वर्तमान प्रकाशनात, आम्ही एका विशिष्ट रस्त्यावरील लेनची संख्या निश्चित करण्यावर लक्ष केंद्रित करू. जरी, सुरुवातीला, असे दिसते की फ्रीवेवर लेनची संख्या शोधणे खूप सोपे आहे, खरं तर हे काहीसे चुकीचे आहे. अशा अनेक परिस्थिती आहेत ज्यात योग्य उपाय शोधण्यासाठी काळजीपूर्वक विचार करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, जेव्हा ड्रायव्हर लेनची संख्या अचूकपणे रेकॉर्ड करण्यात अयशस्वी ठरला, तेव्हा त्याला प्रशासकीय दंड आणि काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये जप्तीसह शिक्षा होऊ शकते. चालक परवाना. प्रस्तुत लेखात या स्थितीचे विश्लेषण देखील केले जाईल.

महामार्गावरील लेनची संख्या मोजण्याची समस्या सर्वात संबंधित आहे हिवाळा वेळजेव्हा मोटारवेवरील खुणा एकतर पूर्णपणे पुसून टाकल्या जातात किंवा फक्त बर्फाने झाकल्या जातात. ही परिस्थिती साहजिकच सर्वात कठीण आहे आणि या प्रकाशनाच्या समाप्तीमध्ये ती हाताळली जाईल.

सर्व लेनसाठी खुणा अस्तित्वात असताना लेनची संख्या सेट करणे

सर्वात गुंतागुंतीची परिस्थिती तेव्हा दिसून येते जेव्हा रस्त्याच्या मार्गावर योग्य खुणा असलेल्या वेगळ्या लेनवर जोर दिला जातो. या उद्देशासाठी, तीनपैकी एक प्रकारचे चिन्हांकन वापरले जाते:
1.1 - येणार्‍या प्रवाहांचे वाहतूक प्रवाह मर्यादित करते आणि रस्त्यांच्या धोकादायक भागांवर रहदारीच्या लेनच्या कडा चिन्हांकित करते; कॅरेजवेच्या मर्यादा चिन्हांकित करते, ज्यांना प्रवेश करण्याची परवानगी नाही; पार्किंग वाहनांसाठी क्षेत्रांची मर्यादा चिन्हांकित करते;
1.5 - दोन किंवा तीन लेनसह, येणार्‍या प्रवाहांचे वाहतूक प्रवाह मर्यादित करते; दोन किंवा अधिक लेनच्या उपस्थितीत हालचालीच्या लेनच्या कडा चिन्हांकित करते, जे समान प्रक्षेपणासह हालचालीसाठी हेतू आहेत;
1.6 - चिन्हांकित 1.1 आणि 1.11 च्या दृष्टिकोनाचे संकेत देते, जे विरुद्ध किंवा समान दिशानिर्देशांचे रहदारी प्रवाह वेगळे करते.

चिन्हांच्या सादर केलेल्या वाणांपैकी, त्यास हलविण्याची परवानगी नाही, फक्त 1.1 चिन्हांकित केले आहे. वरील चित्रात, रोडवेवरील लेनची संख्या मोजणे अगदी सोपे आहे - आपल्याला फक्त त्यांची गणना करणे आवश्यक आहे.

केवळ एका चिन्हाच्या उपस्थितीत लेनची संख्या स्थापित करणे जे उलट दिशेने वाहतूक प्रवाह वेगळे करते.

जेव्हा महामार्गावर फक्त एक चिन्हांकित रेषा दिसते, जी विरुद्ध दिशांच्या लेन मर्यादित करते, तेव्हा लेनची संख्या मोजणे अधिक कठीण होईल. चला काही संभाव्य परिस्थितींचे विश्लेषण करूया:
1. रस्त्याच्या मध्यभागी एक सतत किंवा तुटलेली मार्किंग लाइन.
1.1 - उलट दिशेने वाहतूक प्रवाह मर्यादित करते आणि रस्त्यांच्या धोकादायक भागांवर रहदारीच्या लेनच्या कडा चिन्हांकित करते; कॅरेजवेच्या मर्यादा चिन्हांकित करते, ज्यांना प्रवेश करण्याची परवानगी नाही; पार्किंग वाहनांसाठी क्षेत्रांची मर्यादा चिन्हांकित करते; 1.5 - दोन किंवा तीन लेनसह, येणार्‍या प्रवाहांचे वाहतूक प्रवाह मर्यादित करते; दोन किंवा अधिक लेनच्या उपस्थितीत हालचालीच्या लेनच्या कडा चिन्हांकित करते, जे समान प्रक्षेपणासह हालचालीसाठी हेतू आहेत;
चिन्हांकित ओळी 1.1 आणि 1.5 फक्त दोन किंवा तीन लेन असलेल्या रस्त्यांवर विरुद्ध दिशांच्या वाहतूक प्रवाहाच्या दरम्यान सीमा तयार करतात. रस्त्याच्या मध्यभागी 1.1 चिन्हांकित केले असल्यास, लेनची रुंदी असूनही त्यावर दोन लेन आहेत. हे बरोबर आहे जरी एकाच वेळी अनेक लोक दोन्ही दिशेने जाऊ शकतात. वाहन.
2. कॅरेजवेच्या मध्यभागी दोन घन चिन्हांकित ओळी.
1.3 - दोन किंवा तीन लेनसह - जर लेन 3.75 मीटर पेक्षा जास्त रुंद असतील तर ज्या रस्त्यांवर दोन किंवा तीन लेन आहेत अशा रस्त्यांवरील विरुद्ध दिशांचे वाहतूक प्रवाह मर्यादित करते.

ही मार्किंग लाइन केवळ रुंद रोडवेवर वापरली जाते:
- चार बँड किंवा अधिक समावेश;
- दोन - तीन रुंद लेन (3.75 मी पेक्षा जास्त) असलेले.
प्रति लेनची संख्या महामार्गचिन्हांच्या उपस्थितीत 5.15

5.15 चिन्हांच्या उपस्थितीसह, रस्त्यावरील लेनची संख्या स्थापित करणे देखील सोपे आहे. एखाद्याला फक्त संबंधित चिन्हांवर बँडची संख्या मोजायची आहे.

स्वाक्षरी 5.15.1 "लेन बाजूने हालचाली दिशा". लेनची संख्या आणि त्या प्रत्येकासह हालचालींच्या अनुज्ञेय दिशानिर्देश.
स्वाक्षरी 5.15.2 "लेन बाजूने हालचालीच्या दिशानिर्देश." लेनच्या बाजूने हालचालींच्या अनुज्ञेय दिशानिर्देश.

वरील चिन्हे तुम्हाला शेवटच्या डाव्या लेनमधून डावीकडे वळण्याची परवानगी देतात आणि या लेनमधून वळण्याची परवानगी देखील देतात. या चिन्हांच्या कार्यावर परिणाम होत नाही सार्वजनिक वाहतूक. छेदनबिंदूच्या समोर असलेल्या 5.15.1 आणि 5.15.2 चिन्हांचा प्रभाव संपूर्ण छेदनबिंदू व्यापतो, जर त्यावर स्थित इतर चिन्हे 5.15.1 आणि 5.15.2 इतर क्रिया ठरवत नाहीत.

जर सादर केलेल्या चिन्हामध्ये कोणत्याही वाहनाच्या हालचालीस प्रतिबंध करणारे पद असेल तर संबंधित लेनमध्ये अशा वाहनांच्या हालचालींना परवानगी नाही. 5.15.7 आवश्यक संख्येने बाण असलेली चिन्हे चार लेन किंवा त्याहून अधिक असलेल्या महामार्गांवर वापरली जातात.

5.15.8 "लेनची संख्या". लेनची संख्या आणि लेन कोणत्या क्रमाने हलवल्या जातात ते दाखवते. ड्रायव्हरला बाणांवर छापलेल्या चिन्हांच्या सूचनांचे पालन करण्यास भाग पाडले जाते.

"ट्रॅफिक इन लेन" या खुणा आणि चिन्हे असलेल्या महामार्गावरील लेनची संख्या कशी स्थापित करायची असा प्रश्न उद्भवू शकतो. त्याच वेळी, चिन्हे आणि खुणा यांचे स्पष्टीकरण संघर्षात आहे. अशा परिस्थितीत, रस्त्याच्या चिन्हांद्वारे निर्धारित केलेल्या कृतींचे पालन करणे आवश्यक आहे. म्हणून, चिन्हांवर चिन्हांचा फायदा आहे. अशा क्षणांमध्ये जेव्हा रस्त्यांच्या चिन्हांचे स्पष्टीकरण, ज्यामध्ये कायमस्वरूपी नसतात आणि क्षैतिज चिन्हांकित रेषा एकमेकांशी जुळत नाहीत किंवा खुणा स्पष्टपणे दिसत नाहीत, तेव्हा ड्रायव्हर्सना रस्त्याच्या चिन्हांच्या सूचनांचे पालन करणे आवश्यक आहे.

