ह्युंदाई सांता Fe क्लासिक ही ह्युंदाई सांता फे क्रॉसओवरची पहिली पिढी आहे, ज्याची असेंब्ली रशियन TagAZ एंटरप्राइझमध्ये स्थापित केली गेली होती. खरेदीदारांना गोंधळात टाकू नये म्हणून कारला "क्लासिक" उपसर्ग प्राप्त झाला, कारण त्या वेळी दुसरी पिढी एसयूव्ही आधीच विक्रीवर आली होती. खाली आहेत एक लहान इतिहास TagAZ कडून ह्युंदाई सांता फे क्लासिकचा देखावा.

90 च्या शेवटी ह्युंदाई कंपनीएक आधुनिक प्रसिद्ध केले मित्सुबिशी पाजेरो. विक्री चांगली चालली होती आणि लवकरच कोरियन लोकांनी त्यांचे पहिले रिलीझ करण्याचा विचार सुरू केला स्वतंत्र क्रॉसओवर. मार्गदर्शक म्हणून, कोरियन लोकांनी वर्गातील सर्वोत्तम प्रतिनिधींपैकी एक निवडले - लेक्सस RX300.

Hyundai Santa Fe Classic चे कॉन्फिगरेशन आणि किमती

कारचा विकास यूएसएमध्ये करण्यात आला होता आणि क्रॉसओव्हरची कल्पना मूळतः उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी केली गेली होती. जागतिक प्रीमियरह्युंदाई सांता फे (न्यू मेक्सिकोमधील शहराच्या सन्मानार्थ) नावाचे नवीन उत्पादन 2000 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये झाले आणि एका वर्षानंतर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले.

अमेरिकन-शैलीचा क्रॉसओवर बनवण्याचा हुंडाईचा प्रयत्न असूनही, सांता फे अजूनही सामान्य कोरियन असल्याचे दिसून आले. कारच्या डिझाईनमध्ये उंचीचे असंख्य फरक, “फुगवटा” आणि स्टॅम्पिंग आहेत. अनेक प्रतिष्ठित प्रकाशकांनी ताबडतोब मॉडेलच्या देखाव्यावर टीका केली, परंतु टीकेने कोणत्याही प्रकारे ह्युंदाई सांता फे 1 ला यूएसएमध्ये बेस्टसेलर होण्यापासून रोखले नाही. विक्रीच्या पहिल्या वर्षात, निर्मात्याला उच्च मागणी पूर्ण करण्यात अडचणी आल्या.

पुढील काही वर्षे, कार अक्षरशः अपरिवर्तित राहिली आणि 2005 च्या शेवटी असे घोषित केले गेले की मॉडेलवर काम सुरू झाले आहे. आणि जेव्हा ह्युंदाई सांता फे 1 चे उत्पादन थांबवावे लागले, तेव्हा कोरियन लोकांनी रशियन टॅगझेडशी सहमती दर्शविली आणि लवकरच रशियामध्ये क्रॉसओव्हर लॉन्च झाला.

तपशील.शासक पॉवर युनिट्स Hyundai Santa Fe Classic हे 2.0-लिटर डिझेल इंजिन (112 hp) आणि 2.7-लिटर द्वारे दर्शविले जाते गॅसोलीन इंजिन(173 एचपी). नंतरचे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 4-स्पीडसह उपलब्ध आहे स्वयंचलित प्रेषण, तर जड इंधन इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह दिले जाते ( फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह) आणि त्याच मशीन गनसह ( चार चाकी ड्राइव्ह).

ह्युंदाई सांता फे क्लासिकची प्रवेग गतीशीलता सर्वात प्रभावी नाही. स्थापित इंजिनवर अवलंबून, शेकडो प्रवेग 11.6 ते 17.0 सेकंदांपर्यंत असतो. कमाल वेगडिझेल इंजिन असलेले सर्व-भूप्रदेश वाहन फक्त 160 किमी/ताशी आहे, आणि सोबत गॅसोलीन इंजिन— १८२ किमी/ता.

TagAZ Hyundai Santa Fe क्लासिकची एकूण परिमाणे 4,500 x 1,845 x 1,710 मिमी (अनुक्रमे लांबी, रुंदी आणि उंची) आहेत. कारचे आतील भाग बरेच प्रशस्त आहे, तर ट्रंक व्हॉल्यूम एक प्रभावी 850 लिटर आहे. सुसज्ज असताना, मूलभूत सांता आवृत्ती Fe I चे वजन 1,705 किलो आहे.

सर्व-भूप्रदेश वाहनाची विशिष्ट वैशिष्ट्ये म्हणजे सहज प्रवास आणि आराम. कार रस्त्यांच्या गुणवत्तेवर मागणी करत नाही, जे विशेषतः रशियासाठी महत्वाचे आहे. होय, पूर्णपणे धन्यवाद स्वतंत्र निलंबन(समोर मॅकफर्सन स्ट्रट, मागील - दुहेरी लीव्हर्स), प्रवाशांनी खराब डांबरावर हलण्याची भीती बाळगू नये.

पर्याय आणि किंमती.बेसिक ह्युंदाई आवृत्तीसांता फे क्लासिक सुसज्ज आहे केंद्रीय लॉकिंग, गरम विंडशील्ड, विद्युत बाजूच्या खिडक्या, इलेक्ट्रिकली गरम केलेले रियर-व्ह्यू मिरर, सीडीसह रेडिओ आणि चार स्पीकर.

सांता फे क्लासिक देखील बढाई मारू शकतो उच्चस्तरीयसुरक्षा EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांमध्ये कारला उच्च गुण मिळाले आणि साइड इम्पॅक्ट चाचणीत SUV ने साइड एअरबॅग नसतानाही उत्तम प्रकारे उत्तीर्ण केले.

Taganrog मध्ये क्रॉसओवर विधानसभा ऑटोमोबाईल प्लांट 2011 पर्यंत केले गेले, जेव्हा कंपनीला आर्थिक समस्या येऊ लागल्या. लवकरच TagAZ ला सांता फे क्लासिकसह बहुतेक मॉडेल्सचे उत्पादन कमी करण्यास भाग पाडले गेले.

विक्रीच्या वेळी, डिझेल इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी एसयूव्हीची किंमत किमान 713,900 रूबल आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीसाठी त्यांनी 795,900 रूबल आणि पेट्रोल आवृत्तीअंदाजे 815,900 रूबल होते. शीर्ष आवृत्तीमध्ये TagAZ कडील ह्युंदाई सांता फेची किंमत 835,900 रूबल होती.

मी कार डीलरशीपवरून विकत घेतली आणि आता 6 वर्षांनी ती क्वचितच सोडली आहे. मी काय म्हणू शकतो, कार विश्वासार्ह आहे, ती कधीही अयशस्वी किंवा निराश झाली नाही. कोरियन असेंब्ली, इंजिन क्षमता 2.7 लिटर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. हिवाळ्यात ऑपरेशनमध्ये कोणतीही अडचण नसते, ते त्वरित सुरू होते आणि सहजतेने ड्रिफ्ट्सवर मात करते. कार चांगली दिसते आणि सर्व काही छान चालते याची खात्री करण्यासाठी मी एक स्टिकर आहे. म्हणून, मी नियमितपणे सलूनच्या स्वच्छतेचे निरीक्षण करतो आणि वेळेवर सर्व समस्या दुरुस्त करतो. आणि, तसे, वर्षानुवर्षे त्यापैकी बरेच झाले नाहीत. बदलले ऑक्सिजन सेन्सर. त्याची किंमत 8,000 रूबल आहे आणि मी स्थापित केले नवीन पंपपॉवर स्टीयरिंग (10,000 घासणे.). जास्त भार आणि वापराचा दीर्घ कालावधी लक्षात घेता, मला एक आश्चर्यकारक कार सापडली. हवामान नियंत्रण चांगले कार्य करते, केबिनमधील तापमान स्थिर राखले जाते. गॅसोलीनचा वापर देखील फारसा त्रासदायक नाही. महामार्गावर ताशी 110-120 किमी वेगाने वाहन चालवताना, 11-12 लिटर वापरला जातो, शहरात - 16-18 लिटर. मला वाटते की एसयूव्हीसाठी हे अगदी सामान्य आहे. माझ्याही लक्षात आले उच्च गती(अंदाजे 180 किमी/ता) 22 लिटर इंधनाचे ज्वलन होते. त्यामुळे विनाकारण गाडी न चालवणे चांगले. कारमधील सर्व काही माझ्यासाठी अनुकूल आहे, मला कोणतीही तक्रार नाही.

ॲनाटोली

Hyundai: 25 डिसेंबर 2011 चे पुनरावलोकन

मी ह्युंदाई सांता फे क्लासिक विकत घेतला आणि मला कधीच पश्चात्ताप झाला नाही. अगदी समाधानी. आतील भाग प्रशस्त आहे, समोर आणि दरम्यानचे अंतर मागील जागासभ्य, सीट बॅक उंची समायोजित करण्यायोग्य, उत्कृष्ट हवामान नियंत्रण प्रणाली, वास्तविक ऑटो विश्रांती. बाहेरूनही ते प्रभावी आणि शक्तिशाली दिसते. माझ्याकडे MT-1 कॉन्फिगरेशनमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह टर्बो डिझेल आहे. कॉमन रेल प्रणाली कोणत्याही डिझेल इंधनावर, बिघाड न करता, सामान्यपणे कार्य करते. ट्रॅक्टर चालकांकडून इंधन खरेदी केल्याची प्रकरणे होती आणि काहीही नाही. जंगलाच्या रस्त्यावर अडकलेली शेवरलेट कशीतरी बाहेर काढावी लागली. सोपे, कोणतीही अडचण नाही. पॉवर ह्युंदाई सांता फे क्लासिक 112 एचपी. मी त्यात खूप आनंदी आहे. महामार्गावर तुम्ही 180 किमी/ताशी वेग वाढवू शकता आणि तेथे कोणतेही प्रतिध्वनी किंवा squeaks नाहीत. मी आधीच 8,000 किमी चालवले आहे आणि अद्याप कोणतेही तेल जोडलेले नाही. कमतरतांपैकी, मी मोठ्या टर्निंग त्रिज्या लक्षात घेतो. यामुळे, गॅरेजमध्ये एकाच वेळी गाडी चालवणे अशक्य आहे. आतापर्यंत कोणतीही मोठी दुरुस्ती झालेली नाही, फक्त प्राप्त झाली आहे लहान ओरखडेबंपर वर. मी ऐकले आहे की बंपर न काढता स्क्रॅच काढून टाकण्यासाठी आता तंत्रज्ञान आहेत.

व्लादिमीर

Hyundai: Hyundai Santa Fe Classic ची पुनरावलोकने डिसेंबर 21, 2011

माझ्याकडे 2010 पासून Hyundai Santa Fe क्लासिक आहे. मला सर्वकाही, गुणवत्ता आणि डिझाइन आवडते. पडद्यांचा निळा बॅकलाइट डोळ्यांना विशेषतः आनंददायी आहे. रेडिओचा उत्कृष्ट आवाज, फ्लॅश ड्राइव्ह आणि प्लेअरचे इनपुट. सलून आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. उपभोग ह्युंदाई डिझेलसांता फे क्लासिक किफायतशीर आहे, शहरात 10-11 लिटर ट्रॅफिक जाम, शहराबाहेर 8 लिटर. Hyundai Santa Fe Classic चा प्रवेग थोडा धीमा आहे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन थोडा धीमा आहे, पण काहीही नाही, तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते. निलंबन खूप मऊ नाही, परंतु खूप कठोर देखील नाही. पूर्वी, माझ्याकडे पासॅट 2002 होते, ते थोडे मऊ होते, परंतु मला वाटते की ते आहे लहान कमतरता. मला विशेषतः आवडते ते केबिनमधील चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. इंजिन जवळजवळ ऐकू येत नाही. आणि तसेच, आवश्यकतेनुसार ड्राइव्ह चालू केले जाऊ शकते आणि जेव्हा ते घसरते तेव्हा ते स्वतः चालू होते. प्रशस्त ट्रंक देखील एक मोठा प्लस आहे.

सर्वसाधारणपणे, आतापर्यंत सर्व काही समाधानकारक आहे.

Hyundai: Hyundai Santa Fe Classic ची पुनरावलोकने डिसेंबर 19, 2011

कार 2007 मध्ये तयार करण्यात आली होती, 2009 मध्ये खरेदी केली होती. मी ते एका मित्राच्या सल्ल्याने विकत घेतले आहे जो 2005 पासून सांता चालवत आहे. मायलेज आहे हा क्षण 60,000 किमी आहे. मी खूप आनंदाने प्रभावित झालो. डिझेल इंधन वापर स्वीकार्य आहे, शहरात सरासरी 8.5 लिटर, महामार्गावर 6.5 लिटर. पटकन सुरू होते. एसयूव्हीचे गुण विशेषतः आनंददायी आहेत - ते कुठेही, कोणत्याही रस्त्यावर जाईल. देखावा, अर्थातच, फारसा सादर करण्यायोग्य नाही आणि माझी पत्नी सुरुवातीला खरेदीच्या विरोधात होती. आतील ट्रिम देखील उत्तम नाही, स्वस्त सामग्री आणि कठोर प्लास्टिक बनलेले आहे. परंतु, घटकांची विश्वासार्हता आणि गुणवत्तेपेक्षा अधिक सर्वकाही समाविष्ट आहे. हवामान नियंत्रण थंड आणि उष्णतेला त्वरीत प्रतिसाद देते, आराम उत्कृष्ट आहे. प्रशस्त, आरामदायक आतील भाग, प्रशस्त खोड– 5 लोकांच्या कुटुंबासाठी ज्यांच्याकडे उन्हाळी घर आहे आणि ते वारंवार प्रवास करतात, त्यांना याची गरज आहे. याव्यतिरिक्त, अनेक अंगभूत ड्रॉर्स, पॉकेट्स आणि स्टँड खूप उपयुक्त आहेत. अद्याप कोणतेही ब्रेकडाउन झाले नाहीत. सर्वसाधारणपणे, कुटुंब समाधानी आणि आनंदी आहे.

Hyundai: Hyundai Santa Fe Classic ची पुनरावलोकने डिसेंबर 16, 2011

अखेर माझे स्वप्न पूर्ण झाले. सहा महिन्यांपूर्वी मी प्रशस्त, आरामदायक इंटीरियर असलेली कार खरेदी केली मोठे खोड. आता प्रत्येकासाठी पुरेशी जागा आहे; आणि कुटुंब, आणि मित्र आणि प्राणी (मांजर आणि कुत्रा). लेदर अपहोल्स्ट्री आणि समायोज्य सीट अतिरिक्त आराम देतात. आवश्यक असल्यास, तुम्ही आराम करू शकता आणि रस्त्यावर रात्र घालवू शकता, कारण सीट फोल्ड केल्याने तुम्हाला दीड बेड मिळेल. कारची क्रॉस-कंट्री क्षमता उत्कृष्ट आहे. मी आधीच 20,000 किमी चालवले आहे. टर्न सिग्नलमधील जळालेले बल्ब वगळता अद्याप कोणतीही दुरुस्ती झालेली नाही. मी म्हणायलाच पाहिजे - कार नाही तर फक्त एक परीकथा, शहरासाठी आणि निसर्गात जाण्यासाठी. माझी पत्नी आणि मुले सातव्या स्वर्गात आहेत. आधीच्यापेक्षा फरक लगेच जाणवला ओपल कारने Astra 1997. सर्व दृष्टिकोनातून चांगले. सर्वांना त्यांच्या प्रवासासाठी शुभेच्छा!

ॲनाटोली

Hyundai: Hyundai Santa Fe Classic ची पुनरावलोकने डिसेंबर 13, 2011

मी खूप विचार करून आणि मित्रांच्या सल्ल्यानंतर TagAZ द्वारे एकत्रित केलेली Hyundai Santa Fe क्लासिक कार, 2.7 l., 173 l/s, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ऑल-व्हील ड्राइव्ह खरेदी केली. आम्ही ताबडतोब कारची चाचणी घेण्याचे ठरविले आणि क्रिमियाला गेलो. मी याआधी अनेक गाड्या चालवल्या आहेत, पण असा ड्रायव्हिंग मी कधीच अनुभवला नव्हता. केबिन आरामदायक, प्रशस्त आहे, ट्रंकमध्ये कुटुंबासाठी महिन्याभरासाठी आवश्यक असलेल्या बऱ्याच गोष्टी आहेत, तसेच स्कूबा डायव्हिंग आणि पर्यटनासाठी उपकरणे आहेत. आम्ही आमच्या सुट्टीत 6,000 किमी गाडी चालवली. समस्यांशिवाय कार ओव्हरटेक करणे, कार क्रमाने आहे. याव्यतिरिक्त, मी 92 गॅसोलीन - 10 लिटरच्या वापराने खूश झालो. सहल अविस्मरणीय होती, आम्ही वेगवेगळ्या क्रिमियन रस्त्यांवरून गाडी चालवली, कोणतीही घटना घडली नाही. हिवाळ्यात समस्या निर्माण झाली. बर्फवृष्टी दरम्यान, रस्ता एका खड्ड्यात घसरला. दुसरी केस; दरम्यान बर्फाचा प्रवाहपार करू शकलो नाही. बरं, परिस्थितीचा सामना करू शकत नसल्यास हे कोणत्या प्रकारचे “ऑल-व्हील ड्राइव्ह” आहे. मी ड्रायव्हिंगसाठी नवीन नाही, मी 16 वर्षांपासून ड्रायव्हिंग करत आहे. आणखी एक संकट आहे तीव्र दंवखडबडीत रस्त्यावर ते ठोठावतात मागील हबधक्का शोषक. तुम्हाला काजू घट्ट करावे लागतील. आणि नुकतेच बुशिंग तुटले समोर स्टॅबिलायझर. बुशिंग्स स्वस्त आहेत, परंतु कामासाठी जवळजवळ 6.5 हजार लागतात मला वाटते की मी असेंब्लीमध्ये नशीबवान होतो. कमतरतांपैकी मला देखील लक्षात घ्यायचे आहे जास्त किंमतदेखभाल आणि उच्च वापरशहरातील इंधन.

11 जून

ह्युंदाई सांता फे 2.0 डिझेल पुनरावलोकने

फेब्रुवारी 2013 मध्ये ओपल विकल्यानंतर, मी पर्याय शोधण्यास सुरुवात केली. निकष खालीलप्रमाणे होते:

• निश्चितपणे क्रॉसओवर: ऑलिम्पिकच्या 2 वर्षांपूर्वी सोचीमधील रस्त्यांनी अधिकाऱ्यांबद्दल द्वेष, एखाद्याच्या कारबद्दल दया, पादचाऱ्यांचा मत्सर आणि मद्यपान करण्याची इच्छा या संमिश्र भावना निर्माण केल्या.
• शक्यतो ऑटोमॅटिक - माझ्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार कधीच नव्हती, ते म्हणतात की ते ड्रायव्हरच्या हँडशेकला माफ करते आणि डाव्या पायाला एक अभूतपूर्व स्तरावरील ब्रॉयलर आराम देते जोपर्यंत डावा पाय अनावश्यक अवशेष म्हणून पूर्णपणे शोषत नाही.
• एअर कंडिशनिंग असणे आवश्यक आहे - सोचीमध्ये उन्हाळा एप्रिलच्या शेवटी सुरू होतो आणि नोव्हेंबरच्या सुरूवातीस संपतो, मला कमीतकमी कारमध्ये असताना शांत मन आणि कोरडे बगल राखायचे आहे
• मोठा आतील भाग आणि ट्रंक - लहान मुलांची जागा, स्ट्रोलर्स, बटाट्याच्या पिशव्या, तुकडे करणे, स्थलांतरितांची वाहतूक, तीव्र मद्यपानाच्या अवस्थेत पहाटे 3 वाजता अनधिकृतपणे घरी पोहोचल्यास पत्नीचा निवारा इ.

Hyundai Santa Fe 2008 डिझेलचे पुनरावलोकन

थोडक्यात, क्रॉसओवर. अर्धा दशलक्ष rubles च्या बजेट. सलून वेबसाइट्सवर शोधा. तासाभराच्या शोधानंतर, हे स्पष्ट झाले की मी डीलरशिपवर कार खरेदी करण्यापेक्षा गरीब आहे. Google, Drom, Avito.

Qashqais, Xtrails, Rav4 - माझ्या बजेटला अनुकूल असलेली प्रत्येक गोष्ट एकतर दोनशे किमी पेक्षा जास्त मायलेजसह जंक स्थितीत होती किंवा जवळजवळ माझ्या वयाच्या समान मायलेजसह होती.
आणि मग ड्रोमवर मला एक जाहिरात दिसली - सांता फे क्लासिक, 2008, 530 किलो रूबल, क्रास्नोडारमध्ये “शोरूम” मध्ये, बहुधा ट्रेड-इन कार. स्थिती - चांगली. मायलेज 76k. टर्बोडिझेल, ऑटोमॅटिक, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, लेदर-फेस, क्लायमेट कंट्रोल, पीईपी, याशिवाय कॉफी बनवत नाही. मी फोन केला, सौदा केला आणि क्रास्नोडारला “सलून” मध्ये गेलो.

Hyundai Santa Fe क्लासिक खरेदी करत आहे

आम्ही "सलून" येथे पोहोचलो - कुंपण घातलेले ओपन-एअर पार्किंग लॉट ज्यामध्ये बेसिनपासून मासेराटिसपर्यंतचे वर्गीकरण आहे आणि रिकेटीच्या कोठाराच्या रूपात कार्यालय आहे. याने मला घाबरवायला हवे होते, परंतु पेपलेटची मालकी मिळण्याची उत्साह आणि अपेक्षेने त्यांचे कार्य केले. माझी कार आधीच धुतली गेली आहे आणि ती तिथेच खडबडीत बसली आहे - वार्मिंग अप. आम्ही आकार घेतला आहे. मला असे म्हणायचे आहे की ते एका कारणास्तव दीड तास गोंधळले. या लँडफिलपासून दहा-दोन किलोमीटर चालवल्यानंतर आणि जेवणासाठी थांबून, परत कारमध्ये चढल्यावर आमच्या लक्षात आले की बॅटरी संपली आहे आणि माझ्या आगमनाच्या अर्धा तास आधी पेटली. ठीक आहे, आम्ही एक नवीन विकत घेतले, ते स्थापित केले, सर्व काही ठीक आहे.

एका वर्षाच्या ऑपरेशननंतर Hyundai Santa Fe 2.0 डिझेल 2008 चे माझे इंप्रेशन आणि पुनरावलोकन

वर्षभर कारने अजिबात अडचण आणली नाही. प्रामाणिकपणे. मला वाटले की मी मॅट्रिक्समध्ये आहे. वापर स्वस्त आहे, तो उत्तम चालवतो, शुमका चांगला आहे, कुटुंब आनंदी आहे. ड्राईव्ह नेहमी भरलेली असते, अगदी त्या जीर्ण झालेल्या टायरवरही, जणू काही रेल्सवर वळते. मला आढळले की काही प्रकारचे द्रव वाहत होते - पॉवर स्टीयरिंग पंप मरण पावला, बरं, तो कसा मेला - ते नरकात फाटले गेले.

Tagazov च्या VIN कोड अस्तित्ववादी आणि इतर emexs विजय नाही. मी गेलो होतो अधिकृत प्रतिनिधी, आज्ञा केली नवीन मूळ- 9k रूबल, स्टॉकमध्ये. मी बदलीसाठी साइन अप केले - एका आठवड्यात आणि मानक तासांनुसार 6k रूबल. होली शिट, एका व्यंगचित्र-संपादन सेवेतील एका मुलाने ते एका तासात पंधराशे माझ्यासाठी बदलले. स्टीयरिंग व्हील पूर्वीपेक्षा चांगले आहे. आणि सलूनमध्ये ते कसे दिसते ते येथे आहे

Hyundai Santa Fe Classic सह माझ्या समस्या

एका आठवड्यानंतर, मी गारव्यात गेलो आणि कसा तरी अयशस्वीपणे, चिखल सोडून मी गॅस दिला, कारण एक धुरा दुसऱ्याच्या तुलनेत घसरत होता. 2ऱ्या ते 3ऱ्या गीअरमधून वेग वाढवताना बॉक्सला धक्का बसू लागला. शिवाय, टिपट्रॉनिकवर व्यावहारिकरित्या कोणतेही टगिंग नव्हते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलले. प्रभाव 0. अधिकार्यांना कॉल केले - दुरुस्तीची किंमत 20 ते 40 किलो रूबल पर्यंत आहे. धावा केल्या.

म्हणून मी ते विकले, तसे, या समस्येसह. एक वर्षापूर्वी मी एका वर्तुळात चेसिस बनवले, स्थापित केले नवीन टायर- हँकुकची चिनी प्रतिकृती. चाक संरेखन. आरामाच्या दृष्टीने गाडी जिवंत झाली.

Hyundai santa fe 2008 डिझेल तांत्रिक वैशिष्ट्ये

इंजिन पॉवर 100-110 mph पर्यंत ओव्हरटेक करण्यासाठी पुरेसे आहे, चांगला टॉर्क, उत्तम कारडोंगराळ प्रदेशासाठी, सामान्य गतिशीलता. 5 वा गियर गहाळ आहे, परंतु गंभीर नाही. सेवन खूप आनंददायी आहे. संगणकानुसार माझ्याकडे किमान 6.2 लिटर होते आणि मी गाडी चालवत होतो जोराचा वारामागे संगणक त्याच्या बाजूने सुमारे 7-9% आहे.

चालू आदर्श गतीगाडी वॉर्म अप करण्यात काही अर्थ नाही, वॉर्म अप व्हायला तास लागतात. फिरत असताना, ते शहरी रहदारीच्या काही किलोमीटरच्या आत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते. हे तेल खातो, बरं, माझ्या कारने केले. 3-4 हजार किलोमीटरसाठी सुमारे एक लिटर. लिल सिंथेटिक कॅस्ट्रॉल मॅग्नाटेक डिझेल 5w40, मास्टरने सांगितले पुढील बदलीआम्ही 10w40 (मायलेज 102-103 हजार) ओततो.
टगाझोव्ह कारला एक गंभीर आजार आहे - ही पेंटवर्कची घृणास्पद गुणवत्ता आहे ( पेंटवर्क), विशेषत: प्लास्टिकवर, कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय पेंट उडून जातो. बंपर, मोल्डिंग्ज, दरवाजाचे हँडल, आरसे. यासाठी आपण तयार असले पाहिजे. मला पर्वा नव्हती. मी कार पिकवत नाही, मी ती चालवतो. तसे, मागे देखील भरपूर जागा आहे.

हवामान उत्कृष्ट आहे, वातानुकूलित आणि स्टोव्ह कोणत्याही तक्रारीशिवाय काम करतात. IMHO पेक्षा इलेक्ट्रिक्स कमकुवत आहेत, कारण CAN बस, ज्यामधून प्लग नेहमी बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करतात. घातक नाही. जर दिवा पेटला नाही, परंतु तो आणि त्याचा फ्यूज अखंड असेल, तर बसच्या कनेक्शनमध्ये समस्या 100% आहे. घाबरण्याची गरज नाही.

निष्कर्ष किंवा Hyundai Santa Fe क्लासिकच्या मालकाची पुनरावलोकने

थोडक्यात, मी असे म्हणू शकतो की मला यापेक्षा चांगले आणि अधिक विश्वासार्ह साधन कधीच मिळाले नाही. खूप नम्र आरामदायक कार. कोणताही सोलारियम खातो. कोणताही त्रास होत नाही. मला फक्त एकच खंत आहे की मी तागाझोव्ह असेंब्ली घेतली.

जर मी शुद्ध जातीचा कोरियन असतो आणि दोन वर्षे नवीन असतो (किंवा माझ्यापेक्षा कमी मालक - मी PTS मध्ये शेवटचा असतो), तर मी कदाचित ते विकले नसते. सांता फेच्या या पिढीसाठी किंमत/गुणवत्तेचे प्रमाण उत्कृष्ट आहे. कदाचित माझ्या कोणत्याही वर्गमित्रांकडे एवढ्या किंमतीचे पर्याय उपलब्ध नव्हते.

अरे हो, शरीर भितीदायक आहे. बरं, होय, मला वाटतं. मुका. संभाव्य खरेदीदाराला घाबरवणारा हा कदाचित पहिला घटक आहे. स्वारस्य असलेल्या कोणालाही, मी 2009-2011 मधील अशा कारची शिफारस करतो ज्याचे मायलेज 50-60 हजारांपेक्षा जास्त नाही. मी कारमध्ये आनंदी होतो, मी जवळजवळ माझ्या डोळ्यांत अश्रू आणून ते वेगळे केले.

स्वयंचलित प्रेषणातील समस्या आणि ते रंगवण्याची गरज असल्यामुळे मी ते मोठ्या सवलतीत दिले प्लास्टिकचे भागशरीर मी पुनरावलोकन जोडणार नाही, कारण कार आधीच विकली गेली आहे, परंतु काही उद्भवल्यास मी प्रश्नांची उत्तरे देईन.
वाचन पूर्ण केल्याबद्दल धन्यवाद, मला आशा आहे की ते एखाद्यासाठी उपयुक्त ठरेल. मी तुम्हा सर्वांना रस्त्यावर शुभेच्छा आणि तुमच्या डोक्यावर शांती हवी आहे.

स्रोत http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/

श्रेणी: