मॅन्युअल ट्रान्समिशनपेक्षा स्वयंचलित गिअरबॉक्स नक्कीच अधिक सोयीस्कर आहे, परंतु तो एक धोकादायक साथीदार बनू शकतो. हिवाळा वेळ. ड्रायव्हर्सची प्रत्येक नवीन पिढी त्याबद्दल त्यांच्या स्वतःच्या मिथक आणि दंतकथा घेऊन येते. हिवाळ्यात ते योग्यरित्या कसे वापरावे ते शोधा.

हिवाळ्यात उबदार कसे करावे हा सर्व कार उत्साहींसाठी एक संबंधित प्रश्न आहे. दुर्दैवाने, थंड हंगामात, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि इंजिनमधील अपयश आणि खराबी अधिक वारंवार होतात. याची कारणे बहुतेक वेळा वेगळी असतात. ते असू शकत नाही योग्य ऑपरेशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन हिवाळ्यातील परिस्थिती, तसेच बाह्य घटक:

• नकारात्मक क्रिया शून्य तापमानस्वयंचलित प्रेषण प्रणालीकडे;
• बर्फाळ परिस्थिती, तुम्ही हलवण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा कार बर्फावर घसरते;
• स्नोड्रिफ्टमध्ये कार अडकली.

यापैकी कोणत्याही कारणामुळे तुमची कार खराब होत नाही याची खात्री करण्यासाठी आणि हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे गरम करावे हे जाणून घेण्यासाठी, तुम्ही सोप्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे.

[लपवा]

हिवाळ्यात मशीन गरम करणे आवश्यक आहे का?

हिवाळ्यात कार गरम करणे, दीर्घ मुक्काम केल्यानंतर, फक्त आवश्यक आहे, याची अनेक कारणे आहेत:

• उबदार व्हा आणि चालवा एटीपी तेलसिस्टमनुसार, अर्थातच, जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल आणि फिल्टर त्वरित बदलले तर कोणत्याही हवामानात तेलाच्या अभिसरणात कोणतीही समस्या उद्भवू शकत नाही;
• इंजिन गरम करा जेणेकरून वाहन चालवताना कोणतेही धक्का बसणार नाहीत आणि इंजिन थांबणार नाही;
• जोपर्यंत ते गरम होत नाही तोपर्यंत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वाढीव गीअरमध्ये बदलणार नाही.

योग्यरित्या उबदार कसे करावे

जर तुम्ही कार सुरू केली आणि लगेच गॅसवर दाबले तर तुम्ही मशीनचे आयुष्य कमी कराल. थंड हवामानात कार सुरू करताना, आपण सुरुवातीला इंजिन थोडे गरम होऊ द्यावे. मग आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करण्यास सुरवात करतो. अनेक पर्याय आहेत:

• स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये “D1”, “D2”, “D3” मोड नाहीत, नंतर ब्रेक दाबा आणि निवडक “D” किंवा “R” वर सेट करा. इंजिन थांबल्यास, काही मिनिटांनंतर पुन्हा करा. तुम्ही ब्रेक पेडल किती काळ धरता? सर्व काही सभोवतालचे तापमान आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये एटीएफच्या प्रमाणात आधारित आहे. स्वयंचलित गिअरबॉक्स जितका थंड असेल तितका जास्त, उणे २० अंश सेल्सिअस तापमानात आम्ही ५-८ मिनिटांसाठी ते गरम करतो.
• IN स्वयंचलित प्रेषणगीअर्समध्ये “D1”, “D2”, “D3” मोड आहेत, त्यानंतर आम्ही सिलेक्टरला पहिल्या गीअरवर सेट करतो. आणि आम्ही हळू हळू 100 मीटर चालवतो. मग आपण दुसऱ्या, तिसऱ्या गीअरवर आणि शेवटी “D” वर शिफ्ट होतो. एटीपीला आवश्यक तापमानापर्यंत उबदार होण्यासाठी हा वेळ पुरेसा असावा.
• तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हिवाळी मोड “हिवाळा”, “स्नो”, “*”, “होल्ड” असल्यास तो चालू करा.

सर्व कार उत्साही स्वयंचलित ट्रांसमिशनला वार्मिंग अप करण्याच्या महत्त्वाचे समर्थन करत नाहीत. जर तुम्ही त्यापैकी एक असाल किंवा तुमची कार गरम करण्यासाठी फेरफार करण्यासाठी वेळ संपत असेल, तर तुम्हाला पहिले दोन किलोमीटर हळूहळू आणि सहजतेने, ताशी 50 किमीपेक्षा जास्त वेगाने चालवावे लागतील. हे पुन्हा भाग आणि ATP ला आवश्यक तापमानापर्यंत गरम होण्यास अनुमती देईल (तपशीलांसाठी व्हिडिओ पहा).

हिवाळा सुरू होण्यापूर्वी, तुमची एटीपी पातळी आणि स्थिती तपासा. जर तुम्हाला त्यात धातूचे किंवा गडद कण दिसत असतील किंवा ते काळे किंवा गडद रंगाचे असतील तर तुम्हाला ते बदलण्याची गरज आहे. आणि बारीक फिल्टर तपासायला विसरू नका.