चिन्हांकित नसलेल्या रस्त्यावर किती लेन आहेत?

ज्या परिस्थितीत रस्त्यावर कोणत्याही खुणा आणि रस्त्याची चिन्हे नाहीत, SDA च्या कलम 9.1 च्या आधारे लेनची संख्या स्थापित करणे शक्य आहे. त्यात असे नमूद केले आहे की ज्या वाहनांच्या हालचालीसाठी रेलचा वापर होत नाही त्यांच्या लेनची संख्या 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 चिन्हांकित करून आणि (किंवा) चिन्हांद्वारे सेट केली जाते. ते उपलब्ध नसल्यास, महामार्गाची रुंदी, वाहनांचा आकार आणि त्यांच्यामधील योग्य अंतर लक्षात घेऊन वाहनचालकांनी स्वत: लेनची संख्या निश्चित करणे आवश्यक आहे. त्याच वेळी, सीमा पट्टीशिवाय दोन्ही बाजूंच्या रहदारीसह रस्त्यावर विरुद्ध हालचालीसाठी मोजलेले क्षेत्र अर्ध्या रुंदीचे मानले जाते. महामार्ग, जे डाव्या बाजूला स्थित आहे, कॅरेजवेचा स्थानिक विस्तार विचारात न घेता (संक्रमणकालीन आणि हाय-स्पीड लेन, चढण्यासाठी अतिरिक्त लेन, मार्गावरील वाहनांसाठी थांबण्याच्या ठिकाणांचे ड्राईव्ह-इन पॉकेट्स).

लक्ष केंद्रित करण्यासाठी मूलभूत पैलू आहेत:
1. रस्त्याच्या मोटारवेच्या अर्ध्या रुंदीचा भाग, डाव्या बाजूला स्थित, विरुद्ध रहदारीसाठी डिझाइन केलेली बाजू मानली जाते.
2. रस्त्याच्या ऑटोमोबाईल भागाच्या त्यांच्या स्वत: च्या अर्ध्या भागावर रहदारी लेनची संख्या वैयक्तिकरित्या निर्धारित करण्याचा अधिकार ड्रायव्हर्सना आहे.

चिन्हे आणि खुणा नसलेला मोटारमार्ग तीन-लेन रस्ता असू शकत नाही, जरी कॅरेजवेच्या रुंदीमुळे तीन कार बसू शकतात. अशा रस्त्यावर, लेनची संख्या सतत दोनच्या पटीत असते, दुसऱ्या शब्दांत, 2, 4, 6, इत्यादी असतात आणि 3, 5, 7, इत्यादी नाहीत. लेनची संख्या कशी मोजायची याबद्दल तुमच्या स्वतःच्या अर्ध्या रस्त्यावर, SDA कोणत्याही प्रकारे नियमन करत नाही. या कारणास्तव, ड्रायव्हरला आवश्यक वाटेल त्याप्रमाणे तुम्ही रक्कम ठरवू शकता.

बँडची संख्या स्थापित करण्याचा क्रम.

बँडची संख्या निश्चित करण्याच्या विषयाचा सारांश देण्यासाठी, आम्ही त्यांची संख्या निश्चित करण्यासाठी अल्गोरिदम सादर करतो. हे प्रत्येक वेळी लेनची संख्या अचूकपणे निर्धारित करण्याची संधी प्रदान करेल:
1. ट्रॅकवर चिन्हे शोधा 5.15. जेव्हा ते असतात, तेव्हा त्यांच्यावर बँडची संख्या स्थापित करणे आवश्यक आहे.
2. महामार्गावरील आडव्या खुणा शोधा. त्यावर लेनची संख्या सेट करा.
3. कॅरेजवेचा डावा अर्धा भाग उलट रहदारीला चालना देतो हे लक्षात घेऊन स्वतंत्रपणे लेनची संख्या सेट करा.

लेनमधून वाहन चालविल्याबद्दल प्रतिबंध आणि दंड.

आता जर रस्त्यावरील स्थानाचे नियम पाळले गेले नाहीत तर ड्रायव्हरला मिळणाऱ्या दंडाचे विश्लेषण करूया:
1. आवश्यक प्रिस्क्रिप्शनचे पालन न करण्याबाबत लेख 12.16 मध्ये मार्ग दर्शक खुणाकिंवा रोडवेचे चिन्हांकन असे सांगते की लेनच्या बाजूने वाहन चालविल्याबद्दल, परंतु त्यांना सीमांकित केलेल्या खुणांसह, ड्रायव्हरला चेतावणी किंवा पाचशे रूबलच्या दंडाच्या रूपात शिक्षा केली जाते.
2. लेख 12.20 मध्ये बाह्य प्रकाश उपकरणांच्या वापरासाठी नियमांचे पालन न केल्याबद्दल, ध्वनी सिग्नल, गजरकिंवा सही आपत्कालीन थांबाअसे म्हटले आहे की वळण सिग्नल न वापरता लगतच्या लेनमध्ये संक्रमणास चेतावणी किंवा पाचशे रूबलच्या प्रमाणात प्रशासकीय दंड आकारला जातो.
3. येणार्‍या रहदारीसह लेनमध्ये अडथळा दूर करण्यासाठी वाहन चालवणे एक हजार ते एक हजार पाचशे रूबलच्या दंडाने दंडनीय आहे. ओव्हरटेकिंगसाठी, दंडाची रक्कम पाच हजार रूबल किंवा चालकाचा परवाना चार ते सहा महिन्यांच्या कालावधीसाठी जप्त केला जातो. जेव्हा गुन्ह्याची पुनरावृत्ती होते चालक परवानाएक वर्षासाठी घेतले.

सादर केलेले प्रकाशन वाचल्यानंतर, वाचक कोणत्याही महामार्गावरील लेनची संख्या सहजपणे आणि समस्यांशिवाय निर्धारित करण्यास सक्षम असेल आणि त्याचे वाहन नियमांनुसार कॅरेजवेवर नेहमीच स्थान व्यापेल.

वाहन रस्त्यावर कुठे आहे याची चांगली कल्पना येण्यासाठी, वाहनाचे आकारमान आणि लेनचे परिमाण जाणून घेणे उपयुक्त ठरेल.

परिमाण उदाहरण घरगुती कार VAZ.

डावीकडील प्रतिमा दर्शविते की कारची रुंदी मिररपासून आरशापर्यंत आहे 1 मीटर 85 सेमी (185 सेमी).

उजवीकडे, हे पाहिले जाऊ शकते की पंखांसह कारच्या शरीराची रुंदी समान आहे 1 मीटर 58 सेमी (158 सेमी).

मिरर कारच्या रुंदीमध्ये सुमारे वाढ करतात 15 सें.मीप्रत्येक बाजूला.

यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की कारने रस्त्यावरील एक लेन व्यापली आहे ज्याची रुंदी अंदाजे 2 मीटर

दोन लेन रस्ता.

दोन पदरी रस्त्यामध्ये दोन वाहतूक मार्ग असतात. एका दिशेला रहदारीसाठी एक लेन आणि विरुद्ध दिशेला रहदारीसाठी दुसरी लेन.

मॉस्कोच्या एका रस्त्यावर अशा रस्त्याच्या आकाराचे उदाहरण.

अशा रस्त्याच्या एका लेनची रुंदी अंदाजे आहे 5 मीटर (490 सेमी).

या प्रकरणात दोन-लेन रस्त्याच्या कॅरेजवेची रुंदी असेल 10 मीटर.

रस्त्याच्या मध्यभागी काढलेल्या आणि रहदारीच्या मार्गांना वेगळे करणाऱ्या पट्टीची रुंदी 10 सेमी आहे.

मॉस्कोच्या रस्त्यांवर वास्तव कसे आहे?

बाजुला तुम्हाला बर्‍याच गाड्या अंकुशासाठी पार्क केलेल्या दिसतात. जर आपण हे लक्षात घेतले की लेनची रुंदी सुमारे 5 मीटर आहे आणि कारची रुंदी सुमारे 2 मीटर आहे, तर हालचालीसाठी, मध्ये सर्वोत्तम केस, 3 मीटर राहते. तीन-मीटर-रुंद मुक्त क्षेत्राच्या मध्यभागी वाहन चालवताना, बाजूकडील अंतर अर्धा मीटर (50 सेमी) पेक्षा कमी असते. आणि जर रस्त्याच्या कडेला पार्क केलेल्या कार ट्रक असतील, ज्याची रुंदी अंदाजे 2.6 मीटर असेल, तर तुम्हाला थांबून पुढे जावे लागेल. येणारी लेन.

येणार्‍या लेनमध्ये गाडी चालवत आहे.

चौपदरी रस्ता.

या रस्त्याला एका दिशेला दोन तर दुसऱ्या दिशेला दोन लेन आहेत.

बँडविड्थ अंदाजे आहे 3 मीटर.

पट्टीच्या मध्यभागी वाहन चालवताना, पट्टीच्या काठाचे अंतर अर्धा मीटर असते (0.5 मी). लगतच्या चालत्या वाहनांमधील मध्यांतर सुमारे आहे 1 मीटर.

चार पदरी असलेला रस्ता.

दोन लेन 6 मीटर रुंद आहेत हे लक्षात घेता, तीन कार एका बाजूला जवळ बसू शकतात. हे मॉस्कोमध्ये ट्रॅफिक जाम (वाहतूक कोंडी) दरम्यान पाहिले जाऊ शकते.

9.1. ट्रॅकलेस वाहनांसाठी लेनची संख्या खुणा आणि (किंवा) चिन्हांद्वारे निर्धारित केली जाते 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, आणि जर तेथे कोणतेही नसतील, तर ड्रायव्हर स्वत: ची रुंदी लक्षात घेऊन कॅरेजवे, वाहनांचे परिमाण आणि त्यांच्यामधील आवश्यक अंतराल. त्याच वेळी, दुभाजक लेनशिवाय दुतर्फा रहदारी असलेल्या रस्त्यांवरील वाहतुकीसाठी येणारी बाजू ही कॅरेजवेच्या अर्ध्या रुंदीची मानली जाते, ती डावीकडे स्थित आहे, कॅरेजवेच्या स्थानिक रुंदीकरणांची गणना न करता (संक्रमणकालीन वेग लेन, गिर्यारोहणासाठी अतिरिक्त लेन, मार्गावरील वाहनांसाठी थांबण्याच्या ठिकाणी ड्राईव्ह-इन पॉकेट्स).

टिप्पण्या

रस्त्यावर किती ट्रॅफिक लेन आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी, ड्रायव्हरने चिन्हांची उपस्थिती आणि कॅरेजवेच्या रुंदीकडे लक्ष दिले पाहिजे.

1. लेन चिन्हांकित

पासिंग ट्रॅफिक फ्लो मार्किंग 1.6 द्वारे वेगळे केले जातात. समान खुणा दोन-लेन रस्ते वेगळे करतात (जेव्हा प्रत्येक दिशेने एक लेन वाटप केली जाते). वेगवेगळ्या दिशानिर्देशांमध्ये हालचाली विभक्त करण्यासाठी, 1.1 आणि 1.3 चिन्ह देखील वापरले जातात - प्रत्येकाला एक आणि दोन घन ओळी माहित आहेत ज्या ओलांडल्या जाऊ शकत नाहीत.

रहदारीसाठी लेन विभाजित करणारे चिन्ह, नियमानुसार, विशेष आवश्यकतांच्या चिन्हांद्वारे डुप्लिकेट केले जातात - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. ही चिन्हे विशिष्ट लेनमधील हालचालीची दिशा दर्शवतात. उदाहरणार्थ, काही लेन केवळ सरळ पुढे चालवण्यासाठी आहेत, तर काही वळण्यासाठी किंवा वळण्यासाठी आहेत.

2. कोणतेही चिन्हांकन नसल्यास किंवा ते दृश्यमान नसल्यास (उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात), परिस्थिती थोडी अधिक क्लिष्ट आहे.

एकेरी रस्त्यावर (5.5 चिन्ह), ड्रायव्हरने स्वतःला मानसिकरित्या वेगळे केले पाहिजे कॅरेजवेरहदारी मार्गांवर. शिवाय, प्रत्येक लेनची रुंदी वाहने एका ओळीत (सरासरी 3-4 मीटर) जाण्यासाठी पुरेशी असावी. येथे सुरक्षा विचारात घेणे आवश्यक आहे बाजूकडील अंतरालवेगवेगळ्या लेनमध्ये एकाच वेळी आणि एकमेकांना समांतर वाहनांच्या हालचालीसाठी. दोन्ही दिशांमधील मध्यांतराची रुंदी 1 मीटर असेल तर ते चांगले आहे.

दुतर्फा रस्त्यांवर, ड्रायव्हरने रस्ता लांबीच्या दिशेने दोन समान भागांमध्ये विभागला पाहिजे आणि अशा प्रकारे येणाऱ्या वाहनांसाठी रस्त्याचा भाग निश्चित केला पाहिजे. त्यानंतर, रस्त्याचा काही भाग वाहनांच्या हालचालीसाठी पुरेशा लेनमध्ये जाणे, त्यामधील सुरक्षित अंतरांसह मानसिकदृष्ट्या योग्यरित्या विभाजित करणे आवश्यक आहे. त्या. जणू तो एकेरी वाहतूक असलेल्या रस्त्यावर आहे.

जर मानसिकदृष्ट्या रस्त्याचे लेनमध्ये विभाजन करणे शक्य नसेल किंवा ड्रायव्हरच्या मते, फक्त एका वाहनाच्या हालचालीसाठी पुरेशी जागा असेल तर ड्रायव्हरने फक्त रस्त्याच्या उजव्या काठाच्या जवळ गाडी चालवावी. जर ड्रायव्हरने रस्त्याची व्याख्या तीन-लेन म्हणून केली असेल तर तेच केले पाहिजे. नियमानुसार, जीवनात, ड्रायव्हर्स अशा रस्त्याने वाहन चालवतात जणू तो दोन-लेन रस्ता आहे. फक्त येथे प्रत्येक दिशेने पट्टी नेहमीपेक्षा रुंद असेल.

जबाबदारी

मध्ये रस्त्यावरील वाहनाच्या स्थानासाठी रहदारी उल्लंघन(रशियन फेडरेशनच्या प्रशासकीय गुन्ह्यांच्या संहितेच्या कलम 12.15, भाग 1) साठी 1,500 रूबलचा दंड प्रदान केला जातो.

वाहतूक नियमांची मध्यवर्ती संकल्पना म्हणजे रस्ता. ते रस्त्याच्या नियमात कसे असू शकते?

SDA कडून व्याख्या (खंड 1.2):

"रस्ता" - जमिनीची पट्टी किंवा कृत्रिम संरचनेचा पृष्ठभाग, सुसज्ज किंवा अनुकूल आणि वाहनांच्या हालचालीसाठी वापरला जातो. रस्त्यामध्ये एक किंवा अधिक कॅरेजवे, तसेच ट्राम ट्रॅक, पदपथ, खांदे आणि दुभाजक लेन, जर असतील तर समाविष्ट आहेत.

हालचालीसाठी फिटनेस हा रस्त्याच्या मुख्य निकषांपैकी एक आहे. बंधारा, धरण, पृथ्वीच्या जमिनीचे डांबरी, काँक्रिट केलेले, पक्के क्षेत्र इत्यादी, ज्याच्या बाजूने वाहने (यापुढे टीएस म्हणून संदर्भित) जातात, हा रस्ता आहे.

परंतु वाहने हलविण्यासाठी वापरण्यात येणारी कृत्रिम रचना (ओव्हरपास, ओव्हरपास, पूल) देखील महाग आहेत.

तुडवलेल्या गवताच्या दोन अरुंद पट्ट्या शेतात जात आहेत? आणि हा रस्ता आहे.

आणि जरी कडाक्याच्या हिवाळ्यात स्थानिक ट्रॅक्टर चालकाने त्याच्या बुलडोझरच्या सहाय्याने शेताच्या पलीकडे "हिवाळी रस्ता" टाकला (जेणेकरुन त्याच्या प्रियकराला भेटायला जाणे कमी होईल), तर हा रस्ता देखील असेल. . ते तात्पुरते असू द्या (स्प्रिंग वितळण्यापर्यंत), परंतु - रस्ता!

आणि बर्फ क्रॉसिंग बद्दल काय. वाहतूक नियमांमध्ये अशी कोणतीही संकल्पना नाही, परंतु हा देखील रस्ता आहे, अशी व्याख्या आहे. हे रस्त्याच्या चिन्हांद्वारे सूचित केले आहे यात आश्चर्य नाही.

आणि दलदलीच्या पीट बोगमध्ये फेकलेले ब्रशवुड किंवा लॉग देखील एका मार्गात बदलतात - दलदलीतील रस्ता.

आणि या सर्व असंख्य रस्त्यांच्या पर्यायांवर, (किंवा, जसे ते म्हणतात, "काम") नियम आहेत रहदारी.

तर, रस्ता हा वाहनाच्या हालचालीसाठी तयार केलेला आणि हेतू असलेला विभाग आहे.

त्यात खालील मुख्य घटकांचा समावेश आहे (कोटच्या दुसऱ्या भागातून पाहिले जाऊ शकते)

1. कॅरेजवे (एक किंवा अधिक), जे ट्रॅफिक लेनमध्ये विभागलेले आहे;
2. विभाजन रेखा (असल्यास);
3. अंकुश (असल्यास);
4. पदपथ (असल्यास);
5. ट्राम ट्रॅक (उपलब्ध असल्यास).

आम्ही रस्त्याच्या या घटकांबद्दल बोलू.

