येथे आपण संभाव्यतेबद्दल बोलू स्वत: ची बदलीटायमिंग चेन चालू डिझेल Peugeotबॉक्सर 2.2. काही लोकांचा असा विश्वास आहे की या जटिलतेची दुरुस्ती स्वतःच करणे शक्य होणार नाही, परंतु तसे नाही. बदली चेन ट्रान्समिशनप्रक्रियेस खूप क्लिष्ट म्हटले जाऊ शकत नाही आणि दुरुस्तीच्या कामाचा थोडासा अनुभव असलेला प्रत्येक कार उत्साही त्यास सामोरे जाऊ शकतो.

काही कार मॉडेल ट्रान्समिशन म्हणून बेल्ट वापरतात. असे म्हटले जाऊ शकत नाही की ते साखळीपेक्षा अधिक कार्यक्षम आहे, जरी उत्पादक त्यांच्या कारवर बेल्ट ड्राइव्ह स्थापित करण्यास प्राधान्य देतात. बेल्ट रबरचा बनलेला आहे, याचा अर्थ तो सहजपणे तोडू शकतो. परंतु हे सर्वात अयोग्य क्षणी होऊ शकते.

साखळी कधी आणि का बदलायची?

साखळ्या तुटत नाहीत (ते फार क्वचितच करतात). परंतु याचा अर्थ असा नाही की ते कायमचे टिकतील. साखळी देखील निरुपयोगी बनते, जरी तिचे सेवा आयुष्य बेल्टपेक्षा जास्त असते. साखळीचे काय होऊ शकते, कारण ती उच्च-गुणवत्तेच्या धातूपासून बनलेली आहे? वापरादरम्यान, ते खराब होऊ शकते, परिणामी चिप्स किंवा डेंट्स होऊ शकतात. परंतु चेन ट्रान्समिशनची मुख्य समस्या ही त्याच्या स्ट्रेचिंगची शक्यता आहे. काही काळानंतर, दुव्यांमधील खेळपट्टी वाढते आणि साखळी ताणली जाते. जर मानक तणाव सकारात्मक परिणाम देत नसेल, तर साखळी बदलणे आवश्यक आहे. साखळी ताणल्याने ती स्प्रॉकेट्समधून बाहेर पडू शकते. आणि हे तुटलेल्या पट्ट्यासारखेच आहे. साखळी बंद होण्याच्या परिणामी, शाफ्टच्या हालचालीचे सिंक्रोनाइझेशन विस्कळीत होईल, वाल्व पिस्टनशी टक्कर घेतील, ज्यामुळे त्यांचे विकृत रूप होईल. यंत्रणेच्या इतर भागांनाही याचा फटका बसणार आहे.

म्हणूनच चेन ड्राइव्हच्या स्थितीचे सतत निरीक्षण करणे आणि त्यास ताणण्यापासून प्रतिबंधित करणे खूप महत्वाचे आहे. या दिशेने निदान प्रक्रिया किमान प्रत्येक 25,000 किमी अंतरावर केल्या पाहिजेत. आणि साखळीचे सेवा जीवन स्वतः 150 ते 200,000 किमी पर्यंत बदलते. परंतु याचा अर्थ असा नाही की या नियमांचे उल्लंघन केले जाऊ शकत नाही. कसं जमतं! चालू अकाली पोशाखचेन ट्रान्समिशन अनेक घटकांद्वारे प्रभावित होऊ शकते, ज्यापैकी मुख्य म्हणजे वाहनाचे अयोग्य ऑपरेशन. अयोग्य वापर म्हणजे काय? सर्व प्रथम, ही एक आक्रमक ड्रायव्हिंग शैली आहे. जर तुम्ही रस्त्यावर बेपर्वाईने गाडी चालवत असाल तर हे जाणून घ्या की तुम्ही तुमच्या कारच्या हुडखाली अधिक वेळा पहावे. जर तुम्ही ट्रेलर असलेली कार वापरत असाल, तर हे चेन ड्राईव्हच्या स्थितीवरही नकारात्मक परिणाम करते आणि त्यामुळे ती ताणली जाऊ शकते. इतर गोष्टींबरोबरच, पुढील बदली दरम्यान तुम्ही कमी दर्जाचे उपभोग्य वस्तू खरेदी करू शकता. अशा साखळ्या फार काळ टिकत नाहीत. विशेषज्ञ केवळ विश्वासार्ह स्टोअरमधून ड्राइव्ह खरेदी करण्याची शिफारस करतात. परंतु जर तुम्ही ते सेकंडहँड विकत घेत असाल तर तुम्हाला स्ट्रेचिंगसाठी साखळी कशी तपासायची हे माहित असणे आवश्यक आहे. हे खालीलप्रमाणे केले जाते: आपल्या हाताच्या तळव्यावर साखळी सपाट ठेवा. जर ते 5 मिमी पेक्षा जास्त कमी झाले असेल, तर ते विकत घेण्याची गरज नाही;

तर, जर निदान प्रक्रियेदरम्यान असे दिसून आले की साखळी ताणली गेली आहे आणि ती पुनर्स्थित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आहे, तर प्रारंभ करा. सर्व प्रथम, आपल्याला अमलात आणण्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तयार करणे आवश्यक आहे समान दुरुस्ती. येथे आम्ही नवीन उपभोग्य वस्तूंबद्दल बोलत आहोत आणि आवश्यक साधने. यासाठी तुम्हाला एका मानक साधनाची आवश्यकता असेल:

• चाव्यांचा संच;
• डोक्याचा संच;
• जॅक
• माउंट;
• पक्कड;
• वेगवेगळ्या ब्लेडसह स्क्रूड्रिव्हर्स.

उपभोग्य वस्तूंपैकी, सर्व प्रथम आपल्याला साखळीची आवश्यकता असेल. नवीन gaskets आणि सील एक संच खरेदी खात्री करा. टेंशनरकडे लक्ष द्या. जर त्याची स्थिती असमाधानकारक असेल तर नवीन खरेदी करणे चांगले. हे ताऱ्यांनाही लागू होते. तुम्ही टायमिंग बेल्टसाठी उपभोग्य वस्तूंवर बचत करू नये. शेवटी, अशा बचतीमुळे नक्कीच अतिरिक्त खर्च होईल. आणि आता, सर्वकाही तयार असल्यास, आपण प्रारंभ करू शकता.

साखळी बदलण्याचे टप्पे

1. प्रथम आपल्याला बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करून कार डी-एनर्जी करणे आवश्यक आहे.
2. आम्ही विस्तार बॅरेलपासून मुक्त होतो, कारण ते निश्चितपणे हस्तक्षेप करेल.
3. आता तुम्हाला जॅक वापरून कार उचलण्याची गरज आहे. हे उजवे चाक काढण्यासाठी केले जाते.
4. आम्ही इंजिन संरक्षण नष्ट करतो.
5. यानंतर आपल्याला तेल पंप काढण्याची आवश्यकता असेल. ते पुन्हा स्थापित करण्यापूर्वी, ते घाण स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. बहुधा त्याच्यात ते पुरेसे जमा झाले असावे. तेल पंप पाईप्स देखील साफ करणे आवश्यक आहे.
6. आम्ही त्याच्या सर्व पाईप्स आणि होसेससह पॉवर स्टीयरिंग काढून टाकतो.
7. आता आपले लक्ष जनरेटरकडे वळवू. ते काढण्यासाठी, तुम्हाला ते सुरक्षित करणारे अनेक बोल्ट अनस्क्रू करावे लागतील. आम्ही जनरेटरपासून त्यास जोडलेले सर्व वायरिंग डिस्कनेक्ट करतो आणि तारा बाजूला घेतो.
8. पाण्याचा पंप काढा. ती काढून टाकल्यावर, प्रवेगक केबल दृश्यमान होईल. हे एका ब्रॅकेटवर समर्थित आहे, ज्याला देखील विघटित करणे आवश्यक आहे.
9. वायुवीजन प्रणाली पाईप काढा.
10. तयारी संपली आहे. आता आपण मुख्य प्रक्रिया सुरू करू शकता - चेन ड्राइव्ह नष्ट करणे. हे करण्यासाठी, मोटर गृहनिर्माण काढा. आम्ही क्रँकशाफ्टवर असलेली डिस्क काढून टाकतो आणि बोल्ट सुरक्षित करतो. यानंतर, आम्ही रोलर डिस्क काढून टाकतो.
11. आता तुम्ही टेंशनर काढू शकता. त्याची स्थिती तपासूया. जर तुम्हाला ते बदलायचे असेल तर तुम्ही जुने फेकून देऊ शकता. परंतु जर त्याची स्थिती सामान्य असेल तर आम्ही ते फेकून देणार नाही, परंतु त्याच वेळी ते घाण आणि वंगणापासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
12. यानंतर, आपल्याला मार्गदर्शक आणि टेंशनर लीव्हर काढण्याची आवश्यकता आहे.
13. कॅमशाफ्ट गियरसह साखळी काढा. जुन्या साखळीवर अशा खुणा आहेत ज्या नवीन साखळीत हस्तांतरित कराव्या लागतील.
14. आम्ही एक नवीन साखळी स्थापित करण्यास सुरवात करतो.

