कंपनी व्होल्वो ट्रक्सत्याची मशीन्सची ओळ वाढवली. नॉव्हेल्टीपैकी एक मॉडेल होते FMX, जे चांगल्या सिद्ध FM मालिका प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, ज्यामध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण बदल झाले आहेत. व्होल्वो एफएम श्रेणीमध्ये विविध उद्देशांसाठी मशीन समाविष्ट असल्यास, ते असू द्या मुख्य ट्रॅक्टरकिंवा बांधकाम ट्रक, व्हॉल्वो एफएमएक्स केवळ बांधकाम विभागासाठी डिझाइन केलेले आहे.

व्होल्वो एफएमएक्सचा प्रीमियर, जड बांधकाम कामासाठी डिझाइन केलेला, गेल्या वसंत ऋतूमध्ये मॉस्कोमधील KomTrans-2010 आणि म्यूनिचमधील Bauma 2010 या दोन प्रदर्शनांमध्ये एकाच वेळी झाला. तथापि, एफएमएक्स तुलनेने अलीकडे रशियन वाहकांसाठी उपलब्ध झाले, कारण त्याचे उत्पादन सुरू होण्यास थोडा वेळ लागला स्वतःचा कारखानाकलुगा जवळ व्होल्वो.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सुप्रसिद्ध आणि सुप्रसिद्ध एफएम मालिका नवीन बांधकाम डंप ट्रकच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम करते. त्याच वेळी, पॉवर लाइन अपरिवर्तित राहिली, परंतु उर्वरित कार काळजीपूर्वक पुन्हा डिझाइन केली गेली. महत्त्वपूर्ण बदल झालेल्या घटकांपैकी, रीस्टाईल वेगळे केले जाऊ शकते देखावाकेबिन आणि आतील भाग. हे लक्षात घ्यावे की कार तयार करताना, त्यांनी केवळ तज्ञांच्या मतांवरच अवलंबून नाही, तर कंपनीच्या ग्राहकांच्या (ड्रायव्हर्स, मेकॅनिक, व्यवस्थापक) इच्छेवर देखील अवलंबून होते. वाहतूक कंपन्या) जे नवीन बांधकाम ट्रक मॉडेलसाठी सूचना देऊ शकतात. याव्यतिरिक्त, बाजारात प्रवेश करण्यापूर्वी, मशीन यशस्वीरित्या पास झाली आहे लांबलचक चाचण्यावर बांधकाममध्ये कठोर परिस्थितीऑपरेशन

व्होल्वो एफएमएक्स फॅमिलीमध्ये 4x2 ते 8x4 पर्यंत - वेगवेगळ्या व्हील फॉर्म्युलेसह मॉडेल समाविष्ट आहेत. इंजिनची श्रेणी समान राहिली - एफएम कुटुंबाच्या ट्रकप्रमाणे. हे 6-सिलेंडर इन-लाइन 11-लिटर डिझेल इंजिन आहेत ज्यांची क्षमता 330-450 लिटर आहे. सह. आणि 13-लिटर क्षमता 380-500 लिटर. सह. गिअरबॉक्ससाठी, ते 14-स्पीड देते यांत्रिक बॉक्स, 6-स्पीड GMP पॉवरट्रॉनिक आणि स्वयंचलित 12-स्पीड I-Shift.
ओळखीसाठी, आम्हाला 8x4 चाकांची व्यवस्था असलेला Volvo FMX डंप ट्रक, एक दिवसाची कॅब आणि 20 cc डंप बॉडी प्रदान करण्यात आली. परवानगी दिली पूर्ण वस्तुमानट्रक - 42 टी.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

बाहेरून, व्हॉल्वो एफएमएक्सला एफएम मालिकेपासून वेगळे करणे कठीण नाही, फक्त कारकडे पहा. तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कॅबचा पुढचा भाग. सर्वात लक्षणीय घटक नवीन प्रकाश तंत्रज्ञान आहे. मोठ्या ब्लॉक हेडलाइट्सने रेवच्या प्रभावापासून संरक्षणात्मक, टिकाऊ ग्रिडसह डॉट होमोफोकल ऑप्टिक्सचा मार्ग दिला आहे. नवीन फ्रंट बंपर सुलभ दुरुस्तीसाठी तीन भागांमध्ये बनविला गेला आहे, कोपरा घटक 3 मिमी जाडीच्या स्टीलने बनवले आहेत आणि एक हेवी-ड्यूटी संरक्षक चाप आहे. याव्यतिरिक्त, इंजिनला खालीपासून संरक्षित करण्यासाठी 4 मिमी स्टील प्लेट स्थापित केली आहे. टोइंग डोळा आता बम्परच्या अगदी मध्यभागी स्थित आहे आणि 25 टन शक्तीचा सामना करू शकतो. विंडशील्ड सर्व्हिसिंगच्या सोयीसाठी, बंपरमध्ये अँटी-स्लिप कोटिंगसह एक आरामदायक पायरी दिसू लागली आहे.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

कॅबमध्ये प्रवेश करण्याच्या पायर्‍या देखील स्लिप विरोधी असतात आणि खराब हवामानात चालकाला इजा होण्याचा धोका कमी करतात. त्याच वेळी, खालची अतिरिक्त पायरी फोल्डिंग बनविली जाते. आपण ओपन कॅबमधून डंप ट्रक लोड करण्याची प्रक्रिया नियंत्रित करू शकता आणि जमिनीवर न जाता, यासाठी एक शिडी आणि एक विशेष रेलिंग आहे. उत्तीर्ण करताना, आम्ही हवा घेण्याचे उच्च स्थान लक्षात घेतो, जे केबिनच्या वरच्या डाव्या बाजूने चालते.

व्होल्वो एफएमएक्स कॅबचा आतील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला आहे. एर्गोनॉमिक्स, आराम, परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि अंमलबजावणी स्वतःच अगदी शीर्षस्थानी आहे. उच्चस्तरीय. ड्रायव्हरच्या आरामात वाढ करणाऱ्या आनंददायी नवकल्पनांमध्ये ड्रिंक होल्डर आणि हँडल होल्स असलेले टेबल, छोट्या वस्तूंसाठी व्यावहारिक स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि पेपर होल्डर यांचा समावेश होतो. खडबडीत रबर मॅट्सउंच बाजूंसह, जे कॅबमधून धूळ आणि घाण पसरू देत नाहीत.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

डंप ट्रकची कॅब हेवीसाठी डिझाइन केलेली आहे हवामान परिस्थिती. ड्रायव्हरची सीट - इलेक्ट्रिक हीटिंगसह एअर सस्पेंशन. केबिनमधील सेट तापमान इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित हवामान नियंत्रण प्रणालीद्वारे राखले जाते. एक स्वतंत्र केबिन हीटर प्रदान केला आहे. सर्व बाह्य मागील-दृश्य मिरर गरम केले जातात आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य असतात. मला फोल्डिंगची उपस्थिती देखील आवडली पलंगदिवसा कॅब मध्ये. असा उपाय पूर्ण स्लीपिंग बॅगसह केबिनचा पर्याय असू शकतो.

चाचणी केलेला Volvo FMX डंप ट्रक FM मालिकेतील परिचित 13-लिटर टर्बोडीझेलद्वारे समर्थित आहे. हे 440 लिटर क्षमतेचे इन-लाइन "सहा" आहे. s., उत्तर देत आहे पर्यावरणीय नियमयुरो ३. मोटर एक कोल्ड स्टार्ट डिव्हाइस आणि कार्यक्षम VEB+ इंजिन ब्रेकसह सुसज्ज आहे. हे स्वयंचलित 12-स्पीड I-Shift गिअरबॉक्ससह एकत्रित केले आहे.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

ट्रकची सुपरस्ट्रक्चर म्हणून, उच्च-शक्तीच्या हार्डॉक्स स्टीलने बनवलेल्या 20 m3 च्या व्हॉल्यूमसह मागील अनलोडिंगसह टिपर बॉडी तळाशी 8 मिमी आणि बाजूंनी 6 मिमीच्या शीटची जाडी वापरली गेली. सुपरस्ट्रक्चर निर्माता ही युरोपियन कंपन्यांपैकी एक आहे जी केवळ व्हॉल्वोसाठी बॉडी बनवते, म्हणूनच तिला व्हॉल्वो देखील ब्रँड केले जाते. मुख्य गैरसोय, अर्थातच, बॉडी हीटिंग सिस्टमची कमतरता आहे. जर युरोपसाठी हे गोष्टींच्या क्रमाने असेल, तर कठोर रशियन वास्तविकतेसाठी हे एक स्पष्ट गैरसोय आहे. बरं, आम्ही या विशिष्ट मॉडेलच्या वैशिष्ट्याचा विचार करू. तसे, शरीरे व्होल्वो डंप ट्रकएफएमएक्स, जे कलुगाजवळील प्लांटमध्ये एकत्र केले जातात, आमच्या कॉपीच्या विपरीत, विनंतीनुसार एक्झॉस्ट गॅस हीटिंगसह सुसज्ज आहेत.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

शरीर वाढवणे आणि कमी करणे सोपे आहे, कारण सर्व नियंत्रण समोरच्या पॅनेलवर स्थित बटणे वापरून केले जाते आणि आपल्यासाठी कोणतेही लीव्हर नाहीत. मी एक बटण दाबले - पॉवर टेक-ऑफ चालू झाला. दुसरा दाबला - टेलगेट लॉक उघडतो (त्यात आहे हायड्रॉलिक ड्राइव्ह). तिसरा दाबला - शरीर गुलाब. सर्व काही सोपे आहे.

ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन नवीन व्हॉल्वो मॉडेल्स FMX कठीण काम करावे लागेल रस्त्याची परिस्थिती, आणि केवळ रस्त्यांवरच नाही डांबरी काँक्रीट फुटपाथ, ट्रक फ्रेम ही वाढीव ताकदीची प्रबलित रचना आहे. याव्यतिरिक्त, निलंबन केवळ स्प्रिंग आहे आणि ब्रेक ड्रम-प्रकारचे आहेत. हे पुन्हा एकदा पुष्टी करते की FMX कुटुंब विशेषतः बांधकाम कामासाठी तयार केले गेले होते.

ज्यांना व्होल्वो एफएमएक्सच्या चाकाच्या मागे ट्रक चालवण्याचा अनुभव आहे त्यांना आत्मविश्वास जास्त वाटेल. आपल्याला फक्त 4-एक्सल मशीनच्या परिमाणांची सवय करणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, ही स्वयंचलित I-Shift गिअरबॉक्सची गुणवत्ता आहे. गीअरबॉक्सची जॉयस्टिक स्वयंचलित मोडमध्ये ड्राइव्ह स्थितीत स्थानांतरित करणे पुरेसे आहे आणि कार, संकोच न करता आणि धक्का न लावता, हलवू लागते. प्रवेग ठोस आणि गुळगुळीत आहे. परंतु आपण देखील निवडू शकता मॅन्युअल मोडबॉक्स नियंत्रण. हे करण्यासाठी, जॉयस्टिकच्या शेवटी +/- बटणे आहेत. बटणे दाबून सर्वात जास्त किंवा सर्वात कमी गियर निवडून, तुम्ही रस्त्याच्या परिस्थितीनुसार इष्टतम ड्रायव्हिंग मोड निवडता.

© सेर्गेई मोइसेव्ह

इंजिनचे ब्रेक आवडले. तसे, गीअर्स स्वहस्ते आणि स्लो मोशनमध्ये (उदाहरणार्थ, खाणीत) हलवताना ते सर्वात प्रभावी आहे. कार्यरत ब्रेक सिस्टमबद्दल विसरणे शक्य आहे. ब्रेकबद्दल कोणतीही तक्रार नाही. जेव्हा तुम्ही पेडल दाबता तेव्हा पुरेशी घसरण होते.

डंप ट्रकची क्रॉस-कंट्री क्षमता त्याच्या शस्त्रागारात उपलब्ध इंटर-एक्सल आणि इंटर-व्हील डिफरेंशियल लॉकद्वारे वाढविली जाईल.

नवीन सह ओळखीचा सारांश व्होल्वो ट्रक, असे म्हटले जाऊ शकते की व्हॉल्वो एफएमएक्सला रशियन बाजारात आणण्याचे काम पूर्णपणे केले गेले. मशीन त्याच्या उद्देशाशी पूर्णपणे सुसंगत आहे - कार्यप्रदर्शन वाहतूक कामकठीण रस्ता आणि हवामान परिस्थितीसाठी बांधकाम साइटवर. व्होल्वो एफएमएक्स केवळ मनोरंजकच नाही तांत्रिक बाबी, परंतु याव्यतिरिक्त, एक आरामदायक आणि विश्वासार्ह ट्रक, ज्याचे, आमच्या मते, ड्रायव्हर्सनी नक्कीच कौतुक केले पाहिजे.

नोंद

टोइंग डोळा बंपरच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि 25 टन भार सहन करू शकतो. शक्तिशाली

अँटी-स्लिप कोटिंगसह तळाची पायरी हिंगेड आहे. व्यावहारिक

ZAO Volvo Vostok ने ही कार प्रदान केली होती.

315 HP इंजिन आणि 440 NM च्या कमाल टॉर्कसह, ते 7.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी/तास पर्यंत वाहनाचा वेग वाढवण्यास सक्षम आहे. पण हे फक्त आनंद घटकांपैकी एक आहे.

कॉम्पॅक्ट 60-डिग्री V8 इंजिन आधीच 2000 rpm वर बहुतेक टॉर्क (386 Nm) जनरेट करते. इंजिन कमी वेगाने आधीच इतका चांगला प्रतिसाद देत असल्याने, कार वेगाने आणि सहजतेने वेगवान होते. या ऑल-अॅल्युमिनियम इंजिनचे सर्वात महत्त्वाचे वैशिष्ट्य म्हणजे सेवन आणि एक्झॉस्ट टप्प्यात सतत बदल करण्यासाठी सिस्टमची उपस्थिती आहे, जी बत्तीस सिलेंडर वाल्वच्या ऑपरेशनचे नियमन करते. जवळजवळ ऐकू येत नाही निष्क्रियचालू असलेल्या व्होल्वो XC90 V8 इंजिनचा विवेकी गोंधळ एका कामुक गोंधळात बदलतो जो सतत वेगाने वाहन चालवताना कमी होतो. नवीन ऑटोमॅटिक, सिक्स-स्पीड गियरट्रॉनिक ट्रान्समिशनद्वारे संपूर्ण टॉर्क रेंजमध्ये प्रवेश सहज प्रदान केला जातो.

हा अंतर्ज्ञानी गिअरबॉक्स तुमच्या आवडत्या शैलीमध्ये कमीत कमी प्रयत्नात ड्रायव्हिंगचा आनंद घेण्यास प्रोत्साहित करतो - किंवा, गिअरशिफ्ट लीव्हर दाबून, वेग स्वतः सेट करतो. कदाचित सर्वात आश्चर्यकारक व्होल्वो वैशिष्ट्य XC90 V8 ही एक भयानक चपळता आहे ज्यासह शक्तीचे पुनर्वितरण केले जाते. इन्स्टंट ट्रॅक्शन™ सह प्रगत AWD प्रणाली टॉर्कचे वितरण त्वरित बदलते, प्रवेग आणि कर्षण प्रदान करते. रिस्पॉन्सिव्ह चेसिसमध्ये प्राण फुंकण्यासाठी प्रवेगक पेडल हलकेच दाबा. कोणत्याही रस्त्यावर अचूक आणि विश्वासार्ह हाताळणी राखून, Volvo XC90 V8 नेहमी ड्रायव्हरला प्रेरित करते.

त्याच्या स्कॅन्डिनेव्हियन उत्पत्तीच्या अनुषंगाने, या व्हॉल्वोमध्ये एक शक्तिशाली आणि स्टाईलिश करिष्मा आहे. जेव्हा तुम्हाला ते अधिक चांगले कळेल, तेव्हा तुमच्या लक्षात येईल की त्याची रचना केवळ डोळ्यांनाच आनंददायी नाही तर अत्यंत व्यावहारिक देखील आहे. शहर किंवा ग्रामीण भागात राईडसाठी 6 मित्रांना आमंत्रित करा. सिनेमा-शैलीतील रो सीटिंगची दृश्यमानता पहा - व्हॉल्वो XC90 सर्व लँडस्केपला अनुमती देते.

V8 SUV चालवण्यात किती मजा येते हे बर्‍याच जणांना माहीत असल्याने व्होल्वोने या वर्गात अशी कार बनवण्याचा निर्णय घेतला जो बाहेरील सर्वांची काळजी घेईल. एक्झॉस्ट कंट्रोलसाठी नवीन कल्पना लागू करून, आम्ही अधिक प्रदान करण्यात सक्षम झालो कमी पातळीकॅलिफोर्निया ULEV II सारख्या लागू कायद्याद्वारे परवानगीपेक्षा हानिकारक वायू. इग्निशन चालू केल्यानंतर 20 सेकंदांनंतर, चार उत्प्रेरक कन्व्हर्टर आधीच प्रभावीपणे साफ करत आहेत रहदारीचा धूर. आणि ऊर्जा-कार्यक्षम डिझाइनबद्दल धन्यवाद आणि अॅल्युमिनियम इंजिन Volvo XC90 V8 कमीत कमी प्रमाणात इंधन वापरते. व्होल्वो इंटेलिजेंट ऑटोमोटिव्ह आर्किटेक्चर ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेले कॉम्पॅक्ट इंजिन V8 तुम्हाला ऊर्जा-शोषक झोन प्रदान करण्यास अनुमती देते जे पातळी वाढवतात निष्क्रिय सुरक्षा. अर्थात, रोलओव्हर प्रोटेक्शन सिस्टीम (RSC) आणि इतर नाविन्यपूर्ण सुरक्षा प्रणाली ज्या एकमेकांशी संवाद साधतात ते प्रथमतः तुम्हाला अडचणींपासून वाचवतात. तथापि, अपघात झाल्यास, Volvo XC90 V8 केवळ तुमच्या सुरक्षिततेची काळजी घेत नाही, तर बाहेरील लोकांना शक्य तितकी कमी हानी पोहोचवण्याचा प्रयत्न करते.

व्होल्वो V8.व्होल्वो XC90 वापरून विकसित केलेले अतिशय कॉम्पॅक्ट 4.4 लिटर 315 एचपी आठ-सिलेंडर इंजिन नवीनतम तंत्रज्ञान. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन व्यवस्थापन, 32 सिलेंडर व्हॉल्व्ह आणि सतत व्हेरिएबल सेवन आणि एक्झॉस्ट टाइमिंग (ड्युअल सीव्हीव्हीटी) उच्च प्रदान करतात डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, गुळगुळीत ऑपरेशन आणि उच्च कार्यक्षमता आधीच कमी गती पासून. 4000 rpm वर जास्तीत जास्त 440 Nm टॉर्क निर्माण होतो आणि 368 Nm चे मूल्य आधीच 2000 rpm वर पोहोचले आहे.

इंजिनमध्ये एक प्रेरणादायी आणि शांत वर्ण आहे, तसेच चांगला प्रतिसाद आहे. हे कारला 7.4 सेकंदात 0 ते 100 किमी / ताशी वेग वाढवते; त्याची शक्ती जलद आणि साठी पुरेशी आहे सुरक्षित ओव्हरटेकिंग, कठीण परिस्थितीतून बाहेर पडा, तसेच आरामदायी लांब पल्ल्याच्या सहली. प्रज्वलन चालू झाल्यानंतर 20 सेकंदांपूर्वी चार उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसह अभिनव तंत्रज्ञान कार्यक्षम इंधन वापर आणि उत्सर्जन नियंत्रणात योगदान देतात. यामुळे कॅलिफोर्नियाच्या कडक ULEV II नियमांची पूर्तता करणारे Volvo XC90 V8 हे त्याच्या वर्गातील पहिले वाहन आहे. वजन कमी करण्यासाठी आणि इष्टतम वजन वितरणासाठी इंजिन अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केले जाते. त्याच्या ट्रान्सव्हर्स माउंटिंग आणि 60 अंशांच्या कॅम्बर कोनाबद्दल धन्यवाद, त्याला थोडी जागा आवश्यक आहे. हे केवळ केबिनचा आकारच वाढवत नाही तर टक्करमध्ये फॉरवर्ड क्रंपल झोनची कार्यक्षमता देखील सुधारते.

झटपट ट्रॅक्शनसह AWD.व्होल्वो XC90 V8 ही पहिली व्होल्वो आहे ज्यामध्ये प्रगत पूर्ण वैशिष्ट्य आहे AWD ड्राइव्ह Instant Traction™ (इन्स्टंट ट्रॅक्शन) सह इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित. उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स (218 मिमी), या प्रकारच्या वाहनासाठी गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र आणि प्रगत चेसिस डिझाइनसह, ही प्रणाली सर्व रस्त्यांवर उत्कृष्ट स्थिरता आणि फ्लोटेशन प्रदान करते. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये, पुढच्या चाकांना 95% शक्ती मिळते. काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, 50% पर्यंत कर्षण मागील चाकांवर पुनर्वितरित केले जाते. AWD प्रणाली प्रतिसादात्मक आहे, त्यामुळे अंडरस्टीअर किंवा ओव्हरस्टीअर प्रवृत्तींना अपवादात्मक अचूकतेने भरपाई दिली जाते. उदाहरणार्थ, अचानक प्रवेग किंवा जोमदार कॉर्नरिंग दरम्यान, टॉर्क आपोआप पुढील आणि दरम्यान पुन्हा वितरित केला जातो मागील चाकेइष्टतम पकड आणि स्थिरतेसाठी सेकंदाच्या एका अंशात. AWD सिस्टीम दूर खेचताना किंवा अचानक वेग वाढवताना व्हील स्लिप कमी करण्यासाठी सतत हायड्रॉलिक दाब देखील वापरते, ज्यामुळे कर्षण आणि थ्रोटल प्रतिसाद सुधारतो. वीज प्रवाहात व्यत्यय न आणता कनेक्ट केल्याने, AWD सिस्टम आपल्याला कारचे संपूर्ण नियंत्रण अनुभवू देते.

गियरट्रॉनिक.नवीन सहा-गती स्वयंचलित प्रेषणगियरट्रॉनिक शक्तिशाली V8 इंजिनसह उत्तम प्रकारे जोडते. स्वयंचलित मोडमध्ये, ही अंतर्ज्ञानी, गुळगुळीत चालणारी प्रणाली तुम्हाला इंजिन टॉर्कची संपूर्ण श्रेणी वापरण्याची परवानगी देते. Geartronic साठी आदर्श आहे कठीण परिस्थितीट्रेलर ओढण्यासाठी तुमची SUV चालवणे किंवा वापरणे. मॅन्युअल मोडमध्ये, तुम्हाला इंजिनच्या स्पोर्टी कॅरेक्टरचा अनुभव घेण्याचा मोह होईल. तसेच, मॅन्युअल मोड आपल्याला कमी गियरमध्ये चालविण्यास अनुमती देतो - उदाहरणार्थ, साठी अतिरिक्त ब्रेकिंगतीक्ष्ण वळणापूर्वी इंजिन.

DSTC आणि RSC DSTC(सिस्टम डायनॅमिक स्थिरीकरणआणि कर्षण नियंत्रण) वळणावर वाहनाची स्थिरता सुधारते आणि निसरडे रस्ते. जर ड्राईव्हच्या चाकांपैकी एकाचा रस्त्याशी संपर्क तुटण्यास सुरुवात झाली, तर त्वरीत ट्रॅक्शन पुनर्संचयित करण्यासाठी त्यास पुरवलेली वीज त्वरित कमी केली जाते. ही प्रणाली सतत वाहनाच्या प्रवासाच्या दिशेची स्टीयरिंग व्हीलच्या स्थितीशी तुलना करते. एक किंवा अधिक चाकांना ब्रेक लावून आणि इंजिनची शक्ती कमी करून, DSTC संभाव्य स्किडिंगचा प्रतिकार करण्यास सक्षम आहे. अचानक अभ्यासक्रम बदलल्यास किंवा आणीबाणीच्या युक्तीवादाच्या प्रसंगी, RSC रोलओव्हर संरक्षण प्रणाली हस्तक्षेप करते. इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरवाहनाचा कोन आणि रोलओव्हरचा धोका नोंदवतो. आवश्यक असल्यास, RSC प्रणाली इंजिनची शक्ती कमी करते किंवा शिल्लक पुनर्संचयित करण्यासाठी काही चाके ब्रेक करते.

इंजिन.कॉम्पॅक्ट ऑल-अॅल्युमिनियम 4.4-लिटर गॅस इंजिन 60 अंशांच्या कॅम्बर कोनासह V8. दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (DOHC), 32 वाल्व्ह. सेवन आणि एक्झॉस्ट (दुहेरी CVVT) च्या टप्प्यांत सतत बदल करण्याची प्रणाली. इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रण. लॅम्बडा प्रोबसह तीन-मार्ग उत्प्रेरक कनवर्टर.

कमाल शक्ती: - 232 kW (315 hp) 6000 rpm वर.
टॉर्क: - 4000 rpm वर 440 Nm (2000 rpm वर 368 Nm)
0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग: - 7.4 सेकंद.
कमाल वेग: - 210 किमी/ता (इलेक्ट्रॉनिक मर्यादेसह)
इंधन वापर, लिटर / 100 किमी, मध्ये एकत्रित चक्र: - 13,3
CO2 उत्सर्जन, g/km: - 317
पर्यावरणीय अनुपालन: - EU 2005/ULEV II

या रोगाचा प्रसार.ट्रान्सव्हर्स इंजिन. झटपट ट्रॅक्शन™ सह AWD ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली. सह सहा-स्पीड गियरट्रॉनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॅन्युअल स्विचिंगगीअर्स

चेसिस.स्प्रिंग स्ट्रट्ससह फ्रंट सस्पेंशन. मल्टी-लिंक स्वतंत्र मागील निलंबनस्टील सबफ्रेमसह. सक्रिय स्थिरता नियंत्रण DSTC (डायनॅमिक स्थिरता आणि ट्रॅक्शन नियंत्रण) रोलओव्हर संरक्षण RSC सह.

ब्रेक्स. ABS आणि सर्वोसह ब्रेक, हवेशीर फ्रंट आणि मागील डिस्क. EVA (साठी मदत कार्य आपत्कालीन ब्रेकिंग) आणि EBD (वितरण प्रणाली ब्रेकिंग फोर्सपुढील आणि मागील चाकांच्या दरम्यान).

स्टीयरिंग. Reechnoe सुकाणूगतीवर अवलंबून लाभ प्रभावासह सर्व्होट्रॉनिक ZF. टिल्ट कोन आणि स्टीयरिंग कॉलमची लांबी यांचे गुळगुळीत समायोजन. स्टीयरिंग व्हीलच्या वळणांची संख्या 2.7 आहे. टर्निंग सर्कल 12.5 मीटर आहे.

पेट्रोल टाकी 80 लिटर.

सुरक्षितता. तीन बिंदू हार्नेससर्व आसनांवर pretensioners सह सुरक्षा. ड्युअल थ्रेशोल्ड अडॅप्टिव्ह फ्रंट एअरबॅग्ज (प्रवासी एअरबॅग अक्षम केली जाऊ शकते). साइड एअरबॅगसह SIPS (साइड इम्पॅक्ट प्रोटेक्शन सिस्टम) आणि 1C (इन्फ्लेटेबल कर्टन). WHIPS (whiplash संरक्षण प्रणाली). ROPS (रोल ओव्हर प्रोटेक्शन सिस्टम). ISOFIX - चाइल्ड सेफ्टी सीट अटॅचमेंट सिस्टमसाठी फॅक्टरी तयार. ब्लाइंड स्पॉट इन्फॉर्मेशन सिस्टम (BLIS) स्थापित करण्याची शक्यता.

वैयक्तिक संरक्षण.इलेक्ट्रॉनिक इमोबिलायझर. सह सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल. कार जवळ येताना आणि सोडताना लाइटिंग. रिमोट कंट्रोल्ड अलार्म पर्याय म्हणून उपलब्ध आहे. व्होल्वो XC90 V8 देखील एक्झिक्युटिव्ह स्पेसिफिकेशन्ससह उपलब्ध आहे, ज्यामध्ये कस्टम लेदर अपहोल्स्ट्री, नैसर्गिक अक्रोड इन्सर्ट आणि 18" नेरियस व्हील समाविष्ट आहेत.

दस्तऐवज निर्मितीची तारीख (अपडेट): 03-13-2007

या विभागातील कागदपत्रे:

ऑगस्ट 2014 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या व्हॉल्वो XC90 क्रॉसओवरचा प्रीमियर झाला, ज्याला प्रथमच हायब्रिड पॉवर प्लांटसह T8 ट्विन-इंजिनची आवृत्ती मिळाली. असा बदल केवळ 2018 मध्ये रशियन बाजारात पोहोचला.

Volvo XC90 T8 मध्ये 2.0-लिटर ड्राइव्ह E पेट्रोल टर्बो इंजिन आहे, जे T6 प्रकाराने सुसज्ज आहे. असे इंजिन टर्बोचार्जर आणि ड्राइव्ह सुपरचार्जरसह सुसज्ज आहे, तर त्याचे आउटपुट 320 एचपीपर्यंत पोहोचते. आणि 400 Nm.

Volvo XC90 Hybrid 2019 चे पर्याय आणि किमती

AT8 - 8-स्पीड स्वयंचलित, AWD - चार चाकी ड्राइव्ह, h-हायब्रिड

अंतर्गत ज्वलन इंजिन आठ-स्पीड ऑटोमॅटिकसह जोडलेले आहे, जे फक्त पुढील चाके चालवते. मागील एक्सलवर, स्वीडिश लोकांनी सिंगल-स्टेज गिअरबॉक्ससह स्वतंत्र इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली. हे युनिट 87 एचपी उत्पादन करते. (240 एनएम).

एकूण परतावा वीज प्रकल्पहायब्रिड XC90 T8 407 फोर्स आणि 640 Nm टॉर्कपर्यंत पोहोचतो. अशा उत्पादक "स्टफिंग" परवानगी देते स्वीडिश क्रॉसओवर 5.8 सेकंदात शून्य ते शेकडो वेग वाढवा.

इलेक्ट्रिक मोटरला त्याच्या कामासाठी 9.4 kWh क्षमतेच्या LG कडील लिथियम-आयन बॅटरीमधून ऊर्जा मिळते. पूर्णपणे इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, नंतरचे 40 किलोमीटरसाठी पुरेसे आहे. तुम्ही नियमित आउटलेटवरून बॅटरी रिचार्ज करू शकता.

ट्रॅक्शन बॅटरी मध्यवर्ती बोगद्यामध्ये स्थित आहे, म्हणून येथे ट्रंक व्हॉल्यूम मॉडेलच्या मानक पेट्रोल आणि डिझेल आवृत्त्यांप्रमाणेच आहे. तिसर्‍या ओळीच्या जागांचा पर्यायही दूर झालेला नाही.

खरेदी करा नवीन व्होल्वोरशियामधील XC90 प्लग-इन-हायब्रिड केवळ मॉस्को, सेंट पीटर्सबर्ग आणि चेल्याबिन्स्क येथे असलेल्या पाच ब्रँड डीलर्सकडे उपलब्ध असेल. मोमेंटम कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 5,469,000 रूबल आहे आणि आर-लाइन आवृत्तीसाठी ते 6,010,000 रूबल मागतात.

तसेच, काही काळानंतर, रशियन बाजारपेठेत सर्वात विलासी दिसू लागले, ज्याच्या समृद्ध आतील भागात वेगळ्या दुसऱ्या-पंक्तीच्या जागा स्थापित केल्या आहेत. जर्मनीमध्ये, या पर्यायाची किंमत 124,000 युरो आहे आणि आमच्या बाजारात त्यांनी त्यासाठी 8,510,000 रूबल मागितले.

खरं तर, हॉलंडमध्ये असे बरेच विचित्र सेंटीपीड्स आहेत. एक्सल लोडसाठी खूप कठोर आवश्यकता आहेत आणि म्हणून चार-, पाच- आणि सहा-एक्सल ट्रक देखील असामान्य नाहीत. रशियामध्ये ओव्हरलोडिंगसाठी नवीन दंड लागू केल्यामुळे, आपल्या देशात समान कार दिसून येण्याची शक्यता आहे. Volvo FMX 420 8x4 Tridem ला भेटा.

पूर्वतयारी

वाहक वगळता काही लोकांनी, ट्रान्सशिपमेंटसाठी दंडामध्ये तीव्र वाढ काय होईल याचा विचार केला. मागील काही अतिरिक्त टनांसाठी तुम्हाला 500 हजार रूबलची पावती मिळू शकत असल्याने, वाहतूक उद्योगात घबराट सुरू झाली आहे. आता फक्त ड्रायव्हर आणि वाहकच नाही तर शिपरांनाही अतिरिक्त टन्ससाठी दंड आकारला जाईल हे जाणून घेतल्यावर, वाळूच्या खड्ड्यांनी त्वरित वाळू पाठवणे थांबवले - आणि यामुळे बांधकाम जवळजवळ कोसळले ... सर्वसाधारणपणे, थोडे चांगले आहे. आणि प्रत्येकाला “त्यांच्या आवडीनुसार” लोड करण्याची सवय आहे या वस्तुस्थितीत काहीही चांगले नाही. नवीन वास्तविकतेसाठी मानक नसलेल्या उपायांची आवश्यकता आहे: कायदेशीररित्या वहन क्षमता वाढविण्याच्या संधी शोधणे आवश्यक आहे.

समस्येवर काही उपाय

पहिला- ट्रकचे स्वतःचे वजन कमी करा. परंतु सहसा यासह संरचनेची ताकद कमी होते आणि जर असा उपाय युरोपियन रस्त्यांवर स्वीकार्य असेल तर आमच्या "दिशानिर्देशांवर" असा धोका आहे की अशी कार भाडेपट्टी होईपर्यंत वेळ सोडत नाही. दिले.

दुसरा- अक्षांची संख्या वाढवा. दलदलीच्या मातीत असलेल्या हॉलंडमध्ये त्यांनी तेच केले. तथापि, एक्सलच्या संख्येत वाढ म्हणजे कारच्या किंमतीत लक्षणीय वाढ आणि जर समृद्ध नेदरलँड्स - जगातील सर्वात श्रीमंत देशांपैकी एक - तसे - ते परवडत असेल तर येथे सर्वकाही इतके गुलाबी नाही. , प्रत्येक अर्थाने.

तिसरा- अक्षांसह वजनाचे पुनर्वितरण. पद्धत देखील स्वस्त नाही, परंतु कमीतकमी ती आपल्याला वाजवी पैसे पूर्ण करण्यास अनुमती देते. तर, तीन-एक्सल मागील बोगीसह, लोडचे पुनर्वितरण तुम्हाला अतिरिक्त पाच टन काढून घेण्यास अनुमती देते, हे तथ्य असूनही FMX मालिका व्होल्वो ट्रक्स लाइनमध्ये सर्वात वजनदार आहे! आणि हे यापुढे विनोद नाही - हे प्रत्येक फ्लाइटचे वास्तविक पैसे आहे.

होय, ते मला अगदी बरोबर सांगतील की आमच्याकडे आधीपासूनच पुरेसे चार-एक्सल ट्रक आहेत. तथापि, तेथे भार आमच्या इच्छेनुसार वितरीत केला जात नाही आणि त्याशिवाय, नेहमीच्या चार-अॅक्सल ट्रक कुशलतेने चांगले काम करत नाहीत - तीन-एक्सल ट्रकच्या तुलनेत वळणाची त्रिज्या खूप मोठी आहे, जी अजिबात चांगली नाही. घनदाट शहरी भाग. परंतु तीन-एक्सल मागील बोगी असलेल्या कारसाठी, उत्पादकांच्या मते, यासह सर्व काही ठीक आहे. चला तपासूया?

चाचणी ड्राइव्ह / नवीन कार

विजयी संयोजन: रेनॉल्ट के/सी बांधकाम ट्रक चाचणी

बहुतेक उत्पादक आणि आयातदार 2017 मध्ये रशियन बाजारासाठी स्फोटक वाढीची योजना आखत आहेत. त्यांच्याकडे याचे प्रत्येक कारण आहे, आपल्या बाजारपेठेतील चढ-उतारांचे वेळापत्रक येथे आहे जे संपूर्ण जगाला परिचित आहे आणि ...

4597 0 3 02.12.2015

आम्ही पीटर 1 मधील उदाहरण घेतो

पीटर 1 हा हॉलंडचा उत्कट प्रशंसक होता आणि त्याने डचकडून जे काही करता येईल ते स्वीकारण्याचा आणि आमच्या रशियन वास्तवाशी जुळवून घेण्याचा प्रयत्न केला. आत्तापर्यंत, रशियन भाषेतील फ्लीट आणि नेव्हिगेशनशी संबंधित सर्व अटी डच मूळच्या आहेत. आपल्याकडे डचांचा ध्वजही जवळपास सारखाच आहे - फरक एवढाच आहे की आपल्याकडे आहे पांढरा पट्टाशीर्षस्थानी, तर डचांकडे लाल आहे. हे अगदी जवळच्या लोकांमध्येच घडते. पण नेदरलँड्स कुठे आहे आणि आपण कुठे आहोत... जेव्हा मी व्होल्वो एफएमएक्स ट्रायडेम पहिल्यांदा लाइव्ह पाहिला तेव्हा असे किंवा अंदाजे असे विचार मला आले. अतिशय असामान्य.

व्होल्वो एफएमएक्स ही बांधकाम ट्रकची मालिका आहे ज्यांना रशियामध्ये योग्य आदर आहे. या मशीन्सची रचना अतिशय गंभीर आहे. जे काही शक्य आहे ते येथे मजबुत केले आहे - अगदी मानक फ्रेम स्पार्स देखील अतिरिक्त इन्सर्टसह संपूर्ण लांबीसह मजबूत केले जातात. पोर्ट्रेटला तीन-विभागाच्या मेटल बंपरने पूरक आहे, जो मजबूत इच्छेचा स्कॅन्डिनेव्हियन जबडा आणि इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या क्रॅंककेसचे शक्तिशाली धातू संरक्षण आहे. हे स्पष्ट आहे की अशा मशीन्स प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त कार्य करतात.
याव्यतिरिक्त, सुदूर उत्तर भागात काम करणारे तेल आणि वायू कामगार त्यांना खूप आवडतात: केवळ स्वीडिश (व्होल्वो आणि स्कॅनिया) -45 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात त्यांच्या ट्रकच्या सामान्य ऑपरेशनची हमी देतात! आणि आता इतके महत्त्वाचे नाही की अशा क्रूर डिझाइनमुळे व्यावसायिक भार कमी होतो. असे दिसते की पीटर 1 चे उदाहरण घेण्याची आणि आमच्या परिस्थितीसाठी "सेंटीपीड्स" अनुकूल करण्याची खरोखरच वेळ आहे.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

मनोरंजक यांत्रिकी

कॅबच्या खाली 13-लिटर सहा-सिलेंडर व्होल्वो D13A (युरो-4) टर्बोडिझेल आहे, जे 420 एचपी देते. सह. आणि 2 100 Nm. दोन डाउनशिफ्टसह ऑटोमेटेड व्होल्वो ब्रँडेड 12-स्पीड आय-शिफ्ट ट्रान्समिशन आनंददायी आहे. कार्यरत श्रेणी एकाच वेळी दुप्पट केली जाते, जी आमच्या कायमस्वरूपी ऑफ-रोड परिस्थितीत पूर्णपणे उपयुक्त आहे. फ्रेमवर थोडे पुढे 450-लिटर आहे इंधनाची टाकीआणि सिंथेटिक युरियासाठी टाकी.

हे सर्व परिचित आहे, जोपर्यंत आपण तीन-अॅक्सलच्या मागील बोगीकडे येत नाही - येथूनच आश्चर्याची सुरुवात होते. चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की सर्व तीन अक्ष एअर सस्पेंशनवर आहेत. सैद्धांतिकदृष्ट्या, जड ट्रकसाठी, हे एक आशीर्वाद आहे, परंतु सराव मध्ये, आमच्या वाहकांना डंप ट्रकवर एअर सस्पेंशन खरोखर आवडत नाही ... आणि मी ते पूर्णपणे समजतो: अशा निलंबनाला घाण आणि तापमान बदल आवडत नाहीत - सिलेंडर्स परिधान करतात. बाहेर, मायक्रोक्रॅक्स दिसतात आणि असेच. सर्वसाधारणपणे, आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीसाठी सर्वात न्याय्य उपाय नाही.

पण मागील लिफ्टिंग आणि स्टीयरिंग एक्सल हा निःसंशय आशीर्वाद आहे. जेव्हा कार लोड होत नाही, तेव्हा मागील एक्सल वाढवता येतो, ज्यामुळे महाग टायरचे आयुष्य वाढू शकते. परंतु पूर्ण भार असतानाही, टर्निंग त्रिज्या वाढत नाही - चाके मागील कणासमोरच्या एक्सलसह अँटीफेसमध्ये वळवा.

बरं, सर्व बाग ज्यासाठी झगडत होती त्यापेक्षा हे वैभव वाढले आहे - एक भव्य 15-सीसी गरम केलेले मेलर बॉडी, जे तांत्रिकदृष्ट्या 24 टन माल वाहून नेण्यास सक्षम आहे.

FMX च्या विरोधाभास

फ्लॅगशिप एफएच रेंजच्या विपरीत, व्होल्वो ट्रक्सने एफएम मालिकेची कॅब बदलली नाही - जे खूपच विचित्र आहे. 2013 मध्ये रेनॉल्ट ट्रक्स, व्होल्वोच्या मालकीचेएबी, पूर्णपणे बदलले लाइनअप, आणि सर्व ट्रकना एक नवीन कॅब मिळाली, मध्यम-कर्तव्य ट्रकचा अपवाद वगळता. तसे, ते व्होल्वोशी एकत्रित बेसच्या बाबतीत पूर्णपणे एकरूप झाले आहेत आणि स्वीडिश प्रीमियम विभागासाठी बजेट पर्याय बनू शकतात.

म्हणून, बाहेरील, धुरीच्या संख्येशिवाय, विशेष नाही बाह्य बदलआम्हाला सापडत नाही. चला आत काय आहे ते पाहूया: आम्ही दार उघडतो आणि तीन पायऱ्या चढून आम्ही स्वतःला कॉकपिटमध्ये शोधतो ... आणि ते येथे आहे - आतील भाग पूर्णपणे बदलले आहे: हे फ्लॅगशिप एफएच प्रमाणेच येथे आहे, फक्त दोन -टोन फिनिश दिलेले नाहीत. हे एक निश्चित प्लस आहे.

स्वीडिश लोक पृथ्वीवरील सर्वात मोठ्या लोकांपैकी एक आहेत, फक्त डच लोक त्यांच्यापेक्षा जास्त आहेत (पुन्हा, हॉलंडने कथेत हस्तक्षेप केला आहे), आणि म्हणूनच स्वीडिश ट्रकच्या कॅबमध्ये घट्टपणाबद्दल तक्रार करणारे काही लोक आहेत. स्टीयरिंग आणि सीट समायोजन श्रेणी पुरेशापेक्षा जास्त आहेत. मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील दोन विमानांमध्ये समायोज्य आहे, तेथे बारीक समायोजन होण्याची शक्यता आहे, आणि तुम्ही जाता जाता ते करू शकता - स्पर्धकांच्या विपरीत, जिथे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्यासाठी बटणे दाबावी लागतात, व्हॉल्वो स्टीयरिंग व्हील वापरून समायोजित केले जाते. पॅनेलच्या खाली डावीकडे पेडल.

जुन्या मालिकेसह एकत्रीकरण सर्व बाबतीत चांगले आणि फायदेशीर आहे, परंतु स्वीडन बहुविधतेसह खूप पुढे गेले - मी स्टीयरिंग व्हीलवर 17 बटणे आणि जॉयस्टिक मोजले. आणि डंप ट्रकच्या कॅबमध्ये त्यापैकी 54 आहेत! एक सामान्य ड्रायव्हर हे शोधून काढेल, इतक्या विपुलतेची सवय होऊ द्या, लगेचच. अगदी पार्किंग ब्रेककी सह चालू आणि बंद केले.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

बरं, हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की, नुकतेच वायवीय निलंबनापासून दूर गेल्यावर, आम्ही पुन्हा विरोधाभासी उपायांवर अडखळतो - सीटची भव्यता, भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स आणि ... उच्च इंजिन बोगद्यासह कमी दिवसाची कॅब.

सराव हा सत्याचा निकष आहे

आम्ही इंजिन सुरू करतो, स्वयंचलित बॉक्सचा निवडकर्ता "स्वयंचलित" स्थितीत हलवतो आणि निघतो. तुम्ही पॉवर मोड देखील निवडू शकता - मग आम्ही खूप हळू, परंतु खूप आत्मविश्वासाने पुढे जाऊ. प्रथम रेंगाळलेल्या गियरचे प्रमाण 1:32 आहे, जे पारंपारिक बॉक्सच्या तुलनेत जवळजवळ दुप्पट आहे. अशा गियरमध्ये, तुम्ही 500 मीटर प्रति तासाच्या वेगाने पुढे जाऊ शकता आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे खूप हळू आहे.

कठोर फुटपाथवर, पूर्ण लोड केलेला डंप ट्रक आत्मविश्वासाने वेग घेतो आणि कमाल 89.5 किमी / ताशी वेग वाढवतो, अगदी 5% उतारावर चढतो. रिटार्डर वापरून हळू हळू हळू करा आणि रस्ता बंद करा. होय, होय, ते अन्यथा कसे असू शकते - शेवटी, हा एक डंप ट्रक आहे आणि त्याला सर्वात जास्त काम करावे लागेल कठीण परिस्थिती. मॉस्कोजवळील चिखलाच्या प्राइमरवर, व्हॉल्वो एफएमएक्स ट्रायडेम आत्मविश्वासाने अगदी चढावर जाते ... जोपर्यंत तुम्ही गॅस सोडत नाही: कारमध्ये पुरेसे जडत्व आहे.

पण वेग कमी करणे आणि निसरड्या उतारावर सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे फायदेशीर आहे... इंजिन गर्जते, गीअर्स खाली पडतात, तात्काळ इंधनाचा वापर आकाशात वाढतो (199 l / 100 किमी पर्यंत), आणि, जोरदारपणे आणि सक्रिय प्रकाश डोळे मिचकावणे कर्षण नियंत्रण, डंप ट्रक एका निसरड्या उतारावर चढतो, चहूबाजूंनी घाणीचे ढिगारे फेकतो. मध्ये एड्रेनालाईन शुद्ध स्वरूप! फक्त स्लो मोशन मध्ये.

आम्ही चढलो - गीअर्स पुन्हा वर गेले आणि इंधनाचा वापर ताबडतोब 60 l / 100 किमी पर्यंत खाली आला. बरं, मग - सर्वात मनोरंजक: "हेअरपिन", 180 ° एक तीक्ष्ण वळण. FMX Tridem एका जड टाकीच्या कृपेने त्यामध्ये डुबकी मारते, मागील कार्टभोवती फिरते. प्रभावीपणे - आता त्याच चिखलाच्या जंगलातील कच्च्या रस्त्याने परत जाण्याची वेळ आली आहे. डांबरावर बाहेर पडल्यानंतर, आम्ही ब्रेक तपासतो. अधिक तंतोतंत, आम्हाला खात्री आहे की, जरी ते ड्रम-प्रकारचे आहेत (हे ऑफ-रोड परिस्थितीत जास्त काळ जगतात), ते बरेच प्रभावी आहेत - ब्रेक लावताना कोणतीही अस्वस्थता नसते, लक्षणीय वस्तुमान असूनही सर्वकाही सहज आणि अंदाजानुसार घडते.

संघटनात्मक निष्कर्ष

“Volvo FMX 13 420 8X4 Tridem ने स्वतःला एक उत्कृष्ट व्यक्तिमत्व असल्याचे दाखवून दिले आहे, जे चार्टरच्या सर्व आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करते. ऑफ-रोड सक्तीच्या परिस्थितीत मी हार मानली नाही आणि पूर्ण गीअरसह प्रगट केले सर्वोत्तम बाजूसाधनसंपत्ती आणि सामर्थ्याने त्याचा स्वभाव ... अत्यंत गंभीर परिस्थितीत सेवा सुरू ठेवण्यासाठी योग्य ”- ते असे लिहितात व्होल्वोची वैशिष्ट्येएफएमएक्स ट्रायडेम, जर तो पीटर 1 च्या सेवेत असेल किंवा नेदरलँडच्या सशस्त्र दलात असेल. आणि आम्ही ते निश्चितपणे मान्य करू.

Volvo S80 ने 1998 मध्ये Volvo 940 ची जागा घेतली. 2006 मध्ये, बिझनेस क्लास सेडानची दुसरी पिढी सादर करण्यात आली. गेल्या काही वर्षांमध्ये, त्याला दोनदा रीस्टाईल करण्याचा अनुभव आला आहे: 2009 आणि 2013 मध्ये. कार व्होल्वो पी 24 प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली आहे आणि नवीन इंजिनसह सुसज्ज आहे - 6 आणि 8 सिलेंडरसह 3.2 आणि 4.4 लिटर.

कारचे परिमाण (4854 मिमी * 1861 मिमी * 1490 मिमी) व्यवसाय वर्गातील थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काहीसे कनिष्ठ आहेत: ऑडी ए 6, मर्सिडीज ई-क्लासे आणि बीएमडब्ल्यू 5 मालिका.

Volvo S80 सह येतो खालील इंजिन, टर्बोचार्जरसह सुसज्ज: 1.6 l, 2.0 l, 2.4 l, 2.5 l, 3.0 l, 3.2 l आणि 4.4 l (जे रीस्टाईल केल्यानंतर व्हॉल्वो लाइनमध्ये दिसले). इंजिन आणि ट्रान्समिशनची निवड जुळण्यासाठी: 6- आणि 8-स्पीड स्वयंचलित आणि 6-स्पीड मॅन्युअल.

मध्ये सर्वात वेगवान व्होल्वो गाड्या S80 हे 315 hp सह रिस्टाइल केलेले ऑल-व्हील ड्राइव्ह गियरट्रॉनिक मानले जाते. हुड अंतर्गत आणि सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन. ते 6 सेकंदात ते शेकडो वेग वाढवते आणि त्याची वेग मर्यादा 250 किमी / ताशी आहे. ते शहरातील 100 किलोमीटरवर 18 लिटर आणि महामार्गावर 8.7 लिटर पेट्रोल वापरते. डिझेल इंजिन अजूनही सर्वात किफायतशीर आहेत: शहर आणि महामार्गावर अनुक्रमे 7.6 आणि 4.7 लिटर. सेडान 480 लिटरच्या ट्रंकने सुसज्ज आहे, जे जर्मन वर्गमित्रांपेक्षा आकाराने कमी आहे.

Volvo C80 अनेक ट्रिम लेव्हल्समध्ये येतो: समम, एक्झिक्युटिव्ह, मोमेंटम, पर्यायांच्या सेटमध्ये भिन्न. पॉवर स्टीयरिंग आणि पारंपारिकपणे उच्च सुरक्षा प्रणाली सर्वांसाठी सामान्य आहे.

पहिल्या पिढीच्या तुलनेत, हेडलाइट्स, मिरर आणि टर्न सिग्नलची रचना बदलली आहे, प्रकाशयोजना किंचित सुधारली आहे. केबिनमध्ये बहुतांश बदल झाले आहेत. सेडान अद्ययावत माहितीसह सुसज्ज आहे व्हॉल्वो सिस्टमसंवेदना येणारा डेटा कन्सोलच्या मध्यभागी असलेल्या स्क्रीनवर प्रदर्शित केला जातो. व्होल्वो सेन्ससच्या मदतीने तुम्ही नेव्हिगेटरचे ऑपरेशन, ऑडिओ सिस्टीम, रियर व्ह्यू कॅमेरे, केबिनमधील हवामान नियंत्रण याविषयी जाणून घेऊ शकता. नेव्हिगेशन सिस्टम तुम्हाला व्हॉइस कमांड वापरून मशीन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. प्रवाशांसाठी, एक डीव्हीडी प्लेयर आणि दोन 8-इंच स्क्रीनसह मनोरंजन प्रणाली प्रदान केली आहे. पुरवलेल्या रिमोट कंट्रोलचा वापर करून ते दूरस्थपणे नियंत्रित केले जाऊ शकतात.

ड्रायव्हरसाठी, व्होल्वो S80 अनेक उपयुक्त नवकल्पना देखील प्रदान करते: सह क्रूझ नियंत्रण स्वयंचलित मोडसमोरील वाहनापर्यंतचे अंतर नियंत्रित करा. आवश्यक असल्यास, सिस्टम मशीनचा पूर्ण थांबा किंवा स्वयंचलित प्रवेग देखील प्रदान करू शकते. सिटी ड्रायव्हिंगसाठी, सिटी सेफ्टी सिस्टीम कारमध्ये उपलब्ध आहे, जी 30 किमी/तास पेक्षा कमी वेगाने आपोआप ब्रेक लावते, ज्यामुळे तुम्हाला अपघात किंवा पादचाऱ्याची टक्कर टाळता येते.

व्होल्वो C80 च्या केबिनमध्ये समोरच्या आणि साठी पुरेशी जागा आहे मागील प्रवासीडोके आणि गुडघे दोन्हीसाठी आरामदायक. बर्‍याच मार्गांनी, स्वीडिश सेडान त्याच्या जर्मन समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नाही आणि अगदी मागील-दृश्य मिररच्या स्थानावर आणि समोरच्या पॅनेलच्या ट्रिममध्ये देखील जिंकते.

रस्त्यावरील कार ई-क्लास सेडानसाठी असायला हवी तशीच वागते: बिल्डअपशिवाय, कमीतकमी कंपन आणि सर्व सिस्टमच्या अचूक ऑपरेशनसह.

तथापि, जुने व्हॉल्वो S80 मॉडेल कालांतराने त्यांचे आकर्षण गमावतात, क्रोम अस्तरचे स्वरूप खराब होते, ट्रान्समिशन हायड्रॉलिक अयशस्वी होते, ज्यामुळे बॉक्स पूर्णपणे बदलला जातो. इंजिनमध्ये, इग्निशन कॉइल सर्वात अल्पायुषी म्हणून ओळखले जातात, ज्या समस्यांमुळे गंभीर नुकसान होते. कालांतराने, अँटीफ्रीझच्या रक्ताभिसरणात समस्या उद्भवतात आणि इंजिन बर्याचदा गरम होते. हे विशेषतः 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूम असलेल्या इंजिनवर लक्षणीय आहे.

Volvo C80 बाजारपेठेत वितरित केले आहे उत्तर अमेरीका, रशियासह आशिया आणि युरोप. मूळ स्वीडन आणि जवळच्या नॉर्डिक देशांमध्ये सेडानला सर्वाधिक मागणी आहे. 35 वर्षांपेक्षा जास्त वयाच्या पुरुषांमध्ये या मॉडेलला विशेष मागणी आहे जे आरामदायक राइड पसंत करतात आणि उच्च सुरक्षारस्त्यावर.