Citroen ची स्थापना फ्रान्समध्ये 1919 मध्ये झाली. त्याचे संस्थापक अभियंता आणि उद्योजक आंद्रे गुस्ताव्ह सिट्रोएन होते. प्लांटने सामान्य वापरकर्त्यासाठी स्वस्त मशीन तयार केल्या. कंपनीचे पहिले नाव AO Citroen होते.

नियमानुसार, ऑटोमोबाईल ब्रँड्समध्ये एखाद्याला ऐतिहासिक आणि प्रतिष्ठित गोष्टी मिळू शकतात. दोन्ही अटी Citroen ला लागू आहेत - त्याची उत्पादने एकत्रित गुणवत्ता गुण कारसाठी पारंपारिक आहेत, त्याच वेळी विकसित होत आहेत, प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पुढे आहेत. या ब्रँडची वाहने अनेक दशकांपासून केवळ लोकांनाच नव्हे तर फ्रान्सच्या सरकारलाही सेवा देत आहेत. ड्रायव्हर्स सिट्रोएन कारला "वरून पाठवलेले" म्हणतात.

Citroen कार उत्साही लोकांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी कार प्रवेशयोग्य बनवते.

संस्थापकाचे चरित्र

फ्रेंच नागरिक आंद्रे सिट्रोएन यांचा जन्म १८७८ मध्ये झाला. त्याचे वडील लेव्ही सिट्रोएन हे उद्योजक होते. त्याने मौल्यवान दगडांवर प्रक्रिया केली आणि नंतर त्यांची विक्री केली. व्यवसाय यशस्वीरित्या विकसित झाला - कुटुंबासाठी पुरेसा पैसा होता. तरीही लेव्हीला त्याच्या क्षेत्रात पुरेसे सामर्थ्यवान वाटले नाही. कुटुंबातील वडिलांनी स्वतःचा जीव घेतला तेव्हा आंद्रे 6 वर्षांचा होता. वारसा म्हणून, कुटुंबाच्या वडिलांनी मोठी संपत्ती सोडली, तसेच, कमी महत्त्वाचे नाही, पॅरिसच्या औद्योगिक आणि आर्थिक व्यक्तींशी संबंध ठेवले. 19 व्या शतकात, एक परंपरा विकसित केली गेली ज्यामध्ये मुलगे कौटुंबिक व्यवसायात गुंतले, परंतु तरुण सिट्रोएनला कारसह तंत्रज्ञानामध्ये अधिक रस होता.

पॉलिटेक्निक स्कूलमधून पदवी घेतल्यानंतर, आंद्रेला त्याच्या मित्रांसह कार्यशाळेत नोकरी मिळाली. तर, वयाच्या 23 व्या वर्षी, तो लोकोमोटिव्हच्या भागांच्या निर्मितीमध्ये तज्ञ बनला. फर्ममध्ये चार वर्षे राहिल्यानंतर, तो कंपनीच्या सिक्युरिटीजमध्ये उर्वरित सर्व वारसा गुंतवतो आणि एस्टेन व्यवसायाचा सह-मालक बनतो.

पोलंडमध्ये असताना, आंद्रेने एका छोट्या कारखान्याकडे लक्ष वेधले, जेथे स्वत: ची शिकवलेली मेकॅनिक, कोणालाही अज्ञात, इतर युनिट्समध्ये गीअर्सचा शोध लावला. हे तंत्रज्ञान आश्वासक असेल हे सिट्रोएनला समजले, म्हणून त्याने त्याच्या अंमलबजावणीसाठी पेटंट घेण्याचे ठरवले. एस्टेन व्यवसायात आपली कारकीर्द सुरू ठेवत, आंद्रेने त्यांच्या कारखान्यात गीअर्सचे उत्पादन सुरू केले. हे तंत्रज्ञान कंपनीच्या स्पर्धकांच्या उत्पादनांपेक्षा खूप प्रगत होते. उत्पादनाच्या नवीन पातळीमुळे व्यवसायाला अल्पावधीतच फ्रान्सच्या बाहेर ग्राहक मिळवता आले. यामुळे व्यवसायाला मोठा नफा मिळाला.

त्याच वेळी, कंपनीने विकसित केले ज्याला फ्रेंच "डबल शेवरॉन" म्हणतात. दिसण्यात, ते दोन उलट्या "V" सारखे दिसते, जे गीअर्सच्या शंकूच्या आकाराची प्रतिमा योजनाबद्धपणे व्यक्त करते.

कंपनीमध्ये, आंद्रे केवळ व्यावसायिक क्रियाकलापांमध्येच गुंतले नव्हते, तर तांत्रिक संचालकाची कर्तव्ये देखील पार पाडली होती. अल्पावधीतच, त्याने सर्व प्रतिस्पर्ध्यांपासून मुक्तता मिळवली - वेगाने विकसित होणार्‍या तंत्रज्ञानाने बाजारात समानता ठेवली नाही. सिट्रोनला उत्कृष्ट प्रतिष्ठा मिळाली, जी मॉर्स प्लांटच्या व्यवस्थापकांनी लक्षात घेतली. त्यांनी त्यांना तांत्रिक संचालक पदासाठी आमंत्रित केले. आंद्रेने विनंती स्वीकारली, त्यानंतर मॉर्सची पातळी वाढू लागली.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, सिट्रोएन त्यांच्या उद्योजकीय योजना साकार करण्यासाठी थांबले नाहीत. फ्रेंच सैन्याकडे आघाडीवर पुरेसा दारूगोळा नाही हे त्याला समजले. या संदर्भात, आंद्रेने युद्ध मंत्र्याकडे कराराचा प्रस्ताव ठेवला, त्यानुसार शेल्सच्या उत्पादनासाठी कारखाना तयार केला जाईल. मोठ्या प्रमाणावर प्रकल्प अवघ्या तीन महिन्यांत राबवायचा होता - वेळ कमी होता. बराच विचारविनिमय केल्यानंतर, राज्याने सिट्रोएनबरोबर काम करण्यास सहमती दर्शविली, त्याला बांधकामासाठी आवश्यक असलेल्या रकमेच्या 20% रकमेच्या स्वरूपात निधी उपलब्ध करून दिला. आंद्रेने उर्वरित 80% निधी विविध उद्योगांमधील कामगारांकडून उधार घेतला.

खरंच, तीन महिन्यांत, सीन नदीच्या रिकाम्या काठावर एक मोठा कारखाना उभारला गेला, ज्याने फ्रान्सच्या सर्व उद्योगांना एकत्र ठेवल्यापेक्षा जास्त दारूगोळा तयार केला. सिट्रोएन यांनी यशाचे कारण म्हणून उच्च पातळीवरील संघटनेला श्रेय दिले.

सिट्रोएन कार ब्रँडची निर्मिती

पहिले महायुद्ध संपल्यानंतर आंद्रे कारखान्यातील उत्पादन बंद झाले. उत्पादन सुविधांचे काय करायचे ते त्याने ठरवले - एक व्यावसायिक संघ, परिसर, मशीन आणि त्याचा स्वतःचा अनुभव, तसेच शेलमधून उभारलेला निधी. सर्वात आशादायक क्षेत्रांपैकी एक म्हणजे वाहतुकीचे उत्पादन. सिट्रोएन कारशी जवळून परिचित होता, म्हणून त्याने पैसा आणि वेळ गुंतवण्याचा निर्णय घेतला.

एक जटिल आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत 18-अश्वशक्ती कार तयार करण्याची आंद्रेची पहिली कल्पना होती. नंतर, हेन्री फोर्डच्या अमेरिकन प्लांटमध्ये त्यांनी पाहिलेल्या उत्पादन तत्त्वाच्या प्रभावाने, त्यांनी ठरवले की मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेला लक्ष्य करून ते अधिक चांगले करू शकतात. 1919 मध्ये, फ्रेंच डिझायनर ज्युल्स सोलोमन (ला झेब्रे कारचा निर्माता) यांच्या मदतीने त्याने आपल्या कारखान्यात कार तयार करण्यास सुरुवात केली. उत्पादनाची सुरुवात एका चाचणी मॉडेलने झाली, परंतु ते जितके अधिक झाले, तितक्या अधिक कारला विदेशी तंत्रज्ञानाऐवजी वस्तुमान वस्तू मानले गेले.

सिट्रोएनची पहिली कार

पहिल्या मॉडेलला Citroen A असे म्हटले जाते. त्याचे व्हॉल्यूम 1.3 लीटर होते आणि त्याची शक्ती 10 अश्वशक्ती होती, ज्याचा वेग 65 किमी / ताशी होता. इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि लाइटिंग असलेले मॉडेल युरोपमधील पहिले होते. रनअबाउट्सला खूप मागणी होती - दिवसाला 100 प्रतींच्या निर्मितीसह, प्लांटकडे अजूनही प्रत्येकाला कार पुरवण्यासाठी वेळ नव्हता. Type A ची किंमत 7950 फ्रँक होती - त्यावेळी परवडणारी होती. कोणतीही प्रतिस्पर्धी कंपनी मोटारचालकांना समान कमी किंमत देऊ शकत नाही, ज्यामुळे सिट्रोएनला यश मिळणे अपरिहार्यपणे होते. त्यांना दोन आठवड्यांत 16,000 हून अधिक संपादन विनंत्या मिळाल्या.

त्याच 1919 मध्ये, कंपनीने जनरल मोटर्सला सिट्रोएन ब्रँडची विक्री करण्याची वाटाघाटी केली. दोन्ही पक्षांनी सहमती दर्शविली, परंतु करार झाला नाही, कारण अमेरिकन लोकांनी अशा संपादनास अर्थसंकल्पावर खूप ओझे मानले.

अशा प्रकारे, वयाच्या 41 व्या वर्षी, आंद्रेने फ्रान्समध्ये वाहतूक क्रांतीचा पाया घातला. कार उत्पादनाच्या तंत्रज्ञानाचा अभ्यास करण्यासाठी, तसेच प्रतिस्पर्ध्यांच्या कार्याची तत्त्वे पाहण्यासाठी, आंद्रे सिट्रोएनने त्याच्या कारखान्यात त्या वेळी लोकप्रिय असलेल्या कारचे अमेरिकन मॉडेल गुप्तपणे मोडून काढले. त्यापैकी ब्युइक, नॅश आणि स्टुडब्रेकर होते. चार वर्षांच्या ऑपरेशनसाठी, सिट्रोएनने उत्पादन विकसित केले आहे, दिवसाला 300 कार तयार केल्या आहेत.

1920 च्या अखेरीस, कंपनीची युरोपमधील प्रत्येक मोठ्या देशात प्रतिनिधी कार्यालये होती. सिट्रोएन ड्रायव्हर्सना त्यांच्या कारची सेवा देणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यासाठी, संपूर्ण फ्रान्समध्ये एकत्रित गोदामे बांधली गेली. 1921 मध्ये, 3000 हून अधिक मॉडेल्स विकले आणि निर्यात केले गेले.

यादरम्यान, कंपनीने 5CV नावाचा एक नवीन सबकॉम्पॅक्ट विकसित केला आहे. या साध्या आणि विश्वासार्ह कारला "लोकांचा" दर्जा मिळाला. कच्च्या रस्त्यांवर तो चांगला फिरला. फ्रंट ब्रेकशिवाय, कार समोर आणि मागील स्प्रिंग्ससह सुसज्ज होती. काही वर्षांनंतर, मॉडेल B12 आणि B14 आवृत्तीवर अद्यतनित केले गेले. 2 वर्षांत मॉडेल 135 हजार युरोपेक्षा जास्त विकले गेले. त्यांनी सिट्रोएनची लोकप्रियता वाढवली.

पुढील विकास, अडचणी आणि आंद्रेचा मृत्यू

1931 मध्ये, कंपनीने एक नवीन मॉडेल सादर केले - सिट्रोएन ग्रँड लक्स. ही कार ब्रँडमधून प्रीमियम बनली आहे. हे 2.7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते, जे फ्रान्समधील यांत्रिक अभियांत्रिकी बाजारपेठेत एक वास्तविक क्रांती होती. 1933 पर्यंत, सिट्रोएनने इटालियन फियाटच्या पुढे, युरोपमधील सर्व ऑटोमोबाईल कारखान्यांमध्ये प्रथम स्थान मिळविले होते. त्याच वर्षी, उत्पादन दररोज 1,100 वाहनांवर पोहोचले.

1934 मध्ये सिट्रोएन कारची मागणी कमी झाली. कंपनीसाठी हा खरा धक्का ठरला, कारण अलीकडेच याने सकारात्मक ट्रेंड दर्शविला आहे. तोपर्यंत, नवीन सेवा केंद्रे आणि कारखाने तयार करण्यासाठी सर्व ब्रँड मालमत्ता वितरित केल्या गेल्या, त्यामुळे कंपनी दिवाळखोरीच्या जवळ होती. जागतिक आर्थिक संकट हा एक वेगळा घटक होता. दिवाळखोरीची कार्यवाही सुरू करण्यात आली, दोन महिन्यांनंतर निर्माता मिशेलिनने Citroen मधील 60% हिस्सा विकत घेतला. म्हणून, कंपनी 1919 पासून या वेळेपर्यंत स्वतंत्र राहण्यात यशस्वी झाली.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारची क्रांतिकारी संकल्पना आंद्रेला दिसली नाही. सिट्रोएन आजपर्यंत या तंत्रज्ञानाचे पालन करते. एका महान कंपनीचे संस्थापक 1935 मध्ये मरण पावले. फ्रेंच पत्रकारांनी आंद्रेच्या मृत्यूवर प्रभाव टाकणाऱ्या तीन आवृत्त्या पसरवल्या: एक असाध्य रोग, आर्थिक अडचणी आणि त्याच्या मुलीचा मृत्यू. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या विकासातील योगदान, ज्या उद्योजकाने वाहनांच्या क्षेत्रात 26 वर्षे काम केले, त्याने त्याचे नाव इतिहासात कायम ठेवले.

वर्षांनंतर, सिट्रोएनने एक नवीन कार तयार केली. एसएम मासेरातीच्या सहकार्याने बनवले गेले होते आणि त्यात 170 एचपी इंजिन होते. सह. 6 वाल्वसह. मॉडेल दोन्ही एक्सल आणि एअर सस्पेंशनच्या चाकांवर डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज होते. अशा प्रकारे SM ने GT वर्गातील सर्वोत्कृष्ट कूपांपैकी एक म्हणून आपले स्थान मिळवले.

कालांतराने, आंद्रेची कल्पना वास्तविकता बनली - कंपनीने तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, परंतु महाग मॉडेलच्या उत्पादनाकडे अधिकाधिक लक्ष दिले. अशा कार मूळ होत्या आणि जगभरात त्यांचे जवळजवळ कोणतेही प्रतिस्पर्धी नव्हते. स्वतः संस्थापकाचा असा विश्वास होता की कारच्या चांगल्या डिझाइनसह, त्याची किंमत काही फरक पडत नाही. दुर्दैवाने, अमर्याद कारने जास्त उत्पन्न आणले नाही - बहुतेक ड्रायव्हर्स कामगार वर्गाचे होते. तेलाच्या संकटामुळे परिस्थिती आणखीनच बिकट झाली, ज्याने इंधनाची मागणी करणार्‍या सिट्रोएनच्या विक्रीला गंभीरपणे कमी केले. ब्रँडला बाजारपेठेच्या मोठ्या भागामध्ये सामील व्हावे लागले, अन्यथा ते नाश होण्याचा धोका होता. नवोदितांची प्रतिमा वर्षानुवर्षे नष्ट झाली.

