> ब्रेक सिस्टम ह्युंदाई सोलारिस
ह्युंदाई सोलारिस ब्रेक सिस्टमब्रेक सिस्टम: 1 - एबीएस युनिट; 2 - हायड्रॉलिक ड्राइव्ह जलाशय; 3 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर; 4 - ब्रेक फ्लुइड लेव्हल सेन्सर; 5 - व्हॅक्यूम बूस्टर; 6 - मुख्य ब्रेक सिलेंडरचे पाईप्स.
सर्व्हिस ब्रेक सिस्टम हायड्रॉलिक, ड्युअल-सर्किट आहे, तिरपे विभक्त सर्किट्ससह, ज्यामुळे वाहन ऑपरेशनची सुरक्षितता वाढते. सर्व्हिस ब्रेक सिस्टमचे एक सर्किट डाव्या पुढच्या आणि उजव्या मागील चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेचे ऑपरेशन सुनिश्चित करते आणि दुसरे - उजवे पुढचे आणि डावे मागील चाक.
सामान्य मोडमध्ये, जेव्हा सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत असते, तेव्हा दोन्ही सर्किट कार्य करतात.
एक सर्किट अयशस्वी झाल्यास (उदासीनता येते), दुसरे सर्किट कमी कार्यक्षमतेसह, वाहन ब्रेकिंग प्रदान करते. सर्व्हिस ब्रेक सिस्टीममध्ये व्हील ब्रेक, पेडल असेंब्ली, व्हॅक्यूम बूस्टर, मास्टर सिलेंडर, हायड्रॉलिक रिझर्वोअर, एबीएस युनिट, तसेच कनेक्टिंग पाईप्स आणि होसेस यांचा समावेश होतो.
ब्रेक पेडल एक निलंबित प्रकार आहे.
पेडल असेंब्ली
पेडल असेंबली ब्रॅकेटमध्ये ब्रेक पेडल पोझिशन सेन्सर असतो, जो ब्रेक सिग्नल स्विचसह एकत्रित असतो - ब्रेक पेडल दाबल्यावर त्याचे संपर्क बंद होतात. सेन्सर ECU ला सिग्नल पाठवतो की ब्रेक पेडल उदासीन आहे. व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर हे चालत्या इंजिनच्या इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूम वापरून वाहनाला ब्रेक लावताना ब्रेक पेडलवर लागू होणारी शक्ती कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बूस्टर ब्रेक पेडल आणि मुख्य ब्रेक सिलेंडरच्या मध्ये स्थित आहे आणि पेडल असेंबली ब्रॅकेटमध्ये चार नटांनी सुरक्षित आहे. व्हॅक्यूम ॲम्प्लीफायर अ-विभाज्य आहे; जर ते अयशस्वी झाले तर ते नवीन बदलले जाईल
ब्रेक मास्टर सिलिंडर व्हॅक्यूम बूस्टर हाऊसिंगमध्ये दोन नटांसह सुरक्षित आहे. सिलेंडरच्या वर ब्रेक सिस्टम आणि क्लचसाठी एक सामान्य हायड्रॉलिक जलाशय आहे, ज्यामध्ये द्रव पुरवठा असतो. टाकीच्या शरीरावर जास्तीत जास्त आणि किमान द्रव पातळीसाठी खुणा आहेत. टाकीमध्ये लिक्विड लेव्हल सेन्सर बसवलेला आहे, जो द्रव पातळी MIN मार्कच्या खाली गेल्यावर, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरमध्ये चेतावणी दिवा चालू करतो.
जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा मास्टर सिलेंडरचे पिस्टन हलतात, हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये दबाव निर्माण करतात, जो व्हील ब्रेक यंत्रणेच्या कार्यरत सिलिंडरला ट्यूब आणि होसेसद्वारे पुरवला जातो.
फ्रंट व्हील ब्रेक यंत्रणा ही फ्लोटिंग कॅलिपर असलेली डिस्क आहे, ज्यामध्ये सिंगल-पिस्टन व्हील सिलेंडरचा समावेश आहे.
अधिक कार्यक्षम कूलिंगसाठी, ब्रेक डिस्क हवेशीर आहे.
डाव्या आणि उजव्या पुढच्या चाकांच्या ब्रेक यंत्रणा एकमेकांना बदलू शकत नाहीत.
फ्रंट व्हील ब्रेक
डाव्या ब्रेक कॅलिपरवर L चिन्हांकित आहे. उजव्या ब्रेक कॅलिपरवर R चिन्हांकित आहे.
मार्गदर्शक आणि पॅडसह फ्रंट ब्रेक कॅलिपर असेंब्ली
ब्रेक पॅड गाईड स्टीयरिंग नकलला जोडलेले असते आणि पॅड गाईड होलमध्ये बसवलेल्या गाईड पिनसाठी कॅलिपर दोन बोल्टसह जोडलेले असते. बोटांवर संरक्षक कवच आहेत. ब्रेकिंग करताना, ब्रेक यंत्रणेच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधील द्रवपदार्थाचा दाब वाढतो आणि पिस्टन, व्हील सिलेंडरमधून बाहेर पडून, कॅलिपरसह अविभाज्य बनलेला, आतील ब्रेक पॅड डिस्कवर दाबतो. नंतर कॅलिपर (पॅड मार्गदर्शक छिद्रांमध्ये मार्गदर्शक पिन हलवून) डिस्कच्या सापेक्ष हलतो, त्याच्या विरुद्ध बाहेरील ब्रेक पॅड दाबतो. सिलेंडर बॉडीमध्ये रबर सीलिंग रिंग असलेला पिस्टन असतो.
फ्रंट व्हील ब्रेक यंत्रणेचे घटक: 1 - शू मार्गदर्शक; 2 - बाह्य ब्रेक पॅड; 3 - मार्गदर्शक प्लेट; 4 - मार्गदर्शक पिनसाठी संरक्षणात्मक कव्हर; 5 - वरच्या मार्गदर्शक पिन; 6 - कार्यरत सिलेंडरसह कॅलिपर; 7 - मार्गदर्शक पिनवर कॅलिपर सुरक्षित करणारा बोल्ट; 8 - कमी मार्गदर्शक पिन; 9 - अंतर्गत ब्रेक पॅड.
या रिंगच्या लवचिकतेमुळे, डिस्क आणि ब्रेक पॅडमध्ये एक स्थिर इष्टतम अंतर राखले जाते (तसेच, मागील डिस्क ब्रेक यंत्रणेमध्ये इष्टतम अंतर राखले जाते).
आतील ब्रेक पॅडवर एक ध्वनिक वेअर इंडिकेटर लावला जातो आणि कंपनविरोधी प्लेट जोडलेली असते, जी ब्रेक सिलेंडर बूटचे संरक्षण देखील करते.
कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, वाहने दोन प्रकारच्या मागील चाक ब्रेकसह सुसज्ज असू शकतात: डिस्क किंवा ड्रम.
कारवरील मागील चाक डिस्क ब्रेक यंत्रणा: 1 - एबीएस सेन्सर; 2 - ब्रेक नळी; 3 - पार्किंग ब्रेक केबल; 4 - पार्किंग ब्रेक यंत्रणेचा रिटर्न स्प्रिंग; 5 - ब्लीडर फिटिंगची संरक्षक टोपी; 6 - मार्गदर्शक पिन; 7 - मार्गदर्शक पिनचे संरक्षणात्मक आवरण; 8 - कार्यरत सिलेंडरसह कॅलिपर; 9 - ब्रेक डिस्क.
मागील चाक डिस्क ब्रेक यंत्रणेचे घटक: 1 - पॅड मार्गदर्शक; 2 - बाह्य ब्रेक पॅड; 3 - मार्गदर्शक प्लेट; 4 - मार्गदर्शक पिनसाठी संरक्षणात्मक कव्हर; 5 - वरच्या मार्गदर्शक पिन; 6 - कार्यरत सिलेंडरसह कॅलिपर; 7 - मार्गदर्शक पिनवर कॅलिपर सुरक्षित करणारा बोल्ट; 8 - कमी मार्गदर्शक पिन; 9 - अकौस्टिक वेअर इंडिकेटरसह अंतर्गत ब्रेक पॅड.
कॅलिपरवर पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह: 1 - लीव्हर; 2 - रिटर्न स्प्रिंग; 3 - थ्रेडेड रॉड
मागील चाकाच्या डिस्क ब्रेकमध्ये सिंगल-पिस्टन वर्किंग सिलेंडरचा समावेश करणारा फ्लोटिंग कॅलिपर आहे.
मागील चाक ब्रेक कॅलिपर
मागील ब्रेक सिलिंडरची रचना अतिशय क्लिष्ट आहे, कारण त्यात पारंपारिक हायड्रॉलिक सिलिंडर (समोरच्या ब्रेक सिलेंडरच्या डिझाइनप्रमाणे) आणि पार्किंग ब्रेक यंत्रणा एकत्र केली आहे. पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह खालीलप्रमाणे चालते. पार्किंग ब्रेक केबल ड्राइव्ह लीव्हरवर कार्य करते आणि त्यास वळवते. स्प्रिंग ड्राइव्ह लीव्हरला त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते.
अशा प्रकारे, लीव्हरची हालचाल थ्रेडेड रॉडवर प्रसारित केली जाते, जी पिस्टनमध्ये स्थापित थ्रेडेड पिनशी संवाद साधते.
कॅलिपर सिलेंडरमध्ये थ्रेडेड रॉड
थ्रेडेड पिन पिस्टनमध्ये फिरू शकते. शिवाय, जेव्हा पिस्टनच्या आतील पृष्ठभागावर बोट दाबले जाते तेव्हा वळणे खूप कठीण असते, परंतु जर बोट पिस्टनपासून दूर गेले तर ते थ्रस्ट बेअरिंगवर सहज वळते.
