लँड रोव्हर ही ब्रिटीश ऑटोमेकर आहे जी प्रीमियम ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार तयार करते. सर्व भूभाग. भारतीय टाटा मोटर्सच्या मालकीचे आणि जग्वार लँड रोव्हर समूहाचा भाग. त्याचे मुख्यालय व्हिटली, कोव्हेंट्री येथे आहे.

ब्रँड 1948 मध्ये दिसला आणि त्याच नावाची कंपनी फक्त 1978 मध्ये तयार झाली. पूर्वी, ब्रँड रोव्हर उत्पादन लाइनचा भाग होता.

युद्धानंतरच्या काळात ब्रिटीश उद्योगधंदे घसरत होते. निर्यातीच्या उद्देशाने स्पर्धात्मक उत्पादने तयार करण्यास सक्षम असलेल्या उद्योगांमध्ये कोट्यानुसार धोरणात्मक साहित्य वितरित केले गेले. युद्धापूर्वी, वेगवान आणि मोहक कार रोव्हर ब्रँड अंतर्गत एकत्र केल्या गेल्या होत्या, परंतु आता त्यांना मागणी नव्हती. बाजारपेठ अधिक सोप्या आणि अधिक विश्वासार्ह गोष्टीसाठी भुकेली होती. याशिवाय आवश्यक सुटे भाग मिळण्यातही अडचणी येत होत्या. कंपनीचे प्रमुख, स्पेन्सर विल्क्स, आपल्या एंटरप्राइझची निष्क्रिय क्षमता भरण्यासाठी काहीतरी शोधत होते.

या काळात त्याचा भाऊ मॉरिस विल्क्सला त्याच्या आर्मी विलीस दुरुस्त करण्यासाठी सुटे भाग सापडले नाहीत. मग बंधूंना पर्यायी विलीज तयार करण्याची कल्पना सुचली, एक स्वस्त आणि कमी मागणी नसलेले सर्व भूप्रदेश वाहन जे शेतकऱ्यांना उपयुक्त ठरेल. ब्रिटीश अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्तीमध्ये ऑटोमोटिव्ह उद्योग हा एक प्राधान्यक्रम आहे. विल्क्स बंधूंना नागरी कारचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्यासाठी सरकारी परवानगी मिळाली आणि ते सोलिहुलमधील नवीन मेटियर वर्क्स प्लांटमध्ये स्थायिक झाले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, या वनस्पतीने विमान आणि टाक्यांसाठी इंजिन तयार केले. म्हणून, येथे भरपूर ॲल्युमिनियम पत्रके जमा झाली, जी नंतर पहिल्या लँड रोव्हर कारच्या शरीरासाठी वापरली गेली.

अमेरिकन विलिस जीप त्याच्या विकासासाठी आधार म्हणून घेण्यात आली. बॉडी बर्माब्राइट ॲल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविली गेली होती, एक हलकी आणि काम करण्यास सोपी सामग्री ज्यामुळे खर्च कमी झाला. याव्यतिरिक्त, ते गंजण्यास प्रतिरोधक होते, ज्यामुळे ब्रँडची मशीन कठोर ऑपरेटिंग परिस्थितीत टिकाऊ बनते. कारचे डिझाइनही शक्य तितके सोपे होते. चेसिससाठी स्टीलचे भाग बाहेर काढण्याऐवजी, डिझायनर्सनी स्क्रॅप स्टीलचे तुकडे एकत्र जोडण्याचे ठरवले, नंतर ते एकत्र करून त्यांना आधार देणारी फ्रेम म्हणून वापरायचे. परिणाम टिकाऊ आणि विश्वासार्ह चेसिस होता जो उत्पादनासाठी स्वस्त होता.

पहिल्या प्रोटोटाइपची असेंब्ली 1947 च्या उन्हाळ्यात पूर्ण झाली. त्याला सेंटर स्टीयर असे नाव देण्यात आले. 1948 च्या वसंत ऋतूमध्ये ॲमस्टरडॅममधील प्रदर्शनात प्री-प्रॉडक्शन नमुना दाखवण्यात आला होता. त्याच्या हुडवर ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी एक नवीन नाव होते - लँड रोव्हर. नॉव्हेल्टीने लोकांमध्ये खूप उत्सुकता निर्माण केली, त्याच्या निर्मात्यांना आश्चर्य वाटले.

पहिल्या गाड्या तपस्वी होत्या. त्यांना विमानासाठी वापरलेला हिरवा रंग, एक शिडी-प्रकार फ्रेम, मध्यवर्ती स्थित स्टीयरिंग व्हील, 48- प्राप्त झाले. मजबूत इंजिनव्हॉल्यूम 1.5 लिटर, फ्रेमचे विशेष गॅल्व्हनिक कोटिंग, ऑल-व्हील ड्राइव्ह. विश्वसनीय आणि साध्या कारची मागणी होती. उत्पादन सुरू होऊन अवघे तीन महिने झाले नवीन SUVआधीच 68 देशांमध्ये विकले गेले आहे. कमाल वेग फक्त 75 किमी/तास होता. हे एक गोंगाट करणारे आणि कठोर मशीन होते, जे तरीही शेतकऱ्यांचे आवडते बनले.

लँड रोव्हर मालिका I (1948-1985)

सुरुवातीला, विल्क्स बंधूंनी त्यांच्या नवीन ब्रेनचल्डचा एक प्रकारचा "मध्यवर्ती" पर्याय म्हणून विचार केला जो कंपनीला कठीण काळात टिकून राहण्यास मदत करेल, परंतु आधीच 1949 मध्ये उत्पादित एसयूव्हीची संख्या रोव्हर सेडानच्या संख्येपेक्षा जास्त होती.

नवीन उत्पादनाने उत्पन्न मिळवले, ज्यामुळे अनेक सुधारणा करणे शक्य झाले. 1950 पासून, कार आधुनिक ड्राईव्ह सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्यामुळे ड्रायव्हरला पुढील आणि मागील चाक ड्राइव्ह दरम्यान निवडण्याची परवानगी दिली गेली. अनेक व्हीलबेस लांबी आणि शरीराच्या अनेक शैली सादर केल्या गेल्या. कार सैन्यात अत्यंत लोकप्रिय होती: ती अनेक देशांच्या सशस्त्र दलांमध्ये होती.

1957 पासून, लँड रोव्हर कार डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असू शकतात. नंतर एक बंद ॲल्युमिनियम बॉडी आणि थर्मली इन्सुलेटेड छप्पर आले. स्प्रिंग सस्पेंशनने स्प्रिंग सस्पेंशन बदलले. पहिला क्लासिक लँड रोव्हर आजपर्यंत टिकून आहे. 1990 पासून ते डिफेंडर म्हणून ओळखले जाते.

उपयुक्ततावादी सर्व-भूप्रदेश वाहनांच्या उत्पादनाच्या समांतर, कंपनी एक कार विकसित करत होती जी सेडानच्या आरामात आणि एसयूव्हीची क्रॉस-कंट्री क्षमता एकत्र करू शकते. पहिल्या लँड रोव्हरच्या लॉन्चच्या एका वर्षानंतर, बंद सात-सीटर बॉडीसह स्टेशन वॅगन मॉडेल दिसले. त्याच्या उपकरणांच्या यादीमध्ये इंटिरियर हीटर, दोन ब्लेडसह विंडशील्ड वायपर, सॉफ्ट डोअर अपहोल्स्ट्री, लेदर सीट्स, सुटे चाक संरक्षक टोपी. लाकडी चौकट आणि ॲल्युमिनियमची त्वचा असलेली शरीर टिकफोर्ड स्टुडिओने विकसित केली होती. तथापि, कार खूप महाग निघाली आणि तिच्या निर्मात्यांना अपेक्षित यश मिळाले नाही. परंतु पुढील मॉडेल एक वास्तविक दंतकथा बनले.

रेंज रोव्हर 1970 मध्ये दिसू लागले आणि मुख्यतः अमेरिकन मार्केटसाठी डिझाइन केले गेले. हे कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि लाँग-स्ट्रोक स्प्रिंग सस्पेंशनसह Buick V8 गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते. ऑटोमोटिव्ह डिझाईन क्षेत्रातील एक उत्कृष्ट कामगिरी म्हणून ही कार लुव्रे येथे प्रदर्शनात बनली. पुढील अनेक वर्षांसाठी, हे मॉडेल नवीन गुणवत्ता मानके सेट करून त्याच्या वर्गात एक नेता बनले.

उत्तर अमेरिकन बाजारात कार लॉन्च करण्याच्या कार्यक्रमाला प्रोजेक्ट ईगल असे म्हणतात. मॉडेल सक्तीच्या इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्यामुळे कमाल वेग 160 किमी/तास ओलांडला आणि 100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ 11.9 सेकंद होता. 1985 मध्ये तयार केले रेंज कंपनीउत्तर अमेरिकेचा रोव्हर. कार श्रीमंत खरेदीदारांसाठी डिझाइन केली गेली होती, म्हणून ती क्रूझ कंट्रोल, एअर कंडिशनिंग आणि मानक म्हणून सुसज्ज होती. स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग

लँड रोव्हर रेंज रोव्हर (1970)

80 च्या दशकात, कंपनीने आणखी एक मोठ्या प्रमाणावर प्रकल्प राबवला, ज्याचा परिणाम प्रसिद्ध डिस्कव्हरी, कौटुंबिक वापरासाठी हेतू होता. कार रेंज रोव्हरवर आधारित होती, परंतु तिला एक सोपी आणि स्वस्त बॉडी मिळाली. 1989 मध्ये फ्रँकफर्ट मोटर शो दरम्यान त्याचे पदार्पण झाले.

1993 मध्ये, 1.5 दशलक्षवा लँड रोव्हर रिलीज झाला आणि एका वर्षानंतर रोव्हर ग्रुप बीएमडब्ल्यू एजीने विकत घेतला. बव्हेरियन ऑटोमेकरने ताबडतोब नवीन डिझाइन करण्यास सुरुवात केली श्रेणी मॉडेलरोव्हर, जो त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा मूलभूतपणे वेगळा असावा. कारला त्यासाठी खास तयार केलेली चेसिस आणि व्ही 8 इंजिन प्राप्त झाले. याव्यतिरिक्त, ते 2.5-लिटर बीएमडब्ल्यू डिझेल इंजिनसह सुसज्ज असू शकते. इलेक्ट्रॉनिक्सने नवीन उत्पादनामध्ये सर्वकाही नियंत्रित केले - सुरक्षा प्रणालीपासून ते स्वयं-स्तरीय निलंबनापर्यंत.

1997 मध्ये, सर्वात लहान कार, फ्रीलँडर, कंपनीच्या लाइनअपमध्ये दिसली. तेव्हा एक विनोद होता की लँड रोव्हर, एसयूव्ही व्यतिरिक्त, विविध प्रकारचे उत्पादन करते स्मरणिका: बॅज, बेसबॉल कॅप्स, टी-शर्ट आणि फ्रीलँडर. तथापि, संशय असूनही, जेव्हा ते दिसले तेव्हा "बेबी" त्वरीत लोकप्रिय झाले: आधीच 1998 मध्ये, मॉडेलची 70,000 युनिट्स विकली गेली. 2002 पर्यंत पाच वर्षे, फ्रीलँडर युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय फोर-व्हील ड्राइव्ह कार राहिली.

याने केवळ त्याच्या यशस्वी आकार आणि ब्रँडमध्ये अंतर्भूत असलेल्या सर्व भूप्रदेश वैशिष्ट्यांमुळेच नव्हे तर मोठ्या संख्येने अनन्य पेटंट तंत्रज्ञानासाठी देखील लोकांचे प्रेम मिळवले आहे. अशा प्रकारे, एचडीसी नियंत्रित डाउनहिल मूव्हमेंट सिस्टम प्राप्त करणारे ते पहिले होते, ज्यामुळे झुकलेल्या विमानातून सुरक्षितपणे खाली उतरणे शक्य झाले. सर्व चाकांवर स्वतंत्र निलंबन, मोनोकोक बॉडी आणि ट्रान्सव्हर्स इंजिन असलेले हे ब्रँडचे पहिले मॉडेल बनले. 2003 मध्ये, फ्रीलँडर अद्यतनित केले गेले, बंपर आणि इंटीरियर बदलले, तसेच नवीन ऑप्टिक्स ऑफर केले.

जमीन रोव्हर फ्रीलँडर (1997-2014)

1998 मध्ये, सुधारित चेसिस, नवीन पाच-सिलेंडर डिझेल इंजिन आणि नाविन्यपूर्ण प्रणालीसह अद्यतनित डिस्कव्हरी मालिका II सादर करण्यात आली. थेट इंजेक्शनपंप इंजेक्टर.

2003 मध्ये, फ्लॅगशिप न्यू रेंज रोव्हर मोनोकोक बॉडी, स्वतंत्र निलंबन आणि नवीन पॉवर युनिटसह सोडण्यात आले. ते लगेचच लक्झरी एसयूव्हीमधील एक नेते बनते.

2004 च्या वसंत ऋतू मध्ये सादर शोध मॉडेल 3, सह तयार केले कोरी पाटी. हे स्वतंत्र निलंबनासह सुसज्ज होते, तसेच इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकभूप्रदेश प्रतिसाद, जो प्रकारानुसार सेटिंग्ज बदलतो रस्ता पृष्ठभाग. फ्रेम, शरीरात समाकलित, वस्तुमानाचे केंद्र कमी केले.

2005 मध्ये ते बाजारात आले नवीन फ्लॅगशिप— रेंज रोव्हर स्पोर्ट, ज्याला अनेकांनी हाताळणी आणि गतिमान कामगिरीच्या बाबतीत लँड रोव्हरच्या इतिहासातील सर्वोत्तम कार म्हटले आहे. त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस, कुशलता आणि उत्कृष्ट सर्व-भूप्रदेश गुणांसाठी ते आवडते.

लँड रोव्हर रेंज रोव्हर स्पोर्ट (2005)

2006 मध्ये, रशियामध्ये ब्रँड कारची अधिकृत विक्री सुरू झाली. ब्रिटीश मॉडेल्सच्या विश्वासार्हता, नियंत्रणक्षमता आणि उच्च गुणवत्तेमुळे खरेदीदार त्यांच्या प्रेमात पडले, त्यांना श्रद्धांजली ऑफ-रोड कामगिरीआणि आरामदायी प्रवास. रशियामध्ये सर्वाधिक विकले जाणारे मॉडेल रेंज आहेत रोव्हर इव्होक, फ्रीलँडर, डिस्कव्हरी आणि रेंज रोव्हर स्पोर्ट.

2008 मध्ये, जग्वारसह हा ब्रँड भारतीयांनी विकत घेतला टाटा कंपनीमोटर्स.

2011 मध्ये, कॉम्पॅक्ट क्रॉसओवर रेंज रोव्हर इव्होकने पदार्पण केले. हे दोन किंवा चार-चाकी ड्राइव्हसह तीन- आणि पाच-दरवाजा आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले जाते. रेंज रोव्हर इव्होक शहर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केले होते. त्याच्या डिझाइनमधील मुख्य उद्दिष्टांपैकी एक म्हणजे CO2 उत्सर्जन कमी करणे आणि उच्च इंधन कार्यक्षमता. उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात, मॉडेलच्या 88,000 युनिट्सची विक्री झाली. ऑटोमोटिव्ह तज्ञ आणि पत्रकारांनी कारचे जोरदार स्वागत केले. ऑटो एक्सप्रेस या अधिकृत प्रकाशनाने "कार ऑफ द इयर" तसेच "एसयूव्ही ऑफ द इयर" (मोटर ट्रेंड) आणि "कार ऑफ द इयर" (टॉप गियर) असे नाव दिले.

आता लँड रोव्हर त्याच्या कारची श्रेणी विकसित करत आहे आणि त्याचे मॉडेल सुधारत आहे. आमचे संशोधन आणि विकास प्रयत्न हे उत्सर्जन कमी आणि संकरित तंत्रज्ञानासाठी समर्पित नाहीत, जे जगातील सर्वात प्रतिष्ठित कार ब्रँडपैकी एकाची तांत्रिक उत्क्रांती सुरू ठेवतात.

ब्रिटीश कार कंपनीप्रिमियम ऑफ-रोड वाहनांच्या निर्मितीमध्ये माहिर असलेल्या लँड रोव्हरचा जन्म 1948 मध्ये झाला. कंपनीचे संस्थापक विल्क्स बंधू होते. मॉरिस विल्क्स त्यावेळी मुख्य डिझायनर म्हणून काम करत होते आणि स्पेन्सर विल्क्स हे ब्रिटीश ऑटोमेकर रोव्हरचे मुख्य कार्यकारी होते. अग्रगण्य व्यवस्थापकांच्या म्हणण्यानुसार, लँड रोव्हर प्रकल्पामुळे रोव्हरला कंपनीवर आलेल्या कठीण काळात टिकून राहण्यास मदत होणार होती. परंतु कालांतराने, कंपनीने जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योग बाजारपेठेत स्वतःचे आत्मविश्वासाचे स्थान व्यापले.

2008 पासून, लँड रोव्हरची मालकी टाटा समूहाकडे आहे, ज्याची मालकी भारतीय उत्पादक कंपनी आहे टाटा गाड्यामोटर्स.
पहिला लँड रोव्हर अमेरिकन लष्करी विलीस जीपवर आधारित होता. युद्धानंतरच्या ब्रिटनमध्ये धातूची कठीण परिस्थिती होती, परंतु विमानाचे सुटे भागांप्रमाणे ॲल्युमिनियम भरपूर होते. विल्क्स बंधूंनी सरकारकडून मेटियर वर्क प्लांटची क्षमता आणि साध्या उत्पादनासाठी प्रकल्पाची मंजुरी मिळवली. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनेॲल्युमिनियम बॉडीसह.

1947 मध्ये लँड रोव्हरच्या अधिकृत नोंदणीच्या तारखेपूर्वीच, सेंटर स्टीयर नावाच्या नवीन कारचा पूर्व-उत्पादन नमुना तयार होता. कारमध्ये शिडी-प्रकारची फ्रेम, रोव्हर पॅसेंजर कारचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन आणि लष्करी विमानाच्या पेंटसह हिरव्या रंगाचे शरीर होते. 25 प्रोटोटाइप तयार केले नवीन गाडीआणि नवीन उत्पादन लँड रोव्हरचे नाव बदलून, निर्मात्यांनी त्यांची SUV येथे सादर केली कार प्रदर्शनआम्सटरडॅम मध्ये. जेथे कार, लँड रोव्हर कंपनीच्या इतिहासाप्रमाणे, तज्ञ आणि सामान्य कार उत्साही लोकांमध्ये खूप रस होता.

उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात (1948), ची संख्या जमीन एसयूव्हीरोव्हर सर्व रोव्हर पॅसेंजर सेडानच्या बरोबरीचे होते जे असेंबली लाईनवरून आले होते. आणि 1949 मध्ये ते आधीच दोनदा विकले गेले अधिक जीपएक वर्षापूर्वीपेक्षा.
1950 मध्ये, प्रथम जन्मलेल्या लँड रोव्हरचे आधुनिकीकरण झाले. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम सुधारली गेली (ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह दरम्यान निवडण्यासाठी ड्रायव्हर लीव्हर वापरू शकतो), इंजिनचे विस्थापन वाढले आणि वेगवेगळ्या लांबीच्या व्हीलबेससह आवृत्त्या दिसू लागल्या.

1957 मध्ये, लँड रोव्हरवर 2-लिटर डिझेल इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले आणि एक वर्षानंतर ते दिसू लागले. गॅसोलीन युनिट 2.3 लिटर.
1959 मध्ये, एसयूव्हीचे उत्पादन 250 हजार युनिट्सपेक्षा जास्त होते; अग्निशामक आणि बचावकर्ते, लष्करी आणि नागरी सेवांनी कारचे कौतुक केले.
1965 मध्ये, अर्ध्या दशलक्ष लँड रोव्हरची निर्मिती केली गेली, ज्यामध्ये सहा-सिलेंडर इंजिन समाविष्ट करण्यासाठी कारवर स्थापित इंजिनची श्रेणी वाढवली गेली.

1968 मध्ये, ब्रिटीश एसयूव्हीला V8 मिळाला, नवीन प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि डिस्क ब्रेक. लँड रोव्हर ब्रिटिश लेलँड मोटर कॉर्पोरेशनचा भाग बनले.
1970 मध्ये, कंपनीच्या इतिहासात एक महत्त्वपूर्ण घटना घडली - नवीन रेंज रोव्हर मॉडेलचे पदार्पण. आकर्षक डिझाईन असलेली कार (आधुनिक कलेचे उदाहरण म्हणून लिओनार्डो दा विंचीच्या "ला जिओकोंडा" या चित्राच्या शेजारी लूव्रेमध्ये प्रदर्शित करण्यात आली होती) आणि आरामदायक इंटीरियर. नवीन उत्पादनाचे ऑफ-रोड गुण पारंपारिक लँड रोव्हरपेक्षा कमी दर्जाचे नव्हते.

20 व्या शतकाच्या 70-80 च्या दशकात, लँड रोव्हर आणि रेंज रोव्हरमध्ये सतत बदल आणि सुधारणा केल्या जात होत्या आणि पॅरिस-डाकार रॅलीमध्ये कंपनीच्या गाड्यांनी भाग घेतला होता आणि लँड रोव्हर आणि रेंज रोव्हर एसयूव्ही - कॅमलसाठी एक विशेष स्पर्धा निर्माण केली होती. ट्रॉफी (1980-2000).

1989 मध्ये, तिसरे मॉडेल दिसू लागले - लँड रोव्हर डिस्कव्हरी.
1990 - क्लासिक लँड रोव्हरचे नाव बदलून डिफेंडर ठेवण्यात आले.
1993 मध्ये ब्रिटीश कंपनी ताब्यात आली जर्मन बीएमडब्ल्यू.
वर्ष आहे 1994, दुसरी पिढी रेंज रोव्हर दिसते, प्रीमियम SUVअधिक विलासी आणि अधिक महाग होते.

1997 मध्ये, आणखी एक नवीन लँड रोव्हर उत्पादन तयार केले गेले, मोनोकोक बॉडी असलेले कंपनीचे पहिले मॉडेल - लँड रोव्हर फ्रीलँडर. ही कार क्रॉसओव्हरचे युग उघडते. लँड रोव्हर डिफेंडर 90 आठ प्रवाशांसह युरोपमधील सर्वात उंच पर्वत - एल्ब्रस (5642 मीटर) वर चढण्यास सक्षम होते, ज्यामुळे त्याची विलक्षण ऑफ-रोड क्षमता सिद्ध झाली.
1998 मध्ये, लँड रोव्हर डिफेंडरचे महत्त्वपूर्ण आधुनिकीकरण आणि अद्ययावतीकरण, लॉन्च झाले जमीन विक्रीरोव्हर डिस्कव्हरी दुसरी पिढी.
लँड रोव्हरने 2000 मध्ये मालकी घेतली फोर्ड मोटरकंपनी. तसे, लिंकन, व्होल्वो, ॲस्टन मार्टिन आणि जग्वार यांचेही असेच नशीब आले.

2001 मध्ये, 3 दशलक्षव्या लँड रोव्हर एसयूव्हीने असेंब्ली लाईनमधून बाहेर काढले, ऑटो एक्सप्रेस मासिकानुसार लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 2 ही सर्वोत्कृष्ट 4x4 कार म्हणून ओळखली गेली आणि नवीन 3ऱ्या पिढीच्या रेंज रोव्हरचा प्रीमियर झाला.
2003 - अधीन रीस्टाईल रोव्हरफ्रीलँडर.
2004 मध्ये, लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 चा प्रीमियर न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये आयोजित करण्यात आला होता.
2005 मध्ये, आधुनिकीकरण आणि रीस्टाईल केल्यानंतर, लहान शरीरासह एसयूव्हीची दुसरी आवृत्ती आली - रेंज रोव्हर स्पोर्ट.
वर्ष 2007 - फ्रीलँडर 3 ची विक्री सुरू झाली.
2009 मध्ये चौथा दिसला रोव्हर पिढीशोध.
2011 मध्ये, कॉम्पॅक्ट लक्झरी क्रॉसओवर रेंज रोव्हर इव्होकसह लाइन पुन्हा भरली गेली.

सध्या, लँड रोव्हर आणि रेंज रोव्हर एसयूव्ही रशिया आणि सीआयएस देशांमध्ये सर्व उत्पादित मॉडेल्सद्वारे प्रस्तुत केले जातात: डिफेंडर 90, डिफेंडर 110, फ्रीलँडर 2, डिस्कव्हरी 4, इव्होक, रेंज रोव्हर आणि क्रीडा श्रेणीरोव्हर.
लँड रोव्हर आणि रेंज रोव्हर SUV चे उत्पादन सोलिहुल आणि हॉलवुडमधील यूके प्लांटमध्ये केले जाते. तिसरा फ्रीलँडर, यूके व्यतिरिक्त, अकाबा (जॉर्डन) आणि पुणे (भारत) येथे उत्पादित केला जातो.

"रोव्हर" (रोव्हर), कार आणि "जीप" (ब्रँड "रोव्हर" आणि "लँड रोव्हर") च्या उत्पादनात विशेष असलेली एक इंग्रजी कंपनी.

1887 मध्ये, जॉन केम्प स्टार्ले आणि विल्यम सटन यांनी सायकल कारखाना स्थापन केला, ज्याने 1889 मध्ये कार तयार करण्यास सुरुवात केली. सुरुवातीला या रोव्हर 8 ("रोव्हर 8") सारख्या 8 hp इंजिन असलेल्या साध्या कॅरेज होत्या, ज्या त्यांच्या अपवादात्मक तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे (रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, स्टीयरिंग कॉलमवरील गियर लीव्हर) खूप चांगल्या प्रकारे विकल्या गेल्या. कंपनीने 1911 मध्ये सादर केलेल्या रोव्हर ट्वेलव्ह सेडान (रोव्हर 12) सारख्या आकर्षक आणि सुधारित मॉडेल्सची निर्मिती करून मध्यमवर्गीय कार बाजारात प्रवेश केला. 28 एचपी इंजिन पॉवरसह. कारने 80 किमीचा वेग गाठला.

1918 मध्ये, कंपनी रोव्हर 12 च्या अद्ययावत आवृत्तीसह बाजारात परतली, रोव्हर 14 या चिन्हाखाली प्रसिद्ध झाली. लोकप्रियता गमावलेल्या रोव्हर 8 ची जागा 1924 मध्ये नवीन मॉडेल रोव्हर 9/20 ने बदलली, ज्याने हे देखील केले. जास्त यश नाही. रोव्हर 14 ला देखील बर्याच काळापासून बदलण्याची गरज आहे आणि आमंत्रित नॉर्वेजियन डिझायनर पीटर पोप्पे विकसित करत आहेत नवीन मॉडेलगोलार्ध दहन कक्ष असलेल्या क्रांतिकारक ओव्हरहेड इंजिनसह रोव्हर 14/45, परंतु 1925 मध्ये हे मॉडेल इंडेक्स 16/50 सह नवीन मॉडेलने बदलले गेले, ज्याचे व्हॉल्यूम 2.4 लिटरपर्यंत वाढलेल्या अद्ययावत इंजिनसह सुसज्ज होते. 1928 मध्ये इतके नाही यशस्वी मॉडेल 9/20 देखील अद्यतनित केले गेले आणि, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, एक नवीन नाव प्राप्त झाले: रोव्हर टेन.

त्याच 1928 मध्ये, पौराणिक रोव्हर 16hp लाइट सिक्स मॉडेल जगासमोर दिसले, जे पीटर पोप्पेने विकसित केलेल्या नवीन 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. यावेळी इंजिन निश्चितपणे यशस्वी झाले आणि हीच कार ब्लू एक्सप्रेसच्या पुढे जाण्यात यशस्वी झाली - पौराणिक हाय-स्पीड ट्रेन जी त्या वेळी संपूर्ण फ्रान्समध्ये धावली: कोट डी'अझूरपासून इंग्रजांपर्यंत चॅनल. रोव्हरने वैभवाचा आनंद लुटला!

1930 च्या दशकात, कंपनीने काही काळ उच्च मध्यमवर्गीय कार बाजारात प्रवेश करण्याचा प्रयत्न केला. 1932 मध्ये, हाय-स्पीड रोव्हर 14 स्पीड डेब्यू झाला, जवळजवळ 130 किमी/ताशी विकसित झाला. या स्टायलिश मॉडेलने, त्याच्या मऊ लेदर इंसर्ट, पॉलिश लिबास इन्सर्ट्स आणि समृद्ध सजावटीच्या ट्रिमसह, आलिशान इंटीरियरसह वेगवान आणि मोहक कारचे निर्माता म्हणून कंपनीच्या प्रतिष्ठेचा पाया घातला. 1934 मध्ये, मॉडेल श्रेणी अद्यतनित केली गेली. मॉडेल 10, 12 आणि 14 ला अद्ययावत इंजिन प्राप्त झाले (अनुक्रमे 1.4, 1.5 आणि 1.6 लीटर) आणि नवीन डिझाइन, मध्ये निर्मित एकसमान शैली, P1 मालिका म्हणून या आवृत्तीत इतिहासात खाली जात आहे.

1939 पासून, उत्पादन क्षमताकंपन्यांना लष्करी गरजांसाठी पुनर्स्थित करण्यात आले. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, कंपनीने विमान चालवण्यासाठी इंजिन आणि ॲल्युमिनियम पंखांचा पुरवठा केला पॉवर प्लांट्सब्रिटीश सैन्यासाठी, आणि ब्रिटिश ग्लोस्टर फायटरसाठी विमान जेट टर्बाइन पुरवून स्वतःला वेगळे केले.

युद्धानंतर, रोव्हरने पी2 मॉडेल लॉन्च केले, जे युद्धापूर्वी विकसित केले गेले होते. युद्धानंतरच्या गंभीर कालावधीत टिकून राहण्यासाठी, कंपनीला कंपनीच्या इतिहासात प्रथमच डाव्या हाताची ड्राइव्ह P2 सोडावी लागली. परिणामी, 1946 मध्ये, उत्पादन केलेल्या सर्व कारपैकी जवळजवळ 50% निर्यात केली गेली आणि पुढील वर्षी निर्यातीचा हिस्सा 75% पर्यंत वाढला.

40 च्या दशकाच्या अखेरीस, रोव्हर उच्च मध्यमवर्गाच्या कारवर अवलंबून होते. नवीन P3 मॉडेलला शेवटी एक ऑल-मेटल बॉडी आणि एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, तसेच हायड्रोमेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्ह प्राप्त झाले, जरी आत्ता फक्त समोर असलेले. P3 वर पदार्पण केलेले प्रगत इंजिन त्यावेळी आवश्यक होते. दोन बदल तयार केले गेले, ज्यांना आता इंजिन पॉवरनुसार नाव देण्यात आले: हे अनुक्रमे 60 आणि 75 एचपी असलेले रोव्हर 60 आणि रोव्हर 75 होते. P3 मॉडेल, मूलत: एक संक्रमणकालीन मॉडेल असल्याने, कार स्पष्टपणे जुनी असल्याचे स्पष्ट होईपर्यंत 1949 च्या अखेरीस तयार केले गेले.

1949 मध्ये, रोव्हर युरोपमध्ये ऑटोमोटिव्ह डिझाइनमध्ये एक नेता म्हणून उदयास आला. रोव्हर पी 4 च्या रिलीझमुळे हे सुलभ झाले, ज्याचा देखावा रोव्हरच्या इन-हाऊस डिझायनर, मॉरिस विल्क्सने विकसित केला होता. रोव्हर 75 ची 75-अश्वशक्ती आवृत्ती मागील मॉडेलवरून ज्ञात 6-सिलेंडर इंजिनसह आली. 1950 मध्ये, P3 कडून मिळालेल्या हायड्रोमेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्हने पूर्णपणे हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमला मार्ग दिला.

1953 मध्ये, बदल दिसून आले: 4-सिलेंडरसह P4 60 आणि 6-सिलेंडर इंजिनसह P4 90, आणि 1955 पर्यंत कारचे स्वरूप देखील बदलले. 1956 मध्ये, ब्रेक बूस्टर दिसू लागला आणि P4 105 ची नवीन, आणखी शक्तिशाली आवृत्ती, जी नियमित प्रमाणेच ऑफर केली गेली. मॅन्युअल ट्रांसमिशन(P4 105S), आणि मूळ रोव्हरड्राइव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (P4 105R) सह, कंपनीच्या इतिहासातील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले पहिले मॉडेल बनले आहे. रोव्हर P4 ची निर्मिती 1964 पर्यंत करण्यात आली होती, ज्याने 15 वर्षांच्या उत्पादनात अतिशय शांत, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, स्टायलिश आणि विश्वासार्ह मॉडेलची प्रतिष्ठा मिळवली होती.

जेव्हा रोव्हर P5 1958 मध्ये दिसले तेव्हा प्रत्येकाला हे स्पष्ट झाले होते की हे त्याच्या यशस्वी Mk VIII सह जग्वारचे उत्तर आहे. पी 5 च्या डिझाइनचे लेखक डेव्हिड बाख होते आणि त्यांच्या श्रेयानुसार, कार खूप स्टाइलिश दिसत होती. विलासी P5 चे घटक होते लांब ट्रिपउच्च वेगाने आणि आराम न गमावता, आणि "रॅग्ड" लयीत वाहन चालवू नका. 1962 मध्ये, P5 कूप आवृत्ती डेब्यू झाली. 1963 मध्ये, इंजिनची शक्ती 134 एचपी पर्यंत वाढली आणि 1966 मध्ये मॉडेल पुन्हा अद्यतनित केले गेले. जेव्हा P5 1968 मध्ये परवानाकृत Buick V8 इंजिनसह दिसले तेव्हा सर्वांनाच धक्का बसला. या मोटरने डायनॅमिक्ससह सर्व किरकोळ समस्या त्वरित सोडवल्या! हूडखाली 160-अश्वशक्ती मॉन्स्टरसह P5B मॉडिफिकेशन (B - Buick कडून) त्यावेळच्या जग्वारपैकी कोणत्याही जग्वारला त्याच्या अप्रतिम तरतरीत रीअरने सहज दाखवले. एकंदरीत, मॉडेल इतके यशस्वी ठरले की त्याचे उत्पादन केवळ 1973 मध्येच थांबविण्यात आले, जवळजवळ 70,000 कार तयार करण्यात यशस्वी झाले. कारच्या सर्वोच्च मानकाचा आणखी पुरावा हा आहे की मॉडेल रॉयल गॅरेजमध्ये दृढपणे स्थापित केले गेले होते आणि राणी आणि राणी आईने स्वतः सक्रियपणे वापरले होते.

पी 4 चेसिसवर स्थापित टर्बाइनसह रोव्हर जेट 1 प्रोटोटाइपची चाचणी स्वत: पीटर विल्क्सने केली होती, ज्याने हायवेवर 240 किमी/ताचा वेग गाठला होता, फक्त प्रवेगक दाबण्याची भीती वाटत होती. समान इंजिन असलेल्या रोव्हर कारने मोटरस्पोर्टमध्ये मोठे यश मिळवले आहे, उदाहरणार्थ, 1963 मध्ये, महान ग्रॅहम हिल आणि रिची गिंथर, रोव्हर-बीआरएम चालवत, ले मॅन्स शर्यतीच्या पौराणिक 24 तासांमध्ये सरासरी वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला आणि त्याची पुनरावृत्ती केली. 1965 मध्ये तुमचे यश. 1961 मध्ये, टी 4 गॅस टर्बाइन प्रोटोटाइप ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर केला गेला, जो स्पष्टपणे भविष्यातील उत्पादन पी 6 सारखा दिसत होता.

नवीन रोव्हर P6 1963 मध्ये लोकांसाठी सादर करण्यात आले. विचारशील डिझाइन आणि उच्च बिल्ड गुणवत्तेच्या यशस्वी संयोजनामुळे हे मॉडेल कॉम्पॅक्ट एक्झिक्युटिव्ह क्लास कारचे उदाहरण बनले आहे. लोक आणि प्रेस कारने आनंदित झाले आणि पहिल्याच वर्षी कारने प्रथमच झालेल्या कार ऑफ द इयर स्पर्धेत प्रथम क्रमांक पटकावला. बाहेरून, रोव्हर P6 3500S (हे V8 इंजिनसह आवृत्तीचे पदनाम आहे, जे त्यांनी 1971 मध्ये P6 वर स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला होता) मोठ्या व्यासाच्या ब्रेक डिस्क आणि विस्तीर्ण टायर्सने ओळखले गेले.

1966 मध्ये, रोव्हर लेलँडमध्ये विलीन झाले. परिणामी कंपनी लवकरच सरकारी मालकीची एंटरप्राइझ ब्रिटिश लेलँड बनली.

रोव्हर SD1, ज्याने असेंब्ली लाईनवर एकाच वेळी दोन मॉडेल्सची जागा घेतली (रोव्हर P5 आणि रोव्हर P6), फेरारी डेटोनाच्या आक्रमक स्वरूपाने प्रेरित डिझाइनसह, 1976 मध्ये असामान्य हॅचबॅकच्या रूपात लोकांसमोर दिसले. 155-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V8 हुड अंतर्गत. ठळक डिझाइन, स्टाईलिश आधुनिक इंटीरियर आणि उत्कृष्ट रस्त्याच्या वर्तनामुळे नवीन उत्पादनाला 1977 मध्ये युरोपमध्ये “कार ऑफ द इयर” हा किताब जिंकता आला. त्याच वर्षी, SD1 आवृत्त्या दोन 6-सिलेंडर इंजिन, 2.4 किंवा 2.6 लिटरसह दिसू लागल्या.

70 च्या दशकाच्या आर्थिक संकटादरम्यान, ॲलेक इस्सिगोनिसने रोव्हरसाठी त्याचे मिनी विकसित केले, जे 2000 पर्यंत तयार केले गेले.

ब्रिटिश टूरिंग कार चॅम्पियनशिपचे तांत्रिक नियम, जे 1983 मध्ये बदलले, सक्ती केली क्रीडा विभागरोव्हरने कारची नवीन आवृत्ती तयार केली, जी आश्चर्यकारकपणे वेगवान ठरली, पहिल्या वर्षी अनेक विजय मिळवले आणि 1984 चे चॅम्पियनशिप नवीन रोव्हरएका गोलने जिंकले. रोव्हरने 1986 ची जर्मन डीटीएम चॅम्पियनशिप देखील आत्मविश्वासाने जिंकली आणि BMW आणि मर्सिडीजला त्यांच्याच मैदानावर पराभूत केले. नवीन "कार" समलिंगी पास होण्यासाठी, कंपनीला "चार्ज केलेली" सोडावी लागली. रोव्हर बदल SD1 Vitesse. कार कमी आरामदायी झाली, परंतु रस्त्यावर उत्कृष्ट वर्तन केले आणि रायडर्सना 7.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडला!

1984 मध्ये, होंडा सह सहकार्याचे पहिले फळ दिसू लागले - कॉम्पॅक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह रोव्हर 200, जे पुन्हा डिझाइन केलेले मॉडेल होते. होंडा सिविक. सहकार्य कार्यक्रमामध्ये रोव्हरला परिचित असलेल्या मोठ्या सेडानचा संयुक्त विकास देखील समाविष्ट होता आणि हे 1986 मध्ये रिलीज झालेले रोव्हर 800 होते, जे 2.0 लीटर रोव्हर इंजिन आणि होंडा द्वारे उत्पादित V6 दोन्हीसह सुसज्ज होते. 1989 मध्ये, रोव्हर 200 अद्यतनित केले गेले आणि रोव्हर 400 चे उत्पादन, जे 200 मालिकेचा विकास आहे, देखील सुरू झाले.

80 च्या दशकात आणखी एक सुप्रसिद्ध मॉडेल तयार झाले: आश्चर्यकारक रोव्हर मेट्रो 6R4, ऑल-व्हील ड्राइव्ह, मध्य-माऊंट केलेले V-6 इंजिनसह. 1986 मध्ये, ट्यूरिन ऑटोमोबाईल प्रदर्शनात, 2.4-लिटर टर्बो इंजिनसह एक आवृत्ती सादर केली गेली, ज्याचा वेग 152 किमी होता.

1992 मध्ये, रोव्हर 800 ची दुसरी पिढी लॉन्च झाली, दोन वर्षांनी ती दिसली कूप आवृत्ती.

1993 मध्ये सादर करण्यात आलेल्या रोव्हर 600 ने रोव्हर 400 आणि रोव्हर 800 मधील पोकळी भरून काढली.

1994 मध्ये बीएमडब्ल्यूच्या नियंत्रणाखाली आल्यानंतर, रोव्हरने त्याची मॉडेल श्रेणी पूर्णपणे अद्यतनित केली: 200 आणि 400 मालिकेतील नवीन मॉडेल्स रिलीझ करण्यात आली आणि 1996 मध्ये प्रतिमेशी जुळत नसलेल्या हाय-स्पीड होंडा व्ही 6 ऐवजी कंपनीचा फ्लॅगशिप प्राप्त झाला. , एक उच्च-टॉर्क 2.5 लिटर K- मालिका.

1998 च्या शेवटी, रोव्हर 75 जगाला दिसले.

अधिकृत वेबसाइट: www.mg-rover.com
मुख्यालय: इंग्लंड

रोव्हर ही एक इंग्रजी कंपनी आहे जी पॅसेंजर कार आणि एसयूव्ही (रोव्हर आणि लँड रोव्हर ब्रँड) च्या उत्पादनात विशेष आहे.

रोव्हरची कथा 1861 मध्ये सुरू झाली, जेव्हा जेम्स स्टार्ले आणि जोसी टर्नर यांनी कोव्हेंट्रीमध्ये शिवणकामाचे यंत्र बनवण्याचा व्यवसाय सुरू केला. आधीच 1869 मध्ये, त्यांनी सायकलींच्या उत्पादनाकडे वळले आणि त्याच वेळी कंपनीचे संस्थापक जॉन कॅम्प स्टार्ले यांचा पुतण्या कंपनीत आला, ज्याने आपल्या काकांच्या सायकल व्यवसायातील सर्व गुंतागुंत आणि तहान त्वरीत शोधून काढली. अधिक माहितीसाठी, विल्यम सटन यांच्यासोबत 1977 मध्ये स्वत:ची सायकल उत्पादन कंपनी उघडली, ज्याचा उल्लेख जे.के. स्टार्ले अँड सटन कं. 1884 मध्ये, रोव्हर ब्रँड अंतर्गत पहिली सायकल दिसली आणि 1886 मध्ये जॉन स्टार्लेने "स्टार्ली सेफ्टी सायकल" चे पेटंट घेतले, ज्याने सायकलच्या उत्पादनात क्रांती केली. या बिंदूपर्यंत, सर्व सायकलींना एक लहान मागील चाक आणि एक मोठे पुढचे चाक होते, ज्याच्या उजवीकडे पेडल होते (तथाकथित पेनीफार्थिंग). स्टार्लेच्या सायकलला मागील चाक होता, साखळी वापरून पेडलने चालवले जाते. 1890 पर्यंत, स्टॅन्लेने शोधलेले डिझाइन सर्वसामान्य बनले होते आणि आजपर्यंत सर्व उत्पादक वापरतात. आधीच 1888 मध्ये, स्टार्लेने त्याची पहिली तीन-चाकी कार इलेक्ट्रिक मोटरसह तयार केली, परंतु ती उत्पादनात गेली नाही. व्यवसाय चांगला चालला आणि 1896 मध्ये स्टार्लेने आपल्या कंपनीचे नाव रोव्हर ठेवले. दुर्दैवाने, रोव्हर ब्रँड असलेली उत्पादन कार कधीही न पाहता 1901 मध्ये स्टारलीचा मृत्यू झाला. तसे, रोव्हर ही एकमेव ऑटोमोबाईल कंपनी नाही ज्याने सायकलच्या उत्पादनासह व्यवसाय सुरू केला. उदाहरणार्थ, ओपल किंवा प्यूजिओ प्रथम त्यांच्या देशांमध्ये त्याच नावाच्या सायकलींचे उत्पादक म्हणून प्रसिद्ध झाले, परंतु स्टार्लेच्या शोधामुळे रोव्हर हा शब्द "सायकल" या शब्दाचा अनेक वर्षांपासून समानार्थी बनला.

स्टार्लेच्या मृत्यूनंतर, हॅरी स्मिथने कंपनी ताब्यात घेतली आणि लवकरच 2.5 एचपी इंजिन असलेली पहिली तीन चाकी रोव्हर इम्पीरियल मोटरसायकल लोकांसमोर आणली. तथापि, सायकल आणि मोटारसायकल बाजारपेठेतील क्रियाकलाप कमी होत चालला होता आणि 1904 मध्ये स्मिथने प्रथम कंपनीचा सहभाग घेतला. कार व्यवसाय. त्याच वर्षी, रोल्स अँड रॉयने त्यांचे सहकार्य सुरू केले आणि फोर्ड कंपनीच्या स्थापनेला अजून एक वर्ष बाकी आहे. त्यामुळे रोव्हर या व्यवसायात उशिरा आले असे म्हणता येणार नाही.

पहिला उत्पादन काररोव्हर एक लहान दोन-सीटर रोव्हर 8 बनला, 1.3 लीटर सिंगल-सिलेंडर इंजिनसह 8 एचपी उत्पादन. पाणी थंड सह. जेव्हा कार 1904 मध्ये £120 च्या किमतीत विक्रीसाठी गेली तेव्हा डिझायनर्सना त्वरीत लक्षात आले की कार फारशी आरामदायक नाही कारण तिच्याकडे जवळजवळ कोणतेही मागील निलंबन नव्हते: मागील कणाथेट फ्रेमशी संलग्न. पुढील मॉडेलरोव्हर 6 बनले, जे 1905 मध्ये दिसले आणि आधीच मागील स्प्रिंग्स होते. हे मॉडेल समान इंजिनसह सुसज्ज होते, फक्त लहान व्हॉल्यूम (0.8 लीटर) आणि 7 वर्षांसाठी तयार केले गेले. त्याच वर्षी, 16/20 आणि 10/12 4-सिलेंडर मॉडेल्स दिसू लागले; होय, होय - 1905 मध्ये व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग असलेले इंजिन! खरे आहे, मग हे इंधन वाचवण्यासाठी किंवा गतिशीलता वाढविण्यासाठी नाही तर अधिक कार्यक्षम इंजिन ब्रेकिंगसाठी केले गेले.

1907 मध्ये, रोव्हर 20 ने आयल ऑफ मॅन टुरिस्ट ट्रॉफी शर्यत जिंकली आणि हे साजरे करण्यासाठी, टीटी इंडेक्ससह या मॉडेलची 20-अश्वशक्ती आवृत्ती तयार केली गेली. 1910 मध्ये, ओवेन क्लेग कंपनीत सामील झाले, तेथे फक्त 2 वर्षे घालवली, परंतु त्यांची अल्प उपस्थिती देखील कंपनीसाठी खूप महत्त्वपूर्ण ठरली. त्याने 2.3 लीटर 4-सिलेंडर इंजिनसह 12 hp रोव्हर 12 मॉडेल लाँच केले, जे सुसज्ज असलेले पहिले रोव्हर इंजिन आहे. तेल पंप. याव्यतिरिक्त, हे मॉडेल इलेक्ट्रिक हेडलाइट्ससह सुसज्ज होते. 1914 पर्यंत कंपनीच्या कार्यक्रमात हे एकमेव मॉडेल होते, परंतु क्लेगने येथून स्विच केले. हाताने जमवलेलहान-मोठ्या उत्पादनासाठी, जिथे कारचे गट असेंबली लाईनवर जवळजवळ फोर्ड-टी सारखे एकत्र केले गेले. पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकासह, रोव्हरने लष्करी उपकरणांच्या उत्पादनाकडे वळले: ब्रिटीश आणि रशियन सैन्यासाठी प्रामुख्याने शक्तिशाली मोटरसायकल, तीन टन ट्रक आणि रुग्णवाहिका.

1918 मध्ये, कंपनी रोव्हर 12 च्या अद्ययावत आवृत्तीसह बाजारात परतली, रोव्हर 14 या चिन्हाखाली प्रसिद्ध झाली आणि नवीन सिलेंडर हेड आणि वैशिष्ट्यीकृत. अधिक शक्ती. युद्धोत्तर आर्थिक परिस्थितीरोव्हरला परवडणाऱ्या मॉडेलसह बाजारात प्रवेश करण्यास भाग पाडले, जे रोव्हर 8 हे लिटर 2-सिलेंडर इंजिनसह 8 एचपी उत्पादन होते, ज्याने कारचा वेग 1800 आरपीएमवर जवळजवळ 60 किमी/तास केला. सुरुवातीला विक्री खूप सक्रिय होती आणि केवळ 6 वर्षांत 17,000 पेक्षा कमी कार तयार झाल्या - त्या दिवसांसाठी एक प्रभावी आकृती! परंतु 1923 मध्ये हर्बर्ट ऑस्टिनने त्याचे ऑस्टिन 7 सादर केले, ज्याने रोव्हर 8 ला पटकन ग्रहण केले कारण ती अधिक प्रगत आणि विश्वासार्ह कार होती. आणि 1927 मध्ये बीएमडब्ल्यू कंपनीऑस्टिन 7 तयार करण्यासाठी परवाना खरेदी करून नवीन ऑटोमोटिव्ह व्यवसायात प्रवेश केला. जुन्या ऑस्टिनला माहित असते तर हे सर्व कसे संपेल...

लोकप्रियता गमावलेल्या रोव्हर 8 ची जागा 1924 मध्ये नवीन मॉडेल रोव्हर 9/20 ने घेतली, ज्यालाही फारसे यश मिळाले नाही. रोव्हर 14 ला देखील बर्याच काळापासून बदलण्याची गरज आहे आणि आमंत्रित नॉर्वेजियन डिझायनर पीटर पोप्पे हेमिस्फेरिकल कंबशन चेंबरसह क्रांतिकारी ओव्हरहेड-शाफ्ट इंजिनसह नवीन मॉडेल रोव्हर 14/45 विकसित करत आहेत. कागदावर इंजिन छान दिसत होते, परंतु प्रत्यक्षात ते कॅमशाफ्ट समस्या आणि तेल गळतीमुळे ग्रस्त होते. याव्यतिरिक्त, कार खूप जड आणि शक्ती-भुकेली निघाली. हे आश्चर्यकारक नाही की 1925 मध्ये हे मॉडेल 16/50 इंडेक्ससह नवीन मॉडेलने बदलले होते, जे 2.4 लिटरपर्यंत वाढलेल्या व्हॉल्यूमसह अद्ययावत इंजिनसह सुसज्ज होते. 1928 मध्ये, फारसे यशस्वी नसलेले 9/20 मॉडेल देखील अद्यतनित केले गेले आणि, अधिक शक्तिशाली इंजिनसह, एक नवीन नाव प्राप्त झाले: रोव्हर टेन.

त्याच वर्षी, प्रख्यात रोव्हर 16hp लाइट सिक्स मॉडेल जगासमोर दिसले, जे पीटर पोप्पेने विकसित केलेल्या नवीन 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होते. यावेळी इंजिन निश्चितपणे यशस्वी झाले आणि हीच कार ब्लू एक्सप्रेसच्या पुढे जाण्यात यशस्वी झाली - पौराणिक हाय-स्पीड ट्रेन जी त्या वेळी संपूर्ण फ्रान्समध्ये धावली: कोट डी'अझूरपासून इंग्रजांपर्यंत चॅनल. पॅरिस, डिजॉन आणि मार्सेलमधील सर्व थांबे असतानाही, एक्सप्रेसने सरासरी ६५ किमी/तास वेगाने अंतर कापले. प्रत्येकाला हे स्पष्ट होते की केवळ एक अतिशय वेगवान आणि त्याच वेळी विश्वासार्ह कार इतक्या अंतरावर अशा एक्सप्रेस ट्रेनला मागे टाकू शकते. रोव्हरने वैभवाचा आनंद लुटला! 1932 मध्ये, हाय-स्पीड रोव्हर 14 स्पीड डेब्यू झाला, जवळजवळ 130 किमी/ताशी विकसित झाला. या स्टायलिश मॉडेलने, त्याच्या मऊ लेदर इंसर्ट, पॉलिश लिबास इन्सर्ट्स आणि समृद्ध सजावटीच्या ट्रिमसह, आलिशान इंटीरियरसह वेगवान आणि मोहक कारचे निर्माता म्हणून कंपनीच्या प्रतिष्ठेचा पाया घातला.

1934 मध्ये, मॉडेल श्रेणी अद्यतनित केली गेली. मॉडेल 10, 12 आणि 14 ला अद्ययावत इंजिन प्राप्त झाले (अनुक्रमे 1.4, 1.5 आणि 1.6 लीटर) आणि त्याच शैलीत बनवलेले नवीन डिझाइन, P1 मालिका म्हणून इतिहासात खाली जात आहे. 1939 च्या सुरुवातीस, कंपनीच्या उत्पादन सुविधा लष्करी गरजांसाठी पुनर्स्थित करण्यात आल्या. दुसऱ्या महायुद्धादरम्यान, कंपनीने ब्रिटीश सैन्याला विमानाचे इंजिन आणि ॲल्युमिनियमचे पंख आणि पॉवर प्लांटचा पुरवठा केला आणि ब्रिटिश ग्लोस्टर लढाऊ विमानांसाठी विमान जेट टर्बाइनचा पुरवठा करून स्वतःला वेगळे केले.

युद्धानंतर, रोव्हरने पी2 मॉडेल लॉन्च केले, जे युद्धापूर्वी विकसित केले गेले होते. युद्धाने ब्रिटीश अर्थव्यवस्था उद्ध्वस्त केली, कोणाकडेही रोकड नव्हती, कच्चा माल खूपच कमी होता आणि ते सरकारी कोट्यानुसार वितरित केले गेले. जगण्यासाठी, एकच मार्ग होता: निर्यातीवर पुन्हा लक्ष केंद्रित करणे. हे करण्यासाठी, त्यांना कंपनीच्या इतिहासात प्रथमच डावीकडील ड्राइव्ह P2 सोडावी लागली. P2 बॉडीमध्ये अजूनही ॲश फ्रेमवर आरोहित स्टील बॉडी पॅनल्स आहेत. तसे, मॉर्गन अजूनही आपल्या कार अशा प्रकारे तयार करतो. केबिनच्या आत, चामड्याचे आणि लाकडाचे राज्य होते - आणि परिष्करण सर्वोच्च पातळीवर होते. आणि 1947 मध्ये, कारवर एक हीटर स्थापित करणे सुरू झाले आणि रेडिओसाठी एक जागा देखील दिसू लागली. परिणामी, 1946 मध्ये, उत्पादन केलेल्या सर्व कारपैकी जवळजवळ 50% निर्यात केली गेली आणि पुढील वर्षी निर्यातीचा हिस्सा 75% पर्यंत वाढला. 1947 हे मॉडेलसाठी आयुष्याचे शेवटचे वर्ष होते, जे त्याच्या अमेरिकन प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत आधीच जुन्या पद्धतीचे वाटत होते. एकेकाळी लहान मोटारींचा त्रास सहन करावा लागल्याने, रोव्हर उच्च मध्यमवर्गीय कारांवर अवलंबून होते.

नवीन मॉडेल, P3, अखेरीस एक ऑल-मेटल बॉडी आणि स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, तसेच हायड्रोमेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्ह प्राप्त झाले, जरी आतापर्यंत फक्त समोर असलेले. P3 वर डेब्यू केलेले प्रगत इंजिन (वरच्या बाजूला इनटेक व्हॉल्व्ह आणि बाजूला एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह) चांगले होते. पिस्टनच्या लांब स्ट्रोकमुळे, ते तळाशी उत्कृष्टपणे खेचले आणि वेगळे केले गेले शांत ऑपरेशनआणि त्या काळातील खराब पेट्रोल खूप चांगले सहन केले. सर्वसाधारणपणे, त्या दिवसात हेच इंजिन आवश्यक होते. दोन बदल तयार केले गेले, ज्यांना आता इंजिन पॉवरनुसार नाव देण्यात आले: हे अनुक्रमे 60 आणि 75 एचपी असलेले रोव्हर 60 आणि रोव्हर 75 होते. P3 मॉडेल, मूलत: एक संक्रमणकालीन मॉडेल असल्याने, कार स्पष्टपणे जुनी असल्याचे स्पष्ट होईपर्यंत 1949 च्या अखेरीस तयार केले गेले.

हे लक्षात ठेवले पाहिजे की त्या वर्षांच्या कारचे हूड आणि फ्रंट फेंडर, जसे होते, बाकीच्या कारपासून वेगळे भाग होते. हे 1947 पर्यंत चालू राहिले, जे स्टुडबेकर चॅम्पियनच्या अमेरिकेतील देखाव्याद्वारे चिन्हांकित केले गेले होते, ज्यामध्ये हूड आणि फेंडर्सने प्रथमच समोरचा भाग बनविला होता जो रुंदीमध्ये शैलीत्मकदृष्ट्या अविभाज्य होता. जेव्हा त्याने ही कार पहिल्यांदा पाहिली तेव्हा रोव्हरचे इन-हाऊस डिझायनर मॉरिस विल्क्स लगेचच तिच्या प्रेमात पडले आणि परिणामी, नवीन रोव्हर पी 4 चे डिझाइन त्याच शिरामध्ये ठरवले गेले. अशा प्रकारे, 1949 मध्ये, युरोपमध्ये, रोव्हर ऑटोमोबाईल डिझाइनच्या क्षेत्रात अग्रेसर असल्याचे सिद्ध झाले. हे विचित्र आहे की, नेहमीच्या रेडिएटर लोखंडी जाळीचा त्याग केल्यावर, रोव्हर पी 4 च्या डिझाइनर्सनी काही कारणास्तव रेडिएटरवर तिसरा हेडलाइट सोडला, म्हणूनच रोव्हर 75 ला "सायक्लोप्स" म्हटले गेले. तथापि, लवकरच हे स्पष्ट झाले की हे हेडलाइट इंजिनच्या थंड होण्यास अडथळा आणते आणि 1952 पर्यंत ते सोडून देण्यात आले.

विशेष म्हणजे, P4 चे हुड, दरवाजे आणि बूट झाकण ॲल्युमिनियमपासून बनवले गेले होते - रोव्हरने विमानाच्या विंग उत्पादनात युद्धकाळातील अनुभवाचा वापर केला. त्यामुळे, ऑडीला त्याचा इतका अभिमान आहे यात काही आश्चर्य नाही ॲल्युमिनियम कार. खरे आहे, 1963 पासून, ॲल्युमिनियम सोडले गेले - ते खूप महाग झाले!

आतील भाग अधिक प्रशस्त बनवण्यासाठी, इंजिन पुढे सरकवले गेले, परिणामी जवळजवळ 60% वजन पुढच्या एक्सलवर पडले आणि या वजन वितरणामुळे कारला अंडरस्टीयर मिळाले. खरे आहे, 1949 मध्ये ही आजच्या ड्रायव्हर्ससारखी समस्या नव्हती. रोव्हर 75 ची 75-अश्वशक्ती आवृत्ती मागील मॉडेलपासून ज्ञात 6-सिलेंडर इंजिनसह आली, ज्याला नवीन ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड प्राप्त झाले. 1950 मध्ये, P3 कडून मिळालेल्या हायड्रोमेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्हने पूर्णपणे हायड्रॉलिक ब्रेक सिस्टमला मार्ग दिला.

1953 मध्ये, बदल दिसून आले: 4-सिलेंडरसह P4 60 आणि 6-सिलेंडर इंजिनसह P4 90, आणि 1955 पर्यंत कारचे स्वरूप देखील बदलले. 1956 मध्ये, ब्रेक बूस्टर आणि P4 105 ची नवीन, आणखी शक्तिशाली आवृत्ती दिसू लागली, जी पारंपारिक मॅन्युअल ट्रान्समिशन (P4 105S) आणि मूळ रोव्हरड्राइव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (P4 105R) या दोन्हीसह ऑफर केली गेली होती, हे पहिले मॉडेल बनले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कंपनीचा इतिहास. रोव्हर P4 ची निर्मिती 1964 पर्यंत करण्यात आली होती, ज्याने 15 वर्षांच्या उत्पादनात अतिशय शांत, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत, स्टायलिश आणि विश्वासार्ह मॉडेलची प्रतिष्ठा मिळवली होती. या मॉडेलच्या एकूण 130,342 कारचे उत्पादन झाले. तसेच, पी 4 मॉडेलच्या आधारे अनेक अत्यंत मनोरंजक बदल तयार केले गेले, त्यापैकी सर्वात प्रसिद्ध गॅस टर्बाइन इंजिन असलेली पहिली प्रायोगिक कार होती, ज्यामध्ये कंपनीने विमानाच्या उत्पादनात जमा केलेला सर्व अनुभव यशस्वीरित्या लागू केला. युद्धादरम्यान टर्बाइन.

पीटर विल्क्सने स्वतः रोव्हर जेट 1 च्या पहिल्या प्रोटोटाइपची चाचणी P4 चेसिसवर लावलेल्या टर्बाइनसह केली आणि हायवेवर सुमारे 240 किमी/ताशी वेग गाठण्यात यशस्वी झाला, फक्त प्रवेगक दाबण्याची भीती वाटत होती. गॅस टर्बाइन इंजिनवर काम चालू राहिले आणि लवकरच इतर प्रोटोटाइप तयार झाले. समान इंजिन असलेल्या रोव्हर कारने मोटरस्पोर्टमध्ये मोठे यश मिळवले आहे, उदाहरणार्थ, 1963 मध्ये, महान ग्रॅहम हिल आणि रिची गिंथर, रोव्हर-बीआरएम चालवत, ले मॅन्स शर्यतीच्या पौराणिक 24 तासांमध्ये सरासरी वेगाचा विक्रम प्रस्थापित केला आणि त्याची पुनरावृत्ती केली. 1965 मध्ये तुमचे यश. 1961 मध्ये, ऑटो शोमध्ये, गॅस टर्बाइन प्रोटोटाइप टी 4 लोकांसमोर सादर केला गेला, ज्यामध्ये भविष्यातील उत्पादन पी 6 चे स्पष्टपणे अंदाज लावले गेले होते, परंतु नशिबाने असे ठरवले की गॅस टर्बाइन इंजिनला रोव्हर मॉडेल्सच्या उत्पादनाच्या हुडमध्ये कधीही स्थान मिळाले नाही.

जेव्हा रोव्हर P5 1958 मध्ये दिसले तेव्हा प्रत्येकाला हे स्पष्ट झाले होते की हे त्याच्या यशस्वी Mk VIII सह जग्वारचे उत्तर आहे. पी 5 च्या डिझाइनचे लेखक डेव्हिड बाख होते आणि त्यांच्या श्रेयानुसार, कार खूप स्टाइलिश दिसत होती. हे रोव्हर म्हणून निःसंदिग्धपणे ओळखण्यायोग्य होते, परंतु कार मऊ शरीराच्या आकृतीसह, विस्तीर्ण, खालची बनली. इंडिपेंडेंटमुळे नवीन कारची हाताळणी चांगली होती टॉर्शन बार निलंबनसमोर आणि अवलंबून वसंत ऋतु मागील. उणेंपैकी, त्यांनी या मॉडेलवर दिसणारे वळण आणि पॉवर स्टीयरिंग लक्षात घेण्यासारखे लक्षात घेतले, जे कमी माहिती सामग्रीमुळे निराश होते. तथापि, लोकांनी ही कार आरामदायी सहलींसाठी खरेदी केली, आणि मर्यादेत वाहन चालविण्यासाठी नाही.

आणि सोईच्या बाबतीत, नवीन रोव्हर, नेहमीप्रमाणे, सर्वोत्तम होता. सर्वोत्कृष्ट इंग्रजी क्लबच्या परंपरेनुसार सलून महाग लेदर आणि लाकडाने सजवलेले होते. आगाऊ एक आलिशान “सोफा” आणि स्वतंत्र जागा या दोन्ही ऑर्डर करणे शक्य होते, समोरच्यासाठी कप होल्डर यासारख्या छोट्या गोष्टींचा उल्लेख न करता आणि मागील प्रवासी. सिद्ध 2.6 लीटर व्ही 6 इंजिन, जे मूलतः P5 सुसज्ज करण्यासाठी नियोजित होते, या लेव्हलच्या कारसाठी अपुरे शक्तिशाली वाटत होते. मूलभूतपणे नवीन इंजिन विकसित करण्यासाठी वेळ नव्हता आणि आम्ही विद्यमान व्ही 6 चे आधुनिकीकरण करून, त्याचे प्रमाण 3.0 लिटरपर्यंत वाढवून परिस्थितीतून बाहेर पडलो. परिणामी, इंजिनची शक्ती 115 अश्वशक्तीपर्यंत वाढली - फार नाही, परंतु टॉर्क लक्षणीय वाढला. इंजिन जग्वारपेक्षा कमी शक्तिशाली असले तरी ते मऊ ऑपरेशन आणि उत्कृष्ट लवचिकतेने वेगळे होते. आणि हे प्रत्येकासाठी योग्य आहे, कारण रोव्हरने रेसिंग कारच्या प्रतिमेसाठी प्रयत्न केले नाहीत, ज्याचे वैशिष्ट्य आहे जग्वार ब्रँडत्या वेळा आलिशान P5 चा घटक उच्च वेगाने आणि आराम न गमावता, आणि "रॅग्ड" लयीत गाडी न चालवणारा होता.

1962 मध्ये, P5 कूप आवृत्ती डेब्यू झाली. कूपला खालचे छत होते (आता सज्जनांना गाडीत जाण्यासाठी टोपी काढावी लागते), आणि डॅशबोर्डएक टॅकोमीटर आणि तेल दाब मापक दिसू लागले. 1963 मध्ये, इंजिनची शक्ती 134 एचपी पर्यंत वाढली आणि 1966 मध्ये मॉडेल पुन्हा एकदा अद्यतनित केले गेले, त्या दरम्यान बोर्ग वॉर्नरकडून अधिक प्रगत स्वयंचलित ट्रांसमिशन, नवीन जागा, एक मागील हीटर, रेडिओ, फोल्डिंग टेबल्समागील प्रवाशांसाठी आणि पेयांसाठी एक बॉक्स - ते चाकांवर एक वास्तविक इंग्रजी पब असल्याचे दिसून आले. जेव्हा P5 1968 मध्ये परवानाकृत Buick V8 इंजिनसह दिसले तेव्हा सर्वांनाच धक्का बसला. या मोटरने डायनॅमिक्ससह सर्व किरकोळ समस्या त्वरित सोडवल्या!

हूडखाली 160-अश्वशक्ती मॉन्स्टरसह P5B मॉडिफिकेशन (B - Buick कडून) त्यावेळच्या जग्वारपैकी कोणत्याही जग्वारला त्याच्या अप्रतिम तरतरीत रीअरने सहज दाखवले. यांत्रिक ट्रांसमिशनअशी शक्ती हाताळण्यात अक्षम होती, म्हणून P5B केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. लोकांच्या या आवृत्तीबद्दल वेगवेगळ्या भावना होत्या, परंतु व्ही 8 ने खरोखरच खूप चांगली कार बनवली, जी P5 होती, आज ते म्हणतात त्याप्रमाणे वास्तविक "मोटरवेचा राजा" मध्ये बदलले. कल्पना करा, एक सॉलिड सेडानने 10.5 सेकंदात १०० पर्यंत वेग वाढवला - आजच्या बिझनेस क्लास कारसाठी देखील एक चांगला सूचक आहे. एकंदरीत, मॉडेल इतके यशस्वी ठरले की त्याचे उत्पादन केवळ 1973 मध्येच थांबविण्यात आले, जवळजवळ 70,000 कार तयार करण्यात यशस्वी झाले. कारच्या सर्वोच्च मानकाचा आणखी पुरावा हा आहे की मॉडेल रॉयल गॅरेजमध्ये दृढपणे स्थापित केले गेले होते आणि राणी आणि राणी आईने स्वतः सक्रियपणे वापरले होते.

रोव्हर P5 ला कधीही P4 ची बदली मानली जात नसल्यामुळे, नंतरच्याला उत्तराधिकारीची नितांत गरज होती. IN संदर्भ अटीवर नवीन गाडीअसे म्हटले होते की ही हलकी मध्यमवर्गीय सेडान असावी, पोहोचण्यास सक्षम कमाल वेग 160 किमी/ताशी वेगाने आणि P4 पेक्षा कमी विश्वासार्ह आणि आरामदायक नसावे. अर्थात, नवीन कार नुकत्याच दिसलेल्या क्रांतिकारक सिट्रोएन डीएसच्या छापाखाली विकसित केली गेली होती.

1963 मध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आलेल्या नवीन रोव्हर P6 मध्ये, DS प्रमाणे, एक मोनोकोक बॉडी, तसेच त्याच्या काळासाठी प्रगत अष्टपैलू डिस्क ब्रेक्स होते, मागील डिस्क्स अंतराच्या शक्य तितक्या जवळ होत्या. न फुटलेले वजन कमी करा. हे सर्व पूर्णपणे स्वतंत्र मॅकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन आणि प्रगत सह मागील निलंबनप्रकार DeDion ने कारला उत्कृष्ट हाताळणी दिली, हाताळणीशी तुलना करता येते सर्वोत्तम स्पोर्ट्स कारत्या वेळी. P6 हायड्रॉलिक चेन टेंशनरसह पूर्णपणे नवीन 4-सिलेंडर ओव्हरहेड शाफ्ट इंजिनसह सुसज्ज होते, ज्याने प्रामाणिकपणे 90 एचपी उत्पादन केले. 5000 rpm वर, कारचा वेग 14 सेकंदात 100 किमी/ता. आज हे आकडे यापुढे प्रभावी नाहीत, परंतु 1963 मध्ये ही चांगली गतिशीलता मानली गेली. लोक आणि प्रेस कारने आनंदित झाले आणि पहिल्याच वर्षी कारने प्रथमच झालेल्या कार ऑफ द इयर स्पर्धेत प्रथम क्रमांक पटकावला.

मशीनच्या विकासादरम्यान, गॅस टर्बाइन इंजिन स्थापित करण्याची शक्यता विचारात घेण्यात आली आणि इंजिन कंपार्टमेंटते खूप प्रशस्त केले. सत्य, अरे गॅस टर्बाइन इंजिनते त्वरीत विसरले, परंतु जेव्हा 1971 मध्ये त्यांनी P6 वर ऐवजी मोठा V8 स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, तेव्हा तो तेथे बसला जणू तो मूळ आहे, त्यांना फक्त बॅटरी ट्रंकवर हलवायची होती. बाहेरून, रोव्हर P6 3500S (V8 इंजिनसह आवृत्ती नियुक्त केल्याप्रमाणे) मोठ्या व्यासाच्या ब्रेक डिस्क आणि विस्तीर्ण टायर्सने ओळखले गेले.

रोव्हर SD1, ज्याने असेंब्ली लाईनवर एकाच वेळी दोन मॉडेल्सची जागा घेतली (रोव्हर P5 आणि रोव्हर P6), फेरारी डेटोनाच्या आक्रमक स्वरूपाने प्रेरित डिझाइनसह, 1976 मध्ये असामान्य हॅचबॅकच्या रूपात लोकांसमोर दिसले. 155-अश्वशक्ती 3.5-लिटर V8 हुड अंतर्गत. तथापि, त्या काळासाठी इतर सर्व काही पारंपारिक होते: समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि डिस्क ब्रेक होते आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आणि ड्रम ब्रेक होते. ठळक डिझाइन, स्टाईलिश आधुनिक इंटीरियर आणि उत्कृष्ट रस्त्याच्या वर्तनामुळे नवीन उत्पादनाला 1977 मध्ये युरोपमध्ये “कार ऑफ द इयर” हा किताब जिंकता आला. त्याच वर्षी, SD1 आवृत्त्या दोन 6-सिलेंडर इंजिन, 2.4 किंवा 2.6 लिटरसह दिसू लागल्या. ते, अर्थातच, हुड अंतर्गत व्ही 8 असलेल्या कारच्या गतिशीलतेमध्ये निकृष्ट होते, परंतु ते अधिक किफायतशीर होते. त्याच हेतूसाठी, त्यांनी नंतर "बजेट" 2.0 लिटर इंजिन आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इटालियन व्हीएम टर्बोडीझेल देखील स्थापित करण्यास सुरवात केली. परंतु, निःसंशयपणे, समकालीनांनी हा मोठा हॅचबॅक म्हणून लक्षात ठेवला शक्तिशाली कारस्पोर्टी पात्रासह.

शेवटचे परंतु किमान नाही, ही प्रतिमा सर्किट रेसिंग आणि रॅलींमध्ये कारच्या सक्रिय सहभागामुळे तयार झाली, जिथे मॉडेलच्या रेसिंग आवृत्तीने त्या वर्षांमध्ये युरोपियन रेस ट्रॅकवर वर्चस्व असलेल्या फोर्ड कॅप्रीशी यशस्वीरित्या स्पर्धा केली. 1983 मध्ये बदललेल्या ब्रिटिश टूरिंग कार चॅम्पियनशिपच्या तांत्रिक नियमांमुळे रोव्हर स्पोर्ट्स डिव्हिजनला कारची नवीन आवृत्ती तयार करण्यास भाग पाडले, जी आश्चर्यकारकपणे वेगवान ठरली, पहिल्या वर्षी अनेक विजय मिळवले आणि नवीन रोव्हर जिंकला. 1984 चॅम्पियनशिप "एकदम." रोव्हरने 1986 ची जर्मन डीटीएम चॅम्पियनशिप देखील आत्मविश्वासाने जिंकली आणि BMW आणि मर्सिडीजला त्यांच्याच मैदानावर पराभूत केले.

तसे, नवीन “कार” ला समरूपता पार पाडण्यासाठी, कंपनीला ब्रँडच्या सर्व चाहत्यांच्या आनंदासाठी, रोव्हर SD1 Vitesse चे “चार्ज केलेले” बदल सोडावे लागले, जे त्याच्या प्रगत द्वारे वेगळे होते. एरोडायनामिक बॉडी किट, नवीनतम लुकास इंजेक्टरसह बूस्ट केलेले 190-अश्वशक्ती V8 इंजिन, 25 मिमीने कमी केलेले स्पोर्ट्स सस्पेंशन आणि 4-पिस्टन डिस्क ब्रेक. कार कमी आरामदायी झाली, परंतु रस्त्यावर उत्कृष्ट वर्तन केले आणि रायडर्सना 7.5 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडला! मॉडेल बऱ्यापैकी वाजवी किमतीत ऑफर केले गेले आणि मजबूत वितरित केले गेले डोकेदुखीबीएमडब्ल्यू 528, जो त्यावेळेस सक्रिय युरोपियन ड्रायव्हर्समध्ये आजच्याप्रमाणेच लोकप्रिय झाला होता.

1984 मध्ये, होंडा सह सहकार्याचे पहिले फळ दिसू लागले - कॉम्पॅक्ट फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह रोव्हर 200, जे पुन्हा डिझाइन केलेले होंडा सिव्हिक मॉडेल होते. सहकार्य कार्यक्रमामध्ये रोव्हरला परिचित असलेल्या मोठ्या सेडानचा संयुक्त विकास देखील समाविष्ट होता आणि हे 1986 मध्ये रिलीज झालेले रोव्हर 800 होते, जे 2.0 लीटर रोव्हर इंजिन आणि होंडा द्वारे उत्पादित V6 दोन्हीसह सुसज्ज होते. 1989 मध्ये, रोव्हर 200 अद्ययावत करण्यात आले आणि त्याला नवीन रोव्हर के-सिरीज इंजिन प्राप्त झाले आणि रोव्हर 400 चे उत्पादन, जे 200 मालिकेचा विकास आहे, देखील सुरू झाले. 1992 मध्ये, रोव्हर 800 ची दुसरी पिढी लॉन्च झाली, दोन वर्षांनंतर कूप आवृत्ती आली. 1993 मध्ये दिसलेल्या रोव्हर 600 ने रोव्हर 400 आणि रोव्हर 800 मधील रिकाम्या जागा भरल्या. 1994 मध्ये BMW च्या जर्मन नियंत्रणाखाली आल्यावर, रोव्हरने आपली लाइनअप पूर्णपणे अद्ययावत केली: 200 आणि 400 मालिकेतील नवीन मॉडेल्स रिलीज करण्यात आली, आणि कंपनीच्या फ्लॅगशिपला 1996 साली, हाय-स्पीड होंडा व्ही6 ऐवजी, प्रतिमेशी सुसंगत नसलेले, एक उच्च-टॉर्क 2.5 लिटर के-सिरीज इंजिन प्राप्त झाले. आणि 1998 च्या शेवटी, रोव्हर 75 जगाला दिसले

- सुरवातीला -

पूर्ण शीर्षक:	रोव्हर कंपनी
इतर नावे:	रोव्हर
अस्तित्व:	1887 - आजचा दिवस
स्थान:	यूके: कॉव्हेंट्री
प्रमुख आकडे:	जॉन स्टार्ले, विल्यम सटन
उत्पादने:	सायकली (1925 पर्यंत); मोटरसायकल (1925 पर्यंत); गाड्या
लाइनअप:

यूकेमध्ये मुख्यालय असलेली रोव्हर कार कंपनी एसयूव्ही आणि रोव्हर आणि लँड रोव्हर कारच्या विकासामध्ये माहिर आहे.

या कंपनीचा इतिहास 1887 चा आहे. विल्यम सटन आणि जॉन केम्प स्टार्ले यांनी सायकलींच्या निर्मितीसाठी उत्पादन सुरू केले आणि 1889 मध्ये कंपनीने पहिल्या कारचे उत्पादन सुरू केले. प्रथम ते सामान्य क्रू असल्याचे दिसून आले, सह कमकुवत इंजिन, फक्त 8 hp च्या पॉवरसह, पहिले मॉडेल होते - रोव्हर 8. त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे, हे मॉडेल चांगले विकले गेले. रोव्हर 8सुसज्ज रॅक आणि पिनियन नियंत्रण, कॉलमवर स्थित एक गियर लीव्हर, आणि लवकरच कंपनीने मध्यमवर्गीय कार मार्केटमध्ये प्रवेश करण्यास व्यवस्थापित केले, 1911 मध्ये लोकांसमोर सादर केलेले - सारखे सुधारित आणि दृष्यदृष्ट्या आकर्षक मॉडेल तयार केले. 28 अश्वशक्तीचे इंजिन ज्यासह हे मॉडेल 80 किमी पर्यंतच्या वेगाने सुसज्ज होते, ज्याने निःसंशयपणे मला आनंद दिला.

रोव्हर 14 नावाने जारी केलेल्या अद्ययावत रोव्हर 12 ने 1918 मध्ये कंपनीला बाजारपेठ जिंकण्यास मदत केली आणि 1924 मध्ये लोकप्रियता गमावलेल्या रोव्हर 8 ची जागा सुधारित मॉडेलने बदलली - रोव्हर 9/20, तथापि, ते विशेषतः नव्हते. एकतर लोकप्रिय. आमंत्रित नॉर्वेजियन ऑटो डिझायनर, पीटर पोप्पे, रोव्हर 14 ला घेतात, जे बर्याच काळापासून अप्रचलित होते आणि रोव्हर 14/45 विकसित करते, फक्त त्या वेळी क्रांतिकारक ओव्हरहेड इंजिन आणि तथाकथित गोलार्ध ज्वलन कक्ष. पण 1925 मध्ये, त्याची जागा 16/50 नावाच्या एका नवीनने घेतली अद्ययावत इंजिनखंड 2.4 l. तथापि, संपूर्णपणे यशस्वी झालेला 9/20 लवकरच 1928 मध्ये अद्यतनित करण्यात आला आणि त्याचे नाव बदलून: रोव्हर टेन असे केले.

त्याच 1928 मध्ये जगाला रोव्हर 16hp लाइट सिक्स नावाचे प्रसिद्ध मॉडेल दाखवले. पीटर पोप्पेने ते नवीन 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज केले आणि यावेळी इंजिन उत्कृष्ट झाले आणि ते होते ही कारब्लू एक्स्प्रेसला मागे टाकण्यात सक्षम होते - त्यावेळची सर्वात वेगवान ट्रेन, आग्नेय किनारपट्टीवरून आणि फ्रान्समधील इंग्रजी चॅनेलपर्यंत धावणारी. रोव्हर कंपनीने त्याच्या गौरवाचा आनंद लुटला!

30 च्या दशकात, कंपनीने मध्यमवर्गीय वाहन उत्पादकांच्या बाजारपेठेत प्रवेश करण्याचा प्रयत्न केला. आणि 1932 मध्ये, वेगवान रोव्हर 14 स्पीड डेब्यू झाला आणि त्याचा वेग जवळपास 130 किमी/तास झाला. मॉडेल एकदम स्टायलिश ठरले: नाजूक लेदर अपहोल्स्ट्री, आलिशान ट्रिम आणि सर्व प्रकारच्या पॉलिश लिबास इन्सर्टने मोहक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, उत्कृष्ट इंटीरियरसह वेगवान कारचा निर्माता म्हणून रोव्हरच्या पुढील लोकप्रियतेचा पाया घातला. ही मालिका 1934 मध्ये अद्ययावत करण्यात आली आणि 10, 12, 14 मॉडेल 1.4, 1.5 आणि 1.6 लिटर इंजिनसह विस्तारित करण्यात आली. P1 मालिका अंतर्गत इतिहासात खाली गेलेल्या सामान्य शैलीमध्ये तयार केलेली एक नवीन रचना.

1939 मध्ये, युद्ध सुरू झाल्यावर, लष्करी गरजांसाठी उत्पादन सुविधा पूर्णपणे पुन्हा सुसज्ज झाल्या आणि कंपनीने ब्रिटीश सैन्याला विमान ॲल्युमिनियम पंख, पॉवर प्लांट, इंजिन पुरवले आणि ग्लोस्टर फायटरसाठी जेट टर्बाइन प्रदान करून स्वतःला वेगळे केले.

द्वितीय विश्वयुद्धाच्या शेवटी, रोव्हरने P2 मॉडेलचे उत्पादन सुरू केले. हे महायुद्ध सुरू होण्यापूर्वीच तयार केले गेले होते. युद्धानंतरच्या कठीण काळात दिवाळखोर न होण्यासाठी, कंपनीला प्रथमच डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह P2 मॉडेल जारी करावे लागले. त्यानंतर, 1946 मध्ये, जवळजवळ निम्म्या कारची निर्यात झाली आणि पुढील वर्षात 75% पर्यंत कार निर्यात करण्यात आल्या.

40 च्या दशकाच्या शेवटी, रोव्हरने कारच्या वरच्या मध्यम श्रेणीचे लक्ष्य ठेवले आणि नवीन P3 ला शेवटी एक ऑल-मेटल फ्रेम, स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि हायड्रॉलिक ब्रेक्स, पण आत्तासाठी, फक्त समोरून. P3 ने सुसज्ज असलेले सर्वात नवीन इंजिन त्यावेळी आवश्यक होते. दोन बदल तयार केले गेले, ज्याचे नाव शक्तीवर अवलंबून आहे: हे रोव्हर 60 आणि रोव्हर 75 आहेत, त्यांची शक्ती अनुक्रमे 60 आणि 75 एचपी आहे. पी 3, खरं तर, एक संक्रमणकालीन मॉडेल होते आणि 40 च्या दशकाच्या शेवटी, कार स्पष्टपणे जुनी होईपर्यंत तयार केली गेली होती.

20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात

1949 हा एक टर्निंग पॉईंट आहे आणि रोव्हर ऑटोमोटिव्ह डिझाइनमध्ये एक नेता म्हणून उदयास आला, ज्याला नवीन उत्पादित रोव्हर P4 द्वारे मदत केली गेली, ज्याचे स्वरूप इन-हाऊस डिझायनर मॉरिस विल्क्स यांनी डिझाइन केले होते. रोव्हर 75 - प्रसिद्ध 6-सिलेंडर मॉन्स्टरसह उत्पादित, 75 एचपी. हायड्रोमेकॅनिकल ब्रेक्सने हायड्रॉलिक ब्रेक्सला मार्ग दिला, जे 1950 मध्ये P3 मॉडेलपासून वारशाने मिळाले होते.

4-सिलेंडर्ससह P4 - 60 आणि 6-सिलेंडरसह P4 - 90 हे बदल प्रथम 1953 मध्ये बाजारात आले आणि 1955 मध्ये आधीच कारच्या बाह्य वैशिष्ट्यांमध्ये बदल झाले. ब्रेक बूस्टर आणि नाविन्यपूर्ण, अधिक शक्तिशाली P4 105, 1956 मध्ये दिसू लागले, ते पारंपारिक आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन P4 मध्ये 105S आहे. तसेच एक वैयक्तिक रोव्हरड्राईव्ह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - P4 105R, जे शेवटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह जगातील पहिले मॉडेल ठरले. रोव्हर P4 ची निर्मिती 1964 पर्यंत करण्यात आली आणि दीड दशकात तिने सर्वात शांत, स्टायलिश, तांत्रिकदृष्ट्या निर्दोष आणि विश्वासार्ह कार म्हणून प्रसिद्धी मिळवली.

जेव्हा रोव्हरने 1958 मध्ये P5 तयार केले तेव्हा ते जग्वार आणि त्याच्या अयशस्वी Mk VIII चे उत्तर होते यात शंका नाही. डेव्हिड बाख पी 5 चे डिझायनर बनले आणि आम्ही त्याला याचे श्रेय दिले पाहिजे की कार खूपच स्टाईलिश झाली. P5 लांब, आरामदायी प्रवासासाठी डिझाइन केले होते उच्च गती, आणि 1962 ला P5 कूप आनंद झाला. लवकरच, 1963 मध्ये, इंजिनची शक्ती 134 एचपी पर्यंत वाढविली गेली आणि 1966 मध्ये मॉडेल पुन्हा अद्यतनित केले गेले. जेव्हा P5 1968 मध्ये परवानाकृत Buick V-8 इंजिनसह दिसले तेव्हा ते खूपच धक्कादायक होते. या इंजिनने डायनॅमिक्ससह सर्व लहान समस्या वेळेवर सोडवल्या. सुधारित P5B - Buick कडून, 160 hp सह, त्या काळातील कोणत्याही जग्वार मॉडेलशी सहज स्पर्धा केली. मॉडेल इतके चांगले निघाले की सुमारे 70,000 कार तयार करण्यात व्यवस्थापित करून, 1973 मध्येच त्याचे उत्पादन थांबवले गेले. कार उच्च पातळीची होती याचा पुरावा म्हणजे मॉडेल रॉयल फ्लीटमध्ये बराच काळ स्थायिक झाला आणि राणीने स्वतः सक्रियपणे वापरला.

टर्बोचार्ज्ड रोव्हर जेट 1 ही संकल्पना P4 चेसिसवर बसवण्यात आली होती आणि त्याची वैयक्तिकरित्या पीटर विल्क्सने चाचणी केली होती. महामार्गावर, त्याने वेग वाढवला - 240 किमी / ता, पेडल जोरात दाबायला त्याला भीती वाटत होती हे लक्षात घेऊन. एकसारखे इंजिन असलेल्या रोव्हर कारने मोटर स्पोर्टमध्ये चांगले परिणाम मिळवले. रिची गिंथर आणि ग्रॅहम हिल, 1963 मध्ये रोव्हर-बीआरएम चालवत, सरासरी वेगासाठी जागतिक विक्रम प्रस्थापित केला. पौराणिक कारस्पर्धा "24 तास ऑफ ले मॅन्स", 1965 मध्ये त्यांनी या यशाची पुनरावृत्ती केली. 1961 च्या ऑटो शोमध्ये, T4 गॅस टर्बाइन संकल्पना लोकांना दर्शविण्यात आली, ज्याने आगामी उत्पादन P6 कडे स्पष्टपणे लक्ष वेधले.

लोकांनी 1963 मध्ये रोव्हर P6 पाहिले, ते यशस्वीरित्या दर्जेदार डिझाइन आणि बिल्ड एकत्र केले. यामुळे ते कॉम्पॅक्ट बिझनेस क्लास कारचे आयकॉन बनले. त्यांनी जे पाहिले त्याबद्दल प्रेस आणि जनतेला खरोखर आनंद झाला आणि त्याच वर्षी कारने ऑटो स्पर्धेत प्रथम क्रमांक पटकावला - “कार ऑफ द इयर”. रोव्हर P6 3500S, जे 8 सिलेंडरसह V-आकाराच्या इंजिनसह आवृत्तीचे पदनाम होते, जे 1971 मध्ये P6 मॉडेलवर स्थापित केले गेले होते, मोठ्या प्रमाणात ओळखले गेले. ब्रेक डिस्कआणि रुंद टायर.

1966 मध्ये, रोव्हर आणि लेलँड ("लेलँड") चे भव्य विलीनीकरण झाले. ही कंपनी अखेरीस सरकारी मालकीची ब्रिटिश लेलँड प्लांट बनली. रोव्हर SD1, ज्याने रात्रभर P5 आणि P6 ची जागा घेतली, फेरारी डेटोना कडून घेतलेली अविश्वसनीय आक्रमक रचना होती. हे 1976 मध्ये 155-अश्वशक्ती आणि 3.5-लिटर व्ही-आकाराच्या युनिटसह हॅचबॅक म्हणून प्रसिद्ध झाले. ठळक डिझाइन, फॅशनेबल इंटीरियर आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंगमुळे त्याला 1977 मध्ये कार ऑफ द इयर चॅम्पियनशिप जिंकता आली. तसेच 1977 मध्ये, SD1 आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी 2.4 आणि 2.6 लिटरच्या दोन 6-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती.

70 च्या दशकात, ॲलेक इस्सिगोनिसने रोव्हरसाठी स्वतःचे मिनी विकसित केले; त्याचे उत्पादन 2000 पर्यंत चालू राहिले.

1983 मध्ये दुरुस्ती करण्यात आलेल्या कंपनीच्या तांत्रिक ऑर्डरमुळे रोव्हरच्या स्पोर्ट्स डिव्हिजनला कारचे नवीन रूप तयार करण्यास भाग पाडले आणि त्याचा परिणाम अत्यंत वेगवान कार होता ज्याने त्याच वर्षी 1984 मध्ये रोव्हरने विजेतेपद पटकावले. रोव्हरने 1986 मध्ये जर्मन डीटीएम स्पर्धाही धैर्याने जिंकली आणि मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यूला त्यांच्या घरीच चिरडले. नवीन कारचे "होमोलोगेशन" पास करण्यासाठी, कंपनीने रोव्हर एसडी 1 विटेसे सोडण्यात व्यवस्थापित केले. कार इतकी आरामदायक नव्हती, परंतु ती तिच्या आश्चर्यकारक ड्रायव्हिंगसाठी उभी राहिली आणि जवळजवळ 8 सेकंदात 100 किमी वेग वाढवली!

एक संक्षिप्त, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह रोव्हर 200, ही एक सुधारित होंडा सिविक होती. या सहकार्यामध्ये संयुक्त, रोव्हर-विशिष्ट, अवजड सेडानचा विकास समाविष्ट होता, जो अखेरीस रोव्हर 800 बनला, ज्याने 1986 मध्ये उत्पादन सुरू केले. ते 2.0-लिटर रोव्हर इंजिन आणि होंडाने बनवलेल्या अधिक शक्तिशाली V6 ने सुसज्ज होते. रोव्हर 200 1989 मध्ये अद्ययावत करण्यात आले आणि रोव्हर 400 ने देखील उत्पादन सुरू केले, 200 मालिकेचा विकास.

80 च्या दशकात, एक पर्यायी सुप्रसिद्ध मॉडेल देखील तयार केले गेले, हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह रोव्हर मेट्रो 6R4 आहे, व्ही-गियर इंजिनसह सुसज्ज आहे. 1986 मध्ये ट्यूरिन मोटर शोमध्ये, त्यांनी 2.4-लिटर टर्बो इंजिनसह एक भिन्नता सादर केली, ज्यामुळे ते 152 किमी वेग वाढू शकले.

पुढील रोव्हर 800 1992 मध्ये लाँच करण्यात आले आणि दोन वर्षांनी कूप आवृत्ती प्रसिद्ध झाली. 1993 मध्ये रिलीज झालेल्या रोव्हर 600 ने रोव्हर 400 आणि रोव्हर 800 मधील रिकाम्या जागा भरल्या. 1994 मध्ये, रोव्हर BMW च्या प्रभावाखाली आल्यानंतर, मॉडेल श्रेणी अद्ययावत करण्यात आली आणि 200 आणि 400 मालिका मॉडेल रिलीज करण्यात आले.
1998 च्या शेवटी, रोव्हर 75 जगासमोर आले.

तुम्हाला रोव्हरच्या आधुनिक इतिहासात स्वारस्य असल्यास, ते आज कुठे बसतात? ऑटोमोटिव्ह जग, त्यांच्या वर्तमानाशी परिचित होऊ इच्छित आहे मॉडेल श्रेणीआणि किंमती, नंतर.