एकाच इंजिनचे आउटपुट वेगळे कसे असू शकते? पॉवर आणि टॉर्कमध्ये काय फरक आहे?

अश्वशक्ती म्हणजे काय?

तुमच्यात किती ताकद आहे? - असा प्रश्न कोणीही ऐकला ज्याने कारच्या जगाला कमीतकमी स्पर्श केला. शक्ती म्हणजे नेमके काय - अश्वशक्ती म्हणजे काय हे सांगण्याचीही गरज नाही. त्यांच्यामध्येच आम्हाला मोटरच्या सामर्थ्याचे मूल्यांकन करण्याची सवय आहे, जी कारची सर्वात महत्वाची ग्राहक वैशिष्ट्ये आहे.

खेड्यापाड्यातही घोड्यावरून चालवलेली वाहतूक व्यावहारिकरित्या उरलेली नाही आणि मोजमापाचे हे एकक शंभर वर्षांहून अधिक काळ जिवंत आणि चांगले आहे. परंतु अश्वशक्ती- मूल्य, खरं तर, बेकायदेशीर आहे. हे युनिट्सच्या आंतरराष्ट्रीय प्रणालीमध्ये समाविष्ट नाही (मला वाटते की बर्याच लोकांना शाळेतून आठवते की त्याला एसआय म्हणतात) आणि म्हणून त्याला अधिकृत दर्जा नाही. शिवाय, इंटरनॅशनल ऑर्गनायझेशन ऑफ लीगल मेट्रोलॉजीने शक्य तितक्या लवकर संचलनातून अश्वशक्ती काढून टाकण्याचे आवाहन केले आहे आणि 1 जानेवारी 2010 चा EU निर्देश 80/181 / EEC कार उत्पादकांना थेट पारंपारिक "एचपी" वापरण्यास बाध्य करतो. केवळ शक्ती दर्शवण्यासाठी सहायक मूल्य म्हणून.

पण सवय हा दुसरा स्वभाव मानला जातो हे व्यर्थ नाही. शेवटी, आम्ही दैनंदिन जीवनात कॉपियर ऐवजी “कॉपीयर” म्हणतो आणि चिकट टेपला “अॅडहेसिव्ह टेप” म्हणतो. येथे अपरिचित "एचपी" आहेत आता केवळ सामान्य लोकच वापरत नाहीत तर जवळजवळ प्रत्येकजण वापरतो ऑटोमोटिव्ह कंपन्या. त्यांना सल्लागार निर्देशांची काय काळजी आहे? जर ते खरेदीदारासाठी अधिक सोयीचे असेल तर ते व्हा. का उत्पादक आहेत - अगदी राज्य चालू आहे. जर कोणी विसरला असेल तर रशियामध्ये वाहतूक करआणि OSAGO टॅरिफची गणना अश्वशक्तीवरून केली जाते, तसेच मॉस्कोमध्ये चुकीच्या पद्धतीने पार्क केलेली वाहने बाहेर काढण्याची किंमत.

आणि एखाद्या महत्त्वपूर्ण "परंतु" साठी नसल्यास, यात कोणालाही दोष सापडणार नाही. आपल्यासाठी जीवन सोपे करण्यासाठी संकल्पित, अश्वशक्ती प्रत्यक्षात गोंधळात टाकणारी आहे. तथापि, औद्योगिक क्रांतीच्या युगात हे पूर्णपणे सशर्त मूल्य म्हणून दिसून आले, ज्याचा केवळ ऑटोमोबाईल इंजिनच नाही तर घोड्याशीही अप्रत्यक्ष संबंध आहे. या युनिटचा अर्थ खालीलप्रमाणे आहे - 1 एचपी. 75 किलो भार 1 सेकंदात 1 मीटर उंचीवर उचलण्यासाठी पुरेसे आहे. खरं तर, हे एका घोडीसाठी अत्यंत सरासरी कामगिरीचे सूचक आहे. आणि आणखी नाही.

दुस-या शब्दात सांगायचे तर, मापनाचे नवीन एकक उद्योगपतींसाठी खूप उपयुक्त होते, ज्यांनी, उदाहरणार्थ, खाणींमधून कोळसा काढला आणि संबंधित उपकरणे तयार केली. त्याच्या मदतीने, प्राण्यांच्या सामर्थ्यापेक्षा यंत्रणेच्या फायद्याचे मूल्यांकन करणे सोपे होते. आणि मशीन्स आधीच वाफेने आणि नंतर केरोसीन इंजिनद्वारे चालविल्या जात असल्याने, "एचपी" स्वयं-चालणार्‍या क्रूला वारशाने पास केले.

गंमत म्हणजे, ज्या माणसाने अश्वशक्तीचा शोध लावला तो शक्तीचा अधिकृत एकक आहे, जेम्स वॅट. आणि 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस वॅट (किंवा त्याऐवजी, शक्तिशाली मशीन्सच्या संबंधात, किलोवॅट - किलोवॅट) देखील सक्रियपणे वापरला जात असल्याने, दोन प्रमाण कसे तरी एकमेकांकडे आणावे लागले. येथूनच मुख्य मतभेद निर्माण झाले. उदाहरणार्थ, रशिया आणि इतर बहुतेक युरोपियन देशतथाकथित मेट्रिक अश्वशक्तीचा अवलंब केला, जो 735.49875 W च्या बरोबरीचा आहे किंवा, जो आता आपल्यासाठी अधिक परिचित आहे, 1 kW = 1.36 hp. अशा "एचपी" बहुतेकदा PS द्वारे दर्शविले जाते (जर्मनमधून Pferdestarke), परंतु इतर पर्याय आहेत - cv, hk, pk, ks, ch ... त्याच वेळी, ग्रेट ब्रिटन आणि त्याच्या अनेक पूर्वीच्या वसाहतींमध्ये त्यांनी "शाही" मापन प्रणाली आयोजित करून त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने जाण्याचा निर्णय घेतला. त्याच्या पाउंड, पाय आणि इतर आनंदांसह, ज्यामध्ये यांत्रिक (किंवा, दुसऱ्या शब्दांत, निर्देशक) अश्वशक्ती आधीपासूनच 745.69987158227022 वॅट्स होती. आणि मग - आम्ही निघतो. उदाहरणार्थ, यूएसएमध्ये ते इलेक्ट्रिक (746 डब्ल्यू) आणि बॉयलर (9809.5 डब्ल्यू) अश्वशक्तीसह देखील आले.

तर असे दिसून आले की त्याच कारमध्ये समान इंजिन आहे विविध देशकागदावर असू शकते भिन्न शक्ती. उदाहरणार्थ, लोकप्रिय घ्या किआ क्रॉसओवरस्पोर्टेज - रशिया किंवा जर्मनीमध्ये, पासपोर्टनुसार, त्याचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल दोन आवृत्त्यांमध्ये 136 किंवा 184 एचपी विकसित होते आणि इंग्लंडमध्ये - 134 आणि 181 "घोडे". जरी खरं तर आंतरराष्ट्रीय युनिट्समध्ये मोटरचे आउटपुट अगदी 100 आणि 135 किलोवॅट आहे - आणि जगात कुठेही. परंतु, आपण पहा, ते असामान्य वाटत आहे. आणि संख्या आता इतकी प्रभावी नाही. म्हणून, ऑटोमेकर्सना मापनाच्या अधिकृत युनिटवर स्विच करण्याची घाई नाही, हे विपणन आणि परंपरांद्वारे स्पष्ट करते. ते कसे? प्रतिस्पर्ध्यांकडे 136 फोर्स असतील, परंतु आमच्याकडे फक्त 100 किलोवॅट आहे? नाही, असे होणार नाही...

शक्ती कशी मोजली जाते?

तथापि, "शक्तिशाली" युक्त्या मोजमापाच्या युनिट्ससह खेळण्यापुरत्या मर्यादित नाहीत. अलीकडे पर्यंत, ते केवळ नियुक्त केले जात नव्हते, परंतु वेगवेगळ्या प्रकारे मोजले जाते. विशेषतः, अमेरिकेत बराच काळ (1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत), ऑटोमेकर्स नग्नावस्थेतील इंजिनच्या बेंच चाचणीचा सराव करत होते - जनरेटर, एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर, कूलिंग सिस्टीम पंप आणि त्याऐवजी स्ट्रेट-थ्रू पाईप सारख्या अडथळ्याशिवाय. असंख्य मफलरचे. अर्थात, ज्या मोटरने बेड्या फेकल्या त्या मोटारने 10-20 टक्के अधिक "एचपी" दिले, जे विक्री व्यवस्थापकांसाठी आवश्यक आहे. खरंच, काही खरेदीदार चाचणी पद्धतीच्या गुंतागुंतीमध्ये गेले.

आणखी एक टोकाचा (परंतु वास्तविकतेच्या अगदी जवळ) कारच्या चाकांमधून थेट ड्रमवर निर्देशक घेणे. रेसिंग संघ, ट्यूनिंग शॉप्स आणि इतर संघ हेच करतात, ज्यासाठी सर्व गोष्टी विचारात घेऊन मोटरचे आउटपुट जाणून घेणे महत्वाचे आहे. संभाव्य नुकसान, आणि ट्रान्समिशन यासह.

पण शेवटी, युरोपियन ECE, DIN किंवा अमेरिकन SAE सारख्या विविध पद्धतींमध्ये एक तडजोड नमुना म्हणून स्वीकारली गेली. जेव्हा इंजिन स्टँडवर स्थापित केले जाते, परंतु मानक एक्झॉस्ट मार्गासह, गुळगुळीत ऑपरेशनसाठी आवश्यक असलेल्या सर्व अडथळ्यांसह. तुम्ही फक्त इतर मशीन सिस्टमशी संबंधित उपकरणे काढू शकता (उदाहरणार्थ, एअर सस्पेंशन कंप्रेसर किंवा पॉवर स्टीयरिंग पंप). म्हणजेच, ते मोटरची अचूकपणे चाचणी करतात ज्या स्वरूपात ती प्रत्यक्षात कारच्या हुडखाली उभी असते. यामुळे अंतिम निकालातून ट्रान्समिशनची “गुणवत्ता” वगळणे आणि मुख्य ड्राइव्हवरील नुकसान लक्षात घेऊन क्रॅन्कशाफ्टची शक्ती निश्चित करणे शक्य होते. आरोहित युनिट्स. म्हणून, जर आपण युरोपबद्दल बोललो, तर ही प्रक्रिया डायरेक्टिव्ह 80/1269 / EEC द्वारे नियंत्रित केली जाते, जी प्रथम 1980 मध्ये स्वीकारली गेली आणि तेव्हापासून नियमितपणे अद्यतनित केली गेली.

टॉर्क म्हणजे काय?

परंतु जर शक्ती, जसे ते अमेरिकेत म्हणतात, कार विकण्यास मदत करते, तर टॉर्क त्यांना पुढे नेतो. हे न्यूटन मीटर (N∙m) मध्ये मोजले जाते, परंतु बहुतेक ड्रायव्हर्सना अद्याप मोटरच्या या वैशिष्ट्याबद्दल स्पष्ट कल्पना नाही. IN सर्वोत्तम केससामान्य लोकांना एक गोष्ट माहित आहे - टॉर्क जितका जास्त तितका चांगला. जवळजवळ सत्तेसारखेच, नाही का? इतकेच मग "N∙m" "hp" पेक्षा वेगळे कसे?

खरं तर, ते संबंधित प्रमाण आहेत. शिवाय, पॉवर हे मोटरच्या टॉर्क आणि गतीचे व्युत्पन्न आहे. आणि त्यांचा स्वतंत्रपणे विचार करणे केवळ अशक्य आहे. जाणून घ्या - वॅट्समध्ये पॉवर मिळविण्यासाठी, तुम्हाला न्यूटन मीटरमधील टॉर्क क्रँकशाफ्टच्या क्रांत्यांच्या वर्तमान संख्येने आणि 0.1047 च्या घटकाने गुणाकार करणे आवश्यक आहे. परिचित अश्वशक्ती हवी आहे? काही हरकत नाही! निकालाला 1000 ने विभाजित करा (अशा प्रकारे तुम्हाला किलोवॅट्स मिळतील) आणि 1.36 च्या घटकाने गुणाकार करा.

तांत्रिक भाषेत, पॉवर म्हणजे प्रति युनिट वेळेत मोटर किती काम करू शकते याचा संदर्भ देते. परंतु टॉर्क हे कार्य करण्यासाठी इंजिनची क्षमता दर्शवते. तो मात करू शकणारा प्रतिकार दर्शवतो. उदाहरणार्थ, जर कार आपली चाके उंच कर्बवर ठेवली आणि हलू शकत नसेल तर शक्ती शून्य असेल, कारण मोटर कोणतेही कार्य करत नाही - कोणतीही हालचाल होत नाही, परंतु टॉर्क विकसित होतो. शेवटी, त्या क्षणी, इंजिन ताणातून थांबेपर्यंत, ते सिलेंडरमध्ये जळून जाते. कार्यरत मिश्रण, वायू पिस्टनवर दबाव टाकतात आणि कनेक्टिंग रॉड क्रँकशाफ्ट फिरवण्याचा प्रयत्न करतात. दुसऱ्या शब्दांत, शक्तीशिवाय क्षण अस्तित्वात असू शकतो, परंतु क्षणाशिवाय शक्ती असू शकत नाही. म्हणजेच, "N∙m" हे इंजिनचे मुख्य "उत्पादन" आहे, जे ते थर्मल उर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करून तयार करते.

जर आपण एखाद्या व्यक्तीशी साधर्म्य काढले तर, “N∙m” त्याची शक्ती प्रतिबिंबित करते आणि “hp” - सहनशक्ती. म्हणूनच हळू चालत आहे डिझेल इंजिनत्यांच्या मुळे डिझाइन वैशिष्ट्येआमच्याकडे सहसा वेटलिफ्टर्स असतात - सेटेरिस पॅरिबस, ते स्वत: वर अधिक ड्रॅग करू शकतात आणि चाकांवरील प्रतिकार अधिक सहजपणे मात करू शकतात, जरी इतक्या लवकर नाही. पण जलद गॅसोलीन इंजिनते धावपटू असण्याची अधिक शक्यता असते - ते भार अधिक वाईट धरतात, परंतु ते वेगाने पुढे जातात. सर्वसाधारणपणे, फायदा घेण्याचा एक साधा नियम आहे - आपण ताकदीने जिंकतो, आपण अंतर किंवा वेगात हरतो. आणि उलट.

हे व्यवहारात कसे व्यक्त केले जाते? सर्वप्रथम, आपल्याला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की हे इंजिनच्या तथाकथित बाह्य गती वैशिष्ट्यावरील टॉर्क आणि पॉवर वक्र (एकत्रितपणे, स्वतंत्रपणे नाही!) आहे जे त्याची वास्तविक क्षमता प्रकट करेल. जितक्या लवकर थ्रस्ट पीक गाठले जाईल आणि नंतर पॉवर पीक गाठले जाईल, द चांगली मोटरत्यांच्या कार्यांशी जुळवून घेतले. एक साधे उदाहरण घेऊ - एक कार सपाट रस्त्यावरून जात आहे आणि अचानक ती वर येऊ लागते. चाकांवरील प्रतिकार वाढतो, जेणेकरून त्याच इंधन पुरवठ्यासह, वेग कमी होण्यास सुरवात होईल. परंतु जर इंजिनचे वैशिष्ट्य सक्षम असेल तर टॉर्क, उलट, वाढू लागेल. म्हणजेच, मोटार स्वतः लोड वाढीशी जुळवून घेईल आणि ड्रायव्हर किंवा इलेक्ट्रॉनिक्सला कमी गियरवर स्विच करण्याची आवश्यकता नाही. पास झाला, उतरायला सुरुवात होते. कार वेग वाढवू लागली - येथे उच्च कर्षण आता इतके महत्त्वाचे नाही, आणखी एक घटक गंभीर बनतो - मोटरला ते तयार करण्यासाठी वेळ असणे आवश्यक आहे. म्हणजेच सत्ता येते. जे केवळ ट्रान्समिशनमधील गियर गुणोत्तरांद्वारेच नव्हे तर इंजिनचा वेग वाढवून समायोजित केले जाऊ शकते.

येथे रेसिंग कार किंवा मोटरसायकल इंजिन आठवणे योग्य आहे. तुलनेने लहान कार्यरत व्हॉल्यूममुळे, ते रेकॉर्ड टॉर्क विकसित करू शकत नाहीत, परंतु 15 हजार आरपीएम आणि त्याहून अधिक स्पिन करण्याची क्षमता त्यांना विलक्षण शक्ती निर्माण करण्यास अनुमती देते. उदाहरणार्थ, जर 4000 rpm वर पारंपारिक इंजिन 250 N∙m पुरवत असेल आणि त्यानुसार, अंदाजे 143 hp, तर 18000 rpm वर ते आधीच 640.76 hp निर्माण करू शकेल. प्रभावी, नाही का? दुसरी गोष्ट अशी आहे की "नागरी" तंत्रज्ञान नेहमीच हे साध्य करण्यासाठी व्यवस्थापित करत नाहीत.

आणि, तसे, या संदर्भात जवळ आदर्श वैशिष्ट्यइलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत. ते सुरुवातीपासूनच जास्तीत जास्त "न्यूटन मीटर" विकसित करतात आणि नंतर वाढत्या गतीने टॉर्क वक्र सहजतेने खाली येतो. त्याच वेळी, पॉवर आलेख उत्तरोत्तर वाढतो.

मला वाटते की तुम्हाला आधीच समजले आहे - कारच्या वैशिष्ट्यांमध्ये, केवळ शक्ती आणि टॉर्कची कमाल मूल्येच महत्त्वाची नाहीत तर क्रांतीवर त्यांचे अवलंबित्व देखील महत्त्वाचे आहे. म्हणूनच पत्रकारांना "शेल्फ" शब्दाची पुनरावृत्ती करणे खूप आवडते - जेव्हा, उदाहरणार्थ, इंजिन एका क्षणी नव्हे तर 1500 ते 4500 आरपीएमच्या श्रेणीत थ्रस्ट पीक तयार करते. शेवटी, टॉर्कचा पुरवठा असल्यास, वीज देखील चुकण्याची शक्यता आहे.

पण तरीही सर्वोत्तम सूचक"गुणवत्ता" (यालाच म्हणू या) परत येतो कार इंजिन- त्याची लवचिकता, म्हणजेच लोड अंतर्गत गती मिळविण्याची क्षमता. हे व्यक्त केले जाते, उदाहरणार्थ, चौथ्या गियरमध्ये 60 ते 100 किमी / ताशी किंवा पाचव्या गियरमध्ये 80 ते 120 किमी / ता पर्यंत प्रवेग - या मानक चाचण्या आहेत वाहन उद्योग. आणि असे होऊ शकते की काही आधुनिक टर्बो इंजिन कमी रेव्ह्सवर उच्च थ्रस्ट आणि रुंद टॉर्क शेल्फ एक भावना देते उत्कृष्ट गतिशीलताशहरात, परंतु महामार्गावर ओव्हरटेक करताना ते प्राचीन आकांक्षापेक्षा अधिक वाईट होईल फायदेशीर वैशिष्ट्यकेवळ टॉर्कच नाही तर शक्ती देखील ...

ना-नफा शैक्षणिक संस्था "रशियन टेक्निकल स्कूल"

"अंतर्गत ज्वलन इंजिन"

"इंजिन तपशील."

इंजिनच्या मुख्य वैशिष्ट्यांमध्ये शक्ती, टॉर्क आणि इंधन कार्यक्षमता समाविष्ट आहे.

इंजिन पॉवर.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, ज्वलनामुळे होणारा वायूचा दाब हवा-इंधन मिश्रण, पिस्टनच्या तळाशी कार्य करते आणि पिस्टनला सिलेंडरमध्ये हलवते. पिस्टन हलवून, वायू तयार होतात उपयुक्त काम*, आणि इंजिन एक विशिष्ट शक्ती विकसित करते**.

*नोकरी(A) जेव्हा एखादी शक्ती (F) शरीरावर कार्य करते आणि या शक्तीच्या प्रभावाखाली शरीराची हालचाल होते (अंतर S हलते) तेव्हा उद्भवते. दुसऱ्या शब्दात: यांत्रिक कामलागू केलेले बल आणि प्रवास केलेले अंतर (A=FS) यांच्या थेट प्रमाणात आहे. कामासाठी मोजण्याचे SI एकक आहे जौल(जे). एक जूल एक समान न्यूटन, एक मीटर (1J = Nm) ने गुणाकार केला, म्हणजे, जर एका न्यूटनचे बल एका मीटरच्या अंतरावर एक किलो वस्तुमान असलेल्या शरीराला हलवते, तर असे बल एक जूल इतके असते.

**शक्ती(P) एका विशिष्ट वेळेत केलेल्या कामाच्या (A) समान आहे (वेळेचे एकक - t): P \u003d A / t (शक्ती \u003d कार्य / वेळ). SI प्रणालीमधील शक्तीचे एकक आहे वॅट(प). एक वॅट म्हणजे एक जूल भागिले एक सेकंद (1W=1J/1sec), म्हणजे, जर एका ज्युलचे काम एका सेकंदात केले, तर असे कार्य एका वॅटच्या बरोबरीची शक्ती पुनरुत्पादित करते. पॉवर मापनाचे एक ऑफ-सिस्टम युनिट म्हणजे किलोग्राम-बल एक मीटरने भागिले एक सेकंद (kgf m/s) ने गुणाकार केला जातो. 1kgf m/s = 9.81W. ऑटोमोटिव्ह विषयावरील तांत्रिक साहित्य देखील अश्वशक्ती म्हणून मोजमापाचे एक एकक वापरते. एक अश्वशक्ती 75 kgf m/s आणि 735.5 वॅट्सच्या बरोबरीची आहे.

इंजिन सिलेंडर्सच्या आतील वायूंनी विकसित केलेली शक्ती म्हणतात सूचक शक्ती (पी i). कार हलविण्यासाठी इंडिकेटर पॉवर पूर्णपणे वापरली जाऊ शकत नाही, कारण या पॉवरचा काही भाग इंजिनमधील घर्षण शक्तींवर मात करण्यासाठी खर्च केला जातो (बेअरिंगमधील घर्षण, सिलिंडर-पिस्टन गटातील काही भाग आणि गॅस वितरण यंत्रणा, तेल मंथन इ. .), तसेच ड्रायव्हिंग सहाय्यक यंत्रणा (जनरेटर, शीतलक पंप इ.).
ज्या शक्ती पासून घेता येईल क्रँकशाफ्टइंजिन आणि कार हलविण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या याला प्रभावी शक्ती म्हणतात ( आर ef).
यांत्रिक नुकसानाच्या प्रमाणात प्रभावी शक्ती दर्शविलेल्या शक्तीपेक्षा कमी आहे. यांत्रिक स्वरुपात यांत्रिक नुकसानाचे प्रतिनिधित्व करणे सोयीचे आहे इंजिन कार्यक्षमता (η).
इंजिनची कार्यक्षमता प्रभावी आणि सूचित शक्तीच्या गुणोत्तराइतकी आहे ( η = आर ef / पी i). कार्यक्षमता मूल्य आधुनिक इंजिन 0.7 - 0.9 च्या आत आहे. कार्यक्षमतेचे मूल्य विशेष स्थापनेवर प्रायोगिकरित्या निर्धारित केले जाते ( ब्रेक स्थापनाड्रम किंवा इतर प्रकार, दिलेला ब्रेकिंग फोर्स विकसित करणे).
इंजिनची प्रभावी शक्ती सूत्रानुसार वर्णन केली आहे: आर ef= p i व्ही d n/2x60x75 (hp), जेथे अंशामध्ये:
p i - पिस्टनवर कार्य करणारा सरासरी निर्देशक गॅस दाब (किलो / चौ.मी.);
व्ही d - इंजिन विस्थापन (m3);
n- इंजिन क्रांतीची संख्या (आरपीएम);
भाजक मध्ये:
2 - संख्यात्मक गुणांक (चार-स्ट्रोक इंजिनसाठी = 2, दोन-स्ट्रोक इंजिनसाठी = 1);
60x75 - पॉवर व्हॅल्यू "kgf m/min" वरून "अश्वशक्ती" मध्ये रूपांतरित करण्यासाठी एक संख्यात्मक गुणांक.

सूत्रानुसार इंजिनची प्रभावी शक्ती यावर अवलंबून असते: 1) पिस्टनवर कार्य करणार्‍या वायूंचा सरासरी निर्देशक दाब, 2) इंजिनचे कामकाजाचे प्रमाण आणि 3) सशर्त वेळेत केलेल्या कामाच्या चक्रांची संख्या. इंजिनचे, क्रँकशाफ्ट क्रांतीमध्ये व्यक्त केले जाते.

सरासरी सूचित गॅस दाब (p i) हा एक सशर्त स्थिर दाब आहे जो एका कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान पिस्टनवर कार्य करून, कार्यरत चक्रादरम्यान सिलेंडरमधील वायूंच्या निर्देशक कार्याच्या समान कार्य करतो, म्हणजे. p i = एमी / व्ही c (वायूंच्या निर्देशक कार्याचे गुणोत्तर ए i ते युनिट सिलेंडर विस्थापन व्ही c).
फोर-स्ट्रोकसाठी रेटेड लोडवर सरासरी सूचित दबाव गॅसोलीन इंजिन 0.8 - 1.2 MPa, चार-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी 0.7 - 1.1 MPa, साठी दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन 0.6 - 0.9 MPa.

इंजिन विस्थापन व्ही d त्याच्या सर्व सिलेंडरच्या कार्यरत खंडांच्या बेरजेइतका आहे ( व्ही d = Σ n व्ही c). एका सिलेंडरचे कार्यरत व्हॉल्यूम ( व्ही c ) त्याचा व्यास (d) आणि पिस्टन स्ट्रोक (h) - ( व्ही c = dh).

कार्यरत चक्रांची संख्याइंजिनद्वारे एका मिनिटात केले जाते समान आहे 2n/T, कुठे n- क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनची वारंवारता, ट- इंजिनचा सायकल दर (प्रत्येक कार्यरत सायकल चालविलेल्या चक्रांची संख्या). च्या साठी चार-स्ट्रोक इंजिन T = 4, आणि कार्यरत चक्रांची संख्या - n/2.

वरील मूल्यांपैकी, स्थिरांक, म्हणजे. अपरिवर्तित, इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून, केवळ विस्थापन आणि इंजिन सायकल आहेत. बाकीचे चल आहेत. या परिमाणांची मूल्ये ऑपरेशनच्या मोडवर अवलंबून असतील आणि तांत्रिक स्थितीइंजिन क्रँकशाफ्टच्या गतीमध्ये वाढ आणि पिस्टनवर कार्य करणार्‍या वायूंचा दाब वाढल्याने, इंजिनची शक्ती देखील वाढेल हे सूत्रावरून दिसून येते. त्याच वेळी, सीव्हीच्या रोटेशनच्या गतीपासून शक्तीचे कार्य रेखीय नाही, जे आलेखामध्ये स्पष्ट केले आहे (चित्र 1).

या वस्तुस्थितीला काही स्पष्टीकरण आवश्यक आहे.
वस्तुस्थिती अशी आहे की कार्यरत वायूंच्या दाबाचे मूल्य वायु-इंधन मिश्रणाच्या नवीन भागासह सिलेंडर्स भरण्याच्या पूर्णतेवर, त्याच्या ज्वलनाची गती आणि पूर्णता आणि त्यानंतरच्या साफसफाईची डिग्री (गुणक) यावर अवलंबून असते. एक्झॉस्ट गॅसेसचे सिलेंडर. सिलिंडर भरणे आणि साफ करणे, तसेच वायु-इंधन मिश्रणाच्या ज्वलनाची गती आणि पूर्णता, गॅस वितरण यंत्रणा, सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइन आणि सेटिंगद्वारे निर्धारित केली जाते, इंधन प्रणाली, तसेच इंधन पुरवठा, इग्निशन, एअर बूस्ट आणि वाल्व टाइमिंग कंट्रोल सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी अल्गोरिदम आणि क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनच्या गतीशी फक्त थोडासा संबंधित आहे. क्रँकशाफ्ट स्पीडच्या अशा मूल्यांपर्यंत पोहोचल्यानंतर इंजिनद्वारे जास्तीत जास्त शक्ती विकसित केली जाते, जी इष्टतम सेटिंग्ज आणि सूचीबद्ध सिस्टम आणि यंत्रणांच्या कार्यप्रदर्शनाशी संबंधित असेल, प्रदान करते. आवश्यक अटीमिश्रण तयार करणे, मिश्रण ज्वलन आणि सिलेंडर साफ करणे. इतर सर्व प्रकरणांमध्ये (उच्च किंवा कमी) इंजिनची कार्यक्षमता कमाल मूल्यांपेक्षा कमी असेल.
तांत्रिक साहित्यात, जास्तीत जास्त घोषित इंजिन पॉवर ज्या वेगाने पोहोचते त्याला "म्हणून संदर्भित केले जाते. उलाढाल जास्तीत जास्त शक्ती ».
इंजिन ज्यांची कमाल शक्ती येथे पोहोचली आहे उच्च गतीक्रँकशाफ्टचे रोटेशन (5000 rpm किंवा अधिक) म्हणतात उच्च-गती(उच्च गती). इंजिन ज्यांची कमाल शक्ती येथे पोहोचली आहे कमी वेगक्रँकशाफ्ट रोटेशन (5000 rpm पेक्षा कमी) म्हणतात हळू चालत(कमी गती). ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उत्पादनांमध्ये ग्राहकांच्या हिताच्या दृष्टिकोनातून, ते खूप सोपे आहे, परंतु आम्ही असे म्हणू शकतो की इंजिनची उर्जा कार्यक्षमता निर्धारित करते. गती गुणधर्मगाडी. ते आहे, उच्च गती इंजिन, ceteris paribus, सर्वोत्तम प्रदान करेल गती वैशिष्ट्येकमी-स्पीड इंजिनपेक्षा कार. कमाल गतीकार रिव्हसवर जास्तीत जास्त पॉवर गाठेल. जेव्हा इंजिन जास्तीत जास्त पॉवर मोडवर पोहोचते, तेव्हा इंजिन केवळ हालचालींच्या प्रतिकार शक्तींवर मात करण्यासाठी कार्य करण्यास प्रारंभ करते, कार वेग वाढवत नाही.

च्या साठी तुलनात्मक मूल्यांकन विविध इंजिनकार्यप्रवाह उत्कृष्टतेच्या दृष्टीने आणि डिझाइनमूल्य वापरा " लिटर क्षमता" लिटर पॉवर हे इंजिन पॉवर आणि त्याच्या कार्यरत व्हॉल्यूमच्या गुणोत्तराइतके आहे ( पीएल = पी ef / व्हीड). हे मूल्य एक लिटर इंजिन विस्थापनातून किती शक्ती "काढले" जाऊ शकते हे दर्शविते. लीटर पॉवर जितकी जास्त असेल तितकी इंजिनची सापेक्ष परिमाणे आणि विशिष्ट गुरुत्वाकर्षण लहान, ceteris paribus, त्याचे तांत्रिक आणि डिझाइन निर्देशक जास्त. लिटर शक्ती आधुनिक मोटर्सगॅसोलीन इंजिनसाठी 15 - 37 kW / l - आणि डिझेल इंजिनसाठी 6 - 22 kW / l च्या आत आहे.

टॉर्क

जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा त्याच्या क्रॅंकशाफ्टवर टॉर्क विकसित होतो, जो ट्रान्समिशन यंत्रणेद्वारे कारच्या ड्रायव्हिंग व्हीलमध्ये प्रसारित केला जातो आणि कारला गती देतो. टॉर्क ( एम k) बलाच्या गुणाकाराच्या समान आहे ( एफ) त्याच्या कृतीच्या खांद्यावर ( आर) आणि मीटरने गुणाकार केलेल्या न्यूटनमध्ये मोजले जाते ( एच x मी) किंवा किलोग्रॅम फोर्समध्ये मीटरने गुणाकार (kgf x m).
Mk=F x आर;
इंजिनमध्ये, कृतीची शक्ती म्हणजे वायूंचा दाब. शक्तीचा हात क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंक आहे. पिस्टनवर कार्य करणार्‍या वायूंचा दाब जितका जास्त असेल आणि क्रॅंकची त्रिज्या जितकी जास्त असेल तितका जास्त टॉर्क इंजिन विकसित होईल. कार्यरत वायूंचे दाब मूल्य मागील उपविभाग (इंजिन पॉवर) मध्ये चर्चा केलेल्या अनेक परिस्थितींवर अवलंबून असते. क्रॅंक त्रिज्या इंजिनच्या डिझाइनद्वारे निर्धारित केली जाते.
क्रँकशाफ्ट गती वाढल्याने इंजिन टॉर्क वाढते आणि तथाकथित त्याच्या कमाल मूल्यापर्यंत पोहोचते. "जास्तीत जास्त टॉर्कचे रेव्स". साठी जास्तीत जास्त टॉर्क क्रांतीशी संबंधित क्रँकशाफ्ट क्रांती वेगळे प्रकारइंजिन 1500 - 3000 rpm (डिझेल) आणि 3000 - 4500 rpm (गॅसोलीन इंजिन) च्या श्रेणीत आहेत. क्रँकशाफ्ट गतीसाठी जास्तीत जास्त टॉर्कचे "बाइंडिंग", पॉवरच्या बाबतीत, त्याच्या सेवनच्या इंजिनच्या गॅस वितरण यंत्रणेच्या समायोजनामुळे होते आणि एक्झॉस्ट ट्रॅक्ट, तसेच वीज पुरवठा आणि इंजिन नियंत्रण प्रणाली.
इंजिन पॉवर आणि टॉर्क सूत्रानुसार संबंधित आहेत: एम k = 716.2 पी ef / n(kgf m);
टॉर्क कारच्या ड्रायव्हिंग व्हीलमध्ये ट्रान्समिशनद्वारे प्रसारित केला जातो आणि ड्रायव्हिंग चाकांची कर्षण शक्ती निर्धारित करते: एफ t = एम k x c x η /आर, कुठे एफ t थ्रस्ट फोर्स आहे; एम k हा टॉर्क आहे; c- एकूण गियर प्रमाणप्रसार; η - प्रसारण कार्यक्षमता (0.88 - 0.95); आरड्रायव्हिंग चाकांची त्रिज्या आहे.
ऑटोमोटिव्ह उत्पादनांमध्ये ग्राहकांच्या हिताच्या दृष्टिकोनातून, ते सरलीकृत केले आहे, परंतु आम्ही असे म्हणू शकतो की टॉर्क कारची कर्षण वैशिष्ट्ये निर्धारित करतो. इंजिन जितका जास्त टॉर्क विकसित होईल तितकेच ड्राईव्हच्या चाकांवर कर्षण जास्त असेल. इंजिनच्या टॉर्कमध्ये वेगवान वाढ ड्राईव्ह व्हीलच्या कर्षण शक्तीमध्ये तीव्र वाढ झाल्यामुळे कारची चांगली प्रवेग गतिशीलता दर्शवते.
क्षणाचे मूल्य जितके जास्त असेल तितके त्याच्या कमाल क्षेत्रामध्ये असते आणि कमी होत नाही चांगले इंजिनबदलाशी जुळवून घेतले रस्त्याची परिस्थिती(कमी वेळा तुम्हाला गीअर्स बदलावे लागतील).
लो-स्पीड मोटर्समध्ये मोठे टॉर्क असतात.

इंधन कार्यक्षमता

ऑटोमोबाईल इंजिनची कार्यक्षमता प्रत्येक युनिट पॉवरच्या प्रत्येक युनिटसाठी (एक तास) वापरल्या जाणार्‍या ग्रॅममधील इंधनाच्या प्रमाणात मोजली जाते आणि त्याला "असे म्हणतात. विशिष्ट इंधन वापर» ( g e g/kWh). क्रँकशाफ्टच्या गतीमध्ये वाढ झाल्याने इंधनाचा वापर वाढतो आणि इंजिन डिझाइनच्या परिपूर्णतेवर आणि त्याच्या तांत्रिक स्थितीवर अवलंबून असतो. एकूण(एकूण) इंधनाचा वापर कामाच्या प्रति तास किलोग्रॅममध्ये इंधनाच्या वापराद्वारे दर्शविला जातो आणि त्याला " प्रति तास इंधन वापर» ( जी T kg/h). विशिष्ट वापरसूत्रानुसार इंधन निश्चित केले जाऊ शकते g e= जी T 1000/ पी ef (g/kWh).

हेही वाचा

रशिया आणि त्याच्या सशस्त्र दलांसाठी लष्करी पेन्शनधारक सवलत कार्ड आपल्याला एका विशिष्ट सुपरमार्केटशी जोडते

दीर्घायुष्याचे रहस्यः दीर्घायुष्याचे मुख्य घटक

तीन वर्गांच्या प्रतिनिधींच्या जीवनाचे तत्वज्ञान

आयोडीन आहे. आयोडीन कशापासून बनते? आयोडीनच्या नैसर्गिक संचयकांवर प्रक्रिया करणे. आयोडीनयुक्त मीठ कसे तयार केले जाते?