पिस्टनमधील थ्रेडेड पिन स्प्रिंगद्वारे (थ्रस्ट बेअरिंगद्वारे) दाबली जाते. अशाप्रकारे, ब्रेक पॅड्स परिधान करताना, थ्रेडेड पिन थ्रेडेड रॉडपासून पुढे अनस्क्रू केली जाते, ज्यामुळे पिस्टनला सिलेंडरमधून बाहेर पडता येते आणि त्याच वेळी पार्किंग ब्रेकचा सतत स्ट्रोक राखता येतो.
थ्रेडेड पिनसह पिस्टन
मागील ब्रेक सिलिंडरची ही रचना पॅड बदलताना पिस्टनला सिलेंडरमध्ये रिसेस करण्याची पद्धत ठरवते.
पिस्टनला फक्त सिलेंडरमध्ये ढकलले जाऊ शकत नाही.
जास्त शक्ती वापरल्याने भागांचे नुकसान होईल.
थ्रेडेड पार्किंग ब्रेक ॲक्ट्युएटर रॉडमध्ये थ्रेडेड पिनचे योग्य घर्षण आणि स्क्रूिंग सुनिश्चित करण्यासाठी पिस्टन घड्याळाच्या दिशेने स्क्रू केला गेला पाहिजे आणि त्याच वेळी त्यावर घट्ट दाबला गेला पाहिजे.
शू मार्गदर्शक मागील निलंबन हाताशी संलग्न आहे.
पुढील आणि मागील चाकांचे डिस्क ब्रेक पॅड डिझाइनमध्ये भिन्न आहेत.
मागील चाक ड्रम ब्रेक यंत्रणा (स्पष्टतेसाठी, व्हील हब काढून दाखवले आहे): 1 - मागील ब्रेक शू; 2 - समर्थन कंस; 3 - समर्थन स्टँड; 4 - पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह लीव्हर; 5 - स्पेसर बार; 6 - अप्पर टेंशन स्प्रिंग; 7 - कार्यरत (चाक) सिलेंडर; 8 - रॅचेट; 9 - समायोजन लीव्हर; 10 - लीव्हर स्प्रिंग समायोजित करणे; 11 - फ्रंट ब्रेक पॅड; 12 - ब्रेक शील्ड; 13 - कमी ताण वसंत ऋतु; 14 - पार्किंग ब्रेक केबल स्प्रिंग.
ड्रम ब्रेक यंत्रणा - दोन-पिस्टन व्हील सिलेंडरसह, शूज आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलित समायोजनासह दोन ब्रेक शूज.
जेव्हा पॅड आणि ब्रेक ड्रममधील अंतर वाढते तेव्हा स्वयंचलित समायोजन यंत्रणा कार्य करण्यास सुरवात करते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा पॅड वळू लागतात आणि ब्रेक ड्रमच्या विरूद्ध दाबतात, तर एडजस्टिंग लीव्हरचे प्रोट्र्यूजन रॅचेटच्या दातांमधील पोकळीच्या बाजूने फिरते. जेव्हा पॅड एका विशिष्ट स्तरावर परिधान केले जातात आणि ब्रेक पेडल दाबले जाते, तेव्हा समायोजित करणाऱ्या लीव्हरमध्ये रॅचेट एका दाताने फिरवण्याइतपत प्रवास असतो, ज्यामुळे स्पेसर बारची लांबी वाढते आणि त्याच वेळी पॅडमधील अंतर कमी होते आणि ड्रम अशा प्रकारे, स्पेसर बारची हळूहळू लांबी आपोआप ब्रेक ड्रम आणि शूजमधील अंतर राखते. मागील चाक ब्रेक यंत्रणेचे चाक सिलेंडर समान आहेत. समोरचे ब्रेक पॅड समान आहेत, परंतु मागील भिन्न आहेत (न काढता येण्याजोग्या पार्किंग ब्रेक ड्राइव्ह लीव्हर मिरर-सममित पद्धतीने स्थापित केले आहेत).
शूज आणि ड्रममधील अंतर स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी यंत्रणेचे घटक: a - डाव्या चाकाची ब्रेक यंत्रणा; b - उजव्या चाकाची ब्रेक यंत्रणा; 1 - स्पेसर बार; 2 - रॅचेट; 3 - स्पेसर बारची टीप; 4 - समायोजन लीव्हर
डाव्या चाकाच्या स्पेसर बार आणि ब्रेक रॅचेटचा रंग चांदीचा आहे (रॅचेट रॉड आणि स्पेसर बारमधील छिद्राला डाव्या हाताचा धागा आहे), आणि उजवे चाक सोनेरी रंगाचे आहे (रॅचेट रॉड आणि छिद्र स्पेसर बारमध्ये उजव्या हाताचा धागा असतो). रॅचेट्सच्या दंडगोलाकार टोकांना स्पेसर बारच्या टिपांसह बसवलेले असते, जे डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेसाठी एकसारखे असते. डाव्या आणि उजव्या चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेचे समायोजन लीव्हर्स मिरर-सममितीय आहेत.
पार्किंग ब्रेक लीव्हर: 1 - पार्किंग ब्रेक लीव्हर; 2 - पार्किंग ब्रेक चेतावणी स्विच; 3 - समायोजित नट; 4 - फ्रंट पार्किंग ब्रेक केबल; 5 - तुल्यकारक.
पार्किंग ब्रेक लीव्हर, फ्लोअर बोगद्यावरील समोरच्या सीटच्या दरम्यान बसविलेले, समोरच्या केबल आणि इक्वेलायझरद्वारे दोन केबलला जोडलेले आहे. मागील केबलचे टोक मागील ब्रेक कॅलिपर (डिस्क मेकॅनिझम) किंवा मागील ब्रेक शूज (ड्रम मेकॅनिझम) वर बसविलेल्या पार्किंग ब्रेक लीव्हरशी जोडलेले आहेत. पार्किंग ब्रेक समोरच्या केबलच्या टोकावर स्थित ऍडजस्टिंग नट फिरवून समायोजित केले जाते.
कार अँटी-लॉक ब्रेक सिस्टम (ABS) ने सुसज्ज आहेत.
मास्टर सिलेंडरमधून ब्रेक फ्लुइड एबीएस युनिटमध्ये प्रवेश करतो आणि त्यातून सर्व चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेत प्रवेश करतो.
एबीएस ब्लॉक: 1 - कंट्रोल युनिट; 2 - उजव्या पुढच्या चाकाच्या ब्रेक ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक; 3 - डाव्या मागील चाकाच्या ब्रेक ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक; 4 - उजव्या मागील चाकाच्या ब्रेक ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक; 5 - डाव्या पुढच्या चाकाच्या ब्रेक ट्यूबला जोडण्यासाठी भोक; 6 - ब्रेक मास्टर सिलेंडर ट्यूब जोडण्यासाठी भोक; 7 - पंप; 8 - हायड्रॉलिक मॉड्युलेटर.
व्हॅक्यूम बूस्टरच्या खाली, डाव्या बाजूच्या मेंबरच्या इंजिनच्या डब्यात बसवलेले ABS युनिट, त्यात हायड्रॉलिक मॉड्युलेटर, एक पंप आणि एक कंट्रोल युनिट असते.
ABS व्हील स्पीड सेन्सर्सच्या सिग्नलवर अवलंबून चालते. सेन्सर्स प्रेरक प्रकार आहेत.
पुढील आणि मागील चाक गती सेन्सर
फ्रंट व्हील स्पीड सेन्सर स्टीयरिंग नकलच्या छिद्रामध्ये स्थापित केला जातो आणि बोल्टने सुरक्षित केला जातो. सेन्सर मास्टर डिस्क बाह्य CV संयुक्त गृहनिर्माण वर दाबली जाते मागील चाक गती सेन्सर मागील सस्पेंशन बीम आर्मच्या भोक मध्ये स्थापित आहे आणि एक बोल्ट देखील सुरक्षित आहे. सेन्सर मास्टर डिस्क मागील चाकाच्या हब असेंब्लीमध्ये स्थापित केली आहे (हब असेंब्ली नॉन-विभाज्य आहे).
जेव्हा वाहन ब्रेक लावत असते, तेव्हा ABS कंट्रोल युनिट व्हील लॉकिंगची सुरुवात ओळखते आणि चॅनेलमधील कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब कमी करण्यासाठी संबंधित मॉड्युलेटर सोलेनोइड वाल्व उघडते.
व्हॉल्व्ह प्रति सेकंदात अनेक वेळा उघडतो आणि बंद होतो, त्यामुळे तुम्ही ब्रेकिंग करताना ब्रेक पेडलला किंचित हलवून ABS काम करत असल्याची पडताळणी करू शकता.
ABS मध्ये अंगभूत ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD) प्रणाली आहे, जी मागील चाकाच्या ब्रेकच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये दाब नियामक म्हणून कार्य करते. वाहनाला ब्रेक लावताना मागील चाके लॉक होऊ लागल्यास, मॉड्युलेटरमधील मागील चाकांचे ब्रेक इनलेट व्हॉल्व्ह स्थिर दाब मोडवर स्विच करतात, ज्यामुळे मागील ब्रेक कार्यरत सिलिंडरमध्ये दबाव वाढण्यास प्रतिबंध होतो.
ABS मध्ये खराबी आढळल्यास, ब्रेक सिस्टम कार्यरत राहते, परंतु चाके लॉक होऊ शकतात. या प्रकरणात, संबंधित फॉल्ट कोड कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये लिहिला जातो, जो सेवा केंद्रावर विशेष उपकरणे वापरून वाचला जातो.
विस्तृत करा| संकुचित करा
ब्रेक पॅडच्या खुणांकडे लक्ष द्या. समान खुणा असलेले नवीन पॅड खरेदी करा. Hyundai Solaris साठी HANKOOK FRIXA रियर पॅड FPH26R चिन्हांकित आहेत.
मागील डिस्क ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा.
मागील ब्रेक पॅड फक्त 4 तुकड्यांचा संच म्हणून बदला. (प्रत्येक बाजूला दोन). ब्रेक पॅड बदलण्यापूर्वी, मास्टर सिलेंडर जलाशयातील ब्रेक फ्लुइडची पातळी तपासा.
जर पातळी वरच्या चिन्हाच्या जवळ असेल तर, काही द्रव बाहेर पंप करणे आवश्यक आहे, कारण थकलेले पॅड नवीनसह बदलल्यानंतर, पातळी वाढेल.
2. बदलल्या जात असलेल्या पॅडच्या बाजूला मागील चाकाचे नट सैल करा.
3. वाहनाच्या मागील बाजूस सपोर्टवर उभे करा आणि ठेवा. शेवटी शेंगदाणे काढा आणि चाक काढा.
4. कॅलिपर मार्गदर्शक पिनचे वरचे आणि खालचे बोल्ट काढून टाका, पिनला दुसऱ्या रेंचने वळवण्यापासून धरून ठेवा.
5. ब्रेक रबरी नळी डिस्कनेक्ट न करता डिस्कमधून हलवता येणारा कंस काढा, आणि नळीवर वळणे किंवा तणाव टाळून कंस सस्पेन्शन घटकांना वायरसह सुरक्षित करा.
6. मार्गदर्शकामधून बाहेरील पॅड काढा...
7. ...आणि अंतर्गत ब्रेक पॅड.
8. स्क्रू ड्रायव्हर वापरा...
9. ...आणि मार्गदर्शक पॅडमधून खालच्या आणि वरच्या ठेवलेल्या प्लेट्स काढा.
जेव्हा तुम्ही ब्रेक पॅड बदलता, तेव्हा मार्गदर्शक पिनच्या रबर संरक्षणात्मक कव्हर्सची स्थिती आणि ब्रेक पॅड मार्गदर्शकाच्या तुलनेत कॅलिपरची हालचाल सुलभतेची खात्री करा. हालचाल कठीण असल्यास, मार्गदर्शक पिन आणि त्याचे कव्हर ग्रीसने वंगण घालणे.
10. कॅलिपरवर एक विशेष उपकरण स्थापित करा आणि स्क्रू A बदलून, कार्यरत सिलेंडरमध्ये पिस्टन दाबा.
11. कोणतेही साधन नसल्यास, आपण स्लाइडिंग पक्कड वापरून पिस्टन दाबू शकता. पिस्टन बूट खराब होणार नाही याची काळजी घ्या.
12. काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने ठेवलेल्या प्लेट्स स्थापित करा. कॅलिपर मार्गदर्शक पिन बोल्ट स्वत: वळू नयेत म्हणून, स्थापनेपूर्वी त्यांचे धागे ॲनारोबिक थ्रेड लॉकरने वंगण घालणे.
13. सिलेंडरमध्ये पिस्टन दाबल्यानंतर दिसणाऱ्या ब्रेक मेकॅनिझममधील अंतर दूर करण्यासाठी ब्रेक पेडल अनेक वेळा खाली दाबा.
14. चाक स्थापित करा.
15. दुसऱ्या मागच्या चाकाचे ब्रेक पॅड त्याच प्रकारे बदला.
16. तपासा आणि आवश्यक असल्यास, मास्टर सिलेंडर जलाशयातील ब्रेक द्रवपदार्थाची पातळी पुनर्संचयित करा.
जीर्ण ब्रेक पॅड्सच्या जागी नवीन लावल्यानंतर, व्यस्त महामार्गांवर ताबडतोब गाडी चालवण्याची घाई करू नका. हे शक्य आहे की अगदी पहिल्या गहन ब्रेकिंगवर आपण ब्रँडेड पॅड स्थापित केले असले तरीही ब्रेकच्या कमी कार्यक्षमतेमुळे आपल्याला अप्रिय आश्चर्य वाटेल. ब्रेक डिस्क देखील झीज होतात आणि नवीन पॅड त्यांना फक्त कडांना स्पर्श करतात, व्यावहारिकपणे ब्रेक न लावता. गाड्यांशिवाय शांत रस्ता किंवा रस्ता निवडा आणि अनेक वेळा सहजतेने ब्रेक करा जेणेकरून पॅड वापरले जातील आणि संपूर्ण पृष्ठभागावर बसू लागतील. त्याच वेळी, ब्रेकच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करा.
कमीत कमी पहिल्या 100 किमीपर्यंत जोरात ब्रेक न लावण्याचा प्रयत्न करा. जेव्हा न वापरलेले पॅड खूप गरम होतात तेव्हा त्यांच्या अस्तरांचा वरचा थर जळतो आणि ब्रेक जास्त काळ तितके प्रभावी नसतात.
मागील चाक ड्रम ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी, पुढील गोष्टी करा.
तांदूळ. ९.७. मागील चाकाच्या ड्रम ब्रेक यंत्रणेचे भाग (ब्रेक यंत्रणेचे तपशील डाव्या बाजूला दर्शविलेले आहेत): 1, 9 - शू सपोर्ट स्ट्रट्सच्या रॉड्स; 2 - समोरचा ब्रेक शू; 3, 11 - स्प्रिंग प्लेट्स; 4 - स्पेसर बारचा पुढील भाग; 5 - पॅडचा वरचा ताण स्प्रिंग; 6 - कार्यरत ब्रेक सिलेंडर; 7 - स्पेसर बारचा मागील भाग; 8 - मागील ब्रेक ब्लॉक; 10 - पार्किंग ब्रेक यंत्रणेसाठी लीव्हर सोडा; 12 - कमी ताण वसंत ऋतु; 13 - अंतर समायोजक; 14 - क्लीयरन्स ऍडजस्टर लीव्हर; 15 - स्लॅक ऍडजस्टर लीव्हर स्प्रिंग
जीर्ण ब्रेक पॅड्सच्या जागी नवीन लावल्यानंतर, व्यस्त महामार्गांवर ताबडतोब गाडी चालवण्याची घाई करू नका. हे शक्य आहे की पहिल्या गहन ब्रेकिंगवर, ब्रँडेड पॅड स्थापित केलेले असूनही, ब्रेकच्या कमी कार्यक्षमतेमुळे तुम्हाला अप्रिय आश्चर्य वाटेल. ब्रेक ड्रम (आणि डिस्क्स) देखील संपतात आणि नवीन पॅड त्यांना अर्धवट विमानाने स्पर्श करतात, व्यावहारिकपणे ब्रेक न लावता. गाड्यांशिवाय शांत रस्ता किंवा रस्ता निवडा आणि अनेक वेळा सहजतेने ब्रेक करा जेणेकरून पॅड वापरले जातील आणि संपूर्ण पृष्ठभागावर बसू लागतील. त्याच वेळी, ब्रेकच्या प्रभावीतेचे मूल्यांकन करा.
कमीत कमी पहिल्या 100 किमीपर्यंत जोरात ब्रेक न लावण्याचा प्रयत्न करा. जेव्हा न वापरलेले पॅड खूप गरम होतात, तेव्हा त्यांच्या अस्तरांचा वरचा थर जळतो आणि ब्रेक जास्त काळ शक्य तितके प्रभावी नसतात.
मागील ब्रेक पॅड फक्त 4 तुकड्यांचा संच म्हणून बदला. (प्रत्येक बाजूला दोन). ब्रेक पॅड बदलण्यापूर्वी, मास्टर सिलेंडर जलाशयातील ब्रेक फ्लुइडची पातळी तपासा. जर पातळी वरच्या चिन्हाच्या जवळ असेल तर, काही द्रव बाहेर पंप करणे आवश्यक आहे, कारण थकलेले पॅड नवीनसह बदलल्यानंतर, पातळी वाढेल.
आपल्याला आवश्यक असेल: फिलिप्स आणि फ्लॅट ब्लेड स्क्रूड्रिव्हर्स, पक्कड.
1. पहिला गियर (स्वयंचलित ट्रान्समिशन सिलेक्टरला “P” स्थितीत हलवा) आणि पुढच्या चाकाखाली व्हील चॉक (“शूज”) स्थापित करा.
2. बदलल्या जात असलेल्या पॅडच्या बाजूला मागील चाकाचे नट सैल करा.
3. कारच्या स्प्रिंगचा मागील भाग... सपोर्टवर उचला आणि स्थापित करा. शेवटी शेंगदाणे काढा आणि चाक काढा.
ब्रेक बूस्टर
तुमचे वाहन पॉवर ब्रेक सिस्टीमने सुसज्ज आहे जे सामान्य वापरादरम्यान आपोआप समायोजित होते.
जर तुमची पॉवर ब्रेक सिस्टीम स्टॉलिंगमुळे किंवा इतर कोणत्याही कारणामुळे पॉवर गमावत असेल, तरीही तुम्ही ब्रेक पेडलला सामान्यपेक्षा जास्त ताकद लावून वाहन थांबवू शकता. ब्रेकिंग अंतर मात्र वाढेल.
जर इंजिन चालू नसेल तर प्रत्येक वेळी ब्रेक पेडल दाबल्यावर ब्रेकिंग फोर्स हळूहळू कमी होईल. ब्रेक बूस्टर सिस्टम योग्यरित्या कार्य करत नसल्यास ब्रेक पेडल "पंप" करू नका.
निसरड्या रस्त्यावर कारचे नियंत्रण राखण्यासाठी आवश्यक असल्यासच तुम्ही ब्रेक पेडल "पंप" करू शकता.
काळजीपूर्वक
- ब्रेक सिस्टम
गाडी चालवताना ब्रेक पेडलवर पाय ठेवू नका. याचा परिणाम अस्वीकार्यपणे उच्च ब्रेक हीटिंग, ब्रेक लाइनिंग आणि पॅडचा जास्त प्रमाणात पोशाख आणि ब्रेकिंग अंतरामध्ये वाढ होईल.
लांब, उंच उतरताना, कमी गीअरवर जा आणि दीर्घकाळ ब्रेक वापरणे टाळा. ब्रेक्सचा सतत वापर केल्याने ते जास्त गरम होऊ शकतात आणि शेवटी ब्रेकिंग फोर्सचे तात्पुरते नुकसान होऊ शकते.
ओल्या ब्रेकमुळे वाहनाचा वेग नेहमीप्रमाणे कमी होऊ शकत नाही आणि ब्रेक लावल्यावर बाजूला "खेचणे" होऊ शकते. हा परिणाम ब्रेकिंग कार्यक्षमतेवर किती प्रमाणात प्रभाव टाकतो हे एका लहान चाचणी ब्रेकिंग चाचणीद्वारे निर्धारित केले जाऊ शकते. खोल दरीतून फिरल्यानंतर नेहमी अशा प्रकारे ब्रेक तपासा. ब्रेक सुकविण्यासाठी, सामान्य ब्रेकिंग कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित होईपर्यंत सुरक्षित वेगाने पुढे जात असताना ते हलकेच लावा.
खाली जाण्यापूर्वी नेहमी ब्रेक आणि एक्सीलरेटर पेडलची स्थिती तपासा.
तुम्ही गाडी चालवण्यापूर्वी एक्सीलरेटर आणि ब्रेक पेडलची स्थिती तपासली नसल्यास, तुम्ही ब्रेक पेडलऐवजी एक्सीलरेटर पेडल दाबू शकता. यामुळे गंभीर अपघात होऊ शकतो.
ब्रेक निकामी झाल्यास
वाहन चालत असताना सर्व्हिस ब्रेक निकामी झाल्यास, तुम्ही पार्किंग ब्रेक वापरून आपत्कालीन थांबवू शकता. ब्रेकिंग अंतर, तथापि, नेहमीपेक्षा जास्त असेल.
काळजीपूर्वक
सामान्य वेगाने वाहन चालवताना पार्किंग ब्रेक लावल्याने वाहनावरील नियंत्रण अचानक सुटू शकते. वाहन थांबवण्यासाठी तुम्हाला पार्किंग ब्रेक वापरावे लागत असल्यास, असे करताना अत्यंत सावधगिरी बाळगा.
डिस्क ब्रेक परिधान सूचक
तुमच्या कारला डिस्क ब्रेक आहेत.
जेव्हा ब्रेक पॅड परिधान केले जातात आणि बदलण्याची आवश्यकता असते, तेव्हा पुढच्या किंवा मागील ब्रेकमधून (सुसज्ज असल्यास) उच्च-पिच चेतावणी आवाज ऐकू येईल. हा आवाज येऊ शकतो आणि जाऊ शकतो किंवा प्रत्येक वेळी तुम्ही ब्रेक पेडल दाबाल तेव्हा ऐकू येईल.
लक्षात ठेवा की काही रस्त्यांच्या परिस्थितीमध्ये किंवा हवामानात, तुम्ही पहिल्यांदा ब्रेक (किंवा ब्रेक) लावाल तेव्हा ब्रेक्समधून कर्कश आवाज येऊ शकतात. हे सामान्य आहे आणि ब्रेक फेल होण्याचे लक्षण नाही.
लक्ष द्या
महाग ब्रेक दुरुस्ती टाळण्यासाठी, जीर्ण ब्रेक पॅडसह वाहन चालवू नका.
ब्रेक पॅड नेहमी समोर किंवा मागील एक्सल चाकांसाठी सेट म्हणून बदला.
काळजीपूर्वक
- ब्रेक पोशाख
हे ब्रेक वेअर चेतावणी चिन्ह सूचित करते की तुमच्या वाहनाची दुरुस्ती आवश्यक आहे. या श्रवणीय चेतावणीकडे दुर्लक्ष केल्याने शेवटी ब्रेक सिस्टीमची परिणामकारकता नष्ट होईल, ज्यामुळे गंभीर अपघात होऊ शकतो.
- इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (esP) (सुसज्ज असल्यास)
- इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ESP) चे ऑपरेशन
गॅसोलीन इंजिनच्या वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये दबाव कमी करणे
लक्षात ठेवा की गॅसोलीन एक अत्यंत ज्वलनशील द्रव आहे! पॉवर सिस्टम घटकांसह काम करताना, सर्व अग्निसुरक्षा खबरदारी पाळा. धूम्रपान करू नका! महिन्याच्या जवळ जाऊ नका...
कॅमशाफ्ट. कॅमशाफ्ट एक्सल्स
1. रॉकर एक्सल आणि रॉकर आर्म्स काढा (विभाग 2.8). 2. कॅमशाफ्ट चालित पुली काढा (विभाग 2.6.14-2.6.16). 3. सिलेंडरच्या डोक्यावरून फ्लायव्हीलच्या दिशेने कॅमशाफ्ट काढा. शाफ्ट काळजीपूर्वक...
इंधन टाकी फिलर पाईप आणि त्याच्या ड्राइव्हच्या हॅच कव्हरचे लॉक काढून टाकणे आणि स्थापित करणे
आपल्याला आवश्यक असेल: डाव्या मजल्यावरील खिडकीच्या चौकटीचा खालचा आडवा आणि ट्रंक अस्तर, तसेच 10 मिमी सॉकेटचे मागील अस्तर काढण्यासाठी आवश्यक असलेली सर्व साधने. 1. डावीकडील पुढील आणि मागील ट्रिम काढा...
Hyundai Solaris ही एक बजेट बी-क्लास कार आहे जी 2010 मध्ये रशियन बाजारात प्रथम आली. आज, सोलारिस कोरियामध्ये एकत्र केले जाते, जिथे ते व्हर्ना नावाने विकले जाते आणि रशियामध्ये येथे. सोलारिसचे उत्कृष्ट किंमत-गुणवत्ता गुणोत्तर रशियन ग्राहकांमध्ये लोकप्रियता मिळविण्यात मदत करते. चांगली असेंब्ली, विश्वासार्हता आणि कमी किमतीने या कारला सलग अनेक वर्षे रशियामधील टॉप तीन सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारमध्ये स्थान मिळवून दिले आहे.
ब्रेकिंग सिस्टमची सामान्य संकल्पनाब्रेक सिस्टम हा कारचा अविभाज्य भाग आहे. त्यामुळे वाहन वेळेवर थांबवले जाते. आधुनिक कारमध्ये, ब्रेकिंग सिस्टममध्ये ब्रेक डिस्क असते, ज्याला चाक स्वतः जोडलेले असते आणि एक कॅलिपर, ज्यामध्ये ब्रेक पॅड आणि ब्रेक पिस्टन असतात. जेव्हा कारची गती कमी करणे आवश्यक असते, तेव्हा ड्रायव्हर पेडल दाबतो आणि ब्रेक फ्लुइड पिस्टनवर दाबू लागतो, जे डिस्कच्या विरूद्ध पॅड दाबतात.
जुन्या कारवर, तुम्हाला डिस्क ब्रेकऐवजी ड्रम ब्रेक दिसू शकतात. ते अजूनही मागील एक्सलवरील काही कार मॉडेल्समध्ये वापरले जातात. त्यांच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत डिस्क ब्रेक्ससारखेच आहे, परंतु त्यांची कार्यक्षमता तितकी जास्त नाही.
ह्युंदाई सोलारिसची ब्रेक सिस्टमसर्व आधुनिक मोटारींप्रमाणे, ते अष्टपैलू डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे. त्याच्या ब्रेक सिस्टमची रचना सोपी आणि विश्वासार्ह आहे, वेळेवर देखभाल करून, त्यात कोणतीही समस्या उद्भवत नाही.
ब्रेक सिस्टमचा मुख्य उपभोग्य घटक म्हणजे ब्रेक पॅड. तेच बहुतेक वेळा बदलावे लागतात. त्यांच्या बदलीची वारंवारता ड्रायव्हिंग शैली आणि ब्रेकिंग सायकलच्या संख्येवर अवलंबून असते. तर, ह्युंदाई सोलारिससाठी, गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, दर 7,500 किलोमीटरवर ब्रेक पॅड बदलणे आवश्यक आहे.
ब्रेक पॅडच्या पोशाखांची डिग्री त्यांच्या जाडीने निश्चित केली जाते. अशा प्रकारे, ह्युंदाई सोलारिसचे ब्रेक पॅड, जे अद्याप वापरले गेले नाहीत, त्यांची जाडी पुढील एक्सलवर 11 मिमी आणि मागील बाजूस 10 मिमी आहे. जेव्हा जाडी 7.8 मिमी पर्यंत पोहोचते तेव्हा बदली करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, ब्रेकिंग करताना रिप्लेसमेंटच्या गरजेबद्दलचा सिग्नल म्हणजे squeaking आवाज. या वाहनासाठी बदलण्याची प्रक्रिया मानक आहे.
साधन:
- 12 साठी की
- 17 साठी की
- ब्रेक सिलेंडर सोडण्याचे साधन किंवा पक्कड
- फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर
प्रत्येक 40,000 - 60,000 किमी अंतरावर ब्रेक पॅड बदलण्याची शिफारस केली जाते. मायलेज मागील ब्रेक पॅड बदलण्याची प्रक्रिया समोरच्या पॅडप्रमाणेच आहे, परंतु त्यात एक लहान सूक्ष्मता आहे: ब्रेक सिलेंडरमध्ये 4 खोबणी आहेत, ती दाबण्यासाठी, आपण ते फक्त दाबलेच नाही तर ते घड्याळाच्या दिशेने वळवावे! या प्रकरणात, पिस्टनमध्ये दाबण्यासाठी एक विशेष साधन उपयुक्त ठरेल. काही कौशल्याने, हे विशेष साधन न वापरता करता येते.
Hyundai Solaris वर मागील ब्रेक पॅड बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण मार्गदर्शकसमोरच्या पॅड्सप्रमाणेच हँडब्रेक सेट करण्याची गरज नाही.
लक्षात ठेवा! ब्रेक सिलेंडरवर 4 खोबणी आहेत ज्यामध्ये पिस्टनला आत ढकलण्यासाठी सेवा साधन स्थापित केले आहे. तुमच्याकडे विशेष साधन नसल्यास, तुम्ही नियमित ओपन-एंड रेंच किंवा पक्कड वापरू शकता.
काळजी घ्या! बोल्ट तोडू नका!
