इंजिन कंट्रोल युनिट

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) हा एक ऑटोमोबाईल संगणक आहे जो सेन्सर्सकडून प्राप्त झालेल्या पॅरामीटर्सवर आधारित इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमच्या ॲक्ट्युएटरसाठी नियंत्रण सिग्नल तयार करतो. ECU मध्ये एक चिप (मेमरी चिप) असते ज्यामध्ये इंजिन कंट्रोल प्रोग्राम संग्रहित केला जातो. सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअरमध्ये वेगवेगळे ब्लॉक्स वेगळे असतात. ZAZ वाहने Mikas ECUs वापरतात. 2007 पर्यंत आणि त्यासह, 55-पिन Mikas 7.6 (M7.6) कंट्रोल युनिट वापरण्यात आले होते, 2007 ते 2009 पर्यंत, Tavria, SENS आणि चान्स 1.3 S कार, Mikas 10.3+ (M11.0.0) नियंत्रण 2009 पासून सर्व ZAZ वाहने Mikas 10.3\11.4 (M10.3.0) ECU वापरतात.

ECUs Mikas 10.3+ आणि Mikas 11.4 परस्पर बदलण्यायोग्य आहेत, जरी ते सॉफ्टवेअर सुसंगत नाहीत. Mikas 10.3+ देखील अंशतः बदलण्यायोग्य आहे (DBP ला मास एअर फ्लो सेन्सरने बदलताना) जानेवारी 7.2 ECU सह, समारा कुटुंबातील VAZ कार्सवर वापरला जातो.

शेवरलेट लॅनोस कारवर 2007 पर्यंत, Multec IEFI (KDAC) ECU, Daewoo Nexia ECU प्रमाणेच, 2008 ते 2009 पर्यंत, शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स 1.5 कारवर, डेल्फी ECUMR-14 वापरण्यात आले; शेवरलेट लेसेटी कारवर वापरल्या जाणाऱ्या सारखेच.

Mikas 7.6

अर्ज: Slavuta, Tavria, SENS 2002-2007. 55pin Mikas 7.6 ECU चा वापर 4-पिन इग्निशन मॉड्यूल 2112, 4-पिन डेल्फी OSP+25368889 ऑक्सिजन सेन्सर आणि Siemens SME 5WK96930-R DBP सह केला जातो. बाहेरून, ब्लॉक आयताकृती, जवळजवळ चौरस, काळा आहे. Tavria आणि Slavuta कारमध्ये, ब्लॉक SENS कारमध्ये ग्लोव्ह कंपार्टमेंटच्या खाली स्थित आहे, M7.6 ब्लॉक समोरच्या प्रवासी सीटच्या खाली स्थित आहे.

Mikas 7.6 हे 5.1 जानेवारी ECU (पहिले हार्डवेअर अंमलबजावणी) सह अदलाबदल करण्यायोग्य सॉफ्टवेअर आणि हार्डवेअर आहे, जे VAZ कारवर वापरले जाते. युनिटचे निदान GM-12 डायग्नोस्टिक ब्लॉकद्वारे केले जाते आणि "प्रोग्रामिंग परवानगी" सादर करून कारपासून (डिसमॅलिंगसह) स्वतंत्रपणे प्रोग्राम केले जाते. M7.6 Euro-0 आणि Euro-2 पर्यावरणीय मानकांचे समर्थन करते (CO पोटेंशियोमीटर किंवा ऑक्सिजन सेन्सर वापरून एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी कंट्रोलसह पेअर-समांतर इंजेक्शन), डिटोनेशन चॅनेलद्वारे फीडबॅक आहे, आणि सॉफ्टवेअर वितरित इंजेक्शनला देखील समर्थन देते.

Mikas 10.3+

अर्ज: स्लावुता, टावरिया, सेन्स, चान्स 2007-2009. "M 10.3" या चिन्हाखाली 3 प्रकारचे ब्लॉक्स आहेत: Mikas 10.3 (रशियामध्ये आढळत नाही), Mikas 10.3+ आणि Mikas 11.4 (उर्फ 10.4). सर्व तीन ब्लॉक्स अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत, परंतु हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर सुसंगत नाहीत!

81pin ECU Mikas 10.3+ (M11.0.0) चा वापर 4x संपर्क ऑक्सिजन सेन्सर डेल्फी OSP+25368889 (889) आणि DBP Siemens SME 5WK96930-R () सह केला जातो. बाहेरून, ब्लॉक आयताकृती, चांदीचा रंग आहे. Tavria आणि Slavuta कार मध्ये ब्लॉक ग्लोव्ह कंपार्टमेंट अंतर्गत स्थित आहे SENS आणि चान्स कार मध्ये M10.3+ ब्लॉक पुढील प्रवासी सीट खाली स्थित आहे.

Mikas 10.3+ चे GM-12 (किंवा 2009 पेक्षा लहान कारच्या बाबतीत OBD-II) डायग्नोस्टिक ब्लॉक (युनिट न काढता) द्वारे निदान आणि प्रोग्राम केले जाते. सॉफ्टवेअर M11.0.0 पर्यावरणीय मानकांचे समर्थन करते Euro-0, Euro-2 आणि Euro-3 (एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाचे नियंत्रण आणि कनवर्टरच्या कार्यक्षमतेच्या नियंत्रणासह जोडी-समांतर आणि वितरित इंजेक्शन), आणि विस्फोट चॅनेलसह अभिप्राय देखील आहे. M10.3 ची भिन्नता M11.4 ब्लॉक आहे; तुम्ही त्यावर असलेल्या स्टिकरद्वारे (दुसरी ओळ M113...) किंवा KWP प्रोटोकॉल आयडेंटिफायर (M11.0.0) द्वारे 10.3+ ब्लॉकला 11.4 पासून वेगळे करू शकता. M10.3+ ब्लॉक्स व्यावहारिकदृष्ट्या अविनाशी आहेत आणि त्यामध्ये उत्तम सॉफ्टवेअर क्षमता आहे. M10.3+ युनिट सॉफ्टवेअर TPS शिवाय कॉन्फिगरेशनसह सर्व संभाव्य कॉन्फिगरेशनना समर्थन देते. फॅक्टरी सॉफ्टवेअर 096 आणि 107 सदोष असल्याचे आढळून आले. हे सॉफ्टवेअर आवृत्ती 111 वर अपडेट करण्याची किंवा 092 वर परत जाण्याची शिफारस केली जाते.

Mikas 11.4

अर्ज: ZAZ संधी. 81pin ECU Mikas 11.4 (M10.3.0) चा वापर 3-पिन इग्निशन कॉइल 48.3705, 4x-पिन ऑक्सिजन सेन्सर 889 आणि DBP किंवा GM (1.5 8V इंजिन) सह केला जातो. M11.4 ब्लॉक हा M10.3 ब्लॉकचा एक प्रकार आहे; तुम्ही त्यावरील स्टिकरद्वारे (दुसरी ओळ M114...) किंवा KWP प्रोटोकॉल आयडेंटिफायर (M10.3.0) द्वारे ब्लॉक 11.4 ला 10.3+ पासून वेगळे करू शकता. .

बाहेरून, ब्लॉक आयताकृती, राखाडी-चांदीचा रंग आहे. चान्स कारमध्ये, M11.4 ब्लॉक समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर ट्रिमच्या मागे उजव्या फेंडरवर स्थित आहे.

Mikas 11.4 चे OBD-II डायग्नोस्टिक ब्लॉक (युनिट नष्ट न करता) द्वारे निदान आणि प्रोग्राम केले जाते. M11.4 पर्यावरणीय मानकांचे समर्थन करते Euro-2, Euro-3 आणि Euro-4 (एक्झॉस्ट गॅस विषारीपणाचे नियंत्रण आणि कनवर्टरच्या कार्यक्षमतेवर नियंत्रण असलेले जोडी-समांतर आणि वितरित इंजेक्शन) आणि विस्फोट चॅनेलसह अभिप्राय आहे. ब्लॉक 11.4 मध्ये बूटलोडर आणि मूलभूत सॉफ्टवेअरच्या अनेक आवृत्त्या आहेत, परिणामी आवृत्त्यांच्या असंगततेमुळे, तसेच स्कॅनर किंवा मागील आवृत्त्यांचे समर्थन करणाऱ्या प्रोग्रामसह सेन्सरच्या सॉफ्टवेअर कॅलिब्रेशननंतर प्रोग्रामिंग दरम्यान ब्लॉक अयशस्वी होतो (M7.6 , M10 .3+), परंतु M11.4\12.3 प्रमाणित समर्थनाशिवाय. सुरुवातीला नॉन-वर्किंग अल्गोरिदम (जसे की इंधन पुरवठा सुधारणा) असलेले दोषपूर्ण युनिट्स आहेत, ज्यासह इंधनाचा वापर 15 लिटर किंवा त्याहून अधिक पोहोचतो.

Mikas 11.4+

अर्ज: ZAZ Vida, ZAZ चान्स चौथ्या पर्यावरण वर्गाची. 81pin ECU Mikas 11.4+ हे 3-पिन इग्निशन कॉइल 48.3705, 4-पिन ऑक्सिजन सेन्सर्स (DK 889) आणि DBP 110308, GM किंवा बॉश (इंजिनवर अवलंबून) वापरले जाते. M11.4+ ब्लॉक हा M10.3 ब्लॉकचा एक प्रकार आहे; तुम्ही त्यावरील स्टिकरद्वारे 11.4+ ब्लॉक 11.4 आणि 10.3+ वेगळे करू शकता (30 ऐवजी 44 - उदाहरणार्थ, M114151SS1344038) किंवा चान्स कारचे उत्पादन (2011 = 11.4; 2012 = 11.4 +). VIDA कार फक्त M11.4+ ने सुसज्ज आहेत. याशिवाय, VIDA कारच्या M11.4+ ECU चे मार्किंग “PIT...” ने सुरू होते.

बाहेरून, ब्लॉक आयताकृती, राखाडी-चांदीचा रंग आहे. चान्स कारमध्ये, M11.4+ युनिट समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर ट्रिमच्या मागे उजव्या फेंडरवर स्थित आहे. ZAZ Vida कारमध्ये, M11.4+ ब्लॉक इंजिनच्या डब्यात (हूडच्या खाली) डाव्या पंखावर स्थित आहे.

Mikas 11.4+ चे निदान केले जाते आणि OBD-II डायग्नोस्टिक ब्लॉकद्वारे प्रोग्राम केले जाते (युनिट नष्ट न करता). M11.4+ पर्यावरणीय मानकांचे समर्थन करते Euro-2, Euro-3 आणि Euro-4 (एक्झॉस्ट गॅसच्या विषारीपणाचे नियंत्रण आणि कनवर्टरच्या कार्यक्षमतेवर नियंत्रण असलेले पेअर-समांतर आणि वितरित इंजेक्शन) आणि विस्फोट चॅनेलसह अभिप्राय आहे. ब्लॉक 11.4+ मध्ये 11.4 पासून बूटलोडरच्या वेगवेगळ्या आवृत्त्या आहेत, परिणामी आवृत्त्यांच्या असंगततेमुळे, तसेच स्कॅनर किंवा मागील आवृत्त्यांना (M7.6) समर्थन करणाऱ्या प्रोग्रामसह सेन्सरच्या सॉफ्टवेअर कॅलिब्रेशननंतर प्रोग्रामिंग दरम्यान ब्लॉक अयशस्वी होतो. , M10 .3+), परंतु M11.4\12.3 प्रमाणित समर्थनाशिवाय. जेव्हा तुम्ही M11.4+ प्रोग्राम किंवा M10.3 साठी स्कॅनरसह डायग्नोस्टिक मोडमध्ये कनेक्शन स्थापित करण्याचा प्रयत्न करता, तेव्हा युनिट आपत्कालीन मोडमध्ये जाते: इंधन पंप रिले बंद होते, "Ceck Engine" प्रकाश प्रदर्शित होतो आणि ते अशक्य आहे इंजिन सुरू करण्यासाठी. संगणकाची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी, डायग्नोस्टिक ब्लॉकमधून डिस्कनेक्ट करणे आणि तात्पुरते बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

Multec IEFI (KDAC)

अर्ज: देवू नेक्सिया, देवू लॅनोस, शेवरलेट लॅनोस. Multec कंट्रोल युनिटचा वापर 4-पिन इग्निशन मॉड्यूल किंवा GM वितरक आणि DBP सह केला जातो. ब्लॉक त्याच्या डिझाइनच्या सापेक्ष साधेपणाने ओळखला जातो. नेक्सिया आणि लॅनोस कारमध्ये, कंट्रोल युनिट समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर ट्रिमच्या मागे उजव्या फेंडरवर स्थित आहे.

Multec कंट्रोल युनिटचे निदान GM-12 डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे केले जाते आणि स्वायत्तपणे प्रोग्राम केले जाते (विघटनसह). युनिट पर्यावरणीय मानके युरो-0 आणि युरो-2 (CO पोटेंशियोमीटर किंवा ऑक्सिजन सेन्सर वापरून एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी कंट्रोलसह पेअर-समांतर इंजेक्शन) चे समर्थन करते, डिटोनेशन चॅनेलसह फीडबॅक नाही, परंतु इग्निशन टेबल स्विच (ऑक्टेन करेक्टर) आहे. ) 83, 87, 91 आणि 95 ऑक्टेन क्रमांकांसह गॅसोलीन निवडण्याच्या क्षमतेसह. KDAC लहरी नाही, परंतु त्यात बरेच ट्युनिंग पर्याय नाहीत. मुळात, मलटेक चिप ट्यूनिंग एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी कंट्रोल कमी करण्यासाठी आणि इग्निशन टेबल्स समायोजित करण्यासाठी खाली येते. Multec ECU ने सुसज्ज असलेल्या कारमधील सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे चुकीचे थ्रोटल कॅलिब्रेशन (TPC). प्रारंभिक थ्रॉटल स्थिती (थ्रॉटल वाल्व बंद) TPS वर 0.48 V (+\- 0.02V) शी संबंधित असावी. जर तुम्ही या कॅलिब्रेशनमधून वरच्या दिशेने विचलित झालात, तर इग्निशन शिफ्ट केले जाते आणि EPHH बंद केले जाते, जर तुम्ही गॅस दाबता तेव्हा बिघाड होतो.

डेल्फी MR-140

अर्ज: शेवरलेट लेसेट्टी, शेवरलेट लॅनोस, ZAZ चान्स, देवू नेक्सिया SOHC. MR-140 कंट्रोल युनिट 3-पिन इग्निशन कॉइल आणि GM DBP सह वापरले जाते. ब्लॉक कोसळण्यायोग्य नाही, जोरदार जटिल आणि लहरी आहे. लॅनोस कारमध्ये, एमआर -140 कंट्रोल युनिट हुडच्या खाली इंजिन कंपार्टमेंटच्या विभाजनावर स्थित आहे. नेक्सिया कारमध्ये, MR-140 युनिट समोरच्या प्रवाशाच्या पायावर ट्रिमच्या मागे उजव्या फेंडरवर स्थित आहे.

MR-140 कंट्रोल युनिटचे निदान OBD-II डायग्नोस्टिक कनेक्टरद्वारे केले जाते आणि K किंवा CAN बसद्वारे स्वायत्तपणे प्रोग्राम केले जाते. युनिट युरो-2 आणि युरो-3 पर्यावरणीय मानकांचे समर्थन करते (एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी कंट्रोल आणि न्यूट्रलायझर कार्यक्षमता नियंत्रणासह पेअर-समांतर आणि वितरित इंजेक्शन) आणि डिटोनेशन चॅनेलसह फीडबॅक आहे. MR-140 हे एक लहरी युनिट आहे (विशेषतः, प्रत्येक टाइमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर त्याला DPKV चे प्रशिक्षण आवश्यक आहे), आणि "चेक इंजिन" निर्देशक हे या कंट्रोल युनिटसह कारचे वारंवार "अतिथी" आहे. या युनिटसाठी सर्वात सामान्य त्रुटी म्हणजे "एक्झॉस्ट गॅस कन्व्हर्टरची कमी कार्यक्षमता" (20,000 किमी नंतर दिसू शकते) आणि "सिलेंडरमध्ये अनेक चुकीचे फायर" - टायमिंग बेल्ट बदलल्यानंतर त्रुटी दिसून येते आणि सॉफ्टवेअर "प्रशिक्षण" द्वारे "उपचार" केले जाते. ” क्रँक पोझिशन सेन्सर शाफ्ट

ECU लागूता सारणी

कंट्रोल युनिटला "मारणे" कसे

तुम्हाला तुमच्या कारचे इंजिन कंट्रोल युनिट मारायचे असल्यास, इंजिन सुरू करा, सर्व वीज ग्राहक (दिवे, संगीत, हीटिंग) बंद करा आणि इंजिन बंद न करता बॅटरीमधून टर्मिनल काढून टाका. यशाची शक्यता 50% आहे. Mikas 7.6 मारण्यासाठी, गॅस पेडल दाबून सतत इंजिन सुरू करणे पुरेसे आहे. लवकरच किंवा नंतर कंट्रोल युनिट निरुपयोगी होईल. Mikas 11.4 ला मारणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे: डायग्नोस्टिक सॉकेटमध्ये फक्त बेअर वायरने फिरवा किंवा Mikas 11.4 ला सपोर्ट न करणाऱ्या स्कॅनरने डायग्नोस्टिक सॉकेटशी कनेक्ट करा. तुम्ही "प्रगत" वापरकर्ता असल्यास आणि सोपे मार्ग शोधत नसल्यास, 10.3+ वरून ECU 11.4 "फर्मवेअर" फ्लॅश मेमरीमध्ये लोड करण्याचा प्रयत्न करा :)

ECU कसे तपासायचे

इग्निशन चालू असताना, चेक इंजिन इंडिकेटर उजळला पाहिजे (स्व-निदान), आणि इंधन पंपाने इंधन पंप केले पाहिजे. जर चेक इंजिन लाइट चालू असेल, परंतु पंप पंप करत नसेल, तर बहुधा पंप सर्किटमध्ये समस्या आहे. जर तुम्ही इग्निशन चालू करता तेव्हा चेक इंजिन उजळत नसेल, तर ECU प्रतिसाद देत नाही (ते दोषपूर्ण आहे किंवा प्रोग्रामिंग मोडमध्ये आहे) किंवा ECU पॉवर सर्किटपैकी एक सदोष आहे.

रचना आणि रचना

शेवरलेट लॅनोस आणि ZAZ चान्स कार युक्रेन आणि दक्षिण कोरियामध्ये वितरित इंधन इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. सर्व कार एक्झॉस्ट गॅससाठी उत्प्रेरक कनवर्टरसह सुसज्ज आहेत, जे युरो-3 विषारीपणा मानकांच्या आवश्यकता पूर्ण करतात.

कारची इलेक्ट्रिकल उपकरणे सिंगल-वायर सिस्टम वापरून बनविली जातात, वीज पुरवठा आणि ग्राहकांचे नकारात्मक टर्मिनल कारच्या "ग्राउंड" (बॉडी आणि पॉवर युनिट) शी जोडलेले असतात. ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे रेट केलेले व्होल्टेज 12 V आहे, इलेक्ट्रिकल सर्किट्सचे संरक्षण करण्यासाठी फ्यूज वापरले जातात.

या कार वितरित टप्प्याटप्प्याने इंजेक्शन सिस्टम वापरतात: इंजिनच्या ऑपरेटिंग ऑर्डरनुसार प्रत्येक सिलेंडरला एक-एक करून इंधन पुरवले जाते.

इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल सिस्टम (ECM) मध्ये इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU), सेन्सर्स असतात जे इंजिन आणि वाहन ऑपरेटिंग पॅरामीटर्स आणि ॲक्ट्युएटरचे वाचन प्रदान करतात.

ECU हे मायक्रोकंट्रोलरद्वारे नियंत्रित केलेले इलेक्ट्रॉनिक युनिट आहे.

ECU मध्ये दोन प्रकारच्या मेमरी समाविष्ट आहेत:

फ्लॅश मेमरीवर आधारित रँडम ऍक्सेस मेमरी डिव्हाईस (RAM) जे ईसीएमच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारे फॉल्ट कोड (त्रुटी) साठवते. RAM मेमरी अस्थिर आहे - जेव्हा बॅटरी डिस्कनेक्ट केली जाते, तेव्हा त्यातील सामग्री जतन केली जात नाही.

एक नॉन-व्होलॅटाइल प्रोग्रामेबल रीड-ओन्ली मेमरी (EEPROM) जी ECM कंट्रोल प्रोग्राम संचयित करते.

ECU ॲक्ट्युएटर्स नियंत्रित करते: इग्निशन कॉइल, इंधन इंजेक्टर, इलेक्ट्रिक इंधन पंप, निष्क्रिय हवा नियंत्रण, ऑक्सिजन सेन्सर हीटर्स आणि इतर घटक. ECU मध्ये स्वयं-निदान कार्य आहे जे ECM खराबींची उपस्थिती किंवा अनुपस्थिती निर्धारित करते. जेव्हा एखादी खराबी उद्भवते, तेव्हा इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर स्थित एक चेतावणी दिवा चालू होतो.

ZAZ चान्स कारमध्ये, Mikas 10.3 प्रकार ECU डॅशबोर्डच्या खाली स्थित आहे, ते हीटर गृहनिर्माण (चित्र 1) वर आरोहित आहे. शेवरलेट लॅनोस कारवर, समोरच्या पॅनेलवर (चित्र 2) इंजिनच्या डब्यात MR-140 प्रकारचा ECU स्थापित केला जातो.

तांदूळ. 1. ZAZ चान्स कारच्या ECU चे स्थान

तांदूळ. 2. शेवरलेट लॅनोस कारवरील ECU चे स्थान

विचाराधीन वाहनांच्या ECM मध्ये अनेक सेन्सर्स समाविष्ट आहेत;

क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर

सेन्सर पल्स सिग्नल व्युत्पन्न करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्याच्या आधारावर कंट्रोलर टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) आणि त्याच्या रोटेशन फ्रिक्वेन्सीच्या सापेक्ष क्रँकशाफ्टची स्थिती निर्धारित करतो. या पॅरामीटर्स मोजण्याच्या परिणामांवर आधारित, कंट्रोलर इंजेक्टर आणि इग्निशन सिस्टमसाठी नियंत्रण सिग्नल व्युत्पन्न करतो आणि टॅकोमीटरसाठी सिग्नल देखील व्युत्पन्न करतो.

संरचनात्मकदृष्ट्या, सेन्सर चुंबकीय सर्किटवर एक कॉइल आहे. इंजिन क्रँकशाफ्टवर एक दात असलेली डिस्क आहे, ज्याच्या रोटेशनमुळे सेन्सर कॉइलमध्ये पल्स व्होल्टेज तयार होते. सेन्सरचा चुंबकीय कोर आणि डिस्क दातांमधील अंतर 1 मिमी आहे.

सेन्सर कॅमशाफ्ट कव्हर हाउसिंगवर स्थापित केले आहे (चित्र 3). क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरसह ECM सर्किट डायग्रामचा एक तुकडा अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 4 (आयटम 6).

तांदूळ. 3. क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचे स्थान

तांदूळ. 4. ECM आकृती (खंड 1): 1 - फ्यूज लिंक (80 ए); 2, 3 - फ्यूज (15 ए); 4 - इग्निशन कॉइल; 5 - इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट; 6 - क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 7 - कनेक्टिंग ब्लॉक; 8 - फ्यूज (10 A)

निरपेक्ष दाब ​​आणि तापमान सेन्सर्सचे अनेकपट सेवन करा

परिपूर्ण दाब सेन्सर इनटेक मॅनिफोल्डमधील निरपेक्ष दाब ​​व्हॅक्यूमला इलेक्ट्रिकल सिग्नलमध्ये रूपांतरित करतो, ज्याच्या मूल्यावर आधारित ECU इंजिन लोड निर्धारित करते. सेन्सर आउटपुट व्होल्टेज 4.9 V (थ्रॉटल पूर्णपणे उघडे) पासून 0.3 V (थ्रॉटल बंद) पर्यंत पूर्ण दाबातील बदलानुसार बदलते.

सेन्सर इंजिनच्या डब्यात स्थापित केले आहे, बल्कहेडच्या बल्कहेडला (चित्र 5) निश्चित केले आहे आणि लवचिक रबरी नळीने इनटेक पाईपला जोडलेले आहे.

तांदूळ. 5. सेवन मॅनिफोल्डमध्ये निरपेक्ष दाब ​​सेन्सरचे स्थान

तेथे, इनटेक मॅनिफोल्ड पाईपवर, प्रतिरोधक प्रकारचे हवा तापमान सेन्सर स्थापित केले आहे. सेन्सरचा प्रतिकार इनटेक पाईपमधून जाणाऱ्या हवेच्या तपमानाशी विपरितपणे संबंधित आहे (100 kOhm - तापमान - 4 0 ° C, 100 Ohm - सुमारे 90 ° C तापमानावर).

सेवन मॅनिफोल्डमध्ये परिपूर्ण दाब आणि तापमान सेन्सर्ससह ECM सर्किटचा एक तुकडा अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 6 (अनुक्रमे 5 आणि 7 स्थान).

तांदूळ. 6. ECM आकृती (खंड 2): 1- निष्क्रिय हवा नियंत्रण; 2 - इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट; 3 - शीतलक तापमान सेन्सर; 4 - थ्रोटल पोझिशन सेन्सर; 5 - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेचा दाब सेन्सर; 6 - वातानुकूलन प्रणालीमध्ये दबाव सेन्सर; 7 - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवा तापमान सेंसर

ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर

हा सेन्सर एक्झॉस्ट गॅस कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या संयोगाने वापरला जातो आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या थ्रेडेड होलमध्ये स्क्रू केला जातो (चित्र 7). सेन्सरचा संवेदनशील भाग एक्झॉस्ट वायूंच्या थेट प्रवाहामध्ये स्थित असतो; एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन सामग्री आणि संवेदनशील घटकाच्या तापमानावर अवलंबून सेन्सर 50...900 mV च्या श्रेणीमध्ये एक पर्यायी व्होल्टेज तयार करतो. इंधन मिश्रणाची स्थिर स्टोचिओमेट्रिक रचना राखण्यासाठी ECU सेन्सर रीडिंग वापरते. ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरसह ECM सर्किटचा एक तुकडा अंजीर मध्ये दर्शविला आहे. 8 (आयटम 9).

तांदूळ. 7. ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर्सचे स्थान

तांदूळ. 8. ECM आकृती (खंड 3): 1, 2 - फ्यूज (15 ए); 3 - फ्यूज लिंक (80 ए); 4 - फ्यूज लिंक (15 ए); 5 - इंधन पंप रिले; 6 - इंधन पंपसाठी डायग्नोस्टिक ब्लॉक; 7 - इंधन पंप; 8 - इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट; 9 - ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सर; 10 - ऑक्टेन करेक्टर (कारांच्या भागांवर स्थापित); 11 - इंधन रेल्वे

न्यूट्रलायझरच्या रेडॉक्स गुणधर्मांच्या ऑपरेशनचे विश्लेषण करण्यासाठी, डायग्नोस्टिक ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरचा वापर केला जातो, जो न्यूट्रलायझर नंतर मफलरच्या खालच्या भागात स्थापित केला जातो.

सेन्सरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत कार्यरत न्यूट्रलायझरसह ऑक्सिजन एकाग्रता सेन्सरच्या ऑपरेशनसारखेच आहे, सेन्सरद्वारे तयार केलेले व्होल्टेज 550 ते 750 एमव्ही पर्यंत आहे.

शीतलक तापमान सेन्सर

सेन्सर एक थर्मिस्टर आहे, ज्याचा प्रतिकार वाढत्या शीतलक तापमानासह कमी होतो (-40 डिग्री सेल्सिअस तापमानात, सेन्सरचा प्रतिकार सुमारे 100 kOhm असतो, आणि +100 ° C वर - सुमारे 65 Ohm).

प्राप्त प्रतिकार मूल्याच्या आधारे, ECU इंजिनचे तापमान निर्धारित करते आणि इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशनच्या समायोजन पॅरामीटर्सची गणना करताना ते विचारात घेते.

इंजिन ब्लॉकवर शीतलक तापमान सेन्सर स्थापित केला आहे. ECM शी त्याच्या कनेक्शनची आकृती अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 6 (आयटम 3).

थ्रॉटल असेंब्लीची डिझाइन वैशिष्ट्ये

इंजिन इनटेक पाईपमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे मीटरिंग थ्रॉटल असेंब्लीद्वारे केले जाते.

हे इनटेक मॅनिफोल्ड रिसीव्हरवर बसवलेले आहे आणि त्यात थ्रोटल पोझिशन सेन्सर आणि निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर समाविष्ट आहे, जे थ्रॉटल व्हॉल्व्हशी यांत्रिकरित्या जोडलेले आहे.

प्रवेगक पेडल आणि थ्रॉटल मेकॅनिझमला जोडलेली केबल वापरून थ्रॉटल असेंब्ली यांत्रिकरित्या नियंत्रित केली जाते.

अंजीर मध्ये. 9 अंजीर मध्ये थ्रॉटल असेंब्लीचे सामान्य दृश्य आणि कारवरील त्याचे स्थान दर्शविते. 10 - थ्रॉटल असेंब्लीचे मुख्य घटक.

तांदूळ. 9. थ्रॉटल असेंब्लीचे सामान्य दृश्य आणि कारवरील त्याचे स्थान

तांदूळ. 10. थ्रॉटल असेंब्लीची रचना आणि IAC ची रचना: 1 - थ्रॉटल बॉडी; 2 - adsorber शुद्ध फिटिंग्ज; 3 - शीतलक इनलेट आणि आउटलेट फिटिंग्ज; 4 - आयएसी; 5 - टीपीएस; 6 - गॅस्केट; 7 - सेवन मॅनिफोल्ड रिसीव्हर; 8 - सेवन मॅनिफोल्ड रबरी नळी; 9 - हवेचा प्रवाह; 10 - कोन रॉड IAC

निष्क्रिय गती नियंत्रण

थ्रॉटल बॉडीवर निष्क्रिय एअर कंट्रोल (IAC) स्थापित केले आहे. रेग्युलेटर एक दोन-ध्रुव स्टेपर मोटर आहे ज्यामध्ये दोन विंडिंग्ज आणि शंकूचा वाल्व स्टेमला जोडलेला असतो. IAC रॉडचा शंकूच्या आकाराचा भाग हवा पुरवठा बायपास चॅनेलमध्ये स्थित आहे आणि इंजिनच्या निष्क्रिय गतीचे नियमन करतो. IAC हे ECU द्वारे व्युत्पन्न केलेल्या सिग्नलद्वारे नियंत्रित केले जाते.

अंजीर मध्ये. आकृती 10 थ्रॉटल असेंब्लीमध्ये IAC चे स्थान आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत दर्शविते. IAC चे ECM ते कनेक्शन आकृती अंजीर मध्ये दर्शविले आहे. 6 (आयटम 1).

IAC विंडिंग्सचा प्रतिकार 40 ते 80 Ohms पर्यंत असतो.

थ्रोटल पोझिशन सेन्सर

थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर (टीपीएस) थ्रॉटल बॉडीवर बसवलेला असतो, जो थ्रॉटल शाफ्टशी यांत्रिकरित्या जोडलेला असतो. हे एक पोटेंशियोमेट्रिक-प्रकारचे रेझिस्टर आहे, ज्याचा हलणारा संपर्क ECU शी जोडलेला आहे, जो सेन्सर (व्होल्टेज पातळी) च्या आउटपुट सिग्नलच्या आधारे थ्रोटल वाल्वची स्थिती निर्धारित करण्यास अनुमती देतो.

जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह उघडे असते तेव्हा सेन्सरवरील व्होल्टेज 4.0...4.8 V (5.5...7.5 kOhm) च्या आत असते आणि जेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह बंद होते - 0.5...0.8 V (1,0... 3.0 kOhm). अंजीर मध्ये. आकृती 6 TPS ला ECM (आयटम 4) ला जोडण्याचा आकृती दर्शविते.

थ्रॉटल असेंब्लीमध्ये कूलंट आणि ऍडसॉर्बर शुद्धीकरणासाठी चॅनेल देखील समाविष्ट आहेत.

दुरुस्तीदरम्यान थ्रॉटल असेंब्ली घटक काढून टाकण्याचे आणि स्थापित करण्याचे बहुतेक काम इनटेक मॅनिफोल्ड रिसीव्हरमधून थ्रॉटल असेंब्ली नष्ट न करता केले जाते.

वाहनाच्या ईसीएमच्या ऑपरेशनमध्ये एखादी खराबी किंवा असामान्य परिस्थिती उद्भवल्यास, मानक स्वयं-निदान प्रणाली सक्रिय केली जाते, जी डॅशबोर्डवर स्थित चेतावणी दिवा चालू करून याचे संकेत देते. ईसीएम सिस्टममधील खराबी दुरुस्त केल्यानंतर आणि कंट्रोलरच्या मेमरीमधून त्रुटी कोड हटविल्यानंतर, चेतावणी दिवा बंद होतो.

इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि ECM सिस्टीम व्यवस्थित काम करत असताना, चेतावणी दिवा थोड्या वेळाने निघून गेला पाहिजे.

समस्यानिवारण कार्य पार पाडण्यासाठी, आपण वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांची रचना आणि सर्किटचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे.

समस्यानिवारण कार्य पार पाडताना, आपण स्वतःला निदान साधनांनी सुसज्ज केले पाहिजे जे आपल्याला विशिष्ट समस्या युनिट किंवा घटक योग्यरित्या ओळखण्यात मदत करतील.

सर्वात सोपा आणि सर्वात मूलभूत डिव्हाइस मल्टीमीटर आहे, जे आपल्याला व्होल्टेज, वर्तमान आणि प्रतिकार मोजण्याची परवानगी देते.

याव्यतिरिक्त, डायग्नोस्टिक्ससाठी तुम्ही 12V चाचणी दिवा वापरू शकता ज्यात प्रोब कनेक्ट केलेले आहेत, नॉन-स्टँडर्ड उपकरणे जी तुम्ही स्वत: ला एकत्र करता, तसेच एक विशेष निदान डिव्हाइस किंवा पीसी-आधारित डिव्हाइस एक विशेष प्रोग्राम स्थापित केलेला आहे जो तुम्हाला वाचण्याची परवानगी देतो. ECU मेमरीमधील फॉल्ट कोड.

समस्यानिवारण कार्य सुरू करताना, खालील सर्किट तपासण्याची शिफारस केली जाते:

बॅटरी टर्मिनल्स आणि वायरिंग हार्नेस कनेक्टर्समधील कनेक्शनची विश्वासार्हता;

फ्यूज सेवायोग्य आहेत, उडलेल्या फ्यूजच्या सर्किटमध्ये कोणतेही शॉर्ट सर्किट नाहीत.

डायग्नोस्टिक्स पार पाडण्यासाठी, तुम्ही विशेष निदान साधन किंवा पीसी-आधारित डिव्हाइस वापरू शकता. ही उपकरणे कारच्या आत, डॅशबोर्डखाली उजव्या बाजूला असलेल्या डायग्नोस्टिक ब्लॉकला जोडलेली आहेत (चित्र 11). अंजीर मध्ये. आकृती 12 डायग्नोस्टिक ब्लॉक संपर्कांचा उद्देश दर्शविते.

तांदूळ. 11. कारच्या आतील भागात डायग्नोस्टिक ब्लॉकच्या स्थानाचे सामान्य दृश्य

तांदूळ. 12. डायग्नोस्टिक ब्लॉकच्या संपर्कांचा उद्देशः 4, 5 - "ग्राउंड" (-12 V); 7 - के-लाइन डेटा बस; 16 - +12V बॅटरी बस

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमशी संबंधित काम करताना, बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिन चालू असताना आपण कोणत्याही परिस्थितीत बॅटरीमधून टर्मिनल डिस्कनेक्ट करू नये - यामुळे ईसीयू आणि वाहनाच्या इतर इलेक्ट्रिकल घटकांमध्ये बिघाड होऊ शकतो.

इलेक्ट्रिकल इक्विपमेंट हार्नेस ब्लॉक्समधील तुटलेल्या संपर्कांशी संबंधित या कारमध्ये बऱ्याचदा खराबी असते. या संदर्भात, निदान आणि समस्यानिवारण कार्य करण्यापूर्वी, आपण हार्नेस ब्लॉक्समधील सर्व कनेक्शनची गुणवत्ता तपासली पाहिजे.

खराब कार्य करणाऱ्या ECM शी संबंधित काही दोष पाहू.

इग्निशन चालू आहे, क्रँकशाफ्ट वळते, परंतु इंजिन सुरू होत नाही.

शोध आणि नुकसान शोधण्याचे काम सुरू करण्यासाठी, आपण कारवर स्थापित अलार्म सिस्टमची कार्यक्षमता, माउंटिंग ब्लॉकमध्ये स्थित फ्यूज F15 (15A) ची स्थिती तपासली पाहिजे.

खालील मुद्दे तपासा:

इग्निशन स्विच संपर्कांवर व्होल्टेजची उपस्थिती;

इंधन पंप रिलेची कार्यक्षमता आणि स्वतः पंप (रिले इंजिनच्या डब्यात माउंटिंग ब्लॉकमध्ये स्थित आहे);

फ्यूज F17 (15A) ची स्थिती, जी माउंटिंग ब्लॉकमध्ये देखील स्थित आहे.

इंधन पंप (किंवा सबमर्सिबल इंधन मॉड्यूल) हा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह रोटरी प्रकार आहे, जो थेट इंधन टाकीमध्ये स्थापित केला जातो. पंपाची रचना न काढता येण्याजोगी असून पंप दुरुस्त करता येत नाही. पंपमध्ये इंधन पातळी निर्देशक सेन्सर देखील समाविष्ट आहे.

इग्निशन सिस्टमचे अस्थिर ऑपरेशन इंधन इंजेक्शन सिस्टमच्या अस्थिर किंवा पूर्णपणे अक्षम इंजेक्टरमुळे होऊ शकते. इंधन इंजेक्टर रेल्वेला जोडलेले असतात ज्याद्वारे दबावाखाली इंधन पुरवले जाते.

इंजेक्टर्सना फीड करणाऱ्या सर्किट्सची चाचणी करून इंजेक्टर तपासले जातात. याव्यतिरिक्त, इंधन प्रणाली तपासताना, आपण यांत्रिक इंधन दाब नियामक तपासावे.

निष्क्रिय असताना इंजिनचा वेग खूपच कमी असतो किंवा तो थांबतो, डॅशबोर्डवरील खराबी दिवा उजळतो

जेव्हा ही खराबी उद्भवते, तेव्हा तपासणी एअर फिल्टरची स्थिती (दूषिततेची डिग्री), कनेक्शनची गुणवत्ता आणि क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमच्या होसेस आणि पाईप्सची स्थिती, थ्रॉटल ड्राइव्हचे जॅमिंग आणि ऑपरेशनसह सुरू होते. शीतलक तापमान सेन्सर.

कोणतीही खराबी आढळली नसल्यास, निष्क्रिय एअर कंट्रोलचे ऑपरेशन तपासा. आयएसी अयशस्वी बहुतेकदा पिस्टन ग्रुपच्या खराबतेच्या परिणामांशी संबंधित असतात, रेग्युलेटर बॉडी ज्या ठिकाणी थ्रॉटल बॉडीशी संपर्क साधते त्या ठिकाणी हवा गळती, तसेच आयएसीच्या खराब-गुणवत्तेचे उत्पादन.

जेव्हा लोड वाढते तेव्हा इंजिन ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणि धक्का बसतो

स्पार्क प्लग आणि हाय-व्होल्टेज वायर तपासा (टिपांमधील तारांचा प्रतिकार 15 ते 25 kOhm च्या श्रेणीत असावा).

या तपासण्या पार पाडल्यानंतर खराबी कायम राहिल्यास, त्यास ज्ञात-चांगल्या ECU ने बदलून तपासा.

ECU Mikas 10.3 (M113) सह Zaz Sens (Slavuta, Tavria) साठी व्यावसायिक ADACT फर्मवेअर.

Mikas 10.3 (M113) ECU बेसिक सॉफ्टवेअर ABIT AEC 02.33.107, 02.33.111 सह ZAZ Sens (Slavuta, Tavria) 1.3i कारसाठी फर्मवेअर आहे
फर्मवेअरमध्ये:
- अक्षम DK2 (युरो-2 मानकांमध्ये अनुवादित)
- सर्व मोडमध्ये इंधन पुरवठा ShDC वापरून कॉन्फिगर केला आहे.
- स्टोरेज टँकमध्ये प्रवेश करताना आणि सुरू केल्यानंतर वेग वाढल्याने समस्या सोडवली (समस्या समाधान: GMS)
- फॅक्टरी कॅलिब्रेशनमधील असंख्य किरकोळ त्रुटी दूर केल्या.
- थ्रॉटल झटपट उघडल्यावर उपस्थित डिप काढून टाकला
- सुधारित लवचिकता.
- संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये ऑप्टिमाइझ केलेली डायनॅमिक्स.

खालील सॉफ्टवेअर अभिज्ञापकांसह फर्मवेअर उपलब्ध आहे:

DND आणि DF शिवाय सेन्स 1.3 02.33.111:
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_GBO_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_dnd-df-off.rar

वरील सर्व फाईल्स एका संग्रहात
संपूर्ण संच: ADACT_Zaz_Sens_Mikas_10.3.rar

कॅलिब्रेशन्स:(सी) वसिली आर्मीव

फर्मवेअर अभिज्ञापक उपसर्गांचे वर्णन:
ori- मूळ कारखाना कॅलिब्रेशन.
सॉफ्ट- किफायतशीर आवृत्ती, सुधारित गतिशीलतेसह कमी इंधन वापर (100 किमी प्रति 1.5 लिटर पर्यंत).
मर्यादा नाही- डायनॅमिक आवृत्ती, गतीशीलतेत लक्षणीय सुधारणा करून इंधनाच्या वापरात थोडीशी घट (किमान 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह इंधन वापरताना)
DND-DF-OFF- खडबडीत रस्ता सेन्सरशिवाय आणि फेज सेन्सरशिवाय, ते सॉफ्टवेअर अक्षम आहेत.
NOLZ- LPG सिस्टीमच्या संयोगाने वापरण्यासाठी लॅम्बडा नियमन आणि मिसफायर डायग्नोस्टिक्ससह आवृत्त्या पूर्णपणे अक्षम केल्या आहेत.
GBO- लॅम्बडा रेग्युलेशन आणि मिसफायर डायग्नोस्टिक्ससह आवृत्त्या पूर्णपणे अक्षम केल्या आहेत, ओझेड टेबल प्रोपेनसाठी तयार केले आहेत, गॅसोलीनवर विस्फोट करणे शक्य आहे, एलपीजी सिस्टमसह ऑपरेशनसाठी, गॅसचा वापर कमी करण्यास अनुमती देते.

फर्मवेअर पूर्ण फ्लॅश स्वरूपात प्रदान केले आहे, Mikas 10.3 (M113) ब्लॉकसह कार्य करण्यास समर्थन देणाऱ्या कोणत्याही बूटलोडरसह रेकॉर्डिंग शक्य आहे.
अनावश्यक समस्या टाळण्यासाठी, मी रेकॉर्डिंग करण्यापूर्वी फ्लॅश+ईप्रॉमची सामग्री वाचण्याची शिफारस करतो.

रीप्रोग्रामिंग केल्यानंतर, इंधन पुरवठा समायोजित करणे आवश्यक आहे, XX वर - ते स्थिरता थ्रेशोल्ड XX + अनेक युनिट्सपर्यंत कमी करा, बेस एक देखील कमी केला जाऊ शकतो, यामुळे इंधनाचा वापर काहीसा कमी होईल. आमचे फर्मवेअर तथाकथित सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करते या वस्तुस्थितीमुळे स्वीकार्य गतिशीलता राखली जाईल. प्रवेगक पंप. वाहन चालवताना बेस इंधन पुरवठ्यातील बदलांचे निरीक्षण केले जाऊ शकते;