ही माझी पहिली कार नाही, पण ती एक पायनियर आहे. कार्यकारी वर्ग. याआधी माझ्याकडे सिविक, रीस्टाईल करण्यापूर्वी फोकस 2 होता आणि आता नवीन कार खरेदी करण्याची गरज होती. मला निवडण्यासाठी बराच वेळ लागला, मी दोन महिने संकोच केला. आणि शेवटी, निवड स्तब्धता आणि मॉन्डिओवर पडली, पहिला पर्याय आता आवश्यक नव्हता, कारण प्रतीक्षा 3-4 महिने होती, आणि हिवाळा अगदी जवळ आला होता, आणि फोर्ड एका कारवर मोठी सूट देत होता. योजनेत, परंतु अद्याप सोडण्यात आले नव्हते. 2 नोव्हेंबर रोजी, कार असेंबली लाईनवरून घसरली आणि 1 डिसेंबर रोजी ती शोरूममधून उचलली गेली. उपकरणे टायटॅनियम, राखाडी-तपकिरी रंग (खूप छान, आणि त्यावर घाण अजिबात दिसत नाही). कार पैशाची किंमत आहे, आणि अगदी मागे टाकते. विधानसभेबद्दल बरेच वादविवाद आहेत, कोणते चांगले, कोणते वाईट, मला फरक दिसत नाही. तर, माझी असेंब्ली रशियन आहे. कार प्रशस्त, प्रभावशाली आहे, माझ्यासाठी बाह्य आणि अंतर्गत डिझाइन एक उत्कृष्ट पाच आहे. शहर आणि महामार्गासाठी दोन लिटर इंजिन पुरेसे आहे, कारण त्यांच्याकडे आता सर्वत्र कॅमेरे आहेत आणि बरेच वाहतूक पोलिस आहेत, परंतु त्याच वेळी ते चांगले गती देते. कारमधील आवाज पातळी देखील उत्कृष्ट आहे. चाचणी कारमध्ये स्टड होते, परंतु हिवाळ्यासाठी मी अजूनही वेल्क्रो, याकोहामा 30 घेतले आहे, कारण मी माझ्या सर्व कारमध्ये ते वापरले आहे, मला खूप आनंद झाला. संगीत सोन्या, फॅक्टरी पार्किंग सेन्सर लगेच होते. रन-इन दरम्यान, वापर धडकी भरवणारा होता, शहरी चक्रात 14 लिटर, मला वाटते की मॅन्युअलवर 2 लिटरसाठी हे खूप आहे, परंतु 20 हजारांनंतर वापर 9 लिटरवर घसरला. कदाचित शैली थोडी बदलली आहे, कदाचित सर्व काही अंगवळणी पडले आहे, हे सांगणे कठीण आहे. मी हायवे आणि रिंगवरील वापराने खूश झालो, संगणकानुसार आकडे 5-6 लिटर आहेत, ते वाऱ्याच्या दिशेवर देखील अवलंबून असते =). मी कारची शिफारस करतो, ती पैशांची किंमत आहे. फोटो संलग्न न केल्याबद्दल मी दिलगीर आहोत, माझ्या संगणकावर ते नाहीत.

आमच्या भागात त्यांना “खूप सेडान” आणि “स्वस्त” आवडतात. फोर्ड मोंदेओ 4 हे वर्णन उत्तम प्रकारे बसते. आकार, उपकरणांची पातळी आणि सोई, किंमती लक्षात घेऊन दुय्यम बाजारअगदी पुरेसा. विशेषतः टोयोटा कॅमरी सारख्या अधिक प्रसिद्ध वर्गमित्रांशी तुलना केली जाते. लेखात आम्ही इष्टतम इंजिन निवडू आणि ओळखू कमकुवत स्पॉट्समॉडेल ध्येय समोर जास्तीत जास्त माहिती आहे फोर्डची खरेदी Mondeo 4 वापरले.

थोडा इतिहास

पहिला Mondeo चौथी पिढी 2007 मध्ये विक्रीवर गेले. 2010 मध्ये त्यांनी रीस्टाईल केले. परिणामी, केवळ देखावाच नाही तर तांत्रिक वैशिष्ट्ये देखील बदलली. फरक:

• नवीन लोखंडी जाळी, दोन्ही बंपर आणि हुड;
• दररोज जोडले एलईडी दिवेआणि मागील दिवे किंचित बदलले;
• नवीन 2.0-लिटर पेट्रोल इंजिन इकोबूस्टआणि शीर्ष ट्रिम पातळीसाठी 2.2-लिटर डिझेल;
• नवीन स्वयंचलित प्रेषण पॉवरशिफ्ट;
• आतील साहित्य बदलले आहे;
• पर्यायी मोठी टचस्क्रीन आणि अनुकूली निलंबन.

बदलांची यादी प्रभावी आहे, परंतु ते सर्व फायदेशीर नाहीत. चला खाली क्रमाने सर्वकाही पाहू.

शरीर

मोठा Mondeo 4 पूर्ण शरीर गॅल्वनाइज्ड, परंतु हे गंज समस्यांपासून पूर्णपणे मुक्त होत नाही. याचा अर्थ असा नाही की ते अजिबात सडत नाही किंवा त्याउलट, 90 च्या दशकातील ओपलसारखे गंजले आहे. प्रदेश आणि ऑपरेशनच्या पद्धतीवर बरेच काही अवलंबून असते. रसायनांशिवाय कोरड्या हवामानात, चिपकल्यानंतर धातू वर्षानुवर्षे गंजणार नाही. आणि मॉस्कोमध्ये, उदाहरणार्थ, जोखीम न घेणे आणि खराब झालेल्या क्षेत्रास द्रुतपणे स्पर्श करणे चांगले.

तळाशी फॅक्टरी मस्तकीचा थर आहे. पण जर तुम्ही नियमितपणे हिवाळ्यातील ruts वर गाडी चालवत असाल किंवा फक्त खराब रस्तादगडांसह, नंतर गंज खराब झालेल्या भागात "स्थायिक" होऊ शकतो.

दुसरा कमकुवत बिंदू - मागील "वाटले बूट". मालकांनी संरक्षण असे म्हटले मागील कमानी. हे वाटलेल्या सामग्रीचे बनलेले आहे आणि खराब सुरक्षित आहे. म्हणून, ते बर्याचदा विकृत होते (विशेषत: हिवाळ्यात) आणि आर्द्रता कमानमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते. स्वाभाविकच, हे गंज भडकवते.

मूळ प्लास्टिक लॉकर्स आहेत जे फॅक्टरीच्या लॅचसह वाटलेल्या लोकांच्या वर ठेवलेले आहेत. ते स्वस्त आहेत, परंतु शोधणे कठीण आहे.

दुसऱ्या शब्दांत, फोर्ड मॉन्डिओ 4 मध्ये शरीरासाठी गंजरोधक संरक्षणाची सभ्य पातळी आहे, परंतु तळ आणि कमानीच्या अतिरिक्त उपचारांमुळे दुखापत होणार नाही.

पेंटवर्क खूपच नाजूक आहे. चिप्स आणि ओरखडे (अगदी नखे पासून) सामान्य आहेत. काही मालक गोंद संरक्षणात्मक चित्रपटसंपूर्ण कार. तुम्ही कार दीर्घकाळ वापरण्याची योजना करत असल्यास आणि स्मार्ट तज्ज्ञांना लक्षात ठेवल्यास याचा अर्थ होतो. अन्यथा, ते तुमच्याकडून खूप पैसे घेतील, परंतु ते कुटिलपणे आणि संशयास्पद गुणवत्तेच्या फिल्मसह चिकटवतील.

पुन्हा, प्रदेशावर अवलंबून, कालांतराने, ब्रँड लोगोसह क्रोम घटक, हेडलाइट्स आणि बॅज बहुतेकदा कोमेजतात आणि त्यांचे "विक्रीयोग्य" स्वरूप गमावतात.

सलून आणि उपकरणे

Ford Mondeo 4 मध्ये अनेक प्रकारच्या कॉन्फिगरेशन आहेत. याव्यतिरिक्त, कोणत्याही कॉन्फिगरेशनसाठी ऑर्डर करणे शक्य होते मोठी यादीपर्यायी उपकरणे. अगदी मूलभूत वातावरणसमोरच्या इलेक्ट्रिक खिडक्या, गरम बाजूचे इलेक्ट्रिक मिरर, एअर कंडिशनिंग आणि 7 एअरबॅग्ज आधीच समाविष्ट आहेत.

सुरक्षिततेच्या बाबतीत, तसे, Mondeo 4 खूप चांगले काम करत आहे. एअरबॅगच्या विपुलतेव्यतिरिक्त, मोठ्या आणि योग्यरित्या डिझाइन केलेल्या शरीराद्वारे सुरक्षा सुधारली जाते. Mondeo 4 योग्यरित्या प्राप्त झाले 5 तारे EuroNCAP. प्रणाली दिशात्मक स्थिरताईएसपी डेटाबेसमध्ये देखील समाविष्ट आहे.

