ऑटोमेकरची स्थापना तारीख 22 मार्च, 1967 आहे, जेव्हा किम वू चुन यांनी देवू इंडस्ट्रियल तयार केले, जे शस्त्रांपासून इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांपर्यंत - विविध उद्देशांसाठी उत्पादने तयार करते.

तथापि, ऑटोमोबाईल उत्पादन विभागाचा इतिहास, जो मूलतः चाबोलचा भाग नव्हता, 1937 चा आहे, जेव्हा एक लहान कार दुरुस्ती कंपनी, नॅशनल मोटर, दिसली. 1962 मध्ये, त्याचे नाव बदलून सायनारा मोटर असे ठेवले आणि कोरियन बाजारपेठेत डॅटसन कारची जाहिरात करण्यास सुरुवात केली.

1965 मध्ये, कंपनीने आपले नाव बदलून शिंजिन मोटर्स केले आणि टोयोटा मोटरशी सहकार्य सुरू केले.

1972 मध्ये, दक्षिण कोरियाच्या अधिकाऱ्यांनी फक्त चार कंपन्यांना कार तयार करण्याची परवानगी दिली: ह्युंदाई, किया, शिंजिन आणि एशिया मोटर्स. काही काळानंतर, निर्माता शिंजिनसह एक संयुक्त उपक्रम तयार करतो जनरल मोटर्स, जनरल मोटर्स कोरिया तयार करत आहे. 1976 मध्ये कंपनीचे नाव पुन्हा सेहान मोटर असे बदलले.

1982 मध्ये, ऑटोमेकर देवूच्या नियंत्रणाखाली आले. कॉर्पोरेशन जनरलसह तयार होते मोटर्स नवीनसंयुक्त उपक्रम, आणि अशा प्रकारे एक नवीन ऑटोमेकर जन्माला आला - देवू मोटर्स. 1996 पर्यंत, त्याने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत अमेरिकन चिंतेच्या मॉडेल्सवर आधारित कार तयार केल्या.

पहिला जन्मलेला देवू LeMans होता, ज्यावर आधारित होता ओपल कॅडेटई. कार तीन-दरवाजा हॅचबॅक आणि चार-दरवाजा सेडान म्हणून ऑफर केली होती. हे पहिले होते कोरियन कारअत्याधुनिक वायुगतिकी आणि डिजिटल सह डॅशबोर्ड. हे चार-सिलेंडर 2-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते जे 96 एचपीचे उत्पादन करते, आणि 14-इंच मिश्रधातू चाके देखील प्राप्त होते, धुके दिवेआणि मागील स्पॉयलर.

1991 मध्ये, कारमध्ये फेसलिफ्ट बदल झाले, ज्यात आधुनिकीकरण समाविष्ट होते मागील दिवेआणि समोर. काही मार्केटमध्ये नेक्सिया नावाने कार विकली जाऊ लागली. हे मॉडेल 1993 मध्ये रशियन खरेदीदारांसाठी उपलब्ध झाले. नंतर, ते क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमध्ये तसेच उझबेकिस्तान आणि रोमानियामधील उद्योगांमध्ये एकत्र केले जाऊ लागले.

देवू लेमन्स (1986-1994)

1988 मध्ये, सुझुकी अल्टो वरून कॉपी केलेली टिको ऑल-व्हील ड्राइव्ह हॅचबॅक रिलीज झाली. विश्वासार्हता आणि नम्र 0.8-लिटर इंजिनमुळे ही कार दक्षिण आशियाई देशांमध्ये चांगली विकली गेली.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, ऑटोमेकरने इटालियन डिझाईन स्टुडिओ बर्टोनसह सहयोग केला. 1990 मध्ये, एस्पेरो मॉडेल दिसू लागले, जे ओपल एस्कोना चेसिसवर बांधले गेले. कारला बाजारात सर्वात परवडणारी बर्टोन डेव्हलपमेंट म्हटले जाऊ लागले. हे मॉडेल रशियन रोस्तोव-ऑन-डॉनमध्ये देखील तयार केले गेले.

देवू एस्पेरो (1991-1999)

1993 मध्ये, कंपनीने जनरल मोटर्सबरोबरचे सहकार्य थांबवले. त्याच वर्षी, ओपल सिनेटरच्या आधारे डिझाइन केलेली प्रिन्स सेडान, तसेच त्याची अधिक आरामदायक आवृत्ती, ब्रोघम दिसली.

1996 मध्ये, ब्रँडने यूके, जर्मनी आणि कोरियामध्ये मोठी तांत्रिक केंद्रे उघडली. नवीन उत्पादनांच्या विकासाचे नेतृत्व Ulrich Betz यांच्याकडे आहे, ज्यांनी पूर्वी BMW AG मध्ये काम केले होते.

1990 च्या दशकाच्या मध्यात आशियामध्ये गंभीर आर्थिक संकट उद्भवले. संपूर्ण देवू चेबोल तापात होते, परंतु व्यवस्थापनाचा बचत किंवा पुनर्रचना करण्याचा कोणताही हेतू नव्हता. कोरियन ऑटोमेकर्समध्ये एक नेता बनण्याच्या महत्त्वाकांक्षेने मार्गदर्शित, ब्रँड नवीन कारच्या विकासासाठी मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवत आहे: इटालडिझाइन आणि ब्रिटीश तांत्रिक केंद्र व्होर्सिंगसह सहकार्य सुरू होते. कंपनी युरोपियन आणि वाढत्या दक्षिण आशियाई बाजारपेठा जिंकण्याचा विचार करत होती.

1997 मध्ये, एकाच वेळी अनेक नवीन मॉडेल्स रिलीझ करण्यात आली. त्यापैकी देवू लॅनोस होता, जो 30 महिन्यांत स्वतंत्रपणे विकसित झाला होता. बॉडी डिझाइनचे काम ItalDesign स्टुडिओवर सोपविण्यात आले होते. एकूण, कंपनीने रिलीजच्या तयारीसाठी सुमारे $420 दशलक्ष खर्च केले. कारचे वैशिष्ट्य आहे आरामदायक आतील, सुरळीत चालणे, चांगले आवाज इन्सुलेशन आणि परवडणारी किंमत.

देवू लॅनोस (1997)

देवू नुबिरा कंपनीच्या ब्रिटीश विभागात विकसित करण्यात आला होता आणि त्याला फ्रंट-माउंट केलेले इंजिन आणि ए. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. रशियामध्ये ते ओरियन नावाने विकले गेले. 2002 पासून, मॉडेलने त्याचे प्लॅटफॉर्म आणि नाव बदलले आहे - लेसेट्टी.

देवू लेगान्झा, जी 1997 मध्ये देखील दिसली, ती व्यावसायिक वर्गाशी संबंधित ब्रँडची पहिली कार बनली. रशियामध्ये, मॉडेल देवू कॉन्डोर नावाने विकले गेले.

