मोटर तेलांचे वर्गीकरण. API, ILSAC, ACEA. ऑटोमेकर्सच्या ब्रँडेड मंजूरी. तेल निवडण्यासाठी शिफारसी.

साठी इंजिन तेलाची निवड विशिष्ट इंजिनही सोपी बाब नाही. निवडीतील चूक खूप महागात पडू शकते! वाहन चालकाकडे दोन पर्याय आहेत: ते स्वतः निवडा किंवा कार सेवेवर विश्वास ठेवा. परंतु कार सेवा केंद्रे अशा लोकांना देखील कामावर ठेवतात जे चुका करू शकतात. इंजिन तेल निवडताना त्रुटी दूर करण्यासाठी, मानके आहेत.

मोटर तेलांसाठी अनेक मानकीकरण प्रणाली आहेत. SAE J300 प्रणाली, जी मोटर तेलाचे एकमेव वैशिष्ट्य - व्हिस्कोसिटी नियंत्रित करते, पूर्वी चर्चा केली गेली होती. आता ऑपरेशनल वर्गीकरण बद्दल. पहिली आंतरराष्ट्रीय, खऱ्या अर्थाने कार्यरत प्रणाली API ( अमेरिकन पेट्रोलियमसंस्था). हे आजपर्यंत सर्वात सामान्य आहे. या प्रणालीची साधेपणा आणि स्पष्टता या वस्तुस्थितीत आहे की कालांतराने, नवीन मानके विकसित केली जातात आणि जुने संबंधित राहणे थांबवतात. शिवाय, प्रत्येक नवीन वर्गीकरण मोटार तेलाची आवश्यकता घट्ट करते, याचा अर्थ मानक जितके जास्त तितके तेल चांगले.

API वर्गीकरणसर्वकाही उपविभाजित करते मोटर तेलेदोन श्रेणींमध्ये:

एस(सेवा) - गॅसोलीन इंजिनसाठी तेले प्रवासी गाड्या, हलके ट्रक आणि मिनीबस.

सी(व्यावसायिक) - डिझेल इंजिनसाठी तेले.

प्रत्येक श्रेणी वर्गांमध्ये विभागली आहे. वर्ग जितका जास्त असेल तितकी तेलाची गरज जास्त असेल. अशा प्रकारे, तेल दोन अक्षरांनी नियुक्त केले आहे. पहिला वर्ग आहे, दुसरा वर्ग आहे. च्या साठी सार्वत्रिक तेलेदुहेरी चिन्हांकन वापरले जाते, उदाहरणार्थ: SL/CF.

कालबाह्य वर्गीकरणांचा विचार करण्यात काही अर्थ नाही.

गॅसोलीन इंजिनसाठीखालील वर्ग आज वापरले जातात:

एस.जे.- गॅसोलीन इंजिनसाठी तेले जे इंजिन तेलाच्या वापराशी संबंधित उच्च आवश्यकता पूर्ण करतात. ला योगदान करणे इंधन कार्यक्षमता. 1997 ते 2001 पर्यंत कारसाठी डिझाइन केलेले.

SL- 2001 मध्ये सादर केले. हानिकारक उत्सर्जन कमी करणाऱ्या घटकांच्या संरक्षणासाठी कडक आवश्यकता. तेलांचे ऊर्जा-बचत गुणधर्म सुधारले आहेत.

एस.एम.- या तेलाच्या वर्गाला 30 नोव्हेंबर 2004 रोजी मान्यता देण्यात आली. अशा तेलांमध्ये चांगले डिटर्जंट, डिस्पर्संट आणि अँटी-वेअर गुणधर्म असतात. ऊर्जा बचत म्हणून वर्गीकृत.

एस.एन- या मानकानुसार तेलांचे वर्गीकरण 1 ऑक्टोबर 2010 पासून सुरू झाले. हा आजचा सर्वात नवीन API वर्ग आहे. न्यूट्रलायझेशन सिस्टमचे संसाधन वाढविण्यासाठी फॉस्फरसचे प्रमाण मर्यादित करण्यासाठी त्यांनी मानके सादर केली एक्झॉस्ट वायू. एसएन क्लास ऑइल रिसोर्स सेव्हिंग आहे.

डिझेल इंजिनसाठी:

CF- डिझेल इंजिनसाठी स्प्लिट कम्ब्शन चेंबर आणि सल्फर इंधनावर चालणारे तेल.

CF-4- वर्गीकरणाने कालबाह्य सीईची जागा घेतली

CG-4- डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले उच्च शक्ती. त्यांनी सुधारित केले आहे (CF-4 च्या तुलनेत) स्वच्छता आणि अँटी-वेअर वैशिष्ट्ये. कमी सल्फर इंधन (0.05% पेक्षा कमी) वापरता येते.

CH-4- कमी-सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी तेल. 1998 मध्ये सादर केलेल्या यूएस उत्सर्जन नियमांची पूर्तता करणाऱ्या इंजिनांसाठी. या वर्गाचे तेल विस्तारित सेवा अंतरासाठी डिझाइन केलेले आहे.

CI-4- हाय-स्पीड, फोर-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी. हे तेल एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणालीसह इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केले आहे. गुणधर्मांची पातळी ओलांडली आहे API वर्ग CH-4, CG-4, CF-4.

CJ-4 – नवीन वर्ग. 2006 मध्ये कार्यान्वित केले. गुणवत्ता मागील सर्व वर्गांना मागे टाकते. कमी सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या डिझेल इंजिनसाठी डिझाइन केलेले.

लक्ष द्या! 0.0015% पेक्षा जास्त सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरताना, सेवा अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे (वाहन निर्मात्याशी सहमत आहे).

नकारात्मक बाजू म्हणजे इंजिन विविध उत्पादक(आणि कधीकधी एक देखील) मध्ये खूप फरक असू शकतो तांत्रिक कामगिरी. याचा अर्थ अशा इंजिनांसाठी मोटर तेलाची आवश्यकता भिन्न असेल.

ILSAC(इंटरनॅशनल ल्युब्रिकंट स्टँडर्डायझेशन अँड अप्रूव्हल कमिटी) - अमेरिकन आणि जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादक संघटनांनी संयुक्तपणे तयार केले होते. ही समिती प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी मोटर तेलांसाठी गुणवत्ता मानक जारी करते. पहिले दोन वर्ग (GF-1 आणि GF-2) कालबाह्य आहेत आणि आज वापरले जात नाहीत.

ILSAC GF-3- 2001 मध्ये सादर केले. हे व्यावहारिकपणे API SL ची नक्कल करते, परंतु उच्च तापमान मर्यादांसह डायनॅमिक व्हिस्कोसिटी, म्हणजेच ते ऊर्जा बचत आहे.

ILSAC GF-4- तेल ऊर्जा बचत देखील आहेत. ते उपचारानंतरच्या प्रणालीशी सुसंगत आहेत आणि सुधारित पोशाख संरक्षण प्रदान करतात. आवश्यकतांची पातळी API SM शी संबंधित आहे.

ILSAC GF-5- ऑक्टोबर 1, 2010 पासून लागू केले आणि API SN चे पालन केले. GF-4 च्या तुलनेत, ते जैवइंधन प्रकार E 85 सह कार्य करते. इलास्टोमर्ससह सुसंगतता सुधारली गेली आहे.

ILSAC वर्गीकरण जपानमध्ये सर्वात व्यापक आहे.

ACEA. युरोपमध्ये, ILSAC किंवा API दोन्हीपैकी कोणतेही व्यावहारिकरित्या वापरले जात नाही. 1996 मध्ये ACEA(संघटना युरोपियन उत्पादककार) ने मोटर तेलांचे नवीन वर्गीकरण सादर केले, जे आजही वापरले जाते. पण रचना ACEA मानके API आणि ILSAC पेक्षा वेगळे आहे की कालबाह्य वर्गीकरण नवीन द्वारे बदलले जात नाहीत, परंतु नियमितपणे स्पष्टीकरण आणि पूरक केले जातात. आजसाठी, नवीनतम आवृत्ती ACEA 2012. 2004, 2007, 2008, 2010 आणि 2012 मध्ये नवीन आवृत्त्या प्रसिद्ध झाल्या. इंजिन उत्पादनामध्ये नवीन तंत्रज्ञानाचा परिचय करून मानकांमधील बदल निर्धारित केले जातात आणि आंतरराष्ट्रीय पर्यावरण संस्था आणि मानकांच्या आवश्यकता देखील विचारात घेतात. आज, ACEA ही सर्वात पूर्ण आणि लवचिक मोटर तेल वर्गीकरण प्रणाली आहे. हे आशियाई आणि व्यावहारिकपणे वापरले जात नाही अमेरिकन बाजार. आधुनिक प्रवृत्तीअशा आहेत की कार उत्पादक ट्रान्सकॉन्टिनेंटल होल्डिंगमध्ये एकत्र येत आहेत आणि हे शक्य आहे की इतरांमध्ये (नाही युरोपियन बाजारपेठा) ACEA ची भूमिका वाढेल.

ACEA मानक प्रणाली सर्व मोटर तेलांना तीन वर्गांमध्ये विभाजित करते:

A/B- प्रवासी कारच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी तेले.

सह– प्रवासी कारच्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसाठी तेले जे नवीनतम, कठोर युरो IV एक्झॉस्ट गॅस पर्यावरणीय आवश्यकतांचे पालन करतात (2005 मध्ये सुधारित केल्याप्रमाणे). हे तेल उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरशी सुसंगत आहेत.

इ- हाय-लोड डिझेल इंजिनसाठी तेले ट्रकआणि व्यावसायिक वाहने.

ACEA वर्ग A/Bचार श्रेणी आहेत (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5):

A1/B1 - ऊर्जा बचत तेल. यांत्रिक विनाशास प्रतिरोधक, गॅसोलीनमध्ये विस्तारित प्रतिस्थापन अंतरासह वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आणि डिझेल इंजिनकार आणि हलके ट्रक वाहन, कमी स्निग्धता असलेल्या तेलांच्या वापरासाठी विकसित केले आहे जे घर्षण कमी करते एचटीएचएस स्निग्धता SAE xW-20 साठी 2.6 mPa*s आणि इतर viscosity ग्रेडसाठी 2.9 ते 3.5 mPa*s. ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. वाहन उत्पादकाच्या सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

A3/B3- उच्च सह तेल ऑपरेशनल गुणधर्म, प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी हेतू. इंजिन उत्पादकांच्या शिफारशींनुसार विस्तारित तेल बदल अंतराल असलेल्या इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. HTHS >3.5

A3/B4- स्थिर स्निग्धता आणि उच्च कार्यक्षमता गुणधर्म असलेली तेले. उच्च कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसह तेले, उच्च प्रवेगक गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्याच्या उद्देशाने थेट इंजेक्शनइंधन सामान्य प्रणालीरेल्वे किंवा पंप इंजेक्टर. तपशील A3/B3 नुसार वापरण्यासाठी देखील योग्य.

A5/B5- ऊर्जा-बचत तेल. यांत्रिक निकृष्टतेला प्रतिरोधक, प्रवासी कार आणि हलक्या व्यावसायिक वाहनांच्या उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनमध्ये विस्तारित ड्रेन अंतराल वापरण्यासाठी हेतू, 2.9 ते 3.5 mPa च्या HTHS स्निग्धतासह कमी-स्निग्धता घर्षण-कमी तेल वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. s इतर वर्गांच्या चिकटपणासाठी ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. तुम्ही वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे.

ACEA C वर्ग(कमी SAPS). एक्झॉस्ट गॅस आफ्टर ट्रीटमेंट सिस्टमसह सुसज्ज इंजिनसाठी तेल. या वर्गात चार श्रेणी देखील आहेत (2012 मध्ये सुधारित केल्याप्रमाणे):

C1- सह ऊर्जा बचत तेल कमी सामग्रीसल्फर, फॉस्फरस आणि किरकोळ सल्फेट राख सामग्री(कमी SAPS). एक्झॉस्ट गॅस ट्रीटमेंट सिस्टम (TWC आणि DPF) सह सुसंगत. अत्यंत प्रवेगक वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले गॅसोलीन इंजिनआणि हलक्या वाहनांची डिझेल इंजिन, ज्यांना कमी-स्निग्धता तेल वापरावे लागते जे घर्षण आणि HTHS व्हिस्कोसिटी > 2.9 mPa*s कमी करतात. सल्फर सामग्रीच्या बाबतीत कमी SAPS तेलांमध्ये त्यांना सर्वात कठोर आवश्यकता आहेत (<0,2%), фосфора (<0,05%) и сульфатной золы (<0,05%). Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), а также обеспечивают экономию топлива. Данные типы масел имеют низкий показатель SAPS и могут быть непригодны для использования в некоторых видах двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации производителя.

C2- कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्रीसह ऊर्जा-बचत तेल (लो एसएपीएस). एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. पॅसेंजर कारच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, ज्यात घर्षण आणि HTHS व्हिस्कोसिटी > 2.9 mPa*s कमी करणाऱ्या लो-व्हिस्कोसिटी तेलांचा वापर आवश्यक आहे. हे तेल डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात. या प्रकारच्या तेलांचे SAPS मूल्य कमी असते आणि ते काही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात. निर्मात्याच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C3- स्थिर स्निग्धता आणि कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्री (लो SAPS) असलेली श्रेणी तेल. एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. हलक्या वाहनांच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. लो एसएपीएस तेलांमध्ये सर्वात लोकप्रिय श्रेणी. HTHS > 3.5. ही तेले काही इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतील. निर्मात्याच्या ऑपरेटिंग सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

C4- स्थिर स्निग्धता आणि कमी सल्फर, फॉस्फरस आणि कमी सल्फेट राख सामग्री (लो एसएपीएस) असलेले तेल. एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीशी सुसंगत. हलक्या वाहनांच्या गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले. ही श्रेणी 2008 च्या आवृत्तीमध्ये प्रथम सादर करण्यात आली होती. या तेलांना कमी SAPS तेलांमध्ये सर्वात कठोर अस्थिरता आवश्यकता असते (<11%), содержанию серы (<0,2%) и сульфатной золы (<0,05%). HTHS >३.५. ही तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (DPF) आणि थ्री वे कॅटॅलिस्ट्स (TWC) चे आयुष्य वाढवतात. या प्रकारच्या तेलांचे SAPS मूल्य कमी असते आणि ते काही प्रकारच्या इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी योग्य नसतात. तुम्ही वाहन निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन केले पाहिजे.

वर्गीकरण ट्रकसाठी ACEA:

E4- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV आणि युरो V च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल . उत्कृष्ट पिस्टन स्वच्छता, कमी पोशाख आणि काजळीची निर्मिती प्रदान करते. तेले डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) ने सुसज्ज नसलेल्या इंजिनसाठी तसेच नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी कमी करण्यासाठी एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) प्रणाली आणि निवडक उत्प्रेरक घट (SCR NOx) प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या काही इंजिनांसाठी योग्य आहेत. एक्झॉस्ट वायू.

E6- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV, युरो V आणि युरो VI च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल. उत्कृष्ट पिस्टन स्वच्छता, कमी पोशाख आणि काजळीची निर्मिती प्रदान करते. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) ने सुसज्ज असलेल्या आणि कमी-सल्फर इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनसाठी तेलांची शिफारस केली जाते.

E7- स्थिर स्निग्धता आणि उच्च कार्यक्षमतेच्या गुणधर्मांसह तेले, पिस्टनची स्वच्छता सुनिश्चित करते आणि सिलेंडरच्या भिंतींना पॉलिशिंग प्रतिबंधित करते. तेले सुधारित पोशाख आणि काजळी संरक्षण आणि वंगण स्थिरता देखील प्रदान करतात. युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV आणि युरो V च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी शिफारस केली जाते. तेले पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) नसलेल्या इंजिनसाठी तसेच बहुतेक इंजिनांसाठी योग्य आहेत. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टीम (ईजीआर) आणि सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन (एससीआर एनओएक्स) प्रणालीसह एक्झॉस्ट गॅसेसमधील नायट्रोजन ऑक्साईडची पातळी कमी करण्यासाठी सुसज्ज आहे.

E9- युरो I, युरो II, युरो III, युरो IV, युरो V आणि युरो VI च्या आवश्यकता पूर्ण करणाऱ्या ट्रकच्या हाय-स्पीड डिझेल इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी वाढीव स्थिरता तेल, जे विशेषतः गंभीर ऑपरेटिंग परिस्थितीत कार्य करतात, उदाहरणार्थ, लक्षणीय विस्तारित तेल बदल अंतराल. डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF), तसेच बहुतेक EGR सिस्टम आणि SCR NOx सिस्टीमसह किंवा त्याशिवाय इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. कमी सल्फर सामग्रीसह इंधन वापरताना शिफारस केली जाते.

अगदी तपशीलवार, सामान्य वर्गीकरण देखील नेहमी विशिष्ट इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांचा विचार करू शकत नाही, म्हणून कार उत्पादकांना त्यांच्या स्वतःच्या आवश्यकता किंवा सामान्य मानकांमध्ये जोडण्याचा अधिकार राखून ठेवला जातो. अशा आवश्यकतांना सहसा कार उत्पादकांची नोंदणीकृत किंवा मालकी सहिष्णुता म्हणतात. अशा सहनशीलतेची उपस्थिती डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि वापरलेली सामग्री आणि मोटर तेलांची गुणवत्ता नियंत्रित करण्याची उपकरणे निर्मात्याची इच्छा दर्शवू शकते. याव्यतिरिक्त, या आवश्यकतांच्या अस्तित्वामुळे कार उत्पादक कंपन्यांना मोटार तेलांसाठी मंजूरी देऊन अतिरिक्त पैसे कमविणे शक्य होते.

आज, सर्व युरोपियन वाहन निर्मात्यांनी मोटर तेलांसाठी त्यांच्या आवश्यकता तयार केल्या आहेत.

तेल उत्पादकांसाठी, उत्पादनांची चाचणी करणे आणि ऑटोमेकरकडून मंजुरी मिळवणे यामुळे अतिरिक्त खर्च येतो. म्हणून, तेल उत्पादक अनेकदा त्यांच्या उत्पादन श्रेणीमध्ये विशिष्ट कार उत्पादकांना उद्देशून तथाकथित OEM तेलांची एक ओळ सादर करतात.

वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये, ग्राहक सामान्य, आंतरराष्ट्रीय मानके आणि निर्मात्याच्या मालकीच्या मंजूरी या दोन्हीचे संकेत शोधू शकतात. याव्यतिरिक्त, तेलाच्या चिकटपणासाठी नेहमी शिफारसी असतात.

व्यवहारात, सहिष्णुता आणि शिफारशींची विपुलता समजून घेणे कठीण होऊ शकते. तरीही, मोटर तेल निवडताना काही नियम आहेत.

विशिष्ट कारसाठी इंजिन तेल निवडताना प्रारंभिक बिंदू म्हणजे निर्मात्याच्या शिफारसी. ते वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलमध्ये निर्दिष्ट केले आहेत. जर तेथे काहीही नसेल, तर तुम्ही ते इंटरनेटवर शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता (स्रोतच्या विश्वासार्हतेकडे लक्ष देऊन) किंवा थेट तुमच्या प्रादेशिक डीलरकडून विनंती करू शकता. ब्रँडेड कार सेवांमध्येही अशी माहिती असते. ते महत्त्वाचे का आहे? इंजिनची वैशिष्ट्ये त्याच्या निर्मात्यापेक्षा कोणालाच माहीत नाहीत. वॉरंटी अंतर्गत असलेल्या कारच्या मालकांसाठी, आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केल्याने वॉरंटी दुरुस्तीचा अधिकार गमावला जाऊ शकतो. नियमानुसार, शिफारशींमध्ये आंतरराष्ट्रीय मानकीकरण प्रणालींपैकी एक (ACEA, API, ILSAC, इ.) नुसार इष्टतम आणि शिफारस केलेले तेल चिकटपणा आणि तेलाच्या गुणवत्तेची पातळी दर्शविली जाते. कार निर्मात्याकडे ब्रँड मंजूरीची स्वतःची प्रणाली असल्यास, तो निश्चितपणे संबंधित मंजुरीची संख्या सूचित करेल.

परिधान असलेल्या इंजिनांना अधिक चिकट तेल लागते.अलीकडे, कार उत्पादकांकडून काही मॉडेल्ससाठी, उदाहरणार्थ 0W-20, लो-व्हिस्कोसिटी तेल वापरण्याच्या शिफारसी आल्या आहेत. केवळ काही प्रकरणांमध्ये हे इंजिनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केले जाते, अन्यथा ते इंधन अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरणासाठी संघर्ष आहे. अशा इंजिनच्या कमी झालेल्या सेवा आयुष्याबद्दल शांत राहण्याची प्रथा आहे. असे तेल निवडताना, आपल्या इंजिनला त्याची खरोखर गरज आहे याची खात्री करा. आपण 0W-20 वापरत असल्यास, उच्च-गुणवत्तेचे तेल वापरा! XENUM NIPPON ENERGY मध्ये अल्ट्रा-स्ट्राँग ऑइल फिल्म आहे! अतिरिक्त संरक्षण अनावश्यक होणार नाही: उदाहरणार्थ, एस्टर-सिरेमिक कॉम्प्लेक्स XENUM VX500.

ऑपरेटिंग परिस्थितीत हवामान वैशिष्ट्ये आणि मोड समाविष्ट आहेत ज्यामध्ये वाहन वापरले जाते.ऑपरेटिंग परिस्थिती जितकी गंभीर असेल तितके उच्च दर्जाचे तेल वापरणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, सेवा अंतराल कमी करणे आवश्यक आहे.

हायब्रिड कारसाठी तेल निवडण्याची वैशिष्ट्ये आहेत.ते तयार करताना डिझाइनरची मुख्य कल्पना ऊर्जा कार्यक्षमता आहे. याव्यतिरिक्त, अशा इंजिनवरील पीक लोड गुळगुळीत केले जातात. प्रवेग दरम्यान इलेक्ट्रिक मोटर्स कनेक्ट करून हे सुनिश्चित केले जाते. याचा अर्थ असा आहे की त्यांच्यासाठी तेल फिल्म प्रतिरोधनाची आवश्यकता तितकी महत्त्वाची नाही. पण ऊर्जा बचत अग्रभागी आहे. अशा मशिन्सची इंजिने सुरुवातीला कमी-स्निग्धतेच्या तेलांसाठी तयार केली जातात.

अतिरिक्त एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरण प्रणाली (पार्टिक्युलेट फिल्टर्स, मल्टी-स्टेज न्यूट्रलायझर्स) ने सुसज्ज असलेल्या कारचे मालक रशियामध्ये स्वतःला कठीण परिस्थितीत सापडतात. अशा कारसाठी, कमी राख सामग्रीसह मोटर तेल वापरणे अनिवार्य आहे. तुम्ही या गरजेकडे दुर्लक्ष केल्यास, जास्तीची राख त्वरीत पार्टिक्युलेट फिल्टरचे छिद्र बंद करते आणि कनव्हर्टरच्या सक्रिय घटकांना ब्लॉक करते. इलेक्ट्रॉनिक्स त्वरीत खराबी नोंदवेल, ज्याचे उच्चाटन ही एक अतिशय महाग प्रक्रिया आहे. अशा तेलात, नियमानुसार, कमी अल्कधर्मी संख्या असते आणि आमच्या परिस्थिती आणि आमच्या इंधनासाठी हे अत्यंत अवांछनीय आहे. अशा कारच्या मालकांना तेल जवळजवळ दुप्पट वेळा बदलणे आवश्यक आहे.

स्पोर्ट्स किंवा स्ट्रीट रेसिंगसाठी कार, त्यांच्या हेतूसाठी वापरल्या जाणाऱ्या एसयूव्ही विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत. अशा कारचे इंजिन संरक्षण जास्तीत जास्त असावे. अशा मशीनसाठी तेल जास्त चिकटपणासह आणि शक्यतो सिंथेटिक आधारावर वापरावे (ते यांत्रिक विनाशास कमी संवेदनाक्षम आहे). घन स्नेहक (मायक्रोसेरामिक्स, कार्बन ग्रेफाइट) किंवा तेल-विरघळणारे अँटी-वेअर ॲडिटीव्हच्या स्वरूपात अतिरिक्त इंजिन संरक्षण वापरणे आवश्यक आहे.

अशा प्रकारे, रशियन परिस्थितीत, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे तेल इंजिनला नुकसान न करता शिफारस केलेल्या अंतराने कार्य करण्यास सक्षम आहे. हे एकमेव तेल आहे जे XENUM रशियन बाजारात अभिमानाने सादर करते.

तेल उत्पादक सर्वात मोठी जपानी कंपनी Idemitsu Kosan Co.Ltd आहे. जपानी ब्रँड Idemitsu हा स्नेहकांच्या उच्च दर्जामुळे जगभरात लोकप्रिय आहे.

उत्पादन वर्णन

IDEMITSU 5W30 हे गॅसोलीन इंजिनसाठी हायड्रोक्रॅकिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून प्राप्त केलेल्या सिंथेटिक बेस ऑइलच्या आधारे तयार केले जाते आणि मशीन स्नेहनसाठी उच्च तांत्रिक आवश्यकता पूर्ण करते.

ल्युब्रिकंटमध्ये ॲडिटिव्हजचा एक अत्यंत प्रभावी मानक संच असतो, जो पर्यावरण मित्रत्व, कमी इंधनाचा वापर, कमी इंजिन पोशाख आणि अगदी कमी तापमानात (-30C पर्यंत) सुरू होणारे सोपे इंजिन सुनिश्चित करतो.

Idemitsu 5W30 चा उच्च प्रवाह दर वापराच्या महत्त्वपूर्ण तापमान श्रेणीमध्ये योगदान देते. कमी तापमानात तरलता आणि उच्च ऑपरेटिंग तापमानात उत्कृष्ट स्नेहन गुणधर्म राखून ठेवते.

हायड्रोजनेशन रिफॉर्मिंग तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे, तेल नायट्रोजन, सल्फर आणि क्लोरीन सारख्या अनावश्यक समावेशांपासून अत्यंत मुक्त आहे. अशा प्रकारे, सर्वोत्तम भौतिक आणि यांत्रिक गुणधर्म प्राप्त केले जातात, आणि विशेषतः, उच्च अँटिऑक्सिडेंट मापदंड, कमी अस्थिरता आणि चिकटपणा स्थिरता.

स्नेहन तुमच्या कारचे इंजिन स्वच्छ ठेवण्यास मदत करते. तेल व्यावहारिकरित्या जळत नाही आणि पिस्टनला कार्बन ठेवींपासून उत्कृष्ट संरक्षण प्रदान करते.

वंगणामध्ये फॉस्फरस आणि जस्तवर आधारित अँटी-वेअर ॲडिटीव्ह देखील असतात. तेलामध्ये कॅल्शिअम हे क्लीनिंग न्यूट्रलायझिंग ऍडिटीव्ह आणि ऍशलेस डिस्पर्संट म्हणून बोरॉन असते, जे कणांना निलंबनात ठेवते.

त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये, तज्ञ घन थर्मल स्थिरता, कमी अस्थिरता आणि चांगले अल्कधर्मी संख्या मूल्ये लक्षात घेतात.

अर्ज क्षेत्र

Idemitsu 5v30 सिंथेटिक्सचा वापर नवीनतम 4-स्ट्रोक गॅसोलीन इंजिनमध्ये केला जातो, ज्यामध्ये टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचा समावेश होतो.

प्लास्टिकचे डबे 4 लिटर

तपशील

	निर्देशांक	चाचणी पद्धत (ASTM)	मूल्य/युनिट
1	व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्ये
-	व्हिस्कोसिटी ग्रेड	SAE	SAE 5W-30
-	रंग	ASTM D-1500	L 3.0
-	घनता (15°C वर)	डी - 4052 - 96	0.8555 ग्रॅम/सेमी³
-	40°C वर स्निग्धता	डी-445	60.08 मिमी2/से
-	100°C वर स्निग्धता	डी-445	10.24 मिमी2/से
-	व्हिस्कोसिटी इंडेक्स	डी - 2270	159
-	एकूण आधार क्रमांक, TBN	D-2896-96	7.66 mgKOH/g
-	NOAC अस्थिरता	डी-5800	7.11% वजन (कमाल-15.0%)
-	150 डिग्री सेल्सियस आणि उच्च तापमानात चिकटपणा कातरणे दर (HTHS)	SAE J 300	3.00 mPa・s
-	क्रँकिंग व्हिस्कोसिटी (CCS) -35°C वर	SAE J 300	5000 mPa・s
-	सल्फेटेड राख सामग्री		0.84% ​​वजन
-	93.5°C वर फोमिंग	डी-892
2	तापमान वैशिष्ट्ये
-	फ्लॅश पॉइंट (COC) °C	डी-92	२३८°से
-	ओतणे बिंदू, °C	JIS K 2269	-41°С

मंजूरी, मंजूरी आणि तपशील

मंजूर आणि मानके पूर्ण करते:

• API SN;
• ILSAC GF-5.

प्रकाशन फॉर्म आणि लेख

2015 पर्यंत, तेलाचे वेगळे नाव होते: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, परंतु नंतर लेबल आणि नाव असलेले कंटेनर बदलले, खाली आपण लेख आणि प्रकाशन फॉर्म पाहू शकता:

1. 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
2. 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
3. 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
4. 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
5. 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20l
6. 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200l

सभोवतालच्या तापमानावर अवलंबून तेल चिकटपणा चार्ट

5W30 म्हणजे काय?

प्रथम वर्गीकरण चिन्हे दर्शवितात की तेल स्नेहन प्रणालीमधून किती जलद आणि सहजतेने जाईल, कार्यरत पृष्ठभागांवर पोहोचेल, तसेच ऑपरेशनच्या हिवाळ्याच्या कालावधीत बॅटरी किती ऊर्जा वापरेल.

त्यानंतर, W चिन्हानंतर (जे हिवाळ्यात मोटर वंगण वापरण्याची शक्यता दर्शवते), इंजिन तापमान +100 अंशांपेक्षा जास्त नसलेल्या वेळी उन्हाळ्यात विशिष्ट तापमानात वंगण वापरण्याबद्दल माहिती दर्शविली जाते.

संख्या दर्शविते की इंजिन तेल -30°C ते +25°C पर्यंत तापमानात वापरले जाऊ शकते, वंगण प्रत्यक्षात सर्व-सीझन असते (जर उन्हाळ्यात तापमान +25°C पेक्षा जास्त नसेल) आणि सिंथेटिक असते.

फायदे आणि तोटे

• वेगवेगळ्या भारांखाली स्नेहन गुणधर्मांचे संरक्षण. Idemitsu 5-30 इंजिन ऑइलमध्ये तीव्र ड्रायव्हिंग परिस्थितीतही सर्वोत्तम चिकटपणा असतो.
• त्याच्या भागांची उच्च-गुणवत्तेची साफसफाई आणि रबिंग घटकांचा पोशाख कमी केल्यामुळे कार इंजिनचे ऑपरेटिंग आयुष्य वाढवणे.
• उत्कृष्ट साफसफाईचे गुणधर्म जे सर्व प्रकारचे घाण काढून टाकतात आणि त्यांच्या पुढील ठेवींना प्रतिबंधित करतात.
• सर्वात नकारात्मक तापमानातही सुरू होणारे विश्वसनीय इंजिन.
• जड भार आणि उच्च इंजिन ऑपरेटिंग तापमानात ग्रेटर ऑइल फिल्म स्थिरता.
• उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, इंधनाची बचत, हवेतील हानिकारक उत्सर्जन कमी करणे आणि कचरा आणि बाष्पीभवनाची कमी पातळी गाठली जाते.

डाव्या बाजूला बनवलेला डबा: सिंगापूर/व्हिएतनाम, उजवीकडे डबा बनवला: थायलंड

बनावट कसे शोधायचे

ज्या पेंटने डबा रंगविला जातो त्या पेंटच्या गुणवत्तेकडे लक्ष देणे अत्यावश्यक आहे. अगदी कमी घर्षणाने पेंट सोलू नये. जर वंगण टिन कॅनमध्ये असेल तर कॅनचे साहित्य बरेच टिकाऊ असावे. जर वंगण प्लास्टिकच्या कंटेनरमध्ये असेल तर आपल्याला चिकटलेल्या टॅगची समानता आणि डब्यावर लागू केलेल्या फॉन्टची गुणवत्ता पाहणे आवश्यक आहे.

IDEMITSU 5-30 वंगण प्रत्येक डब्यावर बॅच कोड असतो, जो उत्पादनाची तारीख दर्शवतो. कोडचा 1 ला अंक म्हणजे उत्पादनाचे वर्ष, 2 रा अंक म्हणजे ज्या महिन्यात तेल तयार केले गेले ते महिना (हे महत्वाचे आहे की वर्षाचे पहिले 9 महिने संबंधित आकड्यांद्वारे सूचित केले जातात आणि नंतर: ऑक्टोबर - X, नोव्हेंबर - Y, डिसेंबर - Z) . कोड नसणे म्हणजे उत्पादन खोटे आहे.

झाकणाची संरक्षक रिंग गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे आणि त्यात छेडछाड होण्याची चिन्हे नाहीत.

4-लिटरच्या डब्यात इंजिनमध्ये वंगण घालण्यासाठी प्लास्टिकची चुट असते. डबा उघडण्यापूर्वी सील काढण्यासाठी झाकणाला अंगठी असते. रिंग आणि कव्हर रोल केलेले आहेत आणि फिरत नाहीत.

1992 मध्ये AAMA (अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन, डेमलर क्रिस्लर कॉर्पोरेशन, फोर्ड मोटर कंपनी आणि जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशनचे प्रतिनिधी) आणि JAMA (जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन) द्वारे ILSAC, आंतरराष्ट्रीय स्नेहक मानकीकरण आणि मान्यता समितीची स्थापना करण्यात आली होती. परवाना आणि वंगण वैशिष्ट्यांचे प्रशासन. त्रिपक्षीय प्रणाली (API, SAE आणि ASTM) सोबत, EOLCS, इंजिन ऑइल परवाना आणि प्रमाणन प्रणाली, तयार केली गेली. ILSAC तेलांमध्ये अनेकदा API सेवा चिन्ह (डोनट) असते, ज्यामध्ये ऊर्जा बचत पदनाम आणि/किंवा API प्रमाणन चिन्ह (स्टारबर्स्ट) समाविष्ट असते.

खालील वर्तमान आणि सेवानिवृत्त ILSAC उद्योग मानके आहेत. टेबलमधील डेटा वापरण्यापूर्वी, आपण वाहनाच्या ऑपरेटिंग मॅन्युअलचा काळजीपूर्वक अभ्यास केला पाहिजे. मोटार तेल एकापेक्षा जास्त कामगिरी श्रेणीच्या आवश्यकता पूर्ण करू शकते.

ILSAC उद्योग मानकाची सर्वात अलीकडील आवृत्ती ( GF-5) ऑटोमोबाईल गॅसोलीन इंजिनच्या मोटर तेलांसाठी मागील आवृत्त्यांच्या कार्यप्रदर्शन आवश्यकतांचा समावेश आहे आणि ज्यासाठी पूर्वीच्या श्रेणीतील तेलांची शिफारस केली गेली होती त्या पूर्वी रिलीझ केलेल्या इंजिनची सेवा करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते.

एक नवीन मानक लवकरच स्वीकारले जाणार आहे - GF-6. ILSAC GF-6 तपशील सध्या विकासाधीन आहे आणि कदाचित दोन उप-विशिष्टांमध्ये विभागले जाईल. ILSAC GF-6A हे ILSAC GF-5 शी पूर्णपणे बॅकवर्ड सुसंगत असेल, परंतु टिकाऊपणा राखून उत्तम इंधन अर्थव्यवस्था, उत्तम इंजिन संरक्षण आणि सुधारित कार्यप्रदर्शन प्रदान करेल. ILSAC GF-6B मध्ये ILSAC GF-5A सारखीच वैशिष्ट्ये असतील, परंतु नवीन SAE 16 व्हिस्कोसिटी ग्रेडद्वारे ऑफर केलेल्या इंधन अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यांचा फायदा घेऊन xW-16 सारख्या कमी स्निग्धता तेलांचा वापर करण्यास अनुमती देईल.

प्रवासी वाहनांसाठी इंजिन ऑइलसाठी ILSAC मानक
संस्करण	स्थिती	वर्णन
GF-6	प्रकल्प	ILSAC GF-6 तपशील सध्या विकासाधीन आहे आणि कदाचित दोन उप-विशिष्टांमध्ये विभागले जाईल. ILSAC GF-6A हे ILSAC GF-5 शी पूर्णपणे बॅकवर्ड सुसंगत असेल, परंतु टिकाऊपणा राखून उत्तम इंधन अर्थव्यवस्था, उत्तम इंजिन संरक्षण आणि सुधारित कार्यप्रदर्शन प्रदान करेल. ILSAC GF-6B मध्ये ILSAC GF-5A सारखीच वैशिष्ट्ये असतील, परंतु नवीन SAE 16 व्हिस्कोसिटी ग्रेडद्वारे ऑफर केलेल्या इंधन अर्थव्यवस्थेच्या फायद्यांचा फायदा घेऊन, xW-16 सारख्या कमी स्निग्धता तेलांचा वापर करण्यास अनुमती देईल.
GF-5	सक्रिय	2011 आणि जुन्या वाहनांसाठी ऑक्टोबर 2010 मध्ये सादर केले. GF-5 इंजिन ऑइल इंजिन पिस्टन आणि टर्बोचार्जर घटकांवरील उच्च तापमान ठेवी, कमी तापमान ठेवी (टार), कमी इंधन वापर, सुधारित उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली सुसंगतता, वर्धित सील अनुकूलता आणि इथेनॉल युक्त इंधन वापरताना अतिरिक्त इंजिन संरक्षण प्रदान करते. ग्रेड E85 पर्यंत.
GF-4	कालबाह्य	30 सप्टेंबर 2011 पर्यंत वैध. GF-4 ऐवजी GF-5 तेल वापरा.
GF-3	कालबाह्य	GF-3 ऐवजी GF-5 तेल वापरा. हे 2001 मध्ये सादर केले गेले आणि API SL श्रेणी (PS 06) शी संबंधित आहे.
जीF-2	कालबाह्य	GF-2 ऐवजी GF-5 तेल वापरा. हे 1996 मध्ये स्वीकारले गेले आणि API SJ श्रेणी, चिकटपणासाठी गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण केल्या: GF-1 व्यतिरिक्त - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	कालबाह्य	GF-1 ऐवजी GF-5 तेल वापरा. API SH श्रेणीच्या गुणवत्ता आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन; विस्कोसिटीज SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; जेथे XX - 30, 40,50, 60;

ILSAC श्रेणीतील तेलांमधील मुख्य फरक:

• कमी स्निग्धता - 150 डिग्री सेल्सिअस तापमानात 2.6-2.9 mPa s आणि 10^6 s^-1 ची कातरणे दर;
• कमी अस्थिरता (Nok किंवा ASTM नुसार);
• कमी तापमानात चांगली फिल्टर क्षमता (सामान्य मोटर्स चाचणी);
• फोमची कमी प्रवृत्ती (ASTM I-IV चाचणी);
• उच्च कातरणे स्थिरता (L-38 किमान 10 तास) (कातरणे स्थिरता);
• अनिवार्य इंधन अर्थव्यवस्था (एएसटीएम, अनुक्रम व्हीआयए चाचणी);
• कमी फॉस्फरस सामग्री (उत्प्रेरक अडथळा टाळण्यासाठी);

अमेरिकन ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (AAMA) आणि जपान ऑटोमोबाईल मॅन्युफॅक्चरर्स असोसिएशन (JAMA) यांनी संयुक्तपणे आंतरराष्ट्रीय वंगण मानकीकरण आणि मान्यता समिती (ILSAC) तयार केली. या समितीच्या वतीने, प्रवासी कारच्या गॅसोलीन इंजिनसाठी तेलांची गुणवत्ता मानके जारी केली जातात: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 आणि ILSAC GF-5.

ILSAC तेलांमधील मुख्य फरक

• कमी अस्थिरता (NOACK किंवा ASTM नुसार);
• कमी तापमानात चांगली फिल्टर क्षमता (सामान्य मोटर्स चाचणी);
• फोमची कमी प्रवृत्ती (एएसटीएम डी892/डी6082 अनुक्रम I-IV चाचणी करा);
• अनिवार्य इंधन अर्थव्यवस्था (एएसटीएम, अनुक्रम व्हीआयए चाचणी);
• कमी फॉस्फरस सामग्री (उत्प्रेरक अडकणे टाळण्यासाठी)

गॅसोलीन इंजिनसाठी ILSAC वर्गीकरण.

मोटर तेलांचे वर्गांमध्ये विभाजन करताना, वंगणांचे मानकीकरण आणि मंजुरीसाठी आंतरराष्ट्रीय समिती API वर्गीकरणावर जास्त अवलंबून असते. अशा प्रकारे, गॅसोलीन इंजिनसाठी पाच श्रेणी आहेत ILSAC वर्गीकरणात डिझेल इंजिन समाविष्ट नाहीत.

गुणवत्ता श्रेणी	वर्णन
GF-1	कालबाह्य , 1996 मध्ये सादर केले. API SH वर्गीकरण, व्हिस्कोसिटी वर्ग SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX च्या गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते; जेथे XX - 30, 40, 50, 60
GF-2	कालबाह्य , 1997 मध्ये सादर केले गेले. API SJ वर्गीकरण, व्हिस्कोसिटी वर्ग SAE 0W-20, SAE 5W-20 च्या गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते
GF-3	2001 मध्ये तयार केलेले. API SL वर्गीकरणाच्या गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते. हे GF-2 आणि API SJ पेक्षा लक्षणीयरीत्या चांगले अँटिऑक्सिडंट आणि अँटी-वेअर गुणधर्म, तसेच कमी अस्थिरतेने वेगळे आहे. ILSAC GF-3 आणि API SL वर्गांच्या गरजा मोठ्या प्रमाणात सारख्याच आहेत, परंतु GF-3 वर्ग तेल आवश्यकतेने ऊर्जा-बचत करणारे आहेत.
GF-4	2004 मध्ये तयार केलेले. अनिवार्य ऊर्जा-बचत गुणधर्मांसह API SM वर्गीकरणाची गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 आणि 10W-30. उच्च ऑक्सिडेशन प्रतिरोध, सुधारित साफसफाईचे गुणधर्म आणि ठेवी तयार करण्याची कमी प्रवृत्ती यामध्ये श्रेणी GF-3 पेक्षा भिन्न आहे. याव्यतिरिक्त, तेल उत्प्रेरक एक्झॉस्ट गॅस रिकव्हरी सिस्टमशी सुसंगत असणे आवश्यक आहे.
GF-5	1 ऑक्टोबर 2010 रोजी सादर केले. API SN वर्गीकरणाच्या गुणवत्ता आवश्यकता पूर्ण करते. SAE व्हिस्कोसिटी ग्रेड 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. हे GF-4 श्रेणीपेक्षा 0.5% ने सुधारित ऊर्जा बचत, वर्धित अँटी-वेअर गुणधर्म, टर्बाइनमधील गाळाची कमी निर्मिती आणि इंजिनमधील कार्बन साठ्यांमध्ये लक्षणीय घट प्रदान करते वेगळे आहे.
GF-6	ILSAC GF-6 तपशील सध्या विकासाधीन आहे आणि कदाचित दोन उप-विशिष्टांमध्ये विभागले जाईल. ILSAC GF-6A पूर्ववर्ती ILSAC GF-5 शी पूर्णपणे सुसंगत असेल, परंतु सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था, इंजिन संरक्षण आणि प्रणाली दीर्घायुष्य राखण्यासाठी सुधारित वैशिष्ट्ये प्रदान करेल. ILSAC GF-6B मध्ये ILSAC GF-5A सारखीच कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये असतील, परंतु नवीन SAE 16 व्हिस्कोसिटी ग्रेडद्वारे ऑफर केलेली इंधन अर्थव्यवस्था साध्य करण्यासाठी xW-16 सारख्या कमी स्निग्धता तेलांना सामावून घेईल.

आमची दुकाने ILSAC वर्गीकरणासह मोटर तेल देतात:

जर्मन रिफायनरीची उत्पादने AVISTA तेल- वंगण टीएम मोटर गोल्ड. कंपनी कार बाजार "कर-गो" ब्रँडचा अधिकृत प्रतिनिधी आहे मोटार सोनेचिंता AVISTA तेलरशियन प्रदेशावर.	Texaco®- हे सर्वोच्च श्रेणीचे (प्रिमियम सेगमेंट) हाय-टेक वंगण आहेत. जागतिक प्रसिद्ध वंगण ब्रँड Texaco®उच्च दर्जाचे मानके, अचूकता, स्थिरता, विश्वासार्हता आणि प्रगत तंत्रज्ञान यांचे प्रतीक आहे.	इडेमित्सु जपानी कारच्या जवळजवळ सर्व इंजिनमध्ये ओतलेउत्पादनात. जपानी ब्रँड "Idemitsu"जगप्रसिद्ध निर्माता आहे. कंपनी कार बाजार "कर-गो" ब्रँडचा अधिकृत विक्रेता आहे IDEMITSUउल्यानोव्स्क प्रदेशाच्या प्रदेशावर.

ILSAC GF-5 बद्दल अधिक जाणून घ्या. GF-4 शी तुलना

GF-5 ही 1 ऑक्टोबर 2010 रोजी दत्तक घेतलेली तेल श्रेणी आहे. या विषयाला वाहिलेले अनेक लेख आहेत. म्हणूनच, मूलभूत संकल्पनांच्या व्यतिरिक्त, आमची कंपनी रशियन इंटरनेटवर कमीतकमी लिहिलेला डेटा हायलाइट करण्याचा प्रयत्न करेल.

पुढे, एक नवीन संकल्पना म्हणून SN/GF-5 बद्दल बोलणे, मला वेगळे करायचे आहे, कारण त्या प्रत्येकामध्ये थोडी वेगळी सामग्री आणि आवश्यकता आहेत (अधिक विशेषतः, GF-5 चिन्हांकित करणे अधिक कठोर आवश्यकता सूचित करते)

ILSAC विनिर्देशानुसार तेल गुणधर्मांचा तुलनात्मक तक्ता

तथाकथित प्रक्रियेत बदल झालेले मुख्य मुद्दे. GF-4 ⇒GF-5 अपग्रेड करा, खालील 3 गुण आहेत:

ऊर्जा बचत गुणधर्म तसेच या गुणधर्मांचे आयुष्य वाढवण्यावर भर.

इंजिनचे वर्धित अँटी-वेअर गुणधर्म (चांगल्या संरक्षणासाठी तेल).

उत्सर्जन नियंत्रण प्रणालीशी सुसंगत.

चला ILSAC_GF-5 जवळून पाहू. सर्वात मूलभूत बदल म्हणजे वर्धित ऊर्जा-बचत गुणधर्म, ज्याची उपस्थिती जीएल -5 चिन्हाद्वारे सिद्ध होते. अर्थात, तंत्रज्ञानातील सर्वात मोठी प्रगती नाही (GF-4 पेक्षा सुमारे 0.5% जास्त), त्यामुळे ते किती चांगले झाले आहे हे ठरवणे सोपे नाही.

प्रयोगशाळा चाचणी पद्धत देखील अनुक्रम VIB वरून अनुक्रम VID मध्ये बदलली आहे

म्हणजेच, चाचणी दरम्यान वापरल्या जाणार्या इंजिनचा प्रकार अद्यतनित केला गेला आहे. आजपर्यंत, चाचण्यांमध्ये 1993 FORD ब्रँडचे V8 4.6L अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरले जात होते. हे, कालबाह्य असल्याने, आधुनिक कारमध्ये अंतर्भूत असलेल्या आधुनिक आवश्यकता पूर्णपणे पूर्ण करत नाहीत आणि गणनांमध्ये काही विचलन देखील होते ज्याने आवश्यक अचूकता प्रदान केली नाही.आता 2008 GM V6 3.6L अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. यामुळे चाचणी निकालांवरील आत्मविश्वास वाढतो.

ऑक्सिडेशन प्रतिरोधासाठी अतिरिक्त थर्मल चाचणी पद्धत

सर्व SM श्रेणीतील तेलांना TEOST MHT-4 ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिरोध चाचणीतून जावे लागेल. या व्यतिरिक्त, श्रेणी GF-5 अतिरिक्त चाचणी TEOST-33C सूचित करते.

मी पुन्हा सांगतो, हा बदल नाही, तर दुसऱ्या पद्धतीची जोड आहे. म्हणजे, TEOST-33C पार पाडताना, टर्बाइनमध्ये गाळ पुन्हा दिसण्याची डिग्री पाळली जाते. या चाचणीवरून असे दिसून येते की तेल टर्बो इंजिनमध्ये वापरले जाऊ शकते. म्हणून, आम्ही अशा कारच्या मालकांना SN/GF-5 श्रेणीतील तेलांची शिफारस करू शकतो.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की GF-2 श्रेणीची चाचणी TEOST-33C द्वारे देखील केली गेली होती, ज्याच्या परिणामांमध्ये 60 मिग्रॅ ते 30 मिग्रॅ पेक्षा कमी गाळ (गरम भागांवर वार्निश ठेव) तयार होण्यात 2 पट घट दिसून आली.

सल्फर आणि फॉस्फरस सामग्री बद्दल

SM/GF-4 श्रेणीच्या बाबतीत, फॉस्फरस सामग्री 0.08 ते 0.06% च्या पातळीवर कठोरपणे मर्यादित आहे, त्यामुळे अँटी-वेअर गुणधर्म कमी होणार नाहीत, परंतु त्याच वेळी, यावर मर्यादा लागू केली गेली आहे. बाष्पीभवन झालेल्या फॉस्फरसचे प्रमाण. याचा अर्थ फॉस्फरस-युक्त ऍडिटीव्ह अधिक स्थिर असेल आणि त्यांचे गुणधर्म गमावणार नाहीत.

सल्फरसाठी, फक्त 10w-30 च्या चिकटपणाच्या भागामध्ये एक बदल आहे, जिथे त्याची सामग्री 0.7% वरून 0.6% पर्यंत कमी केली जाते. उर्वरित उत्पादने GF-4 0.5% वर अपरिवर्तित राहिली. सल्फरची पातळी कमी करणे अधिक प्रगत बेस ऑइल वापरून साध्य केले जाते ज्यात सल्फरचे प्रमाण कमी असते.

आपण हे लक्षात ठेवूया की सल्फर आणि फॉस्फरसची वाढलेली एकाग्रता आफ्टरबर्निंग कॅटॅलिस्ट आणि न्यूट्रलायझर्सच्या कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम करते, तर हे घटक सर्वात महत्त्वाच्या ऍडिटीव्हमध्ये वापरले जातात. म्हणून, तेलांच्या काही गुणधर्मांमध्ये संतुलन राखणे, इतरांमध्ये घट न होऊ देता, या उत्पादनाच्या नवीनतम आवश्यकतांच्या प्रकाशात एक अतिशय महत्त्वाचा पैलू आहे.

तसे, वरील सर्व गुणधर्म ऑटोमेकर्सच्या मंजूरीद्वारे नियमन केलेल्या मानकांची पूर्तता करतात आणि कधीकधी ते ओलांडतात. (MB 229.5: सल्फर 0.5% फॉस्फरस 0.11%)

या श्रेणीचे मुख्य पैलू उच्चारित गुणधर्म आहेत जे ठेवी दिसण्यास प्रतिबंध करतात. श्रेणीतील वाढीमुळे कदाचित वाहनचालकांसाठी हा सर्वात लक्षणीय बदल आहे. याचा काय परिणाम होतो ते लक्षात ठेवूया. कठोर परिस्थितीत दीर्घकाळ वापरल्यास तेले त्यांचे गुणधर्म गमावतात.

तथाकथित प्रक्रिया तेल वृद्धत्व असे दिसते:

एसएम श्रेणीच्या विरूद्ध, इंजिनमध्ये गाळ तयार होणे, इंजिनच्या व्हॉल्व्ह कव्हरवर आणि जाळी फिल्टर घटकांसारख्या निर्देशकांना अधिक मागणी आहे. पिस्टनवरील कार्बन डिपॉझिट्सच्या निर्मितीची आवश्यकता देखील कडक केली गेली आहे, ज्यामुळे या युनिटसाठी साफसफाईचे गुणधर्म सुधारले आहेत.

स्निग्धता वर्गीकरणातील बदल

SAE J300 तरतुदीतील बदलांनंतर, HTHS चे किमान परवानगीयोग्य मूल्य (उच्च तापमान उच्च कातरणे दर, म्हणजे उच्च तापमान - उच्च कातरणे शक्ती किंवा तेल स्थिरता.), म्हणजे 150 अंशांच्या उच्च तापमानात चिकटपणा आणि उच्च कातरणे दर - हे सूचक उच्च रोटेशन वेगाने क्रँकशाफ्ट बीयरिंगमध्ये तेलाचे ऑपरेशन वैशिष्ट्यीकृत करते. mPa.s मध्ये मोजले

स्निग्धता 0W,5W,10W-40 च्या संबंधात, हा आकडा 2.9 वरून 3.5 cp पर्यंत वाढला आहे. 15W आणि 20W च्या viscosities साठी, आकृती समान पातळीवर राहिली - 3.7cp. म्हणजेच, SN श्रेणीमध्ये, 40 च्या वरच्या स्निग्धता मर्यादा असलेल्या तेलांमध्ये युरोपियन ऑटोमेकर्स ACEA A3 (HTHS 3.5 cp. पेक्षा जास्त 150 अंश) च्या आवश्यकतांप्रमाणे एक सूचक असणे आवश्यक आहे. तसेच, या तेलांनी ACEA आवश्यकता पूर्ण करण्यास सुरुवात केली, ज्यामध्ये तेल सीलसह सुसंगतता अनिवार्य आहे, जी युरोपियन कारच्या मालकांसाठी निश्चित फायदा आहे.E85 जैवइंधन सह सुसंगतता जोडली

नवीन श्रेणीच्या उदयाशी संबंधित मुख्य बदलांचे येथे फक्त एक लहान वर्णन आहे. थोडक्यात, मी GF-5 मध्ये अंतर्निहित फायदे, तसेच SN श्रेणीतील तेल सीलसह सुधारित गुण आणि सुसंगतता लक्षात घेऊ इच्छितो.

ILSAC GF-5 आणि API SN ची तुलना

आवश्यकता	SAE विशिष्ट चिकटपणा	ILSAC GF-5	ILSAC वर्गांसाठी API SN	इतर वर्गांसाठी API SN	API SN संसाधन बचत
फोम चाचणी पद्धत ए		1 मिनिट	1 मिनिट	10 मि	1 मिनिट
फॉस्फरस, मि%		०.०६ मि	०.०६ मि	०.०६ मि	०.०६ मि
फॉस्फरस, कमाल. %	०.०८ कमाल	—	—	०.०८ कमाल
फॉस्फरस धारणा, %	७९ मि	—	—	७९ मि
स्टँड TEOST MHT-4 mg		कमाल ३५	कमाल ३५	45 कमाल	कमाल ३५
स्टँड TEOST 33C, mg	0W20 साठी
इलास्टोमर सुसंगतता		होय	होय	होय	होय
सॉलिडिफिकेशन इंडेक्स (जिलेशन)		12 कमाल	12 कमाल	—	12 कमाल
इमल्सिफिकेशन प्रतिकार		होय	नाही	नाही	होय
सल्फर, % कमाल.	0W आणि 5W	०.५ कमाल	नाही	नाही	०.५ कमाल
सल्फर, % कमाल.	10W	0.6 कमाल	नाही	नाही	0.6 कमाल
स्टँड ROBO Seq.IIIGA		होय	होय	नाही	होय
Seq.VID	0W-X	२.६/१.२ मि	नाही	—	२.६/१.२ मि
Seq.VID	5W-X	१.९/०.९ मि	नाही	—	१.९/०.९ मि
Seq.VID	10W-30	१.५/०.६ मि	नाही	—	१.५/०.६ मि

ILSAC आणि API मोटर तेलांची चाचणी

			GF-1	GF-2	GF-3	GF-4	GF-5
			एसएच	एस.जे.	SL	एस.एम.	एस.एन
परिचयाचे वर्ष			1992-93	1996	2001	2004-05	2010
चाचण्या आणि पॅरामीटर्स
गंज संरक्षण			Seq.lllD	llD	चेंडू गंज	चेंडू गंज	चेंडू गंज
बेअरिंग गंज, कातरणे स्थिरता			एल-38	एल-38	Seq.Vlll	Vlll	Vlll
परिधान आणि चिकटपणा जोडणारे			Seq.lllE	llE	lllF	lllG&lllA	lllG आणि ROBO
झडप घालणे			—	—	Seq.lVA	lVA
कमी तापमान ठेवी			Seq.VE	व्ही.ई.	व्ही.जी	व्ही.जी	व्ही.जी
इंधन अर्थव्यवस्था			Seq.VI	VIA	VIB	VIB	व्हीआयडी
विस्मयकारकता			Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300	Sae J300
फॉस्फरस सामग्री			0.12 कमाल	0.10 कमाल	0.10 कमाल	0.06-0.08	0.06-0.08
फॉस्फरस धारण क्षमता			—	—	—	—	79%
सल्फर सामग्री,%			—	—