व्हिडिओ

प्यूजिओट बॉक्सरची दुरुस्ती आणि निदान

प्यूजिओट बॉक्सर ( प्यूजिओ बॉक्सर) - आपल्या देशभरातील व्यावसायिक विभागात लोकप्रियता मिळविलेल्या काही टॅक्सी मिनीबसपैकी एक. हे पहिले आहे समान कारट्रान्सव्हर्स इंजिनसह, पुढच्या एक्सलवर चालवा आणि मागील एक्सलवर एकल चाके. प्यूजिओट बॉक्सर मिनीबसची प्रचंड लोकप्रियता त्याच्या आरामदायी आणि उच्च दर्जाच्या सुरक्षिततेमुळे (एबीएस + ईएसपी एअरबॅग्ज), तसेच उत्कृष्ट डायनॅमिक वैशिष्ट्ये 160 हॉर्सपॉवर पर्यंतच्या पॉवरसह स्थापित 2.2 HDi डिझेल इंजिनबद्दल धन्यवाद.
प्यूजिओ बॉक्सर अनेक शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध आहे:

• प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी एक चकाकी असलेली मिनीबस, शहराच्या टॅक्सींमध्ये व्यापक;
• वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी वापरली जाणारी ऑल-मेटल व्हॅन;
• कॅबसह चेसिस जे पुढे सुसज्ज केले जाऊ शकते मालवाहू शरीरचांदणीसह किंवा रेफ्रिजरेशन उपकरणांसह बूथ.

प्यूजिओट बॉक्सरच्या प्रत्येक प्रकारात विविध चेसिस लांबी आणि शरीराची उंची, दरवाजा उघडण्याचे तंत्रज्ञान आणि व्हीलबेस प्रकारांसह अनेक बदल आहेत. 2.2 आणि 3.0 लीटरच्या P220 फॅमिलीतील इंजिन्स फ्रेंच उत्पादकांनी अमेरिकन कंपनी फोर्ड मोटर्स कंपनीसह विकसित केली आहेत. वर नमूद केलेल्या एअरबॅग्ज आणि ABS व्यतिरिक्त, किमान उपकरणेप्यूजिओट बॉक्सर मिनीबसच्या या ब्रँडमध्ये आधीपासूनच ईएसपी, पॉवर स्टीयरिंग, इमोबिलायझर आणि इतर आधुनिक तांत्रिक उपाय आहेत.
सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन आणि प्यूजिओ बॉक्सरचे विश्वसनीय निलंबन देखील एक टनापेक्षा जास्त वजनाच्या भाराच्या दबावाखाली लवकर किंवा नंतर अपयशी ठरते. Peugeot Boxer उपयुक्तता वाहन, जे सतत वापरात असते आणि लांब अंतरावर फर्निचर, कार्यालयीन उपकरणे किंवा लहान घाऊक वस्तूंची वाहतूक करते, त्यांना वेळेवर सेवा आवश्यक असते. देखभाल.

आम्ही मॉस्कोमध्ये प्यूजिओ बॉक्सर मिनीबस आणि व्हॅन दुरुस्त करतो

प्यूजिओट बॉक्सरच्या निर्मात्यांनी खरोखर एक शक्तिशाली, आरामदायक आणि विश्वासार्ह कार बनवण्यासाठी खूप प्रयत्न केले. आणि ही कार खूप वापरली जाणारी वाहन असल्याने, असे गृहीत धरणे तर्कसंगत आहे प्यूजिओट बॉक्सर दुरुस्तीमागणी असेल. 2.2HDI डिझेल इंजिन टर्बाइनने सुसज्ज आहे; प्यूजिओ बॉक्सर आधुनिक इंधन उपकरणांनी सुसज्ज आहे सामान्य रेल्वे, तसेच या कार मॉडेलवरील इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण प्रणाली ही जटिल उपकरणे आहेत, प्रक्रियेत उद्भवणाऱ्या सर्व गैरप्रकार Peugeot ऑपरेशनआम्ही बॉक्सरला कार्यक्षमतेने काढून टाकण्यास तयार आहोत वाजवी किमतीआणि मध्ये शक्य तितक्या लवकर.
मॉस्कोमधील आमची डिझेल सेवा डिझेल इंजिनसह प्यूजिओ बॉक्सरच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी सर्व आवश्यक उपकरणे आणि साधने प्रदान करते. डिझेल सेवा "SARGAAS" तुम्हाला निदान, देखभाल आणि सुविधा देते देखभालप्यूजिओ बॉक्सर वाजवी किमतीत (साठी कॉर्पोरेट ग्राहकअतिरिक्त सवलत उपलब्ध आहेत!). सर्व आवश्यक कामप्यूजिओट बॉक्सरच्या देखभाल आणि दुरुस्तीसाठी, मॉस्कोमधील आमच्या कार सेवा केंद्राचे विशेषज्ञ ते उच्च गुणवत्तेसह, कमीत कमी वेळेत आणि त्यानंतरच्या हमीसह करण्यासाठी तयार आहेत. तसेच आमच्या डिझेल तांत्रिक केंद्रामध्ये प्यूजिओट बॉक्सरचे सुटे भाग निवडण्यासाठी एक विभाग आहे. आम्ही तुम्हाला एक पर्याय देऊ शकतो मूळ सुटे भागप्यूजिओ बॉक्सर, मूळ गुणवत्ता नाही, वाजवी किमतीत. तांत्रिक पार पाडताना Peugeot सेवाआठवड्याच्या शेवटी बॉक्सर आमच्या सेवेत, ग्राहकांना Peugeot Boxer वर केलेले सुटे भाग आणि दुरुस्तीच्या कामावर 5% सूट दिली जाते.

प्यूजिओट बॉक्सरची देखभाल करताना नियमांसाठी शिफारसी

Peugeot Boxer च्या सर्व्हिसिंगमधील संचित अनुभवाबद्दल धन्यवाद, आम्ही या कारच्या मालकांना काही शिफारसी देऊ इच्छितो.

• 10,000 किमी पर्यंतच्या मायलेजसह प्यूजिओ बॉक्सरची देखभाल करा
• देखभाल करताना, केवळ इंजिन तेलच बदलू नका, तर बदला इंधन फिल्टर + एअर फिल्टरप्यूजिओ बॉक्सर
• प्यूजिओट बॉक्सरच्या देखभालीदरम्यान चेसिसचे निदान करा (आवाज आणि खेळण्यासाठी प्यूजिओट बॉक्सरचे प्रत्येक व्हील बेअरिंग तपासा)
• वाहनाच्या ब्रेक सिस्टमची स्थिती, पातळी तपासा ब्रेक द्रव(दर 3 वर्षांनी प्यूजिओट बॉक्सर ब्रेक फ्लुइड बदला, किंवा 60,000 किमीच्या मायलेजसह), दृष्यदृष्ट्या तपासणी करा ब्रेक डिस्कआणि प्यूजिओट बॉक्सरचे ब्रेक पॅड घालण्यासाठी
• 60,000 किमी वर कूलंट बदला
• Peugeot Boxer वर टायमिंग बेल्ट बदला 120,000 किमी पर्यंत मायलेज
• इंजेक्शन पंप आणि प्यूजिओ बॉक्सर इंजेक्टरचे अकाली बिघाड टाळण्यासाठी केवळ सिद्ध गॅस स्टेशनवर डिझेल इंधनासह इंधन भरावे
• Peugeot Boxer ची देखभाल आणि दुरुस्ती करत असताना, निर्मात्याने शिफारस केलेले तेले, तसेच मूळ Peugeot सुटे भाग किंवा त्यांचे उच्च-गुणवत्तेचे पर्याय वापरा.

