तपशील

• कलम: 9280

डायग्नोस्टिक फंक्शनसह युनिव्हर्सल इंजिन तापमान निर्देशक

इंडिकेटर डिजीटल स्वरूपात कूलंट तापमान प्रदर्शित करण्यासाठी तसेच इंजिन आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टममध्ये खराबी उद्भवल्यास उद्भवणारे डायग्नोस्टिक कोड प्रदर्शित करण्यासाठी आणि मिटवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. CAN डिजिटल माहिती बसने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये इंडिकेटर वापरला जातो.

लक्ष द्या! इंडिकेटर व्हीएजी ग्रुप कारवर काम करत नाही (फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा, सीट).

तपशील

सपोर्टेड वाहनांची यादी

चाचण्या घेतल्या जात असल्याने कारची यादी वाढेल.

लक्ष द्या! इंडिकेटर VAG वाहनांवर काम करत नाही.

कारला जोडण्याची पद्धत

प्रज्वलन चालू केल्यानंतर काही सेकंदात शीतलक तापमान निर्देशकावर प्रदर्शित होते. निर्देशक वेळोवेळी विनंती पाठवतो कॅन बसआणि तापमान रीडिंग अपडेट करते.

जेव्हा इग्निशन चालू असते तेव्हा इंजिन आणि गियरबॉक्सचे निदान होते; सूचक EXX स्वरूपात संग्रहित त्रुटींची संख्या प्रदर्शित करतो, जेथे XX ही त्रुटींची संख्या असते. पुढे, एरर कोड क्रीपिंग लाइनमध्ये प्रदर्शित केले जातात. कोडमध्ये पाच वर्ण असतात: एक अक्षर आणि चार संख्या. कोड उलगडणे इंटरनेटवर आढळू शकते. सर्व त्रुटी प्रदर्शित झाल्यानंतर, निर्देशक इंजिनचे तापमान दर्शवेल.

कारच्या मेमरीमधून कोड मिटवण्यासाठी, तुम्ही इग्निशन बंद केले पाहिजे, नंतर एक्सीलरेटर पेडल जास्तीत जास्त दाबा, इग्निशन चालू करा आणि इंडिकेटरवर "clr" त्रुटी पुसून सूचना दिसण्याची प्रतीक्षा करा. त्रुटी अदृश्य होत नसल्यास, पुसण्याची प्रक्रिया पुन्हा करा.

उद्देश

कारमध्ये अनेक सेन्सर्स असतात. ते सर्व कामावर नियंत्रण ठेवतात विविध प्रणालीकार आणि त्याचे इंजिन. सेन्सर्सने चुकीचे रीडिंग दिल्यास, वाहनाची कार्यक्षमता धोक्यात येते. DTOZH बद्दलही असेच म्हणता येईल.

DTOZH देखरेख करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे स्थिर ऑपरेशनइंजिन अंतर्गत ज्वलन(यापुढे ICE म्हणून संदर्भित). DTOZH मुळे, कार वेगाने गरम होते आणि कमी पोहोचते उच्च तापमान. काही लोक DTOZH शी कूलंट तापमान गेज सेन्सरमध्ये गोंधळात टाकतात. ही दोन पूर्णपणे भिन्न उपकरणे आहेत.

डीटीओझेड इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटला त्याचे वाचन प्रदान करते आणि दुसरा सेन्सर ड्रायव्हरला तापमानाबद्दल सूचित करतो कार्यरत द्रवकूलिंग सिस्टममध्ये. दुसऱ्या सेन्सरच्या अपयशामुळे पहिल्यासारखे गंभीर परिणाम होत नाहीत.

डीटीओझेड बद्दल बोलताना, आपण इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या उद्देशाचा देखील उल्लेख केला पाहिजे, कारण या दोन युनिट्सचे ऑपरेशन अतूटपणे जोडलेले आहे. बर्याचदा वापरले जाते द्रव प्रणालीकूलिंग, ज्याचे मुख्य कार्य इंजिनमधून उष्णता काढून टाकणे आहे.

याव्यतिरिक्त, सिस्टममध्ये स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल थंड करणे, टर्बोचार्जिंग सिस्टममध्ये फिरणारी हवा, एक्झॉस्ट गॅस आणि गियरबॉक्सचे कार्यरत द्रवपदार्थ देखील आहेत. त्यात वेंटिलेशन आणि हीटिंग सिस्टममध्ये हवा गरम करण्याचे कार्य देखील आहे.

अशा महत्त्वपूर्ण कार सिस्टमचे ऑपरेशन थेट डीटीओझेड सारख्या छोट्या तपशीलावर अवलंबून असते. म्हणून, सेन्सरला कमी लेखू नका आणि त्याच्या निदानाकडे दुर्लक्ष करू नका.

डीटीओझेडचे डिझाइन रेझिस्टरसारखे दिसते. सेन्सरची रचना त्याच्या प्रतिकारशक्तीमध्ये बदल प्रदान करते विद्युतप्रवाहतापमान चढउतारांसह वातावरण. हे बदल रेकॉर्ड केले जातात आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनला आदेश जारी करण्यासाठी वापरले जातात.

आधुनिक डीटीओझेडचे पूर्ववर्ती थर्मल रिले होते. इंजेक्शन सिस्टममध्ये थर्मल रिले स्थापित केले गेले. संपर्क खुल्या स्थितीत असताना, इंजिन गरम झाले. जर संपर्क बंद झाला, तर याचा अर्थ इंजिन आधीच पुरेसे गरम झाले आहे (पोहोचले आहे कार्यशील तापमान).

आधुनिक डीटीओझेडचे डिझाइन थर्मिस्टरवर आधारित आहे, जे तापमानावरील प्रतिकारांचे अवलंबित्व स्थापित करते. थर्मिस्टर कोबाल्ट आणि निकेल ऑक्साईडवर आधारित आहे. जसजसे तापमान वाढते तसतसे या पदार्थांमधील मुक्त इलेक्ट्रॉन्सची संख्या वाढते, ज्यामुळे प्रतिकार कमी होतो.

DTOZH मधील काही थर्मिस्टर्स नकारात्मक तापमान गुणांकाने दर्शविले जातात. या प्रकरणात, इंजिन थंड असताना थर्मिस्टर जास्तीत जास्त रीडिंग तयार करतो. सेन्सरला सुमारे 5 व्होल्टचा व्होल्टेज पुरवला जातो. यानंतर, पॉवर युनिट गरम झाल्यावर, प्रतिकार कमी होतो. इलेक्ट्रॉनिक युनिटइंजिन कंट्रोल युनिट (यापुढे ECU म्हणून संदर्भित) व्होल्टेज बदलांचे निरीक्षण करते आणि द्रव तापमानाची गणना करते. इंजिन गरम झाल्यानंतर, ECU इंधन मिश्रण झुकण्यास सुरवात करते. DTOZH च्या खराबीमुळे देखील चुकीचे संवर्धन होऊ शकते इंधन मिश्रण. त्यामुळे वायू प्रदूषणात वाढ होईल आणि अकाली बाहेर पडणेस्पार्क प्लग ऑर्डरबाह्य आहेत.