1974 मध्ये, सिट्रोनने व्यावहारिक उद्दिष्टांचा पाठपुरावा करत प्यूजिओ ऑटोमोबाईल कंपनीमध्ये विलीन केले. यामुळे कंपनीला तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रातील क्रांतिकारकाच्या पदवीपासून वंचित ठेवले गेले, कारण आता उत्पादने दोन कारखान्यांच्या हितसंबंधांद्वारे नियंत्रित केली गेली. अन्यथा, अशा सहकार्याने सिट्रोएनला संकटात टिकून राहण्याची परवानगी दिली.

केवळ 90 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, ब्रँड पुन्हा मौलिकतेवर "सोडण्यास" सक्षम झाला. असामान्य कारचा ट्रेंड पुन्हा जगभरात गेला, ज्यामुळे अमर्याद सिट्रोएन मॉडेल्सना पुन्हा लोकांचा आदर मिळू शकला. बाजारातील कंपनीच्या पुनरुज्जीवनातील सर्वात महत्त्वाचा टप्पा म्हणजे संचालकाचा निर्णय: त्याने कारच्या प्रत्येक ओळीसाठी वेगवेगळे डिझाइन विकसित करण्यावर प्लांटची शक्ती केंद्रित केली. अशाप्रकारे, प्रत्येक मालिकेला इतरांपेक्षा खूप वेगळे लूक मिळाले. नवीन XM मॉडेलला एक उत्कृष्ट चालणारी प्रणाली आणि एक मोहक डिझाइन प्राप्त झाले.

बाजारातील Citroen ची सद्य स्थिती

नव्वदच्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, कंपनीने सॅंटिया, बर्लिंगो आणि सॅक्सो मॉडेल्सची निर्मिती केली. याच्या समांतर, खेळासाठी कारची मालिका तयार केली जात होती. वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांवरील कार्याने परिणाम दिले: मॉडेल सी 4, सी 3 आणि सी 5 सोडले गेले, जे युरोपियन सिस्टमशी संबंधित होते.

2004 मध्ये सेबॅस्टिन लोएब या फ्रान्समधील ड्रायव्हरने WRC रेसिंग स्पर्धा जिंकली. तो कसारा मॉडेल चालवत होता. मग सेबॅस्टियनने त्याच्या स्थितीची पुष्टी अनेक वेळा केली, परंतु आधीच C4, C3 आणि DS3 वर. 12 शर्यतींमध्ये भाग घेऊन आणि त्यापैकी 9 जिंकून, रायडरने WRC च्या इतिहासातील विजयाचा विक्रम प्रस्थापित केला, ज्याने त्याचा देश आणि सिट्रोएनचे प्रतिनिधित्व केले.

फ्रेंच ड्रायव्हरने सिट्रोएनमध्ये WRC शर्यत जिंकली

स्पोर्ट्स कार विभागातील यश पाहता, कंपनीने आपल्या अनेक मॉडेल्समध्ये स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन जारी केले आहेत. 2007 मध्ये, कंपनीचा पहिला क्रॉसओवर रिलीझ झाला, जो मित्सुबिशी आउटलँडरच्या आधारे तयार केला गेला. 2011 मध्ये, आणखी एक मॉडेल बाहेर आले, ज्याने फ्रेंच बाजारपेठेत विक्रीमध्ये उच्च स्थान घेतले.

Citroen मूळ डिझाइनवर अवलंबून आहे. कारच्या विकासास प्यूजिओचे समर्थन होते, म्हणून कंपनी अद्यतनांची किंमत कमी करण्यास सक्षम होती. तर, 2013 मध्ये, पाच आसनी पिकासो बाहेर आला. 2014 मध्ये, त्याची नवीन आवृत्ती आली - सी 4 ग्रँड सी 4 पिकासो. कारमध्ये चालकाच्या सीटसह सात जागा होत्या. मॉडेलमध्ये केवळ एक विशेष देखावाच नाही तर विस्तृत इलेक्ट्रॉनिक कार्यक्षमता आणि चांगली पर्यावरणीय कार्यक्षमता देखील होती. 2014 पर्यंत, ओळीने ऑर्डरसह 65,000 हून अधिक अनुप्रयोग गोळा केले आहेत - मॉडेल जगभरात लोकप्रिय झाले आहेत, प्रामुख्याने मोठ्या कुटुंबांमध्ये.

जाहिरात आंद्रे हलवते

एक अनुभवी उद्योजक म्हणून, सिट्रोएनला समजले की कार बनवणे आणि त्यांची विक्री करणे या दोन अतिशय भिन्न गोष्टी आहेत. अशा प्रकारे, असेंब्लीच्या वाढत्या गतीसाठी (1925 मध्ये 60 हजार प्रती आणि 1929 मध्ये 100 हजार प्रती) अंमलबजावणी योजनेची आवश्यकता होती. आंद्रेचा पहिला प्रकल्प म्हणजे सिट्रोन टॉय मॉडेल्सचे प्रकाशन, जे वास्तविक कारच्या छोट्या प्रती होत्या. ब्रँड जागरूकता वाढवण्यासाठी आणि प्रत्येकासाठी दृश्यमान होण्यासाठी, आंद्रेने शहराच्या वाहतूक सेवांकडून सिट्रोएन चिन्हासह रस्ता चिन्हे - दुहेरी शेवरॉन ऑर्डर केली.

अशा प्रकारे, ऑटोमोबाईल कंपनीच्या बजेटचा महत्त्वपूर्ण भाग सतत जाहिरातींच्या प्रसारात होता. प्रकल्पांपैकी एक "जाहिराती धाव" होता - सहलीसाठी सुसज्ज असलेले ड्रायव्हर्स लांब मार्गांवर गेले,
लाउडस्पीकर शहरवासीयांना त्यांच्या कंपनीच्या उत्पादनांच्या फायद्यांबद्दल सांगत आहे. थांब्यादरम्यान, त्यांनी नागरिकांना सादरीकरणे दाखवली आणि लॉटरी काढली. आंद्रेला खात्री होती की कारचे "लाइव्ह" प्रात्यक्षिक संभाव्य खरेदीदारांना स्वारस्य करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे. सराव दर्शवितो की धावांचे 3 ते 15% प्रत्यक्षदर्शी नवीन खरेदी केलेल्या सिट्रोएनवर घरी गेले.

1929 मध्ये, आंद्रेने सहा स्तरांचा एक प्रदर्शन हॉल तयार केला, ज्याची एक भिंत 21 बाय 10 मीटरची शोकेस होती, जी संपूर्णपणे काचेची होती. या डिझाइनने अनेक अभ्यागतांना आकर्षित केले जे कंपनीच्या सर्व उपलब्ध कार एकाच ठिकाणी पाहू शकत होते. आंद्रेने वाहनचालकांसाठी अनुकूल अटींवर कर्जही दिले आणि उत्पादन सुविधांचे दौरे केले.

एके दिवशी, एका उद्योजक व्यावसायिकाने एका इंग्रजी पायलटबद्दल ऐकले, ज्याने आपले विमान वापरून आकाशात विविध प्रतिमा आणि शब्द काढले. आंद्रेने ठरवले की त्याच्या कंपनीला अशाच सेवेची आवश्यकता आहे. त्याने पायलटला सायट्रोएनच्या रूपात आकाशात एक पांढरी पायवाट सोडण्यास सांगितले. शिलालेख काही मिनिटांसाठी हवेत राहिला हे असूनही, कारच्या ब्रँडबद्दलचा शब्द जगभरात पसरला. पायलटच्या कामासाठी पैसे देण्याच्या मोठ्या गुंतवणुकीचे त्वरीत पैसे मिळाले.

आंद्रेच्या सर्वात मोठ्या प्रकल्पांपैकी एक म्हणजे आयफेल टॉवरची कल्पना. त्यावर 125,000 हून अधिक लाइट बल्ब ठेवण्यात आले होते, जे, विविध लीव्हरद्वारे चालू केल्यावर, दहा चित्रे तयार केली गेली, त्यापैकी एका ऑटोमोबाईल कंपनीचे नाव होते. पॅरिसमधील रहिवासी आणि पर्यटक दोघांनाही ही स्थापना आवडली.

मोहीम, ज्यामध्ये सिट्रोएनने सहारा वाळवंट आणि आशियातील शर्यतींसारख्या रेसिंग इव्हेंटसाठी कार पुरवल्या, तसेच कारच्या ऑडिओ क्लिपच्या जाहिरातींच्या ग्रामोफोन रेकॉर्डिंगसह पार्सल, या सर्वांमुळे युरोपमध्ये प्रथम आणि जगात दुसरे स्थान मिळाले. 1934 पर्यंत यांत्रिक अभियांत्रिकीचे क्षेत्र.

आंद्रे सतत विविध फायनान्सर्सच्या कर्जात होता. त्याचे प्रकल्प धोकादायक होते, परंतु बहुतेक प्रकरणांमध्ये पैसे दिले गेले, त्यानंतर सिट्रोएनने नवीन जाहिरात मोहीम सुरू केली. तथापि, अधिक सेवा आणि कारखान्यांच्या बांधकामाशी संबंधित प्रकल्पांपैकी एक, कंपनीच्या इतिहासात गंभीर ठरला. गंभीर आर्थिक संकटामुळे आंद्रे जवळजवळ सर्व निधीपासून वंचित होते. भौतिक समर्थन आकर्षित करण्याचे बरेच प्रयत्न यशस्वी झाले नाहीत, त्यानंतर सिट्रोएन दिवाळखोर झाले.

निष्कर्ष

आंद्रेचे उपक्रम या वस्तुस्थितीचे एक ज्वलंत उदाहरण बनले आहेत की तुम्हाला जे आवडते त्याचा एकनिष्ठपणे पाठपुरावा केल्याने जीवनाच्या एका किंवा दुसर्‍या क्षेत्रात खरी क्रांती घडू शकते. अर्थात, वेळेवर निर्णय घेण्याची क्षमता, तसेच जाहिरात मोहिमेचा विकास केल्याशिवाय त्याला यश मिळाले नसते. आमच्या काळातील सिट्रोएन कार त्यांच्या मौलिकता आणि विस्तृत कार्यक्षमतेसाठी ओळखल्या जातात - असे घटक जे स्वतः आंद्रेला समजण्यास वेळ नव्हता.

तर्कसंगत निवड करण्यासाठी, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील अनेक बारकावे जाणून घेणे, इच्छित वाहनाची किंमत श्रेणी ठरवणे, कारच्या वंशावळीचा अभ्यास करून त्याची विश्वासार्हता सुनिश्चित करणे योग्य आहे. हा लेख सिट्रोएन ब्रँड अंतर्गत कारवर लक्ष केंद्रित करेल, कारण अनेकांना वाहन उत्पादकाच्या देशात रस आहे, जे ग्राहकांच्या मते मॉडेलचे गुणवत्ता निर्देशक निर्धारित करतात. अनेकांना माहिती आहे की सिट्रोएनचे रशियासह जगभरात बरेच कारखाने आहेत. या सूक्ष्मतेमुळे कार मालकांना हे शोधून काढले जाते की निर्माता कोणाचा देश आहे आणि कुठे थेट, खरेदीदारासाठी खरेदी म्हणून मनोरंजक आहे. या विषयात स्वारस्य असलेल्या संभाव्य खरेदीदार आणि कार मालकांच्या सर्वात लोकप्रिय प्रश्नांची लेखात उत्तरे देण्याचा प्रयत्न करूया.

सिट्रोएन कारच्या उत्पादनासाठी कारखान्यांचे स्थान.

विक्री बाजारातील स्थान आणि सिट्रोएन ब्रँडची लोकप्रियता

सिट्रोन कार रशियन बाजारपेठेत योग्य स्थान व्यापतात, जरी त्या विक्रीत आवडत्या नसल्या तरी. वस्तुस्थिती अशी आहे की फ्रेंच मुळे असलेली आणि जवळजवळ शतकानुशतके अस्तित्व असलेली ही कंपनी जागतिक मान्यता आणि नेतृत्व पदे मिळवण्यावर ठामपणे लक्ष न दिल्याने अनेक वाहन निर्मात्यांपेक्षा वेगळी आहे. चिंतेची ही युक्ती त्याला त्याच्या क्रियाकलापांचा विस्तार, तंत्रज्ञान सुधारणे आणि आधुनिकीकरण करण्याच्या उद्देशाने अधिक जागतिक आणि आशादायक कार्यांमध्ये व्यस्त ठेवण्याची परवानगी देते. कारखानदारांचे विस्तृत स्थान पसरलेले असूनही, निर्माता काही तत्त्वे आणि मानकांचे पालन करतो जे त्याला खरेदीदार आणि प्रशंसकांचे प्रेक्षक टिकवून ठेवण्याची परवानगी देतात, हळूहळू कारच्या लाइनअपचे अद्ययावत आणि आधुनिकीकरण करतात, स्पर्धात्मक उत्पादने विकसित करतात आणि युरोपियन मोकळ्या जागेवर सोडतात. कंपनीची मूलभूत तत्त्वे, ज्याशिवाय निर्माता शतकानुशतके बाजारात स्पर्धा करू शकत नाही, क्रियाकलापांची खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

1. प्लांटचे स्थान विचारात न घेता वाहनांचे उत्पादन आणि डिझाइनसाठी उच्च दर्जाचे तंत्रज्ञान राखणे.
2. सिट्रोएन ब्रँड अंतर्गत प्रसिद्ध केलेल्या प्रत्येक कारचे अनिवार्य नियंत्रण, दीर्घ कालावधीसाठी स्थापित केलेल्या स्वयंचलित योजनेद्वारे, ज्यामुळे वाहने कोठे एकत्र केली गेली या निकषाकडे दुर्लक्ष करून उच्च-गुणवत्तेची वैशिष्ट्ये आणि तांत्रिक हमी मिळतात.
3. कारचे घटक आणि असेंब्लीच्या कार्यासाठी सर्वात महत्वाचे, लक्षणीय फ्रेंच प्लांटद्वारे थेट तयार केले जाते, जे सिट्रोन उत्पादनांच्या गुणवत्तेच्या वैशिष्ट्यांचे वाढीव नियंत्रण निर्धारित करते.
4. उच्च पात्र अभियंत्यांद्वारे वाहतूक उत्पादनांच्या निर्मितीवर काम करणे, तसेच ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील आघाडीच्या कंपन्यांशी त्यांचे माहितीपूर्ण सहकार्य, सिट्रोएन ब्रँडची उत्पादने जागतिक मानके पूर्ण करतात याची हमी देते.

ही माहिती संभाव्य खरेदीदारांना कमी-गुणवत्तेच्या वस्तू खरेदी करण्याच्या शक्यतेबद्दल शंका दूर करण्यास अनुमती देते, कारण निर्माता टिकाऊपणा, विश्वासार्हता, सिट्रोएन ब्रँड असलेल्या सर्व उत्पादनांसाठी आंतरराष्ट्रीय मानकांचे पालन याची हमी देतो, विशिष्ट उदाहरणाचे असेंब्ली कोणत्याही निकषाकडे दुर्लक्ष करून.

शाखांचे स्थान आणि सिट्रोएनमधील लोकप्रिय मॉडेल्सची वंशावळ

सिट्रोन वाहने सध्या एकत्रित केलेल्या कारखान्यांची एकूण संख्या, ज्यांचे उत्पादन पूर्वी केवळ फ्रान्समध्ये स्थापित केले गेले होते, एकूण अनेक डझन आहेत. मुख्य आफ्रिकन आणि लॅटिन अमेरिकन देश, युरोप, चीन आणि रशियन फेडरेशनमध्ये स्थानिकीकृत आहेत. युरोपियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटला पुरवल्या जाणार्‍या सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्ससाठी, C4 एअरक्रॉस मॉडेल, केवळ फ्रेंच कारखान्यांमध्ये एकत्रित केले गेले, त्यांना सर्वात मोठा आदर आणि मान्यता मिळाली. या मॉडेलचे उत्पादन नजीकच्या भविष्यात थेट कलुगा येथील प्लांटमध्ये नियोजित आहे, तथापि, हा प्रकल्प अद्याप केवळ आशादायक संकल्पनेत आहे. एअरक्रॉस मॉडेलच्या प्रादेशिक उत्पत्तीसह सर्वकाही अगदी स्पष्ट असल्यास, सी 4 मालिकेबद्दल, विशिष्ट कारचा निर्माता कोणता देश आहे या प्रश्नाचे उत्तर इतके अस्पष्ट नाही.

2012 पूर्वी उत्पादित केलेल्या Citroen C4 लाइनअपमधील कारमध्ये 100% फ्रेंच मुळे आहेत, तथापि, नंतरच्या उत्पादनातील कार इतर चिंताजनक प्लांटमध्ये देखील एकत्र केल्या जाऊ शकतात. 2013 पासून, त्यांचे उत्पादन कलुगा प्लांटमध्ये होत आहे: या कारच्या असेंब्लीच्या गुणवत्तेबद्दल अजूनही विवाद आहेत, तथापि, तज्ञांचे म्हणणे आहे की कलुगामधील सिट्रोएन प्लांट सुधारित, आधुनिक तांत्रिक बेससह सुसज्ज आहे, म्हणून वाहने रशियामधील असेंब्ली लाइन सोडली, गुणवत्तेत ते फ्रेंच प्रतींपेक्षा अगदी निकृष्ट नाहीत. 2018 मध्ये, रशियामध्ये वर्षाच्या सुरुवातीपासून, सिट्रोएन प्लांटमध्ये, जम्पी मल्टीस्पेस मिनीबसची असेंब्ली सुरू झाली आहे, ज्यामध्ये वाढीव अंतर्गत जागा आहे, जी त्याच्यासाठी एक उत्तम भविष्य निश्चित करते. हे मॉडेल केवळ रशियामध्ये असेंबल केले जाईल. सिट्रोएन बर्लिंगो हे निर्मात्याचे आणखी एक मॉडेल आहे, जे ग्राहकांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. ही कार स्पेन, तुर्की आणि बेलारूसमधील कारखान्यांमध्ये एकत्र केली गेली आहे आणि तिची कार्य क्षमता आणि आशादायक संधींमुळे ती आघाडीच्या वाहन निर्मात्यांकडील या श्रेणीतील वाहनांसह बाजारपेठेत स्पर्धा करू शकते.

रशियन फेडरेशनच्या ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये सक्रियपणे ऑफर केलेली सिट्रोएन सी-एलिस सेडान, उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता, उत्कृष्ट डिझाइन आणि साध्या बदल इंजिनद्वारे ओळखली जाते. मॉडेलने रशियन हवामान आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांशी जुळवून घेण्याच्या दृष्टिकोनातून स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, ज्यामुळे कारची लोकप्रियता आणि घरगुती ग्राहकांमध्ये मागणी वाढते. या मॉडेलची प्राथमिक गुणवत्ता ही त्याची किंमत आहे, जी मूलभूत आवृत्तीमध्ये पाच लाख रूबलपेक्षा जास्त नाही, जे बजेट श्रेणीतील ग्राहकांसाठी परवडणारे वाहन म्हणून C-Elysse ला स्थान देते. स्पेनमध्ये, व्हिगोमधील एका प्लांटमध्ये.

कंपनीचा दृष्टीकोन दृष्टीकोन आणि तज्ञांचा वस्तुनिष्ठ अंदाज

सध्याच्या काळात सिट्रोएनची चिंता फारशी समृद्ध नाही, ऑटोमेकरच्या आर्थिक समस्यांमुळे ते गुंतवणुकीसाठी अप्रतिम वस्तूंच्या स्थितीत आहे. ही वस्तुस्थिती चिंताग्रस्त नेत्यांना वैयक्तिक क्षमतांवर आधारित आर्थिक समस्या सोडवण्याचे मार्ग शोधण्यास प्रवृत्त करते. ट्रेंडमध्ये राहण्याची क्षमता वाढवण्यासाठी, कॉर्पोरेशन त्याच्या C4 वर आधारित मॉडेल्सचा सक्रियपणे प्रचार करत आहे, त्याच्या ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांसाठी विक्री बाजाराचा विस्तार करण्याच्या दिशेने काम करत आहे. त्याच वेळी, कंपनी C5 वर आधारित मॉडेल्सचा सक्रियपणे प्रचार करत आहे, जे मॉडेल श्रेणी विस्तृत करण्याच्या शक्यतेसह आर्थिक खर्च वाचवते. महामंडळाची इतकी अनिश्चित आर्थिक स्थिती असूनही, त्याच्या सध्याच्या कार्यक्षमतेमध्ये काही सकारात्मक पैलू देखील दिसून येतात:

1. उलाढालीच्या माध्यमातून आर्थिक स्थिती सुधारण्याच्या प्राधान्याच्या संधीसह, कंपनी बजेट श्रेणीतील नवीन, सुधारित कार त्वरित विकसित करते आणि उत्पादनात आणते.
2. संस्था, काही समस्या असूनही, विविध प्रदर्शनांमध्ये आणि सादरीकरणांमध्ये आघाडीच्या वाहन निर्मात्यांसोबत स्पर्धा करते, जी तिला सकारात्मक बाजूने ठेवते आणि ग्राहकांचा आत्मविश्वास वाढवते.
3. अग्रगण्य उत्पादकांसह सक्रिय सहकार्य, किफायतशीर कराराचा निष्कर्ष सिट्रोएनला बजेट ग्राहकांमध्ये मागणी असलेल्या बाजारपेठांना कमी किमतीच्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या विकास प्रदान करण्यास अनुमती देतो.
4. मॉडेल्सच्या डिझाइन डेव्हलपमेंटसाठी सक्षम दृष्टीकोन सिट्रोएन कारला शीर्षस्थानी राहण्यास अनुमती देते.
5. Citroen विकसनशील आहे, नवनवीन गरजा पूर्ण करण्याचा प्रयत्न करत आहे, ग्राहकांना आधुनिक वाहने ऑफर करत आहे, जे नशीबाने, चिंतेला आर्थिक अडचणीत टिकून राहण्यास आणि उच्च स्थानावर पोहोचण्यास मदत करतील.

चिंतेमध्ये अशा प्रकल्प योजना आहेत ज्यांचे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात चांगले भविष्य आहे, तथापि, त्यांना प्रत्यक्षात आणण्यासाठी, कॉर्पोरेशनला सभ्य निधीची आवश्यकता आहे. सध्या, कंपनीला आर्थिक संकटातून बाहेर पडणे कठीण आहे, जरी वस्तूंच्या गुणवत्तेवर बचत होत नसल्याच्या पार्श्वभूमीवर ऑटोमेकरचे सकारात्मक ट्रेंड, विकसित करण्याची इच्छा असे सूचित करते. कंपनी समस्यांना तोंड देण्यास सक्षम आहे आणि ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये एक आशादायक स्थान घेऊ शकते.

सारांश

सिट्रोएन, आर्थिक श्रेणीतील अडचणी असूनही, अग्रगण्य अभियंते, शाखा आणि अत्यंत स्पर्धात्मक उत्पादनांचे उत्पादन यांच्या सुसंगत कार्यामुळे, विकासाची शक्यता आहे. निर्मात्याचा दावा आहे की, कोणाची कार बाजारात आहे, त्याच्या असेंब्लीमध्ये कोणत्या शाखांचा समावेश होता, निकष विचारात न घेता, वाहनांची गुणवत्ता मापदंड आणि तांत्रिक वैशिष्ट्ये 100% पाळली जातात. Citroen ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेली प्रत्येक कार आंतरराष्ट्रीय दर्जाच्या मानकांची पूर्तता करते, जी कार मालकाने निर्मात्याच्या मूलभूत आवश्यकतांचे पालन केल्यास त्याचा दीर्घ कालावधी निर्धारित केला जातो.

ऑटोमोटिव्ह युरोपसाठी 1919 हे ऐतिहासिक वर्ष होते. या वर्षी पहिली उत्पादन कार पॅरिस कारखान्याच्या गेटमधून जावेल तटबंदीवर आली - सिट्रोएन मॉडेल "ए". दरम्यान, औद्योगिक फ्रान्स, फ्रान्स म्हणजे काय, व्यावहारिकदृष्ट्या संपूर्ण युरोपमध्ये दोन उलटे व्ही अक्षरांच्या ट्रेडमार्क अंतर्गत उत्पादित उत्पादने फार पूर्वीपासून ज्ञात आहेत. तरीही, हेलिकॉइडल गीअर्स कसे दिसतात हे काही लोकांना आठवत असेल. प्रत्येकासाठी, हा लोगो केवळ आंद्रे सिट्रोएनच्या नावाशी संबंधित होता.

हेलिकल गियर्स. फोटो: सिट्रोएन

आंद्रे सिट्रोनचा जन्म 1878 मध्ये एका यशस्वी उद्योजकाच्या कुटुंबात झाला. पण जेव्हा भावी ऑटोमेकर सहा वर्षांचा होता, तेव्हा त्याच्या वडिलांनी, एका मोठ्या रत्न-कटिंग कंपनीचे सह-मालक, आत्महत्या केली. तथापि, त्याच्या वडिलांनी सोडलेल्या नशिबामुळे सिट्रोनला पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटमधून पदवी प्राप्त होऊ दिली, त्यानंतर त्याने स्टीम इंजिनच्या भागांच्या निर्मितीसाठी त्याच्या मित्रांच्या कंपनीत काम करण्यास सुरवात केली. 1905 मध्ये, तो या निर्मितीचा पूर्ण भागीदार बनला. 1990 मध्ये आंद्रे पोलंडला भेट देतात. येथे सिट्रोएनच्या नातेवाईकांच्या मालकीचा एक छोटा कारखाना होता. इतर उपकरणांमध्ये, व्ही-आकाराचे दात असलेले मोठे गीअर्स या प्लांटमध्ये टाकण्यात आले होते. अशा गीअर्सची तातडीची गरज जाणून, सिट्रोनने त्यांचे उत्पादन त्यांच्या मायदेशात सुरू करण्याचा निर्णय घेतला. थोड्या वेळाने, या एंटरप्राइझमध्ये उत्पादित हेलिकॉइडल गीअर्स संपूर्ण युरोपमध्ये प्रसिद्ध झाले. एकदा गीअर्सच्या उत्पादनासाठी रशियन पेटंट विकत घेतले, ज्याचे गीअरिंग शेवरॉनच्या रूपात ताबडतोब एक ब्रँड बनले, सिट्रोएनने केवळ मोठा नफाच मिळवला नाही तर व्यापक लोकप्रियता देखील मिळविली.

शेल उत्पादनासाठी कार्यशाळा. फोटो: सिट्रोएन

तरुण उद्योजकाचे नाव जवळजवळ एक आख्यायिका बनले आणि आधीच 1908 मध्ये आंद्रे मॉर्स ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये संकटविरोधी संचालक म्हणून आला - एंटरप्राइझचा व्यवसाय लगेचच चढउतार होऊ लागला.

पहिले महायुद्ध ही तरुण तज्ञाच्या कारकिर्दीतील आणखी एक झेप होती. फ्रेंच सैन्याच्या 2 रा हेवी आर्टिलरी रेजिमेंट IV चे लेफ्टनंट आंद्रे सिट्रोएन फ्रंट लाइनच्या अर्गोन विभागात होते. एकामागून एक आक्षेपार्ह प्रयत्न कसे गुरफटले ते त्याने स्वतःच्या डोळ्यांनी पाहिले. याचे कारण दारूगोळ्याचा भयंकर तुटवडा होता. जानेवारी 1915 मध्ये, फ्रान्सच्या संरक्षण मंत्रालयातील तोफखान्याचे प्रमुख जनरल लुई बाक्वेट यांना तोफखाना कॅप्टन आंद्रे सिट्रोएन यांनी स्वाक्षरी केलेले पत्र प्राप्त केले. जनरलचा त्याच्या डोळ्यांवर विश्वास बसेना. André Citroën ने चार महिन्यांत 75-mm श्रॅपनेल शेल्सच्या उत्पादनासाठी प्लांट तयार आणि सुसज्ज करण्याचे काम हाती घेतले. हे समोरील सर्वात मागणी असलेल्या कॅलिबरचे शेल होते.

फॅक्टरी इमारतीतील पहिलेच सिट्रोएन मॉडेल "ए". फोटो: सिट्रोएन

कमीत कमी वेळेत, एक एंटरप्राइझ सीनच्या काठावर वाढत आहे, इतर सर्व उद्योगांच्या एकत्रित पेक्षा जास्त दारूगोळा तयार करतो.

पहिल्या महायुद्धाचा तोफ अद्याप शमलेला नाही आणि सिट्रोएन आधीच स्वतःची कार तयार करण्याच्या कल्पनेबद्दल उत्कट आहे. युद्धात मिळालेल्या प्रचंड आर्थिक कमाईमुळे या प्रकल्पाकडे सर्वात उच्च पात्र कर्मचारी आकर्षित करणे शक्य होते. 1912 मध्ये, त्यांनी फोर्ड कारखान्यांना भेट दिली आणि कामगारांच्या कन्व्हेयर संघटनेशी परिचित झाले. जानेवारी 1919 मध्ये, फ्रान्समधील सर्व वृत्तपत्रांमध्ये केवळ 7250 फ्रँकच्या किंमतीत पूर्णपणे नवीन कार बाजारात येणार असल्याच्या घोषणा प्रकाशित झाल्या. तेव्हा कोणताही उत्पादक एवढी कमी किंमत देऊ शकत नव्हता.

आंद्रे सिट्रोएन 1918

घोषणांचा परिणाम बॉम्बशेलचा होता. दोन आठवड्यांसाठी, प्लांटला सुमारे 16,000 अर्ज आले. आणि नंतर या प्रवाहाचे पूर्णपणे पुरात रूपांतर झाले. सिट्रोएन कारखान्याने दिवसाला 100 कार तयार केल्या. खरे आहे, तेथे फक्त एकच मॉडेल होते - “ए”, परंतु इतर युरोपियन ऑटोमेकर्सच्या विपरीत ते सिट्रोएन होते, ज्यांनी कार लक्झरी श्रेणीतून वाहतुकीच्या साधनात हस्तांतरित केली. चार वर्षांच्या उत्पादनानंतर, कारखान्याच्या गेटमधून बाहेर पडणाऱ्या कारची संख्या दररोज 300 झाली आहे.

दूरदृष्टी असलेला माणूस असल्याने, आंद्रे सिट्रोनला समजले की सोडणे म्हणजे विक्री करणे नाही. या संबंधात, नफ्याचा मोठा भाग जाहिरातींवर गेला. आणि कधीकधी तिने खूप दूरच्या भविष्यासाठी काम केले. म्हणून, विशेषतः, त्याने त्याच्या लोगोखाली खेळण्यांच्या कारचे उत्पादन सुरू केले. वास्तविक कारची अचूक प्रत भविष्यातील खरेदीदारांना अवर्णनीय आनंदात आणते आणि मूल मोठे झाल्यावर कोणता ब्रँड निवडेल याबद्दल कोणालाही शंका नव्हती.

शरद ऋतूतील 1922. सहारा ओलांडून रॅलीच्या नकाशावर आंद्रे सिट्रोएन. फोटो: सिट्रोएन

आंद्रेकडे, आजच्या मानकांनुसार, फक्त असह्य जाहिरात प्रकल्प होते. एकेकाळी, आयफेल टॉवरचा एक चमकणारा सिट्रोएन शिलालेख असलेला फोटो जवळजवळ संपूर्ण जगभर फिरला. सिट्रोनने त्यांच्या उत्पादनाची जाहिरात करण्यासाठी जे काही आणले ते आम्ही आजपर्यंत वापरतो. उदाहरणार्थ, सिट्रोएन कारखान्यांचे ब्रँड नाव ड्रायव्हर्सच्या डोळ्यांसमोर सतत राहण्यासाठी, संपूर्ण फ्रान्समध्ये “डबल शेवरॉन” सह मुकुट असलेली चिन्हे आणि रस्ता चिन्हे स्थापित केली गेली. आज, रस्त्याच्या चिन्हांवर जाहिराती देऊन तुम्ही कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही. प्रमोशनल कार राइड्स, व्यावसायिक रेकॉर्ड्सचे वितरण आणि अगदी आकाशावर लिहिणे, हे सर्व आजच्या क्रिएटिव्हच्या खूप आधी आंद्रे सिट्रोनने करून पाहिले होते.

1933 मध्ये, सिट्रोएनने त्याचे कारखाने पूर्णपणे पुनर्बांधणी करण्याचा निर्णय घेतला आणि पाच महिन्यांनंतर, पूर्वीच्या एंटरप्राइझच्या जागेवर एकूण 55,000 चौरस मीटर क्षेत्रफळ असलेली एक ऑटो जायंट दिसू लागली. त्याची उत्पादन क्षमता फ्रान्सच्या कारच्या गरजा पूर्ण करू शकते. त्या वेळी एंटरप्राइझची शक्ती केवळ अभूतपूर्व होती.

ऑक्टोबर १९३१. आंद्रे सिट्रोएन आणि हेन्री फोर्ड

तथापि, बर्‍याचदा सिट्रोएनची आर्थिक क्षमता त्याच्या कल्पनांशी जुळत नव्हती, ज्याच्या संदर्भात त्याने गुंतवणूकदारांच्या पैशाने जवळजवळ सर्व प्रकल्प बनवले होते. तीसच्या दशकातील आर्थिक संकटाचा शेवटी कार विक्रीला मोठा फटका बसला आणि नवीन गुंतवणूकदारांनी सिट्रोएनच्या आशादायक प्रकल्पांमध्ये गुंतवणूक करण्यास नकार दिला. वित्तपुरवठ्याचे स्रोत शोधण्याच्या अनेक अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, सिट्रोएनने स्वतःला दिवाळखोर घोषित केले. मार्च 1935 मध्ये पोटाच्या कर्करोगाने त्यांचे निधन झाले.

"कल्पना चांगली असल्यास, किंमत काही फरक पडत नाही," आंद्रे सिट्रोएन म्हणाले. हा वाक्प्रचार त्याच्या संपूर्ण आयुष्याचा अर्थ बनला आणि या प्रतिभावान अभियंता आणि संयोजकांचे आभार आहे की डिझाइन आणि तंत्रज्ञान या दोन्ही बाबतीत आम्हाला आमच्या रस्त्यावर सर्वात प्रगत कार पाहण्याची संधी आहे.

Citroen कारखाना 1935. फोटो: Citroen

Citroen नंतर Citroen
आंद्रे सिट्रोएनच्या मृत्यूच्या काही काळापूर्वी, कंपनी त्या दिवसात खरोखर क्रांतिकारक कारच्या उत्पादनात प्रभुत्व मिळवत आहे. लोड-बेअरिंग बॉडी, स्वतंत्र टॉर्शन बार सस्पेंशन आणि कदाचित सर्वात क्रांतिकारक नवकल्पना - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. तर 1934 मध्ये, 7CV ट्रॅक्शन अवंतचा जन्म झाला.

त्याच्या नाविन्यपूर्ण डिझाइनबद्दल धन्यवाद, मशीन बर्याच काळापासून तांत्रिक प्रगतीमध्ये आघाडीवर होती, ज्यामुळे ते 1956 पर्यंत कन्व्हेयरवर टिकून राहू शकले. तसे, तिच्यामुळेच कंपनी नंतर संकटानंतर तुलनेने लवकर बरे होण्यात व्यवस्थापित झाली. पण ते नंतर होते. आणि 1935 मध्ये, देशाच्या सरकारने आंद्रे सिट्रोएनला मिशेलिनमधील कंट्रोलिंग स्टेक हस्तांतरित करण्यास भाग पाडले. अशा प्रकारे, देशाचे सरकार आंद्रे सिट्रोएन ऑटोमोबाईल्स जॉइंट स्टॉक कंपनीला दिवाळखोरीपासून वाचवण्याचा प्रयत्न करत आहे.

मात्र, तरीही नुकसान टाळता आले नाही. तर, संकटाचा परिणाम म्हणून, सिट्रोएन एंटरप्राइजेसमधून सुमारे 8,000 कामगारांना काढून टाकण्यात आले आणि इटलीमधील असेंब्ली प्लांट देखील बंद करण्यात आला. तथापि, कंपनी कायम राहिली आणि कारचे उत्पादन सुरूच ठेवली.

प्राणघातक चाळीसच्या पहिल्या अर्ध्या भागावर युद्धाने कब्जा केला होता. साहजिकच इथे उत्पादनाच्या विकासाचा प्रश्नच उद्भवत नाही. कन्व्हेयरवर आधीच ठेवलेले 7CV ट्रॅक्शन अवंत सोडणे ही कंपनी सक्षम होती. तथापि, जर 1945 च्या अखेरीस 9324 कार तयार झाल्या, तर 1946 मध्ये त्यांनी असेंब्ली लाइन 24443 सोडली - कंपनीचा पुनर्जन्म झाला. परंपरा जपत कंपनीचे व्यवस्थापन प्रयोग करणे थांबवत नाही. यापैकी एका प्रयोगाचा परिणाम म्हणजे लेव्हॅलॉइसमधील वनस्पतीची पुनर्रचना. तेथे, इंजिनच्या असेंब्लीसाठी स्वतंत्र कार्य क्षेत्र आयोजित केले जातात. नंतर, त्याच प्लांटमध्ये, आणखी एक दिग्गज दीर्घायुषी कारचे उत्पादन सुरू केले गेले - ट्रॅक्शन अवंत - 2 सीव्ही, ज्याला "डक टेल" टोपणनाव आहे.

ही कार सुंदर नव्हती, तिच्याकडे शक्तिशाली इंजिन नव्हते, परंतु त्या काळातही स्वस्त असल्याने, बर्याच वर्षांपासून तिने केवळ फ्रान्समध्येच नव्हे तर जगभरात लोकप्रियता मिळविली. कारचे उत्पादन 1990 पर्यंत होते, म्हणजे. प्रत्यक्षात 42 वर्षांचे आणि या काळात लक्षणीय संरचनात्मक बदल झाले नाहीत.

पन्नासच्या दशकाच्या मध्यात आणि पुन्हा कंपनी पूर्वी न पाहिलेली गोष्ट समोर आणते. Asnier मधील नवीन प्लांट केवळ हायड्रोलिक्सच्या निर्मितीमध्ये माहिर आहे. वनस्पतीचे असे अरुंद स्पेशलायझेशन योगायोगाने निवडले गेले नाही. त्याचे बांधकाम सुरू होण्यापूर्वीच, हे माहित होते की या एंटरप्राइझमध्ये जे भाग तयार केले जातील ते सर्व प्रथम नवीन सिट्रोएन मॉडेलवर स्थापित केले जातील, म्हणजे डीएस -19 - एक विलक्षण देखावा आणि रेंगाळणारी कार.

भविष्यातील देखावा व्यतिरिक्त, DS-19 मध्ये अनेक तांत्रिक नवकल्पना होत्या, जसे की भाग, डिस्क ब्रेक, पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक्सच्या निर्मितीमध्ये अॅल्युमिनियम आणि प्लास्टिक मिश्र धातुंचा वापर. तथापि, कारचे मुख्य आकर्षण हायड्रॉलिक प्रणाली होती जी अॅडॉप्टिव्ह हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन नियंत्रित करते. याने केवळ एक गुळगुळीत राइड प्रदान केली नाही तर कारची बॉडी वाढवणे किंवा कमी करणे देखील शक्य केले.

1960 चे दशक कंपनीसाठी मजबूत वाढीचे वर्ष होते. युगोस्लाव कंपनी टोमोस बरोबर त्याच्या सुविधांमध्ये प्रसिद्ध 2CV च्या उत्पादनावर एक करार झाला आहे. ब्रिटनी मध्ये. Ami6 मॉडेलचे प्रकाशन सुरू झाले आहे.

तसे, ही वनस्पती पहिली होती ज्यामध्ये केवळ असेंब्लीच नव्हे तर शरीराच्या अवयवांचे मुद्रांक देखील स्थापित केले गेले.

युरोप व्यतिरिक्त, कंपनी कॅनडा, चिली आणि आफ्रिकेत उत्पादन उघडते. त्याच वेळी, सिट्रोएनने मासेरातीमध्ये कंट्रोलिंग स्टेक मिळवला. नवीन इंजिनच्या विकासासाठी जर्मन कंपनी NSU-Motorenwerke बरोबर एक करार झाला आहे, ज्याचे उत्पादन जिनिव्हामधील कोमोबिलच्या संयुक्त उत्पादनात स्थापित केले जावे.

जगभर विजयी वाटचाल केल्यानंतर सत्तरचे दशक पुन्हा सिट्रोएनसाठी कठीण झाले. तेलाच्या संकटाच्या उद्रेकामुळे तांत्रिकदृष्ट्या नाविन्यपूर्ण, अमर्याद सिट्रोएन पुन्हा वाईटरित्या अयशस्वी होऊ लागले. कारण सोपे आहे - कारने भरपूर इंधन वापरले. त्यामुळे कंपनीने पुन्हा दिवाळखोरीची चर्चा सुरू केली. केवळ युती कंपनीला वाचवू शकते. परिणामी, "Automobiles Citroen" आणि "Automobiles Peugeot" या कंपन्यांचे विलीनीकरण करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. या निर्णयाचा उद्देश आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत शक्य तितक्या स्पर्धात्मक बनण्याची क्षमता असलेला एक मोठा औद्योगिक समूह तयार करणे हा होता. थोड्या वेळाने, होल्डिंग कंपनी PSA Peugeot-Citroen Alliance तयार केली गेली, ज्यामध्ये Citroen SA आणि Peugeot SA यांचा समावेश होता. आणि सिट्रोनने स्वतंत्र कंपनी म्हणून होल्डिंगमध्ये प्रवेश केला असला तरी, त्याचे अपवादात्मक व्यक्तिमत्व राखणे शक्य नव्हते. या युतीचे पहिले फळ म्हणजे व्हिसा मॉडेल.

104 मॉडेलला आधार म्हणून घेऊन, Citroen ने ते 652 cm³ दोन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज केले, जे एअर-कूल्ड सिस्टमद्वारे पूरक आहे. सोबतीला होकार म्हणजे या कारचे बदल, त्यातील मुख्य फरक म्हणजे प्यूजिओने निर्मित अधिक शक्तिशाली चार-सिलेंडर 1.1-लिटर इंजिन.

आणि थोड्या आधी 1975 मध्ये, डीएस मॉडेलचे उत्पादन संपल्यानंतर, अध्यक्षांची कार, ज्याला त्यावेळेस म्हणतात, जावेल तटबंदीवरील कारखाना बंद झाला. या एंटरप्राइझच्या ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीत, तीन दशलक्षाहून अधिक कार त्याच्या गेट्समधून बाहेर आल्या.

1980 हे केवळ कंपनीसाठी उत्पादन सुधारण्याचे वर्ष नाहीत. याव्यतिरिक्त, एक पुनर्ब्रँडिंग आहे. सिट्रोएन आता लोगोमध्ये निळ्या आणि पिवळ्या रंगांऐवजी पांढरा आणि लाल रंग वापरतो. याशिवाय, मुख्य कार्यालय पॅरिसच्या उपनगरात, म्हणजे Neuilly-sur-Seine येथे हलते. वाढत्या प्रमाणात, कंपनी संगणक सिम्युलेशनचा अवलंब करण्यास सुरुवात करते आणि अखेरीस त्यावेळचा सर्वात शक्तिशाली सुपर कॉम्प्युटर, क्रे XMP/14 प्राप्त करते. गेल्या काही वर्षांमध्ये चिंतेच्या विकासासाठी एकूण गुंतवणूक 7.5 अब्ज फ्रँक होती, ज्यात संशोधन आणि विकासासाठी 1.2 अब्जांचा समावेश आहे. गुंतवणूक येण्यास फार काळ नव्हता आणि ग्राहकांना XM सारखे मॉडेल मिळाले.

1984 च्या शेवटी, Y30 प्रकल्पाच्या विकासासाठी कार्य मंजूर करण्यात आले - एक कार जी सिट्रोएन सीएक्सची जागा घेणार होती. तीन वेगवेगळ्या स्टुडिओने डिझाईन स्पर्धेत भाग घेतला: दोन PSA चे स्वतःचे ब्युरो आणि बर्टोन. बर्टोन प्रकार उत्पादनासाठी स्वीकारला गेला. आणि पाच वर्षांनंतर, सिट्रोएन एक्सएम असेंब्ली लाइनवर पोहोचला: मे 1989 मध्ये विक्री सुरू झाली.

नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस, सिट्रोनने आपली पुढील नवीनता सादर केली, ते म्हणजे ZX मॉडेल. तसे, या मॉडेलच्या सहाय्याने सिट्रोएन अधिकृतपणे ZX रॅली रॅली रॅली टीम तयार करून मोटरस्पोर्टवर परत आले. दर्जा सुधारण्याची काळजी घेत कंपनी कर्मचाऱ्यांच्या प्रशिक्षणावर खूप लक्ष देते. परिणामी, 1992 मध्ये, सिट्रोएन संस्थेने आपले दरवाजे उघडले, ज्याचे मुख्य कार्य कंपनीच्या कर्मचार्‍यांचे कौशल्य सुधारणे आहे. या कालावधीत लक्ष वंचित नाही आणि ग्राहक. Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion सारखी मॉडेल्स बाजारात येतात.

जिनिव्हा मोटर शोमध्ये, Citroen C6 Lignage सादर केले गेले आहे, जे भविष्यातील फ्लॅगशिपचा एक नमुना आहे.

प्लुरिएल संकल्पना फ्रँकफर्टमध्ये पदार्पण करते. डिसेंबर 1999 मध्ये Xsara पिकासो बाजारात दाखल झाला.

Citroen साठी शून्याची सुरुवात विजयासह होते - Citroen C5 पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केले जाते.

Citroen C5 हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती. याव्यतिरिक्त, हे स्पोर्ट आणि कम्फर्ट मोडसह नवीनतम हायड्रॅक्टिव्ह III हायड्रॉलिक सस्पेंशन आणि 3.0 लीटरच्या व्हॉल्यूमसह आणि 210 एचपी पॉवरसह व्ही-आकाराच्या "सिक्स" सारखे शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होते. आणि 2.2 लीटर व्हॉल्यूम आणि 136 एचपीची शक्ती असलेले डिझेल इंजिन. या नवीन मॉडेलमुळेच चिंता त्याच्या नेहमीच्या मॉडेल्स, म्हणजे अल्फान्यूमेरिककडे परत येते.

थोड्या वेळाने, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, सिट्रोएन सी 3 आणि सी-क्रॉसर संकल्पना सादर केली गेली - कार निर्मितीमध्ये एक नवीन शब्द.

त्याच वेळी, कंपनी ग्राहकांना विसरत नाही. त्यामुळे सर्व Citroen कारसाठी वॉरंटी कालावधी आता 24 महिने आहे. PSA चिंतेमध्ये प्रथमच, एक नवीन रोबोटिक गिअरबॉक्स दिसतो - SensoDrive. मेकॅनिक्स आणि ऑटोमॅटिकचे फायदे एकत्र करून, तिने प्रथम 1.6 16V इंजिनसह C3 च्या हुडखाली तिची जागा शोधली.

2006 मध्ये C4 पिकासो लाइनचे उत्पादन सुरू झाले. सात आसनी C4 पिकासो प्रथम पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आले.

Citroen C4 आणि Peugeot 307 च्या आधारावर तयार केले आहे. थोड्या वेळाने, निर्माता मॉडेलचे पाच-सीटर बदल जारी करतो.

कॅपेसियस ट्रंक व्यतिरिक्त, कार गोलाकार रेषांनी तयार केलेल्या ऐवजी मूळ बाह्याद्वारे ओळखली जाते.

2007 मध्ये, कंपनीच्या उत्पादन कार्यक्रमात पहिला क्रॉसओवर, सिट्रोएन सी-क्रॉसर देखील समाविष्ट होता.

सात-सीटर सी-क्रॉसर हे बेस 2.2-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिनसह 156 एचपी क्षमतेसह सुसज्ज होते. तथापि, क्रॉसओवर 170 एचपी गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहे. (2.4 l).

सिट्रोएनच्या विकासाचा मार्ग उज्ज्वल चढ आणि वेदनादायक उतारांनी भरलेला आहे. तथापि, हे एकदा कंपनीला मूळ राहण्यापासून रोखू शकले नाही. आणि नवीन मॉडेल्स याची स्पष्ट पुष्टी आहेत. उदाहरणार्थ, डीएस मॉडेल्सची नवीन ओळ घ्या, ज्यांचे साठच्या दशकातील यश केवळ आश्चर्यकारक होते.

Citroën एक फ्रेंच कार ब्रँड आहे ज्याचे मुख्यालय पॅरिसमध्ये आहे. 1976 पासून, हा PSA प्यूजिओट सिट्रोएन चिंतेचा भाग आहे. कंपनीचा तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत वाहनांच्या निर्मितीचा तसेच अनेक मोटरस्पोर्ट विजयांचा यशस्वी इतिहास आहे. आजपर्यंत, ब्रँडची सर्वात मोठी विक्री बाजारपेठ चीन आहे, जिथे विक्री प्रामुख्याने डोंगफेंग प्यूजिओ-सिट्रोएनद्वारे केली जाते.

कंपनीचे संस्थापक आंद्रे सिट्रोएन यांचा जन्म 1878 मध्ये ओडेसा येथील स्थलांतरितांच्या कुटुंबात झाला होता. त्याने पॉलिटेक्निक इन्स्टिट्यूटमधून पदवी प्राप्त केली आणि स्टीम लोकोमोटिव्हचे भाग बनवण्याच्या कार्यशाळेत नोकरी मिळवली. तेथे त्याने त्वरीत करिअर तयार केले आणि आधीच 1908 मध्ये सिट्रोएनने मॉर्स प्लांटचे तांत्रिक संचालक म्हणून काम केले.

पहिल्या महायुद्धादरम्यान, कारखान्याने फ्रान्ससाठी तोफखाना तयार केला, परंतु तो संपल्यानंतर, उत्पादन क्षमता लोड करण्याचे मार्ग शोधणे आवश्यक होते. सुरुवातीला, आंद्रे सिट्रोएनने ऑटोमोटिव्ह व्यवसायात प्रवेश करण्याची योजना आखली नाही, परंतु हे क्षेत्र त्याच्यासाठी परिचित होते आणि त्याने भरपूर नफा देण्याचे वचन दिले होते, म्हणून त्याने संधी घेण्याचे ठरविले. सुरुवातीला, सिट्रोएनने तांत्रिकदृष्ट्या अत्याधुनिक 18-अश्वशक्तीची कार विकसित करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु हेन्री फोर्डने उत्पादित केलेल्या उदाहरणाचे अनुसरण करून चांगल्या गुणवत्तेच्या परवडणाऱ्या कारवर अवलंबून राहणे आवश्यक आहे या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले.

1919 मध्ये, त्याने टाइप A चे उत्पादन सुरू केले, जे ले झेब्रेचे माजी मुख्य डिझायनर ज्युल्स सॉलोमन यांनी डिझाइन केले होते. कार 18-अश्वशक्तीचे चार-सिलेंडर आणि वॉटर-कूल्ड इंजिनसह सुसज्ज होती आणि त्याची मात्रा 1327 क्यूबिक मीटर होती. पहा Citroën Type A ची गती 65 किमी/ता. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षी त्याची किंमत 7,950 फ्रँक होती, जी खूपच स्वस्त होती. इलेक्ट्रिक स्टार्टर आणि लाइट प्राप्त करणारे हे युरोपमधील पहिले मॉडेल होते आणि त्याव्यतिरिक्त, ते दररोज 100 युनिट्सच्या व्हॉल्यूममध्ये तयार केले गेले.

सिट्रोएन टाइप ए (१९१९-१९२१)

1919 मध्ये, आंद्रे सिट्रोएनने ब्रँड विकण्यासाठी जनरल मोटर्सशी बोलणी केली. जेव्हा अमेरिकन कंपनीला वाटले की सिट्रोन खरेदी करणे खूप जास्त ओझे असेल तेव्हा हा करार जवळजवळ पूर्ण झाला. अशा प्रकारे, ब्रँड 1935 पर्यंत स्वतंत्र राहिला.

एक उत्कृष्ट मार्केटर असल्याने, सिट्रोएनने आयफेल टॉवरचा वापर जगातील सर्वात मोठे जाहिरात माध्यम म्हणून केला, ज्याला गिनीज बुक ऑफ रेकॉर्डमध्ये स्थान मिळाले. "Citroën" शिलालेख पॅरिसच्या मुख्य आकर्षणावर 9 वर्षे चमकला. याव्यतिरिक्त, ब्रँडने कारच्या क्षमतांचे प्रदर्शन करण्यासाठी आशिया, उत्तर अमेरिका आणि आफ्रिका येथे प्रायोजकत्व मोहिमेचे आयोजन केले.

ऑक्टोबर 1924 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये, कंपनीने सिट्रोएन B10 ही युरोपमधील पहिली कार म्हणून सर्व-स्टील बॉडीचा वापर केला. सुरुवातीला, मॉडेलला बाजारात चांगले यश मिळाले, परंतु नंतर प्रतिस्पर्ध्यांनी शरीराची रचना बदलण्यास सुरुवात केली, तर सिट्रोनने पुन्हा डिझाइन केले नाही. कार अजूनही चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या, परंतु कमी किमतीत, ज्यामुळे कंपनीच्या आर्थिक स्थितीवर वाईट परिणाम झाला.

परिस्थितीवर उपाय म्हणून, ब्रँडने सर्व-मेटल मोनोकोक बॉडी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वतंत्र फ्रंट-व्हील सस्पेंशनसह ट्रॅक्शन अवांत विकसित केले आहे. 1933 मध्ये जगातील पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित डिझेल कार, रोझलीचे प्रकाशन देखील झाले.

सिट्रोन ट्रॅक्शन अवांत (1934-1957)

ट्रॅक्शन अवंतचा विकास, उत्पादन आणि मार्केट लॉन्च करण्यासाठी मोठ्या गुंतवणुकीची आवश्यकता होती. सिट्रोएनने पैसे सोडले नाहीत, ज्यामुळे कंपनी दिवाळखोरीत गेली.

1934 मध्ये, सिट्रोएन त्याच्या सर्वात मोठ्या कर्जदार मिशेलिनची मालमत्ता बनली. एका वर्षानंतर, आंद्रे सिट्रोएनचा पोटाच्या कर्करोगाने मृत्यू झाला.

दुसर्‍या महायुद्धात जर्मनीच्या फ्रान्सच्या ताब्यादरम्यान, कंपनीचे अध्यक्ष पियरे-ज्युल्स बौलेंजर यांनी फर्डिनांड पोर्शे यांना भेटण्यास नकार दिला आणि मध्यस्थांमार्फतच जर्मन अधिकाऱ्यांशी संवाद साधला. त्यांनी वाहने चुकीच्या पद्धतीने असेंबल करून वेहरमॅचसाठी ट्रकच्या उत्पादनाची तोडफोड केली. जेव्हा पॅरिस मुक्त झाला तेव्हा त्याचे नाव सर्वात महत्वाच्या "रीचच्या शत्रू" च्या यादीत समाविष्ट केले गेले.

व्यवसायादरम्यान, ब्रँडचे अभियंते जर्मन लोकांपासून गुप्त ठेवून नवीन कारच्या डिझाइनवर काम करत राहिले. त्यांनी संकल्पना विकसित केल्या ज्या नंतर 2CV, Type H आणि DS मॉडेल्समध्ये मूर्त झाल्या.

1948 मध्ये, पॅरिस मोटर शोमध्ये, सिट्रोएनने कमी-शक्तीचे इंजिन (12 hp) असलेली 2CV कार सादर केली, जी तिच्या कमी किमतीमुळे आणि विश्वासार्हतेमुळे फ्रेंचमध्ये सर्वाधिक विकली गेली. 1990 पर्यंत केवळ किरकोळ बदलांसह ही कार तयार केली जात होती. एकूण, मॉडेलच्या 8.8 दशलक्ष प्रती तयार केल्या गेल्या.

Citroën 2CV (1949-1990)

1955 मध्ये, ब्रँडची आणखी एक प्रतिष्ठित कार डेब्यू झाली - डीएस -19, जी तिच्या चमकदार देखावा आणि कमी लँडिंगद्वारे ओळखली गेली. आधुनिक डिस्क ब्रेक असलेली ही पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार होती. याव्यतिरिक्त, त्याला पॉवर स्टीयरिंग आणि ब्रेक्स, तसेच हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन मिळाले, ज्यामुळे एक गुळगुळीत राइड आणि कारची उंची समायोजित करण्याची क्षमता सुनिश्चित झाली. 1968 पासून, DS दिशात्मक हेडलाइट्ससह सुसज्ज आहे जे रात्री दृश्यमानता सुधारतात.

ब्रँडने त्याच्या मॉडेल्सवर उच्च दाबाची हायड्रॉलिक प्रणाली वापरली, जी DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 आणि C6 मॉडेल्सच्या 9 दशलक्षाहून अधिक मशीनवर स्थापित केली गेली. हे वाहनावरील भार असूनही, रस्त्यावरील वाहनाची उंची स्थिर ठेवते आणि रस्त्यावरील अडथळे शोषून घेते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगचा आराम वाढतो. 1960 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, मर्सिडीज-बेंझने सिट्रोएनचे पेटंट तंत्रज्ञान टाळून या प्रभावाची प्रतिकृती बनवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु ते इतके गुंतागुंतीचे आणि महाग होते की 1975 पर्यंत विकास चालू राहिला, जेव्हा जर्मन ब्रँड शेवटी हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन बाजारात आणू शकला.

सिट्रोएन हे एरोडायनामिक ऑटोमोटिव्ह डिझाइनच्या प्रवर्तकांपैकी एक होते. 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, कंपनीने पवन बोगद्याचा वापर करण्यास सुरुवात केली, ज्यामुळे त्यांच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अनेक दशके पुढे असलेल्या DS सारख्या अत्यंत ऑप्टिमाइझ केलेल्या कारला परवानगी मिळाली.

1960 मध्ये, कंपनीने बाजारातील स्थिती मजबूत करण्यासाठी अनेक आर्थिक आणि संशोधन युक्त्या केल्या, परंतु 1974 मध्ये दिवाळखोरीत निघालेल्या वस्तुस्थितीवरून हे स्पष्ट होते की ते अयशस्वी ठरले.

प्रथम, ब्रँडला अशी कार लॉन्च करायची होती जी मॉडेल लाइनमधील लहान 2CV आणि मोठ्या DS मध्ये बसेल. दुसरे म्हणजे, निर्यात बाजारासाठी शक्तिशाली इंजिन विकसित करणे आवश्यक होते. डीएस आणि सीएक्स मॉडेल्ससाठी, अशी मोटर विकसित केली जात होती, परंतु त्यांनी मोठा आर्थिक भार टाकला. परिणामी, कार लहान चार-सिलेंडर कालबाह्य पॉवर युनिटसह सुसज्ज राहिल्या.

1965 मध्ये, कंपनीने ट्रक उत्पादक बर्लीएट विकत घेतले. तीन वर्षांनंतर, फ्रेंच निर्मात्याने इटालियन स्पोर्ट्स कार मेकर मासेराती विकत घेतली, पुन्हा अधिक शक्तिशाली कार तयार करण्याच्या आशेने. हे 170-अश्वशक्ती 2.7-लिटर इंजिन, हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन आणि DIRAVI नावाची सेल्फ-सेंटरिंग स्टीयरिंग सिस्टीम असलेले 1970 SM होते.

सिट्रोएन एसएम (1970-1975)

1970 मधील GS मॉडेल शेवटी 2CV आणि DS मधील प्रचंड अंतर भरून काढण्यात यशस्वी झाले. हे खूप यशस्वी झाले, त्यामुळे सिट्रोनला प्यूजिओ नंतर फ्रेंच ऑटोमेकर्समध्ये दुसरे स्थान मिळाले.

1970 च्या मध्यापर्यंत कंपनी अनेक समस्यांनी ग्रासली होती. त्यापैकी इंधन संकटाचे परिणाम होते, जे मोठ्या इंजिनमध्ये ब्रँडची भागीदारी, नवीन मॉडेल्सच्या विकासामध्ये मोठी गुंतवणूक आणि अमेरिकन बाजारातून जबरदस्तीने बाहेर पडल्यामुळे तीव्र झाले होते. कंपनी बर्लीएट आणि मासेराटी विकते, अनेक संयुक्त उपक्रम बंद करते, परंतु तरीही दिवाळखोर होते.

फ्रेंच सरकारच्या मदतीने, PSA Peugeot Citroën गट 1976 मध्ये तयार करण्यात आला. नवीन ऑटोमेकरने सिट्रोएन व्हिसा आणि सिट्रोएन एलएनएवर आधारित GS, CX, सुधारित 2CV, डायन आणि Peugeot 104 यासह अनेक यशस्वी मॉडेल लॉन्च केले आहेत.

तथापि, नवीन मालकांनी हळूहळू सिट्रोन अभियंत्यांची तांत्रिक नावीन्यतेची महत्त्वाकांक्षा कमी केली, ब्रँडचा पुनर्ब्रँड करण्याचा प्रयत्न केला, तो मोठ्या प्रमाणावर बाजारपेठेकडे निर्देशित केला. 1980 च्या दशकात, अधिकाधिक Citroën मॉडेल्स Peugeot च्या आधारे तयार केले गेले आणि दशकाच्या अखेरीस, ब्रँडचे अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण गुणधर्म जवळजवळ नाहीसे झाले. तथापि, कारचे सुलभीकरण असूनही, विक्री स्थिर राहिली.

1990 च्या दशकात, ब्रँडने यूएसए, पूर्व युरोप, सीआयएस देश आणि चीनच्या बाजारपेठांमध्ये आपले स्थान मिळवून विक्रीचा भूगोल विस्तारला. नंतरचे सध्या तिचे प्राधान्य आहे.

रशियामध्ये, सिट्रोएन ब्रँडला सतत मागणी होती, ज्याने PSA प्यूजिओट सिट्रोएनच्या व्यवस्थापनाला आपल्या देशातील सर्वात लोकप्रिय मॉडेल्सची असेंब्ली आयोजित करण्यास प्रवृत्त केले. 2006 च्या वसंत ऋतूमध्ये, कंपनीने रशियन आर्थिक विकास मंत्रालयाशी प्लांटच्या बांधकामावर चर्चा केली. 2008 मध्ये, फ्रेंच ऑटोमेकरने जपानी कंपनी मित्सुबिशी मोटर्सशी कालुगाजवळ एक ऑटो प्लांट तयार करण्यासाठी सहमती दर्शविली, जी वर्षाला 160,000 कार तयार करेल. दोन्ही कंपन्यांनी 70% PSA Peugeot Citroën आणि 30% Mitsubishi Motors Corporation सह संयुक्त उपक्रम स्थापन केला. एप्रिल 2010 मध्ये, प्लांटने काम सुरू केले. तेथे, Citroën C4 मॉडेल तयार करण्यासाठी SKD पद्धत वापरली जाते.

ही कार रशियन खरेदीदारांमध्ये सर्वात लोकप्रिय बनली आहे. हे ग्राहक प्रेक्षकांपर्यंत पोहोचण्यासाठी त्याची रचना केली गेली होती आणि अनेक तांत्रिक नवकल्पना प्राप्त केल्या होत्या, ज्यात दिशात्मक हेडलाइट्स, एक ESP प्रणाली, तसेच उच्च-श्रेणी मॉडेल्सवर वापरल्या जाणार्‍या हायड्रॅक्टिव्ह सस्पेंशनचा समावेश आहे. ब्रेक सिस्टममध्ये पुढील आणि मागील चाकांवर हवेशीर ब्रेक डिस्क, ABS प्रणाली समाविष्ट आहे.

2008 मध्ये, मॉडेलला फेसलिफ्ट प्राप्त झाले आणि 2010 मध्ये, ऑटोमेकरने दुसरी पिढी सादर केली, जी अद्याप उत्पादनात आहे.

सिट्रोएन C4 (2004)

Citroën आता त्याची लाइनअप विकसित करत आहे, क्रॉसओवर, इलेक्ट्रिक आणि हायब्रीड वाहने जोडून त्याचा विस्तार करत आहे. तरुण, सक्रिय खरेदीदारांना उद्देशून, आकर्षक डिझाइनसह क्रांतिकारी संकल्पना कार तयार करण्याच्या क्षेत्रात सक्रिय घडामोडी केल्या जात आहेत. उदयोन्मुख बाजारपेठांमध्ये आपली उपस्थिती वाढवण्याचा ब्रँडचा मानस आहे.

1913 मध्ये आंद्रे सिट्रोएन आणि त्याच्या मित्रांच्या कार्यशाळेने काही कार उत्पादकांना गीअरबॉक्सेस पुरवण्यास सुरुवात केली तेव्हा ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये "डबल शेवरॉन" सह प्रथम "लोगो", ज्याला आता म्हणतात.
पहिले महायुद्ध सुरू होण्याच्या काही काळापूर्वी, सिट्रोनने पॅरिसच्या मध्यभागी नैऋत्येला क्वे जॅव्हेलवर जमिनीचा तुकडा खरेदी केला. तेथे त्याने त्या काळातील सर्वोत्कृष्ट औद्योगिक उपकरणांनी सुसज्ज असलेला अत्याधुनिक दारूगोळा कारखाना बांधला. पहिल्या महायुद्धादरम्यान, या वनस्पतीने दररोज 55,000 शेल आणि काडतुसे तयार केली. गंभीर आणि अतिशय फायदेशीर व्यवसाय, परंतु केवळ युद्धकाळात. तथापि, दारुगोळ्याचे उत्पादन केवळ चांगले पैसे कमविण्याचा एक मार्ग ठरला नाही - या "सामग्री" वर मोठ्या प्रमाणात कारचे उत्पादन करण्याचे तंत्रज्ञान सन्मानित केले गेले.
1912 मध्ये, सिट्रोएन, जसे ते म्हणतात, सामान्य विकासासाठी युनायटेड स्टेट्सला भेट दिली, जिथे डेट्रॉईटमध्ये त्याला फोर्ड प्लांटने मारले, ज्याने त्या वर्षी आताच्या पौराणिक मॉडेल टीच्या 150,000 प्रती तयार केल्या - रेनॉल्टपेक्षा 71 (!) पट जास्त, फ्रान्समधील नेता. 1917 पर्यंत, विविध उत्पादकांच्या सुमारे दहा कारची सामान्य रहदारीच्या परिस्थितीत रोआने आणि क्वाई डी जावेल दरम्यानच्या मार्गावर चाचणी घेण्यात आली.
प्रत्येकापासून गुप्तपणे, आंद्रे सिट्रोएनने त्याच्या प्लांटमध्ये ब्युइक, नॅश, स्टुडबेकर सारख्या प्रसिद्ध अमेरिकन कारची चाचणी केली आणि ती मोडून काढली, मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या शक्यतेचा अभ्यास करताना, लवकरच सुरू झाले. खरं तर, पहिली CITROEN त्याच वेळी युरोपमधील पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार बनली.
अविश्वसनीय, परंतु सत्य: आधीच 1920 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, 300 CITROENs दररोज जावेल तटबंदीवर एंटरप्राइझची असेंब्ली लाइन सोडत होते - त्या वर्षांत, युरोपसाठी ही संख्या अकल्पनीय होती. आणि जरी मिस्टर सिट्रोएन यांनी अमेरिकेतून परत आल्यानंतर मोटारींचे उत्पादन सुरू करण्याची इच्छा व्यक्त केली, जेव्हा त्यांचे कारखाने अजूनही दारुगोळा तयार करत होते आणि त्यांनी कारच्या उत्पादनाची तयारी सुरू केली, कंपनीची स्थापना तारीख सिट्रोएन जॉइंट स्टॉक कंपनी (सोसायट निनावी आंद्रे सिट्रोएन) ) हे 1919 मानले जाते, ज्याच्या शेवटी Quai de Javel प्लांट आधीच दिवसाला 30 कार तयार करत होता. मिस्टर सिट्रोएन यांनी स्वस्त मोटारींचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन हे त्यांचे ध्येय ठेवले आणि यासाठी त्यांनी युरोपमध्ये पहिल्यांदा हेन्री फोर्डची "लाइन" (कन्व्हेयर) पद्धत लागू केली.
1921 - सिट्रोएनने कार मालकांसाठी स्पेअर पार्ट्सचे विशेष गोदाम तयार केले.
1922 - पॅरिसजवळील लेव्हॅलॉइस येथे क्लेमेंट बायर्डच्या भाड्याने घेतलेल्या कारखान्याने कारचे उत्पादन सुरू केले. सुटे भाग, उपकरणे इत्यादींचे उत्पादनही तेथे सुरू आहे.
citroen_5 cv1923 - सेंट-चार्ल्स (सेंट-चार्ल्स) मधील प्लांट - पॅरिसचा 15 वा जिल्हा कार्यान्वित झाला. तो 5CV साठी गिअरबॉक्सेस बनवण्यास सुरुवात करतो. मुख्य प्लांटमध्ये, जावेल बांधावर, पहिली असेंब्ली लाइन स्थापित केली आहे, जी दररोज 100 कारचे उत्पादन करण्यास परवानगी देते. Citroen Cars Ltd. ची पहिली उपकंपनी लंडनमध्ये नोंदणीकृत आहे.
1924 - सेंट-ओएन कारखान्यांमध्ये उत्पादन सुरू झाले - मॉडेल बी 12 आणि एपिनेट्स - स्प्रिंग्स. आंद्रे सिट्रोएनने त्याच्या कारच्या विक्रीसाठी आंतरराष्ट्रीय नेटवर्क विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि ब्रुसेल्स, अॅमस्टरडॅम, मिलान, जिनिव्हा, कोपनहेगन इ. येथे उपकंपन्या तयार केल्या. दररोज 300 गाड्या एकत्र केल्या जातात.
1925 - सिट्रोएनने डीलर नेटवर्क आयोजित करणे सुरू ठेवले आणि गंभीर जाहिराती सुरू केल्या, ऑटोमोबाईल उत्पादकांमध्ये पहिले. या वर्षापासून 1934 पर्यंत, त्याच्या नावासह प्रकाश सिट्रोएन_बी_12 आयफेल टॉवरवर जळत राहील, ज्याच्या निर्मितीसाठी 250,000 दिवे आणि 60 किलोमीटर वायर्स लागले. या वर्षी एकूण डीलर्सची संख्या 5000 वर पोहोचली! सिट्रोएन ही युरोपमधील पहिली कंपनी बनली, ज्याचे 20 च्या दशकात आधीच स्वतःचे डीलर नेटवर्क होते. 1926 - सिट्रोएनने टेलर पद्धतीचा अवलंब केला, ज्यायोगे प्रत्येक वनस्पती विशिष्ट उत्पादनात विशेषज्ञ असेल. पॅरिसच्या 15 व्या बंदोबस्तातील ग्रेनेल येथील कारखाना कार्यास प्रारंभ करतो. Citroen प्रथमच त्याची "मानक" डीलर सेवा आणि दुरुस्ती पुस्तिका, तसेच बदली भागांसाठी सूचना आणि सूची प्रकाशित करते. भाग त्याच वेळी, बेल्जियममधील पहिल्या असेंब्ली प्लांटने काम सुरू केले, दुसरे - इंग्लंडमध्ये आणि थोड्या वेळाने जर्मनी आणि इटलीमध्ये.
1927 - दुसरी वनस्पती - गुटेनबर्ग (गुटेनबर्ग), पॅरिसमध्ये, इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसच्या उत्पादनासाठी तयार केली गेली.
1930 - क्लिची कारखाना बांधला. Norks Citroen A/S ची दुसरी उपकंपनी ओस्लो, नॉर्वे येथे नोंदणीकृत आहे.
1931 - सिट्रोएन ट्रान्सपोर्ट जॉइंट स्टॉक कंपनी (सोसायट एनोनिम डेस ट्रान्सपोर्ट्स सिट्रोएन) ची स्थापना झाली.
citroen_traction_avant1933 - जागतिक आर्थिक संकटाचा फ्रान्समधील ऑटोमोटिव्ह उद्योगावर गंभीर परिणाम झाला आहे, परंतु आंद्रे सिट्रोएन त्याच्या तत्त्वांवर कायम आहे. आंद्रे लेफेब्व्रे आणि त्याच्या गटाने तयार केलेली एक दिवसाला 1,000 कार तयार करण्याची आणि पूर्णपणे नवीन फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार ("ट्रॅक्शन अवांत") लाँच करण्याची योजना आहे.
1934 - महामंदीच्या कालावधीसाठी ट्रॅक्शन अवंटच्या निर्मिती आणि उत्पादनाच्या असमानतेने मोठ्या आर्थिक खर्चामुळे सिट्रोएनचा क्रेडिट कंपन्यांमधील आत्मविश्वास कमी झाला आणि खेळते भांडवल गमावले. पहिला आर्थिक धक्का फेब्रुवारी 1934 मध्ये CITROEN ला बसला. बँक ऑफ फ्रान्सच्या हस्तक्षेपाबद्दल धन्यवाद, व्यावसायिक बँका कंपनीला 10 दशलक्ष फ्रँक कर्ज देतात, परंतु कर्ज वाढत आहे. एप्रिल ते सप्टेंबर दरम्यान, कंपनीला 830 दशलक्ष फ्रँक कर्जदारांना त्याच्या जुन्या कर्जावर परत करावे लागतील. कर्जदारांचे दावे न्यायालयात येऊ लागले आहेत आणि त्यांची संख्या स्नोबॉलप्रमाणे वाढत आहे.
परिस्थिती गंभीर होत आहे. या परिस्थितीत, दिवाळखोरी टाळण्यासाठी, फ्रेंच सरकारने मिशेलिन कंपनीकडे वळले - मुख्य कर्जदार - कंपनीला तिच्या आर्थिक नियंत्रणाखाली घेण्याच्या प्रस्तावासह.
त्या क्षणापासून, आंद्रे सिट्रोएन निवृत्त झाला आणि त्याच्या घरी निवृत्त झाला. अलिकडच्या वर्षांत झालेल्या उलथापालथींचा त्याच्यावर तीव्र परिणाम झाला आणि तो गंभीर आजारी पडला.
1935 - जानेवारी 1935 मध्ये, सिट्रोएनला कंपनीमधील कंट्रोलिंग स्टेक हस्तांतरित करण्यास भाग पाडले गेले आणि शेवटी व्यवसायातून काढून टाकण्यात आले. 31 जानेवारी रोजी, त्यांनी आंद्रे सिट्रोएन ऑटोमोटिव्ह जॉइंट स्टॉक कंपनीचे अध्यक्ष आणि एकमेव व्यवस्थापक म्हणून राजीनामा दिला. एंटरप्राइझमधील शक्ती तीन व्यवस्थापकांचा समावेश असलेल्या समितीकडे जाते: पियरे मिशेलिन, पॉल फ्रांझेन आणि मेटलर्जिकल उद्योगाच्या पुरवठादारांचे प्रतिनिधी, एटीन डी कॅस्टेल.
सिट्रोएन त्याच्या घरी निवृत्त झाला, तो यापुढे कारखान्यात दिसला नाही - त्याला दुसरी भूमिका करायची नव्हती जिथे तो नेहमीच पहिला होता. मार्च 1935 मध्ये, सिट्रोनला वाढलेल्या अल्सरसह रुग्णालयात नेण्यात आले, तेथे त्याच वर्षी 3 जुलै रोजी त्याचा मृत्यू झाला.
आणि त्याच्या नावावर असलेल्या कंपनीला नवीन सीमा शुल्कामुळे इटलीतील असेंब्ली प्लांट बंद करण्यास भाग पाडले गेले. 1919 ते 1934 या कालावधीत, सिट्रोएनने ऑटोमोबाईल्सच्या उत्पादनात अग्रगण्य स्थान प्राप्त केले. कार दुरुस्तीसाठी सूचना प्रकाशित करणारे ते युरोपमधील पहिले होते. या काळात ग्राहकांना एक वर्षाची वॉरंटी आणि मोफत मेंटेनन्स देण्याची, तसेच क्रेडिटवर कार विकण्याची कल्पना या फर्मने जन्माला घातली. Citroen ने विक्री बाजारांचा अभ्यास करण्याची पद्धत सुधारली आहे आणि त्यांच्या कारच्या विक्रेत्यांसाठी रिफ्रेशर कोर्स आयोजित केले आहेत.
त्याच वेळी, ब्रँडच्या प्रतिमेची काळजी घेण्यात आली, जी आधीपासून 185,000 कारवर फ्लॉन्ट होती. 1924 ते 1934 पर्यंत आयफेल टॉवरवर CITROEN च्या जाहिराती चमकल्या. "औद्योगिक पर्यटन" चा शोध सिट्रोएनकडे आहे: त्याने आपल्या कारखान्यांचे दरवाजे लोकांसाठी उघडले आणि कार्यशाळांचे दौरे आयोजित केले. तसेच, बसेसद्वारे कारखान्यात कामगारांच्या जलद वितरणासाठी एक प्रणाली तयार केली गेली, ऑटोमोबाईल विमा कंपनीची स्थापना केली गेली, बेल्जियम, स्वित्झर्लंड, इटली, स्पेन, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटन, स्वीडन आणि पोलंडमध्ये शाखा उघडल्या गेल्या. शेवटची आणि, कदाचित, मुख्य गोष्ट ज्यासाठी कंपनी प्रसिद्ध आहे ती म्हणजे CITROEN ने 20 व्या शतकात कारच्या जगात केलेल्या क्रांतीची मालिका, तिचे जवळजवळ प्रत्येक मॉडेल सोडले. 1934 मध्ये, CITROEN ने मूलभूतपणे नवीन मॉडेल "7cv" सादर केले, जे आता जगभरात TA, किंवा Traction Avant (शब्दशः रशियन भाषेत - "फ्रंट ड्राइव्ह") म्हणून ओळखले जाते. अशा प्रकारे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारचे युग सुरू झाले.
खरं तर, 1940 पर्यंत कंपनीमध्ये विशेष काही घडले नाही. आणि या वर्षी, जावेल तटबंदीवरील कारखान्यावर बॉम्बस्फोट झाला आणि बेल्जियममधील कारखाना अंशतः नष्ट झाला. परंतु तरीही, युद्धाच्या काळातही, कारचे उत्पादन थांबले नाही.
1947 मध्ये, युद्धानंतर कारखान्यांची जीर्णोद्धार पूर्ण झाली आणि अर्जेंटिना (ब्युनॉस आयर्स) आणि स्वीडन (स्टॉकहोम) मध्ये उपकंपन्या तयार केल्या गेल्या.
1948 मध्ये Citroen 2cv - पॅरिसजवळील Asnieres कारखाना, Automobiles Laffly कडून विकत घेतलेला, कार्यरत झाला. Levallois प्लांट पूर्णपणे 2CV उत्पादनावर स्विच करत आहे.
1952 - 2CV आणि H व्हॅन बेल्जियममध्ये एकत्र केले गेले. एक व्यापारी कंपनी, Citroen Cars Corporation, युनायटेड स्टेट्समध्ये आणि दुसरी मोरोक्कोमध्ये स्थापन करण्यात आली.
1953 - ब्रिटनी प्रांतातील रेनेस-ला बॅरे थॉमस येथे एक नवीन प्लांट कार्यान्वित झाला. सिट्रोनने उत्पादन "विकेंद्रित" करण्यास सुरुवात केली. वितरण नेटवर्कच्या आंशिक विलीनीकरणाबाबत पॅनहार्डसोबत करार करण्यात आला.
1954 - Asnieres कारखान्याने प्रामुख्याने DS साठी हायड्रॉलिक सिस्टीमचे उत्पादन सुरू केले आणि तेव्हापासून सर्व Citroen कारसाठी या प्रणालींचा मुख्य पुरवठादार बनला.
1956 - बेल्जियम सिट्रोएन डीएसमध्ये डीएस असेंब्ली सुरू झाली
1957 - कंबोडियामध्ये 2CV वर आधारित व्हॅनचे उत्पादन सुरू केले. Citroen आणि SCEMM, Citroen च्या सहभागाने 1950 मध्ये तयार केले गेले, Mulhouse मधील प्लांटवर करारावर स्वाक्षरी केली. कंपनीच्या स्पेअर पार्ट्स विभागात पहिला संगणक बसवला.
1958 - सिट्रोएन - स्पेनने पोर्ट-ऑ-विगो येथे एक प्लांट उघडला आणि 2CV चे उत्पादन सुरू केले. 9 ऑक्टोबर रोजी, जावेल तटबंधाचे अधिकृतपणे आंद्रे सिट्रोएन तटबंध असे नामकरण करण्यात आले.
1959 - दक्षिण आफ्रिकेतील अटलांटा इंडस्ट्रीज (Pty) लिमिटेड आणि Stanley Motors Ltd सोबत DS असेंब्ल करण्यासाठी करार करण्यात आले.
1960 - युगोस्लाव्हिया आणि फ्रान्समधील आंतरसरकारी कराराचा एक भाग म्हणून, सिट्रोएनने टॉमोससोबत 2CV उत्पादनासाठी करार केला. अर्जेंटिना मध्ये 2CV आणि Ami असेंब्ली सुरू होते.
citroen AMI 1961 - Rennes-la Janais, Brittany मधील प्लांटने Ami 6 चे उत्पादन सुरू केले आणि Nonterre (पॅरिस जवळ), पूर्वी Simca च्या मालकीच्या प्लांटमध्ये शरीराचे अवयव तयार केले जाऊ लागले.
1962 कॅनडा आणि ऑस्ट्रियामध्ये व्यापारी कंपन्या स्थापन झाल्या.
1963 - केन प्लांट विकत घेतला. 2CV आणि 3CV च्या असेंब्लीसाठी सेडिका (माडागास्कर) सोबत करार करण्यात आला. 2CV विकण्यासाठी आणि एकत्र करण्यासाठी चिलीमध्ये उपकंपनी स्थापन करण्यात आली. प्रकार एच हॉलंडमध्ये एकत्रित होऊ लागला आहे.
1964 - पोर्तुगालमध्ये, मंगुआल्डे वनस्पती 2CV तयार करण्यास सुरवात करते. कोमोबिल (जिनेव्हा) या संयुक्त उपक्रमात रोटरी पिस्टन इंजिनची निर्मिती आणि त्याचे उत्पादन यासाठी जर्मन कंपनी NSU Motorenwerke सोबत करार करण्यात आला. युगोस्लाव्हियामध्ये, सिमॉस वनस्पती (प्रामुख्याने डेने) काम सुरू करते.
1967 - सिट्रोएनने बर्लीएटशी करार केला. रोटरी पिस्टन इंजिन (वँकेल इंजिन) च्या उत्पादनासाठी लक्झेंबर्गमध्ये एक उपकंपनी "कोमोटर" (कोमोटर) तयार केली गेली आहे. त्यापैकी एक M35 प्रोटोटाइपवर 1969 मध्ये स्थापित केला जाईल.
1968 - सिट्रोन ग्रुपने पुनर्रचना सुरू केली. तयार केलेले होल्डिंग Citroen SA आता Citroen, Berliet आणि Panhard च्या क्रियाकलापांवर नियंत्रण ठेवते. होल्डिंग स्ट्रक्चरमध्ये 20 पेक्षा जास्त उपकंपन्या आहेत, ज्यात सोसायटी एनोनिम ऑटोमोबाइल्स सिट्रोएन - उत्पादन आणि सोसायटी कमर्शियल सिट्रोएन - विक्री समाविष्ट आहे. सिट्रोएनने मासेरातीसह तांत्रिक आणि व्यावसायिक सहकार्य करारावर स्वाक्षरी केली. तांत्रिक सहकार्यावर एकूण (एकूण) आणि फियाट (फियाट) सोबत होल्डिंग कंपनी (PARDEVI) तयार करण्याबाबत करार केले आहेत, जिथे 49% Fiat आणि 51% Michelin चे आहेत.
1969 - सेंट-चार्ल्स प्लांटच्या जागी Metz-Borny प्लांटने काम सुरू केले. मासेराती भविष्यातील प्रतिष्ठित सिट्रोएन कारसाठी 6-सिलेंडर इंजिन विकसित करत आहे. इराणमधील प्लांटने अनेक मॉडेल्स असेंबल करणे सुरू केले आहे. Fiat सोबतच्या कराराचा भाग म्हणून, Autobianchi उत्पादने Citroen व्यावसायिक नेटवर्कद्वारे आणि उलट इटलीमध्ये विकली जात आहेत. एक आंतरराष्ट्रीय कार भाडे नेटवर्क, Citer, तयार केले जात आहे.
1971 - Citroën ने Inda SA (पॅराग्वे), Quinatar SA (उरुग्वे) आणि Aveles Alfaro (Equador) सोबत 2CVs आणि 3CVs एकत्र करण्यासाठी करार केला. स्टेन्समध्ये, तो क्लिची येथील प्लांटमध्ये असलेल्या SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles) ची उपकंपनी म्हणून काम करण्यास सुरुवात करतो. त्याच्याकडे प्रोटोटाइप, घटक, गुणवत्ता मानके तयार करण्याचे काम सोपविण्यात आले आहे. इ. डी.
citroen GS 1972 - युगोस्लाव्हियामध्ये, Citroen आणि Tomos 2CV, Dyane, Ami 8, GS आणि घटकांच्या उत्पादनासाठी Simos प्लांटमध्ये उत्पादन करारावर स्वाक्षरी करतात. जोहान्सबर्ग येथे उपकंपनी स्थापन केली आहे. STIA सोबत 2CV आणि 3CV च्या असेंब्लीसाठी करार केला आहे. विविध मॉडेल्सच्या पुरवठ्यासाठी आइसलँडमधील ग्लोबस आयात-निर्यात कंपनीसह.
1973 - Aulnay-sous-Bois मधील वनस्पती कार्यान्वित झाली (Jave Quay वरील वनस्पतीऐवजी). त्या वेळी उपकरणांच्या बाबतीत सर्वात आधुनिक. फियाट संयुक्त उपक्रमातून बाहेर पडते आणि मिशेलिनचा 49% परत करते, परंतु काही प्रयत्नांमध्ये सिट्रोएनसोबत भागीदारी करत राहते.
तर 1974 साल आले. कदाचित सर्वात लक्षणीय एक. Michelin आणि Peugeot ने Automobiles Citroen आणि Automobiles Peugeot या कंपन्या विलीन करण्याचा निर्णय घेतला आहे. या कराराचा उद्देश आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत स्पर्धात्मक असेल असा गट तयार करणे हा होता. बर्लीएटने सिट्रोएन ग्रुप ऑफ कंपन्यांमधून माघार घेतली आणि रेनॉल्ट कंपनीपैकी एक असलेल्या सॅविएमशी करार केला. डीएसचे उत्पादन बंद झाल्यानंतर १९१९ पासून सुरू असलेला जावेल बांधावरील कारखाना बंद पडला. 1976 - Peugeot Group ने Citroen मधील 89.95% भागभांडवल विकत घेतले आणि PSA होल्डिंग कंपनी तयार केली, ज्यामध्ये Citroen SA आणि Peugeot SA यांचा समावेश होता. सिट्रोएनने स्वतंत्र शाखा म्हणून प्रवेश केला ज्याने प्रवासी कारचा ब्रँड कायम ठेवला. त्याच वर्षी, पूर्व युरोपमध्ये त्यांची विक्री करण्याच्या उद्देशाने रोमानियामध्ये सिट्रोएन कारच्या उत्पादनावर एक करार करण्यात आला.
1978 - स्पेनमध्ये ओरेन्स येथील प्लांटने काम सुरू केले. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) फ्रान्समध्ये Citroen आणि Peugeot ची उपकंपनी म्हणून तयार केली गेली आहे. Citroen सेवा नेटवर्कला समर्थन देण्यासाठी संगणकीकृत स्पेअर पार्ट्स केंद्र उघडले आहे. बेल्जियममध्ये व्हिसा गोळा करणे सुरू होते. आणि शेवटी, Fiat, Peugeot. आणि सिट्रोएनने नवीन लाईट व्हॅन विकसित करण्यासाठी करारावर स्वाक्षरी केली.
१९७९ - पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनांच्या निर्मितीसाठी ट्रेमेरी प्लांट सुरू केला. हे उत्पादन आणि व्यवस्थापनाच्या संघटनेच्या नवीन तत्त्वांच्या आधारे तयार केले गेले. सेंट ओवेन प्लांटमध्ये डिझाइन आणि उत्पादनासाठी नवीन संगणक केंद्र सुरू करण्यात आले आहे. सेनेगल, गिनी-बिसाऊ आणि मध्य आफ्रिकन रिपब्लिकमध्ये करारांवर स्वाक्षरी करण्यात आली आहे.
1980 - पॅरिसजवळील मेउडॉन आणि व्हॅलेन्सिएन्समधील एसएमएन (सोसायट मेकॅनिक ऑटोमोबाईल डु नॉर्ड) मधील वनस्पतींनी काम सुरू केले. बेल्जियममधील कारखाना बंद.
1982 - 68 वर्षांपासून, कंपनीचे मुख्य कार्यालय क्वाई जावेलवर होते, परंतु यावर्षी ते पॅरिसजवळील न्युइली-सुर-सीन (न्युइली-सुर-सीन) शहरात नवीन ठिकाणी हलवले गेले.
1984 - रोमानियामध्ये, ओल्टसीट प्लांटने ऑपरेशन सुरू केले, जे 1976 च्या फ्रँको-रोमानियन कराराच्या आधारे तयार केले गेले.
1985 - सायट्रोनने रंग बदलला. आता निळ्या-पिवळ्या स्केलऐवजी, पांढरा आणि लाल वापरला जातो. डिसेंबरमध्ये, क्लिची आणि नांत्रे येथील झाडे काम करणे थांबवतात.
1986 - 6 वर्षांच्या आर्थिक नुकसानीनंतर, "पुनर्प्राप्तीसाठी" पूर्वस्थिती दिसून येते. सिट्रोएनने प्लॅन मर्क्युअर सादर केले आहे, ज्याचे उद्दिष्ट संपूर्ण मूल्य शृंखलेत उत्पादनाची गुणवत्ता वाढवणे आहे. "ग्राहकांचे संपूर्ण समाधान" हे तत्व अग्रस्थानी ठेवले आहे.
1987 - सिट्रोएनने क्रे XMP/14 सुपर कॉम्प्युटर विकत घेतले. छिद्र पाडण्यासाठी 5 वर्षांची वॉरंटी घोषित केली आहे. ट्रेमेरी प्लांटमध्ये, XU2 गॅसोलीन इंजिनची असेंब्ली नवीन ओळींवर सुरू झाली आहे. या ओळींमुळे 16 वाल्व्हसह 70 विविध प्रकारची इंजिने तयार करणे शक्य झाले. citroen_zx
1989 - अंतिम XM असेंब्लीसाठी सिट्रोएनने त्याचा रेनेस-ला जानाईस प्लांट "पुनर्बांधणी" केली. विकासातील गुंतवणूक 7.5 अब्ज फ्रँक एवढी आहे, ज्यात विकास आणि संशोधनासाठी 1.2 बिलियनचा समावेश आहे. Mazda (Mazda) डीलर नेटवर्कसह एकत्रितपणे तयार केलेले, जपान Citroen मध्ये कार विकण्यास सुरुवात करते.
1990 - सिट्रोएन अधिकृतपणे ZX रॅली रेडसह जुलैमध्ये मोटरस्पोर्टमध्ये परतले. डिसेंबरमध्ये, चीनी कॉर्पोरेशन SAW सोबत करार करण्यात आला. ZX चीनी बाजारात प्रवेश करते.
1991 - ZX ने जिनिव्हा मोटर शोमध्ये अधिकृत पदार्पण केले. सिट्रोएन आपल्या कर्मचार्‍यांच्या कामाची गुणवत्ता आणि कौशल्ये सुधारण्याच्या उद्देशाने अनेक कार्यक्रम जाहीर करते. आणखी एक क्रे सिट्रोएन कार्यालयात काम करू लागते. 14 ऑक्टोबर रोजी, जॅक कॅल्वेट सिटेला इलेक्ट्रिक कार सादर करतात जी खरोखर कार्य करते.
1992 - वर्षाच्या सुरुवातीला, ऑलने (6.420 sq.m. 2 pcs. -400 टन आणि 1400 टन) येथे नवीन प्रेस स्टेशन कार्यान्वित केले गेले. मूलभूतपणे, ZX साठी शरीराचे अवयव तेथे बनवले जातात. कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांचे कौशल्य सुधारण्यासाठी जुलैमध्ये सिट्रोएन संस्था उघडण्यात आली.
citroen_envasion1994 - Antares प्रकल्पाची अंमलबजावणी सुरू झाली आहे, ज्याची रचना सिट्रोएन कारखान्यांना जगातील त्यांच्या श्रेणींमध्ये पहिल्या तीनमध्ये आणण्यासाठी करण्यात आली आहे. पोलंड आणि हंगेरीमधील प्रतिनिधी कार्यालये फेब्रुवारीमध्ये उघडली जातात. त्याच महिन्यात, Xantia ने 23 वे आंतरराष्ट्रीय पारितोषिक जिंकले. चोरी दिसते - फियाट, प्यूजिओट आणि सिट्रोएन यांच्यातील सहकार्याचे उत्पादन.
1995 - जानेवारीमध्ये, आणखी एक प्रकल्प सादर केला गेला - मॅगेलन. 1997 मध्ये युरोपबाहेर 100,000 कार आणि 2000 मध्ये 200,000 गाड्या विकण्याचे उद्दिष्ट आहे. एप्रिलमध्ये, SAME ने ME च्या जागी ML गिअरबॉक्स लाँच केला. त्याच वेळी, नवीन 16-व्हॉल्व्ह 1.7-लिटर गॅसोलीन इंजिन आणि झांटियासाठी कॉम्पॅक्ट डिझेल इंजिन सादर केले गेले. डीलर नेटवर्कचे जगातील 77 देशांमध्ये 900 पॉइंट्स ऑफ सेल आहेत. सप्टेंबरमध्ये, मलेशियन कंपनी प्रोटॉनसोबत त्यांच्या ब्रँड नावाखाली AX च्या रिलीझवर एक करार झाला आहे.
citroen SAXO 1996-1997 - कारचे उत्पादन वाढत आहे. SAXO आणि Xsara चा उदय. पोलंडमध्ये, SAXO नोव्हेंबरमध्ये विक्रीसाठी गेला आणि एका महिन्यात 900 युनिट्स विकल्या. Citroen त्याचा WWW - सर्व्हर उघडतो. प्रोटॉनसोबत आणखी एक करार झाला आहे. डिसेंबर 1997 मध्ये, सुसा प्लांट (उरुग्वे) येथे Xsara सोडण्यासाठी परवाना करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली.
1998 नंतर - जानेवारीमध्ये, एक नवीन घोषणा सादर केली गेली - "दोन ब्रँड, एक गट", जे व्यवस्थापनाच्या मते, PSA मधील बदलांचे अधिक अचूकपणे वर्णन करते. त्याच वेळी, मध्य आणि दक्षिण अमेरिकेच्या बाजारपेठेत कंपन्यांची स्थिती मजबूत करण्यासाठी डिझाइन केलेले, ब्राझीलमधील पोर्टो रिअल (पोर्टो रिअल) मध्ये असेंब्ली प्लांटच्या स्थापनेवर एक करार करण्यात आला. Microsoft आणि Clarion सोबत मिळून Xsara Auto PC तयार करण्यात आला. उरुग्वेच्या अध्यक्षांनी असेंब्ली प्लांटमध्ये एक नवीन ओळ उघडली, जिथे Xsara उत्पादन सुरू झाले. पोलंडमध्ये, Nysa प्लांटमध्ये C15 चे उत्पादन सुरू झाले. बर्लिंगो अर्जेंटिनामध्ये बनवला जातो.
1999 - दशलक्षवे झँटिया रेनेसमधील उत्पादन लाइन बंद झाली आणि ओल्नी कारखान्याने दशलक्षव्या सॅक्सोचे उत्पादन केले. ऐतिहासिक रेकॉर्ड - प्रथमच 1 दशलक्षाहून अधिक सिट्रोएन कार विकल्या गेल्या. HDi इंजिन Xsara वर मालिकेत जाते. PSA Peugeot Citroen, Renault आणि Siemens यांच्या संयुक्त विकासाचा शुभारंभ - अनुकूली स्वयंचलित ट्रांसमिशन (Xsara 1.6 वर प्रथम स्थापित). दीर्घ-प्रतीक्षित प्रीमियरला लक्झरी सेगमेंटमध्ये Citroen द्वारे चिन्हांकित केले गेले, C6 Lignage, भविष्यातील फ्लॅगशिपचा एक नमुना, जिनिव्हा येथे सादर करण्यात आला. प्लुरिएलने फ्रँकफर्टमध्ये पदार्पण केले, या मॉडेलचे नाव “एकाधिक” म्हणून भाषांतरित केले जाऊ शकते, खरंच ही संकल्पना कार अनेक चेहऱ्यांमध्ये एक आहे, ती पिकअप, स्पायडर, हॅचबॅक आणि अगदी परिवर्तनीय असू शकते. डिसेंबर 1999 मध्ये, Xsara पिकासो महान पिकासोच्या कार्यावर आधारित एका अनोख्या जाहिरात मोहिमेसह बाजारात लॉन्च केले गेले ("रोबोट" व्हिडिओचे युरोपियन दर्शक आणि तज्ञांनी खूप कौतुक केले). रशियामध्ये सिट्रोएनचे प्रतिनिधित्व सुरू झाले.
2000 - फेब्रुवारीपासून जम्पर आणि बर्लिंगो एचडीआय इंजिनसह सुसज्ज आहेत. दुसरी पिढी Xsara नवीन 1.6 110 hp इंजिनसह मालिकेत लॉन्च केली आहे. आणि 2.0 137 एचपी जाहिरात कंपनीचा चेहरा सुपरमॉडेल क्लॉडिया शिफर होता. आणखी एक सिट्रोएन रेकॉर्ड - विक्री वाढ 13.4% आहे. पॅरिस मोटर शोमध्ये C5, एक नवीन मॉडेल, नवीन अल्फान्यूमेरिक निर्देशांक सादर केला. सर्व-नवीन हायड्रॅक्टिव्ह 3+ सस्पेन्शन सिस्टीम, इंजिनांची विस्तृत श्रेणी, एक प्रशस्त आणि आरामदायक इंटीरियर आणि विस्तृत पर्यायांमुळे जाहिरात मोहिमेला “100% उपयुक्त तंत्रज्ञान” म्हटले जात आहे. सिट्रोएनसाठी प्रथमच, ही कार मॅन्युअल शिफ्टिंगसह टिपट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होती. बर्लिंगोसाठी अतिरिक्त ओव्हरहेड कंपार्टमेंट्स, एक पंखा आणि पाच काचेच्या खिडक्यांसह एक मोडूटॉप छप्पर उपलब्ध आहे. ऑस्मोस संकल्पना सादर केली आहे, सरकत्या दारे, कॉम्पॅक्ट आणि चपळ असलेली वास्तविक शहर कार.
citroen XANTIA 2001 - वाढ सुरूच आहे, Citroen ने सलग पाचव्या वर्षी विक्री वाढवली. 139.000 C5 विकले, Xsara पिकासोची विक्री वाढ 56% होती. Olney-sous-Bois ने Conservatoire उघडले आहे, 6,700 m3 म्युझियम ज्यामध्ये 300 ऐतिहासिक Citroen मॉडेल्स आणि कॉन्सेप्ट कार आहेत. Xsara WRC जागतिक रॅली ट्रॅकवर पदार्पण करते (4 शर्यतींमध्ये सहभाग), सेबॅस्टियन लोएब प्रथमच त्याचा पायलट बनला. जिनिव्हामध्ये नवीन सिट्रोएन सादर केले: C5 स्टेशन वॅगन, C5 साठी दोन नवीन इंजिन: HPi पेट्रोल इंजिन (डायरेक्ट इंजेक्शन, 2.0 लिटर 143 hp), 2.2 HDi इंजिन (138 hp, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर), तसेच एक मनोरंजक पर्याय Xsara पिकासो - एक विहंगम काचेचे छप्पर. C3, ब्रँडचे सौंदर्य आणि आशा, फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. एका नवीन प्लॅटफॉर्मवर, पर्यायांची अभूतपूर्व श्रेणी, उंच छप्पर आणि प्रशस्त ट्रंकसह, C3 कंपनीचा नवीन बेस्टसेलर बनला आहे. त्याच सलूनमध्ये, सी-क्रॉसर, कारच्या निर्मितीमध्ये एक नवीन शब्द सादर केला गेला. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, सर्व चाकांच्या स्टीयरसह, त्यात पारंपारिक पेडल्स आणि स्टीयरिंग कॉलम नव्हते. नियंत्रण एका विशेष स्टीयरिंग व्हीलद्वारे केले गेले होते, जे इंजिन, ब्रेक आणि चाके केवळ वायरने जोडलेले होते. हे तुम्हाला केबिनमधील अवजड नियंत्रणे सोडू देते (क्रॅशमध्ये असुरक्षित) आणि नियंत्रण सोपे करते.
2002 - विक्री वाढ 6.3% होती. सर्व Citroen कारसाठी वॉरंटी कालावधी आता 24 महिने आहे (एक प्रोग्राम देखील आहे जो तुम्हाला हा कालावधी दुप्पट करण्याची परवानगी देतो). नवीन जंपर आणि सिट्रोएन C3 ची विक्री सुरू झाली (नियोजित 150,000 ऐवजी वर्षभरात 185,000 कार विकल्या गेल्या, C3 ला अनेक पुरस्कार मिळाले). PSA चिंतेमध्ये प्रथमच, एक नवीन स्वयंचलित गिअरबॉक्स दिसतो - SensoDrive. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे फायदे एकत्र करून, तिने 1.6 16V इंजिनसह C3 च्या हुडखाली तिची जागा शोधली. वर्षाच्या शेवटी, नवीन बर्लिंगो सादर केला जातो, त्याच्या विकासाचा मुख्य फोकस सुरक्षा आणि बाह्य / आतील भागाचा अभ्यास यावर होता. C3 Pluriel ने पदार्पण केले आहे, त्याच्या अष्टपैलुत्वाने लोकांना मोहित केले आहे आणि कन्व्हर्टेबल ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला आहे. C8 बाजारात दिसते, Evasion minivan चे उत्तराधिकारी, Fiat आणि Peugeot च्या सहकार्याने देखील तयार केले गेले. पॅरिसमधील एका प्रदर्शनात, C-Airdream संकल्पना सादर केली गेली आहे, जी सिट्रोएनच्या डिझाइन घडामोडींचे प्रतिनिधित्व करते, जे निश्चित स्टीयरिंग व्हील हबसह देखील मनोरंजक होते.
2004 - सिट्रोएनसाठी तीन प्रमुख घटना:

वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिपमध्ये दुहेरी (कन्स्ट्रक्टर्स कप आणि सेबॅस्टियन लोएबचे वैयक्तिक क्रमवारीत पहिले स्थान);
-C5-II मालिकेत लाँच;
-C4 च्या विक्रीत हजर.

दोन्ही धोकेबाजांना EuroNCAP कडून उत्कृष्ट प्रेस आणि सर्वोत्कृष्ट स्कोअर मिळाले (C5 चा चाचणी केलेल्या कोणत्याही कारचा सर्वोत्तम परिणाम होता). C2, C3, C3 Pluriel 518,000 कारच्या संचलनासह जगभरात विकले गेले (त्यापैकी 150,000 C2 आणि 336,000 C3). C-Airlounge, भविष्यातील Citroen मॉडेल्सचा एक नमुना, जिनिव्हामध्ये सादर केला आहे. मार्चमध्ये, C3 XTR, एक मनोरंजक वाहन, विक्रीसाठी गेले. Xsara पिकासोची 2004 मध्ये विलक्षण लोकप्रियता नवीन 1.6 HDi 110 hp टर्बोडिझेल इंजिनद्वारे प्रदान करण्यात आली, वर्षाच्या अखेरीस Xsara पिकासोची एकूण विक्री 1 दशलक्ष मोटारींवर पोहोचली (त्यापैकी 2004 मध्ये 220,000 विकल्या गेल्या). दीर्घायुष्याचा विक्रम Citroen C15 व्यावसायिक मॉडेलने सेट केला होता, जो 1984 पासून तयार केला जात आहे. वर्षाच्या अखेरीस, Xsara ची एकत्रित विक्री 1.5 दशलक्ष वाहनांवर पोहोचली.
2005 - सिट्रोएनच्या इतिहासातील सर्वात विस्तृत मॉडेल, मिनी सी 1 ते फ्लॅगशिप सी 6 पर्यंत. या दोन्ही कार जिनिव्हा मोटार शोमध्ये लोकांच्या प्रचंड प्रतिसादासाठी सादर करण्यात आल्या. C1 शहरी रहिवाशांसाठी स्वारस्य आहे, ज्यांच्यासाठी संक्षिप्त आकार, अर्थव्यवस्था आणि ऑपरेटिंग खर्च प्रथम स्थानावर आहेत. याव्यतिरिक्त, सुरक्षिततेची पातळी (युरोएनसीएपी मधील 4 तारे) आणि उच्च ग्राहक गुणधर्मांमुळे ही कार सुपरमिनी वर्गात नवीन स्तरावर आहे. C6 ने 1999 मध्ये युरोपियन लोकांची सहानुभूती जिंकली, जेव्हा C6 Lignage ही संकल्पना कार सादर केली गेली, जी किरकोळ बदलांसह मालिकेत गेली. C6 हे प्रामुख्याने त्याच्या तंत्रज्ञानासाठी आणि सुरक्षिततेच्या उत्कृष्ट पातळीसाठी (पादचारी संरक्षणासाठी EuroNCAP कडून विक्रमी 4 तार्यांसह) मनोरंजक आहे. C6 ने सिट्रोएन - "फ्लाइंग कार्पेट" वरून हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेन्शनची एक नवीन रचना साकारली. त्याहूनही अधिक कार्यक्षम, ते तुम्हाला प्रवासी सोई अभूतपूर्व पातळीवर वाढवण्याची परवानगी देते. विक्री रेकॉर्ड: जगभरात 1 दशलक्ष 395 हजारांहून अधिक कार विकल्या गेल्या. युरोपियन बाजारपेठेतील हिस्सा 6.7% पर्यंत वाढला, फ्रान्समध्ये Citroen ने 14% ग्राहक जिंकले. जर्मनीतील सिट्रोएनसाठी विक्रमी वर्ष, 20.3% वाढीसह, विक्री 80,000 वाहनांची झाली. सलग तिसऱ्या वर्षी, सिट्रोनने WRC मध्ये कन्स्ट्रक्टर्स कप जिंकला, सेबॅस्टियन लोएबने दुसरे विजेतेपद जिंकले आणि Dani Sordo ने C2 सुपर 1600 मध्ये JWRC ज्युनियर वर्ल्ड रॅली चॅम्पियनशिप (JWRC) जिंकली.