शीर्ष कॉन्फिगरेशन घिया एक्सआणि टायटॅनियम एक्स(२०१० पासून - टायटॅनियम ब्लॅकआणि टायटॅनियम स्पोर्ट) आधीच पूर्ण केले आहे कीलेस एंट्री, कॉर्नरिंग लॅम्पसह ॲडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स, अल्कंटारा अपहोल्स्ट्री, लाइट/रेन सेन्सर्स, गरम झालेल्या सीट्स आणि 17-इंच अलॉय व्हील. पण 18-व्हील ड्राईव्ह अगदी टॉपसाठी एक पर्याय होता.

Ford Mondeo 4 चे आतील भाग अपेक्षेने प्रशस्त आहे, आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, अगदी आधुनिक आहे. विशेषतः सुसज्ज असताना स्पर्श प्रदर्शन. पण त्याचा मुख्य दोष आहे खराब पोशाख प्रतिकार. स्टीयरिंग व्हील खूप लवकर खराब होते. वारंवार वापरल्या जाणाऱ्या बटणांवरील पेंट झिजतो आणि सहज स्क्रॅच होतो. सर्वसाधारणपणे, हे गंभीर नाही, परंतु ते एक अप्रिय छाप सोडते.

पण आवाज इन्सुलेशन अगदी सभ्य आहे. जरी ते मोठ्या प्रमाणावर अवलंबून असते स्थापित टायर. शहरात वेग मर्यादा बाहेरचा आवाजतुम्हाला त्रास होणार नाही.सलूनमध्ये काहीतरी वेगळे/असेम्बल करणाऱ्या कारागिरांच्या हातांच्या “वक्रतेवर” क्रिकेटची संख्या थेट अवलंबून असते.

इंजिन फोर्ड मॉन्डिओ 4

Mondeo 4 च्या यादीत इतके इंजिन नाहीत. परंतु वापरलेली प्रत खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला त्या प्रत्येकाची वैशिष्ट्ये जाणून घेणे आवश्यक आहे. चला गॅसोलीनपासून आणि चढत्या क्रमाने सुरुवात करूया.

गॅसोलीन इंजिन

1.6 Duratec Ti-VCT (125 hp).लाइनमधील सर्वात तरुण इंजिन, ज्याबद्दल बरेच लोक म्हणतात "काम करत नाही." परंतु या पॅरामीटरबद्दल प्रत्येकाची स्वतःची कल्पना आहे. म्हणून, शहराभोवती मोकळेपणाने फिरण्यासाठी " अचानक हालचाली"बरे होईल.

दुसरा प्रश्न असा आहे की लहान इंजिनसाठी मोठी कार ड्रॅग करणे कठीण आहे आणि नैसर्गिकरित्या, त्याचे संसाधन वेगाने कमी होते. दुरुस्तीशिवाय 1.6-लिटर इंजिनचे सरासरी सेवा आयुष्य 250-300 हजार किमी आहे. सामान्य देखभाल आणि ड्रायव्हिंग मोडसह, तो रेसर नाही.

परंतु गॅसोलीनचा वापर पुरेसा आहे - बहुतेक मालक 8-9 लिटरमध्ये बसण्यास व्यवस्थापित करतात. जर ते 10 पेक्षा जास्त निघाले तर आपल्याला वाढलेल्या वापराचे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.

1.6 लिटरसाठी टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी नियोजित वेळ. प्रत्येक 160 हजार किमी. पण कारण वाढलेला भारआणि आमच्या क्षेत्रातील ऑपरेटिंग परिस्थिती प्रत्येक 100-120 हजार किमीवर रोलर्ससह बेल्ट बदलणे चांगले.

फोड पासून - प्रवाह करण्यासाठी झडप कव्हरआणि व्हॉल्व्ह टायमिंग क्लच नियंत्रित करण्यासाठी वाल्व्ह. नंतरच्या बाबतीत उशीर न करणे चांगले आहे, कारण तेल लवकर गळते आणि आपण इंजिनला "वाक्य" देऊ शकता.

2.0 Duratec HE (145 hp).पॉवर/इंधन वापर/विश्वसनीयता श्रेणीमध्ये इष्टतम मानले जाऊ शकते. टाइमिंग ड्राइव्ह चेन-चालित आहे आणि प्रत्येक 250 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे. बऱ्याच आधी, मॅनिफोल्डमधील स्वर्ल फ्लॅप्स "रंबल" होऊ शकतात (एक दुरुस्ती किट आहे). प्रत्येक सर्व्हिस स्टेशन अशा नॉकला आवाजापासून वेगळे करू शकत नाही. ताणलेली साखळी, आणि इश्यूची किंमत लक्षणीय भिन्न आहे.

पारंपारिकपणे, वाल्व कव्हर लीक होऊ शकते, परंतु ही एक किरकोळ समस्या आहे. इंधनाच्या गुणवत्तेवर अवलंबून, तुम्हाला थ्रॉटल व्हॉल्व्ह वेगवेगळ्या नियमिततेसह स्वच्छ करावे लागेल. चिन्हे: फ्लोटिंग वेग आणि थोडासा विस्फोट.

एकंदरीत, खूप विश्वसनीय इंजिन 350-400 हजार किमीच्या गंभीर हस्तक्षेपाशिवाय संसाधनासह.

2.3 Duratec HE (161 hp).समान दोन-लिटर इंजिन, फक्त मोठा आवाज. त्यानुसार, थोडी अधिक शक्ती आणि गॅसोलीनचा वापर. शिवाय, शहरी चक्रात वापर किमान 2-3 लिटर अधिक आहे.

200 हजार मायलेजनंतर, इंजिनला तेलकट भूक वाढू शकते. बहुतेकदा दोषी तेच असतात जे ताठ असतात वाल्व स्टेम सीलकिंवा अडकलेल्या अंगठ्या. पहिला पर्याय दूर करण्यासाठी स्वस्त असेल. आणि तेल स्क्रॅपर रिंग बहुतेकदा मुळे अडकले आहेत कमी दर्जाचे तेलकिंवा गॅसोलीन, वाढलेले कार्बन साठे होतात.

2.0 आणि 2.3 लिटर इंजिन सर्वात सामान्य आहेत. ते विक्रीवर असलेल्या Ford Mondeo 4 च्या निम्म्याहून अधिक ठिकाणी (1826 पैकी 966) स्थापित केले आहेत.

2.0 EcoBoost (200 आणि 240 hp).रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले. थेट इंजेक्शनने टर्बोचार्ज केलेले, अत्याधुनिक आणि शक्तिशाली. म्हणून, कोणीही विशेष विश्वासार्हतेवर विश्वास ठेवू शकत नाही. तांत्रिकदृष्ट्या, दोन-लिटर इंजिन समान राहते. आम्ही फक्त सिलेंडर हेड बदलले, त्यासाठी टर्बाइन आणि इंधन इंजेक्शन पंप (उच्च दाबाचा इंधन पंप) जोडला. थेट इंजेक्शन. अनुक्रमे अतिरिक्त घटकआणि अतिरिक्त लक्ष देणे आवश्यक आहे.

EcoBoost सह विकल्या गेलेल्या Mondeo 4 च्या पहिल्या बॅचमध्ये, पिस्टन वारंवार जळून गेले. नवीन फर्मवेअर वापरून समस्येचे निराकरण करण्यात आले. तुमच्या मशीनवरील फर्मवेअर अपडेट केले नसल्यास, तुम्हाला धोका आहे.सेवन मॅनिफोल्ड देखील जळून जाऊ शकते, ज्याचे तुकडे टर्बाइनला "मारून टाकतील". म्हणून, जर कलेक्टरवर क्रॅक दिसल्या तर आपण वेल्डिंगसह "खेळणे" नये, ते पूर्णपणे बदलणे चांगले.

240 l आवृत्ती. सह. खूप सक्ती आहे, म्हणून इंजिनवरील भार खूप जास्त आहे आणि आहे पिस्टनच्या नुकसानाचा धोका वाढतो. हे इंजिनच्या चिप केलेल्या 200-अश्वशक्ती आवृत्त्यांना देखील लागू होते. 270 आणि 300 घोड्यांसाठी फर्मवेअर आहेत, परंतु हे "घोडे" किती काळ धावतील हा प्रश्न आहे.

2.5 टर्बो (220 एचपी).फोर्डची पूर्वीची जवळजवळ सर्व इंजिने माझदाकडून आली असताना, हे इंजिन व्हॉल्वोने विकसित केले होते. ते फक्त रीस्टाईल करण्यापूर्वी FM4 वर स्थापित केले गेले होते. पाच सिलिंडरचे इंजिन चांगले चालते आणि इंधन चांगले वापरते.

संभाव्य समस्या म्हणजे ऑइल सील लीक आणि टायमिंग बेल्ट डिलेमिनेशन. नंतरचे विनोद नाही, ते 10-15 हजार किमीवर बदलणे चांगले वेळापत्रकाच्या पुढे. ऑइल सील सामान्य पोशाखांमुळे किंवा तेल विभाजकामध्ये फाटलेल्या डायाफ्राममुळे गळती होऊ शकतात.

कोणत्याही गॅसोलीन इंजिनसह 150 हजार मैल नंतर इंधन पंप समस्या बनू शकतो. पण लगेच नवीन खरेदी करण्याची घाई करू नका. अनेकदा समस्या संपर्क नष्ट आहे, जे पुनर्संचयित करणे खूप सोपे आहे. तथापि, इंधन पंपावर जाण्यासाठी, तुम्हाला इंधन टाकी काढावी लागेल.

डिझेल इंजिन

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 आणि 125 hp).अधिकृतपणे, मॉन्डिओ 4 आमच्या प्रदेशात अशा इंजिनसह वितरित केले गेले नाही. परंतु दुय्यम बाजारात नेहमीच यासह दोन डझन ऑफर असतील डिझेल युनिट. या युरोप किंवा अमेरिकेतून आयात केलेल्या कार आहेत.इंजिन बरेच विश्वसनीय आहे, परंतु इंधन गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. ते दुसऱ्या फोकसवर स्थापित केले गेले.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 आणि 140 hp). Mondeo 4 मधील सर्वात सामान्य डिझेल इंजिन. PSA (Peugeot/Citroen) ने विकसित केलेले इंजिन फ्रेंचकडून घेतले होते. इंजिन विश्वासार्ह आहे, परंतु 200 हजार मायलेजपर्यंत इंधन इंजेक्शन पंप दुरुस्त करणे आणि इंधन इंजेक्टर बदलणे आवश्यक असू शकते. आणि डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, हा आनंद स्वस्त नाही. EGR वाल्व, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि टर्बाइनला धोका आहे.खरेदी करा डिझेल Mondeoसखोल निदानाशिवाय मायलेज घेणे फायदेशीर नाही.

तसे, विशेष "फ्रेंच" स्टेशनवर अशा मोटरची सेवा करणे चांगले आहे. PSA कॅटलॉगमधून सुटे भाग निवडण्यासारखे. फोर्ड काही युनिट्स केवळ असेंब्ली एकत्र करून विकत आहे, जे फ्रेंचमधून वेगळे करून उपलब्ध आहेत.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 hp).मागील मोटरचा एक दुर्मिळ मोठा भाऊ. लेखनाच्या वेळी, फक्त 3 जाहिराती होत्या फोर्ड विक्रीया इंजिनसह Mondeo 4. ते रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले. समान समस्या, अधिक शक्ती.

संसर्ग

Mondeo 4 मध्ये अनेक ट्रान्समिशन पर्याय आहेत: 3 मॅन्युअल आणि 2 स्वयंचलित. परंतु आपल्याला खरोखर निवडण्याची आवश्यकता नाही; विशिष्ट इंजिन विशिष्ट गियरबॉक्ससह पुरवले गेले होते 1.6-लिटर इंजिन फक्त आले पाच-स्पीड गिअरबॉक्स IB5. आणि 2.0-लिटर (145 एचपी) आधीच पूर्णपणे भिन्न मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होते - MTX75.

तसेच 5 पायऱ्या, पण जड भार सहन करू शकतात ( 250 वि 170 एनएम टॉर्क). त्यानुसार, संसाधन MTX75उच्च. जरी ही संकल्पना सापेक्ष आहे. ट्रान्समिशन रिसोर्सचा ड्रायव्हिंग स्टाइलवर जास्त प्रभाव पडतो. आणि तेल बदलण्याबद्दल विसरू नका. प्रत्येक 100 हजार मायलेज किंवा प्रत्येक क्लच बदलीसह किमान एकदा.

6 टप्प्यात अपग्रेड केले MTX75पदनामासह MT66किंवा MMT6केवळ टर्बोचार्ज केलेल्या 2.5 लिटर आणि डिझेल इंजिनसह एकत्रितपणे स्थापित केले आहे.

क्लच, "मानवी" वृत्तीसह, शांतपणे 120-150 हजार किमीची काळजी घेतो. पहिल्याला ते सहन होत नाही रिलीझ बेअरिंग. आपण वेळेत ते बदलल्यास, आपण क्लच बास्केट आणि डिस्कचे आयुष्य वाढवू शकता.

गॅसोलीन इंजिन 2.3 एल. फक्त जपानी मशीन गन घेऊन आले Aisin AW F21. विश्वसनीय सहा-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर स्वयंचलित ट्रांसमिशन जे जास्त गरम होण्याची भीती आहे. म्हणून, बरेच लोक अतिरिक्त कूलिंग रेडिएटर स्थापित करतात. आणि हे बॉक्सचे "आयुष्य" लक्षणीयपणे वाढवते. विशेषतः जर देखील दर 60 हजार किमीवर तेल बदला.

बॉक्सच्या ऑपरेशन दरम्यान, झटके दिसू शकतात, विशेषत: खाली बदलताना. याचा अर्थ असा नाही की पेटी एक "प्रेत" आहे. अनेकदा मदत करते नवीन फर्मवेअर किंवा तेल बदल.

प्रगतीशील स्वयंचलित प्रेषण पॉवरशिफ्टरीस्टाईल केल्यानंतर फक्त नवीन इकोबूस्ट इंजिन सुसज्ज होते. ऑपरेटिंग तत्त्व प्रसिद्ध सारखेच आहे DSGफोक्सवॅगन कडून. रोबोटिक मशीनदुहेरी सह ओले क्लच. ते योग्यरितीने कार्य करत असताना, ते गीअर्स अतिशय जलद आणि अस्पष्टपणे बदलते. परंतु जर दुरुस्तीचा विचार केला तर, खर्च कोणालाही अस्वस्थ करेल. त्याची रक्कम हजारो डॉलर्स इतकी आहे.

सह जबाबदार कार मालक नियमित बदलणेतेल आणि सौम्य ऑपरेटिंग मोड, "पॉवरशिफ्ट" शांतपणे 200 हजार किमी पर्यंत काळजी घेते. परंतु दुय्यम बाजारात अशा गीअरबॉक्ससह फोर्ड मॉन्डिओ खरेदी करणे खूप धोकादायक आहे.शिवाय, दुय्यम बाजारपेठेतील बहुतेक Mondeo 4 चे मायलेज बॉक्सच्या संसाधनाच्या शेवटी येत आहे.

निलंबन

Ford Mondeo Mk4 चे चेसिस कोणत्याही विशेष आश्चर्याशिवाय आहे. समोर स्टँडर्ड मॅकफर्सन स्ट्रट आहे, मागील मल्टी-लिंक आहे. मूळ निलंबनाचे एकूण स्त्रोत 100 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. भविष्यात, हे मुख्यत्वे वापरलेल्या सुटे भागांच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

केवळ स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्स लाखभर मायलेजपर्यंत टिकणार नाहीत. परंतु बहुतेक कारवर ते उपभोग्य आहे. सपोर्ट बेअरिंगसह फ्रंट स्ट्रट्स देखील या माइलस्टोनच्या मार्गावर आहेत. नंतरचे सहसा फक्त मूळ स्थापित करण्याची शिफारस करतात. पण ते मूळ स्वरूपात येतात सपोर्ट बेअरिंग्जउत्पादन SKF, जे त्यांच्या स्वतःच्या नावाखाली स्वस्त आहेत.

चेंडू समोर नियंत्रण हातआणि सर्व मूक ब्लॉक स्वतंत्रपणे बदलले आहेत. बरेच लोक सुटे भागांची प्रशंसा करतात लेमफर्डर. परंतु या निर्मात्याकडून काही निलंबन घटकांसाठी किंमत टॅग मूळ किंमतीपेक्षा जास्त आहे. म्हणून, निवडताना तुलना करा.

Mondeo 4 चे मागील निलंबन आमचे रस्ते 150-200 हजार किमीपर्यंत टिकू शकते. आणि याचा अर्थ असा नाही की या कालावधीनंतर मागील निलंबन पूर्णपणे बदलावे लागेल. खालच्या ट्रान्सव्हर्स आर्म्सचे सायलेंट ब्लॉक्स प्रथम तुटतात. आपण एकत्र केलेले लीव्हर खरेदी करू शकता किंवा मूक ब्लॉक्स दाबू शकता. तपासणीनंतर पुढे काय ते समोर येईल.

मूळ व्हील बेअरिंग 120-150 हजार किमी चालतात.

