व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या इंजिन डिझाइन विभागात, आम्हाला काय आढळले नवीन युनिट त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा चांगलेआणि यासाठी कोणते बदल आवश्यक आहेत.
आठ-वाल्व्ह VAZ-21114 इंजिनचे आधुनिकीकरण दोन मोठ्या घटनांद्वारे जवळ आणले गेले: बाजारात अनुदान सोडणे आणि सर्व काही हस्तांतरित करणे. मॉडेल श्रेणीपुढील पर्यावरणीय स्तरावर - युरो -4. आणि जरी जुने 1.6-लिटर, त्याचे लक्षणीय वय असूनही (त्याची मुळे गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत पसरली आहेत), एक कमजोर म्हातारा दिसत नाही, नवीन मानके आणि ट्रेंडमध्ये व्यापक बदल आवश्यक आहेत. त्याच वेळी, वाहनचालकांसाठी युक्ती करण्याची शक्यता, जसे की अनेकदा घडते, आर्थिक मर्यादेने कमी होते.
म्हणून, आम्ही आधीच मारलेल्या वाटेने निघालो. तथापि, अनेक वर्षांपूर्वी, त्याच व्हॉल्यूमचे 16-वाल्व्ह इंजिन (व्हीएझेड-21126), ज्याची काहींनी चाचणी केली होती. तांत्रिक उपाय. शिवाय, ते केवळ दृष्टीकोनच नव्हे तर अनेक तपशील देखील एकत्र करण्यास सक्षम होते, उदाहरणार्थ, लाइनर्ससह कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन पिन आणि रिंग. सिलिंडर ब्लॉक, जरी त्याच्या स्वत: च्या निर्देशांकासह, अगदी व्हीएझेड-21126 इंजिन प्रमाणेच आहे: तेलाने पिस्टन थंड करण्यासाठी अतिरिक्त नोजल आणि सिलेंडरच्या भिंतींच्या प्लेट-होनिंगसह, ज्यामुळे ब्रेक-इनची वेळ कमी होते.
तथापि, सर्व बदल तंतोतंत कॉपी करणे शक्य नव्हते: प्रति सिलेंडर दोन वाल्वसह इंजिनमध्ये वर्कफ्लो आयोजित करणे अधिक कठीण आहे. शिवाय, आधुनिकीकृत आठ-वाल्व्ह इंजिनची आवश्यकता अधिक कठोर झाली. उदाहरणार्थ, संसाधन घ्या - VAZ-21126 साठी 160 हजार किमी आणि VAZ-21116 साठी 200 हजार किमी. मथळे असलेले फोटो तुम्हाला काय बदलले आणि का सांगतील.
नवीन एच-इनटेक मॉड्यूलची मध्यवर्ती आवृत्तीवर चाचणी केली गेली - VAZ-11183-50 इंजिन (युरो-4 उत्प्रेरक कनवर्टरसह, परंतु हेवी कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटासह). आराम नसतानाही, केवळ सेवन आणि एक्झॉस्ट ऑप्टिमाइझ करून मुख्य वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य होते.
आधुनिक युनिटला लांब चॅनेल प्राप्त झाले, ज्यामुळे टॉर्क वाढवणे शक्य झाले, सोळा-वाल्व्ह वाल्वच्या कार्यप्रदर्शनापर्यंत पोहोचले. त्याच वेळी, VAZ-21116 मध्ये त्याचे शिखर 700-800 rpm कमी झाले. इतर महत्वाचे वैशिष्ट्य: आता रिसीव्हर इनपुटवर इलेक्ट्रोमेकॅनिकल मॉड्यूल स्थापित केले आहे थ्रॉटल वाल्व(सामान्य नाव "ई-गॅस" आहे), आणि प्रवेगक पेडलपासून इंजिनपर्यंत केबल नसून तारा आहेत. अशा प्रकारे, कंट्रोल युनिट केवळ गॅसोलीनच नव्हे तर सिलिंडरला हवेचा पुरवठा देखील पूर्णपणे नियंत्रित करण्यास सक्षम होते. हे केवळ पर्यावरणाच्याच नव्हे तर सुरक्षिततेसाठी देखील आहे, कारण अनेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यक (त्यांची यादी चालू आहे VAZ मॉडेललवकरच पुन्हा भरले जाईल) ट्रॅक्शनच्या डोससह कारला त्याच्या मार्गावर ठेवा.
VAZ-21114 (हेवी ShPG, कंसातील डेटा) आणि VAZ-21116 (हलके ShPG) इंजिनसाठी कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गटांचे प्रमाण.
बेलनाकार ब्लॉक असलेल्या मागील उत्प्रेरक संग्राहकामध्ये, इंजिनमधून येणारे चार चॅनेल जवळजवळ एका बिंदूवर एकत्रित झाले - प्रवाह एक्झॉस्ट वायूटक्कर होऊन पाठीचा अतिरिक्त दबाव निर्माण होतो.
आधुनिकीकरणात, पाईप्सची लांबी वाढविली गेली आणि ब्लॉकच्या सपाट आकारामुळे "बॅरल" मध्ये त्यांच्या प्रवेशाचा नमुना बदलणे शक्य झाले: प्रवाह वळवले गेले, त्यानुसार, प्रतिकार आणि तोटा कमी केला.
लेआउट आणि आवाज मानके चॅनेलला आणखी लांब बनविण्यास परवानगी देत नाही: चॅनेल जितके लांब तितके जास्त मोठा आवाज. याव्यतिरिक्त, कलेक्टरला इंजिनमधून जितके पुढे हलवले जाईल, तितके हळू ते गरम होईल आणि ऑपरेटिंग मोडपर्यंत पोहोचण्यासाठी जास्त वेळ लागेल. परिणाम: अधिक हानिकारक पदार्थबाहेर उडतो धुराड्याचे नळकांडेप्रक्षेपण नंतर.
सर्वात श्रम-केंद्रित प्रक्रियांपैकी एक म्हणजे पिस्टनची निवड. सुरुवातीला त्यांना इंजिन “प्लग-फ्री” सोडायचे होते (जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व्ह वाकत नाहीत), म्हणून पहिल्या पिस्टनला तळाशी छिद्रे होती. परंतु ही कल्पना सोडण्यात आली: वाढत्या थर्मल तणावामुळे, सूक्ष्म क्रॅक्स पातळ ठिकाणी दिसू लागले, ज्यामुळे संसाधनावर परिणाम झाला. आठ-वाल्व्ह इंजिनच्या ज्वलन कक्षाचा काही भाग पिस्टनमध्ये स्थित असल्याने (सामान्य ज्वलन प्रक्रिया सुनिश्चित करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे), आम्ही तथाकथित कुंड (जर्मन मुल्डे - पोकळ, कुंड) चा आकार निवडला - तळाशी एक अवकाश.
पहिल्या झोनमधील गंभीर तापमानामुळे पिस्टन रिंगखोबणीचे अतिरिक्त एनोडायझिंग सादर करणे आवश्यक होते. तसे, 16-वाल्व्ह इंजिन या झोनमध्ये कमी थर्मल लोड अनुभवतात आणि म्हणून अतिरिक्त प्रक्रियेशिवाय करतात.
नवीन पिस्टनमध्ये आमच्या परिस्थितीसाठी आणखी एक मनोरंजक आणि अतिशय महत्त्वाचा फरक आहे. स्कर्टवर ग्रेफाइट लेप लावला जातो, ज्यामुळे थंडी सुरू असताना स्कफिंगची शक्यता कमी होते. हे शक्य आहे की VAZ-21116 16-वाल्व्ह युनिट्ससह ग्राफिटायझेशन सामायिक करेल.
आठ-वाल्व्ह व्हीएझेड इंजिनची शक्ती आणि टॉर्क निर्देशक: 21114 - तुलनेने जड ShPG सह; 11183-50 - जड ShPG सह, परंतु नवीन सेवन आणि एक्झॉस्टसह; 21116 - पूर्णपणे आधुनिकीकरण.
ब्लॉक हेडमधील बदल आणखी विस्तृत आहेत. सुधारित दहन कक्षांमुळे, त्याची उंची 1.2 मिमीने वाढली आहे - असे समायोजन फॅक्टरी वर्कशॉपमध्ये कार्यरत उपकरणांचे मोठे समायोजन न करता केले जाऊ शकते.
संगणक मॉडेलिंग वापरून, आम्ही गॅस चॅनेलचा इष्टतम प्रवाह विभाग निवडला, त्यांना सुधारित केले थ्रुपुटआणि इनलेट लॉस कमी करणे. पॉवर वाढल्यामुळे, इंजिन अधिक थर्मली लोड झाले, म्हणून ते चालू करावे लागले तांत्रिक प्रक्रियाअतिरिक्त ऑपरेशन - उष्णता उपचार. तसे, सर्व 16-वाल्व्ह हेड ते पास करतात. याव्यतिरिक्त, अधिक कार्यक्षम उष्णता काढून टाकण्यासाठी, कूलिंग चॅनेलचा क्रॉस-सेक्शन वाढविला गेला, परंतु ज्यांना खरोखर त्याची आवश्यकता होती.
आम्ही दोन-लेयरचा परिचय करून गॅस संयुक्तची विश्वासार्हता वाढवली मेटल गॅस्केट: हे कमी घट्ट शक्तीसह उच्च विशिष्ट दाब आणि घट्टपणा प्रदान करते. यामुळे डोके आणि सिलेंडर ब्लॉक (M12 ते M10 पर्यंत) एकत्र ठेवलेल्या बोल्टचा व्यास कमी करणे शक्य झाले. फायदे केवळ वजन कमी करणे आणि धातूची बचत करणे नाही: घट्ट शक्ती जितकी कमी असेल तितके कमी सिलेंडर विकृत होतात. अर्थात, गणना मायक्रॉनमध्ये आहे, परंतु अशा छोट्या गोष्टी आहेत ज्या विश्वासार्हता आणि सेवा जीवनावर परिणाम करतात.
जेव्हा VAZ-21116 इंजिनवर टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा पिस्टन वाल्व्हला भेटतात, त्यापैकी एक महत्वाची कामेअधिक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ ड्राइव्ह विकसित करणे होते.
आमचे विश्वासू भागीदार, गेट्स यांनी आम्हाला बेल्ट निवडण्यात मदत केली. उत्पादन नमुना पूर्णपणे मूलभूत समाधानी तांत्रिक माहिती: -40 ते +45 ºС तापमानात ऑपरेट करा आणि संपूर्ण इंजिनच्या आयुष्यासाठी बदलण्याची आवश्यकता नाही. होय, होय, ते 200 हजार किमी पूर्वी बदलावे लागणार नाही! आणि ते देखील घट्ट करा - स्वयंचलित टेंशनर याची काळजी घेईल.
हे आपल्याला केवळ अनावश्यक ऑपरेशन्सपासून मुक्त करत नाही तर प्रदान करते योग्य ताण, जे बेल्टच्या गुणवत्तेपेक्षा कमी नसलेल्या संसाधनावर परिणाम करते. तुम्ही ओव्हरटाईट केल्यास, रोलर आणि वॉटर पंप बेअरिंगला त्रास होईल. नंतरचे, तसे, आधुनिकीकरण देखील केले गेले आहे: अधिक विश्वासार्ह बेअरिंग आणि तेल सील स्थापित केले गेले आहे आणि कार्यप्रदर्शन देखील वाढवले आहे (युनिट सोळा-वाल्व्ह इंजिनचे आहे, फक्त अरुंद पट्ट्यासाठी पुलीसह) .
पासून यांत्रिक नुकसानड्राइव्ह आता बंद संरक्षित करते प्लास्टिक आवरणहर्मेटिक सील सह.
साठी आठ-वाल्व्ह इंजिनचे आधुनिकीकरण फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलदोन वर्षे चालली. मुख्य उद्दिष्टे म्हणजे इंधनाचा वापर कमी करणे आणि यांत्रिक इंजिनचे नुकसान कमी करून डायनॅमिक कार्यक्षमता वाढवणे आणि त्याच वेळी हानिकारक कंपने आणि आवाज कमी करणे. आणि अर्थातच, विश्वसनीयता वाढली. युरो 4 मानकांसाठी इंजिनने त्याचे मूळ उत्सर्जन मापदंड दुप्पट - 160 हजार किमी पर्यंत राखणे आवश्यक आहे. आणि आम्ही संसाधन जवळजवळ दुप्पट केले: 120 हजार ते 200 हजार किमी. व्हीएझेड-21116 चा कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट, सोळा-वाल्व्ह प्रमाणेच खरेदी केला जातो. भविष्यात, आम्ही काही भाग स्वतः तयार करण्याची योजना आखत आहोत आणि आम्ही काही भाग फेडरल मोगल गटातील परदेशी भागीदारांकडून खरेदी करणे सुरू ठेवू, ज्यांचा रशियामधील घटकांचे उत्पादन स्थानिकीकरण करण्याचा विचार आहे. आम्ही हितसंबंध देखील लक्षात घेतो रेनॉल्ट-निसान अलायन्स. जर इंजिनचे उत्पादन वाढले तर ते खरेदी करणे वाजवी असेल पर्यायी उपकरणेआणि टोल्याट्टीमध्ये कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुप पार्ट्सचे उत्पादन आयोजित करा.
या पॉवर युनिटत्याचा इतिहास 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात विकसित झालेल्या VAZ 21083 इंजिनचा किंवा त्याऐवजी त्याच्या इंजेक्शन आवृत्तीचा आहे. मुळात एकच कास्ट लोह ब्लॉकचार सिलिंडर, आठ-वाल्व्ह हेड आणि सिंगल कॅमशाफ्टच्या इन-लाइन व्यवस्थेसह. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, आणि कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नसल्यामुळे, वेळोवेळी वाल्व क्लीयरन्स समायोजित करा.
लक्षणीय फरक देखील आहेत. उच्च ब्लॉकबद्दल धन्यवाद, नवीन हलके कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन ग्रुप, कूलिंग नोझल्स, पिस्टनवर अँटी-फ्रक्शन इन्सर्ट, आधुनिक ई-गॅस इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, तसेच पूर्णपणे भिन्न सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स. या सर्वांमुळे युनिटची उर्जा वैशिष्ट्ये लक्षणीयरीत्या वाढवणे आणि अगदी फिट होणे शक्य झाले पर्यावरण वर्गयुरो ४.
तथापि, सर्व आधुनिकीकरणाच्या परिणामी, आपल्या वास्तविकतेसाठी एक मोठा वजा दिसून आला. हलक्या वजनाचा कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट पिस्टन हेड्समध्ये नेहमीच्या छिद्रांशिवाय संपला आणि आता वाल्व बेल्ट तुटल्यावर जवळजवळ 100% प्रकरणांमध्ये वाकतो. म्हणून, स्वयंचलित टेंशनरसह महाग गेट्स बेल्ट आणि 200 हजार किमीची प्रभावी सेवा जीवन येथे स्थापित केले आहे. केवळ 2018 च्या मध्यात निर्मात्याने शेवटी या इंजिनमध्ये प्लग-इन नसलेले पिस्टन परत केले.
मॅक्स अकिमोव्ह अशीच एन्डोस्कोपी करतात वीज प्रकल्पलाडा ग्रांटाकडून.
87 hp सह इंजिन 21116. लाडा ग्रँटा कार मालकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे. हे सर्वात लोकप्रिय "नॉर्मा" कॉन्फिगरेशनमध्ये समाविष्ट केलेले इंजिनचे हे बदल आहे या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
डायनॅमिक्स
इंजिन 21116 चे बाह्य दृश्य
नाही रेसिंग कार, परंतु शहर ड्रायव्हिंग आणि हायवे ड्रायव्हिंग दोन्हीसाठी पुरेशी शक्ती आहे. 16 च्या तुलनेत वाल्व इंजिनलक्झरी आवृत्त्यांवर स्थापित केलेल्या लाडा ग्रँटामध्ये तळाशी अधिक कर्षण आहे. याचा अर्थ असा की तुम्ही 5व्या गियरमध्ये 40 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवू शकता.
उदाहरणार्थ, तुम्ही ५ स्पीडने गाडी चालवत आहात, समोरील ट्रॅफिक लाइट लाल होतो. तुम्ही गॅस पेडल सोडता आणि इंजिनसह कारचे ब्रेक. दिवे लावतात हिरवा प्रकाश, वाहनाचा वेग 40 किमी/ताशी कमी झाला तरीही तुम्ही 5व्या गियरमध्ये गाडी चालवणे सुरू ठेवू शकता.
मोटरच्या लवचिकतेमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले. माझ्याकडे पूर्वी Priora होते हे लक्षात घेता, आणि त्यात 98 hp इंजिन आहे, तर इंजिन 87 hp आहे. मला अनुदान जास्त आवडते.
लोकोमोटिव्हसारखे खेचते!
इंजिन वैशिष्ट्ये
कारच्या कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनमुळे, इंजिन 80 अंशांपेक्षा जास्त गरम होत नाही. AvtoVAZ च्या व्यवस्थापनास यात काहीही चुकीचे दिसत नाही; त्यांच्याकडे या विषयावर अधिकृत माहिती पत्र आहे. आपण ते सामग्रीमध्ये वाचू शकता: .
इंजिनची रचना कुऱ्हाडीसारखी सोपी आहे. तेथे कोणतेही हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर नाहीत, कोणतेही फोड लक्षात आले नाहीत. बहुधा समस्या उद्भवू शकतात.
100 किमी प्रति तासाच्या प्रवेगाचा व्हिडिओ
मी अद्याप माझा व्हिडिओ शूट केलेला नाही, हिवाळा आहे, म्हणून आम्ही हवामान उबदार होण्याची प्रतीक्षा करू. तेव्हाच मी ते आमच्या YouTube चॅनेलवर पोस्ट करेन. दरम्यान, येथे ग्रांटोवोडोव्हचा एक व्हिडिओ आहे.
येथे आणखी एक आहे मनोरंजक व्हिडिओ. हे मनोरंजक आहे कारण मापन नेव्हिगेटरसह अनुप्रयोग वापरून केले जाते, म्हणजे नेव्हिगेटर चांगले कॅलिब्रेट केलेले असल्यास स्पीडोमीटर रीडिंग अधिक अचूक असतात. प्रत्येकाला काय माहित आहे अधिक गती, कारचे स्पीडोमीटर जितके जास्त असेल.
आवाजाची पातळी
मी रेनॉल्ट मेगाने 2 वरून या कारवर स्विच केले. माझे रेनॉल्ट 1.6-लिटर इंजिन, 113 अश्वशक्तीसह सुसज्ज होते आणि वाल्वची संख्या 16 होती.
त्यानंतर, ग्रँटा इंजिन ट्रॅक्टरप्रमाणे काम करते. कारचे मायलेज कितीही असो. कार्बोरेटर VAZ-21093 वरील इंजिन देखील मला शांत वाटले.
मी विशेषतः दरम्यान आवाज पातळी तुलना नवीन ग्रँटा 5,000 किमीच्या मायलेजसह आणि मी स्वत: 55,000 किमीच्या मायलेजसह. जसजसे ते गरम होते, आवाज शांत होतो, परंतु बहुधा तुम्हाला त्याची सवय झाली असेल.
परंतु हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की कोणतेही हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारे नाहीत, म्हणून आपल्याला वाल्व समायोजित करावे लागतील. तसे, लक्झरी आवृत्ती (98 एचपी) मधील इंजिन देखील गडगडते.
इंजिनचे आयुष्य
“नॉर्मा” कॉन्फिगरेशनमध्ये हुड अंतर्गत
इंजिन संसाधन 87 एचपी. पासपोर्टनुसार 21116 - 150,000 किमी!
आधारित मंच अभ्यास स्वतःचा अनुभव, मी म्हणू शकतो की हे सर्व तुम्ही इंजिन कसे चालवता यावर अवलंबून आहे. सर्वात सामान्य गोष्ट: इंजिनचे ऑपरेटिंग मोड - आपल्याला मोठी दुरुस्ती करण्यापूर्वी मायलेज यावर अवलंबून असते.
87 एचपी इंजिनबद्दल कार मालकांकडून पुनरावलोकने.
बहुतेक पुनरावलोकने सकारात्मक आहेत.
बहुतेक समस्या मुळे होतात कमी दर्जाचे इंधनआणि इंधन आणि वंगण. इंजिन अधूनमधून थांबणे आणि चालू शकते (फ्लोटिंग निष्क्रिय, अपयश, शक्ती कमी होणे इ.). या प्रकरणात
हायवेवरही इंजिन कमी वेगाने चांगले खेचते पूर्णपणे भरलेलेशक्ती पुरेशी आहे. फोर्ड फोकस ऑटोमॅटिकशी तुलना केल्यास हे विशेषतः लक्षात येते: इंजिन क्षमता 1.6, . ग्रँटा अधिक मजेदार गाडी चालवते, 80 किमी प्रति तासानंतर फोकस “डिफ्लेट” करते. फोकस करून - वैयक्तिक अनुभव, नेमकी ही कार मालकीची होती.
इंधनाचा वापर
अगदी मध्ये मिश्र चक्रप्लगसह, वापर 10 लिटर प्रति शंभरपेक्षा जास्त होणार नाही!
इंधनाचा वापर चांगला आहे. ट्रॅफिक जाम असलेल्या मिश्र चक्रातही, वापर 10 लिटर प्रति शंभरपेक्षा जास्त होणार नाही. माझा वापर शहरात 8 लिटर, महामार्गावर 6 आहे. हे 92 गॅसोलीनवर आहे. रीडिंगसह टाकी ते टाकी तपासले ऑन-बोर्ड संगणकअंदाजे एकत्रित होते. , इंधनाचा वापर आणखी कमी झाला पाहिजे.
परिणाम
बहुतेक अनुदान मालकांनी मागील AvtoVAZ उत्पादनांमधून त्यांच्याकडे स्विच केले. ग्रांटा, प्रियोरा आणि कलिना जवळजवळ एकसारख्या कार आहेत, फक्त फरक "फिलिंगमध्ये" आहे आणि या इंजिनचे पूर्वज व्हीएझेड -2108 वर स्थापित केले गेले होते.
आधुनिक मानकांनुसार, इंजिन विश्वसनीय आहेत आणि त्यांच्या मालकांना त्रास देऊ नयेत.
या लेखात आपण "ग्रँट" इंजिन 11186 किंवा 21116 बद्दल बोलू, ज्याने VAZ 2114 वरून 21114 इंजिन बदलले. मागील पिढीच्या तुलनेत फायदे आणि तोटे याबद्दल बोलूया.
तपशील
उत्पादनाची सुरुवात - 2011 ते आजपर्यंत. त्याच 2011 मध्ये अनुदानावर प्रथमच हजर झाले.
सिलेंडर ब्लॉक - कास्ट लोह
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर, ई-गॅस ( इलेक्ट्रॉनिक पेडलगॅस)
4 सिलेंडर, 8 वाल्व्ह, इन-लाइन.
पिस्टन स्ट्रोक - 75.6 मिमी; सिलेंडर व्यास - 82 मिमी.
इंजिन क्षमता 11186/21116 –1.6l.
इंजिन पॉवर 11186/21116 - 87 hp. /5100 आरपीएम
टॉर्क - 140 Nm/3800 rpm
इंधन - AI95
इंधन वापर - शहर 8.6l. | ट्रॅक 5.8 l. | मजेदार 7.3 l/100 किमी
इंजिन 11186/21116 चे वर्णन
"अनुदान" इंजिन पॉवर 87 एचपी. लाडा समारा मधील सुधारित इंजिन 21114 आहे. ग्रँट आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमधील फरक म्हणजे प्रियोरो-पिस्टन आणि प्रियोरो सिलेंडर ब्लॉकचा वापर. उर्वरित भरणे अपरिवर्तित राहते.
इंजिन 11186/21116 चे फायदे/तोटे
त्याच्या पूर्ववर्ती 21114 1.6l शी तुलना करा.
फायदे: कमी इंजिनचा आवाज, हलक्या वजनाच्या पिस्टनमुळे वापर कमी झाला, त्यानुसार इंजिनची शक्ती वाढली आणि टॉर्क किंचित वाढला.
तोटे: इंजिनचे तोटे सारखेच आहेत पिस्टन गट, म्हणजे, वाल्व प्लेट्सच्या अनुपस्थितीत. दुसऱ्या शब्दांत, जर टायमिंग बेल्ट तुटला तर वाल्व्ह वाकतील.
निर्देशांक 11186 आणि 21116 मधील फरक
इंजिन एकसारखे आहेत आणि फक्त पिस्टन निर्मात्यामध्ये भिन्न आहेत: 11186 साठी ते AvtoVAZ द्वारे उत्पादित केले गेले आहे, 21116 साठी - फेडरल मोगल. इथेच मतभेद संपतात.
तेल
प्रति 1000 किमी तेलाचा वापर 50 ग्रॅम आहे.
खालील व्हिस्कोसिटीसह इंजिन तेल 11186/21116 वापरण्याची शिफारस केली जाते:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
तेल खंड: 3.5 l.
बदलताना, 3.2 लिटर घाला.
इंजिनचे आयुष्य
1. वनस्पतीनुसार - 200 हजार किमी
2. सराव मध्ये - 200 हजार किमी, प्रदान केले आहे: पंप आणि टाइमिंग बेल्टचे निरीक्षण करा.
इंजिन ट्यूनिंग 11186/21116
संसाधनाचे नुकसान न करता, पॉवर 120 एचपी पर्यंत वाढवता येते. खालील प्रकारे:
4-2-1 एक्झॉस्टची स्थापना, सिटी कॅमशाफ्टची स्थापना, हेड चॅनेलमध्ये बदल, संभाव्य बदलीइनटेक रिसीव्हर (कॅमशाफ्टवर अवलंबून), रोलबॅक प्रोग्राम ऑनलाइन.
पुढील ट्यूनिंग: अधिक वाईट शाफ्ट स्थापित करणे किंवा टर्बो किंवा कंप्रेसरवर स्विच करणे.
हे इंजिन ग्रांटा, प्रियोरा, कालिना येथे स्थापित केले आहे आणि ते स्थापित केले जाईल नवीन लाडावेस्टा.
01.06.2017
स्वस्त आवृत्ती लाडा कलिनाग्रँटा नावाने २०११ मध्ये बाजारात आले. ग्रँटा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळ्या बाह्य आणि सोप्या फिलिंगमध्ये भिन्न आहे. अंतर्गत LADA हुडग्रांटामध्ये बजेट 8-व्हॉल्व्ह इंजिन आहेत आणि ग्रँटाच्या अधिक महाग आवृत्त्यांमध्ये 16-व्हॉल्व्ह इंजिन आहेत.
इंजिन VAZ 21114/11183 1.6 l
1.6-लिटर एव्हटोवाझ इंजिन 21114/11183 हे 0.83 आणि 2111 इंजिनची उत्क्रांती होती ज्यामध्ये BC जास्त होते आणि पिस्टन स्ट्रोक वाढला होता.
म्हणून सकारात्मक गुणवाढीव पर्यावरणीय कामगिरीसह मोटरची उच्च-टॉर्क कार्यक्षमता, विश्वसनीयता आणि लवचिकता लक्षात घेतली गेली.
कलिना मोटर आहे इंजेक्शन प्रणालीवीज पुरवठा, चार सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट. वाल्व तुटल्यावर टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह वाकत नाही.
व्हीएझेड 21114/11183 इंजिनच्या तोट्यांमध्ये वाल्व क्लीयरन्स, डिझेल इंजिन, आवाज आणि ठोठावणे, ट्रिपिंग आणि उल्लंघन समायोजित करण्याची आवश्यकता समाविष्ट आहे. तापमान व्यवस्थासदोष थर्मोस्टॅटमुळे. 3
इंजिन VAZ 21116/11186 1.6 l
21116/11186 पॉवर युनिट 21114 ची सुधारित आवृत्ती बनली आहे आणि 39% हलक्या असलेल्या ShPG च्या फेडरल मोगल ब्रँडच्या वापरामध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा भिन्न आहे. या प्रकरणात, सिलेंडर ब्लॉक VAZ 21126 वरून प्राप्त झाला.
नवीन इंजिनच्या निःसंशय फायद्यांमध्ये कमी आवाज, गॅसोलीनचा वापर, सुधारित इको-मानक आणि वाढलेली शक्ती यांचा समावेश होतो. या प्रकरणात, टायमिंग बेल्ट ड्राइव्ह जेव्हा तुटते तेव्हा वाल्व वाकवते.
त्याच्या पूर्ववर्तीच्या विपरीत, 21116/11186 इंजिनला निर्मात्याकडून कमी सेवा आयुष्य मिळाले - 200 हजार किलोमीटर.
मुख्य समस्यांमध्ये समायोजित न केलेल्या वाल्व्हमुळे ठोठावणे, ट्रिपिंग आणि फ्लोटिंग स्पीड यांचा समावेश होतो. थर्मोस्टॅट सदोष असल्यास, इंजिन गरम होत नाही. कंटाळवाणा आवाज क्रँकशाफ्टच्या मुख्य बियरिंग्ज किंवा कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगमध्ये समस्या दर्शवतात. 2+
इंजिन Priora 21126 1.6 16 वाल्व्ह
21126 पॉवर युनिट 21124 मोटरचे उत्तराधिकारी बनले परंतु 39% फिकट ShPG सह. वाल्व ग्रूव्ह लहान झाले आहेत आणि टायमिंग बेल्टमध्ये स्वयंचलित टेंशनर आहे. सिलेंडर हेडची पृष्ठभागाची चांगली प्रक्रिया फेडरल मोगलच्या उच्च आवश्यकतांनुसार सिलिंडरला सन्मानित करण्यास भाग पाडते.
इंजिन 21126 ला एक इंजेक्शन पॉवर सिस्टम, चार सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट मिळाले.
सर्वसाधारणपणे, इंजिन आधुनिक, विश्वासार्ह आणि शहराच्या सहलींसाठी आरामदायक म्हणून स्थित आहे.
तोट्यांमध्ये सिलेंडर्समध्ये कमी कॉम्प्रेशनमुळे कार्यक्षमता कमी होणे समाविष्ट आहे. जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा तो वाल्व वाकतो. अस्थिर ऑपरेशन इंधन दाब समस्या, थ्रॉटल वाल्व किंवा सेन्सर्सच्या खराबीमुळे होते. 3+
इंजिन 21127 Priora
AvtoVAZ 21127 Priora चे नवीन इंजिन हे 21126 चे सातत्य होते आणि ते सुधारित इंजिन 21083 वर आधारित आहे.
इंजिनला इंजेक्शन पॉवर सिस्टम, 4 सिलिंडर, ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आणि टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह प्राप्त झाले.
21127 Priora च्या वैशिष्ट्यांमध्ये आवाज नियंत्रित करणाऱ्या रेझोनान्स चेंबरसह सेवन प्रणालीची उपस्थिती समाविष्ट आहे. यासह, मास एअर फ्लो सेन्सरऐवजी, डीबीपी + डीटीव्ही वापरला गेला, ज्यामुळे फ्लोटिंग स्पीडपासून मुक्त होणे शक्य झाले.
या प्रकरणात इंजिनमधील खराबी त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तोट्याची पुनरावृत्ती करतात: जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाकणे वाल्व्ह, आवाज, ट्रिपिंग, ठोठावणे. 3+
|
इंजिन |
VAZ 21114/11183 1.6 l |
VAZ 21116/11186 1.6 l |
Priora 21126 1.6 16 झडपा |
21127 Priora |
|
उत्पादन |
||||
|
इंजिन बनवा |
||||
|
उत्पादन वर्षे |
2004 - आजचा दिवस |
1994 - आजचा दिवस |
2007 - आजचा दिवस |
2013 - आजचा दिवस |
|
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य |
||||
|
पुरवठा यंत्रणा |
इंजेक्टर |
इंजेक्टर |
इंजेक्टर |
इंजेक्टर |
|
सिलिंडरची संख्या |
||||
|
प्रति सिलेंडर वाल्व |
||||
|
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी |
||||
|
सिलेंडर व्यास, मिमी |
||||
|
संक्षेप प्रमाण |
||||
|
इंजिन क्षमता, सीसी |
||||
|
इंजिन पॉवर, hp/rpm |
||||
|
टॉर्क, Nm/rpm |
||||
|
पर्यावरण मानके |
||||
|
इंजिनचे वजन, किग्रॅ |
||||
|
इंधन वापर, l/100 किमी (Celica GT साठी) |
||||
|
तेलाचा वापर, g/1000 किमी |
||||
|
इंजिन तेल |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
इंजिनमध्ये किती तेल आहे |
||||
|
तेल बदल चालते, किमी |
||||
|
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश. |
||||
|
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी |
माहिती उपलब्ध नाही |
|||
|
ट्यूनिंग |
||||
|
इंजिन बसवले |
VAZ 21101 |
लाडा ग्रांटा |
लाडा प्रियोरा |
लाडा प्रियोरा |
ते निवडा आणि Ctrl + Enter दाबा
सध्याच्या घडीला मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आणि क्लासिक ऑटोमॅटिक शिफ्ट स्पीडच्या दृष्टीने दोन क्लचसह पूर्वनिवडक रोबोटला मार्ग देतो.
पण तेथे जलद-गोळीबार चौक्या आहेत का? या प्रश्नाचे उत्तर Koenigsegg यांना माहीत आहे.
नवीन Koenigsegg Jesko हायपरकार ही आठ-सिलेंडर असलेली कार आहे व्ही-इंजिन, जे E85 जैवइंधन वापरते आणि 1600 hp विकसित करते. परंतु कारचा कमाल वेग 480 किमी/तास केवळ इंजिनद्वारेच नाही तर लाइट स्पीड ट्रान्समिसन (LST) द्वारे देखील प्राप्त केला जातो.
हा गिअरबॉक्स अक्षरशः आवाजाच्या वेगाने चालतो. या सेटअपमध्ये आठ क्लच आहेत, त्यापैकी सहा 9-स्पीड ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत.
कंपनीचे अभियंते एक हायपरकार तयार करण्यास सक्षम होते ज्याच्या गिअरबॉक्समध्ये दोन तीन-स्पीड ट्रान्समिशन असतात. एलएसटीची क्रिया सायकलवरील गीअर्स हलविण्यासारखीच असते, ज्यामध्ये वेगवेगळ्या आकाराचे अनेक स्प्रॉकेट असतात.
हा गिअरबॉक्स इंटरमीडिएट गीअर्सशिवाय गीअर्स स्नॅप करू शकतो. आश्चर्य देखील होऊ शकते एकूण वजनहे प्रसारण. ते सुमारे 90 किलोग्रॅम आहे.
रेनॉल्ट कंपनीक्रॉसओवरच्या अद्ययावत आवृत्तीचे सादरीकरण आयोजित केले रेनॉल्ट कोलिओस. नवीन आवृत्तीकारला सुधारित प्राप्त झाले देखावा, इंटीरियर आणि सॉफ्टवेअरचे संपूर्ण रीडिझाइन तसेच काही इंजिन.
खरेदीदार कारच्या दोन आवृत्त्यांमधून निवडण्यास सक्षम असेल: मानक आणि सुधारित. पहिल्यामध्ये याची उपस्थिती समाविष्ट आहे: 18-इंच चाके, एलईडी हेडलाइट्स, मल्टीफंक्शनल टच स्क्रीन, पार्किंग असिस्टंट, रिअर व्ह्यू कॅमेरा, क्लायमेट कंट्रोल इ.
क्रॉसओवरची सुधारित आवृत्ती सुसज्ज असेल: 19-इंच अलॉय व्हील, मोठे टच स्क्रीन, लेदर अपहोल्स्ट्री, गरम जागा आणि विद्युत चालितखोड