रस्ता

बर्याचदा, "कॅरेजवे" आणि "रस्ता" च्या संकल्पनांसह गोंधळ होतो. ज्या रस्त्याने वाहने जातात तोच डांबरी रस्ता अनेकदा समजला जातो.

ही चूक आहे! तेच डांबरीकरण रस्त्याचाच भाग आहे. म्हणजे, कॅरेजवे.

SDA कडून व्याख्या (खंड 1.2):

"कॅरेजवे" - ट्रॅकलेस वाहनांच्या हालचालीसाठी हेतू असलेल्या रस्त्याचा एक घटक.

आणि असे दिसून आले की हा डांबरी पृष्ठभाग असलेला रस्ता नाही तर त्याचा कॅरेजवे आहे.

आणि डांबरीकरण हा रस्त्याचा निकष नसून ट्रॅकलेस वाहनांची हालचाल आहे. रस्ता वेगळ्या कोटिंगसह तयार केला जाऊ शकतो - भंगार दगड, फरसबंदी दगड, कुस्करलेले दगड - किंवा फक्त मातीचा आधार असू शकतो.

परंतु हा एक रस्ता आहे, जो विशेषतः ट्रॅकलेस वाहनांच्या हालचालीसाठी तयार केला गेला आहे. ट्राम ही त्यापैकी एक नाही.

रहदारी मार्ग

केवळ हालचालींच्या सोयीसाठी, कॅरेजवे रेखांशाच्या चिन्हांकित रेषांद्वारे विशेष विभागांमध्ये विभागलेला आहे - रहदारी लेन (किंवा रहदारी लेन).

SDA कडून व्याख्या (खंड 1.2):

"लेन"- कॅरेजवेच्या कोणत्याही रेखांशाचा लेन, चिन्हांकित किंवा चिन्हांकित नसलेली आणि एका ओळीत कारच्या हालचालीसाठी पुरेशी रुंदी.

रुंद रोडवेवर "हरवू नये" म्हणून, ड्रायव्हरला गाडी चालवताना काही प्रकारचे मार्गदर्शक तत्त्वे आवश्यक आहेत. अशी खूण एक रहदारी लेन आहे, ज्याची रुंदी विना अडथळा आणि सुरक्षित हालचालीसाठी पुरेशी आहे.

पण हिवाळ्यात जेव्हा खुणा अविभाज्य असतात तेव्हा काय करावे?

की रोडवेला अजिबात लागू नाही?

या प्रकरणात, ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे त्याचे स्थान निर्धारित करण्यास बांधील आहे, जे त्याने कॅरेजवेवर व्यापलेले आहे. आणि हे असे केले जाते: रस्ता मध्यभागी काटेकोरपणे रेखांशाच्या रेषेने विभागलेला आहे; उजवीकडील विभाग आमचा आहे, डावीकडे येणारी लेन आहे.

आणि अंतिम स्पर्श - रस्त्याच्या एका विभागात एकाच वेळी किती वाहने जाऊ शकतात. हे करण्यास सक्षम वाहनांची संख्या लेनची संख्या दर्शवेल.

त्यामुळे वाहनांच्या वाहतुकीसाठी रस्त्यावरील लेन आवश्यक आहेत. ड्रायव्हरला फक्त त्यांना शोधण्याची गरज आहे.

विभाजन रेखा

रस्त्यांचे काही विभाग आहेत ज्याच्या मध्यभागी तुम्हाला मूळ डिझाइन सापडेल - एक विभाजित पट्टी.

SDA कडून व्याख्या (खंड 1.2):

"विभाजन रेषा"- रस्त्याचा एक घटक, रचनात्मकपणे वाटप केलेला आणि (किंवा) मार्किंग 1.2.1 वापरून, लगतच्या कॅरेजवे वेगळे करणे आणि वाहनांच्या हालचाली आणि थांबण्याचा हेतू नाही.

व्याख्येनुसार, मध्यक हा रस्त्याचा एक "मृत" विभाग आहे, जो वाहनाच्या हालचाली, थांबणे आणि पार्किंगसाठी कठोरपणे प्रतिबंधित आहे.

विभाजक रेषा का आहे? वाहतूक सुरक्षा सुनिश्चित करण्यासाठी! विभाजक लेन सीमांकित करते, विरुद्ध दिशांच्या रहदारीच्या प्रवाहांना वेगळे करते, ज्यामुळे येणार्‍या रहदारीच्या लेनमध्ये प्रवेश करणे कठीण होते (किंवा ते अशक्य होते). म्हणूनच महामार्गावर (रस्त्याचा सर्वात वेगवान भाग!) एक मध्यवर्ती पट्टी (किंवा रस्त्याच्या मध्यभागी कुंपण) असणे आवश्यक आहे.

तथापि, विभाजक पट्टी केवळ काही भौतिक संरचनेच्या मदतीनेच नव्हे तर “सिंगल सॉलिड” मार्किंगच्या मदतीने देखील डिझाइन केली जाऊ शकते (1.2.1).

रस्त्याच्या अशा भागात हालचाल, थांबणे किंवा पार्किंगसाठी जाणे देखील अशक्य आहे.

विभाजन रेषेबद्दल बोलताना, आणखी एक उल्लेख करणे अशक्य आहे महत्वाची मालमत्ता: विभाजक पट्टी लगतच्या कॅरेजवे वेगळे करते.

आणि शेवटचा क्षण. हे स्पष्ट आहे की विभाजित पट्टी हा रस्त्याचा अनिवार्य घटक नाही, परंतु त्याचा सुरक्षिततेवर सकारात्मक परिणाम होतो.

रस्त्याच्या कडेला

हे जितके विचित्र वाटेल तितकेच, रस्त्याच्या कडेला हा देखील रस्त्याचा एक घटक (किंवा भाग) आहे. आणि सर्व कारण रस्त्याच्या कडेला दुर्मिळ प्रकरणेनियमानुसार हालचालींना परवानगी आहे. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रस्त्याच्या कडेला हा रस्त्याचा एक भाग आहे जिथे वाहन थांबवण्याची आणि पार्किंगची परवानगी आहे.

SDA कडून व्याख्या (खंड 1.2):

"रस्त्याच्या कडेला"- त्याच पातळीवर थेट कॅरेजवेला लागून असलेल्या रस्त्याचा एक घटक, कव्हरेजच्या प्रकारात भिन्न किंवा 1.2.1 किंवा 1.2.2 चिन्हांचा वापर करून चिन्हांकित केलेला, नियमांनुसार ड्रायव्हिंग, थांबणे आणि पार्किंगसाठी वापरला जातो.

रस्त्याच्या कडेला - रस्ता घटक, जे थेट रोडवेला लागून आहे आणि शिवाय, त्याच विमानात. म्हणून, ते एखाद्या प्रकारच्या लॉन किंवा कर्बद्वारे रस्त्यापासून वेगळे केले जाऊ शकत नाही. हे रोडवेला तंतोतंत "गोंदलेले" आहे, कारण ते प्रामुख्याने थांबण्यासाठी आणि पार्किंगसाठी आहे.

नियमानुसार, खांदा आच्छादनाच्या वेगळ्या मार्गाने डांबरी कॅरेजवेपेक्षा वेगळा आहे: ते गवत आच्छादन, ठेचलेले दगड, माती, वाळू, चिकणमाती इ.) द्वारे व्यक्त केले जाऊ शकते.

तथापि, मोठ्या प्रमाणावर फेडरल महामार्गकॅरेजवे प्रमाणेच कोटिंग वापरून खांदा तयार करण्याचा सराव केला जातो. हे हाय-स्पीड रस्त्यावर जास्तीत जास्त वाहतूक सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी केले जाते, जेणेकरून माती, वाळू, चिकणमातीचे कण रस्त्यावर पडू नये आणि जेव्हा त्रास होऊ नये. आपत्कालीन ब्रेकिंगटी.एस.

या प्रकरणात, कॅरेजवे आणि रस्त्याच्या कडेला असलेली सीमा एक विशेष - घन किंवा तुटलेली - चिन्हांकित रेखा असेल.

खांद्याबद्दल बोलताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की तो एक अनिवार्य रस्ता घटक नाही. नियमानुसार, वस्त्यांमध्ये अनावश्यक म्हणून कोणताही अंकुश नाही, कारण कॅरेजवेच्या काठावर वाहने पार्क केली जातात किंवा थांबतात.

म्हणून, रस्त्याच्या कडेला देशातील रस्ते आहेत. तसे, येथे - पदपथांच्या अनुपस्थितीत - पादचाऱ्यांच्या हालचालींना देखील परवानगी आहे.

फुटपाथ

पदपथ हा रस्त्याचा आणखी एक घटक आहे. रस्त्याच्या एका भागाला त्याचे श्रेय देणे अगदी न्याय्य आहे. आणि म्हणूनच.

SDA कडून व्याख्या (खंड 1.2):

"फुरसबंदी" - पादचाऱ्यांच्या हालचालीसाठी आणि कॅरेजवे किंवा सायकल मार्गाला लागून असलेल्या किंवा लॉनद्वारे त्यांच्यापासून विभक्त केलेल्या रस्त्याचा एक घटक.