1998 मध्ये, लोकप्रिय सबकॉम्पॅक्ट मॅटिझ रिलीज झाला, जो त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि इटलडिझाइनने डिझाइन केलेल्या मोहक शरीरामुळे लोकांना आवडला.

मॉडेलमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, एअर कंडिशनिंग आणि रेडिओसह अनेक स्तरावरील उपकरणे देण्यात आली होती. शरीराचा विकास करताना विशेष लक्षचालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेकडे लक्ष दिले. प्लॅस्टिक इंधन टाकी समान उद्देश पूर्ण करते, जेव्हा कार उलटते तेव्हा इंधन गळती आणि आग रोखते.

देवू मॅटिझ (1998)

1998 मध्ये कंपनी खरेदी करते कोरियन निर्माता SsangYong, ज्यांच्या गाड्या देशांतर्गत बाजारात चांगल्या प्रकारे विकल्या जात आहेत, तथापि, तरीही कंपनीला अपेक्षित नफा मिळत नाही.

90 च्या दशकाच्या सुरूवातीपासून, देवू पूर्व युरोपमध्ये कारखाने घेत आहे आणि संयुक्त उपक्रम तयार करीत आहे: युक्रेनियन एव्हटोझेझसह एक संयुक्त उपक्रम तयार केला जात आहे, पोलंड, उझबेकिस्तान आणि रोमानियामध्ये कारखाने खरेदी केले जात आहेत.

सक्रिय आक्रमक कृती असूनही, कर्जदारांकडून ब्रँडचा पाठपुरावा केला जात आहे. 1999 मध्ये, कंपनी दिवाळखोर घोषित करण्यात आली आणि तिच्या नेत्यांविरुद्ध उच्च-प्रोफाइल कायदेशीर कार्यवाही सुरू झाली.

ऑटोमोबाईल उत्पादन विभाग लिलावासाठी ठेवण्यात आला होता आणि जनरल मोटर्सने विकत घेतला होता. उत्पादन ट्रकभारतीय टाटा मोटर्सने विकत घेतले. 2002 पासून, कंपनीला GM Daewoo & Technology Co.

मध्ये प्रतिकूल प्रतिष्ठेमुळे दक्षिण कोरिया, जनरल मोटर्सने देवू ब्रँड फेज आउट करण्याचा निर्णय घेतला. 2004 पासून ऑस्ट्रेलिया आणि न्यूझीलंडमध्ये ते होल्डनने बदलले आहे, 2005 पासून युरोपियन बाजारपेठेत - शेवरलेटने.

ऑक्टोबर 2015 च्या सुरुवातीस देवू कार, उझबेकिस्तान मध्ये उत्पादित, एक नवीन नाव प्राप्त झाले. देवू ब्रँडच्या अधिकारांमधील अडचणींमुळे नाव बदलणे हे सक्तीचे उपाय आहे.

हा ट्रेडमार्क दक्षिण कोरियन कंपनी देवू इंटरनॅशनलचा आहे. हे GM उझबेकिस्तानने भाड्याने दिले होते आणि निर्यातीसाठी पाठवलेल्या कारसाठी वापरले होते. उझबेकिस्तानच्या होम मार्केटमध्ये या कार शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत विकल्या जातात. देवू कंपनीइंटरनॅशनलने सौदी अरेबियामध्ये कारचे उत्पादन आणि विक्री करण्यासाठी जीएमच्या उझबेक विभागाकडून देवू ब्रँडचे अधिकार काढून घेण्याचा निर्णय घेतला.

परिणामी, उझबेक ऑटोमेकरला परिस्थितीतून बाहेर पडावे लागले आणि निर्यात केलेल्या वाहनासाठी वेगळे नाव आणावे लागले. निर्यात केलेल्या देवू कारचे नवीन नाव (रशियासह) रेव्हॉन आहे.

संस्थापक किम वुजूंग[डी]

देवू (देवू, अधिक योग्यरित्या "Teu"; कॉर 대우/大宇 - मोठे विश्व) - सर्वात मोठ्या दक्षिण कोरियन चाबोल्सपैकी एक (आर्थिक आणि औद्योगिक गट). कंपनीची स्थापना 22 मार्च 1967 रोजी देवू इंडस्ट्रियल नावाने झाली. 1999 मध्ये, ते दक्षिण कोरियाच्या सरकारने रद्द केले, परंतु वैयक्तिक विभाग स्वतंत्र उपक्रम म्हणून कार्यरत राहिले जे जनरल मोटर्सच्या चिंतेचा भाग बनले.

विभाग

देवू कंपनी इलेक्ट्रॉनिक्स, घरगुती उपकरणे, कार आणि शस्त्रे तयार करण्यात गुंतलेली होती. देवू समूहामध्ये सुमारे 20 विभागांचा समावेश होता आणि त्याचे विघटन होण्यापूर्वी ते कोरियातील ह्युंदाईनंतरचे दुसरे सर्वात मोठे समूह होते आणि सॅमसंग मोठा होता. देवू समूहामध्ये अनेक मोठ्या कॉर्पोरेशनचा समावेश होता:

• देवू इलेक्ट्रॉनिक्स ही एक आंतरराष्ट्रीय इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादक आहे (देवू इलेक्ट्रॉनिक घटक कंपनी लिमिटेड, देवू इलेक्ट्रिक मोटर इंडस्ट्रीज लि., ओरियन इलेक्ट्रिक कंपनी लिमिटेडचे ​​उप-क्षेत्र)
• देवू इंटरनॅशनल सर्वात मोठी कोरियन आहे ट्रेडिंग कंपनी, 2010 पासून - POSCO ची उपकंपनी
• देवू हेवी इंडस्ट्रीज (DHI) - जड उद्योग
• देवू जहाज बांधणी आणि सागरी अभियांत्रिकी - जहाजबांधणी आणि सागरी अभियांत्रिकी, आता DSME, 2001 मध्ये कोरियन स्टॉक एक्स्चेंजवर पुन्हा सूचीबद्ध झाले
• देवू सिक्युरिटीज - ​​विमा
• देवू दूरसंचार - दूरसंचार
• देवू बांधकाम - बांधकाम (बांधलेले महामार्ग, धरणे आणि गगनचुंबी इमारती, विशेषत: मध्य पूर्व आणि आफ्रिकेत)
• देवू डेव्हलपमेंट कंपनी ही एक बांधकाम कंपनी आहे जी देवू समूहाकडून रोखीने वित्तपुरवठा केली जाते आणि हॉटेल विकसित करण्यासाठी तयार केली गेली आहे (त्यापैकी सात कोरिया, चीन, व्हिएतनाम आणि आफ्रिकेत बांधले आहेत). या हॉटेलची रचना कंपनीच्या अध्यक्षांच्या पत्नीने केली होती. 1996 मध्ये हॅनोईचे पंचतारांकित देवू हॉटेल ($163 दशलक्ष) सर्वात आलिशान होते. आशियातील सर्वात मोठा मानला जाणारा एक गोल्फ कोर्स आणि एक स्विमिंग पूल आहे.
• देवू मोटर - ऑटोमोबाईल उत्पादन (देवू ऑटोमोटिव्ह कंपोनेंट्स कंपनी लि.चे उप-क्षेत्र, देवू बस कं, लि., देवू कमर्शियल व्हेईकल कंपनी लि.).
• देवू मोटर विक्री - देवू कारची विक्री. कोरियामध्ये GM कार आणि इतर ब्रँड देखील विकले गेले (उप-क्षेत्र आर्किटेक्चरल इयान डिव्ह., SAA-Seoul Auto Auction).
• देवू प्रिसिजन इंडस्ट्रीज
• देवू टेक्सटाईल कं. लि.
• IAE (Institute for Advanced Engineering) हे एक व्यापक संशोधन आणि विकास केंद्र आहे.

