युरोपमध्ये "सांता फे स्पोर्ट" (आणि रशियामध्ये "फक्त सांता फे") म्हटले जाते, पाच सीटर क्रॉसओव्हर ही त्याच्या वर्गातील सर्वात लोकप्रिय कारची पुढची पिढी आहे. कोरियन लोकांनी उच्च पातळीची सुरक्षितता, आराम आणि आधुनिक वैशिष्ट्यांसह प्रगत कारागिरी एकत्रित करण्यात व्यवस्थापित केले, ज्यामुळे या क्रॉसओव्हरला अधिक महागड्या युरोपियन लोकांशी सहज स्पर्धा करता आली.

सर्वसाधारणपणे, कोरियन लोक फक्त प्रत्येक वेळी सुधारत आहेत आणि हे 2012 मध्ये मध्यम आकाराच्या क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीच्या आगमनाने घडले.

“तिसऱ्या” ह्युंदाई सांता फेचे स्वरूप अगदी आधुनिक आणि आकर्षक आहे. बाह्य भाग ठळक शैलीत डिझाइन केला आहे जो संभाव्य खरेदीदारांच्या विस्तृत प्रेक्षकांचे लक्ष वेधून घेऊ शकतो. आम्ही विशेषतः "कठोर" हेडलाइट्ससह, रस्त्याच्या पृष्ठभागावर लक्षपूर्वक डोकावून शरीराच्या लांबलचक सिल्हूटला हायलाइट करतो. आपण केवळ हुडच नव्हे तर कारच्या बाजूंना देखील सजवणाऱ्या प्रमुख स्टॅम्पची विपुलता लक्षात घेऊ शकता. 2015 पर्यंत (“मोठ्या प्रमाणात रीस्टाईल” होण्यापूर्वी) सांता फेसाठी, रेडिएटर ग्रिलच्या क्रोम प्लेटिंगची सावली किंचित बदलली गेली.

आयामांच्या बाबतीत, तिसऱ्या पिढीच्या कारमध्ये फारसा बदल झालेला नाही: लांबी - 4690 मिमी, उंची - 1675 मिमी, रुंदी - 1880 मिमी, व्हीलबेस - 2700 मिमी आणि ग्राउंड क्लीयरन्स - 185 मिमी. ट्रंक व्हॉल्यूम 585 लिटर आहे आणि मागील सीट खाली दुमडल्यास ते 1680 लिटरपर्यंत वाढते. तसे, 2015 च्या सुरूवातीस, सांता फेने उपकरणांच्या सूचीमध्ये एक "स्मार्ट" इलेक्ट्रिक ट्रंक ड्राइव्ह जोडला (कार मालकाकडे फक्त कारची चावी असणे आवश्यक आहे - कारच्या मागे उभे रहा, 3 सेकंद थांबा - ट्रंक झाकण आपोआप उघडेल).

ह्युंदाई सांता फे क्रॉसओवरच्या 3ऱ्या पिढीतील आतील भाग लक्षणीयरीत्या पुढे आला आहे आणि आता युरोपीयन दिग्गजांच्या टाचांवर कायम आहे. कोरियन अभियंत्यांनी भूतकाळातील सर्व चुका विचारात घेतल्या आणि उच्च पातळीच्या आरामासह खरोखर आरामदायक कार तयार केली. पुढच्या सीट्स लॅटरल सपोर्टने सुसज्ज आहेत आणि मागच्या सीट्स सोयीस्करपणे खाली दुमडल्या जातात ज्यामुळे सामानाचा डबा वाढतो.

परिष्करण सामग्रीची गुणवत्ता आणि त्याची अंमलबजावणी सर्वोत्तम आहे: केबिनमध्ये कोणतेही "कुटिल" शिवण, स्पष्टपणे क्रिकिंग पॅनेल किंवा इतर "आनंद" नाहीत. समोरच्या पॅनेलमध्ये मूळ डिझाइनसह एक ठळक, ठळक मांडणी आहे जी त्वरित लक्ष वेधून घेते. मी फक्त एकच तक्रार करू शकतो स्टीयरिंग व्हील, जे खूप पातळ केले आहे. याव्यतिरिक्त, तळाशी स्थित ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शन नियंत्रण बटणे त्यांच्या स्थानामुळे पूर्णपणे सोयीस्कर नाहीत.

जर आपण तांत्रिक वैशिष्ट्यांबद्दल बोललो तर, रशियामध्ये 3री पिढी पाच-सीटर ह्युंदाई सांता फे क्रॉसओवर दोन पॉवरट्रेन पर्यायांसह ऑफर केली जाते.

• मुख्य इंजिन म्हणून, विकसकांनी 2.4 लीटर (2359 सेमी³) च्या विस्थापनासह सुधारित थीटा II गॅसोलीन इंजिन निवडले, जे 175 एचपी विकसित करण्यास सक्षम आहे. (129 kW) 6000 rpm वर. इंजिन व्हेरिएबल इंजेक्टर भूमितीसह नवीन वितरित इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज आहे आणि युरो-4 पर्यावरणीय मानकांचे पालन करते. या इंजिनचा कमाल टॉर्क 3750 rpm वर 227 Nm आहे. उपलब्ध इंजिन पॉवर 190 किमी/ताच्या वरच्या स्पीड कमाल मर्यादेपर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेशी आहे, स्पीडोमीटरवर पहिल्या शंभरापर्यंत वेग वाढवताना नवीन उत्पादन 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या बाबतीत सुमारे 11.4 सेकंद आणि 11.6 सेकंद खर्च करेल. 6-स्पीड "स्वयंचलितपणे". मिश्रित ऑपरेटिंग मोडमध्ये सरासरी इंधन वापर सुमारे 8.9 लिटर पेट्रोल आहे, शहरातील रहदारीमध्ये 11.7/12.3 लिटर (मॅन्युअल/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन), आणि महामार्गावर - अनुक्रमे 7.3 आणि 6.9 लिटर.
• दुसरे इंजिन R 2.2 VGT डिझेल युनिट आहे. या युनिटचे विस्थापन 2.2 लीटर (2199 cm³) आहे आणि ते 197 hp विकसित करते. (145 kW) पॉवर 3800 rpm वर. इंजिन थर्ड जनरेशन कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम, इलेक्ट्रॉनिक टर्बोचार्जर, ईजीआर कूलर आणि पायझो इंजेक्टरसह 1800 बार पर्यंत ऑपरेटिंग प्रेशरसह सुसज्ज आहे. डिझेल युनिटचा पीक टॉर्क 1800-2500 rpm वर 436 Nm वर येतो, जो क्रॉसओवरला त्याच कमाल 190 किमी/ताशी वेग वाढवतो, सुईला 0 ते 100 किमी/ताशी वाढवण्यासाठी फक्त 9.8 सेकंद लागतात. डिझेल युनिट केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि त्याचा सरासरी इंधन वापर मिश्रित ड्रायव्हिंग मोडमध्ये सुमारे 6.6 लिटर, महामार्गावर 5.3 लिटर आणि शहरातील रहदारीमध्ये 8.8 लिटर आहे.

तिसऱ्या पिढीतील सांता फेचे निलंबन सेटिंग्जमध्ये लक्षणीयरीत्या बदलले आहे, जे वाहनाच्या ग्राउंड क्लीयरन्स आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्रातील बदलांद्वारे निर्देशित केले गेले होते. परिणामी, सपाट रस्त्यावर नवीन वाहन नियंत्रित करणे, आत्मविश्वासाने त्याचा मार्ग पकडणे, सहज वेगाने वळणे घेणे आणि प्रवाशांसाठी शांतता आणि आराम सुनिश्चित करणे सोपे झाले आहे. परंतु जेव्हा संवेदनशील अडथळे, छिद्र किंवा कच्चा पृष्ठभाग दिसतात तेव्हा लक्षणीय थरथर जाणवू लागते, केबिनमध्ये आवाज वाढतो, तसेच कारची स्थिरता कमी होते. परंतु, तथापि, या वर्गाच्या जवळजवळ सर्व क्रॉसओव्हर्ससाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. सर्वसाधारणपणे, “थर्ड सांता फे” चे निलंबन अजूनही स्वतंत्र आहे, समोर मॅकफेर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक सिस्टम वापरून. ब्रेक सिस्टीम ही समोरील बाजूस हवेशीर डिस्क असते, ज्यामध्ये वेअर सेन्सर्स असतात आणि इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित पार्किंग ब्रेकसाठी मागील चाकांवर वेगळे ड्रम असतात. स्टीयरिंगला तीन स्विच करण्यायोग्य ऑपरेटिंग मोडसह इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगने पूरक केले आहे: आराम, सामान्य आणि खेळ.

सुरक्षा पर्यायांचा उल्लेख करणे योग्य आहे. युरो NCAP मानकांनुसार चाचण्यांदरम्यान, या क्रॉसओव्हरच्या तिसऱ्या पिढीला पाच तारे देण्यात आले. विशेषतः, आम्ही लक्षात घेतो की प्रौढ प्रवाशासाठी सुरक्षिततेची पातळी सुमारे 96% आहे आणि टक्कर झाल्यास पादचाऱ्यांच्या संरक्षणाची पातळी 71% आहे. शिवाय, या वर्षीच्या जानेवारीमध्ये, त्याच युरो एनसीएपी असोसिएशनने नवीन ह्युंदाई सांता फे क्रॉसओवरला त्यांच्या वर्गातील “सर्वात सुरक्षित कार” ही पदवी दिली.

पर्याय आणि किंमती.रशियामध्ये, 2014-2015 कार विविध प्रकारच्या सुधारणांमध्ये सादर केली गेली आहे:

• सुरुवातीच्या "कम्फर्ट" कॉन्फिगरेशनमध्ये, ही कार 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह 2.4-लिटर इंजिनसह सुसज्ज आहे आणि "सहाय्यक प्रणाली" मध्ये ABS आणि EBD आणि VSM स्थिरीकरण प्रणाली, तसेच हिल स्टार्ट असिस्ट सिस्टम (DBC) / HAC), इमर्जन्सी ब्रेकिंग असिस्टन्स सिस्टम, इमोबिलायझर, हीट फ्रंट सीट्स, ॲडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम, फुल पॉवर ॲक्सेसरीज, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ट्रिप कॉम्प्युटर, क्रूझ कंट्रोल, रेन सेन्सर, गरम वायपर रेस्ट झोन, सीडी/एमपी3 ऑडिओ सिस्टीम, सहा स्पीकर आणि यूएसबी सपोर्ट, फॉग लाइट्स, एलईडी साइड लाइट्स, 17-इंच अलॉय व्हील, पूर्ण-आकाराचे स्पेअर व्हील आणि समायोज्य बॅकरेस्टसह मागील सीट. तिसऱ्या पिढीच्या ह्युंदाई सांता फेच्या “आरामदायी” कॉन्फिगरेशनची किंमत 1,674,000 रूबल आहे आणि त्याच “कम्फर्ट” पण स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 1,734,000 रूबल खर्च येईल.
• “डायनॅमिक” पॅकेजमध्ये आधुनिक झेनॉन हेडलाइट्स, रियर पार्किंग सेन्सर, रियर व्ह्यू कॅमेरा, एलसीडी डिस्प्ले असलेली ऑडिओ सिस्टीम, इंटीरियर ट्रिममधील लेदर एलिमेंट्स आणि इतर अतिरिक्त गोष्टी देखील उपलब्ध आहेत. या "सांता फे" ची किंमत 1,870,000 रूबल आहे.
• 2015 मध्ये “टॉप” पेट्रोल “स्पोर्ट” कॉन्फिगरेशनची (इलेक्ट्रिकली ऍडजस्टेबल आणि हवेशीर फ्रंट सीट्स, “कीलेस”, 18″ चाके) किंमत 1,994,000 रूबल आहे.
• हुड अंतर्गत डिझेल इंजिनमध्ये किंचित कमी बदल आहेत. डिझेल ह्युंदाई सांता फे “कम्फर्ट” च्या सुरुवातीच्या कॉन्फिगरेशनसाठी खरेदीदारास 1,874,000 रूबल खर्च येईल. "डायनॅमिक" कॉन्फिगरेशनमध्ये, त्याची किंमत 2,010,000 रूबलपर्यंत वाढते. बरं, सर्वात प्रतिष्ठित "हाय-टेक" पॅकेज, ॲडॉप्टिव्ह लाइटिंग सिस्टीम, टायर प्रेशर सेन्सर्स, इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल पॅसेंजर सीट, मेमरी सेटिंग्जसह ड्रायव्हरची सीट, सनरूफसह पॅनोरामिक छत, ऑटोमॅटिक पार्किंग सिस्टीम, नेव्हिटेल नेव्हिगेशन आणि 19. -इंच कास्टिंग, रशियन खरेदीदारास 2,065,000 रूबलच्या किंमतीला खर्च येईल.

कोरियन क्रॉसओवर Hyundai Santa Fe ची 3री पिढी दर्जेदार, उच्च तंत्रज्ञान आणि त्याच वेळी वाजवी किमतीची जोड देते.

बाहेरून, कंपनीच्या दुसऱ्या ब्रेनचाइल्डशी मजबूत साम्य आहे, ते म्हणजे ix35 मॉडेल. आम्ही असे म्हणू शकतो की सांता फे 3 ही ix35 ची आधुनिक आवृत्ती आहे.

बाह्य आणि अंतर्गत विहंगावलोकन.

शरीराचा बाह्य भाग त्याऐवजी मनोरंजक पद्धतीने बनविला जातो. गुळगुळीत आणि अधिक शोभिवंत घटकांसह आक्रमक घटकांचे सूक्ष्म संलयन हे त्याचे मुख्य वैशिष्ट्य आहे. याबद्दल धन्यवाद, संभाव्य खरेदीदारांचे वर्तुळ व्यावहारिकदृष्ट्या अमर्यादित आहे. कार प्रौढ आणि श्रीमंत पुरुष आणि स्त्रिया, तसेच तरुण किंवा उलट जुन्या पिढीसाठी योग्य आहे. त्याच्या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, जे-क्लास कारमध्ये, ती सर्वात अष्टपैलू आहे. याला सुरक्षितपणे एक विजय-विजय पर्याय म्हटले जाऊ शकते, कारण स्टाईलिश बाह्याव्यतिरिक्त, त्यात उच्च-तंत्रज्ञान आणि चांगले कार्यप्रदर्शन निर्देशक आहेत.

बाहेरील भागाकडे अधिक बारकाईने पाहताना, तुमच्या लक्षात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे स्पष्टपणे छिन्नी केलेले हेडलाइट्स आणि खाली असलेले पूरक उच्च बीम हेडलाइट्स. स्टायलिश रेडिएटर लोखंडी जाळी विशेषतः लक्षात घेण्याजोगी आहे, जी 3 क्रोम-प्लेटेड ट्रान्सव्हर्स प्लेट्सच्या रूपात एक मनोरंजक आराम आणि 6-कोन भूमितीसह सादर केली गेली आहे, जी रेषांच्या परिष्कृततेवर जोर देते.

बाजूची पृष्ठभाग कोणत्याही आक्रमक घटकांच्या सहभागाशिवाय, गुळगुळीत रेषा आणि संक्रमणे वापरून बनविली जाते. चाकांच्या कमानींना प्लॅस्टिकची किनार असते, जी दाराच्या चौकटी आणि बंपरच्या रूपात चालू असते.

शरीराचा मागील भाग सर्व ह्युंदाई कारचे कॉलिंग कार्ड आहे. अगदी लहान सोलारिस, जे, मार्गाने, क्रॉसओवर नाही, हेडलाइट्सच्या भूमितीमध्ये स्पष्ट समानता आहे.

इंटीरियर प्रीमियम कारच्या "नॉर्म्स" मध्ये जास्तीत जास्त समायोजित केले आहे. अर्थात, आतील भाग केवळ महागड्या प्रकारच्या प्लास्टिकपासून बनविलेले आहे, ॲल्युमिनियम आणि अस्सल लेदर (अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये) वापरून. जरी आपण इच्छित असाल तरीही, त्रुटींसह बनविलेले परिष्करण क्षेत्र शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे: कोणतीही प्रतिक्रिया, कुटिल शिवण किंवा समोरच्या पॅनेलमध्ये विसंगती असलेल्या समस्या, जे तसे, एक ऐवजी मनोरंजक पद्धतीने केले जाते. लक्षात ठेवण्यासारखी गोष्ट म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलचे परिष्करण, प्रथम, ते थोडे पातळ आहे आणि दुसरे म्हणजे, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरसाठी (खालच्या स्पोकच्या पायथ्याशी) नियंत्रण बटणे फारशी स्थित नाहीत. समोरच्या जागा चांगल्या पार्श्विक सपोर्टसह सुसज्ज आहेत आणि फारशी लवचिक समायोजन प्रणाली नाही.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल पारंपारिकपणे दोन मोठ्या डायल आणि लहान माहिती स्क्रीनद्वारे दर्शविले जाते. मध्यवर्ती पॅनेल मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स सिस्टमद्वारे व्यापलेले आहे, तसेच काही पर्यायांसाठी नियंत्रण बटणे आहेत. तसे, ते तुटलेल्या ओळींच्या विपुलतेसह, ऐवजी धाडसी पद्धतीने डिझाइन केले आहे.

तपशील.

कारची परिमाणे 4.69 मीटर लांबी, 1.88 मीटर रुंदी आणि 1.67 मीटर उंची आहे. व्हीलबेस 2.7 मीटर आहे, आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 0.185 मीटर पर्यंत वाढवलेला आहे. सामानाच्या डब्याचा आवाज मानक स्थितीत 585 लिटर आहे आणि मागील सीट दुमडलेला आहे. चालू क्रमाने वाहनाचे घोषित एकूण वजन 1 t 737 किलो आहे.

कार चालविण्यास अधिक आरामदायक बनली आहे. चांगल्या पक्क्या रस्त्यावर वाहन चालवताना, स्टीयरिंगचा दर्जा लक्षणीयरीत्या सुधारला आहे. याव्यतिरिक्त, मॅन्युव्हरेबिलिटी लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे, तीक्ष्ण वळणे थोडे सोपे करते. तुलनेसाठी ग्राउंड क्लीयरन्स कमी करण्यात आला, 2रा पिढीचा सांता फे रस्त्यापासून 0.203 मीटर उंच गेला.

तथापि, जेव्हा आपण स्वत: ला रस्त्याच्या असमान भागांवर तसेच धूळ किंवा खडकाळ पृष्ठभाग असलेल्या रस्त्यावर शोधता तेव्हा आपण मोठ्या प्रमाणात आराम विसरू शकता. नियंत्रणक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी होते आणि ध्वनी इन्सुलेशन अयशस्वी होण्यास सुरवात होते, त्याव्यतिरिक्त लक्षणीय थरथरणे देखील होते. कदाचित या वर्गाच्या सर्व कारची ही चिरंतन समस्या आहे.

3 स्टीयरिंग पर्याय आहेत: आराम, खेळ, सामान्य. रशियासाठी, पॉवर प्लांट्स, गॅसोलीन आणि डिझेलसाठी 2 पर्याय आहेत.

2.2 लिटर डिझेल इंजिन, 197 hp. कमाल टॉर्क 436 Nm आहे, जो 1800-2500 rpm वर प्राप्त होतो. शहरात डीटीचा वापर 8.9 लिटर, महामार्गावर 5.5 आणि एकत्रित सायकल चालवताना 6.8 आहे. स्पीडोमीटरची सुई 10.1 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत जाते आणि वेग मर्यादा 190 किमी/ताशी आहे. 6-स्पीड ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स म्हणून वापरला जातो.

दुसरा पर्याय म्हणजे 2.4 लिटरच्या विस्थापनासह थीटा II पेट्रोल इंजिन. त्याची पॉवर रेटिंग डिझेल इंजिनपेक्षा कमी आहे - 175 एचपी. कमाल गती 190 किमी/ताशी राहिली, परंतु प्रवेग गतीशीलता लक्षणीयरीत्या खराब झाली आहे आणि आता, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 11.6 सेकंदात आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 11.4 सेकंदात 0 ते 100 पर्यंत. 3750 rpm वर टॉर्क 227 Nm आहे. या बदल्यात, शहरात 12.3 लीटर, महामार्गावर 6.9 लीटर आणि मिश्र मोडमध्ये 8.9 लीटर वापर होतो. कमीतकमी 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन इंधन म्हणून योग्य आहे.

ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये पुढील बाजूस हवेशीर डिस्क ब्रेक आणि मागील बाजूस नॉन-व्हेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, तसेच समर्पित इलेक्ट्रिकली नियंत्रित पार्किंग ब्रेक समाविष्ट आहेत. सस्पेंशनमध्ये पुढील बाजूस मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक स्ट्रट्स असतात.

तिसऱ्या पिढीतील Hyundai Santa Fe चा एक महत्त्वाचा फायदा म्हणजे त्याची उच्च पातळीची सुरक्षितता आहे. युरो एनसीएपी या स्वतंत्र समितीने केलेल्या चाचण्यांनुसार, हे मॉडेल प्रवाशांसाठी जवळजवळ 100% सुरक्षितता प्रदान करते, तर टक्कर दरम्यान पादचाऱ्यांसाठी सुरक्षा निर्देशक अंदाजे 70% आहे. शेवटी, कारने 5 तारे मिळवले (संभाव्य 5 पैकी) आणि तिला सर्वात सुरक्षित क्रॉसओव्हरचे शीर्षक देण्यात आले.

रशियामध्ये उपलब्ध कॉन्फिगरेशन आणि किंमती.

पॉवर प्लांटच्या डिझेल भिन्नतेची किंमत 1 दशलक्ष 874 हजार रूबलपासून सुरू होते; ही मूलभूत आराम आवृत्ती आहे. उत्पादक आणखी 2 कॉन्फिगरेशनची निवड देतात, म्हणजे: डायनॅमिक किंमत 2 दशलक्ष 10 हजार रूबल आणि डायनॅमिक + हाय-टेक किंमत 2 दशलक्ष 65 हजार रूबल. डेटाबेस खालील पर्याय प्रदान करतो:

• हवामान नियंत्रण;
• एबीएस आणि ईबीडी प्रणाली;
• ऑन-बोर्ड संगणक;
• समुद्रपर्यटन नियंत्रण;
• मानक ऑडिओ सिस्टम;
• पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर;
• काही लेदर घटक.

या बदल्यात, डायनॅमिक आवृत्ती मागील दृश्य कॅमेरा, मागील पार्किंग सेन्सर्स, झेनॉन हेडलाइट्स आणि इतर काही फारसे महत्त्वपूर्ण पर्यायांनी पूरक आहे.

आणि शेवटी, हाय-टेकमध्ये इलेक्ट्रिकली ॲडजस्टेबल सीट, नेव्हिगेशन सिस्टीम, ब्लूटूथ आणि हाय-फाय ऑडिओ सिस्टीम समाविष्ट आहे.

मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील पेट्रोल बदल डिझेल प्रमाणेच वैशिष्ट्यांसह सुसज्ज आहे, परंतु किंमत थोडी कमी केली आहे - 1 दशलक्ष 674 हजार (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) आणि 1 दशलक्ष 734 हजार (स्वयंचलित). शीर्ष आणि जवळ-शीर्ष आवृत्त्यांसाठी खरेदीदारास अनुक्रमे 1 दशलक्ष 994 हजार आणि 1 दशलक्ष 870 हजार खर्च येईल.

2015 मॉडेल वर्षाच्या Hyundai Santa Fe च्या टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनची डिझेल आणि गॅसोलीनशी तुलना करताना, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की दुसरे पर्यायी उपकरणे अजूनही अधिक समृद्ध आहेत, म्हणजे जोडले:

• बटणासह इंजिन स्टार्ट सिस्टम;
• आवाज नियंत्रण;
• समोरच्या सीटचे वायुवीजन;
• 18 इंच चाके.

एकूणच, कारची रचना पारंपारिक ह्युंदाई पद्धतीने केली गेली आहे आणि ती नक्कीच पाहण्यासारखी आहे.

Hyundai Grand Santa Fe 3.3 MPi

जारी करण्याचे वर्ष: 2014

इंजिन: 3.3 (249 hp) चेकपॉईंट: A6

ह्युंदाई ग्रँड सांता फे हीच कार माझ्या कुटुंबाला अनुकूल आहे. हे टोयोटा हायलँडरपेक्षा आकाराने थोडे मोठे आहे, परंतु निसान पाथफाइंडरपेक्षा थोडेसे लहान आहे. त्याच वेळी, माझ्या मते, "सांता" ची "भव्य" आवृत्ती मानक आवृत्तीपेक्षा अधिक सुसंवादी आणि प्रभावी दिसते. मला खूप आनंद झाला की कोरियन लोकांनी, विशेषत: आमच्या वास्तविकतेसाठी, इंजिनला आरामदायक 249 "घोडे" "गुदमरले". तरीही, अश्वशक्तीसाठी भरपूर पैसे देणे फार आनंददायी नाही, ज्याची क्षमता वर्षातून अनेक वेळा तपासली जाऊ शकते.

बाहेरून, कार 100% यशस्वी, अतिशय सुंदर आणि अगदी क्रूर होती. मूळ कोरियन डिझाइनचे दिवस भूतकाळातील गोष्ट आहेत हे चांगले आहे. आतील भाग नियमित "सांता" प्रमाणेच आहे. फक्त मोठे आणि सात जागांसाठी डिझाइन केलेले (मी तुम्हाला "गॅलरी" बद्दल थोड्या वेळाने सांगेन). क्रॉसओवरचे "आतले भाग" मुबलक प्रमाणात मऊ प्लास्टिक, चांगले चामडे आणि बिल्ड गुणवत्तेने आनंदित होतात. समोरच्या जागा इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह विस्तृत सेटिंग्जसह सुसज्ज आहेत. माझी उंची एक मीटर ऐंशी पेक्षा कमी आहे, म्हणून मला ड्रायव्हिंगची सर्वात आरामदायक स्थिती खूप लवकर सापडली.

मधल्या पंक्तीच्या जागा गरम केल्या जातात आणि रेखांशानुसार समायोजित केल्या जाऊ शकतात, तसेच बॅकरेस्ट टिल्टसाठी. तिथे खूप जागा आहे, जवळजवळ खूप. मागील कार नंतर ते असामान्य होते.

"गॅलरी" मध्ये दोन खुर्च्या किंवा त्याऐवजी दोन स्टूल आहेत. कोणीही त्यांना चालवण्यास सोयीस्कर असेल अशी शक्यता नाही. सर्वसाधारणपणे, त्यांची उपस्थिती खालीलप्रमाणे दर्शविली जाऊ शकते: केवळ शोसाठी. ते ट्रंकच्या मजल्यासह फ्लश फोल्ड करतात. खरे तर ते असेच माझ्यासोबत राहतात.

रीअरव्यू मिरर फक्त अप्रतिम आहेत. त्यांना धन्यवाद, दृश्यमानता उत्कृष्ट आहे. फक्त नकारात्मक म्हणजे समोरचे खांब खूप रुंद आहेत. पण हा “जाँब” आता जवळपास सर्वच गाड्यांवर आढळतो. मी स्वतः राजीनामा दिला आणि त्याची सवय झाली. तसे, क्रॉसओवरमध्ये खूप सभ्य गतिशीलता आहे (विशेषत: त्याचे आकार आणि वजन). शहरात असो किंवा महामार्गावर (जास्तीत जास्त भार असतानाही), ओव्हरटेक करणे सोपे आणि आरामदायी आहे. मुख्य गोष्ट म्हणजे वाहून जाऊ नका आणि हे विसरू नका की तुम्ही स्पोर्ट्स कार नाही तर पाच मीटरचे “खरे” चालवत आहात.

गॅसोलीनचा वापर फक्त एक गाणे आहे. 100-120 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवताना ऑन-बोर्ड संगणक 10 लिटर दाखवतो. सुरुवातीला मला वाटले की तो खोटे बोलत आहे, म्हणून मी टाकीमध्ये - "जुन्या पद्धतीची" पद्धत वापरून तपासण्याचे ठरविले. हे तंत्रज्ञान माझ्याशी प्रामाणिक असल्याचे दिसून आले. एकत्रित चक्रात, प्रति "शंभर" सुमारे 14 लिटर 92 गॅसोलीन वापरले जाते. त्यामुळे, मला आनंद झाला आहे.

व्यवस्थापनक्षमता समतुल्य आहे. अर्थात, ही कार नाही, म्हणून तुम्हाला हुशारीने वळणे आवश्यक आहे. क्रॉस-कंट्री क्षमता बहुतेक आधुनिक क्रॉसओव्हर्सप्रमाणे सरासरी असते. तरीही, ते सर्व (अगदी टोयोटाचे "हायलँडर") शहरी भूभागावर हल्ला करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, ग्रामीण भागावर नाही. मला ध्वनी इन्सुलेशन देखील आवडले. खरे सांगायचे तर, मला अपेक्षा नव्हती की कोरियन उच्च-गुणवत्तेचा "शुमका" बनवू शकतील.

Hyundai Santa Fe III अधिकृत Hyundai डीलर्सच्या शोरूममध्ये विकले जात नाही.

तांत्रिक वैशिष्ट्ये Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III चे बदल

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4 AT 4WD

Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III किंमत

दुर्दैवाने, या मॉडेलचे वर्गमित्र नाहीत...

Hyundai Santa Fe III च्या मालकांकडून पुनरावलोकने

Hyundai Santa Fe III, 2012

निवड 2012 मॉडेल वर्षाच्या Hyundai Santa Fe III वर पडली, आम्ही मूलभूत कॉन्फिगरेशन घेण्याचे ठरवले, नेहमी पांढरा (ठीक आहे, मला पांढरा रंग आवडतो आणि तेच आहे). मी सर्व कार डीलरशीपला फोन केला, त्यांच्यापैकी एकाने सांगितले की अशी कार एका आठवड्यात उपलब्ध होईल, मला त्याबद्दल खूप आनंद झाला. एक आठवडा गेला, आणि मी आणि माझी पत्नी एका नवीन कारमध्ये डीलरशिप सोडली. डीलरने फ्लोअर मॅट्स आणि क्रँककेस संरक्षण देऊ केले, जे मला थोडे महाग वाटले, म्हणून मी नकार दिला. भेटवस्तू म्हणून आतील चटईसाठी "भिक्षा मागितली". बाजाराने 2400 रूबलसाठी 2 आठवड्यांत क्रँककेस संरक्षण आणण्याचे वचन दिले. आधीच टिंट केलेल्या मागील खिडक्या, चांगला आवाज इन्सुलेशन, दरवाजा तळाशी जातो, माझे पाय सिल्सवर घाण होत नाहीत, बसण्याची सोय आरामदायक आहे (माझी उंची 176 सेमी आहे), दुसरा पंक्तीच्या जागा आरामदायी आहेत (झुकण्यासाठी ॲडजस्टेबल आणि “सीट्स” पुढे-मागे सरकतात), खूप चांगले काम करतात स्टोव्ह, माहितीपूर्ण रीअर-व्ह्यू मिरर, ट्रंक फ्लोअरखाली ड्रॉर्सचा एक समूह. मी अजून Hyundai Santa Fe III च्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांबद्दल जास्त लिहू शकत नाही, कारण मी कार 1000 किमी पर्यंत न चालवण्याचा निर्णय घेतला आहे. शहरात इंधनाचा वापर 13.5 ते 15.5 लिटर आहे, मला आशा आहे की तो दोन हजार किमीमध्ये कमी होईल. “अतिरिक्त” पैकी, मी एक मानक हेड-माउंट टचस्क्रीन मल्टीमीडिया (चायनीज), काचेवर एक टीव्ही अँटेना, रियर व्ह्यू कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर खरेदी केले आणि आधीपासूनच स्थापित केले आहेत (ते स्थापित करणे आवश्यक नव्हते, सर्वकाही स्पष्टपणे दृश्यमान आहे. कॅमेरा मध्ये).

फायदे : डिझाइन. आत आराम. इंजिन. निलंबन. आवाज इन्सुलेशन.

दोष : किंमत.

वसिली, रोस्तोव-ऑन-डॉन

Hyundai Santa Fe III, 2012

मी प्रेसमध्ये नवीन Hyundai Santa Fe III जनरेशन पाहिली. मी शक्य ते सर्व वाचले आणि सलूनमध्ये आल्यावर मी ते चाचणी ड्राइव्हसाठी घेतले. एक पेट्रोल आवृत्ती चाचणीसाठी सादर केली आहे. पांढरा लुक छान आहे. आतील आणि विचारशील दरवाजा सील प्रशंसा पलीकडे आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स आणि थ्रेशोल्डचे अंतर पुरेसे आहे. कधीकधी मला समजत नाही की 185 मिमी पुरेसे कसे असू शकत नाही, जेव्हा मॉस्कविच 2140 मध्ये 173 होते, तेव्हा जपानी लोकांकडे त्याहूनही कमी होते, परंतु माझ्या तारुण्यात मी अशा ठिकाणी चढलो जिथे मी आता "शंभर" (एल.सी.) वर जात नाही. . याव्यतिरिक्त, मोजमाप प्रत्यक्षात सुसज्ज कारसह 195-200 मिमी दर्शविले. चाकाच्या काठावरुन विंगच्या काठापर्यंतचे अंतर सूचित करते की 10-20 मिमी उंच “रबर” स्थापित करणे वास्तववादी आहे. जरी डीलरने वॉरंटी गमावून या देशद्रोही विचाराविरूद्ध ताबडतोब चेतावणी दिली. केबिनमध्ये इंजिन "गुणगुणत" नाही, निलंबन बाह्य आवाजाच्या बाबतीत सभ्यपणे वागते, परंतु ही एक नवीन कार आहे आणि याचा न्याय करणे खूप लवकर आहे. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग 11.6 सेकंद होता, आणि हे चाचणी न केलेल्या इंजिनवर होते (मी गाडी चालवत नव्हतो, परंतु मी कबूल करतो - माझी कल्पना), कारमध्ये 3 लोक होते, दोन 100 आणि एक 65. चाचणी कार ते मिळवतात . संगणकावरील वापर चाचणीच्या सुरुवातीला 16.8 आणि शेवटी एक दशांश कमी आहे. परंतु येथे मी बऱ्याच "ड्रायव्हर्स" च्या लांब निष्क्रिय आणि अतार्किक ड्रायव्हिंग (ब्रेक, गॅस) साठी भत्ते देतो. प्रत्यक्षात, मला वाटते की ते कमी असेल आणि धावणे स्वतःला जाणवेल.

डिस्प्लेची माहिती सामग्री, इन्स्ट्रुमेंट आणि मल्टीमीडिया दोन्ही, ऐवजी खराब आहे. माहितीचे प्रदर्शन आणखी पाच बिंदू असू शकते (प्रवासाची वेळ, बाह्य आणि अंतर्गत थर्मामीटरचे वाचन इ.) कदाचित हे खरे असेल, परंतु मी वरवर पाहता त्याच्या तळापर्यंत पोहोचलो नाही. मला Hyundai Santa Fe III वर स्टॉक GPS आवडला नाही. हे अद्यतनित करण्यात आणि माहिती सामग्रीसह समस्याप्रधान आहे, म्हणून "माझे" नॅविटेल अद्याप चांगले आहे. ट्रंक चांगले विचार आणि पुरेसे आहे. मागील सीटच्या खालच्या काठाच्या आणि ट्रंकच्या काठाच्या दरम्यान आणखी एक कोनाडा आहे - एक प्रकारचा सुरक्षित. जरी ट्रंकचा पडदा मजदा सीएक्स -5 प्रमाणे लागू केला जाऊ शकतो - ट्रंकच्या झाकणासह उगवतो.

फायदे : विचारशील आतील. अर्गोनॉमिक्स. क्षमता. आराम.

दोष : उपकरणांची माहिती सामग्री सोपी आहे. मानक GPS.

इव्हान, युझ्नो-सखालिंस्क

Hyundai Santa Fe III, 2013

मी काय म्हणू शकतो, पहिल्या दृष्टीक्षेपात आणि 175-अश्वशक्ती युनिटची चाचणी करताना, Hyundai Santa Fe III जोरदार गतिमान आहे. शहरात तुम्ही 80 आणि 120 वर सहज गाडी चालवू शकता, महामार्गावर 3500-5500 च्या ऑपरेटिंग रेंजमध्ये टिपट्रॉनिकवर ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, नंतर ओव्हरटेकिंग आणि पुढे जाण्यासाठी त्यात पुरेशी गतिशीलता आहे. युक्ती केल्यानंतर, आपण "डी" चालू करा आणि केबिनमध्ये पुन्हा शांतता आणि शांतता आहे. 180 किमी / तासाच्या वेगाने, टॅकोमीटर 4300 आरपीएम दर्शविते आणि केबिनमध्ये आपण शांतपणे बोलू शकता आणि संगीत ऐकू शकता - इंजिनचा खडखडाट त्रासदायक नाही आणि रस्त्यावरचा आवाज व्यावहारिकरित्या ऐकू येत नाही. शहरातील लहान अडथळ्यांवरील निलंबनामुळे तुम्हाला अस्वस्थता वाटते, परंतु हायवेवर Hyundai Santa Fe III हे एका मोठ्या विमानात बदलते, नियंत्रित करणे सोपे आहे आणि रट्स पकडणे सोपे आहे जणू काही अजिबातच नाही. स्ट्रट स्टॅबिलायझर्सचा प्रवास खूप मोठा आहे, म्हणून सर्व 4 चाकांसह रस्त्यावरून बाहेर पडतानाही निलंबन तोडणे फार कठीण आहे (माझ्यावर विश्वास ठेवा, मी आधीच प्रयत्न केला आहे). Hyundai Santa Fe III ची स्थिरता नियंत्रण प्रणाली शक्य 10 पैकी 10 गुणांवर कार्य करते; मी कधीही कारचा "मेंदू" अनुभवला नाही.

केबिनमधील साधनांच्या व्यवस्थेचे अर्गोनॉमिक्स हे “5” पैकी एक घन “4” आहे. Hyundai Santa Fe III च्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेबद्दल, मी पुढील गोष्टी सांगू शकतो, जे माझ्या आधीच्या Hyundai ix35 ट्रान्सशिपमेंट वाहनाच्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत थोडे वाईट आहे. तथापि, सैल मातीसह अर्धा मीटर बर्फ ह्युंदाई सांता फे III साठी अडथळा नाही. मला त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे समोरच्या पॅनेलची (टॉर्पेडो) वेळोवेळी आवाज येणे, परंतु मला वाटते की हे “अधिकाऱ्यांनी” पार्किंग सेन्सर आणि माझ्यासाठी अलार्म सिस्टम स्थापित केल्यानंतर घडले. एखाद्याला अशी भावना येते की ते काहीतरी स्क्रू करण्यास विसरले आहेत, परंतु सर्वसाधारणपणे, ह्युंदाई चिंतेतील कार उत्कृष्ट असल्याचे दिसून आले आणि ते "प्रीमियम क्रॉसओव्हर" नावाच्या पात्रतेचे आहे.

फायदे : देखावा. सलून. राइड गुणवत्ता.

दोष : इंधनाचा वापर.

फेडर, ब्रायन्स्क

Hyundai Santa Fe III, 2015

शुभ दुपार, मी Hyundai Santa Fe III बद्दल दोन ओळी टाकण्याचे ठरवले. मुलाच्या जन्मानंतर, मुलांच्या सामानाची वाहतूक करण्यासाठी अधिक प्रशस्त ट्रंक असलेल्या एसयूव्हीवर स्विच करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, माझ्या डोळ्यात अश्रू आणून मी माझे F10 2.0 डिझेल फक्त 9,000 च्या मायलेजसह विकले X3 डिझेलचे, एकंदरीत मला ते आवडले, परंतु चांगल्या कॉन्फिगरेशनमधील किंमत टॅग प्रतिबंधात्मक होती, आणि मला रनफ्लॅट खरोखरच आवडला नाही, तो थोडा कठोर होता, आणि मला टायर बदलून एखादे खरेदी करायचे नव्हते. नवीन कारसाठी सुटे टायर. मग मी जाऊन नवीन टिगुआनची चाचणी केली, ते पूर्णपणे उदास आहे, खरेदीदाराची आणखी एक फसवणूक, मी लिपस्टिक लावली आणि तेच झाले. हे कठिण आहे, स्पीड बम्प्स हलके पास करत असतानाही ते शॉक शोषकांमधून तोडते, गीअरबॉक्स मल्टीव्हनचा जुना आहे, तो गर्जतो, पण जिद्दीने हलत नाही. मी आधीच अस्वस्थ होतो, पण घरी जाताना मी ह्युंदाई येथे थांबलो, जिथे नवीन Hyundai Santa Fe III डिझेल चाचणीसाठी आले आणि मी ते चालवणारा पहिला होतो, गतिशीलता खूप प्रभावी होती आणि गीअरबॉक्सची कामगिरी समान होती, मी विक्री केलेल्या F10 शी तुलना केली, नंतर व्यवस्थापकाने सांगितले की ते माझी चाचणी ड्राइव्ह कार 3500 मायलेजसह विकत आहेत, वाटाघाटीनंतर ती जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये खरेदी केली गेली. तर, मी आता सातव्या महिन्यापासून सायकल चालवत आहे, मी गतीशीलता आणि इंधनाच्या वापरावर आनंदी आहे, काहीही तुटलेले नाही, 4 वर्षांची वॉरंटी आहे. बस एवढेच.

फायदे : देखावा. डायनॅमिक्स. नियंत्रणक्षमता. क्षमता.

दोष : कमानीचे ध्वनी इन्सुलेशन.

सेर्गेई, मॉस्को

Hyundai Santa Fe III, 2016

कार ही फक्त एक परीकथा आहे. मी प्रत्येक इंच चालण्याचा आनंद घेतो. आवारातील खड्डे असो, ऑफ-रोड ग्रामीण भाग असो किंवा सपाट ट्रॅक असो, कोणत्याही परिस्थितीत मजा येते. तुम्ही 4 तास सहज गाडी चालवू शकता. आसन आराम परवानगी देते. आणि जेव्हा माझे पाय अजूनही सुन्न होऊ लागतात, तेव्हा मी फक्त सीटचा कल किंचित बदलण्यासाठी बटण वापरतो. राइड कठोर नाही. खरेदी करताना हा माझ्यासाठी निर्णायक घटक होता. ती माफक प्रमाणात लवचिक असल्याचे दिसते. लहान शॉट, लहान अनियमितता, मोठा ठेचलेला दगड - इतर बर्याच विपरीत, सहजतेने जातो. डिझेल खूप खेळकर आहे. ते कसे वेगवान होते ते मला खरोखर आवडते. मला आवडते की मी सहजपणे 3-मीटर शीट्स "अस्तर" वाहतूक करू शकतो, उदाहरणार्थ. डॅशबोर्डवर एक जुना ब्लँकेट आणि पुढे, तुम्हाला जागा दुमडण्याचीही गरज नाही, मी फक्त सोफाच्या मागील मध्यभागी दुमडतो. विविध कोनाडे आणि ड्रॉर्सचा समूह आहे. मला आनंद देणारी आणखी एक गोष्ट म्हणजे कर्णरेषेच्या धक्क्यांवर गाडी चालवताना, शरीर वाकत नाही, सीलची कोणतीही वैशिष्ट्यपूर्ण चकती होत नाही, जसे की तुआरेग चाचणीमध्ये देखील होते. ह्युंदाई सांता फे III वरील ऑल-व्हील ड्राइव्हने मला हिवाळ्यात आनंद दिला, जेव्हा संपूर्ण शहर अडकले होते, मी शांतपणे फिरलो, हे देखील मनोरंजक नव्हते, मी कधीही कुठेही घसरलो नाही किंवा घसरलो नाही. होय, तसे, निलंबन अशा प्रकारे ट्यून केलेले आहे की, पुरेशा मऊपणासह, ते आपल्याला क्रूर वळणांवर रोल आणि स्किड करण्याची परवानगी देत ​​नाही. म्हणजेच, 90-अंश वळणावर तुम्ही ते फक्त मजल्यामध्ये बुडवू शकता. डिझेल इंजिन निष्क्रिय असताना एका उंच टेकडीवर कसे जाते ते मला खरोखर आवडते. मला काय आवडत नाही ते आठवले - लेदर सीट. ते आपल्या अक्षांशांमध्ये खूप उबदार होतात आणि त्यांच्या तळाला घाम येतो. माझ्याकडे सीट वेंटिलेशनशिवाय मॉडेल आहे, जरी त्यात छिद्रे आहेत. म्हणून ते चांगले आहेत, परंतु मी चांगले राखाडी कव्हर्स स्थापित केले आहेत. उपभोगाच्या बाबतीत: जेव्हा मी मॉस्को ते क्रिमिया पर्यंत ह्युंदाई सांता फे III चालविला तेव्हा 1000 किमी पेक्षा जास्त वापर केला तेव्हा त्याचा सरासरी वापर 8.5 होता. शहरात, मी केवळ यार्ड आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये गाडी चालवतो, आठवड्याच्या शेवटी जंगले आणि पर्वतांमधून उड्डाण करण्यासाठी सहली करतो, ज्याचा अर्थ आमच्यासाठी शहराच्या प्रवेशद्वारावर आणि बाहेर पडण्यासाठी 10-किलोमीटर ट्रॅफिक जॅम देखील आहे. सरासरी वापर 10.4. रेडिओ विलक्षणरित्या चांगला उचलतो, मी हे 19 वर्षांचा अनुभव असलेला ड्रायव्हर म्हणून म्हणतो. आवाज उत्कृष्ट आहे.

फायदे : बरेच फायदे.

दोष : स्टिअरिंग व्हीलच्या मागून इंजिन स्टार्ट बटण दिसत नाही.

मॅक्सिम, सेवास्तोपोल

Hyundai Santa Fe III, 2014

मी काळ्या रंगाची Hyundai Santa Fe III खरेदी केली - या रंगातील ही माझी पहिली आणि शेवटची कार आहे, धूळ झटपट स्थिर होते आणि कार 3-5 किमी नंतर धुळीने झाकलेली दिसते. आरामदायी राईडसाठी आणि सस्पेंशन तुटू नये म्हणून मी टायर्स डिफ्लेटेड केले: समोर 2 वातावरणापर्यंत, मागील बाजूस 1.8 वातावरण - प्रभाव उत्कृष्ट आहे. आमचे रस्ते खूप खराब आहेत, वसंत ऋतूमध्ये समोरच्या सस्पेंशनमध्ये ठोठावण्याचा आवाज दिसला, प्रवासी बाजूला असमान रस्त्यावर हळू चालत असताना, ठोठावल्याचा आवाज बॉल किंवा सपोर्ट बेअरिंगसारखा वाटतो, मी यापैकी एक दिवस देखभालीसाठी जाण्याचा विचार करत आहे. . 7,000 हजार किलोमीटरपर्यंत इंधनाचा वापर (शहर, ट्रॅफिक जाम, तापमानवाढ आणि हिवाळा) अंदाजे 14-15 लिटर आहे. आता मे महिन्यात वापर 11 लिटरपर्यंत घसरला आहे. ऑन-बोर्ड पीसी (कमी अंदाज) सुमारे 2 लिटरने पडलेला आहे. डॅशबोर्डवरील पिवळ्या दिव्याने पुराव्यांनुसार दुसऱ्या दिवशी तेलाची पातळी शून्याच्या खाली गेली. डिपस्टिक बाहेर काढल्यावर, मला त्यावर काळे तेल काळ्या ढिगाऱ्याने दिसले, कारण ते सर्वत्र सल्फर लिहितात. कारखान्यातून गाडीतील तेल. मी ते तात्काळ बदलणार आहे; कार डिझेल आहे. आणि इंजिनचे ऑपरेशन कारच्या आत स्पष्टपणे ऐकले जाऊ शकते. जर तुम्ही ट्रॅक्टरच्या आवाजाने गाडी चालवण्यास तयार असाल तर ही तुमची निवड आहे - माझ्यासाठी ही समस्या नाही. -24 अंशांवर ते समस्यांशिवाय सुरू होते. कार चांगली चालवते आणि रस्ता चांगल्या प्रकारे हाताळते. वेग वेगळ्या प्रकारे जाणवतो, असे दिसते की तुम्ही 80 जात आहात, परंतु स्पीडोमीटरवर ते 100 आहे. मी नेव्हिगेटर वापरून तपासले, नेव्हिगेटरवर ते स्पीडोमीटरच्या सापेक्ष 5 किमी/ता आहे. उजवीकडे झपाट्याने वळताना उजव्या A-पिलरमुळे दृश्यमानतेला थोडासा अडथळा येतो. समोर आणि मागील कारचे परिमाण कॅमेऱ्यांशिवाय खराब जाणवतात. आमच्या कलिना 2007 मध्ये मजला आणि कमानीचे कोणतेही आवाज इन्सुलेशन नाही हे कोणत्याही प्रकारे निकृष्ट नाही. गॅस पेडल - प्रतिसाद विलंब आहे. मी वाचले की नवीन मेंदूच्या फर्मवेअरच्या मदतीने ते काढून टाकले जाऊ शकते.

फायदे : सर्व वेगाने रस्ता व्यवस्थित धरतो. चांगले ब्रेक्स. तो वेग चांगला पकडतो.

दोष : कठोर निलंबन. मानक टायर Nexen N8000 (खूप गोंगाट करणारे). गॅस पेडल अपयश. चाकांच्या कमानींचे खराब आवाज इन्सुलेशन. विंडशील्ड वाइपर - सतत मधूनमधून मोड नाही. रेन सेन्सर स्वतःचे आयुष्य जगतो. समोर आणि मागे कारचे परिमाण खराब जाणवले आहेत.

जॉर्जी, रियाझान

कोरियन निर्मात्याने आपली लाइनअप वाढवली आहे मध्यम आकाराचे 2000 मध्ये क्रॉसओवर. ब्रँडच्या कॅलिफोर्निया शाखेतील अभियंते, डिझायनर आणि विक्रेत्यांनी विकसित केलेले, सांता फे हे न्यू मेक्सिको राज्यातील एका शहराचे नाव घेते आणि उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेत विक्रीसाठी तयार केले गेले आहे. कार ताबडतोब मोठ्या कारद्वारे खराब झालेल्या अमेरिकन लोकांच्या प्रेमात पडली, जिथे बाजारपेठेचा एक तृतीयांश भाग दिग्गजांचा आहे आणि गेल्या काही वर्षांपासून त्यांची गुणवत्ता तपासली गेली आहे. आणि आज सांता फेची लोकप्रियता चांगली आहे - एकट्या यूएसएमध्ये दरवर्षी 140 हजार युनिट्स विकल्या जातात.

3री पिढी (05.2012 - 06.2015, रशियासाठी 08.2012 - 02.2016)

मोठा, ऑल-व्हील ड्राईव्ह, किफायतशीर, भरीव आणि वास्तविक पैसे किमतीची. Hyundai Santa Fe च्या मागील पिढ्यांच्या यशाचे हे सूत्र आहे. कारमधून खरेदीदाराला हेच हवे असते. तिसरी पिढी ही दुसऱ्याची तार्किक निरंतरता होती, परंतु त्याहूनही अधिक परिमाणाचा क्रम. बदलांमुळे उपकरणांची गुणवत्ता, शक्ती आणि नियंत्रणक्षमतेची डिग्री प्रभावित झाली.


प्रथमच, स्टॉर्म एजची डिझाइन कल्पना (वादळाच्या काठावर) साकार झाली - कारचे डिझाइन डायनॅमिक आणि वेगवान शैलीमध्ये बनवले गेले.

तपशील

पाच- आणि सात-सीटर (रशियामध्ये ग्रँड उपसर्गासह तीन-पंक्ती XL 20 सेमी लांब आहे) क्रॉसओवर Hyundai Santa Fe 3 Sport (रशियामध्ये फक्त Santa Fe) कमी झाला आहे (क्लिअरन्स 185 मिमी), त्यामुळे ड्रायव्हिंग फक्त चालू आहे महामार्ग किंवा घाण. पण आराम वाढला आहे.

स्वतंत्र स्प्रिंग सस्पेंशन, फ्रंट - मॅकफर्सन. मागील - समोरची चाके सरकल्यावर कनेक्ट केलेले, Santa Fe 3 ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीमचे नवीन इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक मल्टी-प्लेट क्लच डायनोमॅक्स आहे. इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांच्या शस्त्रागारासह (लॉकिंग, स्विच करण्यायोग्य स्थिरीकरण प्रणाली, सहाय्यक उतरताना आणि झुकाव सुरू करताना), ते ऑफ-रोडवर एकल असते. 60 - 70 किमी / तासाच्या वेगाने विविध आकारांच्या चिरडलेल्या दगडांनी शिंपडलेल्या कच्च्या रस्त्यावर, कार अतिशय सभ्यपणे वागते: ती हलत नाही, निलंबनाचे कोणतेही धक्के नाहीत, ड्रायव्हर थकत नाही आणि तेथे आहे. सक्तीने स्टीयरिंग व्हीलला चिकटून राहण्याची गरज नाही. मॉडेलला असे वाटते की ती त्याच्या आधीच्या कारच्या तुलनेत ड्रायव्हरची कार बनली आहे.


नवीन सांताला जुन्या परिचित 4-सिलेंडरने दूरवरच्या लढाईत नेले आहे. जर गॅसोलीन युनिट 175 एचपी सह 2.4 असेल. आणि पूर्वी ते पुरेसे नव्हते, 2.2 टर्बोडीझेल (197 hp) कोरियन लोकांनी तयार केलेल्या सर्वोत्तमपैकी एक आहे. 436 N/m थ्रस्ट 2500 किलो वजनाच्या कारला स्प्रिंट प्रवेग देते. विजेच्या गतीची भावना गॅस पेडलद्वारे लपलेली असते - स्ट्रोकचा पहिला तिसरा भाग दबावावर अतिशय अनाकारपणे प्रतिक्रिया देतो.

बाहेर

वाहत्या रेषांच्या शैलीतील नाविन्यपूर्ण बाह्य डिझाइन लक्ष वेधून घेते, ठळक आणि प्रभावी दिसते. प्रचंड क्षमता, डोळ्यांना आनंद देणारी गुळगुळीत संक्रमणांमध्ये चवीने गुंडाळलेली. तो उदात्त, तरतरीत आणि मोहक बाहेर वळले. मोठ्या चिंतेच्या लोगोसह एक विशाल क्रोम-प्लेटेड हेक्सागोनल एअर इनटेक ग्रिल, दोन रंगांमध्ये फ्रंट बंपर, एक उतार असलेला हुड, घन आणि शांत ऑप्टिक्स हे Hyundai Santa Fe III च्या स्थितीचे पुरावे आहेत, जे प्रीमियम मॉडेल्सपेक्षा निकृष्ट नाही.


थ्रेशोल्ड भव्य दरवाजांच्या ओव्हरहँग्सने व्यवस्थित झाकलेले आहेत. मोठ्या मिश्रधातूची चाके, ड्युअल एक्झॉस्ट आणि प्लास्टिकचे अष्टपैलू बॉडी किट सुसंवादीपणे विचारपूर्वक, मध्यम आक्रमक प्रतिमेत बसतात.
कोरियन सांता फे 3 साठी कौटुंबिक मूल्ये अजूनही प्राधान्य आहेत, म्हणून ट्रंकचे प्रमाण 10% - 585/1680 लिटरने वाढले आहे. त्याच वेळी, विशाल भूमिगत कोनाडे राहिले. संपादनांमध्ये, मागील पंक्तीची सोयीस्कर फोल्डिंग आणि 220 व्ही सॉकेट लक्षात घेण्यासारखे आहे फक्त एक इलेक्ट्रिक मागील दरवाजा आहे. अनेक स्पर्धक याचा अभिमान बाळगू शकतात.

आत

आतील भाग सेंद्रियपणे क्रॉसओवरचे स्वरूप प्रतिध्वनित करते. बहुतेक टॉर्पेडो नैसर्गिक आणि कृत्रिम लेदरपासून बनवलेल्या इन्सर्टसह मऊ प्लास्टिकचे बनलेले असतात. समोरच्या पॅनेलला एर्गोनॉमिक्सचे उदाहरण म्हणता येणार नाही. जर मागील आवृत्तीत ते ड्रायव्हरकडे वळले असेल तर आता ते काटेकोरपणे सममितीय आहे. स्टार्टर की केवळ इंजिनच नव्हे तर समृद्ध रंग आणि कोणत्याही प्रकाशात उत्कृष्ट वाचनीयता असलेल्या पॅनेलला जिवंत करते.


हे छान आहे की 3 री पिढी सांता फेने ती मूल्ये कायम ठेवली आहेत ज्यासाठी मागील रांगेतील प्रवाशांना ते खूप आवडले - लेगरूम वाढवण्याची क्षमता, बॅकरेस्टला टेकण्याची आणि लांब प्रवासात आरामशीर खुर्चीवर आरामात बसण्याची क्षमता. मागे घेण्यायोग्य कप धारकांसह एक विस्तृत फोल्डिंग आर्मरेस्ट देखील आहे. मूलभूत कॉन्फिगरेशनमध्ये गरम झालेल्या मागील सीटची उपस्थिती ही एक चांगली जोड आहे, जी या वर्गात सहसा आढळत नाही.


स्टीयरिंग व्हीलमध्ये 10 बटणे, दुहेरी-आर्म्ड की आणि दोन रॉकर लीव्हर आहेत. परंतु हा पर्याय क्रूर शक्ती म्हणून समजला जात नाही, कारण ते 4 लॉजिकल ब्लॉक्समध्ये व्यवस्था केलेले आहेत. सर्व नवीनतम Hyundai मॉडेल्सप्रमाणे, Santa Fe मध्ये एक बटण आहे जे स्टीयरिंग प्रयत्न बदलते: सामान्य, खेळ, आराम. नवकल्पनांमध्ये आणि बेसमध्ये देखील समाविष्ट आहे गरम स्टीयरिंग व्हील.
स्टीयरिंग कॉलमची स्थापना श्रेणी फार मोठी नाही. याची भरपाई असंख्य ड्रायव्हर सीट सर्वो सेटिंग्जद्वारे केली जाते. विशेषतः चांगले लंबर रोलर आहे, जे त्याच्या चार दिशानिर्देशांना धन्यवाद देते विद्युत समायोजनआणि विस्तृत स्ट्रोकसह, पाठीच्या खालच्या भागाला उत्स्फूर्त मालिश करू शकते. प्रवाश्यांची सीट, ड्रायव्हरप्रमाणेच, प्रबलित पार्श्व समर्थनाद्वारे मर्यादित आहे.


छिद्रित चामड्याच्या आसनांसाठी वायुवीजन प्रणाली अद्याप विकसित केली गेली नाही, परंतु हे फार दूर नाही. निर्माता नवीन सांता फेचे प्रीमियम गुण लपवत नाही. किंमत आणि उपकरणे पातळीच्या बाबतीत, कालच्या स्पर्धकांना मागे टाकले आहे - आउटलँडर आणि कॅप्टिव्हा.

कुटुंब - 7 वा

7-सीटर Hyundai Grand Santa Fe बद्दल काही शब्द. डिसेंबर 2012 मध्ये पहिल्या प्रतींची विक्री फेब्रुवारी 2014 मध्ये सुरू झाली. व्हीलबेस आणि आकारमानात वाढ करून मोठा भाऊ तिसऱ्या सांताच्या डिझाइन आणि रचनात्मक संकल्पनेनुसार बनविला गेला आहे.


जवळजवळ पाच-मीटर (4915 मिमी) लाइनरने 225 मिमी लांबी जोडली आहे; (1885 मिमी) - रुंदी 5 मिमी; (1685 मिमी) - 10 मिमी उंची; (2800 मिमी) - व्हीलबेसमध्ये 100 मिमी. परंतु जेव्हा सर्व प्रवासी बसले होते तेव्हा ट्रंक फक्त 176 लीटर असल्याचे दिसून आले; तिसरी पंक्ती, दोन स्टूलच्या रूपात, चढणे आणि बाहेर जाणे कठीण आहे आणि प्रौढ प्रवाशांना चढणे अरुंद आणि अस्वस्थ आहे.

बदल (पुन्हा स्थापित करणे) (07.2015 - 01.2018)

Hyundai Santa Fe 3 ची पुनर्रचना केली गेली आहे आणि त्याच वेळी "प्रीमियम" उपसर्ग प्राप्त झाला आहे आणि परिणामी, एक अद्यतनित देखावा, सुधारित परिष्करण साहित्य आणि चेसिस, अतिरिक्त पर्याय आणि उच्च किंमत. क्रॉसओव्हर आणखी आक्रमक आणि आदरणीय दिसू लागला, नवीन षटकोनी भव्य रेडिएटर ग्रिल, रुंद क्रोम स्ट्रिप्सच्या तीन ओळी, विशेष मूळ ऑप्टिक्स आणि स्पोर्ट्स बंपर. आतमध्ये 8-इंच स्क्रीनसह एक नवीन मल्टीमीडिया प्रणाली आहे.

कमकुवत बाजू:

• हिवाळ्यात, जेव्हा दंव -20 पेक्षा जास्त असते, तेव्हा मागील निलंबन लक्षणीय असमानतेतून खंडित होते;
• गॅसोलीन इंजिन ऐवजी कमकुवत आहे;
• मानक नेव्हिगेशन; नाजूक काच;
• सांता फे 3 बॉडीचे पातळ आणि असुरक्षित कोटिंग.

सामर्थ्य:

मुख्य प्रतिस्पर्धी:

मित्सुबिशी आउटलँडर,
किया सोरेंटो,
लेक्सस आरएक्स,
व्होल्वो XC60,
निसान एक्सट्रेल,
निसान मुरानो,

रेनॉल्ट कोलिओस.

ते प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा वेगळे कसे आहे

देखभाल खर्चाच्या बाबतीत, Hyundai Santa Fe 3 क्रॉसओवरची तुलना केवळ सुदूर पूर्वेतील चांगल्या जपानी लोकांशी केली जाऊ शकते. आणि मूलभूत कॉन्फिगरेशनमधील उपयुक्त कार्यक्षमतेचे प्रमाण त्याच्या analogues पेक्षा जास्त आहे. उच्च-टॉर्क, डायनॅमिक, किफायतशीर डिझेल इंजिन हा एक निर्विवाद फायदा आहे, आतील आणि मालवाहू कंपार्टमेंटच्या प्रशस्तपणासह.

काय निवडायचे आणि कोणत्या किंमतीला

संभाव्य खरेदीदाराच्या एकाधिक निवड चाचणीमध्ये इंजिन (गॅसोलीन किंवा डिझेल), गिअरबॉक्स (6-स्पीड मॅन्युअल किंवा स्वयंचलित), ड्राइव्हचा प्रकार (फ्रंट-व्हील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह) आणि सहा सांता फे 3 ट्रिम स्तरांपैकी एक निवडणे समाविष्ट आहे. वापरलेल्या कारच्या किंमती 900 ते 1900 हजार रूबल पर्यंत आहेत. अधिकृत ह्युंदाई डीलरच्या नवीन कारची किंमत टॅग/हजार रूबल आहे: स्टार्ट - 1964 (फक्त पेट्रोल इंजिन), कम्फर्ट - 2059, डायनॅमिक - 2189, हाय-टेक - 2309. डिझेल इंजिन स्पेसिफिकेशनच्या दुसऱ्या आवृत्तीसह सुरू होते 145 हजार रूबलचे अतिरिक्त पेमेंट. 2018 च्या किंमती मध्ये. Hyundai ची पारंपारिक विस्तारित 5 वर्षे किंवा 120 हजार किमीची वॉरंटी इंजिन आणि गिअरबॉक्स कव्हर करते. बंपरपासून बंपरपर्यंत सर्व काही 100,000 मायलेजपर्यंत मर्यादित असलेल्या 3 वर्षांच्या वॉरंटी कराराद्वारे कव्हर केले जाते.

निष्कर्ष

10 वर्षांच्या कालावधीत, हुंदाई सांता फे एका साध्या बंपकिनपासून, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग गुणांसह एक प्रकारचा शर्ट-गाय, विस्तृत मध्यमवर्गीयांसाठी बजेट कारचे विश्वसनीय आणि टिकाऊ भाग, प्रीमियम, उच्च-गुणवत्तेत बदलले आहे. क्रॉसओवर, जे युरोप किंवा जपानमधील वर्गमित्राकडून स्विच करण्यास लाज वाटत नाही. या पिढीच्या यशांपैकी, तिसऱ्या सांताला महामार्ग सुरक्षा संस्थेकडून क्रॅश चाचण्यांमध्ये सर्वोच्च गुण मिळाले.