कथा निसान ब्रँडशतकाहून अधिक वर्षांपूर्वी सुरू झाले. 1911 मध्ये, एक नवीन ऑटोमोबाईल कंपनी अस्तित्वात आली नाही तर जपानी ऑटोमोबाईल कंपनीचा जन्म याच वर्षी झाला. वाहन उद्योग. तेव्हापासून, कंपनीने निसान ग्लोरियासह अनेक आश्चर्यकारक युनिट्स जारी केल्या आहेत.
या कारची नवीनतम पिढी, अकरावी, मागील वर्षांच्या सर्व घडामोडी एकत्र करते.
जपानी निर्मात्याची आख्यायिका
निसान ग्लोरिया आणि सेड्रिक कार 1959 पासून तयार केल्या जात आहेत. आणि त्यांची मागणी कमी होत नाही. वास्तविक, निसान ग्लोरिया जवळजवळ म्हटले जाऊ शकते एक अचूक प्रतनिसान सेड्रिक कार. ते फक्त रेडिएटर ग्रिलमध्ये तसेच ऑप्टिक्समध्ये (समोर आणि मागील दोन्ही) भिन्न आहेत. त्याच्या अस्तित्वाच्या सुरुवातीपासूनच, या सेडानला उच्च-गुणवत्तेचे वाहन म्हणून स्थान देण्यात आले होते जे इतर कंपन्यांनी तयार केलेल्या त्याच विभागातील कारशी स्पर्धा करू शकते.
वर्णन
त्याच्या मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये, निसान ग्लोरिया 2.5 आणि 3 लिटरच्या विस्थापनासह सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. या मॉडेलच्या आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल केले आहेत देखावा, ज्यामध्ये अग्रगण्य जपानी डिझाइनर आहेत ऑटोमोबाईल चिंताकारचे संपूर्ण व्यक्तिमत्व प्रदर्शित करण्याचा निर्णय घेतला, त्याच्या बाह्य भागाच्या प्रत्येक तपशीलावर काम केले.
याव्यतिरिक्त, कारमध्ये ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत. मागील पिढ्यांमधील मॉडेल्स आणि इतर उत्पादकांकडून अनेक युनिट्सच्या तुलनेत याला उच्च गुण मिळाले. विशेषतः, कार आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे, जी पूर्णपणे इंजिन आणि चेसिसच्या वैशिष्ट्यांसह एकत्रित आहे. हे आपल्याला जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत आत्मविश्वासाने युक्ती करण्यास अनुमती देते रस्त्याची परिस्थितीशहराची वाहतूक कोंडी असो किंवा देशाचा रस्ता. साधारणपणे सामान्य प्रणालीनियंत्रण अगदी नवशिक्या ड्रायव्हरला रस्त्यावर एक फायदा देते.
Y34 आणि MY34
आता या यंत्रांची वैशिष्ट्ये पाहू. निसान ग्लोरिया आणि सेड्रिक कॉन्फिगरेशन आणि शरीराच्या प्रकारानुसार थोडे वेगळे आहेत. परंतु त्याच वेळी, प्रत्येक पर्यायामध्ये रस्त्यांवर पूर्ण वापरासाठी पुरेशी वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, कार मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किंवा सीव्हीटी ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. नवीनतम उपकरणे एका विशिष्ट श्रेणीतील "अनंत" संख्येच्या गियर गुणोत्तरांद्वारे ओळखली जातात, जी नितळ गियर गती सुनिश्चित करते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टॉर्क कन्व्हर्टर प्रकार गिअरबॉक्सेस ही प्रत्यक्षात पारंपारिक यांत्रिक प्रणाली आहेत जी क्लचऐवजी टॉर्क कनवर्टर वापरतात. ते सीव्हीटी ट्रान्समिशनपेक्षा निकृष्ट असण्याचे हे आणखी एक कारण आहे. शरीरासाठीच, जर आपण निसान ग्लोरियाकडे पाहिले, ज्याचा फोटो लेखात सादर केला गेला आहे, तर आपण केवळ हेडलाइट्स आणि रेडिएटर ग्रिलच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण फरक पाहू शकता. शैलीचे क्लासिक्स प्रत्येक मॉडेलमध्ये समर्थित आहेत, ज्याचा एकूण गतिशीलतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.
सक्रिय सुरक्षा प्रणाली
Nissan Gloria Y34 ची आहे आधुनिक गाड्याई-क्लास, आणि म्हणून मोठ्या संख्येने इलेक्ट्रॉनिक्ससह सुसज्ज जे सिस्टम तयार करतात सक्रिय सुरक्षा. जवळजवळ हे सर्व घटक वाहन वापरून संवाद साधतात विविध सेन्सर्स, अशा पॅरामीटर्सचे निरीक्षण करणे जसे:
- स्टीयरिंग व्हील स्थिती;
- पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य प्रवेग;
- चाक फिरवण्याचा वेग आणि इतर.
सर्व सेन्सर्सकडून प्राप्त माहिती सक्रिय सुरक्षा प्रणालीला निसान ग्लोरिया MY34 च्या रस्त्यावरील स्थितीची कल्पना देते आणि त्यास ड्रायव्हरचे हेतू आणि भविष्यातील कृतींचा अंदाज लावू देते: तो कोठे जाणार आहे आणि कार खरोखर कोठे जात आहे. या पॅरामीटर्सची तुलना सिस्टमला प्रवेगाची गतिशीलता, युनिट घसरण्याची डिग्री, रस्त्याच्या पृष्ठभागाची आणि चाकांची घर्षण शक्ती, स्थिरता मोजू देते. वाहन, स्किडिंगची शक्यता आणि ते रोखण्याचे मार्ग. अशा विश्लेषणानंतर, सिस्टम ड्रायव्हरला मदत करण्यासाठी काही उपाय करण्यास सक्षम आहे.
निलंबन
निसान ग्लोरियाचे निलंबन दिशात्मक स्थिरता प्रदान करण्यासाठी डिझाइन केले आहे आणि जास्तीत जास्त आराम. हे एक अतिशय महत्वाचे पॅरामीटर आहे जे ड्रायव्हरला रस्त्यावर आत्मविश्वास अनुभवू देते. निसान ग्लोरियाच्या काही ट्रिम स्तरांमध्ये, वर्णन प्रणालीची उपस्थिती दर्शवते डायनॅमिक स्थिरीकरण(ESP). हे खालील अल्गोरिदमनुसार कार्य करते: चाकांची गती, स्टीयरिंग व्हील वळण, प्रवेग आणि स्लिपेज याबद्दल सेन्सरद्वारे प्रसारित केलेली माहिती सिस्टममध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे प्रत्येक चाकावरील वेग आणि ब्रेकिंग शक्ती कमी होते किंवा वाढते जेणेकरून हालचाल शक्य तितकी स्थिर असेल.
हे नियंत्रण अधिक सुरक्षित आणि अधिक आरामदायक बनवते, विशेषत: फिरताना निसरडा रस्ताकिंवा सक्रिय युक्ती आणि हाय-स्पीड वळण करणे. ड्रायव्हिंग करताना, उच्च-गुणवत्तेचे निलंबन आपल्याला टाळण्यास अनुमती देते आपत्कालीन परिस्थितीआणि ड्रायव्हरचा आत्मविश्वास वाढवतो.
निलंबनाची खालील वैशिष्ट्ये आहेत:
- लोड-असर बॉडी;
- रॉड्स, स्ट्रट्स, शॉक शोषक आणि विशबोन्स समोर स्थापित केले आहेत;
- डिझाइनर स्थापित मागे मल्टी-लिंक निलंबनकर्ण आडवा आणि रेखांशाचा हात;
- कॉइल स्प्रिंग्स आणि टेलिस्कोपिक शॉक शोषक;
- न्यूमॅटिक्स जे तुम्हाला ग्राउंड क्लीयरन्स बदलण्याची परवानगी देतात.
वाहन ब्रेकिंग सिस्टमची वैशिष्ट्ये
ब्रेक सिस्टम निसान गाड्याग्लोरिया आणि सेड्रिकमध्ये तीन घटक असतात. हालचाली आणि नियोजन युक्तीसाठी, हे डिव्हाइस महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. तसेच, ड्रायव्हर, त्याच्याकडे चांगले असल्यास ब्रेक सिस्टमभविष्यातील हालचालींची योजना करणे सोपे आहे. एकत्र काम केल्याने, ते प्रभावी आणि सुरक्षित वाहन ब्रेकिंग प्रदान करतात:
- EBD किंवा प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक वितरण ब्रेकिंग फोर्स, वाहनाचा भार आणि रस्त्याची परिस्थिती लक्षात घेऊन सर्व चाकांचे इष्टतम ब्रेकिंग सुनिश्चित करण्यासाठी कार्य करते.
- ब्रँडेड निसान प्रणालीड्रायव्हरने ब्रेक पेडल जोरात दाबल्याचे सेन्सर्सना आढळल्यास ब्रेक असिस्ट सक्रिय केला जातो. हे उपकरणवेगवान आणि प्रभावी ब्रेकिंग आवश्यक असलेल्या प्रकरणांमध्ये सहाय्य प्रदान करते.
- ABS प्रणाली व्हील लॉकिंगला प्रतिबंध करेल आणि आणीबाणीच्या परिस्थितीत वाहन नियंत्रण राखणे शक्य करेल.
निसान चाहत्यांसाठी ग्लोरिया फोटोहा संग्रह एक वास्तविक शोध असेल. ते आपल्याला मूल्यांकन करण्याची परवानगी देतील बाह्य वैशिष्ट्येमॉडेल आणि त्यांचे मुख्य फरक.
VERcity पोर्टल या लोकप्रियांची उच्च-गुणवत्तेची छायाचित्रे सादर करते जर्मन कारव्ही विविध सुधारणा. आम्ही तुमच्यासाठी निसान ग्लोरियाच्या चमकदार चित्रांचा संग्रह गोळा केला आहे, जो जागतिक कार उत्पादनाच्या इतिहासात खाली गेला आहे. आणि आता ते प्रत्येक साइट अभ्यागतांना पाहण्यासाठी उपलब्ध आहेत.
12 गॅलरी
निसान ग्लोरियाचे उच्च-गुणवत्तेचे फोटो
या गॅलरीत कारची शेकडो चित्रे आहेत रेसिंग प्रकार, सेडान असलेल्या कार, स्टेशन वॅगन, टूरिंग बॉडी, क्रीडा आवृत्त्याआणि इतर बदल.
कॅटलॉग वापरुन, आपण 1933 पासून आजपर्यंतच्या कारच्या या ओळीतील बदलांचा इतिहास शोधू शकता. येथे तुम्हाला सर्वात लोकप्रिय निसान ग्लोरियाचे फोटो देखील मिळतील नवीनतम मॉडेल, जे दर 3-5 वर्षांनी सादर केले जातात. त्यांचे नाव आणि रिलीजचे वर्ष प्रत्येक वैयक्तिक प्रतिमेच्या शीर्षकामध्ये सूचित केले आहे.
निसान ग्लोरिया इमेज गॅलरीत नेव्हिगेशन
आम्ही अभ्यागतांसाठी फोटो पाहणे अंतर्ज्ञानी केले आहे:
आम्ही तुम्हाला “निसान मॉडेल्स” आणि “पॉप्युलर गॅलरी” विभाग पाहण्याचा सल्ला देतो. याव्यतिरिक्त, कारच्या छायाचित्रांखाली या ब्रँडच्या कारच्या चित्रांच्या समान श्रेणी आहेत.
कारमधील बदलांचे मूल्यांकन करण्यासाठी VERcity पोर्टलला भेट द्या निसान मालिकाफोटोमधील ग्लोरिया, आपल्या स्वतःच्या ट्रेंडी मॉडेल्सचा संग्रह गोळा करण्यासाठी त्यांना डाउनलोड करा.
लोकप्रिय गॅलरी
ग्लोरिया सेडान 1967 मध्ये निसान मॉडेल रेंजमध्ये दिसली - कंपन्या विलीन झाल्यानंतर निसान मोटरआणि प्रिन्स मोटर कंपनी, ज्याने 1959 पासून प्रिन्स ग्लोरिया कारची निर्मिती केली.
रियर-व्हील ड्राइव्ह कार सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीसह खरेदीदारांना ऑफर केली गेली होती आणि ती देखावामला डिझाइनची आठवण करून दिली अमेरिकन कारती वर्षे. निसान ग्लोरिया चार-सिलेंडर दोन-लिटर इंजिन किंवा 2.0 आणि 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन सिक्ससह सुसज्ज होती. गिअरबॉक्स मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित, तीन-स्पीड असू शकतो.
दुसरी पिढी (२३०), १९७१
1971 मध्ये सादर केलेली पुढची पिढी ग्लोरिया, प्रिन्स ग्लोरियाने ज्या मॉडेलशी एकेकाळी स्पर्धा केली होती त्या मॉडेलची "जुळी" बनली. कारमध्ये सेडान, स्टेशन वॅगन आणि कूप बॉडीसह आवृत्त्या होत्या आणि हुडच्या खाली इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन होते - दोन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह चार-सिलेंडर किंवा 2.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सहा-सिलेंडर.
तिसरी पिढी (३३०), १९७५
1975 मध्ये, "ग्लोरिया" ची पुढील आवृत्ती विक्रीवर गेली, पुन्हा मॉडेलची पुनरावृत्ती केली (मॉडेलचे हे "डुप्लिकेशन" अनेक वर्षे चालू राहील). बॉडीची निवड विस्तृत होती: सेडान, स्टेशन वॅगन, कूप आणि हार्डटॉप आणि इंजिनच्या श्रेणीमध्ये 2.0 इन-लाइन चौकार आणि 2.0 किंवा 2.8 लिटर षटकारांचा समावेश होता. 1977 मध्ये, 2.2-लिटर डिझेल इंजिनसह एक बदल देखील दिसून आला.
चौथी पिढी (४३०), १९७९
निसान ग्लोरिया कार चौथी पिढी 1979 ते 1983 पर्यंत जपानमध्ये उत्पादित. पासून मॉडेल श्रेणीकूप गायब झाला आणि काही इंजिनांना इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन मिळाले. कार इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर इंजिन 2.0 (टर्बोचार्ज्डसह) आणि 2.8, तसेच 2.0, 2.2 आणि 2.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये गॅस-चालित इंजिनसह बदल होते.
5वी पिढी (Y30), 1983
1983 मध्ये सादर केलेल्या मॉडेलच्या पाचव्या पिढीला एक नवीन ठोस डिझाइन प्राप्त झाले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की टॅक्सी वापरासाठी डिझाइन केलेल्या कार ब्लॉक हेडलाइट्सऐवजी चार गोल हेडलाइट्स असल्यामुळे नियमित आवृत्त्यांपेक्षा भिन्न आहेत. मुख्य तांत्रिक नवकल्पनाग्लोरियास दोन किंवा तीन लिटरच्या व्हॉल्यूमसह V6 इंजिनद्वारे समर्थित होते, ज्यात नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही आवृत्त्या होत्या. बेस चार-सिलेंडर दोन-लिटर इंजिन होता आणि डिझेल इंजिनचे प्रमाण 2.2 आणि 2.8 लिटर होते. गॅसवर चालणारे बदल देखील जतन केले गेले आहेत. ट्रान्समिशन - मॅन्युअल किंवा चार-स्पीड स्वयंचलित.
6वी पिढी (Y31), 1987
फॅक्टरी इंडेक्स Y31 सह निसान ग्लोरिया सेडान आणि हार्डटॉप्सचे उत्पादन 1987 मध्ये सुरू झाले. कार 160-195 hp च्या पॉवरसह V6 2.0 (125–210 hp) किंवा V6 3.0 ने नैसर्गिकरीत्या एस्पिरेटेड आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिनने सुसज्ज होती. 2.8-लिटर सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनने 94 एचपी विकसित केले. सह. 1991 मध्ये ग्लोरियाची पुढची पिढी दिसली तरीही, आधुनिक स्वरूपात या मॉडेलचे उत्पादन 1999 पर्यंत चालू राहिले.
7वी पिढी (Y32), 1991
सातव्या पिढीतील कार 1991 ते 1995 या काळात फक्त हार्डटॉप बॉडीसह तयार केल्या गेल्या. पूर्वीप्रमाणेच, निसान ग्लोरिया V6 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती - दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड (125 एचपी) आणि तीन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड किंवा टर्बोचार्ज्ड (160-255 एचपी). होते आणि डिझेल आवृत्ती 94-100 hp च्या पॉवरसह 2.8. सह. मॅन्युअल ट्रान्समिशन यापुढे ग्लोरियावर स्थापित केले गेले नाहीत, पेट्रोल कारपाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते आणि डिझेल चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह होते.
8वी पिढी (Y33), 1995
1995 मध्ये डेब्यू झालेल्या मॉडेलची पुढील आवृत्ती कारसारखीच होती मागील पिढी. परंतु ग्लोरियाच्या हुडखाली 2.0, 2.5 किंवा 3.0 लीटर (तीन-लिटर इंजिनची टर्बोचार्ज्ड आवृत्ती देखील होती) च्या व्हॉल्यूमसह व्हीक्यू मालिकेची नवीन व्ही-आकाराची सहा-सिलेंडर इंजिन होती, 125 ते 270 एचपी पर्यंत विकसित होते. . सह. 100 एचपी क्षमतेचे 2.8-लिटर डिझेल इंजिन देखील रेंजमध्ये कायम ठेवण्यात आले आहे. सह. आणखी एक नवीनता म्हणजे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन दिसणे, अशा कार टर्बोचार्जिंगसह 2.5 इनलाइन-सिक्स पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होत्या; सर्व आवृत्त्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होत्या.
9वी पिढी (Y34), 1999
निसान ग्लोरिया मॉडेलची नवीनतम पिढी, ज्याला पूर्णपणे नवीन मूळ डिझाइन प्राप्त झाले, 1999 मध्ये पदार्पण झाले. कार फक्त शक्तिशाली सुसज्ज होते गॅसोलीन इंजिन, सह थेट इंजेक्शनइंधन बेस इंजिन व्ही6 2.5 (210 एचपी) होते, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्तीमध्ये तीन-लिटर “सिक्स” 240 एचपी विकसित होते. एस., आणि टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीमध्ये - 280 फोर्स. "ग्लोरिया" च्या ऑल-व्हील ड्राइव्हमध्ये एक इन-लाइन होती सहा-सिलेंडर इंजिनव्हॉल्यूम 2.5 लिटर आणि पॉवर 250-260 एचपी. सह. सर्व कार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज होत्या आणि तीन-लिटर टर्बो इंजिन असलेल्या कारसाठी सीव्हीटी देखील देण्यात आला होता.
2004 मध्ये, ग्लोरिया मॉडेलचा दीर्घ इतिहास संपुष्टात आला आणि त्याची जागा घेतली नवीन सेडान.
निसान ग्लोरिया
निसान ग्लोरिया- एक जपानी कार 1959 पासून प्रिन्स मोटर कंपनीने, नंतर निसान मोटर्सने उत्पादित केली. सुरुवातीला, कार एका अनन्य प्लॅटफॉर्मवर तयार केली गेली होती, तथापि, तिसऱ्या पिढीपासून सुरू होऊन, ग्लोरिया नावाने बाहेरून थोडेसे सुधारित निसान सेड्रिक तयार केले गेले. ग्लोरिया मॉडेलचा थेट उत्तराधिकारी अमेरिकन बाजार- Infiniti M 45, देशांतर्गत जपानी बाजारपेठेत सेड्रिक/ग्लोरिया कुटुंबाची जागा निसान फुगा सेडानने घेतली.
पहिली पिढी BLSI
प्रिन्स ग्लोरिया BLSI
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
बाजारात
| संबंधित: | प्रिन्स स्कायलाइन ALSI, 1957 |
ग्लोरियाची पहिली पिढी 1959 मध्ये दिसली, कार प्रिन्स मोटर कंपनीने तयार केली होती. प्रिन्स स्कायलाइन 1957 च्या प्लॅटफॉर्मवर ही कार तयार करण्यात आली होती मॉडेल वर्षतथापि, मूळ इनलाइन 4-सिलेंडर 1.9-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होते जे 80 एचपी उत्पादन करते. आणि 4-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन. प्रिन्स ग्लोरिया BLSI चे पहिले उत्पादन उदाहरण एप्रिल 1959 मध्ये जपानचे भावी सम्राट, क्राउन प्रिन्स अकिहितो यांना सादर केले गेले. पहिल्या पिढीतील प्रिन्स ग्लोरिया प्रिन्स स्कायलाइन सेडानपेक्षा दिसण्यात आणि उपकरणांच्या संपत्तीमध्ये भिन्न होता. "ग्लोरी" हे 1959 च्या सुरुवातीला ऑल जपान ऑटोमोबाईल शोमध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले - जे आता आंतरराष्ट्रीय म्हणून ओळखले जाते टोकियो ऑटो शो. त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये, प्रिन्स अकिहितो यांना भावी सम्राज्ञी मिचिको यांच्या लग्नाच्या वर्धापनदिनानिमित्त पहिल्या उत्पादनातील लक्झरी सेडानपैकी एक सादर करण्यात आली. इनलाइन 1.9-लिटर प्रिन्स ग्लोरिया BLSI इंजिन लवकरच प्रिन्स स्कायलाइन मॉडेलवर स्थलांतरित झाले.
दुसरी पिढी S40, W40 आणि S44
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
बाजारात
| संबंधित: | प्रिन्स स्कायलाइन |
1962 मध्ये, प्रतिष्ठित सेडानची दुसरी पिढी, प्रिन्स ग्लोरिया S40-S44 मालिका दिसू लागली. पूर्वीप्रमाणे, कार अमेरिकन डिझाईन स्कूलच्या प्रतिनिधीसारखी दिसत होती आणि शेवरलेट कॉर्वेअरचा प्रभाव नवीन उत्पादनामध्ये जाणवला. 1.9-लिटर इंजिनची शक्ती 94 एचपी पर्यंत वाढविली गेली. (69 kW), प्रिन्स मोटर कंपनीच्या इतिहासातील पहिले इन-लाइन 6-सिलेंडर इंजिन दिसू लागले. 106 hp सह 2.5-लिटर G-7. (78 kW) हे 1964 च्या जपानी टूरिंग कार ग्रँड प्रिक्सच्या दुसऱ्या टप्प्यावर सुपर ग्लोरिया 6 (S41) सेडानला विजय मिळवून देणारे घटक होते. तसे, दुसऱ्या पिढीमध्ये, "ग्लोरिया" ला इलेक्ट्रिक विंडोसारखे घटक मिळाले. आणि ऑक्टोबर 1962 मध्ये, 9व्या जपानी ऑटो शो दरम्यान, G-11 इंजिन ग्लोरिया S44 साठी सादर केले गेले.
निसान ग्लोरिया S40
तिसरी पिढी A30
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
बाजारात
| संबंधित: | निसान प्रिन्स रॉयल |
1966 मध्ये, प्रिन्स मोटर चिंतेने जपानी सरकारच्या उद्योगांना एकत्रित करण्याच्या धोरणाचा “बळी” पडला. आधीच एप्रिल 1967 मध्ये, निसानने अधिग्रहित कंपनीच्या काही कार स्वतःच्या ब्रँडखाली विकण्यास सुरुवात केली आणि त्याच वेळी ग्लोरियाची तिसरी पिढी दिसू लागली. बाहेरून, A30 मालिकेची कार (सेडानला PA30, स्टेशन वॅगन - WA30 म्हणून नियुक्त केले गेले होते) मुख्यत्वे सारखीच होती निसान मॉडेलप्रिन्स रॉयल 1966 मॉडेल वर्ष - एक कार जी केवळ जपानी शाही कुटुंबासाठी बांधली गेली होती आणि 7 जून 2006 पर्यंत वापरली जात होती, जेव्हा ती बदलली गेली टोयोटा शतकराजेशाही. प्रिन्स ग्लोरिया A30 4- आणि 6-सिलेंडर इंजिनसह उपलब्ध होते, 4-स्पीड मॅन्युअल आणि 3-स्पीड ऑटोमॅटिक उपलब्ध होते. समोरच्यांना पर्याय म्हणून ऑफर करण्यात आली डिस्क ब्रेक, आणि उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लवकरच, “ग्लोरिया” ला सुपर डिलक्स जीएल नावाचे कमाल कॉन्फिगरेशन प्राप्त झाले.
निसान ग्लोरिया ए30 सेडान
चौथी पिढी A230
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
ग्लोरिया 1971 मॉडेल वर्ष (A230 मालिका) आधीपासून तयार केले गेले होते निसान ब्रँडआणि तिसऱ्या पिढीतील निसान सेड्रिक सेडान आणि स्टेशन वॅगनची पुनर्रचना केलेली प्रत होती आणि निसान सेड्रिक मॉडेलचे आणखी ठोस “डबल” देखील मिळाले. विशेष म्हणजे, ग्लोरिया 230 मालिका केवळ गॅसोलीन इंजिन (चार आणि सहा सिलेंडर) द्वारेच तयार केली गेली नाही तर डिझेल आणि अगदी गॅस उपकरणे! शेवटच्या दोन आवृत्त्या प्रामुख्याने टॅक्सी सेवेसाठी तयार केल्या गेल्या. 1972 मध्ये वर्ष निसानग्लोरिया 230 केवळ क्लासिक सेडान म्हणूनच नव्हे तर हार्डटॉप आणि दोन-दार कूप- त्याच्या क्राउन मॉडेलसह टोयोटाचा प्रतिसाद खात्रीलायक निघाला.
निसान ग्लोरिया A230 सेडान
पाचवी पिढी A330
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
निसान ग्लोरिया A330 हार्डटॉप
1975 मध्ये, एक मॉडेल दिसले, त्यापैकी एक आमच्या छायाचित्रांमध्ये दर्शविला आहे. निसान ग्लोरिया PA330 हे यशस्वी कुटुंबाचे तार्किक सातत्य बनले आणि मॉडेल श्रेणीचे वैभव वाढवले. क्षेत्रातील तज्ञ नाहीत ऑटोमोटिव्ह इतिहासही एक्झिक्युटिव्ह सेडान निसान तज्ञांच्या निर्मितीची आहे की नाही हे ठरवणे कठीण आहे.
असे म्हणायचे नाही की 1970 च्या दशकात जपानी डिझाइन स्कूलचा स्वतःचा चेहरा नव्हता, परंतु ग्लोरिया पीए 330 मॉडेल अजूनही अमेरिकन मॉडेल्सवर लक्ष ठेवून तयार केले गेले होते. अर्थातच वाजवी मानकांपर्यंत कमी. प्रचंड क्रोम बंपर आणि एक जटिल साइड ग्लेझिंग लाइनसह जड दिसणारे शरीर सिल्हूट कारला गांभीर्य आणि प्रतिमा देते. त्याच वेळी, शरीराच्या पुढील पॅनेलमध्ये दुहेरी गोल हेडलाइट्स, एक अरुंद रेडिएटर लोखंडी जाळी, नीटनेटके क्रोम फ्रेममध्ये बसवलेले मागील प्रकाश आणि समोरच्या पंखांवर स्थित प्लास्टिकच्या केसांमधील बाह्य आरसे कारच्या गतिशीलतेबद्दल आणि वस्तुस्थितीबद्दल बोलतात. निसान ग्लोरिया PA330 ही यशस्वी तरुणांसाठी असलेल्या कारची आहे. जून 1976 मध्ये, कार थोडीशी रीस्टाईल झाली आणि प्राप्त झाली हॅलोजन दिवेहेड ऑप्टिक्समध्ये, तसेच शरीराच्या रंगात रंगवलेल्या व्हील कॅप्स.
पण केवळ डिझाईन बनले नाही महत्त्वाचा फायदा"ग्लोरिया" 1975 मॉडेल वर्ष. एक्झिक्युटिव्ह कार प्रामुख्याने त्यांच्या अंतर्गत आणि त्यांच्या उपकरणांसाठी आकर्षक असतात. मध्ये काय गहाळ आहे निसान इंटीरियरग्लोरिया PA330 2000SGL कॉन्फिगरेशनमध्ये!
निसान ग्लोरिया A330 सेडान
आता निसान ग्लोरिया PA330 च्या तांत्रिक घटकाबद्दल. श्रेणीत पॉवर युनिट्सतीन होते गॅसोलीन इंजिन- दोन 2-लिटर (4-सिलेंडर H20 आणि 6-सिलेंडर L20) आणि 2.8-लिटर 6-सिलेंडर L26. इन-लाइन "चार" देखील गॅस उपकरणांसह सुसज्ज असू शकतात अशा इंजिनसह कार सहसा टॅक्सीमध्ये वापरल्या जात होत्या; ऑक्टोबर 1975 मध्ये, जपानी लोकांना 2000GL-E (4-सिलेंडर ब्लॉक) आणि 2000SGL-E ("कनिष्ठ" 6-सिलेंडर ब्लॉक) आवृत्त्यांमध्ये ग्लोरिया ऑर्डर करण्याची संधी देखील मिळाली, म्हणजेच 2-लिटर असलेली कार. इंजेक्शन इंजिन. वितरित इंजेक्शनजून 1977 मध्ये ते 2.8-लिटर इंजिनसह बदलामध्ये देखील दिसले, या आवृत्तीला 2800 ई ब्रॉघम असे म्हणतात. चला ते डिझेल जोडू (2.2-लिटर SD22) निसान सुधारणाग्लोरिया प्रथम A330 मालिकेवर विक्रीसाठी गेली. उपकरणांवर अवलंबून आणि स्थापित इंजिनकार 3-स्पीड स्वयंचलित, तसेच 4- किंवा 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते.
निसान ग्लोरिया A330 स्टेशन वॅगन
खरं तर, निसान ग्लोरिया ही पाचवी पिढी आहे, जी चौथी पिढी निसान सेड्रिक देखील बनली. तसे, पहिल्या दशलक्ष "त्सेड्रिक्स" चे उत्पादन तंतोतंत A330 मालिकेवर येते; ऑक्टोबर 1977 मध्ये वर्धापनदिन प्रत प्रसिद्ध झाली होती
सहावी पिढी 430
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
जून 1979 मध्ये, निसान ग्लोरिया/सेड्रिकची एक पूर्णपणे नवीन पिढी, 430 मालिका, इटालियन कोचबिल्डर पिनिनफारिना यांच्या प्रसिद्ध मास्टरच्या सहकार्याने विकसित केली गेली; त्याच काळापासून ते ब्युइक शतकासारखे होते. साध्या, सरळ शरीर रेषा, हॅलोजन हेडलाइट्सचा एक ब्लॉक. "E" निर्देशांकासह इंजिनमध्ये संगणक इंधन इंजेक्शन नियंत्रण जोडले गेले. आणि L20ET हे टर्बो वापरणारे जपानी कारमधील पहिले इंजिन होते.
2-दरवाजा हार्डटॉप कूप बंद करण्यात आला आणि त्याची जागा लक्झरी मॉडेलने घेतली. क्रीडा कूपनिसान बिबट्या. नवीन ट्रिम स्तर सादर केले गेले: ब्रॉघम, एसजीएल एक्स्ट्रा, एसजीएल, जीएल आणि जॅक निकलॉस एडिशन जे ब्रॉघम सारखेच होते टर्बो इंजिन. नंतर टर्बो एस, एस, कस्टम डिलक्स, डिलक्स सादर करण्यात आले. SD22 डिझेल GL आणि DX sedans वर ऑफर करण्यात आले होते. ऑक्टोबर 1979 मध्ये, LD28 6-सिलेंडर डिझेल इंजिनसह आवृत्तीवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर स्टीयरिंग कॉलममधून मजल्यापर्यंत हलविले.
सातवी पिढी Y30
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
4 जून 1983 रोजी, मागील पिढीच्या ग्लोरियाचे सखोल पुनर्रचना झाली. टॅक्सींसाठी वापरल्या जाणाऱ्या सेडान चार गोल हेडलाइट्ससह सुसज्ज होत्या, तर इतर आवृत्त्यांमध्ये हॅलोजन हेडलाइट्ससह युरोपियन शैली होती. बऱ्याच वर्षांपासून वापरल्या जाणाऱ्या स्ट्रेट सिक्सला व्हीजी सिरीज नावाच्या व्ही6 इंजिनने बदलले. कार्ब्युरेटरऐवजी इंधन इंजेक्शन वापरणारे हे जपानमधील पहिले मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेले इंजिन होते. सीए इंजिन गॅसवर चालण्यासाठी तयार करण्यात आले होते आणि ते टॅक्सींसाठी वापरले जात होते. जून 1984 मध्ये टर्बो V6 VG30ET सादर करण्यात आले.
जून 1983 पासून, ब्रॉघम, एसजीएल, ग्रँड एडिशन, जीएल ग्रँड एडिशन, जीएल आणि स्टँडर्ड ट्रिम स्तर सुरू करण्यात आले. आणि अगदी एका वर्षानंतर, व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी जॅक निकलॉस विशेष संस्करण - सेडान बॉडीमध्ये आणि फक्त टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि इलेक्ट्रॉनिकरित्या सुधारित एअर सस्पेंशनसह.
जून 1985 मध्ये, एक प्रकाश पुनर्रचना झाली.
आठवी पिढी Y31
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
जून 1987 मध्ये ग्लोरियाची नवीन आवृत्ती फक्त 4-दरवाजा हार्डटॉप बॉडीमध्ये सादर केली गेली. निसान लाइनमध्ये प्रथमच, DOHC इंजिन दिसले - VG20DET. 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आता सुरळीत शिफ्टसाठी संगणक नियंत्रित आहे आणि केवळ मजल्यावरील माउंट केलेल्या स्थितीत हलविले गेले आहे. मागील निलंबनबहु-लिंक स्वतंत्र द्वारे बदलले.
ट्रिम पातळी कमाल VIP Brougham पासून Gran Tourismo, Classic SV, क्लासिक आणि सुपर कस्टमसह समाप्त होणारी श्रेणी आहे. ग्रॅन टुरिस्मो पॅकेजला अधिक मिळाले खेळ शैलीतरुण खरेदीदारांना लक्ष्य करणे.
ग्लोरियाने निसान वर्गमित्रांसह खरेदीदारांसाठी संघर्ष केला सामान्य व्यासपीठग्लोरिया, विशेषतः निसान सिमा, निसान लेपर्ड आणि निसान सेड्रिक, तसेच इतरांसाठी वापरले जाते क्रीडा मॉडेलजसे निसान सेफिरो, निसान स्कायलाइनआणि निसान लॉरेल.
निसान ग्लोरिया Y31 हार्डटॉप
निसान ग्लोरिया Y31 सेडान
नववी पिढी Y32
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
नववी पिढी जून 1991 मध्ये सादर केली गेली आणि फक्त सेडान म्हणून ऑफर केली गेली. मध्यवर्ती स्तंभ फ्रेमलेसच्या मागे लपलेला होता बाजूच्या खिडक्याअधिक दृढता देण्यासाठी. VG मालिका इंजिन अजूनही 5-स्पीडसह ऑफर केले जाते स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स, 4-स्पीड डिझेल RD28 ऑफर केले आहे. यांत्रिक बॉक्सगीअर्स यापुढे ऑफर केले जात नाहीत.
ग्रॅन टुरिस्मो एसव्ही, ग्रँड टुरिस्मो आणि टॉप-एंड ग्रॅन टुरिस्मो अल्टिमा: तीन स्तरावरील क्रीडा उपकरणे ऑफर केली गेली. नागरीकांना टॉप-एंड Brougham VIP प्रकार C, Brougham G, Brougham, Classic SV आणि Classic मध्ये विभागले गेले आहे.
परंतु निसान सिमाच्या लोकप्रियतेचा परिणाम ग्लोरियाच्या विक्रीवर होऊ लागला आहे. ते यापुढे मागील पिढ्यांपेक्षा जास्त होत नाहीत.
दहावी पिढी Y33
एकूण माहिती
वैशिष्ट्ये
वस्तुमान-आयामी
निसान ग्लोरिया Y33 सेडान
Y33 बॉडी मधील कार 1995 ते 1999 या काळात तयार करण्यात आल्या होत्या. मुख्यपृष्ठ वेगळे वैशिष्ट्य Y33 मालिका बॉडीमधील ग्लोरिया या कार नवीन पिढीच्या इंजिनसह सुसज्ज करणे आणि त्यात लक्षणीय सुधारणा करणे आहे. ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये. या कार सस्पेंशन वापरतात मागील पिढी: फ्रंट स्ट्रट आणि रिअर मल्टी-लिंक, तथापि, स्पोर्ट्स आवृत्त्यांवर, इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित एक सक्रिय एअर सस्पेंशन आणि "विचार" मर्यादित स्लिप डिफरेंशियल (LSD + TCS) स्थापित केले आहेत. कार हाय-स्पीड रस्त्यावर आणि याच्या संयोजनात विशिष्ट स्थिरता दर्शवते अर्गोनॉमिक जागाग्रॅन टुरिस्मो वर्गाचा उच्च दर्जाचा प्रतिनिधी म्हणून त्याची प्रशंसा केली गेली आहे.
त्यांनी व्हीक्यू मालिका - व्हीक्यू 30 डी - 220 एचपीची इंजिन देखील स्थापित करण्यास सुरवात केली. आणि टर्बोचार्जर VQ30DET - 280 hp सह.
ग्रॅन टुरिस्मो एसव्ही, ग्रँड टुरिस्मो आणि टॉप-एंड ग्रॅन टुरिस्मो अल्टिमाचे तीन स्तर. ब्रॉघम कारची प्रातिनिधिक आवृत्ती देखील सादर केली गेली.
परंतु निसान सिमाच्या लोकप्रियतेचा परिणाम ग्लोरियाच्या विक्रीवर होऊ लागला आहे. ते यापुढे मागील पिढ्यांपेक्षा जास्त होत नाहीत.
Y34 (1999-2004)
निसान ग्लोरिया Y34, 1999
निसान ग्लोरिया Y34, 1999
नवीनतम पिढी निसान ग्लोरियाने जून 1999 मध्ये उत्पादन सुरू केले, सप्टेंबर 2004 मध्ये उत्पादन पूर्ण झाले. कारने अनेक ट्रिम स्तर गमावले (जसे की ब्रॉघम आवृत्ती, जे ग्राहकांना आराम देतात त्यांच्यासाठी) आणि एक स्पोर्टी प्रतिमा प्राप्त केली.
निसान ग्लोरिया:
निसान ग्लोरिया हे 1959 मध्ये सुरू झालेल्या समृद्ध इतिहासाचे मॉडेल आहे. तिसऱ्या पिढीचे मॉडेल निसान सेड्रिक प्लॅटफॉर्मवर आधारित होऊ लागले. या पिटाळलेल्या मॉडेलपेक्षा वेगळे, निसान आवृत्तीज्यूकला वाहन उद्योगातील एक नाविन्यपूर्ण गोष्ट म्हणता येईल.
नवीनतम पिढ्या (दहाव्या आणि अकराव्या) आधुनिक काळाच्या सर्वात जवळ आहेत, उपकरणे आणि उत्पादनाचे वर्ष लक्षात घेता.
दहाव्या पिढीतील सेडान बॉडीमध्ये बनवलेल्या निसान ग्लोरियाकडे आहे चांगली स्थिरताआणि एक आरामदायक आतील भाग. हे मॉडेल व्हीक्यू मालिका इंजिनसह सुसज्ज आहे - 220 च्या पॉवरसह तीन-लिटर VQ30DE अश्वशक्तीआणि टर्बोचार्जिंगसह VQ30DET (पॉवर 280 hp). निसान ग्लोरियाचे क्रीडा बदल सक्रिय सुसज्ज आहेत हवा निलंबन, इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित.
शेवटची पिढी 1999 ते 2004 पर्यंत तयार केली गेली. सुधारणेचा तांत्रिक परिणामही झाला निसान वैशिष्ट्येग्लोरिया. शेवटी, सीव्हीटी ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्थापित करणे शक्य झाले.
अंतर्गत ट्रिम वैशिष्ट्ये: स्टीयरिंग व्हील आणि गियर निवडक चामड्याने झाकलेले आहेत, प्लास्टिकचा वापर लाकडी इन्सर्टसह पर्यायी आहे. ड्रायव्हरची सीट बॅकरेस्टच्या कोनानुसार समायोजित केली जाते; आपण स्टीयरिंग व्हील आणि लंबर सपोर्टच्या तुलनेत अंतर देखील बदलू शकता.
