर्यादित असेल तर आपण किंमतीसाठी योग्य असलेले कोणतेही एटीएफ भरू शकता - यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होणार नाही, परंतु एटीएफ अधिक वेळा बदलावे लागेल. उत्पादकांच्या शिफारसी अजिबात विचारात घेतल्या जात नाहीत. विद्यमान द्रवपदार्थात एटीएफ ओतताना, समान ब्रँड उपलब्ध नसल्यास, आपण मुख्यपेक्षा कमी नसलेल्या वर्गाचा द्रव वापरणे आवश्यक आहे, म्हणजे. डेक्सट्रॉन तिसरे शतक. डेक्सट्रॉन II टॉप अप करणे शक्य आहे, परंतु त्याउलट, हे योग्य नाही, कारण मूळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीएफ गुणधर्म कमी केल्यास, ते आणखी वाईट कार्य करण्यास सुरवात करू शकते, परंतु जर तुम्हाला माहित नसेल तर काय आहे. भरले आहे आणि हानीची भीती आहे, सर्वात महागडे आधुनिक ATF प्रकार DIV-DVI, पुन्हा घर्षण गुणधर्मांनुसार टॉप अप करा.

एटीएफ रचना

एवढ्या मोठ्या प्रमाणात बहुदिशात्मक गुणधर्म मिळविण्याच्या आवश्यकतेमुळे, एटीएफची रचना अत्यंत गुंतागुंतीची आहे आणि उत्पादकांद्वारे तपशीलवार खुलासा केला जात नाही. खुल्या माहितीमध्ये मुख्य ऍडिटीव्हच्या रासायनिक आणि आण्विक रचनेवर सामान्य डेटा असतो जो शेवटी एटीएफमध्ये गुणधर्मांचा संच बनवतो आणि त्यांच्या परस्परसंवादाचे वर्गीकरण केले जाते;

एटीएफच्या रासायनिक रचनेत दोन मुख्य भाग असतात - बेस बेस आणि ॲडिटीव्ह पॅकेज. बेस बेस हा थेट वाहून नेणारा द्रव आहे जो मुख्य व्हॉल्यूम बनवतो. त्याच्या प्रकारावर आधारित, बेस तीन मुख्य गटांमध्ये विभागलेला आहे: खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम. खनिज आणि सिंथेटिक बेसचे मिश्रण देखील वापरले जाते, जे सिंथेटिक म्हणून विकले जाते. खनिज तळांमध्ये पॅराफिन आणि नॅप्थेनिक तेलांचा समावेश आहे, XHVIYAPI ATIEL (युरोपियन लुब्रिकन्स अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूटची तांत्रिक संघटना) वर्गीकरण प्रणालीमधील त्यांचा गट. अर्ध-सिंथेटिक किंवा सशर्त सिंथेटिकमध्ये हायड्रेटेड (हायड्रोइसोमेराइज्ड) खनिज बेस तेले समाविष्ट आहेत, जे सुधारित मानले जातात, परंतु पहिल्या गटाच्या तुलनेत, त्यांचे वर्गीकरण VHVI आहे, Yubase च्या ब्रँड नावांपैकी एक. पण खरा सिंथेटिक बेस ग्रुप पॉलीअल्फाओलेफिन एचव्हीएचव्हीआय (पीएडी) तेले आहे. त्यांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान अत्यंत क्लिष्ट आणि महाग आहे. हा क्षण, आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, व्यावसायिकरित्या उपलब्ध सिंथेटिक ATF मध्ये खनिज किंवा पारंपारिकरित्या सिंथेटिक बेस घटक जोडून काही प्रमाणात सिंथेटिक बेसचा समावेश असतो, ज्याबद्दल पॅकेजिंग तुम्हाला कधीही सांगणार नाही.

GATF additives

एटीएफ रसायनशास्त्राचा दुसरा भाग ॲडिटीव्ह पॅकेज आहे. त्यांची रासायनिक रचना देखील उत्पादकांद्वारे गुप्त ठेवली जाते आणि सामान्यांबद्दलची माहिती रासायनिक रचनाआणि विविध पदार्थांच्या आयनांची टक्केवारी सामग्री: फॉस्फरस - P+, जस्त - Zn+, बोरॉन - बो, बेरियम - बा, सल्फर - एस, नायट्रोजन, मॅग्नेशियम इ.

खरं तर, हे आयन पॉलिस्टरचा भाग आहेत, जे अतिरिक्त तयार करतात रासायनिक संयुगे, additives च्या विशिष्ट गुणधर्म वाढवणे.

म्हणूनच आम्ही नेहमी विशिष्ट वैशिष्ट्ये असलेल्या ॲडिटीव्ह पॅकेजबद्दल बोलत असतो.

सर्वात सामान्य ATF मानक DEXTRON III/MERCON च्या ॲडिटीव्ह पॅकेजच्या आयनिक रचनाचा विचार करूया. च्या संबंधात डीआयआयआयमधील ऍडिटीव्हची एकूण मात्रा बेस तेल 17% बनवते, त्यापैकी ionizers च्या रचनेत:

• फॉस्फरस - 2-इथिल-हेक्साइल-फॉस्फोरिक ऍसिडमध्ये 0.3% AW, ZDDP ऍडिटीव्हमध्ये अँटी-वेअर गुणधर्म वाढवते.
• झिंक – ZDDP झिंक डायथिल डायथिओफॉस्फेटमध्ये 0.23% – अँटिऑक्सिडंट गुणधर्म, अँटी-वेअर.
• नायट्रोजन - 0.9% AW ऍडिटीव्ह (अँटी-वेअर)
• बोरॉन - 0.16% AW ऍडिटीव्ह, वाढवते साफसफाईचे गुणधर्म, ZDDP वाढवत आहे.
• कॅल्शियम - 0.05%, कॅल्शियम फिनोलेट्स असलेले - वॉशिंग इफेक्ट, तसेच बेस ॲडिटीव्ह टीबीएनमध्ये डिस्पर्संट, अँटी-कॉरोझन इफेक्ट.
• मॅग्नेशियम - बेस ॲडिटीव्हमध्ये 0.05% डिटर्जंट गुणधर्म, आम्लता कमी करणे, गंजरोधक प्रभाव.
• सल्फर - 0.55% AW ॲडिटीव्ह, प्लस फ्रिक्शन मॉडिफायर्स (FM), EP मध्ये अँटी-वेअर गुणधर्म.
• बेरियम - विविध%, अंशतः उशीरा नियंत्रण.
• सिलोक्सेन - 0.005% सक्रिय फोम सप्रेसेंट.

खालील आयन हे ऍडिटीव्हचे भाग आहेत ज्यात जटिल सूत्रे आहेत, ज्यांचे तपशील वर्गीकृत आहेत, त्यांची काही नावे आणि सामान्य रासायनिक सूत्र:

• ZDP - झिंक फॉस्फेट, अँटी-गंज प्रभाव
• ZDDP – – dithio-phosphate, antioxidant, anti-corrosion.
• टीसीपी - ट्रायरेसिल फॉस्फेट, वाढलेली उष्णता प्रतिरोधक क्षमता.
• एचपी - क्लोरीनयुक्त पॅराफिन, भारदस्त तापमानास प्रतिकार.
• MOG - मोनोप्लास्ट ग्लिसरॉल
• स्टियरिक ऍसिड
• पीटीएफई - टेफ्लॉन (एटीएफमध्ये जवळजवळ वापरले जात नाही)
• SO - सल्फेटेड EP (एक्सट्रीम प्रेशर ॲडिटीव्ह) जास्त दाबाखाली गुणधर्म स्थिर करते.
• ZCO - जस्त कॅरोक्सिलेट, गंज अवरोधक.
• एनए हा अल्किलेटेड बेंझिनचा समूह आहे.
• POE - इथर्स.
• टीएमपी - लाइनोलिक इथरपोलिनॉल्स
• MODTP

एकूण, अशी सुमारे शंभर ऍडिटीव्ह विकसित केली गेली आहेत आणि ऍडिटीव्हच्या एका पॅकेजमध्ये 20 जटिल पदार्थ असू शकतात, जे एकत्रित केल्यावर क्रॉस-इफेक्ट देतात, एटीएफची इच्छित वैशिष्ट्ये तयार करतात.

