10.07.2018

डिझेल इंजिनची कोल्ड स्टार्ट सुनिश्चित करण्यासाठी ग्लो प्लग आवश्यक आहे. डिझेल इंजिनमध्ये स्पार्क प्लगचे ऑपरेशन विशेषतः थंड हवामानात महत्वाचे आहे - +5 अंश आणि त्याहून कमी तापमानापासून. डिझेल इंजिनसाठी, गॅसोलीन इंजिनसाठी, ते पॉवर युनिटच्या सिलेंडरच्या संख्येइतकेच निवडले जातात.

डिझेल इंजिनसाठी ग्लो प्लग का आवश्यक आहेत?

डिझेल पॉवर युनिट्समध्ये, इंधन-हवेचे मिश्रण स्पार्कने नव्हे तर कॉम्प्रेशनद्वारे प्रज्वलित होते. या प्रकरणात, बाह्य प्रज्वलन स्त्रोत - एक स्पार्क - हवा आणि डिझेलच्या मिश्रणात, प्रज्वलन स्वतंत्रपणे होते; स्पार्क प्लगच्या कामाबद्दल धन्यवाद, इग्निशन की फिरवल्यानंतर, दहन कक्ष प्रीहीट केला जातो.

ग्लो प्लगची कार्यक्षमता थेट डिझेल इंजिनच्या सुरुवातीच्या गतीशी संबंधित आहे. सेवायोग्य स्पार्क प्लग स्थिर इंजिन ऑपरेशन आणि जलद प्रारंभ सुनिश्चित करतात.

डिझेलसाठी ग्लो प्लग - प्रकार

डिझेल इंजिन असलेल्या कारसाठी आज उत्पादित ग्लो प्लग दोन गटांमध्ये विभागले जाऊ शकतात - खुले आणि बंद.

• ओपन ग्लो प्लग - त्यांना रॉड किंवा पिन देखील म्हणतात. ऑपरेशन दरम्यान, इंधन गरम झालेल्या भागात प्रवेश करते. ते कमी टिकाऊ आणि विविध दूषित होण्यास अधिक संवेदनशील असतात. ऑपरेशन दरम्यान, या मेणबत्त्या ऑक्सिडाइझ होऊ शकतात आणि निरुपयोगी होऊ शकतात. त्यांचे सेवा आयुष्य वाढवण्यासाठी, कफ रॉड शक्य तितक्या घट्टपणे सुरक्षित केला पाहिजे.
• बंद ग्लो प्लग - एक सर्पिल आणि एक शेल बनलेला असतो, अंतर्गत जागा सिरेमिक पावडरने भरलेली असते. सुटे भाग टिकाऊपणा आणि उच्च प्रमाणात सामर्थ्य द्वारे दर्शविले जातात; या मेणबत्त्या ऑक्सिडाइझ होत नाहीत.

डिझेल ग्लो प्लगचे गुणधर्म

स्पार्क प्लग काही सेकंदात इंजेक्शन झोनमध्ये इंधन-हवेचे मिश्रण गरम करतात. हीटिंग तापमान 850-1000 डिग्री सेल्सियस पर्यंत असते. त्याच वेळी, डिझेल इंजिनसाठी ग्लो प्लग पॉवर युनिट सुरू झाल्यानंतरही, शीतलक आवश्यक तापमानापर्यंत (किमान 75 डिग्री सेल्सिअस) गरम होईपर्यंत कार्य करत राहतात.

ग्लो प्लगचे कार्य तत्त्व

प्रत्येक ज्वलन चेंबरमध्ये ग्लो प्लग स्थापित केले जातात. कार सुरू केल्यानंतर, सर्पिल रेझिस्टरला वीज पुरवली जाते, जी 100 डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत गरम होते. यामुळे इंधनाची स्वयं-इग्निशन होते. म्हणजेच, थोडक्यात, डिझेल इंजिन गरम करण्यासाठी ग्लो प्लग आवश्यक आहेत, परंतु ते स्पार्क तयार करत नाहीत.

डिझेल इंजिन असलेल्या कारमध्ये, नेहमी ग्लो प्लग सेन्सर असतो, जो भाग निकामी झाल्यास मालकास सूचित करतो.

जुन्या कार मॉडेल्समध्ये, प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर ग्लो प्लग चालू केले जातात. आधुनिक कार फक्त कमी तापमानात (+5°C आणि खाली) डिझेल ग्लो प्लग वापरतात. डिझेल कारमधील ग्लो प्लगची खराबी निश्चित करण्यासाठी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थापित केलेला एक विशेष निर्देशक वापरला जातो.

पॉवर युनिट सुरू करण्यापूर्वी सिलिंडरमध्ये तापमान वाढवण्याची परवानगी देते. दुस-या शब्दात सांगायचे तर, इनॅन्डेन्सेंट एलिमेंट्समुळे, इग्निशन की फिरवल्यानंतर ज्वलन कक्ष प्रीहीट केला जातो, तसेच इंजिनच्या विशिष्ट वॉर्म-अपपर्यंत तापमान राखले जाते. डिझेल इंजिनमध्ये इंधन-वायु मिश्रणाच्या इग्निशनच्या वैशिष्ट्यांमुळे हे आवश्यक आहे. अशा इंजिनमध्ये, हवा आणि डिझेल इंधनाचे मिश्रण स्वतंत्रपणे प्रज्वलित होते, बाह्य स्त्रोताकडून नाही (गॅसोलीन ॲनालॉग्समध्ये स्पार्क प्लग स्पार्क). मजबूत कॉम्प्रेशनमुळे डिझेल इंधन उष्णतेपासून जळते.

आम्ही याबद्दल लेख वाचण्याची देखील शिफारस करतो. या लेखातून आपण या प्रकारच्या इंजिनसाठी बॅटरी निवडण्याची वैशिष्ट्ये आणि निकष तसेच गॅसोलीन ॲनालॉग्ससाठी बॅटरीच्या निवडीच्या तुलनेत डिझेल बॅटरीसाठी विशेष आवश्यकता का आहेत याबद्दल शिकाल.

या कारणास्तव, डिझेल इंजिन सुरू करण्याची सोय हीटिंगसाठी जबाबदार असलेल्या भागांच्या सेवाक्षमतेवर अवलंबून असते. चला जोडूया की ग्लो प्लगची खराबी बहुतेक वेळा सबझिरो तापमानात प्रकट होते. पुढे, आम्ही सोप्या आणि परवडणाऱ्या पद्धती पाहू ज्या तुम्हाला तुमच्या स्वत: च्या हातांनी डिझेल इंजिनवरील ग्लो प्लग त्वरीत तपासण्याची परवानगी देतात आणि डिझेल इंजिन सुरू करण्यात अडचणीचे कारण निश्चित करतात.

या लेखात वाचा

डिझेल इंजिन ग्लो प्लगची स्व-तपासणी

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, ग्लो प्लग डिझेल इंजिनची विश्वासार्ह सुरुवात सुनिश्चित करतात, जे विशेषतः थंड हवामानात आवश्यक असते. पारंपारिकपणे, असे समाधान एक प्रकारचे हीटर मानले जाऊ शकते. डिझेल कारच्या वेगवेगळ्या मॉडेल्सवर, ऑपरेटिंग अल्गोरिदम आणि सामान्य अंमलबजावणी योजनेमध्ये असे उपाय भिन्न असू शकतात. त्यांच्यात एक गोष्ट सामाईक आहे ती म्हणजे ब्लॉकमध्ये स्क्रू केलेल्या ग्लो प्लगची उपस्थिती.

सुरुवातीच्या घडामोडींमध्ये डिझेल इंजिनवर प्रज्वलन चालू असताना समांतरपणे ग्लो प्लग सतत चालू करणे समाविष्ट असते, म्हणजेच प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही डिझेल इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा, सध्याचे तापमान कितीही असो ग्लो प्लग गरम होतात. अधिक "ताजे" डिझेल इंजिनसाठी, इंजिन आधीच उबदार असल्यास किंवा सभोवतालचे तापमान सकारात्मक असल्यास सिस्टमद्वारे चमक सक्रिय केली जाऊ शकत नाही.

ग्लो प्लग तपासण्यापूर्वी ही वैशिष्ट्ये स्वतंत्रपणे विचारात घेणे आवश्यक आहे. विशिष्ट डिझेल इंजिन मॉडेलवर दहन कक्ष गरम करण्यासाठी घटक कोणत्या परिस्थितीत वापरले जातात हे स्वतंत्रपणे शोधणे आवश्यक आहे. ग्लो प्लगचा समावेश वेगळ्या इंडिकेटर दिव्याच्या प्रकाशासह असतो, जो कारच्या आत असलेल्या डॅशबोर्डवर सर्पिल पिक्टोग्राम प्रदर्शित करतो. डिझेल इंजिनवर चेंबर गरम करण्यासाठी या सोल्यूशनच्या शेवटी, सूचित प्रकाश निघून जातो.

हे जोडले पाहिजे की ग्लो प्लगची एक किंवा अगदी जोडी खराब झाल्यास, बाहेरील तापमान शून्यापेक्षा जास्त असल्यास इंजिन सामान्यपणे सुरू होऊ शकते. दुसऱ्या शब्दांत, योद्धा फक्त खराबी लक्षात घेत नाही. हिवाळ्यात, परिस्थिती बदलते, कारण थंड हवामानात दोषपूर्ण ग्लो प्लगसह डिझेल इंजिन सुरू करणे खूप कठीण किंवा अगदी अशक्य होते.

अशा परिस्थितीत, जेव्हा डिझेल इंजिन सुरू होत नाही, तेव्हा तुम्हाला सर्वप्रथम हीटिंग आणि दहन गेजची गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे. ग्लो प्लग खालील प्रकारे तपासले जाऊ शकतात:

• ग्लो प्लग थेट बॅटरीशी कनेक्ट करा ();
• ग्लो प्लगवर स्पार्क निर्मितीच्या गुणवत्तेचे मूल्यांकन करा;
• मल्टीमीटर टेस्टरसह ग्लो प्लग तपासा;

थेट बॅटरीमधून ग्लो प्लग तपासत आहे

ग्लो प्लग बॅटरीशी कनेक्ट करून तपासण्यासाठी, ते इंजिनमधून काढले पाहिजेत. लक्षात घ्या की अचूक निदानासाठी सर्व स्थापित घटक अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. तसेच, काही प्रकरणांमध्ये, इंजिनवरच काही घटक काढून टाकणे आवश्यक असेल जे स्पार्क प्लगमध्ये सहज प्रवेश करू देत नाहीत. या बारकावे या पडताळणी पद्धतीचा एक महत्त्वपूर्ण दोष आहे. याव्यतिरिक्त, आपल्याला एक विशेष साधन, विशिष्ट कौशल्ये आणि मोकळा वेळ लागेल.

लक्षात ठेवा, ग्लो प्लग काढताना आणि घट्ट करताना तुम्हाला खूप सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे, कारण ग्लो प्लग तुटण्याचा धोका असतो. जर ग्लो प्लग तुटला असेल, तर डिझेल इंजिन ब्लॉक हेडमधून उर्वरित काढण्यासाठी अधिक गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

बॅटरीमधून चाचणी करण्याच्या फायद्यांमध्ये ही पद्धत प्रदान करते त्या अचूकतेचा समावेश होतो. हीटिंग एलिमेंटची स्थिती आणि कार्यप्रदर्शन स्वतंत्रपणे आणि दृश्यमानपणे मूल्यांकन केले जाते. हे कार्य करणारे भाग स्थापित करण्याची शक्यता काढून टाकते परंतु योग्य प्रमाणात प्रदीपन प्रदान करत नाही.

बॅटरीमधून ग्लो प्लगचे निदान करण्यासाठी, आपण सुमारे 50-60 सेमी लांबीची इन्सुलेशन असलेली वायर घ्यावी, त्यानंतर इंजिनमधून काढलेला ग्लो प्लग उलटा करणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ज्या भागावर गरम होते तो दिसतो. त्यानंतर, बॅटरीच्या “प्लस” वर केंद्रीय इलेक्ट्रोडद्वारे ग्लो प्लग चालविला जातो. पुढे, पूर्व-तयार नकारात्मक वायरचा तुकडा वापरून, बॅटरी स्पार्क प्लग हाऊसिंगच्या बाजूला जोडली जाते. पुढील पायरी म्हणजे हीटिंग दर आणि त्याची कार्यक्षमता तपासणे. हीटिंग एलिमेंटचे जलद आणि पूर्ण गरम करणे हे कार्यक्षमतेचे लक्षण आहे. फक्त टिपचे स्लो हीटिंग आणि/किंवा आंशिक हीटिंग बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.

स्पार्क निर्मितीच्या तीव्रतेवर आधारित ग्लो प्लगचे निदान

डिझेल इंजिनवरील ग्लो प्लग तपासण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे बॅटरीमधून वीज पुरवठा केल्यानंतर स्पार्क तयार होण्याच्या तीव्रतेचे मूल्यांकन करणे. अशा चाचणीसाठी, उष्णतारोधक वायर आवश्यक आहे (फिदर पद्धतीप्रमाणेच). नंतर टोकांना इन्सुलेटर काढून टाकणे आवश्यक आहे जेणेकरून 100-150 मि.मी. तारा

पुढे, ग्लो प्लगमधून पॉवर वायर काढल्या जातात, ज्यानंतर वायर, टोकांना काढून टाकली जाते, चाचणीसाठी बॅटरीच्या पॉझिटिव्ह टर्मिनलला एका बाजूने जोडली जाते. दुसरे टोक ते गरम करण्यासाठी तपासल्या जात असलेल्या घटकाच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर जाणे आवश्यक आहे. पुढे, आपण खालील लक्षणांकडे लक्ष दिले पाहिजे:

• जर भाग सदोष असेल तर स्पार्किंग होणार नाही;
• आंशिक कार्यक्षमता आणि कमी उष्णता कमकुवत ठिणगीच्या स्वरूपात दिसून येते;
• पूर्णपणे कार्यरत घटकावर, स्पार्क मजबूत आहे, स्पार्किंग प्रक्रिया जोरदार तीव्र आहे;

मल्टीमीटर टेस्टरसह ग्लो प्लगचा प्रतिकार तपासत आहे

आपण मल्टीमीटरने ग्लो प्लग देखील तपासू शकता. ही पद्धत कमी वेळ आवश्यक आहे आणि सर्वात सोपी आहे. डायग्नोस्टिक्ससाठी, आपल्याला डोकेमधून ग्लो प्लग अनस्क्रू करण्याची आवश्यकता नाही. चाचणी होत असलेल्या स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडपासून पॉवर वायर डिस्कनेक्ट करणे पुरेसे आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, डिझेल इंजिनवरील ग्लो घटकांमध्ये प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र वायर असू शकतात किंवा एका सर्किटने जोडल्या जाऊ शकतात.

हे देखील लक्षात घ्यावे की एकाच वेळी परीक्षकासह हीटिंग कार्यक्षमता तपासणे शक्य होणार नाही, जे निश्चित गैरसोय मानले जाते. वस्तुस्थिती अशी आहे की मल्टीमीटर घटकाची सेवाक्षमता दर्शवू शकतो, परंतु दहन कक्ष अद्याप खराब गरम होईल.

मल्टीमीटरसह ग्लो प्लग तपासण्यासाठी, डिव्हाइसला “ओममीटर” ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करा. फिलामेंट घटकांचा प्रतिकार मोजण्यासाठी हे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडवर “+” टेस्टर प्रोब लागू केला जातो आणि नकारात्मक टर्मिनल हाऊसिंगच्या बाजूला स्पर्श करते. डिव्हाइसवरील रीडिंगची अनुपस्थिती दर्शवेल की ग्लो प्लग दोषपूर्ण आहे आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे.

1. थंड हंगाम सुरू होण्यापूर्वी, चमक घटक चांगले आहेत की नाही याची पर्वा न करता तपासले पाहिजे.
2. स्पार्कचे मूल्यांकन करून डिझेल इंजिन तपासण्याची शिफारस फक्त जुन्या कारसाठी केली जाते. कॉम्प्लेक्सने सुसज्ज असलेल्या “ताजे” मॉडेलवर ही पद्धत वापरून तुम्ही ग्लो सोल्यूशन्सची चाचणी करू नये
3. एखादी खराबी आढळल्यास, एक किंवा दोन अयशस्वी घटकांऐवजी संपूर्ण संच पुनर्स्थित करणे इष्टतम आहे.
4. सुप्रसिद्ध निर्मात्यांकडून उत्पादने खरेदी करण्याचा प्रयत्न करा, कारण स्वस्त सोल्यूशन्समध्ये लक्षणीयपणे कमी सेवा जीवन असते आणि बहुतेकदा हीटिंग एलिमेंटची कमी कार्यक्षमता दर्शवते.

शेवटी, आम्ही जोडू इच्छितो की हिवाळ्यात डिझेल इंजिन विश्वसनीयपणे सुरू करण्यासाठी, योग्य डिझेल इंधन निवडणे आवश्यक आहे, ते हंगामानुसार उच्च-गुणवत्तेचे डिझेल इंधन भरणे आणि आवश्यक असल्यास ते वापरणे आवश्यक आहे. तसेच, डिझेल इंजिनच्या बाबतीत, डिझेल इंधन प्री-हीटर किंवा स्थापित करणे उचित आहे.

हेही वाचा

डिझेल इंजिनच्या नॉन-वर्किंग सिलेंडरची चिन्हे (ट्रिबिंग आणि कंपन). समस्यानिवारण: कॉम्प्रेशन, डिझेल इंजेक्टर, ग्लो प्लग, इंजेक्शन पंप आणि इतर.

डिझेल इंजिनवर ग्लो प्लग स्वतः कसे बदलायचे. आवश्यक साधने, स्पार्क प्लग काढण्याची वैशिष्ट्ये, महत्त्वाच्या टिप्स आणि शिफारसी.

ग्लो प्लग, किंवा ग्लो प्लग, डिझेल इंजिनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे, ज्यामुळे त्याचे कोल्ड स्टार्ट सुलभ होते. स्पार्क प्लगमधील मुख्य फरक म्हणजे स्पार्कची अनुपस्थिती, म्हणून, संरचनात्मकदृष्ट्या, ग्लो प्लग हा पारंपारिक इलेक्ट्रिक हीटिंग घटक आहे.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये ग्लो प्लगचा वापर सिलिंडरमधील हवेचा भाग सुरू होईपर्यंत गरम करण्यासाठी केला जातो. एक कार्यक्षम ग्लो प्लग पॉवर युनिट्सच्या सेवा जीवनात लक्षणीय वाढ करतो आणि थंड हंगामात इंजिन सुरू करताना होणारे जास्त भार प्रतिबंधित करतो. डिझेल इंजिन सुरू करणे आणि गरम करणे हे इंजेक्टरद्वारे पुरवल्या जाणाऱ्या इंधनाच्या अणूकरणाने बदलले जाते आणि स्पार्क प्लगशी संपर्क केल्याने इंधन मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया सुधारण्यास मदत होते.

महत्त्वाचे: थंड हवामानात डिझेल इंजिन सुरू करणे आणि पुढील स्थिर इंजिन ऑपरेशन थेट ग्लो प्लगच्या कार्यक्षमतेवर अवलंबून असते.

ऑपरेटिंग तत्त्वाची वैशिष्ट्ये

स्टँडर्ड ग्लो प्लग हा सर्पिल रेझिस्टरसह विसर्जन-प्रकारचा इलेक्ट्रिक हीटिंग घटक आहे. स्पार्क प्लगचा मुख्य भाग दहन कक्षाच्या आत स्थित असतो आणि त्याचा शेवट कार्यरत इंधन मिश्रणाच्या सीमेवर असतो. जेव्हा तुम्ही की चालू करता आणि स्टार्टर चालू करता, तेव्हा ग्लो प्लग आपोआप कनेक्ट होतो आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इंडिकेटर लाइट उजळतो. ग्लो प्लगला उच्च तापमानात गरम करण्याच्या प्रक्रियेत, दहन कक्ष आणि येणारे हवेचे लोक गरम केले जातात.

मेणबत्तीतून पाच सेकंदांची चमक, गरम न केलेल्या अवस्थेत, घटक स्वतंत्रपणे उबदार करण्यासाठी पुरेशी आहे आणि या प्रकरणात हवा गरम करण्याची समस्या बाहेरून येणाऱ्या थंड हवेमुळे उद्भवते. ग्लो प्लग गरम करण्याचा मुख्य उद्देश म्हणजे कॉम्प्रेशन इग्निशनसाठी आवश्यक असलेल्या इष्टतम पातळीपर्यंत इंधन गरम करणे. तापमान पूर्वनिर्धारित पातळीवर वाढताच, पॅनेलवरील निर्देशक प्रकाश ताबडतोब निघून जातो, परंतु स्पार्क प्लगला व्होल्टेज पुरवठा कायम राहतो.

इंजिन स्टार्ट-अपच्या क्षणी, इंजेक्टरद्वारे इंजेक्ट केलेले इंधन खूप गरम होते आणि हवेच्या वस्तुमानात मिसळण्याच्या प्रक्रियेत, सहजपणे बाष्पीभवन होते आणि कॉम्प्रेशनमुळे इंधन-हवेचे मिश्रण स्वयं-प्रज्वलित होते. स्पार्क प्लग घटकांची खराबी अशा प्रज्वलनाच्या कमतरतेसह असते, म्हणून डिझेल इंजिन त्वरित सुरू होत नाही किंवा अजिबात सुरू होणार नाही. इंजिन चालू असताना, ग्लो प्लग इंधन अणुकरण प्रणालीचा घटक म्हणून दुय्यम भूमिका बजावतात आणि तयार केलेले कार्यरत मिश्रण सुधारतात.

महत्त्वाचे: ग्लो प्लग हे अतिशय चांगल्या थर्मल चालकता द्वारे वैशिष्ट्यीकृत एक घन शरीर आहे आणि अशा डिझेल घटकाची रचना वैशिष्ट्ये आणि सामग्री थेट इंजिनची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये, व्होल्टेज आणि प्रतिरोधक मापदंड, गरम पातळी आणि इतर काही महत्त्वपूर्ण निकषांवर अवलंबून असते.

प्रकार आणि त्यांची रचना

डिझेल इंजिनसाठी ग्लो प्लगचे अनेक मुख्य प्रकार आहेत:

• खुल्या घटक, सर्पिल वर संरक्षणात्मक कव्हरच्या अनुपस्थितीद्वारे वैशिष्ट्यीकृत;
• मॅग्नेशियम ऑक्साईडच्या स्वरूपात संरक्षणात्मक शेल आणि सिरेमिक पावडरसह बंद किंवा पिन ग्लो प्लग.

दुसऱ्या पर्यायामध्ये चांगली थर्मल कार्यक्षमता आहे, आणि संरक्षित पृष्ठभागावरील उष्णता विनिमय प्रक्रिया सर्पिल प्रतिकार निवडून सुनिश्चित केल्या जातात. डिझेल इंजिनच्या आत स्पार्क प्लगचे स्थान असे आहे की इंधन थेट गरम झालेल्या स्पार्क प्लगच्या भागावर पडते, म्हणून पिन-प्रकारच्या घटकांची ताकद चांगली असते आणि ते ऑक्सिडाइझ होत नाहीत आणि ते टिकाऊ असण्याची हमी देखील असते. सर्पिल तयार करण्यासाठी निकेलचा वापर केला जातो आणि मानक बेस लोह-क्रोमियम-निकेल मिश्र धातुपासून बनविला जातो.

कार्यरत भागासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीवर अवलंबून, ग्लो प्लग हे असू शकतात:

• मॅग्नेशियम ऑक्साईडच्या "फिलिंग" सह धातू. उत्पादनात लोह-कोबाल्ट किंवा लोह-क्रोम-ॲल्युमिनियम मिश्र धातु वापरतात;
• सिरेमिक प्रकार. गरम घटक, उच्च-शक्तीच्या सिरेमिकपासून बनविलेले, तापमान बदलांना विशेषतः प्रतिरोधक आहे. संरक्षक कवच तयार करण्यासाठी सिलिकॉन नायट्रेटच्या स्वरूपात एक विशेष सिरेमिक सामग्री वापरली जाते.

सिरॅमिक स्पार्क प्लग घटक अतिशय उच्च प्रवाहांसाठी डिझाइन केला आहे, ज्यामुळे डिझेल इंधन काही सेकंदात गरम होऊ शकते. दोन्ही पर्याय भिन्न प्रतिकार मूल्यांसह वापरले जाऊ शकतात - 0.5 ते 1.8 ओम पर्यंत.

महत्त्वाचे: ओपन-टाइप ग्लो प्लग हा आजकाल एक दुर्मिळ पर्याय आहे, जो केवळ जुन्या-प्रकारच्या डिझेल इंजिनांवर (मर्सडीज) मोठ्या प्रमाणावर वापरला जातो.

ग्लो प्लग कसे तपासायचे

आपण इंजिनच्या सहभागासह किंवा त्याशिवाय ग्लो प्लगचे कार्यप्रदर्शन अनेक मार्गांनी स्वतंत्रपणे तपासू शकता. स्पार्क प्लग काढून टाकल्यानंतर चाचणी व्होल्टेज मोडमध्ये ओममीटर किंवा व्होल्टमीटरने केली जाते. तपासण्यासाठी, स्पार्क प्लग बॅटरीशी कनेक्ट केलेला आहे - या प्रकरणात, “प्लस” हे टर्मिनलवर आउटपुट आहे आणि “मायनस” स्पार्क प्लग हाऊसिंगसाठी आउटपुट आहे. एक कार्यरत घटक जलद गरम दर्शवितो, सोबत लक्षणीय चमक.

टायरवरील विघटित घटकाच्या कामगिरीची चाचणी करण्याचा पर्याय कमी सोयीस्कर आणि माहितीपूर्ण नाही, जेथे स्पार्क प्लग त्यांच्या टोकांसह स्थापित केले जातात. या प्रकरणात, "जमिनी" सर्व घटकांच्या शरीरावर मोठ्या क्रॉस-सेक्शनसह तारांद्वारे बंद केली जाते.

महत्त्वाचे: आवश्यक असल्यास, ग्लो प्लगची कार्यक्षमता नोजलच्या छिद्रांद्वारे तपासली जाऊ शकते, ज्याचे पिन, घटक काढून टाकल्यानंतर, हीटिंग प्रक्रियेदरम्यान गरम होतात, जे त्यांची चांगली स्थिती दर्शवते.

ग्लो प्लग निवडण्याचे नियम

ग्लो प्लगची निवड कार इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या तांत्रिक पॅरामीटर्सवर आधारित आहे, जे याद्वारे निर्धारित केले जाते:

• वाहनाचा ब्रँड;
• डिझेल इंजिन व्हॉल्यूम;
• कारच्या उत्पादनाचे वर्ष;
• शरीर प्रकार.

निवडताना, सादर केलेल्या ग्लो प्लगच्या मुख्य वैशिष्ट्यांकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे:

• व्यास, थ्रेड पिच;
• टर्नकी आकार;
• कार्यरत भागाचा रेखीय आकार;
• कनेक्शनचा प्रकार आणि खांबांची संख्या;
• रेट केलेले व्होल्टेज निर्देशक;
• गरम दर;
• मेणबत्ती बनवण्याची सामग्री.

तीन स्पार्क प्लग स्टार्टिंग सिस्टमना विशेषतः मागणी आहे:

• क्विक स्टार्ट/हीटिंग रिस्पॉन्ससह सुपर क्विक ग्लो - इंजिन सुरू करताना आणि त्यानंतरचे सतत ऑपरेशन करताना द्रुत गरम होण्यासाठी घटकामध्ये रिलेची जोडी असते;
• समायोज्य, स्वयंचलित स्टार्ट/हीटिंगसह सेल्फ-रेग्युलर ग्लो आणि ऑटो ग्लो - घटकामध्ये एकच रिले आहे, जो वॉर्म-अप आणि त्यानंतरच्या ऑपरेशनला प्रारंभ करण्यासाठी जबाबदार आहे.

युरो-5 आणि युरो-6 मानकांचे सिरेमिक ग्लो प्लग हे सुधारित डिझाइन आणि शक्य तितक्या जलद वॉर्म-अपसह सर्वाधिक प्रमाणात वापरले जातात.

स्वत: ची बदली

डिझेल इंजिनवर ग्लो प्लगच्या स्व-प्रतिस्थापनाचे तंत्रज्ञान आणि टप्पे:

• कार इंजिनला पूर्णपणे थंड होऊ द्या;
• हुड उघडा आणि नंतर कव्हर काढा;
• नकारात्मक टर्मिनलवरून वायर डिस्कनेक्ट करा;
• सेवन मॅनिफोल्ड काढून टाका;
• व्हिज्युअल तपासणी करा आणि इंजेक्टरचे स्थान निश्चित करा;
• फिक्सिंग फास्टनर्स अनस्क्रू करा;
• केबल लग्स काढा;
• प्रीचेंबर उघडणे स्वच्छ करा;
• स्पार्क प्लग चॅनेल स्वच्छ करा;
• खोबणीवर वंगण लावा;
• ग्लो प्लग अनस्क्रू करण्यासाठी विशेष रेंच वापरा;
• टॉर्क रेंचसह दोषपूर्ण घटक पुनर्स्थित करा;
• स्पार्क प्लग वायर्सच्या टिपांवर ठेवा आणि नंतर काजू दुरुस्त करा;
• घटक इष्टतम घनतेवर स्थापित केले आहेत याची खात्री करा;
• बॅटरी नकारात्मक केबल कनेक्ट करा.

कामाच्या अंतिम टप्प्यावर, इनटेक मॅनिफोल्ड स्थापित केले जाते आणि इंजिन चाचणी चालते. स्थिर इंजिन ऑपरेशन ग्लो प्लगची योग्य बदली दर्शवते.

ग्लो प्लगचे कार्य

डिझेल इंजिन कार्बोरेटर इंजिनपेक्षा वेगळे असते कारण ते आपोआप प्रज्वलित होते. कॉम्प्रेशनमुळे, सेवन हवा सिलेंडरमध्ये 700-900 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम केली जाते, ज्यामुळे इंधन इंजेक्ट केल्यावर स्व-इग्निशन होते. त्याच वेळी, डिझेल इंजिनला जास्त कॉम्प्रेशन (संक्षेप प्रमाण 20-24) आणि त्यानुसार, कार्बोरेटर इंजिनपेक्षा अधिक टिकाऊ संरचना आवश्यक असते. कोल्ड स्टार्ट किंवा फ्रॉस्ट सारख्या प्रतिकूल ऑपरेटिंग परिस्थितीत आवश्यक तपमान प्राप्त झाले आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी, दहन कक्षमध्ये अतिरिक्त गरम प्रदान करणे आवश्यक आहे.

या प्रकरणात, ग्लो प्लग मूलभूतपणे विसर्जन इलेक्ट्रिक हीटर म्हणून कार्य करतात: विद्युत उर्जा सर्पिल रेझिस्टरमधून जाते, जी खूप गरम होते (1000 डिग्री सेल्सियस पर्यंत).

तथापि, या साध्या तत्त्वामुळे सेवा जीवन, अतिउष्णतेपासून संरक्षण आणि वीज वापराच्या बाबतीत व्यवहारात काही अडचणी येतात. 60 च्या दशकात स्टार्टअप प्रक्रिया 30 सेकंदांपर्यंत चालली. 80 च्या दशकात स्टार्टअप वेळ आधीच 3-5 सेकंदांपर्यंत कमी झाला आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या डिझेल इंजिनच्या आगमनाने, 0°C पेक्षा जास्त वातावरणीय तापमानात कार्बोरेटर इंजिनच्या तुलनेत फरक व्यावहारिकदृष्ट्या लक्षात येत नाही. फक्त 0°C पेक्षा कमी तापमानात अजूनही गरम करणे आवश्यक आहे.

तथापि, हे कोणत्याही प्रकारे विकासाचा शेवट नाही. उर्वरित ग्लो प्लग आवश्यक आहेत. ग्लो प्लग केवळ सुरुवातीच्या प्रक्रियेदरम्यानच नव्हे, तर इंजिनच्या वॉर्म-अप टप्प्यात निष्क्रिय वेगाने तीन मिनिटांपर्यंत तापमानावर अवलंबून असणे आवश्यक आहे. सुरुवातीपासूनच उच्च ड्रायव्हिंग संस्कृती आणि कमी उत्सर्जनाची हमी देण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे. हे ग्लो प्लगच्या सेवा जीवनावर अपरिहार्यपणे वाढीव मागणी ठेवते.

याव्यतिरिक्त, भविष्यात, कमी-कंप्रेशन डिझेल इंजिन वापरल्या जातील, जे, उच्च बूस्टमुळे, कमी उत्सर्जनासह उच्च शक्ती प्रदान करतात. तथापि, या प्रकारची संकल्पना त्याच्या डिझाइनमुळे खराब प्रारंभिक वर्तन आहे. येथे, उच्च-तापमानाच्या सिरेमिक ग्लो प्लगमधून काही फायदे मिळू शकतात, कारण ते मेटल ग्लो प्लगपेक्षा लक्षणीय गरम असतात आणि त्याव्यतिरिक्त, दीर्घ सेवा आयुष्य असते.

जुन्या प्रकारचे इंजिन सामान्यतः इंजिन सुरू केल्यानंतर अतिरिक्त ग्लोशिवाय सिस्टमसह सुसज्ज असतात. आधुनिक प्रकारचे इंजिन इंजिन सुरू केल्यानंतर अतिरिक्त ग्लोसह ग्लो सिस्टमसह सुसज्ज आहेत.

इंजिन सुरू झाल्यानंतर अतिरिक्त ग्लोचा थेट परिणाम इंजिनद्वारे उत्सर्जित होणाऱ्या धुराचे प्रमाण कमी करण्यावर होतो आणि सुधारित स्व-नियमन क्षमतेसह ग्लो कोअरसह ग्लो प्लगची रचना कठोर EURO 2 आणि EURO 3 चे पालन करण्यास मदत करते इंजिन सुरू झाल्यानंतर ग्लो प्लगचे थर्मल आणि वर्तमान ओव्हरलोड्स प्रतिबंधित करते, जेव्हा वाहन नेटवर्कमधील व्होल्टेज जवळजवळ 16 V पर्यंत पोहोचते आणि ग्लो प्लगचे आयुष्य वाढवण्यास देखील मदत करते.

फिलामेंट सर्पिलसाठी सर्वात इष्टतम सामग्रीचा वापर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, समायोजित सर्पिल, तसेच फिलामेंट कोरच्या कार्यरत भागाचा इष्टतम आकार, कमी शक्तीसह ऑपरेटिंग तापमानात द्रुतपणे पोहोचणे शक्य करते. संपूर्ण फिलामेंट वेळेत वापर, तसेच प्रदीप्त प्रक्रियेच्या सुरूवातीस विद्युत प्रवाहाची "शिखर" स्थिती दूर करण्यासाठी

मोनोकॉइलसह ग्लो प्लग

ते एकाच कॉइलसह वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत जे ग्लो प्लग तापमान द्रुतपणे पोहोचण्यासाठी आणि आवश्यक सेवा जीवन राखून कमाल तापमान मर्यादित करण्यासाठी आवश्यक चमक आणि स्व-नियमन दोन्ही प्रदान करते.

सध्या सेवेत असलेल्या बऱ्याच इंजिनांसाठी, हे डिझाइन फिलामेंटची गती आणि विश्वासार्हता आवश्यकता पूर्ण करते.

इंजिनच्या नवकल्पनांमुळे, मोनो-कॉइल ग्लो प्लग हळूहळू डबल-कॉइल ग्लो प्लगने बदलले जात आहेत, ज्यात तापमान नियंत्रण आणखी चांगले आहे.

