मॉडेल 71-619kt अंतर्गत कारबद्दल माहिती: निर्माता: Ust-Katavsk कॅरेज प्लांट उदाहरणे: 831 प्रकल्प, वर्ष: 1998 उत्पादित, वर्षे: 1999 - 2012 नियुक्त सेवा आयुष्य, वर्षे: 16 कॅटेनरी व्होल्टेज, V: 550 प्रवासी, वजनाशिवाय t: 19.5 कमाल गती, किमी/ता: 75 40 किमी/ताशी वेगाने प्रवेग वेळ, s: 12 पेक्षा जास्त क्षमता, व्यक्ती. आसन: 30 नाममात्र क्षमता (5 लोक/m²): 126 एकूण क्षमता (8 लोक/m²): 184 परिमाणे: ट्रॅक, मिमी: 1000, 1435, 1524 लांबी, मिमी: 15 400 रुंदी, मिमी: 2500 ± 20 उंची छप्पर, मिमी: 3850 खालचा मजला, %: 0 पाया, मिमी: 7350 ± 6 ट्रॉली बेस, मिमी: 1940 ± 0.5 चाकाचा व्यास, मिमी: 710 ट्रॅक्शन गिअरचा प्रकार: नोविकोव्ह गियरिंगसह सिंगल-स्टेज. ट्रॅक्शन गियर प्रमाण: 7.143. सलून: प्रवाशांसाठी दारांची संख्या: 1/2/2/1 ऑन-बोर्ड लो-व्होल्टेज नेटवर्क व्होल्टेजच्या अंतरासह 4, V: 24 इंजिन: संख्या × प्रकार: 4xTAD-21, (KT बदलामध्ये 4xKR252) पॉवर , kW: 50 नाव: ट्रामची दोन नावे आहेत: अधिकृत 71-619 आणि बोलचाल KTM-19. पदनाम 71-619 खालीलप्रमाणे उलगडले आहे: 7 म्हणजे ट्राम, 1 - उत्पादनाचा देश (रशिया), 6 - वनस्पती क्रमांक (UKVZ), 19 - मॉडेल क्रमांक. केटीएम-19 चा बोलचाल नावाचा अर्थ आहे “किरोव मोटर ट्राम”, मॉडेल 19. ट्राम आणि भुयारी मार्गांसाठी रोलिंग स्टॉकच्या प्रकारांच्या एकत्रित क्रमांकासाठी नियम लागू झाल्यानंतर 1976 पर्यंत “KTM” हा UKVZ चा ट्रेडमार्क होता. ट्राम संरचना; कार बॉडीची रचना: बॉडी फ्रेम सर्व-वेल्डेड स्ट्रक्चरची आहे, स्टील प्रोफाइलमधून एकत्र केली आहे. दोन ट्रान्सव्हर्स बॉक्स-सेक्शन पिव्होट बीम ज्यावर पाचव्या-चाकाचे समर्थन स्थापित केले आहे ते फ्रेममध्ये वेल्ड केलेले आहेत. या आधारांच्या मदतीने, शरीर बोगीवर विसावले जाते. ट्रॅकचे वक्र भाग पार करताना, बोगी शरीराच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या सापेक्ष 15° पर्यंत फिरू शकतात. स्टेनलेस स्टीलचे फूटपेग फ्रेममध्ये वेल्डेड केले जातात आणि फ्रेमच्या कॅन्टीलिव्हर भागांवर कपलिंग डिव्हाइसेस स्थापित करण्यासाठी कंस असतात. फ्रेम डिझाइनमुळे सर्व उपकरणांसह शरीर चार जॅक वापरून उचलले जाऊ शकते. केबिनची रचना: ड्रायव्हरची केबिन पॅसेंजर कंपार्टमेंटपासून स्लाइडिंग दरवाजासह विभाजनाद्वारे विभक्त केली जाते. केबिनमध्ये कारचे सर्व मुख्य नियंत्रण घटक, अलार्म घटक तसेच नियंत्रण उपकरणे आणि फ्यूज असतात. सुधारणा 71-619A मध्ये, नियंत्रण आणि सिग्नलिंग उपकरणे लिक्विड क्रिस्टल मॉनिटरने बदलली जातात. मागील मॉडेल्सच्या विपरीत, बदल 71-619 मध्ये मुख्य फ्यूज स्वयंचलित गॅस स्टेशन प्रकारच्या स्विचसह बदलले गेले. केबिनमध्ये गरम खिडक्या, नैसर्गिक आणि सक्तीचे वायुवीजन तसेच हीटिंगसह सुसज्ज आहे. कंट्रोलर वापरून कार नियंत्रित केली जाते. आतील व्यवस्था: मोठ्या खिडक्यांमुळे आतील भागात चांगला नैसर्गिक प्रकाश आहे. रात्री, फ्लोरोसेंट दिव्यांच्या दोन ओळींनी आतील भाग प्रकाशित केला जातो. आतील वायुवीजन नैसर्गिक आहे, व्हेंट्स वापरून, आणि सक्तीने (71-619KT आणि 71-619A कारवर), ड्रायव्हरच्या केबिनमधून सक्रिय केलेली विद्युत वायुवीजन प्रणाली वापरून. कॅरेजमध्ये मऊ असबाब असलेल्या प्लास्टिकच्या आसनांचा वापर केला जातो, ज्या कॅरेजच्या प्रवासाच्या दिशेने स्थापित केल्या जातात. डाव्या बाजूला आसनांची एक रांग आहे, उजवीकडे दोन ओळी आहेत. जागा मजल्यावरील आणि शरीराच्या बाजूला जोडलेल्या मेटल ब्रॅकेटवर आरोहित आहेत. सीटच्या खाली आतील भाग गरम करण्यासाठी इलेक्ट्रिक स्टोव्ह आहेत. केबिनमध्ये एकूण जागांची संख्या 30 आहे. आतील भागात 1-2-2-1 संयोजनात चार दरवाजे आहेत, दरवाजा 1 ची रुंदी 890 मिमी आहे, दरवाजा 2 ची रुंदी 1390 मिमी आहे. बोगी व्यवस्था: गाड्या 608KM.09.00.000 मालिकेतील (71-619A 608A.09.00.000 साठी) सिंगल-स्टेज सस्पेंशनसह फ्रेमलेस डिझाइनच्या दोन बोगी वापरतात. ट्रॉलीमध्ये दोन सिंगल-स्टेज ट्रॅक्शन गिअरबॉक्सेस असतात, जे रेखांशाच्या बीमद्वारे एकमेकांना जोडलेले असतात, ज्यावर ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स बसविण्यासाठी बीम स्थापित केले जातात. इंजिनपासून गिअरबॉक्समध्ये रोटेशनचे प्रसारण कार्डन शाफ्ट वापरून केले जाते. सेंटर सस्पेंशन किटमध्ये दोन शॉक-शोषक पॅकेजेस असतात जे रेखांशाच्या बीमवर स्थापित केले जातात, प्रत्येक पॅकेजमध्ये दोन धातूचे स्प्रिंग्स आणि सहा रबर रिंग असतात. शॉक-शोषक पॅकेजेसवर एक पिव्होट बीम स्थापित केला जातो, जो कारच्या शरीराशी जोडलेला असतो. रेखांशाचा भार मऊ करण्यासाठी, पिव्होट बीम दोन्ही बाजूंनी रबर बफरसह निश्चित केले जाते. सुरळीत चालणे सुनिश्चित करण्यासाठी, ट्रॅक्शन गिअरबॉक्स आणि कार्डन शाफ्टमध्ये लवचिक कपलिंग स्थापित केले जातात आणि व्हील सेटच्या हब आणि टायर्समध्ये रबर शॉक शोषक स्थापित केले जातात. मे 2009 पर्यंत, या प्रकारच्या बोगीचे उत्पादन 608AM.09.00.000 या नवीन डिझाइनच्या बोगीच्या बाजूने कमी करण्यात आले होते, ज्यामध्ये निलंबनाचे दोन टप्पे आहेत. यात वेल्डेड फ्रेम असते, जी एक्सल स्प्रिंग्सद्वारे व्हीलसेटवर स्थापित केली जाते. सेंट्रल सस्पेंशन किट 608KM.09.00.000 ट्रॉलीसारखे आहे. पॅन्टोग्राफ: सुरुवातीला, कारमध्ये पेंटोग्राफ-प्रकारचा पॅन्टोग्राफ वापरला जात असे (डिझाइन दस्तऐवजीकरणातील पदनाम - 6 06.29.00.000). 2006 च्या मध्यापासून, प्लांट अर्ध-पँटोग्राफसह सुसज्ज कार तयार करत आहे, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या केबिनमधून रिमोट ड्राइव्ह नियंत्रित आहे. 2009 च्या शेवटी, UKVZ ने "लेकोव्ह" प्रमाणेच एक नवीन प्रकारचा अर्ध-पँटोग्राफ विकसित केला आणि जारी केला. हा नवीन अर्ध-पँटोग्राफ नवीनतम कार 71-619A-01, 71-623 वर स्थापित केला आहे. काही कार जूने सुसज्ज आहेत (व्होलचान्स्क, नोवोसिबिर्स्कमध्ये). कार चालवताना अपघात: 4 मे 2009 रोजी, जाळपोळ झाल्यामुळे, कार 71-619KT क्रमांक 2105, जी एन.ई. बाउमनच्या नावावर असलेल्या ट्राम डेपोची होती, मॉस्कोमध्ये पूर्णपणे जळून खाक झाली. 19 फेब्रुवारी 2011 रोजी, मॅग्निटोगोर्स्कमध्ये, 71-619 केटी (शेपटी क्रमांक 3161), मार्ग क्रमांक 7 वर प्रवास करत असताना, उच्च-व्होल्टेज वायरच्या ब्रेकमुळे (दंव झाल्यामुळे) आग लागली चाकाखाली ओढले. केबिनमध्ये शॉर्टसर्किट होऊन आग लागली. काही सेकंदात फायबरग्लास पेटला आणि कार जळून खाक झाली. यात कोणतीही जीवितहानी झाली नाही. 27 मार्च 2011 रोजी, अर्ध-पँटोग्राफ तुटल्यामुळे, मॉस्कोमधील मेनझिन्स्की स्ट्रीटवर 2 जून 2012 रोजी, एक KTM-19KT कार (शेपटी क्रमांक 082), प्राथमिक आवृत्तीनुसार, ब्रेक नाकारण्यात आला आणि पॅन्टोग्राफ जाम झाला, ज्यामुळे बस आणि अनेक कार घसरल्या. 1 नोव्हेंबर 2012 रोजी मॉस्कोमध्ये 71-619A क्रमांक 1139 ही कार जळून खाक झाली होती.