एटीएफच्या निर्मितीचा इतिहास

तयार करण्यासाठी प्रयोग स्वयंचलित प्रेषण 20 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकात मोठ्या प्रमाणावर सुरुवात झाली, परंतु त्या दिवसात कोणीही त्यांच्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गुणधर्म बदलण्याचा गंभीरपणे विचार केला नाही. हायड्रॉलिक द्रव. 1949 मध्ये कंपनीला पहिली मोठी प्रगती झाली जनरल मोटर्सएटीएफचा जगातील पहिला क्रमिक विकास सादर केला, ज्याला टाइप ए इंडेक्स मिळाले ते पेट्रोलियम खनिज तेलावर आधारित होते आणि शुक्राणू व्हेल शुक्राणू तेलाचा वापर केला गेला. दुर्दैवी प्राण्यापासून शुक्राणूंची चरबी एका विशेष ग्रंथीद्वारे स्रावित केली गेली आणि कवटीच्या वरच्या भागात असलेल्या हाडांमधील अवसादांमध्ये स्थित दोन पिशव्यांमध्ये जमा केली गेली. या पिशव्यांनी व्हेलला उत्सर्जित होणाऱ्या अल्ट्रासोनिक सिग्नलसाठी रेझोनेटर म्हणून काम केले. व्हेलला मारल्यानंतर आणि बुरशी मारल्यानंतर, शुक्राणूजन्य पिशव्यांमधील शुक्राणूंचे तेल गोठवले गेले आणि हायड्रेटेड झाले, परिणामी सेटिन नावाचा पदार्थ तयार झाला, ज्याचे रासायनिक सूत्र C15H31COOC16H33 होते, जे पहिल्या ATF चे मुख्य घटक म्हणून वापरले गेले.

गुणवत्ता एटीएफ प्रकारए इतके उच्च निघाले की मिश्रणास व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही बदलांची आवश्यकता नव्हती, त्या वेळी प्रसारण कमी-गती होते आणि कार्यरत तापमान 70-90 C पेक्षा जास्त नाही. कालांतराने, पॉवर आणि टॉर्क वाढले, आणि मूळ प्रकार A यापुढे आवश्यकता पूर्ण करत नाही, कारण ते उच्च तापमानात ऑक्सिडाइझ होते आणि फोम होते, उच्च वेग सहन करण्यास अक्षम होते.

पुढील मध्ये एटीएफ विकाससुधारित वैशिष्ट्यांसह 1957 मध्ये तयार केलेला प्रकार A प्रत्यय A द्रव होता. प्रथमच, फॉस्फरस, जस्त आणि सल्फरवर आधारित पदार्थ असलेले पदार्थ कमीत कमी प्रमाणात (सुमारे 6.2%) वापरले जाऊ लागले, ज्यामुळे एटीएफचे अँटिऑक्सिडेंट आणि इतर गुणधर्म सुधारणे शक्य झाले.

त्यानंतर, दहा वर्षे काहीही नवीन नव्हते, आणि फक्त 1967 मध्ये GM ने इंडेक्स B सह ATF तयार करून पुढचे पाऊल उचलले. त्या क्षणापासून, DEXTRON नावाचे वर्गीकरण सुरू झाले आणि द्रवपदार्थाला DEXTRON B म्हटले गेले. मूलभूत फरकबेरियम, जस्त, फॉस्फरस, सल्फर, कॅल्शियम आणि बोरॉनवर आधारित पदार्थांची महत्त्वपूर्ण रक्कम (सुमारे 9%), ज्याला ॲडिटिव्ह्जचे पॅकेज म्हटले जाऊ शकते, त्याच्या रचनामध्ये सादर केले गेले.

व्हेलच्या अमर्यादित रासायनिक खाणकामामुळे ते नामशेष होण्याच्या उंबरठ्यावर आले आणि 1972 मध्ये यूएस सरकारला लुप्तप्राय प्रजाती संवर्धन कायदा पास करण्यास भाग पाडले गेले, ज्याने व्हेलच्या शिकारीवर पूर्णपणे बंदी घातली होती. एटीएफ उत्पादकांसाठी काळे दिवस सुरू झाले आहेत. अनेक वर्षांपासून शुक्राणू तेलाची जागा शोधणे शक्य नव्हते. उत्पादकांच्या विल्हेवाटीवर उरलेल्या द्रवपदार्थांचा वापर करून, युनायटेड स्टेट्समध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन अयशस्वी होण्याचे प्रमाण 8 पट वाढले आणि परिस्थितीला आपत्तीचा वास आला. ७० च्या दशकाच्या मध्यातच आंतरराष्ट्रीय लूब्रिकंट्सने प्रसिद्ध सेंद्रिय रसायनशास्त्रज्ञ फिलिप यांच्या सहकार्याने लिक्विड वॅक्सस्टर नावाचे लिक्विड सिंथेटिक वॅक्स एस्टर विकसित केले, जे ट्रेडमार्क LXE® अंतर्गत पेटंट केले गेले, ज्यामुळे आवश्यक गुणधर्मांमध्ये सरासरी 50% सुधारणा झाली. ATF च्या. परिणामी द्रव अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये शुक्राणूंच्या आधारावर एटीएफला मागे टाकू लागले. या तंत्रज्ञानाच्या आधारे, 1975 मध्ये GM ने 10.5% च्या ऍडिटीव्ह सामग्रीसह DEXTRON II इंडेक्स C तयार केला. परंतु हे लवकरच स्पष्ट झाले की एटीएफ जोरदार आक्रमक बनला आणि धातूच्या पृष्ठभागावर गंज येऊ लागला, म्हणून एका वर्षानंतर डेक्सट्रॉन II इंडेक्स डी तयार केला गेला, ज्यामध्ये अतिरिक्त गंज अवरोधक ऍडिटीव्ह समाविष्ट होते. 1990 मधील पुढील पायरी म्हणजे डेक्स्ट्रॉन II इंडेक्स ई, ज्यामध्ये व्हिस्कोसिटी स्टॅबिलायझर्सचा समावेश होता. कमी तापमानआणि उच्च तापमानात स्टॅबिलायझर्स. सर्व निर्मितीचा मुकुट 1995 मध्ये डेक्स्ट्रॉन तिसरा होता, ज्याने सर्व आधुनिक आवश्यकता विचारात घेतल्या आणि एक जटिल ऍडिटीव्ह पॅकेज सादर केले. आतापर्यंत, GM ने DEXTRON IV, DEXTRON V आणि DEXTRON VI तयार केले आहे. GM च्या समांतर, अनेक कंपन्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या विकसकांचे नेतृत्व केले, जसे की फोर्ड, ज्यांनी MERCON वर्गीकरण, टोयोटा टायरेट वर्गीकरण (DTT) द्वारे एकत्रितपणे त्यांचे स्वतःचे अनेक एटीएफ तयार केले.

यामुळे तेलांचे वर्गीकरण आणि त्यांची एकमेकांशी सुसंगतता समजून घेण्यात आणि स्वयंचलित प्रेषणांच्या डिझाइनमध्ये बऱ्याच प्रमाणात गोंधळ निर्माण झाला आहे. म्हणून, कालांतराने, या सर्व मानकांना GM-DEXTRON वर्गीकरणाशी जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. म्हणून, कोणत्याही कंपनीच्या बहुतेक एटीएफ पॅकेजेसवरील भाष्याच्या मागील बाजूस आपण शिलालेख पाहू शकता: “डेक्स्ट्रॉन III चे एनालॉग” किंवा “DIV” इ.

एटीएफ गुणधर्मांमध्ये काय फरक आहे? विविध उत्पादक. स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिझाइनसह सुसंगततेचे निर्धारण.

मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो, योग्य तज्ञांनी काहीही म्हटले तरी, मूलभूत फरकगुणधर्मांमध्ये सर्वात जास्त आधुनिक एटीएफनाही. जर आपण तपशीलांमध्ये गेलो, तर फरकाचे निकष म्हणून दोन मुख्य घटक घेतले जातात:

1. विविध प्रकारच्या घर्षण सामग्रीसह एटीएफचा परस्परसंवाद.
2. घर्षण गुणांक क्लचिंग करताना घर्षण गुणांकांची विविध वैशिष्ट्ये घर्षण गुणधर्म (चर आणि स्थिर घर्षण गुणांक).

पहिल्या मुद्द्यावर: जगात घर्षण सामग्रीचे सुमारे डझन उत्पादक आहेत, जसे की बोर्ग वॉरेन, ॲलोमॅटिक, अल्टो आणि इतर, ज्यापैकी प्रत्येकाने स्वतःची मूळ रचना विकसित केली आहे. आधार सामान्यतः विशेष प्रक्रिया केलेला सेल्युलोज फायबर (घर्षण पुठ्ठा) असतो, ज्यामध्ये बाइंडर म्हणून विविध सिंथेटिक रेजिन जोडले जातात आणि घर्षण गुणधर्म, काजळी, एस्बेस्टोस, विविध प्रकारचे सिरॅमिक्स, कांस्य चिप्स, तंतुमय कंपोझिट जसे की * आणि कार्बन फायबर. त्यानुसार, असे मानले जाते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादक वापरलेल्या घर्षण सामग्रीसाठी एटीएफचा प्रकार निवडतो, क्लच पॅकमध्ये उष्णता निर्माण करणे कमी करण्यासाठी पूर्ण संपर्कात असलेल्या क्लचमधील शिफ्ट गुणांकाचे इष्टतम मूल्य निवडतो. तथापि, क्लचच्या रचनेतील फरक विचारात न घेता, सर्व विकसक समान साखळी वापरतात, म्हणून, स्थानिक कंपन्यांचे उच्च-गुणवत्तेचे क्लचेस गुणधर्मांमध्ये फारसे वेगळे नसतात आणि म्हणून समान प्रतिक्रिया देतात. भिन्न प्रकारएटीएफ.

दुसऱ्या मुद्द्यावर: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या घर्षण घटकांचे प्रतिबद्धता पॅरामीटर्स घर्षण गुणांकाने निर्धारित केले जातात. त्यानुसार, घर्षणाचे दोन प्रकार आहेत:

• स्लाइडिंग घर्षण जे घर्षण घटक पूर्णपणे गुंतलेले होईपर्यंत संपर्कात येतात तेव्हा उद्भवते;
• स्थिर घर्षण, जेव्हा तावड पूर्ण गुंतलेल्या स्थितीत येतात आणि एकमेकांच्या सापेक्ष गतिहीन होतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ब्रेक आणि ड्राईव्ह घटकांमधील क्लच व्यतिरिक्त, एक टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच देखील आहे, जो हायड्रोडायनामिक (विरुद्ध स्थित ब्लेड दरम्यान द्रवपदार्थांच्या कॉम्प्रेशनमुळे) प्रसारित करण्याच्या मोडमधून संक्रमण करतो. मुख्य टॉर्क ते कठोर (जेव्हा लॉक पूर्णपणे शरीरावर दाबला जातो आणि हायड्रॉलिक वाल्व नेहमीच्या यांत्रिक क्लचप्रमाणे काम करतो) समान घर्षण प्रभाव प्राप्त करतो. तथापि, G/T मध्ये आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण 6 किंवा अधिक टप्पे, एक इंटरमीडिएट मोड दिसू लागला आहे, ज्याला नियंत्रित लॉकिंग स्लिप (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) म्हणतात नितळ आणि अधिक आरामदायी स्विचिंगसाठी, जेव्हा स्विचिंग चालू आणि बंद करण्याची उच्च वारंवारता असलेले प्रेशर रेग्युलेटर लॉक नियंत्रित करणारे दाब लागू करते. ते घसरण्याच्या मार्गावर आहे. त्यानुसार, सर्वकाही एटीएफचे प्रकारदोन वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत: स्थिर घर्षण गुणधर्मांसह (प्रकार F, प्रकार G) आणि परिवर्तनीय घर्षण गुणधर्म (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

अपरिवर्तित घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफमध्ये बऱ्यापैकी रेषीय चित्र आहे: जसे क्लच दाबले जाते (स्लिप गती कमी होते), घर्षण गुणांक वाढतो आणि क्लचच्या व्यस्ततेच्या क्षणी ते जास्तीत जास्त पोहोचते. हे कमीत कमी अनुपालन हायलाइट करून स्पष्टपणे वर्कआउट पासचा प्रभाव देते.

त्यानुसार, एक स्विचिंग संवेदना प्रभाव आहे. येथे एटीएफ वापरणेव्हेरिएबल घर्षण गुणधर्मांसह, क्लच दाबण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, घर्षण-स्लाइडिंग गुणांकाचे जास्तीत जास्त मूल्य असते, परंतु जसे ते संकुचित केले जातात, ते थोडेसे कमी होते, पूर्ण संपर्कात पुन्हा कमाल पोहोचते, परंतु या मूल्यावर स्थिर गुणांक घर्षण खूपच कमी आहे. हे नितळ आणि अधिक आरामदायी गीअर शिफ्टिंगचा प्रभाव देते, परंतु उष्णतेचे प्रमाण वाढते.

संभाव्य परिणाम: जर तुम्ही वेरियेबल गुणधर्म असलेले एटीएफ कठोर H/T प्रतिबद्धतेसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये भरले तर यामुळे लॉक स्लिपिंगचा अनिष्ट परिणाम होऊ शकतो. न परिधान केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशन पूर्ण व्यस्त होईपर्यंत टॉर्क राखेल आणि काहीही अप्रिय होणार नाही. जळलेल्या लॉकिंग आणि क्लचसह जीर्ण किंवा खराब झालेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, जास्त घसरल्याने परिस्थिती आणखी वाढू शकते आणि घातक विनाश होऊ शकतो. तथापि, नियंत्रित लॉकिंग स्लिपसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, आपण अपरिवर्तनीय घर्षण गुणधर्मांसह ATF भरल्यास, यामुळे अधिक कठोर गियर शिफ्टिंग होऊ शकते, परंतु दुःखद परिणाम आणणार नाहीत. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की आपण त्यात बदललेल्या घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ जोडू शकता आणि ते मऊ होईल आणि जर आपल्याला असे वाटत असेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यकतेपेक्षा थोडे अधिक घसरत आहे, तर आपण ते अपरिवर्तित घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफने भरू शकता आणि ते अधिक सहजतेने कार्य करेल.

शेवटी, मी हे जोडू शकतो की तेलांच्या घर्षण गुणधर्मांपेक्षा ते अधिक गंभीर घटक जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतात ते म्हणजे तापमानाची स्थिती, क्लच आणि इतर उपकरणांच्या पृष्ठभागाच्या पोशाखांची डिग्री आणि नियंत्रण घटक आणि दंव. या घटकांपूर्वी, ATF गुणधर्मांमधील फरक नगण्य बनतात. नवीन कारसाठी आदर्श ऑपरेटिंग परिस्थिती असल्यासच त्यांना विचारात घेणे अर्थपूर्ण आहे.

एटीएफ मार्केटमधील नवीनतम विकास

अनेक वर्षांपूर्वी, पेट्रोकेमिकल कंपनी AMALIE MOTOR OIL मधील तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांनी एक सार्वत्रिक कृत्रिम एटीएफ विकसित केला, ज्याचे जगात कोणतेही एनालॉग नाहीत, विलक्षण गुणधर्म आहेत आणि सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आवश्यकता तितकेच पूर्ण करते. या द्रवाला "अमाली युनिव्हर्सल सिंथेटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड" असे म्हणतात, ज्याने यूएस मार्केटमध्ये खरी क्रांती केली, सर्व आघाडीच्या कार आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकांकडून प्रमाणपत्र प्राप्त केले. नवीन प्रकारपूर्णपणे सिंथेटिक बेस आणि मल्टीफंक्शनल ॲडिटीव्हचे अल्ट्रा-आधुनिक पॅकेज सर्व प्रकारच्या ऑटोमॅटिक आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि इतरांमध्ये वापरल्यास अतुलनीय संरक्षण आणि स्थिर कामगिरी प्रदान करते. हायड्रॉलिक प्रणाली, निर्मात्याची पर्वा न करता. हे क्रिस्टर, टोयोटा, कॅटरपिलर आणि इतर निर्मात्यांकडील डेक्सट्रॉन, मर्कॉन, ट्रान्समिशन फ्लुइड्सची संपूर्ण लाईन यशस्वीरित्या बदलते. बीएमव्ही, ऑडी, यांसारख्या उत्पादकांकडून अत्यंत लोड केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरण्यासाठी द्रवपदार्थाची शिफारस केली जाते. लॅन्ड रोव्हर, मर्सिडीज, मित्सुबिशी, टोयोटा आणि अमेरिकन, युरोपियन आणि आशियाई बाजारातील इतर कोणत्याही कार. दोन वर्षांपूर्वी हे एटीएफ दिसू लागले रशियन बाजार. त्या कार मालकांसाठी ज्यांच्याकडे साधन आहे आणि त्यांची देखभाल करण्यासाठी त्यांना सोडत नाही लोखंडी घोडे, ही उत्पादने एक वास्तविक उपाय आहेत.

आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने, यंत्रणा आणि असेंब्ली संरक्षित करण्याचा प्रश्न तीव्र झाला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेल अयोग्य होते कारण त्यांची वैशिष्ट्ये आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गीअर्स बदलते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे कार्य करते आणि यामुळे त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंतीचे होते. याव्यतिरिक्त, मशीनच्या यंत्रणा आणि घटकांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती यांत्रिकीच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळत नाहीत, म्हणून त्यासाठी नवीन एटीएफ प्रकारचे वंगण विकसित केले गेले.

एटीएफ वंगण

एटीएफ द्रवपदार्थ आहेत विशेष तेले, हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तसेच CVT च्या काही मॉडेल्समध्ये काम करण्यासाठी वापरले जाते. ल्युब्रिकंट्सचे संक्षिप्त रूप म्हणजे: ATF (स्वयंचलित ट्रान्समिशन फ्लुइड, फ्लुइड फॉर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन). वंगणाचा उद्देश संरक्षण आहे. अंतर्गत भागगंज पासून बॉक्स, overheating आणि पोशाख, व्यतिरिक्त, पासून आवेग वीज प्रकल्पप्रसारण द्रव स्नेहक वाढीव तरलता, खनिज किंवा सिंथेटिक बेससह.

ट्रान्समिशन फ्लुइड खालील कार्ये करते:

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निरीक्षण आणि नियंत्रण;
2. भाग आणि यंत्रणा थंड करणे;
3. भागांच्या पृष्ठभागावर संरक्षणात्मक फिल्मची निर्मिती;
4. गंज संरक्षण;
5. घर्षण शक्तींपासून यंत्रणा लवकर पोशाख प्रतिबंधित करणे;
6. पॉवर प्लांटमधून ट्रान्समिशनमध्ये आवेग हस्तांतरित करणे;
7. ते घर्षण डिस्कला काम करण्यास मदत करतात.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थ आणि स्वयंचलित प्रेषणांसाठी एटीएफ तेल, एकमेकांसारखे नसलेले वंगण. ATF द्रव कार्यप्रदर्शन वेगळे आहे नियमित तेलअनेक वैशिष्ट्यांनुसार. इच्छित सुसंगतता तयार करण्यासाठी, वापरा खनिज तेले, त्यांना जोडत आहे विशेष additives. प्रत्येक स्वयंचलित प्रेषण विशिष्ट प्रकारच्या तेलासाठी त्याच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह योग्य आहे. अयोग्य द्रवपदार्थ वापरल्याने अपरिहार्यपणे यंत्रणा बिघडते, म्हणूनच मूळ सारखे उत्पादन निवडणे इतके अवघड आहे.

पहिल्यांदा, 1949 मध्ये ट्रान्समिशन स्नेहकांचे तपशील वापरात आणले गेले. ज्या चिंतेने हे करण्याचा प्रस्ताव दिला होता, जनरल मोटर्सकडे त्या वेळी कोणतेही प्रतिस्पर्धी किंवा एनालॉग नव्हते आणि कंपनीने डिझाइन केलेले स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी एटीपी फ्लुइड विशेषतः विकसित केले गेले होते. IN दिलेला वेळ, ट्रान्समिशन फ्लुइड्सचा विकास आणि मानकीकरण याद्वारे केले जाते: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

एटीएफ द्रवपदार्थांचे प्रकार

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील एटीएफचा पहिला प्रकार जीएमने तयार केला होता, त्याला एटीएफ-ए असे म्हणतात. 1957 मध्ये, आधुनिकीकरण केले गेले आणि ए नवीन द्रव Type A प्रत्यय A म्हणतात.

आज बाजारात एटीएफ द्रवपदार्थांचे प्रकार:

• प्रकार मर्कॉन, 1980 मध्ये विकसित, कारने बांधला निर्माता फोर्ड. इतर प्रकारच्या स्नेहकांशी सुसंगत, कारण त्यांची वैशिष्ट्ये एकसारखी आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक म्हणजे गीअर्स बदलताना वेग आवश्यक असलेल्या यंत्रणेमध्ये द्रव वापरण्याची गणना.
• 1968 पासून जीएमने डेक्सरॉन नावाचे वंगण तयार करण्यास सुरुवात केली. द्रव उच्च तापमान सहन करत नाही, याव्यतिरिक्त, ते व्हेल चरबीवर आधारित होते, म्हणून उत्पादन लवकरच बंद केले गेले. 1972 पासून, या प्रकाराची जागा Dexron IIC नावाच्या नवीन द्रवाने घेतली होती, परंतु हे उत्पादन बॉक्सच्या काही घटकांमध्ये गंज निर्माण करण्यास प्रवण होते, म्हणून ते Dexron IID ने देखील बदलले होते, ज्यामध्ये गंजरोधक ऍडिटीव्हचा वापर करण्यात आला होता. 1993 पर्यंत, GM ने IIE उपसर्गासह तेलाचे उत्पादन केले, जे बॉक्समधील आर्द्रतेचे प्रमाण कमी करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध होते. लिक्विडच्या सुटकेने जीएमला प्रसिद्धी मिळाली डेक्सरॉन तिसरा, 1993 मध्ये. उत्पादनाने कमी तापमानात तरलता आणि कार्यप्रदर्शन वाढवले ​​होते, तसेच पृष्ठभाग घासण्याच्या संदर्भात सुधारित गुणधर्म होते. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी वापरले जाते. 2005 मध्ये, निर्देशांक IV सह एक नवीन द्रव सोडला गेला. उत्पादन सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी विकसित केले गेले आहे, वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत, सेवा आयुष्य वाढले आहे, वाढले आहे इंधन कार्यक्षमता.
• एलिसन सी-4 ग्रीसचा वापर ट्रक आणि बांधकाम मशीनवर केला जातो.

विशेषतः ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी टोयोटा कारआणि लेक्सस, टोयोटाने एटीएफ डब्ल्यूएस फ्लुइड विकसित केले. मॅन्युअल शिफ्ट क्षमतेसह स्वयंचलित प्रेषण आणि स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये यशस्वीरित्या वापरले. ATF WS टोयोटा वंगण कंपनीने उत्पादित केलेल्या कारवर वापरताना प्राधान्य दिले जाते.

एटीएफ द्रव बदलणे

ट्रान्समिशन द्रववेळोवेळी बदललेल्या उपभोग्य वस्तूंचा संदर्भ देते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफची वेळेवर बदली ट्रान्समिशन भाग आणि यंत्रणांचे सेवा आयुष्य वाढवते, कारण ऑपरेशन दरम्यान ते अधीन असतात. वाढलेला पोशाख, ज्याची उत्पादने तेलात स्थिर होतात.

तेल बदलाच्या मध्यांतरावर परिणाम करणाऱ्या अटी:

• द्रव बदल दरम्यान दरम्यानचे वाहन मायलेज;
• वातावरण आणि परिस्थिती ज्यामध्ये वाहन चालवले गेले;
• ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आणि ड्रायव्हिंग शैली वाहन.

स्वयंचलित बॉक्सच्या डिझाइनसाठी ट्रे अनिवार्यपणे काढून टाकणे आणि धातूच्या शेव्हिंग्ज आणि जमा झालेल्या मलब्यातून चुंबक साफ करणे आवश्यक आहे. तेल बदलताना, अशुद्धता काढून टाकण्यासाठी आणि भविष्यात द्रव साफ होईल याची खात्री करण्यासाठी फिल्टर घटक देखील बदलणे आवश्यक आहे.

सिस्टममधून उर्वरित द्रव बाहेर पंप करण्यासाठी विशेष उपकरणांसह सुसज्ज असलेल्या ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर प्रक्रिया पार पाडण्याचा सल्ला दिला जातो. स्वतः ऑपरेशन केल्याने केवळ द्रवपदार्थाचा आंशिक बदल होऊ शकतो, ज्याचा भविष्यात युनिटच्या ऑपरेशनवर हानिकारक परिणाम होऊ शकतो.

बॉक्समध्ये एटीएफ पातळी तपासत आहे

फंक्शन कामगिरीची गुणवत्ता आणि बॉक्सचे सेवा जीवन थेट उत्पादनातील स्नेहन द्रवपदार्थाच्या पातळीवर अवलंबून असते. तेलाची पातळी तपासण्याची प्रक्रिया नियमितपणे केली जाते, कारण प्रस्थापित मानकांपासून विचलनामुळे अप्रिय परिणाम होतात:

• तेलाच्या कमतरतेमुळे हवेचे फुगे पंपाद्वारे उचलले जातात आणि जलद पोशाखभविष्यात तावडी. ते देखील बर्न करतात, जे सिस्टम अक्षम करते.
• जास्त प्रमाणात स्नेहक वायुवीजन झडपातून गळती होते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात द्रवपदार्थाची हानी होऊ शकते आणि तावडी निकामी होऊ शकतात.

प्रत्येक बॉक्स मॉडेलवरील द्रव पातळीचे निरीक्षण आवश्यकतेनुसार केले जाते. कार्य करण्यापूर्वी, आपण उत्पादनासाठी कागदपत्रे वाचली पाहिजेत आणि स्थापित नियमांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

एटीएफ विनिर्देशानुसार द्रवपदार्थ निवडणे

• डेक्सरॉन बी: ​​1967 मध्ये विकसित एटीएफ द्रवपदार्थांचे पहिले तपशील;
• डेक्सरॉन II: विकास 1973 मध्ये सुरू झाला, मानकांना जगभरात मान्यता मिळाली;
• डेक्सरॉन आयआयडी: 1981 मध्ये परिचय सुरू झाला, ज्याचा उद्देश -15°C पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आहे;
• Dexron IIE: परिचय 1991 मध्ये सुरू झाला, ज्याची रचना -30°C पर्यंत तापमानात स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी केली गेली. सिंथेटिक बेस, सुधारित व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्ये;
• Dexron III: 1993 मध्ये सादर केले गेले, आधुनिक बॉक्समध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, चिकटपणा आणि घर्षणासाठी वाढीव आवश्यकता;
• डेक्सरॉन IV: सिंथेटिक उत्पादन, आधुनिक बॉक्समध्ये भरलेले.

फोर्डचे स्पेसिफिकेशन देखील आहे, त्याचे नाव “मर्कन” आहे विस्तृत अनुप्रयोगचिन्हांकन प्राप्त झाले नाही, ते GM विनिर्देशनासह एकत्रित केले आहे. उदाहरणार्थ: DesxronIII / MerconV.

क्रिस्लर देखील त्याची उत्पादने निर्दिष्ट करते, विनिर्देश "मोपर" असे म्हणतात. हे आमच्या प्रदेशात सामान्य नाही आणि जर ते आढळले तर ते डेक्सरॉनशी देखील एकत्रित केले जाते.

मित्सुबिशी (MMC)-ह्युंदाई वर्गीकरण:

• T (TT) टाइप करा: 80 च्या दशकात उत्पादित A241H आणि A540H ऑल-व्हील ड्राइव्ह गिअरबॉक्सेसमध्ये वापरले;
• T-II टाइप करा: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी डिझाइन केलेले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित, 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस उत्पादित;
• TT-II टाइप करा: 95-98 पासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• TT-III प्रकार: 98-2000 पासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित प्रेषण;
• TT-VI टाइप करा: 2000 नंतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• ATF WS: टोयोटा द्वारे उत्पादित आधुनिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सिंथेटिक वंगणांची एक पिढी.

मिश्रणाच्या चुकीच्या निवडीमध्ये मोठ्या प्रमाणात ब्रेकडाउन समाविष्ट आहेत, म्हणून उत्पादनासाठी कागदपत्रांचा संदर्भ घेणे आणि तेथे लिहिलेल्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे.

एटीएफ द्रवपदार्थांची अदलाबदली

महत्वाचे! संसर्ग टोयोटा द्रव ATF WS हे Toyota आणि Dexron द्वारे उत्पादित केलेल्या द्रवांसह अदलाबदल करण्यायोग्य नाही. डब्ल्यूएस ग्रीसमध्ये ओलावा शोषण्याची क्षमता असते, म्हणून स्टोरेज कंटेनर एकदाच उघडला जातो.

आवश्यक असल्यास गियर ल्यूबएटीएफ डब्ल्यूएस समान वैशिष्ट्यांसह तृतीय-पक्ष उत्पादकांच्या तेलांसह बदलले आहे: इडेमित्सू, आयसिन, झिक.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वंगण बदलताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आधुनिक ट्रांसमिशन फ्लुइड्स हे विशिष्ट प्रमाणात घटकांचे मिश्रण आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक वैयक्तिकरित्या अंतिम उत्पादनाचे प्रतिनिधित्व करतो. 2003 नंतरच्या आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सेटिंग्ज घटकांमधील बदलांसाठी संवेदनशील असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात. अशा प्रकारे, जुन्या तेलाच्या प्रकाराबद्दल काही शंका असल्यास, ते पूर्णपणे बदलले पाहिजे.

एटीएफ द्रवएक विशेष गियर तेल आहे ज्यामध्ये द्रव सुसंगतता असते आणि त्यात खनिज किंवा कृत्रिम आधार असतो. हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर चालणाऱ्या कारसाठी आहे. एटीएफ ट्रान्समिशन फ्लुइड अनेक कार्ये करण्यासाठी जबाबदार आहे, उदाहरणार्थ:

• गिअरबॉक्सचे अखंड ऑपरेशन - त्याचे निरीक्षण आणि नियंत्रण;
• घर्षणाच्या अधीन असलेल्या भागांचे थंड आणि योग्य वंगण;
• टॉर्कचे प्रसारण, जे टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये जाते;
• घर्षण डिस्कचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे.

बरेच लोक स्वयंचलित ट्रांसमिशन मिश्रणासह तेलाची बरोबरी करतात, परंतु एटीएफचे गुणधर्म अनेक बाबतीत भिन्न असतात. योग्य रचना प्राप्त करण्यासाठी, खनिज तेले वापरली जातात, ज्यामध्ये विशेष पदार्थ जोडले जातात. जर तुम्ही "ऑटोमेशन" साठी परदेशी द्रवपदार्थ वापरत असाल, तर यामुळे बहुधा गिअरबॉक्स खराब होईल किंवा पूर्ण निर्गमनसेवेच्या बाहेर.

पहिल्या ऑइल स्पेसिफिकेशनची निर्माता ऑटोमोबाईल चिंता जनरल मोटर्स होती. नवीन मिश्रण येथे आले वस्तुमान बाजार 1949 मध्ये. हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की 1938 मध्ये त्याच कंपनीने पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन विकसित केले. त्यानंतर, ऑटोमेकरने ट्रान्समिशन मिश्रणाची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी जवळून काम करण्यास सुरुवात केली आणि रचनांसाठी कठोर आवश्यकता स्थापित केल्या. या मार्केटमध्ये कोणतेही प्रतिस्पर्धी नसल्यामुळे, GM ATF साठी तांत्रिक वैशिष्ट्यांचे सेटर बनले.

प्रथम प्रकारचे द्रव चरबीपासून बनवले गेले होते, जे समुद्री व्हेलच्या चरबीपासून तयार होते. या महासागरातील रहिवाशांची शिकार करण्यास मनाई करणारा कायदा मंजूर झाल्यामुळे, कॉर्पोरेशनला सिंथेटिक बेस विकसित करावा लागला.

या क्षणी, इतर प्रसिद्ध ऑटोमोबाईल ब्रँड्स जनरल मोटर्स - क्रिस्लर, ह्युंदाई, यांच्या वैशिष्ट्यांशी स्पर्धा करतात. मित्सुबिशी फोर्डआणि टोयोटा.

तुम्ही खरेदी करत असलेल्या एटीएफ द्रवपदार्थाच्या पॅकेजिंगवर विशेष लक्ष द्या. तेलाचा प्रकार तसेच तुमच्या ट्रान्समिशनला अनुकूल असलेले तपशील विचारात घ्या.

एटीएफ गियर तेलांचे प्रकार

एटीएफ तेल म्हणजे काय याची माहिती झाल्यानंतर, आम्ही द्रवाच्या विविध वैशिष्ट्यांचा अभ्यास करू. त्यापैकी पहिले, वर नमूद केल्याप्रमाणे, जनरल मोटर्सच्या प्रयत्नांमुळे 1949 मध्ये प्रसिद्ध झाले. मिश्रणासाठी सामान्यतः स्वीकृत नाव ATF-A आहे, जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज असलेल्या सर्व वाहनांवर वापरले जात होते. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशनमध्ये सुधारणा करण्यात आली आणि अशा प्रकारे टाइप A प्रत्यय A चा जन्म झाला.

तर, एटीएफचे खालील मुख्य प्रकार आहेत:

• मर्कॉन- गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात फोर्डने सादर केले. ते इतर वैशिष्ट्यांच्या शक्य तितक्या जवळ आहेत आणि त्यांच्याशी सुसंगत असू शकतात. जीएम आणि फोर्ड मधील वाणांमधील मुख्य फरक असा आहे की पूर्वीचे गुळगुळीत हलवण्याकडे अधिक लक्ष देते आणि नंतरचे वेग वाढवण्याकडे अधिक लक्ष देते;
• डेक्सरॉन- 1968 पासून जीएमने उत्पादित केले. व्हेल फॅटचा वापर उत्पादनात होत असल्याने उत्पादन थांबवावे लागले. हे देखील कमकुवतपणामुळे होते तपशील, कारण तेलाने उच्च तापमानास खराब सहनशीलता दर्शविली. 1972 मध्ये, डेक्सरॉन ІІС दिसू लागले, जेथे आधार जोजोबा तेल होता, ज्याने नंतर काही भागांना गंज लावला. पुढील तेल, जे गंजच्या विकासास दडपून टाकणाऱ्या ऍडिटीव्हसह सुसज्ज होते, त्याला आयआयडी उपसर्ग प्राप्त झाला. 1993 पर्यंत IIE निर्देशांकासह द्रव तयार केले गेले. हायग्रोस्कोपिक जादा कमी करणारे ऍडिटीव्हची उपस्थिती हे त्याचे विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे. Dexron III प्रकार (1993) नाविन्यपूर्ण होता. नवीन उत्पादनाने अगदी कमी तापमानातही त्याचे द्रव गुणधर्म टिकवून ठेवले आणि घर्षण वैशिष्ट्ये देखील सुधारली. 2005 मध्ये, "VI" उपसर्गासह एक नवीन पिढी दिसली. एटीएफ गियर ऑइल नवीन वापरण्यासाठी विकसित केले गेले होते, जे 6-बँड होते. मिश्रणाचा दीर्घ सेवा जीवन आणि कमी पदवी आहे किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी. नंतरचे पॅरामीटर इंधन कार्यक्षमता सुधारते;
• एलिसन सी-4- जनरल मोटर्सने विशेषतः मोठ्या वाहनांमध्ये ओतण्यासाठी विकसित केले - ऑफ-रोड उपकरणे आणि ट्रक.

ट्रान्समिशन मिश्रण कधी बदलावे?

एटीएफ द्रवपदार्थ वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे, कारण यामुळे केवळ ट्रान्समिशनच नव्हे तर संपूर्ण कारचे सेवा आयुष्य देखील वाढेल. म्हणून, तेल पातळीचे पद्धतशीर मोजमाप करणे आवश्यक आहे. प्रतिस्थापन कालावधी यावर परिणाम होतो:

• वाहन मायलेज;
• वापरण्याच्या अटी;
• ड्रायव्हिंग शैली.

प्रक्रिया सर्व्हिस स्टेशनवरील तज्ञांना सोपविली पाहिजे, जिथे सर्व आवश्यक उपकरणे आहेत जी आपल्याला तेल बदलण्याची परवानगी देतील. तथापि, आपण केवळ एटीएफचा काही भाग काढून टाकू शकता; बॉक्समध्ये एक महत्त्वपूर्ण भाग शिल्लक आहे. तांत्रिक उपकरणांच्या मदतीने, व्यावसायिक फिल्टर स्वच्छ धुण्यास किंवा पुनर्स्थित करण्यास सक्षम असतील.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ट्रान्समिशन तेल तपासत आहे

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये मिश्रणाच्या अवशेषांची वेळेवर तपासणी करून ट्रांसमिशनचे दीर्घ सेवा आयुष्य सुनिश्चित केले जाते. हे ऑपरेशन वेगवेगळ्या प्रकारे केले जाते - हे सर्व ट्रान्समिशनच्या प्रकारावर अवलंबून असते. आपण प्रक्रिया सुरू करण्यापूर्वी, वापरकर्त्याच्या सूचना काळजीपूर्वक वाचा.

तुम्ही उरलेल्या मिश्रणाची पातळी गरम आणि कोल्ड ट्रान्समिशनवर तपासू शकता, कारण डिपस्टिकला संबंधित गुण आहेत.

आपण हे ऑपरेशन स्वतःच करण्याचे ठरविल्यास, आपण तेलाची अचूक पातळी राखण्याची आवश्यकता लक्षात ठेवावी. प्रत्येक बाबतीत, तुम्ही संपूर्ण प्रणाली धोक्यात आणू शकता:

• अपर्याप्त पातळीमुळे हवा तेलासह पंपमध्ये प्रवेश करते (या परिस्थितीत, जळजळ होते, क्लच घसरते आणि सिस्टमचे सामान्य बिघाड होते). जर तुम्हाला असे आढळले की पातळी आवश्यक पातळीपर्यंत पोहोचत नाही, तर तेल गळतीचे कारण निश्चित करण्याचा प्रयत्न करा;
• वाढलेल्या पातळीमुळे श्वासोच्छ्वासातून जादा तेल वाहू लागते, पातळी कमी होते, म्हणून, वर वर्णन केलेल्या परिस्थितीप्रमाणेच समस्या उद्भवतात. श्वासोच्छवासाद्वारे उत्सर्जनाचे निदान द्रव असलेल्या भागाच्या दूषिततेच्या प्रमाणात केले जाते.

एटीएफ विनिर्देशानुसार कार्यरत द्रव कसे निवडावे

तेलाच्या प्रत्येक गटामध्ये भिन्न घर्षण वैशिष्ट्ये आणि तापमानात फरक असतो. वेगवेगळ्या एटीएफ वैशिष्ट्यांचा अर्थ काय आहे:

• डेक्सरॉन आयआयडीखूप थंड तापमान सहन करत नाही आणि म्हणूनच फक्त अशा देशांमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे हिवाळा हंगामतापमान -15 अंशांपेक्षा कमी होत नाही. कारसाठी योग्य मागील पिढ्या;
• डेक्सरॉन IIEते -30 च्या तापमानातही चांगले कार्य करते; ज्या ठिकाणी तीव्र आणि वारंवार दंव होते तेथेच त्याची आवश्यकता असते. निर्माता हमी देतो की द्रव त्याचे चिकटपणा टिकवून ठेवेल. जरी तुमचे ट्रान्समिशन IID वापरत असले तरी, थंड हवामानात ते IIE मध्ये बदला;
• डेक्सरॉन तिसराअक्षरशः सर्व आधुनिक कार मॉडेल्सवर वापरले जाते.