संकट

1998 मध्ये आशियाई आर्थिक संकट, राष्ट्राध्यक्ष किम डे-जंग यांच्या नेतृत्वाखालील कोरियन सरकारशी सतत बिघडत चाललेले संबंध आणि स्वत:च्या आर्थिक चुकीच्या गणितांमुळे देवू समूहाला गंभीर आर्थिक संकटाचा सामना करावा लागला.

कोरियन सरकारने स्वस्त आणि जवळजवळ अमर्यादित क्रेडिटवर कठोरपणे मर्यादित प्रवेश केला आहे. आर्थिक संकट तेव्हा तथाकथित सर्वात सक्ती. कटबॅक आणि ऑप्टिमायझेशनसाठी चेबोल्स, देवूने याउलट, आधीच अस्तित्वात असलेल्या 275 शाखांमध्ये 14 नवीन कंपन्या जोडल्या - प्रचंड नुकसान झाल्यानंतर ($ 458,000,000). 1997 च्या शेवटी, दक्षिण कोरियातील चार सर्वात मोठ्या चिंता (चेबोल्स) कडे कर्जे होती जी त्यांच्या समभागांच्या मूल्याच्या सरासरी पाचपट होती. परंतु सॅमसंग आणि एलजी (इतर दोन महत्त्वाच्या चिंता) ने पुढील संकटाच्या वर्षात मोठ्या प्रमाणात कपात आणि पुनर्रचना केली, तर देवूने असे वागले की जणू काहीही बदलले नाही: परिणामी, समूहाचे कर्ज 40% ने वाढले.

1999 पर्यंत, सुमारे 100 देशांमधील हितसंबंधांसह दक्षिण कोरियाची दुसरी सर्वात मोठी चिंता असलेल्या देवू, अंदाजे $80 अब्जच्या कर्जासह दिवाळखोर झाली.

कंपनीच्या पतनानंतर लगेचच, त्याचे अध्यक्ष, किम वूजूंग फ्रान्सला पळून गेले. किम वूजूंग सहा वर्षे परदेशात राहिल्यानंतर जून 2005 मध्ये कोरियाला परतला आणि लवकरच त्याला अटक करण्यात आली. किमवर US$43.4 बिलियनची फसवणूक, US$10.3 बिलियन बेकायदेशीर कर्ज घेणे आणि US$3.2 बिलियन देशाबाहेर तस्करी केल्याचा आरोप होता (दक्षिण कोरियाच्या योनहॅप प्रेस एजन्सीनुसार).

15 नोव्हेंबर 2007 रोजी, डेवूचे अध्यक्ष ली टायॉन्ग आणि त्या देशातील तेरा इतर नागरिकांना दक्षिण कोरियामध्ये बर्मीच्या तेल आणि वायू उद्योगासह बेकायदेशीर व्यवहार, तसेच शस्त्रे, शस्त्रास्त्र तंत्रज्ञानाच्या विक्रीत गुंतलेल्या इतर गुन्ह्यांसह दोषी ठरविण्यात आले. आणि बर्मीज जंटाला उपकरणे. दक्षिण कोरियाच्या जीवनात (चेबोल्स) खेळणाऱ्या गुंतागुंतीच्या स्वरूपामुळे देवूचे पतन हे वादग्रस्त होते आणि अजूनही मानले जाते. या पतनामुळे दक्षिण कोरियाच्या बँका आणि सरकारचे अब्जावधी अमेरिकन डॉलर्सचे नुकसान झाले. शिवाय, कंपनीची दिवाळखोरी केवळ आर्थिक संकटच नाही, तर राजकीय संकट देखील होती आणि लोकसंख्येच्या मोठ्या भागाला मोठा धक्का होता.

देवू इलेक्ट्रॉनिक्स त्याच्या पालकांच्या चिंतेमुळे दिवाळखोरी असूनही सक्रिय आहे. किम डे-जुंग यांच्या नेतृत्वाखाली कोरियन सरकारने केलेल्या "पुनर्रचना" अंतर्गत इतर शाखा आणि विभाग स्वतंत्र झाले किंवा अस्तित्वात नाहीसे झाले.

IN उत्तर अमेरिकादेवू इलेक्ट्रॉनिक्स उत्पादने आता ट्रूटेक ब्रँड अंतर्गत, ODM कराराच्या आधारे तयार केली जातात.

देवू समूह (इलेक्ट्रॉनिक्स वगळता) तीन भागांमध्ये पुनर्रचना करण्यात आला:

1. जेएससी देवू इंटरनॅशनल कॉर्पोरेशन- व्यापार आणि गुंतवणूक;
2. जेएससी देवू अभियांत्रिकी आणि बांधकाम- ऊर्जा सुविधांचे बांधकाम, तेल आणि वायू उद्योग, पायाभूत सुविधा इ.;
3. जेएससी देवू जहाज बांधणी आणि सागरी अभियांत्रिकी- जहाज बांधणी.

देवूचे काही भाग इतर कंपन्यांद्वारे शोषले गेले: जनरल मोटर्सने प्रवासी कार विभाग विकत घेतला, उत्पादनाचे नाव बदलले गेले " GM-DAT"(इंग्रजी) जनरल मोटर्स - देवू ऑटो आणि तंत्रज्ञान); देवू कमर्शियल व्हेइकल्स हे टाटा मोटर्स (इंडिया) ने विकत घेतले होते, जे उत्पादनाच्या प्रमाणात मध्यम आणि जड ट्रक बनवणारी जगातील पाचवी सर्वात मोठी कंपनी आहे; लहान शस्त्रे आणि ऑटो पार्ट्सचे उत्पादन कंपनीने खरेदी केले होते S&T होल्डिंग्जआणि 2006 पासून नावाने ओळखले जाते S&T देवू.

2004 मध्ये, GM ने ऑस्ट्रेलियन आणि न्यूझीलंड मार्केटमधून देवू ब्रँड काढून टाकला, ज्यामुळे ब्रँडचे कधीही भरून न येणारे नुकसान झाले [ ] या देशांमध्ये होल्डन ब्रँड अंतर्गत देवू कार विकल्या जातील अशी घोषणा करण्यात आली. 1 जानेवारी 2005 पासून, युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या (युक्रेनमध्ये उत्पादित केलेल्या गाड्यांसह) सुद्धा (देवू पासून)

देवूची स्थापना 1967 मध्ये किम वू चुन नावाच्या कोरियनने केली होती आणि सुरुवातीला कापड उत्पादनांच्या उत्पादनात आणि विक्रीत गुंतलेली होती. कंपनीचे नाव "ग्रेट युनिव्हर्स" असे भाषांतरित करते. लोगो एक शैलीकृत समुद्र शेल आहे.