प्यूजिओ बॉक्सरच्या देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामांची यादी:

कामांची नावे	कामाची किंमत
रिप्लेसमेंट मागील शॉक शोषक 1 पीसी.
समोरचा शॉक शोषक 1 पीसी बदलणे.
कूलंट बदलणे
इंधन टाकी फ्लश करणे
सेवन मॅनिफोल्ड काढणे/स्थापना
स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलणे (अँटी-रोल बार काढून टाकणे)
सिलेंडर हेड काढा / सिलेंडर हेड स्थापित करा
जनरेटर काढा (स्थापना)
क्लच मास्टर सिलेंडर बदलणे
मफलर कोरुगेशन बदलणे
इंजिन काढून टाकणे/ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये दोष निर्माण करणे/ अंतर्गत ज्वलन इंजिन एकत्र करणे/ अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्थापित करणे (नवीन ब्लॉक) + भाग धुणे + दुरुस्ती सिलेंडर हेडसिलेंडर ब्लॉक
मागील ब्रेक डिस्क बदला + बदलणे ब्रेक पॅड(2 पीसी.)
फ्रंट ब्रेक डिस्क बदला + ब्रेक पॅड बदला (2 पीसी.)
ब्रेक डिस्क + पॅड + पॅड बदला हँड ब्रेक(2 पीसी.)
पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदला
ब्रेक फ्लुइड बदला
कॉमन रेल इंधन रेलमध्ये इंधन दाब मोजा
इंजेक्शन पंपसह इंधन दाब मोजणे
इंटरकूलर बदला
उत्प्रेरक बदला (2 पीसी.)
ईजीआर वाल्व बदला
इंधन दाब नियंत्रण वाल्व बदला
मागील ब्रेक पॅड बदला
फ्रंट ब्रेक पॅड बदला
गिअरबॉक्समधील तेल बदला
मॅन्युअल ट्रान्समिशन काढून फ्लायव्हील बदला
गियरबॉक्स दुरुस्ती
टाय रॉडचे टोक बदला
इंजिन माउंट बदला (उजवीकडे)
डावे इंजिन माउंट बदला (मानक आवृत्ती)
वरच्या रेडिएटर पाईप बदला
इंजिन कंपार्टमेंटचा पुढचा भाग काढा
उजव्या ड्राइव्ह शाफ्ट सस्पेन्शन बेअरिंग बदला
फ्रंट हब बेअरिंग बदला
व्हील बेअरिंग बदला
कूलिंग रेडिएटर बदला
गियर शिफ्ट यंत्रणा काढणे/स्थापना करणे
इंधन रेल्वे फ्लश करा
उतरवा स्टीयरिंग रॅक(स्थापित करा)
अल्टरनेटर बेल्ट बदला
स्प्रिंग बदला
स्लाइडिंग डोअर रोलर (मध्यम) बदला
पुढचा हात काढा (स्थापित करा)
पुढचा हात मूक ब्लॉक बदला
सायलेंट ब्लॉक स्प्रिंग्स बदला (1 बाजू)
ग्लो प्लग बदला (1 पीसी.) (काढणे/स्थापना सेवन अनेक पटींनी, इंजिन कंपार्टमेंटचा पुढील भाग वेगळे करणे)
सर्व्ह करा ब्रेकिंग सिस्टम(1 पीसीसाठी कॅलिपर मार्गदर्शकांचे स्नेहन.)
स्टार्टर काढा (स्थापित करा)
अँटी-रोल बार स्ट्रट बदला
क्लच किट बदला
थर्मोस्टॅट बदला
विंडशील्ड वायपर ट्रॅपेझॉइड बदला
केबल बदला पार्किंग ब्रेकमागील (1 तुकडा)
हँडब्रेक केबल (मध्यभागी) बदला
इंजेक्टर रिटर्न पाईप बदला
टर्बाइन बदला
एअर फिल्टर पुनर्स्थित करा
इंजिन तेल बदला (तेल फिल्टर)
केबिन फिल्टर बदला
इंधन फिल्टर बदला
अनुकूल सीआर इंजेक्टर (पायलट इंजेक्शन इंजेक्टर किट)
सामान्य रेल इंजेक्टर काढा (स्थापित करा)
टाइमिंग चेन बदला + ऑइल पंप चेन बदला
टाइमिंग चेन बदला
बॉल संयुक्त पुनर्स्थित करा
पुली बदला क्रँकशाफ्ट(/ u सह स्टार्टर)
बदला ब्रेक नळी(समोर)
ब्रेक नळी (मागील) बदला

मी ही कार सुंदर असल्याने खरेदी केली आहे देखावा. त्याच्या अत्यंत प्रशंसनीय विश्वासार्हतेसाठी. कारण त्यांनी वॉरंटीच्या कालावधीसाठी विनामूल्य निर्वासन सांगितले आहे, जे मायलेज मर्यादेशिवाय 2 वर्षे टिकते. शोरूममध्ये चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, या कारने उत्कृष्ट छाप पाडली. मला वाटले की मला जास्त आनंद होईल. कारण कल्पना खूप चांगली आहे. सलून प्रशस्त आहे. एक एअरबॅग आहे. सोयीस्कर गियर शिफ्टिंग. अधिक तंतोतंत, गियर शिफ्ट लीव्हर खूप चांगले आणि हुशारीने स्थित आहे. चांगली खोली. चांगली कॉर्नरिंग स्थिरता. मला वाटले की ही कार कमीतकमी 200,000 किमी समस्यांशिवाय धावेल. परंतु असे दिसून आले की त्यांनी त्याच्याबद्दल जे काही सांगितले ते खोटे होते. सर्व काही वेळोवेळी तुटते. केवळ अधिकृत डीलर्सकडूनच दुरुस्ती केली जाऊ शकते. त्यामुळे कार नवीन आहे आणि कुठेही सुटे भाग नाहीत. गाडी खूप खराब आहे. खरेदी करताना, मायलेज मर्यादेशिवाय वॉरंटी 2 वर्षांची असल्याचे सांगण्यात आले. मी त्यामधून नियमितपणे जातो आणि वॉरंटीचा काही उपयोग नाही. हमीभावाबाबत ते काहीच करत नाहीत. ते सर्व्हिस बुकमध्ये पोक करतात जिथे वॉरंटी पहिल्या देखभालीनंतर व्यावहारिकपणे संपते. एक प्रलोभन म्हणजे कारच्या 20,000 मैल नंतर देखभाल केली जाते, प्रत्यक्षात कोणतीही हमी नसते. मला तरी वाटतं चिनी गाड्याचांगले संपूर्ण वॉरंटी 20,000 मैल नंतर संपते.

