मी कार निवडण्याचा त्रास सोडून देईन आणि थेट ऑपरेशनच्या सुरूवातीस जाईन.
मी विकत घेतले... Instyle पॅकेज, काळा. अतिरिक्त वैशिष्ट्यांचा समावेश आहे अलार्म आणि मागील सेन्सर्सपार्किंग नंतर असे दिसून आले की पार्किंग सेन्सर पूर्णपणे आवश्यक नाहीत - मागील दृश्य कॅमेरा दिवस आणि रात्र दोन्ही डोळ्यांसाठी पुरेसा आहे. मागील डिफ लॉकच्या उपस्थितीमुळे इनस्टाइल निवडली गेली, ज्यामुळे पजेरो समान कारच्या वस्तुमानापासून वेगळे होते.
प्रथम छाप: मोठ्या, गंभीर कारची भावना, जरी हाताळणी आणि आकाराची भावना अजिबात ग्रस्त नसली तरी पजेरोच्या कमतरतांच्या विषयावर बरेच काही लिहिले गेले आहे आणि जसे की मी पाहिले आहे, हे सर्व खरोखरच उपस्थित आहे. महत्त्वाच्या क्रमाने:
1. कठिण. प्रत्येक डांबरी खड्डा, प्रत्येक भेगा शरीरात पसरतात... ही अस्वस्थता विशेषतः उन्हाळ्यातील टायरवर जाणवते. हिवाळ्यात बदलल्यानंतर, कार लक्षणीयरीत्या अधिक आरामदायक होते आणि हे स्पष्ट होते की उन्हाळा खरोखर कठीण आहे! जेव्हा आंशिक अस्वस्थता अदृश्य होते पूर्णपणे लोडगाड्या
2. चरक. एका महिन्याच्या ऑपरेशननंतर, डॅशबोर्ड मध्यवर्ती बोगद्याच्या जंक्शनवर क्रॅक होऊ लागला. खिडकीच्या सीलमधून घाला सह काढून टाकले. जेव्हा एक चाक जमिनीतून बाहेर पडते तेव्हा शरीरात चरक होते. त्याची कडकपणा खरोखरच अपुरी आहे आणि अंदाजे VAZ प्रमाणेच आहे. हे विशेषतः हिवाळ्यात स्पष्ट होते, जेव्हा शरीर हलते तेव्हा बर्फ गर्जनेने उडतो. प्रवासी थोडे घाबरले आहेत... तरीही, SUV ला फ्रेम आवश्यक आहे!
3. ड्रायव्हरची सीट अस्वस्थ आहे. मला लगेच लक्षात घ्या की मी पातळ नाही आणि मी 185 सेमी उंच आहे. असे दिसते की बर्याच ऍडजस्टमेंटसह, आपण नेहमी चाकाच्या मागे आरामात बसू शकता, परंतु मी सर्वो मोटर्सला कितीही गुंजवले तरीही गैरसोयीची भावना नाहीशी झाली नाही. आसन लहान आहे, मागचा भाग अरुंद आहे, हेडरेस्टपासून डोक्यापर्यंत सुमारे 5 सेमी आहे.
4. दरवाजाच्या काचेचे अविश्वसनीय फास्टनिंग. अर्धे उघडे, ते दारात लटकतात. मला हे आवडले नाही की काचेतून पाणी दारात येत आहे - सील त्यास प्रतिबंध करत नाही. व्हीएझेडमध्येही हे घडले नाही.
5. ऑन-बोर्ड संगणक फारसा माहितीपूर्ण नाही. मी म्हणेन की तो भयानक आहे. VAZ साठी मी Sitronics संगणक किंवा असे काहीतरी विकत घेतले. तर, त्याने तिप्पट पॅरामीटर्स तयार केले. पजेरोवर तात्काळ वापर, इंजिनचे तापमान, अंतर्गत हवेचे तापमान, बिंदूपासून बिंदूपर्यंतचा मार्ग इ. असे कोणतेही संकेत नाहीत. काही मोजमाप दर 4 तासांनी रीसेट केले जातात. परिणामी, दबाव वाचन व्यावहारिकदृष्ट्या निरुपयोगी आहे. बाहेरील हवेचे तापमान सेन्सर कुठे बसवले आहे हे माहीत नाही, पण ते सतत पडून असते... अशा कंपासची गरज का आहे हे समजत नाही?6. मागील गेट नादुरुस्त आहे. अधिक तंतोतंत, त्याच्या फास्टनिंगचे क्षीण बिजागर, ते त्याच्या वजन आणि आकाराशी सुसंगत नाहीत ...
7. स्वयंचलित वातानुकूलन आवडले नाही. आरामदायक तापमान शोधणे कठीण आहे. ते स्थापित करणे देखील कठीण आहे आरामदायक तापमानहिवाळ्यात केबिनमध्ये, हवामान नियंत्रण चालू न करता. नियामक किमान 15 अंशांवर सेट केल्याने, आम्हाला बाहेरची हवा मिळते. जर तुम्ही तापमान एक अंशाने 15.5 अंशांपर्यंत वाढवले तर ते गरम होते.
8. विचित्र रचना चाक कमानी . चिकणमाती आणि काळ्या मातीतून प्रवास केल्यानंतर, 10 किलोग्राम "प्लास्टिकिन" घाणासाठी "विशेष" अवसादन टाक्यांमध्ये भरले जाते. ते धुण्यास अर्धा तास लागतो.
9. सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील ट्रिमचे कमी दर्जाचे "लेदर".. ही त्वचा कोणाची आहे हे माहीत नाही.
10. खूप कमकुवत पेंटवर्क.
फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
1. खरंच उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता . ते अगदी कंटाळवाणे होते... अगदी येथे मानक टायरसर्वत्र काळ्या मातीतून रेंगाळले. क्लीयरन्स आपल्याला UAZs नंतर मुक्तपणे ट्रॅकचे अनुसरण करण्यास अनुमती देते. तथापि, मानक टायर्सवर ट्रॅक न ठेवता, कार रस्त्याच्या पलीकडे वळण्यापर्यंत निर्दयपणे डगमगते - मी ते कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टॅक्ट एटीमध्ये बदलेन - ते मूळ आकारात उपलब्ध आहेत. हिवाळ्यात, क्रॉस-कंट्री क्षमता देखील उत्कृष्ट असते, तथापि, कारच्या मोठ्या वजनामुळे, उतारावर असताना, कार बर्फावर त्याच्या जागेवरून हलू शकत नाही.
अवरोधित करण्याच्या गरजेबद्दल मागील भिन्नताआपण खूप बोलू शकता. सलूनच्या व्यवस्थापकाने मला बराच काळ पटवून दिला की ते फार क्वचितच वापरले पाहिजे. तथापि, ऑपरेशनच्या पहिल्याच आठवड्यात, मी अशा परिस्थितीत जाण्यात यशस्वी झालो, ज्यातून मी केवळ त्याचे आभार मानून बाहेर पडलो... चढत असताना, पावसाच्या वादळामुळे गाडी खोल पाण्यात उडी मारली आणि तिच्यावर बसली. पोट तीन चाके हवेत लटकलेली होती आणि समोर डावीकडे 10 सेमी पेक्षा जास्त, उजवीकडे 20 पेक्षा जास्त चाके होती. हे लक्षात घ्यावे की पजेरोच्या तळाची रचना चांगली विचारात घेतली गेली होती. कार मफलर, टाकी, क्रँककेस गार्ड आणि कारच्या मध्यभागी क्रॉस मेंबरवर बसते. हे सर्व घटक एकाच विमानात स्थापित केले आहेत. कोणतेही प्लास्टिकचे भाग किंवा असेंब्ली जमिनीला स्पर्श करत नाहीत. तर, मागील डिफरेंशियल लॉक करून कार एका चाकावर परत आली!
2. नियंत्रणक्षमता. तर पजेरो चालवली जाते VAZ पेक्षा चांगले 2115, आम्ही असे म्हणू शकतो की अशा मोठ्या आणि उंच कारसाठी हाताळणी उत्कृष्ट आहे. 90-100 किमी/ताच्या वेगाने वळते - मुक्तपणे, रोल खूपच किंचित आहे. ते लेन ते लेन अचानक बदलांवर सामान्यपणे प्रतिक्रिया देते (मोटारसायकल नंतर सवय राहते). कच्च्या रस्त्यावर वाहन चालवताना निलंबनाच्या कडकपणाचा देखील सकारात्मक परिणाम होतो - कार हलत नाही आणि खड्डे असलेल्या रस्त्यावर तुम्ही 70 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवू शकता. उत्कृष्ट हाताळणी हिवाळा रस्ता, बर्फ आणि बर्फाच्या कवचांवर प्रतिक्रिया न देता.