कंपनीच्या विकासाचे मुख्य टप्पे

या कंपनीच्या निर्मितीचा इतिहास अजूनही जोखीम आणि नशीबात आश्चर्यकारक आहे. त्याची पहिली ऑर्डर प्राप्त करण्यासाठी, कंपनीच्या संस्थापकाने हाँगकाँगमध्ये दुसऱ्याचे फॅब्रिक विकत घेतले आणि ते ग्राहकांना दाखवण्यासाठी गेले. सिंगापूरच्या एका उद्योजकाला फॅब्रिक आणि स्वतः किम वू चुन यांना इतके आवडले की त्याने लगेचच $200,000 च्या करारावर स्वाक्षरी केली. कोरियाला परत आल्यावर, किमने या पैशाने त्वरीत उत्पादन आयोजित केले, आवश्यक मशीन्स विकत घेतल्या आणि एका महिन्यानंतर उद्योजकाची ऑर्डर तयार झाली.

त्याच्या निर्मात्याच्या क्षमता आणि कनेक्शनबद्दल धन्यवाद, कंपनी त्वरीत विकसित होऊ लागली. लवकरच ती कंपनी राहिली नाही, तर शस्त्रे, घरगुती उपकरणे आणि विविध इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे तयार करणाऱ्या कंपन्यांचा एक संपूर्ण समूह बनला.

देवूचा ऑटोमोटिव्ह इतिहास गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकाचा आहे. 1972 मध्ये, कोरियामध्ये फक्त चार सरकारी-प्रमाणित ऑटोमेकर होते: Kia, Asia Motors, Hyundai आणि Shinjin. Kia आणि Asia Motors लवकरच एकमेकांमध्ये विलीन झाले आणि 50% शेअर्स कार कंपनीसोलमध्ये मुख्यालय असलेले शिंजिन हे 1978 मध्ये देवूने कोरियन बँकेकडून विकत घेतले होते. शेअर्सचा दुसरा अर्धा भाग मालकीचा होता अमेरिकन कंपनीजनरल मोटर्स.

ऐंशीच्या दशकाच्या सुरुवातीस, किम वू चुनने आपल्या कंपनीच्या सर्व शाखा एकत्र केल्या आणि एकच चिंता, देवू ग्रुप तयार केला.

नव्वदच्या दशकात, जीएमचा हिस्साही कोरियन लोकांनी विकत घेतला आणि त्यांनी स्वतःचे उत्पादन विकसित करण्यास सुरुवात केली. कंपन्यांच्या गटाच्या व्यवस्थापनाने ऑटोमोटिव्ह उद्योगाला प्राधान्य घोषित केले.

1995 मध्ये, देवू ब्रँडने जर्मनीमध्ये पदार्पण केले: नेक्सिया आणि एस्पेरो जर्मन लोकांना विक्रीसाठी पाठवले गेले. मॉडेल्सची उपलब्धता आणि विश्वासार्हता याबद्दल धन्यवाद, जर्मन त्यांना हॉटकेकसारखे विकत होते. एका वर्षानंतर, कंपनीने तीन मोठी वैज्ञानिक आणि तांत्रिक केंद्रे उघडली - कोरियन शहरात पुलयांग, म्युनिक (जर्मनी) आणि वर्थिंग (यूके). तेथे ते मूलभूतपणे नवीन मॉडेल विकसित करत होते. या प्रकल्पाचे नेतृत्व Ulrich Betz (भूतपूर्व BMW शीर्ष व्यवस्थापक) यांनी केले. कंपनीने जगातील आघाडीच्या डिझाईन कंपन्यांशी जवळून काम केले.

देवूची उलाढाल वाढली, परंतु त्याचे कर्ज कमी झाले नाही. 1998 मध्ये आशियाई आर्थिक संकटानंतर, कंपनी आपली कर्जे फेडण्यास असमर्थ ठरली आणि लवकरच दक्षिण कोरियाच्या सरकारने ती जनरल मोटर्सला विकण्यास भाग पाडले. कंपनीचे नाव GM देवू ऑटो अँड टेक्नॉलॉजी होते. 1 मार्च, 2011 रोजी, ब्रँडचे अस्तित्व बंद झाले.

ब्रँडच्या इतिहासातील प्रमुख मॉडेल

1984 मध्ये ओपल कॅडेट ई वर आधारित मॉडेलसह स्वत: चे उत्पादन सुरू झाले. देशांतर्गत बाजारपेठेत, कारची विक्री LeMans, नंतर Cielo या नावाने झाली, युरोपसाठी तिला म्हणतात. कार इतकी लोकप्रिय झाली की तिच्या उत्पादनासाठी अनेक नवीन कारखाने उघडले गेले - रोमानिया, रशिया, उझबेकिस्तान आणि युक्रेनमध्ये.

1988 मध्ये, सुझुकी अल्टो सबकॉम्पॅक्ट कारवर आधारित कार सोडण्यात आली, ज्याला देवू टिको म्हणतात. हे मॉडेल त्याच्या लहान आकारासाठी प्रसिद्ध आहे आणि मोठ्या शहरांसाठी आदर्श आहे.

1993 मध्ये, बर्टोनने, नंतर बंद केलेल्या आधारावर ओपल कार Ascona साठी डिझाइन केले होते. त्याची विक्री युरोपमध्ये 1995 मध्ये सुरू झाली. विश्वासार्हता आणि उपलब्धता, जसे की नेक्सिया, आणि आकर्षक डिझाइनइटालियन लोकांनी हे मॉडेल बेस्टसेलरपैकी एक बनवले.

1997 च्या शेवटी, देवू चिंतेच्या नवीनतम इन-हाउस घडामोडी - मॅटिझ, लॅनोस, नुबिरा आणि लेगान्झा - लोकांसमोर सादर केल्या गेल्या. . कारचे डिझाइन आणि त्याचा आकार विशेषतः महिलांना आकर्षित करते, म्हणूनच ते त्यांच्यामध्ये प्रामुख्याने लोकप्रिय होते.

लॅनोस हा देवूचा संपूर्णपणे इन-हाउस डेव्हलपमेंट आहे, ज्यासाठी सुमारे 30 महिने काम आणि $420 दशलक्ष लागले. सुरुवातीला असे गृहीत धरले गेले होते की ते नेक्सियाची जागा घेईल, परंतु प्रत्यक्षात मॉडेलला वाहनचालकांमध्ये स्वतःचे प्रेक्षक मिळाले. मॉडेल अद्याप संबंधित आहे: किरकोळ बदलांनंतर ते नावाखाली विकले जाते शेवरलेट लॅनोसआणि .