तत्वतः, सर्वकाही सोपे आणि स्पष्ट आहे. पदपथ पादचाऱ्यांसाठी आहे आणि ते चळवळीत सहभागी आहेत. त्यामुळे पदपथ हा रस्त्याचा भाग आहे. तथापि, क्वचित प्रसंगी, त्यावर वाहनांची हालचाल तसेच त्यांचे थांबे आणि पार्किंगची परवानगी आहे.

खांद्यांप्रमाणे पदपथ हे रस्त्याचे अनिवार्य घटक नाहीत.

सेटलमेंटच्या बाहेर, व्यावहारिकपणे त्यांची आवश्यकता नाही: पादचारी रस्त्याच्या कडेला फिरतात.

ट्राम रेल

आपल्या ट्रॅफिक नियमांमध्ये अनेक चुकीचे, "व्हाईट स्पॉट्स" वगैरे आहेत. त्यातील एक अंतर म्हणजे ट्राम ट्रॅकची व्याख्या नसणे जे रस्त्याचा भाग आहेत परंतु नाहीत कॅरेजवे. अशी वैशिष्ट्ये "रस्ता" आणि "कॅरेजवे" च्या संकल्पनांच्या विश्लेषणामुळे आहेत.

ट्राम लाईन्स (रस्त्याच्या आत) आयोजित करण्याचे दोन प्राधान्य मार्ग आहेत:

1) रस्त्याच्या मध्यभागी;

२) रस्त्याच्या सीमेवर.

"ट्रॅम ट्रॅक" च्या संकल्पनेकडे रहदारीच्या नियमांकडे दुर्लक्ष करणे अन्यायकारक आहे, कारण ते हालचालीसाठी वापरले जाऊ शकतात (वाहतूक नियमांनुसार).

अर्थात, आम्हाला स्वतःसाठी अनुमान काढण्यासाठी आमंत्रित केले आहे: ट्राम ट्रॅक हा रस्त्याचा एक भाग आहे जो रेल्वे वाहनांच्या हालचालीसाठी आहे..

चला एक निष्कर्ष काढूया

रस्ता म्हणजे जमिनीचा तुकडा (किंवा कृत्रिम रचना) वाहनांच्या हालचालीसाठी आहे. रस्त्याच्या संरचनेत अनेक घटक (कॅरेजवे आणि शक्य असल्यास, मध्यवर्ती पट्टी, पदपथ, कडा, ट्राम ट्रॅक) समाविष्ट आहेत.

स्वारस्य असू शकते:

साठी स्कॅनर स्वत: चे निदानगाडी

कारच्या शरीरावरील ओरखडे त्वरीत कसे काढायचे

कार मालकांसाठी उपयुक्त अॅक्सेसरीजची निवड

कार उत्पादनांची किंमत आणि गुणवत्तेनुसार तुलना करा >>>

तत्सम लेख

लेखावरील टिप्पण्या:

अनिसिम

वाहतुकीच्या नियमांमध्ये त्रुटी असू शकतात. पण पाहिजे साधे ड्रायव्हर्स, याच वाहतूक नियमांचा अंदाज घ्या. विशेषतः, हे ट्राम ट्रॅक किंवा नॉन-ट्रॅम ट्रॅक आहेत. मुख्य म्हणजे ट्रॅफिक पोलिस इन्स्पेक्टर आमच्या अंदाजावर कशी प्रतिक्रिया देतील.

आशा

आपण ट्राम ट्रॅक अजिबात कसे ओळखू शकत नाही? वाहतूक नियमांमध्ये (चालू अत्यंत प्रकरण, त्यांना टिप्पण्यांमध्ये) दिले आहे अचूक व्याख्यात्यांच्यासाठी सर्व संभाव्य भिन्नतेसह. चालू हा क्षणड्रायव्हिंग स्कूलचे प्रशिक्षक रस्त्यावर उद्भवू शकणार्‍या सर्व गुप्त परिस्थितींचे स्पष्टीकरण देतात आणि ड्रायव्हिंग स्कूल खराब आहे, जे आमच्या रशियन रस्त्यांबद्दल पुरेसे ज्ञान आणि कल्पना प्रदान करत नाही.

अलेक्झांडर

शुभ दुपार. कृपया स्पष्ट करा. माझ्या कामाच्या ठिकाणाच्या इमारतीच्या पुढे एक रस्ता आहे, ज्याच्या दोन्ही बाजूंना "थांबणे नाही" आणि "" अशी चिन्हे आहेत. जबरदस्तीने निर्वासन" मात्र, इमारत आणि रस्ता यांच्यामध्ये 5 मीटर रुंदीची टाइल टाकण्यात आली होती. या फरशा आणि रस्त्याच्या डांबरी फुटपाथमध्ये साहजिकच एकेकाळी अंकुश होता. आता ते व्यावहारिकदृष्ट्या अदृश्य आहे आणि पृष्ठभागाच्या वर 2 सेमीपेक्षा जास्त नाही. मला या टाइल केलेल्या भागात माझी कार पार्क करण्याचा अधिकार आहे का? अशी एक घटना घडली जेव्हा प्रशासनाने वाहतूक पोलिसांना निवेदन लिहून या भागात कार सोडलेल्या लोकांना दंड आकारण्यात आला चुकीचे पार्किंग. तथापि, असे नियम आहेत ज्यानुसार फुटपाथ हा अंकुशाच्या विशिष्ट उंचीवर मानला जातो.

इगोर

नमस्कार! कृपया 1.3 (दुहेरी घन) चिन्हांकित करण्यासाठी रहदारी नियमांनुसार नाव काय आहे ते स्पष्ट करा आणि जर ती विभाजित पट्टी असेल, तर 1.3 चिन्हांकित असलेल्या रस्त्याला एक कॅरेजवे का आहे? (तिकीट क्रमांक 5 प्रश्न 1). उत्तरासाठी धन्यवाद!

इव्हगेनी

इगोर, मी तुझे स्वागत करतो! 1.3 चिन्हांकित करणे ही विभाजित पट्टी (RP) असू शकत नाही. RP हा रस्त्याचा एक घटक आहे, आणि RP ने दोन (प्रत्येक बाजूला) चिन्हांकित केलेल्या रेषा 1.2.1 (जे कॅरेजवेच्या काठावर चिन्हांकित करते) चिन्हांकित केले आहे. म्हणून, आरपी कॅरेजवे विभाजित करते, परंतु चिन्हांकित 1.3 करत नाही. हे फक्त स्वतःला ओलांडण्यास मनाई करते, परंतु रस्ता एक आहे!

स्टॅस

तसे, आता मी या गोष्टीबद्दल विचार करत आहे की मला साध्या आणि परिचित गोष्टींबद्दल खात्री नाही. उदाहरणार्थ, मी बाहेरील रस्त्याच्या कडेला पादचारी म्हणून कसे जायचे याचा विचार केला सेटलमेंटआणि जर रस्ता कच्चा असेल आणि कॅरेजवे आणि रस्त्याच्या कडेला असलेली सीमा नेहमीच स्पष्ट नसेल तर येथे पादचाऱ्यांची सुरक्षितता कशी सुनिश्चित केली जाते? बरं, तसे, या विषयामुळे मला लष्करी विभागातील विद्यार्थ्यांना सैन्याच्या काही संकल्पना कशा शिकवल्या गेल्या या कथेची आठवण करून दिली. विशेषतः, तेथे लष्करी बांधकाम व्यावसायिकांसाठी रस्त्यांच्या वर्गीकरणाचा अभ्यास केला गेला. 7 व्या श्रेणीतील लष्करी रस्ता जंगल तोडले जाते, परंतु हटविले जात नाही, असा उल्लेख करून एक विशेष ठसा उमटविला गेला.

पावेल

रस्त्याचा खांदा किती रुंद असावा? आणि एक वेगळे आयुष्य बाजूला होत आहे, हेच आश्चर्य आहे! रस्त्याच्या कडेला संपूर्ण व्यापारी बाजारपेठा आहेत, मग ते आशियातील पाहुण्यांचे टरबूज असोत किंवा शेजारच्या गावातील आजींचे सफरचंद आणि बटाटे असोत, संगमरवरी उत्पादने, खेळणी आणि अगदी स्थिर "कॅफे-प्रकार" कॉफी, चहा विकणारे भोजनालय. , पाई, तरुण लोक रस्त्याच्या कडेला प्रवास करतात आणि इतके नाही, "धार्मिक" मिरवणुका आहेत, सायकलस्वार फिरतात, शेतकरी गावातील मेंढपाळ मेंढ्या आणि गायींचे कळप चालवतात, कधीकधी ते रस्त्याच्या कडेला टाकी ट्रकमधून डिझेल तेल विकतात, रस्ते आणि इतर सेवांचे निरीक्षक ड्युटीवर आहेत. आणि हे सर्व SDA मध्ये प्रतिबिंबित होत नाही!

अण्णा

पावेलच्या टिप्पणीला प्रतिसाद म्हणून, मी ड्रायव्हर आणि पादचारी म्हणून वाद घालतो. शहरी भागात, पदपथ पादचाऱ्यांसाठी आहे, जिथे ठिकाणे देखील असू शकतात. सार्वजनिक वापरदुकाने आणि कॅफे प्रकार. शहराबाहेर, असा “फुटपाथ” म्हणजे रस्त्याच्या कडेला. आणि रस्त्याच्या कडेला व्यापाराची ठिकाणे आयोजित करण्यास मनाई आहे असे कुठे म्हटले आहे? दुसरी गोष्ट अशी आहे की कार घसरण्याच्या बाबतीत ते असुरक्षित असू शकते. बरं, सामान्य शहराच्या थांब्यावर, अपघातापासून कोणीही सुरक्षित नाही.
आणि ट्राम ट्रॅकची व्याख्या नसल्याबद्दल रहदारी नियमांमधील अंतर, बरेच वाहनचालक त्यांच्या बाजूने अर्थ लावतात. मी अनेकदा एक चित्र पाहतो: ट्रॅकवर अडकलेल्या कारमुळे ट्रॅफिक जाममध्ये ट्राम आहे. हा परिच्छेद लिहून ठेवावा.

सर्जी

रस्त्याच्या संकल्पनेची सापेक्ष व्याख्या आहे. रहदारीचे नियम मुख्यत्वे ड्रायव्हर आणि पादचारी दोघांसाठीही सक्तीची घटना विचारात घेत नाहीत. उदाहरणार्थ, पादचाऱ्यांनी पदपथ, पदपथ, सायकल मार्ग आणि त्यांच्या अनुपस्थितीत, खांद्याच्या बाजूने किंवा बाहेरील काठावर नसतानाही जाणे आवश्यक आहे. काही वेळा फुटपाथ, रस्त्याच्या कडेला इ. द्वारे अगम्य हवामान परिस्थितीरस्त्यावरील खराब दृश्यमानतेसह, जेव्हा एखाद्या पादचाऱ्याला रहदारीसह रस्त्यावर जावे लागते, ज्यामुळे आपत्कालीन परिस्थिती उद्भवते. ड्रायव्हरच्या लक्षात आले नाही, पादचाऱ्याला कुठेही जायचे नाही, दोघांचाही दोष नाही, परंतु अपघात झाला. या परिस्थितीत वाहतूक पोलिस अधिकारी वाहतूक नियमांनुसार कसे वागतात?

पुगिन अनातोली

जुन्या नियमांनुसार, लेनची रुंदी 3 ते 6 मीटर होती. कॅरेजवेची धार कर्बपासून 20 सेमी चिन्हांकित होती. आता 3.75 मीटरची मानक पट्टी स्वीकारण्यात आली आहे.शहरात 3 मीटर रुंद रस्त्याच्या कडेला वळण लागले आहे. या मानकांचा उद्देश काय आहे? त्यांनी रस्त्याची रुंदी कमी केली, वाहतूक कोंडी वाढवली. आमच्याकडे शहरातील मध्यवर्ती रस्ता आहे, कॅरेजवेची रुंदी 12 मीटर आहे. प्रवासी गाड्या. आता त्यांनी रस्ता चिन्हांकित केला आहे जेणेकरून अंकुश 2.5 मीटर झाला. शटल बसेस 25-30 किमी / तासाच्या वेगाने, आपण रस्त्याच्या बाजूने जाऊ शकत नाही आणि आपण ओव्हरटेक करू शकत नाही, रस्त्याच्या मध्यभागी चिन्हांकित केले आहे ठोस खुणा. शहरात रस्त्याच्या कडेला ३ मीटर रुंद का आहेत?

आंद्रे

व्हाईट स्पॉट्स आणि ट्रॅफिक नियमांमधील चुकीच्या गोष्टींबद्दल.
रशियन फेडरेशनच्या रस्त्याचे सध्याचे नियम ट्रामला "मार्ग वाहन" - वाहन म्हणून वर्गीकृत करतात सामान्य वापर(बस, ट्रॉलीबस, ट्राम) रस्त्यांवरून लोकांची वाहतूक करण्यासाठी आणि नियुक्त थांब्यांसह स्थापित मार्गाने फिरण्यासाठी डिझाइन केलेले.
ट्राम ट्रॅकवरील हालचालींचा क्रम रशियन फेडरेशनच्या SDA च्या कलम 9.6 द्वारे निर्धारित केला जातो, या दिशेने सर्व लेन असताना, कॅरेजवेसह त्याच स्तरावर डावीकडे असलेल्या, जाणार्‍या दिशेच्या ट्राम ट्रॅकवर रहदारीला परवानगी आहे व्याप्त, तसेच बायपास करताना, डावीकडे वळताना किंवा वळताना, कलम ८.५ SDA लक्षात घेऊन. P.8.5 SDA जर त्याच दिशेच्या डाव्या बाजूला, कॅरेजवेसह समान स्तरावर ट्राम ट्रॅक असतील, तर डावीकडे वळा आणि वळणे आवश्यक आहे, जोपर्यंत चिन्हे 5.15.1 किंवा 5.15.2 किंवा मार्किंग 1.18 लिहून देतात. हालचालींचा वेगळा क्रम.
या नियमांचे ज्ञान हे समजण्यासाठी पुरेसे आहे की ट्राम ट्रॅक फक्त कारच्या हालचालीसाठी वापरल्या जाऊ शकतात जर ते कॅरेजवे आणि कॅरेजवेच्या समान पातळीवर असतील, म्हणजे. रस्त्याचा भाग आहेत. इतर प्रकरणांमध्ये, जेव्हा ट्राम ट्रॅक थेट रस्त्याच्या आत नसतात, तेव्हा वाहतूक नियमांची कृती(definition ROAD) ट्राम ट्रॅकवर लागू होत नाही. मला वाटते की स्वीकारण्याची गरज नाही SDA व्याख्या"ट्रॅम ट्रॅक" या शब्दाचा परिचय SDA अतिरिक्तट्राम ट्रॅकच्या संदर्भात अटी आणि व्याख्या कोणत्याही प्रकारे रस्ता सुरक्षेवर परिणाम करणार नाहीत, मार्ग T.S बाबत SDA मधील विद्यमान आवश्यकता. (SDA चे कलम 18).

सर्जी

माझ्या माहितीप्रमाणे, रस्ता हा एक लेन किंवा पृथ्वीचा पृष्ठभाग ट्रॅफिकसाठी अनुकूल मानला जातो. रस्ता मैदानी आणि कृत्रिमरीत्या सीमांकन पट्ट्या, अंकुश आणि दोन्हीसह उभारला जाऊ शकतो ट्राम ट्रॅक. तात्पुरते बर्फ ओलांडणे देखील महाग मानले जाते. कॅरेजवेची संकल्पना आहे, येथूनच वाहतूक चालते, लेन ही अशी कोणतीही लेन असते जी सलग कारसाठी पुरेशी रुंद असते. रस्त्याच्या खुणा त्यासाठीच आहेत. हिवाळ्यात, आणि जिथे मार्किंग नसते, आम्ही आमच्या लेनमध्ये रस्ता दोन समान भागांमध्ये विभागतो आणि दुसऱ्याच्या लेनमध्ये गाडी चालवत नाही. दुभाजक पट्टी आणि खांदा हा देखील रस्त्याचा भाग आहे, तरीही तेथे वाहने जात नाहीत.

इव्हानोविच

माझ्या आयुष्यात, मला सुसज्ज ग्रामीण रस्त्यांवर बरीच गाडी चालवावी लागली आहे. कुरणात, शेताच्या शेजारी, इ. मध्ये कारच्या चाकांनी चालवलेले रस्ते. आणि, बहुतेकदा, ज्या ठिकाणी रस्ता, शब्दाच्या अगदी अर्थाने अनुपस्थित होता अशा ठिकाणी वस्तूंची वाहतूक करणे आवश्यक होते. उदाहरणार्थ, कंबाइनमधून धान्य असलेल्या शेतावर, गवत असलेल्या कुरणात गवत. आणि मग एके दिवशी हे घडले. कंबाईन ऑपरेटरच्या सहाय्यकाने विश्रांती घेण्याचे ठरवले आणि त्यासाठी गव्हाची मळणी केल्यानंतर कंबाईनने शेतात सोडलेल्या पेंढ्याच्या ढिगाऱ्याच्या काठावर तो स्थिरावला. एका ड्रायव्हरने, रचलेल्या मॉपच्या दिशेने, शेतातून पुढे जात, हालचालीचा मार्ग बदलण्याचा निर्णय घेतला आणि अचानक, मॉप थोडेसे पुढे गेल्यावर, कार वळवली आणि मागचे चाकमी मोप आणि तिथे पडलेल्या माणसावर गाडी चालवली. आता येथे चर्चेसाठी एक प्रश्न आहे: ड्रायव्हरने वाहतूक नियमांचे उल्लंघन केले आणि तो रस्त्यावर होता का?

इव्हानोविच,

परिस्थिती संदिग्ध आहे, परंतु असे मानले जाऊ शकते की:

SDA च्या कलम 1.2 नुसार, चालकाने नियमांचे उल्लंघन केले नाही.

1. रस्त्यावर हलविले नाही.

2. अपघातात सामील नव्हते.

रशियन फेडरेशनच्या फौजदारी संहितेच्या कलम 109 अंतर्गत ड्रायव्हरला "लापरवाहीमुळे मृत्यू होऊ शकतो" नुसार शिक्षा होऊ शकते. जर मृत्यू झाला असेल. जर आरोग्यास हानी पोहोचली असेल, तर हानीच्या प्रमाणात अवलंबून - प्रशासकीय किंवा गुन्हेगारी दायित्व.

सर्जी

आपण प्रश्न विचारू शकता - जर पक्का रस्ता अस्तित्वात नसेल, म्हणजे. कॅडस्ट्रेद्वारे नोंदणीकृत नसलेले, ते यासाठी जबाबदार नाहीत रस्ते सेवाआणीबाणीचा सामना कसा करावा. उदाहरणार्थ, रस्ते सेवेच्या निकृष्ट दर्जामुळे तुम्ही तुमचे वाहन क्रॅश केले किंवा अधिकृत महामार्गावर आपत्कालीन परिस्थिती निर्माण केली, तर कंत्राटदार (शक्यतो) जबाबदार असेल. साठी रोलिंग रोड वर तांत्रिक स्थितीयाला कोणीही उत्तर देत नाही. इतर वाहनांसह आपत्कालीन परिस्थितीत किंवा तुमच्या कारच्या बिघाडाशी संबंधित, इतर कोणीही नाही परंतु तुम्ही समजून घ्याल आणि उत्तर द्याल. हे या वस्तुस्थितीचे स्पष्टीकरण आहे की रस्ता सेवेसह तक्रार दाखल करण्यापूर्वी, त्याचे अधिकृत अस्तित्व सत्यापित करणे आवश्यक आहे.

इटोर

मला अजूनही समजले नाही की आम्हाला डेड झोनसह विभाजित पट्टीची आवश्यकता का आहे, ज्याद्वारे तुम्ही नियमांनुसार हलवू शकत नाही, परंतु तांत्रिकदृष्ट्या तुम्ही हे करू शकता. जड रहदारी असलेल्या शहरांमध्ये, ते फक्त कॅरेजवे कमी करते, कारण बहुतेक रस्त्यांवर डेड झोन नसतात आणि त्यामुळे अपघात फारसे वाढत नाहीत. महामार्गावरील त्यांची उपस्थिती समजू शकते दूर अंतर, परंतु कुंपण नसलेल्या शहरांमध्ये ते निरुपयोगी आहेत.

पावेल

रस्त्याचा एक भाग अयशस्वी झाला, गंभीर नाही, परंतु काही स्प्रिंगबोर्ड आहे. रस्ते सेवांनी चेतावणी चिन्हे लावली आणि यावर शांत झाले, मला आश्चर्य वाटते की ही तात्पुरती चिन्हे किती काळ उभी राहू शकतात आणि रस्त्यावरील कामगार वाहन चालवत नाहीत. दुरुस्तीचे काम? हे आमच्या साइटवर एका वर्षाहून अधिक काळ होत आहे आणि अपयश वाढत आहे. दोष आढळून आल्यानंतर रस्ता दुरुस्तीच्या वेळेबाबत काही नियम आहेत का?

आंद्रे

रस्ते खरोखरच अधिक वेळा दुरुस्त केले जाऊ लागले, परंतु समस्या खालीलप्रमाणे आहे - कमी, घृणास्पद गुणवत्ता. रस्ते एक-दोन ऋतू देखील सहन करू शकत नाहीत, वसंत ऋतू वितळल्यानंतर अनेक ठिकाणी डांबर नाहीसे होते. किती दिवस?

• व्लादिमीर,
  सराव दर्शवितो की जेव्हा रहिवासी लॉनवर पार्किंगचे उल्लंघन करणार्‍यांच्या पार्किंगबद्दल तक्रारीसह ट्रॅफिक पोलिसांशी संपर्क साधतात, तेव्हा ट्रॅफिक पोलिस सहसा उत्तर देतात की हा रस्ता नाही आणि ते या समस्यांना सामोरे जात नाहीत - ते म्हणतात, सुधारणा नियंत्रित करणार्‍या नगरपालिका विभागाला कॉल करा. नियम

  अँटोन

  शहरांमध्ये किंवा सुस्थितीत असलेल्या वस्त्यांमध्ये रस्ता लगेच दिसतो. परंतु खेडेगावात, जिथे रस्ता फक्त भेगाळलेल्या खड्ड्यांसह दिसतो, तो रस्ता मानला जातो की नाही हे स्पष्ट होत नाही. एका गावात त्यांनी वन लागवडीतून ते बाहेर काढले. जे दाट होते, त्यातील झाडे आणि झुडपांनी डावीकडे आणि उजवीकडे दृश्य घट्ट बंद केले होते, जरी सर्व स्थानिक ड्रायव्हर्सना हे माहित होते की तेथे, लँडिंगच्या वर, शेतात बायपास करण्यासाठी रस्ता देखील गुंडाळला गेला होता. आणि या बंद वळणावर साईडकार असलेली मोटारसायकल कारला धडकली. जो वन मळ्यातून जात होता तो दोषी मानला गेला, त्याने बंद चौकात वेग मर्यादा ओलांडली. येथे असा रस्ता आहे.

  अनातोली

  हे चांगले आहे की सध्या, देशाने वाहतूक नियमांनुसार आधुनिक रस्ते, लँडस्केप केलेले आणि रेषा आणि चिन्हांनी सजवण्याच्या कामात लक्षणीय वाढ केली आहे. अशा रस्त्यावर तुम्ही जाता आणि आत्मा आनंदित होतो. वस्त्यांपासून दूर, मोठ्या आंतरबदलांवर, प्रकाश व्यवस्था कार्य करते, ज्यामुळे रात्री प्रवास करणे सोयीचे होते. मध्ये जीवन बदलते चांगली बाजू, रस्ते बांधणारे हिवाळ्यात रस्ते मोकळे ठेवण्याचा प्रयत्न करतात. एटी तीव्र frostsआणि हिमवादळ, आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाचे कर्मचारी हीटिंग पोस्टची व्यवस्था करतात. मला ते आवडते, चालू ठेवा.

  मॅकरियस

  चालू आधुनिक रस्ते, आणि आता त्यापैकी बरेच आहेत, काहीवेळा आपल्याला योग्यरित्या कसे चालवायचे ते लगेच समजणार नाही. विशेषत: जर रस्ता कृत्रिमरीत्या उभारलेल्या पुलांना छेदत असेल, ज्याच्या आधी मोठा आकारअदलाबदल, मंडळे किंवा इतर कॉन्फिगरेशन. कधीकधी, अशा रस्त्याची रचना समजून घेण्यासाठी, मी काळजीपूर्वक रस्त्याच्या कडेला थांबलो, कारमधून बाहेर पडलो आणि पायी चालत इंटरचेंज डिव्हाइसचा शोध घेतला. मग काय करायचं? शेवटी, काहीवेळा तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही बरोबर चालत आहात, परंतु अचानक तुम्ही येणार्‍या लेनमध्ये किंवा तुम्हाला अज्ञात दिशेने घेऊन जाणार्‍या लेनमध्ये जाता. एकदा, मी अज्ञात दिशेने बराच वेळ गाडी चालवली, कारण रस्ता अंकुशांसह दुभाजक पट्टीने सुसज्ज होता आणि वळण खूप दूर होते. आपल्याला आधुनिक जंक्शन्सची सवय लावावी लागेल.

  आंद्रे

  "रस्त्याचा उजवा किनारा" या शब्दाची व्याख्या मला कुठेही सापडत नाही. आता शहरात फूटपाथवर गाडी उभी केली तर डाव्या बाजूला सायकलवरून फिरता येईल का? जर पार्क केलेल्या कारच्या (कार) खाली पृष्ठभाग रस्ता राहिला, तर तुम्ही डावीकडे फिरू शकत नाही, कारण तुम्ही उजव्या काठावर चालले पाहिजे. पण नंतर असे दिसून आले की सायकल चालवायला जवळजवळ कोठेही नाही, कार सर्वत्र आहेत. फूटपाथवरून वाहने चालवू नका, लोक तिकडे फिरत आहेत!

  अनातोली

  च्या रस्त्याची संकल्पना वास्तविक जीवन, हिवाळ्यात, ते अस्पष्ट बाहेर वळते. आज मी बर्फवृष्टीनंतर गावात गेलो, संदर्भ जंगलाचा वृक्षारोपण होता, मी त्यातून तीन मीटर जाण्याचा प्रयत्न केला, तोडले. आणि माझ्यानंतर रस्ता, दोन ट्रॅक, आधीच निघाले आहेत.

  भोळे

  आतापासून, तुम्हाला वाहतुकीचे नियम आणि रस्त्याची संकल्पना, अगदी पादचाऱ्यांसाठी देखील माहित असणे आवश्यक आहे. पादचाऱ्याने रस्त्याने कसे फिरावे? काय घालायचे? डीपीएस क्रू आता या पूर्वीच्या अनावश्यक पादचाऱ्यांवरही प्रतिक्रिया देतात!

  नतालिया

  मला देखील एक प्रश्न आहे:
  माझ्या मते, रस्त्याच्या कडेला असलेल्या पार्किंगची जागा ही एक रस्ता आणि आत आहे हिवाळा कालावधी, चांगल्यासाठी, हे सर्व पार्किंगची ठिकाणेरस्ते सेवा स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, जे स्वच्छ करणे बंधनकारक आहे हा रस्ता. पण खरं तर, डीडीच्या नियमांमध्ये याबद्दल आणि मध्ये एक शब्दही नाही मानक कागदपत्रेहिवाळ्यातही रस्त्यांच्या देखभालीबद्दल! म्हणून, आम्ही मॉस्कोपासून 4 किमी अंतरावर असलेल्या शहरात राहतो आणि हिवाळ्याच्या सुरुवातीपासूनच कोणीही पार्किंगची जागा साफ केली नाही, तर जवळजवळ दररोज बर्फ पडतो. दररोज अत्यंत पार्किंगचा दुसरा धडा दिला जातो!
  मला सांगा, प्लीज, पाय कुठून वाढतात????
  आणि हे एखाद्या गाण्यासारखे बाहेर वळते - ठीक आहे ... तेथे एक पा आहे, परंतु शब्द नाही.

  अलेक्सई

  मला असे वाटते की सर्व रहदारीचे नियम कोणत्या ना कोणत्या हमरस्त्याने येतात, मला साधारणपणे फूटपाथबद्दल धक्का बसतो, तो रस्त्याचा भाग आहे पण तुम्ही तिथे गाडी चालवू शकत नाही अशा प्रकारचा विरोधाभास हा रस्त्याचा भाग आहे पण फक्त त्यासाठी पादचाऱ्यांनो, मग तुम्ही इतर काही शब्द वापरू शकत नाही आणि याला रस्त्याचा भाग म्हणू नका लोक गोंधळात टाकतात

  व्लादिमीर

  मला जाणकार लोकांना मासेमारीच्या कायद्याबद्दल विचारायचे आहे. त्यात म्हटले आहे की कायद्यानुसार तुम्ही नदीजवळ 200 मीटर राहू शकत नाही, परंतु जर नदी गेली तर घाण रोडअशा वेळी मी त्यावर किंवा रस्त्याच्या कडेला उभे राहू शकतो का, मी वाहतूक नियमांचे उल्लंघन करत नाही. आगाऊ धन्यवाद.

आजपर्यंत, जीवनाच्या विविध पैलूंमध्ये मानवी क्रियाकलाप नियंत्रित करणारे शेकडो भिन्न नियम आणि नियम आहेत. विविध वाहनांच्या चालकांनीही नियमन केलेल्या कायद्यांचे पालन करणे आवश्यक आहे. ते प्रक्रियेतील सर्व सहभागींची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी आणि त्यांच्यासाठी अनुकूल वातावरण तयार करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

अनेक नियम आणि कायद्यांपैकी, प्रत्येक ड्रायव्हरने अनेक महत्त्वाच्या गोष्टी विचारात घेणे आवश्यक आहे.

लेनमधील वाहतुकीची दिशा, वाहतूक नियम काय सांगतात? व्हिडिओ पहा:

ते खाली सादर केले आहेत:

• लेनची संख्याएका दिशेने वाहन चालवण्याच्या हेतूने;
• वापरलेला फुटपाथ कोणत्या वर्गाचा आहे?ड्रायव्हर शहराभोवती फिरू शकतो, त्याच्या मागे किंवा गावात;
• द्विपक्षीय किंवा एकेरि मार्ग रस्त्यावर स्थापित.

असे दिसते की या पॅरामीटर्सचे निर्धारण करण्यासाठी रस्ता वापरकर्त्याकडून जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही, परंतु बाह्य चिडचिड करणाऱ्या घटकांच्या अनुपस्थितीत हे शक्य आहे. सर्व प्रकारचे पर्जन्य दृश्यमानतेमध्ये लक्षणीयरीत्या अडथळा आणू शकतात.

मार्कअप उपलब्ध नसल्यास लेनची संख्या कशी ठरवायची

रस्त्याच्या खुणा ड्रायव्हरला दिसणार नाहीत. या प्रकरणात, कॅनव्हासला मानसिकरित्या दोन समान भागांमध्ये विभाजित करण्याची आणि उजवीकडे जाण्याची शिफारस केली जाते.

बँड शोध अल्गोरिदम

• पासिंग आणि येणारी वाहने वितरीत करण्यासाठी कॅनव्हासला समान भागांच्या जोडीमध्ये विभाजित करा;
• शेअर उजवी बाजूमोटारींना मुक्तपणे फिरू देणार्‍या लेनवर;
• रस्त्याच्या प्रवेशयोग्य भागावर निवडलेल्या दिशेने गाडी चालवा.

रस्त्यावर किती लेन आहेत हे कसे ठरवायचे. फोटो: ds03.infourok.ru

मूळ नियम असा आहे की जर रस्त्यावर मध्यभागी एक असेल जो ट्रॅक अर्ध्या भागात विभागतो, तर तो ओलांडण्यास मनाई आहे, कारण यामुळे येणाऱ्या लेनमध्ये जाणे कठीण होईल आणि सर्व रस्ता वापरकर्त्यांना धोका होईल. युक्त्या देखील प्रतिबंधित आहेत.

किमान रक्कम पाचशे rubles आहे.या प्रकरणात, ड्रायव्हरने सतत लेन ओलांडली नाही, परंतु ट्रॅकच्या वेगवेगळ्या भागांमध्ये हलवून हलवला.

जर ड्रायव्हरने वळण घेतले असेल किंवा लेनमध्ये असेल, जे फक्त परवानगी देते थेट हालचाल, नंतर एक ते दीड हजार रूबलपर्यंत दंड भरावा लागेल.

मालवाहू वाहनाने रस्त्याच्या नियमांचे उल्लंघन केले असल्यास, तर दंडाची रक्कम पाचशे रूबल असेल. शहरांमध्ये फेडरल महत्त्वत्याचे प्रमाण पाच हजारांपर्यंत वाढले.

विरोधाभास चिन्हांकित करा आणि चिन्हांकित करा

काही वेळा परस्परविरोधी चिन्हे आणि खुणांमुळे चालक चुकीचा निर्णय घेतात.

दंड न मिळण्यासाठी लेनमध्ये कसे फिरायचे? या व्हिडिओमधील प्रशिक्षक टिपा:

• रस्त्याच्या दुरुस्त केलेल्या विभागाचा उलट दिशेने वळसा;
• मार्किंग 1.1 आणि साइन 3.21 स्थापित करताना;
• 1.5 आणि 3.2 चिन्हांकित करताना ओव्हरटेकिंग.

दरवर्षी वाहतुकीचे नियम कडक करण्याकडे कल असतो. हा एक आवश्यक उपाय आहे.

प्रत्येक रस्ता वापरकर्त्याने वर्णन केलेल्या नियमांचे पालन करणे बंधनकारक आहे. अन्यथा, हे होऊ शकते आणीबाणीरस्त्यावर.

निष्कर्ष

अधिकृत आकडेवारी वाहतूक अपघातांची गतिशीलता दर्शवते.

बहुतेक प्रकरणे खालील परिस्थितींमुळे होतात:

• ओव्हरटेक करण्याचा अयशस्वी प्रयत्नयेणार्‍या लेनमधून अवेळी बाहेर पडल्यामुळे किंवा स्थापित खुणा ओलांडल्यामुळे;
• ऑर्डरचा अभावबेट क्रॉसिंग छेदनबिंदू. असंख्य अपघात रिंग आणि नॉन-रेग्युलेट स्ट्रक्चर्सवर देखील जमा होतात;
• अयशस्वी हालचालव्यस्त रहदारीमध्ये.

रस्त्यावरून जाणाऱ्या प्रत्येक ड्रायव्हरने लेनमधील हालचालींचा क्रम लक्षात घेतला पाहिजे.

त्याच्याकडे आहे महत्त्वविविध वाहतूक इंटरचेंज आणि छेदनबिंदूंच्या छेदनबिंदूवर, तसेच जटिलतेच्या सर्व स्तरांच्या युक्तीची अंमलबजावणी.