तांत्रिक आवश्यकतांची सामान्य संकल्पना

नवीन पिढीच्या ट्राम पायाभूत सुविधांकडे

(क्षेत्र प्रमुख यांचे भाषण

ट्राम ट्रॅक सुविधा रोझालीवा व्ही.व्ही.)

स्लाइड क्रमांक 1. भाषणाचे शीर्षक

प्रिय सहकाऱ्यांनो!

स्लाइड क्रमांक 2. नवीन पिढीच्या ट्राम कार

2014 - 2015 मध्ये मॉस्कोला 120 नवीन पिढीच्या ट्राम कार पुरवण्याचे नियोजन आहे, जे सध्या शहरातील रस्त्यावर वापरात असलेल्या कारपेक्षा लक्षणीय भिन्न असेल. नवीन ट्राम स्पष्ट, तीन-विभाग, खालच्या मजल्यासह, धावत्या बोगीची आधुनिक रचना आणि प्रवासी डब्यात आरामदायी पातळी वाढवलेली असावी.

स्लाइड क्रमांक 3. ट्राम कार मॉडेल 71-623

याव्यतिरिक्त, फेडरल प्रोग्रामनुसार, 2013 मध्ये जुन्या पिढीच्या 67 फोर-एक्सल ट्राम कारना वेरिएबल फ्लोअर लेव्हल आणि कार बॉडीची नॉन-स्टँडर्ड वाढलेली लांबी पुरवण्याची योजना आहे.

स्लाइड क्रमांक 4. मॉस्कोमध्ये चालवल्या जाणाऱ्या ट्राम

सध्या, शहरात 970 फोर-एक्सल ट्राम कार चालवल्या जातात, त्यापैकी 69% KTM प्रकारच्या कार आहेत, 7% सेंट पीटर्सबर्ग LM-99 आणि LM-2008 कार आहेत आणि 21% चेकोस्लोव्हाक टाट्रा कार आहेत, ज्यापैकी बहुतांश कार आहेत. उत्तीर्ण आधुनिकीकरण.

स्लाइड क्रमांक 5. ट्राम ट्रॅकवर परदेशी वाहनांची हालचाल

आज मॉस्को ट्रामच्या मुख्य समस्या, ज्या प्रवासी रहदारीच्या प्रमाणात वाढ होण्यास अडथळा आणतात, त्या आहेत:

ट्राम ट्रॅकसह परदेशी वाहनांची हालचाल, वेगळ्या वाहनांसह;

छेदनबिंदूंवर ट्राम प्राधान्याचा अभाव;

मर्यादित गतिशीलता असलेल्या नागरिकांच्या गटांसाठी ट्राम स्टॉपवर बोर्डिंग प्लॅटफॉर्मची अपुरी संख्या;

ट्राम बोगीच्या कालबाह्य डिझाइनचा वापर 1934 मध्ये विकसित झाला.

स्लाइड क्रमांक 6. कालबाह्य ट्रॉली डिझाइन

T-62 प्रकारच्या खोबणीयुक्त ट्राम रेलच्या वापरासह बोगीच्या अशा डिझाइनचा वापर केल्याने ट्राम ट्रॅक आणि कारचे धावणारे गियर जलद पोशाख होते. रेल्वेच्या अकाली लहरीसारख्या पोशाखांमुळे निवासी भागात ट्राम वाहतुकीचा आवाज वाढतो आणि लोकसंख्येच्या तक्रारी येतात.

ट्रामवरील प्रवासी वाहतुकीच्या गुणवत्तेसाठी नवीन मानक सहलीतील आरामात वाढ आणि प्रवाशासाठी स्वीकार्य वेग सुनिश्चित करण्यासाठी दोन्ही प्रदान करते.

आपल्याला माहिती आहे की, हालचालींचे वेग भिन्न आहेत:

ऑपरेशनल;

विधायक;

संपूर्ण मार्गावर आणि त्याच्या विभागांसह संप्रेषणाचा वेग आणि इतर अनेक वेग.

हा संप्रेषणाचा वेग आहे (किंवा जुन्या दिवसात त्याला व्यावसायिक वेग असे म्हटले जात असे) ज्यात प्रवाशांना सर्वात जास्त रस आहे. मॉस्को शहरातील ट्रामची एकूण ऑपरेटिंग गती वार्षिक अहवाल, अर्थशास्त्रज्ञ आणि मूव्हर्ससाठी नेहमीच महत्त्वाची राहिली आहे, परंतु प्रवाशांसाठी याचा काही अर्थ नाही. आणि जर आम्ही मीडियामध्ये डेटा प्रकाशित करत राहिलो की वर्षभरासाठी ट्रामचा ऑपरेटिंग वेग १२-१३ किमी/तास होता, तर आम्ही कधीही नवीन प्रवाशांना आकर्षित करणार नाही.

त्याच वेळी, जर आपण उत्तरेकडील स्टेशनवर मेट्रोमध्ये प्रवेश केला आणि दक्षिणेकडील स्टेशनवर उतरलो, तर आपल्याला कळेल की दळणवळणाचा वेग 42 किमी/तास आहे. आज शहरातील सार्वजनिक वाहतूक सक्षम आहे आणि रस्त्यावरून बाहेरची वाहतूक ही कमाल आहे.

शेड्यूलद्वारे निर्दिष्ट केल्यानुसार, मॉस्को ट्रामच्या अनेक मार्गांवर संप्रेषणाचा वेग 11 ते 15 किमी/ताशी आहे. ट्रामचा वेग 25 - 30 किमी / ताशी वाढवण्यासाठी, पायाभूत सुविधा सुधारण्यासाठी आणि रहदारीची संघटना बदलण्यासाठी अनेक उपाययोजना करणे आवश्यक आहे. मग विलंब न करता 30 - 40 मिनिटांत ट्रामने केंद्रापासून निवासी भागात जाणे शक्य होईल, हे प्रवाश्यांना चांगलेच अनुकूल होईल.

वेगळ्या ट्राम ट्रॅकवर बाहेरील वाहनांची हालचाल वगळण्यासाठी, सर्वात प्रभावी मार्ग म्हणजे ट्राम ट्रॅकसाठी विशेष ओपनिंग आणि ट्रॅकच्या वरच्या कव्हरशिवाय ओपन रेल आणि स्लीपर ग्रिड स्थापित करणे.

स्लाइड क्रमांक 7. ट्राम वाहतुकीसाठी समस्या क्षेत्र

उदाहरणार्थ, 2008 पासून एव्हटोझावोड्स्की ब्रिजच्या खाली उत्खनन केल्याने दक्षिणेकडील प्रशासकीय जिल्ह्यातील ट्रामच्या ऑपरेशनमध्ये आमूलाग्र सुधारणा करणे शक्य झाले आहे. यापूर्वी, डॅनिलोव्स्की मार्केट ते फ्रुंझ फॅक्टरी या विभागातील ट्राम डाउनटाइम अनेक डझन ट्रामच्या गर्दीने 30 - 40 मिनिटांपर्यंत पोहोचला होता.

स्लाइड क्रमांक 8. ओपन रेल आणि स्लीपर ग्रिड

2008 पासून, मॉस्कोने टॉप ट्रॅक कव्हरिंगशिवाय ओपन रेल आणि स्लीपर ग्रिडचा वापर केला आहे. यामुळे एन्टुझियास्टोव्ह हायवे, मीरा अव्हेन्यू, एव्हिएशननाया स्ट्रीट, येनिसेस्काया स्ट्रीट आणि इतर महामार्गांवरील ट्राम वाहतुकीत लक्षणीय सुधारणा करणे आणि वेगळ्या ट्राम ट्रॅकसह वाहनांची गोंधळलेली हालचाल थांबवणे शक्य झाले.

