फोर्ड फोकस 3 इंजिन 1.6लिटर 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस विकसित केले गेले. ऑक्टोबर 2015 पासून, ड्युरेटेक 1.6 TI-VCT ची निर्मिती रशियामध्ये अमेरिकन चिंतेच्या नवीन ऑटो घटक प्लांटमध्ये केली गेली आहे. इंजिन स्थापित केले आहे रशियन फोर्डफोकस, फिएस्टा आणि अगदी इकोस्पोर्ट. संरचनात्मकदृष्ट्या, त्याच इंजिनमध्ये 85, 105 आणि 125 एचपीची शक्ती आहे.

इंजिन असेंबली प्रक्रिया रशियन वनस्पतीखालील फोटोमध्ये.

पॉवर फरक केवळ कंट्रोल युनिट (ECU) च्या वैयक्तिक फर्मवेअरद्वारे प्राप्त केला जातो. अनुक्रमे स्वस्त मूलभूत आवृत्त्याफोकसला 85 अश्वशक्तीची आवृत्ती मिळते, तर अधिक महाग असलेल्यांना इंजिनची 125 अश्वशक्ती आवृत्ती मिळते. तांत्रिकदृष्ट्या योग्य फरकापेक्षा ही मार्केटिंगची चाल आहे. वायुमंडलीय गॅसोलीन इंजिनकॅमशाफ्ट आणि टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह या दोन्हींवर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आहे. इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांबद्दल आम्ही पुढे बोलू.

इंजिन डिझाइन फोकस 3 1.6 l.

इंजिन ड्युरेटेक 1.6 TI-VCTगॅसोलीन, चार-स्ट्रोक, चार-सिलेंडर, इन-लाइन, सोळा-वाल्व्ह, दोन कॅमशाफ्टसह. मध्ये स्थान इंजिन कंपार्टमेंटआडवा सिलेंडरचा ऑपरेटिंग क्रम आहे: 1–3–4–2, सहाय्यक ड्राइव्ह पुलीमधून मोजला जातो.

वीज पुरवठा प्रणाली - टप्प्याटप्प्याने वितरित इंधन इंजेक्शन (युरो-5 विषारीपणा मानके). इंजिन, गिअरबॉक्स आणि क्लच पॉवर युनिट बनवतात - इंजिनच्या डब्यात तीन लवचिक रबर-मेटल सपोर्टवर बसवलेले एक युनिट. योग्य आधारसिलेंडर ब्लॉकच्या उजव्या भिंतीवर स्थित ब्रॅकेटशी जोडलेले आहे आणि डावे आणि मागील गिअरबॉक्स हाउसिंगला जोडलेले आहेत.

इंजिनच्या उजव्या बाजूला (कारच्या प्रवासाच्या दिशेने) आहेत: गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह (दात असलेल्या बेल्टद्वारे); कूलंट पंप, जनरेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग पंप (व्ही-रिब्ड बेल्ट); वातानुकूलन कंप्रेसर ड्राइव्ह (व्ही-रिब्ड बेल्ट); तेल पंप.
डावीकडे इग्निशन कॉइल, कूलिंग सिस्टम एक्झॉस्ट पाईप आणि शीतलक तापमान सेन्सर आहेत.

समोर: इनलेट पाईपथ्रॉटल बॉडीसह, इंजेक्टरसह इंधन रेल, ऑइल फिल्टर, ऑइल लेव्हल इंडिकेटर, जनरेटर, स्टार्टर, पॉवर स्टीयरिंग पंप, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर, थर्मोस्टॅट, पोझिशन सेन्सर्स क्रँकशाफ्ट, विस्फोट आणि अपुरा तेल दाब.
मागील: उत्प्रेरक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, फेज सेन्सर. शीर्ष: स्पार्क प्लग.

सिलेंडर ब्लॉक फोर्ड फोकस 3 1.6 लिटरफ्री-स्टँडिंग (ब्लॉकच्या वरच्या भागात) “ओल्या” प्रकारच्या स्लीव्हसह ओपन-डेक पद्धतीचा वापर करून ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट करा. सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी क्रँकशाफ्ट सपोर्ट्स आहेत - मुख्य शाफ्ट बियरिंग्जचे पाच बेड ज्यामध्ये प्लेट (काढता येण्याजोगे कव्हर) सर्व बेडसाठी सामाईक आहे, जे ब्लॉकला दहा बोल्टसह जोडलेले आहे.

फोकस ब्लॉकमध्ये, मुख्य भाग (अर्थातच पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड्स वगळता) आहे क्रँकशाफ्टपाच मुख्य आणि चार कनेक्टिंग रॉड जर्नल्ससह उच्च-शक्तीच्या कास्ट लोहापासून बनविलेले. शाफ्ट आठ काउंटरवेट्सने सुसज्ज आहे, जो त्याच्या “गाल” च्या पुढे चालू ठेवतो. काउंटरवेट्स इंजिन ऑपरेशन दरम्यान क्रँक यंत्रणेच्या हालचाली दरम्यान उद्भवणाऱ्या शक्ती आणि जडत्वाच्या क्षणांमध्ये संतुलन ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. क्रँकशाफ्ट मेन आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग शेल स्टील, पातळ-भिंती, विरोधी घर्षण कोटिंगसह आहेत.

क्रँकशाफ्टचे मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स शाफ्ट बॉडीमध्ये ड्रिल केलेले चॅनेल कनेक्ट करतात, जे केवळ पुरवण्यासाठीच काम करतात. मोटर तेलस्वदेशी पासून कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्ज, परंतु शाफ्ट रोटेशन दरम्यान घन कण आणि ठेवींपासून तेलाच्या केंद्रापसारक शुद्धीकरणासाठी देखील. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला (पायाचे बोट) स्थापित केले आहेत: एक टाइमिंग गीअर ड्राइव्ह गियर पुली आणि एक सहायक ड्राइव्ह पुली.

फोकस 3 1.6 एल इंजिनचे सिलेंडर हेड.

Duratec 1.6 TI-VCT सिलेंडर हेडॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले. ड्राइव्ह युनिट कॅमशाफ्ट- क्रँकशाफ्ट पुलीमधून दात असलेला पट्टा. स्वयंचलित स्ट्रेचिंग डिव्हाइसऑपरेशन दरम्यान आवश्यक बेल्ट ताण प्रदान करते.

सिलेंडर हेडमधील व्हॉल्व्ह दोन ओळींमध्ये, व्ही-आकारात, प्रत्येक सिलेंडरसाठी दोन इनटेक आणि दोन एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हसह व्यवस्था केलेले आहेत. व्हॉल्व्ह कॅमद्वारे कार्यान्वित केले जातात कॅमशाफ्टदंडगोलाकार पुशर्सद्वारे. शाफ्टवर आठ कॅम आहेत - कॅम्सची एक समीप जोडी प्रत्येक सिलेंडरचे दोन वाल्व्ह (इनटेक किंवा एक्झॉस्ट) एकाच वेळी नियंत्रित करते. कॅमशाफ्ट सपोर्ट (बेअरिंग्ज) (प्रत्येक शाफ्टसाठी पाच सपोर्ट) वेगळे करता येण्याजोगे आहेत. सपोर्टमधील छिद्रांवर कव्हर्ससह प्रक्रिया केली जाते.

तेल पंप फोर्ड फोकस 3

इंजिन स्नेहन एकत्र केले जाते. दबावाखाली, क्रँकशाफ्टच्या मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगला तेल पुरवले जाते, "सपोर्ट - कॅमशाफ्ट जर्नल" जोड्या. सिस्टममधील दबाव अंतर्गत गीअर्ससह तेल पंपद्वारे तयार केला जातो आणि दबाव कमी करणारा वाल्व. तेल पंपउजवीकडे सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेले. पंप ड्राइव्ह गियर क्रँकशाफ्ट नाकाच्या फ्लॅट्सवर बसवले जाते. पंप, ऑइल रिसीव्हरद्वारे, क्रँककेस पॅनमधून तेल घेतो आणि तेल फिल्टरद्वारे ते सिलेंडर ब्लॉकच्या मुख्य लाइनला पुरवतो, ज्यामधून तेल चॅनेल क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बेअरिंगपर्यंत आणि तेल पुरवठा चॅनेलला विस्तारित करतात. सिलेंडर हेडचे कॅमशाफ्ट बीयरिंग.

फोर्ड फोकस 3 1.6 एल इंजिनसाठी टाइमिंग ड्राइव्ह.

फोकस 3 1.6 ची गॅस वितरण यंत्रणा ड्राइव्ह बेल्ट चालित आहे. टायमिंग बेल्ट तुटल्यास, झडप वाकते, त्यामुळे निर्मात्याच्या नियमांनुसार बदली काटेकोरपणे करणे आवश्यक आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम असलेल्या इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कॅमशाफ्ट पुलीवर बसवलेल्या फेज चेंज ॲक्ट्युएटरची उपस्थिती मानली जाऊ शकते. टायमिंग बेल्ट बदलताना, केवळ कॅमशाफ्टच नव्हे तर घट्टपणे निश्चित करणे देखील आवश्यक आहे ॲक्ट्युएटर्सविशेष उपकरणांचा वापर करून टप्पे बदलणे. खालील फोटो प्रमाणे.

सर्व तीन बदलांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये फोकस इंजिन 3 पुढे.

इंजिन वैशिष्ट्ये फोर्ड फोकस 3 85 एचपी

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 85 (63)
• टॉर्क - 141 एनएम
• कमाल वेग - 170 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 14.9 सेकंद

इंजिन वैशिष्ट्ये फोकस 3 105 एचपी

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 105 (77)
• टॉर्क - 150 एनएम
• कमाल वेग - 180 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 12.3 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.3 लिटर
• मध्ये इंधनाचा वापर मिश्र चक्र- 5.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.6 लिटर

फोर्ड फोकस 125 एचपी इंजिन वैशिष्ट्ये

• कार्यरत व्हॉल्यूम - 1596 सेमी 3
• सिलेंडर्सची संख्या - 4
• वाल्वची संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• पिस्टन स्ट्रोक - 81.4 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव्ह - बेल्ट
• पॉवर एचपी (kW) – 125 (92)
• टॉर्क - 159 एनएम
• कमाल वेग – 190 किमी/ता
• पहिल्या शंभरापर्यंत प्रवेग - 10.9 सेकंद
• शहरातील इंधन वापर - 8.3 लिटर
• एकत्रित चक्रात इंधनाचा वापर - 5.9 लिटर
• महामार्गावरील इंधनाचा वापर - 4.6 लिटर

पूर्वी, फोकस 3 साठी सर्व नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले पेट्रोल 1.6 लिटर इंजिन ब्रिटिशांकडून आणले गेले होते. फोर्ड प्लांट मोटर कंपनीब्रिजंड इंजिन. परंतु एप्रिल 2016 पासून, सर्व फोर्ड फोकस येलाबुगामध्ये एकत्रित केलेल्या रशियन इंजिनसह सुसज्ज आहेत. ऑक्टोबर 2015 पासून रशियन इंजिनफिएस्टा एकत्र केले जात आहे आणि जानेवारी 2016 पासून इकोस्पोर्ट क्रॉसओवरघरगुती 1.6 लिटर फोर्ड पॉवर युनिट देखील प्राप्त झाले.

फोर्ड फोकस III, 2013

1.6 MT (125 hp), माझ्याकडे 6 वर्षांपासून आहे

शुभ दिवस. मी तुम्हाला माझ्या फोर्डच्या मालकीची गोष्ट सांगेन, संख्यांसह. मी एक वैयक्तिक व्यक्तिनिष्ठ मत देतो, + काही कोरड्या वस्तुनिष्ठ तथ्ये, ते म्हणतात त्याप्रमाणे तुमचा स्वतःचा निष्कर्ष काढतो. तर. 2013 मध्ये कार खरेदीचा प्रश्न निर्माण झाला. मी ह्युंदाई सेंटरजवळ थांबलो, उपलब्ध गाड्या पाहिल्या, किमती पाहिल्या आणि ठरवलं की माझ्या आयुष्यासोबत एखादी जीवघेणी चूक करण्याआधी मी सिट्रोएन, स्कोडा आणि फोर्डच्या वर्गीकरणावर नजर टाकली पाहिजे. Citroen ने Hyundai सारखीच गुणवत्ता ऑफर केली, फक्त जास्त किमतीत, अर्थातच बॅजसाठी. Fords सुरुवातीला, अगदी सर्वात मध्ये किमान कॉन्फिगरेशन उत्तम दर्जा Hyundai आणि त्याच Citroens पेक्षा, पण किंमत, अर्थातच, जास्त आहे. व्यथित होऊन मी मागे वळून बाहेर पडलो तेव्हा व्यवस्थापकाने मला थांबवले आणि गाडीची तपासणी करण्याची ऑफर दिली. बरं, का नाही? मी ते पाहिलं, आवडलं आणि घेतलं. आणि म्हणून मी फोर्ड फोकस III ट्रेंड स्पोर्टचा अभिमानी मालक झालो. त्याबद्दल थोडक्यात: इंजिन 1.6, 125 एचपी. यांत्रिकी, समृद्ध उपकरणे. मी वेगवेगळ्या शहरांमध्ये राहतो आणि काम करतो आणि दिवसाला किमान 120 किमी प्रवास करतो, मी हायवेवर गाडी चालवतो, रस्ता बहुतेक चांगला आहे. माझी ड्रायव्हिंग शैली मध्यम आहे - म्हणजे मी वेग वाढवतो, ब्रेक करतो, ओव्हरटेक करतो, इ. सहजतेने, सरासरी वेगमहामार्गावर अंदाजे 110-120 किमी/ता. मी पुनरावलोकनात सोडू शकेन अशा अनेक कारणांमुळे वेग जास्त ठेवण्याचे कोणतेही कारण मला दिसत नाही. सामान्य छापकारच्या मालकीच्या सहा वर्षानंतर: - बाहेरून, फोर्ड सभ्य दिसते. - आत, समोर, पुरेशी जागा आहे, जागा आरामदायी आहेत, बाजूचा आधार आहे. ड्रायव्हरची सीट उंची, पोहोच इत्यादीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे, आपल्यास अनुरूप सर्वकाही समायोजित करणे खूप सोयीस्कर आणि सोपे आहे. तथापि, मागे, प्रवासी आसनांवर, व्यावहारिकरित्या जागा उरलेली नाही, सरासरी कॉन्फिगरेशनची दोन मुले यापुढे आरामदायक नाहीत, माझ्या आणि माझ्या मित्रांसारख्या मोठ्या लोकांबद्दल बोलण्यात काहीच अर्थ नाही - मागे शून्य जागा आहे अशा लोकांसाठी, म्हणून जे सर्वात मोठे होते ते पुढे बसले होते आणि बाकीचे मागे बसले होते. खोडाची क्षमता चांगली आहे, परंतु उंची अद्याप मर्यादित आहे. - सलून खूप अर्गोनॉमिक आहे, आनंददायी निळसर प्रकाश डोळ्यांना ताण देत नाही, आपल्याला आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट हातात आहे. आवाजाच्या बाबतीत, माझ्याकडे त्याच्याशी तुलना करण्यासारखे काहीही नाही, म्हणून मी हा मुद्दा गमावेन. सर्वसाधारणपणे, केबिन अगदी शांत आहे. - दृश्यमानता अधिक चांगली असू शकली असती, डावा खांब किंचित दृश्य अवरोधित करतो, म्हणूनच तेथे दोन धोकादायक परिस्थिती. - हा प्रवास ट्रामसारखा कडक आहे. हे प्रामुख्याने 16-इंच चाके कमी-प्रोफाइल आहेत या वस्तुस्थितीमुळे आहे, परंतु निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार निलंबन अधिक मजबूत केले आहे. यामुळे, जेव्हा मी स्ट्रट्स बदलले तेव्हा मला एक छोटीशी समस्या आली - मागील भाग काहीसे वेगळे होते, जसे की जवळजवळ कोणाकडेही ते स्टॉकमध्ये नव्हते. लँडिंग खूपच कमी आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य, मी दोन वेळा चिखलात अडकलो, पण मित्राच्या मदतीने मी शांतपणे बाहेर पडलो, गोष्ट अशी आहे की ही कारकसे तरी ते अवरोधित करते... भिन्नता नाही, कारमध्ये एक नाही, परंतु तेथे काहीतरी आहे, ड्राइव्हमध्ये ... अशा प्रकारे की दोन्ही पुढची चाके फिरतात, आणि फक्त एक सोपे नाही, म्हणूनच मी बाहेर काढले, मी वेग वाढवतो, एक मित्र ढकलत आहे) - इंजिन पेट्रोल PNDA 125 hp. मूलत: सुधारित 115 hp इंजिन. शेवटच्या दुरुस्त केलेल्या फोडांसह दुसरा फोकस. निर्मात्याच्या मते, सेवा आयुष्य 250 t.km आहे, परंतु सराव मध्ये ते सहजपणे 400-450 t.km धावतात. हिवाळ्यात ते समस्यांशिवाय सुरू होते. यांत्रिक सह एकत्रित इंजिन पाच-स्पीड गिअरबॉक्समाझ्या मित्राने नमूद केल्याप्रमाणे कार आश्चर्यकारक गतिशीलता दर्शवते - डायनॅमिक्स टोयोटाच्या 1G-FE शी तुलना करता येते. शहरात ते डोळ्यांसाठी पुरेसे आहे, परंतु महामार्गावर आपल्याला शक्तीची कमतरता जाणवते - शेवटी, इंजिन 1.6 आहे. उदाहरणार्थ, ट्रकला ओव्हरटेक करण्यासाठी, पाचव्या वरून चौथ्याकडे नाही तर तिसर्याकडे जाणे चांगले आहे, तर युक्ती उत्कृष्ट होईल. स्पोर्ट्स पॅकेज विविध लक्षवेधी पण आनंददायी गॅझेट्सने भरलेले आहे, जसे की ईएसपी, हिल स्टार्ट असिस्टन्स इ. एक आनंददायी गोष्ट म्हणजे वेग वाढवताना, गियर बदलण्यासाठी गॅस सोडल्यानंतरची आवर्तने लगेच शून्यावर येत नाहीत, परंतु वेगावर अवलंबून एका विशिष्ट संख्येवर सेट करा आणि रहा. त्या. कॉम्प्युटर इंजिनचा वेग गिअरबॉक्सच्या गतीसह समक्रमित करतो / मी लगेच आरक्षण करेन, इतर युक्त्यांवर ते सारखे आहे की नाही हे मला माहित नाही / - हॅलोजन दिवे चालू असताना हेड लाइट लागला नाही अजिबात चमकणे, तुम्हाला काहीही दिसत नव्हते, विशेषत: स्लशमध्ये. ओली घाण तापलेल्या दिव्यांवर पडते, सुकते आणि दृश्यमानता शून्यावर जाते. मी प्रामुख्याने हायवेवर गाडी चालवत असल्याने, संपूर्ण हुड, फ्रंट बंपर, विंडशील्ड आणि फेंडर्स मायक्रो-चिप्सने झाकलेले असणे अगदी स्वाभाविक आहे आणि केवळ चिप्सच नव्हे तर 6 वर्षांत एकही केशर दुधाची टोपी दिसली नाही, लोह होता. कारखान्याद्वारे उत्तम प्रकारे प्रक्रिया केली जाते. तथापि, मागील पंखावर, कमानीच्या क्षेत्रामध्ये, पेंट सोलून जात आहे, जसे की मला ते सर्व फोर्डवर समजले आहे, काहीही गंभीर नाही. - इलेक्ट्रिशियन. हा वेगळा विषय आहे. वारंवार बदललेले फ्लोरोसेंट दिवे. मागील दिवेब्रेक लाइट्स आणि फॉग लाइट्स का जळतात हे समजत नाही, मी ते अनेकदा बदलले. काही काळ माझ्या लक्षात आले की जेव्हा मी गॅस स्टेशनवर थांबलो तेव्हा कारचा फक्त अर्धा भाग पेटला होता, म्हणजे. DRL ची फक्त एक बाजू आणि टाकीच्या बाजूला परिमाणे. नंतर मी वाचले की महामार्गावर किंवा इतर कुठेही थांबताना विशिष्ट बाजू हायलाइट करण्याचा कारखान्याचा हेतू होता. आणि आपण हे इच्छेनुसार चालवू शकता.

➖ डायनॅमिक्स (१.६ इंजिन असलेल्या आवृत्त्यांसाठी)
➖ लहान खोड
➖ आवाज इन्सुलेशन

साधक

➕ नियंत्रणक्षमता
➕ इंधनाचा वापर
➕ उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स
➕ डिझाइन

हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडी स्टाइलमधील फोर्ड फोकस 3 चे फायदे आणि तोटे पुनरावलोकनांवर आधारित वास्तविक मालक. मॅन्युअल, ऑटोमॅटिक आणि रोबोटसह फोर्ड फोकस 3 चे अधिक तपशीलवार साधक आणि बाधक खालील कथांमध्ये आढळू शकतात:

मालक पुनरावलोकने

मी आधीच ३३,००० किमी अंतर कापले आहे. काहीही खंडित झाले नाही, फ्लाइट सामान्य होती. एकूणच, मी आतापर्यंत केलेल्या खरेदीवर आनंदी आहे. मी स्वतःसाठी ओळखलेले स्पष्ट आणि इतके स्पष्ट फायदे आणि तोटे येथे आहेत.

फायदे:
1. मला ला ॲस्टन मार्टिनची रचना आवडते;
2. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (170 मिमी);
3. 100,000 किमी किंवा 3 वर्षांची पूर्ण वॉरंटी (VW गट 2 वर्षे आहे);
4. आरामदायी शारीरिक आसन (चाकाच्या मागे 10 तासांनंतर तुमची पाठ थकत नाही);
5. उच्च, त्याच्या श्रेणीसाठी, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता;
6. गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील;
7. SYNC - जर तुम्ही ते बघितले तर ही एक सुपर गोष्ट आहे;
8. 92 पेट्रोल. मी 95 आणि 98 भरण्याचा प्रयत्न केला, मला डायनॅमिक्स किंवा उपभोग यापैकी कोणताही फरक जाणवला नाही. असे वाटले की इंजिन सर्वभक्षी आहे;
9. कार्यक्षमता - 7.5 लिटर प्रति 100 किमी (त्याच इंजिनसह माझा फिएस्टा आणि 250 किलो कमी वजन, काही कारणास्तव 1.5 लिटर अधिक इंधन वापरले);
10. तेल जळत नाही. 15,000 किमी पेक्षा जास्त, डिपस्टिक 1 मिमीने कमी होते.

दोष:
1. फक्त दोन एअरबॅग! निर्मात्याला लाज वाटली! मला अशी अपेक्षा नव्हती की गोल्फ क्लासमध्ये कोणीही सरासरी कॉन्फिगरेशनमध्ये 6 पेक्षा कमी उशा ठेवेल;
2. अजिबात आवाज इन्सुलेशन नाही. आधीच ५० किमी/तास वेगाने तुम्हाला बोलतांना तुमचा आवाज वाढवावा लागतो आणि १२० किमी/ताशी तुमच्या कानाचा पडदा फुटतो. लांब देशाच्या सहलींवर मी इअरप्लग वापरतो (विनोद नाही);
3. कार कारखान्यातून घृणास्पद टायर्ससह येते ज्यात मला अज्ञात निर्माता, वियाट्टी (कदाचित ते खूप गोंगाट करतात);
4. SYNC कधीकधी मंद आणि चकचकीत असतो. 100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने, केबिनमधील आवाजामुळे आवाज नियंत्रण आदेश देऊ शकत नाही;
5. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये फक्त 5 पायऱ्या आहेत. पाषाणयुग!
6. 125 एचपी ते अजिबात जात नाहीत. कार सुमारे 90 hp आहे असे वाटते. जास्त पैसे देण्यात काही अर्थ नाही. जसे ते वळले, 105 एचपी सह फोकस. ते अगदी सारखेच चालवते. मला फसवलेल्या खरेदीदारासारखे वाटते.

फोर्ड फोकस 3 हॅचबॅक 1.6 (125 hp) MT 2015 चे पुनरावलोकन

व्हिडिओ पुनरावलोकन

खूप आरामदायक आतील, उत्कृष्ट जागा (टायटॅनियमवर), सरासरी बिल्डच्या व्यक्तीसाठी समोर आणि मागे दोन्ही ठिकाणी भरपूर जागा आहे (तिथे कोणी लिहितो हे महत्त्वाचे नाही). स्टोरेजसह ट्रंक मागील सेडानच्या क्षमतेप्रमाणेच आहे.

पॉवरशिफ्ट गिअरबॉक्स योग्यरित्या हाताळल्यास आनंद होतो, शिफ्ट्स व्यावहारिकरित्या जाणवत नाहीत आणि टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक्स विश्रांती घेते. दृश्यमानता माझ्यासाठी योग्य आहे, मी पादचाऱ्यांना चिरडत नाही आणि ए-पिलर हस्तक्षेप करत नाहीत.

2014 पासून, ग्राउंड क्लीयरन्स जास्त केले गेले आहे - ते खड्डे असलेल्या कच्च्या रस्त्यावर कुठेही अडकत नाही. आणि, अर्थातच, 150 एचपी. - हे मस्त आहे. जरी शहरात 125 एचपी सह वाहन चालवणे शक्य आहे. - पुरेसा.

फोर्ड फोकस 3 हॅचबॅक 2.0 (150 hp) AT 2015 चे पुनरावलोकन

मला गाडी खूप आवडते सुंदर दृश्यसमोर, पण जास्त किंमत. फायद्यांपैकी, मी डायनॅमिक्स आणि फ्रंट पॅनेलवर कठोर प्लास्टिकची जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती लक्षात घेतो.

शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 15 लिटरपर्यंत आणि त्याहूनही जास्त आहे (कदाचित हे ब्रेक-इनमुळे असेल). लहान ट्रंक आणि अवरोधित नेव्हिगेशन देखील निराशाजनक आहे (आपण ते 4.5 हजार रूबलसाठी अनलॉक करू शकता).

सानियात तैमोवा, फोर्ड फोकस 3 सेडान 1.5 (150 एचपी) एटी 2016 चे पुनरावलोकन

मी कुठे खरेदी करू शकतो?

मी फोर्ड उचलला आणि गाडी घरी नेली (200 किमी), आणि पुन्हा गाडी चालवण्याचा आनंद अनुभवला. 5-प्लस, उत्कृष्ट निलंबन आणि शुमका हाताळते. केबिन आरामदायक आहे.

बॉक्स छान काम करतो, शांतपणे आणि त्वरीत बदलतो, मी नेहमी ट्रॅफिक लाइट्सवर तटस्थ ठेवतो. मी इंजिन 3,500 च्या वर जाऊ देत नाही आता मायलेज आधीच 1,700 किमी आहे. इकोस्पोर्टच्या तुलनेत इंजिनला वॉर्म अप होण्यासाठी जास्त वेळ लागतो.

मालक फोर्ड फोकस हॅचबॅक 1.6 रोबोट 2017 चालवतो.

मला खिडकीवरील नियंत्रण खरोखरच आवडले; समोर आणि मागील सीटमधील अंतर चांगल्या प्रकारे निवडले गेले: ते समोर आणि मागे दोन्ही बाजूंनी प्रशस्त आहे. ध्वनी इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे. कार खूप लवकर गरम होते - सर्वसाधारणपणे, हिवाळ्यातील पॅकेज (मानक, जे टायटॅनियमसह येते) उत्कृष्ट आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील सोयीस्कर डिस्प्ले आणि नियंत्रणे, रीअरव्ह्यू मिररमध्ये उत्कृष्ट दृश्यमानता, बरेच सॉकेट्स.

पण त्याचेही बरेच तोटे आहेत. कारमध्ये बसण्याची जागा कमी आहे चालकाची जागाज्यामुळे तुम्ही ते स्टीयरिंग व्हीलच्या जवळ ढकलता, साइड मिररचे तुमचे दृश्य गमावून बसता आणि तुमच्या डाव्या पायात फारसा आनंददायी वाक नाही, म्हणूनच तुम्ही ट्रॅफिक जाममध्ये डिझाइनरला शाप देता. कारमध्ये फक्त ग्लोव्ह कंपार्टमेंट नाही, पॉकेट कंपार्टमेंट गैरसोयीचे आणि क्षमतेने लहान आहेत.

कार 95 वर चालते (कव्हरवर 92 लिहिले आहे, कोणाला माहित नाही की टर्बाइन 95 पेक्षा कमी इंधनावर चालते - मला सहानुभूती आहे). गतिशीलता आणि प्रवाह दरानुसार: मध्ये शांत राइडकट्टरतेशिवाय, आपण टॅकोमीटर 2.5 पेक्षा जास्त चालू करू शकत नाही आणि त्यानुसार, 150 घोड्यांसाठी वापर फारच कमी आहे, परंतु आपल्याला गतिशीलतेमध्ये अजिबात वंचित वाटत नाही.

ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन 2017 सह फोर्ड फोकस सेडान 1.5 (150 hp) चे पुनरावलोकन

डायनॅमिक्स फक्त आश्चर्यकारक आहेत: चेकर्स - कोणतीही समस्या नाही, ट्रक - कोणतीही समस्या नाही. 80% पेक्षा वेगवान प्रवाह! फक्त जर्मन, तसेच इतर ब्रँडचे प्रीमियम मॉडेल्स वेगाने जातात. मजल्यावरील चप्पल, आणि आपण आधीच बाकीच्यांपेक्षा पुढे आहात!

स्वयंचलित एक मशीन गन आहे (शेवरलेट क्रूझच्या तुलनेत). काहींसाठी तो विचारशील आहे, परंतु माझ्यासाठी नाही. जर एखाद्याला टर्बाइनने गोंधळात टाकले असेल तर ते तुमच्यावर अवलंबून आहे, परंतु मी ते तीन वर्षे, तीन वर्षे घेतले, मला वाटते की ते पुरेसे आहे. टायटॅनियम प्लस पॅकेजमध्ये अर्बन 1 पॅकेज समाविष्ट आहे, जे माझ्यासाठी पुरेसे आहे, बाकीचे अनावश्यक आहे.

कॉन्स्टँटिन, फोर्ड फोकस 3 स्टेशन वॅगन 1.5 (150 hp) AT 2017 चे पुनरावलोकन

कसं चाललंय? कसे नवीन फोर्डलक्ष केंद्रित करा! संकलित, स्पष्ट, समजण्यासारखे आणि थोडेसे बेपर्वा, 125 एचपी परवानगी देते. मी ते सहसा वापरत नाही, परंतु कामासाठी इझेव्हस्कला जाणे आवश्यक होते. मी कारने जायचे ठरवले, हवामानाने परवानगी दिली.

14 तास ड्रायव्हिंग केल्यानंतर, माझी पाठ थकली नाही, परंतु ट्रिपच्या शेवटी माझी मान थोडी ताठ झाली होती. महामार्गावर, कारने अपेक्षेप्रमाणे कामगिरी केली, ती स्पष्टपणे आणि आरामात चालली आणि मला रटिंगवर कोणतीही प्रतिक्रिया दिसली नाही.

मी सरासरी वेग 90-120 किमी/तास ठेवण्याचा प्रयत्न केला (“आनंद” चे पत्र तातारस्तानकडून 500 रूबलसाठी आले, सवलतीत दिले). निलंबन घट्टपणे कार्य करते, परंतु 100 किमी / तासाच्या वेगाने असमान विभागांवर प्रतिक्षेप न करता, कार स्पष्टपणे आणि अंदाजानुसार वागते.

केबिनमधील आवाज मुख्यतः टायर्समधून येतो; इंजिन फक्त 4,000 rpm नंतर ऐकू येते, म्हणून मला ओव्हरटेक करताना ते पुन्हा चालू करावे लागले. जड ट्रॅफिकमध्ये ओव्हरटेक करताना, मला चौथा गियर टॉगल करावा लागला, पाचव्या गिअरमध्ये 90-120 किमी/ताच्या मर्यादेत शांतपणे गाडी चालवणे आरामदायक आहे, इंजिन प्रतिक्रिया देते, परंतु आत्मविश्वासाने ओव्हरटेकिंगसाठी ते पुरेसे नाही.

हे पुनरावलोकन लिहिण्याच्या वेळी वापर: शहर - 9.5 l, महामार्ग - 7.5 l. अपेक्षित आहे, परंतु मला आशा आहे की ते 10,000 किमी नंतर कमी होईल.

फोर्ड फोकसचे पुनरावलोकन III हॅचबॅकमेकॅनिक्स 2017 सह 1.6 (125 hp).

आम्ही अशा कारबद्दल बोलू ज्याची रशियामधील लोकप्रियता प्रसिद्धीच्या सर्व टप्प्यांतून गेली आहे. आणि खरंच आहे. अस्तित्वाच्या सर्व वर्षांमध्ये, चालू देशांतर्गत बाजार, फोर्ड फोकसने मात केली आहे 800 हजार कार विकल्याचा मैलाचा दगड, तर कारने स्वतःच 3 बॉडी पिढ्या आणि अनेक पुनर्रचना केल्या आहेत.

आज, फोकसची चौथी पिढी फक्त कोपर्यात नाही (२०१९ मध्ये अपेक्षित). पण आकर्षकपणाची पातळी खरोखरच आहे लोकांची गाडी, रशियन हळूहळू थंड होऊ लागले आहेत.

गेल्या 10 वर्षांतील विक्री विश्लेषणाच्या आधारे, आम्ही विश्वासाने असे म्हणू शकतो लोकप्रियतेचे संपूर्ण शिखर, तंतोतंत कारच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये, म्हणजे 2006-2009 च्या वळणावर घडले. त्यावेळी जागतिक आर्थिक संकटाला सुरुवात झाली...

2010 च्या सुरूवातीस प्रथम तिसरी पिढी दिसली आणि रशियन फेडरेशनमध्ये सक्रिय विक्रीची सुरूवात एका वर्षापेक्षा थोडी जास्त झाली. नवीन भागत्याच्या धाकट्या भावाच्या प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले होते, आणि त्याचे डिझाइन थोडेसे आधुनिक केले गेले होते, मागील बाजूस सुधारत होते स्वतंत्र निलंबनआणि स्ट्रेचर. हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की ऑटोमेकरने आता हॅचबॅक बॉडीमध्ये तीन दरवाजे आणि एक परिवर्तनीय कूप असलेल्या कारचे उत्पादन सोडले आहे.

आजपर्यंत, घरगुती ग्राहकांनातीन मुख्य पॉवर युनिट्सची श्रेणी उपलब्ध आहे. मानक हे 1.6-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे ज्याची शक्ती 105 एचपी आहे, जी 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जोडली जाऊ शकते.

स्वतंत्रपणे, मी मोटरचा उल्लेख करू इच्छितो, जी बाजारात क्वचितच आढळते आणि स्थापित केली जाते केवळ हॅचबॅकसाठी.एस्पिरेटेड पेट्रोल 1.6 l. 85 एचपी, जे त्याचे कार्य केवळ "यांत्रिकी" सोबत करते. हा एक इकॉनॉमी पर्याय आहे, फक्त सर्वात कमी कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे.

ओळीत मधला पर्याय पॉवर प्लांट्स, संबंधित आहे गॅसोलीन युनिटव्हॉल्यूम 1.6 लिटर, पॉवर 125 एचपी. आणि 159 N.m चा टॉर्क हे इंजिन, सर्वात लोकप्रिय मानले जातेघरगुती कार उत्साही लोकांमध्ये आणि वरवर पाहता सर्वोत्कृष्ट. त्यात चांगले आणि प्रतिसादात्मक गतिशीलता आहे, नाही उच्च प्रवाह दरशक्तिशाली टर्बोचार्ज्ड ॲनालॉग 1.5 इकोबूस्टच्या तुलनेत इंधन आणि अधिक देखभालक्षमता.

इकोबूस्ट कुटुंबातील टॉप-एंड टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन, 1.5 लीटर विस्थापनासह, 150 अश्वशक्ती आणि 240 N.m चा टॉर्क निर्माण करते. निर्मात्याच्या मते, हे युनिट विशेषतः रशियन परिस्थितीसाठी तयार केले गेले होते. त्याची वैशिष्ट्ये 92 गॅसोलीनचा वापर आणि जलद तापमानवाढ मानली जातात हिवाळा वेळ. कारवर, ते केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह वापरले जाते.

संबंधित डिझेल इंजिन, नंतर ते अधिकृतपणे रशियाला पुरवले जात नाहीत, जरी इतर देशांमध्ये त्यांची विक्री सिंहाचा वाटा घेते. जर तुम्हाला डिझेल इंजिनसह वापरलेली आवृत्ती ऑफर केली गेली असेल तर बहुधा ही कार परदेशातून आयात केली गेली असेल.

फोर्ड फोकस 3 चांगले की वाईट?

साधक आणि बाधक काय आहेत

1. निलंबन.मागील मालिकेच्या तुलनेत, चेसिसचे डिझाइन परिष्कृत आणि आधुनिक केले गेले आहे. सेटिंग्जने अधिक आरामदायक नोट्स प्राप्त केल्या आहेत. आता, डांबरात लहान छिद्रे आणि क्रॅक व्यावहारिकपणे लक्षात येत नाहीत. समोर, मॅकफर्सन स्ट्रट्स देखील वापरले जातात आणि मागील बाजूस एक पारंपारिक मल्टी-लिंक आहे. या टँडमने "अर्ध-स्वतंत्र" वर स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमतेमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा जिंकले आहे. तसे, फोकसचा स्पष्ट प्रतिस्पर्धी, स्कोडा ऑक्टाव्हिया 3, खालच्या ट्रिम लेव्हलमध्ये, मागील बाजूस एक सामान्य बीम आहे.

2. सलून जागा. नवीन पिढीतील फिनिशिंगची गुणवत्ता त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत जवळजवळ दोन डोक्यांनी वाढली आहे. मध्यवर्ती पॅनेल प्लास्टिकचे बनलेले आहे जे स्पर्शास मऊ आहे, स्टीयरिंग व्हील अधिक सोयीस्कर बनले आहे आणि बोटांना विश्रांती आहे आणि सर्वसाधारणपणे एर्गोनॉमिक्स सुधारले आहेत स्पोर्टी वर्ण. समोरील प्रवासी जागा प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कारमधून उधार घेतलेल्या दिसतात आणि पार्श्व आणि लंबर सपोर्ट ड्रायव्हरला मिठी मारतात. सर्वसाधारणपणे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आतील डिझाइनमध्ये एक विशिष्ट स्पेस थीम आहे, जी आम्हाला काही लोकांकडून थोडीशी परिचित आहे. अमेरिकन कार, कॉर्पोरेशन जनरल मोटर्स. परंतु कृपया लक्षात घ्या की जर्मन, आशियाई किंवा जपानी स्पर्धकांमध्ये असे काहीही आढळत नाही.

3. ध्वनी इन्सुलेशन. IN फोर्ड शोरूमफोकस 3 लक्षणीयरीत्या शांत झाले आहे. इंजिनची गर्जना आणि वाऱ्याची शिट्टी किती त्रासदायक असू शकते हे आधीच्या दोन्ही पिढ्यांचे मालक स्वतःच ओळखतात. आता परिस्थिती बदलली आहे चांगली बाजू. परंतु केबिनमध्ये शांतता आणि शांततेचे सर्व आनंद अनुभवण्यासाठी, तुम्हाला कार अधिक समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये घेण्याची आवश्यकता आहे. (ध्वनी इन्सुलेशनची पातळी कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून असते)

4. अनेक सहाय्य प्रणाली. या क्षेत्रातील संपूर्ण प्रगती फोर्ड चिंतेशी संबंधित आहे. IN मूलभूत उपकरणे, कार आधीच पुरवल्या गेल्या आहेत इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली दिशात्मक स्थिरता, कर्षण नियंत्रण, सहाय्य आपत्कालीन ब्रेकिंग, हिल स्टार्टिंग, तसेच ABS आणि EBD. अशा "पुष्पगुच्छ" सह मानक पॅकेज, काही स्पर्धक बढाई मारू शकतात. शीर्ष आवृत्त्यांसाठी, येथे देखील "अमेरिकन" बाकीच्यांपेक्षा पुढे जाण्याचा प्रयत्न करीत आहे. येथे एक नाविन्यपूर्ण पार्किंग सहाय्य कार्य, स्वयंचलित डिलेरेशन सिस्टम, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, तसेच वेग मर्यादा समायोजित करण्याच्या पर्यायासह क्रूझ नियंत्रण आहे.

5. विश्वसनीय मोटर्स. प्राचीन काळापासून, फोर्ड फोकस घोषवाक्य असे वाटले: "गुणवत्ता सर्वकाही बदलते!" आणि हे खरोखर खरे आहे. जर कुठेतरी कारवर बचत करणे शक्य असेल तर ते त्याच्या इंजिनवर नक्कीच नव्हते. सर्व फोकस मोटर्समध्ये चांगले कर्षण, नम्रता आणि दीर्घ सेवा आयुष्य असते. हे संकेतक, इतर गोष्टींबरोबरच, द्वारे वारंवार पुष्टी केली गेली आहे व्यावसायिक वाहतूक, विशेष सेवा वाहने आणि टॅक्सी.

पैसे, गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेसाठी मूल्य

साधक आणि बाधक बद्दल थोडे

मोठ्या प्रमाणात बाह्य परिमाणे, आतील भाग खूपच अरुंद आहे, विशेषतः मागील प्रवाशांसाठी. समोरच्या भागात, जागा मोठ्या सेंट्रल पॅनेल आणि शारीरिक खुर्च्यांद्वारे वापरली जाते. काही क्षणी, असे दिसते की सर्व काही विशेषतः चांगल्या कार्यक्षमता आणि सोयीसाठी अशा प्रकारे बनवले आहे. एका मर्यादेपर्यंत, हे खरे आहे, परंतु ते खूप आहे मोकळी जागा, दुर्दैवाने ते कमी झाले आहे. लेगरूम मागील प्रवासीअत्यंत लहान (वर्गातील सर्वात लहान व्हीलबेसमुळे प्रभावित), आणि छताचा उतार उंच नसलेल्या लोकांच्या डोक्यावर दबाव टाकतो. कदाचित हे सर्वात एक आहे प्रमुख उणीवागाड्या, "बाहेरून मोठ्या, आतून अरुंद." स्कोडा ऑक्टाव्हिया येथे अनेक वर्षांपासून कोनाड्याचा नेता म्हणून ओळखला जातो, कारण मजदा 3 किंवा किआ सीड देखील त्यापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे.

ज्यांना निसर्गात जायला आवडते किंवा मासेमारीला जायला आवडते त्यांच्यासाठी उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स हा एक अत्यंत अप्रिय घटक असू शकतो. विक्रीच्या सुरूवातीस ग्राउंड क्लीयरन्सफक्त 14 सेंटीमीटर होते, आणि काही काळानंतर, रशियासाठी ते 16.5 सेंटीमीटरपर्यंत वाढले होते, जे युरोपमधून आयात केलेल्या कार सामान्यतः थोडे कमी होते.

समोर व्हील बेअरिंग्ज, खराब रस्त्यांच्या परिस्थितीत, ते क्वचितच 50 हजार किमी पेक्षा जास्त प्रवास करतात आणि जर त्यांनी बेफिकीरपणे गाडी चालवली तर त्याहूनही कमी. "अमेरिकन" चा घटक, वरवर पाहता, चांगले कव्हरेज असलेले शहर महामार्ग आहेत आणि देशाचे रस्ते नाहीत.

कमकुवत मागील शॉक शोषक, ज्याचे सरासरी संसाधन समोरील स्त्रोतांपेक्षा जवळजवळ 2 पट कमी आहे. म्हणून, कारसाठी अन्नाचा संपूर्ण भार अत्यंत अवांछित आहे आणि ट्रंकमध्ये जास्त जागा नाही.

विंडशील्ड सहजपणे क्रॅक होते आणि दगडांनी चिरले जाते. जर गरम काच स्थापित केला असेल तर, इतर सर्व गोष्टींव्यतिरिक्त, हिवाळ्यात जास्त गरम होण्यामुळे क्रॅक होण्याची शक्यता असते.

तिसरी पिढी फोर्ड फोकसला त्याच्या पूर्ववर्तींच्या गौरवशाली मार्गाची पुनरावृत्ती करण्याची प्रत्येक संधी आहे, जे वाजवी किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तराचे उदाहरण आहेत आणि म्हणूनच ते रशियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये बेस्टसेलर बनले आहेत. डिसेंबर 2010 पासून युरोपमध्ये, रशियामध्ये - जुलै 2011 पासून कार विकली गेली आहे.

युरोपियन वर्गीकरणानुसार कार लहान मध्यमवर्गाची (सी-वर्ग किंवा गोल्फ वर्ग) आहे. घरगुती साठी ऑटोमोटिव्ह बाजारफोर्ड फोकस 3 ची निर्मिती व्सेवोलोझस्क शहरातील एका प्लांटमध्ये केली जाते लेनिनग्राड प्रदेशशरीराच्या तीन प्रकारांमध्ये:

• हॅचबॅक ( जुलै 2011 पासून),
• सेडान ( सप्टेंबर 2011 पासून),
• स्टेशन वॅगन ( जानेवारी 2012 पासून).

कारची रुंदी आणि उंची सर्व शरीर प्रकारांसाठी सामान्य आहे आणि अनुक्रमे 1858 आणि 1484 मिमी आहे. हॅचबॅकची लांबी 4357 मिमी, सेडान 4532 मिमी आहे. प्रवासी कारसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स मानक आहे आणि 14 सेमी आहे.

रशियन बाजारासाठी उत्पादित कार चार वेगवेगळ्या इंजिनसह सुसज्ज आहेत: तीन पेट्रोल आणि एक डिझेल. इंजिन ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले जातात.

कोणतीही कार मोडकळीस येते आणि तिसरी पिढी फोर्ड फोकसही त्याला अपवाद नाही. हे उत्पादनातील दोषांपासून ते चुकीच्या किंवा वेळेवर देखभाल करण्यापर्यंतच्या विविध कारणांमुळे घडते. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, प्रत्येक मॉडेलची स्वतःची विशिष्ट समस्या आहेत जी बहुतेक मालकांमध्ये उद्भवतात. फोर्ड फोकस 3 चे कमकुवत बिंदू काय आहेत? चला मुख्य दोष ओळखण्याचा प्रयत्न करूया. असे मत आहे की आधुनिक कार विश्वासार्ह नाहीत आणि त्यात बरेच मानक ब्रेकडाउन आहेत. तथापि, हे पूर्णपणे खरे नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की नवीन कारची रचना एक जटिल आहे, टर्बाइनसह लहान-व्हॉल्यूम इंजिनसह सुसज्ज आहेत, बरेच इलेक्ट्रॉनिक्स इ. यामुळे डायनॅमिक कामगिरी आणि आराम पातळी वाढते, परंतु काहीतरी तुटण्याचा धोका देखील वाढतो.

तिसऱ्या पिढीतील फोर्ड फोकसला अतिशय तांत्रिक कार म्हणता येणार नाही, आणि बहुतेक घटक बरेच विश्वासार्ह आहेत आणि योग्य देखभालीसह, बराच काळ टिकतात.

तथापि, या मॉडेलच्या मालकांना आढळू शकतात अशा अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण ब्रेकडाउन आहेत. स्वतंत्रपणे, आम्ही शरीराची नोंद करतो, ज्यामध्ये उत्कृष्ट अँटी-गंज उपचार आहे. कोणत्याही फांद्यामुळे पेंटवर्क खराब झाले आहे हे असूनही, ओरखडे वर गंज तयार होत नाही.

इंजिन

तिसरी पिढी फोर्ड फोकस विविध क्षमतेच्या पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होते:

• पेट्रोल (1.6 आणि 2.0);
• डिझेल (1.6 आणि 2.0).

त्याच वेळी, विविध गतींचे एकूण 10 बदल उपलब्ध होते. फोकसवरील इंजिनमधील समस्यांचा सामना करणे खूप कठीण आहे आणि पॉवर युनिट्स त्यांच्या विश्वासार्हतेने आणि नम्रतेने ओळखली जातात. हे तिसर्या पिढीला देखील लागू होते, जे बर्याच वर्षांपासून त्यांच्या मालकांची सेवा करतात. नियमानुसार, कोणतीही समस्या उद्भवल्यास, याचे कारण अयोग्य देखभालमध्ये असू शकते. अर्थात, आम्ही अशा मोटर्सबद्दल बोलत आहोत ज्यांचे सेवा जीवन अद्याप कालबाह्य झाले नाही.

वैशिष्ट्यांमध्ये विशेषत: इंजिन वॉर्म-अप मोड दरम्यान, बऱ्यापैकी उच्च आवाज पातळी समाविष्ट आहे. उदाहरणार्थ, 1.6 इंजिन असलेल्या मॉडेल्समध्ये बऱ्याचदा खालील समस्या असतात: प्रारंभ करताना, कोल्ड इंजिन ठोठावणारा आवाज करू शकतो. ऑपरेटिंग तापमान गाठल्यावर, हा आवाज नाहीसा होतो. इंजेक्टरमधून ठोठावणारा आवाज येतो. दोन-लिटर इंजिनमधील बदलांमध्ये अशीच समस्या उद्भवते. तथापि, येथे कारण इंजेक्शन पंप ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांमध्ये आहे.

2011 ते 2012 पर्यंत उत्पादित फोर्ड फोकस 3 मध्ये समस्या होत्या अस्थिर काममोटर बऱ्याचदा, मालकांनी पाहिले की पॉवर युनिट ट्रिप होत आहे आणि ट्रॅक्शन खराब होत आहे. ही खराबी ECU मुळे झाली ज्यामध्ये बिघाड झाला. 2012 नंतर उत्पादित केलेल्या सर्व कारमध्ये ही समस्या नव्हती, कारण निर्मात्याने फर्मवेअर बदलले. कंट्रोल युनिटबद्दल बोलणे. हे समोरच्या बम्परच्या जवळ स्थित आहे, आणि म्हणूनच टक्करांमध्ये ते बर्याचदा खराब होते, ज्यास बदलण्याची आवश्यकता असते. डिझेल इंजिनमध्ये एक मानक वैशिष्ट्य आहे - इंधन गुणवत्तेची संवेदनशीलता. आपण सतत कमी-गुणवत्तेचे डिझेल वापरत असल्यास, इंजिन अकाली अपयशी होईल.

संसर्ग

तिसऱ्या फोकसवरील मॅन्युअल ट्रांसमिशन जवळजवळ शाश्वत आहे. असे असूनही, काही कार मालकांनी नमूद केले की खरेदी केल्यानंतर लगेचच, उजव्या तेलाच्या सीलच्या क्षेत्रामध्ये गळती दिसून आली. 5-10 हजार किमीच्या मायलेजसह, अशा खराबी अस्वीकार्य आहेत. कमी वेळा, डाव्या तेलाच्या सीलसह समान समस्या आली. उत्पादनादरम्यान झालेल्या दोषामुळे ही खराबी झाली. काही प्रकरणांमध्ये, सील ओठ प्रभावित आणि नष्ट होते. आणि जर स्थापना खराब केली गेली असेल तर हे गळतीचे कारण होते.

फोकसच्या तिसऱ्या पिढीवर, ते देखील स्थापित केले गेले रोबोटिक बॉक्सपॉवरशिफ्ट गीअर्स. निर्मात्याने ते अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह आणि आधुनिक म्हणून सादर केले, परंतु सरावाने दर्शविले आहे की यामुळे फोकस मालकांना खूप त्रास झाला. मुख्य समस्यांपैकी हे आहेत:

• ट्रॅफिक जाममध्ये वाहन चालवताना झुकणे;
• गीअर्स बदलताना मेटॅलिक ग्राइंडिंग आवाजाची घटना;
• सक्रिय प्रवेग दरम्यान धक्का बसणे.

तिसऱ्या पिढीच्या फोकसच्या अनेक ड्रायव्हर्सना अशाच समस्या आल्या. यामुळे विश्वासार्हतेसाठी फोर्डच्या प्रतिष्ठेला थोडा फटका बसला. लक्षात घ्या की ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट फ्लॅश करून समस्या सोडवली जाऊ शकते, परंतु यासाठी अतिरिक्त प्रयत्न आणि पैसे आवश्यक आहेत.

स्टीयरिंग गियर

स्टीयरिंग रॅक त्यापैकी एक आहे कमकुवत गुणतिसरा फोकस करा. वस्तुस्थिती अशी आहे की ते 5-10 हजार किमीच्या मायलेजनंतर आधीच ठोठावणे सुरू करू शकते. अडचण अशी आहे की प्ले क्षैतिज प्लेनमध्ये दिसते आणि त्यास नवीन भागासह पुनर्स्थित केल्याने समस्या दूर होईल याची हमी देत ​​नाही, कारण त्यात समान कमतरता असू शकते.

फोकसची तिसरी पिढी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहे. त्यांचे कार्य आदर्श म्हणता येणार नाही. काही कार मालकांना अशी समस्या आली आहे की स्टीयरिंग व्हील स्वतःच अचानक खूप जड होते आणि डॅशबोर्डवर एक त्रुटी संदेश दिसून येतो. समस्या सहजपणे सोडविली जाऊ शकते - आपल्याला इग्निशन बंद करणे आणि काही मिनिटे प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. यानंतर, इग्निशन चालू करा आणि इलेक्ट्रिक ॲम्प्लीफायरने योग्यरित्या कार्य केले पाहिजे. समस्या पुनरावृत्ती झाल्यास, आपल्याला स्टीयरिंग रॅक बदलण्याबद्दल विचार करणे आवश्यक आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ब्रेकडाउनचे कारण इलेक्ट्रिक मोटरमध्ये आहे जे रॅकसह येते.

चेसिस

सर्वसाधारणपणे, तिसरे फोकसचे निलंबन विचारपूर्वक आणि विश्वासार्ह आहे. समोर मॅकफर्सन स्ट्रट आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे. समोर आणि मागील दोन्हीसाठी डिस्क ब्रेक वापरले जातात. सराव दर्शविल्याप्रमाणे, रशियन परिस्थितीत निलंबन सरासरी 80-100 हजार किमी जगते. अर्थात, जर तुम्ही खराब रस्त्यावर गाडी चालवली तर काही घटकांची सेवा आयुष्य कमी असू शकते.

बहुतेक फोकस 3 स्पर्धकांप्रमाणे, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 50 हजार किलोमीटर नंतर अयशस्वी होऊ शकतात. शॉक शोषक थोडा जास्त काळ टिकतात. 75 हजार किमीपर्यंत, लहान गळती दिसू शकतात आणि शंभर किलोमीटरच्या जवळ त्यांना बदलण्याची आवश्यकता आहे. तुम्ही जास्त वेळ गाडी चालवू शकता, पण याचा परिणाम आरामाच्या पातळीवर होईल. सपोर्ट बियरिंग्जमध्ये अंदाजे समान सेवा जीवन असते. सुमारे 80 हजार किमी त्यांना बॉल जॉइंट्स आणि सायलेंट ब्लॉक्स हवे आहेत. मागील नियंत्रण शस्त्रांना प्रत्येक 65-70 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.

फोर्ड फोकस 3 इंजिनची वैशिष्ट्ये

2.0 l ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनचे सेवन मॅनिफोल्ड: 1 - सेवन मॅनिफोल्ड चॅनेल नियंत्रित करण्यासाठी डॅम्पर्स; 2 - सेवन मॅनिफोल्ड चॅनेल नियंत्रित करण्यासाठी डॅम्पर्सची ड्राइव्ह; 3 - swirl फ्लॅप ड्राइव्ह

1.6 लिटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनच्या व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम (व्हीसीटी) चे घटक: 1 - इनटेक कॅमशाफ्ट व्हीसीटी यंत्रणा; 2 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टची व्हीसीटी यंत्रणा; 3 - सेवन कॅमशाफ्ट तेल सील; 4 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट ऑइल सील; 5 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टच्या स्थितीचे नियमन करण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व्ह; b - VCT प्रणाली समर्थन; 7 - सेवन कॅमशाफ्टच्या स्थितीचे नियमन करण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व; 8 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 9 - सेवन कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर; 10 - सिलेंडर हेड कव्हर; 11 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची मास्टर रिंग; 12 - इनटेक कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची मास्टर रिंग

फोर्ड फोकस 3 कारसाठी रशियन बाजारइन-लाइन वर्टिकल सिलेंडर्स आणि लिक्विड कूलिंगसह ट्रान्सव्हर्स फोर-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिन स्थापित करा: व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह 1.6 l ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी (105 एचपी);

1.6 l ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह (125 एचपी); व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंगसह 2.0 L ड्युरेटेक Ti-VCT (150 hp).

दुहेरी ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट असलेल्या सर्व इंजिनांमध्ये प्रति सिलेंडर चार वाल्व असतात. 2.0 लिटरच्या विस्थापनासह इंजिनचे कॅमशाफ्ट प्लेट चेनद्वारे चालविले जातात, ज्याचा ताण स्वयंचलित टेंशनरद्वारे प्रदान केला जातो. 1.6 लिटर इंजिनची गॅस वितरण यंत्रणा दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविली जाते. बेल्ट तणाव तणाव रोलर स्प्रिंगद्वारे प्रदान केला जातो. सर्व इंजिनांवर, व्हॉल्व्ह थेट कॅमशाफ्टमधून दंडगोलाकार पुशर्सद्वारे चालवले जातात, जे एकाच वेळी ड्राइव्हमधील क्लिअरन्ससाठी घटक समायोजित करतात.

सिलिंडर हेड ट्रान्सव्हर्स सिलेंडर शुद्धीकरण पद्धतीनुसार ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले असते (सेवन आणि एक्झॉस्ट चॅनेलडोक्याच्या विरुद्ध बाजूला स्थित). वाल्व सीट आणि मार्गदर्शक डोक्यात दाबले जातात. सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व एकाच स्प्रिंगसह सुसज्ज आहेत, दोन क्रॅकर्ससह प्लेटद्वारे निश्चित केले आहेत. ब्लॉक हेड दोन बुशिंग्सद्वारे ब्लॉकवर केंद्रित आहे आणि दहा बोल्टसह सुरक्षित आहे. ब्लॉक आणि डोके दरम्यान एक नॉन-श्रिंक करण्यायोग्य धातू-प्रबलित गॅस्केट स्थापित केले आहे. सिलेंडर हेडच्या वरच्या भागात दोन कॅमशाफ्टसाठी पाच बेअरिंग सपोर्ट आहेत. सपोर्टचे खालचे भाग सिलेंडर हेडसह अविभाज्य बनवले जातात आणि वरचे भाग (कव्हर्स) बोल्टसह डोक्याला जोडलेले असतात. सपोर्टच्या छिद्रांवर कव्हर्ससह प्रक्रिया केली जाते, म्हणून कव्हर्स एकमेकांना बदलू शकत नाहीत; अनुक्रमांक. 1.6 लिटर ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनवर, फ्रंट सपोर्टचे कार्य डायनॅमिक व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टमच्या समर्थनाद्वारे केले जाते (या उपविभागात खाली पहा), जे त्याच वेळी कॅमशाफ्टला अक्षीय विस्थापनापासून वाचवते.

सिलेंडर ब्लॉक हे विशेष उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नपासून बनविलेले एकल कास्टिंग आहे, जे सिलिंडर बनवते, कूलिंग जॅकेट, क्रँककेसचा वरचा भाग आणि पाच क्रँकशाफ्ट बेअरिंग्ज, क्रँककेस बॅफल्सच्या स्वरूपात बनवले जातात. सिलेंडर थेट ब्लॉक बॉडीमध्ये कंटाळले आहेत. ब्लॉकच्या तळाशी मुख्य बियरिंग्जचे पाच बेड आहेत ज्यामध्ये काढता येण्याजोग्या कव्हर्स आहेत ज्या ब्लॉकला बोल्टसह जोडलेले आहेत. मुख्य बेअरिंग कॅप्स ब्लॉकसह एकत्रित केल्या जातात आणि बदलण्यायोग्य नसतात. बेअरिंग बेड्समध्ये (सपोर्टच्या वरच्या भागांमध्ये) मुख्य बेअरिंग्जच्या स्नेहनासाठी तेल चॅनेलसाठी आउटलेट ओपनिंग आहेत आणि छिद्रांद्वारे ज्यामध्ये नोझलसह बॉल वाल्व्ह दाबले जातात, ज्याद्वारे पिस्टनच्या तळांवर तेल फवारले जाते आणि सिलेंडरच्या भिंती. सिलेंडर ब्लॉकमध्ये फास्टनिंग भाग, असेंब्ली आणि असेंब्ली तसेच मुख्य ऑइल लाइनसाठी चॅनेलसाठी विशेष बॉस, फ्लँज आणि छिद्र आहेत.

उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयरनचा बनलेला क्रँकशाफ्ट, घर्षण विरोधी थर असलेल्या पातळ-भिंतीच्या स्टील लाइनरसह सुसज्ज असलेल्या मुख्य बियरिंगमध्ये फिरतो. सिलिंडर ब्लॉकमध्ये स्थापित केलेल्या वरच्या लाइनर्सवर खोबणी असते आतील पृष्ठभागआणि एक थ्रू स्लॉट ज्याद्वारे आउटलेटमधून तेल वाहिनीनोजलसह तेल बॉल व्हॉल्व्हमध्ये वाहते. तळाच्या लाइनरमध्ये कोणतेही खोबणी किंवा स्लॉट नाहीत. क्रँकशाफ्टची अक्षीय हालचाल दोन समान थ्रस्ट हाफ-रिंग्सद्वारे मर्यादित आहे. फ्लायव्हील क्रँकशाफ्टच्या मागील टोकाला सहा बोल्टसह जोडलेले आहे. क्रँकशाफ्टच्या पुढच्या टोकाला एक टाइमिंग गियर ड्राईव्ह पुली आणि एक सहायक ड्राइव्ह पुली आहे.

शॉर्ट स्कर्ट पिस्टन ॲल्युमिनियम धातूंचे बनलेले असतात. पिस्टन हेडच्या दंडगोलाकार पृष्ठभागावर दोन कॉम्प्रेशन रिंग आणि ऑइल स्क्रॅपर रिंगसाठी कंकणाकृती खोबणी आहेत. एका खोबणीत सहा कवायती तेल स्क्रॅपर रिंगसिलेंडरच्या भिंतींमधून रिंग काढून तेल काढून टाकण्यासाठी डिझाइन केलेले. यापैकी दोन ड्रिलिंग पिस्टन पिनला तेल पुरवतात.

ट्यूबलर क्रॉस-सेक्शनचे पिस्टन पिन पिस्टन बॉसमध्ये अंतरासह स्थापित केले जातात आणि कनेक्टिंग रॉड्सच्या वरच्या डोक्यात हस्तक्षेप करून दाबले जातात, जे त्यांच्या खालच्या डोक्यासह पातळ-भिंतीच्या लाइनरद्वारे क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रँकपिनशी जोडलेले असतात, डिझाइन जे मुख्य लाइनर सारखे आहे.

कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट, I-सेक्शन रॉडसह आहेत. कनेक्टिंग रॉड्सवर कव्हर्ससह असेंब्ली म्हणून प्रक्रिया केली जाते. असेंब्ली दरम्यान त्यांना गोंधळात टाकू नये म्हणून, सिलेंडरचा अनुक्रमांक कनेक्टिंग रॉड्स आणि कॅप्सच्या बाजूच्या पृष्ठभागावर चिन्हांकित केला जातो.

कॅमशाफ्ट कास्ट, कास्ट आयर्न आहेत.

गॅस वितरण यंत्रणा प्लास्टिक सिलेंडर हेड कव्हरसह बंद आहे. त्यात क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टमसाठी तेल विभाजक स्थापित केले आहे.

एकत्रित स्नेहन प्रणाली

सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून एक ऑइल संप कास्ट जोडलेले आहे. ऑइल संप फ्लँज FORD WSE-M4G323-A4 सीलेंट-गॅस्केटने सील केलेले आहे. क्रँककेसमध्ये तेल काढून टाकण्यासाठी एक छिद्र आहे, स्क्रू प्लगने बंद केले आहे.

बायपास आणि अँटी-ड्रेनेज व्हॉल्व्हसह ऑइल फिल्टर फुल-फ्लो, वेगळे न करता येणारा आहे.

क्रँककेस वायुवीजन प्रणाली बंद केली जाते, सक्ती केली जाते, क्रँककेस वायू तेल विभाजकाद्वारे एअर फिल्टरच्या पोकळीत काढल्या जातात.

इंजिन कूलिंग सिस्टम सीलबंद आहे, विस्तार टाकीसह

इंजिन पॉवर सिस्टममध्ये इंधन टाकीमध्ये स्थापित इलेक्ट्रिक इंधन पंप, थ्रॉटल असेंब्ली, एक उत्कृष्ट इंधन फिल्टर आणि मॉड्यूलमध्ये स्थापित इंधन दाब नियामक असते. इंधन पंप, इंधन दाब पल्सेशन कम्पेन्सेटर, इंजेक्टर आणि इंधन लाइन आणि त्यात एअर फिल्टर देखील समाविष्ट आहे.

एक्च्युएटेड रीक्रिक्युलेशन वाल्वसह एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम स्टेपर मोटर, इंजिन कंट्रोल सिस्टमच्या इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या सिग्नलनुसार, ते एक्झॉस्ट गॅसचा काही भाग सेवन मॅनिफोल्डमध्ये स्थानांतरित करते. हे वाहन उत्सर्जन कमी करते आणि आधुनिक पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते.

इग्निशन सिस्टम मायक्रोप्रोसेसर-आधारित आहे आणि त्यात इग्निशन कॉइल, हाय-व्होल्टेज वायर आणि स्पार्क प्लग असतात. इग्निशन कॉइल इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केली जाते. इग्निशन सिस्टमला ऑपरेशन दरम्यान देखभाल किंवा समायोजन आवश्यक नसते.

2.0 लिटर इंजिनवर, प्रत्येक स्पार्क प्लगसाठी स्वतंत्र इग्निशन कॉइल स्थापित केले जाते.

इंजिन व्यवस्थापन प्रणाली समाविष्ट आहे इलेक्ट्रॉनिक युनिटनियंत्रण (कंट्रोलर), सेवन मॅनिफोल्डमधील तापमान आणि निरपेक्ष दाब ​​सेन्सर्स, थ्रोटल पोझिशन, कूलंट तापमान, क्रँकशाफ्ट पोझिशन, कॅमशाफ्ट पोझिशन, बाहेरील हवेचे तापमान, ऑक्सिजन एकाग्रता (नियंत्रण आणि निदान), प्रवेगक, ब्रेक आणि क्लच पॅडल पोझिशन, विस्फोट, तसेच ॲक्ट्युएटर्स, कनेक्टर आणि फ्यूज.

पॉवर युनिट (गिअरबॉक्स, क्लच आणि फायनल ड्राईव्हसह इंजिन) लवचिक रबर घटकांसह तीन सपोर्टवर बसवलेले आहे: दोन पुढचे, जे मोठ्या प्रमाणात पॉवर युनिट शोषून घेतात आणि एक मागील, जे ट्रान्समिशनमधून टॉर्कची भरपाई करते आणि कार सुरू करताना उद्भवणारे भार, प्रवेग आणि ब्रेकिंग.

2.0L Duratec Ti-VCT इंजिनचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरच्या इनलेटवर अतिरिक्त स्वर्ल फ्लॅप्ससह व्हेरिएबल-लांबीचे प्लास्टिक सेवन मॅनिफोल्ड आहे.

जेव्हा इंजिन कमी भाराने चालू असते, तेव्हा स्वर्ल फ्लॅप्स बंद होतात आणि सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या वायु-इंधन मिश्रणाची भोवरा हालचाल तयार करतात, ज्यामुळे इंधनाच्या अधिक संपूर्ण ज्वलनास प्रोत्साहन मिळते. यामुळे इंधनाचा वापर आणि एक्झॉस्ट गॅस टॉक्सिसिटी कमी होते. जसजसा भार वाढत जातो, तसतसे इंजिन इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित सोलेनोइड व्हॉल्व्हद्वारे 2 फ्लॅप ड्राइव्हला पुरवल्या जाणाऱ्या व्हॅक्यूमच्या प्रभावाखाली फिरणारे फ्लॅप उघडतात.

विशिष्ट वैशिष्ट्य ड्युरेटेक इंजिनव्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह टीआय-व्हीसीटी म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित व्हेरिएबल व्हॅल्व्ह टायमिंग (व्हीसीटी) प्रणालीची उपस्थिती जी कॅमशाफ्टची स्थिती गतिमानपणे समायोजित करते. ही प्रणाली तुम्हाला इंजिन ऑपरेशनच्या प्रत्येक क्षणासाठी इष्टतम वाल्व वेळ सेट करण्याची परवानगी देते, ज्यामुळे, वाढीव शक्ती, चांगली इंधन कार्यक्षमता आणि कमी उत्सर्जन प्राप्त होते.

टाइमिंग बेल्ट अनुक्रमे सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टच्या VCT यंत्रणा 1 आणि 2 चालवतो. व्हीसीटी यंत्रणा, यामधून, संबंधित कॅमशाफ्ट चालवतात.

कॅमशाफ्टची तात्काळ स्थिती निश्चित करण्यासाठी, कॅमशाफ्ट स्थितीचे सेन्सर 8 आणि 9 त्या प्रत्येकाच्या मागील बाजूस स्थापित केले आहेत. कॅमशाफ्ट जर्नल्सवर सेटिंग रिंग 11 आणि 12 पोझिशन सेन्सर आहेत.

सिलेंडर हेडच्या पुढील भागावर व्हीसीटी सिस्टमचा सपोर्ट 6 आहे, जो एकाच वेळी समोरच्या कॅमशाफ्ट बीयरिंगचे कव्हर आणि 3 रा आणि 4 था कॅमशाफ्टच्या ऑइल सीलचा धारक म्हणून काम करतो. दोन इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह 5 आणि 7 कॅलिपरला जोडलेले आहेत, जे व्हीसीटी यंत्रणा हायड्रॉलिक पद्धतीने नियंत्रित करतात. सोलनॉइड वाल्व्ह, यामधून, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात.

इंजिनच्या मुख्य ऑइल लाइनमधून व्हीसीटी हायड्रॉलिक सिस्टमला पुरवलेले तेल, स्नेहन प्रणालीच्या मुख्य तेल फिल्टर व्यतिरिक्त, अतिरिक्त फिल्टरमध्ये साफ केले जाते 9. अतिरिक्त तेल शुद्धीकरण आवश्यक आहे कारण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्वचे प्रवाह विभाग आहेत. 0.2 मिमी आकाराचे खूप लहान आणि दूषित कण आधीच VCT प्रणाली अपयशी ठरू शकतात. त्याच वेळी, फिल्टर एक भूमिका बजावते सुरक्षा झडपकोणत्याही परिस्थितीत व्हीसीटी हायड्रोलिक प्रणालीला अखंड तेल पुरवठा सुनिश्चित करणे. फिल्टर न काढता येण्याजोगा आहे आणि तो बदलला जाऊ शकत नाही.
इलेक्ट्रोमॅग्नेट 1 आणि स्पूल 2 आणि स्प्रिंग 7 चा समावेश असलेला व्हीसीटी सोलेनोइड व्हॉल्व्ह, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिटच्या संकेतांनुसार, स्नेहन प्रणालीच्या मुख्य रेषेच्या कार्यरत पोकळ्यांमध्ये दबावाखाली तेलाचा पुरवठा करते. व्हीसीटी यंत्रणा किंवा या पोकळ्यांमधून तेल काढून टाकते, ज्यामुळे यंत्रणा घटकांची परस्पर हालचाल होते आणि परिणामी, कॅमशाफ्टच्या स्थितीत गतिशील बदल होतो.

इंजिन सुस्त असताना, इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट सोलेनॉइड व्हॉल्व्ह वारंवार सक्रिय करते जेणेकरून त्यांचे घटक आणि चॅनेल चुकून आत प्रवेश केलेल्या कोणत्याही दूषित पदार्थांपासून स्वच्छ करतील.

जेव्हा व्हीसीटी सोलेनॉइड व्हॉल्व्हला वीजपुरवठा बंद केला जातो, तेव्हा मेन लाइनमधून तेल पुरवठा होल 6 आणि ड्रेन 8 पूर्णपणे उघडे असतात आणि व्हीसीटी यंत्रणा स्थापित केल्या जातात. प्रारंभिक स्थिती. या प्रकरणात, इंजिन वाल्व वेळ न बदलता चालते.

व्हीसीटी प्रणाली घटक (सोलेनॉइड वाल्व आणि डायनॅमिक कॅमशाफ्ट पोझिशन कंट्रोल मेकॅनिझम) हे अचूक उत्पादित घटक आहेत. या संदर्भात, व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टमची देखभाल किंवा दुरुस्ती करताना, केवळ एकत्रित सिस्टम घटक बदलण्याची परवानगी आहे.

1.6 l ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनच्या व्हीसीटी सिस्टमच्या ऑइल लाइन्सचे आकृती: 1 - एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टची स्थिती समायोजित करण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व्ह स्थापित करण्यासाठी सॉकेट; 2 - सोलनॉइड वाल्व्ह आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टची व्हीसीटी यंत्रणा जोडणारे चॅनेल; 3 - इंजिनच्या मुख्य ऑइल लाइनमधून सोलनॉइड वाल्व्हला तेल पुरवण्यासाठी चॅनेल; 4 - व्हीसीटी कॅलिपर; 5 - सोलनॉइड वाल्व्ह आणि इनटेक कॅमशाफ्टची व्हीसीटी यंत्रणा जोडणारे चॅनेल; 6 - स्थापनेसाठी सॉकेट solenoid झडपसेवन कॅमशाफ्टची स्थिती समायोजित करणे; 7 - इंजिनच्या मुख्य ऑइल लाइनपासून इनटेक कॅमशाफ्टला तेल पुरवण्यासाठी चॅनेल; 8 - सिलेंडर हेड; 9 - व्हीसीटी सिस्टमचे तेल फिल्टर; 10 - मुख्य इंजिन ऑइल लाइनपासून एक्झॉस्ट कॅमशाफ्टपर्यंत तेल पुरवठा चॅनेल

सोलेनोइड वाल्व व्हीसीटी: 1 - इलेक्ट्रोमॅग्नेट; 2 - वाल्व स्पूल; 3 - व्हीसीटी यंत्रणेच्या दुसऱ्या कार्यरत चेंबरला कॅलिपरमधील चॅनेलद्वारे जोडलेले कंकणाकृती खोबणी; 4 - तेल निचरा साठी कंकणाकृती खोबणी; 5 - व्हीसीटी यंत्रणेच्या पहिल्या कार्यरत चेंबरला कॅलिपरमधील चॅनेलद्वारे जोडलेले कंकणाकृती खोबणी; ब - मुख्य ओळीतून तेल पुरवठा होल; 7 - वाल्व स्प्रिंग; 8 - तेल काढून टाकण्यासाठी छिद्र; ए - कॅलिपरमधील चॅनेलद्वारे व्हीसीटी यंत्रणेच्या पहिल्या कार्यरत चेंबरशी जोडलेली पोकळी; बी - कॅलिपरमधील वाहिनीद्वारे व्हीसीटी यंत्रणेच्या दुसऱ्या कार्यरत चेंबरशी जोडलेली पोकळी

1.6 l ड्युरेटेक टी-व्हीसीटी इंजिनचे कॅमशाफ्ट: 1 - कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स सुरक्षित करण्यासाठी बोल्ट; 2 - कॅमशाफ्ट बेअरिंग कॅप्स; 3 - कॅमशाफ्ट; 4 - सिलेंडर हेड; 5 - VCT कॅलिपर