पाच-दरवाज्यांची सी-क्लास हॅचबॅक डॉज कॅलिबर, जी संशयास्पदपणे SUV सारखी दिसते, ती पहिल्यांदा मार्च 2005 मध्ये जिनेव्हा मोटर शोमध्ये संकल्पना मॉडेल म्हणून लोकांसमोर सादर केली गेली आणि जानेवारी 2006 मध्ये उत्तरेकडील पूर्व-उत्पादन वेषात पदार्पण करण्यात आली. अमेरिकन शो.

एका महिन्यानंतर, शिकागो मोटर शोचा एक भाग म्हणून, कारची “चार्ज्ड” आवृत्ती लोकांच्या पाहण्यासाठी आणली गेली, ज्यामध्ये स्पोर्टियर डिझाइन, एक शक्तिशाली इंजिन आणि सुधारित तंत्रज्ञान होते.

डॉज कॅलिबरचे व्यावसायिक उत्पादन नोव्हेंबर 2011 पर्यंत चालू राहिले, त्यानंतर हॅचने असेंब्ली लाइन सोडली, तथापि, 2008 पासून ते दरवर्षी अद्यतनित केले गेले. सर्वात लक्षणीय आधुनिकीकरण 2009 मध्ये झाले, जेव्हा कारचे आतील भाग "पुन्हा काढले गेले" होते आणि उर्वरित वर्षांमध्ये तंत्रज्ञानामध्ये किंचित सुधारणा करण्यात आली होती, मुख्यतः नवीन पर्याय आणि बॉडी पेंट रंग जोडण्यापुरते मर्यादित होते;

"कॅलिबर" चे स्वरूप सर्व डॉज मॉडेल्समध्ये अंतर्निहित आक्रमक शैलीमध्ये डिझाइन केले आहे. पाच-दरवाजा कठोर, मुद्दाम ठोस आणि त्याच्या वर्गासाठी अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण दिसत नाही - भव्य हेडलाइट्ससह एक जड पुढचा भाग आणि रेडिएटर ग्रिलची षटकोनी “ग्रिल”, चाकांच्या कमानीचे “स्नायू” असलेले शक्तिशाली सिल्हूट आणि छताची गोलाकार रेषा, छान दिवे आणि "कुरळे" बम्परसह एक ऍथलेटिक मागील.

SRT4 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीमध्ये हॅचबॅक आणखी उत्तेजक लूक खेळतो – शरीराच्या परिमितीभोवती एक “ठळक” बॉडी किट, तीन एअर इनटेकसह रिलीफ हुड, जाड एक्झॉस्ट सिस्टम पाईप, ए. पाचव्या दरवाजावर मागील विंग आणि 19-इंच पॉलिश केलेले “रोलर्स”.

बदलानुसार, डॉज कॅलिबरची लांबी 4415-4427 मिमी, रुंदी 1785-1800 मिमी आणि उंची 1520-1535 मिमी आहे. कारच्या एक्सलमधील अंतर 2635 मिमी आहे आणि त्याचे ग्राउंड क्लीयरन्स 175 ते 180 मिमी पर्यंत बदलते.

आतमध्ये, "कॅलिबर" हे साध्या रेषा आणि आकार आणि कठोर प्लास्टिकच्या प्राबल्यमुळे वास्तविक अमेरिकन मानले जाते, जे सजावटमध्ये मोठ्या प्रमाणावर आढळते, परंतु एकूणच ते आकर्षक आणि अतिशय आधुनिक दिसते. मोठ्या हबसह मोठ्या फोर-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे, तीन “विहिरी” मध्ये इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरसाठी डायल असतात आणि सु-आकाराचे केंद्र कन्सोल इन्फोटेनमेंट सिस्टम युनिट आणि हवेच्या तीन सॉलिड “वॉशर” ठेवण्यासाठी राखीव असते. कंडिशनिंग सिस्टम.

SRT4 ची मौलिकता टॅकोमीटर-नेतृत्वाखालील इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, एक वेगळे बूस्ट प्रेशर डायल आणि अधिक प्रगत ऑन-बोर्ड संगणकावर येते.

समोर, डॉज कॅलिबरमध्ये बाजूंना चांगला आधार आणि समायोजनाच्या विस्तृत श्रेणीसह बऱ्यापैकी आरामदायी जागा आहेत. मागच्या सीटवर फक्त दोनच प्रवासी आरामात बसू शकतात (जरी तिघांसाठी भरपूर जागा आहे), आणि हे सर्व चष्म्यासाठी ॲड-ऑन असलेल्या उच्च ट्रान्समिशन बोगद्यामुळे.

कॅलिबरची खोड लहान आहे - त्याची मात्रा 352 लिटरपेक्षा जास्त नाही. परंतु कंपार्टमेंटचा आकार आदर्शाच्या जवळ आहे (चाकाच्या कमानी आतील बाजूस पसरत नाहीत), फिनिशिंग व्यावहारिक आहे आणि उंच मजल्याखाली पूर्ण आकाराचे सुटे टायर आहे. याव्यतिरिक्त, मागील सोफा, जेव्हा दोन भागांमध्ये दुमडलेला असतो, तेव्हा एक सपाट प्लॅटफॉर्म बनतो आणि त्याची क्षमता 1013 लीटरपर्यंत वाढते.

तपशील.रशियन बाजारावर, डॉज कॅलिबर तीन नैसर्गिकरित्या-आकांक्षी पेट्रोल फोरसह वितरित इंधन पुरवठा, व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग तंत्रज्ञान, 16-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट आणि फ्लो रेग्युलेटरसह सेवन मॅनिफोल्डसह आढळू शकते. 1.8, 2.0 आणि 2.4 लीटरच्या विस्थापनासह इंजिन कमाल 150-174 अश्वशक्ती आणि 168-223 Nm टॉर्क जनरेट करतात आणि 5-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह कार्य करतात (कोणताही पर्यायी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नाही ).
बदलानुसार, हॅचबॅक 11-11.9 सेकंदात शून्य ते पहिल्या शतकापर्यंत वेग वाढवते, कमाल वेग 183-186 किमी/ताशी पोहोचते आणि एकत्रित मोडमध्ये प्रति 100 किमी 7.4-8.7 लिटरपेक्षा जास्त इंधन वापरत नाही.

पॉवर पॅलेटचे नेतृत्व SRT4 नावाच्या "कॅलिबर" च्या "चार्ज्ड" बदलाद्वारे केले जाते - त्याच्या हुडखाली 2.4-लिटर गॅसोलीन युनिट लपवले जाते ज्यामध्ये चार अनुलंब ओरिएंटेड "भांडी", एक टर्बोचार्जर आणि वितरित इंजेक्शन असते, ज्यामुळे 6000 वर 285 "घोडे" तयार होतात. 2000-6000 rpm वर rpm आणि 359 Nm उपलब्ध क्षमता. अशी कार, 6-स्पीड मॅन्युअल आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे, 6.7 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने शूट करते, 245 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते आणि महामार्ग/शहरात सुमारे 8.9 लिटर इंधन वापरते. सायकल

डॉज कॅलिबर क्रायस्लर पीएम/पीके प्लॅटफॉर्मवर ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या पॉवरप्लांट आणि उच्च-शक्तीच्या स्टील बॉडी स्ट्रक्चरसह आधारित आहे. कार दोन एक्सलवर स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज आहे: मॅकफर्सन स्ट्रट्स पुढील भागात स्थित आहेत आणि मागील बाजूस "मल्टी-लिंक" (ट्रान्सव्हर्स स्टॅबिलायझर्स "सर्कलमध्ये" स्थापित केले आहेत).
हॅचबॅकमध्ये एबीएस आणि इतर सहायक इलेक्ट्रॉनिक्ससह इलेक्ट्रिक पॉवर-असिस्टेड रॅक-अँड-पिनियन स्टीयरिंग आणि चार-चाकी डिस्क ब्रेक (समोर हवेशीर) आहेत.

SRT4 च्या “चार्ज्ड” आवृत्तीची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे अधिक कठोर चेसिस, लहान केलेले स्टीयरिंग, एक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम (समोरच्या “पॅनकेक्स” चा व्यास 340 मिमी, मागील - 302 मिमी), मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल आणि इतर घटक आणि संमेलनांसाठी क्रीडा सेटिंग्ज.

पर्याय आणि किंमती. 2016 च्या उन्हाळ्यात, रशियन दुय्यम बाजारात, "कॅलिबर" 300 हजार रूबलच्या किंमतीला विकले जाते आणि त्याचे "हॉट" बदल SRT4 600 हजार रूबलपेक्षा कमी किंमतीत विकत घेतले जाऊ शकत नाही.
उपकरणांबद्दल, अगदी सोप्या कारमध्ये देखील वातानुकूलन, एबीएस, ईएसपी, चार एअरबॅग्ज, क्रूझ, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आणि गरम केलेले आरसे, गरम झालेल्या पुढच्या जागा, सर्व दारांवर पॉवर विंडो, ऑडिओ तयार करणे, धातूचा पेंटवर्क आणि आणखी काही उपकरणे आहेत.

2006 मध्ये, डॉज कंपनीची सर्वात लोकप्रिय अमेरिकन हॅचबॅक रिलीझ झाली. असा अंदाज लावणे सोपे आहे की आम्ही डॉज कॅलिबरबद्दल बोलत आहोत, ज्याने लाखो यूएस रहिवाशांना त्याच्या साधेपणाने आणि अष्टपैलुत्वाने मोहित केले आहे. कारचे बरेच फायदे आहेत, परंतु त्यावर अनेकदा टीका देखील केली जाते. आता आम्ही मालकांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि पुनरावलोकनांचा विचार करू.

एसयूव्ही की हॅचबॅक?

जेव्हा कार प्रथम अमेरिकन बाजारात दिसली तेव्हा बरेच खरेदीदार गोंधळले होते. गोष्ट अशी आहे की जेव्हा तुम्ही डॉज कॅलिबर पाहता तेव्हा तुम्हाला मिश्रित छाप पडते. बाहेरून ही एक एसयूव्ही आहे, परंतु त्याच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत ती हॅचबॅक आहे. काही कार समीक्षकांचा असा विश्वास आहे की कार डिझाइनच्या दृष्टिकोनातून पूर्णपणे अयशस्वी आहे. परंतु आपण विक्रीचे प्रमाण आणि ग्राहक पुनरावलोकने पाहिल्यास, परिस्थिती उलट आहे.

आज, अधिक मौल्यवान कार आहेत ज्या सार्वत्रिक मानल्या जाऊ शकतात. खडबडीत भूभाग सहजतेने घेणे आणि तरीही सामान ठेवण्यासाठी भरपूर जागा असणे हे आपल्यापैकी अनेकांना आवश्यक आहे. हे सर्व डॉज कॅलिबरच्या चाकाच्या मागे मिळू शकते. या कारच्या बहुतेक मालकांची पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत, परंतु कार अतरल मानली जाते. हे स्वस्त आहे, परंतु ते विकणे अत्यंत कठीण आहे.

प्रत्येक गोष्टीत क्रूरता

कारचे आक्रमक स्वरूप ही एक गुणवत्ता आहे जी सर्व डॉज मॉडेल्समध्ये अंतर्भूत आहे. "कॅलिबर" अपवाद नाही. त्यावर एक नजर टाका: क्रोम इन्सर्टसह रुंद आणि मोठी रेडिएटर ग्रिल तुमची नजर खिळवून ठेवते. मध्यभागी कंपनीचा लोगो आहे - एक मोठ्या शिंगाची मेंढी, परंतु बहुतेक लोक त्याला फक्त "मेंढा" म्हणतात. शरीराच्या रेषा चिरलेल्या आणि साध्या आहेत. या साधेपणा आणि कोनीयतेबद्दल धन्यवाद, अमेरिकन कार त्वरित ओळखण्यायोग्य आहे. रुंद चाकांच्या कमानी मोठ्या त्रिज्यासह टायर्सच्या स्थापनेसाठी प्रदान करतात, जे अनेकांना आवडतील.

20 सेंटीमीटरचा ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला केवळ कमी-गुणवत्तेच्या रस्त्यांच्या पृष्ठभागावरच नव्हे तर जिथे डांबरही नाही अशा ठिकाणी आत्मविश्वासाने फिरण्याची परवानगी देतो. परंतु पुनरावलोकनामध्ये एक समस्या आहे, ज्याची पुष्टी असंख्य ड्रायव्हर पुनरावलोकनांद्वारे केली जाते. डॉज कॅलिबरमध्ये लहान खिडक्या आहेत आणि हुड फेंडर्सपेक्षा किंचित वर स्थित आहे. हे नक्कीच अंगवळणी पडायला लागेल. परंतु याला क्वचितच एक गंभीर कमतरता म्हणता येईल, कारण आज बऱ्याच कारच्या खिडक्या अरुंद आहेत. उदाहरणार्थ जीप ग्रँड चेरोकी घ्या.

डॉज कॅलिबर: तांत्रिक वैशिष्ट्ये

रिलीजच्या क्षणापासून ते पूर्ण होईपर्यंत, निर्मात्याने निवडण्यासाठी दोन इंजिन ऑफर केले:

• 150 अश्वशक्तीसह 1.8 लिटर पेट्रोल इंजिन. टॉर्क 168 Nm आहे आणि शेकडो पर्यंत प्रवेग 11.8 सेकंदात आहे. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7.3 लिटर आहे. पॉवर युनिट मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे;
• 2.0 लिटर पेट्रोल इंजिन. इंजिन फक्त 151 एचपी उत्पादन करते. s., परंतु ट्रॅक्शन फोर्स किंचित जास्त आहे आणि आधीच 190 Nm आहे. एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर किंचित जास्त आहे, अंदाजे 8.5 लिटर. परंतु हे मुख्यत्वे अंतर्गत दहन इंजिन 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.

असे म्हणता येत नाही की येथे एक मोठी निवड आहे. हे अगदी माफक आहे, परंतु कमी इंधन वापरामुळे आणि खडबडीत भूभागामुळे 190 Nm च्या टॉर्कमुळे सुविधा असलेल्या महानगरात आरामदायी ड्रायव्हिंगसाठी अशी पॉवर युनिट्स पुरेशी आहेत. इंजिन आणि गिअरबॉक्सेसने त्यांची सर्वोत्तम बाजू दाखवली. योग्य देखभालीमुळे ते बराच काळ टिकतात.

चला आत एक नजर टाकूया

कदाचित हे अमेरिकन कारचे आतील भाग आहे जे बहुतेकदा तज्ञांमध्ये सर्वात जास्त टीकेचे पात्र असते. वस्तुस्थिती अशी आहे की डॉजमध्ये कठोर प्लास्टिक आहे, जे ड्रायव्हर्सच्या मते, बऱ्याचदा squeaks. त्याच वेळी, डॅशबोर्ड स्वतः उच्च गुणवत्तेचा आणि सक्षमपणे बनलेला आहे. सर्व काही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे आणि त्याच्या जागी आहे. तेथे कोणतेही अनावश्यक कार्ये किंवा पर्याय नाहीत, परंतु आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट तेथे आहे. आर्मरेस्ट आरामदायक आणि रुंद आहे, कप धारक सर्वात सोयीस्कर ठिकाणी स्थित आहेत.

सर्व काही अत्यंत सोप्या पद्धतीने केले जाते, परंतु त्याच वेळी योग्यरित्या, अनावश्यक पॅथॉसशिवाय आणि उच्च किंमतीवर जोर न देता. त्याच वेळी, अनेक सेटिंग्जसह आरामदायक जागा आहेत. मागील भाग एका विशिष्ट कोनात देखील सेट केले जाऊ शकतात, जे आपल्याला थकल्याशिवाय लांब अंतर प्रवास करण्यास अनुमती देईल. मॅन्युअल ट्रान्समिशन शिफ्टर अतिशय सोयीस्करपणे स्थित आहे; ते किंचित रेडिओच्या दिशेने सरकले आहे आणि ते एका बोगद्याच्या वर होते. जर तुम्ही सर्व जागा दुमडल्या तर आम्हाला 1013 लीटर नेट व्हॉल्यूम मिळेल, परंतु क्लासिक फॉर्ममध्ये फक्त 413. ऑडिओ सिस्टम आनंददायी आश्चर्यकारक आहे. कॉन्फिगरेशनची पर्वा न करता अतिशय उच्च दर्जाचा आवाज.

SRT ट्यूनिंग डॉज कॅलिबर

यूएसए मध्ये, बरेच ड्रायव्हर्स स्ट्रीट आणि रेसिंग टेक्नॉलॉजीज विभागाकडे वळतात, जे ट्यूनिंगमध्ये माहिर आहेत. मी बॉक्सिंग आणि "कॅलिबर" ला भेट दिली. तज्ञांनी त्यावर हात ठेवल्यानंतर, कारचे स्वरूप लक्षणीय बदलले. उदाहरणार्थ, मागील बम्परवर एक डिफ्यूझर दिसला. म्हणून, डॉज रेसिंग कारच्या काही प्रमाणात जवळ आला. रेडिएटर लोखंडी जाळी आणखी रुंद केली गेली. बंपरमध्ये केवळ कूलिंग सिस्टीमच नव्हे तर ब्रेक्सच्या सुधारित वायुवीजनासाठी अतिरिक्त छिद्रे दिसू लागली आहेत.

एसआरटी तज्ञांनी हुड अंतर्गत 2.4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन स्थापित केले. पॉवर युनिटसाठी पिस्टन कास्ट केले गेले होते आणि कनेक्टिंग रॉड बनावट होते. स्वाभाविकच, बदलांमुळे इंधन प्रणालीवर देखील परिणाम झाला, विशेषतः, नवीन इंजेक्टर आणि ईसीयू स्थापित केले गेले. आउटपुट 295 लिटर होते. सह. आणि सुमारे 390 Nm टॉर्क. एक अतिशय चांगला परिणाम, कारण सुरुवातीला इंजिनमध्ये फक्त 170 एचपी आहे. सह. कमीत कमी बदलांचा परिणाम आतील भागात झाला. तुमची नजर ताबडतोब लक्ष वेधून घेणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे बाजूकडील समर्थनासह अधिक आरामदायक जागा.

डॉज कॅलिबर मॉडेलचा प्रोटोटाइप 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये प्रदर्शित झाला. 2006 मध्ये हे मशीन मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनासाठी लाँच करण्यात आले. कारचा विकास युरोपियन बाजारावर लक्ष केंद्रित करून केला गेला. गोल्फ कार सेगमेंटमध्ये ही कार चांगली जागा घेणार होती. बाहेरून, 4.5 मीटर लांब आणि 19.5 सेंटीमीटरच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह, पाच-दरवाजा डॉज कॅलिबर हॅचबॅक क्रॉसओव्हरसारखेच आहे. ही कार मित्सुबिशी लान्सर प्लॅटफॉर्मच्या नवीनतम आवृत्तीवर आधारित आहे. हा बेस अमेरिकन डॉज निऑनसाठी देखील वापरला जातो. रशियामध्ये, कारची विक्री जून 2006 मध्ये सुरू झाली. डॉज कॅलिबरच्या हुडखाली, दोनपैकी एक इंजिन स्थापित केले जाऊ शकते: 140 अश्वशक्ती क्षमतेचे 1.8-लिटर इंजिन किंवा 2 लिटर विस्थापनासह 150-अश्वशक्ती पॉवर युनिट. पहिली आवृत्ती तीन कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केली आहे: P0, P1 आणि P2; दुसरा - पाचमध्ये: समान P0, P1 आणि P2, SXT P1 आणि SXT P2 द्वारे पूरक. डॉज कॅलिबरमध्ये परिवर्तनीय पाच-सीटर इंटीरियर आहे. 2008 मध्ये, मॉडेलने फेसलिफ्ट केले. 2009 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये, अद्ययावत डॉज कॅलिबरचे पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि नवीन इंजिनसह अनावरण करण्यात आले. काही जुन्या मोटारी जप्त करण्यात आल्या.

डॉज कॅलिबर तपशील

हॅचबॅक

सिटी कार

• रुंदी 1800 मिमी
• लांबी 4 415 मिमी
• उंची 1,535 मिमी
• ग्राउंड क्लीयरन्स 203 मिमी
• जागा ५

डॉज कॅलिबर: शेवट आणि पुन्हा सुरुवात

डॉजने नोव्हेंबरच्या अखेरीस आउटगोइंग कॅलिबर मॉडेलचे उत्पादन समाप्त करण्याची आणि जानेवारी 2012 मध्ये डेट्रॉईट इंटरनॅशनल ऑटो शोमध्ये सामान्य लोकांसाठी पुढील-जनरेशन मॉडेलचे अनावरण करण्याची योजना आखली आहे. 26 ऑगस्ट 2011 0

डॉज कॅलिबर क्रॉसओवरमध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत जी डॉज ब्रँडच्या संकल्पनेशी पूर्णपणे जुळतात. ही पाच-दरवाजा K1 श्रेणीची कार पहिल्यांदा 2005 च्या वसंत ऋतूमध्ये स्वित्झर्लंडमध्ये सादर करण्यात आली होती. 2006 मध्ये, या स्पष्टपणे आक्रमक कारचे उत्पादन जागतिक बाजारपेठेत विक्रीसाठी सुरू झाले.

आधुनिक इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह कॅलिबर सुसज्ज केल्याने, रस्त्याच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करून, उत्कृष्ट कर्षण आणि वेग वैशिष्ट्ये, लक्षणीय इंधन कार्यक्षमता आणि आवाज आणि कंपनाची कमी पातळी, जे जागतिक दर्जाच्या कारमध्ये अंतर्निहित आहेत.

बाह्य आणि अंतर्गत

डॉज कॅलिबरचा शक्तिशाली आणि स्पष्टपणे क्रूर बाह्य भाग निश्चितपणे अमेरिकन डिझाइनकडे निर्देश करतो. बाहेरून, क्रॉसओवर त्याच्या स्पष्ट आकार, चिरलेल्या शरीराच्या रेषा, रिबड बाजू, भव्य बंपर आणि अरुंद खिडक्या यामुळे "स्नायुयुक्त" दिसते. कार क्रिसलर पीएम/एमके प्लॅटफॉर्म वापरते. 20 सें.मी.चे महत्त्वपूर्ण क्लिअरन्स हमी देते की कॅलिबर एसयूव्ही सेगमेंटशी संबंधित आहे.

मॉडेलचे परिमाण:

• शरीराची लांबी - 4415 मिमी;
• उंची -1535 मिमी;
• रुंदी - 1800 मिमी;
• व्हीलबेस लांबी - 2635 मिमी.

असे मानले जाते की व्यावहारिक डॉज कॅलिबर स्टेशन वॅगन कारच्या "कौटुंबिक" स्वरूपाचे संकेत देते. साधे, कोनीय आतील भाग देखील चांगले मांडलेले आणि अतिशय व्यावहारिक आहे. इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये सीडी प्लेयर, रेडिओ, एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल सिस्टम आणि इलेक्ट्रिक मिरर यांचा समावेश होतो. कार एअरबॅग्ज, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) आणि अँटी थेफ्ट उपकरणांनी सुसज्ज आहे.

कार वैशिष्ट्ये

डॉज कॅलिबर आधुनिक इंजिन आणि गिअरबॉक्सेससह सुसज्ज आहे. 1.8 आणि 2.0 लीटरच्या कार्यक्षमतेसह दोन जागतिक इंजिन मालिका इंजिन 149 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहेत. आणि 156 एचपी कारचे CVT2 व्हेरिएटर दुसऱ्या पिढीतील उपकरणांचे आहे. ऑटोस्टिक मोडमध्ये, सीव्हीटीला सहा-स्पीड गिअरबॉक्सप्रमाणे मॅन्युअली नियंत्रित केले जाऊ शकते.

CVT2 तंत्रज्ञान पारंपारिक 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या वापराच्या तुलनेत इंधनाच्या वापरामध्ये 6-8% कपात प्रदान करते. आपल्या देशात, कॅलिबर मॉडेल अलीकडेच 2.0 इंजिन (151 hp) पूर्ण CVT सह विकले गेले आहे. 2012 मध्ये, कॅलिबर बंद करण्यात आले. त्याचा उत्तराधिकारी 2013 डॉज डार्ट होता.

क्रॉसओवरची गॅसोलीन इंजिने क्रिस्लर, मित्सुबिशी आणि हुयंदाई यांच्यासोबत संयुक्तपणे विकसित केली गेली. कॅलिबर मॉडेल 4 प्रकारच्या इंजिनांपैकी एकाने सुसज्ज असू शकते:

• पेट्रोल व्ही 1.8 लिटर इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह, 148 एचपी विकसित करण्यास सक्षम. 6,500 rpm च्या रोटेशन वेगाने. 5,200 rpm वर टॉर्क इंडिकेटर 168 N/m आहे. हे इंजिन मॅन्युअल शिफ्टिंग आणि 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह येते;
• 156 hp च्या पॉवर रेटिंगसह पेट्रोल इंजेक्शन इंजिन V 2.0 l. 6,300 rpm च्या मूल्यावर आणि 5,100 rpm च्या वारंवारतेवर 190 N/m चे टॉर्क इंडिकेटर. युनिट सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे - जाटको (निसानची शाखा) द्वारे निर्मित एक व्हेरिएटर;
• कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टमसह डिझेल V 2.0 l. 4,000 rpm च्या रोटेशन वेगाने, ते 140 hp च्या पॉवरपर्यंत पोहोचते. 1750 rpm वर 310 N/m चे टॉर्क व्हॅल्यू तयार होते. इंजिनवर 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे;
• पेट्रोल व्ही 2.4 लिटर, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आणि 174 एचपीची सर्वोच्च पॉवर रेटिंग आहे. 6,000 rpm च्या वारंवारतेवर. 4,400 rpm वर जास्तीत जास्त 223 N/m टॉर्क प्रदान केला जातो. हे इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

डॉज कॅलिबरमध्ये सामानाचा मोठा डबा आहे - 648 लिटर. स्टीयरिंग व्यावहारिकदृष्ट्या पॉवर-सहाय्यित आहे. एक विश्वासार्ह ब्रेकिंग सिस्टम समोर हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील डिस्क ब्रेकद्वारे दर्शविली जाते. मोठी 17-व्यासाची चाके 215/60 टायर्समध्ये बसवली आहेत.

अनेक डॉज कॅलिबर मालक कारचे खालील फायदे हायलाइट करतात:

• विश्वसनीय आणि आर्थिक मोटर;
• उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स;
• सेवेची साधेपणा आणि प्रवेशयोग्यता.

डॉज कॅलिबर ही ज्यांना आधुनिक क्रॉसओवरचा मालक बनवायचा आहे त्यांच्यासाठी एक कार आहे, जी पूर्णपणे नवीन इंजिनांनी सुसज्ज आहे जी उत्कृष्ट इंधन कार्यक्षमता आणि योग्य टोइंग आणि वेग वैशिष्ट्यांची हमी देते. ही कार ग्राहकांना आकर्षक बनवते ती उच्च विश्वासार्हता आणि कोणत्याही कॉन्फिगरेशनमध्ये आकर्षक किंमत.

डिस्क ब्रेक वापरून कार थांबवली आहे, ते सर्व वायुवीजनाने सुसज्ज आहेत.

कॅलिबरची कमकुवतता आणि तोटे

चला शरीरापासून सुरुवात करूया उच्च-गुणवत्तेच्या असेंब्लीमुळे, पेंटवर्क चिप्स आणि स्क्रॅचसाठी फारसं संवेदनशील नाही. प्लास्टिकचा बंपर थंड हवामानात कडक होतो आणि अधिक असुरक्षित बनतो. सिल्स आणि फेंडर्सवर पातळ धातू वापरली जाते, म्हणूनच हे भाग लवकर गंजतात.

मोटार

गॅस टँक लॉक गंभीर दंव सहन करत नाही; जर ते गोठले तर नुकसानाची हमी दिली जाते. पावसाळी हवामानात समोरच्या ऑप्टिक्सला सतत घाम येतो आणि बल्ब बदलण्यासाठी आपल्याला बम्पर काढण्याची आवश्यकता आहे, जे खूप गैरसोयीचे आहे. दिवे सह, नियंत्रण युनिटमध्ये त्रुटी असलेल्या समस्या आहेत, ज्या केवळ सेवा केंद्रावर साफ केल्या जाऊ शकतात.

इंजिनमध्ये बरेच विश्वासार्ह घटक असतात, जरी 200 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त मायलेजवर, क्रँककेस गंज, इंधन पंप आणि एक्झॉस्टमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता अनेक पटींनी वाढते. थ्रॉटल असेंब्ली आणि क्रँकशाफ्ट पुली डँपर 150 हजार किलोमीटर लांब आहेत. आणखी अनेक बारकावे आहेत, परंतु जेव्हा मायलेज 150,000 किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल तेव्हा ते उद्भवतात.

डॉज कॅलिबर गिअरबॉक्स

यांत्रिकींना 150 हजार किलोमीटर नंतर बेअरिंग शाफ्ट आणि सिंक्रोनायझर्स बदलण्याची आवश्यकता आहे. त्याच मायलेजवर, क्लच रिलीझ प्लेटला त्रास होतो आणि कधीकधी संपूर्ण क्लच यंत्रणा ग्रस्त असते.

आपण वेळेवर तेल आणि फिल्टर बदलल्यास CVT अधिक विश्वासार्ह आहे. कमकुवत बिंदू म्हणजे कोन पोझिशन ब्लेड आणि शाफ्ट बियरिंग्ज. कधीकधी क्लच आणि क्लच पॅकच्या स्प्लिंड कनेक्शनचा त्रास होतो.

निलंबन

चेसिस हा क्रॉसओव्हरचा सर्वात अविश्वसनीय भाग आहे - स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज 50 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकत नाहीत आणि नंतर स्टीयरिंग रॅक "डाय" संपतो. एक लाखानंतर, शॉक शोषक स्ट्रट्स, बॉल जॉइंट्स, व्हील बेअरिंग्ज आणि सायलेंट ब्लॉक्स बदलणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग सामान्यतः विश्वासार्ह असते, पॉवर स्टीयरिंग आणि स्टीयरिंग रॅक घटक सरासरी 200 हजार किलोमीटर टिकतात.

किंमत

कार दुय्यम बाजारात 400,000 रूबलच्या सरासरी किंमतीसह मोठ्या प्रमाणात वितरीत केली जाते. हे सर्व स्थिती आणि अर्थातच इंजिनवर अवलंबून असते. SRT-4 ची क्रीडा आवृत्ती आहे, ज्याची किंमत नागरी आवृत्तीपेक्षा जास्त आहे. किंमत टॅग प्रत्यक्षात लहान आहे!

अमेरिकन डॉज कॅलिबर हॅचबॅक ही शहरातील ड्रायव्हिंगसाठी चांगली कार आहे आणि खरंच, तिच्या चांगल्या सस्पेंशनमुळे, ती रस्त्यावरील हलक्या परिस्थितीवर मात करू शकते आणि त्यामुळे शहर आणि ग्रामीण भागात दोन्हीसाठी योग्य आहे.

व्हिडिओ