नुबिराने एस्पेरोची जागा घेतली; ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ट्रान्सव्हर्स पॉवर युनिट असलेली मध्यमवर्गीय कार आहे.

ओपल सिनेटरच्या आधारे तयार केलेली लेगान्झा देवूमधील पहिली आहे. या प्रकल्पाचे लेखक दिग्गज ऑटोमोबाईल डिझायनर ज्योर्जेटो गिगियारो होते, ही संकल्पना मूळतः जग्वारसाठी होती.

रशियामधील देवू ब्रँडचा इतिहास

रशियामध्ये देवू कारची विक्री 1993 मध्ये जगभरात लोकप्रियतेसह सुरू झाली देवू नेक्सिया. ते लवकरच एस्पेरो मॉडेलने सामील झाले. रशियन कार उत्साही त्यांच्या गुणवत्तेसाठी कोरियन लोकांच्या प्रेमात पडले (तुलनेत घरगुती मॉडेल) असेंब्ली, परवडणाऱ्या किमती, विश्वासार्हता आणि अविनाशी निलंबन.

टॅगनरोग प्लांटमध्ये एकत्र केलेल्या देवू कारना "डॉनइन्व्हेस्ट एसोल" (लॅनोस), "डॉनइन्व्हेस्ट ओरियन" (नुबिरा) आणि "डॉनइन्व्हेस्ट कॉन्डोर" (लेगंझा) असे नाव देण्यात आले.

रशियामध्ये देवू कारची मागणी इतकी मोठी होती की 1995 मध्ये व्यवस्थापनाने एक मोठे-युनिट सुरू करण्याचा निर्णय घेतला नेक्सिया बांधतोआणि क्रॅस्नी अक्साई प्लांटमधील एस्पेरो. वाटाघाटी सुमारे एक वर्ष चालल्या, त्यानंतर स्क्रू ड्रायव्हर असेंब्ली प्रक्रिया स्थापन झाली. पूर्णपणे पूर्ण झालेल्या गाड्या(प्रामुख्याने उझबेकिस्तानमधील) मोठ्या घटकांमध्ये आणि असेंब्लीमध्ये वेगळे केले गेले आणि रशियाला वाहन किट म्हणून आयात केले गेले, जिथे ते पुन्हा एकत्र केले गेले आणि विकले गेले. उत्पादन सुरू झाल्यापासून तीन वर्षांत, रोस्तोव्हमध्ये सुमारे 20 हजार कार अशा प्रकारे एकत्र केल्या गेल्या.

रशियामधील संभाव्यतेचे मूल्यांकन केल्यावर, नवीन प्लांटमध्ये संपूर्ण उत्पादन चक्र स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. प्रयोगासाठी टॅगनरोग कंबाईन हार्वेस्टर प्लांटमधील एक अपूर्ण कार्यशाळा निवडली गेली. उत्पादन चक्रामध्ये कार बॉडीचे असेंब्ली, वेल्डिंग आणि पेंटिंग समाविष्ट करणे आवश्यक होते. शिवाय, कार्यशाळांच्या लहान आकारामुळे, उभ्या कन्व्हेयरचा पर्याय निवडला गेला. प्लांटला पुरवलेली सर्व उपकरणे परदेशी बनावटीची होती आणि त्यांची किंमत व्यवस्थित होती. कार प्लांटची असेंबली लाईन तीन मॉडेल्स रोल ऑफ करणार होती - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) आणि Doninvest Condor (Leganza). पण मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनते स्थापित करणे शक्य नव्हते: ऑगस्टचे संकट सुरू झाले. कर्ज फेडण्यासाठी काहीही नव्हते आणि कारच्या पहिल्या बॅचच्या उत्पादनाच्या टप्प्यावर कंपनीची गती मंदावली. हे देवू आणि यांच्यातील सहकार्याचा निष्कर्ष काढते रशियन कारखानेसंपला

देवू ब्रँडची वाहने सध्या उपलब्ध आहेत रशियन बाजार, उझबेकिस्तानमधील UzDaewoo प्लांटमध्ये एकत्र केले जातात. खरे आहे, आता या कोरियन ब्रँडची मागणी कमी होत आहे. आकडेवारीनुसार, 2013 च्या पहिल्या सहामाहीत, रशियामध्ये 27,274 देवू युनिट्स विकल्या गेल्या होत्या, तर 2011 मध्ये त्याच कालावधीसाठी हा आकडा 45 हजारांपेक्षा जास्त होता.

च्या

देवू मोटर्स ही दक्षिण कोरियाची ऑटोमोबाईल कंपनी आहे ज्याचे मुख्यालय सोल येथे आहे. 1967 मध्ये स्थापना केली. संपूर्ण देवू मॉडेल श्रेणी.

कंपनीचा उदय

आधार म्हणून घेतलेल्या शिंजिन कंपनीचे जनरल मोटर्स, देवू मोटरसह संयुक्त उपक्रमात रूपांतर झाले. 1993 पर्यंत, Deu ने जनरल मोटर्सशी सक्रियपणे सहकार्य केले आणि आधीच 1995 मध्ये जर्मन बाजारपेठेत स्वतःचे छोटे आणि मध्यमवर्गीय मॉडेल सादर केले - नेक्सिया आणि एस्पेरो.

नेक्सिया हा ओपल कॅडेट ईचा पुनर्विचार केलेला उत्तराधिकारी आहे, जो उत्तर अमेरिकन निर्यातदारांसाठी पॉन्टियाक ले मॅन्स आणि देशांतर्गत कोरियन बाजारपेठेसाठी देवू रेसर म्हणून ओळखला जातो. देवू नेक्सिया, कारची किंमत 450,000 रूबल पासून, सध्या उझबेकिस्तानमधील एका वनस्पतीद्वारे तयार केली जात आहे.

1988 मध्ये, सुझुकी अल्टोवर आधारित, फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह टिको मिनी-क्लास हॅचबॅक दिसू लागला - शहरासाठी एक संबंधित उपाय. 1996 पर्यंत, देव यांनी तीन मोठी तांत्रिक केंद्रे तयार केली: इंग्लंड, जर्मनी आणि कोरियामध्ये.