सर्वात महत्त्वाचा उपाय म्हणजे ट्रामचे ट्रॅक रस्त्यापासून वेगळे करणे. 2011 - 2012 मध्ये असे काम सर्वात समस्याप्रधान ट्राम मार्गावर केले गेले: कोमसोमोल्स्काया स्क्वेअर ते खाल्तुरिन्स्काया स्ट्रीट, ज्यामुळे एकाच वेळी आठ ट्राम मार्गांवर रहदारीचा वेग वाढवणे शक्य झाले. शहराच्या मध्यभागी ते लॉसिनी ऑस्ट्रोव्ह पार्कपर्यंत ट्राम मार्ग आयोजित करण्यासाठी, डिझाइनरच्या अनेक त्रुटी आणि कमतरतांमुळे, वाहतूक विभागाने ट्रॅक कुंपण घालण्यासाठी, पादचारी क्रॉसिंग हलविण्यासाठी अनेक अतिरिक्त उपाय करण्याचा निर्णय घेतला. आणि थांबण्याचे क्षेत्र तयार करणे.

स्लाईड क्र. 9. ट्राम ट्रॅकचे पृथक्करण

शहरातील 50 रस्त्यांवर ट्राम ट्रॅक रस्त्यापासून वेगळे करणे आवश्यक आहे, बहुतेक दुय्यम आणि एक्सप्रेसवे नाही. या समस्येचे शहर नेतृत्वाच्या पातळीवर निराकरण करणे आवश्यक आहे, कारण केवळ ट्राम ट्रॅकच्या पुनर्बांधणीच्या चौकटीतच ते सोडवणे अशक्य आहे.

स्लाइड क्रमांक 10. डेलिनिएटर्स

ट्रॅक विभक्त करणे नेहमीच रस्त्याच्या पातळीच्या वर रस्ता उंच करून आणि उर्वरित रहदारीच्या अर्ध्या ट्रॅफिक लेनवर नेणे आवश्यक नसते, परंतु वाविलोवा रस्त्यावर जसे, बाजूच्या दगडांनी ट्रॅक वेगळे करणे शक्य आहे, डेलिमिनेटरसह, युरोपियन शहरांप्रमाणे किंवा कुंपणासह.

स्लाइड क्रमांक 11. ट्राम थांब्यावर बोर्डिंग प्लॅटफॉर्म

2009 पासून, मॉस्को ट्राम मार्गांवर स्टॉपिंग प्लॅटफॉर्मचे बांधकाम सुरू आहे, जेथे प्लॅटफॉर्म ट्राम कारच्या दरवाजाच्या खालच्या पायरीच्या समान पातळीवर स्थित आहे. अशा प्लॅटफॉर्मच्या स्थापनेमुळे प्रवाशांना चढण्याचा आणि उतरण्याचा वेळ कमी करणे शक्य होते आणि बेबी स्ट्रोलर्स आणि व्हीलचेअर वापरकर्त्यांना कॅरेजमध्ये प्रवेश करणे शक्य होते, ज्याची रचना कमी मजल्यावरील क्षेत्र प्रदान करते. असे 31 प्लॅटफॉर्म आधीच बांधले गेले आहेत, 35 2013 मध्ये बांधण्याची योजना आहे. आणि 120 नवीन ट्राम येईपर्यंत, क्रॅस्नोप्रेस्नेन्स्की डेपोच्या चार मार्गांवर आणखी 110 प्लॅटफॉर्म तयार करणे आवश्यक आहे.

स्लाइड क्रमांक 12. बेट-प्रकारचे प्लॅटफॉर्म

प्लॅटफॉर्म तयार करण्याचा सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे वेगळ्या ट्राम ट्रॅकवर. एकत्रित रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, जेथे वाहनांच्या वाहतुकीच्या किमान दोन लेन आहेत, रस्त्यापासून कुंपण आणि स्थानिक अरुंद करून एक "बेट" प्रकारचा थांबा क्षेत्र तयार करणे आवश्यक आहे. अशा साइट्स 1965 मध्ये प्रीओब्राझेन्स्काया स्क्वेअरवर बांधल्या गेल्या होत्या आणि पूर्णपणे संरचनात्मकदृष्ट्या बांधकाम आणि ऑपरेशनमध्ये कोणतीही अडचण येत नाही.

स्लाइड क्रमांक 13. "प्राग-प्रकार" प्लॅटफॉर्म

अरुंद रस्त्यावर हे अधिक कठीण आहे, जेथे ट्राम ट्रॅक व्यतिरिक्त, रहदारीची फक्त एक लेन आहे. तथापि, प्राग, व्हिएन्ना आणि इतर युरोपियन शहरांमध्ये, ट्राम स्टॉप क्षेत्रातील रस्त्याची पातळी स्थानिक पातळीवर वाढवण्याचा अनुभव प्राप्त झाला आहे. आणि अशा थांब्यांना सशर्तपणे "प्राग प्रकार" किंवा "व्हिएनीज प्रकार" म्हटले जाऊ शकते. रस्त्यांच्या नेटवर्कच्या पुनर्बांधणीसाठी शहराच्या कार्यक्रमांचा भाग म्हणून अशा साइट्सचे बांधकाम रस्ते शिल्लक धारकांच्या ऑपरेशनमध्ये त्यानंतरच्या हस्तांतरणासह केले जाणे आवश्यक आहे.

ट्रॅकच्या वक्र भागांवर किंवा अपर्याप्त प्लॅटफॉर्म लांबीसह समस्या असलेल्या स्टॉपवर, ट्राम कारच्या 1 - 2 प्रवेशद्वारांच्या क्षेत्रामध्ये, अडथळा मुक्त वातावरण तयार करण्यासाठी लहान, उन्नत प्लॅटफॉर्म तयार करणे आवश्यक आहे. व्हेरिएबल उंची पातळी असलेले असे प्लॅटफॉर्म अनेक दशकांपासून रेल्वेवर यशस्वीरित्या कार्यरत आहेत, उदाहरणार्थ, कुर्स्क स्टेशनच्या पहिल्या मुख्य ट्रॅकवर.

स्लाइड क्र. 14. न्यू जनरेशन आर्टिक्युलेटेड लो-फ्लोर ट्राम कार

नवीन रोलिंग स्टॉक सादर करताना कोणत्या अडचणी येऊ शकतात? नवीन आर्टिक्युलेटेड कारवर, अतिरिक्त उपकरणे, वाढलेल्या एक्सल लोड आणि कारचे वजन, ट्राम ट्रॅकवरील ऊर्जेचा वापर आणि यांत्रिक भार वाढेल. आमची ट्रॅक्शन सबस्टेशन्स, केबल लाईन्स आणि स्वयंचलित स्विच कंट्रोल उपकरणे या अतिरिक्त उर्जेसाठी डिझाइन केलेली आहेत की नाही आणि ट्रामच्या ऊर्जा प्रणालीची पुनर्रचना करण्यासाठी कोणती उपाययोजना करणे आवश्यक आहे हे तज्ञांना निश्चित करावे लागेल.

स्लाइड क्रमांक 15. ट्राम कार मॉडेल 71-623

2013 मध्ये, 71-623 प्रकारच्या 67 जुन्या पिढीच्या ट्राम कार मॉस्कोला वितरित केल्या जातील अशी अपेक्षा आहे. या कार 16 मीटरच्या वाढीव नॉन-स्टँडर्ड बॉडी लांबीसह तयार केल्या आहेत, ज्यासाठी SNiP 2.05.09 - 90 “Tram and Troleybus Lines” द्वारे प्रदान केलेले नाही.

हे स्पष्टीकरण आवश्यक आहे. SNiP 1 जानेवारी 2013 पासून अद्ययावत आवृत्तीमध्ये प्रभावी आहे. परंतु, 21 जून 2010 रोजीच्या रशिया सरकार क्रमांक 1047-r च्या डिक्रीनुसार, आमच्या SNiP चे अध्याय 1 ते 5 ट्राम ट्रॅकच्या परिमाणांसह रशियाच्या प्रदेशावर अनिवार्य आहेत.

इतर सीआयएस शहरांमध्ये 71-623 कार चालवण्याचा अनुभव उदाहरण म्हणून देऊ शकत नाही, कारण मॉस्कोमध्ये कमी इंटर-ट्रॅक आहेत. नवीन 71-623 कार सादर करण्यासाठी, मॉस्को शहरातील सर्व मार्गांवर त्यांच्या सामान्य सुरक्षित ऑपरेशनची शक्यता निश्चित करण्यासाठी संशोधन करणे आवश्यक आहे. ट्राम ट्रॅक्सजवळ सर्वात जास्त बर्फ जमा होण्याच्या कालावधीत जानेवारी - फेब्रुवारी दरम्यान सर्व मार्गांवर ऑपरेशनल चाचण्या केल्या पाहिजेत, कारण 2010 मध्ये ट्रॅकच्या वक्र भागांवर केलेल्या चाचणी ऑपरेशनमध्ये कारच्या शरीरात स्नोड्रिफ्ट्सला स्पर्श झाल्याची प्रकरणे उघड झाली होती.

मॉस्कोमध्ये, नवीन ट्राम लाईन्स बांधण्याचा मुद्दा सध्या विचारात घेतला जात आहे. ट्रॅक्शन सबस्टेशन इमारतींच्या बांधकामासाठी जमिनीचे वाटप ही समस्याप्रधान समस्यांपैकी एक असू शकते. याव्यतिरिक्त, Mosenergo नेटवर्कशी कनेक्ट करण्याची परवानगी प्राप्त करणे सर्वत्र शक्य नाही.

स्लाइड क्रमांक 16. मोबाइल ट्रॅक्शन सबस्टेशन

या संदर्भात, इतर शहरांचा (रिगा, कीव, निझनी नोव्हगोरोड, व्लादिवोस्तोक आणि इतर) अनुभव मनोरंजक आहे जे रेल्वे किंवा ट्रॅकलेसवर मोबाइल ट्रॅक्शन सबस्टेशन यशस्वीरित्या ऑपरेट करतात. अशा सबस्टेशनचे डिझाइन देखील 1952 मध्ये मॉस्कोमध्ये SVARZ प्लांटमध्ये विकसित केले गेले होते, परंतु ते अयोग्यपणे विसरले गेले.

सध्या, मॉस्कोमध्ये ट्राम स्विचेसची समस्या कायम आहे, ज्याचे डिझाइन 30 च्या दशकात विकसित केले गेले होते आणि ट्रामला वेगाने पुढे जाऊ देत नाहीत. स्विचेसवरच सर्वाधिक वॅगन रुळावरून घसरतात. ही परिस्थिती मूलभूतपणे सुधारण्यासाठी, एकात्मिक दृष्टीकोन आवश्यक आहे:

स्लाइड क्रमांक 17. हाय स्पीड ट्रॅफिकसाठी ट्राम स्विच

1. विस्तारित पंख असलेल्या बाणांचा परिचय, युरोपमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या बाणांप्रमाणेच.

स्लाइड क्रमांक 18. सरफेसिंगशिवाय क्रॉस करा

2. क्रॉसचा रस्ता व्हील फ्लँजवर नसून खोबणीच्या बाजूने आहे. सरफेसिंगशिवाय खोबणीसह क्रॉस वापरण्याची प्रथा पूर्वीच्या यूएसएसआर आणि युरोपमधील अनेक शहरांमध्ये यशस्वीरित्या वापरली जाते.

3. बाणाच्या पंखांच्या घट्टपणासाठी जबाबदार असलेल्या सेन्सरच्या विशेष सिग्नलसह ट्रॅफिक लाइटचा परिचय. हा ट्रॅफिक लाइट हॅनिंग आणि काहलच्या आमच्या आदरणीय सहकाऱ्यांनी विकसित केला आहे.

ट्राम मार्ग नोड्सची क्षमता वाढविण्याच्या बाबतीत, इतर शहरांच्या सकारात्मक अनुभवाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

स्लाइड क्रमांक 19. “अस्त्रखान-प्रकार” त्रिकोण

1. प्रस्थापित शहरी भागात किंवा इतर मोठ्या आकाराच्या ठिकाणी अरुंद रस्त्यांच्या छेदनबिंदूवर, तुम्ही एकल-ट्रॅक त्रिकोण वापरू शकता (याला "अस्त्रखान-प्रकार त्रिकोण" म्हणूया, कारण ते अनेक वर्षांपासून अस्त्रखानमध्ये यशस्वीरित्या वापरले जात आहेत) . तिन्ही रेषा, नेहमीप्रमाणे ट्राम ट्रॅफिकसह दुहेरी-ट्रॅक लाईन म्हणून छेदनबिंदूकडे जाणाऱ्या, छेदनबिंदूवरच एकल-ट्रॅक त्रिकोणामध्ये एकत्रित होतात.

स्लाइड क्रमांक 20. "विटेब्स्क प्रकार" त्रिकोण

2. ट्राम ट्रॅफिकची उच्च तीव्रता असलेल्या ट्रॅकच्या त्रिकोणी आणि क्रॉस-आकाराच्या छेदनबिंदूवर, अतिरिक्त टर्निंग ट्रॅक वापरले जाऊ शकतात (विटेब्स्कमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ट्रॅकसारखे). त्याच वेळी, उजव्या वळणावर जाणाऱ्या ट्राम सरळ रेषेत हालचालींमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. मॉस्कोमधील असा छेदनबिंदू प्रीओब्राझेन्स्काया स्क्वेअरवर बांधला जाणे आवश्यक आहे.

शेवटी, मॉस्कोमध्ये आयात केलेल्या संरचनांच्या वापराबद्दल सांगणे आवश्यक आहे. युरोपमधील ट्राम ट्रॅक डिझाइनच्या वापराचे नियोजन करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की युरोपमध्ये ट्राम ट्रॅक गेज आमच्याप्रमाणे 1524 मिमी नाही तर 1435 मिमी आहे आणि काही ठिकाणी 1000 मिमी देखील आहे. त्याच वेळी, कारचे परिमाण, क्रूचे एकूण वजन आणि एक्सल लोड आमच्यापेक्षा लक्षणीय कमी आहेत. याशिवाय, आमच्या कालबाह्य झालेल्या ट्रॉलीजचे डिझाईन्स, जे अकाली मार्ग तोडतात, 20 वर्षांहून अधिक काळ युरोपमध्ये उपलब्ध नाहीत.

म्हणून, मॉस्कोच्या परिस्थितीत कोणत्याही आयातित ट्राम ट्रॅक संरचनेच्या चाचणी ऑपरेशन दरम्यान, अनेक वर्षांपासून इतर संरचनांच्या तुलनेत ट्रॅक वेअरचे तुलनात्मक विश्लेषण करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून प्रायोगिक हंगेरियन ब्लॉक स्लीपरलेसच्या दुःखद अनुभवाची पुनरावृत्ती होऊ नये. 1986 मध्ये सुडोस्ट्रोइटेलनाया रस्त्यावर आणि 9 वर्षांनंतरची रचना, 30 वर्षांच्या वचनबद्ध सेवा आयुष्यासह ती पूर्णपणे मोडकळीस आली.

स्लाइड क्रमांक 21. विविध संरचनांच्या ऑपरेशनचे तुलनात्मक परिणाम

अजून एक उदाहरण. 1999 - 2000 मध्ये मॉस्को नदीवरील दोन पुलांवर दोन भिन्न प्रायोगिक ट्रॅक डिझाइन केले गेले. आज त्याच रहदारीच्या तीव्रतेसह, गेल्या 12 वर्षांतील ऑपरेशनचे तुलनात्मक परिणाम दृश्यमान आहेत. बोलशोय उस्टिंस्की ब्रिजवर, स्लीपर स्ट्रक्चर छान वाटते, परंतु नोव्होस्पास्की ब्रिजवर, अधिक कठोर "सेड्रा" स्ट्रक्चरचा वापर केल्यामुळे रेल्वेच्या तीव्र लाटा सारखी पोशाख झाली.

मॉस्कोमधील ट्राम रोलिंग स्टॉकचे पूर्ण नूतनीकरण ही एका दिवसाची बाब नाही. जर ट्राम ट्रॅकचे डिझाईन नवीन कारसाठी डिझाइन केले असेल आणि जुन्या गाड्या अनेक वर्षे वापरल्या गेल्या असतील, तर ट्राम गाड्या पूर्णपणे नूतनीकरण होईपर्यंत हे ट्रॅक टिकू शकत नाहीत. म्हणून, ट्राम ट्रॅकचे प्रायोगिक डिझाइन सादर करताना, त्यांचे दीर्घकालीन ऑपरेशन आवश्यक आहे. 1-2 वर्षांच्या आत, मॉस्को ट्रामवरील ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी विशिष्ट डिझाइनची उपयुक्तता किंवा अनुपयुक्तता याबद्दल निष्कर्ष काढणे अशक्य होईल.

परिचय

आय. मुलभूत माहिती

कारच्या शरीरात आणि कारवर विविध उपकरणे आहेत, ज्याची उपकरणे वीज निर्मिती आणि वापराशी संबंधित आहेत.

कार वीज पुरवठा प्रणालीकारच्या ग्राहकांना वीज निर्मिती आणि वितरणासाठी अभिप्रेत असलेल्या विद्युत उपकरणांचे एक कॉम्प्लेक्स आहे.

बहुतेक प्रवासी कार वीज पुरवठा प्रणाली दोन प्रकारांमध्ये विभागलेले आहेत:

1. केंद्रीकृत ऊर्जा पुरवठा प्रणाली - ट्रेनमध्ये, सर्व गाड्या एका उर्जा स्त्रोतातून वीज वापरतात, किंवा डिझेल ट्रेनमध्ये, डिझेल पॉवर प्लांटमध्ये 2-3 जनरेटर असतात ज्यांची एकूण शक्ती 400 ते 600 kW असते, प्रत्येक कारमध्ये 50 V बॅटरी असते किंवा इलेक्ट्रिक ट्रेनमध्ये - इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हद्वारे उच्च-व्होल्टेज नेटवर्कमधून.

2. स्वायत्त वीज पुरवठा प्रणाली - प्रत्येक कारचे स्वतःचे वर्तमान स्त्रोत आहेत. हे सर्वात व्यापक आहे - केवळ थेट प्रवाह वापरला जातो, कार अनकपलिंग केल्याने वीज ग्राहकांच्या ऑपरेशनवर परिणाम होत नाही.

ते वापरणे देखील शक्य आहे मिश्रित ऊर्जा पुरवठा प्रणाली - कारचे सर्व ग्राहक मुख्य विद्युत् स्त्रोतांकडून वीज वापरतात आणि बॉयलर हीटिंग एलिमेंट्सला हाय-व्होल्टेज नेटवर्कमधून 3000V चा उच्च व्होल्टेज करंट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्हद्वारे पुरवला जातो - फक्त ट्रॅकच्या विद्युतीकृत भागांवर आणि त्यामध्ये वापरला जातो. एकत्रित हीटिंगची उपस्थिती.

वर्तमान स्रोत:

जनरेटर- करंटचा मुख्य स्त्रोत, कार हलते तेव्हा विद्युत प्रवाह निर्माण करतो, जे कारच्या ग्राहक नेटवर्कवर जाते आणि बॅटरी चार्ज करते. 20-40 किमी/तास वेगाने ते काम करू लागते.

संचयक बॅटरी- एक बॅकअप चालू स्त्रोत, कारचे सर्व ग्राहक (शक्तिशाली वगळता) पार्किंग दरम्यान, कमी वेगाने आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत बॅटरीमधून वीज वापरतात.

कारच्या सर्व इलेक्ट्रिकल उपकरणांना कारच्या शरीरात शॉर्ट सर्किटपासून दोन-ध्रुव संरक्षण आहे, तारांचे इन्सुलेशन डिझाइन केलेले आहे: कमी व्होल्टेज (50V/110V) - 1000V पर्यंत; उच्च व्होल्टेज (3000V) - 8000V पर्यंत.

ग्राहक- विजेवर चालणारी एखादी वस्तू विद्युत प्रवाह वापरते.

II. कार इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे स्थान आणि कामाची परिस्थिती

कारची सर्व विद्युत उपकरणे दोन प्रकारांमध्ये विभागली आहेत:

1. अंडरकॅरेज- कारच्या खाली स्थित, त्याचे परिमाण आणि ऑपरेटिंग परिस्थितीमुळे कारमध्ये स्थापित केले जाऊ शकत नाही.

ड्राइव्हसह जनरेटर;

संचयक बॅटरी;

अंडरकार इलेक्ट्रिकल मेन्स:

कमी व्होल्टेज - 50V;

उच्च व्होल्टेज - 3000V;

इलेक्ट्रो-न्यूमॅटिक ब्रेक लाइन.

स्विचिंग आणि संरक्षणात्मक उपकरणे;

पाईप हीटर्स;

फ्लोरोसेंट लाइटिंगसाठी इलेक्ट्रिक मशीन कन्व्हर्टर;

कंप्रेसर, पंखा, वातानुकूलन युनिट मोटर्स;

संरक्षक उपकरणांसह उच्च-व्होल्टेज बॉक्स:

रेक्टिफायर्स;

आंतर-कार कनेक्शन.

2. अंतर्गत:

वीज ग्राहक;

नियंत्रण उपकरणे (विद्युत पॅनेल...);

विद्युत उपकरणांच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करण्यासाठी उपकरणे - मोजमाप साधने, अँमीटर, व्होल्टमीटर...

प्रकाश उपकरणे - इनॅन्डेन्सेंट आणि फ्लोरोसेंट दिवे, वैयक्तिक प्रकाश (स्पॉटलाइट्स);

फॅन मोटर;

बॉयलर आणि टायटॅनियम हीटिंग एलिमेंट्स (हीटिंग एलिमेंट्स);

umformer - कारची नॉन-वर्किंग साइड;

अभिसरण पंप मोटर;

वितरण कॅबिनेट किंवा नियंत्रण पॅनेल.

कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती. कारची इलेक्ट्रिकल उपकरणे डिझाइनमध्ये जटिल आहेत आणि कठीण परिस्थितीत कार्य करतात. ऑपरेशन दरम्यान, याचा परिणाम होतो: कंपन, झटके - विशेषत: उच्च वेगाने होणारी गतिशील शक्ती; वातावरणीय एक्सपोजर - हिवाळ्यात, कमी तापमानात, यांत्रिक शक्ती कमी होते, वंगण गोठते, परिणामी कार्यक्षमता कमी होते, परंतु प्रतिकार वाढतो, तारांची इन्सुलेट सामग्री ठिसूळ होते, धातूचे घटक आणि असेंब्लीची नाजूकता वाढते, उन्हाळ्यात, येथे उच्च तापमान, यंत्रणा खराब थंड होते, धातूचा गंज वाढतो, ओलावा आणि घाण यामुळे विद्युत उपकरणे चालवणे कठीण होते. या संदर्भात, कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांवर वाढीव आवश्यकता ठेवल्या जातात: +40 ते -50 ° से तापमानात फरक आणि 95% सापेक्ष आर्द्रता येथे उच्च ऑपरेशनल विश्वसनीयता आणि यांत्रिक सामर्थ्य सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे.

III. इलेक्ट्रिकल मेंटेनन्स आणि इलेक्ट्रिकल सर्किट्सची संकल्पना

तांत्रिक तपासणीचे प्रकार:

ते-1 - ट्रेनच्या निर्मिती आणि टर्नओव्हरच्या टप्प्यावर, प्रवासाला निघण्यापूर्वी, तसेच मध्यवर्ती स्थानकांवर - दररोज - तिच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांनुसार ट्रेनची संपूर्ण तपासणी. हे ट्रेन क्रूद्वारे चालते - उडवलेला फ्यूज बदलणे, धूळ आणि कीटकांपासून लॅम्पशेड साफ करणे. कंडक्टरला कारच्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये कोणतीही दुरुस्ती किंवा समायोजन करण्यास मनाई आहे!;

ते-2 - 15 मे पर्यंत (उन्हाळ्यात कामासाठी कार तयार करणे) आणि 15 ऑक्टोबरपर्यंत (हिवाळ्यात कामासाठी कार तयार करणे) - धुणे. TO-1 समाविष्ट करते आणि: शरद ऋतूतील, हिवाळ्यातील वाहतूक सुरू होण्यापूर्वी, बॅटरीमध्ये इलेक्ट्रोलाइट दुरुस्त केला जातो (घनता 1.21-1.23 g/kg), एअर कूलिंग युनिट जतन केले जाते; वसंत ऋतूमध्ये, उन्हाळ्याच्या वाहतुकीपूर्वी, बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट दुरुस्त केला जातो (घनता 1.21-1.18 ग्रॅम/किग्रा), एअर कूलिंग युनिट पुन्हा उघडले जाते - रिसीव्हर रेफ्रिजरंट (फ्रीऑन) ने भरलेले असतात;

ते-३ (ETR)- फॅक्टरी किंवा डेपो दुरुस्तीनंतर दर 6 महिन्यांनी, इलेक्ट्रिकल वर्कशॉपच्या कर्मचाऱ्यांनी, एकात्मिक टीमद्वारे, खास नियुक्त केलेल्या ट्रॅकवर केले जाते. इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे सर्व घटक आणि असेंब्लीचे ऑपरेशन तपासले जाते आणि दोषपूर्ण बदलले जातात.

इलेक्ट्रिकल सर्किट आकृतीमूलभूत आणि स्थापना आहेत.

IV. इलेक्ट्रिक कार. जनरेटर

प्रवासी कारवर थेट आणि पर्यायी वर्तमान जनरेटर वापरले जातात.

1. डीसी जनरेटरचे प्रकार:

DUG-28V. पॉवर (P) – 28 kW, व्होल्टेज (U) – 110 V, करंट (J) – 80 A. एअर कंडिशनिंगसह कारमध्ये वापरलेले, व्होल्टेज 110 V, 40 किमी/तास वेगाने चालू केलेले, गीअरने ऑपरेट केले जाते -व्हीलसेट अक्षाच्या मध्यभागी असलेल्या कार्डन ड्राइव्हमध्ये 40 किमी/ता पेक्षा कमी वेगाने ड्राइव्हशाफ्टला जनरेटर शाफ्टपासून डिस्कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले घर्षण क्लच आहे, ज्यामुळे ड्राइव्हशाफ्टचे यांत्रिक नुकसान होण्यापासून संरक्षण होते.

गॅझेलन 230717;19;21आणि PW-114 (पोलिश). P – 4.5 KW, U – 52 V, J – 70 A. ते 52 V च्या व्होल्टेजसह वातानुकूलित नसलेल्या कारवर वापरले जातात, चाकाच्या जोडीच्या एक्सलच्या शेवटी गियर-कार्डन ड्राइव्हसह चालवले जातात. स्विचिंग वेग 28 ​​किमी/तास आहे.

2. अल्टरनेटरचे प्रकार:

RGA-32आणि DCG. P – 32 KW, U – 110 V, J – 80 A. वातानुकूलित कार, व्होल्टेज 110 V, रेस्टॉरंट कार, कंपार्टमेंट-बुफे कार, 40 किमी/तास वेगाने चालू केलेल्या, गियरसह ऑपरेट केल्या जातात. व्हीलसेट एक्सलच्या मधल्या भागातून कार्डन ड्राइव्ह, 20 किमी/ताशी वेगाने चालू होते.

2GV-003आणि 2GV-008. P – 4.5 KW, U – 52 V, J – 70 A. 52 V च्या व्होल्टेजसह वातानुकूलित नसलेल्या कारवर वापरले जाते, तांत्रिक-लाइन-गियर-कार्डन (2GV-003) आणि तांत्रिक-लाइन-कार्डन (2GV) सह ऑपरेट केले जाते -008) ड्राइव्ह. स्विचिंग वेग 28 ​​किमी/तास आहे.

3. डीसी जनरेटरची रचना:

स्टेटर– जनरेटरचा स्थिर भाग – हा मुख्य खांबाचा भाग आहे, जो आत बोल्ट केलेला आहे खांब ज्यावर ते कपडे घालतात उत्तेजित कॉइल्स.

अँकर- जनरेटरचा फिरणारा भाग, ज्यामध्ये हे समाविष्ट आहे: कोर ज्या खोबणीत ते घातले आहेत , ज्याच्या टोकांना सोल्डर केले जाते कलेक्टर प्लेट्स (कॉकरेल) . कम्युटेटरसह आर्मेचर कोर बेअरिंगमध्ये फिरणाऱ्या शाफ्टवर दाबला जातो.

कलेक्टर बॉक्सब्रशेस बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले - ओलावा, धूळ आणि घाण आत जाण्यापासून रोखण्यासाठी झाकणाने बंद.

उलटता येण्याजोगा ट्रॅव्हर्सकिंवा ब्रश उपकरणासह ध्रुवीयता स्विच कारच्या हालचालीची दिशा बदलताना ध्रुवीयता राखण्यासाठी. आर्मेचरच्या फिरण्याच्या दिशेवर अवलंबून, ते आपोआप एका दिशेने किंवा दुसऱ्या दिशेने 90° वळते. डीसी जनरेटरमधील विद्युत प्रवाह इलेक्ट्रोग्राफाइट ब्रशेस वापरून कम्युटेटरमधून काढला जातो.

यांत्रिक ऊर्जेचे विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतर यावर आधारित.

4. प्रेरक-प्रकार पर्यायी वर्तमान जनरेटरची रचना:

स्टेटर– जनरेटरचा हलणारा भाग – ज्यामध्ये दात आणि पोकळी (खोबणी) असतात मुख्य आणि अतिरिक्त windings , बेअरिंग शील्डमध्ये ठेवले फील्ड windings.

रोटर- जनरेटरचा स्थिर भाग, मुख्य ध्रुव भाग, यात समाविष्ट आहे: कोर दात आणि खोबणी, वर दाबली जनरेटर शाफ्ट , आत फिरत आहे बेअरिंग्ज मध्ये स्थित आहे बेअरिंग ढाल .

पंखाजनरेटर थंड करण्यासाठी डिझाइन केलेले.

क्लॅम्प्ससह टर्मिनल बॉक्सवळणाच्या तारा टर्मिनलमध्ये बसतात.

जनरेटर AC सह कार्य करते दुरुस्त करणारा - रेक्टिफायरचे आउटपुट थेट प्रवाह आहे. रेक्टिफायर्सचा वापर अल्टरनेटिंग करंट जनरेटरसह केला जातो, जो पर्यायी करंट डायरेक्ट करंटमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे, सध्या वापरला जातो. डायोड रेक्टिफायर्स.

लोड (ग्राहक) चालू असताना अल्टरनेटरमधील विद्युत प्रवाह काढून टाकला जातो. जेव्हा रोटर फिरतो, तेव्हा स्टेटर विंडिंगमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शन तयार होते - जेव्हा रोटरचे दात स्टेटरच्या दात किंवा खोबणीशी जुळतात.

डीसी जनरेटरचे ऑपरेटिंग तत्त्वचुंबकीय प्रवाहातील बदलांवर आधारित.

व्ही. अंडरकार जनरेटर ड्राइव्ह

43 44 45 46 47 48 49 ..

LM-68 ट्राम कारच्या पॉवर सर्किट्सचे योजनाबद्ध इलेक्ट्रिकल आकृती

पॉवर सर्किट उपकरणांची युनिट्स आणि घटक. पॉवर सर्किट्स (चित्र 86, चित्र 67 पहा) समाविष्ट आहेत: वर्तमान कलेक्टर टी, रेडिओ अणुभट्टी आरआर, सर्किट ब्रेकर AV-1, लाइटनिंग अरेस्टर पीबी, रेखीय वैयक्तिक संपर्ककार LK1-LK4, स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रियोस्टॅट्सचे संच, शंट प्रतिरोधक, चार ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स 1-4. मालिका उत्तेजित कॉइल्स SI-S21, S12-S22, S13^S23 आणि S14-S24 आणि स्वतंत्र उत्तेजित कॉइल्स Ш11-Ш21, 11112-Ш22, Ш13-Ш23, Ш14-Ш24 (विंडिंग्सच्या विंडिंगच्या विंडिंगची सुरुवात 1 ला एसआय नियुक्त केले आहे, मोटर 2 - सी 12 आणि सी 22, अनुक्रमे, इ. मोटर 1 च्या स्वतंत्र उत्तेजित कॉइलच्या विंडिंगची सुरूवात Sh11, शेवट - Sh21, इ.); RK1-RK22 कॅम घटकांसह ग्रुप रियोस्टॅट कंट्रोलर, ज्यापैकी आठ (RK1-RK8) सुरुवातीच्या रिओस्टॅट स्टेजचे आउटपुट करण्यासाठी, आठ (RK9-RK16) ब्रेक रियोस्टॅट स्टेज आउटपुट करण्यासाठी आणि सहा (RK17-RK22)

तांदूळ. 86. रियोस्टॅटिक कंट्रोलरच्या पहिल्या स्थानापर्यंत ट्रॅक्शन मोडमध्ये पॉवर सर्किटमधील विद्युत प्रवाहाचा आकृती

ट्रॅक्शन मोडमध्ये पॉवर सर्किट्सचे ऑपरेशन. या योजनेत चार ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या सिंगल-स्टेज स्टार्टची तरतूद आहे. रनिंग मोडमध्ये, इंजिन सतत मालिकेत 2 गटांमध्ये जोडलेले असतात. मोटर गट एकमेकांशी समांतर जोडलेले आहेत. ब्रेकिंग मोडमध्ये, मोटर्सचा प्रत्येक गट त्याच्या स्वतःच्या रिओस्टॅट्ससाठी बंद असतो. नंतरचे इंजिन वैशिष्ट्यांमधील विचलन आणि चाकांच्या जोड्या घसरल्याच्या घटनेत समानीकरण प्रवाहांची घटना दूर करते. स्वतंत्र उत्तेजित वळण Ш23-С11 आणि Ш24-С12 प्रतिरोधक स्थिरीकरणाद्वारे संपर्क नेटवर्कमधून शक्ती प्राप्त करते. ब्रेकिंग मोड दरम्यान, पॉवर

संपर्क नेटवर्कमधून स्वतंत्र वळण मोटरचे कंपाऊंड-विरोधी वैशिष्ट्य ठरते,

मोटर्सच्या प्रत्येक गटामध्ये, वर्तमान रिले RP1-3 आणि RP2-4 ओव्हरलोड संरक्षणासाठी समाविष्ट केले आहेत. DK-259G इंजिनमध्ये, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, एक कमी-स्वास्थ्य वैशिष्ट्य आहे, जे 16 किमी/ताशी वेगाने देखील प्रारंभिक रिओस्टॅट्स पूर्णपणे काढून टाकण्यास अनुमती देते. नंतरचे फार महत्वाचे आहे, कारण यामुळे रिओस्टॅट्स सुरू करताना कमी होणारे नुकसान आणि एक साधे सर्किट (टू-स्टेजऐवजी सिंगल-स्टेज सुरू) यामुळे ऊर्जा बचत होते. एलएम-68 कार हळूहळू काढून टाकून (प्रतिरोध मूल्य कमी करून) सुरू होते रियोस्टॅट्स. दोन्ही फील्ड विंडिंग्स चालू असताना मोटर्स संपूर्ण उत्साहाने ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करतात. मग स्वतंत्र उत्तेजित विंडिंग डिस्कनेक्ट करून उत्तेजना कमकुवत करून आणि मालिका उत्तेजना वळणाच्या समांतर रेझिस्टरला जोडून उत्तेजना 27, 45 आणि 57% ने कमकुवत करून वेग वाढविला जातो.

ECG-ZZB रियोस्टॅटिक कंट्रोलरमध्ये 17 पोझिशन्स आहेत, त्यापैकी: 12 सुरुवातीचे रियोस्टॅटिक, 13वे नॉन-रिओस्टॅटिक पूर्ण उत्तेजिततेसह, 14 वा स्वतंत्र उत्तेजित वळण बंद केल्यावर कमकुवत उत्तेजित होणे आणि 100% उत्तेजित उत्तेजित विंडिंग बंद असताना, 100% उत्तेजित होणे मुख्य मूल्याच्या 73% पर्यंत, अनुक्रमे 16 व्या, 55% पर्यंत आणि 43% पर्यंत उत्तेजनाच्या सर्वात कमकुवतपणासह 17 व्या क्रमांकावर, मालिका उत्तेजित कॉइलच्या समांतर रेझिस्टरच्या समावेशामुळे उत्तेजना. इलेक्ट्रिक ब्रेकिंगसाठी, कंट्रोलरमध्ये 8 ब्रेकिंग पोझिशन्स आहेत.

मॅन्युव्हरिंग मोड. ड्रायव्हर कंट्रोलर हँडलच्या M स्थितीत, वर्तमान कलेक्टर, रेडिओ अणुभट्टी, सर्किट ब्रेकर, रेखीय कॉन्टॅक्टर्स LK1, LK2, LK4 आणि L KZ चालू आहेत (चित्र 86 पहा), 3.136 Ohms च्या प्रतिकारासह रिओस्टॅट्स P2-P11 सुरू करतात. , ट्रॅक्शन मोटर्स, कॉन्टॅक्टर Ш, मोटर्स P32-P33 (84 Ohm) च्या सर्किटमधील स्वतंत्र उत्तेजना विंडिंग्स, व्होल्टेज रिले PH, रिव्हर्स कॉन्टॅक्ट्स, मोटर ग्रुप्सच्या दोन्ही सर्किट ब्रेकर्सचे शंट आणि पॉवर कॉन्टॅक्ट्स OM, कॅम एलिमेंट RK6 रिओस्टॅटिक कंट्रोलर ECG-ZZB, प्रवेग आणि ब्रेकिंग रिले RUT चे पॉवर कॉइल, एमीटर शंट्स A1 आणि A2 मोजणे, ओव्हरलोड रिले RP1-3 आणि RP2-4, किमान वर्तमान रिले RMT, स्थिरीकरण प्रतिरोधक आणि चार्जरचे ग्राउंडिंग डिव्हाइसेस.

जेव्हा रेखीय संपर्ककर्ता LK1 चालू केला जातो, तेव्हा वायवीय ब्रेक आपोआप सोडले जातात, कार हालचाल सुरू करते आणि 10-15 किमी/ताशी वेगाने फिरते. शंटिंग मोडमध्ये लांब ड्रायव्हिंगची शिफारस केलेली नाही.

मालिका उत्तेजनाच्या कॉइलमध्ये वर्तमान प्रवाह. पॉवर करंट खालील सर्किट्समधून जातो: पॅन्टोग्राफ टी, रेडिओ अणुभट्टी आरआर, ऑटोमॅटिक स्विच ए बी-1, कॉन्टॅक्टर्सचे एल केए ते एलके 1, रिओस्टॅट कंट्रोलर आरके 6 च्या कॅम कॉन्टॅक्टरचा संपर्क, रिओस्टॅट्स पी 2-पी11 सुरू करणे, त्यानंतर तो दोन समांतर सर्किट्समध्ये शाखा करतो.

पहिले सर्किट: मोटर स्विचचे पॉवर संपर्क ओएम - कॉन्टॅक्टर एलके 2 - रिले RP1-3 - रिव्हर्सर L6-Ya11 चे कॅम एलिमेंट - मोटर्स 1 आणि 3 च्या अतिरिक्त पोलचे आर्मेचर्स आणि कॉइल - रिव्हर्स Y23-L7 चे कॅम एलिमेंट - कॉइल आरयूटी - शंट ए 1 मोजणारे अँमीटर - मोटर्स 1 आणि 3 चे सीरियल फील्ड विंडिंग आणि ग्राउंडिंग डिव्हाइस.

दुसरा सर्किट: मोटर स्विचचे पॉवर संपर्क ओएम - ओव्हरलोड रिले RL2-4 - रिव्हर्सर L11-Y12 चे कॅम घटक - मोटर्स 2 आणि 4 च्या अतिरिक्त पोलचे आर्मेचर आणि कॉइल - रिव्हर्सर Y14-L12 चे कॅम घटक - RUT कॉइल - आरएमटी रिले कॉइल - शंट ए 2 मोजणारे ammeter - मोटर्स 2 आणि 4 चे मालिका उत्तेजना विंडिंग - वैयक्तिक संपर्ककर्ता एल शॉर्ट-सर्किट आणि ग्राउंडिंग डिव्हाइस.

स्वतंत्र windings मध्ये वर्तमान प्रवाह. स्वतंत्र विंडिंग्समधील विद्युतप्रवाह (चित्र 86 पहा) खालील सर्किट्समधून जातो: पॅन्टोग्राफ टी - रेडिओ अणुभट्टी आर.आर.

सर्किट ब्रेकर A B-1 - फ्यूज 1L - कॉन्टॅक्टर संपर्क Ш - रेझिस्टर P32-P33, ज्यानंतर ते दोन समांतर सर्किट्समध्ये शाखा करतात.

प्रथम सर्किट: ओएम मोटर स्विचचे शंट संपर्क - मोटर्स 1 आणि 3 - च्या स्वतंत्र उत्तेजना कॉइल. स्थिरीकरण प्रतिरोधक Ш23---C11 - मोटर्स 1 आणि 3 आणि चार्जरचे मालिका उत्तेजित विंडिंग.

दुसरा सर्किट: ओएम मोटर स्विचचे शंट संपर्क - मोटर्स 2 आणि 4 चे स्वतंत्र उत्तेजना कॉइल - स्थिर प्रतिरोधक Ш24-С12 - मोटर्स 2 आणि 4 चे मालिका उत्तेजना विंडिंग - कॉन्टॅक्टर एल शॉर्ट-सर्किट आणि ग्राउंडिंग डिव्हाइस. M स्थितीत, ट्रेनला प्रवेग मिळत नाही आणि ती स्थिर वेगाने फिरते.

नियमन XI. ड्रायव्हर कंट्रोलर हँडलच्या XI स्थितीत, पॉवर सर्किट © शंटिंग सर्किट प्रमाणेच एकत्र केले जातात. या प्रकरणात, RUT रिलेची सर्वात कमी सेटिंग (ड्रॉप करंट) सुमारे 100 A आहे, जी 0.5-0.6 m/s2 च्या प्रारंभी प्रवेगशी संबंधित आहे आणि ट्रॅक्शन मोटर्स स्वयंचलित वैशिष्ट्यांनुसार ऑपरेटिंग मोडवर स्विच केल्या जातात. X1 स्थितीत सुरू करणे आणि वाहन चालवणे कारच्या चाकाच्या जोड्या आणि रेल यांच्यातील चिकटपणाच्या खराब गुणांकाने चालते. रिओस्टॅट्स सुरू करत आहे. 2 रा स्थानावरून आउटपुट (शॉर्ट सर्किट) सुरू करा

रिओस्टॅट कंट्रोलर. टेबलवरून आकृती 8 कॅम कॉन्टॅक्टर्स, रिओस्टॅटिक कंट्रोलर आणि वैयक्तिक कॉन्टॅक्टर्स Ш आणि Р बंद करण्याचा क्रम दर्शविते. सुरुवातीच्या रिओस्टॅटचा प्रतिकार 12 व्या स्थानावर 3.136 ओएमएस वरून 0.06 ओमपर्यंत कमी होतो. 13व्या स्थानावर, रियोस्टॅट (पूर्णपणे मागे घेतले जाते आणि मोटर्स सीरियल आणि स्वतंत्र उत्तेजना विंडिंगद्वारे तयार केलेल्या सर्वोच्च उत्तेजनासह स्वयंचलित ऑपरेटिंग मोडवर स्विच करतात. 13व्या स्थानावर, रियोस्टॅट कंट्रोलर आरके4-आरके8 आणि आरके21 चे संपर्ककर्ते, म्हणून तसेच कॉन्टॅक्टर्स LK1- LK4, R आणि Sh हे स्टार्टिंग रिओस्टॅट्सला बायपास करते, त्याच्या ब्लॉक कॉन्टॅक्ट्ससह ते कॉन्टॅक्टर कॉइल Ш बंद करते आणि त्यामुळे, ट्रॅक्शन मोटर्सच्या कॉन्टॅक्ट नेटवर्कमधून डिस्कनेक्ट होते 14 वे स्थान हे क्रमिक कॉइलच्या पूर्ण उत्तेजिततेसह प्रथम स्थिर स्थिती आहे (स्टार्टिंग रिओस्टॅट्स आणि ट्रॅक्शन मोटर्सचे स्वतंत्र उत्तेजित विंडिंग्स काढले जातात.) ही स्थिती कमी वेगाने वाहन चालविण्यासाठी वापरली जाते.

स्थिती X2. पॉवर सर्किट्स पोझिशन XI प्रमाणेच एकत्र केले जातात. आरयूटीच्या नियंत्रणाखाली रिओस्टॅटिक कंट्रोलरच्या कॅम कॉन्टॅक्टर्सचे संपर्क बंद करून प्रारंभिक रिओस्टॅट्स आउटपुट केले जातात. रिले ड्रॉप-आउट प्रवाह 160 A पर्यंत वाढतो, जो 1 m/s2 च्या सुरुवातीच्या प्रवेगाशी संबंधित आहे. सुरुवातीच्या रिओस्टॅट्स काढून टाकल्यानंतर, ट्रॅक्शन मोटर्स देखील मालिका विंडिंग्स आणि डिस्कनेक्ट केलेल्या स्वतंत्र विंडिंग्सच्या पूर्ण उत्तेजनासह स्वयंचलित वैशिष्ट्यांवर कार्य करतात.

चाचण्या पास करण्यासाठी. प्रायोगिक कारमध्ये TAD-21 ट्रॅक्शन मोटर्ससह कॅनोपसने निर्मित एसिंक्रोनस ड्राइव्हचा वापर केला. त्यानंतर, एसिंक्रोनस ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिक डिस्प्ले आणि या मॉडेलचे इतर नवकल्पना सीरियल कार 71-619A च्या नवीन सुधारणेवर वापरल्या जाऊ लागल्या. मॉडेल 71-630 मॉस्कोच्या इच्छेनुसार आणि प्रक्षेपित "हाय-स्पीड ट्राम" प्रणालीमध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने विकसित केले गेले.

तसेच या मॉडेल रेंजमधून, सामान्य ट्राम लाइनसाठी सीएमईनुसार चालविण्याच्या क्षमतेसह एकल वन-वे फोर-एक्सल ट्राम कार तयार करण्याचा प्रस्ताव होता, ज्याला पदनाम 71-623 प्राप्त झाले. एकल मॉडेल श्रेणी आणि 71-630 शी समानता असूनही, 71-623 मॉडेल पुन्हा विकसित केले गेले, कारण 71-630 कारमध्ये अनेक कमतरता आणि ऑपरेशनल समस्या होत्या, ज्या नवीन कारवर दुरुस्त करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. परिणामी, ट्रॉली सुधारली गेली, देखावा, आतील भाग आणि बरेच काही बदलले गेले.

पहिल्या दोन कार सीएमईच्या कामाच्या चाचणीसाठी 2008 मध्ये मॉस्को येथे पोहोचल्या होत्या, परंतु विकास आणि बांधकाम विलंब झाला. 2009 मध्ये, दोन्ही कार पूर्णपणे पूर्ण झाल्या होत्या, आणि UKVZ ने प्रत्येकी एक कार मॉस्को आणि सेंट पीटर्सबर्ग येथे चाचणीसाठी पाठवायची होती, परंतु प्रोटोटाइप मॉस्को किंवा सेंट पीटर्सबर्ग यापैकी एकापर्यंत पोहोचले नाहीत, कारण शहरांनी कथितपणे नकार दिला होता: काही कारणास्तव, सेंट पीटर्सबर्ग. पीटर्सबर्ग प्लांटशी करार करू शकला नाही आणि मॉस्को समोरच्या अरुंद दरवाजावर समाधानी नाही, ज्यामुळे प्रवाशांसाठी बोर्डिंगची वेळ वाढते.

परिणामी, सेंट पीटर्सबर्ग आणि मॉस्कोऐवजी, कार निझनी नोव्हगोरोड आणि उफा येथे संपल्या, जिथे ते आजपर्यंत कार्यरत आहेत.

71-623.01 नियुक्त केलेल्या तिसऱ्या क्रमांकाच्या कारची जानेवारी ते सप्टेंबर 2010 या कालावधीत मॉस्कोमधील क्रॅस्नोप्रेस्नेन्स्की डेपोमध्ये चाचणी घेण्यात आली, परंतु ती नियमित ऑपरेशनमध्ये स्वीकारली गेली नाही आणि चाचण्या पूर्ण झाल्यानंतर, पर्ममध्ये हस्तांतरित करण्यात आली. चौथी फॅक्टरी कार क्रॅस्नोडारने मार्च 2010 मध्ये, पाचवी निझनेकमस्कने एप्रिल 2010 मध्ये खरेदी केली होती. 2011 मध्ये प्रथम मोठ्या प्रमाणात वितरण झाले - स्मोलेन्स्कने शहराच्या 1150 व्या वर्धापन दिनानिमित्त 19 कार खरेदी केल्या.

तांत्रिक तपशील

पॅसेंजर कंपार्टमेंटची मजला पातळी बदलू शकते: ट्रॉलीज स्थापित केलेल्या भागात कमी, शरीराच्या मध्यभागी कमी. कमी सेक्सचा वाटा 40% पेक्षा जास्त आहे. कारच्या खालच्या मजल्यावरील रुंद दरवाजे आणि स्टोरेज क्षेत्रांमुळे बोर्डिंग आणि उतरण्याचा वेग वाढवणे शक्य होते आणि मुले आणि अपंग असलेल्या प्रवाशांसाठी आरामदायक परिस्थिती निर्माण होते.

ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आधुनिक घटकांच्या आधारावर बनविली जाते आणि उत्कृष्ट ऊर्जा आणि गतिशील वैशिष्ट्ये प्रदान करते.

ब्रेकिंग मोडमध्ये, संपर्क नेटवर्कमध्ये वीज परत करणे शक्य आहे. असिंक्रोनस ट्रॅक्शन मोटर्स वापरल्या जातात, ज्यांचे वजन आणि परिमाण कमी असतात, ते ऑपरेशनमध्ये अधिक विश्वासार्ह असतात आणि देखरेख करणे खूप सोपे असते.

इंजिन

1 मे, 2016 पर्यंत, मॉस्कोमध्ये या मॉडेलच्या सर्वाधिक कार कार्यरत आहेत - 67 युनिट्स, पर्म - 45 युनिट्स, क्रास्नोडार - 21 युनिट्स आणि स्मोलेन्स्क - 19 युनिट्स.

देश	शहर	ऑपरेटिंग संस्था	प्रमाण (सर्व बदल)	मौड. -00	मौड. -01	मौड. -02	मौड. -03
रशिया	कझान	MUP "मेट्रो इलेक्ट्रोट्रान्स"	5 युनिट	-	-	5	-
रशिया	कोलोम्ना	राज्य युनिटरी एंटरप्राइझ "मोसोब्लेकट्रोट्रान्स"	7 युनिट्स	-	1	6	-
रशिया	क्रास्नोडार	MUP "क्रास्नोडार TTU"	21 युनिट्स	-	1	20	-
रशिया	मॉस्को	स्टेट युनिटरी एंटरप्राइझ "मॉसगोर्ट्रान्स"	67 युनिट्स	-	-	67	-
रशिया	नाबेरेझ्न्ये चेल्नी	एलएलसी "इलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट"	16 युनिट्स	-	-	16	-
रशिया	निझ्नेकमस्क	राज्य युनिटरी एंटरप्राइझ "गोरेलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट"	8 युनिट्स	-	2	6	-
रशिया	निझनी नोव्हगोरोड	MUP "निझेगोरोडेलेक्ट्रोट्रान्स"	1 युनिट	1	-	-	-
रशिया	नोवोसिबिर्स्क	MCP "GET"	1 युनिट	1	-	-	-
रशिया	पर्मियन	MUP "Permgorelectrotrans"	46 युनिट्स (1 जळालेला)	39	7	-	-
रशिया	समारा	खासदार "समरा टीटीयू"	21 युनिट्स	1	-	20	-
रशिया	सेंट पीटर्सबर्ग	गोरेलेक्ट्रोट्रान्स	17 युनिट्स (1 कारखान्यात परतला)	-	-	3	15
रशिया	स्मोलेन्स्क	"MUTTP"	19 युनिट्स	7	12	-	-
रशिया	तारांकित ओस्कोल	JSC "हाय-स्पीड ट्राम"	2 तुकडे	-	-	2	-
रशिया	टॅगनरोग	MUP "TTU"	5 युनिट	-	-	5	-
रशिया	उफा	MUP "UET"	5 युनिट	1	-	4	-
रशिया	खाबरोव्स्क	MUP "TTU"	13 युनिट्स	4	1	8	-
रशिया	चेल्याबिन्स्क	MUP "चेल्याबगेट"	1 युनिट	-	-	1	-
युक्रेन	येनाकीवो	KP "ETTU"	3 युनिट	-	-	3	-
युक्रेन	ल्विव्ह	-	1 युनिट (वापरात नाही)	1	-	-	-
कझाकस्तान	पावलोदर	JSC "TU Pavlodar"	7 युनिट्स	-	-	7	-
लाटविया	दौगवपिल्स	"दौगवपिल्स सटिक्मे"	8 युनिट्स	-	-	8	-
				55	23	177	15

उत्पादन आणि ऑर्डर पोर्टफोलिओ

71-623 कारच्या उत्पादनासाठी UKVZ उत्पादन कार्यक्रम:

वर्ष	बदल −00		बदल −01		बदल −02		बदल −03		एकूण
	डोके संख्या	कारची संख्या	डोके संख्या	कारची संख्या	डोके संख्या	कारची संख्या	डोके संख्या	कारची संख्या
2009	00001…00002	2	00003	1	-	0	-	-	3
2010	-	0	00004…00017	14	-	0	-	-	14
2011	00003…00022, 00024…00050, 00052…00056, 00058	53	00018…00024	7	-	0	-	-	60
2012	00057…00073, 00080,00088,	36	-	-	00025,00063, 00077,00078, 00081,00082, 00085,00086, 00091,00093, 00094,00098, 00104	13	-	-	49
2013	-	0	-	-	00023, 00057, 00071,00077, 00081, 00089, 00097, 00099…00103, 00105…00171	79	-	-	79
2014	?	?	-	-	?	?	?	?	18
2015	?	?	-	-	?	?	?	?	29

कार 71-623 खालील शहरांमध्ये खरेदी करण्याची योजना आहे:

देश	शहर	ऑपरेटिंग संस्था	कारची संख्या	वितरण वर्ष	पाठवण्यासाठी सज्ज	बांधकामाधीन	वितरित केले	बाकी
रशिया	सेंट पीटर्सबर्ग	गोरेलेक्ट्रोट्रान्स	17	-	0	0	15	2
कझाकस्तान	पावलोदर	जेएससी "पावलोदर शहराचा ट्राम विभाग"	20-25	-	0	0	5	15-20
रशिया	कझान	MUP "मेट्रो इलेक्ट्रोट्रान्स"	10		0	0	5	4
रशिया