तज्ञ तीन मुख्य द्रव ओळखतात ज्यावर स्थिर आणि विश्वसनीय कामगिरीवाहन - इंधन, शीतलक आणि इंजिन तेल. त्यांची गुणवत्ता आणि प्रमाण इतर सर्व वाहन प्रणालींच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतात. एक द्रव दुसर्यामध्ये प्रवेश करण्यापासून रोखणे फार महत्वाचे आहे, अन्यथा ते अनिष्ट परिणाम होऊ शकते.
म्हणून हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की कूलंट क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश केल्यामुळे इंजिन ऑइल फोम होऊ शकते. म्हणून, तेल फोमिंगची सर्व कारणे समजून घेणे, तसेच अशा समस्येचे निराकरण करण्याचे मार्ग शोधणे आवश्यक आहे.
इंजिन स्नेहन प्रणाली म्हणजे काय?
ही प्रणाली, घटकांच्या घर्षण शक्ती कमी केल्यामुळे, उपकरणाच्या सर्व युनिट्सचे आयुर्मान वाढवते. अतिरिक्त म्हणून, तेल नोड्स किंवा विशिष्ट घटकांच्या ऑपरेशन दरम्यान सोडलेली अतिरिक्त उष्णता काढून टाकते. कमाल साध्य करण्यासाठी सकारात्मक प्रभावस्नेहन प्रणालीमधून, इंजिन ऑइल भरणे महत्वाचे आहे जे इंजिन ऑपरेटिंग मोडचे पूर्णपणे पालन करेल.
इंजिन स्नेहन प्रणाली बनविणारे मुख्य घटक:
- फिल्टर करा.
- तेल पंप.
- तेल पॅन हे सर्वात जास्त तेल स्थित आहे.
- होसेस आणि पुरवठा नळ्या.
सिस्टीम पूर्णपणे सीलबंद आहे, त्यामुळे इतर द्रव्यांना तेथे जाणे समस्याप्रधान असेल. अनेक गॅस्केट आणि सील स्थापित करून हे साध्य केले गेले.
इंजिन सुरू होताच, ते त्याचे काम सुरू करते तेल पंपजे हळूहळू दाब वाढवते. पूर्वी शुध्दीकरण फिल्टरमधून तेल प्रणालीमधून वाहते. द्रव प्रामुख्याने नोड्स वंगण घालते ज्यावर सर्वात मजबूत पोशाख शक्य आहे - क्रॅन्कशाफ्ट जर्नल, कॅमशाफ्ट आणि वाल्व्ह. त्यानंतर, ते क्रॅंककेसमध्ये विलीन होते, जिथे ते कनेक्टिंग रॉडवर येते आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर विखुरलेले असते. पुढील तेल स्क्रॅपर रिंगसिलिंडर स्वच्छ करा. संपूर्ण स्नेहन प्रक्रियेत व्यत्यय येत नाही आणि जोपर्यंत इंजिन चालू आहे तोपर्यंत टिकते.
तेल फोम होऊ शकते अशी मुख्य कारणे हायलाइट करणे आवश्यक आहे
सिलेंडर ब्लॉक केवळ स्नेहन प्रणालीनेच नव्हे तर कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे. तिच्यासाठी, डिझाइनरांनी ब्लॉकमध्ये विशेष चॅनेल बनवले. मुख्य शीतलक अँटीफ्रीझ आहे, जे सिलेंडर्समधून उष्णता घेते आणि त्याद्वारे इंजिन थंड करते. संपूर्ण शीतकरण प्रणाली, तसेच स्नेहन प्रणाली, चांगले सीलबंद आहे. पंप कूलंटला नोजलद्वारे हलवतो, तथाकथित पंप.
असे घडते की सिलेंडर हेड आणि ब्लॉकमधील गॅस्केट स्वतःच जीर्ण झाले आहे आणि त्यावर एक क्रॅक दिसला आहे. या प्रकरणात, अँटीफ्रीझ प्रवेश करण्यास सक्षम असेल स्नेहन प्रणाली, जे अपरिहार्यपणे तेल फेस सुरू होईल की वस्तुस्थितीवर नेईल.
दुस-या स्थानावर द्रव फोम्सचे कारण आहे - तेल ओतण्याची विसंगतता. बदली दरम्यान, जुना द्रवअवशेषांशिवाय काढा, ते कार्य करणार नाही. परिणामी, रासायनिक मापदंडांची जुळणी होऊ शकते, ज्यामुळे बुडबुडे तयार होतील.
आणि स्नेहन प्रणालीची घट्टपणा गमावल्यास काय होते?
यांत्रिक नुकसानीच्या परिणामी, चॅनेल दिसू शकतात ज्याद्वारे अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ सिलेंडरच्या डोक्याखाली येईल. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, उत्पादक गॅस्केट स्थापित करतात. कडांवर, त्यास धातूची किनार आहे, जी दरम्यान घट्ट दाबली जाते सिलेंडर हेड स्थापना. मेटल जोडल्याबद्दल धन्यवाद, गॅस्केट घाबरत नाही उच्च तापमानआणि वायूच्या कम्प्रेशनमुळे निर्माण होणारा दबाव.
जेव्हा गॅस्केटची ही धार फाटली जाते तेव्हा उदासीनता येते. अँटीफ्रीझ मुक्तपणे इंजिन सिलेंडर्समध्ये वाहू लागते आणि नंतर ते संपमध्ये वाहते, जिथे ते तेलात मिसळते आणि एक प्रकारचा फोम बनवते. हा फोम पुढील बदली दरम्यान कव्हरवर आढळू शकतो.
तसेच, सिलिंडर ब्लॉकमध्ये किंवा सिलिंडरच्या डोक्यातील क्रॅक, सिस्टमला निराश करू शकतात. मोटार जास्त गरम झाल्यामुळे किंवा धातूचे शारीरिक वृद्धत्व यामुळे देखील हे घडू शकते. अशा माध्यमातून समस्या क्षेत्रइतर पातळ पदार्थांचे सेवन केले जाऊ शकते.
या सर्व समस्या सहजपणे सोडवल्या जातात, परंतु कमी खर्चात. आपल्याला फक्त गॅस्केट किंवा ताबडतोब बदलण्याची आवश्यकता आहे. काही प्रकरणांमध्ये, क्रॅकचे सोल्डरिंग किंवा वेल्डिंग आढळू शकते. अशी प्रक्रिया करणे अगदी शक्य आहे, परंतु यासाठी वेल्डिंगचा अनुभव आवश्यक असेल. याची नोंद घ्यावी ही प्रक्रियासमस्येचे शंभर टक्के समाधान देणार नाही.
तेल मिसळले आहे हे स्वतःसाठी कसे ठरवायचे?
तज्ञ अनेक मुख्य चिन्हे ओळखतात जे सिस्टमच्या उदासीनतेबद्दल सांगतील:
- टाकीमध्ये अँटीफ्रीझ तेलाच्या डागांसह असेल.
- कॉम्प्रेशन कमी होते.
- सिलेंडरच्या डोक्याखाली तेल गळतीचे निरीक्षण केले जाऊ शकते.
- अँटीफ्रीझचे प्रमाण सतत कमी होत आहे.
- उपलब्धता पांढरा धूरअगदी उबदार इंजिनवरही.
अशा प्रकारे, स्नेहन प्रणालीच्या घट्टपणाचे दृष्यदृष्ट्या निदान केले जाऊ शकते.
आणखी एक मार्ग आहे जो तेल वाष्पांची उपस्थिती निश्चित करण्यात मदत करेल एक्झॉस्ट वायू. अशी चाचणी घेण्यासाठी, आपल्याला इंजिन पूर्णपणे उबदार करणे आवश्यक आहे. पुढे, काही सेकंदांसाठी बंद करा. कोरी पाटीकागद धुराड्याचे नळकांडे. कागदाची शीट ओलसर असेल. ते वाळवणे आणि तपासणे आवश्यक आहे. जर शीटवर तेलाचे डाग असतील तर कुठेतरी गळती आहेत. गळती निश्चित करणे आवश्यक आहे.
जर ही सर्व चिन्हे होत नसतील तर त्याचे कारण इतरत्र शोधले पाहिजे.
रासायनिक विसंगतता
बदलताना इंजिन तेल जसे भरले होते तसेच ते जोडणे आवश्यक आहे. खनिज तेल सिंथेटिक तेलात चांगले मिसळत नाही. असे "मिश्रण" द्रवच्या संरचनेचे उल्लंघन करते. हे खनिज तेलातील हायड्रोकार्बन रेणूंच्या आकाराची विस्तृत श्रेणी असते या वस्तुस्थितीमुळे आहे, तर सिंथेटिक तेलामध्ये सर्व रेणू एकसंध असतात.
ना धन्यवाद विविध आकाररेणू खनिज तेल, ते ऑपरेटिंग तापमानातील फरकांवर चांगले कार्य करते. अशाप्रकारे, रबिंग घटकांच्या स्निग्धता, अतिशीत बिंदू आणि द्रव स्नेहनची पातळी बदलते.
तुम्हाला माहिती आहे की, तेल पूर्णपणे एकसंध नाही. त्यात विविध पदार्थ असतात. कोणत्या भागात अधिक वंगण घालावे लागेल यावर अवलंबून ते भिन्न आहेत. असे होते की भरलेले ऍडिटीव्ह आत येऊ लागते रासायनिक प्रतिक्रियातेलाने भरलेले, ज्यामुळे फोम दिसू लागतो.
संक्षेपण दिसू लागले आहे
जर पाणी स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करते, तर तेल पूर्णपणे त्याचे गुणधर्म बदलते. तेल अवशेषांशिवाय विरघळण्यास सक्षम होणार नाही, परंतु, दीर्घकाळ मिश्रणाने, एक इमल्शन तयार होऊ शकते. हे द्रव आहे जे ड्रायव्हर डिपस्टिकवर शोधते. जरी तेल नुकतेच बदलले गेले असले तरी, आत प्रवेश केलेले पाणी त्याचे गुणधर्म पूर्णपणे बदलेल.
कुठेतरी गळती दिसली आहे याची भीती बाळगू नका. सिलिंडरमधील पाणी हवेतून येऊ शकते. आणि ही वस्तुस्थिती आहे. जर सभोवतालच्या तापमानात इंजिनच्या धातूच्या भागांच्या तापमानात मोठा फरक असेल तर सिलेंडरच्या भिंतींवर संक्षेपण स्थिर होऊ शकते. सहसा ही घटना शरद ऋतूतील किंवा हिवाळ्यात आढळू शकते, जेव्हा कार रस्त्यावर असते. पाणी धातूवर घनीभूत होते आणि क्रॅंककेसमध्ये वाहते, जिथे ते तेलात मिसळते. परिणाम फोम आहे.
अशा समस्येवर कसा तरी मात करण्यासाठी, आपल्याला काळजीपूर्वक आणि बराच काळ इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे हिवाळा वेळ. मग पाणी फक्त बाष्पीभवन होईल. सकाळी लवकर गरम होण्यासाठी इंजिनचे इन्सुलेट करण्याची देखील तज्ञ शिफारस करतात.
आपल्याला फोमिंगपासून मुक्त होण्याची आवश्यकता का आहे?
ज्या तेलात फोम आधीच तयार झाला आहे ते तात्काळ काढून टाकणे आवश्यक आहे. तो त्याला नेमून दिलेली कार्ये पूर्ण करू शकत नाही. या प्रकरणात, तेल त्याची एकसंधता गमावते. तेल आणि परिणामी फुगे आहेत भिन्न घनता. यामुळे, उष्णता त्वरीत काढून टाकली जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे मोटरचे ओव्हरहाटिंग अपरिहार्यपणे होईल.
असे म्हटले जाऊ शकत नाही की फोम केलेले तेल सिलेंडरच्या भिंतींच्या बाजूने चांगले जात नाही. अशा प्रकारे, पंप खराबपणे तेल पंप करतो, परिणामी, दबाव गमावला जातो. द्रव स्निग्धता बिघडते.
जेव्हा तेल पाण्याबरोबर मिसळते तेव्हा थोडेसे स्नेहन नसते. मोटर जास्त गरम होते या वस्तुस्थितीव्यतिरिक्त, घटकांचे घर्षण वाढेल, ज्यामुळे स्कफिंग होईल, तसेच जलद पोशाखगाठी घासणे. परिणामी, ते फक्त अपयशी ठरतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की कंडेन्सेट पाणी आहे आणि पाणी 0 अंशांवर गोठते. याचा अर्थ असा की हिवाळ्यात, दंव दरम्यान, तेल फक्त गोठवू शकते, अधिक पुरवठा करण्याचा मार्ग अवरोधित करते चांगले तेल. त्यानंतर, ते उद्भवू शकते, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मोठी दुरुस्ती होईल.
निष्कर्ष म्हणून, आम्ही असे म्हणू शकतो की आपल्याला इंजिनमधील तेलाची स्थिती आणि प्रमाण सतत निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर असे घडले असेल की अशीच परिस्थिती उद्भवली असेल तर ती तातडीने पार पाडणे आवश्यक आहे दुरुस्तीचे कामसमस्यानिवारणासाठी.
व्हिडिओ
DIY ऑटो दुरुस्ती साइटवर मी तुमचे स्वागत करतो मित्रांनो. इंजिनमधील तेल तपासणे हे वाहनचालकाच्या मुख्य कामांपैकी एक आहे. त्याच्या मदतीने, आपण केवळ स्नेहन द्रवपदार्थाची पातळी शोधू शकत नाही तर तेलाच्या स्थितीचे मूल्यांकन देखील करू शकता.
डिपस्टिकवर इमल्शन
उदाहरणार्थ, गडद होणे आणि त्यामध्ये गडद अशुद्धता दिसणे हे बदलण्याच्या गरजेबद्दल अक्षरशः "किंचाळते" आणि लहान धातूच्या चिप्स दिसणे हे इंजिन घटकांमधील वाढीव घर्षणाचे लक्षण आहे ( संभाव्य कारण- तेलाचा चुकीचा प्रकार निवडला).
पण सर्वात भ्रामक पांढरे इमल्शनचौकशी वर. कारण काय आहे? इंजिनची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे का? आपण अजिबात घाबरले पाहिजे का?
डिपस्टिकवर इमल्शन दिसण्याची मुख्य कारणे
लक्षात ठेवा की डिपस्टिकवरील कोणतीही परदेशी वस्तू, विकृती किंवा इमल्शन हे आधीच खराबीचे लक्षण आहे. फक्त प्रश्न किती प्रमाणात आहे गंभीर समस्या. पांढर्या "फोम" च्या बाबतीत अनेक कारणे असू शकतात:
- सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागाची विकृती;
- सिलेंडर ब्लॉकमध्ये किंवा डोक्यावरच क्रॅक (दोष) दिसणे;
- पॉवर युनिट ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दरम्यान स्थित गॅस्केटचे ब्रेकडाउन (बर्नआउट);
- इंजिनच्या ज्वलन कक्षात प्रवेश करणारी आर्द्रता. त्यानंतर, पाणी क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करू शकते;
- तापमानात अचानक बदल झाल्यामुळे थेट क्रॅंककेसमध्ये कंडेन्सेटची निर्मिती.
पहिल्या तीन गैरप्रकार एकमेकांशी जोडलेले आहेत, कारण सर्व प्रकरणांमध्ये परिणाम समान असतो - शीतलक इंजिनमध्ये प्रवेश करतो आणि तेलात मिसळतो.
अशा परिस्थितीत, आणखी काही तपासण्या करा:
- सिलेंडर हेड आणि सिलेंडर ब्लॉकच्या जंक्शनसह परिमितीसह इंजिनची तपासणी करा. तेल गळतीची उपस्थिती हे गॅस्केट किंवा त्याहूनही वाईट म्हणजे इंजिनच्या धातूच्या नुकसानाचे स्पष्ट लक्षण आहे;
- रंग रेट करा एक्झॉस्ट धूर. जर ते जाड आणि पांढरे असेल, तर आम्ही सांगितलेली समस्या (तेल आणि अँटीफ्रीझ मिसळणे) खूप शक्यता आहे;
- शीतलक जलाशयाकडे पहा. जर कमी अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ असेल आणि त्याउलट तेलाची पातळी वाढली असेल तर शब्दांशिवाय सर्व काही स्पष्ट आहे.
आणखी एक समस्या म्हणजे संक्षेपण. तो कुठून आला, असे वाटेल. पण येथे विशेष अटीऑपरेशन, ते इंजिनमध्ये चांगले दिसू शकते. एक नियम म्हणून, फेस थंड हंगामात उद्भवते.
चला परिस्थितीची कल्पना करूया. कार चांगली गरम झाली आहे आणि रस्त्यावर "झोपली" आहे. एक तीव्र घटतापमानामुळे संक्षेपण तयार होते. ओलावा तेलात प्रवेश करतो, ऑपरेशन दरम्यान बाष्पीभवन होतो आणि कॅपवर किंवा डिपस्टिकवर दिसू शकतो. उष्णतेच्या आगमनाने, ही समस्या सहसा अदृश्य होते.
आणखी काही आवृत्त्या टाकल्या जाऊ शकत नाहीत - खराब दर्जाचे तेल, चुकीचा ब्रँड निवडणे किंवा फॉर्म्युलेशन मिसळणे भिन्न प्रकार, उदाहरणार्थ, "सिंथेटिक्स" आणि "मिनरल वॉटर". नंतरचे क्वचितच घडते, परंतु निष्काळजीपणाने ते घडते.
डिपस्टिकवर पांढरे इमल्शन दिसल्यास काय होईल?
अशा परिस्थितीत, आपल्याला सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे आणि गॅस्केट बदलणे आवश्यक आहे (ब्लॉक किंवा डोकेच्या कडा वळवा). आपण कोणतीही पावले न उचलल्यास, त्याचे परिणाम आपल्याला संतुष्ट करण्याची शक्यता नाही:
- फोमचे स्वरूप खराब होते कामगिरी वैशिष्ट्येतेल;
- युनिटच्या मुख्य घटकांच्या स्नेहनची गुणवत्ता कमी होते, जास्त गरम होण्याची आणि पॉवर युनिटची बिघाड होण्याची शक्यता वाढते. सर्वात वाईट परिणाम म्हणजे इंजिन जॅमिंग, ज्यानंतर आपल्याला दुरुस्तीसाठी हजारोपेक्षा जास्त खर्च करावे लागतील.
जर तेलाची खराब गुणवत्ता हे कारण असेल तर जुने वंगण काढून टाकणे, इंजिन चांगले फ्लश करणे आणि दर्जेदार उत्पादन ओतणे योग्य आहे. अशा परिस्थितीत जेव्हा फोमचे कारण कंडेन्सेटचे स्वरूप असते, तर उष्णतेच्या आगमनाने, समस्या स्वतःच अदृश्य होईल.
आपल्या कारकडे लक्ष द्या, तेलाची पातळी तपासा आणि वंगणाच्या स्थितीचे मूल्यांकन करा. चालू असल्यास तेल डिपस्टिकपांढरे इमल्शन, घाबरू नका. लेखातील शिफारसी विचारात घेऊन फक्त निदान करा आणि करा योग्य निष्कर्ष.
समस्या लवकर आढळल्यास, त्याचे निराकरण करणे खूप सोपे आहे. चांगला रस्ता आहे आणि अर्थातच ब्रेकडाउनशिवाय.
पृष्ठभाग निदान प्रक्रियेत, आपण शीतकरण प्रणालीमधील पातळी तपासून प्रारंभ केला पाहिजे. हे करण्यासाठी, आपल्याला विस्तार टाकीची टोपी किंचित थंड किंवा थंड युनिटवर अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. स्पष्ट कारणाशिवाय शीतलक पातळी कमी होणे ब्लॉकच्या डोक्याच्या क्षेत्रातील खराबी, सिलेंडर हेड गॅस्केट किंवा सिलेंडर ब्लॉकमध्ये समस्या दर्शवू शकते.
- गॅस्केट अपयश किंवा दोष सर्वात जास्त आहेत सामान्य कारणतेलात ओलावा येणे. दुसऱ्या शब्दांत, तेलात शीतलक असते, जे रासायनिक सांद्रता आणि पाण्याचे मिश्रण असते.
गॅस्केटची घट्टपणा सहसा परिणाम म्हणून तडजोड केली जाते नैसर्गिक पोशाख आणि झीजहा घटक, आणि मोटर जास्त गरम झाल्यानंतर. जर ओव्हरहाटिंग आधी झाली आणि गॅस्केट बदलला नाही तर तेलाच्या स्थितीचे स्वतंत्रपणे निरीक्षण केले पाहिजे.
गॅस्केटचा नैसर्गिक पोशाख या वस्तुस्थितीमुळे उद्भवतो की घटकाला लक्षणीय तापमानाचा भार पडतो, सतत परिस्थितीत कार्य करतो. उच्च रक्तदाब. नियमानुसार, गॅस्केट 100 हजार किमीपासून चालत असताना अपयशी ठरते. आणि अधिक. तुटलेल्या गॅस्केटसह, इंजिन असमानपणे चालते, अँटीफ्रीझ पाने.
नैसर्गिक पोशाखानंतर उद्भवलेली खराबी दूर करण्यासाठी, आपल्याला फक्त सिलेंडरचे डोके काढून टाकणे आणि गॅस्केट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. जर मोटर जास्त गरम झाली असेल तर त्याची आवश्यकता असू शकते.
- जास्त गरम झाल्यानंतर इंजिन सिलेंडर हेडअनेकदा नेतृत्व करते. याचा अर्थ असा की भूमिती तुटलेली आहे, बीसी आणि सिलेंडर हेडचे वीण जुळत नाहीत, गॅस्केट बदलल्यानंतरही सामान्य फिट होणे शक्य नाही. अशा परिस्थितीत, इंजिनला अधिक गंभीर दुरुस्ती किंवा सिलेंडर हेड बदलण्याची आवश्यकता असते.
गॅस्केटमध्ये समस्या असल्यास एक्झॉस्ट वायू कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करू शकतात, परिणामी, रेडिएटर कॅप किंवा विस्तार टाकी उघडल्यानंतर, आपण वेगवेगळ्या तीव्रतेचा धूर आणि शीतलक सीथिंग पाहू शकता.
- सिलिंडर ब्लॉक किंवा ब्लॉक हेडमध्ये क्रॅक दिसणे हे अतिउष्णतेमुळे किंवा तापमानातील उतार-चढ़ाव किंवा परिधान, नुकसान किंवा परिणाम म्हणून देखील होऊ शकते.
नंतरच्या प्रकरणात, एक सामान्य कारण म्हणजे अँटीफ्रीझ, शीतलक भरण्याऐवजी वाहणारे किंवा डिस्टिल्ड वॉटर वापरणे. कमी दर्जाचा, एकाग्रता किंवा अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ एकाग्रतेच्या संबंधात मोठ्या प्रमाणात पाणी चुकीच्या पद्धतीने पाण्याने पातळ केले जाते.
हे देखील लक्षात घ्या की सिलेंडरच्या डोक्याला क्रॅक किंवा विकृत रूप येऊ शकते जर, मध्ये खूप थंडताबडतोब इंजिन बंद करा, जे पूर्वी मर्यादेवर काम करत होते. उदाहरणार्थ, असे परिणाम काहीवेळा हायवेवर गाडी चालवल्यानंतर गरम युनिट अचानक थांबल्यामुळे उद्भवतात कमाल वेग. ब्लॉक आणि डोकेमधील मायक्रोक्रॅक देखील अपघात, आक्रमक वाहन चालवणे, गंभीर अडथळ्यांवर वाहन चालवणे इत्यादींचे परिणाम असू शकतात.
- इंजिन क्रॅंककेसच्या अंतर्गत पोकळीमध्ये कंडेन्सेटच्या सक्रिय संचयनाची शक्यता वगळली जाऊ नये. जेव्हा हवामान किंवा इतर परिस्थिती तापमानातील महत्त्वपूर्ण चढउतारांना कारणीभूत ठरतात तेव्हा हे घडते. अशा थेंबांच्या दरम्यान, बाहेरील हवा श्वासोच्छ्वास आणि क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमद्वारे क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करते.
काही प्रकरणांमध्ये, हवेतील आर्द्रता मोठ्या प्रमाणात भिंतींवर घनीभूत होऊ शकते, त्यानंतर ते तेलात प्रवेश करते आणि डिपस्टिक आणि टोपीवर इमल्शन तयार करते. नेहमीच्या तेल बदलामुळे समस्येचे निराकरण करण्यात मदत होते, त्यापूर्वी विशेष फ्लशिंग कंपाऊंडसह इंजिनला अतिरिक्तपणे फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते.
- CPG चे मजबूत परिधान, सिलेंडर्समध्ये अँटीफ्रीझच्या प्रवेशासह एकत्रितपणे, इमल्शन तयार होण्याचे कारण देखील असू शकते. या प्रकरणात, शीतलक केवळ सिलेंडरमध्येच प्रवेश करत नाही तर पिस्टन रिंगमधून क्रॅंककेसमध्ये देखील वाहते.
परिणामी, तेल पातळ होते, शीतलक पातळी कमी होते आणि तेलाची पातळी वाढते. त्याच वेळी, तेलाने इमल्शन आणि त्याचे संरक्षणात्मक आणि इतर गुणधर्मांचे नुकसान स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.
आम्ही जोडतो की जर सीपीजी व्यवस्थित असेल तर अँटीफ्रीझ क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करणार नाही. या प्रकरणात, कूलंटचा मजबूत संचय अनेकदा पाण्याचा हातोडा ठरतो. दुसरी सामान्य परिस्थिती अशी आहे की जेव्हा, किरकोळ गळतीसह, इंजिन सुरू होते, परंतु सुरू केल्यानंतर ते मजबूत होते.
परिणाम काय आहे
जसे आपण पाहू शकता, डिपस्टिक आणि टोपीवरील इमल्शनचे मुख्य कारण तेल आहे फिलर नेकआहे कार्यरत द्रवकूलिंग सिस्टम. अशा परिस्थितीत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य थांबविण्याची आणि त्वरित दुरुस्ती करण्याची शिफारस केली जाते.
मायक्रोक्रॅक्स आणि इतर सूक्ष्म नुकसान निश्चित करण्यासाठी, सिलेंडर हेड किंवा बीसी विशेष बाथमध्ये घट्टपणासाठी तपासले पाहिजे. या पद्धतीमध्ये दबावाखाली हवेचा पुरवठा समाविष्ट आहे आणि आपल्याला अगदी लहान दोष देखील शोधण्याची परवानगी देते.
निदानानंतर, आपण समस्येची तीव्रता तसेच शक्यता किंवा अशक्यता अचूकपणे सत्यापित करू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, तपासणी करण्यापूर्वी, खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करण्याच्या गरजेवर घाईघाईने निर्णय घेऊ नये.
शेवटी, आम्ही जोडतो की जर थंड हंगामात तेल फिलर कॅपवर पांढरे इमल्शन इतर कोणत्याही कारणाशिवाय लक्षात येत असेल, तर इमल्शनचे प्रमाण खूपच कमी असेल आणि अँटीफ्रीझ जात नसेल, तर सुरुवातीसाठी ते पुरेसे असेल. इंजिन तेल बदला.
त्यानंतरच्या सेवा अंतराला किंचित कमी करणे देखील आवश्यक असू शकते. उष्णतेच्या प्रारंभासह, समस्या स्वतःच अदृश्य होऊ शकते, कारण कार तापमानात लक्षणीय बदलांच्या अधीन राहणार नाही आणि वंगण बदलण्यासह इंजिनमधून जास्त आर्द्रता काढून टाकली जाईल.
हेही वाचा
इंजिन ऑइलमध्ये अँटीफ्रीझ का मिळणे ही एक गंभीर समस्या आहे. शीतलक आणि तेलाच्या मिश्रणावर गाडी चालवल्यानंतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे काय परिणाम होतात.
व्यावसायिकपणे कारची सेवा करणारे मास्टर्स दर 10 हजार किलोमीटरवर तेल बदलण्याचा सल्ला देतात. तथापि, या शिफारसींचे पालन केले तरीही, कार मालकांना असे दिसते की इंजिनमध्ये इमल्शन आहे. हे अंडयातील बलक सारखेच आहे. ही रचना अनुभवी कार मालक आणि नवशिक्या दोघांनाही वास्तविक धक्का देते. हे द्रव असू शकते विविध रंग. ते काय आहे आणि इमल्शन धोकादायक का आहे? या प्रश्नांची उत्तरे आपण आजच्या लेखात पाहू.
इमल्शन - ते काय आहे आणि ते कुठून येते?
साठी वंगण ऑटोमोटिव्ह इंजिन, जी कोणत्याही कार डीलरशिपवर खरेदी केली जाऊ शकते, हायड्रोकार्बन्सच्या आधारावर बनविली जाते. दहनशील मिश्रणाच्या ज्वलनाच्या प्रक्रियेत, दहन उत्पादने तयार होतात. गॅसोलीनमध्ये पाणी, अल्कोहोल, ऍसिड, पेरोक्साइड असू शकते. मग हे पदार्थ मोटरच्या ऑपरेशन दरम्यान तेलात मिसळले जातात. परिणामी - इंजिनमध्ये एक इमल्शन. स्नेहन पातळी तपासण्यासाठी ते फिलर कॅपवर किंवा डिपस्टिकवर दिसते.
झाकण आणि प्रोबवर इमल्शन तयार होण्याच्या कारणांमध्ये अनेकांना स्वारस्य आहे. हे सहजपणे स्पष्ट केले जाऊ शकते. मोठ्या संख्येने लहान फुगे असल्यामुळे, इमल्शन पांढरे होते. हे सूचित करते की तेल खूप गलिच्छ आहे. तसेच, डिपस्टिक आणि कव्हर हे इंजिनचे सर्वात थंड घटक आहेत. त्यामुळे, या घटकांवर स्लरी उत्तम प्रकारे जमा होते.
इंजिनमध्ये इमल्शन: कारणे
अनुभवी कार मालक आणि कार देखभालीमध्ये गुंतलेले लोक म्हणतात की इमल्शन तयार होण्याची अनेक कारणे आहेत. बहुतेकदा, जेव्हा शीतलक क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करते तेव्हा हे पांढरे मिश्रण तयार होऊ शकते. जर हे लक्षात घेतले जाऊ शकते
याव्यतिरिक्त, जर इंजिन ऑइलमध्ये इमल्शन तयार झाले असेल तर ते सिलेंडर हेड आणि ब्लॉक तपासण्यासारखे आहे. या भागांमध्ये क्रॅक संभवतात. कूलंट क्रॅंककेसमध्ये येण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे विकृत सिलेंडर हेड घटक. हिवाळ्यात, इमल्शन कंडेन्सेशनमुळे दिसून येते.
तसेच, गॅस वेंटिलेशन सिस्टम नसल्यास किंवा ते अपुरे असल्यास मोटरमध्ये "अंडयातील बलक" दिसू शकते. तापमान क्रॅंककेस वायूपुरेसे उच्च. त्यात भरपूर पाणी असते. हे पाणी नंतर पॉवर युनिटच्या शीर्षस्थानी घनरूप होते. आणि परिणामी, एक इमल्शन दिसून येते.
स्पष्टीकरणासाठी अचूक कारणइतके भयानक “अंडयातील बलक” दिसण्यासाठी गंभीर इंजिन डायग्नोस्टिक्स आवश्यक आहेत. अशा सेवांची किंमत खर्चापेक्षा खूपच कमी आहे दुरुस्तीमोटर स्वतःच कारणे निश्चित करणे खूप कठीण आहे.
परंतु, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, कारण तुटलेले आहे सिलेंडर हेड गॅस्केट. म्हणून, अँटीफ्रीझ किंवा अँटीफ्रीझ मुक्तपणे स्नेहन चॅनेलमध्ये प्रवेश करू शकतात. तेथे ते इंजिन तेलात मिसळेल. असे म्हटले पाहिजे की स्नेहन प्रणाली असल्यास, नंतरचे सर्व वैशिष्ट्ये त्वरित गमावतील. तज्ञ तेल आणि शीतलक दोन्ही बदलण्याची शिफारस करतात. हे कोणत्याही पॉवर युनिट्ससाठी खरे आहे, इंधन आणि डिझाइनचा प्रकार विचारात न घेता.
मालकाने नियमांकडे दुर्लक्ष केल्यास आणि कारची सेवा न दिल्यास किंवा काही असल्यास कोणत्याही कारच्या इंजिनमध्ये "मेयोनेझ" आढळते. गंभीर नुकसान. बहुतेकदा, इमल्शनचा देखावा शरद ऋतूतील आणि हिवाळ्यात आढळतो - पहिल्या फ्रॉस्टमध्ये आणि फक्त तापमान कमी करते. परंतु ताबडतोब सर्व घंटा वाजवू नका - प्रत्येक वेळी आपल्याला इंजिन डायग्नोस्टिक्सची आवश्यकता नसते. रशियाच्या वेगवेगळ्या शहरांमध्ये त्याची किंमत 800 रूबल पासून आहे. आणि उच्च. बर्याचदा प्रत्येक गोष्टीचे कारण सामान्य कंडेन्सेट असते, जे गरम मोटर आणि रस्त्यावरील हवेतील तापमानाच्या फरकामुळे तयार होते.
जेव्हा इंजिन पुरेसे उबदार असेल तेव्हा तेलातील सर्व ओलावा निघून जाईल. तथापि, काही जमा होतील, आणि अखेरीस मानेवर एक इमल्शन दिसेल. अनेक कार मॉडेल या आजाराने प्रभावित आहेत. GAZelles समावेश.
परिणाम
जेव्हा कंडेन्सेट, पाणी, शीतलक इंजिन ऑइलमध्ये प्रवेश करतात तेव्हा इंजिनमध्ये एक इमल्शन मिळते. परिणाम - वंगण फार लवकर त्याचे गुणधर्म गमावेल. स्नेहन गुणधर्मआणि तपशील. हिवाळ्यात, तेल कधीकधी स्फटिक बनते, ज्याचा पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनवर फारसा चांगला परिणाम होत नाही. एक कमकुवत तेल फिल्म जवळजवळ प्रत्येक भाग गहन पोशाख ठरतो.
अशा परिस्थितीत, तरीही कारच्या मालकाला त्याची किंमत किती आहे हे कळेल (20 हजार रूबल पासून). म्हणूनच, जर तुम्हाला इमल्शन लक्षात आले तर तुम्ही कारणे शोधून काढली पाहिजेत आणि त्यांना ताबडतोब दूर केले पाहिजे.
कंडेन्सेट
ही समस्या कार मालकांना भेडसावत आहे जे त्यांना गॅरेजमध्ये ठेवतात. तसेच, ज्यांची गाडी अंगणात आहे त्या वाहनचालकांना हे इमल्शन दिसते. जर कार दररोज रस्त्यावर रात्र घालवत असेल, तर पावसाळ्याच्या महिन्यांत, ओलावा वाफ नियमितपणे क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करेल. ते नंतर पाईप्स आणि तेल ओळींमध्ये घनरूप होतील. एका वेळी अनेक ग्रॅम कंडेन्सेट मोटरमध्ये प्रवेश करू शकतात. इंजिनमध्ये इमल्शन तयार करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.
बुडबुडे केवळ फिलर कॅपवरच नव्हे तर डिपस्टिकवर देखील स्पष्टपणे दिसतील. हिवाळ्यात, कार मालक अनेकदा "अंडयातील बलक" च्या प्रभावाचे निरीक्षण करतील. जर कार सतत आणि तीव्रतेने वापरली गेली, परंतु कमी अंतरावर, तर इंजिनला उबदार होण्यास वेळ मिळत नाही. कार्यशील तापमान. संक्षेपण दिसून येण्याचे हे आणखी एक कारण आहे. तुम्ही दीर्घकाळ धाव घेऊन किंवा ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत तापमानवाढ करून समस्येवर उपचार करू शकता.
क्रॅंककेस गॅस सिस्टममध्ये खराबी
जर वायुवीजन प्रणाली बंद असेल आणि तिचे कार्य पूर्णपणे करत नसेल, तर दोन्ही वायू आणि बाष्प, त्यांच्यासह, डिपस्टिक किंवा मोटरमधील इतर कोणत्याही ठिकाणी बाहेर पडण्याची प्रवृत्ती असते. म्हणूनच, इंजिनमध्ये इमल्शन तंतोतंत मानेच्या कव्हरवर पडणे हे आश्चर्यकारक नाही. आनंद करणे बाकी आहे, कारण या प्रकरणात वंगण स्वच्छ आहे. जर तुम्ही ते दुरुस्त केले तर तुम्हाला तेल बदलण्याची गरज नाही.
शीतलक
हे समस्यांचे सर्वात सामान्य स्त्रोत आहे.
जेव्हा शीतलक खराब झालेल्या सिलेंडरच्या हेड गॅस्केटमधून जातो तेव्हा अँटीफ्रीझ अंतर्गत उच्च दाबच्या आत पडणे तेल वाहिन्या. स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव खूपच कमी आहे.
निदान पद्धती
तेल तपासण्यासाठी उबदार मोटरमधून कंटेनरमध्ये काढून टाकले जाते. गरम तेलात, अगदी एक अननुभवी कार मालक कूलंटचे ट्रेस पाहण्यास सक्षम असेल. जर अँटीफ्रीझमध्ये भरपूर पाणी असेल तर बहुतेक द्रव क्रॅंककेसच्या तळाशी बाहेर पडेल. मग ही स्लरी ऑइल रिसीव्हरमध्ये शोषली जाईल. जर इमल्शन पिवळे असेल तर मशीनच्या ऑपरेशनपासून दूर राहणे चांगले. मिश्रण स्नेहन वाहिन्या बंद करेल. यामुळे अपयश येईल पिस्टन रिंग. इंजिन वाल्व अयशस्वी होऊ शकते.
सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक आणि गॅस्केटचे ब्रेकडाउन
जर मानेच्या आवरणावर इमल्शन दिसले तर बहुतेकदा या घटनेची कारणे सिलेंडर हेड गॅस्केटच्या अखंडतेचे उल्लंघन करतात. ओव्हरहाटिंगमुळे किंवा परिधान झाल्यामुळे ब्रेकडाउन होते. परंतु हे केवळ जुन्या मोटर्सवरच पाहिले जाऊ शकते ज्यांची काळजी घेतली गेली नाही. मुख्य वैशिष्ट्यगॅस्केट तुटलेली आहे ही वस्तुस्थिती - अस्थिर कामइंजिन आपण ते टाकीमधून पाहू शकता.
तसेच, सिलेंडर हेड आणि इंजिन ब्लॉकमध्ये क्रॅक अनेकदा होतात. कूलंटचे गोठण्याचे कारण आहे, बहुतेकदा कमी-गुणवत्तेचे अँटीफ्रीझ. शीतलक तापमान सेन्सरचे वाचन सतत तपासणे आवश्यक आहे. विस्तार टाकीमध्ये किंवा रेडिएटरमध्ये सामान्य पाणी ओतू नका. सर्व शीतलक निचरा झाले असले तरीही ते सिस्टममध्येच राहील. मग पाणी गोठेल. परिणामी, वाहिन्यांमध्ये क्रॅक तयार होतात. याव्यतिरिक्त, हिवाळ्यात पाण्याच्या बर्फामुळे इंजिन विकृत होऊ शकते.
क्रॅंककेसमध्ये पाणी
ही समस्या केवळ संपूर्ण तेल बदलानेच दुरुस्त केली जाऊ शकते. इंजिन फ्लश करणे देखील चांगले आहे विशेष द्रवपदार्थ. सिलिंडरमध्ये पाणी शिरते अशी परिस्थिती अत्यंत दुर्मिळ आहे. हे फक्त खराब रिंग असलेल्या इंजिनांवरच होऊ शकते. शक्यतो दोषी थकलेला झडपइंजिन
निष्कर्ष
तर, मोटरमध्ये इमल्शन कोठून येते ते आम्हाला आढळले. जर कारच्या मालकाला इंजिन ओव्हरहॉलची किंमत किती आहे हे जाणून घ्यायचे नसेल (20 हजार रूबल पासून), त्याला नियमितपणे इंजिनची सेवा करणे आवश्यक आहे. या लक्षणाकडे दुर्लक्ष करू नका.
इंजिन ऑइलमध्ये इमल्शन दिसण्याची सर्व कारणे जाणून घेणे ड्रायव्हर्ससाठी उपयुक्त आहे. हे आपल्याला नंतरच्या दुरुस्तीसह अनेक समस्यांपासून वाचवू शकते. नियमानुसार, असे लक्षण दिसणे इंजिनमधील खराबी दर्शवते. त्यांच्याकडून वेळेवर निर्मूलनमोटरची पुढील सेवा अवलंबून आहे. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत, शक्य तितक्या लवकर कारण निश्चित करणे आणि ते दूर करण्यासाठी उपाय करणे महत्वाचे आहे. सर्व प्रथम, आपण लक्ष दिले पाहिजे. बर्याचदा, हे इमल्शनचे कारण आहे.
इमल्शन कुठून येते?
इंजिन ऑइलमध्ये इमल्शन दिसण्याची कारणे भिन्न असू शकतात, परंतु त्यांचे मुख्य कारण एकच आहे - तेलात ओलावा येणे. हे खालील कारणांमुळे दिसू शकते:
- ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) दरम्यान गॅस्केटचे ब्रेकडाउन;
- सिलेंडर डोके विकृती;
- ब्लॉक किंवा सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक;
- क्रॅंककेसमध्ये कंडेन्सेटची निर्मिती;
- सिलिंडरमधून पाणी क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करते.
परिणाम. पाणी, एकदा तेलात, त्याचे गुणधर्म लक्षणीयरीत्या कमी करतात. सर्व प्रथम, कार्यरत भागांचे स्नेहन विस्कळीत आहे. हिवाळ्यात, द्रव स्फटिक बनतो, ज्यामुळे इंजिनच्या स्थितीवर देखील विपरित परिणाम होतो.
रबिंग पार्ट्सच्या खराब स्नेहनमुळे इंजिन जलद पोशाख होते. बर्याचदा, मोटर त्वरीत wedges. अशा प्रकारे, आपल्याला महागड्या इंजिन दुरुस्तीवर पैसे खर्च करावे लागतील. पूर्णपणे दुरुस्ती करावी लागेल पॉवर युनिटसर्व घटकांच्या दुरुस्तीसह.
निदान. मध्ये कूलंटची उपस्थिती तपासण्याची खात्री करा विस्तार टाकी. जर द्रव पातळी लक्षणीयरीत्या कमी झाली असेल तर हे सिलेंडरच्या डोक्यातील समस्या दर्शवते. या प्रकरणात, आपल्याला या घटकांची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे. अँटीफ्रीझचे नुकसान नसल्यास, इतर कारणे शोधली पाहिजेत.
गॅस्केट ब्रेकडाउन
तेलात द्रव दिसण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे सिलेंडरच्या डोक्याखालील गॅस्केटच्या घट्टपणाचे उल्लंघन. हे सहसा दोन कारणांमुळे होते:
- ओव्हरहाटिंगमुळे बर्नआउट, म्हणून, जास्त गरम झाल्यानंतर तेलाच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे;
- गॅस्केटचे शारीरिक पोशाख, हे केवळ जुन्या इंजिनवर आढळू शकते. जर तुमची कार दहा वर्षांपेक्षा जुनी असेल तर तुम्हाला मोटारचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.
जर तुम्ही ते वेळेत पकडले तर हे सर्वात जास्त आहे साधा दोष. फक्त गॅस्केट बदलणे पुरेसे आहे, एक अनुभवी कारागीर हे काम दोन तासांत करू शकतो. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सँडिंग आवश्यक नसते.
सिलेंडर डोके विकृती. ही समस्या सहसा जेव्हा कार जास्त गरम होते तेव्हा उद्भवते. त्याच वेळी, कार एकतर अस्थिरपणे कार्य करू शकते किंवा अजिबात सुरू होणार नाही. इंजिन चालू असताना तुम्ही रेडिएटर कॅप उघडल्यास, मानेतून पांढरा धूर निघून जाईल. हे सर्व चिन्हे स्पष्टपणे डोके विकृती दर्शवतात.
हे बर्‍यापैकी गुंतागुंतीचे ब्रेकडाउन आहे. ब्लॉकला सँडेड करणे आवश्यक आहे. सिलेंडर हेडसह समान काम केले जाते. आपण नवीन सिलेंडर हेड स्थापित करू शकता, परंतु त्याची किंमत खूप जास्त आहे, विशेषत: नवीन मॉडेल्सवर.
भेगा
सिलेंडर ब्लॉक किंवा डोक्याचे यांत्रिक नुकसान बहुतेकदा जेव्हा शीतलक गोठते तेव्हा होते. त्यामुळे सावध रहा तापमान वैशिष्ट्येअँटीफ्रीझ प्रणालीमध्ये वापरले जाते. कोणत्याही परिस्थितीत रेडिएटरमध्ये पाणी टाकू नका. ते निचरा झाल्यानंतरही राहील, परिणामी, ते कोणत्याही सर्वात गैरसोयीच्या ठिकाणी गोठू शकते. बर्याचदा, ब्लॉक किंवा सिलेंडर हेडच्या चॅनेलमध्ये ब्रेक होतो.
अपघातानंतर क्रॅक देखील दिसू शकतात. मध्ये एक अंकुश एक लहान टक्कर देखील तुषार हवामानहोऊ शकते यांत्रिक नुकसान. त्यामुळे प्रवास करताना अत्यंत सावधगिरी बाळगा.
केवळ काळजीपूर्वक वाहन चालवून, तसेच अँटीफ्रीझच्या निवडीसाठी मानकांचे पालन करून इंजिन सुरक्षित करणे शक्य आहे. आपल्याला कूलिंग सिस्टममध्ये द्रव पातळी तसेच तेलाची स्थिती नियमितपणे तपासण्याची आवश्यकता आहे.
क्रॅंककेसमध्ये पाणी
हिवाळ्यात, वारंवार आणि तीक्ष्ण तापमान बदलांसह, क्रॅंककेसमध्ये संक्षेपण तयार होऊ शकते. ते तिथे पोहोचते (क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम). तापमान बदलांसह, हवेतील वाफ बाहेरील भिंतींवर स्थिर होते. हळूहळू तेथे पुरेसे पाणी जमा होऊन इमल्शन तयार होते.
ही समस्या केवळ तेलाच्या संपूर्ण बदलाद्वारे निश्चित केली जाऊ शकते. विशेष फ्लश वापरण्याची खात्री करा. हे पूर्ण न केल्यास, आपल्याला क्रॅंकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्टमध्ये समस्या येऊ शकतात.
जेव्हा बाहेर तापमान कमी होते तेव्हा बहुतेकदा असे होते. हीच समस्या साठवलेल्या कारवर परिणाम करते उबदार गॅरेज. ते नियमितपणे बाह्य परिस्थितीत तीव्र बदलाच्या परिस्थितीत स्वतःला शोधतात.
सिलिंडरमधून विवरात प्रवेश करणारे पाणी दुर्मिळ आहे. हे फक्त अतिशय खराब पिस्टन असलेल्या इंजिनवर होते. इतर बाबतीत
