गेल्या शतकाच्या पन्नास आणि सत्तरच्या दशकात पौराणिक GAZ-51 ट्रकचे उत्पादन झाले, ही कार त्याच्या काळातील एक आख्यायिका बनली. संपूर्ण कालावधीत, सुमारे साडेतीन दशलक्ष ट्रक उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडले. अलीकडे, हे मॉडेल व्यावहारिकरित्या यापुढे रस्त्यावर दिसत नाही, परंतु त्याची लोकप्रियता खूप जास्त आहे.

पौराणिक ट्रकच्या निर्मितीचा इतिहास युद्धपूर्व काळापासूनचा आहे. तोपर्यंत कमी प्रसिद्ध कोणीही नैतिकदृष्ट्या जुने नव्हते आणि आवश्यकता पूर्ण करत नव्हते.
GAZ-51 एक सोव्हिएत ट्रक आहे ज्याची लोड क्षमता 2.5 टन आहे. सर्वात लोकप्रिय ट्रक मॉडेल, जे 1950 ते 1970 दरम्यान तयार केले गेले.

या कारचे पहिले नमुने ग्रेट देशभक्त युद्ध सुरू होण्यापूर्वी विकसित केले गेले आणि या कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन 1946 मध्ये संपल्यानंतर लगेचच सुरू झाले. दहा वर्षांनंतर, 1955 मध्ये, या कारचे एक नवीन आधुनिक मॉडेल विकसित केले गेले - GAZ-51A, जे त्या क्षणापासून 1975 पर्यंत तयार केले गेले.

या कारच्या मूळ आवृत्तीचे डिझाइन, ज्याला सुरुवातीला GAZ-11-51 म्हटले जात असे, 1937 च्या हिवाळ्यात, युद्धाच्या खूप आधीपासून सुरू झाले. नवीन कारची संकल्पना अगदी तंतोतंत तयार केली गेली होती - एक अतिशय सोपा आणि विश्वासार्ह ट्रक विकसित करणे आवश्यक होते, जे त्या काळातील मानकांनुसार, उत्तम प्रकारे प्रक्रिया केलेले आणि काळजीपूर्वक वेळ-चाचणी केलेले भाग एकत्र केले जातील.

जून 1938 मध्ये, युनिट्सचे उत्पादन सुरू केले गेले आणि 1939 च्या हिवाळ्यात त्यांची असेंब्ली सुरू झाली. त्याच वर्षी मे मध्ये, नवीन कार मॉडेलच्या रस्त्याच्या चाचण्या सुरू झाल्या. ते 1940 च्या उन्हाळ्यात संपले. त्याच वेळी, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील सर्वोत्तम उदाहरणांपैकी एक म्हणून कारचा पहिला नमुना मॉस्कोमधील ऑल-युनियन कृषी प्रदर्शनात सादर केला गेला.

मी मशीनची वहन क्षमता किंवा त्यातील घटक आणि असेंबली यांच्या विश्वासार्हतेवर समाधानी नव्हतो. तसेच आवश्यक पातळीपर्यंत पोहोचले नाही. एक नवीन ट्रक तयार करणे आवश्यक होते - सोपे आणि त्याच वेळी विश्वसनीय.

प्रकल्पाचा विकास 1937 मध्ये सुरू झाला, त्याच वेळी नवीन सहा-सिलेंडर इंजिन तयार करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. नवीन ट्रकची वाहून नेण्याची क्षमता दोन टनांपर्यंत वाढवण्याची योजना होती.

1938 च्या उन्हाळ्यापासून, नवीन मशीनसाठी घटकांच्या निर्मितीवर काम सुरू झाले आणि 1939 च्या मे दिवसांमध्ये, चाचणी साइटवर प्रथम प्रायोगिक मॉडेलची चाचणी घेण्यात आली.

कारला सुरुवातीला नवीन 6-सिलेंडर GAZ 11 इंजिनच्या ब्रँडशी संबंधित नाव देण्यात आले होते, मॉडेलमध्ये GAZ 11 51 होता.

GAZ 11 51 कारमधील बदल असे दिसते

चाचण्या बऱ्यापैकी यशस्वीरित्या पार पाडल्या गेल्या; गेल्या युद्धपूर्व वर्षात झालेल्या मॉस्को कृषी प्रदर्शनात जीएझेड विकसकांनी भविष्यातील ट्रकचा नमुना दर्शविला. सर्व काही GAZ-51 ला मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणण्याच्या दिशेने जात होते, परंतु युद्धाने योजनांमध्ये हस्तक्षेप केला.

रस्त्याच्या परिस्थितीतील चाचण्या यशस्वी झाल्या, ज्यामुळे वनस्पतीला 1941 मध्ये GAZ-51 च्या सीरियल उत्पादनासाठी गंभीर तयारी सुरू करता आली, परंतु ग्रेट देशभक्त युद्धाच्या उद्रेकामुळे हे रोखले गेले. या कारचे काही भाग (इंजिन, क्लच, गिअरबॉक्स, युनिव्हर्सल जॉइंट्स) त्या वेळेस प्लांटने यशस्वीरित्या तयार केले होते. त्या क्षणी त्यांना त्यांचा अर्ज त्या वेळी जास्त मागणी असलेल्या इतर मशीनमध्ये सापडला.

कारच्या सीरियल उत्पादनावर काम फक्त 1943 मध्ये पुन्हा सुरू झाले. युद्धाच्या काळात ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाच्या गतिमान विकासामुळे या कारच्या डिझाइनमध्ये बदल झाले. प्लांटचे प्रमुख डिझायनर ए.डी. Prosvirnin पूर्णपणे पुन्हा कॉन्फिगर केले आणि कार पूर्णपणे सुधारित केली. त्याच्या अशा कृतींनंतर, पूर्व-विकसित कार मॉडेलमधून, जे युद्धपूर्व काळात परत तयार करण्याची योजना आखली गेली होती, खरं तर, फक्त नावच राहिले. युद्धकाळात, डिझायनर्सना लढाऊ वाहनांमध्ये सहा-सिलेंडर इंजिन चालवण्याचा खूप गंभीर अनुभव आला होता या वस्तुस्थितीमुळे, ते नंतर इंजिन, तसेच सर्व सेवा प्रणाली, शक्य तितक्या जास्तीत जास्त परिष्कृत आणि सुधारण्यात सक्षम झाले. त्या वेळी.

एक हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्ह, ज्याने जगभरातील प्रॅक्टिसमध्ये स्वतःला चांगले सिद्ध केले आहे, प्रकल्पात जोडले गेले. याव्यतिरिक्त, डिझाइनर्सनी नवीन ट्रकसाठी अधिक आधुनिक आणि आरामदायक केबिन देखील विकसित केले आणि त्याचे अस्तर बदलले. टायरचा आकार देखील वाढला आणि त्याची लोड क्षमता दोन वेळा वाढली - त्या वेळी सर्वात इष्टतम 2.5 टन. त्यांनी GAZ-63 नावाच्या दुसऱ्या कार मॉडेलसह 80 टक्क्यांपर्यंत एकीकरण केले. नंतरचे GAZ-51 च्या समांतर, थेट समीप लेआउट बोर्डवर डिझाइन केले होते. भविष्यातील पोबेडासाठी विकसित केलेल्या चार-सिलेंडर इंजिनसह इंजिन एकीकरण देखील 80% वर थांबले.

हेही वाचा

GAZ 51 कारसाठी इंजिन

आशादायक प्रकल्प थांबवावा लागला, परंतु ते 1943 मध्ये परत आले.

GAZ 63 ट्रकचे उदाहरण

त्या वेळी, नवीन "लॉन" (ड्राइव्ह शाफ्ट, गिअरबॉक्स, क्लच भाग) साठी विकसित केलेले घटक लष्करी उपकरणे आणि इतर ब्रँडच्या कारमध्ये यशस्वीरित्या वापरले गेले. युद्धकाळाने स्वतःच्या आवश्यक दुरुस्त्या केल्या, ज्याचा विकास प्रकल्पाला फायदा झाला. GAZ-51 चे लक्षणीय आधुनिकीकरण केले गेले आणि प्रोटोटाइपचे थोडेसे शिल्लक राहिले.