लॅनोस, देवू मोटरचे पहिले इन-हाऊस उत्पादन, 1996 मध्ये तीन ट्रिम स्तरांमध्ये दिसले: चार-दरवाजा, तीन-दरवाजा (रोमियो) आणि पाच-दरवाजा (ज्युलिएट). खरेदीदारांना ताबडतोब कारवर नवीन लोगो सापडला, ज्यामध्ये तीन भाग आहेत, जे नंतरच्या देवू कारवर लागू केले गेले. एका वर्षानंतर नुबिरा लाँच करण्यात आली. त्याचे सध्याचे स्वरूप इटालियन डिझाइन स्टुडिओ I.DE.A संस्थेने विकसित केले आहे. Leganza लवकरच उघड झाले. 1998 मध्ये, कंपनीच्या सर्वात प्रसिद्ध कारपैकी एक मॅटिझ आहे. लेगान्झा प्रमाणे, डिझाईन पुन्हा जिओर्जेटो जिउगियारोकडून कार्यान्वित करण्यात आले. ही कार पुढील चार वर्षांसाठी देवू मोटरची बेस्ट सेलर ठरली. 1999 मध्ये, देवूने मॅग्नस सादर केला, जो शास्त्रीय आणिक्रीडा आवृत्ती

, जे विद्यमान लेगान्झा चालू होते. 2000 च्या सुरुवातीपासून, रेझो मिनीव्हॅन देखील तयार केले गेले. मॅटिझ, लॅनोस आणि नुबिरा यांना त्यांच्या अस्तित्वाच्या मध्यभागी "फेसलिफ्ट" मिळाली. 2002 मध्ये, मॅग्नस L6 प्रथमच इन-लाइनसह सुसज्ज होतेसहा-सिलेंडर इंजिन

स्वतःचे उत्पादन आणि नवीन फ्रंट लोखंडी जाळी आणि हेडलाइट्स. त्याच वर्षी, देव यांनी कालोस सबकॉम्पॅक्ट सादर केला, ज्याचा उद्देश लॅनोसची जागा घेण्याचा होता.

माघार 1999 पर्यंत, संपूर्ण देवू समूह स्वतःला कठीण आर्थिक परिस्थितीत सापडला आणि त्याला त्याची विक्री करण्यास भाग पाडले गेलेजनरल मोटर्स.

देवूकडे ऑटो ZAZ या युक्रेनियन कार उत्पादकाचा हिस्सा होता आणि ऑटो ZAZ-Daewoo हा संयुक्त उपक्रम तयार करण्यात आला. देवू लॅनोसची मोठ्या प्रमाणात असेंब्ली 2002 मध्ये सुरू झाली आणि नंतर संयुक्त उपक्रम ZAZ लॅनोस सारख्या पूर्ण-प्रमाणात उत्पादनात वाढला. देवू आवृत्ती शेवरलेट Aveoस्थानिक बाजारासाठी इलिचेव्हस्कमधील उपकंपनीद्वारे गोळा केले गेले. 2001 मध्ये देवू मोटरच्या दिवाळखोरीनंतर, Ukr AVTO कॉर्पोरेशनने सर्व काही विकत घेतले उत्पादन क्षमता ZAZ.

ऑगस्ट 1992 मध्ये देवूने उझबेकिस्तानमध्ये UzDaewoo कार लाँच केल्या. सध्या, प्लांट मॅटिझ आणि नेक्सिया, स्थानिक बाजार आणि निर्यात या दोन्हीसाठी तसेच लेसेट्टी हॅचबॅक आणि सेडान केवळ देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी एकत्र करते. 1994 मध्ये, देवूने क्रेओवा, रोमानिया येथे क्रायोव्हा ऑटोमोबाईल प्लांट विकत घेतला. 2008 पर्यंत, त्याने रोमानियन बाजारासाठी देवू सिएलो, मॅटिझ आणि नुबिरा मॉडेल्स तसेच जीएम देवू आणि इतर कंपन्यांना निर्यात करण्यासाठी इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसचे उत्पादन केले. हा प्लांट रोमानियन सरकारने विकत घेतला आणि 2007 मध्ये फोर्डला विकला (21 मार्च 2008 रोजी औपचारिक करार झाला). देवू मॉडेल्सचे उत्पादन बंद करण्यात आले आहे.

देवूने पोलंडमध्ये निर्मितीची सुरुवात केली संयुक्त उपक्रमदेवू मॅटिझच्या असेंब्लीसाठी देवू-एफएसओ म्हणतात, लिंकवर क्लिक करून वैशिष्ट्ये शोधा. जानेवारी 2005 पासून, FSO ने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत Matiz आणि Lanos चे उत्पादन सुरू केले. 1998 मध्ये, लॅनोस, नुबिरा आणि लेगान्झा यांचे छोटे-मोठे असेंब्ली रशियाच्या टॅगानरोग येथे, डोनिनव्हेस्ट प्लांटच्या टॅगॅझ येथे सुरू झाले. हा प्रकल्प विशेष यशस्वी झाला नाही.

शेवरलेट

जनरल खरेदी केल्यानंतर मोटर्स मॉडेल्सदेवूस एक नवीन बॅज मिळाला आणि 2003 पर्यंत देवू ब्रँड अंतर्गत विकला गेला. देवूच्या सर्व मॉडेल्सचे नंतर शेवरलेट असे नामकरण करण्यात आले. जानेवारी 2005 मध्ये शेवरलेट ब्रँडयुरोपमध्ये सादर केले गेले, संपूर्ण मालिकादेवू फक्त शेवरलेट ब्रँड अंतर्गत दर्शविले गेले.

काही मागील मॉडेलरीब्रँड करण्याच्या निर्णयानंतर देवूसने त्यांची नावे बदलली. उदाहरणार्थ, काही बाजारपेठांमध्ये मॅटिझ हे शेवरलेट स्पार्क बनले आणि कॅलोस हे एव्हियो बनले तथापि, डेवू ब्रँड दक्षिण कोरियामध्ये तसेच काही परदेशी बाजारपेठांमध्ये अस्तित्वात आहे, शेवरलेटने बदलल्यानंतरही, विशेषत: पूर्वी देवू सुविधा असलेल्या देशांमध्ये जनरल मोटर्सने मोटर्स विकत घेतल्या नाहीत, उदाहरणार्थ, रोमानियामध्ये.

देवूच्या इतिहासातील सर्वात मनोरंजक आणि रोमांचक क्षणांबद्दल एक लेख - ब्रँडचे चढ-उतार. लेखाच्या शेवटी देवू कारबद्दल एक व्हिडिओ आहे.

लेखातील सामग्री:

देवूच्या प्रचंड चिंतेचा इतिहास घोटाळे, फसवणूक, दिवाळखोरी, धोकादायक साहस आणि त्याच वेळी लवचिकता आणि अविस्मरणीयता यांचे आकर्षक मिश्रण आहे. आपल्या देशाची शान असलेल्या या कंपनीने नंतर दक्षिण कोरियाला अब्जावधी डॉलर्सचे कर्ज बुडवले आणि हजारो लोकांच्या नोकऱ्या गेल्या. तथापि, देवूच्या संपूर्ण व्यवस्थापन संघाच्या चोरी, खटले, अटक असूनही, ते 40 वर्षांपासून अस्तित्वात आहे.

व्यापारी किंवा घोटाळेबाज

किम वू चोंगचा जन्म अत्यंत गरीब कुटुंबात झाला आणि लहानपणापासूनच त्याला वर्तमानपत्र विकून आपला उदरनिर्वाह करावा लागला. मग कष्टाळू तरुणाने कापड व्यापार कंपनीची स्थापना केली, ज्याला त्याने "बिग युनिव्हर्स" - देवू म्हटले.

काही वर्षांनंतर, कंपनीची विक्री वर्षाला $25 अब्ज इतकी झाली आणि किम त्याच्या संघटनात्मक कौशल्यांसाठी प्रसिद्ध झाला. सरकारच्या मदतीने, त्याने दिवाळखोर उद्योग विकत घेतले आणि त्यांना त्वरीत अत्यंत फायदेशीर केले. त्याच्या मूळ देशाव्यतिरिक्त, किमने उझबेकिस्तान, भारत आणि पोलंडमध्ये ऑटोमोबाईल उत्पादनात गुंतवणूक केली आणि तेथे संयुक्त उपक्रम तयार केला.

90 च्या दशकाच्या अखेरीस, कंपनीने राज्याला 13% निर्यात, किंवा जवळजवळ $18 अब्ज, तसेच 250 हजार कर्मचार्यांना रोजगार प्रदान केला.

1997 मध्ये समस्या निर्माण झाली, जेव्हा चमत्कारी उद्योजक बधिरपणे दिवाळखोर झाला आणि त्याला कायद्याची अंमलबजावणी करणाऱ्या एजन्सीपासून लपविण्यास भाग पाडले गेले. असे दिसून आले की त्याची संपूर्ण कंपनी, दीर्घकाळ निर्दोष प्रतिष्ठेसह, संपूर्ण दक्षिण कोरियामधील चार सर्वात मोठ्या कंपनींपैकी एक, अब्जावधी डॉलरच्या कर्जात अडकली होती. व्यवस्थापनाने मालमत्तेची सतत वाढ दर्शविणारी लेखा कागदपत्रे नियमितपणे खोटी केली.

किम वू चोंग यांनी उत्पादनात कपात करण्याऐवजी कर्ज वाढवण्याची रणनीती निवडली, ज्यामुळे विशेषतः स्वस्त कर्ज उपलब्ध करून देणाऱ्या राज्याला धक्का बसला. मोठ्या कंपन्याकाळजीपूर्वक विचार केलेला विकास आराखडा. परिणामी, देवू स्वत: ला पूर्ण विनाशाच्या मार्गावर, त्याचे कर्मचारी सापडले ऑटोमोबाईल प्लांटहजारो कट.. मग देवूच्या अधिपत्याखाली असलेल्या सर्व बुडत्या संस्थांना वाचवण्यासाठी राज्याला ५८ अब्ज डॉलर्सच्या कर्जासाठी आयएमएफकडे वळावे लागले.

"रेजिमेंटचा मुलगा"

सर्वात प्रसिद्ध आणि लोकप्रिय मॉडेलऑटोमेकर देवू ही कॉम्पॅक्ट मॅटिझ आहे. झापोरोझेट्सची आयात केलेली आवृत्ती आहे, तिचे खोड गॅलिना ब्लँकाचे 27 चौकोनी तुकडे आहे याबद्दल भरपूर विनोद असूनही, या कारचा इतिहास मनोरंजक आणि विलक्षण आहे.

जर त्याच्या पूर्ववर्ती टिकोची जवळजवळ पूर्णपणे कॉपी केली गेली होती जपानी सुझुकीअल्टो, हे बाळ 29 महिन्यांच्या कालावधीत 180 दशलक्ष डॉलर्स खर्च करून सुरवातीपासून तयार केले गेले. शिवाय, ते मध्ये तयार केले गेले प्रत्येक अर्थानेसंपूर्ण जगाचे शब्द: त्याचे डिझाइन इटालियन उस्ताद फॅब्रिझियो जिउर्गियारो यांना आहे; चेसिस सिस्टमचा विकास ब्रिटिश तांत्रिक केंद्रावर पडला आणि थेट ड्राइव्ह इंजिन जर्मनीहून आले.

तीन कॉन्फिगरेशन पर्यायांसह एका छान कारने फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये अभ्यागतांचे लक्ष वेधून घेतले. कोट्यवधींची गुंतवणूक व्यर्थ ठरली नाही: प्रथम मॅटिझने देशांतर्गत, नंतर इटालियन बाजारपेठ जिंकली, तेथून उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये ते इंग्लंडमध्ये पोहोचते, तेथून ते संपूर्ण युरोपमध्ये वितरीत केले जाते.

प्रति वर्ष लहान मुलांचे उत्पादन 400 हजार प्रतींपर्यंत पोहोचते आणि सरासरी 10-12 हजार डॉलर्सच्या किंमतीसह, देवूच्या पहिल्या इन-हाउस डेव्हलपमेंटने स्वतःसाठी कोणत्या कालावधीत पूर्ण पैसे दिले याची गणना करणे कठीण नाही.

देवू, SsangYong आणि मर्सिडीज

ठराविक सेडान, अभियांत्रिकीद्वारे कोरियन कार बाजारातील वर्चस्वाच्या युगात SsangYong कंपनीएसयूव्हीचा कोनाडा गांभीर्याने व्यापण्याचा निर्णय घेतला. पारंपारिकपणे, सैन्य विलिसची कॉपी करून त्यांचा प्रवास सुरू करून, हळूहळू 10 वर्षांच्या विकासानंतर, अभियंत्यांनी त्यांचे स्वतःचे मॉडेल विकसित करण्याचे कौशल्य प्राप्त केले.

या क्षणी, SsangYong चे अनेक टक्के शेअर्स वेळेवर विकत घेतले गेले डेमलर बेंझ. अशा प्रकारे, नवीन नमुने, उत्कृष्ट डिझाइन व्यतिरिक्त, परवडणारी किंमतआणि उच्च स्तरीय आरामाची अतिरिक्त खरेदी पॉवर युनिट्ससर्वोत्तम जर्मन निर्मात्याकडून.

डेमलर बेंझने स्वेच्छेने त्याच्या घडामोडी सामायिक केल्या आणि कोरंडो आणि मुसो सारख्या मॉडेलच्या निर्मितीमध्ये मदत केली. कोरियन लोकांसाठी गोष्टी चांगल्या झाल्या आणि त्यांनी लक्ष्य ठेवले गाड्याव्यवसाय वर्ग, ज्यासाठी मर्सिडीज प्लॅटफॉर्म देखील घेतला होता. कार मनोरंजक निघाली, लेक्ससच्या डिझाइनमध्ये निकृष्ट नाही, फक्त लक्षणीय स्वस्त. मात्र, विक्री सुरू होण्यापूर्वीच अनपेक्षित घडले.