स्टार्टअपच्या वेळी इंजिनची गती अपुरी असल्यास, इंजिन थांबू शकते. वेग वाढवण्यासाठी ECU कडून फ्लोटिंग कमांड हे रोखू शकते. इंजिन सुरू होत असताना ड्रायव्हॅबिलिटी राखण्यासाठी, इंजिन त्याच्या सेट ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह बंद करणे आवश्यक आहे.

येथे, डीटीओच्या खराबतेचा परिणाम फ्लोटिंग इंजिनचा वेग असेल. इंजिन देखील बंद होऊ शकते. प्रज्वलन कोन देखील सेन्सरच्या कार्यावर अवलंबून असतो, कारण हे पॅरामीटर सिस्टमद्वारे नियंत्रित केले जाते. या समायोजनासह हानिकारक वायूंचे उत्सर्जन लक्षणीयरीत्या कमी होते. शेवटी, इंजिन पॉवर आणि थ्रस्ट, तसेच इंधनाच्या वापराची पातळी थेट डीटीओझेडच्या ऑपरेशनवर अवलंबून असते.

अशा प्रकारे, कारच्या योग्य कार्यासाठी DTOZH खूप महत्वाचे आहे.

कारमध्ये शीतलक तापमान सेंसर कुठे असतो? वेगवेगळ्या मॉडेल्ससाठी डीटीओझेड इन्स्टॉलेशनचे स्थान भिन्न आहे. बऱ्याचदा ते थर्मोस्टॅट हाऊसिंगच्या जवळ किंवा वर सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित केले जाते. आउटलेट पाईपजवळ सेन्सर शोधणे अनिवार्य आहे ज्याद्वारे शीतलक रेडिएटरमध्ये परत वाहते. ECU मध्ये डेटा ट्रान्समिशनच्या अचूकतेसाठी ही व्यवस्था आवश्यक आहे.

सेन्सर्सचे प्रकार

DTOZH चे वर्गीकरण प्रतिकारातील बदलांवर अवलंबून राहण्याच्या तत्त्वानुसार केले जाते:

1. नकारात्मक तापमान गुणांक सह DTOZH. अशा सेन्सर्सचे ऑपरेटिंग तत्त्व असे आहे अंतर्गत प्रतिकारतापमान वाढते म्हणून कमी होते आणि उलट.
2. सकारात्मक तापमान गुणांकासह DTOZH. ऑपरेटिंग तत्त्व मागील प्रकारच्या सेन्सर्सच्या उलट आहे. या सेन्सर्समध्ये, तापमान वाढले की प्रतिकार वाढतो.

सध्या, प्रथम प्रकारचा सेन्सर सर्वात लोकप्रिय आहे. कधीकधी कारमध्ये दोन सेन्सर असतात: मुख्य आणि अतिरिक्त.

मुख्य सेन्सर संगणकावर तापमान मूल्य प्रसारित करण्याचे कार्य करतो आणि अतिरिक्त सेन्सर पंखा चालू करतो.

DTOZH खराबी आणि त्यांची लक्षणे

हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की डीटीओझेड त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे बरेच विश्वासार्ह आहे. तथापि, लवकरच किंवा नंतर, कारचा जवळजवळ प्रत्येक घटक झीज होण्याच्या अधीन आहे. DTOZH च्या बाबतीत, कॅलिब्रेशनचे उल्लंघन आहे. अशा उल्लंघनामुळे प्रतिकारशक्तीमध्ये अनियोजित बदल होतो आणि चुकीचे ऑपरेशन ECU.

सर्वात एक स्पष्ट चिन्ह DTOZh चे अपयश म्हणजे जेव्हा तापमान सेट मूल्यांपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा पंखा चालू न करणे होय.

कारमध्ये प्राथमिक आणि दुय्यम दोन्ही सेन्सर असल्यास हा निर्देशक विश्वसनीय मानला जात नाही. या प्रकरणात, वायरिंगच्या ऑक्सिडेशन किंवा अतिरिक्त सेन्सरच्या अपयशाद्वारे खराबी अधिक अचूकपणे दर्शविली जाईल. डीटीओझेड खराब होण्याची मुख्य चिन्हे खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंजिनचा वेग कमी होणे किंवा निष्क्रिय असताना उत्स्फूर्त थांबणे;
• जास्त वाहन वॉर्म अप वेळ;
• इष्टतम श्रेणीच्या पलीकडे वारंवार इंजिन आउटपुट तापमान व्यवस्थाकामाच्या दरम्यान;
• वाढीव इंधन वापर;
• कारवरील चालकाचे नियंत्रण कमी;
• पासून धूर धुराड्याचे नळकांडेकाळ्या रंगाची छटा प्राप्त करते;
• इंजिनच्या स्थिरतेचे उल्लंघन.

याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये डिटोनेशन नॉकिंग कधीकधी शक्य आहे. काही जुन्या कार मॉडेल्समध्ये विशेष कंट्रोलर असतो. जेव्हा या कंट्रोलरची सुई गंभीर क्षेत्राच्या पलीकडे जाते, तेव्हा वाहन ताबडतोब थांबवणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, कधीकधी डीटीओझेडची खराबी देखील असते. आणि अधिक मध्ये आधुनिक मॉडेल्सइंजिन ओव्हरहाटिंगबद्दल ड्रायव्हर्सना सूचित करते ऑन-बोर्ड संगणक. परंतु असा संदेश नेहमी सेन्सरची खराबी दर्शवत नाही. हे अनेकदा वायरिंग तुटणे आणि ऑक्सिडेशनमुळे होते.

डीटीओझेडचे अपयश त्याच्या साध्या डिझाइनमुळे क्वचितच वाहनचालकांना त्रास देते. पण तरीही अपयशाची पुरेशी कारणे आहेत. कमी दर्जाचे अँटीफ्रीझ वापरणे आणि मोटर तेल DTOZH च्या पृष्ठभागाचा नाश होतो. सेन्सरचा संवेदन घटक स्फटिकांच्या स्वरूपात गाळाने झाकलेला असू शकतो. कारण उत्पादनातील दोष देखील असू शकते. तुम्ही फ्ली मार्केट आणि विविध स्वस्त ऑटो पार्ट्स मार्केटमध्ये DTOZH खरेदी करू नये. अशा मार्केटमध्ये खरेदी केलेले डीटीओझेड बहुतेकदा घोषित पॅरामीटर्सची पूर्तता करत नाही आणि थोड्याशा नुकसानामुळे सेन्सर अयशस्वी होईल. अँटीफ्रीझ गळतीमुळे गॅस्केट झीज होऊ शकते. ऑन-बोर्ड वीज पुरवठ्यामध्ये व्होल्टेज वाढणे आणि संपर्कांच्या गंजणे देखील सेन्सर निकामी होऊ शकते.

शीतलक तापमान सेन्सरची कार्यक्षमता तपासत आहे

आवश्यक साधने आणि उपकरणे

सेन्सर तपासणे, काढून टाकणे आणि पुनर्स्थित करण्याच्या प्रक्रियेसाठी, आपल्याला खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

• 19 ची की;
• मल्टीमीटर;
• एक कंटेनर ज्यामध्ये तुम्ही शीतलक काढून टाकाल (एक नियमित बादली करेल);
• पाणी गरम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक किटली;
• थर्मामीटर;
• गरम द्रव साठी कंटेनर (एक काच किंवा लहान बादली करेल).

प्रक्रिया तपासा

शीतलक तापमान सेन्सर कसे तपासायचे? ही प्रक्रिया लहान आहे आणि कार डीलरशिपवर कोणत्याही विशेष निदानाची आवश्यकता नाही.

विसरू नका - सेन्सरला शीतलकचे तापमान योग्यरित्या सूचित करण्यासाठी, डीटीओझेडला या द्रवामध्ये बुडविणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, सिस्टममध्ये रेफ्रिजरंटची उपस्थिती नियमितपणे तपासणे आवश्यक आहे. डीटीओझेडच्या खराब कार्याची शंका असल्यास ही तपासणी ही पहिली पायरी आहे.

पुढील पायरी म्हणजे ऑक्सिडेशन आणि गंज साठी संपर्क तपासणे. सिस्टमशी DTOZH च्या कनेक्शनचे उल्लंघन ओळखणे देखील आवश्यक आहे. वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचनांचा अभ्यास केल्यानंतर, सेन्सर्सची संख्या आणि स्थान तपासा. यानंतर, DTOZH शोधा आणि स्थापित करा की सर्वकाही त्याच्या कनेक्शनसह व्यवस्थित आहे. हे करण्यासाठी, डीटीओझेड काढून टाकावे लागेल, कारण चेकमध्ये गरम द्रवपदार्थ कंटेनरमध्ये बुडविणे समाविष्ट आहे.

सेन्सर घ्या आणि उकळत्या पाण्याच्या कंटेनरमध्ये ठेवा. पुढे, आपल्याला आउटपुटवरील प्रतिकार मोजण्याची आवश्यकता आहे. त्याच वेळी, सेन्सर चालू विविध मॉडेलकार दाखवली जाईल भिन्न अर्थ. प्रत्येक मॉडेलसाठी इष्टतम प्रतिकार असलेल्या टेबल्स इंटरनेटवर उपलब्ध आहेत.

संदर्भ आणि मोजलेल्या मूल्यांचे निर्देशक भिन्न असल्यास, DTOZH पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. सेन्सरचे डिझाइन इतके सोपे आहे की त्याला दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

शीतलक तापमान सेन्सर कसे तपासायचे? ते गरम पाण्यामध्ये कमी करणे आवश्यक आहे (वर नमूद केल्याप्रमाणे). नंतर थर्मामीटर घ्या आणि थंड पाण्याच्या कंटेनरमध्ये ठेवा. इलेक्ट्रॉनिक थर्मामीटर वापरण्याची शिफारस केली जाते. प्रतिकार मोजण्यासाठी कॉन्फिगर केलेल्या सेन्सरला मल्टीमीटर कनेक्ट करा. नंतर DTOZH पाण्यात कमी करा आणि मोजमाप घ्या. नंतर थंड पाण्याचा कंटेनर 15, 20, 25 अंशांवर गरम केला जातो आणि प्राप्त केलेले मापन परिणाम रेकॉर्ड केले जातात. परिणाम संदर्भाशी जुळत नसल्यास, बदली आवश्यक असेल.

थर्मामीटरशिवाय डीटीओझेड तपासण्याचा एक मार्ग आहे. उकळत्या वेळी पाण्याचे तापमान 100 अंशांपर्यंत पोहोचते. हे तापमान आधार म्हणून घेतले जाते आणि प्रतिकार मोजला जातो. जेव्हा पाणी उकळते, तेव्हा प्रतिकार अंदाजे 176.7 ohms असावा. त्रुटींसह, ते सुमारे 190 ohms पर्यंत पोहोचू शकते. जर निर्देशक जुळत नाहीत, तर सेन्सर देखील बदलणे आवश्यक आहे.

उदाहरण म्हणून, प्रतिकारशक्तीवर तापमानाचे अवलंबित्व दर्शविणारी सारणी खाली दिली आहे.

अंश सेल्सिअस मध्ये तापमान	प्रतिकार (ओहम)
0	5 000 — 6 500
10	3 350 — 4 400
20	2 250 — 3 000
30	1 500 — 2 100
40	950 — 1400
50	700 — 950
60	540 — 675
70	400 — 500
80	275 — 375
90	200 — 290
100	150 — 225

शीतलक तापमान सेन्सर बदलणे

शीतलक तापमान सेन्सर बदलणे स्वतः करणे सोपे आहे. बदलण्यापूर्वी, आपण प्रथम शीतलक तयार कंटेनरमध्ये काढून टाकावे. पुढे, जुना सेन्सर नष्ट केला जातो. DTOZH एका विशेष थ्रेडेड होलमध्ये स्क्रू केले जाते. अनस्क्रू करा आणि काढा आणि नंतर नवीन सेन्सर उलट क्रमाने स्थापित करा. आधी स्थापना कार्यसेन्सरच्या अचूक स्थानासाठी वाहनाच्या ऑपरेटिंग सूचना तपासा.

नवीन सेन्सर खरेदी केल्यानंतर, वर वर्णन केलेल्या पद्धतींचा वापर करून दोषांसाठी ते तपासण्याची शिफारस केली जाते. मध्ये नवीन सेन्सर screwing करण्यापूर्वी आसनसीलंटसह थ्रेडचा उपचार करण्याची शिफारस केली जाते. नवीन सेन्सर स्थापित केल्यानंतर, त्यास वायरिंग जोडली जाते. मग सिस्टममधील शीतलक सामान्य स्थितीत आणणे आवश्यक आहे. म्हणजेच, द्रव गळती अस्वीकार्य आहे. ते अनुपस्थित असल्याची खात्री केल्यानंतर, आपण इंजिन सुरू करू शकता.

निष्कर्ष

डीटीओझेड म्हणजे काय ते आम्हाला आढळले आवश्यक घटकपॉवर युनिट. त्याच्या अपयशामुळे वाहनाच्या कार्यक्षमतेसह गंभीर समस्या उद्भवू शकतात. DTOZh च्या बिघाडाची चिन्हे खूप वैविध्यपूर्ण आहेत आणि वाहनांच्या इतर घटकांच्या बिघाडाच्या कारणांमुळे ते सहजपणे गोंधळात टाकले जाऊ शकतात.

मोठ्या भाराच्या परिस्थितीत चालणाऱ्या मोटर्स ( सतत वाहन चालवणेवर उच्च गती, मूळ इंजिनवर इ.).

शीतलक तापमानासाठी, कोणत्याही पॉवर युनिटवर त्याचे सतत परीक्षण करणे आवश्यक आहे आणि अचूक माहिती आपल्याला टाळण्यास मदत करेल. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की बऱ्याच कारवरील मानक सेन्सर शीतलक गरम करण्याच्या डिग्रीची अगदी मध्यम कल्पना देते.