मे आणि सप्टेंबर 1944 मध्ये, या कारचे आणखी 2 नवीन मॉडेल तयार केले गेले, ज्यांचे फ्रंट डिझाइन भिन्न होते. नंतर, जून 1945 मध्ये, आणखी दोन नवीन बदल जारी केले गेले, आता ते अंतिम झाले आणि प्री-प्रॉडक्शन मॉडेल बनले. नवीन डिझाइन उच्च गुणवत्तेचे आहे या आत्मविश्वासाने प्लांटला त्याच्या सीरियल उत्पादनाची तयारी त्वरित सुरू करण्यास अनुमती दिली.

तर, जून 1945 मध्ये, नवीन GAZ-51, तसेच सोव्हिएत कार निर्मात्याकडून इतर नवीन उत्पादने क्रेमलिनमध्ये सादर केली गेली. सादर केलेल्या सर्व गाड्यांना सरकारी सदस्यांकडून पूर्ण मान्यता मिळाली.

युद्धकाळात मिळालेल्या अनुभवाचा फायदा घेऊन वाहनाचे अनुक्रमिक उत्पादन खूप लवकर सुरू झाले. 1945 च्या अखेरीस, पहिली पायलट बॅच तयार केली गेली, ज्यामध्ये सुमारे दोन डझन वाहनांचा समावेश होता. पुढील वर्षी, 1946 मध्ये, चाचण्या पूर्ण होण्यापूर्वीच, संपूर्ण देशाला नवीनतम पिढीचे 3,136 ट्रक आधीच मिळाले होते.

GAZ 51 कारच्या परिमाणांसह रेखाचित्र

तत्वतः, आम्ही असे म्हणू शकतो की कार खूप यशस्वी आणि अत्यंत सोपी निघाली. कदाचित यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, खरोखर ठोस डिझाइनसह कार तयार करण्याची समस्या, ज्यामध्ये सर्व युनिट्स आणि घटक सामर्थ्याने समान होते, यशस्वीरित्या सोडवले गेले.

नवीन आवृत्तीमध्ये खालील बदल आहेत:

• इंजिन आणि संलग्नक लक्षणीयरीत्या सुधारले गेले आहेत;
• लोड क्षमता अडीच टनांपर्यंत वाढली;
• एक हायड्रॉलिक ब्रेक प्रणाली वापरली गेली आहे, जी यांत्रिक ब्रेकपेक्षा अधिक प्रभावी झाली आहे;
• नवीन केबिनने त्या वर्षांसाठी आधुनिक रूपरेषा प्राप्त केली, अस्तर सुधारित केले गेले;
• चाकांची त्रिज्या वाढली आहे.

GAZ-63 ट्रकची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती समांतर विकसित केली जात असल्याने, डिझाइनरांनी दोन्ही नवीन मॉडेल्सचे भाग एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला आणि ते हे करण्यात यशस्वी झाले - GAZ-52 साठी 80% सुटे भाग आणि GAZ-63 अदलाबदल करण्यायोग्य होते.

GAZ-52 वर आधारित फर्निचरच्या वाहतुकीसाठी ट्रक

1944 मध्ये, इष्टतम डिझाइन सोल्यूशन्सचा शोध चालू राहिला आणि "फिफ्टी-फर्स्ट" च्या निर्मात्यांनी भिन्न हूड पर्यायांसह दोन मॉडेल्स ऑफर केल्या आणि 1945 मध्ये - सुधारित केबिनसह आणखी दोन सुधारित आवृत्त्या. युद्धकाळाने आम्हाला जलद आणि कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास शिकवले, म्हणून नवीन मॉडेल तयार करण्याचे काम वेगाने हलवले. आधीच जून 1945 मध्ये, नवीन प्रकल्प सोव्हिएत नेतृत्वाने मंजूर केला आणि उच्च गुण मिळवले.

1945 च्या अखेरीस, पहिले वीस ट्रक गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या उत्पादन लाइनमधून बाहेर पडले आणि अंतिम चाचण्या अद्याप पूर्ण झाल्या नसतानाही 1946 मध्ये देशाला तीन हजारांहून अधिक वाहने मिळाली.

"फिफ्टी-फर्स्ट" ट्रकवर आधारित, बरेच बदल केले गेले.

GAZ 51 ट्रकसाठी ट्यूनिंग पर्याय

हा ट्रक इतका लोकप्रिय झाला की तो पोलिश पीपल्स रिपब्लिक, चीन आणि उत्तर कोरियामध्ये परवान्यानुसार एकत्र केला गेला. आफ्रिकन आणि आशियाई देशांमध्ये कार पाठवण्यासाठी, निर्यातीसाठी पन्नासवे लॉन बनवले गेले. पौराणिक ट्रक हंगेरियन पीपल्स रिपब्लिक, पूर्व जर्मनी आणि फिनलंडमध्ये देखील रुजले.

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट व्यतिरिक्त, यूएसएसआरमध्ये ओडेसा आणि इर्कुत्स्कमध्ये "फिफ्टी-फर्स्ट" चे उत्पादन डीबग केले गेले होते, तथापि, कार थोड्या काळासाठी इर्कुत्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली - त्याचे उत्पादन 1950 मध्ये उघडले गेले, आणि आधीच 1952 मध्ये इर्कुट्स्क कारखान्यातील कामगारांनी रेडिओचे उत्पादन पुन्हा सुरू करण्याचा निर्णय घेतला.

2 एप्रिल 1975 रोजी जीएझेड फॅक्टरी लाईनवर "फिफ्टी-फर्स्ट" मॉडेलचे अस्तित्व बंद झाले; ब्रँड जवळजवळ 30 वर्षे अस्तित्वात होता.

GAZ 51 वर आधारित डंप ट्रक

रशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगात अधिक यशस्वी मॉडेल शोधणे कठीण आहे आणि गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटला याचा अभिमान वाटू शकतो.

हेही वाचा

GAZ-51 कुठे खरेदी करायचे

गॅस 51 च्या पहिल्या मॉडेलची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

• वाहन प्रकार - डंप ट्रक;
• व्हील फॉर्म्युला - 4×2;
• एकूण वाहन वजन, किलो - 2710;
• रोड ट्रेनचे एकूण वजन, किलो - 7500;
• लोड क्षमता, किलो - 2500;
• प्लॅटफॉर्म क्षेत्र, m2 - कोणताही डेटा नाही;
• प्लॅटफॉर्म व्हॉल्यूम, एम 3 - डेटा नाही;
• सुसज्ज कारचे वजन, किलो - 2710;
• कमाल वेग (किमी/ता) - ७०;
• इंजिन GAZ-51 कार्बोरेटर, 2800 rpm;
• इंजिन पॉवर (एचपी) - 70;
• गियरबॉक्स - यांत्रिक;
• गीअर्सची संख्या - 4;
• ड्राइव्ह एक्सल रेशो - कोणताही डेटा नाही;
• निलंबन - वसंत ऋतु;
• टायर आकार - 7.50-20;
• इंधन टाकी - 90;
• केबिन - दुहेरी, हुड लेआउट.

GAZ 51 ट्रकचे एकूण परिमाण

GAZ-51 चे बदल

मूलभूत GAZ-51 मॉडेलवर आधारित, अनेक भिन्न बदल तयार केले गेले. व्हॅन, बस आणि विविध विशेष उपकरणे तयार केली गेली. उष्ण हवामानात वाहने चालवण्यासाठी ट्रककडे स्वतःची उपकरणे होती. "लॉन्स" सोव्हिएत सैन्याला देखील पुरवले गेले आणि समशीतोष्ण हवामान असलेल्या देशांमध्ये निर्यात केले गेले. अग्निशमन उपकरणे, पोस्टल व्हॅन आणि एरियल प्लॅटफॉर्म देखील तयार केले गेले. नैसर्गिक किंवा पेट्रोलियम वायूवर चालणाऱ्या कार तयार केल्या गेल्या.

GAZ-51 च्या आधारे तयार केलेले काही मुख्य बदल येथे आहेत:

तपशील

केलेल्या सर्व आधुनिकीकरणादरम्यान, GAZ 51 चे मृत वजन हळूहळू कमी होत गेले आणि शेवटी त्याच्या वहन क्षमतेपेक्षा किंचित जास्त झाले. केबिन देखील सुधारित केले गेले - युद्धानंतरच्या पहिल्या वर्षांत ते प्रामुख्याने लाकडी होते. परंतु देशातील धातूचे उत्पादन हळूहळू सुधारत होते आणि 1950 च्या जवळ, GAZ 51 चे अस्तर एकत्र केले गेले, अगदी नंतर, केवळ सर्व-मेटल केबिन तयार केल्या गेल्या;

GAZ 51 कॅबच्या युद्धापूर्वीच्या प्रोटोटाइपच्या केबिन त्या वर्षांच्या प्रवासी कारची अधिक आठवण करून देणारी होती. परंतु ट्रकचे उत्पादन करण्यापूर्वी, केबिनचे डिझाइन बदलले गेले - ते स्टुडबेकरसारखे दिसू लागले, परंतु केवळ लहान स्वरूपात. 1956 पासून, कारचे आतील भाग गरम केले गेले होते, त्यापूर्वी, GAZ 51 स्टोव्हने सुसज्ज नव्हते.

गॅस 41 कारसाठी स्टोव्ह कसा दिसतो

GAZ 51 मध्ये खालील तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत:

• केबिन गोलाकार आकारांसह मुद्रांकित धातू आहे;
• केबिनमधील जागांची संख्या - 2;
• पूर्ण सुसज्ज वाहनाचे वजन - 2710 किलो;
• लोड क्षमता - 2.5 टन;
• व्हील ड्राइव्ह - मागील (4x2);
• कमाल परवानगी असलेला वेग 70 किमी/तास आहे;
• कमाल अनुज्ञेय क्रँकशाफ्ट गती 2800 आरपीएम आहे;
• गियरबॉक्स - मॅन्युअल 4-स्पीड, असंक्रमित;
• मुख्य गियर - बेव्हल प्रकार;
• इंजिन क्षमता - 3.485 एल;
• इंजिनमधील सिलेंडर्सची संख्या - 6;
• अंतर्गत दहन इंजिनमधील वाल्वचे स्थान सिलेंडर ब्लॉकमध्ये कमी आहे;
• कॉम्प्रेशन रेशो (ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेडसह) – 6.2;
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 24.5 सेमी;
• इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी 20 लिटर आहे (कदाचित हे कमी लेख आहे).

GAZ 51 ट्रकची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

GAZ-51 हा 40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून 20 व्या शतकाच्या 70 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत-निर्मित ट्रक आहे. 2.5 टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेले सार्वत्रिक वाहन त्या कालावधीत आणि त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये यूएसएसआर आणि समाजवादी देशांच्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या सर्व क्षेत्रात व्यापक झाले.

एकूण, अनुक्रमांक उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये (1946-1975), 3,481,033 GAZ-51 वाहने तयार केली गेली. यापैकी हजारो ट्रक पोलंड, चीन आणि उत्तर कोरियामध्ये सोव्हिएत युनियनच्या मदतीने तयार केलेल्या कार कारखान्यांद्वारे तयार केले गेले. पुढे GAZ-51 च्या डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तपशील आहेत.

युद्धासाठी नसल्यास, GAZ-51 1941 मध्ये आधीच मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले असते. याची तयारी 1937 पासून करण्यात आली होती आणि त्यासाठी आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आधीच तयार होती. नवीन युनिव्हर्सल इकॉनॉमिक ट्रकची रचना, विकास, चाचणी, या मॉडेलला मान्यता आणि “मालिका” मध्ये लॉन्च करण्याची तयारी पूर्ण झाली. प्रायोगिक बॅचमधील GAZ-51 1940 च्या उन्हाळ्यात मॉस्कोमधील ऑल-युनियन कृषी प्रदर्शनात प्रदर्शित केले गेले.

हा ट्रक, ज्याने प्री-वॉर सेमी-ट्रक आणि GAZ-MM ची जागा घेतली, त्याच्या तांत्रिक कामगिरीच्या बाबतीत त्याच्या पूर्ववर्तींशी व्यावहारिकदृष्ट्या अतुलनीय होती.

युद्धाच्या शेवटच्या वर्षांत GAZ-51 ची रचना संपूर्ण पुनरावृत्ती आणि आधुनिकीकरणाच्या अधीन होती. अलेक्झांडर प्रॉस्विर्निन यांच्या नेतृत्वात डिझाइनर्सच्या गटाने युद्धकाळात मालवाहू वाहनांच्या ऑपरेशन दरम्यान मिळालेला सर्वोत्तम अनुभव विचारात घेण्याचा प्रयत्न केला. लेंड-लीज करारांतर्गत यूएसए मधून पुरवलेल्या ट्रकचा समावेश आहे.

या अनुभवाच्या अनुषंगाने केवळ इंजिनच नव्हे तर त्याच्या सपोर्टिंग सिस्टीममध्येही सुधारणा करण्यात आली आहे. डिझाइनमध्ये हायड्रॉलिक ब्रेक ड्राइव्हचा समावेश होता जो त्यावेळी नवीन होता; बदलांमुळे केबिन आणि क्लॅडिंग दोन्ही प्रभावित झाले.

चाकांचा आकार वाढवण्याचा आणि लोड क्षमता इष्टतम 2.5 टनांपर्यंत वाढवण्याचा निर्णय घेण्यात आला. ऑल-व्हील ड्राइव्ह, ट्रकच्या भावी मूलभूत आर्मी आवृत्तीसह महत्त्वपूर्ण (80% पर्यंत) एकीकरण सुनिश्चित करण्यासाठी गंभीर कार्य केले गेले -.

1945 मध्ये 20 GAZ-51 ट्रक्सची प्रायोगिक ("स्थापना") बॅच तयार केली गेली आणि 1946 मध्ये युद्धग्रस्त आणि पुनरुत्थान झालेल्या देशाच्या राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेला या ब्रँडचे 3,136 सीरियल ट्रक आधीच दिले गेले. ऑपरेशनच्या पहिल्याच वर्षांनी दर्शविले की GAZ-51 ने मोठ्या प्रमाणात त्याच्या पूर्ववर्तींना (अगदी तीन टन ट्रक) सर्व बाबतीत मागे टाकले.

ते वेगवान होते (त्यावेळी, अर्थातच, वेग 75 किमी/तास होता), विश्वासार्ह, किफायतशीर, टिकाऊ आणि कठोर, तसेच सोयीस्कर आणि ऑपरेट करणे सोपे होते. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत, GAZ-51 मध्ये नवीन प्रभावी शॉक शोषकांसह मऊ निलंबन होते. कमी इंधन वापराचे प्रदर्शन करून कामगिरीच्या बाबतीत ते सर्वांपेक्षा लक्षणीय पुढे होते.

गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या कार्यशाळेत GAZ-51.

1947 च्या शरद ऋतूमध्ये, GAZ-51 ची नियंत्रण रॅली 5,500 किलोमीटरच्या मार्गावर आयोजित केली गेली: गॉर्की ते मॉस्को, तेथून बेलारूस आणि युक्रेनमार्गे मोल्दोव्हा आणि परत गॉर्की. ट्रकने निर्दोष कामगिरी केली.

GAZ-51 चे उत्पादन सतत वाढत होते, 1958 मध्ये त्याची कमाल पोहोचली, जेव्हा एका वर्षात या ब्रँडचे 173,000 पेक्षा जास्त ट्रक तयार केले गेले. याव्यतिरिक्त, त्यांचे उत्पादन ओडेसा आणि इर्कुत्स्क कार असेंब्ली प्लांटमध्ये स्थापित केले गेले. याव्यतिरिक्त, सोव्हिएत युनियनने पोलंडमध्ये GAZ-51 च्या प्रतींचे उत्पादन स्थापित करण्यास मदत केली (ट्रक "ल्युब्लिन -51" या नावाने तयार करण्यात आला), उत्तर कोरिया ("सिंगरी -58") आणि पीपल्स रिपब्लिक ऑफ चायना. ("युएजिन-१३०").
शेवटचा GAZ-51 ट्रक 2 एप्रिल 1975 रोजी गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटची असेंब्ली लाइन सोडला आणि एंटरप्राइझ संग्रहालयात गेला.

GAZ-51 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आमचे दिवस. राजधानीच्या रस्त्यावर "जिवंत आणि निरोगी" GAZ-51.

व्हर्जिन मातीवर GAZ-51.