केवळ दुहेरी सर्पिल असलेल्या ग्लो प्लगची रचना, ग्लो प्लगच्या निर्मितीसाठी आणि समायोजनासाठी इष्टतम सामग्री वापरताना, इंजिनच्या सुरुवातीच्या टप्प्याच्या सर्व मोडमध्ये ग्लो कोरच्या कार्यरत भागाचे इष्टतम तापमान प्राप्त करणे शक्य करते. , म्हणजे इंजिन सुरू करण्यापूर्वी, सुरू करताना आणि इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच.

1. सर्पिल नियमन. 2. स्व-नियमन कृतीसह फिलामेंट कॉइल. 3. फिलामेंट कॉइल.

या ग्लो प्लगच्या कार्यरत भागामध्ये प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनविलेले इनॅन्डेन्सेंट कॉइल असते. स्वर्ल चेंबर किंवा प्री-चेंबरसह हेवी फ्युएल कॉम्प्रेशन सेल्फ-इग्निशन इंजिन्ससाठी वापरल्यास, ते फिलामेंट कोअरसह ग्लो प्लग प्रमाणेच स्थित आणि कार्य करतात. सध्या, ते मुख्यत्वे विविध प्रकारचे हीटिंग युनिट्स सुरू करण्यासाठी किंवा इंजिन सक्शन पाईपमध्ये हवा गरम करण्यासाठी वापरतात.

इंजिनमध्ये ग्लो प्लग प्लेसमेंटची उदाहरणे

ग्लो प्लग तपासत आहे

डिझेल इंजिनसाठी, जेव्हा थर्मामीटर + 5°C पर्यंत खाली येतो तेव्हा हिवाळा सुरू होतो. केवळ या हवेच्या तपमानापर्यंत नॉन-वर्किंग ग्लो प्लगसह डिझेल इंजिन सुरू करणे शक्य आहे. कमी तापमानात हे अशक्य आहे, जरी फक्त एक स्पार्क प्लग कार्यरत असेल.

म्हणून, ग्लो प्लगने दहन कक्ष सामान्य मिश्रण निर्मिती आणि स्वयं-इग्निशनसाठी आवश्यक तापमान प्रदान करणे आवश्यक आहे. असे म्हटले पाहिजे की स्पार्क प्लग त्यांच्या कार्यास प्रभावीपणे सामोरे जातात, विशेषत: व्हर्टेक्स आणि प्री-चेंबर डिझेल इंजिनवर.

ग्लो प्लगचे ऑपरेशन इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील निर्देशकाद्वारे "सिग्नल" केले जाते, जे काही वेळाने उजळले पाहिजे आणि बाहेर गेले पाहिजे, जसे की दहन कक्षातील हवा डिझेल इंधनाचा एक भाग प्राप्त करण्यास तयार आहे. अनुभव दर्शवितो की आपण या निर्देशकावर विश्वास ठेवू नये. फ्यूज उडाला आणि स्पार्क प्लग कंट्रोल युनिट रिले अयशस्वी झाला तरीही ते उजळू शकते.

तुम्ही पारंपारिक टेस्टर वापरून स्पार्क प्लग इंजिनमधून न काढता तपासू शकता:
हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रतिरोधक मापन मोडवर परीक्षक सेट करणे आवश्यक आहे;
टेस्टरचे एक टर्मिनल वाहन जमिनीवर, दुसरे स्पार्क प्लग टर्मिनलशी जोडा.
संपर्काचा अभाव म्हणजे स्पार्क प्लग दोषपूर्ण आहे. ते बदलले पाहिजे.

काढलेला स्पार्क प्लग तपासत आहे:
बॅटरी पॉझिटिव्हपासून स्पार्क प्लग टर्मिनलवर व्होल्टेज लावा आणि स्पार्क प्लग बॉडी जमिनीवर लावा.
कार्यरत स्पार्क प्लगसह, ग्लो ट्यूब लगेच गरम होते. 10 सेकंदांनंतर ते गरम होते आणि चमकू लागते, अन्यथा मेणबत्ती बदलली पाहिजे.

प्रवासी डिझेल इंजिनवरील ग्लो प्लग सर्वत्र आढळतात, परंतु हिवाळ्यात आवश्यक असलेले अधिक कार्यक्षम प्री-हीटर्स अत्यंत दुर्मिळ आहेत. आणि हे समजण्यासारखे आहे, कारण बहुतेक डिझेल परदेशी कार मध्य युरोपच्या हवामानासाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि आमच्या हिवाळ्याशी पूर्णपणे जुळवून घेत नाहीत. स्कॅन्डिनेव्हियातील कार, तसेच जर्मन आणि फ्रेंच गाड्या, आमच्या मार्केटला उद्देशून, हिवाळ्याच्या परिस्थितीत ऑपरेशनसाठी अधिक चांगल्या प्रकारे तयार आहेत आणि प्री-हीटर्ससह या संदर्भात त्यांच्या डिझाइनमध्ये अनेक "हायलाइट्स" आहेत. ते अतिरिक्त खर्चावर स्थापित केले जाऊ शकतात, परंतु टाइमरसह जोडल्यास, असे हीटर आश्चर्यकारक कार्य करते - कार "जीवनात येते" जसे की अलार्म घड्याळ वाजते. मालक आल्यावर, सहलीसाठी सर्व काही तयार आहे: इंजिन उबदार आहे, आतील भाग उबदार आहे, खिडक्यांमधून बर्फ काढण्याची गरज नाही इ.

ग्लो प्लगचे कार्य म्हणजे डिझेल कारच्या ज्वलन कक्षातील हवा शक्य तितक्या लवकर गरम करणे, कारण मिश्रणाचे प्रज्वलन, या प्रकरणात, 800-850 सी तापमानात होते आणि हे सूचक कॉम्प्रेशनद्वारे प्राप्त केले जाऊ शकत नाही. एकटा म्हणून, इंजिन सुरू केल्यानंतर, पर्यंत स्पार्क प्लगने कार्य केले पाहिजेत्याचे तापमान पोहोचेपर्यंत 75°C.

तुलनेने उबदार हवामानात, एक किंवा दोन ग्लो प्लगचे अपयश लक्षात येण्यासारखे असू शकते, परंतु थंड हवामानाच्या प्रारंभासह, डिझेल इंजिन सुरू करण्यात तत्काळ अडचणी निर्माण होतात आणि स्पार्क प्लग तपासण्याची आवश्यकता असते.

ग्लो प्लग

स्पार्क प्लगला वर्तमान पुरवठ्याचा कालावधी आणि व्होल्टेज पातळी रिले किंवा विशेष इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते (मेणबत्त्या, जेव्हा 2-30 सेकंदांसाठी 1300 अंशांवर गरम केल्या जातात तेव्हा प्रत्येकी 8 ते 40A विद्युत प्रवाह वापरतात). डॅशबोर्ड ड्रायव्हरला दाखवतो की तो बाहेर जाईपर्यंत स्टार्टर चालू करणे खूप लवकर आहे. आधुनिक डिझाईन्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनच्या तापमानावर लक्ष ठेवतात आणि जर इंजिन पुरेसे उबदार असेल तर ते स्पार्क प्लग अजिबात चालू करत नाही.

दोषपूर्ण स्पार्क प्लगसह, एक उबदार (60 °C पेक्षा जास्त) डिझेल इंजिन समस्यांशिवाय सुरू होते तेव्हाच डिझेल इंजिन सुरू करणे कठीण असते;

ग्लो प्लग दोन कारणांमुळे अयशस्वी होऊ शकतो:

• सर्पिल संसाधन संपले आहे(अंदाजे 75-100 हजार किलोमीटर नंतर);
• इंधन उपकरणे सदोष आहेत.

दोषपूर्ण ग्लो प्लगची चिन्हे

अप्रत्यक्ष चिन्हेखराबीची उपस्थिती:

1. एक्झॉस्ट पासून सुरू करताना पांढरा-राखाडी धूर निघत आहे. हे सूचित करते की इंधन वाहत आहे परंतु प्रज्वलित होत नाही.
2. निष्क्रिय असताना कोल्ड इंजिनचे कठोर ऑपरेशन. एका सिलिंडरमधील मिश्रण गरम न झाल्यामुळे उशीरा प्रज्वलित होते या वस्तुस्थितीमुळे इंजिनचे गोंगाट करणारे आणि कठोर ऑपरेशन आतील भागांच्या थरथरणाऱ्या प्लास्टिकच्या भागांद्वारे लक्षात येऊ शकते.
3. . आपल्याला स्टार्टरसह इंजिन फिरवण्याच्या अनेक पुनरावृत्ती कराव्या लागतील.

स्पष्ट चिन्हेएक निरुपयोगी ग्लो प्लग असेल:

1. अर्धवट टिप नाश.
2. जाड टोकावर कार्बनचा थरइमारतीजवळ.
3. ग्लो ट्यूबची सूज(अतिरिक्त व्होल्टेज पुरवठ्यामुळे उद्भवते).

तुम्ही डिझेल इंजिनचे ग्लो प्लग कसे तपासू शकता?

कसे तपासायचे?

कारच्या मॉडेल आणि वयानुसार, डिझेल इंजिन हीटिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनची भिन्न तत्त्वे आहेत:

• जुन्या गाड्यांमध्ये, साधारणपणे प्रत्येक वेळी इंजिन सुरू झाल्यावर ग्लो प्लग चालू होतात.
• आधुनिक कार शून्यापेक्षा जास्त तापमानातही ग्लो प्लगशिवाय यशस्वीपणे सुरू होऊ शकतात.

म्हणून, डिझेल प्रीहीटिंग सिस्टमचे निदान करण्यापूर्वी, आपल्याला दहन कक्ष कोणत्या तापमानाच्या स्थितीत गरम केले जाते हे शोधणे आवश्यक आहे. आणि तसेच, कोणत्या प्रकारची मेणबत्ती, कारण ते दोन गटांमध्ये विभागले गेले आहेत: रॉड (हीटिंग घटक रेफ्रेक्ट्री मेटल सर्पिलपासून बनलेला आहे) आणि सिरेमिक (हीटर सिरेमिक पावडर आहे).

पर्यावरणीय मानके युरो 5 आणि युरो 6 सिरेमिक स्पार्क प्लगसह डिझेल इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी प्रदान करतात, कारण त्यांच्याकडे प्री-स्टार्टिंग आणि हीटिंग सुरू झाल्यानंतर कार्य आहे, ज्यामुळे कोल्ड इंजिनमध्ये इंधन जाळले जाऊ शकते, तसेच मध्यवर्ती पार्टिक्युलेट फिल्टरचे पुनरुत्पादन सुनिश्चित करण्यासाठी ग्लो मोड आवश्यक आहे.

डिझेल स्पार्क प्लग तपासण्यासाठीफोर्ड, फोक्सवॅगन, मर्सिडीज किंवा इतर कार, अनेक प्रकारे वापरले जाऊ शकते, आणि, ते अनस्क्रू केलेले आहेत किंवा इंजिनवर आहेत यावर अवलंबून, तत्त्व समान असेल. कार्यक्षमतेची चाचणी वापरून केली जाऊ शकते:

ग्लो प्लग तपासण्याचे 3 मार्ग - व्हिडिओ

• बॅटरी. इनॅन्डेसेन्सच्या गती आणि गुणवत्तेवर;
• परीक्षक. हीटिंग विंडिंगचे ब्रेक किंवा त्याचे प्रतिकार तपासून;
• लाइट बल्ब(12V). हीटिंग एलिमेंटच्या ब्रेकेजसाठी सर्वात सोपी चाचणी;
• स्पार्किंग(केवळ जुन्या डिझेल इंजिनमध्ये वापरता येऊ शकते, कारण नवीन ईसीयू अयशस्वी झाल्यामुळे धोकादायक आहेत);
• व्हिज्युअल तपासणी.

ग्लो प्लगचे सर्वात सोपे निदान म्हणजे त्यांची विद्युत चालकता तपासणे. सर्पिल वर्तमान आयोजित करणे आवश्यक आहे, तो थंड प्रतिकारआत ०.६–४.० ओम. जर तुम्हाला मेणबत्त्यांमध्ये प्रवेश असेल, तर तुम्ही त्यांना स्वतः "रिंग" करू शकता: प्रत्येक घरगुती परीक्षक इतका कमी प्रतिकार मोजू शकत नाही, परंतु कोणतेही डिव्हाइस हीटर ब्रेकची उपस्थिती दर्शवेल (प्रतिकार अनंत आहे).

जर तुमच्याकडे संपर्क नसलेले (प्रेरण) अँमीटर असेल तर तुम्ही इंजिनमधून स्पार्क प्लग न काढता करू शकता. परंतु बर्याचदा कार्यरत भागाची तपासणी करणे आवश्यक असते, ज्यावर अतिउत्साहीपणाची चिन्हे लक्षणीय असू शकतात - वितळणे, टीपचे विकृत रूप, त्याचा नाश होईपर्यंत.

काही प्रकरणांमध्ये, विशेषतः सर्व स्पार्क प्लग एकाच वेळी निकामी झाल्यास, वाहनाची विद्युत उपकरणे तपासणे आवश्यक असू शकते. बहुदा, स्पार्क प्लग कंट्रोल रिले आणि त्याचे सर्किट.

आम्ही डिझेल ग्लो प्लग तपासण्याच्या सर्व मार्गांचे वर्णन करू. त्या प्रत्येकाची निवड कौशल्ये, उपकरणांची उपलब्धता, साधने आणि मोकळा वेळ यावर अवलंबून असते. परंतु आदर्शपणे, आपल्याला सर्वकाही एकत्र लागू करणे आवश्यक आहे, तसेच व्हिज्युअल तपासणी करणे आवश्यक आहे.

ग्लो प्लग अनस्क्रू न करता कसे तपासायचे (इंजिनवर)

ग्लो प्लग तपासणे त्यांना अजिबात व्होल्टेज दिले जाते की नाही हे शोधून सुरू केले पाहिजे, कारण कधीकधी पुरवठा वायरचा संपर्क फक्त ऑक्सिडाइझ होतो किंवा कमकुवत होतो. म्हणून, न तपासता परीक्षक(ओहममीटर आणि व्होल्टमीटर मोडसह) किंवा शेवटचा उपाय म्हणून 12 व्होल्ट लाइट बल्ब, ते पार पाडण्याचा कोणताही मार्ग नाही.

इंजिनवर ग्लो प्लग तपासले जाऊ शकतेते सोडून त्यांच्या एकूण कामगिरीवर, कारण हीटिंग एलिमेंटच्या गरम होण्याची तीव्रता आणि गती पाहिली जाऊ शकत नाही (केवळ काही इंजिनवर आपण इंजेक्टर्स अनस्क्रू करू शकता आणि त्यांच्या विहिरी पाहू शकता). म्हणूनच, स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे, बॅटरी तपासणे आणि मल्टीमीटरने निर्देशक मोजणे हा सर्वात विश्वासार्ह निदान पर्याय असेल, परंतु द्रुत तपासणीसाठी, कमीतकमी काहीतरी होईल.

लाइट बल्बसह ग्लो प्लग तपासण्याचे तत्त्व

तर, ग्लो प्लग तपासण्याचा पहिला मार्गइंजिनवर (किंवा आधीच स्क्रू केलेले) - नियंत्रणांचा वापर. 21 डब्ल्यूच्या दिव्याला दोन वायर सोल्डर केल्या जातात (आकाराचा प्रकाश बल्ब किंवा थांबेल), आणि त्यापैकी एकाने आम्ही स्पार्क प्लगच्या टर्मिनल टर्मिनलला स्पर्श करतो (पूर्वी पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट केल्यावर), आणि दुसरी पॉझिटिव्हला. बॅटरीचे टर्मिनल. जर प्रकाश आला तर याचा अर्थ हीटिंग एलिमेंटमध्ये ब्रेक नाही. आणि याप्रमाणे प्रत्येक मेणबत्त्यासाठी. जेव्हा प्रकाश बल्ब अंधुकपणे चमकतेकिंवा अजिबात जळत नाही - मेणबत्ती खराब आहे. लाइट बल्बसह ग्लो प्लग तपासण्याची पद्धत नेहमीच उपलब्ध नसल्यामुळे आणि त्याचे परिणाम सापेक्ष असतात, पुढील पायरी म्हणजे टेस्टरद्वारे तपासणे.

स्पार्क प्लग तपासत आहे

स्पार्कसाठी ग्लो प्लग तपासणे मागील पद्धतीप्रमाणेच आहे, फक्त ते लाइट बल्बशिवाय आणि थ्रेडेड भागाला तीव्रपणे स्पर्श करून केले जाते.

पॉवर केबल कनेक्शन पॉईंटवर स्पार्किंगसाठी तपासत आहे जुन्या डिझेल इंजिनांवरच उत्पादन करता येतेजेथे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट नाही.

स्पार्क तपासण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:

1. वायरचा एक मीटर-लांब तुकडा, ज्याच्या टोकाला इन्सुलेशन काढले आहे.
2. पॉवर सप्लाय बसमधून स्पार्क प्लग डिस्कनेक्ट करा.
3. वायरचे एक टोक बॅटरीच्या “+” वर स्क्रू करा आणि दुसरे स्पर्शिक हालचालींसह मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडला लावा.
4. सेवा करण्यायोग्य स्पार्क प्लगवर एक मजबूत स्पार्क दिसून येईल, परंतु खराब तापलेली स्पार्क तयार होणार नाही.

ही पद्धत वापरण्याच्या धोक्यामुळे, ते आधुनिक डिझेल कारवर वापरले जात नाही, परंतु हे जाणून घ्या, किमान कसे लाइट बल्ब तपासण्याची गरज नाही, अपरिहार्यपणे!

मल्टीमीटरने ग्लो प्लग कसे तपासायचे

मल्टीटेस्टरसह डिझेल स्पार्क प्लग तपासणे तीन मोडमध्ये केले जाऊ शकते:

तुटलेल्या सर्पिलसाठी मल्टीमीटरसह ग्लो प्लग तपासत आहे

• डायलिंग मोडमध्ये;
• प्रतिकार मोजा;
• सध्याचा वापर शोधा.

ब्रेक वाजवातुम्ही इंजिनमधून स्पार्क प्लग न स्क्रू न करता हीटिंग एलिमेंटची चाचणी देखील करू शकता, परंतु टेस्टरसह ग्लो प्लग तपासण्याच्या इतर दोन पद्धती वापरण्यासाठी, ते अद्याप तुमच्या समोर आहेत असा सल्ला दिला जातो.

आणि म्हणून, डायलिंग मोडसाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

1. रेग्युलेटरला योग्य स्थितीत हलवा.
2. केंद्रीय इलेक्ट्रोडमधून वर्तमान पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट करा.
3. मल्टीमीटरची सकारात्मक तपासणी इलेक्ट्रोडवर आहे आणि इंजिन ब्लॉकला नकारात्मक तपासणीला स्पर्श करा.
4. कोणताही ध्वनी सिग्नल नाही किंवा बाण विचलित होत नाही (जर परीक्षक एनालॉग असेल) - एक ब्रेक.

टेस्टरसह ग्लो प्लग प्रतिरोध मोजत आहे

ही पद्धत केवळ पूर्णपणे नॉन-वर्किंग ग्लो प्लग ओळखण्यात मदत करेल, परंतु आपण हीटिंग एलिमेंटसह समस्या ओळखण्यास सक्षम राहणार नाही.

खूप परीक्षकासह प्रतिकार तपासणे चांगले, पण यासाठी नाममात्र मूल्य माहित असणे आवश्यक आहे, ज्याला विशिष्ट मेणबत्ती अनुरूप असणे आवश्यक आहे. यू चांगला स्पार्क प्लग प्रतिकारसर्पिल बनवते 0.7-1.8 ओम. बऱ्याचदा स्पार्क प्लग्स, जरी ते अद्याप पेटले असले तरी, आधीच उच्च प्रतिकार आहे, परिणामी ते कमी प्रवाह वापरतात आणि कंट्रोल युनिटला, संबंधित सिग्नल मिळाल्यानंतर, ते आधीच गरम झाले आहेत आणि ते बंद करतात.

स्पार्क प्लगच्या योग्यतेशी संबंधित निकालाच्या उच्च प्रमाणात विश्वासार्हतेसह आणि डिझेल इंजिनमधून ते न काढता, आपण शोधू शकता वर्तमान वापर तपासत आहे.

मोजण्यासाठी, आपल्याला आवश्यक आहे: कोल्ड इंजिनवर, स्पार्क प्लगमधून पुरवठा वायर डिस्कनेक्ट करा आणि ॲमीटरचे एक टर्मिनल त्यास (किंवा बॅटरीवरील प्लस) आणि दुसरे स्पार्क प्लगच्या मध्यवर्ती टर्मिनलशी कनेक्ट करा. इग्निशन चालू करा आणि वर्तमान वापर निर्देशक पहा. कार्यरत स्पार्क प्लगचा सध्याचा वापरइनॅन्डेन्सेंट, प्रकारावर अवलंबून, 5-18A असावे. तसे, लक्षात घ्या की चाचणीच्या पहिल्या सेकंदात वाचन जास्तीत जास्त असेल आणि नंतर, सुमारे 3-4 सेकंदांनंतर, वर्तमान स्थिर होईपर्यंत ते हळूहळू पडणे सुरू होईल. टेस्टरवरील बाण किंवा संख्या धक्का न लावता समान रीतीने कमी झाल्या पाहिजेत. इंजिनमधील सर्व चाचणी केलेल्या स्पार्क प्लगमध्ये समान वर्तमान प्रवाह मूल्ये असणे आवश्यक आहे. काही स्पार्क प्लगवर काहीतरी वेगळे असल्यास किंवा काहीच घडत नसल्यास, स्पार्क प्लग अनस्क्रू करणे आणि चकाकी दृष्यदृष्ट्या तपासणे अर्थपूर्ण आहे. जेव्हा स्पार्क प्लग अंशतः गरम केला जातो (उदाहरणार्थ, अगदी टीप किंवा मध्यभागी), रीडिंगमध्ये लक्षणीय फरक असेल आणि जेव्हा ब्रेक असेल तेव्हा तेथे विद्युत प्रवाह अजिबात नसतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की सिंगल-पोल पॉवर सप्लाय कनेक्शनसह (जेव्हा जमीन शरीरावर असते), एक पिन प्लग 5 ते 18 अँपिअर वापरतो आणि दोन-पोल प्लग (ग्लो प्लगमधून दोन टर्मिनल आहेत) पर्यंत 50A पर्यंत.

या प्रकरणात, प्रतिकार मोजताना, वर्तमान वापराचे नाममात्र मूल्य जाणून घेणे इष्ट आहे.

जेव्हा चाचणी प्रकाश किंवा स्पार्क प्लग काढण्यासाठी साधने तयार करण्यासाठी वेळ नसतो किंवा ते आधीच टेबलवर पडलेले असतात, तेव्हा मल्टीमीटरने तपासणे उपयुक्त ठरू शकते. परंतु त्याचे तोटे देखील आहेत - ही पद्धत, जसे की लाइट बल्ब तपासणे, आपल्याला कमकुवत चमक असलेली मेणबत्ती ओळखण्याची परवानगी देत ​​नाही. परीक्षक दर्शवेल की कोणतेही बिघाड नाही आणि स्पार्क प्लग दहन कक्ष पुरेसा गरम करणार नाही. म्हणून, हीटिंगची गती, डिग्री आणि अचूकता तसेच हातामध्ये उपकरणे नसतानाही, बॅटरीसह गरम करण्यासाठी स्पार्क प्लग तपासणे अत्यावश्यक आहे.

बॅटरी वापरून ग्लो प्लग तपासत आहे

हीटिंग घटकांच्या सेवाक्षमतेचे सर्वात अचूक आणि स्पष्ट चित्र बॅटरी तपासून दिले जाते. प्रत्येक मेणबत्ती स्वतंत्रपणे तपासली जाते आणि त्याच्या चमकची डिग्री आणि शुद्धता दृश्यमान आहे.

बॅटरीसह ग्लो प्लग तपासण्याचे तत्त्व

तपासण्यासाठी, तुम्हाला कशाचीही गरज नाही - अक्षरशः इन्सुलेटेड वायरचा तुकडा आणि कार्यरत बॅटरी:

1. आम्ही स्पार्क प्लगचे सेंट्रल इलेक्ट्रोड पॉझिटिव्ह टर्मिनलवर दाबतो.
2. आम्ही नकारात्मक वायरला हीटिंग एलिमेंटच्या शरीराशी जोडतो.
3. लाल गरम होईपर्यंत जलद गरम करणे (आणि ते टोकापासून गरम झाले पाहिजे) सेवाक्षमता दर्शवते.
4. मंद उष्णताकिंवा त्याला अजिबात अनुपस्थिती – स्पार्क प्लग दोषपूर्ण आहे.

अधिक अचूक चाचणीसाठी, मेणबत्तीची टीप चेरी लाल पर्यंत किती वेगाने गरम होते हे मोजणे चांगली कल्पना असेल. नंतर प्रत्येक मेणबत्तीच्या गरम वेळेची इतरांशी तुलना करा.

आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये, एक कार्यरत स्पार्क प्लग, सामान्यपणे कार्यरत कंट्रोल युनिटसह, काही सेकंदात ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते.

त्या मेणबत्त्या ज्या मुख्य गटाच्या आधी किंवा नंतर गरम होतात (आधुनिक मेणबत्त्यांसाठी सरासरी वेळ 2-5 सेकंद आहे) स्क्रॅपसाठी बाजूला ठेवल्या जातात. जे फेकून दिले जायचे ते का विचारा, कारण ते चांगले आहे? जेव्हा मेणबत्त्या एकाच ब्रँडच्या आणि त्याच प्रकारच्या असतात, वेळेपूर्वी गरम केल्याने संपूर्ण घटक गरम होत नाही, तर त्याचा एक छोटासा भाग असल्याचे सूचित होते. त्याच वेळी, या ठिकाणी शरीरात अनेकदा क्रॅक दिसून येतात. म्हणून हीटिंगसाठी चाचणी करताना, स्पार्क प्लगची वैशिष्ट्ये जाणून घेणे किंवा नवीन मूल्ये मानक म्हणून घेणे उचित आहे.

जेव्हा स्पार्क प्लग, जरी ते कार्य करत असले तरी, वेगवेगळ्या तापमानात आणि वेगवेगळ्या वेगाने उबदार होतात, तेव्हा, परिणामी, गोष्टी घडतात (एक आधीच इंधन मिश्रण प्रज्वलित करत आहे आणि दुसरा नंतर जळत आहे). बऱ्याचदा, ते सर्व स्पार्क प्लग एकाच वेळी तपासू शकतात, त्यांना मालिकेत जोडत नाहीत, जसे दिसते, परंतु समांतर, नंतर प्रत्येकाला समान वर्तमान सामर्थ्य प्राप्त होईल.

चाचणी केल्यावर, सर्व मेणबत्त्या एकमेकांच्या एका सेकंदात चेरी रंगापर्यंत गरम झाल्या पाहिजेत.

या पद्धतीची एकमात्र अडचण अशी आहे की तुम्हाला सर्व स्पार्क प्लग अनस्क्रू करावे लागतील आणि हे काहीवेळा खूप कठीण आणि वेळ घेणारे ठरते. परंतु प्लस म्हणजे ग्लो प्लग गरम करण्यासाठी तपासण्याव्यतिरिक्त, आम्ही लपलेले दोष देखील तपासतो.

व्हिज्युअल तपासणी आपल्याला केवळ दोषच नाही तर इंधन प्रणालीचे ऑपरेशन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाचे ऑपरेशन, पिस्टनची स्थिती देखील ओळखण्यास अनुमती देते, म्हणून ग्लो प्लग आधीच काढून टाकले गेल्यामुळे त्यांची नेहमी काळजीपूर्वक तपासणी करा.

स्पार्क प्लगमध्ये दोष आहेत

जर स्पार्क प्लग अद्याप त्यांच्या सेवा आयुष्याच्या समाप्तीपर्यंत पोहोचले नाहीत, परंतु आधीच जास्त गरम होण्याची चिन्हे आहेत (अंदाजे तापलेल्या रॉडच्या मध्यभागी), शरीर फुगतात आणि बाजूंनी क्रॅक पसरतात, तर हे आहे:

1. व्होल्टेज खूप जास्त आहे. आपल्याला मल्टीमीटरसह ऑन-बोर्ड नेटवर्कमध्ये व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे.
2. ग्लो प्लग रिले बराच काळ बंद होत नाही. क्लिकद्वारे प्रतिसाद वेळ रेकॉर्ड करा किंवा ओममीटरने रिले तपासा.

मेणबत्तीची टीप वितळणे

हे यामुळे होऊ शकते:

1. इंधन मिश्रणाचे लवकर इंजेक्शन.
2. नोझल गलिच्छ आहेत, परिणामी चुकीची फवारणी होते. आपण विशेष स्टँडवर इंजेक्शन टॉर्च तपासू शकता.
3. कमकुवत कम्प्रेशन आणि उशीरा प्रज्वलन, आणि म्हणून ओव्हरहाटिंग.
4. दबाव झडप बंद आहे. मग इंजिन खूप कठोर परिश्रम करेल आणि जर तुम्ही इंजेक्टरकडे जाणाऱ्या इंधन लाइनचे नट (इंजिन चालू असताना) सोडवले तर इंधन नाही, परंतु त्याखालील फेस बाहेर येईल.

स्पार्क प्लगचा सर्वात पातळ भाग (प्रीचेंबरमध्ये स्थित) दृष्यदृष्ट्या तपासताना, तो गडद झाला आहे याची खात्री करा, परंतु वितळलेल्या लोखंडी शरीरासह नाही आणि क्रॅकशिवाय. कारण तरीही ते चालले तरी ते फार काळ टिकणार नाही आणि लवकरच ते पुन्हा तपासावे लागेल.

तसे, पुरवठा बसशी अपुरा संपर्क झाल्यामुळे स्पार्क प्लगची खराब कामगिरी होऊ शकते. कंपनामुळे नट सैलपणे घट्ट केले असल्यास ते सैल होईल. परंतु तुम्ही जास्त जोराने खेचू नये, कारण तुम्ही इलेक्ट्रोडला नुकसान पोहोचवू शकता. अनेकदा मेणबत्त्या फिरवताना / फिरवताना अव्यावसायिक कृतींमुळे नुकसान होते. हे असामान्य नाही की टॉर्कच्या चुकीच्या प्रमाणामुळे कॉम्प्रेशनचे नुकसान होऊ शकते आणि त्यांचे कंपन सिरेमिक ग्लो प्लगमधील कोर नष्ट करेल.

ग्लो प्लग- पुरेसा नाजूक, म्हणून बदलण्याची आवश्यकता असल्यासच त्यांना इंजिनमधून अनस्क्रू करण्याचा सल्ला दिला जातो. शिवाय, सक्तीपासून टॉर्क रेंच वापरून घट्ट करणे आवश्यक आहे 20 Nm पेक्षा जास्त नसावे. इलेक्ट्रिकल वायर सुरक्षित करणारे गोल नट फक्त हाताने घट्ट करणे आवश्यक आहे; षटकोनी असल्यास, की वापरा (परंतु दाबाशिवाय). तुम्ही खूप जोर लावल्यास, याचा परिणाम मेटल बॉडी आणि ग्लो ट्यूबमधील अंतर (अरुंद) होईल आणि स्पार्क प्लग जास्त तापू लागेल.

जेव्हा वरील सर्व तपासण्यांमध्ये असे दिसून आले की स्पार्क प्लग उत्कृष्ट स्थितीत आहेत, परंतु जेव्हा ते इंजिनवर स्थापित केले जातात तेव्हा ते कार्य करत नाहीत, तेव्हा आपल्याला इलेक्ट्रिकल वायरिंगचा सामना करणे आवश्यक आहे आणि सर्वप्रथम फ्यूज, सेन्सर आणि प्रारंभ करणे आवश्यक आहे. ग्लो प्लगचे रिले.

वेळ रिले आणि सेन्सर तपासणे तज्ञांना सोपविणे चांगले आहे. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की हीटिंग सिस्टम केवळ "थंड" इंजिनवर कार्य करते, ज्याचे तापमान +60 डिग्री सेल्सियसपेक्षा जास्त नसते.

ग्लो प्लग रिले कसे तपासायचे

ग्लो प्लग रिले

डिझेल ग्लो प्लग रिले हे प्री-चेंबर गरम करण्यासाठी इंजिन सुरू करण्यापूर्वी स्पार्क प्लग सक्रिय करण्यास सक्षम असलेले एक उपकरण आहे, ज्याचे सक्रियकरण, इग्निशन स्विचमधील की फिरवल्यानंतर, स्पष्टपणे ऐकण्यायोग्य क्लिकसह आहे. हे स्वतःच सक्रियतेचा कालावधी ठरवण्यास सक्षम नाही; हे कार्य ECU वर येते, जे कूलंट सेन्सर आणि क्रँकशाफ्ट सेन्सरच्या रीडिंगनुसार सिग्नल पाठवते. ब्लॉकमधील कमांड तुम्हाला सर्किट बंद आणि उघडण्याची परवानगी देतात.

ग्लो प्लग रिले तपासाडिझेल इंजिनवर असल्यास कोणतेही वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक नाहीत. परंतु जर पॅनेलवरील सर्पिल दिवा प्रकाशणे थांबवते, तर प्रथम फ्यूजची तपासणी करा आणि नंतर तापमान सेन्सर तपासा.

प्रत्येक रिलेमध्ये संपर्कांच्या अनेक जोड्या असतात (एकल-घटक 4, आणि दोन-घटक 8), कारण कॉइल विंडिंगचे 2 संपर्क आणि 2 अधिक नियंत्रण असतात. जेव्हा सिग्नल दिला जातो, तेव्हा नियंत्रण संपर्क बंद होणे आवश्यक आहे. दुर्दैवाने, वेगवेगळ्या कारच्या रिलेवर संपर्कांचे कोणतेही सार्वत्रिक पद नाही, प्रत्येक रिलेसाठी ते भिन्न असू शकतात. म्हणून, आम्ही पडताळणीच्या उदाहरणाचे सामान्य शब्दात वर्णन करू. रिलेमधील अनेक डिझेल कारवर, वळण संपर्क क्रमांक 85 आणि 86 द्वारे नियुक्त केले जातात आणि नियंत्रण - 87, 30. म्हणून, जेव्हा विंडिंग संपर्कांवर व्होल्टेज लागू केले जाते तेव्हा संपर्क 87 आणि 30 बंद झाले पाहिजेत. आणि हे तपासण्यासाठी, तुम्हाला संपर्क 86 आणि 87 ला लाइट बल्ब जोडणे आणि स्पार्क प्लग रिलेवर व्होल्टेज लागू करणे आवश्यक आहे. प्रकाश होईल, याचा अर्थ रिले योग्यरित्या काम करत आहे, जर नाही तर, कॉइल बहुधा जळून जाईल. रिले सेवाक्षमताग्लो प्लग, तसेच स्पार्क प्लग स्वतः असू शकतात परीक्षकासह तपासा, प्रतिकार मोजत आहे (मी विशिष्ट निर्देशक म्हणणार नाही, कारण ते मॉडेलवर अवलंबून मोठ्या प्रमाणात बदलतात), आणि जर ओममीटर शांत असेल तर कॉइल निश्चितपणे व्यवस्थित नाही.

मला आशा आहे की ही माहिती तुम्हाला तुमच्या समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करेल आणि तुम्ही सेवा केंद्राशी संपर्क साधण्याऐवजी तुमच्या डिझेल इंजिनचे ग्लो प्लग स्वतः कसे तपासायचे ते सहजपणे शोधू शकता. तथापि, जसे आपण पाहू शकता, चाचणी केवळ परीक्षकाच्या मदतीनेच नाही तर सामान्य कार लाइट बल्ब आणि बॅटरीद्वारे देखील केली जाऊ शकते, अक्षरशः काही मिनिटांत, अगदी इंजिनमध्ये, त्यापासून न काढता. ब्लॉक