SsangYong चा व्यवसाय भरभराटीला आला होता आणि विक्री वाढत होती, तरीही अचानक कंपनीचे 52% समभाग देशबांधव देवूने विकत घेतले. त्याच्या आक्रमक धोरणाचे अनुसरण करून, "आक्रमणकर्त्याने" ताबडतोब त्याने उत्पादित केलेल्या गाड्यांवर त्याचे प्रतीक शिक्का मारण्यास सुरुवात केली. याव्यतिरिक्त, SsangYong आणि Daimler Benz च्या भागीदारांमध्ये एक विशिष्ट करार होता - नवीन मॉडेलअध्यक्ष, जे जर्मन उत्पादनांचे थेट प्रतिस्पर्धी आहेत, डेमलरच्या बाजारपेठेत निर्यात करू नयेत. पण देवूला इतर लोकांच्या जबाबदाऱ्या, परवाना शुल्क आणि विशेषत: निर्यातीच्या बाबतीत विनयशीलता यात रस नव्हता. डेमलर गंभीरपणे नाराज झाला आणि देवूने, जणू काही घडलेच नाही, तरीही त्याचे उत्पादन प्रमाण दुप्पट केले. संघर्ष कारत्याचे नाव बदलण्याचे आश्वासन दिले.

देवूच्या स्वतःच्या संकटामुळे जर्मन ऑटो दिग्गज कंपनीबरोबरच्या खटल्यापासून ते वाचले, ज्याकडे अजूनही 3% SsangYong समभाग आहेत, गुंतवलेला निधी आणि त्याव्यतिरिक्त, त्याची प्रतिष्ठा गमावणार नाही. 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, देवूने एक नियंत्रित भागभांडवल विकले, त्याच्या समस्यांशी निगडित झाली आणि आशादायक कोरियन ऑटोमेकर भारतीय मशीन बिल्डरच्या विश्वासार्ह विंगखाली आली.

देवू, जनरल मोटर्स आणि शेवरलेट

देवू कंपनीच्या अगदी सुरुवातीपासूनच, त्याच्या धोरणात्मक भागीदार जनरल मोटर्सची सावली तिच्या मागे होती. खरेदी केलेल्या ऑटोमेकर शिंजिन मोटर्ससह कोरियन लोकांना फायदेशीर युती मिळाली. पहिले संयुक्त उत्पादन ओपल कॅडेट ई होते, ज्याला अमेरिकन भागीदारांनी उदारपणे कोरियन लोकांना परवाना दिला.

त्या काळातील एक सेडान इटालियन कारखान्यात तयार केली जात होती आणि त्यात पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिन. IN विविध देशमॉडेल वेगवेगळ्या "नावांनी" ओळखले जात होते: ऑस्ट्रेलिया आणि अमेरिकेत - पॉन्टियाक लेमॅन्स, ब्राझीलमध्ये शेवरलेट कॅडेट, इंग्लंडमध्ये - व्हॉक्सॉल ॲस्ट्रा आणि दक्षिण आफ्रिकेत - ओपल मोंझा म्हणून सूचीबद्ध होते.

कोरियन समूहाने दिवाळखोरी घोषित केल्यानंतर, सरकारने एंटरप्राइझला आणखी वित्तपुरवठा करण्यास किंवा राष्ट्रीयीकरण करण्यास नकार दिल्याने कर्जदार आणि प्रतिस्पर्ध्यांनी त्यावर हल्ला केला. फियाट आणि फोर्ड दोघांनाही ब्रँडची मालकी हवी होती आणि जनरल मोटर्सला योग्य मालक बनण्यास हरकत नाही.

त्या वेळी इटालियन लोक त्यांच्या स्वत: च्या आर्थिक अडचणी अनुभवत होते, फोर्डने हे संपादन फायदेशीर मानले नाही, म्हणून लेनदारांना 33% समभाग मिळाले - सिंहाचा हिस्सा त्याच जीएमने सौदा किंमतीवर विकत घेतला, आणखी 15% सुझुकीकडे गेला. तथापि, कंपनीची कर्जे आणि घोटाळ्यांमुळे खूप तडजोड झाली होती, त्यामुळे तिच्या अविश्वसनीय प्रतिष्ठेवर नकारात्मक परिणाम झाला वर्तमान मालक, आणि ब्रँडमध्ये स्वारस्य.

2004 पासून, देवू मोटर्स नावाची ऑटोमेकर अस्तित्वात नाहीशी झाली, शेवरलेटमध्ये बदलली आणि विद्यमान मॉडेल्सने नवीन नावे घेतली: त्याच नावाच्या कोरियन कारऐवजी शेवरलेट लॅनोस, देवू कॅलोस ऐवजी एव्हियो आणि
निबुरा ऐवजी लेसेट्टी.

देवू आणि रेव्हॉन

कोरियन दुर्दैवी व्यावसायिकांनी त्यांच्या सर्व असंख्य विभागांना खूप त्रास आणि त्रास दिला आणि उपकंपन्या. उझबेक देखील सामान्य प्रचाराच्या प्रभावाखाली आले कार असेंब्ली प्लांट, ज्याला Uz-Daewoo म्हणतात. कंपनी देखील संयुक्तपणे कोरियन आणि अमेरिकन लोकांच्या मालकीची होती आणि शेवरलेट स्पार्क, शेवरलेट मॅटिझ आणि देवू जेन्ट्रा यासह मिनीबस आणि कार तयार केल्या.

2015 मध्ये रेव्हॉन नावाच्या नवीन एंटरप्राइझने अमेरिकन अभियंत्यांसह जवळचे सहकार्य चालू ठेवले, ज्याचा रशियन वाहनचालकांवर फायदेशीर प्रभाव पडला. त्या वेळी, जीएमने अधिकृतपणे रशियन कारखान्यांमध्ये त्याच्या उत्पादनांचे उत्पादन करणे थांबवले, ज्यामुळे आमच्या कार मार्केटमध्ये लक्षणीय घट झाली. परंतु उझ्बेक प्लांटची उत्पादने कार मालकांना 20 वर्षांहून अधिक काळ परिचित आहेत आणि म्हणूनच त्यांना सतत मागणी आहे. आता त्यांना तेच मॉडेल त्यांच्या मूळ स्वरूपात मिळू शकत होते, फक्त कारच्या पुढच्या बाजूला रेव्हॉन नेमप्लेटसह.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, कॉर्पोरेट दिवाळखोरीच्या मालिकेनंतर, देवूच्या कर्जदारांना त्याच्या सर्व उपकंपन्यांना जामीन देण्यासाठी $30 अब्ज देय दिले, ज्यांच्या बदल्यात केवळ शेअर्सच्या विक्रीसाठी $7.7 अब्ज आले, तरीही कंपनी अस्तित्वात आहे. वेगाने वाढणारी, सरकार-समर्थित सुपर-कॉर्पोरेशन ज्याने जगभरात आपले तंबू ऑक्टोपससारखे पसरवले आहेत ते 40 वर्षांच्या संघर्षातून आणि आश्चर्यकारक पडझडीतून वाचले आहे.

आता देवूच्या क्रियाकलापांची अनेक मुख्य क्षेत्रे आहेत: स्टील आणि रासायनिक उत्पादन, बांधकाम, घरगुती उपकरणेआणि विद्युत उपकरणे. देवू मोटर्स देखील पुन्हा राखेतून उठली आहे - तथापि, ती आता आपली उत्पादने केवळ कोरिया आणि व्हिएतनाममध्ये विकते.

देवू कार बद्दल व्हिडिओ: