ऑटोमोटिव्ह इग्निशन कॉइल हा धातूचा एक छोटा तुकडा आहे जो इंजिनमधील इंधन स्पार्क प्लग प्रज्वलित करण्यासाठी वापरला जातो. कॉइलचे स्त्रोत तुलनेने लहान आहेत, कारण त्यांना उच्च व्होल्टेजवर आणि विशेषतः आक्रमक परिस्थितीत काम करावे लागते.

इग्निशन कॉइल कशासाठी आहेत?

गॅसोलीन आणि गॅस इंजिनमध्ये, इंधन मिश्रण प्रज्वलित करणे आवश्यक आहे. विद्युत उपकरणे जसे की स्पार्क प्लग प्रज्वलित करण्यासाठी सर्वात योग्य आहेत. तथापि, त्यांच्यातील ऑपरेटिंग व्होल्टेज अनेकांपर्यंत पोहोचते हजारो व्होल्ट्स. येथेच कॉइलची आवश्यकता आहे, कारण ते बॅटरीमधून 12 व्होल्ट करंट अगदी 50 हजार व्होल्टमध्ये बदलू शकते. या प्रकरणात, कॉइल, त्याच्या स्पष्ट साधेपणा असूनही, बाह्य प्रभावांमुळे गंभीरपणे प्रभावित होते. या कारणास्तव, ते सरासरी दर 70 हजार किलोमीटरवर बदलले जाते.

डिव्हाइसबद्दल अधिक

अनेक विद्युत उपकरणे स्वयं-प्रेरण कायद्याच्या वापरावर आधारित आहेत. कुख्यात इग्निशन कॉइलमध्ये खालील घटक असतात:

• बाहेरचा थर, ती प्राथमिक वळण, 0.8 मिलिमीटर व्यासासह जाड तांब्याच्या तारापासून बनविलेले. वळणांची संख्या: 250-400 तुकडे;
• आतील थर, ती दुय्यम वळण, 0.1 मिमी व्यासासह पातळ तांब्याच्या तारेपासून. वळणांची संख्या: 19-25 हजार तुकडे;
• कोर विशेष ट्रान्सफॉर्मर स्टीलचा बनलेला आहे, जो एक उत्कृष्ट उपलब्ध फेरोमॅग्नेट आहे.

स्विचिंग डिव्हाइसेस देखील वेगळे केले जातात, म्हणजे, उच्च आणि टर्मिनल्स कमी विद्युतदाब. नंतरचे बॅटरी आणि कारच्या धातूच्या भागाशी जोडलेले असतात, जवळजवळ नेहमीच फ्रेम.

हे असे कार्य करते: निवडलेल्या स्त्रोताकडून विद्युत प्रवाह (कारमध्ये ते जनरेटर किंवा बॅटरी असते) सुरुवातीला प्राथमिक विंडिंगमध्ये कार्य करते, तयार करते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड. जेव्हा सर्किट उघडले जाते, तेव्हा सेल्फ-इंडक्शनचा प्रभाव दिसून येतो: दुय्यम विंडिंगमध्ये, जेव्हा वर्तमान शक्ती बदलते (म्हणजे, जेव्हा ते शून्यावर येते), तेव्हा एक नाडी प्रेरित होते. विद्युतचुंबकिय बल. अवैज्ञानिकदृष्ट्या सांगायचे तर, दुय्यम वळण प्राथमिक विंडिंगमधील वर्तमान ताकदीतील तीव्र बदलाला "प्रतिरोध" करते. या प्रकरणात, EMF मूल्य वळणांची संख्या आणि त्यांच्या वळणाच्या घनतेवर अवलंबून असते. परिणामी, काही व्होल्ट्समधून, तुम्हाला हजारो व्होल्ट मिळू शकतात, जे इग्निशन सिस्टमद्वारे मागणीत आहेत.

कोरते स्तरित करा - म्हणजे ते कमी गरम होते. गरम केलेला कोर सिस्टममध्ये अत्यधिक नॉन-लाइनरिटीचा परिचय देतो आणि यामुळे संपूर्ण कॉइलच्या इंडक्टन्सचे सातत्याने उच्च मूल्य प्राप्त करणे अशक्य आहे. आपण कोरपासून मुक्त झाल्यास, इंडक्टन्स खूप लहान असेल.

त्रास टाळण्यासाठी, कॉइल सुसज्ज आहे अतिरिक्त प्रतिकार(ओव्हरहाटिंग टाळण्यास अनुमती देते) आणि कॅपेसिटर (पॉवर सर्जेस मऊ करणे, स्पार्क्स तयार होण्यास प्रतिबंध करणे), प्रत्येक थर अलग करा(सर्किट बंद होऊ देत नाही). लक्षात घ्या की कॉइल अंशतः कमतरतेची भरपाई करते उच्च व्होल्टेज तारा.

इग्निशन सिस्टमचे प्रकार

इग्निशन कसे होते यावर अवलंबून इंधन मिश्रणखालील प्रणालींमध्ये फरक करा:

• वितरण. एका कॉइलने अनेक सिलिंडरसह काम करण्याचे सर्व काम हाती घेतले. प्रणाली जुनी आहे आणि फारशी विश्वासार्ह नाही, आज ती फक्त जुन्या कारमध्ये आढळते;
• "ट्विन स्पार्क". एका कॉइलमधील उच्च व्होल्टेज दोन स्पार्क प्लगला सामर्थ्य देते जे समकालिकपणे फिरणाऱ्या पिस्टनसह कार्य करते. या प्रकरणात, ऊर्जा एका मेणबत्तीमध्ये एक ठिणगी प्रदान करते आणि दुसर्यामध्ये वाया जाते. डीआयएस प्रणाली आणि काही प्रमाणात आधुनिकीकृत डीआयएस-सीओपी यांच्यात फरक केला जातो;
• वैयक्तिक. कॉइल थेट स्पार्क प्लगवर माउंट केली जाते. हाय-व्होल्टेज वायरची गरज नाही. अन्यथा COP प्रणाली म्हणतात.

आतापर्यंत, सीओपी सिस्टम फारसा सामान्य नाही, परंतु अग्रगण्य ऑटोमेकर्स त्यास प्राधान्य देतात: स्पष्ट जटिलता असूनही, अंतिम इग्निशन सिस्टममध्ये फक्त काही घटक समाविष्ट आहेत जे सिलेंडरमधील पिस्टनच्या हालचालीनुसार कार्य करणे आवश्यक आहे. त्यासह, ड्रायव्हर्स विश्वासार्हता, दुरुस्ती खर्च आणि विचित्रपणे पुरेसे, जिंकतात. देखावा- इंजिनच्या डब्यात आणखी सॅगिंग वायरिंग नाही.

बदली वेळा हाताळणे

इग्निशन कॉइलमधील समस्या मोठ्या प्रमाणात ची डुप्लिकेट करतात स्पार्क प्लग. म्हणजे:

• गॅसोलीनचा वापर वाढला आहे;
• इंजिन काम करण्यास नकार देते;
• वीज गेली;
• एक्झॉस्ट वायू अधिक "गलिच्छ" बनले आहेत;
• मोटार "ट्रॉइट" करू लागली;
• युनिटचे संशयास्पद कंपन होते;
• सुरुवात करणे कठीण झाले.

या प्रकरणात, आम्ही वर लिहिल्याप्रमाणे, कॉइलचे आयुष्य संपूर्णपणे कमी होऊ शकते अनेक कारणे: पाणी, तेलाची वाफ आणि कार रसायने, जास्त गरम होणे. इन्सुलेशन ब्रेकडाउनमुळे कोणतीही कॉइल त्वरित अपयशी ठरते. होय, आणि मेणबत्त्या स्वतःच त्यांना मोठ्या प्रमाणात लोड करू शकतात, परिणामी कॉइल जळून जाते. विशेषत: असुरक्षित अशा वैयक्तिक प्रणाली आहेत ज्या अत्यंत तापमानात कार्य करतात आणि त्यांना अतिरिक्त संरक्षणाची आवश्यकता असते.

महाग उत्पादन प्रक्रियेबद्दल

ते मोठे ट्रान्सफॉर्मर आणि इलेक्ट्रिक मोटर्ससाठी विंडिंग्स, त्या छोट्या कार कॉइल्सला वाजवी पैसे लागतात. शेवटी, स्टेशनवर असलेल्या ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकशी तुलना करण्यात काही अर्थ नाही, परंतु दोन्ही सामग्री आणि उत्पादन तंत्रज्ञानावर खूप मागणी आहे.

दुय्यम वळण लहान वायरचे बनलेले असल्याने, योग्य वळण ही साधी बाब असू शकत नाही: 0.1 मिमी जाडीची वायर अगदी विकृतीशिवाय, सपाट असावी. जर तुम्हाला कॉइलमध्ये अगदी लहान अंतर दिसले तर तुम्ही खात्री बाळगू शकता की संपूर्ण उत्पादन गरम होण्यास सुरवात होईल. ओव्हरहाटिंगसह, इन्सुलेशन अयशस्वी होईल.

अत्यंत महत्वाचे दाबण्याच्या तारा. जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा कार कंपन करण्यास सुरवात करते, याचा अर्थ कॉइलच्या आत असलेल्या लहान तारांचे वायरिंग भूमिका बजावते. जर ते मुक्तपणे लटकले तर शॉर्ट सर्किटचा धोका असतो.

सामग्रीवर उच्च मागणी केली जाते. कॉइल हाऊसिंगने अगदी उच्च यांत्रिक भार सहन केला पाहिजे. आज, शरीर प्रभाव-प्रतिरोधक ABS प्लास्टिकचे बनलेले आहे. आधुनिक कॉइल्समध्ये इन्सुलेट सामग्री रासायनिक आक्रमक वातावरणात देखील काम करू शकते.

इग्निशन कॉइलचे आयुष्य वाढवणे

भरलेल्या केसांमध्ये उत्पादक कॉइल ठेवतात इपॉक्सी राळ, आणि बहुतेकदा ट्रान्सफॉर्मर तेल. डिव्हाइसला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी हे केले जाते. त्यामुळे यांत्रिक नुकसानीसाठी भाग तपासणे नेहमी कार मालकाच्या विवेकबुद्धीवर असते.

कॉइल्स वायरिंगच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असतात. उच्च व्होल्टेजच्या तारा स्वच्छ ठेवल्या पाहिजेत. हेच टर्मिनल्सवर लागू होते जे ऑक्साईड आणि घाणांच्या थराने झाकलेले असतात.

विसरू नको मेणबत्त्या अनुसरण करा. ते तुलनेने क्वचितच बदलले जातात, परंतु कार वापरण्यापासून ते स्क्रॅपिंगपर्यंतच्या संपूर्ण चक्रात समान मेणबत्त्या वापरण्याचे प्रकरण अगदी दुर्मिळ आहे - दोषपूर्ण स्पार्क प्लगशक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे, अन्यथा ते कॉइल "मारून टाकतील".

अरेरे, इग्निशन कॉइल्स दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. त्यातील वळणे इतके घट्ट पॅक केले आहेत की इन्सुलेशन खराब झाल्यास, परिस्थितीला कशीही मदत करणे शक्य होणार नाही. या प्रकरणात, आपल्याला संपूर्ण डिव्हाइस बदलण्याची आवश्यकता आहे. हेच ओव्हरहाटिंगच्या प्रकरणांवर लागू होते.

योग्य निवड करणे

कारच्या व्हीआयएन कोडद्वारे मार्गदर्शित मूळ निवडणे चांगले. इग्निशन कॉइल इग्निशन सर्किटच्या मध्यभागी कुठेतरी स्थित असल्याने, ते वाहन निर्मात्याने निर्दिष्ट केलेल्या वैशिष्ट्यांमधील कोणत्याही विचलनावर तीव्र प्रतिक्रिया देते. उदाहरणार्थ, मेणबत्तीला कॉइलपेक्षा जास्त ऊर्जा आवश्यक असल्यास, नंतरचे फक्त जळून जाईल. तुम्हाला आणखी एक "बोनस" मिळू शकेल: जर दावा स्पार्क प्लग अंतर खूप मोठे आहे, उच्च विद्युत दाबएक उपाय शोधण्याचा प्रयत्न करेल, म्हणजेच ते इन्सुलेशनमधून खंडित होईल.

तुम्ही डीलरकडे देखील जाऊ शकता आणि त्यांना खालील माहिती देऊ शकता:

• कार इंजिन;
• मॉडेल;
• जारी करण्याचे वर्ष;
• कार शरीराचा प्रकार.

जरी ते स्थापित केले असले तरीही ते कॉइल उचलेल नॉन-स्टँडर्ड उपकरणे. किंवा तुम्ही कॉइल काढून टाकू शकता आणि डीलरला समान किंवा समान अॅनालॉग उचलण्यास सांगू शकता.

ब्रँड टूर

मोठ्या संख्येने OEM कॉइल्स प्रत्यक्षात सूचीबद्ध केल्या जाणाऱ्या कंपन्यांद्वारे उत्पादित केल्या जातात. याचा अर्थ मूळ घेणे निरर्थक आहे असे नाही. त्याऐवजी, तुम्ही वेळेत जिंकता, तुम्हाला आवश्यक असलेले स्पेअर पार्ट लगेच उचलून, ते स्थापित करून पुन्हा रस्त्यावर उतरता.

महागड्या वस्तूंपैकी, नावांसह बॉक्समध्ये असलेल्या वस्तूंकडे लक्ष दिले पाहिजे. खालील कंपन्या : व्हॅलेओ (फ्रान्स), बेरू (जर्मनी), मॅग्नेटी मारेली (इटली). या कंपन्यांच्या कॉइलची गुणवत्ता खूप जास्त आहे, परंतु किंमत, जसे ते म्हणतात, चावणे.

या कंपन्यांमधील कॉइल्स खूप लोकप्रिय आहेत: बॉश (जर्मनी), एनजीके (जपान), टेस्ला (चेक प्रजासत्ताक).

चेक कंपनी प्रॉफिट, तसेच कुख्यात डॅनिश जेपी ग्रुपचे कॉइल्स बजेट सोल्यूशन बनू शकतात. आपल्याला ते अधिक महाग उपकरणांपेक्षा अधिक वेळा बदलावे लागतील, परंतु या प्रकरणात देखील, त्यांची खरेदी फायदेशीर असेल.

आउटपुट

योग्य इग्निशन कॉइल्स कसे निवडायचे हे जाणून घेणे आपल्यासाठी नेहमीच उपयुक्त ठरेल. सर्वप्रथम, हे उपकरण बरेचदा अयशस्वी होते. अनेक वाहनचालक स्पार्क प्लग किंवा हाय-व्होल्टेज वायर्सच्या कॉइलमध्ये बिघाड करतात. दुसरे म्हणजे, मॅन्युफॅक्चरिंग कॉइल्सची वैशिष्ट्ये आणि त्यांचे कार्य समजून घेतल्याने तुम्हाला केवळ बनावट ओळखण्यातच मदत होईल, तर नमूद केलेल्या मेणबत्त्या आणि तारा यांसारखे जवळचे नोड्स देखील योग्यरित्या निवडण्यात मदत होईल. नियमानुसार, इग्निशन कॉइल्सची किंमत नाही मोठा पैसातथापि, आपल्याकडे असल्यास नवीन गाडीवैयक्तिक इग्निशन सिस्टमसह, बदलण्यासाठी एक पैसा खर्च येईल. बदलीच्या बाबतीत, आम्ही तुम्हाला व्हॅलेओ, बेरू (मित्र-मोटार चालक निश्चितपणे तुम्हाला त्यांची शिफारस करतील) किंवा आर्थिक मर्यादित असल्यास, प्रॉफिट आणि डॅनिश जेपी ग्रुपची उत्पादने घेण्याचा सल्ला देतो. हे देखील विसरू नका की सर्व्हिस स्टेशनवरील केवळ मास्टर्स इग्निशन सिस्टमचे पूर्णपणे निदान करू शकतात.

आपल्याला माहिती आहे की, इंजिन कार्य करण्यासाठी, दोन अटी आवश्यक आहेत: दहनशील मिश्रण आणि स्पार्क. अपवाद आहे डिझेल इंजिन. त्यांच्यामध्ये, उच्च वायु संपीडनमुळे प्रज्वलन होते. तथापि, सह वाहनांमध्ये गॅसोलीन इंजिन, ज्यापैकी बहुतेक रस्त्यावर आहेत, इग्निशन कॉइल अनेकदा अपयशी ठरते. खराबीची लक्षणे भिन्न असू शकतात. बरं, या यंत्रणेकडे बारकाईने नजर टाकूया.

दोषपूर्ण इग्निशन कॉइलची चिन्हे

• इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन. लोकांमध्ये याला त्रिगुण म्हणतात. हा शब्द यूएसएसआरच्या दिवसात परत आला, जेव्हा एक सिलेंडर सोव्हिएत "क्लासिक" वर काम करत नव्हता. आणि तुम्हाला माहिती आहेच, सर्व व्हीएझेड इंजिनमध्ये चार सिलेंडर होते. त्यानुसार, जेव्हा त्यापैकी एक कार्य करत नाही तेव्हाच्या घटनेला तिप्पट म्हणतात. या प्रकरणात, वैशिष्ट्यपूर्ण कंपने येऊ शकतात. तसेच, मोटार चालकास मोटरचे असमान ऑपरेशन ऐकू येईल - जसे की काहीतरी गहाळ आहे. हे समजण्यासारखे आहे, कारण एक सिलिंडर निष्क्रिय आहे, म्हणजेच त्यातील ज्वलनशील मिश्रण प्रज्वलित होत नाही.
• "ट्रिपलिंग" मोटर. इंजिनमध्ये एक किंवा अधिक सिलेंडर काम करत नसल्यास, प्रवेग मध्ये अपयश शक्य आहे. कार वळवळेल, कंपन करेल. तसेच, कारचा वेग खूप मंद होतो.
• पिवळा दिवा "इंजिन तपासा". पायलट दिवेइन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील इग्निशन कॉइलच्या खराब कार्याचे लक्षण असू शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही त्रुटी या खराबीशी संबंधित नाही. दिवा केवळ इंजिनसह सामान्यीकृत समस्यांचे संकेत देतो. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर “चेक इंजिन” चालू असल्यास, याचा अर्थ कोणत्याही सिस्टममध्ये बिघाड झाला आहे. कार संपूर्ण निदानाच्या अधीन आहे.
• उच्च इंधन वापर. एक सिलेंडर काम करत नसल्यामुळे, उर्वरित तीन (किंवा अधिक, इंजिनच्या डिझाइनवर अवलंबून) संपूर्ण भार घेतात. त्यानुसार, पूर्वीची शक्ती पुन्हा सुरू करण्यासाठी, मोटरला अधिक उर्जेची आवश्यकता असेल. इंधनाचा वापर 10-50 टक्क्यांनी वाढू शकतो.
• इंजिन सुरू करण्यात अडचण. कॉइल खराब झाल्यास, ड्रायव्हरला अशा प्रकारच्या समस्या येऊ शकतात. आणि ते थंड आणि उबदार इंजिनसह दोन्ही उद्भवतात. विशेषतः अनेकदा ओले हवामानात मोटार सुरू करणे कठीण होते.

हे देखील लक्षात घ्या की जर कार अजिबात सुरू झाली नाही तर हे कॉइल खराब होण्याचे लक्षण नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की इंजिनमध्ये त्यापैकी बरेच आहेत. सहसा प्रत्येकासाठी सिलेंडर जातोस्वतःची कॉइल. जुन्यांवर, दोन सिलिंडरवर लगेच व्होल्टेज तयार होतो. त्यामुळे, मोटर शेवटपर्यंत काम करेल. जर कार अजिबात सुरू झाली नाही, तर सर्व कॉइल्स एकाच वेळी अयशस्वी होऊ शकतात. तथापि, हे संभव नाही. या प्रकरणात, तज्ञ युनिटमधील फ्यूज आणि संबंधित रिले तपासण्याची शिफारस करतात. असे का घडते? कॉइल्सच्या अपयशाची कारणे नंतर चर्चा केली जातील.

मेणबत्त्या

ज्ञात आहे की, हे घटक दहनशील मिश्रणाच्या प्रज्वलनात महत्त्वाची भूमिका बजावतात. इग्निशन कॉइलद्वारे स्पार्क प्लग ऊर्जावान होतात. म्हणूनच, हे आश्चर्यकारक नाही की, कमी-गुणवत्तेच्या घटकांमुळे, इग्निशन कॉइलची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. स्वस्त analogues खरेदी करू नका. अशा मेणबत्त्या इग्निशन सिस्टमला, विशेषतः कॉइलला मोठ्या प्रमाणात हानी पोहोचवू शकतात.

उष्णता

कॉइल प्रचंड व्होल्टेज निर्माण करते. त्यामुळे ती सतत मोडीत असते वाढलेले भार. अर्थात, उत्पादक हे विचारात घेतात. पण सराव दाखवल्याप्रमाणे, तापमान व्यवस्थाजे सांगितले जाते ते नेहमी जुळत नाही. जर मोटर चालू असेल तर उच्च revsइग्निशन घटकांचे संभाव्य ओव्हरहाटिंग. केवळ अपयशच नाही उच्च व्होल्टेज तारापण स्वतः कॉइल देखील. टॅकोमीटरच्या रेड लाइन झोनमध्ये फक्त अल्पकालीन भारांना परवानगी आहे.

इन्सुलेशन ब्रेकडाउन

मेणबत्त्यांप्रमाणेच, येथे इन्सुलेशनमध्ये बिघाड होऊ शकतो. पेक्षा ते होऊ शकते? जंक्शनवर तेल गळती झाल्यामुळे अनेकदा ब्रेकडाउन होते. झडप कव्हर, डोके आणि इतर घटक. RPM जसजसे वाढते तसतसे तेलाचा दाब वाढतो. इग्निशन कॉइलसह सर्व घटकांवर तेल पडणे सुरू होते. खराबीची लक्षणे: प्रवेग मध्ये अपयश, वळणे आणि उच्च प्रवाहइंधन हे टाळण्यासाठी स्वच्छता ठेवा इंजिन कंपार्टमेंट.

कृपया लक्षात घ्या की इंजिन वॉशिंगमुळे इन्सुलेशन ब्रेकडाउन देखील होऊ शकते. संपर्कांवर जास्त ओलावा येतो, ज्यामुळे शॉर्ट सर्किट होते. हे टाळण्यासाठी, आपण केवळ बॅटरीच नव्हे तर कॉइल देखील बंद केली पाहिजे. हे असल्यास, वितरकाचे कव्हर इन्सुलेट करण्याची देखील शिफारस केली जाते जुनी कार. तसे, ओले वितरक हे सर्वात लोकप्रिय कारण आहे की कार अजिबात सुरू होणार नाही. काहीवेळा आपण संपर्क कोरडे करण्यासाठी स्वत: ला मर्यादित करू शकता. परंतु 80 टक्के प्रकरणांमध्ये, केवळ बदली बचत करते.

नैसर्गिक झीज

इग्निशन कॉइल दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. एकाही बदलीशिवाय 150-200 हजार किलोमीटर धावल्यानंतरही घटक कार्य करणे असामान्य नाही. परंतु प्रत्येक किलोमीटरसह, कॉइल संसाधन कमी होते. कमी-गुणवत्तेच्या मेणबत्त्या बसवणे किंवा इंजिनच्या डब्याचे चुकीचे धुणे खराब होण्यास कारणीभूत ठरू शकते. एका क्षणी, भाग भार सहन करू शकत नाही.

इग्निशन कॉइल: किंमती

या आयटमची किंमत लक्षणीय बदलते. तर, घरगुती "लाडा" साठी आपण 600-800 रूबलसाठी कॉइल शोधू शकता. परंतु दहाव्या लान्सरसाठी, जे रशियामध्ये इतके लोकप्रिय आहे, नवीन घटककिमान 3 हजार rubles खर्च. फक्त शोडाउन पासून स्वस्त. परंतु येथे तुम्हाला कोणतीही हमी आणि अवशिष्ट संसाधनाविषयी माहिती मिळणार नाही. आपण इतर मार्गाने जाऊ शकता - इग्निशन कॉइल दुरुस्त करण्यासाठी. यामुळे तुमचे खूप पैसे वाचतील. पण इग्निशन कॉइल सर्किट खूप क्लिष्ट आहे. आपण फक्त आपल्या स्वत: च्या हातांनी क्रॅक दुरुस्त करू शकता - त्यांना विशेष गोंदाने सील करा.