चुकीच्या पद्धतीने निवडलेल्या मिश्रणामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यामध्ये अनेक समस्या निर्माण होतील. डिस्क स्लिपेज, गीअर्स बदलण्यासाठी लागणारा वेळ वाढणे, स्टार्टअप दरम्यान धक्का बसणे इ. खूप अंदाजे आहेत. हे सर्व ऑपरेटिंग ऑइल प्रेशरच्या दीर्घ वाढीमुळे होईल. सुरुवातीला, आपण अशा लक्षणांकडे लक्ष देऊ शकत नाही, परंतु नंतर ते स्वतःला मोठ्या प्रमाणात प्रकट करतील.

मी विविध प्रकारचे द्रव मिसळू शकतो?

द्रव मिसळणे स्वीकार्य आहे, परंतु तरीही जोखीम न घेणे चांगले आहे, कारण यामुळे बिघाड होऊ शकतो आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनची संपूर्ण बदली तुम्हाला खूप महाग लागेल. तेलाचा प्रकार ओळखण्यासाठी, त्यात एक विशेष रंग घाला ज्यामुळे एटीएफ तेलांच्या वैशिष्ट्यांवर परिणाम होणार नाही. तपशील निश्चित करणे शक्य नसल्यास, ते पूर्णपणे पुन्हा अपलोड करणे चांगले आहे.

समान द्रवपदार्थाचा दीर्घकाळ वापर, किंवा कमी-गुणवत्तेच्या बनावटीचा वापर, विविध इंजिन सिस्टममध्ये खराबी आणि बिघाड होतो.

ATF ऑपरेशन समस्या

प्रेषण दीर्घायुष्य इष्टतम द्रव पातळी राखण्यावर अवलंबून असते. जर तुम्हाला एटीएफ म्हणजे काय हे माहित असेल तर तुम्हाला हे देखील माहित असेल की तेल बदल केवळ तज्ञांच्या देखरेखीखाली कार दुरुस्तीच्या दुकानात केले जातात.

द्रवामध्ये काहीतरी चुकीचे आहे हे तथ्य त्याच्या काळ्या किंवा गडद तपकिरी रंगाने दर्शविले जाते. या प्रकरणात, जळलेला वास दिसून येतो. सामान्यपणे कार्य करणाऱ्या ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा रंग खोल लाल किंवा नारिंगी रंगाचा लाल असतो.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, द्रव रक्तसंक्रमण रोखणे महत्वाचे आहे. तेलाचा फेस श्वासोच्छ्वासाद्वारे सोडण्यास प्रवृत्त करतो. पातळी अपुरी असल्यास, पंप हवा कॅप्चर करतो. हे तावडीवर परिणाम करते - डिस्क घसरणे आणि जळणे सुरू होते.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल (ATF), ब्रेक फ्लुइड्स आणि पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड्ससह, सर्वात विशिष्ट ऑटो केमिकल उत्पादने आहेत. जर आपण इंजिनमधून इंजिन तेल काढून टाकले तर ते सुरू होईल आणि काही काळ कार्य करेल, परंतु आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशन (एटी) मधून कार्यरत द्रव काढून टाकल्यास, ते त्वरित जटिल यंत्रणेचा एक निरुपयोगी संच होईल. ATF इतर युनिट्ससाठी पेट्रोलियम उत्पादनांपेक्षा स्निग्धता, अँटी-फ्रक्शन, अँटी-ऑक्सिडेशन, अँटी-वेअर आणि अँटी-फोमिंग गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये अनेक पूर्णपणे भिन्न घटक समाविष्ट आहेत - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गिअरबॉक्स, एक जटिल नियंत्रण प्रणाली - तेल कार्यांची श्रेणी खूप विस्तृत आहे: ते वंगण घालते, थंड करते, गंज आणि पोशाखांपासून संरक्षण करते, टॉर्क प्रसारित करते आणि घर्षण क्लच प्रदान करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन क्रँककेसमध्ये तेलाचे सरासरी तापमान 80-90 0 सेल्सिअस असते आणि शहरी ड्रायव्हिंग सायकल दरम्यान गरम हवामानात ते 150 0 सेल्सिअस पर्यंत वाढू शकते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना अशी आहे की जर रस्त्याच्या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती इंजिनमधून काढून टाकली गेली तर ते जास्त प्रमाणात तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केले जाते, जे आणखी गरम होते. टॉर्क कन्व्हर्टर आणि तापमानात तेलाच्या उच्च हालचालीमुळे तीव्र वायुवीजन होते, ज्यामुळे फोमिंग होते, ज्यामुळे तेल ऑक्सिडेशन आणि धातू गंजण्यासाठी अनुकूल परिस्थिती निर्माण होते. घर्षण जोड्यांमध्ये (स्टील, कांस्य, सेर्मेट्स, घर्षण पॅड्स, इलास्टोमर्स) विविध प्रकारच्या सामग्रीमुळे अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्ह निवडणे कठीण होते आणि इलेक्ट्रोकेमिकल जोड्या देखील तयार होतात ज्यामध्ये ऑक्सिजन आणि पाण्याच्या उपस्थितीत, संक्षारक पोशाख सक्रिय होतात.

अशा परिस्थितीत, तेल केवळ त्याचेच नव्हे तर टिकून राहणे आवश्यक आहे ऑपरेशनल गुणधर्म, परंतु उच्च प्रसारण कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्यासाठी टॉर्क-ट्रांसमिटिंग माध्यम म्हणून देखील.

मूलभूत तपशील

ऐतिहासिकदृष्ट्या, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तेल मानकांच्या क्षेत्रातील ट्रेंडसेटर जनरल मोटर्स (GM) आणि फोर्ड कॉर्पोरेशन्स (टेबल 1) आहेत. युरोपियन उत्पादक, कसे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान, आणि ट्रान्समिशन ऑइल, त्यांची स्वतःची वैशिष्ट्ये नसतात आणि वापरण्यासाठी त्यांच्याद्वारे मंजूर केलेल्या तेलांच्या सूचीद्वारे मार्गदर्शन केले जाते. जपानी ऑटोमोबाईल चिंता अशाच प्रकारे कार्य करतात, सुरुवातीला, "स्वयंचलित मशीन" पारंपारिक मोटर तेल वापरतात, ज्यांना वारंवार बदलणे आवश्यक होते. त्याच वेळी, गियर शिफ्टिंगची गुणवत्ता अत्यंत कमी होती.

1949 मध्ये, जनरल मोटर्सने स्वयंचलित प्रेषणांसाठी एक विशेष द्रव विकसित केला - एटीएफ-ए, जो जगातील उत्पादित सर्व स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये वापरला जात असे. 1957 मध्ये स्पेसिफिकेशन सुधारित करण्यात आले आणि त्याला टाइप A प्रत्यय A (ATF TASA) असे नाव देण्यात आले. या द्रवपदार्थांच्या उत्पादनातील घटकांपैकी एक म्हणजे व्हेलच्या प्रक्रियेतून मिळवलेले प्राणी उत्पादन होते. तेलांच्या वाढत्या वापरामुळे आणि व्हेल मारण्यावर बंदी असल्यामुळे, एटीएफ पूर्णपणे खनिजांवर आणि नंतर सिंथेटिक बेसवर विकसित केले गेले.

1967 च्या शेवटी, जनरल मोटर्सने एक नवीन तपशील सादर केला, डेक्स्रॉन बी, आणि नंतर डेक्स्रॉन II, डेक्सरॉन III आणि डेक्स्रॉन IV हे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित ऑटोट्रान्सफॉर्मर क्लचसाठी तेलांच्या आवश्यकता लक्षात घेऊन तयार केले गेले. जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनने एलिसन सी-4 स्पेसिफिकेशन (एलिसन हा जनरल मोटर्सचा ट्रान्समिशन डिव्हिजन आहे) विकसित आणि अंमलात आणला आहे, जे गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्यरत तेलांसाठी आवश्यकता परिभाषित करते. ट्रकआणि ऑफ-रोड उपकरणे बर्याच काळासाठी फोर्ड कंपनीकोणतेही मालकीचे एटीएफ तपशील नव्हते आणि फोर्ड अभियंते वापरले ATF-A मानक. केवळ 1959 मध्ये कंपनीने मालकीचे मानक M2C33-A/B विकसित केले आणि लागू केले. ESW-M2C33-F (ATF-F) मानक हे सर्वाधिक प्रमाणात वापरले जाणारे द्रव आहेत.