आपली कार अडकल्यावर काय करावे

हे करण्यासाठी, आपण बॉक्सला डाउनशिफ्ट्सवर स्विच केले पाहिजे (असल्यास). ते गहाळ असल्यास, "स्विंगमध्ये" जाण्याचा पर्याय आहे. हे असे घडते: आम्ही गॅस पेडल थोडेसे 1/3 दाबतो जेणेकरून कार थोडी पुढे जाऊ शकते, त्यानंतर, ब्रेकवर पाय ठेवून, आम्ही निवडकर्त्याला हलवतो. उलटआणि थोडे दूर चालवा, नंतर पुन्हा पुढे आणि असेच. टॉर्क कन्व्हर्टरसाठी हे तंत्र धोकादायक आहे, म्हणून जर ते दोन वेळा कार्य करत नसेल तर कार ढकलणे चांगले. सिस्टम बंद करण्यास विसरू नका ईएसपी स्थिरीकरण, जे स्नोड्रिफ्टमध्ये निरुपयोगी आहे.

ज्यांना हिवाळ्यात वेग वाढवायला आवडते त्यांच्यासाठी, हिवाळ्यात तुम्हाला रस्त्याच्या पृष्ठभागाबद्दल लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. रस्ता असमान असल्यास (कोरड्या डांबरात बर्फ मिसळलेला), गॅस जोरात दाबू नका. अशा भागातून वेगाने वाहन चालवणे योग्य आहे.

रस्त्यावरील परिस्थिती

बर्फावरून गाडी चालवण्याचा एक पर्याय म्हणजे इंजिन ब्रेकिंग. हे स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी सर्वात प्रभावी नाही (सर्व टॉर्क कन्व्हर्टर स्लिपेजमुळे), परंतु तरीही प्रभावी आहे. इंजिन ब्रेकिंग लागू करण्यासाठी, तुमच्यापुढे पुरेसा रस्ता असणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त तुमचा पाय गॅसमधून काढून टाकण्याची आणि डाउनशिफ्ट्स वापरण्याची आवश्यकता आहे.

जास्त काय आहे हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे निसरडा रस्ताया पद्धतीमुळे चाक घसरणे आणि घसरणे होऊ शकते. अशा परिस्थितीत, आपण खालील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:

• फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार - आपण गॅस सोडू शकत नाही;
• गुदद्वारासंबंधीचा - आपल्याला गॅस सोडण्याची आवश्यकता आहे;
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह - आपल्याला द्रुतपणे सोडण्याची आणि हळूवारपणे पुन्हा दाबण्याची आवश्यकता आहे.

व्हिडिओ "ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह थंड हवामानात गाडी चालवण्याची तयारी करत आहे"

या व्हिडिओमध्ये तुम्ही तुमची कार योग्य प्रकारे उबदार कशी करावी आणि ती कशी चालवायची ते शिकाल.

आपल्याला माहिती आहे की, थंड हंगामात थंड कार चालवणे केवळ अस्वस्थ आणि किफायतशीर नसते, परंतु वैयक्तिक घटक आणि संमेलनांचे सेवा आयुष्य देखील कमी करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, हे विशेषतः खरे आहे. म्हणून, कार मालकांना अनेकदा प्रश्न असतो की त्यांना हिवाळ्यात त्यांची स्वयंचलित कार किती वेळ उबदार करावी लागेल.

या लेखात वाचा

तुम्हाला तुमची कार गरम करण्याची गरज का आहे?

बहुतेक वाहनधारकांना विश्वास आहे. आणि हवेचे तापमान येथे दुय्यम भूमिका बजावते. इंजिनमध्ये, तसेच गिअरबॉक्समध्ये, ऑपरेशनसाठी अधिक योग्य स्थितीत तेल आणण्यासाठी वार्मिंग केले जाते.

बहुतेक इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी इष्टतम तापमान. अशा परिस्थितीत, घटक आणि भाग कमीतकमी नुकसानासह भार शोषून घेतात, ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य वाढविण्यात मदत होते.

एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत, एक साधर्म्य सह काढले जाऊ शकते मानवी शरीर. खरंच, ओझ्याखाली, विशेषत: अचानक, प्राथमिक वॉर्म-अप (वॉर्म-अप) शिवाय, मोच येण्याची किंवा अस्थिबंधन आणि स्नायू फुटण्याची उच्च शक्यता असते. हे एकूणात समान आहे, फक्त आणि मध्ये थर्मल मंजुरीउबदार झाल्यानंतर ते सामान्य स्थितीत परत येतात, सील मऊ होतात, तेल द्रव बनते इ.

परिणाम काय?

आणि मोठ्या प्रमाणात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार किती काळ उबदार करायची या प्रश्नाचे उत्तर बाहेरील हवेच्या तपमानावर तसेच कार किती काळ निष्क्रिय आहे यावर अवलंबून असते. मुख्य गोष्ट सामान्य साध्य करणे आहे कार्यशील तापमानट्रान्समिशनचा महत्त्वपूर्ण परिधान न करता तेले.

सराव मध्ये, बरेच लोक ठिकाणी आणि वाहन चालवताना स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करतात. जर दंव तीव्र असेल, तर मशीनमधील तेल पूर्णपणे गरम होईपर्यंत किक-डाउन मोड टाळावा. उच्च गती, घसरणे, सक्रिय प्रवेग, इ. हिवाळ्यात गाडीच्या विशिष्ट मेक आणि मॉडेलवर गाडी चालवताना ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला वार्मअप होण्यासाठी किती वेळ लागतो याबद्दल जर आपण बोललो, तर साधारणपणे वॉर्म अप करण्यासाठी तुम्हाला साधारण 10-15 किमीपर्यंत हलक्या मोडमध्ये गाडी चालवावी लागेल.

शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की, कार डीलरशिपमधील काही कारागीर आणि विक्री करणाऱ्यांचा संशय असूनही, हिवाळ्यात गरम झाल्यावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन (लीव्हर) स्विच करण्याची सवय अनावश्यक होणार नाही, जरी उन्हाळ्यात आपण अशा हाताळणीस नकार देऊ शकता. . शिवाय, हे बहुतेक वेळा मॅन्युअलमध्ये लिहिलेले असते, त्यामुळे अनेक स्विच इन होतात हिवाळा कालावधीजास्त नुकसान होणार नाही.

हेही वाचा

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये धक्का, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे गीअर्स हलवताना धक्के दिसणे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे धक्के: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या अशा बिघाडांची मुख्य कारणे.

गाडी चालवण्यापूर्वी हिवाळ्यात इंजिन गरम करणे किंवा न करणे. इंजिन का गरम करावे, गाडी चालवण्यापूर्वी आणि गाडी चालवताना इंजिन योग्यरित्या कसे गरम करावे.

मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्यांच्या प्रतिनिधींनी एकमताने हवा धुम्रपान करण्याची कल्पना व्यक्त केली आळशीत्याला काही अर्थ नाही. आणि इंजिनला गरम करणे आवश्यक आहे - परंतु ड्रायव्हिंग करताना असे करण्यापासून काहीही प्रतिबंधित करत नाही. ऑटोवेस्टीच्या वाचकांनी या माहितीवर विवादास्पद प्रतिक्रिया व्यक्त केली - आणि काहींना लक्षात आले की स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्री-वॉर्मिंगशिवाय ड्रायव्हिंग करण्यास फारसे आवडत नाही.

जर तुम्ही ताबडतोब गाडी चालवायला सुरुवात केली, तर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन अयोग्य रीतीने वागते... ज्यात वार्मिंग अप होत नाही... एकापेक्षा जास्त ब्रँडच्या कारवर वैयक्तिकरित्या लक्षात आले. जर्मन आणि जपानी दोघेही.

ॲलेक्स ॲलेक्सोव्ह

आम्ही या समस्येवर MMS Rus LLC (कारांचे अधिकृत वितरक) च्या तांत्रिक तज्ञांशी सल्लामसलत करण्याचे ठरविले मित्सुबिशी ब्रँड) - आणि उत्तर मिळाले की गीअरबॉक्सची परिस्थिती इंजिनच्या परिस्थितीपेक्षा मूलभूतपणे वेगळी नाही. होय, युनिटला वार्मिंग अप आवश्यक आहे - सर्व केल्यानंतर, तेल आणि गियरबॉक्स भागांचे तापमान त्वरित ऑपरेटिंग तापमानात वाढू शकत नाही. आणि धातू आणि तेल व्यतिरिक्त, गिअरबॉक्सच्या डिझाइनमध्ये रबर असलेले अनेक भाग असतात - सीलिंग कफ, तेल सील इ. अर्थात, गेल्या 20-30 वर्षांमध्ये, या क्षेत्रात काही प्रगती झाली आहे, आणि संबंधित भाग अत्यंत तापमानात काम करताना बरेच चांगले झाले आहेत - परंतु कोणत्याही परिस्थितीत त्यांच्या मर्यादा आहेत.

इंजिन सुरू केल्यानंतर लगेच तुम्ही ड्राइव्हमध्ये ट्रान्समिशन ठेवले की नाही हा महत्त्वाचा मुद्दा नाही, परंतु त्यानंतर तुम्ही किती आक्रमकपणे पेडल करता.

"येथे आपण मानवी शरीराशी थेट साधर्म्य काढू शकतो, जे मूलत: एक अतिशय परिपूर्ण जैविक मशीन आहे," एमएमएस रस एलएलसीच्या प्रतिनिधींनी स्पष्ट केले की, "एखाद्या व्यक्तीला, झोपेनंतर, तो लगेच उडी मारतो आणि नक्कीच धावतो? प्रत्येकजण सहमत असेल की संवेदना आनंददायी नाहीत, कारण स्नायू आणि रक्तवाहिन्यांमध्ये रक्त कमी आहे, हृदय गती कमी आहे आणि सांध्यातील सायनोव्हियल द्रवपदार्थ कमी आहे आणि शरीर "उडी मारणे" च्या परिस्थितीकडे लक्ष देईल आपण समान रासायनिक घटकांपासून बनलेले आहोत आणि भौतिकशास्त्राच्या समान नियमांच्या अधीन आहोत तर ती वेगळी बाब आहे.

त्यामुळे यापैकी काहीही नाही तांत्रिक तज्ञआणि दावा करत नाही की इंजिन सुरू केल्यानंतर पाच सेकंदांनंतर तुम्ही पेडलला जास्तीत जास्त मजल्यापर्यंत दाबून आधीच वेग वाढवू शकता. "तुम्ही ते लगेच देऊ शकत नाही. जास्तीत जास्त भार- हे भाग, असेंब्ली आणि असेंब्लीच्या स्थितीवर थेट परिणाम करते. तुम्हाला हळूवारपणे आणि काळजीपूर्वक कार्य करणे आवश्यक आहे, थोडेसे इंजिन आणि ट्रान्समिशन लोड करणे आवश्यक आहे," MMS Rus LLC च्या प्रतिनिधींचा सारांश पुन्हा, हे कल्पना करणे कठीण आहे की सरासरी मोटार चालवल्यानंतर लगेचच (विशेषत: हिवाळ्यात, ज्याचा उल्लेख वाचकांनी केला होता. इंजिनला वार्मिंग अप करण्याबद्दलच्या सामग्रीची चर्चा) इंजिनला कटऑफकडे वळवण्यास सुरुवात करते आणि टेबलमध्ये निर्मात्याने दिलेल्या वचनापेक्षा शेकडो वेगाने वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करते. तांत्रिक वैशिष्ट्ये. अशाप्रकारे, बहुतेक वास्तविक जीवनातील परिस्थितींमध्ये, इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन पीक मोडच्या अगदी जवळही चालत नाहीत, ज्यामुळे त्यांना जाता जाता उबदार करणे शक्य होते.

ऑटो फोरमवर, मालक, उत्साही आणि यांत्रिकी वाद करतात की स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करणे आवश्यक आहे की नाही आणि ते करण्यासाठी कोणते अल्गोरिदम वापरावे. प्रत्येक बाजू सिद्धांत आणि अनुभवावर आधारित स्वतःचे युक्तिवाद करते. आम्ही एका गोष्टीवर सहमत आहोत: बॉक्स पास होईलसर्व 300,000 किमी, जर तुम्ही त्याच्या स्थितीची काळजी घेतली आणि त्यावर जास्त भार टाकला नाही.

आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करण्याची आवश्यकता का आहे?

"कार स्वयंचलितपणे उबदार करणे आवश्यक आहे का" या प्रश्नाचे उत्तर स्वयंचलित ट्रांसमिशनची तत्त्वे, डिझाइन आणि ऑपरेटिंग शर्तींशी परिचित आहे.

स्वयंचलित क्लच

ट्रान्समिशनचे कार्य इंजिनमधून चाकांपर्यंत टॉर्क प्राप्त करणे आणि प्रसारित करणे आहे. "क्लासिक" स्वयंचलित मध्ये, इंजिन पॉवर टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे प्राप्त होते, जे तेल वातावरणात डोनटसारखे दिसते.

"डोनट" चा अर्धा भाग - पंप चाक - इंजिनच्या वेगाने फिरते. केंद्रापसारक शक्तीपंप व्हीलच्या ब्लेडमधून तेल दुसऱ्या अर्ध्या - टर्बाइनच्या ब्लेडवर फेकते, ज्यामुळे ते फिरते. चाकांच्या दरम्यान एक अणुभट्टी स्थापित केली आहे, ज्यामुळे इंजिनचा टॉर्क 2 - 3 पट वाढतो.

टॉर्क कन्व्हर्टर इंजिन कंपन आणि ड्राइव्ह शोषून घेतो आणि गुळगुळीत करतो तेल पंप, जे सतत "डोनट" द्रवाने भरते. पंप देखील वाल्व बॉडीमध्ये दबाव निर्माण करतो, जो गीअर्स नियंत्रित करतो. यावरून असे दिसून येते की इंजिन सुरू होण्यापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये कोणताही दबाव नाही.

स्वयंचलित मशीनमधील ट्रान्समिशन फ्लुइड कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून कार्य करते जे शक्तीचा क्षण प्रसारित करते आणि संपूर्ण संरचनेची "सेवा" करते. म्हणूनच तेल गरम करणे आवश्यक आहे, लीव्हर नाही.

गेअर बदल

शाफ्टद्वारे टर्बाइनशी जोडलेल्या घर्षण क्लचसह ग्रहीय यंत्रणेमध्ये गती बदलली जाते. सादर करताना इलेक्ट्रॉनिक सिग्नलवाल्व बॉडीमध्ये एक विशिष्ट वाहिनी उघडते ज्यामधून तेल जाते. पिस्टनवर दबाव तयार केला जातो, घर्षण डिस्क घट्टपणे संकुचित केल्या जातात आणि ग्रहांच्या गियरला ब्रेक लावला जातो.

ट्रान्समिशन योग्य वेळी चालते याची खात्री करण्यासाठी, प्रत्येक प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी क्लच आणि एटीएफ रचना स्वतंत्रपणे निवडल्या जातात. याव्यतिरिक्त, द्रव संरचनेच्या रबिंग घटकांना वंगण घालते आणि थंड करते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी अटी

ड्रायव्हिंग विपरीत मॅन्युअल ट्रांसमिशन, आरामदायक आणि सुरक्षित हालचालमशीनवर एटीएफची गुणवत्ता आणि प्रमाण अवलंबून असते:

तेलाची स्थिती	परिणाम	स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशनवर परिणाम
घाणेरडे, जुने, जास्त गरम झालेले	स्निग्धता बदल, अवसादन, कमी स्नेहन, अँटी-गंज आणि थंड गुणधर्म	छान निलंबन फिल्टरवर स्थिर होते, तेल पंप आवश्यक दाब तयार करत नाही आणि टॉर्क कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता कमी होते. तावडी संकुचित होत नाहीत. बॉक्स धक्का बसतो. व्हॉल्व्ह बॉडी चॅनेल बंद होतात आणि गीअर शिफ्टिंग ब्लॉक होते. जास्त घर्षणामुळे मशीन जास्त गरम होते आणि वेगाने निकामी होते.
अंडरफिलिंग	पंप हवा शोषेल, ज्यामुळे तेल फेस होईल. पातळ केलेल्या द्रवातील पदार्थ त्यांचे गुणधर्म गमावतात.	तावडींवर अपुरा दबाव असल्याने ते घसरतात. गीअर्स झटक्याने सरकतील किंवा उडी मारतील. स्नेहन आणि कूलिंगच्या कमतरतेमुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशन जास्त गरम होईल, लोड वाढेल आणि जलद पोशाख होईल.
ओव्हरफ्लो	तेलाला फेस येईल आणि जास्तीचे बाहेर पडेल. द्रव पातळी कमी होईल, परिणामी कार्यक्षमता कमी होईल.
मिसळणे विविध तेलकिंवा अयोग्य रचना	additives मिश्रित आहेत. रासायनिक प्रतिक्रियाअंदाज नाही.	कामाचा दबाव नाही, अपुरा स्नेहन आणि हलणारे घटक थंड करणे. युनिट नीट काम करत नाही आणि लवकर झिजते.

तो बदल की बाहेर वळते एटीएफ गुणधर्मबॉक्सची झीज होते. इंजिन लोड सहनशीलता, व्हिस्कोसिटी ग्रेड आणि विशिष्ट परिस्थितींमध्ये कार्य करणाऱ्या ऍडिटीव्हच्या प्रकारावर आधारित उत्पादक त्यांच्या प्रसारणासाठी द्रव निवडतात. त्यामुळे मध्ये स्वयंचलित प्रेषणस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दाब स्थिर करण्यासाठी आणि ऑपरेटिंग गुणधर्म "प्रारंभ" करण्यासाठी तेल गरम करणे आवश्यक आहे.

हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेट करण्याची वैशिष्ट्ये

हिवाळ्यात स्वयंचलित प्रेषण अनेक कारणांमुळे खंडित होते:

• जर तुम्ही थंड तेल गरम केले नाही आणि "थंड" चालवण्यास सुरुवात केली तर बॉक्सला जास्त भार जाणवेल;
• बर्फ किंवा बर्फात चाक घसरल्याने स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा पोशाख वाढतो;
• संरचनेच्या आत संक्षेपण दिसणे.

क्लच आणि क्रँककेस कॉम्प्रेस करणाऱ्या पिस्टनच्या रबरच्या दरम्यान कंडेन्सेटच्या एका गोठलेल्या थेंबामुळे, पॅकेज कार्य करू शकत नाही. दुरुस्ती टाळण्यासाठी, आपल्याला हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे उबदार करावे हे माहित असणे आवश्यक आहे.

थंड हवामानात एटीएफ कसे वागते?

ट्रान्समिशन फ्लुइड -40 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी तापमानात घट्ट होते. म्हणून, बॉक्स गरम करणे आवश्यक आहे कारण तेल गोठते म्हणून नव्हे तर ते घट्ट होते म्हणून.

गुणधर्म एटीएफ द्रवथंडीत ते सर्वसामान्यांपेक्षा वेगळे असतात:

• चिकटपणा बदल;
• ऑक्सिडेशन प्रतिरोध कमी होतो;
• शक्ती कमी होते संरक्षणात्मक चित्रपटइ.

आपण थंड तेल गरम न केल्यास, हायड्रॉलिक नुकसान आणि इंधनाचा वापर वाढेल आणि टॉर्क कार्यक्षमता कमी होईल:

• -25 डिग्री सेल्सियसच्या द्रव तापमानात, चिकटपणा वाढतो, टॉर्क कन्व्हर्टरची कार्यक्षमता 6% कमी होते;
• प्रत्येक 4 मिमी 2/s साठी वेगवेगळ्या तापमानात स्निग्धता मूल्यांमधील फरक वाहन गतिशीलता 7% ने सुधारतो आणि इंधनाचा वापर कमी करतो.

ऑपरेशन दरम्यान, विशेषतः उन्हाळ्याच्या उष्णतेमध्ये आणि ट्रॅफिक जाममध्ये, एटीएफ मोठ्या प्रमाणात दूषित होते आणि संपूर्ण संरचनेत गाळ पसरते. कोल्ड ऑइल चॅनेल आणि होसेस स्वच्छ करणार नाही जोपर्यंत ते द्रवपदार्थ सुसंगततेपर्यंत गरम होत नाही. जाड द्रवपदार्थाच्या दाबामुळे, गलिच्छ सील आणि गॅस्केट गळती होऊ शकतात.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार कशी उबदार करावी

हिवाळ्यात स्वयंचलित कार गरम करण्यासाठी किती वेळ लागतो हे "ओव्हरबोर्ड" स्थितीवर अवलंबून असते:

वातावरणीय तापमान	ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे गरम करावे
-5 ते -10℃	आपल्याला 5-10 मिनिटांसाठी इंजिन गरम करणे आवश्यक आहे. जेव्हा तापमान सेन्सर +80℃ दर्शविते, तेव्हा तुम्ही सहजतेने पुढे जाऊ शकता आणि सुमारे 5 मिनिटे धक्का न लावता 1500 rpm वर गाडी चालवू शकता.
-10 ते -35℃	1. किमान 10 मिनिटांसाठी इंजिन गरम करण्याचे सुनिश्चित करा. 2. तुमचा पाय ब्रेकवर ठेवून प्रत्येकी 10 सेकंदांच्या विलंबाने सर्व गीअर्समधून निवडक हलवा. सर्व चॅनेल द्रवाने भरणे आणि रक्ताभिसरण वेगवान करणे ही कल्पना आहे. टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये एटीएफ घर्षणामुळे कंपन होऊ शकते, कारण पंप व्हील आधीच चालू आहे, परंतु टर्बाइन व्हील अजूनही ब्रेक केलेले आहे. जेव्हा तापमान -20 डिग्री सेल्सियस असते, तेव्हा स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करणे 5 मिनिटांसाठी पुरेसे असते. 3. जेव्हा वेग ऑपरेटिंग स्पीडवर घसरतो, तेव्हा तुम्ही 10 किमी (कारचा ब्रँड, मायलेज आणि तापमान यावर अवलंबून) 40 किमी/ताशी वेगाने फिरणे सुरू करू शकता. 4. अनेक पूर्ण चक्रांनंतर तेल शेवटी गरम होते.

जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा एटीएफ फिरू लागते. टर्बाइन ब्लेड्स सुरुवातीला लोड न करता फिरतात, ज्यामुळे स्वच्छ द्रव लवकर गरम होऊ शकतो. मोड मधून चालणे 5 ते 10℃ पर्यंत वाढते. तेल त्याच्या द्रव स्थितीत परत येते आणि फिल्टरमधील सर्व घाण धुवून टाकते. वातावरणाचा दाब वाढतो. 1500 rpm वर हालचालीची एक गुळगुळीत सुरुवात आपल्याला मशीनशिवाय गरम करण्यास अनुमती देते अतिरिक्त भार.

• ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी, आपल्याला त्याचे आयुष्य वाढविण्यासाठी स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या उबदार करणे आवश्यक आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हरला “डी” मोडमध्ये धरून ठेवल्याने द्रव हालचाल वेगवान होईल. पण जास्त नाही. जर तेल गलिच्छ आणि जुने असेल आणि गीअरबॉक्स जीर्ण झाला असेल तर दबाव वाढल्याने युनिटचे नुकसान होईल.
• तुम्ही ATF आणि बदलल्यास -20℃ वरही रक्ताभिसरणात कोणतीही अडचण येणार नाही तेलाची गाळणीप्रत्येक 40 - 60,000 किमी.
• एक उपयुक्त गोष्ट म्हणजे बटण हिवाळा मोड: "हिवाळा", "बर्फ". सुरवातीला स्लिप न करता स्वयंचलित 2 रा गीअर पासून सुरू होते. टॉर्क कन्व्हर्टर हालचालीच्या सुरुवातीपासून भार शोषून घेतो, ज्यामुळे एटीएफ द्रुतपणे उबदार होऊ शकतो. बॉक्स ओव्हरहाटिंगच्या जोखमीमुळे उन्हाळ्यात प्रोग्राम वापरला जाऊ शकत नाही.
• अचानक प्रवेग किंवा ब्रेक न लावता हालचाल गुळगुळीत असावी. उच्च भारमशीनला हानी पोहोचवते. 80 किमी/तास वेगाने बर्फावर थांबण्याचे अंतर 300 मीटर आहे, त्यामुळे समोरील कारचे अंतर जास्तीत जास्त असावे.

व्हील स्लिपचा हिवाळ्यात स्वयंचलित ट्रांसमिशन पोशाखांवर कसा परिणाम होतो

अचानक सुरू झाल्यावर कार असमान पृष्ठभागावर सरकते. जेव्हा चाके बर्फाळ भागात प्रवेश करतात तेव्हा बॉक्स चालू होतो ओव्हरड्राइव्ह. कोरड्या पृष्ठभागावर कार्य करते कमी गियर. समस्या अशी आहे की अचानक संक्रमण नोडवरील भार वाढवते: ब्रेक बँडखंडित होऊ शकते आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन काही गीअर्स गमावेल.

उन्हाळ्यात ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालवणे

उन्हाळ्यात, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार अधिक वेळा जास्त गरम होते, म्हणून प्रश्नः ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी तेल गरम करणे आवश्यक आहे का आणि त्याला किती वेळ लागेल?

उन्हाळ्यात कार आपोआप वॉर्म अप करणे आवश्यक आहे का?

कार्यरत एटीएफ तापमान 75 - 95 ℃ च्या आत आहे. या निर्देशकासह, तेल "डॉक्टरांच्या आदेशानुसार" कार्य करते, याचा अर्थ टॉर्क तोटा न होता प्रसारित केला जातो, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या स्विच करते आणि घटकांवर कोणतेही पोशाख नसते.

+30 बाहेर असल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करणे आवश्यक आहे का? आपण इंजिनसह तेल गरम करू शकता आणि उन्हाळ्यात यासाठी 2 मिनिटे पुरेसे आहेत.

• महिन्यातून एकदा, आपल्याला स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची पातळी आणि गुणवत्ता तपासण्याची आवश्यकता आहे, कारण ते थंड होण्यास वेळ न देता 150℃ पर्यंत गरम होऊ शकते, ज्यामुळे ट्रान्समिशनवर परिधान होते.
• चालू ओले डांबरड्राइव्ह चाके घसरू शकतात. उच्च गतीमुळे, 5 मिनिटांनंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन 40% जास्त गरम होईल. बाहेर पडण्यासाठी, आपल्याला चालू करणे आवश्यक आहे डाउनशिफ्ट"L" किंवा " मॅन्युअल मोड", दर 3 मिनिटांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशन थंड होण्यास अनुमती देते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन अप वार्मिंग: सर्व साधक आणि बाधक

स्वयंचलित प्रेषणाच्या "कोल्ड स्टार्ट" चे समर्थक युक्तिवाद देतात जे काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये मान्य केले जाऊ शकतात:

1. एटीएफ - परिपूर्ण तांत्रिक द्रव, जे गोठत नाही आणि त्याची तरलता आणि इतर गुणधर्म गमावत नाही, जरी ते गरम केले जात नाही.

मध्ये तेलाच्या कार्यप्रदर्शन गुणधर्मांवर आपण विश्वास ठेवू शकता नवीन गाडीकिंवा अलीकडील संपूर्ण बदलीसह. कार मालकांचे अनुभव पुष्टी करतात की थंडीत द्रव घट्ट होतो आणि कंटेनरच्या भिंतींवर थकलेले तेल जमा होते.

1. आपण इंजिन आणि हाउसिंगमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करू शकता.

थंड हवामानात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनला इंजिनपेक्षा जास्त वेळ गरम करावे लागेल. इष्टतम ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रवेश करण्यासाठी तेल बॉक्समधून अनेक चक्रांमधून जाणे आवश्यक आहे. दंव जितका मजबूत असेल तितका वेळ आपल्याला प्रतीक्षा करावी लागेल.

1. तुम्ही ताबडतोब गाडी चालवायला सुरुवात केल्यास तुम्ही तेल जलद गरम करू शकता.

चालू गलिच्छ तेलजाड झालेल्या अवस्थेत, बॉक्स धक्का देईल आणि तीक्ष्ण प्रारंभासह, भार वाढेल आणि युनिट खंडित होईल.

1. निवडक चालवल्याने बॉक्सला हानी पोहोचते.

ड्रायव्हिंग करण्यापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन उबदार करण्यासाठी, आपण निवडक योग्यरित्या स्विच करणे आवश्यक आहे: बॉक्समध्ये अतिरिक्त भार न बनवता, इंजिन तयार झाल्यानंतरच. मॅनिपुलेशनचा वापर गंभीर frosts मध्ये केला जातो.

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील सील कोणत्याही दबावाचा सामना करू शकतात.

सील खरोखर डिझाइन केले आहेत उच्च दाब, परंतु "कोल्ड" स्टार्ट सुरू करताना जाणीवपूर्वक स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांची चाचणी करणे आवश्यक आहे का?

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वार्म अप करायचे की नाही ही मालकाची निवड आहे, परंतु युनिटचे योग्य ऑपरेशन आणि नियमित देखभाल यामुळेच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढेल.

हिवाळ्यात स्वयंचलित आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या उबदार कशी करावी: क्रियांचे अल्गोरिदम

थंड हवामानाच्या आगमनाने कारचे ऑपरेशन कसे आणि किती प्रमाणात बदलते हे कोणत्याही वाहन चालकाला माहित असते आणि त्याच वेळी प्रवासापूर्वी कार गरम करण्यासाठी वेळ मिळण्यासाठी त्याचे दैनिक अलार्म घड्याळ 20-30 मिनिटे मागे सेट करते.

जरी प्रत्येकाला हे योग्यरित्या कसे करावे हे माहित नसते आणि स्वयंचलित आणि कारसह कार वार्मिंगमध्ये काय फरक आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनसंसर्ग दरम्यान, कारचे योग्य वार्मिंग आणि इंजिन सुरू केल्याने तिचा पोशाख कमी होतो आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढते.

कार गरम करणे आवश्यक आहे का? तीव्र दंव? होय!

मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या उबदार कशी करावी

1. थंड रात्री किंवा पूर्ण दिवस काम केल्यानंतर, बॅटरी पूर्णपणे थंड होते. इंजिन सुरू करण्यासाठी कामासाठी तयार असणे आवश्यक आहे, विशेषत: थंडीत बॅटरी त्याचे काही गुणधर्म गमावते आणि पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे. जीर्णोद्धार करण्यापूर्वी, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की विजेचे सर्व ग्राहक - स्टोव्ह, एअर कंडिशनर. गरम झालेल्या जागा, खिडक्या आणि स्टीयरिंग व्हील, रेडिओ. DVR - अक्षम. पुढे तुम्हाला सक्षम करणे आवश्यक आहे उच्च प्रकाशझोत 15-20 सेकंदांसाठी हेडलाइट्स. यावेळी, इलेक्ट्रोलाइट गरम होते आणि बॅटरी गोठलेले इंजिन सुरू करण्याच्या गंभीर कामासाठी तयार होते.
2. बॅटरी पुनर्संचयित केल्यानंतर, आपण सुरू करू शकता. परंतु प्रथम आपल्याला काही काळ सुरू न करता स्टार्टरसह इंजिन चालू करणे आवश्यक आहे. यामुळे दीर्घकाळ राहिल्यानंतर थंडीत घट्ट झालेल्या तेलाचा पुरवठा सुनिश्चित होईल.
3. त्यानंतर, स्टार्टरला गोठलेले घटक - क्रँकशाफ्ट आणि गिअरबॉक्स - चालू न करण्यासाठी - स्थापित करणे आवश्यक आहे तटस्थ गतीआणि क्लच पेडल दाबा. आणि केवळ क्लच उदासीनतेने आपण इग्निशन चालू करू शकता.
4. कार ताबडतोब सुरू झाल्यास, क्लच कित्येक मिनिटे उदासीन राहावे. हे आवश्यक आहे जेणेकरून गिअरबॉक्समधील तेल थोडेसे गरम होईल आणि पातळ होईल. जर कार प्रथमच सुरू झाली नाही तर, बॅटरी पुनर्प्राप्त करण्याची संधी देण्यासाठी तुम्हाला काही मिनिटांनंतर राइड पुन्हा करण्याची आवश्यकता आहे. जर इंजिन ताबडतोब सुरू होत नसेल तर, स्टार्टर रोटेशन वेळ मर्यादित असावा - 20 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही. अन्यथा, बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज होईल आणि स्वतःच पुनर्प्राप्त होणार नाही.
5. इंजिन गरम होण्यासाठी किती वेळ लागतो?सहसा काही मिनिटे. आपण हे निर्धारित करू शकता की इंजिन केवळ इन्स्ट्रुमेंटद्वारेच नव्हे तर आवाजाद्वारे देखील गरम झाले आहे - ते कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय स्थिरपणे कार्य केले पाहिजे आणि क्लच पेडल सोडल्यावर ऑपरेशनचा आवाज बदलू नये.
6. इंजिन गरम झाल्यानंतर, आपण आतील भाग गरम करणे सुरू करू शकता आणि हीटर आणि गरम खिडक्या चालू करू शकता. यावेळी, आपण शरीरातून बर्फ साफ करू शकता.
7. खिडक्या गरम होताच आणि बर्फ आणि बर्फापासून मुक्त होताच, तुम्ही गाडी चालवणे सुरू करू शकता. आणखी काही वेळ थांबण्याची गरज नाही, कारण गाडी चालवताना इंजिन अधिक जलद आणि अधिक कार्यक्षमतेने गरम होते. परंतु कार अद्याप गरम होत असल्यास आपल्याला योग्यरित्या कसे चालवायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.
8. आपल्याला सहजतेने पुढे जाण्याची आवश्यकता आहे आणि वेगाने वेग वाढवू नका. पहिले 300-400 मीटर 20-25 किमी/तास वेगाने चालवले पाहिजे. आणि त्यानंतरच, लीव्हरला दुसऱ्या गीअरवर शिफ्ट करा आणि वेग वाढवा आणि प्रथम 1-2 किमी चालवा, 40 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग न घेता. ही संथ हालचाल केवळ अद्याप पूर्णपणे गरम न झालेल्या इंजिनवरील भार कमी करत नाही तर गोठलेले टायर आणि शॉक शोषकांसाठी देखील फायदेशीर आहे. इंजिन वार्मिंग अप प्रक्रियेस गती देण्यासाठी, आपण बाहेरून रेडिएटर ग्रिल बंद करू शकता. आणि कारने अनेक किलोमीटर चालवल्यानंतरच त्याची कार्ये पूर्णपणे पुनर्संचयित केली जातील आणि आपण जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या वेगाने गती वाढवू शकता.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या उबदार कशी करावी

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला वॉर्मिंग अप देखील आवश्यक आहे

1. कारमध्ये कोणत्या प्रकारचे ट्रांसमिशन आहे याची पर्वा न करता, बॅटरीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत समान राहते. म्हणून, ऑपरेशनसाठी बॅटरी तयार करण्याची आवश्यकता स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारवर देखील लागू होते. म्हणजेच, येथे आपल्याला हे देखील सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की सर्व इलेक्ट्रिक बंद आहेत आणि 20-30 सेकंदांसाठी उच्च बीम चालू करा.
2. थंडीत बराच वेळ राहिल्यानंतर तेलाचा पुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी थोडा वेळ इग्निशन चालू न करता स्टार्टर उलट करा. यावेळी, आपण आपल्या कारमधून बर्फ साफ करू शकता.
3. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फक्त ड्रायव्हिंग करताना उबदार होतात. म्हणून, आपल्याला जवळजवळ त्वरित हालचाल सुरू करण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला प्रथम ब्रेक पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे. ही क्रिया मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कारवरील क्लच पिळून काढण्यासारखी आहे आणि गोठविलेल्या क्रँकशाफ्टला फिरविणे सोपे करते.
4. इंजिन सुरू करा, तर स्वयंचलित ट्रांसमिशन रेंज सिलेक्शन लीव्हर क्रमशः सर्व उपलब्ध पोझिशन्सवर हलवले जाणे आवश्यक आहे, प्रत्येक पोझिशन काही सेकंदांसाठी धरून ठेवा. ते कशासाठी आहे? घट्ट झालेले तेल संपूर्ण नियंत्रण प्रणाली भरण्यासाठी. आपण ही क्रिया 2-3 वेळा पुन्हा करू शकता.
5. पुढे, तुम्हाला सिलेक्टरला "L" स्थितीवर सेट करण्याची आणि प्रथम 100-150 मीटर चालवण्याची आवश्यकता आहे. मग तुम्हाला थांबावे लागेल, निवडकर्त्याला "D" स्थितीत हलवावे लागेल आणि वाहन चालविणे सुरू ठेवावे लागेल, परंतु हळूहळू, 20-30 किमी/तास पेक्षा जास्त नाही. इंजिनच्या तापमानाची सुई रेंगाळू लागेपर्यंत तुम्हाला सुमारे 2 किमी अशा प्रकारे गाडी चालवावी लागेल. आणि त्यानंतरच आपण प्रवाह गती किंवा जास्तीत जास्त अनुमत गती वाढवू शकता. परंतु प्रवासाच्या पहिल्या काही किलोमीटरसाठी, वाहनाची कार्ये पूर्णपणे पुनर्संचयित होईपर्यंत तीव्र तीक्ष्ण प्रवेग टाळला पाहिजे. क्रियांचा हा क्रम स्वयंचलित ट्रांसमिशन, तसेच अंतर्गत दहन इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या योग्य हीटिंगमध्ये योगदान देतो.

http://pegas-avtocom.ru