3. प्रचंड ट्रंक. ते पूर्णपणे डाउनलोड करणे अद्याप शक्य झालेले नाही.
4. केबिनमध्ये भरपूर जागा. प्रवासी मागची पंक्तीआनंदित
5. मस्त प्रकाश. शिवाय, धुके दिवे त्यांचे महत्त्वपूर्ण योगदान देतात.
6. मस्त स्टोव्ह. एअर डक्ट डिफ्यूझर्स आपल्याला हवा इच्छित दिशेने निर्देशित करण्यास परवानगी देतात. समोरचा काचखूप लवकर डीफ्रॉस्ट होते.
7. उत्कृष्ट मागील दृश्य मिरर - मॉनिटर्ससारखे. कारच्या मागे थेट भाग पाहणे कठीण आहे. लहान कार दुर्लक्षित केल्या जाऊ शकतात आणि चिरडल्या जाऊ शकतात ...
8. केबिनमध्ये भरपूर प्रकाश - काही हरकत नाही.
मी स्वतंत्रपणे सांगेन इंजिन बद्दल. मी 6G72 इंजिनची विश्वासार्हता आणि देखभाल करण्याबद्दल तपशीलवार माहिती घेणार नाही - आपण त्याबद्दल इंटरनेटवर वाचू शकता. मला 92 आणि 95 मधील कर्षण मध्ये कोणताही फरक दिसला नाही. मी ते 92 ने भरतो. हिवाळ्यात ते उत्तम प्रकारे सुरू होते. जास्त किंवा थोडे कर्षण? स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे अल्गोरिदम या प्रश्नाचे अस्पष्ट उत्तर प्रतिबंधित करते - ते अचानक गती वाढविण्यास परवानगी देत नाही. तुम्ही पेडल दाबल्यापासून प्रवेग करण्यासाठी काही सेकंद लागतात. प्रवेगाच्या तीव्रतेचे नियमन करण्याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही क्षमता नाही, किमान मला ते अद्याप सापडलेले नाही. अल्गोरिदम असा आहे: मी पेडल दाबले, 2 सेकंद निघून गेले, स्वयंचलितने वेग कमी केला, कार वेग वाढवू लागली, पुन्हा दाबली, आणखी 2 सेकंद निघून गेले, आणखी एक वेग कमी झाला - आणि आधीच एक महत्त्वपूर्ण प्रवेग. एकूण नुकसान - 4 सेकंद. जर तुम्ही थेट जमिनीवर बुडाल, तर इंजिन ओरडेल आणि प्रवेग होणार नाही. स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनुकूल आहे. तिने हळू प्रवेगशी जुळवून घेतले आहे आणि ती पुन्हा समायोजित करू इच्छित नाही.
शहरात इंजिनची शक्ती निश्चितपणे पुरेशी आहे - आपण कठीण परिस्थितीत नेहमीच तीक्ष्ण युक्ती करू शकता. शहराबाहेर, तत्त्वतः, तेथे देखील पुरेसे आहे, परंतु प्रवेग सुलभतेची कमतरता असल्याची भावना आहे. कार थांबल्यापासून वेग घेत नाही, परंतु हे गंभीर नाही. आणि कार 80 ते 130 पर्यंत प्रवेग करते, ओव्हरटेक करताना आवश्यक असते, अडचणीशिवाय. कार 130 किमी/ताशी वेगाने जाते. मी 170 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग घेतला नाही. इतक्या वेगाने आणि पूर्णपणे गुळगुळीत नसलेला रस्ता (रशिया, तथापि...) पॅडझेरिकने रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या भूमितीचे अनुसरण करणे बंद केले आणि कमी उडणारी सूटकेस बनते, जी फारशी आरामदायक नसते...
उपभोग बद्दल. शहराबाहेर: 9 ते 16 लिटर पर्यंत, सरासरी 11-12. परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे: 70-85 किमी / ता - 9 एल; 85-100 किमी/ता - 10l; 100-110 किमी/ता - 11l; 110-120 किमी/तास – 12 लीटर आणि नंतर + 1 लीटर प्रत्येक 10 किमी/ता. शहरात, मॉस्कोचे उदाहरण म्हणून वापरणे: मॉस्को रिंग रोडच्या बाजूने आणि लहान ट्रॅफिक जॅम असलेल्या प्रमुख महामार्गांवर - 14 लिटर, रस्त्याच्या कडेला मध्यभागी आणि ट्रॅफिक जॅमसह ट्रॅफिक लाइट्स - 18-22 लिटर, ट्रॅफिक जॅममध्ये 5 किमी/ताशी वेग - 30 लिटर. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, वापर 1 - 1.5 लिटरने वाढतो. त्यामुळे इंजिन खूपच उग्र आहे... हिवाळ्याच्या 4 महिन्यांत, संगणकानुसार सरासरी वापर 16 लिटर होता. हे प्रामुख्याने शहराभोवती ट्रॅफिक जाम आणि शहराबाहेर दुर्मिळ सहली आहे.
मॅन्युअल ट्रान्समिशननंतर, निराशाजनक वस्तुस्थिती अशी आहे की आपण इंजिन लोडची डिग्री अनुभवू शकत नाही. समस्या अतिशय लक्षणीय आहे, उदाहरणार्थ मध्ये खोल बर्फ. कार धावते, परंतु इंजिनचा गैरवापर होत आहे की नाही हे अस्पष्ट आहे... सारांश म्हणून: मी विश्वासार्हता आणि क्रॉस-कंट्री क्षमतेवर लक्ष केंद्रित करून कार निवडली - हे मला मिळाले. पण आरामात थोडासा अभाव आहे... माझ्याकडे आता पर्याय असेल तर मी LC Prado 150 घेईन, जरी ते खूप आहे समान कार, अगदी पूर्णपणे समान आतील आणि बाह्य तपशील आहेत. फक्त मऊ निलंबनामुळे.
एक वर्ष उलटून गेले...मायलेज १६५०० किमी. आता मी काय बोलू? बदलले उन्हाळी टायरवर कॉन्टिनेन्टल कॉन्टीक्रॉस कॉन्टॅक्टएटी आणि कार खूप चांगली झाली आहे !!! मऊ टायर्सचा आवाज वाढला असला तरी, आरामाची तुलना स्टँडर्ड ऑल-सीझन टायरशी करता येत नाही - पूर्णपणे वेगळी कार!!! तुम्हाला आता प्राडोचीही गरज नाही;-))) खरा, खप थोडा वाढला आहे. वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता जागतिक स्तरावर बदललेली नाही - 15 मीटर काळ्या मातीच्या ट्रॅकनंतर टायर देखील धुतले जातात. मला वाटते की हे प्रत्येक AT टायरसह होईल. तत्वतः, कारची अनियंत्रितता ही एकमेव चिंता आहे कच्चा रस्ता- कधीकधी हे खूप गंभीर असते - तुम्ही कुठेतरी उडून जाऊ शकता. आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता पुरेशी आहे - चिखलाच्या सर्व धावा दरम्यान कार कधीही घसरली नाही !!! जास्तीत जास्त म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमचा क्रंच.
creaks बद्दल- फक्त हिवाळ्यातच आतील भागात खडखडाट होतो आणि मला ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची सवय आहे, खड्डे पडलेल्या दगडावर - हे अप्रिय आहे. आतील प्लास्टिक स्क्रॅचसाठी अत्यंत संवेदनशील आहे - कागदाची वाहतूक केल्यानंतर ते एका ठिकाणी मिटवले गेले होते !!! बॉक्सेसचा इंधनाचा वापर उन्हाळ्यात 13 लिटर आणि हिवाळ्यात 16 लिटर आहे विंडशील्ड. गोंधळात, योगायोगाने, ब्रशशिवाय वाइपर काचेवर आदळला - एक तारा दिसला. खरे आहे, मी आता सहा महिने तिच्यासोबत प्रवास करत आहे. व्हीएझेडमध्ये अशा गोष्टी परिणामांशिवाय घडल्या ... मी ट्रंक लोड करण्यात व्यवस्थापित केले ;-))) करेलियाच्या प्रवासादरम्यान.
शोधले कमकुवत बिंदूभूमितीमध्ये - तळाशी असलेल्या धातूच्या आणि मागील बम्परच्या स्कर्टमध्ये 20 सेंटीमीटर अंतर आहे, हे चालताना विविध दलदलीवर वादळ घालताना बम्पर फाडण्यासाठी पुरेसे आहे. हे सेंटीमीटर कव्हर करण्यासाठी आपल्याला काहीतरी करण्याची आवश्यकता आहे. अन्यथा, सर्व काही ठीक आहे, मला कार आवडते! आणि स्पीडोमीटरवर जेवढे मायलेज तेवढे जास्त!
२ वर्षे झाली...
मायलेज 39,000 किमी.
वरील व्यतिरिक्त, मी इंजिन निवडताना वेदना कमी करण्याचा प्रयत्न करेन. मी पूर्ण जबाबदारीने पुढील गोष्टी सांगू शकतो:
1. इंजिन पॉवर आणि गिअरबॉक्स सेटिंग्ज शहराभोवती वाहन चालविण्यासाठी पुरेसे आहेत.
2. शहराबाहेर, तुम्ही समस्यांशिवाय 150 किमी/ताशी वेगाने जाऊ शकता. त्या. कोणत्याही वेगाने कार 150 पर्यंत वेगवान होते आणि हे गॅस पेडल पूर्णपणे दाबले जात नाही. 150 नंतर तुम्हाला कोणतेही तीव्र प्रवेग मिळणार नाही, जरी तुम्ही 180 पर्यंत पोहोचू शकता, परंतु यास एक किलोमीटरपर्यंत प्रवेग लागेल.
3. वेग वाढवताना, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गीअर 3 वर सरकते आणि कारला त्वरीत गती देते. तथापि, आपण पेडल दाबल्यास, स्वयंचलित प्रेषण सेकंदात जाईल आणि प्रवेग न करता काही सेकंद रडणे होईल. नंतर पुन्हा 3 आणि प्रवेग. अत्यंत क्षणात ते अयशस्वी होऊ शकते...
होय, आणि आणखी एक गोष्ट - व्हीएझेडच्या तुलनेत मित्सुबिशीची सेवा पूर्णपणे उदास आहे. मालकांबद्दल एक तिरस्कारपूर्ण वृत्ती, हे किंवा ते युनिट तपासण्याच्या विनंत्यांकडे दुर्लक्ष. ते तपासतील, ते निश्चितपणे त्यासाठी तुमच्याकडून पैसे घेतील आणि म्हणतील की सर्व काही सामान्य मर्यादेत आहे. आणि असेच युनिट पूर्णपणे विघटित होईपर्यंत...(((
एसयूव्ही मित्सुबिशी पाजेरो --चमकदारसांसारिक कीर्ती किती लवकर निघून जाते याचे एक उदाहरण... आणि थोडेसे दुय्यम असले तरी पुन्हा परत येते
पाच वर्षे जुन्या कारची सर्वात आकर्षक गोष्ट म्हणजे आता तुम्ही रुबल न गमावता त्या विकू शकता (जसे ते म्हणतात, त्याबद्दल पार्टीचे आभार). दुसरीकडे, विशेष सेवांचे विकसित नेटवर्क आणि स्पेअर पार्ट्सच्या वाजवी किमती अलीकडेपर्यंत सूचित करतात की या मशीनमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. फक्त येथे थांबणे महत्वाचे आहे लोकप्रिय मॉडेलजेणेकरून निवडण्यासाठी भरपूर आहे. आणि शक्यतो रीस्टाईल करा, जेणेकरून निर्मात्याला स्वतःच्या चुका दुरुस्त करण्यासाठी वेळ मिळेल. आमचा आजचा नायक या सर्व आवश्यकता पूर्ण करतो: लोकप्रिय, स्वस्त आणि दूरवर अभ्यास केलेला. आणि त्याच्याकडे मोजण्याइतपत बरीच विश्रांती होती. पाच! आणि अगदी चौथा, जो 2006 मध्ये दिसला पजेरो पिढी, खरं तर, तिसऱ्याची खोल पुनर्रचना होती. आणि प्रत्येक वेळी कार चांगली आणि चांगली होत गेली आणि आम्ही ती बदलण्याबद्दल बोलत आहोत लवकरचआम्ही ऐकण्याची शक्यता नाही ...
तुम्ही ऑफ-रोडवर गेल्यास, अतिरिक्त संरक्षणाची काळजी घ्या
नेव्हिगेशन सिस्टम तुम्हाला घेतलेला मार्ग लक्षात ठेवण्याची परवानगी देते
शरीराला चौकटीची गरज नसते
चौथी पजेरो तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या बॉडीमध्ये तयार केली गेली होती, लहान आणि लांब व्हीलबेससह, चार-, पाच- आणि सात-सीटर इंटीरियरसह. 2010 मध्ये, मागणीच्या अभावामुळे तीन-दरवाजा आवृत्तीचे उत्पादन बंद करण्यात आले. जपान आणि अमेरिकेतील अनेक कारखान्यांमध्ये एसयूव्हीचे उत्पादन केले जाते. 2015 मध्ये, मॉडेल 25 वर्षांचे झाले. किंवा त्याऐवजी, आम्ही मॉडेलनुसार नव्हे तर प्लॅटफॉर्मनुसार मोजले पाहिजे, कारण काउंटडाउन पजेरो III चे आहे. SUV चे अर्गोनॉमिक्स, सपोर्टिंग बॉडीची ताकद आणि राईड कम्फर्ट जवळपास सारख्याच वयाचे आहेत. नाही, मी असे म्हणू इच्छित नाही की गोष्टी वाईट आहेत, परंतु तुलनेत आधुनिक गाड्यातक्रार करण्यासारखे काहीतरी आहे. परंतु गंज प्रतिकार बऱ्यापैकी उच्च पातळीवर आहे. बऱ्याचदा, गंज केवळ अपघातात सापडलेल्या आणि खराब पुनर्संचयित केलेल्या कारवर गंभीरपणे परिणाम करतो. अर्थात, बग्स कधीकधी चिप्सच्या खाली दिसतात आणि काचेच्या सीलखाली "रेड प्लेग" चे ट्रेस आढळू शकतात जे फक्त पेंट घासतात, परंतु एकूणच टिकाऊपणा शक्ती रचनाबॉडीवर्कची केवळ प्रशंसा केली जाऊ शकते. आणि ग्रीस नसलेल्या कार्ट सारख्या असमान पृष्ठभागावर आतील भाग क्रॅक होत असूनही, तुम्हाला वीस वर्ष जुन्या गाड्यांमध्येही बाजूच्या सदस्यांमध्ये, छताच्या खांबांमध्ये किंवा इंजिन शील्डसह जोड्यांमध्ये क्रॅक आढळणार नाहीत. शिवाय, 2006 पासून, सह पजेरोचा देखावा IV, शरीर अधिक कठोर झाले आहे, विशेषतः टॉर्शनमध्ये. कर्णरेषेत, सर्व दरवाजे उघडतात आणि बंद होतात, जरी काही अडचण असले तरी. कालांतराने, वारंवार ड्रायव्हिंगसह खराब रस्तेदारांवर स्कफ्स दिसू लागतात आणि सील इतके डेंट होतात की ते आतील भागात धूळ टाकू लागतात. याव्यतिरिक्त, स्लाइडिंग विंडोचे मार्गदर्शक, वाइपरचे ट्रॅपेझियम देखील गंजण्याच्या अधीन आहेत आणि ते विचित्र वाटू शकतात, फिलर नेकटाकी पण वास्तविक समस्यामोनोकोक बॉडी म्हणजे गंभीर अपघातानंतर ते पुनर्संचयित करणे महाग आणि कठीण आहे. खरं तर, ही निवडीची मुख्य अडचण आहे — बदलण्यामध्ये न धावणे. दुसरी खरी समस्या म्हणजे बुडलेले खरेदी न करणे, जरी हे मॉन्टेरो प्रकारांवर अधिक लागू होते. आवश्यक असल्यास शरीर दुरुस्तीस्लिपवेशिवाय, फक्त "पंख" बदलून, कोणतीही अडचण येणार नाही. शरीराचे अवयवस्वस्त, परंतु बरेच शोडाउन. उदाहरणार्थ, फ्रंट विंगची किंमत सुमारे 2 हजार रूबल आहे. मोल्डिंग्स, फेंडर लाइनर, विस्तार, फास्टनर्स, पेंटिंग आणि इन्स्टॉलेशनसह, स्थान आणि गुणवत्तेनुसार दुरुस्तीसाठी 10-15 हजार खर्च येईल. आपण फक्त पंख, फक्त धातू बदलल्यास ते स्वस्त आहे.
प्रत्येक मालकाचे स्वप्न
पजेरो IV - लहान पजेरो III. तो भूभागावर अजेय आहे
दुसरी पंक्ती खूपच आरामदायक आहे, परंतु जागा थोड्या कमी आहेत
अधिक - अधिक चांगले
IV जनरेशन पजेरो मुख्यतः चार इंजिन पर्यायांसह सुसज्ज होती: पेट्रोल 3.0 आणि 3.8 लिटर आणि डिझेल 3.2 लिटर. एमिरेट्सच्या कार जुन्या 3.5-लिटर इंजिनसह येतात, परंतु त्या दुर्मिळ आहेत. सर्व इंजिने चांगली आणि विश्वासार्ह आहेत, परंतु वेगवान रहदारीमध्ये डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी 3.0-लिटरची थोडीशी कमतरता आहे (आणि अगदी थोडे नाही, फक्त पुरेसे नाही). यामुळे, तुम्हाला सक्रियपणे पेडल करावे लागेल आणि इंधनाचा वापर मोठ्या इंजिनपेक्षा जवळजवळ जास्त आहे. 3.2-लिटर GDi, जो आमच्या इंधनासाठी सर्वात योग्य नाही, चौथ्या पिढीवर स्थापित केला गेला नाही आणि हे चांगले आहे. गॅसोलीन इंजिने व्ही-आकाराचे 6-सिलेंडर आहेत ज्यामध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह आहे; प्रत्येक 90 हजार किलोमीटरवर बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. नेहमीप्रमाणे, 178 hp सह सर्वात कमी-शक्ती 3.0-लिटर 6G72 सर्वात त्रास-मुक्त मानले जाते. त्याला दुसऱ्या पिढीतील पजेरो आणि पजेरो स्पोर्टप्रथम अवेळी आणि दुर्लक्षित देखभालीमुळेच समस्या उद्भवू शकतात. कधीकधी यांत्रिकी घट्ट करणे विसरतात टॉर्क रेंचक्रँकशाफ्ट पुली माउंटिंग बोल्ट. हे रेडिएटर घसरते आणि कापते आणि कीवे आणि थ्रेड इतके तुटतात की संपूर्ण शाफ्ट बदलणे आवश्यक आहे. इंजिन कम्पेन्सेटर कॅप्समधून बाहेर पडणारे तेल खाऊ शकते. इंधन पंपाची सेवा देण्यासाठी, तुम्हाला टाकी काढून टाकावी लागेल आणि नियंत्रण युनिटमधील त्रुटींमुळे आपत्कालीन निर्देशक पॅनेलवर कोणत्याही प्रकारे परावर्तित न होता विस्फोट होतो... परंतु हे सर्व दुर्मिळ आहे, आणि त्याशिवाय त्वरीत गती कमी होते. 6G72 कोणतेही पाप नाहीकशासाठी? अधिक शक्तिशाली 250-अश्वशक्ती 3.8-लिटर 6G75 इंजिन पजेरोला अधिक गतिशीलता देते आणि सर्वात जास्त मानले जाते योग्य मोटर SUV साठी. हे कर्षण, लवचिक, तुलनेने किफायतशीर, लहरी नाही आणि यांत्रिकींनी त्याचा चांगला अभ्यास केला आहे. मूलत:, बाजारासाठी विकसित केलेले हे एक्लिप्स स्पोर्ट्स मॉडेलचे इंजिन आहे उत्तर अमेरिका. फक्त कमकुवत दुव्याला MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम म्हटले जाऊ शकते. तथापि, आम्ही बिघाड किंवा अपयशांबद्दल बोलत नाही, तर फक्त वाढलेल्या आवाजाबद्दल बोलत आहोत—एक प्रकारचा खडखडाट आणि खडखडाट, जणू काही उलगडले आहे. पिकी खरेदीदारांनी लढण्याचा प्रयत्न केला, परंतु व्यर्थ. ब्लॉक हेडच्या क्षेत्रातील आवाज हे गॅस वितरण प्रणालीच्या ऑपरेशनचे वैशिष्ट्य आहे. जर कर्षण अचानक गायब होऊ लागले तर सेन्सर तपासणे योग्य आहे वस्तुमान प्रवाहहवा आणि थ्रोटल ब्लॉक. तेथे घाण साचल्यास, इंजिन कंट्रोल युनिट त्याच्या रीडिंगमध्ये गोंधळून जाऊ लागते. कॅनमधून विशेष कंपाऊंड दोन वेळा फवारणी करा - आणि इंजिन नवीनसारखे आहे. चौथ्या पजेरोच्या उत्पादनाच्या सुरूवातीस, क्रॅन्कशाफ्ट सपोर्ट बेअरिंगच्या फिरण्याची प्रकरणे नोंदवली गेली, ज्यामुळे ब्रेकडाउन झाल्यास संपूर्ण युनिट बदलले जाऊ शकते. वॉरंटी कालावधी. निर्मात्याने असेंबली त्रुटी ओळखली आणि जवळजवळ सर्व प्रकरणे रिकॉलमधून गेली आणि सेवा कार्यक्रम. असे असले तरी, क्रँकशाफ्ट बेडच्या परिसरात ठोठावणारा आवाज, जळलेल्या मफलरची आठवण करून देणारा, खूप चिंताजनक असावा. तिसऱ्या आणि चौथ्या पिढ्यांमधील पजेरोच्या मालकांना देखील एक अतिशय अप्रिय ब्रेकडाउन लक्षात येऊ शकते जेव्हा फास्टनर्स थ्रॉटल झडपतो मागे फिरला आणि ती सिलेंडरमध्ये उडाली. यामुळे अनर्थ घडल्याचे स्पष्ट झाले आहे. परंतु, सुदैवाने, हे क्वचितच घडते आणि थ्रोटल ब्लॉक फ्लश करताना सहज लक्षात येते, ज्याची आम्ही आधीच शिफारस केली आहे. 3.8-लिटर इंजिनच्या बरोबरीने, लोकप्रियतेमध्ये जवळजवळ मागे टाकून, 3.2-लिटर आहे टर्बोडिझेल इंजिन सामान्य रेल्वे 4M41. तसे, हे 4-सिलेंडर 16-व्हॉल्व्ह इंजिनचे मूळ 2.8-लिटर इंजिन आहे जे पजेरो II वर स्थापित केले गेले होते आणि त्याच्या टॉर्क आणि कार्यक्षमतेसाठी प्रिय होते. 2010 मध्ये, सह टर्बाइन स्थापित करून सेवन प्रणाली बदलली गेली परिवर्तनीय भूमिती, नवीन पिस्टन आणि सेवन अनेक पटींनी, ज्याने शक्ती 200 एचपी पर्यंत वाढवली. डिझेल इंजिन चेन-चालित आहे, खूप विश्वासार्ह आहे आणि समस्या केवळ 200 हजार आणि त्याहून अधिक मायलेजसह उद्भवू शकतात. आणि अगदी त्याच्या जागी नाही, तर बसवलेल्यावर. इंधन इंजेक्शन पंप वितरित केला जाणारा पहिला आहे. हे 100 हजारांमध्ये बदलले जाऊ शकते किंवा 50 हजारांसाठी दुरुस्त केले जाऊ शकते, 60 हजारांसाठी आणि हमीसह "करार" देखील आहेत. पण एक-दोन महिन्यांत हा विक्रेता कुठे असेल? टर्बाइन तेल सोडत आहे. तसेच बदलीसाठी सुमारे पन्नास हजार आणि दुरुस्तीसाठी (किंवा वेगळे करणे) वीस हजार. जर तुम्ही रिफ्युएलिंगमध्ये दुर्दैवी असाल, तर उच्च दाब झडप लवकर निकामी होऊ शकते. दबाव इंजेक्शन पंप, ज्यामुळे शिलालेख दिसून येतो इंजिन तपासाआणि हलताना twitching. बदलण्याची किंमत 10-15 हजार रूबल आहे. सरासरी, 150 हजार मायलेजनंतर, ईजीआर वाल्वला साफसफाईची आवश्यकता असते, ज्याची किंमत डीलर्सकडून 15 हजार रूबल असते. तसे, नवीन झडप अर्ध्या किमतीत सापडू शकते, फक्त तुम्हाला त्यावर मित्सुबिशी स्टॅम्प सापडणार नाही आणि तो चीनमध्ये बनवला जाईल. इंजेक्टर चांगले आणि वर धरून ठेवतात दर्जेदार इंधन, आणि अगदी सह डिटर्जंट ऍडिटीव्ह, त्याच 150 हजार किलोमीटरची सहज काळजी घ्या. टाइमिंग चेन समायोजक आणि टेंशनरला प्रत्येक 120-130 हजार किलोमीटर बदलण्याची आवश्यकता असते आणि एका सेटसाठी 12 हजार रूबलची किंमत असते. पजेरो IV सरासरी आठ वर्षांच्या ऑपरेशननंतर इतके मायलेज गाठते, त्यामुळे अजून एक पर्याय आहे.
पजेरो इंटीरियर डिझाइन एकेकाळी रोल मॉडेल होती
पजेरो IV साठी सर्वोत्तम इंजिन 3.2-लिटर डिझेल आहे
पाचला दोनने विभाजित केले आहे
कोणत्याही परिस्थितीत, मित्सुबिशी पाजेरो IV ट्रान्समिशन पाच-स्पीड असेल आणि हस्तांतरण केस दोन-स्पीड असेल. क्षमतेसह सिद्ध INVECS II स्वयंचलित मशीन मॅन्युअल स्विचिंग, मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास सक्षम, आमच्या नायकाला एसयूव्हीच्या तिसऱ्या पिढीकडून वारसा मिळाला, तसेच मालिकेतील प्रसिद्ध हस्तांतरण प्रकरण सुपर सिलेक्टचार ऑपरेटिंग मोडसह, तुम्हाला फक्त मागील आणि निवडण्याची परवानगी देते कायमस्वरूपी ड्राइव्ह(4H आणि 4L वगळता). अनेक पजेरो खरेदीदारांनी या मॉडेलची निवड या मोहिमेमुळेच केली. यांत्रिक बॉक्सऑर्डरसाठी देखील उपलब्ध होते, परंतु स्वयंचलित मशीन इतके लोकप्रिय नव्हते. परंतु केवळ फायदेच नाही तर ट्रान्समिशनचे तोटे देखील चौथ्या पजेरोमध्ये हस्तांतरित केले गेले, त्यातील मुख्य म्हणजे कार्डनची खेळी मागील गिअरबॉक्सआणि कमकुवत पकड. प्रथम, अरेरे, कोणत्याही प्रकारे उपचार केले जाऊ शकत नाहीत आणि जेव्हा आपण एसयूव्हीवर खूप दबाव आणता तेव्हा दुसरा दिसून येतो. रुंद टायर. ऑटोमॅटिकला दर 90 हजार किलोमीटरवर किमान एकदा तेल आणि फिल्टर बदलणे आवश्यक आहे आणि मेकॅनिक्सला फक्त टॉप अप करणे आवश्यक आहे. हे दुर्मिळ आहे, परंतु असे घडते की फ्रंट एक्सल कनेक्शन सेन्सर अयशस्वी होतो, जो फ्लॅशिंग ऑल-व्हील ड्राइव्ह चिन्हाद्वारे दर्शविला जातो. तसे, आपण 3 हजार रूबलसाठी सेन्सर चालविण्यापूर्वी आणि बदलण्यापूर्वी, आपण बॅटरी चार्ज तपासा. व्होल्टेज ड्रॉप देखील अलार्म निर्देशकांच्या सक्रियतेकडे नेतो. चालू मध्ये विशेष लक्षसीव्ही जॉइंट बूट्स त्यास पात्र आहेत आणि निलंबन स्वतंत्र असल्याने, त्यापैकी बरेच आहेत आणि लहान क्रॅकमुळे महागड्या जोडाचा त्वरीत मृत्यू होतो. कोणत्याही परिस्थितीत, ट्रान्समिशनच्या तुलनेत आणि निलंबनजास्त त्रास होतो.
पाचवा दरवाजा जपानी भाषेत फुटपाथच्या दिशेने उघडतो
स्वातंत्र्याची किंमत
स्वतंत्र निलंबन म्हणजे आराम, नियंत्रणक्षमता, सुरक्षितता, परंतु विश्वासार्हता, अरेरे, या सूचीमध्ये समाविष्ट नाही. वितरित केल्या जाणाऱ्या पहिल्या वस्तू नेहमीप्रमाणेच स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज आहेत. समोर स्टॅबिलायझर. बुशिंग्सची जास्तीत जास्त काळजी 45 हजार किलोमीटर आहे. रॅक बुशिंग्सच्या दोन सेटमध्ये टिकून राहू शकतात, परंतु वाढवलेल्या कानांमुळे अपरिहार्यपणे बदलण्याची आवश्यकता असेल. शॉक शोषकांचे सायलेंट ब्लॉक्स 50 हजार मायलेजनंतर मरतात, तर शॉक शोषक स्वतः तेवढ्याच मायलेजपर्यंत टिकतात. विक्षिप्त बोल्ट आंबट होतात मागील नियंत्रण हात, ज्यामुळे व्हील अलाइनमेंट स्टँडला भेट देणे निरुपयोगी होते. तसे, चौथ्या पजेरोवर त्यांनी शेवटी नेहमी-क्लॅटरिंग व्हेरिएबल-फोर्स स्टीयरिंग यंत्रणा बदलली आणि एक सोपी यंत्रणा बसवली. ते देखील बाहेर पडते, परंतु खूप नंतर. ब्रेककडे आपल्याला पाहिजे त्यापेक्षा जास्त वेळा लक्ष द्यावे लागते. अगदी किंचितही असमान पोशाखमुळे जोरदार मारहाण होते आणि ऑपरेशनच्या तिसऱ्या वर्षी मार्गदर्शकांना आंबट झाल्यामुळे कॅलिपर जाम होण्याची शक्यता असते. ABS वायर्स भडकतात, आणि ब्रेक बूस्टर एक्युम्युलेटरचा शंभर-डॉलरचा साठा निकामी होतो. व्हील बेअरिंग्ज, जे अनेक फोर्ड टिकू शकतात, 100 हजारांवर अयशस्वी होतात आणि हबपासून वेगळे बदलले जात नाहीत. सुदैवाने, हा भाग सर्वात महाग नाही आणि मूळ भागाव्यतिरिक्त, प्रति हब 12 हजार रूबलमध्ये, तुम्हाला 8-10 हजारांसाठी मूळ नसलेला किंवा 2 हजारांसाठी वापरलेला एक सापडेल. परंतु आपण प्रत्येकी 2.5 हजार रूबलसाठी खालच्या हातांचे बॉल सांधे स्वतंत्रपणे बदलू शकता.
काही कारणास्तव, बरेच जण मित्सुबिशी पाजेरो IV ला प्रतिस्पर्धी मानतात टोयोटा प्राडोजरी ते परिपूर्ण आहे वेगवेगळ्या गाड्या, फक्त त्याचप्रमाणे ते मध्यम श्रेणीच्या एसयूव्हीशी संबंधित आहेत. मी निसान पाथफाइंडरला पजेरो IV चा थेट प्रतिस्पर्धी म्हणेन मागील पिढी. ते प्रत्येक गोष्टीत जवळ आहेत. तथापि, वापरलेली युटिलिटी एसयूव्ही निवडताना, मित्सुबिशीकडे बारकाईने लक्ष देणे योग्य आहे. विशेषतः जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले डिझेल शोधत असाल आणि वर्षभर गाडी चालवण्याचा विचार करत असाल तर कधी कधी रस्त्यांपासून दूर जात असाल. शेवटी, पजेरो ऑफ-रोड कुंग फूचा जुना मास्टर आहे. आणि जरी तो त्याच्या पूर्ववर्तींसारखा क्रूर नसला तरी तो अजूनही त्याच्या मालकाची तितक्याच विश्वासूपणे सेवा करण्यास सक्षम आहे.
एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट - मजल्याखालील लॉकर सामानाचा डबा
मालकाचे पुनरावलोकन:
अँटोन, मित्सुबिशी पाजेरो 3.2 DiD 5AT 2014
मी तिसऱ्या पिढीच्या पजेरोवर 100,000 किमी चालवले आणि एका क्षणाचीही शंका न घेता चौथ्या क्रमांकावर बदलले. सर्वात विश्वसनीय, सर्वात सोयीस्कर युनिट. दोन्ही युनिट्स! चौथ्याचे मायलेज 60 हजार होते, त्याने तीच रक्कम स्वतः चालवली आणि कोणतीही अनियोजित बदली किंवा सेवा नाही. मला पाहिजे तिथे, मला पाहिजे तेव्हा मी ते चालवू शकतो. आता मी एक लहान विकत घेण्याचे आणि उचलण्याचे स्वप्न पाहत आहे...
ही कार खरोखरच पौराणिक आहे - या एसयूव्हीचा इतिहास 1982 चा आहे आणि प्रश्नातील चौथी पिढी 2006 मध्ये असेंब्ली लाइनमध्ये दाखल झाली...
तेव्हापासून, "चौथी पजेरो" अनेक वेळा अद्यतनित केली गेली - 2011 मध्ये त्याचे पहिले लक्षणीय आधुनिकीकरण झाले.
आणि 2014 मध्ये (मॉस्को येथे आंतरराष्ट्रीय मोटर शो) मित्सुबिशी पजेरो "2015" चा प्रीमियर झाला मॉडेल वर्ष- त्यानंतर ते जवळजवळ त्वरित ब्रँडच्या अधिकृत रशियन डीलर्सच्या शोरूममध्ये प्रवेश केला.
मित्सुबिशी पजेरो ही क्लासिक क्रूर एसयूव्ही आहे जी आधुनिक डिझाइन मानकांवर स्विच करण्यास जिद्दीने नकार देते. पजेरो 4 चे बाह्य भाग अगदी सोपे आणि नम्र आहे, परंतु त्याच वेळी ते स्ट्रक्चरल विश्वासार्हतेची भावना आणि इतर कारपेक्षा श्रेष्ठतेचा आत्मविश्वास जागृत करते - मोठ्या डिझाइन घटकांमुळे, मोठ्या रिम्स आणि उच्च ग्राउंड क्लीयरन्समुळे.
2014 रीस्टाइलिंगचा भाग म्हणून, त्याला प्राप्त झाले: नवीन चाके, नवीन रेडिएटर ग्रिल डिझाइन, तसेच एकात्मिक एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह फ्रंट बंपर. चालणारे दिवेआणि नवीन-आकाराचे फॉगलाइट्स, आणि मागील बाजूस, डिझायनर्सनी स्पेअर व्हील कव्हर रीफ्रेश केले आणि... येथेच कारचे बाह्य परिवर्तन समाप्त होते.
"चौथ्या पजेरो" ची लांबी 4900 मिमी आहे. व्हीलबेसएसयूव्ही 2780 मिमीच्या बरोबरीची आहे. रुंदी आणि उंची 1875 आणि 1870 मिमी आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स, आवृत्तीवर अवलंबून, 225 किंवा 235 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स आहे.
SUV 700 मिमी खोलपर्यंत फोर्ड बांधण्यास, 36.6 अंशांपर्यंतच्या अप्रोच एंगलसह टेकड्यांवर चढण्यास आणि 1800 ते 3300 किलो (इंजिन प्रकारानुसार) वजनाचा ट्रेलर (ब्रेकसह सुसज्ज) टोइंग करण्यास सक्षम आहे.
चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरोचे कर्ब वजन 2110 ते 2380 किलो पर्यंत बदलते आणि एकूण वजन 2810~3030 किलो आहे.
या कारचे पाच-सीटर (पर्यायी सात-सीटर) आतील भाग बाहेरील भागाला प्रतिध्वनित करते - ते डिझाइनमध्ये अगदी सोपे आहे, चमकदार आणि दिखाऊ तपशील नसलेले, स्टायलिश इन्सर्ट्स... परंतु त्याच वेळी ते अगदी सादर करण्यायोग्य आणि उच्च दर्जाचे दिसते. - फिनिशिंगमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सामग्रीच्या उच्च किंमतीमुळे.
एर्गोनॉमिक्सच्या दृष्टीने, आतील भाग खूप चांगले आहे - ड्रायव्हरची सीट उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि सर्व नियंत्रणांमध्ये सहज प्रवेश प्रदान करते. फक्त नकारात्मक म्हणजे पोहोचण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलचे समायोजन नसणे, म्हणूनच तुम्हाला ते गाठावे लागेल.
पजेरो इंटीरियरचा आणखी एक "कमकुवत" बिंदू म्हणजे ध्वनी इन्सुलेशन, ज्याची अपुरीता जवळजवळ सर्व कार खरेदीदार तक्रार करतात. चौथी पिढी... नवीनतम आधुनिकीकरणाचा भाग म्हणून, ध्वनी इन्सुलेशन सुधारले गेले - म्हणून "एक कमी समस्या आहे."
फक्त हे जोडणे बाकी आहे की SUV ची ट्रंक 663 लीटर कार्गो (पाच-सीट कॉन्फिगरेशनमध्ये) किंवा 1790 लीटर (दुसऱ्या ओळीच्या दुमडलेल्या सीटसह) बोर्डवर घेण्यास सक्षम आहे.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये.रशियन बाजारावर वेगवेगळ्या वेळी, चौथ्या पिढीतील मित्सुबिशी पाजेरो तीन पर्यायांसह ऑफर करण्यात आली पॉवर प्लांट- दोन गॅसोलीन इंजिनआणि एक डिझेल:
- "सर्वात तरुण" - 6-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन“6G72”, 3.0 लिटर (2972 cm³) चे विस्थापन, 24-व्हॉल्व्ह SOHC टायमिंग बेल्ट आणि ECI-मल्टी वितरित इंधन इंजेक्शन सिस्टम. हे AI-92 गॅसोलीनशी जुळवून घेतले आहे, रशियन फ्रॉस्ट्ससाठी चांगली सहनशीलता आहे आणि 174 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास सक्षम आहे. जास्तीत जास्त शक्ती 5250 rpm वर, तसेच 4000 ते 4500 rpm या श्रेणीत सुमारे 255 Nm टॉर्क.
हे इंजिन पजेरो SUV ला उत्कृष्ट गतिमानता प्रदान करत नाही: 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह, 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत सुरू होण्यास 12.6 सेकंद लागतात आणि 5-स्पीड स्वयंचलित INVECS-II सह 13.6 सेकंद लागतात. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, "कमाल वेग" 175 किमी / ता पेक्षा जास्त नाही. आणि त्याचा एकत्रित सायकलमध्ये (दोन्ही प्रकारच्या गिअरबॉक्सेससाठी) इंधनाचा वापर ~12.5 लिटर प्रति 100 किमी आहे. - पेट्रोल फ्लॅगशिप “6G75” मध्ये 6 व्ही-आकाराचे सिलिंडर देखील आहेत, परंतु त्याचे कार्य व्हॉल्यूम 3.8 लिटर (3828 सेमी³) आहे आणि उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे: 24-व्हॉल्व्ह टायमिंग बेल्ट, वितरित इंजेक्शन ECI-मल्टी इंधन आणि MIVEC व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टम. फ्लॅगशिपचे कमाल आउटपुट 250 एचपी आहे. 6000 rpm वर, आणि त्याचा पीक टॉर्क 329 Nm वर येतो, जो आधीपासून 2750 rpm वर उपलब्ध आहे. 6G75 इंजिन AI-95 गॅसोलीनला इंधन म्हणून प्राधान्य देते आणि ते केवळ 5-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले जाते.
हे संयोजन तुम्हाला SUV ला फक्त 10.8 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवू देते किंवा 200 किमी/ताशी “जास्तीत जास्त वेग” गाठू देते. सरासरी वापरएकत्रित चक्रात गॅसोलीन सुमारे 13.5 लिटर आहे. लक्षात घ्या की मित्सुबिशी पाजेरो 2006-2009 मध्ये, "6G75" इंजिनमध्ये मुख्य लाइनर आणि उत्प्रेरकांमध्ये समस्या होत्या, ज्या नंतर निर्मात्याने यशस्वीरित्या दूर केल्या. - एकमेव डिझेल इंजिन “4M41” मध्ये एकूण 3.2 लीटर (3200 cm³) विस्थापनासह 4 इन-लाइन सिलिंडर आहेत, 16-व्हॉल्व्ह DOHC टायमिंग बेल्ट आहे चेन ड्राइव्ह, इलेक्ट्रॉनिक डायरेक्ट इंजेक्शन कॉमन रेल डी-डी, तसेच टर्बोचार्जिंग सिस्टम - जे त्याला 200 एचपी पर्यंत विकसित करण्यास अनुमती देते. 3800 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर, तसेच 2000 rpm वर आधीच सुमारे 441 Nm टॉर्क. गॅसोलीन फ्लॅगशिप प्रमाणे, डिझेल इंजिन केवळ 5-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन INVECS-II सह जोडलेले आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण(तुम्हाला ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेण्यास अनुमती देते).
डिझेल युनिट कारला 185 किमी/ताशी वेग देण्यास सक्षम आहे जास्तीत जास्त वेग, 0 ते 100 किमी/ताशी सुरुवातीच्या धक्क्यावर सुमारे 11.4 सेकंद खर्च करताना. इंधनाच्या वापरासाठी, एकत्रित चक्रात डिझेल प्रति 100 किमी सुमारे 8.9 लिटर वापरते. "4M41" पुरेसे आहे विश्वसनीय मोटर, मूर्त समस्या 100 - 120 हजार किमी नंतरच दिसू लागतात. मायलेज, जेव्हा इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी अधिक संवेदनशील बनते आणि उच्च दाब वाल्व खराब होऊ लागते.
मित्सुबिशी पजेरो 4 विश्वासार्ह ऑफ-रोड प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि सर्व ट्रिम लेव्हलमध्ये कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीम सुपर सिलेक्ट 4WD II फंक्शन्ससह असममित मध्यवर्ती भिन्नतेवर आधारित आहे. स्वयंचलित लॉकिंग(चिकट जोडणी) किंवा सक्ती यांत्रिक लॉक(मध्ये उपलब्ध नाही प्रारंभिक कॉन्फिगरेशन). याव्यतिरिक्त, एसयूव्ही 2-स्पीडसह सुसज्ज आहे हस्तांतरण प्रकरण, आणि टॉप-एंड पेट्रोल आणि आवृत्त्यांमध्ये डिझेल इंजिनयाव्यतिरिक्त एक लॉकिंग मागील भिन्नता प्राप्त करते.
या कारच्या ऑफ-रोड गुणधर्मांची पुष्टी विविध रॅली शर्यतींमध्ये कारच्या यशाने वारंवार केली गेली आहे, ज्यात डकार रॅलीच्या विजेत्या म्हणून 12 शीर्षकांचा समावेश आहे. परंतु हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की लॉक चालू न करता, पजेरोला खडबडीत भूभागावर इतका आत्मविश्वास वाटत नाही, कारण इलेक्ट्रॉनिक्स (स्थिरीकरण प्रणाली) त्याच्या कर्तव्यांचा सामना खूप "कठोरपणे" करते - आपल्याला गॅसमध्ये थोडासाही प्रवेश देऊ देत नाही. कर्णरेषा.
येथे निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र, वसंत ऋतु आहे. पुढचा भाग दुहेरी विशबोन्सच्या आधारे बांधला गेला आहे आणि मागील भाग मल्टी-लिंक सिस्टमवर बांधला गेला आहे. सर्व SUV चाकांमध्ये हवेशीर डिस्क असतात. ब्रेक यंत्रणा, तर पुढील बाजूस प्रबलित 4-पिस्टन कॅलिपर वापरले जातात आणि पार्किंग ब्रेक ड्रम मागील चाक यंत्रणेमध्ये एकत्रित केले जातात. रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग यंत्रणा हायड्रॉलिक बूस्टरसह सुसज्ज आहे.
या एसयूव्हीचे सस्पेंशन बरेच टिकाऊ आहे, रशियन रस्तेते सामान्यपणे सहन करते (वाईट नाही, परंतु नाही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगलेवर्गानुसार). सर्वात कमकुवत बिंदू म्हणजे समोर आणि मागील बुशिंग्ज. मागील स्टॅबिलायझर्स, 50,000 किमी पेक्षा जास्त सहन करत नाही. ब्रेकिंग सिस्टीमसह परिस्थिती खूपच वाईट आहे - कुठे जलद पोशाखपॅड आणि ब्रेक डिस्क दोन्ही प्रभावित होतात.
पर्याय आणि किंमती. 2017 मधील मित्सुबिशी पजेरो एसयूव्ही रशियन बाजारात 3 उपकरण पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहे: “इंटेन्स”, “इनस्टाइल” आणि “अल्टीमेट” (सर्व केवळ 3.0-लिटर पेट्रोल V6 आणि 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह).
आधीच बेसमध्ये कार सुसज्ज आहे: 17-इंच मिश्र धातु चाके, हॅलोजन ऑप्टिक्स, मागील धुके दिवा, गरम केलेले आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य साइड मिरर, ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC सिस्टम्स, फ्रंट एअरबॅग्ज, केंद्रीय लॉकिंग, इमोबिलायझर, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ, फॅब्रिक इंटीरियर, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, ऑन-बोर्ड संगणक, इलेक्ट्रिक खिडक्या, 6 स्पीकर असलेली ऑडिओ सिस्टीम, हवामान नियंत्रण, केबिन फिल्टरआणि पूर्ण आकाराचे सुटे टायर.
2017 मित्सुबिशी पाजेरोची किंमत 2,799,000 रूबलपासून सुरू होते आणि "टॉप" उपकरणांसाठी तुम्हाला किमान 2,999,990 रूबल द्यावे लागतील.
मित्सुबिशीचा आत्मा. पौराणिक एसयूव्हीजपानी बनावटीचा, डकार रॅलीच्या चढाईचा 12 वेळा विजेता आणि वास्तविक कारच्या अनेक पिढ्यांचा आदर्श. 1982 पासून आजपर्यंत, ते उच्च दर्जाच्या आणि अभूतपूर्व विश्वासार्हतेच्या अपरिवर्तनीय परंपरांचे वाहक आहे.
मित्सुबिशी पाजेरो 4 आपल्या मार्गातील सर्व अडथळे पुसून टाकण्यासाठी तयार केले गेले. खडबडीत ग्रामीण ऑफ-रोड्सवर, किंवा नवीन डांबरी महामार्गावर - सर्वत्र अशा जीपच्या मालकाला ड्रायव्हिंगच्या गुणवत्तेमुळे आनंद वाटेल आणि सहलीच्या आरामाचा आनंद मिळेल.
तंत्रज्ञान
मित्सुबिशी पजेरो 4 हे कर्कशांवर सहज विजय मिळवण्यासाठी शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज आहे रशियन ऑफ-रोड. अद्ययावत इंजिनसह, रीस्टाईल केल्यानंतर मॉडेल आणखी शक्तिशाली आणि गतिमान झाले आहे. ऑपरेशनपासून कमी होणारी आवाज पातळी लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे पॉवर युनिट्स. याचा अर्थ असा की ऐकण्याच्या आरामाची हमी दिली जाते.
ऑप्टिमाइझ केलेले निलंबन ट्यूनिंग एकमेकांच्या सापेक्ष चाकांचे स्वातंत्र्य निर्धारित करते आणि परिणामी, कोणत्याही पृष्ठभागावर हाताळणीची सर्वोच्च पातळी. तसेच ऑल-व्हील कंट्रोल सिस्टम ( सर्व चाक Mitsubishi कडून Control -AWC) उत्तम प्रकारे सपाट महामार्गावर आणि अत्यंत ऑफ-रोड परिस्थितीत आत्मविश्वासपूर्ण नियंत्रण प्रदान करते.
आरामदायी सहली
जपानी एसयूव्ही त्याच्या विशालतेने आश्चर्यचकित करते. बांधकाम, उंची, उपस्थिती याची पर्वा न करता हाताचे सामान- येथे खूप सोयीस्कर असेल. आलिशान चामड्याच्या खुर्च्या प्रवाशाच्या शरीराला हळुवारपणे मिठी मारतात, मणक्याला योग्य आधार देतात आणि लांबच्या प्रवासात थकवा टाळतात. सर्व आतील तपशील योग्य, प्रभावी, त्यांच्या ठिकाणी स्थित आहेत, परिष्करण साहित्य प्रीमियम विभाग, प्रगत नेव्हिगेशन, आधुनिक मल्टीमीडिया सिस्टम - अशा SUV मधील पहिल्या ट्रिपनंतर, तुम्ही यापुढे यासह भाग घेण्यास सहमत होणार नाही!
सुरक्षित आणि नाविन्यपूर्ण
नवीन मित्सुबिशी पजेरो 4 त्याच्या सेगमेंटमध्ये सुरक्षिततेच्या पातळीच्या बाबतीत अग्रेसर असल्याचा दावा करते. ऑप्टिमाइझ केलेले सक्रिय आणि निष्क्रिय तंत्रज्ञान ड्रायव्हर आणि त्याच्यासोबत प्रवास करणाऱ्या प्रत्येकाला जास्तीत जास्त संरक्षण देण्यासाठी डिझाइन केले आहे. पासून सुरू होत आहे मूलभूत कॉन्फिगरेशनसुरक्षित आणि कार्यक्षम जीप आहे. मानक उपकरणेअँटी-लॉक समाविष्ट आहे ब्रेकिंग सिस्टम(ABS), इंटिग्रेटेड व्हील ब्रेक डिस्ट्रिब्युशन (EBD).
मित्सुबिशी पजेरो 2019 विक्रीसाठी
कार शोरूममध्ये अधिकृत विक्रेतामॉस्कोमधील मित्सुबिशी ऑटोमिर हे मॉडेल तीन ट्रिम स्तरांमध्ये सादर केले गेले आहे: S44, S45 आणि S46 - त्यापैकी प्रत्येक तीन-लिटर V6 इंजिनसह सुसज्ज आहे. ते सेटमध्ये भिन्न आहेत पर्याय दिले आहेतआणि कार्यात्मक घटक, आणि परिणामी - किंमत. राजधानीच्या रस्त्यांवरील चाचणी ड्राइव्ह तुम्हाला योग्य पर्याय निवडण्यात मदत करेल.
शोरूममध्ये तुम्ही थेट खरेदी करू शकता, हप्त्यांमध्ये किंवा क्रेडिटवर कार खरेदी करू शकता आणि तुमच्या जुन्या कारची किंमत नवीन SUV च्या किंमतीत देखील मोजू शकता. व्यापार कार्यक्रममध्ये
पात्र, अभूतपूर्व ठोस देखावामोठ्या महानगरात आणि देशातील रस्त्यांवर कार लक्ष वेधून घेते. अद्वितीय डिझाइनरेडिएटर लोखंडी जाळी, आत्मविश्वास ओळी समोरचा बंपर, अर्थपूर्ण डोके ऑप्टिक्स, परिष्कृत 18-इंच चाके (अंतिम आवृत्तीमध्ये उपलब्ध) मूळ बाह्य भाग परिभाषित करतात. समोरचे संरक्षण आणि स्टाईलिश काळ्या छतावरील रेल केवळ उच्च व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमता दर्शवत नाहीत तर ते आकर्षक डिझाइन घटक देखील आहेत.
आतील
पजेरो 4 कारच्या आतील डिझाइनमध्ये, केवळ उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री वापरली जाते, जे सुनिश्चित करते उच्च पातळीत्याचा आदर आणि आराम. आतील भागाच्या अर्गोनॉमिक संस्थेद्वारे ड्रायव्हिंगवर ड्रायव्हरच्या लक्षाची जास्तीत जास्त एकाग्रता प्राप्त केली जाते. उत्कृष्ट दृश्यमानता, शारीरिक जागा, स्टीयरिंग कॉलमची उंची समायोजन, स्टीयरिंग व्हीलवरील मीडिया सिस्टम कंट्रोल बटणाची सोयीस्कर प्लेसमेंट, मागे घेता येण्याजोगे बॉक्स, माहिती डॅशबोर्डवाढीव ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेची हमी देते आणि ड्रायव्हरला कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वास वाटू देते.
या कारमधील आतील भागाची प्रशस्तता आणि स्टोरेज सिस्टमची परिपूर्ण संस्था त्यांना लांब ट्रिपसाठी आणि लांब मालवाहू वाहतुकीसाठी विशेषतः सोयीस्कर बनवते. जेव्हा सीट खाली दुमडल्या जातात, तेव्हा कारच्या आतील भागात आरामदायी झोपण्याची जागा म्हणून वापरली जाऊ शकते.
शरीर-एकत्रित फ्रेम
मित्सुबिशी पाजेरोच्या विकसकांनी ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता यांच्यातील स्पर्धेशी संबंधित स्टिरियोटाइपचे पूर्णपणे खंडन करण्यात व्यवस्थापित केले. एकात्मिक सह विशेषतः मजबूत शरीर रचना अवकाशीय फ्रेम, अभूतपूर्व कडकपणाचे मापदंड सेट करते आणि निर्दोष कामगिरी गुण निर्धारित करते.
निर्मात्याने कारला स्वतंत्र नाविन्यपूर्ण सस्पेंशनसह सुसज्ज केले आहे जे प्रीमियम श्रेणीच्या सेडानद्वारे प्रदान केलेल्या आरामशी तुलना करता प्रवाशांना आरामदायी पातळीसह अपवादात्मक क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करते. गंज-प्रतिरोधक स्टील पॅनेल संरचनेला विशेष विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा देतात. ॲल्युमिनियम मिश्रधातूच्या वापरामुळे वाहनाचे वजन कमी करणे शक्य झाले
इंजिन
सर्वात कठीण आणि कठीण मार्गांवर विजय मिळविण्यासाठी, पजेरो 4 विकसकांनी एक ओळ तयार केली आहे कार्यक्षम इंजिनइष्टतम उर्जा कार्यक्षमतेसाठी.
सुपर सिलेक्ट 4WD ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन
पौराणिक कारनिर्माता मित्सुबिशी पाजेरोला अद्वितीय सुपर सिलेक्ट 4WD ट्रान्समिशनसह सुसज्ज करतो. हे तुम्हाला फिरताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देते. निसरडा पृष्ठभाग 100 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. ट्रॅक्शन वाढवण्यासाठी आणि प्रत्येक एक्सलला समान रीतीने शक्ती वितरीत करण्यासाठी ऑफ-रोड, वाळू किंवा चिकट चिकणमातीवर वाहन चालवताना केंद्र भिन्नता लॉक केली जाते. कमाल क्षमताक्रॉस-कंट्री क्षमता, जोरदार प्रदूषित क्षेत्रांवर मात करणे आणि तीव्र उतार प्रत्येक गीअरमध्ये टॉर्कमध्ये दुप्पट वाढीसह कपात गियर वापरून सुनिश्चित केले जातात.
समोरच्या पॅनलवर असलेल्या “RD LOCK” बटणाचा वापर करून मागील क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल जबरदस्तीने लॉक केले आहे. मागील विभेदक लॉक असल्यास, स्वयंचलित बंद ABS प्रणालीआणि ASTC.
शहरामध्ये किंवा महामार्गावर वाहन चालवताना हा मोड विशेषतः आदर्श आहे. या मोडमध्ये, शक्ती फक्त प्रसारित केली जाते मागील धुरा, जलद आणि शांत धावणे सुनिश्चित करणे आणि कमी वापरइंधन
ऑल व्हील ड्राइव्ह 4H
या मोडमध्ये, प्रत्येक एक्सलमध्ये शक्ती वितरीत केली जाते, जी सममितीच्या कमतरतेद्वारे दर्शविली जाते (33/67 ते 50/50 पर्यंतचे गुणोत्तर प्राप्त केले जाते). तत्सम तांत्रिक उपायरस्त्यावर अचूक पकड, ड्रायव्हिंग करताना अपवादात्मक आराम आणि सुरक्षिततेची गुरुकिल्ली आहे. 4H ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरणे हे ट्रेलर टोइंग करण्यासाठी आणि प्रतिकूल हवामान आणि हवामानाच्या परिस्थितीत वाहन चालविण्यासाठी एक स्मार्ट उपाय आहे. निर्माता या मोडसाठी गती किंवा कव्हरेजच्या प्रकारावर कोणतेही निर्बंध सेट करत नाही.
सेंटर डिफरेंशियल लॉक 4HLc सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड
हा मोड प्रत्येक चाकाला समान रीतीने पॉवर वितरीत करून उत्कृष्ट हाताळणी प्रदान करतो. हे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी इष्टतम आहे आणि उच्च कर्षण असलेल्या ट्रेल्ससाठी शिफारस केलेली नाही.
रिडक्शन गियर आणि लॉकिंग सेंटर आणि क्रॉस-एक्सल भिन्नता 4LLc सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मोड
मित्सुबिशी पाजेरो कारमध्ये प्रदान केलेला हा मोड, अत्यंत कमी वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित करून आपल्याला सर्वात कठीण अडथळ्यांवर मात करण्यास अनुमती देतो. चांगली पकड असलेल्या ट्रॅकसाठी मोडची शिफारस केलेली नाही.
