आंतरराष्ट्रीय शरद ऋतूतील फ्रँकफर्ट सलून 2005 चा भाग म्हणून, कोरियन निर्मातासादर केले अद्यतनित आवृत्तीत्याची कॉम्पॅक्ट बेस्टसेलर - Hyundai Getz. नवीन उत्पादन हे पहिल्या पिढीचे पहिले, परंतु त्याऐवजी खोल, पुनर्रचना आहे. मॉडेलला नवीन तांत्रिक वैशिष्ट्ये, पुन्हा डिझाइन केलेले इंटीरियर आणि अधिक आधुनिक डिझाइन प्राप्त झाले. सर्व प्रथम, मला हॅलोजन दिव्यांच्या मोठ्या रिफ्लेक्टरसह पंखांवर किंचित पसरलेले गोल हेडलाइट्स लक्षात घ्यायचे आहेत. रेडिएटर लोखंडी जाळी अगदी सोप्या शैलीत बनविली जाते. हे एक ट्रॅपेझॉइडल कटआउट आहे ज्यावर लहान पेशी असलेल्या काळ्या जाळीने झाकलेले आहे आणि उत्पादकाचा लोगो दाखवणारा आडवा ओरिएंटेड आच्छादन आहे. तिच्या खाली, वर समोरचा बंपर, एक लांबलचक वायु सेवन स्लिट आहे, ज्याच्या दोन्ही बाजूला फॉग लाइट्सचे गोल ब्लॉक्स आहेत. बॉडी पॅनल्सवरील विशेष अस्तर तुमचे लक्ष वेधून घेतात. ते केवळ सजावटीची भूमिकाच घेत नाहीत तर संरक्षण देखील करतात पेंटवर्ककिरकोळ नुकसान पासून.

परिमाण

Hyundai Getz ही पाच सीटर सबकॉम्पॅक्ट बी क्लास हॅचबॅक आहे. तीन किंवा पाच दरवाजे असलेल्या आवृत्त्या खरेदीदारासाठी उपलब्ध आहेत. असो, परिमाणेमॉडेल आहेत: लांबी 3825 मिमी, रुंदी 1665 मिमी, उंची 1490 मिमी आणि व्हीलबेस 2455 मिमी. ग्राउंड क्लीयरन्स सरासरीपेक्षा किंचित कमी आहे आणि 140 मिलिमीटर इतके आहे. या विभागासाठी निलंबन स्वतः क्लासिक पद्धतीने बनवले आहे. समोरच्या एक्सलमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बार असलेली स्वतंत्र रचना आहे आणि मागील एक्सलमध्ये लवचिक अर्ध-स्वतंत्र टॉर्शन बीम आहे. चेसिस हायड्रॉलिक टेलिस्कोपिक शॉक शोषक आणि कॉइल स्प्रिंग्ससह सुसज्ज आहे.

गेट्झचे खोड खूपच लहान आहे. दुस-या पंक्तीच्या मागच्या बाजूस उभ्या केल्याने, मागील बाजूस फक्त 254 लिटर वापरण्यायोग्य जागा राहील. आपण त्यांना दुमडल्यास, आपण 977 लिटर पर्यंत मोकळी करू शकता.

तपशील

हॅचबॅक तीन भिन्न इंजिन, पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.

हुड अंतर्गत मूलभूत आवृत्त्या Hyundai Getz एक 1.1-लिटर इन-लाइन कॉम्पॅक्ट फोर आहे. ते फक्त 66 तयार करते अश्वशक्ती, केवळ मेकॅनिक्ससह कार्य करते आणि एकत्रित ड्रायव्हिंग सायकलमध्ये प्रति शंभर किलोमीटर फक्त 5.5 लिटर पेट्रोल वापरते. शेकडो पर्यंत प्रवेग होण्यास 15.6 सेकंद लागतील, आणि कमाल वेगसुमारे 156 किमी/ताशी आहे. अतिरिक्त शुल्कासाठी, आपण समान 1.4-लिटर युनिट घेऊ शकता. हे 97 घोडे तयार करते, कारला 11.2-13.9 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग देते आणि 167-174 किमी/ताशी वेग वाढवते. त्याच ड्रायव्हिंग मोडमध्ये ते सुमारे 5.9-6.5 लिटर इंधन वापरते. शीर्ष आवृत्त्यांना 105 अश्वशक्तीसह 1.6-लिटर चार प्राप्त होतील. अशा इंजिनसह, कार 9.6-12 सेकंदात शंभरावर पोहोचते, प्रति शंभर 5.9-9.7 लिटर वापरते आणि 176 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत पोहोचण्यास सक्षम आहे.

उपकरणे

ह्युंदाई गेट्झ समृद्ध कॉन्फिगरेशनमध्ये सुसज्ज असू शकते: दोन एअरबॅग्ज, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, इमोबिलायझर, एबीएस, एअर कंडिशनिंग, तापलेल्या समोरच्या जागा, सर्व दारांवरील इलेक्ट्रिक खिडक्या, एक ऑन-बोर्ड संगणक, एक ऑडिओ सिस्टम, तसेच गरम आणि इलेक्ट्रिकली समायोज्य बाहेरील मागील दृश्य मिरर.

Hyundai Getz 5dr हे एक फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फाइव्ह-डोअर क्लास बी हॅचबॅक आहे, काही देशांच्या मार्केटमध्ये हे मॉडेल Hyundai Click आणि Hyundai TB या नावाने ओळखले जाते.

गेट्झ मॉडेल 2002 मध्ये जिनिव्हा AW ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. मग जनतेला ह्युंदाई कंपनीएक छोटी, आधुनिक आणि स्टायलिश AW कार सादर केली.

एक उंच शरीर (जवळजवळ 1.5 मीटर), जवळजवळ सरळ रेषा बनवणारी विंडशील्ड आणि हुड, पॉली कार्बोनेट कॅप्ससह जटिल ऑप्टिक्स, मोठे आरसे, उच्च बसण्याची स्थिती, अशी छाप निर्माण करतात Getz शरीरसिंगल-व्हॉल्यूम आणि व्हॅनची खूप आठवण करून देणारे.

साध्या GL पासून महाग GLS पर्यंत कार विविध प्रकारच्या ट्रिम स्तरांमध्ये उपलब्ध आहे. नंतरचे ऑफर: इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह, गरम केलेले आरसे, उंची-समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ, केंद्रीय लॉकिंगआणि वातानुकूलन.

सलून काळजीपूर्वक विचार केला आहे आणि अतिशय कार्यक्षम आहे. कडक रेषा, उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्ता आणि उच्च-गुणवत्तेचे परिष्करण साहित्य AW कार आरामदायक आणि व्यावहारिक बनवते. छोट्या AW कारसाठी अनपेक्षित असलेल्या मागच्या सीटमध्ये बरीच जागा आहे आणि “उभ्या” सीटमुळे तुमचे पाय पुढे पसरू शकतात. याव्यतिरिक्त, AW कारचे छप्पर जवळजवळ सपाट आहे. त्यामुळे Getz मध्ये हेडरूम भरपूर आहे. मागील सीटचे प्रवासी वैयक्तिकरित्या त्यांच्या सीट बॅकरेस्टचा कोन समायोजित करू शकतात. तथापि, तिसरा हेडरेस्ट स्पष्टपणे सूचित करतो की AW ही पाच सीटर कार आहे. आवश्यक असल्यास, आसनांची दुसरी पंक्ती खाली दुमडली जाते.

केबिनमध्ये अनेक छान छोट्या गोष्टी देखील आहेत ज्या ट्रिपला अधिक आरामदायी बनवतात. उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या वर सनग्लासेससाठी एक केस आहे. एक खोल हातमोजा डबा, स्टीयरिंग कॉलम अंतर्गत एक शेल्फ, समोरच्या दारात खिसे आणि समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस बर्याच उपयुक्त गोष्टी सामावून घेतल्या जातील, जे अतिशय सोयीस्कर आणि व्यावहारिक दोन्ही आहे.

सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली टूल्स आणि इतर संबंधित लहान वस्तूंसाठी कंपार्टमेंट असलेली ट्रे आहे. खोड अगदी लहान आहे. अतिरिक्त ट्रंक व्हॉल्यूम 40:60 स्प्लिट-फोल्डिंग मागील सीटद्वारे प्रदान केले जाते - नैसर्गिकरित्या, मागील प्रवाशांच्या नुकसानासाठी. सामानाचा डबा 977 लिटरपर्यंत वाढवता येतो.

मध्यवर्ती कन्सोलच्या डिझाइनमध्ये आयताकृती आणि गोल आकारांचे वर्चस्व आहे. आनंददायी हिरव्या बॅकलाइटसह चांदीच्या प्लास्टिक फ्रेममधील उपकरणे वाचणे सोपे आहे. मध्यवर्ती कन्सोल ड्रायव्हरकडे वळलेला आहे. स्टीयरिंग व्हील आणि मूळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर ह्युंदाई कूपकडून घेतले आहेत. स्टीयरिंग व्हीलचे स्थान अगदी सोयीचे आहे, जरी त्यात उंची आणि खोलीचे समायोजन नाही.

गेट्झची दृश्यमानता चांगली आहे. विस्तृत पॅनोरामिक विंडशील्ड सर्व दिशांना सभ्य दृश्यमानता प्रदान करते. मागे पाहणे थोडे वाईट आहे. पाचव्या दरवाजाची काच अरुंद आहे आणि जागेचा काही भाग मोठ्या प्रमाणात “खाऊन टाकला” आहे मागील खांबआणि मागील सीट हेड रिस्ट्रेंट्स.

गेट्झ पॉवर युनिट्सपैकी सर्वात कमकुवत 1.1 लीटर आहे. हे इंजिन डायनॅमिक्समध्ये वेगळे नाही. ज्यांना वाऱ्यासह गाडी चालवायला आवडते त्यांच्यासाठी 1.3 l/82 hp च्या व्हॉल्यूमची युनिट्स ऑफर केली जातात. आणि 1.6 l/105 hp. मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पर्याय म्हणून, 4-स्पीड AW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे - ट्रॅफिक जाममध्ये एक अपरिहार्य गोष्ट.

सस्पेंशनमध्ये हाताळणी आणि राइड क्वालिटीचा चांगला मेळ आहे. कार सहजतेने आणि आत्मविश्वासाने जवळजवळ कोणतीही वळण घेते. ब्रेक खूप चांगले काम करतात.

Hyundai Getz तयार करताना ड्रायव्हरची सुरक्षा आणि आराम ही डिझायनर्सची मुख्य चिंता होती. मानक म्हणून, AW वाहन मल्टी-फेज एअरबॅगसह सुसज्ज आहे. अशा उशाचा प्रभाव मऊ असतो. विकृत सुकाणू स्तंभआणि तीन पॉइंट बेल्टप्रेंशनरसह सुरक्षा अतिरिक्त आत्मविश्वास देईल. आणि दरवाजामध्ये बांधलेले स्टीलचे तुळई बाजूच्या टक्करांपासून संरक्षण करतील. पर्यायांमध्ये हे समाविष्ट आहे: ABS, TRC, गरम जागा इ.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की प्रकाशनासह गेट्झ कंपनीबिल्ड गुणवत्ता आणि अशा निर्देशकांच्या बाबतीत ह्युंदाई त्याच्या युरोपियन वर्गमित्रांच्या जवळ आली आहे ड्रायव्हिंग कामगिरी. ही कॉम्पॅक्ट सिटी AW कार युरोपियन खरेदीदारांच्या अभिरुची आणि पसंतींना पूर्ण करणारे विविध गुण सुसंवादीपणे एकत्र करते, परंतु त्याची मुख्य गुणवत्ता ही तिची परवडणारी किंमत आहे, जी कायम ठेवली गेली आहे, तसेच पाच वर्षांच्या वॉरंटीच्या रूपात बोनस आहे.

छान शहरवासी
सेर्गेई कनुनिकोव्ह
चाक क्रमांक 8 2003 च्या मागे

उत्पादन चेहरा
Hyundai Getz पहिल्यांदा 2002 मध्ये Geneva AW मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आली होती. हॅचबॅक बॉडीसह उपलब्ध. चालू रशियन बाजार GL किंवा GLS ट्रिम स्तरावर उपलब्ध. पहिले सोपे आहे, फक्त 1.3 लिटर गॅसोलीन इंजिन (60 kW/82 hp) आणि मॅन्युअल 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह. मूलभूत पॅकेजमध्ये पॉवर स्टीयरिंग, इमोबिलायझर, सेंट्रल लॉकिंग, ड्रायव्हर एअरबॅग, ऑडिओ उपकरणे आणि पूर्ण आकाराचे स्पेअर टायर (स्टील रिम्सवर 14" चाके) यांचा समावेश आहे. अधिकृत डीलर्स अशा कारसाठी $9,500 मागत आहेत. हा GL पर्याय एअर कंडिशनिंग आणि इलेक्ट्रिक विंडोने सुसज्ज असल्यास, त्याची किंमत $1,100 अधिक ($10,600) असेल.

GLS पॅकेजमध्ये आधीच एअर कंडिशनिंग आणि पॉवर विंडो, तसेच गरम केलेले इलेक्ट्रिक मिरर, एक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम, फॉग लाइट्स आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीटचा समावेश आहे. त्याच 1.3 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह याची किंमत $11,200 असेल.

“मेकॅनिक्स” ला “AW टोमॅटो” ने बदलण्यासाठी अतिरिक्त हजार ($12,200) खर्च येईल. अधिक शक्तिशाली इंजिन 1.6 l (77 kW/105 hp) आणि मॅन्युअल बॉक्सगीअर्स $2800 अधिक महाग असतील ($14,000). विहीर, सर्वात महाग पर्याय सह आहे शक्तिशाली मोटरआणि AW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची किंमत $15,000 असेल लक्षात घ्या की 1.6 लिटर AW इंजिनसह, कारला पर्यायांची विस्तृत श्रेणी देखील मिळते: ABS, पॅसेंजर एअरबॅग, केबिन डस्ट फिल्टर, मिश्रधातूची चाके 15 इंचांनी.