ब्रेक आणि स्टीयरिंग

Ford Mondeo 4 चे स्टीयरिंग तीक्ष्ण आणि माहितीपूर्ण आहे. आणि इथे स्टीयरिंग रॅकठोकणे आवडते. बर्याचदा, तुटलेली प्लास्टिक सपोर्ट स्लीव्हमुळे नॉकिंग सुरू होते. घरगुती ॲल्युमिनियमच्या जागी बदलून त्यावर उपचार केले जाऊ शकतात.

स्टीयरिंगसह आणखी एक सूक्ष्मता म्हणजे टिपा बदलणे. प्रक्रियेनुसार पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला रॅक काढून टाकणे किंवा त्याचे शाफ्ट घट्टपणे निश्चित करणे आवश्यक आहे. अननुभवीपणामुळे, स्टीयरिंग टिपा बदलताना, आपण शाफ्ट चालू करू शकता आणि स्टीयरिंग रॅक पुनर्संचयित करण्यासाठी "मिळवू" शकता.

जर तुम्ही स्टीयरिंग व्हील फिरवता तेव्हा तुम्हाला आवाज ऐकू येत असेल तर सर्वप्रथम तुम्ही पॉवर स्टीयरिंग जलाशय तपासा. जर फिल्टरची जाळी आत अडकली असेल तर ते खराब अभिसरणामुळे होते हायड्रॉलिक द्रवमहाग पॉवर स्टीयरिंग पंप अयशस्वी होऊ शकतो.

विश्वसनीय आणि साधे डिझाइन डिस्क ब्रेकसहसा समस्या उद्भवत नाही. ट्यून करण्याची इच्छा ब्रेकिंग सिस्टम Mondeo 4 सहसा 250+ hp च्या इंजिन पॉवरसह चिप ट्यूनिंगच्या चाहत्यांमध्ये दिसते. सह. जर तुम्हाला अपग्रेडेड ब्रेक्स असलेले मॉन्डिओ आढळले, तर इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल आणि रेसिंग ड्रायव्हिंगसाठी मागील मालकाच्या आवडीचा विचार करा.

जरी अगदी मानक ब्रेकब्रेक दुखणार नाहीत छिद्रित चाके. हे जास्त गरम झाल्यावर डिस्क अयशस्वी होण्याची शक्यता लक्षणीयरीत्या कमी करेल. आणि Mondeo 4 चे जड वजन ब्रेक्स त्वरीत तापवते, विशेषत: जेव्हा उच्च वेगाने ब्रेक मारतो.

तिसरी पिढी फोर्ड मॉन्डिओ पहिल्यांदा 2007 मध्ये सादर करण्यात आली. असे असूनही, कारचा इंडेक्स IV होता. 2010 मध्ये, रीस्टाईल करण्यात आली आणि मॉस्कोमधील ऑटो प्रदर्शनात एक अद्ययावत आवृत्ती दिसली. Ford Mondeo 4 3 भिन्न शरीर प्रकारांमध्ये अस्तित्वात आहे: सेडान, स्टेशन वॅगन, हॅचबॅक. तपशील Ford Mondeo 4 ने अनेक लोकांना आकर्षित केले, जे कारण होते यशस्वी विक्री 2008, 2011 आणि त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये. Ford Mondeo 4 मध्ये आधुनिक, आरामदायी निलंबन आणि इंजिनांची विस्तृत श्रेणी आहे. रस्त्याच्या गरजा आणि गुणवत्ता लक्षात घेऊन, निलंबन 3 वेगवेगळ्या मोडमध्ये सेट केले जाऊ शकते:

• आराम.
• सामान्य.
• खेळ.

निवडलेल्या मोडवर अवलंबून, निलंबन कॉन्फिगरेशन आणि रस्त्यावर त्याचे वर्तन बदलते. आरामात आणि आरामदायी प्रवासासाठी, आरामाचा वापर केला जातो आणि चेसिसची कडकपणा आणि कॉम्प्रेशन प्राप्त करण्यासाठी, स्पोर्ट मोड वापरला जातो. सर्वसाधारणपणे, हे कोणत्याही परिस्थितीत सामान्य हालचाल आणि अंदाज येण्याजोगे सुनिश्चित करण्यासाठी पुरेसे आहे फोर्ड वर्तनरस्त्यावर मोंदेओ. कारचा आकार लक्षणीय असूनही, निलंबनाचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची विश्वसनीयता, टिकाऊपणा आणि चांगली हाताळणी.

पॉवरट्रेन आणि ट्रान्समिशन

फोर्ड मॉन्डिओ इंजिनची निवड खूप मोठी आहे, आणि म्हणूनच, आपल्या गरजेनुसार आणि आर्थिक संधी, आपण आपल्याला आवश्यक आवृत्ती निवडू शकता. आपल्याला प्रभावी गतिशीलतेची आवश्यकता नसल्यास, परंतु प्राधान्य अर्थव्यवस्था आहे, तर आपण 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह एंट्री-लेव्हल आवृत्ती निवडू शकता. या नियमित इंजिन(टर्बाइनशिवाय) माफक इंधन वापराच्या आकडेवारीसह. याव्यतिरिक्त, निवडण्यासाठी 5 इंजिन आवृत्त्या उपलब्ध आहेत आणि त्यांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• 2.0 लीटर (145 hp) हे चांगले कर्षण आणि गतिमान कार्यक्षमतेसह एक साधे गॅसोलीन इंजिन देखील आहे. त्याच वेळी, इंधनाच्या वापरासाठी त्याची भूक मागील आवृत्तीपेक्षा लक्षणीय आहे.
• 2.3 लिटर (161 एचपी) - हा पर्याय केवळ यासह कार्य करतो स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग म्हणूनच त्याची गतिशीलता यांत्रिकी असलेल्या मॉडेलच्या तुलनेत किंचित वाईट आहे, परंतु त्यांना अपुरे म्हणता येणार नाही. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर खूप गंभीर आहे.
• 2.0 लिटर (200 hp) – पेट्रोल इंजिन, जे 7-स्पीड गिअरबॉक्ससह येते रोबोटिक गिअरबॉक्स. हे टर्बाइनसह सुसज्ज आहे, जे त्यास गंभीर शक्ती प्राप्त करण्यास आणि चांगली गतिशीलता दर्शवू देते - 7.9 सेकंद ते शेकडो!
• 2.0 लीटर (240 एचपी) - सर्वात जास्त मजबूत इंजिन Ford Mondeo 4 साठी सर्व शक्य आहे. असे असूनही, उपभोग त्याच्या कमकुवत बांधवांपेक्षा फारसा वेगळा नाही. DSG7 सह एकत्रितपणे काम करून, त्यातील तांत्रिक वैशिष्ट्ये खूप प्रभावी आहेत, ते प्रदान करते उत्कृष्ट गतिशीलताआणि 7.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम आहे.
• 2.0 लीटर (140 एचपी) हे एकमेव डिझेल इंजिन आहे जे फोर्ड मॉन्डिओवर स्थापित केले जाऊ शकते. एअर इंटरकूलिंग सिस्टमसह टर्बोचार्जरसह सुसज्ज. त्यात माफक इंधन वापर आणि पुरेशी गतिशीलता आहे. ते 10 सेकंदात 100 किलोवॅटपर्यंत पोहोचते हे असूनही, त्यात उत्कृष्ट कर्षण (320 noms) आहे.

जसे तुम्ही अंदाज लावला असेल, कॉन्फिगरेशन आणि इंजिनच्या प्रकारावर अवलंबून, 3 गिअरबॉक्स पर्याय स्थापित केले जाऊ शकतात:

• 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन.
• 6-स्पीड स्वयंचलित.
• DSC7.

इंधन वापर निर्देशक

वापरलेल्या इंधनाचे प्रमाण अत्यंत आहे महत्वाचे वैशिष्ट्यगाडी. या संदर्भात, 2007 ची फोर्ड मॉन्डिओ खूप आहे चांगली निवड. वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रस्तावित रेषेतील जवळजवळ सर्व इंजिनांची भूक माफक असते. परंतु त्यांचा गैरसोय असा आहे की निर्मात्याने घोषित केलेल्या लहान उपभोग दरांसह, वास्तविक डेटा खूप भिन्न असू शकतो. समस्या अशी आहे की फोर्ड जवळजवळ आदर्श परिस्थितीत आणि उच्च-गुणवत्तेचे इंधन वापरून साध्य केलेले निर्देशक सूचित करते. आपल्या देशातील इंधन आणि रस्त्यांची गुणवत्ता लक्षात घेता, अशा परिणामांवर कोणीही विश्वास ठेवू शकत नाही. त्याच वेळी, आपण काळजीपूर्वक वाहन चालविल्यास, आपण चांगली बचत करू शकता. तर, फोर्ड मॉन्डिओसाठी इंधन वापराचे आकडे खालीलप्रमाणे आहेत:

परिमाणे

Ford Mondeo 4 मध्ये खूप आहे मोठे आकार, जे आपल्याला आराम प्रदान करण्याची आणि त्याच वेळी मोठ्या संख्येने वस्तूंची वाहतूक करण्याची क्षमता देते, जो एक निश्चित फायदा आहे. उत्पादकाने वर्णन केलेली तांत्रिक वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• कारची लांबी (सेडान) 4850 मिमी आहे, तर कारची रुंदी जवळजवळ 2 मीटर - 1886 मिमी आहे. मॉन्डिओची उंची देखील आश्चर्यकारक आहे - 1500 मिमी. याव्यतिरिक्त, कारचे ट्रंक देखील बरेच मोठे आणि प्रशस्त आहे, कारण त्याचे प्रमाण 493 लिटर आहे. ही जागा केवळ लहान वस्तूंच्या वाहतुकीसाठीच नाही तर मोठ्या आणि अवजड मालवाहू वस्तूंसाठी देखील पुरेशी आहे.
• फोर्ड मॉन्डिओ स्टेशन वॅगन किंचित उंच आहे (12 मिमी), परंतु त्याच वेळी सेडानपेक्षा लहान आणि 4837 मिमी लांब आहे. रुंदी अजिबात बदलली नाही, परंतु ट्रंकचे परिमाण आश्चर्यकारक आहेत. ते जास्तीत जास्त 1680 लिटर धारण करू शकते!
• हॅचबॅक सेडानपेक्षा 100 मिमी लहान आणि लांबी 4784 मिमी आहे. रुंदी आणि उंची सेडान सारखीच आहे. त्याच वेळी, खोड खूप मोठे आहे आणि त्याची क्षमता 496 ते 1390 लिटर पर्यंत बदलू शकते.

पुढील ट्रॅकची रुंदी 1588 मिमी आहे, आणि मागील ट्रॅक 1605 मिमी आहे. व्हील आकारासाठी, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, 16 ते 19 त्रिज्यामधील चाके स्थापित केली जाऊ शकतात.

मॉडेलच्या इतिहासातून

कन्व्हेयरवर: 2007 पासून

बॉडी: सेडान, हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन

इंजिन: पेट्रोल - P4, 1.6 l, 125 hp; 2.0 एल, 145, 200 आणि 240 एचपी; 2.3 एल, 161 एचपी; पी 5, 2.5 एल, 220 एचपी; डिझेल - P4, 2.0 l, 140 hp; 2.2 l, 175 hp

गियरबॉक्स: M5, M6, A6, P6

ड्राइव्ह: समोर

रेस्टाइलिंग: 2010 मध्ये, प्रकाश उपकरणे, बंपर, हुड आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले होते; २.० लिटर इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिन उपलब्ध झाले आणि रोबोटिक बॉक्स"पॉवरशिफ्ट"

क्रॅश चाचण्या: 2007, EuroNCAP. एकूण रेटिंग - 5 तारे: ड्रायव्हर आणि प्रौढ प्रवाशांचे संरक्षण - 35 गुण; बाल प्रवाशांचे संरक्षण - 39 गुण; पादचारी संरक्षण - 18 गुण

सुरुवातीला, सर्व मॉन्डिओसचे उत्पादन केवळ बेल्जियममध्ये होते. परंतु आधीच 2009 मध्ये, त्यांनी सेंट पीटर्सबर्गजवळ सेडान एकत्र करणे सुरू केले. ते आजही येथे उत्पादित केले जातात. स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक गेल्या वर्षी बंद करण्यात आल्या होत्या.

कार चोरांमध्ये कार अलोकप्रिय आहे: उघडलेले मॉन्डिओ हे नियमापेक्षा अधिक गैरसमज आहे.

चव आणि रंगासाठी

Mondeo ला इंजिनांची विस्तृत श्रेणी भेट देण्यात आली होती. तरुण, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिनने दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस कारमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे. परंतु मॉन्डिओसाठी ते कमकुवत आहे. गतिमानपणे चालविण्यासाठी, तुम्हाला ते उच्च वेगाने फिरवावे लागेल, म्हणूनच संसाधन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. या इंजिनसह "मोंडेओ" टॅक्सीमध्ये सामान्य आहे, जिथे ते खूप व्यर्थ ठरते. परिणामी, टायमिंग बेल्ट अनेकदा तोपर्यंत टिकत नाही नियामक बदली. आणि या इंजिनची देखभालक्षमता शून्याकडे झुकते: कोणतेही सुटे भाग नाहीत - फक्त लहान ब्लॉक (सिलेंडर ब्लॉक असेंब्ली) किंवा संपूर्ण इंजिन. जरी चेबोकसरीतील एका टॅक्सी चालकाने 350,000 किमी चालविण्यास व्यवस्थापित केले. गुपित आत आहे शांत राइडआणि अर्धा (7,500 किमी पर्यंत) तेल बदल अंतराल. शिवाय, ब्लॉक हेड मरण पावले, परंतु सिलेंडर आणि पिस्टनची स्थिती चांगली होती.

1.6‑लिटर इंजिन अनेकदा व्हेरिएबल क्लच कंट्रोल व्हॉल्व्ह (VCT) लीक करते. इंजिन तेलत्यांच्यामधून वेगाने वाहते आणि चेतावणी दिवाउशीरा दिवे - जेव्हा एक लिटरपेक्षा कमी उरते. जर ड्रायव्हरने वेळेत हे लक्षात घेतले नाही तर युनिट कपात होईल. वाल्व कव्हर गॅस्केट देखील लीक होत आहे, परंतु हे इंजिनसाठी इतके वाईट नाही.

2.0 आणि 2.3 लीटर (“Duratek-HE”) चे वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिन सर्वात सामान्य आहेत. कधीकधी ते वेगळे असतात उच्च प्रवाह दरतेले 1.6-लिटरपेक्षा कमी विश्वासार्ह असतात, परंतु सर्वसाधारणपणे ते शांत ऑपरेशनमुळे जास्त काळ टिकतात. निर्मात्याद्वारे दुरुस्ती प्रदान केली जात नाही, परंतु तुम्हाला मूळ नसलेले किंवा मजदा सुटे भाग मिळू शकतात (नंतरचे सेवा आयुष्य जास्त असते). वेळेची साखळी 250,000 किमी पर्यंत टिकून राहते. वारंवार, फसव्या सेवाकर्ते तिला तिच्या नजीकच्या मृत्यूचे आश्वासन देतात - तुम्हाला गर्जना ऐकू येते का? आणि ते प्रत्यक्षात स्वर्ल फ्लॅप्स द्वारे तयार केले जाते सेवन अनेक पटींनी. हे सहसा 70,000 किमीच्या मायलेजवर होते. कारण बाजूच्या डँपर शाफ्टचा वाढलेला खेळ आहे संलग्नक. पूर्वी, त्यांनी एक विशेष दुरुस्ती किट विकली, परंतु आता ते वाढत्या प्रमाणात संपूर्ण मॅनिफोल्ड बदलत आहेत. सक्षम सर्व्हिसमन मशीन केलेले सपोर्ट वॉशर बसवून रोगाचा उपचार करतात. तसे, या इंजिनांवर वाल्व कव्हर गॅस्केट अनेकदा लीक होते.

ऐवजी दुर्मिळ 2.5 लिटर पाच-सिलेंडर टर्बो इंजिन व्हॉल्वोकडून आले. पूर्वीच्या फोकस एसटी आणि कुगीवरही ते बसवण्यात आले होते. जोपर्यंत इंजिन शंभर टक्के स्वीडिश होते, तोपर्यंत कोणतीही चिंता नव्हती. परंतु फोर्डने हात लावताच, समस्या दिसू लागल्या: टायमिंग बेल्ट डिलामिनिंग होता, तेल सील त्यांच्या पोशाखांमुळे आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑइल सेपरेटरमध्ये बिघाड झाल्यामुळे गळती होत होती.

सुपरचार्ज केलेले "इकोबूस्ट्स" (2.0 लीटर, 200 आणि 240 एचपी), ज्याने 2.5-लिटर व्हॉल्वो इंजिन पुनर्स्थित कारवर बदलले, सुरुवातीला विस्फोट आणि कमी-गुणवत्तेच्या इंधनामुळे पिस्टन बर्नआउट झाला. काही मालकांनी वॉरंटी अंतर्गत दोनदा इंजिन बदलण्यात व्यवस्थापित केले - हे "इकोबूस्ट" देखील दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. इंजिन कंट्रोल युनिटसाठी अद्ययावत फर्मवेअर उपलब्ध झाल्यानंतर, रोग कमी झाला. काही गळती देखील होती. सर्वात सामान्य अपराधी क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील आहे.

गॅसोलीन इंजिनसाठी, निर्माता 5W‑20 तेलाची शिफारस करतो आणि पर्यायी म्हणून, 5W‑30. 40,000 किमी नंतर पहिला (त्यात कमी स्निग्धता आहे) वापरताना, कधीकधी थंड इंजिनवर सिलेंडरच्या डोक्यात ठोठावणारा आवाज ऐकू येतो, म्हणून सेवा तंत्रज्ञ फक्त 5W‑30 भरण्याची शिफारस करतात. (तसे, फक्त हे तेल डिझेल इंजिनसाठी शिफारसीय आहे.) दीर्घकाळ सहन करणारे 1.6-लिटर इंजिन या समस्येसाठी सर्वात संवेदनाक्षम आहे. सर्व 40,000 किमी अंतरासह गॅसोलीन इंजिनथ्रॉटल पाईप साफ करण्याचे सुनिश्चित करा. कृपया लक्षात ठेवा: हे युनिट खूप गलिच्छ असले तरीही "चेक इंजिन" दिवा कदाचित उजळणार नाही. इंजेक्टर धुण्याचा सल्ला दिला जातो: दर 80,000 किमी नंतर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांवर आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनांवर - 150,000 किमी नंतर.

फ्रेंच चिंतेने विकसित केलेले डिझेल इंजिन "मॉन्डेओ" ची देखभालक्षमता " Peugeot-Citroen", उच्च, कोणत्याही उपलब्ध आहेत मूळ सुटे भाग. जर, उदाहरणार्थ, तपशील इंधन उपकरणेफोर्ड ब्रँड अंतर्गत ते फक्त एकत्र केले जातात, तर फ्रेंच ॲनालॉग्स स्वतंत्रपणे ऑर्डर केले जाऊ शकतात. 140,000-170,000 किमी पर्यंत, इंजेक्शन पंप आणि इंधन इंजेक्टर अयशस्वी होतात. उत्पादने घाला इंधन पंपते इतके अडकले आहेत की त्यांना स्वच्छ करणे निरुपयोगी आहे. दुर्दैवाने, प्रतिबंध नाही. प्रथम कॉल इंधन इंजेक्शन पंप मुख्य दाब नियंत्रण सोलेनोइडची खराबी आहे. लक्षण म्हणजे इंजिन सुरू करण्यात अडचण. फक्त सोलनॉइड बदलणे पंपच्या आसन्न मृत्यूपासून संरक्षण करणार नाही. इंधन फिल्टर 20,000-30,000 किमी साठी पुरेसे आहे. बदलताना, सिस्टमला व्यक्तिचलितपणे रक्तस्त्राव करणे महत्वाचे आहे - लांब कामइंधन इंजेक्शन पंप कोरडे होईल. सुपरचार्ज केलेल्या गॅसोलीन इंजिनचे पंप तेवढेच संवेदनशील असतात.

पुनर्जन्म कण फिल्टरसहसा दीर्घकाळ वाहन चालवताना उद्भवते उच्च गती. जर कार महानगराच्या सीमा सोडत नसेल तर, संबंधित ऑपरेशन सेवेमध्ये व्यक्तिचलितपणे केले जाऊ शकते. अडकलेल्या पार्टिक्युलेट फिल्टरमुळे, केवळ वाहनाची कार्यक्षमता कमी होत नाही, तर महागड्या EGR वाल्व (एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह), जो विशेषत: विश्वासार्ह नाही, जलद मरतो. तो मोकळ्या स्थितीत अडकतो आणि कारमधून धूर येऊ लागतो.

2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन वगळता सर्व इंजिनवर, उजवे इंजिन 80,000 किमी नंतर मरते. वरचा आधार. हे दृष्यदृष्ट्या देखील निर्धारित केले जाऊ शकते - मोटर सॅग होते आणि मेटल ब्रॅकेटवर टिकते. खालच्या समर्थनाचे सेवा जीवन (सुमारे 160,000 किमी) यावर अवलंबून असते वेळेवर बदलणेउजवीकडे जीर्ण झाले आहे, परंतु वरचा डावा जवळजवळ चिरंतन आहे.

टर्बाइनचे दीर्घायुष्य मालकांच्या चेतनेवर अवलंबून असते. आपण युनिट थंड करू दिल्यास आदर्श गतीट्रिप नंतर, ते 250,000 किमी चालेल. मध्ये तेलाच्या खुणा सेवन प्रणाली- ही घटना पूर्णपणे सामान्य आहे: कोणतीही टर्बाइन कमीतकमी थोडेसे वंगण बाहेर टाकते. अपघातात सामील झालेल्या डिझेल इंजिन आणि इकोबूस्ट असलेल्या कारमध्ये, सुपरचार्जर शाफ्ट काही वेळाने समोरच्या आघातानंतर नष्ट होतो. सह, विकृती टिकून येत उच्च गतीरोटेशन तो खंडित.

दर तीन वर्षांनी एकदा (किंवा प्रत्येक 60,000 किमी) इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्स काढून टाकणे आणि धुणे आवश्यक आहे. वॉशिंगवर बचत केल्याने ओव्हरहाटिंगमुळे मोटर्सचा मृत्यू होण्याची भीती आहे. बर्याच मालकांना हे खूप उशीरा लक्षात येते. सर्व प्रथम, सर्व रबर भाग मरतात आणि झोपतात पिस्टन रिंग- कोक्ड ठेवी दोष आहेत. आपण रिंग जतन करण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु हे त्वरीत केले पाहिजे. इंजेक्टर फ्लशिंग फ्लुइड किंवा दुसरे तत्सम द्रावण स्पार्क प्लगच्या छिद्रांद्वारे सिलेंडरमध्ये ओतले जाते.

अनेकदा मुळे उच्च तापमानइंजिन रेडिएटरवर त्याच्या घरावर असलेल्या फॅन कंट्रोल युनिटचा परिणाम होतो. यामुळे, इलेक्ट्रिक मोटर सर्व गती श्रेणींमध्ये कार्य करू शकत नाही किंवा अयशस्वी देखील होऊ शकते. दुर्दैवाने, ते फक्त एकत्र केलेले युनिट विकतात. पृथक्करण करताना तुम्हाला पंख्यापासून वेगळे युनिट सापडल्यास तुम्ही खूप भाग्यवान व्हाल.

गियर प्रमाण

मॅन्युअल गिअरबॉक्सेस दुसऱ्या पिढीतील फ्यूजन आणि फोकस मॉडेल्समधून सुप्रसिद्ध आहेत. 1.6-लिटर इंजिनसाठी, फक्त IB5 पाच-स्पीड गिअरबॉक्स उपलब्ध आहे. असेंबली लाईनवर, त्यावर वेगवेगळे क्लच किट बसवले होते. सुमारे 2010 पर्यंत, त्या 100,000-120,000 किमी पर्यंत कमी मोठ्या डिस्क होत्या; नंतर ते 150,000 किमी पर्यंतच्या संसाधनासह जाड असलेल्यांसह आले. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, कमकुवत बिंदू म्हणजे रिलीझ बेअरिंग. स्नेहनच्या कमतरतेमुळे (हे बऱ्याचदा मूळ भागांसह देखील होते), ते त्वरीत आवाज करण्यास सुरवात करते आणि तिरकस बनते. परिणामी, क्लच पेडल कठिण होते, गीअर्स बदलणे कठीण होते आणि डिस्क वेगाने झिजते.

विश्वासार्ह 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन MT75 फक्त 2-लिटर नॅचरली एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनसाठी उपलब्ध आहे. या युनिटच्या आधारे, 2.5-लिटर सुपरचार्ज केलेले इंजिन आणि डिझेल इंजिनसाठी सहा-स्पीड आवृत्ती बनविली जाते. सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी, फक्त 100,000 किमी नंतर तेल बदला किंवा त्याच वेळी क्लच बदला. उजव्या हाताने ड्राइव्ह तेल सील अनेकदा गळती, आणि ही सर्व फोर्ड गिअरबॉक्सेसची समस्या आहे.

06

समोर ऑक्सिजन सेन्सर्सजगत रहा गॅसोलीन इंजिन 120,000-140,000 किमी. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

फ्रंट ऑक्सिजन सेन्सर गॅसोलीन इंजिनवर 120,000-140,000 किमी पर्यंत राहतात. इंधनाच्या गुणवत्तेचा त्यांच्या आयुर्मानावर विशेष परिणाम होत नाही.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन Aisin-AW21 डिझेल इंजिन आणि 2.3-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह जोडलेले आहे. हे माझदा आणि व्हॉल्वोवर देखील स्थापित केले आहे, परंतु काही कारणास्तव ते मॉन्डिओवर लहरी आहे. जेव्हा EGR रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह सदोष असतो तेव्हा गीअर शिफ्टमध्ये समस्या उद्भवतात, ज्यामुळे इंजिन टॉर्कमधील बदलावर परिणाम होतो (गिअरबॉक्स कंट्रोल युनिट शिफ्टची गणना करण्यासाठी त्याचा वापर करते). IN कठोर परिस्थितीऑपरेशन (गरम हवामान, ट्रॅफिक जॅममध्ये वाहन चालवणे), स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये पुरेसे कूलिंग नसते - शॉक शिफ्ट होतात. वाल्व बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लचला सर्वाधिक त्रास होतो. जर तुम्हाला ते वेळेत लक्षात आले तर, अतिरिक्त रेडिएटर स्थापित करून 150,000 रूबल किमतीचा बॉक्स जतन केला जाऊ शकतो. दर 60,000 किमीवर तेल बदलल्याने युनिटचे आयुष्यही वाढेल.

वेट क्लचसह पॉवरशिफ्ट रोबोटिक गिअरबॉक्स केवळ इकोबूस्ट इंजिनसह जोडलेले आहे. नवीनतम जनरेशन फोकसवरील कोरड्या भागाच्या तुलनेत त्यात अनेक पट कमी समस्या आहेत. तेलाच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आणि दर 70,000 किमी अंतरावर ते बदलणे ही मुख्य गोष्ट आहे. जेव्हा प्रथम आणि द्वितीय गीअर्सचे क्लच आणि सिंक्रोनायझर्स खूप जास्त परिधान केले जातात तेव्हा हलविण्याच्या समस्या उद्भवतात. जरी, काळजीपूर्वक वापर करून, हे बॉक्स 200,000 किमी पर्यंत सेवा देऊ शकतात. सुटे भाग म्हणून फक्त क्लचचा पुरवठा केला जातो. ते बदलण्यासाठी, तुम्हाला चार विशेष साधनांची आवश्यकता असेल, त्यामुळे तुम्ही यादृच्छिक सेवांशी संपर्क साधू नये.

आजूबाजूला आणि आजूबाजूला

स्टीयरिंग मेकॅनिझममध्ये, गिअर-रॅक जोडीची सपोर्ट स्लीव्ह जी गॅपचे नियमन करते... प्लास्टिकची असते. कालांतराने, ते विकृत होते आणि युनिट ठोठावू लागते. कर्तव्यदक्ष सेवादार नवीन रेल्वे मिळवण्यासाठी मालकाला फसवणार नाहीत, परंतु प्लास्टिक प्लगला घरगुती ॲल्युमिनियमच्या प्लगने बदलतील. फॅक्टरी तंत्रज्ञानानुसार, स्टीयरिंग रॉड्स बदलण्यासाठी, आपल्याला रॅक काढणे किंवा त्याचे शाफ्ट निश्चित करणे आवश्यक आहे. दुसरा पर्याय अतिशय धोकादायक आहे: शाफ्ट फिरवल्याने रॅक नष्ट होऊ शकतो. युनिट लीक चाकांवर होणाऱ्या दुष्परिणामांशी संबंधित आहेत.

Mondeo च्या समोरील निलंबनामुळे कोणतीही तक्रार येत नाही. शॉक शोषक आणि सपोर्ट बेअरिंग 100,000 किमी चालतात. पुनर्स्थित करताना, समर्थनांचे योग्य अभिमुखता महत्वाचे आहे, अन्यथा ते जास्त काळ टिकणार नाहीत. संसाधन व्हील बेअरिंग्ज- सुमारे 120,000 किमी. बॉल आर्म्स स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 60,000-100,000 किमीसाठी पुरेसे आहेत. हँगिंग बेअरिंगउजवीकडील ड्राइव्ह 120,000 किमी पर्यंत चालते, त्यानंतर हब ड्राईव्हप्रमाणे एक हमस दिसतो. CV सांधे 150,000-200,000 किमी धावतात. सह प्रथम समस्या मागील निलंबन 150,000 किमी पेक्षा पूर्वी सुरू करू नका - हे खालच्या ट्रान्सव्हर्स हातांच्या मूक ब्लॉक्सचे फाटणे आहेत.

गाड्या छान रंगवल्या आहेत. शरीरावरील गंजचे चिन्ह कमी-गुणवत्तेची जीर्णोद्धार दुरुस्ती दर्शवतील. समोर वायरिंग आणि मागील पार्किंग सेन्सर्सबंपरच्या आत घातले. हे कोणत्याही प्रकारे घाण आणि अभिकर्मकांपासून संरक्षित नाही, म्हणूनच ते त्वरीत सडते. सेडानमध्ये, हिवाळ्यात तीन किंवा चार वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ट्रंक लिड वायरिंग हार्नेस मोठ्या कोनात उघडल्यावर तुटतो. उपाय म्हणजे मऊ वायर इन्सुलेशनसह युरोपियन हार्नेस खरेदी करणे.

इंजिन कंट्रोल युनिट खराबपणे ठेवलेले आहे - डाव्या बाजूला समोरचा बंपर, वॉशर जलाशय वर. त्याचे सर्व प्लास्टिक संरक्षण अबाधित असणे आवश्यक आहे, अन्यथा कनेक्टर सडणे सुरू होईल - आपल्याला 15,000-40,000 रूबलसाठी नवीन किंवा वापरलेले युनिट खरेदी करावे लागेल.

स्मार्ट चार्जिंग सिस्टम असलेल्या कारवर, बदलताना योग्य बॅटरी आणि फोर्ड जनरेटर वापरणे महत्वाचे आहे, अन्यथा इलेक्ट्रिक युक्त्या खेळण्यास सुरवात करतील. बॅटरीच्या नकारात्मक टर्मिनलवर चार्जिंग सेन्सर पाहून कारवर अशी प्रणाली स्थापित केली आहे की नाही (जनरेटरचे ऑपरेशन आणि बॅटरीचे चार्जिंग इंजिनच्या "मेंदूद्वारे" नियंत्रित केले जाते) हे निर्धारित करू शकता.

देखभाल नियम

समान इंजिन असलेल्या कार, परंतु भिन्न वर्षेरिलीझ, देखभाल वेळापत्रक बदलू शकते - उदाहरणार्थ, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी मध्यांतर. आपल्याला ते निर्मात्याच्या तांत्रिक वेबसाइटवर शोधण्याची आवश्यकता आहे - www.etis.ford.com (ते विनामूल्य उपलब्ध आहे).

परिणाम

फोर्ड मॉन्डिओला पैशाची चांगली किंमत आहे. परंतु कारच्या दीर्घ आणि निश्चिंत आयुष्याची हमी केवळ काळजीपूर्वक लक्ष देऊनच दिली जाते.

सामग्री तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही FORDEXPRESS सेवेचे आभार मानतो.

अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर फोर्ड मॉन्डिओला कशाची भीती वाटते? त्याच्या मालकांना सर्वात जास्त काय त्रास होतो आणि जे गंभीर मायलेजसह अशी कार खरेदी करतात त्यांनी कशापासून सावध असले पाहिजे?

दुर्दैव कधीच एकटे येत नाही

गंज, बहुतेक कारसाठी धोका, इतका वाईट नाही. जरी या मॉडेलमध्ये अनेक स्पष्ट कमकुवत गुण आहेत. झिंक कोटिंगसह निर्मात्याद्वारे संरक्षित नसलेले छप्पर गंजू शकते. अर्थात, हे आपल्यासाठी नाही, ज्यासाठी गंज सह समस्या आहेत शरीर घटकपूर्णपणे वगळलेले. चिप्स विंडशील्डच्या काठाजवळ दिसतात. जर कार 2010 पूर्वी सोडली गेली असेल, तर ट्रंकचे झाकण इतके हलू शकते की मागील बंपरवरील पेंट ठोठावला जातो आणि मागील मडगार्ड गंभीरपणे खाली पडतात.

त्यांच्या खाली असलेल्या फ्लोअर मॅट्स आणि स्पेसरना टिकाऊ म्हणता येणार नाही. म्हणूनच 2011-2012 मॉडेल्सवर सामग्री बदलली गेली. तसेच यावेळी खुर्च्यांबाबत समस्या निदर्शनास आल्या. काही वर्षांच्या वापरानंतर, ते सहजपणे स्थिर आसनांवरून रॉकिंग खुर्च्यांमध्ये बदलू शकतात.

जेव्हा तो एकाच वेळी समोरचे आणि मागील दरवाजे एका बाजूला बंद करण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा मालकासाठी हे आणखी "मजेदार" बनते. अनेक Mondeo मॉडेल्सवर ते सहजपणे संपर्कात येऊ शकतात. जे, यामधून, काठावर पेंटचे चिपिंग करेल मागील दार. अर्थात, काहीवेळा हे समायोजन यासारख्या सामान्य उपायांनी सोडवले जाऊ शकते. पण, खरं तर, अशा आघातानंतर आणि क्षेत्र रंगविण्यासाठी आवश्यक आहे.

हिवाळ्यात, दरवाजा सील गोठतात आणि थ्रेशोल्डच्या मागे राहतात. आणि जेव्हा लॉक केबल जाम आणि हुड उघडत नाही तेव्हा ते आणखी वाईट आहे. 2010 नंतर रिलीझ झालेल्या मॉडेल्स वगळता, जेथे केबल सुधारित करण्यात आली होती त्याशिवाय सर्व कारसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

आणखी एक समस्या जी फोकस वाहनांसाठी देखील वैशिष्ट्यपूर्ण आहे ती म्हणजे ट्रंकच्या झाकणाकडे जाणाऱ्या तारा चाफिंग करणे. परिणामी, गॅस टाकी फ्लॅप उघडणे थांबवते. आणि जेव्हा हीटिंग थ्रेड्स जातात तेव्हा आणखी डोकेदुखी उद्भवते विंडशील्ड, जळणे. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, पार्किंग सेन्सर देखील अनेकदा तुटले. मग उत्पादकांनी काही डिझाइन घटक सुधारित केले. विशेषतः, मागील बंपर स्कर्ट पुन्हा डिझाइन केले आहे. वायरिंगला आता घाणीचा इतका त्रास होत नाही.

अरे हो. फोकस मालकांना परिचित आणखी एक "आश्चर्य" - शेकडो हजारो मॉन्डिओस नंतर, टाकीमधील इंधन पंप सहजपणे अयशस्वी होऊ शकतो. आणि त्याची सरासरी किंमत 450 युरो आहे. आणि ते नाही. ओव्हरहाटिंग देखील असू शकते, कारण तापमान सेन्सर्स किंवा 400 युरो फॅनने अचानक सुट्टी घेण्याचा निर्णय घेतला. कूलिंग रेडिएटर आणि एअर कंडिशनर कंडेन्सरच्या हनीकॉम्ब्समुळे देखील जास्त गरम होऊ शकते, जे जवळच असतात आणि नेहमी अडकतात.

वापरलेली फोर्ड मोंडिओची इंजिने

इंजिनमध्येही समस्या आहेत. आणि त्यापैकी सर्वात कमी संख्या अलोकप्रिय ड्युरेटेक 1.6 सह आहे, जी 14% कारवर स्थापित केली गेली होती. त्यांची रचना नव्वदच्या दशकात झाली होती. यामाहासोबतचा हा संयुक्त प्रकल्प होता. किरकोळ समस्या होत्या, जसे की अविश्वसनीय कॅमशाफ्ट क्लच. याची किंमत सुमारे 90 युरो आहे.

Duratec 2.0 आणि 2.3 मध्ये देखील समस्या होत्या, जे Mazda ने विकसित केले होते आणि MZR लेबल केले होते. नंतरचे - जवळजवळ 40% सर्व कारमध्ये खराब झालेले कॉइल, इग्निशन वायर किंवा इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॉल्व्ह असू शकतात. हो आणि थ्रोटल वाल्वसहज अपयशी देखील होऊ शकते.

पुढे आणखी. अंदाजे 100 हजार पर्यंतड्युअल मास फ्लायव्हील क्लिक करणे सुरू होते. त्याच्या अपयशामुळे गंभीर खर्च होऊ शकतो. आपण वेळेत लक्ष दिल्यास, दुरुस्तीसाठी 500 युरो खर्च येईल. तसे, ड्युरेटेक 2.3 वर, कचऱ्यामुळे तेलाचा वापर खूप जास्त असू शकतो. स्तरावर लक्ष ठेवा. अन्यथा, काहीही होऊ शकते, अगदी कनेक्टिंग रॉड देखील तुटतो.

सुमारे 2% कार 2.5-लिटर व्हॉल्वो टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज होत्या. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टममध्ये, तेल विभाजक सहजपणे ठेवींनी अडकू शकतात. या स्थितीत थोडेसे वाहन चालवा, आणि आपल्याला तेलाच्या सीलच्या पिळलेल्या स्वरूपात आश्चर्य वाटेल. जर ते बाहेर हिमवर्षाव असेल तर शक्यता अधिक आहे. परंतु इग्निशन कॉइल्ससाठी, सर्वात वाईट शत्रू उष्णता आहे. मला थर्मोस्टॅटवर देखील खूप आनंद झाला आहे, जो सहजपणे बंद होऊ शकतो. परिणामी, अँटीफ्रीझ रेडिएटरच्या पुढे जाते.

टर्बोचार्ज्ड इको बूस्ट 2.0 सह आणखी अनपेक्षित परिस्थिती उद्भवतात. जरी ते रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले असले तरी त्यात बरेच कमकुवत गुण आहेत. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे - इंधनाच्या गुणवत्तेची निवड. त्यांनी एकदाच चिखल ओतला आणि तेच झाले. तुमचा सिग्नल चालू होतो इंजिन तपासा"आणि गाडी कुठेही जात नाही. किंवा स्फोटानंतर पिस्टन फुटू शकतात.

आणि इंजिन योग्य इंधनावरही चालत नाही अशा “ग्लिच” आहेत. टर्बोचार्जर बायपास व्हॉल्व्हमध्ये ही समस्या आहे.

Duratorq 2 आणि 2.2 लीटरमध्ये गोष्टी चांगल्या नाहीत. ते Peugeot-Citroen पासून फ्रेंच एकत्र विकसित केले होते. आणि बर्याच काळापासून ते समस्यांपासून मुक्त होऊ शकले नाहीत इंधन इंजेक्टरआणि बॉश कडून इंजेक्शन पंप. पहिल्याची किंमत 400 युरो पर्यंत, पंप - 1000 पर्यंत. या भागांवर प्रक्रिया केल्यानंतर, ते 200 हजार किमी पर्यंत टिकू लागले.

आधीच डिझेलवर 70 हजार किमी नेएक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टममधील वाल्व सहजपणे उडू शकतो. परिणामी, इंजिन सहजपणे थांबू शकते. तुम्हाला ही संभावना कशी आवडली?

परंतु अगदी विश्वासार्ह आणि सोप्या ड्युरेटेक 1.6 च्या मालकांनाही बऱ्याच समस्या आल्या. इंजिनसह नाही, परंतु सह मॅन्युअल ट्रांसमिशन, जे केवळ Mondeo वरच नाही तर Fiestas आणि Focuses वर देखील स्थापित केले गेले होते. ते फार लवकर झिजते.

मोठ्या प्रमाणात समस्यांमुळेही डोकेदुखी झाली. उदाहरणार्थ, जर विभेदक मधील पिनियन अक्ष भार सहन करू शकत नाही. अशा घटनेचा परिणाम असा आहे की तेल क्रँककेसमध्ये येते आणि आपल्याला दुरुस्तीसाठी सरासरी 2 हजार युरो द्यावे लागतील. बेअरिंग असल्यास इनपुट शाफ्टएक अप्रिय रडण्याचा आवाज येतो, ताबडतोब सेवा केंद्रात जाणे चांगले. अन्यथा, तुमच्याकडे आणखी दोन हजार असतील.

बॉक्स आणि अधिक

GTF (जर्मनी) कडील पाच-स्पीड MTX75 पेट्रोलच्या दुचाकींवर बसवण्यात आले होते आणि डिझेल इंजिन 1.8 लिटर. ते अधिक विश्वासार्ह होते, परंतु सीलमुळे खूप त्रास होऊ शकतो. फक्त चांगली गोष्ट म्हणजे क्लच. ते सुमारे 120 हजारांवर बदलले. स्पेअर पार्टची किंमत सुमारे 400 युरो आहे.

कदाचित सर्वात विश्वासार्ह बॉक्स 15 वर्षांपूर्वी रिलीझ झालेल्या आयसिन वॉर्नरचा स्वयंचलित आहे. हे एक वास्तविक टायटॅनियम आणि स्टॉइक आहे, प्रतिस्थापन न करता 250 हजार किमीचा सामना करण्यास सक्षम आहे. 60 हजारात तेल बदलल्याशिवाय. परंतु नवीन गेट्राग 6DCT450 वर तेल आधी बदलावे लागेल - कुठेतरी 45,000 किमी वर.

पुढे जा. पॉवर स्टीयरिंग पंप, ज्याची किंमत 700 युरो आहे, जर तुम्ही आवाजाकडे लक्ष दिले आणि वेळेत फिल्टर टाकी बदलली तर ते बदलण्याची गरज नाही. निलंबन जोरदार विश्वसनीय आहे, जरी सक्रिय प्रणाली 520 युरोसाठी ते तुम्हाला निराश करू शकतात.

सर्वसाधारणपणे, Mondeo ची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा टोयोटा कॅमरी सारख्या कारपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु फोर्ड काही निसान टीना किंवा अगदी पासॅटला सहज मागे टाकते. आणि त्याच वेळी, रीस्टाइल केलेले मॉडेल देखील वरील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त असेल. आपण ते 800 हजार रूबलसाठी सहजपणे मिळवू शकता उत्तम पर्याय. यात जपानी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह Mazda 2.3 इंजिन असेल.

यावेळी आम्ही तुमच्यासोबत वापरलेल्या फोर्ड मोंडिओचे पुनरावलोकन शेअर करत आहोत. एक तपशील गमावू नका, हे खूप महत्वाचे आहे: