MAN Lion's City ही नियमित मार्ग वाहतुकीसाठी VW उपकंपनीने विकसित केलेली बस आहे. लो-फ्लोअर बस 2004 पासून तयार केली जात आहे आणि ती प्रामुख्याने शहरी आणि उपनगरीय मार्गांवर वापरली जाते. MAN Lion's City या नावाखाली, शटल बसचे दहा पेक्षा जास्त प्रकार तयार केले जातात, जे केवळ उपकरणे आणि उपकरणांमध्येच नाही तर त्यांच्या लांबीमध्ये देखील भिन्न आहेत. या प्रवासी वाहनांची क्षमता त्यानुसार बदलते, सिटी M मॉडेलमधील 29 जागांपासून ते सिटी G LE आर्टिक्युलेटेड बसमध्ये 64 जागा. नवीन आणि वापरलेल्या MAN Lion's City बसेस चालवण्यासाठी वेगवेगळी इंजिने वापरली जातात आणि डिझेल इंजिनांव्यतिरिक्त, निर्माता निवडण्यासाठी LPG किंवा नैसर्गिक वायू इंजिन देखील वापरतो. परंतु या मॉडेल्सची सर्व इंजिन 6-सिलेंडर आहेत आणि त्यांची शक्ती 220 ते 360 एचपी पर्यंत आहे. ड्रायव्हरवरील ओझे कमी करण्यासाठी, सर्व MAN Lion's City मॉडेल्सवरील गिअरबॉक्स स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये तयार केला आहे आणि त्याचा वेग 4 ते 6 असू शकतो. वापराच्या अनुषंगाने, MAN Lion's City पूर्ण केले जाऊ शकते आणि विविध अतिरिक्त पर्यायांसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. त्यामुळे शटल बसमध्ये व्हीलचेअर वापरकर्त्यांसाठी रॅम्प, एअर कंडिशनिंग, फ्लोअर-लोअरिंग फंक्शन आणि व्हिडिओ पाळत ठेवणारी यंत्रणा असू शकते. तुम्ही नवीन किंवा वापरलेल्या सिटी बसने तुमचा ताफा वाढवण्याचा विचार करत आहात? काही हरकत नाही! तुम्हाला नक्कीच सापडेल किंवा

MAN लायन्स सिटी MY2018एकूण लांबी: १२.०/१८.० मीविक्रीची सुरुवात: शरद ऋतूतील 2018

डिस्को शैली

कार्यक्रमाच्या संध्याकाळच्या भागासाठी निघण्यापूर्वी, एक लहान आश्चर्य आमची वाट पाहत होते. एक सामान्य दिसणारी शहरी बस हॉटेलच्या इमारतीजवळ आली, ज्याकडे सुरुवातीला कोणीही लक्ष दिले नाही. जेव्हा आम्हाला आत आमंत्रित केले गेले तेव्हा प्रत्येकजण ड्रिंक्स, डिस्को म्युझिक आणि लाइट शो असलेल्या बारने आश्चर्यचकित झाला. अशा उत्साहात आम्ही शहर ओलांडून इंजिन कारखान्याकडे निघालो.

तसे, या वर्षी MAN ट्रक आणि बसने त्याच्या MAN बस डेज फोरमवर जगभरातून सुमारे 1,500 पाहुण्यांचे आयोजन केले आहे, ज्यात वाहतूक कंपन्यांचे प्रतिनिधी, ड्रायव्हर, पत्रकार आणि ब्रँडचे फक्त चाहते आहेत. त्याच वेळी, कार्यक्रमाच्या अभ्यागतांना MAN आणि Neoplan ब्रँडच्या संपूर्ण मॉडेल श्रेणीतील वाहनांशी परिचित होण्याची तसेच एक लहान चाचणी ड्राइव्ह आयोजित करण्याची संधी देण्यात आली. निःसंशयपणे, सर्वात आश्चर्यकारक घटनांपैकी एक नवीन MAN लायन सिटी बसचा जागतिक प्रीमियर होता, ज्यासाठी मी कथेचा मुख्य भाग समर्पित करेन. मूव्हिंग आर्ट प्रोजेक्टचा एक भाग म्हणून बर्लिनमधील कलाकारांच्या क्लेबेबंडे गटाने केलेल्या परिष्करणामुळे उपस्थित लोकांकडून कौतुकास्पद नजरा आकर्षित करणाऱ्या निओप्लान सिटीलाइनर पर्यटक बसच्या कार्यक्रमात उपस्थिती लक्षात घेणे अशक्य असले तरी.

स्पष्ट मार्गदर्शन

नवीन शहर बस सुरू केल्यावर, अर्थव्यवस्था, ड्रायव्हिंग आराम, नवीन तंत्रज्ञान आणि डिझाइन यावर स्पष्ट लक्ष केंद्रित केले गेले. त्याच वेळी, विकासकांनी अपवाद न करता सर्व बस घटकांसाठी नवीन मानके सेट करण्याचे ध्येय ठेवले. MAN कार्यक्षम हायब्रिड मॉड्यूल, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, LED ऑप्टिक्स आणि नवीन मॉड्यूलर इंटीरियर संकल्पना असलेली मूलभूतपणे नवीन पॉवरट्रेन ही त्याची उदाहरणे आहेत. 18 वर्षांनी त्याच्या पूर्ववर्ती परिचयानंतर, नव्याने तयार केलेले MAN Lion's City शहर बसमध्ये एक नवीन पृष्ठ बदलत आहे. हे मशीन आजपासून लागू असलेल्या सर्व मानकांचे पालन करते आणि नजीकच्या भविष्यात ते लागू होईल.

बाहेरून, नवीन सिटी बसमध्ये MAN ब्रँडचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे. LEDs च्या पट्टीच्या रूपात दिवसा चालणार्‍या दिवे आणि क्रोम इन्सर्टसह MAN बसेसच्या काळ्या सजावटीच्या ट्रिमसह लक्षवेधी हेड ऑप्टिक्स व्यतिरिक्त, शरीराची खालची कंबर डोळा पकडते. हे केवळ गतिशीलतेची दृश्य भावना निर्माण करत नाही तर बसच्या आयुष्यावरील मालकीची एकूण किंमत देखील कमी करते. नवीन MAN Lion's Coach प्रमाणे, नवीन MAN Lion's City चा मागील भाग आधुनिक स्मार्टफोनच्या शैलीत तयार केला आहे. लवकरच, प्रत्येकासाठी, ते बस ब्रँडचे वैशिष्ट्य बनेल.

सर्व शक्यतांमध्ये, बसच्या पुढील आणि मागील बाजूस प्रकाश ऑप्टिक्स नवीन मानके सेट करण्यासाठी एक उदाहरण म्हणून काम करेल. माणूस केवळ दिवसा चालणाऱ्या दिव्यांमध्ये एलईडी वापरतो. प्रथमच, हेडलॅम्प पूर्ण एलईडी आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहेत. एलईडी टेललाइट्सप्रमाणे, ते मानक उपकरणांचा भाग आहेत. त्यांच्या उच्च कार्यक्षमतेव्यतिरिक्त, दिवे 10,000 तासांपर्यंत दीर्घ सेवा आयुष्यासह प्रभावित करतात, तसेच उच्च दोष सहिष्णुता ज्यामुळे महाग बदलण्याची आवश्यकता दूर होते. त्याच वेळी, दृश्यमानता सुधारली आहे: बुडलेल्या आणि मुख्य बीममधील एलईडी दिवे हॅलोजनपेक्षा अंदाजे 50% जास्त उजळ आहेत.

नवीन साहित्य आणि तंत्रज्ञानाचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, शहर बस केवळ स्टाइलिश दिसत नाही तर ती हलकी आणि अधिक विश्वासार्ह बनली आहे. याव्यतिरिक्त, वापरकर्ता मित्रत्व सुधारले गेले आहे, उदाहरणार्थ, सोयीस्कर पॅनेलचे आभार जे इंजिन आणि सर्व्हिस केलेल्या घटकांमध्ये प्रवेश प्रदान करतात. डी20 इंजिनसह त्याच्या पूर्ववर्तीशी तुलना करता, त्याच कॉन्फिगरेशनसह 12 मीटर आवृत्तीमधील नवीन MAN लायनस सिटीचे वजन सुमारे 1,130 किलो इतके कमी आहे, ज्याचा इंधनाच्या वापरावर लक्षणीय परिणाम होतो. विशेषतः, स्टील फ्रेमशिवाय इंजिन कंपार्टमेंट पॅनेलच्या नवीन डिझाइनद्वारे वजन कमी करणे तसेच मागील खिडकीची जाडी कमी करणे आणि पॉलीप्रोपायलीनने बनविलेल्या साइड क्लॅडिंगच्या वजनाचे ऑप्टिमायझेशन नैसर्गिकरित्या प्रबलित केले गेले. तंतू.

18-मीटर आर्टिक्युलेटेड सिटी बस पर्यायाची कल्पना केली आहे.

नवीन लायन्स सिटी ही स्वतंत्र फ्रंट व्हील सस्पेंशन असलेली पहिली MAN बस आहे. एका चाकाने रस्त्यावरील अडथळ्यांवरून पुढे जाताना, चाक आणि निलंबनाच्या हातांची हालचाल फक्त किंचित विरुद्ध बाजूस प्रसारित केली जाते. अनस्प्रुंग जनसमुदाय कमी केल्याने एकूण निलंबन अधिक मऊ केले गेले. पूर्वीचे डॅम्पिंग तंत्रज्ञान पीसीव्ही कम्फर्ट व्हॉल्व्हसह नवीन शॉक शोषकांनी मानक म्हणून बदलले आहे. हे हायड्रॉलिक डॅम्पर्स सर्व ड्रायव्हिंग मोडमध्ये राइड आराम आणि स्थिरतेसाठी इष्टतम सस्पेंशन कडकपणा प्रदान करतात.

नवीन बसचे दरवाजेही सुधारले आहेत. पूर्वीप्रमाणे, ते एक इन-हाउस डेव्हलपमेंट आहेत, परंतु त्याच वेळी ते 100 मिमी रुंद आहेत आणि त्यांचा वेगवान आणि अधिक अचूक स्ट्रोक आहे. तुम्ही वायवीय इनवर्ड किंवा आउटवर्ड पिव्होटिंग दरवाजे, तसेच इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक ऑपरेशनसह इनवर्ड पिव्होटिंग आणि टिल्ट-स्लाइडिंग दरवाजे निवडू शकता. या प्रकरणात, चांगले सिद्ध घटक वापरले जातात ज्यांना ऑपरेशन दरम्यान स्नेहन किंवा समायोजन आवश्यक नसते.

रंग आणि आतील ट्रिम्सच्या निवडीची नवीन संकल्पना अनावश्यक दृश्य घटकांशिवाय हलकी आणि आनंददायी रचना देते. त्याच वेळी, प्रकाश आणि गडद शेड्स अशा प्रकारे निवडल्या जातात की वैयक्तिक कार्यात्मक क्षेत्रांवर जोर दिला जाईल. त्याच वेळी, साइड रेलसह नवीन सीट संकल्पना आणि ऑप्टिमाइझ केलेले अंतर केवळ जागा वाचवत नाही तर साफसफाई देखील सुलभ करते. या प्रकरणात, एक प्रमाणित सीट फ्रेम वापरली जाते, ती बाजूच्या भिंतीशी जोडलेल्या दोन रेलवर बसविली जाते. अडॅप्टर वापरुन, तुम्ही तुमच्या गरजेनुसार कोणतीही सीट सहज स्थापित करू शकता. ओव्हल हँडलसह नवीन ओव्हरहेड ग्रॅब बारसह, आरामदायी पकड मिळवण्यासाठी उभ्या असलेल्या प्रवाशांसाठी आराम आणि सुरक्षितता देखील सुनिश्चित केली जाते.

बाजूच्या रेलवर आरोहित असलेली नवीन आसन संकल्पना.

आतील भागात आधुनिक एलईडी प्रकाश तंत्रज्ञान देखील वापरले जाते. वैकल्पिकरित्या, विसर्जित प्रकाशयोजना केबिनच्या संपूर्ण लांबीवर चालणाऱ्या उबदार पांढऱ्या आणि रंगीत प्रकाशात एलईडी दिव्यांच्या पट्टीच्या स्वरूपात लागू केली जाऊ शकते. हे एकसमान प्रकाश आणि आधुनिक, गतिमान प्रकाश डिझाइन प्रदान करते.

नवीन MAN Lion's City मध्ये, ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण ऑप्टिमाइझ केले गेले आहे. सुबक वक्र कॅबचा दरवाजा नवीन डिझाईन संकल्पनेशी पूर्णपणे जुळतो. एर्गोनॉमिक्स, आराम आणि सुरक्षितता यावर लक्ष केंद्रित करून, अभियंत्यांनी ऑपरेशनची सुलभता सुधारण्यासाठी स्विच आणि उपकरणांच्या स्थानाकडे कमीत कमी लक्ष दिले नाही. नियंत्रणे आता किती वेळा वापरली जातात त्यानुसार तीन झोनमध्ये गटबद्ध केली आहेत. अतिरिक्त DIN गेज किंवा पाळत ठेवणे प्रणाली मॉनिटर्स बसवण्यासाठी पर्यायी उजव्या बाजूचे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल उपलब्ध आहे. बाजूला एक कप होल्डर आणि USB पोर्ट आहे.

एर्गोनॉमिक्स सुधारण्यासाठी, ड्रायव्हरच्या सीटच्या क्षैतिज विस्थापनाची शक्यता वाढली आहे. स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती उंची आणि झुकाव कोनात समायोजित करताना, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल समकालिकपणे हलते. 4-इंच उच्च-रिझोल्यूशन कलर डिस्प्ले मानक म्हणून समाविष्ट करून माहितीची वाचनीयता सुधारली जाते. मॉड्युलर ड्रायव्हरच्या दरवाजाची काच, जी विंडशील्डपर्यंत वाढवता येते, छेडछाड होण्यापासून अतिरिक्त संरक्षण प्रदान करते.

नियंत्रणे आता किती वेळा वापरली जातात त्यानुसार तीन झोनमध्ये गटबद्ध केली आहेत.

अभाव दूर करणे

नवीन बसची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी अतिरिक्त योगदान नवीन हलके D1556 LOH इंजिनद्वारे केले जाईल, जे आजपासून 1 सप्टेंबर, 2019 पासून लागू होणार्‍या युरो 6d पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते.

मिड पॉवर रेंजसाठी, या 9 लिटर इंजिनमध्ये 9037 cc चे आदर्श विस्थापन आहे. अनुलंब माउंट केलेली मोटर MAN इंजिन श्रेणीतील एक अंतर भरेल. उच्च-कार्यक्षमतेचे इंजिन 280, 330 आणि 360 अश्वशक्तीच्या आवृत्त्यांमध्ये सादर केले जाईल. सह., जे शहर बसेसच्या सामान्य परिचालन परिस्थितीशी संबंधित आहे.

नवकल्पनांपैकी एक म्हणून, हे लक्षात घेतले पाहिजे की EGR प्रणालीचा वापर न करता केवळ SCR तंत्रज्ञानाचा वापर पर्यावरणीय मानकांच्या आवश्यकता साध्य करण्यासाठी केला जातो. MAN CRT पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या संयोगाने, SCR तंत्रज्ञानामुळे नायट्रोजन ऑक्साईडचे उत्सर्जन अक्षरशः दूर करणे शक्य होते.

या निर्णयासाठी मिश्रणाच्या निर्मितीवर परिणाम करणाऱ्या घटकांचे अनुकूलन आवश्यक होते. नवीन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीमसह, टर्बोचार्जरला कार्यक्षमता अनुकूल करण्यासाठी ट्यून केले जाऊ शकते. हे साध्य करण्यासाठी, MAN डेव्हलपर्सने इतर गोष्टींबरोबरच, इंजेक्टर्सचे डिझाइन आणि ज्वलन चेंबरची भूमिती बदलली, ज्यामुळे इंधनाचे इष्टतम फिरणे प्राप्त करणे शक्य झाले. इतर नवकल्पनांमध्ये नवीन स्टील पिस्टन आणि वाल्व्ह यांचा समावेश आहे, ज्यामुळे इंजेक्शनचा दाब 2,500 बारपर्यंत आणि इग्निशनचा दाब 230 बारपर्यंत असतो.

एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमसह समान इंजिनच्या विपरीत, नवीन सिंगल-स्टेज टर्बोचार्जर कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी संपूर्ण एक्झॉस्ट गॅसेस वापरतो. परिणामी, आउटपुट सुधारला जातो आणि त्याच वेळी कमी इंधन वापरासह इंजिनचे उत्कृष्ट उच्च-गती वैशिष्ट्य प्राप्त केले जाते.

तसे, डी 15 इंजिन आता व्हेरिएबल कूलंट पंपसह सुसज्ज आहे. पंपचे कार्यप्रदर्शन, जे संपूर्ण स्पीड रेंजवर समायोज्य आहे, कूलिंगच्या गरजेनुसार निर्धारित केले जाते. उत्पादकता 20 ते 95% पर्यंत सतत समायोजित केली जाते. उदाहरणार्थ, जेव्हा कूलिंगची थोडीशी मागणी असते, उदाहरणार्थ कमी लोडवर, कूलंट पंपची आवश्यक यांत्रिक क्षमता 80% ने कमी होते, याचा अर्थ लक्षणीय इंधन बचत होते. हे फॅन ड्राइव्हवर देखील लागू होते.

नवीन MAN सिटी बसेसमध्ये, D1556 LOH इंजिन पूर्वी स्थापित केलेले D2066 LUH बदलते. कमी वजन आणि वाढीव कार्यक्षमतेसह टर्बोचार्जरच्या इष्टतम डिझाइन आणि ट्यूनिंगमुळे नवीन इंजिन चांगल्या गतिमानतेने वैशिष्ट्यीकृत आहे. इंजिनचे वजन कमी केल्याने मागील एक्सल अनलोड होतो, जो एक्सल लोडच्या चांगल्या वितरणास हातभार लावतो. हे विशेषतः मोठ्या मागील ओव्हरहॅंग आणि उभे क्षेत्रासह महत्वाचे आहे, कारण यामुळे पेलोड वाढते. याव्यतिरिक्त, वजन कमी केल्याने इंधनाचा वापर कमी होतो.

नवीन हलके D1556 LOH इंजिन आधीच युरो 6d उत्सर्जन मानकांचे पालन करते.

एक पर्याय म्हणून, D15 इंजिनला नवीन MAN Efficient Hybrid मॉड्यूलसह ​​पूरक केले जाऊ शकते, ज्यामुळे इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतो. स्टँडर्ड म्हणून स्टार्ट/स्टॉप फंक्शनचा मोठा फायदा म्हणजे ट्रॅफिक लाइट्स आणि स्टॉपवर वाट पाहत असताना एक्झॉस्ट उत्सर्जन आणि इंजिनचा आवाज कमी करणे. MAN Efficient Hybrid CO 2 आणि नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करण्यात योगदान देते आणि त्यामुळे शहरांमध्ये हवेची गुणवत्ता सुधारते. मॉड्युल आणि त्याची ऊर्जा साठवण 2.6 दशलक्ष इंजिन स्टॉप आणि स्टार्ट सायकलसाठी डिझाइन केलेले आहे.

ऑगस्ट 2018 पासून स्टाराचॉविस (पोलंड) येथील MAN प्लांटमध्ये सिटी बसची नवीन पिढी तयार केली जाईल.

नवीन MAN Lion's City चा मागील भाग आधुनिक स्मार्टफोनच्या शैलीत तयार करण्यात आला आहे.

18 मीटरवर पार्टी

अनेक सहभागींसाठी, MAN बस डेजची सुरुवात मोबाईल डिस्को क्लबमध्ये संध्याकाळच्या सादरीकरणाच्या सहलीने झाली. विलक्षण कार MAN बस मॉडिफिकेशन सेंटरने तयार केली होती, ज्याने सेल्स-लेंट्झ ग्रुपसाठी मागील पिढीच्या मानक MAN लायन्स सिटी GL चे रूपांतर केले. मोबाईल क्लबमध्ये 45 पर्यंत लोक नाचू शकतात, पेयांचा आनंद घेऊ शकतात आणि मजा करू शकतात.

बार काउंटर स्विंग दरवाजा, तीन रेफ्रिजरेटर, एक डिस्पेंसर आणि ड्राफ्ट बिअरसाठी कूलरसह सुसज्ज आहे. बिल्ट-इन स्पीकर, सबवूफर आणि डिटेचेबल एक्सटर्नल स्पीकर्ससह हाय-एंड साउंड सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी डीजे कन्सोल देखील आहे.

अधिक आरामदायी मनोरंजनासाठी, बसच्या शेपटीच्या भागात कोपरा सोफा असलेले एक आरामदायक लाउंज प्रदान केले आहे. ड्रायव्हिंग करताना पेये ओव्हर होण्यापासून रोखण्यासाठी, अंगभूत चुंबकीय कोस्टर वापरले जातात. विचित्र फांद्या वर जाणार्‍या हँडरेल्स हे विशेषतः मनोरंजक आहेत. बसमध्ये प्रथम श्रेणीची सुसज्ज टॉयलेट केबिन देखील आहे.

प्रकाशाच्या बाबतीत, विकासक वैयक्तिक आणि अद्वितीय उपायांवर अवलंबून आहेत. Pixelstripe LED स्ट्रिप्स आणि लाउंज क्षेत्राच्या परिमितीभोवती LED लाइट्सची अनन्य संकल्पना विशेष प्रभाव निर्माण करतात. क्लब वातावरण छतावरील दिवे द्वारे पूरक आहे. प्रत्येक घटक स्वतंत्रपणे नियंत्रित केला जातो.

डिस्को बसमध्ये सोशल नेटवर्क्समध्ये प्रवेश करण्याच्या क्षमतेसह फिशआय कॅमेर्‍याशी कनेक्ट केलेला मॉनिटर देखील आहे. अतिथी केवळ छायाचित्रेच घेऊ शकत नाहीत, तर त्यांना त्वरित सोशल नेटवर्क्सवर पोस्ट देखील करू शकतात.

तपशील MAN लायन्स सिटी MY2018
जागांची संख्या	33 (3-दरवाजा आवृत्ती)
परिमाण(लांबी रुंदी उंची)	12 185/2550/3060 मिमी
व्हीलबेस	6005 मिमी
इंधन टाकीची मात्रा	१७५–३५० लि
इंजिन	D1556 LOH12, युरो 6d, डिझेल, इन-लाइन, 6-सिलेंडर, कार्यरत व्हॉल्यूम 9037 सेमी 3, पॉवर 280 वाजता 1800 मिनिट -1, टॉर्क 1200 वाजता 800-1600 मिनिट -1
संसर्ग(मशीन.)	ZF EcoLife Step3 (6-स्पीड) किंवा Voith DIWA6 (4-स्पीड)
निलंबन(पुढे/मागे)	स्वतंत्र, वायवीय/आश्रित, वायवीय
ब्रेक	डिस्क
स्पर्धक
Scania Citywide, Mercedes-Benz Citaro

हे 2008 मध्ये घडले, मॉस्कोला डबल-डेकर बस आणण्याचा जुगार अधिकृत MAN डीलर - MAN ऑटोमोबाईल्स रशियाने सुरू केला होता. तथापि, त्यांनी बर्लिनमध्ये “डबल डेकर” चे ऑपरेशन पुन्हा सुरू केले. कोणीतरी हे देखील लक्षात ठेवले की मॉस्को सरकारने "दुमजली मार्ग" पुन्हा सुरू करण्याची वकिली केली होती. निव्वळ मूर्खपणा राहिला: वेळ आणि जागेत इच्छा आणि शक्यता एकत्र करणे. त्याच वेळी, 2008 मध्ये ComTrans प्रदर्शनात बस दर्शविणे शक्य झाले आहे, जर एखाद्याला स्वारस्य असेल तर?

KomTrans येथील MAN ND313 Lion's City DD डबल-डेकर बस लक्षांत गेली नाही आणि MAN बस प्रदर्शनात शो-स्टॉपरची भूमिका बजावली. मॉस्कोमधील प्रसिद्ध जर्मन दोन-डेक इमारत आपण दररोज पाहतो असे नाही (ते लंडनच्या दोन-डेक इमारतींइतके प्रसिद्ध नाहीत, परंतु बर्लिनचे प्रतीक बनले आहेत). एका ऑटोमोबाईल मासिकाच्या संपादकांनाही डबल-डेकर बसमध्ये स्वारस्य निर्माण झाले, परंतु एक विदेशी म्हणून नाही, परंतु चाचणी ड्राइव्ह स्वरूपात त्याचे ग्राहक गुणधर्म तपासण्याच्या इच्छेने. मासिकाच्या प्रतिनिधींना रशियामध्ये या प्रकारच्या रोलिंग स्टॉकचा वापर करण्याच्या संभाव्यतेबद्दल त्यांचे स्वतःचे निष्कर्ष काढायचे होते.

त्यांना बसशी ओळख नाकारली गेली नाही, परंतु डबल डेकरवर चालण्याची समस्या लगेचच उद्भवली. चांगल्या दहा सेंटीमीटरसाठी या राक्षसाची एकूण उंची 4 मीटरच्या अनुमत आकाराच्या बाहेर रेंगाळते. परिणामी, या बसच्या चारही दिशांना प्रवास करणे अशक्य आहे: चांगल्या मार्गाने, त्याचा मार्ग वाहतूक पोलिसांशी समन्वयित असणे आवश्यक आहे आणि यासाठी विशेष परवानगी घेणे आवश्यक आहे. व्यवहारात, याचा अर्थ असा आहे की शहरातील नियमित बसचा कायमस्वरूपी मार्ग बर्‍याच अधिकार्यांसह "निश्चित" करणे आवश्यक आहे आणि त्यातील कोणतेही विचलन किंवा मार्ग बदलल्यास शिक्षा होईल. मासिकाच्या प्रतिनिधींनाही सार्वजनिक रस्त्यावर न जाता केवळ बंद भागातच रहदारी मर्यादित ठेवावी लागली. परंतु या प्रकरणातही, त्यांना काळजीपूर्वक वर पहावे लागले, जेणेकरून मूर्खपणे ताणलेल्या संप्रेषण तारांना चुकून स्पर्श होऊ नये. यापैकी किती तारा तुमच्या डोक्यावर लटकत असतील याची तुम्ही कल्पनाही करू शकत नाही! परंतु जर आपल्याला सामान्य बस किंवा ट्रकमध्ये ते लक्षात आले नाही, तर फिरत्या गगनचुंबी इमारतीवर, सॅगिंग एअर नेटवर्क्स शोधणे हा संपूर्ण प्रवासाचा अर्थ बनला आहे! बाजूने असे वाटत होते की आपण खरोखरच आकाशातील कावळा मानतो. डोके वर करून त्यांना जमिनीवरचा धोका दिसत नव्हता!

एक छोटी टेकडी, एक क्षुल्लक उतार, जो दुसर्‍या कारमध्ये तुमच्या लक्षात येणार नाही, जर्मन डबल डेकरसाठी अडखळणारा ठरला. एका लहानशा ढिगाऱ्यावरून जवळजवळ पूर्णपणे खाली आल्यावर, बस अचानक उभी राहिली, जणू जागेवर रुजली. इंजिन गडगडत राहिले, ड्राईव्हची चाके - फिरवायची, पण तो जात नाही! हे कसले विनोद आहेत ?! आम्ही बाहेरील परिस्थितीचे आकलन करण्यासाठी बाहेर पडतो आणि एक अविश्वसनीय तमाशा पाहतो. उतारावरून बाहेर पडताना, बसचा मागील भाग डांबरावर "विश्रांती" झाला. कंपनीचा ड्रायव्हर गाडी चालवत होता, मासिकाचा प्रतिनिधी नव्हता हे बरे झाले, अन्यथा त्यांना सगळे अडथळे आले असते... मागचा सपोर्टिंग एक्सल पूर्णपणे बुडाला होता आणि आमचा मधल्या ड्राईव्हचा एक्सल लटकला होता. परिणामी, निलंबित चाके मूर्खपणे फिरतात, टॉर्क हस्तांतरित करतात ... हवेत.

रोलर कोस्टरच्या तावडीतून बसला स्वतःहून सोडवण्याच्या प्रयत्नांना यश आले नाही. उलट त्याचा कडकपणा बिघडण्याचा खरा धोका होता. हसण्यासाठी, कोणीतरी त्यांच्या खांद्यावर गाडी ढकलण्याचा सल्ला दिला: ते म्हणतात, आम्ही संपूर्ण जगावर ढीग करू आणि का-ए-एक करू! पण येथे वाईट शक्ती स्थानाबाहेर आहे. जवळच्या ट्रक सर्व्हिस स्टेशनमध्ये योग्य जॅक सापडल्यामुळे मला बाहेरून मदत घ्यावी लागली. ते मागील आणि मध्य धुरामधील संदर्भ बिंदूमध्ये घसरले होते. पण बसचा स्टर्न वाढवण्याऐवजी, जॅक सहजतेने डांबरात बुडला, जसे की समुद्रकिनाऱ्याच्या वाळूमध्ये सुट्टीतील व्यक्तीचा पाय. आणि तुम्हाला काय हवे आहे: 16 टनांनी स्वतःला जाणवले! प्रेक्षक दिसले आणि समस्या सोडवण्याच्या त्यांच्या मार्गांचा सल्ला देऊ लागले. काहींनी ट्रक खेचण्याचा सल्ला दिला, काहींनी क्रेनने स्टर्न उचलण्याची ऑफर दिली, इतरांनी कंपनीसाठी फक्त माशा पकडल्या आणि प्रत्येक आवृत्तीशी सहमत झाले. डझनभर अयशस्वी प्रयत्नांनंतर, दुरुस्ती कर्मचारी आणि चालकांच्या संयुक्त प्रयत्नांमुळे बस व्यवस्थित जॅक करण्यात यश आले. परंतु नंतर खालील "घात" उद्भवला: स्टर्नचा डावा कोपरा उंचावत, MAN डांबरावर कर्ण उजव्या समोरच्या कोपऱ्यात विसावला. हताश परिस्थिती होती. स्मोक ब्रेक, परिस्थितीचा विचार करून, कौन्सिलच्या आवृत्त्या ऐकत, पुन्हा एक धूर ब्रेक ...

नियंत्रित हवा निलंबन बचावले. अंडरकॅरेजच्या वायवीय स्नायूंवर खेळून, आम्ही काही सेव्हिंग सेंटीमीटर जिंकण्यात यशस्वी झालो. त्यांनी अजूनही बस बंदिवासातून बाहेर काढली, परंतु हा एक चांगला धडा होता - एवढ्या मोठ्या आणि जड कारसाठी, रस्त्याच्या उंचीमध्ये थोडासा फरक देखील एक वास्तविक सापळा बनू शकतो. तिची भूमिका स्पीड बंप, रस्त्यावरील खड्डे, कर्बस्टोन याद्वारे केली जाऊ शकते. आणि एका छोट्याशा प्रसंगाने आमचा डबल डेकरचा अनुभव समृद्ध झाला. वास्तविक, चाचणी मोहीम तिथेच संपुष्टात आली असती, कारण हे पूर्णपणे स्पष्ट झाले की रशिया, स्वतःच्या गंतव्यस्थानांसह, अशा उच्च दर्जाचे अतिथी घेण्यास तयार नाही. परंतु थोड्याशा अभ्यासात असलेल्या प्रत्येक गोष्टीत स्वारस्य केवळ धैर्य वाढवते. शेवटी, अजूनही बरेच प्रश्न होते ज्यांची उत्तरे मिळणे आवश्यक होते. उदाहरणार्थ: पहिल्या आणि विशेषतः दुहेरी डेकरच्या दुसऱ्या मजल्यावर प्रवाशांना कसे वाटते? जर्मन डिझायनर्सनी प्रवाशांच्या सोयीशी तडजोड न करता 83 प्रवासी जागा, दोन जिने, मोठा स्टोरेज एरिया, व्हीलचेअर वापरकर्त्यांसाठी जागा आणि रॅम्प, आरामदायी ड्रायव्हर सीट आणि एक प्रचंड पॉवर युनिट एका कारमध्ये कसे बसवले? आणि तुमच्या मूळ फादरलँडमध्ये दोन मजली इमारतींची कल्पना किती आश्वासक आहे?

जर्मन लाइनरच्या आतील भागात एक्सप्लोर करताना, सर्व काही मानवी पद्धतीने किती चांगले विचारात घेतले आणि केले गेले हे पाहून ते आश्चर्यचकित झाले. आमचे ते का करू शकत नाही? आमच्या बसेसच्या लेआउटसाठी जबाबदार असलेल्या सर्व रशियन डिझाइनर्सना मी त्यांच्या आयुष्यातील एक दिवस घालवण्याचा आणि MAN ND313 Lion's City DD चा काळजीपूर्वक अभ्यास करण्याचा सल्ला देईन. मला वाटते की हे नियोजनातील उत्कृष्ट नमुना आहे आणि येथे बरेच काही शिकण्यासारखे आहे. पहिल्या मजल्यावरील मागील दुहेरी आसनांचे किमान स्थान घ्या, व्हिज-ए-व्हिस व्यवस्था करा. किंवा चमकदार हँडरेल्सचे आकार आणि स्थान. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ही वस्तुस्थिती आहे: आपण केबिनमध्ये कुठेही असलात तरीही ते नेहमीच हाताशी असतात आणि कोणत्याही उंचीच्या प्रवाशाला त्यांच्यापर्यंत पोहोचणे सोपे आहे, फक्त “अंकल स्ट्योपा” नाही. त्याच वेळी, ते घरगुती बसेसच्या विपरीत, उच्च रॅम्पवर स्थित ठिकाणे सोडण्यात व्यत्यय आणत नाहीत. आमच्यामध्ये, 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंचीचे लोक सतत त्यांच्या डोक्यावर मारतात. पहिला मजला सामान्य सिटी बसेसपेक्षा फारसा वेगळा नाही, त्याशिवाय कमाल मर्यादा लक्षणीयपणे कमी आहे, परंतु हे केबिनभोवती मुक्त हालचालीमध्ये व्यत्यय आणत नाही.

आणखी एक गोष्ट हेवा वाटणारी आहे: डबल डेकरच्या लेआउटसारख्या कठीण कामासह, MAN डिझायनर्सनी, सर्व तडजोड करून, खालच्या मजल्यामध्ये एक पूर्णपणे लो-फ्लोअर लाइनर तयार केला - त्याच्या संपूर्ण लांबीमध्ये पायऱ्या नाहीत! शिवाय, तीनपैकी दोन प्रवेशद्वार व्हीलचेअरसाठी रॅम्पसह सुसज्ज आहेत आणि आसनांमधील एक विस्तृत रस्ता दिव्यांग व्यक्तीला व्हीलचेअरवर बसून केबिनभोवती फिरण्याची परवानगी देतो. बसच्या मध्यभागी फोल्डिंग सीटसह एक प्रचंड स्टोरेज एरिया आहे. काही लोक - आपण खाली बसू शकता आणि जर गर्दी असेल तर फोल्डिंग स्ट्रॅपोंटेन्स काही अतिरिक्त प्रवाशांसाठी जागा मोकळी करेल. पायऱ्या विशेष स्वारस्य आहेत. 1930 च्या दशकात, मॉस्कोभोवती धावणार्‍या डबल-डेकर EEC गाय आणि YaTB-3 ट्रॉलीबसच्या मुख्य तक्रारींपैकी एक म्हणजे फक्त एक अरुंद आणि उंच पायऱ्यांची उपस्थिती होती, ज्यामुळे गर्दीच्या वेळी गोंधळ निर्माण झाला, कारण त्यावरील दोन प्रवासी पांगू शकत नव्हते. .

या बससह, ही समस्या कमी केली गेली आहे - दोन पायऱ्या आहेत, त्या रुंद आहेत जेणेकरून ते येणार्‍या प्रवाशाबरोबर एकमेकांना चुकवतात. दुसरा मजला पूर्णपणे बसण्यासाठी देण्यात आला आहे - वाहन चालवताना तेथे उभे राहण्यास मनाई आहे. प्रथम, प्रवाशांसाठी हे गैरसोयीचे आहे, कारण दुसऱ्या मजल्यावरील केबिनची उंची केवळ 170 सेमी आहे आणि दुसरे म्हणजे, ड्रायव्हर व्हिडिओ कॅमेराद्वारे कठोर नियमांचे पालन करतो. यामध्ये एक तर्कशुद्ध धान्य आहे, कारण दुसऱ्या मजल्यावर उभे राहणाऱ्या प्रवाशांमुळे बसचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र वाढते आणि त्यामुळे कोपऱ्याची स्थिरता कमी होते. दुसऱ्या मजल्यावरील मुकुट ठिकाणे, अर्थातच, विंडशील्डवर. अभूतपूर्व ड्रायव्हिंग संवेदना - सर्व ट्रक आणि शेजारच्या बस - कोणत्याही गोष्टीशी अतुलनीय आहेत! आता हे स्पष्ट झाले आहे की अनेक डबल-डेकर सिटी बसेस पर्यटक, प्रेक्षणीय स्थळे आणि आंतरप्रादेशिक बसेस म्हणून का वापरल्या जातात - दुसऱ्या मजल्यावरील दृश्य आश्चर्यकारक आहे. रहदारी आणि शहराच्या गजबजाटाच्या वरती उंच झाल्याचा आनंद तुम्हाला आराम करण्यास आणि शहराच्या दृश्यांचा आनंद घेण्यास अनुमती देतो.

ड्रायव्हरसाठी, बस चालवणे शक्य तितके सोपे आहे - त्यात तीन बटणे ड्राइव्ह, न्यूट्रल, रिव्हर्स, एक शक्तिशाली पॉवर स्टीयरिंग आणि दोन पेडल्ससह स्वयंचलित गिअरबॉक्स आहे: प्रवास आणि ब्रेक. सर्व काही ड्रायव्हरसाठी तयार केले आहे: कमी थकलेले आणि विचलित. उबदार युरोपमध्ये प्रथेप्रमाणे: ड्रायव्हरची सीट रिकाम्या बल्कहेडऐवजी फक्त लहान अडथळ्याने विभक्त केली जाते आणि तो, प्रवाशांना भेटून, त्यांना तिकिटे विकतो. हे करण्यासाठी, त्याच्याकडे रोख रजिस्टर आणि पैशाचे ट्रे अगदी त्याच्या बोटांच्या टोकावर, अडथळ्यावर आहेत. स्टीयरिंग कॉलम इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह समायोजित केले आहे. माझ्या डोळ्यांसमोर असलेल्या उपकरणांपैकी, फक्त टॅकोग्राफसह एकत्रित केलेला एक स्पीडोमीटर आणि लाइनरच्या सिस्टमबद्दलची इतर सर्व माहिती माहिती प्रदर्शनावर प्रदर्शित केली जाते, शिवाय, माहितीची मागणी असल्याने, क्षुल्लक गोष्टींवरून ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित न करता. .

जमिनीच्या जहाजाच्या कॅप्टनच्या विल्हेवाटीवर आणि विंडशील्डच्या वर एक रंग मॉनिटर, ज्यावर, परिस्थितीनुसार, व्हिडिओ माहिती स्वयंचलितपणे प्रसारित केली जाते. जेव्हा बस स्टॉपवर थांबते, तेव्हा तुम्ही दूरचे प्रवेशद्वार क्षेत्र पाहू शकता. बसचा वेग वाढल्यास, मॉनिटर दुसऱ्या मजल्यावरची परिस्थिती दाखवतो. आणि जर ड्रायव्हरने युक्ती चालवताना उलट करण्याचा निर्णय घेतला, तर स्क्रीनवरील प्रतिमा मागील बाह्य कॅमेरामधून प्रसारित केली जाईल. हे फक्त जर्मन बस ड्रायव्हर्सना हेवा वाटणे आणि शहरी लाइनरच्या अशा संपूर्ण सेटची देशांतर्गत ताफ्यांसाठी आदर्श बनण्याची प्रतीक्षा करणे बाकी आहे.

]शहर (निम्न मजला) इंटरसिटी (निम्न मजला)

प्रकार डिझाइन प्रणाली [सुधारणे]

2004 पूर्वी सर्व मॉडेल्सची व्याख्या करण्यासाठी टाईप डिझाईन्सचा वापर केला जात होता. 2004 मध्ये मॉडेलची नावे सादर केल्यावर, सिस्टम अजूनही सर्व वाहनांवर वापरात आहे, परंतु अंतर्गत वापरासाठी अधिक आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते बसच्या आतील प्लेटवर आढळू शकते जेथे एखाद्याला VIN सापडतो.

मजल्याची उंची

• एन: लो-फ्लोअर बस (जर्मन: Niederflur)
• इ: लो-एंट्री बस (काही लो-एंट्री आवृत्त्यांमध्ये त्याऐवजी अक्षर N असते जेव्हा ते लो-फ्लोअर आवृत्तीप्रमाणे तांत्रिकदृष्ट्या बांधले जातात.)

रुपांतर

• डीडी: डबल डेकर बस (जर्मन: डॉपेलडेकरबस)
• जी: आर्टिक्युलेटेड बस (जर्मन: गेलेंकबस)
• एल: कडक बस (कोणतेही विशेष रुपांतर नाही) लिनेनबस)
• एम: मिडीबस
• Ü : इंटरसिटी बस उबरलँडबस)

पॉवर कोड

• xx: एचपी मधील पॉवर आउटपुटचे पहिले दोन अंक (जवळचे दहा)
• 3 : तिसरी पिढी
• एफ: बाह्य बॉडीवर्कसाठी चेसिस म्हणून ते तयार केले आहे हे दर्शविते (जर्मन: Fahrgestell)

याचा अर्थ ND363F चे पॉवर आउटपुट 360 hp आहे.

चेसिस प्रकार (बाह्य बॉडीवर्कसाठी)[सुधारणे]

MAN ND313F / ND363F (A34) MAN ND243F / ND283F (A48) MAN ND323F / ND363F (A95)
आढावा
निर्माता	माणूस
उत्पादन	2003-2006 (A34) 2006-2010 (A48) 2014-आता (A95)
शरीर आणि चेसिस
वर्ग	बस चेसिस
शरीर शैली	डबल डेकर बस
दरवाजे	1 किंवा 2 दरवाजे
मजल्याचा प्रकार	कमी मजला
संबंधित	MAN NDxx3 सिंहाचे शहर DD (A39)
पॉवरट्रेन
इंजिन
पॉवर आउटपुट	240–360 hp (180–270 kW)
संसर्ग	Voith DIWA ZF इकोलाइफ
परिमाण
लांबी	10.85 मी (2-एक्सल) 12मी, 12.8मी (3-एक्सल)
रुंदी	२.५५ मी
उंची	४.१मी, ४.२मी, ४.३मी, ४.४मी

MAN ND243F / ND283F (A48) [सुधारणे]

2006 मध्ये, 10.85-मीटरची दोन-एक्सल आवृत्ती म्हणून लॉन्च करण्यात आली MAN ND243Fआणि MAN ND283F, चेसिस कोडसह A48.

2017 च्या उत्तरार्धात, वाटाघाटी केलेल्या निविदेनुसार, भू परिवहन प्राधिकरणाने 250 MAN बसेसची ऑर्डर दिली, ज्यात 150 MAN NL323Fs आणि 100 MAN ND323F चा समावेश होता, ज्यात युरो VI इंजिन आणि मागील बॅचमधील बॉडीवर्कमध्ये किरकोळ फरक होता; मागील बॅचच्या तुलनेत या बसेस दोन व्हीलचेअर बेने सुसज्ज होत्या. या बॅचमध्ये अतिरिक्त 150 MAN ND323F खरेदी करण्यासाठी 2018 मध्ये एक पर्याय काढण्यात आला होता; या बसेसने मे २०१८ मध्ये महसूल सेवेत प्रवेश केला आणि सध्या एसबीएस ट्रान्झिट, एसएमआरटी बसेस आणि गो-अहेड सिंगापूर यांना ताफ्यात भर घालण्यासाठी आणि निवृत्त बसेसच्या बदलीसाठी नियुक्त केले आहेत.

जुलै 2018 मध्ये, 111 MAN ND323F च्या खरेदीसाठी LTA द्वारे ST Kinetics ला एक निविदा देण्यात आली होती, जी पूर्वीच्या बॅचच्या समान वैशिष्ट्यांसह वितरित केली जाणे अपेक्षित होते; या बसेस 2019 मध्ये महसूल सेवेत दाखल होतील, 2020 मध्ये अंतिम बस वितरीत केल्या जातील अशी अपेक्षा होती. मागील बॅच प्रमाणेच, या बसेस विविध बस ऑपरेटर्सना ताफ्यात भर घालण्यासाठी आणि निवृत्त बसेसच्या बदलीसाठी नियुक्त केल्या जातील.

तीन-दरवाजा असलेल्या MAN ND323F च्या यशस्वी चाचणीनंतर, भू-परिवहन प्राधिकरणाने घोषित केले की 50 उत्पादन बॅच 3-डोर ND323F सोबत 50 3-दार अलेक्झांडर डेनिस Enviro500s खरेदी केले जातील; 2020 मध्ये या बसेस रस्त्यावर सोडल्या जातील.

हाँगकाँग [सुधारणे]

ऑगस्ट 2014 मध्ये, Kwoon Chung Motors Company (KCM) ने 8 Dennis Tridents आणि 1 MAN 24.310 च्या जागी 9 ND323F ची ऑर्डर दिली. तसेच, KCM च्या उपकंपनी न्यू लांटाऊ बस (NLB) ने 10 ND323F खरेदी केले, ते अनुक्रमे जून आणि ऑगस्ट 2015 मध्ये हाँगकाँगला वितरित करण्यात आले. शिवाय, 2017 मध्ये, NLB ने गेमिलांग लायनच्या सिटी DD फेसलिफ्ट बॉडीसह 16 ND363F खरेदी केले, नोव्हेंबर 2017 पासून हाँगकाँगला वितरित केले गेले आणि फेब्रुवारी 2018 पासून नोंदणीकृत; जून 2018 पासून आणखी 13 वाहने जोडण्यासाठी ऑर्डर वाढवण्यात आली आहे आणि त्यांची नोंदणी झाली आहे. 2018 मध्ये, NLB ने गेमिलॅंग's Lion's City DD फेसलिफ्ट बॉडीसह 5 ND363Fs खरेदी केली जी मागील ऑर्डरच्या समतुल्य आहे आणि युरो 6 इंजिनसह सुसज्ज आहे. फेब्रुवारी 2019 पासून हाँगकाँगला वितरित केले जात आहे.

गॅलरी [सुधारणे]

ओस्लो मध्ये NL 263 (A21).

NG 313 (A23) Mülheim an der Ruhr मध्ये

मेंझ मुख्य स्टेशनवर ORN लायन्स सिटी जी.

बर्लिनमधील लायन्स सिटी डीडी

देखील पहा [सुधारणे]

विकिमीडिया कॉमन्सवर शी संबंधित मीडिया आहे मॅन सिंहाचे शहर .

संदर्भ [सुधारणे]

1. "Linienbusse" (जर्मन मध्ये). MAN Nutzfahrzeuge. 13 एप्रिल 1997 रोजी मूळ पासून संग्रहित.
2. "MAN: फ्युएल सेल सिटी बस (2000)" मूळ 19 जुलै 2011 रोजी.
3. "MAN: FC आणि LH2 (2001) सह लो फ्लोअर बस". netinform - Wasserstoff und Brennstoffzellen. 7 जुलै 2010 रोजी मूळ पासून संग्रहित.
4. "हेलसिंकीमध्ये प्रीमियर: MAN Lion's City Hybrid-Stadtbus der neuesten Generation" (PDF) (जर्मनमध्ये). निओमन बस ग्रुप. 22 मे 2007. मूळ (PDF) वरून 6 डिसेंबर 2008 रोजी संग्रहित.
5. "हायब्रीड ड्राइव्ह". MAN ट्रक आणि बस. 25 ऑगस्ट 2011 रोजी मूळ वरून संग्रहित.
6. ^ AG, MAN ट्रक आणि बस. "MAN Lion's City मॉडेल मालिका | MAN बस जर्मनी" . www.bus.man.eu. पुनर्प्राप्त 15 डिसेंबर 2018.
7. ^ 23 डिसेंबर 2005 रोजी "MAN बस प्रोग्राम" मूळ (PDF).
8. "IAA 2002 - MAN बस हायलाइट्स" (PDF) (जर्मनमध्ये). MAN Nutzfahrzeuge. 16 फेब्रुवारी 2004 रोजी मूळ (PDF) वरून संग्रहित.
9. "MAN A84 - 18.280 HOCL-NL Lion's City LE" (PDF). MAN ट्रक आणि बस (S.A.) (Pty) लि.
10. ऑलिफंटफॉन्टेन. MAN ट्रक आणि बस (S.A.) (Pty) लि. पुनर्प्राप्त 8 ऑक्टोबर 2016.
11. ^ "MAN बस चेसिस - प्रोग्राम 2008/2009" (PDF) . MAN Nutzfahrzeuge. 30 सप्टेंबर 2009 रोजी मूळ (PDF) वरून संग्रहित.
12. "लँड ट्रान्सपोर्ट ऑथॉरिटी (LTA) आणि SMRT द्वारे संयुक्त वृत्त प्रसिद्धी - USB चार्जिंग पोर्टसह बसेस 1 सप्टेंबर रोजी रस्त्यावर उतरतील" . जमीन वाहतूक प्राधिकरण. 31 ऑगस्ट 2016 20 ऑगस्ट 2019.
13. "MAN Lion" s City DD L Mock-up Bus". भू परिवहन गुरु. 12 मार्च 2016. पुनर्प्राप्त 8 ऑक्टोबर 2016.
14. सिंगापूर प्राधिकरण तीन-दरवाजा दुहेरी-डेकचे मूल्यांकन करते बस आणि प्रशिक्षक व्यावसायिक 6 मे 2016
15. "MAN A95 (ND323F)". जमीन वाहतूक गुरू. 24 सप्टेंबर 2014.
16. "सिंगापूरमध्ये सिंह गर्जत आहे". MAN SE. 8 सप्टेंबर 2016 . 16 सप्टेंबर 2016.
17. "MAN A95 (युरो 6) - प्रथम उत्पादन बॅच". जमीन वाहतूक गुरू. 23 मे 2018 20 ऑगस्ट 2019.
18. "ST Engineering Land Systems Ltd ला 111 डबल डेक बसेससाठी LTA पुरस्कार करार". जमीन वाहतूक प्राधिकरण. 11 जुलै 2018 20 ऑगस्ट 2019.
19. "दोन निविदाधारकांना 100 तीन-दरवाजा बसेससाठी LTA पुरस्कार करार". जमीन वाहतूक प्राधिकरण. 25 एप्रिल 2019 20 ऑगस्ट 2019.
20. हाँगकाँग बसेस इयरबुक 2016, नॉर्थकॉर्ड इंटरनॅशनल लिमिटेड, ISBN, पृष्ठ 30 ते 41.
21. सिडनी नॉर्दर्न बीचेससाठी MAN डबल डेकर ऑस्ट्रेलियन बस आणि कोच 15 सप्टेंबर 2016
22. सिडनी मेट्रो MAN A95 बसने 30 नोव्हेंबर 2017 रोजी ऑस्ट्रेलियन बस आणि कोच वितरित केले

बाह्य दुवे [सुधारणे]

सार्वजनिक वाहतूक बस सेवा प्रकाशित सार्वजनिक वाहतुकीच्या वेळापत्रकानुसार मान्य बस स्टॉपवर कॉल करणाऱ्या मार्गावरील संक्रमण बसेसच्या नियमित संचालनावर आधारित आहेत. 1662 च्या सुरुवातीस पॅरिसमध्ये सार्वजनिक वाहतुकीच्या प्रयोगांचे संकेत मिळत असताना, 1824 मध्ये जॉन ग्रीनवुडने सुरू केलेल्या मँचेस्टरमधील मार्केट स्ट्रीट ते सॅलफोर्ड यूके मधील पेंडलटनपर्यंत नियोजित "बस मार्ग" असल्याचा पुरावा आहे. पहिल्या लोकांसाठी आणखी एक दावा 1826 मध्ये फ्रान्समधील नॅनटेस येथे सामान्य वापरासाठीची वाहतूक व्यवस्था सुरू झाली. स्टॅनिस्लास बौड्री या सेवानिवृत्त लष्करी अधिकाऱ्याने शहराच्या काठावर असलेल्या त्याच्या पिठाच्या गिरणीतून मिळणारी अतिरिक्त उष्णता वापरून सार्वजनिक स्नानगृहे बांधली, तेव्हा बौड्रीच्या मध्यभागी एक छोटा मार्ग तयार केला. प्रवाशांना त्याच्या आंघोळीला संरक्षण देण्याइतकेच इंटरमीडिएट पॉईंट्सवर उतरण्यात रस असल्याचे आढळले, त्याने मार्गाचे लक्ष बदलले. त्याच्या नवीन व्हॉईचर ऑम्निबसने भाड्याने घेतलेल्या हॅकनी कॅरेजचे कार्य स्टेजकोचसह एकत्र केले जे प्रवासी आणि मेल घेऊन सराय ते सराय असा पूर्वनिश्चित मार्ग प्रवास करते.

त्याच्या ओम्निबसला लाकडी बाक होते. 1828 मध्ये, बॉड्री पॅरिसला गेला, जिथे त्याने Entreprise générale des omnibus de Paris या नावाने एक कंपनी स्थापन केली, तर त्याचा मुलगा एडमंड बौड्रीने बोर्डो आणि ल्योनमध्ये अशाच दोन कंपन्यांची स्थापना केली. लंडनच्या एका वृत्तपत्राने 4 जुलै, 1829 रोजी बातमी दिली की, "ऑम्निबस नावाचे नवीन वाहन, आज सकाळी पॅडिंग्टन ते शहरापर्यंत धावण्यास सुरुवात झाली", जॉर्ज शिलीबीरने चालवले; न्यूयॉर्कमधील पहिली सर्वोत्कृष्ट सेवा 1829 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा अब्राहम ब्रॉवर या उद्योजकाने स्वयंसेवक अग्निशमन कंपन्यांचे आयोजन केले होते, त्यांनी बॉलिंग ग्रीनपासून ब्रॉडवेच्या बाजूने मार्ग स्थापन केला. इतर अमेरिकन शहरांनी लवकरच त्याचे अनुकरण केले: 1831 मध्ये फिलाडेल्फिया, 1835 मध्ये बोस्टन आणि 1844 मध्ये बाल्टीमोर. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, शहर सरकारांनी एका खाजगी कंपनीला-सामान्यत: लिव्हरी किंवा मालवाहतुकीच्या व्यवसायातील एक लहान स्थिर व्यक्ती-सार्वजनिक कामासाठी एक विशेष फ्रेंचायझी दिली. निर्दिष्ट मार्गावर डबे. त्या बदल्यात, कंपनीने काही किमान सेवा स्तर राखण्याचे मान्य केले. १८३२ मध्ये न्यू यॉर्क ऑम्निबसचा प्रतिस्पर्धी होता जेव्हा प्रथम ट्राम, किंवा स्ट्रीटकार्सने बोवरीच्या बाजूने काम सुरू केले, ज्याने "बेल्जियन ब्लॉक्स" म्हटल्या जाणार्‍या सीमारेषेवर गोंधळ घालण्याऐवजी गुळगुळीत लोखंडी रेल्सवर चालण्याच्या सुविधांमध्ये उत्कृष्ट सुधारणा देऊ केली.

EV नावाचे इलेक्ट्रिक वाहन, प्रणोदनासाठी एक किंवा अधिक इलेक्ट्रिक मोटर्स किंवा ट्रॅक्शन मोटर्स वापरते. इलेक्ट्रिक वाहन कलेक्टर सिस्टीमद्वारे वाहनाबाहेरील स्त्रोतांकडून विजेद्वारे चालविले जाऊ शकते किंवा इंधनाचे विजेमध्ये रूपांतर करण्यासाठी बॅटरी, सौर पॅनेल किंवा इलेक्ट्रिक जनरेटरसह स्वयं-निहित असू शकते. EV मध्ये रस्ते आणि रेल्वे वाहने आणि पाण्याखालील जहाजे, इलेक्ट्रिक विमान आणि इलेक्ट्रिक स्पेसक्राफ्ट यांचा समावेश आहे, परंतु ते इतकेच मर्यादित नाही. EVs प्रथम 19व्या शतकाच्या मध्यात अस्तित्वात आली, जेव्हा मोटार वाहन चालविण्याच्या पसंतीच्या पद्धतींपैकी विजेचा समावेश होता, ज्यामुळे त्यावेळच्या गॅसोलीन गाड्यांद्वारे साध्य करता येत नसलेल्या सोईची पातळी आणि ऑपरेशनची सुलभता प्रदान केली. आधुनिक अंतर्गत ज्वलन इंजिने 100 वर्षांपासून मोटार वाहनांसाठी प्रबळ प्रणोदन पद्धत आहेत, परंतु इतर वाहन प्रकारांमध्ये, जसे की ट्रेन आणि सर्व प्रकारच्या लहान वाहनांमध्ये विद्युत उर्जा सामान्य राहिली आहे. 21 व्या शतकात, तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे, अक्षय ऊर्जेवर वाढलेले लक्ष यामुळे EV चे पुनरुत्थान झाले.

ताशी चार मैलांचा वेग घेणारे इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव्ह तयार केले. इंग्‍लंडमध्‍ये 1840 मध्‍ये विद्युत प्रवाहाचे कंडक्‍टर म्‍हणून रेलचा वापर करण्‍यासाठी पेटंट मंजूर करण्‍यात आले होते, तत्सम अमेरिकन पेटंट लिली आणि कोल्टन यांना 1847 मध्‍ये जारी केले गेले होते; 1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस अमेरिकेत प्रथम मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इलेक्ट्रिक वाहने दिसू लागली. 1902 मध्ये, "स्टुडबेकर ऑटोमोबाईल कंपनी" ने इलेक्ट्रिक वाहनांसह ऑटोमोटिव्ह व्यवसायात प्रवेश केला, परंतु 1904 मध्ये गॅसोलीन वाहनांच्या बाजारपेठेत प्रवेश केला. तथापि, फोर्डच्या स्वस्त असेंबली लाइन कारच्या आगमनाने, स्टोरेजच्या मर्यादांमुळे इलेक्ट्रिक कार रस्त्याच्या कडेला पडल्या. त्यावेळच्या बॅटरी, इलेक्ट्रिक गाड्यांना फारशी लोकप्रियता मिळाली नाही, तथापि इलेक्ट्रिक गाड्यांना त्यांच्या अर्थव्यवस्था आणि वेगवान गतीमुळे प्रचंड लोकप्रियता मिळाली. 20 व्या शतकापर्यंत, इलेक्ट्रिक रेल्वे वाहतूक सामान्य झाली. कालांतराने प्लॅटफॉर्म ट्रक, फोर्कलिफ्ट ट्रक, टो ट्रॅक्टर आणि प्रतिष्ठित ब्रिटिश मिल्क फ्लोट सारखी शहरी डिलिव्हरी वाहने म्हणून त्यांचा सामान्य-उद्देशाचा व्यावसायिक वापर तज्ञांच्या भूमिकेत कमी झाला.

कोळसा वाहतुकीसाठी विद्युतीकृत गाड्या वापरल्या जात होत्या, कारण मोटार खाणींमध्ये मौल्यवान ऑक्सिजन वापरत नाहीत. स्वित्झर्लंडच्या नैसर्गिक जीवाश्म संसाधनांच्या कमतरतेमुळे त्यांच्या रेल्वे नेटवर्कचे जलद विद्युतीकरण करण्यास भाग पाडले. सुरुवातीच्या रिचार्जेबल बॅटरींपैकी एक - निकेल-लोखंडी बॅटरी - इलेक्ट्रिक कारमध्ये वापरण्यासाठी एडिसनने पसंती दिली होती. ईव्ही ही सर्वात आधीच्या ऑटोमोबाईलपैकी एक होती. प्रकाश, शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन, इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाईल्सने 1900 च्या दशकाच्या सुरुवातीस जमिनीवरील वाहनांचा वेग आणि अंतराच्या अनेक नोंदी ठेवल्या होत्या, त्यांची निर्मिती बेकर इलेक्ट्रिक हेन्री फोर्ड जर्मनीने केली होती. 31 बरो, जे त्यांच्या दरम्यान मोकळ्या देशाच्या विस्तृत विस्तारासह कॉम्पॅक्ट कॉन्रबेशन्स आहेत; तरुण शहराचा मुख्य शॉपिंग स्ट्रीट लेबेनस्टेडच्या बरोमध्ये आहे, मध्यवर्ती व्यवसाय जिल्हा साल्झगिटर-बॅडच्या बरोमध्ये आहे. एल्बे लॅटरल कॅनाल एका वितरकाद्वारे; सर्वात जवळचे महानगर आहे ब्रॉनश्वीग, ईशान्येला सुमारे 23 किलोमीटर, हॅनोवर, सुमारे 51 किमी ते क्र rthwest साल्झगिटर शहराची लोकसंख्या 1942 मध्ये स्थापन झाल्यापासून 100,000 रहिवाशांपेक्षा जास्त झाली आहे, जेव्हा त्याला अजूनही Watenstedt-Salzgitter म्हणतात.

कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅस हे एक इंधन आहे जे पेट्रोल, डिझेल इंधन आणि प्रोपेन/एलपीजीच्या जागी वापरले जाऊ शकते. सीएनजी ज्वलनाने वर नमूद केलेल्या इंधनांपेक्षा कमी अवांछित वायू तयार होतात. इतर इंधनांच्या तुलनेत, नैसर्गिक वायू गळती झाल्यास कमी धोका निर्माण करतो, कारण ते हवेपेक्षा हलके असते आणि सोडल्यावर ते पसरते. बायोमेथेन – ऍनारोबिक पचन किंवा लँडफिल्समधून स्वच्छ केलेला बायोगॅस – वापरला जाऊ शकतो. सीएनजी नैसर्गिक वायूचे संकुचित करून तयार केले जाते, ते मानक वातावरणाच्या दाबाने व्यापलेल्या व्हॉल्यूमच्या 1 टक्क्यांपेक्षा कमी, ते दंडगोलाकार किंवा गोलाकार आकारात 20-25 MPa च्या दाबाने कठोर कंटेनरमध्ये साठवले जाते आणि वितरित केले जाते. सीएनजीचा वापर पारंपारिक गॅसोलीन/अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑटोमोबाईलमध्ये केला जातो ज्यात बदल केले गेले आहेत किंवा सीएनजी वापरासाठी उत्पादित केलेल्या वाहनांमध्ये, एकतर, श्रेणी वाढवण्यासाठी वेगळ्या गॅसोलीन प्रणालीसह किंवा डिझेलसारख्या अन्य इंधनाच्या संयोगाने वापरला जातो. इराण अर्जेंटिना आणि भारतात नैसर्गिक वायूची वाहने वापरली जातात.

आशिया-पॅसिफिक प्रदेश 5.7 दशलक्ष NGV सह आघाडीवर आहे, त्यानंतर लॅटिन अमेरिका चार दशलक्ष वाहनांसह आहे. अनेक उत्पादक द्वि-इंधन कार विकतात. 2006 मध्ये, फियाटने ब्राझिलियन बाजारपेठेत सिएना टेट्राफ्यूल सादर केले, जे E100, E25, इथेनॉल आणि CNG वर चालणारे 1.4L फायर इंजिनसह सुसज्ज होते. कोणतेही विद्यमान गॅसोलीन वाहन दुहेरी-इंधन वाहनात रूपांतरित केले जाऊ शकते. अधिकृत दुकाने रेट्रोफिटिंग करू शकतात आणि त्यात सीएनजी सिलेंडर, प्लंबिंग, सीएनजी इंजेक्शन सिस्टम आणि इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित करणे समाविष्ट आहे; CNG रूपांतरण किट बसवण्याची किंमत प्रवासी कार आणि हलक्या ट्रकवर $8,000 पर्यंत पोहोचू शकते आणि दरवर्षी अनेक मैलांचा प्रवास करणाऱ्या वाहनांसाठी राखीव आहे. CNG खर्च गॅसोलीनपेक्षा 90% कमी उत्सर्जन करते. सीएनजी लोकोमोटिव्ह अनेक रेल्वेमार्गांद्वारे चालवले जातात; नापा व्हॅली वाईन ट्रेनने 2002 पूर्वी कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅसवर चालण्यासाठी डिझेल लोकोमोटिव्ह पुन्हा तयार केले. मे 2008 मध्ये संगणक नियंत्रित इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरण्यासाठी हे रूपांतरित लोकोमोटिव्ह अपग्रेड केले गेले, आता नापा व्हॅली वाईन ट्रेनचे प्राथमिक लोकोमोटिव्ह आहे.