शेवटी, सर्व्हिस स्टेशनवर डीलरकडून आणखी काहीतरी ऑर्डर केले जाऊ शकते - अलार्म सिस्टम, पार्किंग सेन्सर इ. या "इतर" मध्ये, इंजिन क्रँककेस संरक्षणाकडे लक्ष देऊया. Hyundai चे ग्राउंड क्लीयरन्स, आमच्या मानकांनुसार, माफक आहे - 135 मिमी, परंतु वॉरंटी प्रभावी आहे - 5 वर्षे (तथापि, शेड्यूल केलेल्या देखभालीची किंमत खूप जास्त आहे).
एकदा आम्ही वाचकांना 1.3-लिटर इंजिन आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या गेट्झची ओळख करून दिली, आता आमच्या आवडीचा विषय AW टोमॅटो असलेली 1.6-लिटर कार आहे.

आत काय आहे
असे घडते की मीटिंगच्या पहिल्या मिनिटांत आपण लहान गोष्टींकडे लक्ष देता, परंतु आपण नंतर मुख्य गोष्टीचे मूल्यांकन करता. हे विचित्र वाटू देऊ नका, परंतु गोएट्झमध्ये माझ्या नजरेस पडणारी पहिली गोष्ट म्हणजे 4-स्पीड AW टोमॅटोच्या पोझिशन्ससाठी डिझाइन केलेल्या सूचना आणि... ॲशट्रेची अनुपस्थिती. किंवा डीलरने ते स्थापित करावे, परंतु विसरलात? ठीक आहे, चला धूम्रपान ऍक्सेसरीसाठी एकटे सोडूया आणि मुख्य गोष्ट शोधणे सुरू करूया.

लहान गोएत्झमध्ये काय खूप प्रभावी आहे ते समायोजनांची विपुलता जी ड्रायव्हरला कामाच्या ठिकाणी आरामात बसू देते. स्टीयरिंग व्हील उंच आणि कमी केले जाऊ शकते; ड्रायव्हरच्या सीटमध्ये कुशनच्या पुढील आणि मागील भागांसाठी स्वतंत्र उंची समायोजन आहे आणि बॅकरेस्ट लंबर सपोर्टचा आकार बदलू शकतो. सर्वसाधारणपणे, तुमच्याकडे सरासरी एन्थ्रोपोमेट्रिक डेटा असल्यास, तुम्हाला बहुधा एक नाही, तर अनेक आरामदायक पोझिशन्स सापडतील. मागे इतके महान नाही. या वर्गाच्या AW कारला शोभेल म्हणून, गेट्झ हे दोन मागच्या प्रवाशांना बसेल जे सरासरीपेक्षा किंचित उंच आहेत. तिसरा त्यांना जागा बनवण्यास भाग पाडेल.

कदाचित हा योगायोग आहे, परंतु कारमध्ये चार कप धारक आहेत - जणू दोन पुढच्या आणि दोन मागील प्रवाशांसाठी. जोड्यांमध्ये स्थित: गियर शिफ्ट आणि पार्किंग ब्रेक हँडलच्या समोर आणि मागे.

मागील सीटबॅकमध्ये तीन रिक्लाइनिंग पोझिशन्स आहेत आणि विभागांमध्ये फोल्ड आहेत. खोडाची जागा अपेक्षेप्रमाणे आहे. लहान वस्तूंसाठी त्याच्या बाजूला दोन सोयीस्कर कोनाडे आहेत, माल सुरक्षित करण्यासाठी जाळी आणि लूप आहेत. पण चला ड्रायव्हरच्या सीटवर परत जाऊया. किमान निदर्शनास आणण्यासाठी चांगले पुनरावलोकनजवळच्या आणि जास्त कलते नसलेल्या विंडशील्डद्वारे.

पारंपारिकपणे आणि, तसे, काच आणि मिरर कंट्रोल बटणे सोयीस्करपणे दरवाजावर स्थित आहेत, परंतु त्याच वेळी एक अतिशय साधे अंतर्गत हँडल आहे. इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर वाचण्यास सोपे आहे, परंतु स्पीडोमीटर स्पष्टपणे सांगायचे तर, विनम्रपणे डिजिटल केलेले नाही. दुहेरी-उंचीच्या रेडिओसाठी एक कोनाडा (हे चांगले आहे), परंतु मानक रेडिओसाठी (ते आधीच कारमध्ये स्थापित केले गेले होते) काही कारणास्तव मला पॅनेलच्या मध्यभागी सजावटीच्या ट्रिमला किंचित ट्रिम करावे लागले. सर्वसाधारणपणे, ही एक माफक प्रमाणात आरामदायी आणि आधुनिक लहान-श्रेणीची AW कार आहे, जी दाखवल्याशिवाय किंवा आकर्षक चिन्हे न दाखवता. मात्र...

ते कसे चालवते
पहिल्या किलोमीटरनंतर हे स्पष्ट झाले: ह्युंदाईचे ड्रायव्हिंग गुण हे त्याच्या ठळक वैशिष्ट्यांपैकी एक आहेत. 1.6-लिटर इंजिन व्यतिरिक्त, डिझाइनरांनी कारला मोठ्या, लो-प्रोफाइल 185/55R15 चाकांसह सुसज्ज केले. हे स्वतःच कारच्या AW वर्णाला एक विशिष्ट किनार देते आणि त्याच्या प्रतिक्रिया अधिक अचूक बनवते. पण गोएट्झकडे अजून एक आहे डिझाइन वैशिष्ट्य, जे चांगल्या हाताळणीचे निर्धारण करते, खालचे स्टीयरिंग रॅक आहे.

कडक नियंत्रणासह, कोणतीही AW कार स्टीयरिंग इनपुटला अधिक चांगला प्रतिसाद देते, विशेषत: लहान गेट्झ. जसजसा वेग वाढतो तसतसा हे अधिकाधिक लक्षात येते. स्टीयरिंगमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही अंतर नाही, म्हणून प्रगतीची गणना करण्याची आवश्यकता नाही.
कुठेतरी 100 किमी/ता नंतर, निलंबन नियंत्रणक्षमतेच्या लढ्यात सामील होते. येथे, तथापि, ते कडकपणाने नव्हे तर लहान स्ट्रोकसह नियंत्रण घेते, ज्यामुळे एडब्ल्यू कारचा रोल कमीतकमी आहे. दरम्यान, इंजिनने हे स्पष्ट केले आहे की त्याने अद्याप काम करण्यास सुरुवात केलेली नाही.

बरं, आम्ही उजवा पेडल मजल्यावर ढकलला. केबिनमध्ये आता अगदी स्पष्टपणे ऐकू येणारे इंजिन, गाडीला वाहतूक नियमांच्या मर्यादेच्या पलीकडे जाणारा वेग सहज देते. 150 किमी/ता पर्यंत तो हे सहजतेने करतो, स्पीडोमीटरनुसार 170 पर्यंत - आधीच आळशीपणासह. पुढील...
प्रवेग अजूनही चालू आहे, परंतु आता ते AW वाहनाच्या आतील भाग पिळून काढण्यासारखे आहे. प्रथम, “किक-डाउन” मोडमध्ये, “गेट्झ” तिसऱ्या क्रमांकावर कार्य करते आणि इंजिन कानांवर दबाव टाकण्यास सुरवात करते. दुसरे म्हणजे, लहान-प्रवासाचे निलंबन, जे चांगल्या हाताळणीस मदत करते, या वेगाने खूप चांगला रस्ता आवश्यक आहे, परंतु त्यापैकी किती आपल्याकडे आहेत? त्यामुळे अगदी लहान दिसणाऱ्या लाटांवरही, 1.6-लिटर गेट्झचे सस्पेंशन, त्याचा जास्तीत जास्त वेग वाढवते, पूर्णपणे हलते आणि ते केवळ थकवणारेच नाही तर कधीकधी चिंताजनक असते.

आणि आणखी एक मनोरंजक तपशील. जर, शांत राइड दरम्यान, "AW टोमॅटो" खूप उपयुक्त आणि आनंददायी वाटत असेल, तर अधिक गतिशील दरम्यान, तुम्हाला ते 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये बदलायचे आहे. सर्व प्रथम, कारण 4-स्पीड "AW टोमॅटो" सह इंजिन प्रवेग दरम्यान खूप ऐकू येते.

आमचे गेट्झचे ब्रेक ठीक आहेत. सर्वत्र डिस्क, समोर हवेशीर. चाकांना थोडासा स्लिप सोडून ABS अतिशय नाजूकपणे काम करते.
हे सामान्यतः स्वीकारले जाते की आमच्या सुंदर महिलांना लहान, गोंडस AW कार आवडतात. ह्युंदाई गेट्झ अपवाद नाही - ते चालविण्यास अतिशय मोहक आणि आज्ञाधारक आहे. परंतु, त्याच्या चारित्र्याशी परिचित झाल्यानंतर, तुम्हाला खात्री आहे की तो सामान्यतः महिला AW कारसाठी निर्धारित केलेल्यापेक्षा अधिक महत्वाकांक्षी आहे. "गोएट्झ" हा एक सामान्य शहरवासी आहे ज्याने कमकुवत किंवा मजबूत लिंगांबद्दल स्पष्टपणे सहानुभूती व्यक्त केली नाही.

प्रत्येक तिसरा दृष्टीक्षेपात आहे
युरी नेचेटोव्ह
चाक क्रमांक 10 2002 च्या मागे

खरेदीच्या वेळी नवीन गाडीयुरोपमधील AW कार मालकांपैकी 30% बी-क्लास शहरी सुपर-मिनीस पसंत करतात. हा बाजार विभाग सुमारे 4 दशलक्ष वार्षिक विक्रीसाठी आहे, परंतु Hyundai अद्याप येथे प्रतिनिधित्व केलेले नाही. नवीन मॉडेल"गेट्झ" ने "एथोस" आणि "एक्सेंट" मधील मॉडेल श्रेणीतील अंतर बंद केले आहे आणि आतापासून प्रत्येक तिसऱ्या खरेदीदाराचे लक्ष वेधून घेण्याचा दावा केला आहे. काय नवीन उत्पादन मोहक करू शकता?
"टॅलेंटेड बी" (टॅलेंटेड बी किंवा टीव्ही) - या संकल्पनेच्या कारला मूलतः म्हणतात, ज्याला सध्याच्या जिनिव्हा एडब्ल्यू शोरूममध्ये "गेट्झ" हे सिरीयल नाव मिळाले. कार विशेषतः युरोपसाठी विकसित केली गेली आणि त्याचे प्रात्यक्षिक आधुनिक देखावा- आंतरराष्ट्रीय, जरी फार संस्मरणीय नाही. कदाचित फक्त हेडलाइट्सचा कट आपल्याला ॲक्सेंटशी असलेल्या त्याच्या संबंधाची आठवण करून देतो. कॉम्पॅक्ट AW वाहनांसाठी डिझाइन पारंपारिक आहे: मोनोकोक बॉडी, ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या पॉवर युनिटसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, फ्रंट मॅकफर्सन स्ट्रट्स, ट्रान्सव्हर्स बीमने जोडलेले मागील ट्रेलिंग आर्म्स.

प्रवाशांसाठी जागा उपलब्ध करून देण्याच्या प्रयत्नात, शहरातील कार गेल्या वर्षेउंची आणि रुंदी जोडून लक्षणीय प्लम्पर. तथापि, केवळ Citroen C3 आमच्या नवोदित म्हणून ट्रान्सव्हर्स आयामांच्या अशा संयोजनाचा अभिमान बाळगू शकतो. केवळ 10 मिमीने गेट्झ दीड मीटरपर्यंत "वाढला" नाही, जरी, तसे, या आकाराच्या शरीरासाठी त्यात उत्कृष्ट ड्रॅग गुणांक Cx = 0.33 आहे.

सोयीस्कर प्रवेशासह आराम सुरू होतो, म्हणून पाच-दरवाजा बदल प्रथम दर्शविला गेला; तीन-दार हॅचबॅकनंतर दिसेल. उंच छत आणि जवळजवळ उभ्या मागील खांब - दरवाजे अधिक गेट्ससारखे आहेत, उघडण्याच्या आकाराशी जुळतात. समोरची आसनव्यवस्था मिनीव्हॅनची आठवण करून देणारी आहे: आरामदायक सीट कप 56 आकाराच्या दोन-मीटर दिग्गजांच्या जोडीला सहजपणे सामावून घेऊ शकतात. ड्रायव्हरमध्ये, दोन मानक आसन समायोजनांव्यतिरिक्त, पुढील आणि मागील भागांची उंची तसेच लंबर सपोर्टचे प्रमाण बदलण्याची क्षमता आहे. स्टीयरिंग कॉलम देखील टिल्टसाठी समायोजित करण्यायोग्य आहे.

आतील बाजू बाहेरील - स्टाइलिश, परंतु सुज्ञ. वेगवेगळ्या शेड्सचे स्वस्त राखाडी प्लास्टिक वर्चस्व गाजवते. दोन ट्रिम स्तर आहेत - जीएल किंवा जीएलएस; नंतरच्यामध्ये फॉग लाइट्स, सेंट्रल लॉकिंगचा समावेश आहे रिमोट कंट्रोल, इलेक्ट्रिक मिरर आणि सर्व खिडक्या, एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ सिस्टम, पॉवर स्टीयरिंग, EBD (ॲक्सल्समधील फोर्स डिस्ट्रिब्युशन) आणि ABS सिस्टम, प्रीटेन्शनर्स आणि बेल्ट फोर्स लिमिटर. चार एअरबॅग्जपैकी, दोन फ्रंटल “स्मार्ट” आहेत - जर एखादे मूल समोर बसले असेल, तर ते अधिक हळूवारपणे उघडतात, ट्रिगर केलेल्या स्क्विब्सच्या कमी संख्येमुळे.

मागे, जास्त गर्दी न करता, आणखी तीन मध्यम आकाराच्या माणसांसाठी जागा असेल. येथे मजला जवळजवळ सपाट आहे आणि सर्व सीट बेल्ट तीन-बिंदू आहेत. स्प्लिट (40/60) सीटचा कोन-समायोज्य बॅकरेस्ट, कार्गोच्या आकारानुसार, पुढे ठेवला जाऊ शकतो, एक प्रशस्त परंतु तुलनेने उंच प्लॅटफॉर्म तयार करू शकतो किंवा, उशीसह, पुढे दुमडून, एक बनवता येतो. जवळजवळ एक क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह खोल धरा.

सादर केलेले पहिले 1.3 आणि 1.6 लीटर अल्फा पेट्रोल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन (एडब्ल्यू टोमॅटो थोड्या वेळाने वचन दिले आहे) सह बदल होते - ते नक्कीच रशियामध्ये सर्वात लोकप्रिय असतील. प्रति सिलेंडर तीन व्हॉल्व्हसह लहान इंजिन (हे एक्सेंटवर देखील आढळते), ह्युंदाई गेट्झला मध्यम गतिमान गुण प्रदान करते, जे यासाठी पुरेसे आहे शांत प्रवासशहरात आणि महामार्गावर - 82 "घोडे" चा कळप पर्यावरणाच्या बेड्यांनी स्पष्टपणे अडकलेला आहे. महत्वाकांक्षी ड्रायव्हर्स नक्कीच नवीन 1.6-लिटर सोळा-वाल्व्ह इंजिनला प्राधान्य देतील - त्याचे 105 hp. तुम्हाला दहा सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शंभर" ची "एक्सचेंज" करण्याची अनुमती देते. गाडी चालवताना नक्कीच आनंद मिळेल कार्यरत बॉक्सलहान, जवळजवळ खेळण्यासारखे हँडल आणि उत्कृष्ट ABS सह दृढ ब्रेक असलेले गीअर्स. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दोन्ही इंजिन जोरदार व्होकल आहेत. खवय्ये बहुधा तक्रार करतील सुकाणू: पार्किंग करताना प्रकाश, वाढत्या गतीसह ते काही प्रकारचे कृत्रिम जडपणाने भरते, ज्यामध्ये उलट प्रतिक्रिया ट्रेसशिवाय बुडतात. तथापि, याचा एक सकारात्मक पैलू आहे - वेगात स्टीयरिंग व्हीलच्या अचानक हालचाली असुरक्षित आहेत.

शक्तिशाली इंजिन मोठ्या मिशेलिन व्हील 185/55R15 मध्ये फिट होईल - मानक (GLS साठी) Hankuk 175/65R14 मर्यादेपर्यंत कार्य करेल. माफक 155/80R13 टायर्स GL 1.1 लिटरच्या स्वस्त बदलासाठी आहेत - त्याचे इंजिन Atos लिटर युनिटवर आधारित आहे. श्रेणीतील चौथे इंजिन 80 एचपी आउटपुटसह आधुनिक दीड लिटर टर्बोडीझेल आहे. सह. इंटरकूलर आणि सामान्य रेल्वे प्रणालीसह.

स्रोत: WWW.ZR.RU - AW ऑटोमोबाईल मासिक "चाकाच्या मागे"

Hyundai Getz 1.3 GLS: उत्क्रांतीवादी

नवीन Hyundai Getz ही कोरियातील पहिली प्रो-युरोपियन AW कार आहे. त्याचे स्वरूप फ्रँकफर्टमधील नव्याने बांधलेल्या ह्युंदाई स्टुडिओमध्ये स्थायिक झालेल्या डिझाइनरच्या कार्याचा परिणाम आहे. तुम्ही ते अनुभवू शकता: राष्ट्रीयत्वाचा कोणताही इशारा न देता आधुनिक AW कार फॅशनमध्ये कारचे स्वरूप आघाडीवर आहे - हे प्रत्येकाला संतुष्ट करण्यासाठी आहे.

कोरियन AW ऑटोमोटिव्ह उद्योगाने जपानी मार्गाचा अवलंब केल्याचे आता मोठ्या प्रमाणात स्पष्ट होत आहे. आणि ह्युंदाई ही नवीन युगाची आश्रयदाता आहे. हे थोडेसे जोरात वाटू शकते, परंतु ते मॉर्निंग फ्रेशनेसच्या भूमीत AW ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या विकासासोबत असलेल्या प्रक्रियेला अगदी अचूकपणे प्रतिबिंबित करते.

एका वेळी, स्वस्त, परंतु अत्यंत विश्वासार्ह AW वाहनांनी बाजारपेठ भरून जपानी "बाहेर गेले". प्रगत वापरकर्त्यांना दोष दिला जपानी कारअत्यंत साधेपणा आणि नम्रतेमध्ये, परंतु ते गरम केकसारखे स्नॅप केले गेले. तथापि, प्रत्येक नवीन पिढीसह, टोयोटा आणि निसान अधिकाधिक अत्याधुनिक बनले, हळूहळू "युरोकार" मध्ये बदलले.

नवीन Hyundai Getz ही कोरियातील पहिली प्रो-युरोपियन AW कार आहे. त्याचे स्वरूप फ्रँकफर्टमधील नव्याने बांधलेल्या ह्युंदाई स्टुडिओमध्ये स्थायिक झालेल्या डिझाइनरच्या कार्याचा परिणाम आहे. तुम्ही ते अनुभवू शकता: राष्ट्रीयत्वाचा कोणताही इशारा न देता आधुनिक AW कार फॅशनमध्ये कारचे स्वरूप आघाडीवर आहे - हे प्रत्येकाला संतुष्ट करण्यासाठी आहे. लहान ओव्हरहँग्स शहराच्या रस्त्यांना होकार देतात: पार्किंग करताना, तुम्ही कोणत्याही पूर्व काळजीशिवाय मध्यम उंचीच्या फुटपाथवर जाऊ शकता; आणि जवळजवळ सिंगल-व्हॉल्यूम लेआउट आतील भाग "पसरवण्यासाठी" डिझाइन केले आहे, त्याच वेळी प्रवेश करणे आणि दृश्यमानता सुधारणे सोपे करते.

कारमध्ये बसणे खरोखरच आरामदायक आहे. परंतु ड्रायव्हर आणि कोणत्याही प्रवाशांसाठी आत बसणे अधिक सोयीस्कर आहे - जर सहली चार लोकांसाठी नियोजित असेल तर. पाचवा अनावश्यक असेल - मागील सीटची रुंदी दोन लोकांसाठी इष्टतम आहे. तरीसुद्धा, तुम्ही शक्य तितक्या मागे पिळण्याचा प्रयत्न करू शकता, कारण मागच्या सीट बेल्टची संख्या तीन रायडर्सशी तंतोतंत जुळते.

आणि तरीही, ड्रायव्हर आणि मालकाच्या दृष्टिकोनातून गेट्झकडे पाहूया. कारचे आतील भाग अतिशय स्वागतार्ह आणि मैत्रीपूर्ण आहे. सर्व प्रथम, आम्ही मोठ्या आणि लहान, प्रत्येक तपशीलाच्या अंमलबजावणीच्या गुणवत्तेने खूश आहोत: गोएट्झच्या आतील भागात सर्वसाधारणपणे स्वस्त सामग्री वापरली जाते हे असूनही, सर्व काही सर्वात अचूक आणि काळजीने एकत्र केले जाते. . कमीतकमी अंतर आणि घटक जे पूर्णपणे एकत्र बसतात ते तुम्हाला अधिक महाग आणि प्रसिद्ध AW कार लक्षात ठेवतात.

मध्यवर्ती कन्सोलची रचना कंपास आणि शासक वापरून काढलेली दिसते - आयताकृती नसलेली प्रत्येक गोष्ट गोलाकार असणे आवश्यक आहे. चांदीच्या प्लॅस्टिकच्या फ्रेम्समध्ये गोलाकार, वाचण्यास सोपी उपकरणे, हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टमसाठी गोल आणि आरामदायक कंट्रोल नॉब, डॅशबोर्डच्या वर अर्धवर्तुळाकार व्हिझर. बाकी सर्व काही फक्त आयत आहे आणि सरळ रेषांना छेदत आहे. कडक, पण छान. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती: "ॲल्युमिनाइज्ड" केंद्र कन्सोल ड्रायव्हरकडे वळले आहे - हे खरोखर स्पोर्टिनेसचा इशारा आहे का? का नाही - शेवटी, स्टीयरिंग व्हील आणि मूळ मॅन्युअल ट्रान्समिशन लीव्हर ह्युंदाई कूपकडून घेतले गेले होते!

पण आम्ही आमची सहल सुरू करण्यापूर्वी, आम्ही गेट्झच्या आतील भागाची इतर छान वैशिष्ट्ये जवळून पाहू. आणि ते भरपूर आहेत. येथे, उदाहरणार्थ, सनग्लासेससाठी एक केस आहे, जो थेट ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या वर स्थित आहे. आणि पुढील प्रवासी सीटच्या मागील बाजूस हुक आहे, ज्यावर आपण सुपरमार्केटला भेट दिल्यानंतर किराणा सामानाची पिशवी ठेवू शकता. मागील दरवाज्याच्या वर लहान हुक देखील आहेत - त्यांच्यावरील सूटसह "हँगर्स" लटकवणे चांगले होईल. स्टीयरिंग कॉलमच्या खाली एक छत्री जोडली जाऊ शकते - तेथे एक विशेष शेल्फ देखील आहे. आम्हाला दारे आणि खुर्च्यांवर वेगवेगळ्या क्षमतेचे खिसे देखील सापडले, जिथे नकाशे किंवा मासिके सहज सोडता येतील.

शेवटी, चला ट्रंककडे पाहू - ते, जसे आपण अपेक्षेनुसार, अथांग नाही. आणि शाब्दिक अर्थाने देखील: त्याच्या मजल्याखाली तुम्हाला टूल्स आणि इतर संबंधित लहान वस्तूंसाठी कंपार्टमेंट असलेली ट्रे सापडेल. अतिरिक्त ट्रंक व्हॉल्यूम 40:60 स्प्लिट-फोल्डिंग मागील सीटद्वारे प्रदान केले जाते - नैसर्गिकरित्या, मागील प्रवाशांच्या नुकसानासाठी. तथापि, नंतरच्या लोकांना त्यांच्या इच्छेनुसार बॅकरेस्टचा उर्वरित भाग समायोजित करून स्वतःला अधिक सोयीस्कर बनवण्याचा अधिकार आहे. समायोजन श्रेणी "चार क्लिक" आहे.

शेवटी - चाक मागे! 82 hp सह जोरात 1.3-लिटर इंजिन. शहराच्या परिस्थितीत पुरेशापेक्षा जास्त असलेल्या कारची गतिशीलता देते. गेट्झ सहज 100-120 किमी/ताशी पोहोचतो, परंतु नंतर प्रवेग दर कमी होतो. “स्ट्रेच्ड” गीअर्ससह मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील प्रवेगाच्या बाबतीत महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. आणि तरीही, सिटी एडब्ल्यू कारसाठी, गेट्झची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये समाधानकारक मानली पाहिजेत.

स्टँडर्डमध्ये, म्हणजे पुन्हा, शहरी, मोडमध्ये, कार खूप आरामदायक आहे कारण मध्यम संवेदनशील स्टीयरिंग प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही लेन बदलता तेव्हा तुम्हाला जास्त मेहनत करण्यास भाग पाडत नाही: ह्युंदाई स्पोर्टीपणाचा थोडासा इशारा दर्शवत नाही, परंतु एक भावना देते. संपूर्ण परस्पर समंजसपणाचा. आणि क्वचितच लक्षात येण्याजोगे, निटपिकिंगच्या पातळीवर, स्टीयरिंग वळणांवर प्रतिक्रियांची आळशीपणा उदारतेने माफ केली जाऊ शकते - आणि अशा लहान कारच्या राइडच्या उत्कृष्ट गुळगुळीततेद्वारे तो हे स्पष्ट करेल. AW कारच्या पोर्ट्रेटला अंतिम स्पर्श म्हणजे ब्रेक. पेडलच्या पहिल्या प्रेसपासून अचूक, कार्यक्षम आणि अगदी स्पष्ट.
तसे, Hyundai च्या शस्त्रागारात 105-अश्वशक्ती इंजिनसह अधिक शक्तिशाली Getz 1.6 देखील आहे, जे आणखी गतिमान होण्याचे वचन देते. आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पर्याय म्हणून, 4-स्पीड AW स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले जाते - ट्रॅफिक जाममध्ये एक अपरिहार्य गोष्ट.

मग आपण काय संपवतो? सरासरी व्यक्तीच्या दृष्टीने, कोरियन-निर्मित कार "थोड्या पैशासाठी भरपूर AW कार्स" या संकल्पनेचे सार आहे. तथापि, Hyundai Getz कोणत्याही प्रकारे या व्याख्येत बसत नाही. त्याची किंमत अर्थातच कमी आहे. परंतु ते स्वतःच लहान आहे, कारण ते चार मीटरपेक्षा कमी लांबीचे कॉम्पॅक्ट शहरी हॅचबॅक आहे.

कोरियन AW वाहनांच्या उत्क्रांतीच्या एका नवीन टप्प्याचे प्रतिनिधित्व करत, लहान Hyundai ची गणना युगानुयुग निर्माण करणाऱ्या AW वाहनांमध्ये केली जाऊ शकते. कोणत्याही कोरियन कारचे मुख्य गुणवत्तेचे वैशिष्ट्य राखून - एक परवडणारी किंमत आणि पाच वर्षांच्या वॉरंटीसारखा मनोरंजक बोनस मिळवून, गेट्झने खरे तर त्याचे नागरिकत्व बदलले. आता तो युरोपमधील आहे, याचा अर्थ त्याला मागणी आणि प्रेम असेल. किंवा किमान आदरणीय.

Hyundai Getz 1.6 GLS: AW टोमॅटिझम आणा

Hyundai Getz ही एक सामान्य "कोरियन" आहे: तुमच्या पैशासाठी भरपूर AW कार. 1.3-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मूलभूत आवृत्तीमधील कारच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान आम्हाला शंभरव्यांदा याची खात्री पटली. तटस्थ आधुनिक डिझाइन, उच्च दर्जाचे असेंब्ली, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये. आणि या सर्वांसह, $9,490 पासून सुरू होणारी "बजेट" किंमत सर्वसाधारणपणे, आनंदाची ठोस कारणे आहेत.

आणि मग - उत्तरोत्तर. त्याच इंजिनसह, परंतु सुधारित कॉन्फिगरेशनमध्ये आणि "AW टोमॅटो" ची किंमत $11,690 असेल 1.6-लिटर इंजिनसह अधिक शक्तिशाली गेट्झ देखील आहे. शिवाय, "मेकॅनिक्स" सह ते पाच मिनिटांपेक्षा कमी वेळेत हॉट हॅचबॅकमध्ये बदलते (9.6 सेकंद ते 100 किमी/ता, तसे!), ज्याची किंमत $13,490 आहे आणि पिरॅमिडच्या शीर्षस्थानी गेट्झ 1.6 जीएलएस आहे AW स्वयंचलित प्रेषण. कोलेसच्या फेब्रुवारीच्या अंकात तुम्ही पाहिलेल्या कारपेक्षा ते अधिक सुसज्ज आहे. तेव्हा आमच्याकडे पॉवर स्टिअरिंग, ॲडजस्टेबल स्टिअरिंग कॉलम, ड्रायव्हरची एअरबॅग, एअर कंडिशनिंग, पॉवर ॲक्सेसरीज आणि गरम झालेल्या सीट होत्या. आता त्यांनी ABS, फ्रंट पॅसेंजर एअरबॅग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि लेदर-ट्रिम केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गियरशिफ्ट लीव्हर जोडले आहेत. स्टील व्हील “बाय चौदा” ची जागा 15-इंच मिश्रित चाकांनी घेतली आहे आणि ऑडिओ तयारी सुधारली आहे. कारच्या बाहेरील भाग मागील स्पॉयलर आणि फॉग लाइट्सने सजवलेला आहे. परिणामी, कारची किंमत $4,200 ने वाढली. “क्यूब्स”, उपकरणे आणि अनावश्यक शारीरिक श्रमापासून मुक्त होण्यासाठी सर्वसमावेशक वाढीसाठी वाजवी किंमत असल्यासारखे दिसते. पण हे सर्व कसे कार्य करते?

आत, बदल किरकोळ आहेत. साहजिकच, सर्वोच्च, चौथ्या, स्टेजला (तथाकथित "ओव्हरड्राइव्ह") सक्तीने शटडाउन करण्यासाठी बटणासह गीअरबॉक्स सिलेक्टरचा "पंजा" लक्ष वेधून घेतो. स्टीयरिंग व्हील दिसायला आणि छान वाटते आणि आधी त्याच्या आकाराबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. टॅकोमीटर आणि स्पीडोमीटर डायल दरम्यान डॅशबोर्डवर एक डिस्प्ले दिसला, जो इंधनाचा वापर, प्रवास केलेले अंतर आणि हवेच्या बाहेरील तापमानाबद्दल माहिती प्रदर्शित करतो. एवढ्याच बातम्या.

अक्षरशः प्रवासाच्या पहिल्या सेंटीमीटरने खळबळ उडवून दिली. Getz कसे सुरू होते! प्रवेगक विस्थापनावर शून्य विलंबाने! अगदी मेकॅनिक्स सारखे! आणि जंगली चाक स्लिप सह. "AW टोमॅटो" अनेक वर्ग उच्च असलेल्या मशीनवर या प्रकारची कामगिरी उपलब्ध नाही! तथापि, नंतर सर्व काही ठिकाणी येते: वाढत्या गतीसह, मंद प्रतिक्रिया आणि स्विचिंगमध्ये विलंब दिसून येतो. आणि 100 किमी/ता च्या प्रदेशात, लक्षणीय प्रवेग प्राप्त करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त गॅस पेडल जमिनीवर लावावे लागेल आणि किक-डाउन सक्रिय होण्याची धीराने प्रतीक्षा करावी लागेल. अपेक्षेप्रमाणे. तथापि, सुरुवात... अनेक प्रकारे, अशी चपळता ही उच्च-टॉर्क इंजिनची गुणवत्ता आहे, जे अगदी शीर्षस्थानी देखील जोरदारपणे फिरते.

अन्यथा, हे आमच्यासाठी आधीच परिचित असलेले गेट्झ आहे - अशा बाळासाठी विश्वसनीय आणि शांत हाताळणी आणि उत्कृष्ट राइड गुणवत्तेसह. अजून काय? होय, ABS. हे स्पष्टपणे कार्य करते, वेळेपूर्वी घाबरून न जाता, परंतु महत्त्वपूर्ण व्हील स्लिप्सला प्रोत्साहन न देता देखील.
शहरी वापरासाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणून "स्वयंचलित" गेट्झची सुरक्षितपणे शिफारस केली जाऊ शकते. परंतु किंमत आपल्याला विचार करण्यास प्रवृत्त करते: शेवटी, या पैशासाठी आपण अधिक गंभीर कार शोधू शकता. एलांट्रा, उदाहरणार्थ.

तीन दारांच्या मागे
मॅक्सिम सचकोव्ह
चाक क्रमांक 5 2005 च्या मागे

Hyundai Getz"छान!" - तीन-दरवाजा असलेली ह्युंदाई गेट्ज पाहून पत्नी हसली. मला आश्चर्य वाटते की तिला काय जास्त आवडले - शरीराचे ताजे स्वरूप, दोन "अतिरिक्त" दरवाजांनी ओझे नाही किंवा गोंडस हिरवा रंग? कदाचित सर्व एकत्र. शेवटी, इटालियन (गोएट्झ डिझाइन त्यांच्याद्वारे बनवले गेले होते) इतर कोणापेक्षाही चांगले माहित आहे की सिग्नोराला काय हवे आहे.

"लाल ॲक्सेंटसह सीट्स किती सुंदर आहेत ते पहा!" मी खोटे बोलणार नाही, मलाही ते आवडतात. तथापि, समान अपहोल्स्ट्री, स्यूडो-कार्बन घटक, लेदर स्टीयरिंग व्हीलआणि बॉक्स सिलेक्टर देखील महागड्या पाच-दार आवृत्त्यांच्या आतील भागात उपस्थित आहेत. अर्थात, एक स्त्री निश्चितपणे सूर्याच्या व्हिझर्समध्ये आरसे तयार केले आहे की नाही हे तपासेल. होय, प्रिय, आणि प्रवासी डब्यात देखील.

"आणि झिगुलीमध्ये तुम्ही मागील खिडकीतून चांगले पाहू शकता." ही तुलना बहुतेक आधुनिक AW वाहनांच्या बाजूने नाही; खरे आहे, पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये दृश्य थोडे विस्तीर्ण आहे - चाचणी हॅचबॅकमध्ये अधिक विनम्र बाजूच्या खिडक्या आहेत. आणखी एक पंक्चर - मागील वाइपर गहाळ आहे. स्टर्न त्वरीत स्प्लॅश होतो, तुम्ही फक्त बाहेरील आरशांद्वारे नेव्हिगेट करू शकता. खरे आहे, ते बऱ्यापैकी मोठे क्षेत्र व्यापतात आणि इलेक्ट्रिक हीटिंगसह सुसज्ज आहेत.

"किती रुंद दरवाजा - आत चढणे सोपे आहे." ते बरोबर आहे, फक्त घट्ट पार्किंगच्या ठिकाणी तुम्हाला एका मोठ्या “गेट” च्या मागे असलेल्या अरुंद दरीमध्ये जावे लागेल. कमी दरवाजे आहेत, परंतु मागील सीटमध्ये समान प्रमाणात जागा आहे; दुसऱ्या रांगेत जाताना, प्रवाशांना तीन-दरवाज्यांच्या गाड्या का आवडत नाहीत हे तुम्हाला समजते. एक उपयुक्त पर्याय गॅलरीचे आयुष्य थोडे गोड करेल: मागील प्रवासीएक लहान पेडल दाबते, आणि समोरची सीट पुढे सरकते, बाहेर पडणे मोकळे करते.

"इंजिन एक प्रकारचे तीक्ष्ण आहे, कार फक्त टेक ऑफ करते." मला समजले, मला ते आवडले नाही. आपल्याला गिअरबॉक्स टॉर्क कन्व्हर्टरच्या अशा "हार्ड" सेटिंगची सवय लावावी लागेल. सुरुवातीला, आपण चाकांच्या आवाजाशिवाय पुढे जाऊ शकत नाही. वरवर पाहता, उच्च गतिमान गुणांच्या फायद्यासाठी, त्यांनी टॉर्क कन्व्हर्टरचे घसरणे कमी करून गुळगुळीतपणाचा त्याग करण्याचा निर्णय घेतला, जे आम्ही लक्षात घेतो, मौल्यवान इंधन जळते. हे खरे आहे की, बॉक्सची निंदा करण्यासारखे आणखी काही नाही - ते सहजतेने गीअर्स हलवते आणि किक-डाउन मोडमध्ये ते त्वरीत खालच्या पायऱ्यांवर उडी मारते. खरच वाद घाल शक्तिशाली मशीन्स“कोरियन” अर्थातच सक्षम नाही, परंतु चाकाच्या मागे बसलेल्या व्यक्तीला कनिष्ठ वाटत नाही.

परंतु 1.6 लिटर इंजिन आणि एडब्ल्यू टोमॅटोसह गेट्झची भूक सर्वात माफक नाही - शहरात ती सुमारे 12 लीटर आहे.

हे खेदजनक आहे की तीन-दरवाजा गेट्झ आम्हाला फक्त शीर्ष आवृत्त्यांमध्ये वितरित केले जातात: त्यांना परवडणारे म्हणणे हे एक ताण आहे. अखेरीस, बहुतेक खरेदीदार या मॉडेलकडे केवळ त्याच्या चांगल्या देखाव्यामुळेच आकर्षित होत नाहीत डायनॅमिक वैशिष्ट्ये, पण कमी किमतीत. मूलभूत पाच-दरवाजा 1.3-लिटर कार $10,000 पासून सुरू होतात. कदाचित स्वस्त ट्रिम स्तरावरील तीन-दरवाजा कार रशियन बाजारात दिसतील? दरम्यान, प्रिये, चला मेट्रो घेऊ आणि बचत करू.

Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO ही फारशी व्यावहारिक नाही, पण एक छान AW कार आहे. अशा लोकांना "स्त्री" ची व्याख्या लगेच जोडली जाते.

चांगले गतिमान गुण, स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता, गुळगुळीत ऑपरेशन"AW टोमॅटो", मोठा दरवाजा.
- कोणतीही स्वस्त उपकरणे नाहीत, मागील आसनांमध्ये अस्वस्थ बसणे, मागील खिडकीवर वायपर नाही.

स्रोत: WWW.ZR.RU - AW ऑटोमोबाईल मासिक "चाकाच्या मागे"

ह्युंदाई गेट्झ. युरेशियन
अनातोली फोमिन
चाक क्रमांक 12 2005 च्या मागे

2002 मध्ये जेव्हा ह्युंदाई गेट्झने रशियन बाजारात प्रवेश केला तेव्हा ते बेस्टसेलर होण्याचे ठरले होते. फॅशनेबल युरोपियन देखावा, चांगली बांधणी, वाईट नाही राइड गुणवत्ताआणि मूलभूत मॉडेलची किंमत सुमारे 10 हजार डॉलर्स आहे - अशा सेटसह एका हाताच्या बोटांपेक्षा कमी धोकादायक प्रतिस्पर्धी आहेत.

समोरील फरक नवीन हेडलाइट्स, हुड, बम्पर, पंख आहेत: 2005 च्या नऊ महिन्यांत, अंदाजानुसार, 11,456 गेट्ज विकले गेले विकले जावे. तसे, युरोपमध्ये हे सर्वात लोकप्रिय ह्युंदाई मॉडेल आहे - 2002 पासून 600 हजाराहून अधिक कार विकल्या गेल्या आहेत, किंवा एकूण उत्पादनाच्या 80%. सर्वसाधारणपणे, ऑक्टोबरमध्ये बाजारात दाखल झालेल्या अद्ययावत गेट्झला त्याच्या पूर्ववर्तीद्वारे चांगली सुरुवात दिली गेली.

स्पॅनिश मार्ग

नवीन उत्पादनाशी परिचित होण्यासाठी फारसा वेळ नाही: विमानतळ ते हॉटेलपर्यंतचा रस्ता आणि दुसऱ्या दिवशी परतीचा प्रवास, जो तथापि, जास्त काळ निवडला जाऊ शकतो... पण सर्व समान, पाच इंजिन आणि दोन गिअरबॉक्सेस सर्व पर्यायांमधून जाणे शक्य नाही. पहिले काय? नवीन 1.4 लिटर इंजिनसह? नाही, काहीतरी विदेशी चांगले आहे... उदाहरणार्थ, टर्बोडीझेल. याव्यतिरिक्त, फॅशनेबल लाल इंटीरियर, स्टीयरिंग व्हीलवर लेदर इन्सर्ट आणि गियर शिफ्ट नॉब आहे. खूप शोभिवंत दिसते.

बहु-रंगीत गोएट्झ कारचा घोडेस्वार, वेग वाढवत, विमानतळापासून दूर पळतो. मुख्य गोष्ट म्हणजे मागे पडणे आणि जंक्शन्समध्ये गोंधळ न करणे. हलविणे सोपे आहे, गीअर्स स्पष्टपणे बदलतात, इंजिन सुमारे 1700 rpm पासून "भाग्यवान" आहे आणि जास्तीत जास्त 4500 rpm वर देखील खूप गोंगाट करत नाही, जरी सामान्य पद्धती 3500 च्या वर फिरण्यात फारसा अर्थ नाही. सर्वसाधारणपणे, मी मागे पडलो नाही आणि लांब चढाईवर मी एखाद्याला “बनवले”. परंतु पेट्रोल कारअधिक शक्तिशाली दिसते...

रुंद महामार्गाने एका अरुंद नागाच्या रस्त्याला वाट दिली आणि आत्मविश्वास काहीसा कमी झाला. गेट्झ रस्त्यावर चांगले उभे आहे, परंतु अस्पष्ट तटस्थ स्थिती असलेले हलके स्टीयरिंग व्हील तुम्हाला वेगवान वळणांमध्ये तुमचा मार्ग अतिशय काळजीपूर्वक निवडण्यास भाग पाडते. अतिरिक्त सुधारात्मक हालचालींशिवाय वळण नेव्हिगेट करणे क्वचितच शक्य आहे.

रशियाला 65 किंवा 81 किलोवॅट क्षमतेचे टर्बोडीझेल पुरविण्याची कोणतीही योजना अद्याप लक्षात आली नाही आणि हॉटेलमध्ये पार्किंगची जागा आहे. संगणक काय म्हणेल? हे 6.5 l/100 किमी बाहेर वळते. पेट्रोल सहकाऱ्यांचे काय? व्वा, नऊ! असे दिसते की त्यांनी जास्त जोरात गाडी चालवली नाही... ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु आम्हाला रशियामध्ये डिझेल "गेटर्स" दिसणार नाहीत.

आनंददायी बैठक

दुसऱ्या दिवशी सकाळी काय निवडायचे? अर्थात, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नवीन एक आणि चार. आणि मार्ग लांब आहे. येथे बार्सिलोनाच्या बाहेरील भाग आहे, डोंगरात जाणारा महामार्ग आणि... वाहतूक कोंडी. तथापि, गर्दीने मस्कोविटला घाबरवणे हेज हॉगसारखे आहे, तुम्हाला काय माहित आहे. आम्ही बोगद्यात उभे असताना, “फक्त बाबतीत,” फायरमनने नकाशावर वळणाचा मार्ग तपासण्याचा निर्णय घेतला आणि आश्चर्यचकित झाले - ग्लोव्ह बॉक्समध्ये एक प्रकाश दिसला.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या नवीन आवृत्तीमध्ये शीतलक तापमान निर्देशक नाही. त्याऐवजी, दोन दिवे आहेत: निळा - थंड, लाल - हे कोणत्या प्रकारचे प्लग आहे? फक्त 20 मिनिटे आणि ते पुन्हा विनामूल्य आहे. फक्त उजव्या लेनमध्ये जुन्या डिस्कवरीने भूत आणि तेलाचा डबा सोडला. पण कमी वेगाने गाडी चालवण्याची आणि सुरू करण्याच्या सोयीचे मूल्यमापन करण्याची वेळ आली. हा "शहरी" व्यायाम समस्यांशिवाय केला जाऊ शकतो.

स्टीयरिंग व्हीलवरील ऑडिओ सिस्टम कंट्रोल पॅनेल - लाल किंवा निळ्या इन्सर्टसह आणि जेव्हा आम्ही वेग वाढवू शकलो, तेव्हा असे दिसून आले की गॅसोलीन व्हीलवरील स्टीयरिंग व्हील अधिक स्पष्ट होते. जरी मी मदत करू शकत नाही परंतु असे वाटते की "प्री-रीस्टाइल" कार अधिक आज्ञाधारक होत्या. नवीन इंजिनकेवळ उच्च-टॉर्कच नाही तर जोरदार शक्तिशाली देखील - जड रहदारीमध्ये देखील डाव्या लेनमध्ये बदलणे कठीण नाही. 3500 rpm पर्यंत, इंजिन त्याहून अधिक शांत आहे, त्याचा आवाज उच्च वेगाने देखील वर्चस्व गाजवतो. तथापि, नॉन-युरोपियन "लांब" गियर्स तुम्हाला 130-140 किमी/ता पर्यंत ध्वनिक आरामात राहू देतात.

थ्री-जेट इंजेक्टर हे घाणीच्या वादात एक चांगला युक्तिवाद आहे. वेळ अजूनही संपत आहे, आणि म्हणून आपण आधुनिक 66-अश्वशक्ती 1.1 लिटर इंजिनसह किफायतशीर गेटझ घेऊ शकता. तसे, मागील एकाच्या तुलनेत, त्याचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढविले गेले आहे (9.6 ते 10.1 पर्यंत), पॉवर किंचित वाढली आहे (2 एचपीने) आणि अर्थातच, युरो IV आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत. आता अशा मशीन्स रशियन बाजारावर ऑफर केल्या जातील. जाऊ? येथे पहिले आश्चर्य आहे. 80 किमी/ता पर्यंत डायनॅमिक्स स्वीकार्य आहेत, वरवर पाहता मोठ्या गियर प्रमाणामुळे मुख्य जोडपे. 130 किमी/ताशी वेग वाढवल्यानंतर, मला आढळले की केबिन अधिक शक्तिशाली AW कारप्रमाणेच शांत आहे. (केवळ नंतर, विमानात, वैशिष्ट्ये पाहता, मला कळले की केवळ मुख्य जोड्याच नाहीत तर चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्सची संख्या देखील भिन्न आहेत.) "गेट्झ" जास्तीत जास्त गतिशीलतेसाठी "अनुरूप" नाही - अगदी कमकुवत इंजिनसह ते रस्त्यावर आरामदायक आणि किफायतशीर असेल. जरी पहिलीच लांब चढाई तिची खरी शक्ती दर्शवेल... लहान इंजिनसह, चालताना ओव्हरटेक करण्याच्या "कार्गो" कौशल्याला धक्का लागणार नाही.

सर्वात वाईट अपेक्षांच्या विरुद्ध, विमानतळाचा रस्ता जवळजवळ रिकामा झाला. सुंदर हायवे टेकड्यांमधून वाहतो, अधूनमधून भव्य आणि विलक्षण मॉन्टसेराट पर्वताची दृश्ये देतो. एक आनंददायी ओळख अपरिहार्यपणे लहान का आहे?

कोरडे अवशेष

Hyundai Getz अपडेटला गंभीर आधुनिकीकरण म्हणता येणार नाही. पण केवळ दिसण्यातच नाही तर चारित्र्यामध्येही फरक आहेत. पहिल्या गेट्झसाठी युरोपियन डिझाइन आणि चेसिस सेटिंग्ज स्वीकारल्यानंतर, ह्युंदाई अभियंत्यांनी आता परत जाण्याचा निर्णय घेतला आहे. युरोपियन आवृत्तीमधील नवीन AW कार थोडी अधिक आरामदायक होती, परंतु ड्रायव्हरकडून लक्षणीय "पुढे" होती. आणि तिचे स्वरूप कमी अर्थपूर्ण आणि अधिक कोरियन बनले आहे. हा बदल प्रत्येकाला, विशेषत: ज्यांच्याकडे पूर्वीची कार आहे त्यांच्यासाठी अनुकूल असेल अशी शक्यता नाही. पण नव्याने आलेल्या चाहत्यांसाठी, जाहिरातीतील घोषणा “As good as it Getz” (हे एका अक्षराने “It does not get better” या इंग्रजी मुहावरेपेक्षा वेगळे आहे) योग्य असेल. किमान किंमत लक्षात घेता.

मार्केटिंगचे विज्ञान

तुमचा जाहिरातीवर विश्वास नाही का? पण व्यर्थ, हे प्रामाणिक सत्य आहे. फक्त ते सर्व नाही. नवीन गेट्झ जुन्यापेक्षा खरोखर स्वस्त आहे. कारची मूळ किंमत $10,190 - $120 कमी आहे! तुम्हाला एअर कंडिशनिंग आणि ABS नसलेली कार मिळेल, स्टीलच्या 14-इंच चाकांवर व्हील कव्हर्स, एक एअरबॅग, एक फोल्डिंग स्प्लिट रीअर सीट, एक लगेज रॅक आणि ऑडिओ तयारी. फक्त आता 1.3 l/82 hp इंजिनऐवजी. - 1.1 l/ 66 hp

1.3 लीटर इंजिन आता नाही, 1.4 लीटरच्या अधिक खेळकर सोळा-वाल्व्हने बदलले आहे. यासह, किंमत $11,390 पासून सुरू होते आणि "मेकॅनिक्स" सह सुसज्ज कारची किंमत समान कॉन्फिगरेशनमध्ये 420 "ग्रीन" अधिक आहे.

तथापि, 1.6 लिटर इंजिन आणि AW ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सर्वात महागड्या तीन-दरवाजा आवृत्तीची किंमत $15,890 आहे - मागीलपेक्षा फक्त 50 डॉलर जास्त. आणि "मेकॅनिक्स" बरोबरच, $14,890 सक्षम मार्केटिंगचे उदाहरण - किंमत श्रेणी फारच बदलली नाही, परंतु संभाव्यतः सर्वाधिक खरेदी केलेल्या AW कार लक्षणीयरीत्या महाग झाल्या आहेत. नफा प्रथम येतो!

स्रोत: WWW.ZR.RU - AW ऑटोमोबाईल मासिक "चाकाच्या मागे"

Hyundai Getz II: बारीक डोळे

तुम्हाला आणि मला असे वाटू शकते की पूर्णपणे स्थापित आणि यशस्वी आत्मविश्वास असलेला छोटा गेट्झ अजूनही तरुण आणि हॉट आहे. तीन वर्षांचा दुसरा हात, जसे - तुझ्यावर! - कोरियन लोकांनी कारची जागा घेतली आहे असे दिसते
पण कोरियामध्ये, वेळ वेगाने उडतो. रशियामधील पहिले गेट्झ खरोखरच तुमच्यापेक्षा नवीन तीन वर्षांच्या सेकंड-हँड स्टोअरच्या श्रेणीत गेले होते - तुमच्यावर! - कोरियन लोकांनी कारची जागा घेतली आहे असे दिसते. शिवाय, असे दिसते की इतके बदल नाहीत - तसेच, प्रकाश तंत्रज्ञान वेगळे आहे; ठीक आहे, बंपर एकसारखे नाहीत - आणि AW कारची छाप पूर्णपणे भिन्न आहे. गेट्झला भुसभुशीत करण्याची सवय होती - पण आता तो डोळे बनवतो!

तुम्हाला माहिती आहे, हा काही प्रकारचा बॅनल मेक-अप नाही. हे संपूर्ण लिंग बदल ऑपरेशन आहे! नवीन डिझाइनपुढच्या भागाने एडब्ल्यू कारच्या बाह्य भागाचे पूर्णपणे रूपांतर केले: तटस्थ आणि शांत, परंतु त्याच वेळी जोरदार अर्थपूर्ण आणि - अगदी स्पष्टपणे - बालिश देखावा विस्मृतीत गेला. मशीन बदलले आहे, मी ते कसे ठेवू शकतो, ध्रुवीयता: आतापासून गेट्झ एक स्त्रीलिंगी प्राणी आहे. आणि उत्सुकता अशी आहे की मुलींना गोएट्झचा नवीन देखावा आवडला, परंतु माझ्या सर्वेक्षणात आलेल्या सभ्यतेच्या पुरुष भागाच्या प्रतिनिधींनी, त्याउलट, "ते चांगले आहे" असे मान्य केले. मला त्याच भावनेने बोलू द्या: होय, ते चांगले होते! परंतु ही पूर्णपणे चव आणि वैयक्तिक पसंतीची बाब आहे. जर आपण वस्तुनिष्ठपणे न्याय करण्याचा प्रयत्न केला तर कार नक्कीच नवीन आणि म्हणूनच अधिक आधुनिक झाली आहे. आणि हे चांगले आणि योग्य आहे - कोणत्याही "कदाचित" शिवाय.

क्षणभंगुर कोरियन काळाच्या दबावाखाली आणखी काय बदलले आहे? मी सलून बघेन. नवीन इन्स्ट्रुमेंट पॅनल ओळखण्यासाठी तुमच्याकडे चांगली व्हिज्युअल मेमरी असणे आवश्यक आहे, हब एरियामध्ये थोडासा रिटच असलेले रीफ्रेश केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि लहान कोनाड्यापर्यंत वाढवलेले सेंटर कन्सोल असणे आवश्यक आहे. काय विसरलात? येथे एक पूर्णपणे नवीन गोष्ट आहे: आता हातमोजेच्या डब्यात - प्रकाश असू द्या!

दुसरी गोष्ट: दरवाजाच्या आर्मरेस्टवरील पॅड (किंवा ते खिडकीच्या चौकटीचे आहेत?) ॲल्युमिनियमसारखे दिसण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. परंतु तुम्हाला हे छायाचित्रांमध्ये दिसणार नाही: साध्या GL कॉन्फिगरेशनमध्ये सजावट समाविष्ट नाही. ते आधी कसे होते? मी जीएलएस आवृत्तीमधील प्री-रेस्टाइल कारकडे पाहिले - शेवटची डीलरकडे सोडली - आणि दारावर कार्बन फायबर ट्रिम दिसली. शिवाय, ते अजूनही "कोळसा" पेक्षा "प्लास्टिक" सारखे दिसते. अलुप्लास्टिकसह ते चांगले होईल.

अधिक पासून अधिक: महाग ट्रिम पातळी मध्ये दार हँडलक्रोमने झाकलेले - छान. आणि येथे ताजेपणाचे सर्वात लक्षणीय चिन्ह आहे, पूर्वी न पाहिलेले काहीतरी - रंग पूर्ण! आता सीट आणि डोअर ट्रिमवरील फॅब्रिक इन्सर्टमध्ये अधिक रंग जोडून, ​​तसेच गीअरशिफ्ट नॉब आणि स्टीयरिंग व्हील रिम जुळवून आतील भाग जोरदारपणे "सजवलेले" किंवा "चमकदार" केले जाऊ शकते. मजा! विशेषत: जर रंग कारच्या शरीरात आला तर - हे स्पष्ट आहे की या परिस्थितीत ते लाल किंवा निळे असावे. मी लाल रंगाची शिफारस करतो - ते अधिक मोहक आणि आकडेवारीनुसार सुरक्षित आहे.

त्यानुसार अधिकृत माहिती, तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत गोएत्झमध्ये काही गोष्टी बदलल्या आहेत - परंतु बहुतेक फक्त थोड्या. विशेषतः, निलंबन किंचित परत केले गेले - तेथे शामक औषधाचा एक थेंब टाकला गेला: राइडची गुळगुळीतता किंचित सुधारली, प्रतिक्रियांची तीव्रता किंचित कमी झाली. आणि संवेदनांच्या स्तरावर, कार अजूनही एक परिपूर्ण संतुलित शहर वाहन म्हणून ओळखली जाते: मध्यम कठोर, परंतु अगदी आरामदायक, तर स्टीयरिंग स्पष्ट आणि प्रतिसाद देणारी आहे.

आम्हाला 16 वाल्व आणि 97 इलेकसह नवीन 1.4-लिटर इंजिन असलेले गेटझ मिळाले, ज्याने 1.3-लिटर 12-व्हॉल्व्ह इंजिन बदलले. ते बदलले - आणि योग्य गोष्ट केली! दीड डझन सैन्याने कधीही कोणाचे नुकसान केले नाही आणि त्याहूनही कमी म्हणजे लाइट सिटी एडब्ल्यू कार! "गेश्का", जसे त्याचे मालक त्याला प्रेमाने म्हणतात, त्याने मनापासून आनंद दिला: फिरकी उत्कृष्ट आहे आणि वेळ योग्य आहे. कार आत्मविश्वासाने सुरू होते आणि सभ्य लवचिकता दर्शवते - सर्वसाधारणपणे, ती तुम्हाला शहरात पाहिजे तितक्या वेगाने चालविण्यास अनुमती देते. होय, जर "एक आणि चार" असे खाली आणले, तर "एक आणि सहा" ने बदला कसा घ्यावा? मला नक्कीच प्रयत्न करावे लागतील! तथापि, मला वाटते की डायनॅमिक्समधील फरक इतका आश्चर्यकारक असणार नाही. गेट्झसाठी नवीन इंजिन हा सर्वोत्कृष्ट पर्याय आहे: त्याच्यासह, किंमत टॅगमध्ये मानवी चेहरा असल्याचे दिसते आणि शक्तीच्या बाबतीत, कार आमच्या कर आकारणीमध्ये चांगली बसते, एक पर्यंत प्रतिष्ठित श्रेणीमध्ये बसते. शंभर अश्वशक्ती तुम्हाला असे वाटते का की परदेशी कार खरेदी करणाऱ्याला करांची पर्वा नाही? ते कसे आहे हे महत्त्वाचे नाही: आम्हाला कार देणाऱ्या डीलरच्या प्रतिनिधीने विशेषतः "गेटझे ड्रायव्हर्स" साठी ही वस्तुस्थिती महत्त्वपूर्ण म्हणून ओळखली. आणि कोणीही याशी सहमत होऊ शकत नाही.

खेळते भांडवल
इगोर कोझलोव्ह
चाक क्रमांक 11 2007 च्या मागे

ह्युंदाई गेट्झच्या लोकप्रियतेची कारणे केवळ इटालियन डिझाइन आणि कोरियन गुणवत्तेचे यशस्वी संयोजन नाही. परवडणारी किंमत, पण एक कर्णमधुर आणि आधुनिक फिलिंग मध्ये देखील, इगोर कोझलोव्ह म्हणतात. फोटो: अलेक्झांडर कुलनेव्ह.
गेट्झसह एडब्ल्यू बी-क्लास वाहनांच्या विक्रीतील तेजीसाठी रशियन बाजार जबाबदार आहे. 2002 मध्ये त्याचे स्वरूप (मॉडेलचा इतिहास पहा) खऱ्या अर्थाने खळबळ उडाली - काही कॉन्फिगरेशनची रांग एक वर्ष टिकली! आजकाल, अर्थातच, मागणी इतकी मोठी नाही (नवीन पिढीच्या अपेक्षेने ग्राहक थंड झाला आहे का?), परंतु AW डीलरशिपमधील कार स्थिर होत नाहीत. होय आणि वर दुय्यम बाजारसभ्य पर्यायांना मोठी मागणी आहे आणि मूळ किमतीचे थोडे नुकसान झाले आहे. 2004 AW साठी ते 230,000 रूबल आणि 2006 - 260,000 - 300,000 साठी विचारतात!

इंटीरियर (फोटोमध्ये एडब्ल्यू रीस्टाईल केल्यानंतर आहे) डिझाइनमध्ये खराब नाही आणि ते खूप चांगले बनवले आहे - 100 हजार किमीपेक्षा जास्त मायलेज असतानाही काहीही खडखडाट होत नाही

"Goetz" युरोपमध्ये कमी लोकप्रिय नाही, म्हणून ते EuroNCAP च्या लक्षापासून वंचित राहिले नाही. त्यांच्या क्रॅश चाचणी पद्धतीनुसार (लक्षात ठेवा, 40% ओव्हरलॅप असलेल्या विकृत अडथळ्यावर 64 किमी/ताशी वेगाचा प्रभाव), मॉडेलला चार तारे मिळाले. एक योग्य परिणाम, आणि सामान्य ऑपरेशनमध्ये देखील शरीर चांगले धरून ठेवते: जर अपघात झाला नसेल तर तुम्हाला त्यावर गंज सापडण्याची शक्यता नाही. परंतु कधीकधी बंपर "शेड" करतात. शहरातील गर्दीत ते बर्याचदा लागू केले जातात आणि, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, वेदनाहीनपणे. परंतु हिवाळ्यात, ओलावा पेंटच्या खाली असलेल्या मायक्रोक्रॅक्समधून आत प्रवेश करतो आणि गोठवतो, अंड्यातील शेलप्रमाणे कोटिंग काढून टाकतो. परंतु असे दोष दिसून येतात.

2005 पासून, तापमान निर्देशकाने दिव्याच्या जोडीला मार्ग दिला आहे. टॅकोमीटर स्केलवरील लाल "थर्मोमीटर" रेडिएटर फुटल्यास अतिउष्णतेची सूचना देणारा पहिला असेल. लिफ्टशिवाय 116-135 मिमी (टायर आणि क्रँककेस संरक्षणाची उपस्थिती यावर अवलंबून) ग्राउंड क्लीयरन्ससह अंडरबॉडीची स्थिती तपासणे सोपे नाही. म्हणून, खरेदी करताना, निदानासाठी आपल्या जवळच्या डीलरला भेट देणे चांगली कल्पना आहे. तपासताना, आम्ही एक्झॉस्ट सिस्टमच्या नालीची काळजीपूर्वक तपासणी करतो. त्याचे नुकसान करणे कठीण नाही (ते खाली स्थित आहे), आणि बाहेरील "मदती" शिवाय ते बऱ्याचदा जळते.

काही आवृत्त्यांच्या पॉवर सिस्टममध्ये (येथे G4EA इंजिन), आपत्कालीन इंधन बंद-बंद झडप (वर्तुळात दर्शविलेले) काहीवेळा मजबूत रस्त्याच्या कंपनांमुळे ट्रिगर होते. अल्फा आणि एप्सिलॉन

“बूमिंग” एक्झॉस्टच्या श्रवण नाकारण्याव्यतिरिक्त, गळतीमुळे इंजिनमध्ये बिघाड होतो, कारण त्याच्या नंतर मागील ऑक्सिजन सेन्सर स्थापित केला जातो. सेन्सर "डावीकडे" गेलेल्या वायूंचा भाग "वास" घेण्यास असमर्थ आहे, म्हणून ते इंजिन कंट्रोल युनिटला चुकीचा सिग्नल जारी करण्यास सुरवात करते, जे यामधून जाते. आणीबाणी मोडआणि चेक इंजिन उजळते. सर्वात वाईट परिस्थिती न्यूट्रलायझरसाठी आहे: शेवटी, नियंत्रकाला, एक्झॉस्टची खरी रचना माहित नसल्यामुळे, मिश्रणाच्या गुणवत्तेसह चूक करण्याचा अधिकार आहे, जे न्यूट्रलायझरसाठी चांगले नाही. त्यामुळे बदली पुढे ढकलली धुराड्याचे नळकांडे(कोरुगेशन त्यात वेल्डेड आहे) अधिक महाग आहे. जर तुमच्याकडे वेल्डिंग कौशल्य असेल आणि पाईप स्वतःच खराब झालेले नसेल, तर फक्त पन्हळी बदलण्यात अर्थ आहे - 400 रूबलसाठी योग्य आकार (45x205) आढळू शकतो. लक्षात ठेवा की उत्प्रेरक कनवर्टरची वॉरंटी सर्वसाधारणपणे AW पेक्षा कमी आहे - मायलेज मर्यादेशिवाय फक्त एक वर्ष.

G4ED इंजिन (1.6 l) सह, गेट्झ अतिशय चपळ आहे - 105 घोडे 985 किलो कर्ब वजन वाहून नेतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे स्पार्क प्लग वेळेवर बदलणे (सिल्व्हर ट्रिमच्या खाली) आणि जास्त गरम होणे टाळणे. आम्ही इंजिनच्या तपमानाचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करतो! खरे आहे, रीस्टाईल केल्यानंतर, डॅशबोर्डमधील त्याचे निर्देशक गेले होते, परंतु त्याऐवजी, आता टॅकोमीटर फील्डवर दोन दिवे आहेत, त्यापैकी एक (लाल "थर्मोमीटर" सह) जास्त गरम होण्याचे संकेत देते. आणि हे प्लास्टिकच्या रेडिएटर टाक्या फुटल्यामुळे आणि त्यानुसार, शीतलक गमावल्यामुळे होऊ शकते. डीलर्सच्या म्हणण्यानुसार, हिवाळ्यात आमच्या रस्त्यांना पाणी देण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या रसायनांच्या प्रभावामुळे हे घडते. बदलताना, आम्ही नवीन प्रकारचे अधिक टिकाऊ रेडिएटर शोधण्याची शिफारस करतो, जो या वर्षापासून सुटे भागांसाठी उपलब्ध आहे.

70 हजार किमी पर्यंत, तुम्हाला निलंबन दुरुस्त करण्याचा विचार करण्याची गरज नाही, अर्थातच, जर तुम्ही अंकुशांवरून उड्डाण केले नाही. व्हील बेअरिंग्स देखील प्रभावांना घाबरतात आणि सौम्य परिस्थितीत ते 150 हजार किमी पर्यंत टिकू शकतात. AW भागावर, आपत्कालीन इंधन शट-ऑफ वाल्व्ह स्थापित केला गेला होता, जो अपघात झाल्यास सक्रिय होण्यासाठी डिझाइन केला होता, परंतु कोणत्याही जोरदार धक्क्यादरम्यान तो अनेकदा पुरवठा खंडित करतो. ते त्याच्या मूळ स्थितीत परत करणे कठीण नाही, आपल्याला फक्त रबर कॅपच्या खाली जाणवणे आणि कॉकिंग बटण दाबणे आवश्यक आहे (व्हॉल्व्ह स्वतःच उजव्या मडगार्डवर आहे).

कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे, रेझोनेटरला अनेकदा अडथळे येतात, परंतु अधिक वेळा - एक्झॉस्ट कोरुगेशन, म्हणून क्रँककेसचे संरक्षण करणे चांगले आहे. पण नळ्या चांगल्या लपवलेल्या आहेत. 1.4 लीटर इंजिन (G4EE, मॉडेल इतिहास पहा) हे इंधन गुणवत्तेसाठी अत्यंत महत्त्वाचे आहे, जे काहीवेळा कोल्ड स्टार्टच्या वेळी प्रकट होते. ऑपरेशनच्या पहिल्या 15-25 सेकंदांदरम्यान, गती 700 ते 3000 पर्यंत "चालते" आणि काही प्रकरणांमध्ये इंजिन देखील थांबते. रीस्टार्ट केल्यावर किंवा AW वर्तमान दोलन संपल्यानंतर, सर्वकाही सामान्य होते, परंतु एक अप्रिय आफ्टरटेस्ट राहते. यात काहीही चुकीचे नाही - हे फक्त इतकेच आहे की कंट्रोल युनिट प्रामाणिकपणे कठीण गोष्टींना सामोरे जाण्याचा प्रयत्न करत आहे पर्यावरणीय मानके, परंतु आमच्यावर, सौम्यपणे, मध्यम इंधन, ते नेहमीच यशस्वी होत नाही. आम्ही गॅस स्टेशन किंवा अधिक मूलगामी बदलून समस्येचे निराकरण करतो - नियंत्रण युनिटचे फर्मवेअर मूलभूत अभिज्ञापक TFE6I41 वरून TFE6I42 मध्ये बदलून, रशियन वास्तविकतेनुसार सुधारित केले. डीलर्सना 20-25 मिनिटे लागतात आणि ते काम विनामूल्य करतात (अर्थातच, जर कार वॉरंटी अंतर्गत असेल).

IN मागील निलंबनएच-बीमसह, भाग आश्चर्यकारकपणे बराच काळ टिकतात. अपवाद म्हणजे शॉक शोषक; कधीकधी ते 80 हजार किमीसाठी पुरेसे नसतात. मागील ब्रेक्सडिस्क देखील असू शकते. त्यांना खराब गॅसोलीन आणि स्पार्क प्लगचा त्रास होतो, ज्यासाठी पूर्वी आवश्यक असलेल्या 30 हजार किमी बदलण्याची आवश्यकता असते, परंतु गेट्झ कारवरील इंधनात टारमधून लटकलेल्या वाल्वची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. तथापि, डीलर्स ज्वलन कक्षांमधून कार्बनचे साठे काढून टाकण्यासाठी आणि व्हॉल्व्ह मार्गदर्शक आणि स्टेममधून रेजिन धुण्यासाठी इंजेक्टर्सचे विघटन न करता वेळोवेळी धुण्याची शिफारस करतात. अल्फा आणि एप्सिलॉन मालिकेच्या इंजिनवरील इतर खराबी यादृच्छिक आहेत.

शीतलतेसाठी प्रार्थना करणे आणि नकार प्राप्त करणे, आम्ही सर्वप्रथम बाष्पीभवन ट्यूबला हुड अंतर्गत पिवळ्या स्टिकरसह तपासतो. फिस्टुला बहुतेकदा त्याच्या मागील बाजूच्या वाक्यावर तयार होतो. श्रेणीतील एकमेव U-Engine डिझेल इंजिनसाठी कोणतीही वस्तुनिष्ठ आकडेवारी नाही. त्यासह कार येथे अधिकृतपणे वितरीत केल्या गेल्या नाहीत आणि त्यापैकी काही मोजक्याच होत्या ज्यांनी ते रशियाला दिले. त्यामुळे, कार्यक्षमतेच्या शोधात हा पर्याय घेणे फायदेशीर नाही. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे: पश्चिमेकडे, आमच्या माहितीनुसार, या इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही.

स्वयंचलित शटर

क्लच लाइफ, नेहमीप्रमाणे, मोठ्या प्रमाणात ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. 15 हजार किमी अंतरावर देखील चालविलेल्या डिस्कची जागा बदलण्याची ज्ञात प्रकरणे आहेत, परंतु सामान्यत: युनिट किमान 100 हजार किमी चालते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये जवळजवळ कोणतीही समस्या नाही, त्याशिवाय 120 हजार किमी नंतर ड्राइव्ह सील बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. मशीन, असे घडते, खराबीमुळे ग्रस्त आहे आणि दोषी (तुम्हाला असे वाटणार नाही!) रेडिओ उपकरणे स्थापित करणारे मानले जातात. तुम्हाला माहिती आहेच की, गोएट्झ त्याच्याशी सुसज्ज नाही, ग्राहकाला त्याच्या आवडीनुसार आवाज निवडण्यासाठी सोडतो, ज्यासाठी तो मास्टर्सकडे वळतो. त्यांच्यापैकी काही तारा काळजीपूर्वक घालण्याने स्वतःला त्रास देत नाहीत (ते अजूनही आतील भागांच्या मागे दृश्यमान नाहीत) आणि त्याव्यतिरिक्त ते फॅक्टरी रूटिंग मार्गांवर परिणाम करतात, त्यापैकी एक लीव्हरमधील "ओव्हरड्राइव्ह" बटणावर जातो. आपण चुकून वायर घट्ट केल्यास, त्याचे नुकसान भरपाई लूप कमी होईल, जे लवकरच किंवा नंतर वाकताना वायर तुटण्यास कारणीभूत ठरेल (लीव्हर स्थिर राहत नाही). तारांचा विस्तार करणे ही एक सोपी बाब आहे, परंतु दुरुस्तीच्या ठिकाणी जाण्यासाठी, आपल्याला अर्धा आतील भाग वेगळे करणे आवश्यक आहे.

जेव्हा मध्यवर्ती कन्सोल लाइट बल्ब जळून जातात (निराधार 12V, 1.2W). कोरियन लाइट बल्ब आश्चर्यकारकपणे पटकन अयशस्वी होतात, कदाचित थरथर सहन करू शकत नाहीत. बदलताना मुख्य गोष्ट म्हणजे अस्तर सुरक्षित करणारे सहा पिस्टन गमावणे किंवा तोडणे नाही, अन्यथा तुम्हाला “क्रिकेट पसरवण्याचा” धोका आहे.

असे होते की सीट हीटिंग बटणे अयशस्वी होतात. हा रोग रोखणे सोपे आहे: आतील भाग नियमितपणे स्वच्छ करा आणि ओलसर छत्रीसाठी दुसरी जागा शोधा. ड्रायव्हरच्या दरवाजावरील रिमोट कंट्रोल ओले करणे देखील टाळा, जरी ते पाण्याच्या प्रक्रियेसाठी थोडे अधिक सहनशील आहे.

थ्रेडद्वारे जगासह

कारचे सस्पेन्शन बरेच टिकाऊ आहे. आपण ब्रेकडाउन टाळल्यास, 70-80 हजार किमी पर्यंत आपल्याला दुरुस्तीबद्दल विचार करण्याची गरज नाही. यावेळी, एक नियम म्हणून, स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज योग्य आहेत आणि मागील शॉक शोषक स्थापित करणे आवश्यक असू शकते. स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स 90 हजार किमी चालतात आणि सायलेंट ब्लॉक्स, फ्रंट शॉक शोषक, बॉल जॉइंट्स आणि स्टीयरिंग एंड्स अनेकदा लाखो अडथळा पार करतात. AW वर, पॉवर स्टीयरिंगसह, 60 हजार किमी नंतर, कधीकधी प्रेशर लाइनच्या नळीच्या टोकाला घाम फुटतो. लक्षात येण्याजोगे ठिबक नसल्यास, बदलण्यासाठी घाई करण्याची गरज नाही.

फ्रंट ब्रेक पॅड सरासरी 30-40 हजार किमी टिकतात आणि मागील पॅड्सच्या तुलनेत फ्रंट डिस्क दुप्पट लांब असतात. AW भागावर (1.6 लिटर इंजिनसह), मागील यंत्रणा डिस्क असू शकतात, त्यांचे पॅड 50-60 हजार सहन करू शकतात. ब्रेक्समध्ये कोणतीही विशेष समस्या नाही; अगदी डिस्क वार्पिंग आणि कॅलिपर जॅमिंगची प्रकरणे दुर्मिळ आहेत. एकूणच कार यशस्वी ठरली. आम्हाला विश्वास आहे की हजारो मालकांची सेना त्यांच्या निवडीमध्ये निराश झाली नाही.

मॉडेलने 2002 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये पदार्पण केले: सहभागी आणि अतिथींना आधुनिक आणि सादर केले गेले. स्टाइलिश कारआकाराने माफक. हाय बॉडी आणि स्टॅन्स, पॉली कार्बोनेट कॅप्ससह मोठे मिरर आणि जटिल ऑप्टिक्समुळे, अनेकांना अशी धारणा आहे की ह्युंदाई गेट्झ ही व्हॅन आहे.

कार वेगवेगळ्या ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केली जाते: मानक (GL म्हणून नियुक्त) ते टॉप-एंड (GLS). मॉडेल संपूर्ण कुटुंबासाठी एक विश्वासार्ह वाहन म्हणून स्थित आहे.

सलून

ह्युंदाई गेट्झची अंतर्गत सजावट त्याच्या कार्यक्षमतेने आणि काळजीपूर्वक तपशीलवार विचार करून आश्चर्यचकित करते. उच्च-गुणवत्तेची परिष्करण सामग्री आणि उत्कृष्ट बिल्ड गुणवत्तेच्या वापरामुळे व्यावहारिकता आणि आराम मिळतो. सपाट छताबद्दल धन्यवाद, प्रवाशांना अरुंद वाटत नाही: शेवटी, कार फार मोठी नाही. तसे, मागील रांगेतील तिसरा हेडरेस्ट 5 प्रौढांच्या बसण्याची शक्यता दर्शवितो. बघून सांगता येत नसले तरी...

गेट्झ चांगल्या दृश्यमानतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. पॅनोरामिक विंडशील्ड कोणत्याही दिशेने दृश्यमानता प्रदान करते.

Hyundai Getz: तपशीलकौटुंबिक कार

ह्युंदाई गेट्झ कारच्या बाबतीत, तांत्रिक वैशिष्ट्यांचा विचार केला पाहिजे, सर्व प्रथम, ड्रायव्हर सुरक्षा आणि सोईच्या क्षेत्रात. हे दोन पैलू कंपनीच्या डिझाइनर्सची मुख्य चिंता आहेत. या लोकांना धन्यवाद, मॉडेलच्या उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

मल्टी-फेज डिप्लॉयमेंटसह एअरबॅग्ज (पारंपारिक बॅग्सपेक्षा तैनात केल्यावर ते खूपच मऊ होतात);
तीन-बिंदू सीट बेल्ट;
समायोज्य स्टीयरिंग स्तंभ;
दारांमध्ये बांधलेले स्टील बीम (बाजूला टक्कर झाल्यास विश्वसनीयरित्या संरक्षण करा).

कारचे सस्पेन्शन हे राईड आराम आणि हाताळणीचे परिपूर्ण संयोजन आहे. वळणांची तीव्रता कितीही असली तरी, त्यावर मात करणे आत्मविश्वासपूर्ण आणि गुळगुळीत आहे. ब्रेक्सची स्पष्टता ताबडतोब लक्षात घेऊ या.

बहुतेक कमकुवत मोटर, जे Hyundai Getz सह सुसज्ज आहे, त्याची मात्रा 1.1 लीटर आहे. हा पर्याय अर्थातच गतिशीलतेच्या बाबतीत वेगळा नाही. जर तुम्हाला वादळी सहली आवडत असतील तर तुम्हाला अनुक्रमे 82 किंवा 105 "घोडे" क्षमतेची 1.3 किंवा 1.6 लिटर इंजिन असलेली कार खरेदी करण्याची शक्यता विचारात घेणे आवश्यक आहे.

कोरियन कार उत्साही लोकांना दोन ट्रान्समिशन ऑफर करतात - मॅन्युअल किंवा ऑटोमॅटिक 4 रेंजसह. अंतिम निर्णय, अर्थातच, ड्रायव्हरवर आहे, परंतु ट्रॅफिक जाममध्ये, चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ही एक गोष्ट आहे!

Hyundai Getz - आनंदी ग्राहकांकडून पुनरावलोकने

ह्युंदाई बद्दल जबरदस्त Goetz पुनरावलोकनेसकारात्मक रशियन कार उत्साहींना मॉडेल आवडले कारण परवडणारी किंमत(खाली त्याबद्दल अधिक) आणि उत्कृष्ट कामगिरी. आम्ही उच्च बिल्ड गुणवत्ता आणि ड्रायव्हिंग गुणधर्मांबद्दल बोलत आहोत, ज्याच्या बाबतीत कंपनी जवळजवळ तिच्या युरोपियन-निर्मित "वर्गमित्र" च्या जवळ आहे. याव्यतिरिक्त, बरेच ड्रायव्हर्स किफायतशीर इंधन वापर, उत्कृष्ट कुशलता आणि स्टाईलिश देखावा यासारख्या गुणांची प्रशंसा करतील.

पाचव्या दरवाजाच्या अरुंद काचेमुळे कार मालकांना गैरसोय होते (जरी फक्त प्रथमच). हे, तसेच दुसऱ्या पंक्तीचे हेडरेस्ट आणि मोठे खांब, मागील दृश्य खराब करतात.

चला किंमतींबद्दल बोलूया

सर्वात परवडणारा पर्याय म्हणजे 66-अश्वशक्ती 1.1-लिटर इंजिन असलेली कार. या प्रकरणात, खरेदीची किंमत सुमारे 368-370 हजार रूबल असेल. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, किंमत खालीलप्रमाणे आहे (हजार रूबल):

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह उपयुक्तता - 408.9;
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह क्लासिक - 439;
स्वयंचलित/मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह आराम - 469.9/448.9;
स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेले कुटुंब - 484.9.

छोट्या हॅचबॅक श्रेणीतील बेस्ट सेलर असल्याने, मॉडेलने पुन्हा एकदा सिद्ध केले की सुविधा आणि आराम ही शाश्वत मूल्ये आहेत.

जगप्रसिद्ध दक्षिण कोरियन कार ब्रँडने 2002 मध्ये ह्युंदाई गेट्झ मॉडेलचे उत्पादन करण्यास सुरुवात केली. बी-क्लासची, छोटी कार शहराभोवती फिरण्यासाठी योग्य आहे. 2018-2019 मध्ये, डिझाइन पूर्णपणे बदलले गेले आणि पहिल्या आवृत्त्यांमधील उणीवा दुरुस्त करण्यात आल्या. बदलांचा प्रामुख्याने परिणाम होतो:

• शक्ती - स्थापित केले आहे नवीन इंजिन 97 एल. सह.;
• बाह्य आणि अंतर्गत परिष्करण;
• एक्झॉस्ट सिस्टम.

दक्षिण कोरियन कार नेहमीच त्यांच्या कमी किमतीसाठी आणि अस्पष्ट हेतूसाठी प्रसिद्ध आहेत. नवीन ह्युंदाई गेट्झची परिस्थिती अगदी सारखीच आहे, ज्यात असे दिसते की, कमीतकमी अद्यतने झाली आहेत, परंतु स्वतःच बरेच बदलले आहेत.

2018-2019 ह्युंदाई गेट्झच्या नवीन आवृत्तीमध्ये मागील कारच्या तुलनेत जोरदार शैलीत्मक बदल झाले आहेत. मॉडेल श्रेणी. आश्चर्याची बाब म्हणजे देखावाकार कोणत्याही प्रकारे ट्रिम पातळीशी संबंधित नाही, ज्या प्रकरणांमध्ये अधिक प्रगत प्रकाश व्यवस्था स्थापित केली आहे त्याशिवाय.

व्यावहारिकदृष्ट्या नवीन कारचा पुढील भाग विशेषतः नाटकीयरित्या बदलला आहे:

• हुडने गुळगुळीत आकार आणि सुव्यवस्थित रेषा प्राप्त केल्या आहेत;
• हेडलाइट्सचा आकार वाढला आणि सामग्री प्लास्टिकमध्ये बदलली;
• रेडिएटर ग्रिलला क्षैतिजरित्या स्थित प्लास्टिक घाला;
• समोरच्या बंपरचा आकार कमी झाला आहे आणि त्याला अरुंद एअर डक्ट स्लिट्स मिळाले आहेत, ज्याच्या पुढे फॉग लाइट्स आहेत.

इतर बाह्य बदल फोटोमध्ये चांगले दृश्यमान आहेत. शब्दांमध्ये डिझाइनबद्दल बोलणे निरुपयोगी आहे, परंतु इंटरनेटवरील पुनरावलोकनांचा विचार करणे योग्य आहे.

नवीन Hyundai Getz 2018-2019 मध्ये अत्यंत लहान आतील जागा आहे, जरी सुरुवातीला ही कार कॉम्पॅक्ट घोषित करण्यात आली होती. केबिनमध्ये कमी जागेमुळे, पुरेशी हेडरूम असूनही, मागील-पंक्तीतील प्रवाशांना काही अस्वस्थता वाटू शकते.

सलूनच्या मुख्य फायद्यांमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:

• मागील पंक्तीच्या सीटच्या बॅकरेस्टचे सोयीस्कर समायोजन;
• मागील सीटवर तीन डोके प्रतिबंधांची उपस्थिती;
• डॅशबोर्ड साध्या शैलीत बनविला गेला आहे आणि कोणत्याही फ्रिल्सशिवाय आहे;
• विविध उद्देशांसाठी अनेक खिसे आणि शेल्फ आहेत;
• स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनमधील गियर शिफ्ट लीव्हर आनंददायी सामग्रीपासून बनविलेले आहे.

स्थानिक इलेक्ट्रॉनिक्स देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे, जे थेट कारच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांशी संबंधित आहेत, विशेषत: स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरल्यास. Hyundai Getz 2018-2019 च्या मानक आवृत्तीमध्ये आहे:

• वातानुकुलीत;
• गरम समोरच्या जागा;
• एबीएस प्रणाली, दिशात्मक स्थिरता;
• ट्रॅक नियंत्रण प्रणाली;
• मल्टीफेस एअरबॅग्ज;
• pretensioners सह बेल्ट;
• धुक्यासाठीचे दिवे.

अन्यथा, ह्युंदाई गेट्झ विशेषत: बाजारातील इतर कारमध्ये वेगळे दिसत नाही. आधुनिक बाजार. तथापि, हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की या कारचा मुख्य फायदा अद्याप त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहे, आणि त्याचे स्वरूप किंवा नाही अतिरिक्त कार्ये. कार मालकांच्या इंटरनेटवरील असंख्य पुनरावलोकनांद्वारे देखील याचा पुरावा आहे.

अधिक प्रगत Hyundai Getz सुसज्ज असू शकते:

• लेदर-ॲल्युमिनियम सजावटीचे घटक;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण प्रणाली;
• हवामान नियंत्रण;
• immobilizer;
• ड्रायव्हरसाठी अतिरिक्त एअरबॅग्ज;
• पॉवर स्टेअरिंग.

रशियन बाजारात या कॉन्फिगरेशनसह मॉडेलची किंमत 650 हजार ते 800 हजार रूबलच्या प्रदेशात असू शकते.

तपशील

जेव्हा तुम्ही नवीन Hyundai Getz 2018-2019 पाहता, तेव्हा जगप्रसिद्ध दक्षिण कोरियन कंपनीच्या नवीन कारचे व्हिज्युअल डिझाईन लगेच तुमचे लक्ष वेधून घेते. मुख्य व्हिज्युअल नोट्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

• शरीर कमी करणे, कार दृष्यदृष्ट्या लहान करणे;
• वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स, चांगल्या ग्राउंड क्लिअरन्सची हमी;
• मशीन स्ट्रक्चर्समध्ये स्टीलची स्पष्ट श्रेष्ठता, म्हणजे, प्लास्टिकचे भागशरीरावर किमान.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बाहेरून कार अत्यंत लहान आणि अविश्वसनीय दिसते, तथापि, विकासक, समीक्षक आणि अर्थातच कार मालकांच्या आश्वासनानुसार, ही कार हमी देते सर्वोच्च पातळीट्रिप दरम्यान सुरक्षितता आणि उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. यामधून, हे थेट सिद्ध होते की देखावा या कारमध्ये तसेच किंमतीत किमान भूमिका बजावते.

शरीर वैशिष्ट्ये

या मिनीव्हॅनच्या डिझाईनचा एक मुख्य फायदा म्हणजे त्याचा लगेज कंपार्टमेंट. 2018-2019 Hyundai Getz चे मानक ट्रंक अत्यंत लहान आहे, परंतु फोल्डिंगबद्दल धन्यवाद मागील जागा सामान्य परिमाणेसामानाचा डबा 1130 लिटरपर्यंत वाढतो.

दोन प्रकारच्या कार आहेत:

• 3-दार;
• 5-दार.

त्याच वेळी, कोणत्याही परिस्थितीत, त्यात पाच प्रवासी जागा आहेत.

नवीन कारच्या शरीराचा मोठा तोटा म्हणजे केवळ त्याचा आकार (अत्यंत सापेक्ष) नाही तर त्याची गंज होण्याची उच्च संवेदनशीलता देखील आहे.

इंजिन आणि गिअरबॉक्स

किंमत आहे की असूनही नवीन गाडीह्युंदाई गेट्झ 2018-2019 कोणत्याही रशियन कार डीलरशिपमध्ये फक्त 300-350 हजार रूबल आहे, त्याची तांत्रिक वैशिष्ट्ये कोणत्याही कार प्रेमीला कॉम्पॅक्ट कारबद्दलच्या त्याच्या वृत्तीवर पुनर्विचार करण्यास प्रवृत्त करतील. भिन्न तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह दोन प्रकारचे इंजिन आहेत:

• 97 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 4-लिटर इंजिन;
• 105 अश्वशक्तीच्या शक्तीसह 6-लिटर इंजिन.

हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की नवीन दक्षिण कोरियन कार डिझेल इंजिनसह सुसज्ज नाही - सर्व संभाव्य कॉन्फिगरेशनमध्ये फक्त गॅसोलीन इंजिन उपलब्ध आहेत.

स्वतंत्रपणे, प्रत्येक इंजिनच्या उर्जा क्षमतेचे मूल्यांकन करणे योग्य आहे:

• 1.4-लिटर इंजिन असलेली कार 11.2 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, 5.0-7.4 लिटर इंधन वापरते आणि 174 किमी/ताशी कमाल वेग गाठते;
• 1.6-लिटर इंजिन असलेली कार 9.8 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग वाढवते, 5.5-9.8 लीटर इंधन जाळते आणि 175 किमी/ताशी उच्च गती गाठते.

प्रत्येक ह्युंदाई कार 2018-2019 गेट्झ आधुनिक 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे.

महत्वाचे! नवीन ह्युंदाई गेट्झच्या खरेदीदारांना केवळ उच्च-कार्यक्षमतेच्या इंजिनसहच नव्हे तर 66 अश्वशक्तीच्या 1.1-लिटर इंजिनसह सुसज्ज कार खरेदी करण्याची संधी असेल. हा कार पर्याय सर्वात बजेट-अनुकूल आहे.

इलेक्ट्रॉनिक्स

एका विशिष्ट कार उत्साही व्यक्तीच्या मतावर अवलंबून असलेला एक मोठा फायदा किंवा तोटा म्हणजे नवीन ह्युंदाई गेट्झचे बहुतेक भाग भरणारे इलेक्ट्रॉनिक्स. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इलेक्ट्रॉनिक्सबद्दल एक अतिशय संदिग्ध मत आहे, जे इंटरनेटवरील वास्तविक लोकांच्या पुनरावलोकनांद्वारे पूर्णपणे सूचित केले जाते.

कार विश्लेषणामध्ये गुंतलेल्या तज्ञांच्या मते, इलेक्ट्रॉनिक्स परिपूर्ण आहेत. कारच्या ऑपरेशन दरम्यान, नियमानुसार, कोणतीही गंभीर अपयश किंवा तत्सम समस्या आढळल्या नाहीत. या मिनीव्हॅनमधील 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशननेही विशेष कामगिरी केली.

व्हिडिओ चाचणी ड्राइव्ह

कॉम्पॅक्ट हॅचबॅक Hyundai Getz ने येथे पदार्पण केले जिनिव्हा मोटर शो 2002, आणि त्याआधी Hyundai TB नावाची संकल्पना होती, 2001 मध्ये प्रथम टोकियो ऑटो शोमध्ये दाखवली गेली.

नवीन ह्युंदाई गेट्झचे डिझाइन फ्रँकफर्ट येथे असलेल्या युरोपियन ह्युंदाई अभियांत्रिकी केंद्रातील तज्ञांनी केले होते. आणि यूएसए, कॅनडा आणि चीनचा अपवाद वगळता ही कार जगभर विकली गेली.

Hyundai Getz 5D कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

MT5 - 5-स्पीड मॅन्युअल, AT4 - 4-स्पीड स्वयंचलित.

Hyundai Getz ची निर्मिती तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या बॉडी स्टाइलमध्ये करण्यात आली होती, परंतु दोन्ही बदलांची एकूण परिमाणे समान आहेत. ह्युंदाई गेट्झ हॅचबॅकची लांबी 3,825 मिमी आहे, व्हीलबेस 2,455 आहे, रुंदी 1,665 आहे, उंची 1,490 आहे. ग्राउंड क्लीयरन्स(क्लिअरन्स) 145 मिलीमीटर आहे आणि सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 254 लिटर आहे.

बाहेरून, Hyundai Getz ची रचना अगदी सोपी पण ओळखण्यायोग्य आहे. आणि त्याच्या सापेक्ष परवडण्यायोग्यता आणि विश्वासार्हतेसाठी, ही कार रशियन खरेदीदारांमध्ये खूप लोकप्रिय आहे. खरे आहे, मॉडेलची केवळ पाच-दरवाजा आवृत्ती आपल्या देशात सामान्य आहे - कमी व्यावहारिक तीन-दरवाजा फारच दुर्मिळ आहेत.

2005 फर्नफर्ट मोटर शोमध्ये, दक्षिण कोरियाच्या ऑटोमेकरने ह्युंदाई गेट्झ 2 रीस्टाइल सादर केले, ज्याला भिन्न रेडिएटर ग्रिल, पुन्हा डिझाइन केलेले बंपर आणि हलक्या बाह्यरेखा असलेले सुधारित प्रकाश उपकरणे मिळाली.

केबिन मध्ये अद्यतनित Hyundai Getz 2 मध्ये किंचित ट्विक केलेले फ्रंट पॅनल, एक सुधारित इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि स्टीयरिंग व्हील तसेच इतर परिष्करण साहित्य आहे. खरेदीदारांना आता दोन-टोन इंटीरियर डिझाइन ऑर्डर करण्याची संधी आहे.

Hyundai Getz 3D कॉन्फिगरेशन आणि किंमती

रशियामध्ये, ह्युंदाई गेट्झ कार दोनसह उपलब्ध होती गॅसोलीन इंजिन 1.1 (66 hp) आणि 1.4 (97 hp) लिटरचे कार्यरत खंड, 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले. आणि अधिक शक्तिशाली इंजिनसाठी, शीर्ष ट्रिम स्तरांमध्ये 4-बँड स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑफर केले गेले.

निर्मात्याच्या मते, शून्य ते शेकडो, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह Hyundai Getz 1.4 11.2 सेकंदात 0 ते 100 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि कमाल वेग 174 किलोमीटर प्रति तास आहे. सरासरी वापरएकत्रित चक्रातील इंधन 5.9 l/100 किमी असे सांगितले आहे.

त्याच Hyundai Getz, पण सह स्वयंचलित प्रेषणअपेक्षेने थोडे हळू: शून्य ते शेकडो ते 13.9 सेकंदात वेग वाढवते आणि कमाल वेग 169 किमी/ताशी पोहोचतो. "स्वयंचलित" गेट्झचा एकत्रित सायकल वापर 0.6 l/100 किमी जास्त आहे.

2008 मध्ये, ह्युंदाई गेट्झच्या जागी नवीन आली. हे गोएत्झपेक्षा बरेच महाग असल्याचे दिसून आले, म्हणून रशियन बाजारात त्याची विक्री सुरू झाली नाही. परिणामी, आम्हाला i20 चा पुरवठा नाकारण्याचा निर्णय घेण्यात आला. विक्रीच्या वेळी, ह्युंदाई गेट्झची किंमत तीन-दरवाजासाठी 299,900 रूबल आणि 368,900 ते 484,900 रूबल पर्यंत होती. - पाच दरवाजासाठी.