तसेच, थेट कारखान्यातील काही मॉडेल्स डॅशबोर्डवरील इंजिन तापमान निर्देशकापासून पूर्णपणे विरहित आहेत. अशा प्रकरणांमध्ये (जेव्हा कोणतेही सूचक नसते किंवा ते फक्त सरासरी मूल्ये दर्शविते), ड्रायव्हर्स सहसा तृतीय-पक्ष इंजिन तापमान सेन्सर स्थापित करतात (डिजिटल ॲनालॉग मानक समाधानाच्या तुलनेत अधिक अचूक डेटा प्रदान करतात). चला या डिव्हाइसकडे अधिक तपशीलवार पाहू या.

या लेखात वाचा

इंजिन तापमान निर्देशक: वैशिष्ट्ये

चला एका सामान्य परिस्थितीपासून सुरुवात करूया. समजा की कारमध्ये मानक डायल तापमान निर्देशक आहे, परंतु अशा उपकरणांवर स्केलमध्ये सहसा कॅलिब्रेशन नसतात आणि इंजिन ऑपरेटिंग तापमानाची सुई मधल्या स्थितीत वास्तविक चित्र केवळ सशर्त दर्शवते.

त्याच वेळी, ऑपरेशन दरम्यान, ड्रायव्हरला लक्षात येते की जर स्केलवरील मध्यम प्रमाण असेल तर भिन्न परिस्थितीबाण लक्षणीयरीत्या उंच होऊ शकतो (उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये). असे दिसते की मोटर जास्त गरम होत आहे.

स्वाभाविकच, कारची हालचाल ताबडतोब थांबते, मालक इंजिन बंद करण्याची आणि हुड उघडण्यासाठी घाई करतो. मात्र, युनिटची तपासणी केल्यावर क्र. पुढे उत्पादन केले जाते पुन्हा सुरू कराआणि असे दिसून आले की ते चालू देखील होत नाही, जरी डिव्हाइस कार्यरत आहे.

जेव्हा तुम्हाला असे वाटते की वरच्या रेडिएटर पाईपमध्ये स्वीकार्य तापमान आहे, तेव्हा अँटीफ्रीझ कुठेही "प्रेस" करत नाही, खालचा पाइप पूर्णपणे थंड असू शकतो इ. शीतलक पातळी आणि कूलंटची स्थिती तपासल्यानंतर हे देखील दिसून येते की द्रव सामान्य आहे, आतील हीटर (स्टोव्ह) सामान्यपणे काम करत आहे, तेथे नाही एअर जॅम, देखील योग्य.

असे देखील होते की जर तुम्ही इंजिन पूर्णपणे थंड होऊ दिले तर इंजिन सुरू करा आणि उबदार करा पॉवर युनिटऑपरेटिंग तापमानापर्यंत, या प्रक्रियेस बराच वेळ लागू शकतो (इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशकानुसार). या प्रकरणात, आपण लक्षात घेऊ शकता की जरी सुई थोडीशी वाढली असली तरी, रेडिएटर फॅन आधीच कार्यरत आहे, खालची रेडिएटर नळी उबदार आहे इ.

जर आपण विचार केला की फॅन आणि कूलिंग सिस्टमसह सर्व काही व्यवस्थित आहे, तर वर वर्णन केलेली चिन्हे मोठी त्रुटी किंवा विशेषत: इंजिन तापमान गेजमध्ये समस्या दर्शवतात. हे अगदी स्पष्ट आहे की अशा परिस्थितीत इंजिन जेव्हा ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा हे समजणे कठीण होते, अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होत आहे की नाही, गाडी चालवण्यापूर्वी इंजिन किती वेळ गरम करणे आवश्यक आहे इ.

सुरुवातीच्या टप्प्यावर, बरेच ड्रायव्हर्स कारण शोधू लागतात. काही लगेच:

• इंजिन आणि डॅशबोर्डवरील मानक तापमान सेन्सर तपासले जातात;
• वायरिंग वाजत आहे, इ.

काही प्रकरणांमध्ये समस्येचे निराकरण केले जाऊ शकते, तर इतरांमध्ये ते साध्य केले जाऊ शकते योग्य ऑपरेशनमानक तापमान निर्देशक अद्याप अयशस्वी. वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुतेकदा दोषी इलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल्स नियंत्रित करतात जे विशिष्ट अपयश देतात.

अशा मॉड्यूल्स बदलणे महाग आणि अव्यवहार्य आहे. या परिस्थितीत गुणवत्ता समाधानडिजिटल इंजिन तापमान निर्देशक आहे. अशा इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरभरपूर आहे वाजवी किंमत(सरासरी, 15 ते 55 USD पर्यंत), कनेक्ट करणे आणि स्थापित करणे तुलनेने सोपे आहे. मोजलेल्या तापमानाची श्रेणी देखील खूप विस्तृत आहे (सरासरी, -65 ते +240 पर्यंत).

त्यावर नोंद घ्या वेगळे प्रकार ICE वैशिष्ट्येस्थापना किंचित बदलू शकते.

1. डिव्हाइस सामान्यतः इग्निशन स्विचवरून चालते.
2. डिजीटल पॅनल कारच्या आत सोयीस्कर ठिकाणी स्थापित केले आहे.
3. सेन्सरसाठीच, अचूक रीडिंगसाठी ते कूलंटमध्ये बुडविले जाणे आवश्यक आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, डिव्हाइसला ब्लॉकमध्ये स्क्रू करणे किंवा पाईपमध्ये कट करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, काही ड्रायव्हर्स मानक तापमान सेन्सर बदलून त्याऐवजी नवीन स्क्रू करतात. तथापि, हे अनेक कारणांमुळे कारवर केले जाऊ शकत नाही.

वस्तुस्थिती अशी आहे की नियंत्रक शीतलक तापमानाबद्दल वाचन प्राप्त करतो. या प्रकरणात, डिजिटल इंडिकेटर सेन्सर स्वतंत्रपणे स्थापित करणे आवश्यक आहे, कारण सिस्टममधून मानक तापमान सेन्सर काढण्याची जोरदार शिफारस केलेली नाही.

चला सारांश द्या

आता याबद्दल काही शब्द व्यावहारिक ऑपरेशन. जर सेन्सर योग्यरित्या स्थापित केला असेल तर त्याच्या रीडिंगमधील त्रुटी कमीतकमी असेल (1 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त नाही). उपलब्धता या उपकरणाचेकारमध्ये आपल्याला इंजिन आणि शीतलक तापमानाचे सतत निरीक्षण करण्याची परवानगी देते.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थर्मोस्टॅटचे ऑपरेशन आणि घोषित थर्मोस्टॅट तापमान तपासण्यासाठी निर्देशक देखील वापरला जाऊ शकतो. सोप्या भाषेत, उदाहरणार्थ, थर्मोस्टॅट 85 अंश तापमानात उघडले पाहिजे.