सर्व काही तुटते. मी 50,000 मायलेजवर 2 चेंडू बदलले. त्यांनी स्टीयरिंग टीप बदलली आणि 30,000 मैल नंतर व्हील संरेखन केले. ही एकमेव गोष्ट त्यांनी वॉरंटी अंतर्गत केली. पॅनेलवरील प्रकाश अधूनमधून बाहेर पडतो. एकतर ते चालू आहे किंवा नाही. संपूर्ण फलक दुरुस्त करण्यास बराच वेळ लागणार असल्याचे सांगून त्यांनी याची कोणतीही हमी नसल्याचे सांगत दुरुस्ती करण्यास नकार दिला. 15,000 मैल नंतर मफलर आला. 25,555 किमी नंतर पट्टा तुटला. दुरुस्ती माझ्या खर्चाने झाली. लहान गारगोटी पासून पेंट मोठ्या भागात बंद चिप्स. रेडिओ तुटला आहे. ते म्हणाले हा पक्ष आहे. दुरुस्तीसाठी सतत नोंदणी करणे. कामासाठी दररोज व्यावसायिक वाहन लागते. पण अरेरे. सर्व काही लांब आहे. तो अनेकदा तुटतो. लो बीम ते हाय बीम स्विच तुटला आहे. दिवे सतत चालू असतात (लो बीम). का? आता, 50,000 मैल नंतर, क्लच किंवा त्याऐवजी फ्लायव्हील खराब झाले आहे. याची कोणतीही हमी नाही. माझ्या खर्चावर दुरुस्तीची किंमत 60,000 रूबलपेक्षा जास्त आहे. हे एक भयानक स्वप्न आहे, कार नाही.

गॅझेलची किमान वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती केली जाते. 20,000 मायलेज नंतर कोणतीही वॉरंटी नाही. ही गाडी घेऊ नका. फार वाईट.

खरेदीदार सल्ला: घेऊ नका. 2 वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी आहे असे ते सांगतात तेव्हा हायप ऐकू नका. चतुर फसवणूक. मी प्यूजिओच्या प्रतिनिधीशी संपर्क साधला ज्याने मला फक्त पाठवले. आमची कार निवडल्याबद्दल धन्यवाद म्हणत. हमी लहान आहे. त्यामुळे 20,000 किमी नंतर पहिल्या मेंटेनन्सनंतर कार खराब होऊ लागते. आणि सर्व दुरुस्ती मालकाच्या खर्चावर आहेत. ही कार खरेदी करू नका. पूर्ण फसवणूक.

Peugeot Boxer Fourgon 2010 च्या पुनरावलोकनावर चर्चा करा

| पाठवा

आणि पोलंडचे स्प्रिंटर आणि क्राफ्टर कदाचित घाईत नसतील, त्यांची सर्व लहान पँट, कपडे आणि कार उडत आहेत, त्यापैकी बरेच आहेत, जसे की 90 मध्ये बरेच लाडा होते, एकामागून एक.

निर्मात्याने सर्वोत्तम मॉडेलपैकी एक ऑफर केले व्यावसायिक वाहने. Peugeot शरीरबॉक्सर गॅल्वनाइज्ड स्टीलचा बनलेला आहे. मशीन वातावरणातील बदल, घाण आणि अँटी-आयसिंग ॲडिटीव्हस घाबरत नाही. मालकाने काळजी करू नये: शरीर गंजाने खाल्ले जाणार नाही.

दुसरी पिढी बॉक्सर (2006 पासून) शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहे. टर्बोचार्जिंगसह किंवा त्याशिवाय पर्याय ऑफर केले जातात, जे इंधनाच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत कमी आहेत. मध्ये इंजिनने उत्कृष्ट कामगिरी केली अत्यंत परिस्थिती. त्याला व्यावहारिकदृष्ट्या "अयोग्य" म्हणून प्रसिद्धी मिळाली.

असे दिसते की प्यूजिओ बॉक्सर दुरुस्तीची कधीही गरज भासणार नाही. तथापि, उच्च-गुणवत्तेच्या कार देखील अवमूल्यनाच्या अधीन आहेत. भाग, वैयक्तिक घटक आणि संमेलने झिजतात. अपघाती आणि अनपेक्षित ब्रेकडाउनपासून कोणीही सुरक्षित नाही. म्हणून, प्यूजिओ बॉक्सर कालांतराने प्रासंगिक बनतो.

प्यूजिओ बॉक्सर कार वर्कहॉर्स बनल्या आहेत घरगुती रस्ते. मशीन्सचा सखोल वापर हे वस्तुस्थितीकडे नेतो प्यूजिओट बॉक्सर दुरुस्तीमागणी असल्याचे बाहेर वळते.

डिझेल-सेवेवर प्यूजिओ बॉक्सर मिनीबस आणि व्हॅनची दुरुस्ती

या मशीनची सामान्य देखभाल आणि दुरुस्ती योग्य व्यावसायिक उपकरणे असलेल्या कार सेवा केंद्राकडे सोपविणे चांगले आहे. याबद्दल धन्यवाद, (डिझेल इंजिन आणि इंजेक्टरचे निदान, त्यांची त्यानंतरची दुरुस्ती, इंजेक्शन पंपचे समायोजन आणि दुरुस्ती, चेसिसचे समस्यानिवारण) कार्यक्षमतेने आणि द्रुतपणे केले जाते. प्यूजिओट बॉक्सर दुरुस्ती दरम्यान, विशेषज्ञ कोणत्याही जटिलतेच्या ब्रेकडाउनचा सामना करतील.

मॉस्कोच्या उत्तरेस, प्यूजिओ बॉक्सर दुरुस्त करा, घटक खरेदी करा किंवा उपभोग्य वस्तूपरवडणाऱ्या किमतीत कार सेवेवर पटकन करता येते.

देखभाल आणि दुरुस्तीच्या कामाची अंदाजे यादी Peugeot कारबॉक्सर आणि किंमती:

• संगणक निदान - 1700 घासणे पासून.
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये तेल बदलणे - 800 रूबल पासून.
• फिल्टर बदलणे (3 पीसी.) - 1800 घासणे पासून.
• ब्रेक पॅड बदलणे - 1200 रूबल पासून.
• ब्रेक डिस्क बदलणे - 1200 रूबल पासून.
• बॉल सांधे बदलणे - 1600 रूबल पासून.
• स्टीयरिंग रॉड बदलणे - 800 रूबल पासून.
• स्टीयरिंग टीप बदलणे - 500 रूबल पासून.
• व्हील बेअरिंग बदलणे - 2200 रूबल पासून.
• टाइमिंग बेल्ट बदलणे - 6,500 रूबल पासून.
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती - 40,000 रूबल पासून.
• टर्बाइन दुरुस्ती - 14,000 रूबल पासून.

दुरुस्ती किंमती इंधन उपकरणेस्वतंत्रपणे सादर केले

P22DTE डिझेल इंजिन कुटुंबाचा परिणाम आहे परस्पर फायदेशीर सहकार्यफोर्डची चिंता मोटर कंपनीआणि P.S.A. Peugeot Citroenसाठी डिझेल इंजिनच्या नवीन पिढ्यांच्या विकास आणि उत्पादनामध्ये व्यावसायिक वाहनेआणि हलके ट्रक.

या हेतूने, 2002 - 2005 मध्ये दोन चिंतेच्या प्रयत्नांनी. Dagenham, England (Dagenham, Essex, Gran-Bretagne) मध्ये एक अद्वितीय उत्पादन आणि डिझाइन केंद्र तयार केले गेले. येथे, दागेनहॅममध्ये, ही डिझेल इंजिने प्रति वर्ष 700,000 इंजिनांच्या प्रमाणात तयार केली जातात. उत्पादन जास्तीत जास्त रोबोटिक आणि पूर्णपणे संगणकीकृत आहे, जे उत्पादने ISO 9002 आणि ISO 14001 च्या उच्च दर्जाचे पालन करतात याची खात्री करते.

Peugeot Boxer III कार P22DTE इंजिनने सुसज्ज आहेत, सायट्रोन जम्परआणि फोर्ड ट्रान्झिट.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की, PEUGEOT आणि फोर्ड कारमधील या कुटुंबातील इंजिनांची भिन्न पदे असूनही, त्यांच्यातील फरक केवळ या ब्रँडच्या कारसाठी विशिष्ट भाग आणि सिस्टमच्या उपस्थितीत आहे. या कारणास्तव, फोर्ड किंवा PEUGEOT तंत्रज्ञानाच्या मुख्य वापराचा प्रश्न चुकीचा आहे - इंजिन एक उत्पादन आहेत सह-उत्पादनसर्वोत्कृष्ट माहिती, आर्थिक आणि उत्पादन संसाधनांच्या समान सहभागासह.

P22 कुटुंबातील डिझेल इंजिन विकसित करताना, DW कुटुंबातील PEUGEOT डिझेल इंजिनांची अतिशय यशस्वी मालिका आधार म्हणून घेतली गेली आणि त्यांची गंभीरपणे तपासणी केली गेली, जी त्यांच्या उच्च विश्वासार्हतेसाठी आणि हेवा करण्यायोग्य सहनशक्तीसाठी प्रसिद्ध झाली. कठीण परिस्थितीऑपरेशन नवीन इंजिनांच्या विकसित संकल्पनेतही डिझेल तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यात आला फोर्ड इंजिन- Duratorq. संयुक्त प्रयत्नांमुळे, एका सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित, 85 ते 150 एचपी पॉवरसह अनेक अत्यंत विश्वासार्ह डिझेल इंजिन तयार करणे शक्य झाले.

P22DTE इंजिनची परिपूर्णता आणि विश्वासार्हता सिद्ध करणाऱ्या काही नवीन तांत्रिक उपायांची यादी करणे योग्य आहे:

• डक्टाइल लोह सिलेंडर ब्लॉक
• लाइट मिश्र धातु सिलेंडर हेड AS7
• 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर (16 व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड)
• कॉमन रेल™ प्रणाली थेट इंजेक्शन III पिढीचे इंधन
• दुहेरी-पंक्ती रोलर साखळीसह टाइमिंग ड्राइव्ह
• "SOOT IN OIL" - इंजिन ऑइलमधील काजळीचे कण शोधण्याची प्रणाली

Peugeot Boxer P22DTE 130hp इंजिनसह सुसज्ज आहे. :

• 2.2 HDi / 130 hp च्या साठी सार्वत्रिक वापरविविध, कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितींसह

डिझेल प्यूजिओट इंजिनबॉक्सर:
2.2 HDi 130 hp (4HF)

वैशिष्ट्ये:
कार्यरत खंड: 2198 cm3
बोर x स्ट्रोक (मिमी): 86.0 x 94.6
पॉवर: 130 एचपी (96 kW) / 3,500 rpm
टॉर्क: 320 Nm / 2,000 rpm
80% टॉर्कच्या प्राप्तीची श्रेणी: 1,300 - 3,800 rpm
कॉम्प्रेशन रेशो: 15.5:1
बूस्ट प्रेशर (अत्यधिक): 1.6 बार पर्यंत
जास्तीत जास्त दबाव Commom Rail™ इंजेक्शन: 2,000 बार

इंजिन डिझाइन:
कारवर ते समोरच्या बाजूला ट्रान्सव्हर्सली स्थित आहे
4-सिलेंडर इन-लाइन
सिलेंडर हेडमध्ये 2 कॅमशाफ्ट
4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर (16 झडप)
गॅरेट (हनीवेल) व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर (VGT)
वापरून दबाव नियंत्रण वाढवा समायोज्य झडप"कचरा-गेट"
इंटरकूलर
रोलर साखळीद्वारे टाइमिंग ड्राइव्ह
वाल्व ड्राइव्ह - रोलर टेपेट्स आणि हायड्रॉलिक माउंट्स
Common Rail™ Continental® - थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - उच्च-शक्तीचे कास्ट लोह
सिलेंडर हेड मटेरियल – हलके मिश्र धातु AS7
पत्रव्यवहार पर्यावरणीय मानकेयुरो व्ही
शिफारस केलेली विविधता डिझेल इंधन: ग्रेड F प्रकार II GOST R 52368-2005 (EH 590:2004)

वैशिष्ठ्य:
ड्युअल मास फ्लायव्हील DVA
सुधारित इंजेक्शन प्रोग्राम
प्रणाली अतिरिक्त कूलिंगपिस्टन हेड्स

इंजिनची ही मालिका प्रकाशावर स्थापित केलेली सर्वोत्तम आहे ट्रकजगामध्ये! या कारणास्तव, आम्ही PEUGEOT BOXER कारच्या भविष्यातील मालकांसाठी P22DTE कुटुंबातील 2.2 HDi इंजिनची सर्वात महत्त्वाची वैशिष्ट्ये सूचीबद्ध करतो.

कॉमन रेल™ थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली

कॉमन रेल™ डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम, जी P22DTE डिझेल इंजिनवर स्थापित केली जाते, त्या सर्व समस्यांचे निराकरण केले आहे ज्या मालकाला सहसा तोंड द्यावे लागते. डिझेल कार. पारंपारिक डिझेल इंजिनमध्ये, ज्वलन चेंबरमध्ये इंधन इंजेक्शन, गॅस नियंत्रण आणि एक्झॉस्ट टॉक्सिसिटी नियमन प्लंजर इंजेक्शन पंपद्वारे केले जाते - इंधन पंपउच्च दाब. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान, प्लंजर इंजेक्शन पंप खूप मोठा आवाज काढतो (वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल "ग्रंटिंग"), त्याची रचना अतिशय जटिल आहे आणि इंधन स्वच्छतेसाठी अत्यंत मागणी आहे, कारण तथाकथित आहे “प्लंजर जोड्या”, जे एकमेकांशी अत्यंत अचूकपणे जुळवून घेतात, अनेक परस्पर हालचाली करतात, थेट इंधनात आंघोळ करताना, त्यातून वंगण घालतात आणि दीर्घ इंधन लाइनमध्ये प्रचंड दबाव निर्माण करतात. इंधन इंजेक्शन पंप सेट करणे केवळ तज्ञांना विश्वसनीय आहे उच्च वर्ग. भारी मध्ये रशियन परिस्थितीऑपरेशन दरम्यान, क्लासिक डिझेल इंजिनच्या प्लंगर इंजेक्शन पंपांना अनेकदा अनियोजित दुरुस्ती किंवा समायोजन आवश्यक असतात आणि त्यांची विश्वासार्हता अपुरी असल्याचे दिसून येते.

Common Rail™ सिस्टीममध्ये, सर्वकाही वेगळ्या पद्धतीने मांडले जाते - सोपे, अधिक विश्वासार्ह आणि अधिक कार्यक्षम.कॉमन रेल™ सिस्टीमचा मुख्य घटक म्हणजे रिसीव्हर (किंवा रॅम्प), ज्यामध्ये उच्च दाबाचा इंधन पंप (उच्च दाबाचा इंधन पंप) पारंपारिक आहे. पिस्टन डिझाइनसुमारे 1,000 - 2,000 बारचा इंधन दाब तयार करते आणि राखते.

रिसीव्हर इंजेक्टरशी जोडलेला असतो, जो कॉमन रेल™ सिस्टीममध्ये पारंपारिक डिझेल इंजिनप्रमाणे इंधनाच्या दाबाने उघडला जात नाही, तर एक किंवा अधिक विद्युत आवेगांनी उघडला जातो. कोणत्या क्षणी, कोणत्या प्रमाणात आणि कोणत्या कालावधीसाठी इंधनाचा एक भाग दहन कक्ष मध्ये इंजेक्शनने द्यावा - आता या प्रक्रिया संगणकाद्वारे, आवाज न काढता आणि उच्च पातळीच्या विश्वासार्हतेसह नियंत्रित केल्या जातात. वरील सर्व गोष्टींचा परिणाम म्हणून, 2.2 HDi डिझेल इंजिन अनेक वेळा गॅसोलीन इंजिनपेक्षा जास्त जोरात नसतात. डिझेलपेक्षा अधिक किफायतशीर क्लासिक प्रकार, राखण्यासाठी स्वस्त आहेत आणि चांगली पॉवर आणि टॉर्क वैशिष्ट्ये आहेत. इलेक्ट्रॉनिक्स सतत एक्झॉस्ट गॅसच्या रचनेचे विश्लेषण करतात या वस्तुस्थितीबद्दल धन्यवाद, एक्झॉस्टची शुद्धता अशी बनली आहे की इंजिन घरामध्ये चालू असतानाही गंध जाणवत नाही.

हे लक्षात घेणे योग्य आहे की P22DTE कुटुंबातील 2.2 HDi डिझेल इंजिन युरो V पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करतात, परंतु त्यांच्याकडे कण फिल्टर नाहीत आणि एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये पारंपारिक उत्प्रेरक कनवर्टरसह तुलनेने सोपी रचना आहे.

ते कोणते फायदे आणि फायदे प्रदान करते? Peugeot मालकबॉक्सर 2.2 HDi कॉमन रेल™ प्रणाली:

• उच्च शक्ती.
• उच्च टॉर्क.
• डायनॅमिक्स जी समान विस्थापनाच्या गॅसोलीन इंजिनसह कारपेक्षा निकृष्ट नाही.
• कमी इंधन वापर.
• इंधन भरण्याच्या दरम्यान जास्त मायलेज.
• कमी आवाज पातळी, तुलनात्मक किंवा गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा चांगले.
• कंपने आणि अनुनाद घटनांची अनुपस्थिती - दहन कक्षातील दाब वाढणे सहजतेने आणि हळूवारपणे होते.
• वातावरणात हानिकारक उत्सर्जन कमी पातळी.
• Common Rail™ प्रणालीच्या सर्व घटकांचे संपूर्ण निदान आणि निरीक्षण.
• वाढलेली इंजिन विश्वसनीयता.
• इंजिनचे आयुष्य वाढले.

तसेच ते स्पष्ट फायदे Common Rail™ च्या वापरासाठी या प्रणालीची खालील वैशिष्ट्ये आवश्यक आहेत:

• वैशिष्ट्यपूर्ण गंधांची पूर्ण अनुपस्थिती! कॉमन रेल™ इंधन प्रणालीच्या घट्टपणासाठी वाढलेली आवश्यकता आणि कमीत कमी कनेक्शनसह उच्च-दाब पाइपलाइनची कमी लांबी यामुळे डिझेल इंधन आण्विक स्तरावरही प्रणालीच्या बाहेर प्रवेश करणे अशक्य झाले आहे.
• युनिट इंजेक्टर डिझेल इंजिन आणि डिझेल इंजिनच्या तुलनेत कॉमन रेल™ इंजिनसाठी स्वस्त देखभाल शास्त्रीय प्रणालीइंजेक्शन
• तुलनेने जलद आणि स्वस्त प्रणाली दुरुस्ती.
• शास्त्रीय डिझाइनच्या डिझेल इंजिनांप्रमाणे इंजेक्शन पंपमध्ये अचूक प्लंजर जोड्यांच्या अनुपस्थितीमुळे P22DTE डिझेल इंजिनच्या कॉमन रेल™ सिस्टमची विश्वासार्हता उच्च पातळी आहे. याच वैशिष्ट्यामुळे, कॉमन रेल™ प्रणालीसह डिझेल इंजिनांना पाणी आणि इतर अशुद्धतेपासून डिझेल इंधनाच्या शुद्धीकरणाच्या प्रमाणात सैद्धांतिकदृष्ट्या कमी मागणी आहे.
• जटिल, महाग आणि मोठ्या व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमची आवश्यकता नाही. P22DTE डिझेल इंजिनांवर समान प्रभाव कॉमन रेल™ प्रणाली नियंत्रित करण्यासाठी लवचिक संगणक प्रोग्राम वापरून प्राप्त केला जातो.
• मोठ्या प्रमाणात उत्पादन आणि पूर्णपणे रोबोटिक उत्पादनामुळे कॉमन रेल™ प्रणालीची कमी किंमत.

डिझेल इंजिनच्या तुलनेत कॉमन रेल™ सिस्टीम असलेल्या डिझेल इंजिनचे फायदे क्लासिक प्रकाराच्या इंजेक्शन सिस्टमसह (प्लंजर इंजेक्शन पंपसह):

• जटिल आणि महाग प्लंजर इंजेक्शन पंप नाही.
• अचूक प्लंगर जोड्यांचा अभाव.
• विस्तीर्ण rpm श्रेणीवर उच्च टॉर्क.
• कमी आवाज.
• कमी इंधन वापर.
• नियंत्रण एका संगणक युनिटद्वारे केले जाते.
• सर्व इंजिन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्सचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण.
• स्वस्त देखभाल, तसेच साधी आणि स्वस्त दुरुस्ती.
• विस्तारित देखभाल अंतराल.
• जटिल कॉन्फिगरेशनच्या विस्तारित उच्च-दाब रेषांची अनुपस्थिती.
• कमी वजन पॉवर युनिट.
• सोपे स्टार्ट-अप कमी तापमानओह.
• कोणत्याही मोडमध्ये काम करताना काजळी नाही (बंद जागा, गोदामे आणि तळांसाठी संबंधित)

व्हेरिएबल बूस्ट भूमितीसह गॅरेट/हनीवेल GTB17 टर्बोचार्जर

P22DTE डिझेल इंजिनचे टर्बोचार्जर्स प्रसिद्ध गॅरेट-हनीवेल कॉर्पोरेशनद्वारे उत्पादित केले जातात आणि त्यांची चार्जिंग भूमिती बदलते.
टर्बोचार्जरचे ऑपरेटिंग तत्त्व एक्झॉस्ट गॅस उर्जेच्या वापरावर आधारित आहे. गॅसचा प्रवाह टर्बाइन इंपेलरला आदळतो, जो शाफ्टवर बसविला जातो, ज्याच्या दुसऱ्या बाजूला कॉम्प्रेसर ब्लेड असतात जे इंजिन सिलेंडरमध्ये हवा पंप करतात.

सिलिंडरमध्ये हवा जबरदस्तीने आणली जात असल्याने, आणि केवळ पिस्टनच्या खालच्या हालचालीमुळेच, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या "वातावरणातील" डिझेल इंजिनच्या तुलनेत मोठ्या प्रमाणात हवा इंजिनमध्ये प्रवेश करते. परिणामी, सिलिंडरमध्ये अधिक इंधन पुरवठा करणे आणि बर्न करणे शक्य होते, ज्यामुळे इंजिन टॉर्क आणि शक्ती वाढते.

टर्बोचार्जिंगसह डिझेल इंजिनमध्ये कमी विशिष्ट प्रभावी इंधन वापर आणि उच्च लिटर पॉवर (इंजिन व्हॉल्यूम - kW/l च्या युनिटमधून काढली जाणारी शक्ती) असते, ज्यामुळे क्रँकशाफ्ट न वाढवता डिझेल इंजिनचा टॉर्क (आणि म्हणून शक्ती) वाढवणे शक्य होते. गती
गॅरेट/हनीवेल GTB17 टर्बोचार्जरमध्ये उच्च विश्वासार्हता, सेवा जीवन आणि कार्यप्रदर्शन आहे, परंतु त्याच वेळी एक तुलनेने साधे आणि तर्कसंगत डिझाइन आहे, जे व्यावसायिक वाहन इंजिनसाठी इष्टतम आहे.

इंटरकूलर.
इंटरकूलर हे टर्बोचार्जरने फुगवलेले हवेचे इंटरकूलर आहे, जे हवा थंड करण्यासाठी रेडिएटर आहे. टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणारी हवा कॉम्प्रेशनद्वारे गरम केली जाते, तसेच टर्बोचार्जरच्या भागांद्वारे, एक्झॉस्ट गॅसद्वारे गरम होते, या कारणास्तव ते थंड करणे आवश्यक आहे.

कसे थंड हवा- त्याची घनता जितकी जास्त असेल तितकी जास्त हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करेल आणि त्यामुळे जास्त ऑक्सिजन. अधिक ऑक्सिजन अधिक इंधनासह प्रतिक्रिया देते, जे अधिक पूर्णपणे जळते, परिणामी इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क वाढतो.
इंटरकूलरची विश्वासार्हता जवळजवळ परिपूर्ण आहे, कारण ते कोणतेही यांत्रिक कार्य करत नाही आणि उष्णता एक्सचेंजर आहे.

SWIRL® सेवन मॅनिफोल्ड्स.
P22DTE इंजिनच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक वैशिष्ट्य म्हणजे SWIRL® सिलेंडर्समध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या प्रवाहाचा गोंधळ बदलण्यासाठी सिस्टमची उपस्थिती. ही प्रणाली प्रत्येक सिलेंडरच्या इनटेक व्हॉल्व्हसाठी दोन मॅनिफोल्ड वापरून कार्य करते. रहस्य हे आहे की एक संग्राहक (a) सर्पिलपणे वक्र आहे, आणि दुसरा (b) दहन कक्षाच्या पृष्ठभागावर स्पर्शिकरित्या स्थित आहे.

दहन कक्ष मध्ये बैठक, दोन वायु प्रवाह तीव्रतेने फिरतात. या प्रभावाबद्दल धन्यवाद, कोणत्याही इंजिन ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंधन आणि हवेचे मिश्रण शक्य तितके इष्टतम आहे. SWIRL® प्रणालीची उपस्थिती तुम्हाला खालील फायदे आणि फायदे प्राप्त करण्यास अनुमती देते:

• विस्तृत आरपीएम श्रेणीवर टॉर्क आणि शक्ती वाढते.
• इंधनाचा वापर कमी होतो.
• इंजिन अधिक लवचिक बनते.
• कारची गतिशीलता सुधारते.

SWIRL® प्रणालीचे ऑपरेशन, म्हणजे, "आम्हाला वर्धित व्हर्टेक्स निर्मितीची आवश्यकता का आहे?" या प्रश्नाचे उत्तर. स्पष्ट करणे खूप सोपे आहे! चहाच्या कपाने त्याचे वर्णन करणे सोपे आहे (सिलेंडर हा कप असेल आणि हवा त्यात चहा असेल), ज्यामध्ये तुम्हाला एक चमचा दाणेदार साखर विरघळली पाहिजे (नोझलद्वारे फवारलेले इंधन दाणेदार असेल. साखर). जर तुम्ही एका स्थिर कपमध्ये एक चमचा दाणेदार साखर ओतली ज्यामध्ये चहा ढवळला नाही, तर साखर फक्त तळाशी बुडेल आणि सुमारे एक तास तेथे विरघळली जाईल. अखेरीस, चहा थंड होईल आणि बेस्वाद होईल. आणि जर तुम्ही चहा ढवळत असताना दाणेदार साखर टाकली तर?... अर्ध्या मिनिटानंतर, आम्ही आधीच साखर पूर्णपणे विरघळलेल्या स्वादिष्ट गोड पेयाचा आनंद घेऊ शकतो. जितक्या वेगाने आपण चहा ढवळतो तितक्या वेगाने साखर विरघळते. SWIRL® प्रणालीच्या उपस्थितीमुळे P22DTE डिझेल इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये नेमकी तीच प्रक्रिया, भौतिकशास्त्राच्या अगदी समान नियमांच्या अधीन आहे.

इंजिन कोल्ड स्टार्ट सहाय्य प्रणाली.
P22DTE इंजिन कंट्रोलर आणि ग्लो प्लगसह नवीन कोल्ड स्टार्ट एड सिस्टम वापरतात. या प्रणालीचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे डिझेल इंजिन सुरू करण्यासाठी तयार होण्यासाठी लागणारा वेळ, कमीतकमी कमी केला जातो. ही प्रणाली जवळजवळ सर्व हवामान परिस्थितीत इंजिनला गॅसोलीन इंजिनाप्रमाणे लवकर सुरू करण्यास अनुमती देते. या प्रकरणात, ग्लो प्लग उबदार होण्यासाठी बराच वेळ प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही.

फायद्यासाठी नवीन प्रणालीकोल्ड स्टार्ट सुनिश्चित करण्यासाठी हे समाविष्ट असावे:

• - 25 डिग्री सेल्सिअस तापमानापासून सुरू होणारे विश्वसनीय.
• ग्लो प्लगचे जलद गरम करणे (2-5 सेकंदांसाठी 800 - 1000°C पर्यंत).
• कॉम्प्युटर (कंट्रोलर) वापरून इंजिन सुरू आणि वार्मिंग करण्याच्या तयारीदरम्यान ग्लो प्लगच्या गरम तापमानाचे नियमन आणि नियंत्रण.
• ऑन-बोर्ड स्व-निदान प्रणालीमध्ये कोल्ड स्टार्ट सिस्टम समाविष्ट करणे.
• जास्तीत जास्त बॅटरी चार्ज संरक्षण.

ड्राइव्ह युनिट कॅमशाफ्टरोलर साखळी.

दोन्ही कॅमशाफ्ट क्रँकशाफ्टमधून एकाच दुहेरी-पंक्ती रोलर साखळीद्वारे चालवले जातात.

टाइमिंग ड्राइव्हचे हे डिझाइन इंजिनच्या उद्देशाने पूर्णपणे न्याय्य आहे आणि ते आदर्शपणे अनुकूल आहे दीर्घकालीन ऑपरेशनजड भारांसह, पॉवर युनिटचे दीर्घ सेवा आयुष्य आणि उच्च विश्वसनीयता सुनिश्चित करणे. P22DTE इंजिनच्या टायमिंग ड्राइव्हमध्ये दुहेरी पंक्ती रोलर चेन वापरण्याचे काही फायदे खाली दिले आहेत:

• कॅमशाफ्टमध्ये उच्च टॉर्कचे प्रसारण.
• वैकल्पिक भार आणि तन्य भारांना उच्च प्रतिकार.
• वाल्व वेळेची उच्च अचूकता सुनिश्चित करणे.
• दुहेरी-पंक्ती डिझाइनमुळे कमी आवाज धन्यवाद.
• सेवा जीवन दात असलेल्या पट्ट्यापेक्षा कित्येक पट जास्त आहे.

उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहाचा बनलेला सिलेंडर ब्लॉक.
"इथे नवीन काय आहे?" - तुम्ही विचारता - "अखेर, प्रत्येकाने ते कास्ट आयर्नमधून टाकले आहे." खरं तर, हे उच्च तंत्रज्ञानाच्या सहभागाशिवाय होऊ शकले नसते. तथाकथित ओरिएंटेड ग्रेफाइट स्ट्रक्चरसह कास्ट आयर्नपासून सिलेंडर ब्लॉक्स तयार करण्यासाठी PSA गटाच्या पेटंट तंत्रज्ञानामुळे उत्पादनाच्या तुलनेने कमी वजनासह पातळ-भिंतीच्या सिलेंडर ब्लॉकला वाढीव ताकद देणे शक्य झाले. त्याच वेळी, या तंत्रज्ञानामुळे काडतुसे पूर्णपणे सोडून देणे शक्य झाले!

ते बरोबर आहे - सिलेंडर हे ब्लॉकचा अविभाज्य भाग आहेत आणि सिलेंडर मिररच्या पृष्ठभागावर अतिरिक्त उष्णता उपचार आणि अतिरिक्त कडकपणा येतो. या डिझाइनमध्ये बरेच सकारात्मक गुणधर्म आहेत:

• सिलेंडर मिररच्या पृष्ठभागावर ग्रेफाइटची विशेष रचना अनेक वेळा घर्षण नुकसान कमी करते
• सिलेंडरच्या पृष्ठभागाची मायक्रोस्ट्रक्चर, स्पंजप्रमाणे, सतत ताजे इंजिन तेलाने भरलेली असते आणि घासलेल्या भागांची पोशाख जवळजवळ शून्यावर कमी करते.
• कास्ट आयरन उष्णता चालविण्यास आणि टिकवून ठेवण्यासाठी ओळखले जाते, ज्यामुळे कूलंटमध्ये चांगले उष्णता हस्तांतरण सुलभ होते, ज्यामुळे, संपूर्णपणे इंजिनची थर्मल स्थिरता सुधारते आणि मोठ्या प्रमाणात प्यूजिओट डिझेल इंजिनची प्रसिद्ध विश्वासार्हता आणि सहनशक्ती स्पष्ट करते.
• इंधनाचा वापर कमी केला.
• उत्कृष्ट देखभालक्षमता.
• संसाधनात वाढ.

येथे आपण आपले लक्ष “कास्ट आयर्न” या शब्दावर केंद्रित केले पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की 2.2 एचडीआय डिझेल इंजिनचा सिलेंडर ब्लॉक ज्या कास्ट आयर्नमधून बनवला जातो त्या कास्ट आयर्नमध्ये कास्ट आयर्नची भांडी, पोटबेली स्टोव्ह आणि रस्त्यावरील कुंपण टाकण्यात आलेले कास्ट आयर्नमध्ये थोडे साम्य आहे. रसायनशास्त्र आणि धातू शास्त्राच्या खोलात डुंबू नये म्हणून, आपण फक्त असे म्हणूया की आपण शक्तिशाली सूक्ष्मदर्शकाद्वारे "घरगुती" कास्ट लोहाची रचना तपासल्यास, ग्रेफाइट काळ्या टेबलवर यादृच्छिकपणे विखुरलेल्या दाणेदार साखर क्रिस्टल्ससारखे दिसेल. P22DTE सिलिंडर ब्लॉकच्या उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नच्या एका विभागात आपण सूक्ष्मदर्शकातून पाहिल्यास, आपल्याला ग्रेफाइट बल्बची क्रमबद्ध रचना दिसेल, एकमेकांशी घट्टपणे जोडलेली आहे. अंशतः, आपण असे म्हणू शकतो की ही रचना स्पंजसारखी आहे, परंतु सामर्थ्याच्या बाबतीत ती हिऱ्यापेक्षाही निकृष्ट नाही. या संरचनेमुळे इंजिन सिलेंडरचा आरसा राखाडी दिसतो (तुलनेसाठी: गॅसोलीन इंजिनस्टील लाइनर, सिल्व्हर सिलेंडर मिररसह). परंतु या "राखाडी स्पंज" मध्ये एक अद्वितीय भौतिक गुणधर्म आहे - ताजे (विशेषत: सिंथेटिक) मोटर तेल त्वरीत शोषून घेण्याची, ते टिकवून ठेवण्याची आणि अक्षरशः परिधान न करता ज्वलन उत्पादने आणि विविध ठेवींपासून त्वरीत मुक्त होण्याची क्षमता.

AS7 प्रकाश मिश्र धातु सिलेंडर हेड.

P22DTE कुटुंबातील 2.2HDi डिझेल इंजिनचे सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) विशेष प्रकाश मिश्र धातु AS7 मधून कास्ट केले जाते.

कास्टिंग विशेष उष्णता अधीन आहे आणि मशीनिंगपेटंट PSA तंत्रज्ञान वापरून, जे आहे पुढील विकासप्रसिद्ध COBAPRESS® (Couler, BAsculer, PRESSer). या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, सिलेंडर हेड डिझाइनमध्ये खालील फायदे आहेत:

• इतर निर्मात्यांकडील समान विस्थापनाच्या डिझेल इंजिनच्या तुलनेत सिलेंडरच्या डोक्याच्या वजनात 3.5 - 5.0 किलोची घट.
• उच्च उष्णता हस्तांतरण.
• उच्च तापमान प्रतिकार.
• उच्च गंज प्रतिकार.
• कंपन शोषण.

हे सिलेंडर हेड डिझाइन मालकाला कोणते फायदे देते:

• ओव्हरहाटिंगमुळे इंजिन निकामी होण्याची शक्यता कमी करणे, म्हणजेच इंजिनची विश्वासार्हता वाढवणे.
• संपूर्ण इंजिन आणि म्हणून संपूर्ण कारचे वजन कमी करणे.
• अत्यंत लोड स्थितीत इंजिनच्या दीर्घकालीन त्रास-मुक्त ऑपरेशनची शक्यता.
• झडपांच्या आसनांच्या दरम्यानच्या पुलांमध्ये कोणतीही तडे नाहीत (अरे, वैशिष्ट्यपूर्ण दोषइतर निर्मात्यांकडील काही डिझेल इंजिन), जे प्यूजिओट डिझेल इंजिनचे प्रचंड सेवा आयुष्य वाढवते (आणि स्पष्ट करते!)

कमी सभोवतालच्या तापमानात ऑपरेशनसाठी उपयुक्त प्रणाली.

• हीट एक्सचेंजर "मोडाइन" (इंजिन ऑइल/कूलंट).

जवळ स्थित आहे तेलाची गाळणी. मोडीन हीट एक्सचेंजरचा मुख्य उद्देश इंजिन ऑपरेटिंग तापमान शक्य तितक्या लवकर साध्य करणे आहे.

म्युच्युअल हीटिंगद्वारे प्रभाव प्राप्त केला जातो मोटर तेलआणि इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि गरम झाल्यानंतर लगेच शीतलक.

• एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन ईजीआर हीट एक्सचेंजर.

EGR प्रणालीचा मुख्य उद्देश एक्झॉस्ट वायूंमध्ये नायट्रोजन ऑक्साईड NOx ची सामग्री कमी करणे आहे.

तथापि, थंड हवामानात ईजीआर प्रणालीअतिरिक्त फायदेशीर प्रभाव प्रदान करते - "कोल्ड" इंजिनवर एक्झॉस्ट वायूंचा वापर करून उष्मा एक्सचेंजरमध्ये शीतलक जलद गरम करणे आणि उष्णता एक्सचेंजरमध्ये प्रवेश करणार्या एक्झॉस्ट वायूंचे प्रमाण समायोजित करून ऑपरेटिंग तापमान राखणे.

ड्युअल मास फ्लायव्हील DVA

2.2 HDi 130 डिझेल इंजिनवर वापरलेले DVA ड्युअल-मास फ्लायव्हील उत्कृष्ट प्रदान करते डायनॅमिक गुणधर्मआणि आराम प्यूजिओ कारबॉक्सर. हे गीअर बदलादरम्यान आतील घटकांवरील ट्रान्समिशन कंपनांच्या पूर्ण अनुपस्थितीद्वारे तसेच गीअर बदलण्याच्या प्रक्रियेच्या मऊपणाद्वारे लक्षात येऊ शकते.

डिझेल इंजिन उच्च कंपनांसह चालतात हे मत व्यापक आहे आणि आव्हान देणे अत्यंत कठीण आहे. तथापि, P22DTE डिझेल इंजिनच्या डिझाइनमध्ये कंपनांची घटना दूर करण्यासाठी आणि त्यांचे निर्मूलन सुनिश्चित करण्यासाठी, एक अतिशय मनोरंजक डॅम्पिंग सोल्यूशन वापरण्यात आले आहे. टॉर्शनल कंपने- DVA ड्युअल-मास फ्लायव्हील.

DVA ड्युअल-मास फ्लायव्हील वापरण्याचे फायदे आणि फायदे काय आहेत:

• कमी निष्क्रिय गती आणि विश्वासार्हतेमुळे इंधनाचा वापर कमी होतो एकसमान हालचाल 1,200 rpm पेक्षा कमी वेगाने.
• सुरक्षा उच्चस्तरीयध्वनी निर्मितीच्या अनुपस्थितीमुळे आराम - स्पंदन करणारे धक्के आणि कंपन यापुढे ट्रान्समिशनमध्ये होत नाहीत.
• लोडमध्ये अचानक बदल होत असताना कंपने आणि टॉर्सनल कंपने ओलसर झाल्यामुळे एकसमान आणि आरामदायी हालचाल.
• आत्मविश्वासपूर्ण इंजिन सुरू होत आहे, तसेच अल्ट्रा-कमी वेग राखणे (जेव्हा इंजिन थांबण्यास तयार असते).
• गीअर्स बदलताना आणि क्लच बंद करताना मऊपणा, अचूकता आणि कमी प्रयत्न.
• इंजिन सुरू करताना आणि थांबवताना विश्वसनीय इंजिन ऑपरेशन.
• युनिटचे स्वतःचे आणि संपूर्ण इंजिनचे दीर्घ सेवा आयुष्य.
• वाढीव सेवा जीवन आणि गियरबॉक्सचे त्रास-मुक्त ऑपरेशन.