1961 मध्ये वर्ष फोर्डसाठी नवीन आवश्यकता लक्षात घेऊन प्रकाशित तपशील M2С33-D घर्षण गुणधर्म, आणि 80 च्या दशकात मर्कॉन तपशील. मर्कॉन स्पेसिफिकेशन पूर्ण करणारे तेले शक्य तितक्या जवळ येतात डेक्सरॉन तेले II, III आणि त्यांच्याशी सुसंगत. जनरल मोटर्स आणि फोर्डच्या वैशिष्ट्यांमधील मुख्य फरक म्हणजे तेलांच्या घर्षण वैशिष्ट्यांसाठी भिन्न आवश्यकता आहेत (सामान्य मोटर्स गियर शिफ्टच्या गतीला प्राधान्य देतात, तर फोर्ड स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये दिली आहेत). 2.

टेबल १.तेल वैशिष्ट्यांचा विकास

जनरल मोटर्स कंपनी		फोर्ड कंपनी
परिचयाचे वर्ष	तपशील नाव	परिचयाचे वर्ष	तपशील नाव
1949	A टाइप करा	1959	M2C33-B
1957	A प्रत्यय A (ATF TASA) टाइप करा	1961	M2C33-D
1967	डेक्सरॉन बी	1967	M2C33 - F (प्रकार - F)
1973	डेक्सरॉन II सी	1972	SQM-2C9007A, M2C33 - G (प्रकार - G)
1981	डेक्सरॉन II डी	1975	SQM-2C9010A, M2C33 - G (प्रकार - CJ)
1991	डेक्सरॉन II ई	1987	EAPM - 2C166 - H (प्रकार - H)
1994	डेक्सरॉन I II	1987	मर्कॉन (1993 जोडले)
1999	डेक्सरॉन IV	1998	मर्कॉन व्ही

जुन्या वैशिष्ट्यांचे तेल अजूनही अनेक युरोपियन कारमध्ये वापरले जाते, बर्याचदा मॅन्युअल ट्रांसमिशन तेल म्हणून.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये, बहुतेक आधुनिक कार उत्पादक अशा तेलांची शिफारस करतात जे डेक्सरॉन II, III आणि मर्कॉन (फोर्ड मर्कॉन) वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात, जे सहसा बदलण्यायोग्य आणि सुसंगत असतात. अद्ययावत वैशिष्ट्यांच्या गरजा पूर्ण करणारे तेले, उदाहरणार्थ Dexron III, ज्या यंत्रणांमध्ये Dexron II तपशील पूर्ण करणारी तेले, आणि काही प्रकरणांमध्ये ATF - A, पूर्वी तेलांची उलट बदली वापरली जात होती तेथे टॉपिंग किंवा बदलण्यासाठी वापरली जाऊ शकते परवानगी नाही.

टेबल 2.स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांची विशिष्ट वैशिष्ट्ये

गुणधर्म	डेक्सरॉन II	डेक्सरॉन तिसरा	एलिसन सी-4	मर्कॉन
किनेमॅटिक स्निग्धता, mm2/s, 40 0C वर कमी नाही	37,7		प्रमाणित नाही, व्याख्या आवश्यक आहे
100 0С वर	8,1			6,8
ब्रुकफिल्ड, mPa s नुसार स्निग्धता, तापमानात, अधिक नाही: - 10 0С	800	-	ज्या तापमानात तेलाची चिकटपणा 3500 cP आहे ते दर्शवा	-
- 20 0С	2000	1500		1500
- 30 0С	6000	5000		-
- 40 0С	50000	20000		20000
फ्लॅश पॉइंट, 0C, कमी नाही	190	179	160	177
इग्निशन तापमान, 0С, जास्त नाही	190	185	175	-
फोमिंग चाचण्या		1. 95 0C वर फोम नाही	1. 95 0C वर फोम नाही	ASTM D892 स्टेज 1 - 100/0 mp
		2. 135 0C वर 5 मिमी	2. 135 0C वर 10 मिमी	स्टेज 2 - 100/0 मि.ली
		3. 15s आत 135oC वर विनाश	3. 135oC वर 23s आत नाश	स्टेज 3 - 100/0 मिली स्टेज 4 - 100/0 मिली
कॉपर प्लेट पॉइंट्सचे गंज, आणखी नाही	1	1	फ्लेकिंगसह ब्लॅकनिंग नाही	1
गंज संरक्षण		चाचणी पृष्ठभागांवर कोणतेही दृश्यमान गंज नाही	कंट्रोल प्लेट्सवर गंज किंवा गंजाची चिन्हे नाहीत	दृश्यमान गंज नाही
ASTM D 2882 पद्धतीनुसार (80 0C, 6.9 mPa): वजन कमी करणे, mg, अधिक नाही	15	15	-	10

रशियन बाजारावर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेलांची श्रेणी बरीच मोठी आहे आणि दुर्मिळ अपवादांसह, प्रस्तुत केले जाते. आयात केलेले तेल(टेबल 3).

टेबल 3.स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेले

शेवरॉन सुप्रीम एटीएफ (संयुक्त राज्य)	बहुउद्देशीय स्वयंचलित प्रेषण द्रव. साठी शिफारस केली आहे FORD कार 1977 नंतर उत्पादित, सेनेरल मोटर्स कार आणि इतर बहुतेक परदेशी कार. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी देखील शिफारस केली जाते. डेक्सरॉन तिसरा आणि मर्कॉन.
ऑटोरान डीएक्स III (बीपी इंग्लंड)	स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अर्ध-सिंथेटिक युनिव्हर्सल गियर तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. विशेष परवानग्या: ZF TE-ML 14.
ऑटोरान एमबीएक्स (बीपी इंग्लंड)	स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगसाठी अर्ध-सिंथेटिक गियर तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. विशेष परवानग्या: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat.
रेवेनॉल एटीएफ (जर्मनी)	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी गियर तेल. विशेष परवानग्या:एमबी 236.2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A.
रेवेनॉल डेक्सरॉन II डी (जर्मनी)	वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron II, Allison C-4. विशेष परवानग्या: MAN 339 Tup C, MB 236.7.
रेवेनॉल डेक्सरॉन एफ III (जर्मनी)	ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि कार आणि ट्रकच्या ट्रान्समिशन युनिट्ससाठी सर्व-हंगामी सार्वत्रिक ट्रांसमिशन तेल. वैशिष्ट्ये पूर्ण करतात GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. विशेष परवानग्या:एमबी 236.1, 236.5; ZF TE-ML-03,11,14.

सर्व तेलांची, नियमानुसार, निर्दिष्ट वैशिष्ट्यांचे पालन करण्यासाठी चाचणी केली गेली आहे आणि त्यांना उपकरणे निर्मात्यांकडून विशेष मान्यता आहेत.

जरी ATF च्या कार्यक्षमतेची पातळी ऑटोमोटिव्ह उत्पादकांच्या वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते, तरीही उत्पादित तेलांचा महत्त्वपूर्ण भाग कृषी व्यवसायाव्यतिरिक्त इतर अनुप्रयोगांमध्ये वापरला जातो, उदाहरणार्थ:
- ऑफ-रोड बांधकाम, कृषी आणि खाण उपकरणांच्या पॉवर ट्रान्समिशनमध्ये;
- कारच्या हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये, औद्योगिक उपकरणे, मोबाइल उपकरणे आणि जहाजे;
- सुकाणू मध्ये;
- रोटरी स्क्रू कंप्रेसरमध्ये

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये सहसा अँटिऑक्सिडंट्स, फोम इनहिबिटर, अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह, घर्षण आणि सील सूज सुधारक असतात. गळती ओळखण्यासाठी आणि त्वरीत शोधण्यासाठी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलांचा रंग लाल असतो.