इंजिन प्रथम मध्यम तापमानापर्यंत गरम होते, नंतर आपण रेडिएटर पाईप पकडू शकता. जेव्हा ते गरम होते, तेव्हा हे थर्मोस्टॅट उघडत असल्याचे सूचित करेल. या प्रकरणात, निर्देशकाने थर्मोस्टॅटचे घोषित उघडण्याचे तापमान देखील प्रदर्शित केले पाहिजे, म्हणजेच समान 85 अंश (त्रुटीसाठी दुरुस्त केलेले). फायद्यांपैकी एक म्हणजे केवळ गरमच नव्हे तर थंड इंजिनच्या तापमानाचे अचूक निरीक्षण करण्याची क्षमता.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की स्थापनेदरम्यान सर्वात गंभीर क्षण म्हणजे इंजिनवर सेन्सरची स्थापना मानली जाऊ शकते. डिव्हाइस सीलबंद करणे आवश्यक आहे. तसेच, वाढीव मागणी त्याच्या फास्टनिंगच्या विश्वासार्हतेवर ठेवली जाते. कूलिंग सिस्टममधून अँटीफ्रीझची थोडीशी गळती देखील टाळणे महत्वाचे आहे, जे डिजिटल इंजिन तापमान सेन्सर स्थापित केलेल्या ठिकाणी अचूकपणे येऊ शकते.

हेही वाचा

इंजिन तापमान सेन्सरचे डिझाइन, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि स्थान. वैशिष्ट्यपूर्ण प्रारूपप्रकारात भिन्न तापमान सेन्सर्सबर्फ.

मुख्य चिन्हे ज्याद्वारे आपण स्थिती सेन्सरसह समस्या स्वतः निर्धारित करू शकता क्रँकशाफ्ट DPKV. अपयशाची कारणे, ब्रेकडाउन, स्व-तपासणी.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी विविध सिग्नलिंग उपकरणे वापरली जातात. शीतलक तापमान सेन्सर कसे कार्य करते, ते कसे तपासले जाते आणि दोषपूर्ण असल्यास ते कसे बदलले जाते याचा विचार करण्याचे आम्ही सुचवितो.

हे काय आहे

स्टँडर्ड कूलंट सेन्सर हे असे उपकरण आहे जे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये उपस्थित अँटीफ्रीझ मोजण्यासाठी वापरले जाते. सेन्सरचे रेकॉर्ड केलेले पॅरामीटर्स इंजिन कंट्रोल युनिटला सिग्नल वापरून परत केले जातात, जे या डेटाचा वापर समायोजित करण्यासाठी करतात आवश्यक प्रमाणातइंधन आणि विशिष्ट प्रज्वलन कोन.

या थर्मामीटरशिवाय, आपले इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात केव्हा चालू असते हे समजणे खरोखर कठीण आहे आणि ते पोहोचण्याची वेळ विविध घटकांवर अवलंबून असते, जसे की आपण पहिल्या क्षणांमध्ये सराव करत असलेली चालकता किंवा पर्यावरणीय घटक, बाहेरचे तापमान. या कारणास्तव सावधगिरीच्या तत्त्वाला प्राधान्य दिले पाहिजे. स्वतःला आरोग्याने बरे करणे चांगले आहे, सावधगिरीचे पाप, आमच्या गाडीचे इंजिन आत घेणे टाळणे उच्च मोडकाही मिनिटांसाठी जास्त वेळ इंजिन चालू करणे हे पाप असेल.

हे करण्यासाठी आम्हाला निष्क्रिय उभे राहण्याची गरज नाही. कूलंट थर्मामीटरचे तापमान आम्हाला सांगणार नाही की आमच्या कारचे इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले आहे. तेल थर्मामीटर आणि शीतलक थर्मामीटरमध्ये काय फरक आहे? कूलंट थर्मामीटर आणि स्नेहक थर्मामीटरमध्ये फरक करणे महत्त्वाचे आहे, हे सांगण्याची गरज नाही. पहिला सहसा पाण्यातील थर्मामीटरच्या चित्राद्वारे दर्शविला जातो आणि दुसरा तेलाच्या बाटलीद्वारे दर्शविला जातो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर, तीन मीटर असलेल्या अतिरिक्त कन्सोलमध्ये, आम्हाला स्नेहक तापमान, टर्बोचार्जर दाब आणि वंगण सर्किटमधील दाब आढळतो.

काही कार मॉडेल्समध्ये, अलार्मचा वापर इलेक्ट्रिक वेंटिलेशन कूलिंग सिस्टमवर स्विच करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. VAZ-1117 (आणि क्रमांक 1119) लाडा कलिना, लाडा प्रियोरा आणि ग्रांटा, लॅनोस, टोयोटा कॅमरी (टोयोटा) मध्ये कार कूलंट तापमान सेन्सर कसे कार्य करते ते असे म्हणूया.

फोटो - शीतलक तापमान सेन्सर VAZ 2010

हे मीटर विशेषतः महत्वाचे आहेत स्पोर्ट्स कार, जे समजते की आपल्या इंजिनला मोठ्या वापराच्या मागणीला प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे. इतर आवृत्त्यांमध्ये त्याची अनुपस्थिती, कमी शक्तिशाली आणि इतर कारमध्ये, इतर कोणत्याही पैलूला प्रतिसाद देत नाही, परंतु उत्पादकांचा असा विश्वास आहे की ते त्यांच्या ग्राहकांशी संबंधित नाहीत. आणि या प्रकरणात ते बचत करण्याऐवजी त्यांचे इंस्टॉलेशन ठेवणे अधिक श्रेयस्कर मानतात, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आम्हाला एक सोपा आणि स्पष्ट इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल दाखवण्यासाठी.

जास्त शीतलक तापमान रेडिएटरमधील समस्या किंवा कूलंटची कमतरता दर्शवू शकते, ही वारंवारता टाळण्यासाठी आम्ही शक्य तितक्या लवकर निराकरण करणे आवश्यक आहे गंभीर नुकसान. आपण सामान्य तापमान मानतो त्याप्रमाणे कूलंटचे तापमान पोहोचले आहे याचा अर्थ इंजिन वंगण ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचले आहे असे नाही. म्हणूनच आम्हाला असे वाटते की हा निर्देशक असणे खूप महत्वाचे आहे.

अनेकांवर परदेशी गाड्या, उपकरण वाचन डॅशबोर्डवर देखील प्रदर्शित केले जातात. उदाहरणार्थ, मध्ये फोक्सवॅगन गोल्फ(फोक्सवॅगन गोल्फ), सुबारू (सुबारू), माझदा (माझदा), ओपल वेक्ट्रा(Opel Vectra) आणि Passat (Passat), BMW (BMW), फोर्ड फोकस(फोर्ड फोकस), देवू नेक्सिया (देवू नेक्सिया), फियाट (फियाट), ऑडी (ऑडी) आणि इतर.

सेन्सरचे तापमान मोजले जात असताना, त्याची प्रतिकार पातळी बदलू शकते. अस्तित्वात दोन प्रकारप्रतिकारातील बदलांवर अवलंबून असे सेन्सर:

आपण तेलातील बदलांकडे दुर्लक्ष करू नये आणि वापराच्या मागणीनुसार आपली सावधगिरी वाढते हे इतके महत्त्वाचे का आहे? इंजिन ऑपरेटिंग तापमानाच्या प्रवाहात, आमच्या कारच्या देखभाल कालावधीचा आदर करणे आणि काळजी घेणे खूप महत्वाचे का आहे हे आश्चर्यकारक नाही. परंतु आपण हे विसरता कामा नये की या वंगणाची कार्यक्षमता आणि त्यामुळे घर्षणाच्या अधीन असलेल्या घटकांचे संरक्षण करण्याची त्याची क्षमता केवळ थंडीमुळेच कमी होत नाही, तर वापर, हवामान, हवामानशास्त्र किंवा आपण जे काही करतो त्या मागणीमुळे देखील कमी होते. गाडी.

1. नकारात्मक तापमान गुणांक असलेले सेन्सर तत्त्वावर कार्य करतात: तापमान वाढल्याने अंतर्गत प्रतिकार कमी होतो आणि उलट;
2. सकारात्मक तापमान गुणांक सेन्सर. जसजसे तापमान वाढते तसतसे ते प्रतिकार वाढवतात.

जवळजवळ सर्व कारमध्ये नकारात्मक गुणांक असलेले चेतावणी दिवे असतात. नकारात्मक शीतलक तापमान सेन्सर Gazelle, GAZ, MAZ, KamAZ, Mercedes, Nissan, Niva, Mitsubishi, OKA, Peugeot, Volvo, मध्ये उपलब्ध आहेत. रेनॉल्ट लोगान(रेनॉल्ट लोगान), OPEL Astra(ओपल एस्ट्रा), गीली, झेडएमझेड.

बहुतेक वेळा, एअर कंडिशनिंग स्थापित करण्याचे उद्दिष्ट एखाद्या व्यक्तीला त्यांच्या आरोग्यासाठी अधिक अनुकूल वातावरण प्रदान करणे आहे. दुसरीकडे, मोठ्या प्रमाणावर संक्रमण आणि वायू प्रदूषणापासून संरक्षण करण्याचा हा एक प्रभावी मार्ग आहे सेटलमेंटव्ही बंदिस्त जागा. हे अनेक रोगांच्या उपचारात्मक उपचारांमध्ये मदत करते; उद्योगांमध्ये, अधिक आरामदायक परिस्थितीत असलेल्या कामगारांच्या उच्च उत्पन्नामुळे उत्पादन वाढण्यास हातभार लावणारा घटक आहे.

वातानुकूलन ही एक वायु उपचार प्रणाली आहे जी विशिष्ट तापमान आणि आर्द्रता परिस्थिती प्रदान करण्यासाठी विशिष्ट ठिकाणी प्रवेश करते. उपचार खूप भिन्न असू शकतात कारण इच्छित परिस्थिती आहार दिलेल्या स्थानावर अवलंबून असते. उदाहरणार्थ, मोठ्या व्यावसायिक स्टोअर, ऑफिस किंवा मूव्ही थिएटर स्क्रीनिंग रूमसाठी आवश्यक असलेल्या फूड स्टोरेज वेअरहाऊससाठी भिन्न परिस्थिती आवश्यक आहे.

फोटो - तापमान सेन्सर

सेन्सरचे ऑपरेटिंग तत्त्व

वाहनाचे नियंत्रण युनिट शीतलक तापमान गेज सेन्सरला थेट नियंत्रित व्होल्टेज (9 व्होल्ट) पाठवते. अलार्मच्या संपर्कांवर व्होल्टेजच्या ड्रॉपवर अवलंबून, प्रतिकार कमी होईल, जो ताबडतोब नियंत्रण युनिटद्वारे शोधला जाईल.

या भिन्न गरजांमुळे असंख्य वातानुकूलन यंत्रणा आकार, डिझाइन आणि नियंत्रण उपकरणांमध्ये भिन्न आहेत. तथापि, ऑपरेटिंग तत्त्व एकापासून दुसर्यामध्ये, लहान ते मोठ्यापर्यंत लक्षणीय बदलत नाही. उच्च प्राण्यांच्या शरीरात आणि विशेषतः मानवी शरीरात, रासायनिक परिवर्तनांची मालिका घडते ज्याद्वारे शोषलेले अन्न थर्मल आणि यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतरित होते. हे उष्णता उत्पादन अनेक घटकांवर अवलंबून असते. त्यापैकी एक म्हणजे शरीर आणि वातावरण यांच्यातील उष्णतेची सतत देवाणघेवाण.

या प्रकरणात, कार संगणक किंवा यांत्रिक प्रणालीइंजिनच्या तापमानाची गणना करण्यात सक्षम असेल आणि नंतर (इतर उपकरणांमधील डेटा वापरून) इंजिन ड्राइव्हमध्ये समायोजन करण्यासाठी लुकअप टेबल लागू करा, उदा. इंधनाची पातळी आणि प्रवाह किंवा प्रज्वलन वेळ बदला.

हा बदल शरीराच्या पृष्ठभागावर आणि आसपासच्या वातावरणातील तापमानातील फरक, वायुवीजन इत्यादींवर अवलंबून असते. हवेच्या जवळ असलेल्या तापमानात, शरीरातून निर्माण होणारी उष्णता सहजासहजी निघून जात नाही आणि व्यक्तीला दडपशाहीची भावना जाणवते. या उष्ण ऋतूंमध्ये, पाण्याच्या वाफेने भरलेले अतिशय दमट वातावरण हे अति उष्णतेइतकेच हानिकारक असते, कारण ते घामाचे बाष्पीभवन होऊ देत नाही. या कारणास्तव, एअर कंडिशनरने केवळ तापमानच नव्हे तर हवेमध्ये असलेल्या वाफेचे प्रमाण देखील नियंत्रित केले पाहिजे.

फोटो - शीतलक तापमान सेन्सरचे आकृती

शीतलक सेन्सरचा प्रतिकार बाह्य घटकांवर जास्त अवलंबून असतो. हे कारच्या बाहेरील हवेचे तापमान आहे, विविध वैशिष्ट्येड्राइव्ह अलार्मच्या सर्वात योग्य ऑपरेशनसाठी, आपल्याला वर्षाच्या विशिष्ट वेळेसाठी शिफारस केलेले शीतलक वापरण्याची आवश्यकता आहे, परंतु ते आपल्या कारचे आयुष्य वाढवते.

तापमान आणि आर्द्रता व्यतिरिक्त, हवेच्या गुणवत्तेवर परिणाम करणारा तिसरा घटक आहे: वायुवीजन. हे तिघे स्वतंत्र नाहीत; ते अशा प्रकारे संवाद साधतात की कंडिशनिंगमध्ये एकातील बदलाची भरपाई इतर दोनमधील संबंधित बदलाद्वारे केली जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून शरीर नेहमी पुरेशा आरामाच्या स्थितीत असेल.

मोठ्या एअर कंडिशनिंग सिस्टममध्ये अनेक टप्पे असतात. तथापि, ऑब्जेक्ट्समध्ये नेहमी लहान युनिट्समध्ये एका बॉक्समध्ये एकत्रित केलेले सर्व घटक समाविष्ट नसतात. हवा प्रथम एका विभागात प्रवेश करते जिथे ती पर्यावरणातील पुन: परिसंचरणित हवेमध्ये मिसळली जाते, कारण ताजी हवेचे फक्त एक विशिष्ट प्रमाण आवश्यक असते. मिश्रित हवा नंतर फिल्टरेशन विभागातून जाते, ज्याचे दोन टप्पे असू शकतात. प्रथम तंतुमय सामग्री वापरून जाड धूळ काढून टाकते, सामान्यतः फायबरग्लास, स्क्रीनच्या स्वरूपात जी घाण झाल्यावर बदलली जाते.

व्हिडिओ: इंजिन तापमान सेन्सर तपासत आहे

सेन्सर बदलत आहे

शीतलक सेन्सर दुरुस्त करणे सुरू करण्यासाठी, आपल्याला त्याचे स्थान निश्चित करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा ते थर्मोस्टॅट किंवा रेडिएटरजवळ स्थापित केले जाते, काही प्रकरणांमध्ये, ऑन-बोर्ड संगणक कारच्या मेक आणि मॉडेलवर अवलंबून, दोन्ही सेन्सर किंवा त्यापैकी एक रीडिंग वापरतो. उदाहरणार्थ, रेनॉल्ट, शेवरलेट, सिट्रोएन, स्कोडा, चेरी, केआयए, सुबारू इम्प्रेझा मध्ये सेन्सर अशा प्रकारे स्थित आहे.

नंतर दुसरा टप्पा फिल्टर, जो सामान्यतः इलेक्ट्रोस्टॅटिक प्रकार असतो, सिगारेटच्या धुरासारखे लहान कण काढून टाकतो. या फिल्टरमध्ये उच्च विद्युत दाबधूळ कणांना विद्युत चार्ज करण्यासाठी वापरले जाते, जे नंतर विरुद्ध ध्रुवीयतेच्या चार्ज केलेल्या प्लेट्सच्या ग्रिडकडे आकर्षित होतात. पाईपच्या दोन संचातून हवा जात असताना, तापमान नियंत्रित होते. त्यापैकी एक प्रसारित आहे गरम पाणीकिंवा स्टीम, आणि इतर थंड पाणी किंवा रेफ्रिजरंटसाठी.

वायुवीजन क्षेत्रामध्ये तापमान सेन्सर स्थापित केले आहे, जे आवश्यक मूल्यावर सेट केले आहे. इच्छित तापमान आणि सभोवतालच्या तापमानातील फरक आपोआप ठरवतो की गरम किंवा कूलिंग पाईप्स वापरल्या जातील. पुढील पायरी एक गंध फिल्टर पासून बनविले आहे सक्रिय कार्बन, एक पदार्थ जो हवेतील गंध रेणू शोषू शकतो. शोषलेली सामग्री काढण्यासाठी कार्बन अधूनमधून उष्णतेद्वारे सक्रिय करणे आवश्यक आहे.

सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे हे शोधण्यात मदत करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. जर तुमच्याकडे कारमधील इतर सर्व सिस्टम कार्यरत असतील, तर डॅशबोर्ड वापरून खराबी दर्शवेल प्रकाश संकेत. कारमध्ये संगणक नियंत्रण असल्यास, मॉनिटरवरील संयोजनाचा उलगडा करून समस्या निश्चित केली जाऊ शकते.

बाष्पीभवक वापरून हवेत वाफेचे किंवा अतिशय बारीक पाण्याचे थेंब टाकून इच्छित आर्द्रता निर्माण केली जाते. हे वातावरणात स्थित सेन्सरद्वारे देखील निरीक्षण केले जाते. जास्त आर्द्रता असल्यास, नेहमीच्या पद्धतीने हवा थंड करणे आणि नंतर, आवश्यक असल्यास, तापमान नियंत्रण अवस्थेत पुन्हा गरम करणे, जेणेकरून रेफ्रिजरेशन पाईप्समध्ये आर्द्रता कमी होईल.

सर्वात लहान पासून सर्वात मोठी यंत्रणासमान तत्त्वे वापरली जातात. लहान पर्यावरण युनिट्समध्ये एक साधा धुण्यायोग्य फिल्टर असतो, रेफ्रिजरेशन कंप्रेसरआणि इलेक्ट्रिक एअर हीटर. मोठ्या वातावरणात मोठ्या युनिट्सचा वापर केला जातो आणि बर्याचदा शीतकरण विभाग इमारतीच्या बाहेर स्थित असतो.

फोटो - डॅशबोर्डवरील तापमान सेन्सर

कारच्या उत्पादनाच्या वर्षावर, तसेच त्याच्या ब्रँडवर अवलंबून, अनेक कार उत्साही इंजिन इंधन खर्चात वाढ नोंदवतात. परंतु त्याच वेळी, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की डिझेल अशा प्रकारे परिभाषित केले जाऊ शकत नाही (UAZ, PAZ आणि इतर). आपल्याकडे मेकॅनिक असल्यास, आणि नाही संगणक प्रणालीव्यवस्थापन, नंतर सिग्नलआपल्याला नवीन शीतलक तापमान सेन्सर खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे:

त्याचा आविष्कार उद्योगाला मदतीला येईल. कडक उन्हाळ्यात, न्यूयॉर्क कंपनीला छपाईच्या कामात अडचणी येत होत्या. कागदाने हवेतील ओलावा शोषून घेतला आणि विस्तारला. ओलसर दिवसांवर मुद्रित केलेले रंग रेखाटले नाहीत, धुतलेल्या आणि अस्पष्ट प्रतिमा तयार करतात.

वाहकाचा असा विश्वास होता की तो हवा थंड करून वनस्पतीमधून ओलावा काढून टाकू शकतो. हे करण्यासाठी, त्याने एक मशीन विकसित केले जे कृत्रिमरित्या थंड केलेल्या नलिकांद्वारे हवा प्रसारित करते. तापमान आणि आर्द्रता नियंत्रित करणारी ही प्रक्रिया यांत्रिक प्रक्रियेद्वारे एअर कंडिशनिंगचे पहिले उदाहरण होते. तथापि, कापड उद्योग हे एअर कंडिशनरचे पहिले मोठे बाजार बनले, जे लवकरच कागद, औषध, तंबाखू आणि व्यावसायिक आस्थापनांमध्ये अनेक इमारती आणि संस्थांमध्ये वापरले गेले.

1. कार नेहमीपेक्षा जास्त इंधन वापरू लागली;
2. जेव्हा कार सुरू होते आणि इंजिन त्याच्या कमाल तापमानापर्यंत पोहोचते तेव्हा ते थांबते;
3. सुरुवात करताना अडचणी आल्या;
4. मफलर पाईपमधून काळा धूर निघतो.

कारवर G62 शीतलक तापमान सेन्सर कसा बदलायचा ते पाहूया. किआ स्पोर्टेज 2 लिटर इंजिनसह. Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, VAZ 2110/2112 इंजेक्टर, Renault Grand Scenic आणि इतरांची दुरुस्ती करताना तत्सम सूचना उपयुक्त ठरतील.

पहिला निवासी अनुप्रयोग मिनियापोलिस हवेलीमध्ये होता, करियरने निवासस्थानांसाठी विशेष उपकरणे तयार केली, आधुनिक एअर कंडिशनर्सपेक्षा मोठी आणि सोपी. प्रणालीने अकाली जन्मासाठी नर्सरीमध्ये अतिरिक्त ओलावा आणला, ज्यामुळे निर्जलीकरणामुळे होणारे मृत्यू कमी होण्यास मदत झाली.

खरं तर, एअर कंडिशनिंगने चित्रपट उद्योगाला मदत केली कारण उन्हाळ्याच्या महिन्यांत चित्रपटगृहांची वारंवारता खूप कमी झाली आणि त्या वेळी अनेक खोल्या बंद झाल्या. तसेच 1930 च्या दशकात, विलिस क्वारीने एक प्रणाली विकसित केली ज्यामुळे गगनचुंबी इमारतींमध्ये वातानुकूलन अधिक व्यवहार्य होते.

फोटो - भिन्न शीतलक तापमान सेन्सर

या मॉडेलमध्ये, शीतलक सेन्सर खराब झाल्यास, आणीबाणी सिग्नल 117, जे सूचित करते की डिव्हाइसचे पुढील ऑपरेशन अशक्य आहे आणि नवीन अलार्म डिव्हाइस स्थापित करणे आवश्यक आहे. शेवरलेटमध्ये PO118 हा उच्च सिग्नल आहे. सामान्य कामाची योजनाअसे दिसते:

1950 च्या दशकात, निवासी एअर कंडिशनर मॉडेल मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केले जाऊ लागले. दोन आठवड्यांत शेअर्स विकले गेले. दहा वर्षांनंतर, या वनस्पती यापुढे नवीन राहिल्या नाहीत आणि अजूनही जगाच्या सर्व भागांमध्ये उपाय देत आहेत. ऊर्जा-कार्यक्षम उपकरणे तुमच्या लाइट बिलामध्ये मोठा फरक आणतील, विशेषत: उन्हाळ्यात जेव्हा घराच्या ऊर्जेच्या वापराच्या एक तृतीयांश भाग एअर कंडिशनिंगचा असतो.

थर्मोस्टॅट योग्यरित्या समायोजित करून जास्त थंड टाळा. चांगले हवा परिसंचरण असलेल्या ठिकाणी डिव्हाइस स्थापित करा. वातावरणात हवा बाहेर पडू नये म्हणून दारे आणि खिडक्या घट्ट बंद ठेवा. वेळोवेळी फिल्टर्स स्वच्छ करा. गलिच्छ फिल्टरमुक्त हवा परिसंचरण प्रतिबंधित करा आणि डिव्हाइसचे कार्य वाढवा.

फोरमवरील कार उत्साही लोकांकडून सल्ला: जर काही कारणास्तव ब्रेकडाउन झाल्यानंतर आपण शीतलक तापमान सेन्सर त्वरित समजू शकत नाही, तर आपण त्याऐवजी अतिरिक्त कनेक्ट करू शकता (असे कनेक्शन मुख्यपेक्षा तापमानात थोडेसे वेगळे असू शकते).

वेंटिलेशन ग्रिल्स ब्लॉक न करता उपकरणाच्या बाहेरील भागाला सूर्यप्रकाशापासून संरक्षित करा. जेव्हा आपल्याला बराच वेळ खोली सोडण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा एअर कंडिशनर बंद करण्याची सवय लावा. पडदे आणि पडदे बंद करून वातावरणातील सौर उष्णता टाळा. उपकरणाचे एअर आउटलेट ब्लॉक करू नका.

खरेदी करताना, प्रोग्रामिंग वैशिष्ट्यांसह मॉडेल पहा जसे की टाइमर. निवडलेल्या ब्लॉकचा आकार साइटच्या आकाराशी आणि थर्मल लोडशी जुळतो हे खूप महत्वाचे आहे, कारण जर स्थापित ब्लॉकसभोवतालच्या उष्णतेच्या भाराच्या खाली, ते जास्त काळ चालले पाहिजे, म्हणून ते आरामदायी तापमानापर्यंत पोहोचेपर्यंत अधिक ऊर्जा वापरते.

तापमान निर्देशक एका सेन्सरवरून चालतो. नियमानुसार, कारमधील शीतलक तापमान सेन्सर्सना कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते. परंतु अनेकदा वाहनचालकाला त्याच्या साक्षीच्या शुद्धतेबद्दल शंका असते. ए दोषपूर्ण सेन्सरतापमानामुळे इंजिन निकामी होऊ शकते, ज्याच्या दुरुस्तीसाठी नीटनेटका खर्च येईल. या प्रकरणात, त्याच्या वाचनाची शुद्धता तपासा.

तुला गरज पडेल

टूल किट, टेस्टर, गरम पाणी, 100 ओम रेझिस्टर

"तापमान मापक कसे तपासावे" या विषयावरील प्रायोजक P&G लेख पोस्ट करत आहे इंजिनचे तापमान कसे वाढवायचे कूलंट तापमान सेंसर कसे बदलायचे

सूचना

इंजिन बंद असताना इंजिन कूलंट तापमान सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. 100 ohm रेझिस्टर घ्या आणि ते तापमान सेन्सर कनेक्टरशी जोडा. यानंतर, की चालू करा आणि इग्निशन चालू करा. जर तापमान मापक योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, त्यावरील बाण 90 से. हे काम करताना इंजिन थंड असणे आवश्यक आहे. जर बाण चालू असेल डॅशबोर्डकाहीही दर्शवत नाही, तापमान मापकाकडे जाणारी वायरिंग तपासा. जर वायरिंग अखंड असेल आणि निर्देशक कार्य करत नसेल तर, फक्त हे डिव्हाइस पुनर्स्थित करा - हीच समस्या आहे.

गेज सामान्यपणे कार्य करत असल्यास, कनेक्टर शीतलक तापमान सेन्सरशी कनेक्ट करा. इंजिन सुरू करा आणि ते पूर्णपणे उबदार होऊ द्या. जर तापमान गेज काहीही दर्शवत नसेल, किंवा त्याचे रीडिंग सामान्य इंजिन तापमानाशी जुळत नसेल, तर समस्या सेन्सरमध्येच आहे, ते बदला.

तापमान मापक तपासण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. कारवरील बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. इंजिनमधून अँटीफ्रीझ काढून टाका जेणेकरून सेन्सर काढताना ते सांडणार नाही. इंजिन गरम नसावे. सेन्सरकडे जाणाऱ्या हार्नेसवरून संरक्षक आवरण सरकवा आणि ज्या कनेक्टरशी तो जोडला गेला होता त्यापासून तो डिस्कनेक्ट करा.

की वापरून, सेन्सर काळजीपूर्वक सैल करा आणि नंतर त्याच्या सॉकेटमधून तो काढा. टेस्टर घ्या आणि ते ओममीटर मोडमध्ये समायोजित करा. एक संपर्क सेन्सर टर्मिनलशी आणि दुसरा त्याच्या शरीराशी जोडा. परीक्षकाने खोलीच्या तपमानावर 700-800 ohms चे प्रतिकार दर्शविले पाहिजे. जेव्हा सेन्सर गरम पाण्यात बुडवला जातो तेव्हा त्याचा प्रतिकार कमी झाला पाहिजे आणि पाणी थंड झाल्यावर ते पुन्हा वाढले पाहिजे. असे होत नसल्यास, समस्या सेन्सरमध्ये आहे. सेन्सर अखंड असल्यास, वायरिंग तपासा आणि आवश्यक असल्यास, तापमान मापक बदला.

किती साधे