शरीर गॅल्वनाइज्ड आहे की नाही डोंग फेंग n30 क्रॉस. तो जिवंत असताना त्याच्यासाठी रडा: DFM H30 क्रॉसची दुरुस्ती आणि देखभाल. पर्याय आणि किंमती

काही काळापूर्वी, डीएफएम एच30 क्रॉस नावाची क्रॉसओवर-शैलीची कार बाजारात आली. डोंगफेंग कंपनीआता काही काळ उत्पादनात आहे प्रवासी गाड्या, कारण या मॉडेलने आणखी उत्सुकता निर्माण केली.

रचना

या कंपनीने उत्पादित केलेल्या कारशी परिचित असलेले बरेच लोक म्हणतात की DFM H30 Cross ही S30 सेडान सारखीच आहे. हे मॉडेल 2014 मध्ये रशियामध्ये दिसले, आधीच आधुनिक आवृत्तीमध्ये. आणि ते पहिल्यांदा 2009 मध्ये प्रकाशित झाले.

आपण बारकाईने पाहिल्यास, बाह्यरेखामध्ये खरोखर समानता आहेत. परंतु स्यूडो-क्रॉसओव्हरला नवीन खोटे रेडिएटर लोखंडी जाळी, वेगवेगळे बंपर आणि मागील भाग, छतावरील रेल, तसेच एक स्पॉयलर आणि डोर सिल्स प्राप्त झाले. परिणाम एक अतिशय सुंदर शहरी SUV आहे. या मॉडेलचे वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे स्पोर्टी मागील टोकआणि धारदार "फाल्कन" आकारासह एलईडी हेडलाइट्स.

त्याची लांबी 4,351 मिमी, रुंदी 1,760 मिमी आणि उंची 1,528 मिमी आहे. त्याच्याकडे चांगले आहे व्हीलबेस, ते 2,610 मिमी इतके आहे. आणि ग्राउंड क्लीयरन्स खूप जास्त आहे - 17.5 सेंटीमीटर. याबद्दल धन्यवाद, मार्गाने, कार प्राप्त झाली चांगला अभिप्रायपासून रशियन खरेदीदार. तथापि, प्रत्येकाला माहित आहे की काही ठिकाणी रशियन रस्ते खूपच उदास दिसतात. आणि ठोस ग्राउंड क्लीयरन्स तिथे कामी येतो.

सलून

स्यूडो-क्रॉसओव्हरमध्ये पाच लोक बसतात. आणि, तत्त्वानुसार, प्रत्येकजण आरामात बसतो. परंतु आतील भाग जवळजवळ संपूर्णपणे कुख्यात S30 वरून कॉपी केले गेले होते. आणि तीच सामग्री डीएफएम एच30 क्रॉसमध्ये वापरली गेली. मालकांच्या पुनरावलोकनांमध्ये असे म्हटले आहे की सुरुवातीला केबिनमध्ये असबाब फॅब्रिक आणि प्लास्टिकचा विशिष्ट वास आहे.

पण समोर एक अतिशय अर्गोनॉमिक आणि जोरदार आकर्षक पॅनेल आहे. वार्निशसह लेपित कार्बन फायबर इन्सर्ट आहेत. प्रत्येकाला माहित आहे की ही सामग्री कार फिनिशिंगमध्ये मोठ्या प्रमाणात वापरली जाते. प्रीमियम वर्ग. त्यामुळे ते वापरण्याचा निर्णय निर्मात्यांसाठी स्पष्ट “प्लस” आहे.

कृपया आणि ऑन-बोर्ड संगणक, जे एखादी व्यक्ती हलते तेव्हा अडथळ्याचे अंतर दाखवते उलट मध्ये, तसेच इतर उपयुक्त माहिती, कार चालवण्याची प्रक्रिया सुलभ आणि अधिक आनंददायक बनवते.

तसे, आपण अद्याप केबिनमध्ये गियरशिफ्ट लीव्हर पाहू शकता. हे आश्चर्यकारक नाही, कारण 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन फंक्शनसह सुसज्ज आहे मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स, जे अनेकांना आवडतात. विशेषत: ज्यांना नियंत्रणे “वैयक्तिक” नियंत्रणाखाली ठेवायला आवडतात.

हुड अंतर्गत काय आहे?

DFM H30 क्रॉसमध्ये 117-अश्वशक्तीचे 1.5-लिटर इंजिन आहे. व्हीव्हीटी तंत्रज्ञान. त्यानुसार युनिटची रचना करण्यात आली होती युरोपियन मानके. त्याला कमी पातळीआवाज, तो विश्वासार्ह आहे आणि बढाई मारू शकतो आर्थिक वापरवातावरणात इंधन आणि किमान उत्सर्जन. कमाल वेगअसे इंजिन असलेली कार 180 किमी/ताशी वेग मिळवू शकते.

तसे, मालकांची पुनरावलोकने डीएफएम एच 30 क्रॉसच्या वापराबद्दल तपशीलवार बोलतात. लोक म्हणतात की मिश्रित मोडमध्ये मॉडेल सहा लिटर 92 गॅसोलीनपेक्षा थोडे कमी वापरते. आणि काही जण सविस्तर अहवालाचे उदाहरणही देतात. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही मोकळ्या रस्त्यावर १००-१२० किमी/तास वेगाने गाडी चालवली तर, प्रति १०० किलोमीटरमध्ये अंदाजे ५.५ लिटरचा वापर होईल. खरोखर चांगला सूचक.

आणि जर तुम्ही शहरातील ट्रॅफिक जॅममधून गाडी चालवली आणि एअर कंडिशनिंग चालू असतानाही, तर 100 किलोमीटर प्रति 13 लिटर वापरला जाईल.

सुरक्षितता आणि सोई

जसे आपण पाहू शकता, DFM H30 क्रॉस तांत्रिकवैशिष्ट्ये खूपच चांगली आहेत. परंतु विकासकांनी सुरक्षितता आणि सोईच्या पातळीची देखील काळजी घेतली. चांगल्यासह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्थापित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला अभिप्राय, 4-चॅनेल ब्रेकिंग सिस्टम EBD + ABS, हवामान नियंत्रण (पर्याय म्हणून ऑफर केलेले), पूर्ण उर्जा उपकरणे, 4 एअरबॅग्ज आणि मल्टीफंक्शन मल्टीमीडिया प्रणाली MP3, AUX, USB आणि Bluetooth सह. सर्वसाधारणपणे, दररोजच्या सहलींसाठी आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आत असते.

तसे, सीट बेल्ट pretensioners सुसज्ज आहेत. आतमध्ये एक तथाकथित मुलांचा वाडा देखील आहे. हे उपकरण मध्ये आहे मागील दरवाजे, जे त्यांना आतून उघडण्याची शक्यता काढून टाकते. चाइल्ड सीट माउंट्स देखील आहेत.

4 सेन्सर्ससह पार्किंग सेन्सर आणि एक इमोबिलायझर असलेले पुढील पर्याय लक्षात घेणे आवश्यक आहे. आत एक ताई-ची प्रणाली देखील आहे, जी लोड-बेअरिंग बॉडी स्ट्रक्चरची सुरक्षा सुनिश्चित करते.

ड्रायव्हिंग कामगिरी

अनेकांनी DFM H30 Cross कार खरेदी केली आहे. आणि, स्वाभाविकच, त्यांच्यापैकी काहींनी पुनरावलोकने देऊन त्यांची छाप सामायिक केली.

अनेकांसाठी, कारमधील सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे तिची हाताळणी. हे तार्किक आहे, कारण कार ड्रायव्हिंगसाठी तयार केली गेली होती. तर, मालकांनी लक्षात घेतलेली पहिली गोष्ट कठीण आणि मंद प्रवेग आहे. कारचे वजन सुमारे 1,240 किलोग्रॅम आहे आणि 117-अश्वशक्तीचे इंजिन त्यासाठी पुरेसे नाही.

जरी मॉडेल "लो-स्पीड" असले तरीही. परंतु शहराभोवती आरामशीर सहली आणि सहलींसाठी हे आदर्श आहे. आणि ट्रॅफिक जाममध्ये, स्वयंचलित प्रेषण, जे काहीसे विचारपूर्वक प्रतिक्रिया देते, आपल्याला वाचवते.

आणखी एक प्लस - चांगले निलंबन. वर आढळलेल्या अनियमितता एक चांगला अर्धा रशियन रस्ते, DFM H30 क्रॉस मॉडेल शांतपणे गुळगुळीत करते. इतकं की तुमच्या लक्षात येणार नाही. कदाचित नावात "क्रॉस" उपसर्ग अस्तित्त्वात आहे हे काही कारण नाही. आणि कारच्या मागील बाजूस स्थापित अर्ध-स्वतंत्र आहे टॉर्शन बार निलंबनसह मागचे हात. समोर "मॅकफर्सन" आहे.

तथापि, DFM H30 क्रॉस जड ऑफ-रोड वापरासाठी योग्य नाही. पुनरावलोकने याची पुष्टी करतात. नाही, तसेच विभेदक लॉक. आणि 17.5 सेंटीमीटर पुरेसे नाही आणि युनिट्सचे क्रँककेस अस्तरांद्वारे संरक्षित नाहीत. लक्षात ठेवा, तुलना करण्यासाठी, जवळजवळ अर्धा मीटरच्या क्लिअरन्ससह शक्तिशाली रशियन जीप. पण त्यासाठी प्रकाश ऑफ-रोडकार योग्य आहे.

"आराम"

हे सर्वात स्वस्त पॅकेजचे नाव आहे. तसे, या मॉडेलची किंमत मालकांद्वारे लक्षात घेतलेला मुख्य फायदा आहे. "कम्फर्ट" कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 580,000 रूबलपासून सुरू होते.

तर, DFM H30 क्रॉस, ज्याचा फोटो वर प्रदान केला आहे, फोल्डिंगची उपस्थिती दर्शवितो मागील जागा(ट्रंक व्हॉल्यूम 417 वरून 1,137 लिटरपर्यंत वाढवा), दरवाजे उघडण्यासाठी शॉक सेन्सर सिस्टम, अलॉय व्हील, क्रोम मोल्डिंग, शॉक-प्रूफ बीम, हेडलाइट अलार्म, रिमोट कंट्रोलसह सेंट्रल लॉकिंग, सीट बेल्ट वॉर्निंग सिस्टम आणि 6.5-सह डीव्हीडी मल्टीमीडिया सेंटर इंच रंग प्रदर्शन. श्रीमंत उपकरणे! पण हे आत उपलब्ध असलेल्या उपकरणांच्या एक चतुर्थांशही नाही. आणखी काही गोष्टी नमूद करण्यासारख्या आहेत.

याशिवाय, मॉडेलमध्ये बेसिक विंडो टिंटिंग, इलेक्ट्रिक मिरर, हेडलाइट रेंज कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग, अँटी-रिफ्लेक्टीव्ह कोटिंगसह इंटीरियर मिरर, मागील अतिरिक्त ब्रेक लाइटआणि सुटे चाक. सर्वसाधारणपणे, अगदी स्वस्त कॉन्फिगरेशनमध्ये, कारमध्ये सर्व काही आहे जे उपयुक्त असू शकते आणि त्याहूनही अधिक. खरं तर, हे त्याच्या मुख्य फायद्यांपैकी एक आहे.

लक्झरी

हे दुसरे कॉन्फिगरेशन आहे, अधिक महाग. या मॉडेलची किंमत 640,000 रूबलपासून सुरू होते. DFM H30 क्रॉस पर्याय आणि उपकरणांच्या विस्तारित सूचीसह संतुष्ट करण्यास सक्षम असेल. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुसंख्य लोक हे विशिष्ट मॉडेल खरेदी करतात. जादा पेमेंट नगण्य आहे, परंतु तेथे अधिक उपकरणे आहेत, ही चांगली बातमी आहे.

प्रथम, या मॉडेलमधील स्टीयरिंग व्हील सामान्य नाही, परंतु चामड्याने सुव्यवस्थित केलेले आहे आणि आपण त्यावर सजावटीच्या लाकूड-लूक इन्सर्ट देखील पाहू शकता. हेडलाइट्स देखील साधे नाहीत, परंतु वाढीव ब्राइटनेससह. याव्यतिरिक्त, या आवृत्तीमध्ये केवळ समोरच नाही तर साइड एअरबॅग देखील आहेत. खरे, साठी मागील प्रवासीहे प्रदान केलेले नाही.

तसेच आहे केंद्रीय armrestग्लोव्ह कंपार्टमेंट, कप होल्डर, ऑटोमॅटिक ट्रंक लाइटिंग, क्रूझ, रिअर व्ह्यू कॅमेरे. तसेच समायोज्य सुकाणू स्तंभया कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रोग्राम केलेले विरूपण झोन आहेत. पण हॅचबॅकचे मुख्य आकर्षण म्हणजे इलेक्ट्रिक सनरूफ.

आमच्या पूर्वेकडील शेजारून आमच्याकडे सुंदर आणि विलक्षण आकर्षक गाड्या येऊ लागल्या. चीनी वाहन उद्योगहे वर्ष आश्चर्यकारकपणे उत्पादक बनले आहे आणि ग्राहकांना मोठ्या संख्येने नवीन उत्पादने ऑफर केली आहेत. या नवीन प्रस्तावांपैकी, डोंगफेंग एच30 क्रॉस लक्षात घेण्यासारखे आहे - एक एसयूव्ही जी त्याचे स्वरूप, आकर्षक किंमत आणि आश्चर्यचकित करते. सकारात्मक पुनरावलोकने. H30 क्रॉस सध्या फक्त चीनमध्ये असेंबल केले गेले आहे, परंतु आपल्या देशात अधिकृतपणे विक्री सुरू होण्यापूर्वीच कारला लोकप्रियता मिळाली.

डोंग फेंग कंपनी अद्याप रशियामध्ये फारशी लोकप्रिय नाही, परंतु अधिकृत प्रतिनिधी कार्यालये, मोठ्या प्रमाणावर जाहिराती आणि नवीन कारची चांगली वैशिष्ट्ये त्यांचे कार्य करतील. H30 ही त्याच्या मायक्रो-निशमधील सर्वात आकर्षक ऑफर बनू शकते.

नवीन कारचे स्वरूप - तुम्हाला क्रॉस उपसर्ग आवश्यक आहे का?

डीएफएम कंपनीच्या कारचे पहिले फोटो आणि व्हिडिओ (हे देखील जगातील डोंगफेंग कंपनीचे नाव आहे) पाहून, संभाव्य खरेदीदार गोंधळून जातो - ही कार कोणत्या प्रकारची आहे हे अजिबात स्पष्ट नाही. द्वारे बाह्य वैशिष्ट्येआणि काही कोनातून फोटो, आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की हा एक सामान्य क्रॉसओवर आहे ज्यामध्ये थोडासा वाढलेला ग्राउंड क्लीयरन्स आहे. परंतु खालील वैशिष्ट्ये सूचित करतात की डोंगफेंग एच 30 क्रॉस फॅशनेबल युवा क्रॉस क्लासशी संबंधित आहे:

एक प्लास्टिक अस्तर H30 शरीराच्या तळाशी चालते - रेव पासून संरक्षण;
175 मिलीमीटरचे ग्राउंड क्लीयरन्स देखील सूचित करते की हे क्रॉस-कंट्री वाहन आहे;
छतावरील रेल डोंगफेंग एसयूव्हीला दृष्यदृष्ट्या उंच बनवते, स्थिती जोडते;
H30 क्रॉस मागील आणि समोरचा बंपरलहान ओव्हरहँग्स तयार करा;
चाकांच्या कमानी खूप मोठ्या आहेत आणि क्रॉसओव्हर चाके स्वतःच खूप मोठी आहेत.

वर सांगितलेल्या सर्व गोष्टींच्या आधारे, आपण हे समजू शकता की डोंगफेंग एच 30 क्रॉस खरोखर क्रॉसओव्हर वर्गाशी संबंधित आहे, परंतु त्याबद्दल दुसरे काहीही सांगत नाही. कारचा आतील भाग खूप शांत आहे; पहिल्या चाचणी ड्राइव्हवरून असे दिसून येते की कारची ड्रायव्हिंग स्थिती अगदी सोपी आहे;

तांत्रिक वैशिष्ट्ये - आम्ही चिनी तंत्रज्ञानाने आश्चर्यचकित आहोत

जर तुम्हाला असे वाटत असेल की कारचे चीनी मूळ आणि रेडिएटर ग्रिलवरील डोंगफेंग बॅजने गुणवत्तेवर शिक्कामोर्तब केले आहे, तर कारच्या खरेदीदारांची पहिली पुनरावलोकने वाचणे योग्य आहे. तुम्हाला आश्चर्य वाटेल, परंतु ते H3 क्रॉसबद्दल फक्त चांगल्या गोष्टी सांगतात, एकमेकांना गंभीर फायदे देतात तांत्रिक उपकरणेनवीन आयटम हा आपल्या प्रकारचा खरा नेता आहे हे समजून घेण्यासाठी तुम्हाला टेस्ट ड्राइव्हसाठी शोरूममध्ये जाण्याचीही गरज नाही. किंमत विभागखालील वैशिष्ट्यांसह:

डोंगफेंग एच 30 क्रॉसच्या हुडखाली असलेले इंजिन मानक 1.6-लिटर आहे पॉवर युनिट 117 घोड्यांच्या क्षमतेसह;
बेससाठी गिअरबॉक्स - 5-स्पीड मॅन्युअल, शीर्षस्थानी - 4-बँड जपानी स्वयंचलित आयसिन;
मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्रसुमारे 7 लिटर प्रति 100 किलोमीटरवर थांबेल;
कारची कमाल गती ताशी 183 किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे;
निलंबन क्रॉसच्या शीर्षकाचे औचित्य सिद्ध करतात, ते बरेच कठोर आणि विश्वासार्ह आहेत.

मला असे म्हणायचे आहे की या तंत्रज्ञानासह, डोंगफेंग क्रॉसओवर वर्गातील संभाव्य खरेदीदारांसाठी त्वरित मनोरंजक बनले? नवीन H30 ने बर्याच काळापासून स्वारस्य असलेले खरेदीदार मिळवले आहेत आणि बाजारात त्याचे अधिकृत स्वरूप विक्रीत लक्षणीय वाढ होण्याचे एक घटक बनले आहे. अर्थात, कारच्या लोकप्रियतेमध्ये मर्यादित घटक देखील आहेत, कारण आम्ही एका चिनी ब्रँडबद्दल बोलत आहोत, ज्याबद्दलची वृत्ती अद्याप तयार झालेली नाही.

वेगवेगळ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये मशीनची किंमत आणि उपकरणे

बाजारात कारचे अधिकृत सादरीकरण असूनही, खरेदीदार शोधणे कठीण आहे विश्वसनीय माहितीव्ही मुक्त स्रोत. डोंग फेंग कारबद्दल तपशीलवार माहितीसाठी, आपल्याला शोरूममध्ये जाणे आवश्यक आहे, चाचणी ड्राइव्हसाठी कार घ्या आणि सल्लागाराशी बोलणे आवश्यक आहे, जो स्वतः ऑफर केलेले तंत्रज्ञान नेहमीच पूर्णपणे समजत नाही. DongFeng H30 Cross मध्ये परवडणाऱ्या किमतीत त्याच्या सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनची सुखद वैशिष्ट्ये आहेत:

चार एअरबॅग आणि अनेक महत्त्वाच्या उपलब्ध आहेत सक्रिय प्रणालीचालक आणि प्रवाशांचे संरक्षण;

केबिनमध्ये मॅन्युअल, परंतु अतिशय सोयीस्कर नियंत्रणासह वातानुकूलन आहे;

प्लॅस्टिकची गुणवत्ता आश्चर्यकारकपणे वाढली आहे आणि केबिनमधील बटणे आणि समायोजन आनंददायी आहेत;

सह मल्टीमीडिया सिस्टम स्पर्श प्रदर्शनकेंद्र कन्सोल सजवते मूलभूत कॉन्फिगरेशन H30 क्रॉस;

15-इंच मिश्रधातूची चाकेसाध्या डिझाइनसह तुमची कार देखील सजवेल.

अशा वैशिष्ट्यांसह चीनी क्रॉसओवरत्याच्या क्षेत्रातील बाजारपेठेतील नेता बनू शकतो. मुख्य गोष्ट अशी आहे की 2015 च्या सुरूवातीस सुरुवातीची किंमत, जी आज 540 हजार रूबल आहे, रशियामधील परदेशी चलनांच्या विनिमय दरामुळे काही दहा टक्क्यांनी उडी मारत नाही. जर किंमती वाढल्या तर, कार इतके मनोरंजक आणि रशियन खरेदीदारांकडून रेव्ह पुनरावलोकने प्राप्त करणे थांबवेल.

चला सारांश द्या

क्रॉस क्लासमधील चिनी कारने स्वस्त युरोपियन हॅचबॅकसाठी कमी-गुणवत्तेचा पर्याय बनणे फार पूर्वीपासून थांबवले आहे. आज, मिडल किंगडमचा क्रॉसओव्हर चांगला प्रदान करू शकतो चांगल्या दर्जाचेप्रवास, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि विश्वसनीयता. आधुनिक कारच्या सुरक्षा मापदंडांमध्ये लक्षणीय सुधारणा देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे.

अशी वैशिष्ट्ये DongFeng H30 Cross ला एक अतिशय आकर्षक पर्याय बनवतात जो गंभीर विक्रीचा दावा करतो. 2015 मध्ये उत्पादित नवीन कारच्या किमतीचा एकच प्रश्न उरतो. जर कंपनीने त्याचे मूल्य सध्याच्या पातळीवर ठेवण्यास व्यवस्थापित केले तर मॉडेलला यश मिळण्याची प्रत्येक संधी आहे.

चालू रशियन बाजारदुसरा बाहेर आला चिनी कंपनी— एप्रिलच्या शेवटी, डोंगफेंगने ऑल-टेरेन H30 क्रॉस हॅचबॅक देखील सादर केला. दोघेही एकाच पायावर बांधलेले आहेत, परंतु त्याच वेळी त्यांच्यात अनेक फरक आहेत.

अर्थात, डोंगफेंग H30 क्रॉस 2018-2019 (फोटो, किंमत) चार-दरवाज्यांपेक्षा काहीसे लहान आहे - हॅचबॅकची एकूण लांबी 4,351 मिमी आहे, परंतु ती सेडानपेक्षा रुंद (1,760) आणि उंच (1,528) आहे. दोन्ही मॉडेल्सचा व्हीलबेस 2,610 मिलीमीटर आहे आणि हॅचचा ट्रंक व्हॉल्यूम 417 लिटर आहे.

Dongfeng H30 Cross 2019 पर्याय आणि किमती

MT5 - 5-स्पीड मॅन्युअल, AT4 - 4-स्पीड स्वयंचलित.

बाहेरून, डोंगफेंग N30 क्रॉस केवळ त्याच्या संरक्षणासाठीच नाही प्लास्टिक बॉडी किटशरीराच्या परिमितीसह, परंतु त्याच वेळी सेडानमधून भिन्न रेडिएटर ग्रिल आणि बम्पर आहे. शिवाय, अशी कार 25 मिमीने वाढल्याचा अभिमान बाळगू शकते ग्राउंड क्लीयरन्सआणि छतावरील रेल.

याव्यतिरिक्त, ऑल-टेरेन हॅचबॅक पर्यायीसह उपलब्ध आहे ऑल-व्हील ड्राइव्ह, जे समान प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सवर अनेक गुण देते, जे सहसा फक्त बॉडी किट आणि वाढलेल्या ग्राउंड क्लिअरन्सपुरते मर्यादित असतात (आणि तरीही नेहमीच नाही).

परंतु कार सिट्रोएन झेडएक्सच्या ऐवजी प्राचीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. जरी त्याचे आधुनिकीकरण केले गेले असले तरी, मॉडेलची हाताळणी त्याच्या अधिक आधुनिक वर्गमित्रांपेक्षा वाईट असू शकते. परंतु बहुतेक चिनी वाहन निर्मात्यांद्वारे डिझाइनचा हा दृष्टीकोन वापरला जातो.

DFM H30 क्रॉस (विशिष्टता) 117-अश्वशक्तीने समर्थित आहे गॅसोलीन इंजिनकार्यरत व्हॉल्यूम 1.6 l. हे पाच-स्पीडसह एकत्र केले जाऊ शकते मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि 4-बँड Aisin स्वयंचलित सह जोडलेले.

नवीन Dongfeng H30 Cross 2019 ची किंमत 649,000 rubles (44,000 rubles ने) पासून सुरू होते. सेडानपेक्षा महाग). मॉडेलच्या मानक उपकरणांमध्ये फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, ABS, सर्व खिडक्यांवर पॉवर विंडो, इलेक्ट्रिक रीअर-व्ह्यू मिरर आणि 4 स्पीकरसह एक मानक ऑडिओ सिस्टम समाविष्ट आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह आवृत्ती अंदाजे 709,000 रूबल आहे.

डोंगफेंग H30 क्रॉसच्या आधी विविध कार चालवण्याचा मला खूप अनुभव आहे, तेथे देशांतर्गत, जर्मन, जपानी, कोरियन, अमेरिकन आणि एक चिनी होती. एक. ही गाडीमी माझ्या पंधराव्या वर आहे, म्हणून कथेच्या ओघात मी त्याची एक किंवा दुसऱ्याशी तुलना करेन. डोंगफेंगपूर्वी, चायनीज लिफान X60 देखील मालकीचे होते. पुढे पाहताना, मला असे म्हणायचे आहे की लिफान, त्याचे मूळ असूनही रशियन विधानसभा, मागील सर्व पेक्षा अधिक वेगाने विकले गेले आणि अगदी थोड्या नफ्यासह (हा तरलतेचा प्रश्न आहे). तर आता "तुम्ही त्याचे नंतर काय कराल, तुम्ही ते कुठे ठेवाल?" या प्रश्नाचे उत्तर आहे - मी ते इतरांप्रमाणेच विकेन.

निवडीच्या मुद्द्यावर. माझ्यासाठी मुख्य निकष, बहुसंख्य लोकसंख्येसाठी, किंमत होती. निकष जरी मुख्य असला तरी तो एकमेव नाही. मला बऱ्याच कारपेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स हवे होते, निश्चितपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह (रोबोट किंवा सीव्हीटी नाही). लिफान नंतर मेकॅनिकला तसे अजिबात वाटले नाही. हे, तसे, त्याच्या ऑपरेशनमधील एकमेव नकारात्मक बिंदू आहे - बॉक्सची वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती करावी लागली - ती गुंजत होती. त्यांनी ते पटकन आणि समस्यांशिवाय केले, जसे की "त्यामुळे आवाज येतो का?" रोबोट माझ्या मर्सिडीज स्मार्टमध्ये होता. यात एक क्लच आहे, स्विच करतानाच्या संवेदना अगदी विशिष्ट आहेत, जणू काही तुम्हाला अगदी नवशिक्या ड्रायव्हरने चालवले आहे, परंतु नक्कीच तुम्ही त्यावर कोणताही सल्ला देऊ शकत नाही किंवा ओरडू शकत नाही. बरं, दोन तावडीसह, फोर्ड पॉवरशिफ्टबद्दल पुनरावलोकने वाचा, सर्व काही स्पष्ट होईल.

बरं, ही अर्थातच सर्व इच्छा नाहीत. शरीराला एक हॅच आवश्यक आहे, अर्थातच (व्यावहारिक), अधिक पर्याय, शक्यतो आम्ही वापरू. तुम्हाला कार वॉलेटची गरज आहे का? मला नाही. ट्रंक सभ्य आहे, आणि जागा भागांमध्ये दुमडल्या जाऊ शकतात. प्रभावी हवामान नियंत्रण, मल्टीमीडिया. मला कार घ्यायची होती आणि नंतर त्यात काहीही बदल करायचे नव्हते.

मी कार शोधत होतो, फक्त माझ्या इच्छा निवडीच्या निकषांमध्ये ठेवल्या आणि उपलब्ध असलेल्या प्रत्येक गोष्टीकडे पाहिले. मी माहितीचा समुद्र खणून बघायला गेलो नवीन लिफान X50. म्हणून साइटवर तैनात कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर, ग्राउंड क्लीयरन्स - 208 मिमी. छान वाटतंय. मी बघायला गेलो, ग्राउंड क्लीयरन्स 160 किंवा 165 मिमी आहे. रोबोट बॉक्स. कमीतकमी, मी चाकाच्या मागे आरामशीर झालो आणि बसू शकलो नाही. (उंची - 180 सेमी, वजन 108 किलो.)

डोंगफेंगने निवडीमध्ये पाहिले आणि हे मॉडेल यापूर्वी समोर आले नव्हते. आमच्या शहरात, ओडी वसंत ऋतु पासून कार्यरत आहे. मी शोधत असलो तरी मला लगेच रस होता क्रॉसओवर सारखे. तसे, ते अशा प्रकारे स्थित आहे, परंतु हे वाढीव क्लीयरन्ससह हॅच आहे. मी फोन केला आणि बघायला गेलो. मी ते राईडसाठी घेतले, मला सर्व काही आवडले, फक्त एक गोष्ट अशी होती की लिफानमध्ये जाणे आणि बाहेर जाणे अधिक आरामदायक होते, ते स्पष्टपणे उंच होते, जरी लिफान 179 मिमी, डोंगफेन - 175 मिमी असल्याचे सांगितले गेले. तसे, चाक आकार अगदी दुर्मिळ आहे 205/50 R16. हे कशासाठी वापरले जाते? कमी आकर्षक, पूर्णपणे अस्पष्ट आहे. जर त्यांनी टायर उंच ठेवले असते, तर ते पूर्ण क्रॉसओव्हर झाले असते. मी ते घेण्याचे ठरवले आणि मला घाई करायची होती फक्त S30 सेडान विक्रीवर होती. H30 क्रॉस ऑर्डर करणे आणि ऑगस्टच्या शेवटपर्यंत प्रीपेड करणे आवश्यक होते, तर 30,000 रूबलची फेडरल सवलत प्रभावी होती. मी ऑगस्टच्या मध्यात पैसे जमा केले आणि मॅनेजरने मला महिन्याच्या अखेरीस कार मिळेल असे आश्वासन दिले असले तरी, डीलरशिपचा कॉल सप्टेंबरच्या सुरुवातीलाच आला. त्यांनी सांगितले की, कार ट्रान्सपोर्टरने मोडून काढली. प्रसूतीदरम्यान थोडासा गैरसमज झाला हे मान्य, पण त्यांनी ते पटकन सोडवून घेतले.

आत्तासाठी, मी फक्त इंजिन संरक्षण, फेंडर लाइनर आणि फ्लोअर मॅट्स विशेष टप्प्यांतून घेतले. त्यांनी काहीही लटकवले नाही.

तर Dongfeng H30 क्रॉस, नारिंगी रंग, कारण आम्हाला पांढरा, राखाडी, चांदी आणि लाल रंगातून निवडायचे होते. हे माझ्यासाठी विशेषतः महत्वाचे नाही, परंतु माझ्या पत्नीला ते आवडले. मी फक्त एका आठवड्यासाठी कार चालवत आहे, परंतु प्रथम छाप आधीच तयार होत आहेत. मी वस्तुनिष्ठपणे लिहिण्याचा प्रयत्न करेन, चांगले आणि इतके चांगले नाही, जरी हे गृहस्थ ट्रोल मला व्यवस्थापक म्हणणार नाहीत याची खात्री नाही.

बरं, बाहय, अर्थातच, प्रत्येकासाठी नाही; बाजूने ते थोडेसे सुबारू XV सारखे दिसते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते अगदी आधुनिक दिसते. पार्किंग दिवेएलईडी, हेडलाइट्समध्ये एकत्रित, डीआरएल प्रकार. मी त्यांना फक्त दिवसा चालू करतो, जरी ते पुरेसे चमकदार नसले तरी. हेडलाइट्समध्ये H7 दिवे आहेत आणि, मी मॅन्युअलमध्ये वाचल्याप्रमाणे, तुम्ही कोणत्याही समस्यांशिवाय ते स्वतः उजव्या हेडलाइटमध्ये बदलू शकता, परंतु "डाव्या हेडलाइट दिवे खराब झाल्यास, तुम्हाला तुमच्या जवळच्या डीलरशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे."

दरवाजाचे हँडल (बाह्य) पुरातन आहेत, अनैसर्गिक खालच्या पकडीसाठी आता कोणीही त्यांना तसे बनवत नाही. विक्रेता म्हणाला - पण पाणी आत जात नाही. हे मूर्खपणाचे आहे, ते कोणाच्याही अंगावर येते, कोणालाही हिमबाधा होते. मागील दिवे Volvo XC90 सारखे दिसतात, ते चांगले दिसतात, चमकदार आणि कार्यक्षम आहेत. ट्रंकचा दरवाजा सहज उघडतो, लॉक इलेक्ट्रिक आहे. फक्त एकच गोष्ट जी गैरसोयीची आहे ती म्हणजे दरवाजा बंद करणे, आपल्याला ते जबरदस्तीने खाली फेकणे आवश्यक आहे (बंद करण्यासाठी हँडल देखील खालच्या पकडाखाली आहेत). जर तुम्ही काळजीपूर्वक ते तीन-चतुर्थांश कमी केले तर ते त्याच्या स्वतःच्या वजनाखाली बंद होणार नाही - तुम्ही ते तुमच्या बोटांनी उचलाल आणि स्लॅम कराल आणि तुम्ही गलिच्छ व्हाल.

गॅस टँक फ्लॅप बाहेरून उघडतो आणि तेथे, अर्थातच, इग्निशन कीसह एक कव्हर आहे, म्हणून तुम्ही ते उघडा आणि पैसे देण्यासाठी ते तुमच्यासोबत घ्या.

बॉडी पॅनेल्स अगदी सहजतेने बसतात, दारे सहज उघडतात आणि एका आनंददायी ठणकाने बंद होतात. शरीरातील धातू कोठेही वाकत नाही, ते जाड आहे, मी वर्णनात वाचले की शरीर पूर्णपणे गॅल्वनाइज्ड आहे. मी वाचले की या मशीन्स येथे Derways येथे एकत्रित करण्याच्या प्रश्नावर विचार केला गेला होता, परंतु चीनी उत्पादनातील गुणवत्तेच्या मानकांवर समाधानी नव्हते.

मला निलंबन खरोखर आवडले, खरेदी करण्यापूर्वी मी पुनरावलोकने वाचली, काहींनी लिहिले की ते कडक होते, तसे काही नाही, लिफानवर ते स्पीड बंपवर अधिक जोरदारपणे बाउन्स झाले. लिंकन टाउन कार नाही, अर्थातच (दोन वर्षांपासून ती माझ्या मालकीची होती), पण खूपच आरामदायक. ते ते लिहितात मागील निलंबनस्वतंत्र, हे खरे नाही, अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम आहे. तत्त्वानुसार, डिझाइन सोपे आहे, फक्त सोपी गोष्ट म्हणजे स्प्रिंग्सवरील बीम.

मला वाटते की इंजिनबद्दलच्या माझ्या भावनांचे वर्णन करणे खूप लवकर आहे, ते फक्त चालू केले जात आहे. केबिनमध्ये तुम्ही कमी आवाजात बोलू शकता इतके शांत. (कदाचित हे आवाज इन्सुलेशनमुळे आहे). सुधारित निसान वन, 16 वाल्व्ह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसारखे दिसते. गीअरबॉक्स जपानी आयसिन आहे, ते म्हणतात की ते विश्वासार्हतेचे मॉडेल आहे, 4 गीअर्स, नैसर्गिकरित्या ताणलेले आहेत, परंतु गुळगुळीत पेडलिंग दरम्यान (आणि ब्रेक-इन दरम्यान आणखी काय) ऑपरेशनचे अल्गोरिदम त्रासदायक आहे. तुम्ही हळू चालवल्यास, ४५ किमी/तास वेगाने ते ४थ्या गियरमध्ये जाईल. क्रांती 1000 च्या वर किंचित असेल. ब्रेक-इन दरम्यान 2500-3000 वर स्विच करण्याच्या शिफारसीसह हे कसे जुळवायचे हे मला माहित नाही. नेहमीच्या व्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये हिवाळा आणि स्पोर्ट मोड देखील आहेत.

मी खेळांवर प्रयत्न केला - इंजिन अधिक फिरते, परंतु याचा अर्थ असा नाही की जेव्हा शांतपणे 50 किमी / ताशी गाडी चालवली जाते. पुन्हा चौथा चालू होणार नाही. किआ रेटोना वर माझ्याकडे एक ओ/डी मोड होता, ज्यामध्ये 4 था कार्य करणार नाही, तो येथे आणण्यास त्रास होणार नाही. अर्थात, आपण मॅन्युअल शिफ्ट मोडमध्ये गाडी चालवू शकता आणि शहरात 4 था वापरू शकत नाही, परंतु मी एक स्वयंचलित विकत घेतले आहे. आणि ते जवळजवळ अदृश्यपणे, सहजतेने स्विच करते, कोणतीही तक्रार नाही.

आतील साहित्य खूप सभ्य आहेत. प्लास्टिक अर्थातच कठिण आहे, परंतु ते उच्च श्रेणीच्या कारवर देखील आहे. मला आसनांची सामग्री आवडते, ते स्पर्शास आनंददायी आहेत, ते पोशाख-प्रतिरोधक असल्याचा दावा करतात. स्टीयरिंग व्हील पोहोच आणि झुकाव दोन्हीसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे, हे चिनी लोकांसाठी आहे अतिशय दुर्मिळ. पॉवर स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक आहे, मला नेहमीच्या पॉवर स्टीयरिंगमध्ये फारसा फरक दिसत नाही, हिवाळ्यात ते सुरू करताना ओरडत नाही. साधने उत्कृष्ट आहेत, नंतर इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरलिफान, ज्याने चमकले, येथे नेहमीच्या ॲनालॉग विहिरी उत्तम प्रकारे वाचनीय आहेत.

10 किमी/ताशी पोहोचल्यावर दरवाजा लॉक फंक्शन आहे. ते माझ्यासारखेच मला रागवते का? एका बटणाच्या एका क्लिकने बंद केले जाऊ शकते. मार्ग संगणक मोनोक्रोम आहे आणि खूप मंद प्रकाश आहे. सूचना वाचा याची खात्री करा, सेटअप अल्गोरिदम अत्यंत अतार्किक आहे. अनुवाद देखील लाजिरवाणे आहे, बहुतेक आवश्यक पॅरामीटर्सहोय, पण “कंटिन्युड मायलेज” म्हणजे इंधन भरण्यापूर्वी किती किलोमीटर. आठवड्याचे दिवस: सोम, मंगळ, बुध, गुरु, शुक्र, शनि, रवि. जसं की भिन्न लोककेले मल्टीमीडियावर, भाषांतर 100% बरोबर आहे, जरी तेथे अधिक बफ आहे. फोन मल्टीमीडियाशी कनेक्ट होतो, तो सोयीस्कर आहे, तो उत्तम काम करतो, तुमचे हात मोकळे आहेत. इलेक्ट्रिक सनरूफ आहे, हे सांगण्याची गरज नाही, कदाचित, पण ते आहे. या कारमध्ये फक्त दोन ट्रिम स्तर आहेत, ही कमाल आहे.

आमच्या बाजारात प्रवेश करताना, कंपनीने सांगितले की त्यांनी एक कार बनविली आहे ज्याला विशेषतः रशियासाठी अनुकूलतेची आवश्यकता नाही. मी जवळजवळ सहमत आहे, जवळजवळ. क्रुझ कंट्रोल, पार्किंग शोध प्रणाली, बाह्य प्रकाश बंद करण्यासाठी विलंब कार्य, पार्किंग रडारच्या संयोगाने काम करणारा मागील दृश्य कॅमेरा इत्यादींनी कार कशी सुसज्ज असू शकते. इ. पण खसखस वॉर्मर्स विसरलात? कसे?!

डोंग फेंग एच 30 क्रॉस, ज्याची चाचणी ड्राइव्ह शहराच्या रस्त्यावर आणि देशातील रस्त्यांवर चालविली गेली होती, ती कोणत्याही आश्चर्याशिवाय कार बनली. ज्याने मला आश्चर्य वाटले. शेवटी, चिनी कारशी संबंधित दोन समस्या असतात. प्रथम, फिट अस्ताव्यस्त आहे, विशेषत: लांब पाय असलेल्या लोकांसाठी. दुसरे म्हणजे, केबिनमध्ये फिनोलिक वास आहे. तथापि, या संदर्भात, ते चांगल्यासाठी त्याच्या चीनी समकक्षांपेक्षा वेगळे होते.

केबिनमधील सुगंध किंवा बसण्याच्या सोयीबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. सुकाणू चाकहे झुकण्याच्या कोनात आणि पोहोच दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, जे अजूनही चिनी नेत्यांच्या कारवर दुर्मिळ आहे. ते सहसा ग्राहकांना रीच-ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील्स सारख्या लक्झरीसह प्रवृत्त करत नाहीत. येथे आहे, जरी, मान्य आहे, अगदी लहान श्रेणीत.

फिटबद्दल आपण एवढेच म्हणू शकतो की ते कोणत्याही स्पष्ट जामशिवाय, अगदी आरामदायक आहे. एक उंच ड्रायव्हर देखील त्याचे पाय फिट करू शकतो आणि सीट खूप मागे हलवता येते. उशीला सामान्य आकार असतो, तसाच मागचा भाग असतो. परिष्करण साहित्य काहीसे मजेदार आहे, परंतु आनंददायी आहे. सीटच्या असबाबमध्ये छिद्रे आहेत आणि म्हणूनच गरम हवामानात त्यावर बसणे खूप आरामदायक आहे.

तथापि, येथेच ड्रायव्हरचा आनंद संपतो, कारण बाकी सर्व काही तसेच राहते. तथापि, सामग्रीच्या गुणवत्तेत कोणत्याही आमूलाग्र बदलाची अपेक्षा करणे भोळेपणाचे ठरेल. येथे सर्वात सामान्य प्लास्टिक आहे, काही ठिकाणी फार यशस्वीपणे कार्बनचे अनुकरण करत नाही. समोरच्या पॅनेलवर काही असेंबली त्रुटी आणि अनियमितता पाहणे सोपे आहे. ग्लोव्ह कंपार्टमेंट हँडल त्याच्या लवचिकतेसह आश्चर्यचकित करते, जे किती काळ टिकेल याबद्दल शंका निर्माण करते?

पण जेव्हा तुम्ही दुसऱ्या रांगेत असता तेव्हा डोंगफेंग H30 क्रॉस तुम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित करतो. जरी पुढच्या जागा मागे हलवल्या गेल्या तरी मागच्या प्रवाशांकडे असतात मुक्त जागा. शिवाय, खुर्च्यांचा मागचा भाग मऊ आहे, आणि म्हणून पाय त्यावर विसावले तरी, यामुळे कोणताही त्रास होणार नाही. दुसऱ्या रांगेतील प्रवासी मुक्तपणे पुढच्या सीटखाली पाय ठेवू शकतात. मध्यवर्ती बोगद्याबद्दल, तो येथे कमी आहे, त्यामुळे तिसऱ्या प्रवाशासाठी तो बराच प्रशस्त असेल.

ट्रंक लॉकसाठी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक की कोणालाही आश्चर्यचकित करणार नाही, अगदी चिनी गाड्या. अन्यथा, ट्रंक, आतील भागाप्रमाणे, आश्चर्य न करता बाहेर वळले. लहान वस्तू ठेवण्यासाठी दोन कोनाडे असलेले ते व्यवस्थित आहे. बॅकरेस्ट्स मजल्यासह जवळजवळ फ्लश होतात. क्रॉल स्पेस जॅक, आपत्कालीन थांबा चिन्ह आणि पूर्ण-आकाराचे सुटे टायर साठवते.
डोंगफेंग एच 30 क्रॉस ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या सर्व नियमांनुसार बनविला जातो. खरे आहे, हे तोफ गेल्या शतकातील आहेत. ही कार सिट्रोएन झेडएक्सवर आधारित आहे, जी 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस फ्रेंच लोकांनी तयार केली होती. यात टॉर्शन बार रिअर सस्पेंशन आहे.

सुकाणू तपशील

स्टीयरिंग व्हील इनपुटला डोंगफेंगच्या संथ प्रतिसादाचे रहस्य स्टीयरिंग व्हील वळणांच्या संख्येमध्ये आहे. लॉकपासून लॉकपर्यंत - जवळजवळ चार वळणे. च्या साठी आधुनिक कारहे खूप आहे, त्यामुळे स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अडथळा न आणता इतर कारवर केलेली सर्व वळणे, येथे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलमध्ये अडथळा आणून ते करावे लागेल. पण ते म्हणतात त्याप्रमाणे ही सवयीची बाब आहे.

नाव डोंगफेंग ब्रँड"पूर्वेकडील वारा" असे भाषांतरित केले आहे, परंतु ते वाऱ्यासारखे खूप दूर आहे, मध्ये सर्वोत्तम केस परिस्थितीहलक्या वाऱ्यासारखी. खरे आहे, डोंग फेंग एन 30 क्रॉसच्या प्रवेग दरम्यान पुरेसा आवाज आहे. ड्रायव्हर गॅसवर दाबतो, इंजिनचा वेग जास्तीत जास्त वाढतो, परंतु प्रवेग अजूनही खूप हळू होतो. कारचे पात्र स्पष्टपणे झुबकेदार आहे. शहरात अशी गतिशीलता पुरेशी आहे, परंतु महामार्गावर समस्या शक्य आहेत.

ध्वनी इन्सुलेशन ऐवजी कमकुवत आहे

डोंग फेंग एन 30 सह दुसरी समस्या खराब ध्वनी इन्सुलेशन म्हटले जाऊ शकते. आवाजाच्या सुरात एकलवादक म्हणजे इंजिन. तथापि, जर तुम्ही त्याचा जास्त गळा दाबला नाही किंवा घोड्याचे सर्व रस पिळून काढण्याचा प्रयत्न केला तर आवाज अगदी मध्यम असेल आणि कानांवर जास्त ताण येणार नाही.

हे लक्षात घ्यावे की येथे चार-स्पीड जपानी स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे. आयसीन. हे प्राचीन असू शकते, परंतु हे एक वेळ-चाचणी डिझाइन आहे, आणि म्हणून ते अतिशय विश्वासार्ह आहे. हा बॉक्स कारपेक्षाही जास्त असेल यावर विश्वास ठेवण्याचे कारण आहे. शिवाय, ते चांगले कार्य करते आणि अशा कमी-शक्ती आणि कमी-व्हॉल्यूम इंजिनसह चांगले जाते.

येथे इंजिन गॅसोलीन आहे, 1556 क्यूबिक मीटर, म्हणजेच 1.5 पेक्षा जास्त, परंतु 1.6 लिटरपेक्षा कमी. पण इंधनाचा वापर चांगला आहे. शहरात, हवामान नियंत्रण चालू असताना, वापर प्रति 100 किमी 9.5 लिटरपेक्षा जास्त नाही. आपण प्रयत्न केल्यास, आपण ते कमी वापरात ठेवू शकता.

डोंग फेंग एच 30 च्या गतिशीलतेची प्रशंसा केली जाऊ शकत नाही, परंतु ब्रेकच्या कामगिरीचे कौतुक केले पाहिजे. ते कसे वागतील हे माहित नाही अत्यंत परिस्थिती, पण येथे सामान्य ड्रायव्हिंगब्रेक पेडल खूप माहितीपूर्ण आहे. ब्रेकिंग अंतर मोठ्या अचूकतेने मोजले जाऊ शकते.

शहराबाहेर

आम्ही महामार्गावर, मजल्यापर्यंत गॅस, तिसरा गियर बाहेर काढतो. स्पीडोमीटर 120 क्रमांक दर्शविते. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, या वेगाने डोंग फेंग एच30 क्रॉस आपला मार्ग आत्मविश्वासाने धरतो. जांभई नाही आणि वाऱ्याचा आवाजही खूप मध्यम आहे. हे स्पष्ट आहे की कारची किंमत आणि मूळसाठी समायोजित केले आहे.

अगदी सह जोराचा वाराकार एका बाजूला फेकत नाही, ती पूर्णपणे सामान्यपणे लेनमध्ये राहते. हे आणखी एक आहे एक सुखद आश्चर्य. तरीही, चिनी डिझाइनर्सनी निलंबनासह चांगले काम केले. अधिक तंतोतंत, त्यांनी युरोपियन सोल्यूशन खूप चांगले कॉपी केले. H30 क्रॉसवर तुम्ही थकल्याशिवाय शेकडो किलोमीटर प्रवास करू शकता, जे कोणत्याही कारसाठी खूप महत्वाचे आहे.

डोंग फेंग एच 30 वर "पुनर्रचना" युक्ती करणे, ज्याचे स्टीयरिंग व्हील "लॉकपासून लॉकपर्यंत" जवळजवळ चार वळणे करते, ही सर्वात मनोरंजक क्रिया नाही, परंतु ती केली जाऊ शकते. तसे, येथे कोणतीही स्थिरीकरण प्रणाली नाही. कारने कोणतेही आश्चर्य सादर केले नाही. स्टीयरिंग व्हील फिरवणे सोपे आहे, परंतु यास बराच वेळ लागतो. स्थिरीकरण प्रणालीचा अभाव देखील खंड बोलतो.

चाचणी ड्राइव्ह दाखवल्याप्रमाणे, डोंग फेंग N30 क्रॉस लेन वेगाने बदलताना घसरण्याची शक्यता असते. तेथून बाहेर पडणे तितकेसे अवघड नाही, परंतु तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील सोबत सक्रियपणे काम करणे आवश्यक आहे, हे लक्षात घेऊन तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील खूप फिरवणे आवश्यक आहे.

मोठ्या प्रमाणात, डोंग फेंग एच 30 मध्ये कोणतीही गंभीर कमतरता नाही. कार खरोखरच चांगली निघाली, परंतु सर्व काही किंमतीनुसार ठरवले जाईल. कारची किंमत, अर्थातच, कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते, परंतु डेटाबेसमध्ये ते 599,000 रूबल आहे. त्यानुसार, त्याचे प्रतिस्पर्धी रशियन-असेम्बल कार असतील.