कारच्या डिझाइनमध्ये वापरलेले काही तांत्रिक नवकल्पना नंतर सोव्हिएत आणि परदेशी वाहन उत्पादकांनी इतर ब्रँडच्या कारवर वापरले. त्यापैकी:

• विशेष कास्ट लोहापासून बनविलेले पोशाख-प्रतिरोधक इंजिन सिलेंडर लाइनर;
• क्रोम मिश्र धातु लेपित पिस्टन रिंग;
• रेडिएटर उभ्या पट्ट्या;
• ब्लोटॉर्चच्या सहाय्याने प्री-हीटर चालवणे (अज्ञानी व्यक्तीला असे वाटू शकते की आपण तेल पॅन आणि तेल गरम करण्याबद्दल बोलत आहोत, जसे आज काहीवेळा ड्रायव्हर्स करतात. प्रत्यक्षात, हीटरच्या बॉयलरमध्ये शीतलक गरम होते आणि त्यानुसार थर्मोसिफॉनचे तत्त्व, कूलिंग जॅकेटमध्ये प्रसारित केले जाते, सिलेंडर्स आणि दहन कक्षांना गरम करणे);
• ऑइल कूलर (त्यांच्या वापरामुळे इंजिनची टिकाऊपणा लक्षणीयरीत्या मजबूत झाली),
• बायमेटेलिक पातळ-भिंतींच्या क्रँकशाफ्ट लाइनर्स (स्टील-बॅबिट, बेअरिंग्जऐवजी बॅबिटने भरलेल्या लाइनर्सशिवाय, आणि नंतर - स्टील-ॲल्युमिनियम).

इंजिनला दबावाखाली क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट बियरिंग्जचे स्नेहन आणि बदलण्यायोग्य लाइनर्स, उच्च-गुणवत्तेचे तेल गाळणे, वाल्व क्लीयरन्सचे समायोजन, ज्वलनशील मिश्रणाचा "पडणारा" प्रवाह असलेला कार्बोरेटर आणि सक्तीचे अभिसरण असलेली बंद-प्रकारची शीतलक प्रणाली प्राप्त झाली. आता ड्रायव्हर त्याच्या सीटवरून इंजिनमधील तेलाचा दाब आणि पाण्याचे तापमान उपकरणे वापरून नियंत्रित करू शकतो - पूर्वी अशी कोणतीही साधने नव्हती.

ड्रायव्हरचे कार्य देखील लक्षणीयरीत्या सरलीकृत केले गेले: इग्निशन टाइमिंग आणि जनरेटर आउटपुट स्वयंचलितपणे समायोजित करण्यासाठी डिव्हाइसेसच्या आगमनाने, स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हर वापरून आणि त्याखालील स्विच वापरून त्यांना सतत “माशी” समायोजित करण्याची आवश्यकता नव्हती. हुड गीअरबॉक्स बदलला गेला आणि सुई बेअरिंग्जवरील क्रॉसपीस असलेली पूर्णपणे नवीन कार्डन ड्राइव्ह वापरली गेली.

मागील एक्सलला डिफरेंशियल आणि एक्सल शाफ्टचे मूलभूतपणे नवीन डिझाइन प्राप्त झाले, जे संपूर्ण युनिटची दुरुस्ती सुलभ करते. दुहेरी रोलर बियरिंग्जवरील मागील चाक हबच्या एक्सल शाफ्टपासून सहजपणे काढता येण्याजोगे आणि स्वतंत्र दिसू लागले. लीव्हर-केबल मेकॅनिकल ब्रेक ड्राइव्हची जागा हायड्रॉलिक ड्राइव्ह सिस्टीमने घेतली आणि पुढच्या आणि मागील चाकांमध्ये ब्रेकिंग फोर्सचे वेगळे वितरण केले.

रिॲक्शन रॉड्ससह सिंगल फ्रंट ट्रान्सव्हर्स स्प्रिंगने दोन रेखांशाच्या पॅकेजेसचा मार्ग दिला आणि मागील कन्सोल “कॅन्टिलिव्हर” सस्पेन्शन त्याच्या रिॲक्शन रॉड्ससह अधिक भारांसाठी डिझाइन केलेले “स्प्रिंग्स” सह सोपे, विश्वासार्ह सस्पेंशनने बदलले.

GAZ-51 वर प्रथम वापरलेले ते जागतिक ट्रक उद्योगाच्या प्रॅक्टिसमध्ये सामान्यतः स्वीकारले गेले आहेत: ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड, इन्सर्ट करण्यायोग्य वाल्व सीट्स, समायोज्य मिश्रण गरम करणे, दुहेरी तेल गाळणे, बंद क्रँककेस वेंटिलेशन. ड्रेनेजसाठी दुहेरी तेल साफसफाईने काम केले आणि एका खडबडीत साफसफाईनंतर तेल घासलेल्या भागांना पुरवले गेले. GAZ-51 वर वापरलेले सहज काढता येण्याजोगे ब्रेक ड्रम देखील ऑटोमोटिव्ह उद्योगात एक नवीन शब्द बनले. त्या वर्षांसाठी हे अत्यंत प्रगत आणि प्रगतीशील उपाय होते.

• लांबी - 5.715 मीटर; रुंदी - 2,280 मी; उंची - 2,130 मी.
• ग्राउंड क्लीयरन्स - 245 मिमी.
• व्हीलबेस - 3.3 मी.
• मागील ट्रॅक - 1,650 मी; समोरचा ट्रॅक - 1,589 मी.
• कर्ब वजन - 2,710 टन; एकूण वजन - 5,150 टन.
• टायर आकार - 7.50:20.

इंजिन GAZ-51

या ट्रकचे इंजिन हे GAZ-11 गॅसोलीन इंजिनचे सुधारित बदल आहे, जे 30 च्या दशकात गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये परवान्याअंतर्गत खरेदी केलेल्या अमेरिकन डॉज डी-5 लोअर-वाल्व्ह इन-लाइन इंजिनच्या आधारे तयार केले गेले होते. चार-स्ट्रोक 6-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन GAZ-51 ची संख्या संख्या:

• सिलेंडर विस्थापन - 3,485 सेमी/घन;
• पॉवर - 2750 आरपीएम वर 70 अश्वशक्ती;
• टॉर्क - 1500 आरपीएम वर 200 एनएम;
• वाल्वची संख्या - 12;
• सिलेंडर व्यास - 82 मिमी;
• संक्षेप प्रमाण - 6.2;
• इंधन वापर (लो-ऑक्टेन गॅसोलीन A-56, A-66) – 20-25 लिटर प्रति 100 किमी.

इंजिन GAZ-51.

बंद, सीलबंद इंजिन कूलिंग सिस्टीम या प्लांटमधील उत्पादन ट्रकवर प्रथमच वापरण्यात आली. यामुळे बाष्पीभवनातून होणारी पाण्याची हानी कमी झाली. आणि नंतरचे, याउलट, गरम हवामानात पाणी घालण्याची कमी वारंवार गरजेसह, सिस्टममधील स्केलमध्ये लक्षणीय घट झाली.

प्रथमच, पट्ट्या आणि थर्मोस्टॅट देखील वापरले गेले. कारच्या संपूर्ण उत्पादनादरम्यान, कूलिंग सिस्टममध्ये एकमेव मूलभूत बदल झाला. 1955 पर्यंत, पंखा आणि पाण्याचा पंप दुहेरी अरुंद बेल्टद्वारे चालविला जात होता आणि त्यानंतर इंजिनला फक्त एकच, परंतु रुंद आणि अधिक टिकाऊ, ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट मिळाला.

स्नेहन प्रणालीला दोन फिल्टर मिळाले आणि युद्धापूर्वीच्या लॉरीवर तेल पंपावरील जाळी वगळता कोणतेही तेल गाळण्याची प्रक्रिया नव्हती. एका प्लेट-स्लॉट ऑल-मेटल खडबडीत फिल्टरने पंपाने पंपाने घेतलेले सर्व तेल साफ केले. त्यात हाताने ताट फिरवून रोज साफ करण्याची यंत्रणा होती. साफसफाईच्या पहिल्या टप्प्यानंतर, सर्व कार्यरत भागांना वंगण घालण्यासाठी तेल पुरवले गेले. पहिल्या फिल्टरमध्ये प्राथमिक साफसफाई केल्यानंतर, तेलाचा काही भाग एएसएफओ प्रकारच्या दंड फिल्टरमध्ये (ऑटोमोटिव्ह सुपर फिल्टर संप) प्रवेश केला, ज्यामध्ये कार्डबोर्ड प्लेट्सने बनवलेले फिल्टर घटक एकाच ब्लॉकमध्ये एकत्र केले गेले. या फिल्टरनंतर शुद्ध केलेले तेल स्नेहनसाठी पुरवले जात नव्हते, परंतु ड्रेनेज लाइनद्वारे पुन्हा नाल्यात टाकले जाते. परंतु यामुळे, दोन्ही अनुक्रमिक फिल्टरद्वारे तेलाची उलाढाल खूप तीव्र होती, ज्यामुळे तुलनेने कमी (1,500 - 2,000 किमी) दरम्यान त्याची सामान्य साफसफाई सुनिश्चित होते, परंतु कारखान्याने विहित केलेले सेवा जीवन.

GAZ-51, त्या काळातील इतर अनेक कारंप्रमाणेच, "स्थिर गॅस" होता, ड्रायव्हरच्या सीटवरून विशेष मॅन्युअल ड्राइव्हद्वारे कार्बोरेटर थ्रॉटल व्हॉल्व्ह सक्तीने उघडला गेला. प्रथम, इंजिन गरम करताना, दहनशील मिश्रण समृद्ध करून एअर डँपरच्या मदतीने “चोक” चा गैरवापर करणे आवश्यक नव्हते - मॅन्युअल गॅसवरही इंजिनने वेग चांगला राखला. आणि दुसरे म्हणजे, त्या वर्षांत रस्त्यावरील रहदारीची कमी तीव्रता, लांब पल्ल्याच्या फ्लाइट्समुळे, "ऑटोपायलट" वर चालवणे शक्य झाले - चौथा वेग चालू करून आणि आवश्यक इंजिन गती सेट करून, प्रवेगकाला "बांधून" न ठेवता. पेडल, परंतु कोणत्याही मोकळ्या स्थितीत बसून, फक्त गाडी चालवताना.

ग्लास संपसह इंधन पंप देखील आजच्या मानकांनुसार मूळ पद्धतीने डिझाइन केले गेले होते. ते वेगळे न करता, आपण नेहमी त्याचे ऑपरेशन पाहू शकता, फिल्टरची स्वच्छता नियंत्रित करू शकता आणि डायाफ्राम आणि गॅस्केटद्वारे हवेच्या गळतीची अनुपस्थिती तपासू शकता. टोपी काढण्यासाठी, गाळ साफ करण्यासाठी किंवा फिल्टर बाहेर काढण्यासाठी कोणत्याही साधनांची आवश्यकता नव्हती. खरे आहे, त्यात एक कमतरता देखील होती: उष्णतेमध्ये, मोठ्या काचेच्या संपने आत स्टीम प्लग जमा होण्यास आणि गॅस पुरवठा नाकारण्यास उत्तेजन दिले. या प्रकरणात, त्याच्यावर एक चिंधी टांगण्यात आली होती, त्याच्यावर थंड पाणी ओतले गेले होते आणि कार पुढे चालू ठेवू शकते.

तुलनेने कमी शक्ती असूनही, GAZ-51 इंजिनमध्ये उत्कृष्ट कर्षण आहे. अयशस्वी स्टार्टरसह, आणि नॉन-फंक्शनिंग बॅटरीसह किंवा त्याशिवाय - मॅन्युअल “क्रूड स्टार्टर” च्या हँडलचा वापर करून कार सुरू करणे शक्य होते.

हे लक्षात घ्यावे की GAZ-51 इंजिनमध्ये उच्च गती आणि जास्त भारांवर दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशनच्या बाबतीत महत्त्वपूर्ण सुरक्षा मार्जिन नाही. बाईमेटलिक क्रँकशाफ्ट मेन लाइनर्समधून बॅबिट वितळल्यामुळे इंजिन निकामी होऊ शकते.

उच्च वेगाने दीर्घकालीन ऑपरेशन दरम्यान, तेलाचा पुरवठा अपुरा होता, आणि ओव्हरड्राइव्हची अनुपस्थिती आणि मोठ्या गियर रेशोसह मागील एक्सलची मुख्य जोडी कमी-स्पीड इंजिनच्या "ओव्हर-टॉर्क" मध्ये योगदान देते. म्हणून, इंजिनचे उच्च स्त्रोत आणि टिकाऊपणा राखण्यासाठी, कार्बोरेटरमध्ये वेग मर्यादा होती आणि रस्त्याच्या परिस्थितीकडे दुर्लक्ष करून GAZ-51 ची कमाल व्यावहारिक गती 75 किमी / ता पेक्षा जास्त नव्हती.

लाकूड-मेटल केबिन असलेल्या पहिल्या कारवर, शरीराच्या खाली 105 लिटर क्षमतेची गॅस टाकी होती. ऑल-मेटल केबिनच्या परिचयानंतर, ड्रायव्हरच्या सीटखाली 90-लिटरची इंधन टाकी होती. ड्रायव्हर्सना विस्तृत फ्लेअरसह उच्च फिलर नेकच्या रूपात एक छान भेट मिळाली. आता गाडीला बादलीतूनही न वाकता रस्त्यावर इंधन भरता येते. इलेक्ट्रिक इंधन गेज अयशस्वी झाल्यास उर्वरित इंधनासाठी मानक मोजण्याचे शासक हे आणखी एक सुखद आश्चर्य होते.

ट्रान्समिशन, सस्पेंशन, चेसिस, कार्गो प्लॅटफॉर्म GAZ-51

GAZ-51 चे लेआउट, इंजिन आणि कॅबसह पुढे सरकले (ज्याने, अगदी लहान बेससह, त्याच्या विल्हेवाटीवर बराच लांब कार्गो प्लॅटफॉर्म असणे शक्य केले), सर्वसाधारणपणे हुड असलेल्या ट्रकसाठी पारंपारिक होते.

GAZ-51 ट्रान्समिशनमध्ये सिंगल-डिस्क ड्राय क्लच, सिंक्रोनायझर्सशिवाय 4-स्पीड गिअरबॉक्स आणि सिंगल-स्टेज फायनल ड्राइव्ह समाविष्ट आहे.

पहिल्या उत्पादन कारच्या इंजिनांनी अर्ध-केंद्रापसारक क्लच वापरला. "बास्केट" मध्ये रिलीझ लीव्हर्सच्या बाहेरील टोकांना अतिरिक्त वजन होते, जे इंजिनचा वेग वाढल्यामुळे बाजूंना वळवले आणि दबाव आणि चालित डिस्कच्या कॉम्प्रेशन फोर्समध्ये वाढ होण्यास हातभार लावला. आणि नंतर अधिक शक्तिशाली परिधीय दाब स्प्रिंग्स वापरण्यास सुरुवात झाली.

सर्वात सोप्या यांत्रिक क्लच ड्राइव्हमध्ये क्रँकसह शाफ्ट आणि विशेष "आकार" समायोजित नटसह थ्रेडेड रॉडचा समावेश होता. शाफ्टला जोडलेल्या क्लच पेडलने फिरवले होते, रिलीझ रॉड क्रँकशी मुख्यपणे जोडलेला होता आणि त्याची नट रिलीझ बेअरिंग फोर्कच्या विशेष सॉकेटमध्ये बसली होती.

मागील एक्सल GAZ-51.

कारमध्ये चार-स्पीड थ्री-वे गिअरबॉक्स वापरण्यात आला. मूलभूतपणे, त्याने युद्धपूर्व लॉरीच्या गिअरबॉक्सची पुनरावृत्ती केली - समान गियर प्रमाण, 1 - 6, 4; 2 - 3.09; 3 - 1.69; 4 - 1.0; झेड.एच. - 7.82, सिंक्रोनाइझर्सची समान कमतरता. परंतु क्रँककेसच्या वेगवेगळ्या आकारांमुळे आणि कार्डन ट्रान्समिशनच्या कनेक्शनसाठी डिझाइन केलेल्या दुय्यम शाफ्टच्या वेगवेगळ्या टोकांमुळे हे युनिट्स एकमेकांशी अदलाबदल करण्यायोग्य नव्हते जे डिझाइनमध्ये पूर्णपणे भिन्न होते.

सिंक्रोनाइझर्सच्या कमतरतेमुळे, दुहेरी क्लच रिलीझसह गीअर्स बदलणे आवश्यक होते. कारचा वेग वाढवताना, जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा पेडल दाबता तेव्हा मागील गीअर बंद केला जातो आणि जेव्हा तुम्ही तो पुन्हा दाबता तेव्हा पुढील आवश्यक गती चालू केली जाते. आणि जेव्हा वेग कमी झाला, तेव्हा मध्यवर्ती आणि दुय्यम शाफ्टच्या क्रांतीची अधिक चांगली बरोबरी करण्यासाठी स्क्विज दरम्यान थोडे अधिक "गॅस लिफ्टिंग" आवश्यक होते.

GAZ-51 ट्रकचे निलंबन डिझाइन अवलंबून आहे, परंतु आजच्या मानकांनुसार देखील मूलत: आधुनिक आहे: 4 अनुदैर्ध्य, अर्ध-लंबवर्तुळाकार स्प्रिंग्स आणि मागील एक्सलवर दोन स्प्रिंग्स (जे गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या आधुनिक पिढीशी तुलना करता येते -). GAZ-51 च्या फ्रंट सस्पेंशनमध्ये 2-वे ॲक्शनच्या हायड्रॉलिक लीव्हर शॉक शोषकांचा परिचय देखील त्याच्या वेळेपूर्वी एक उपाय म्हणता येईल. जड किंगपिन आणि स्टीयरिंग नकलसह कठोर फ्रंट एक्सलचा कारच्या स्थिरतेवर आणि नियंत्रणक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम झाला.

GAZ-51 गीअरबॉक्समध्ये एक मनोरंजक वैशिष्ट्य आहे - जबरदस्तीने रिव्हर्स गियर लॉकिंग. डायरेक्ट ट्रान्समिशनसह गोंधळात टाकून कारच्या वेगवान वेगाने "रिव्हर्स" चालू करणे अशक्य होते. रिव्हर्स गुंतण्यासाठी, ड्रायव्हरला गियर शिफ्ट लीव्हरच्या "नॉब" च्या शेजारी एक विशेष ध्वज दाबावा लागला. ध्वजातील रॉड, लीव्हरचा आकार आणि लांबी स्वतःच पुनरावृत्ती करत, स्वयंचलित लॉकिंग स्प्रिंगसह रॅचेट बाजूला हलविला.

दोन शाफ्ट आणि इंटरमीडिएट सपोर्ट असलेल्या कार्डन ट्रान्समिशनमध्ये सुई बियरिंग्जवर तीन क्रॉसपीस होते.

कारचा मागील एक्सल स्प्लिट क्रँककेससह बीमच्या आत एकत्र केला गेला. त्यात "थेट" सिंगल मेन गियर होता - ड्राईव्ह गियरचा अक्ष आणि चाकांचे एक्सल एक्सल एकाच विमानात होते. गिअरबॉक्समध्ये 6.67 युनिट्सचे गियर गुणोत्तर होते, आणि नंतर तीन-एक्सल ट्रकच्या ड्राइव्ह एक्सलमध्ये अनुप्रयोग आढळला आणि. मागील एक्सल एक्सल शाफ्ट पूर्णपणे अनलोड केलेले होते, आणि मागील चाकाच्या हबच्या फास्टनिंगपासून स्वतंत्रपणे काढले आणि स्थापित केले गेले.

कार फ्रेममध्ये ओपन चॅनेल-प्रकारचे साइड मेंबर आणि व्हेरिएबल क्रॉस-सेक्शन आहेत, त्यांना जोडणारे पाच रिवेटेड क्रॉस मेंबर आहेत आणि मागील इंजिन माउंटचा एक काढता येण्याजोगा क्रॉस मेंबर आहे.

मागील निलंबनामध्ये मुख्य झरे होते, ज्यात 13 पाने होती आणि अतिरिक्त "निलंबन", ज्यामध्ये 7 पाने होती. मुख्य स्प्रिंग्समध्ये प्रत्येकी एक मुख्य पान होते आणि ते वंगणयुक्त स्टीलच्या पिनवर फ्रेमशी जोडलेले होते आणि अतिरिक्त पॅकेजेसला कंसात फक्त स्लाइडिंग सपोर्ट होता. ट्रकच्या मागील सस्पेंशनमध्ये शॉक शोषक बसवलेले नव्हते. ते फक्त 651 मॉडेलच्या बोनेटेड बसेस आणि PAZ-653 रुग्णवाहिकांच्या चेसिससाठी वापरले गेले.

पुढच्या स्प्रिंग्समध्ये प्रत्येकी 11 पाने होती - दोन मुख्य पाने, एक मूलगामी पान आणि प्रत्येकी एक "उलट" पाने, जी मुख्य पानांच्या वर ठेवली होती. "रिव्हर्स" शीट, पॅकेजमधील इतर सर्व शीट्सच्या विपरीत, उलट दिशेने वळलेली नव्हती, परंतु सरळ होती. आणि मूळ पाने दुप्पट होती, कारण त्यांचे कान, वेगवेगळ्या वळण व्यासांसह, एकमेकांना बसतात. पुढचे स्प्रिंग्स, तसेच मागील युनिट्स, वंगणयुक्त पिनवर लटकलेले होते.

फ्रंट सस्पेंशनमध्ये शॉक शोषक 60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत लीव्हर प्रकारात वापरले जात होते आणि त्यानंतर ते दुर्बिणीच्या युनिट्सने बदलले होते.

कारच्या पुढच्या एक्सलमध्ये साधे क्रॉस बीम आणि स्टीयरिंग नकल्स होते. क्षैतिज विमानातील स्टीयरिंग नकल्सला विशेष थ्रस्ट बॉल बेअरिंग्जने सपोर्ट केला होता आणि उभ्या प्लेनमध्ये ते प्लेन बेअरिंग्ससह किंगपिनवर बसवले गेले होते, ज्याची भूमिका कांस्य बुशिंगद्वारे खेळली गेली होती. 3309 मॉडेलसह जीएझेड ट्रकवर फ्रंट, नॉन-ड्रायव्हिंग एक्सलची ही रचना अद्याप वापरली जाते.

संपूर्ण उत्पादन कालावधीत 7.50 x 20 इंच टायर आकारासह GAZ-51 कारच्या चाकांमध्ये तीन प्रकार होते. 40 च्या दशकात, ZIS-5 सारख्या दोन विंडोसह डिस्क वापरल्या गेल्या. 50 च्या दशकात आणि 60 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत, ZIS-151 प्रकारची "सहा-विंडो" चाके साइड आणि लॉकिंग रिंग्ससह वापरली गेली. आणि 60 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून, GAZ-52 सह एकत्रित सहा-विंडो चाके सिंगल साइड स्प्लिट रिंगसह स्थापित केली जाऊ लागली, जी लॉकिंग रिंग म्हणून देखील काम करते.

व्हील माउंटिंगवर अधिक तपशीलवार राहणे आवश्यक आहे. हे मानक होते आणि फास्टनर्सच्या बाबतीत ते बहुतेक सोव्हिएत ट्रक्ससह एकत्रित होते. आणि आता, "पाश्चात्य लोकशाही मूल्ये" च्या फायद्यासाठी, असे चाक बांधणे जवळजवळ सर्वत्र इतिहासाची गोष्ट आहे.

पुढील आणि मागील चाकांसाठी माउंटिंग थ्रेड समान नव्हते. समोरच्या चाकांसाठी नट, तसेच मागील दुहेरी रॅम्पसाठी किट होते, जे एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे जोडलेले होते. मागील एक्सलच्या आतील चाकांना विशेष अंतर्गत कॅप नट्स - लाइनर, बाह्य आणि अंतर्गत धाग्यांसह आणि बाह्य सिलेंडर्स - लाइनर्सच्या बाह्य धाग्यांवर कार्य करणार्या विशेष नट्ससह जोडलेले होते. फ्रंट व्हील बेअरिंग्ज आणि नट दोन्हीचे अंतर्गत धागे समान होते, ज्यामुळे केवळ पुढील आणि मागील हबचे स्टड एकत्र करणे शक्य झाले नाही, तर आवश्यक असल्यास, पुढील हबवरील फिटिंग्ज वापरणे देखील शक्य झाले.

मागील चाकांच्या स्वतंत्र फास्टनिंगमुळे चालताना त्यांच्या एकाचवेळी नुकसान होण्याची शक्यता नाहीशी झाली, जी "गझेल्स" मध्ये वाढत्या फॅशनेबल होत आहे, शेवटी, बाहेरील रॅम्प त्याच्या सैल नटांवर "प्ले" होईपर्यंत, आतील सिलेंडर फिटिंग्ज दाबल्या जातात. ते सुद्धा हलणार नाही! फूटर आणि दोन्ही प्रकारच्या नटांसाठी, विरोधी डोक्यांसह एक एकीकृत सोव्हिएत ऑल-युनियन कार्गो "फुगा" होता. “38” वर सेट केलेले हेक्स हेड पुढच्या चाकाच्या नटांसाठी आणि मागील उतारांच्या बाहेरील नटांसाठी वापरले गेले आणि विरुद्ध हेड “22” वर चौरस सेट असलेले फूटरसाठी वापरले गेले.

जेव्हा चाके फिरतात तेव्हा फास्टनर्सला स्वत: ची अनस्क्रूइंग करण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यांच्याकडे वेगवेगळ्या धाग्यांचे दिशानिर्देश होते. कारच्या डाव्या बाजूसाठी, डाव्या हाताच्या धाग्याचे भाग वापरले गेले आणि उजव्या बाजूच्या चाकांसाठी - क्लासिक उजव्या हाताच्या धाग्यासह. डाव्या आणि उजव्या धाग्यांसह नट आणि फ्युटर्किसचे स्वरूप भिन्न होते. तिन्ही प्रकारांच्या “डाव्या” उत्पादनांमध्ये प्रथम काठाच्या मध्यभागी वैशिष्ट्यपूर्ण खोबणी होती आणि नंतर शेंगदाण्यांना “ओ” चिन्हांकित केले गेले आणि पायांसाठी, टर्नकीच्या मध्यभागी “एल” अक्षर दिसले. चौरस

वाहनाचा मालवाहू प्लॅटफॉर्म लाकडाचा होता. आवश्यक असल्यास, फोल्डिंग टेलगेट मजल्याचा विस्तार म्हणून वापरला जाऊ शकतो - या हेतूसाठी, साखळ्या वापरल्या गेल्या ज्या, दुमडल्यावर, टेलगेटला क्षैतिज स्थितीत धरले. GAZ-51 बॉडीची अंतर्गत परिमाणे (लांबी x रुंदी x उंची) खालीलप्रमाणे आहेत: 2.940 x 1.990 x 0.540 मीटर विस्ताराच्या बाजूंचा वापर करून उंची आवश्यक तेवढी वाढवली गेली. 1955 मध्ये GAZ-51 वर तीन फोल्डिंग बाजू (+ बाजू) असलेली एक नवीन बॉडी स्थापित केली जाऊ लागली.

GAZ-51 हे मूळ आणि सोयीस्कर अंडर-बॉडी स्पेअर व्हील माउंट वापरणारे पहिले होते. हे फोल्डिंग ब्रॅकेटच्या स्वरूपात बनवले गेले होते, ज्यामध्ये "कार्यरत" आणि "वाहतूक" फिक्सेशन आणि त्याचे रॅचेट आणि थ्रेडेड फास्टनिंग होते. स्पेअर व्हीलची आवश्यकता असल्यास, ड्रायव्हरने, नियमित "स्प्रिंग व्हील" वापरून, फोल्डिंग ब्रॅकेटचे ट्रान्सपोर्ट फिक्सिंग नट अनस्क्रू केले, जे कार्यरत फिक्सेशन लॉकद्वारे चालू ठेवले गेले. पुढे, या लॉकच्या रिमोट ड्राईव्हसाठी लीव्हर पायाने दाबले गेले आणि स्पेअर व्हीलसह ब्रॅकेट पुन्हा रस्त्यावर दुमडले गेले. त्यानंतर, त्याच स्प्रे गनचा वापर धारकाला चाक सुरक्षित करणारे दोन नट काढण्यासाठी केला गेला. वाचकाच्या अंदाजाप्रमाणे, तीनही धारक नट उजव्या पुढच्या चाकाप्रमाणेच आहेत. धारकावर तुटलेला रॅम्प स्थापित केल्यानंतर, ड्रायव्हरने स्वहस्ते किंवा मानक जॅक वापरून स्थापित चाक आडव्या स्थितीत दाबले. धारकास कार्यरत स्थितीत लॉक करणारे लॉक स्वयंचलितपणे सक्रिय केले गेले. मग वाहतूक लॉकिंग नट घट्ट केले गेले आणि स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे. हे समाधान अजूनही सर्व मोठ्या "लॉन्स" वर वापरले जाते.

GAZ-51 ट्रक कॅब

आधुनिक मानकांनुसार, ट्रकची केबिन स्पार्टनपेक्षा जास्त दिसते. तथापि, अर्ध-ट्रकच्या कॅबच्या तुलनेत, ते आरामदायक आणि अर्गोनॉमिकपेक्षा अधिक आहे. डॅशबोर्डवर, समान अर्ध-ट्रकच्या विपरीत, आधुनिक कारमध्ये परिचित असलेल्या साधनांचा एक संपूर्ण संच आधीच आहे.

प्रवासी गाड्यांप्रमाणेच नंतरच्या कारच्या आतील भागात एक घड्याळ आहे. विंडशील्ड पुढे/वर वाढवता येते, ज्यामुळे उन्हाळ्यात केबिनमध्ये येणारी हवा येऊ शकते. एक विलक्षण विदेशी वैशिष्ट्य म्हणजे विंडशील्ड वाइपरची मॅन्युअल ड्राइव्ह. परंतु - अतिरिक्त आणि बॅकअप म्हणून, अर्थातच. आणि मुख्य ऑपरेटिंग मोड इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये व्हॅक्यूमद्वारे चालविलेला व्हॅक्यूम होता.

युद्धानंतरच्या वर्षांत धातूची कमतरता असल्याने, 1950 पर्यंत केबिन लाकूड (लाकूड, प्लायवूड आणि ताडपत्री यांचे ब्लॉक) बनलेले होते; नंतर - एकत्रित, लाकूड-धातू; आणि 1954 पासून - सर्व-धातू, गरम.

हूड टॅपरिंग फॉरवर्ड असलेल्या कारच्या पुढील भागाची तर्कसंगत रचना, काही प्रमाणात, 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात / 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या गॉर्की प्लांटच्या ट्रकमध्ये पुनरुज्जीवित झाली (GAZ-3307 आणि या कुटुंबातील तत्सम मॉडेल).

GAZ-51 कारमधील बदल (कालक्रमानुसार)

• • GAZ-51 एन- लष्करी आवृत्ती, जीएझेड -63 मधील जाळीदार शरीरासह, बाजूने बेंचसह सुसज्ज तसेच अतिरिक्त 105-लिटर गॅस टाकी. 1948 ते 1975 पर्यंत निर्मिती.
  • GAZ-51 U- समशीतोष्ण हवामानासाठी निर्यात आवृत्ती. 1949 ते 1955 पर्यंत उत्पादित.
  • GAZ-51 NU- समशीतोष्ण हवामान असलेल्या देशांसाठी, ट्रकच्या सैन्य आवृत्तीमध्ये निर्यात सुधारणा. 1949 ते 1975 पर्यंत निर्मिती.
  • GAZ-51 B- कॉम्प्रेस्ड गॅसवर चालणारी गॅस-सिलेंडर आवृत्ती. 1949 ते 1960 पर्यंत निर्मिती.
  • GAZ-41- अर्ध्या ट्रॅकवर प्रायोगिक बदल, 1950 मध्ये बांधले गेले.
  • GAZ-51 Zh- द्रवीभूत गॅसवर काम करण्यासाठी दुसरा गॅस-सिलेंडर पर्याय. 1954 ते 1959 पर्यंत उत्पादित.
  • GAZ-51 ZHU- समशीतोष्ण हवामानासाठी लिक्विफाइड गॅसवर चालणारी गॅस-सिलेंडर आवृत्ती निर्यात करा.
  • GAZ-51 ए- मूलभूत GAZ-51 मॉडेलचे आधुनिकीकरण, ज्याने ते 1955 मध्ये बदलले आणि 1975 पर्यंत तयार केले गेले. हे GAZ-51 पेक्षा मोठे कार्गो प्लॅटफॉर्म, दुमडलेल्या बाजूच्या भिंती आणि सुधारित ब्रेकिंग सिस्टममध्ये वेगळे आहे.
  • GAZ-51 F- पायलट बॅच, 80 एचपी इंजिनसह सुसज्ज, 80 एचपी पॉवरसह प्रीचेंबर-टॉर्च डिझाइनच्या इग्निशनसह. हे 1955 मध्ये रिलीज झाले.
  • GAZ-51 AU- समशीतोष्ण हवामानासाठी निर्यात आवृत्ती, मालिका उत्पादन 1956 ते 1975 पर्यंत चालले.
  • GAZ-51 Yu- उष्णकटिबंधीय हवामानासाठी निर्यात आवृत्ती, 1956 ते 1975 पर्यंत उत्पादित.
  • GAZ-51 एस- अतिरिक्त 105-लिटर इंधन टाकीसह सुसज्ज पर्याय. मालिका उत्पादन 1956 ते 1975 पर्यंत केले गेले.
  • GAZ-51 SE- अतिरिक्त 105-लिटर गॅस टाकी आणि शील्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसह पर्याय.
  • GAZ-51 आर- एक मालवाहू-प्रवासी आवृत्ती, ज्याच्या शरीराच्या बाजू फोल्डिंग बेंचने सुसज्ज होत्या आणि मागील बाजूस एक दरवाजा आणि एक शिडी प्रदान केली गेली होती. 1956 ते 1975 पर्यंत निर्मिती.
  • GAZ-51 RU- समशीतोष्ण हवामानासाठी, मालवाहू-पॅसेंजर बदलाची निर्यात आवृत्ती, उत्पादन वर्षे - 1956-1975.
  • GAZ-51 टी- कार्गो टॅक्सी, 1956-1975.

ट्रक ट्रॅक्टर GAZ-51P.

• GAZ-51 पी- ट्रक ट्रॅक्टर. 1956 ते 1975 पर्यंत निर्मिती. यूएसएसआरमध्ये प्रथमच, GAZ-51P ट्रक ट्रॅक्टरवर हायड्रॉलिक व्हॅक्यूम ब्रेक बूस्टर वापरला गेला.
• GAZ-51 PU- ट्रक ट्रॅक्टरची निर्यात आवृत्ती, समशीतोष्ण हवामानासाठी, उत्पादनाची वर्षे - 1956-1975.
• GAZ-51 PU- ट्रक ट्रॅक्टरचे निर्यात बदल, उष्णकटिबंधीय हवामानासाठी, 1956 ते 1975 पर्यंत तयार केले गेले.
• GAZ-51 V- निर्यात आवृत्ती, पेलोड क्षमतेसह 3.5 टन पर्यंत विस्तारित. 78-अश्वशक्ती इंजिनसह सुसज्ज होते
• GAZ-51V, 8.25-20″ पर्यंत मोठ्या आकाराचे टायर आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह GAZ-63 चा मागील एक्सल. मालिका उत्पादन 1957-1975 मध्ये केले गेले.
• GAZ-51D- एक लहान फ्रेम असलेली चेसिस, जी विशेषतः GAZ-93A, GAZ-93B आणि SAZ-2500 डंप ट्रकसाठी डिझाइन केलेली आहे, जी सरांस्क आणि ओडेसा डंप ट्रक प्लांटद्वारे बनविली गेली होती. 1958 ते 1975 पर्यंत मालिका निर्मितीमध्ये.
• GAZ-51 DU- समशीतोष्ण हवामानासाठी डंप ट्रक चेसिसची निर्यात आवृत्ती.
• GAZ-51 DU- उष्णकटिबंधीय हवामानासाठी डंप ट्रक चेसिसची निर्यात आवृत्ती.

ट्रक व्यतिरिक्त, GAZ-51 चेसिसवर अनेक लहान-श्रेणीच्या हुड बसेस बांधल्या गेल्या. ते गोर्की आणि पावलोव्हस्क बस प्लांट पीएझेड आणि कुर्गन बस प्लांट केएव्हीझेडमध्ये दोन्ही तयार केले गेले. आणि संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमधील कार दुरुस्ती प्लांटमध्ये: बोरिसोव्ह, टार्टू, टोस्नो, कीव, कौनास इ. खुल्या "परिवर्तनीय" शरीरासह सुमारे शंभर सहलीच्या बसेस अतिशय रंगीबेरंगी होत्या. GZA-653, PAZ-653, AS-" - GAZ-51 चेसिसवर रुग्णवाहिका बस-व्हॅन.

गागरा मधील GAZ-51 वर आधारित सहल बस.

संपूर्ण केंद्रीय प्रजासत्ताकांमध्ये असंख्य मोठ्या, मध्यम आणि लहान उद्योगांनी GAZ-51 चेसिसवर विविध प्रकारच्या विशेष वाहनांची निर्मिती केली: फर्निचर आणि इन्सुलेटेड व्हॅन; धान्याचे ट्रक आणि टँकर, अग्निशमन आणि महानगरपालिकेची विशेष वाहने, एरियल प्लॅटफॉर्म, मोबाईल दुरुस्तीची दुकाने इ.

ट्रकच्या मागील एक्सलची रचना अंजीर मध्ये दर्शविली आहे. 158. GAZ-51A आणि GAZ-63 कारचे मागील एक्सल फक्त अंतिम ड्राइव्ह गीअर्समध्ये एकमेकांपासून वेगळे आहेत. GAZ-51 च्या मुख्य गीअरचे गियर प्रमाण A-6.67 (40X6) आहे, GAZ-63 चे मुख्य गियर 7.6 (38X5) आहे. ड्राइव्ह गियर बीयरिंगचे प्रीलोड समायोजित करण्याव्यतिरिक्त, इतर कोणतेही समायोजन नाहीत. मुख्य गीअर्सचे योग्य मेशिंग आणि डिफरेंशियल बियरिंग्जचे प्रीलोड भागांच्या उच्च अचूक मशीनिंगद्वारे सुनिश्चित केले जातात.

मागील एक्सल हाऊसिंगमध्ये दोन भाग असतात, उभ्या विमानात कनेक्टर, डक्टाइल कास्ट आयरनपासून कास्ट केलेले आणि बोल्टसह जोडलेले असते. एक्सल शाफ्ट हाऊसिंग्स क्रँककेसच्या दोन्ही भागांमध्ये दाबले जातात (उजवा एक क्रँककेस आहे, डावा एक कव्हर आहे). केसिंग्जचे बाहेरील टोक लहान व्यासावर सेट केले जातात आणि टेपर्ड रोलर बेअरिंगसाठी मशीन केलेले असतात. ब्रेक शील्ड जोडण्यासाठी बनावट फ्लँज केसिंगवर दाबले जातात आणि त्यांना वेल्डेड केले जातात. स्प्रिंग चकत्या देखील आवरणांना वेल्डेड केल्या जातात.

मुख्य गियर सर्पिल दात सह शंकूच्या आकाराचे आहे. भिन्नता शंकूच्या आकाराचे, चार-उपग्रह आहे. एक्सल गीअर्स 16 आणि उपग्रह 8 हे सपोर्ट वॉशर 25 आणि 23 ने सुसज्ज आहेत, कमी-कार्बन स्टीलचे बनलेले आहेत आणि 0.15-0.25 मिमी खोलीपर्यंत सायनिडेटेड आहेत. वॉशरच्या गीअर्सच्या पृष्ठभागावर गोलाकार खोबणी असतात ज्यामुळे त्यांचे स्नेहन सुधारते. रनिंग-इन सुधारण्यासाठी, वॉशर लोह आणि मँगनीज क्षारांसह गरम फॉस्फेट केलेले असतात. नवीन वॉशरची जाडी 1.71 +0.01 - 0.04 मिमी

मागील एक्सलच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी एक महत्त्वाची अट ही या वॉशर्सची वेळेवर बदली आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वॉशर्सच्या अकाली बदलीमुळे विभेदक गीअर्सचे अपयश उद्भवते. परिधान केलेल्या वॉशर्सचा अनुज्ञेय आकार 1.4 मिमी आहे.

वॉशरच्या परिधानामुळे गीअर्सचा कॉन्टॅक्ट पॅच दाताच्या वरच्या बाजूला सरकतो आणि जाळीमध्ये पार्श्विक क्लिअरन्स वाढतो, परिणामी गीअर तुटू शकतो.

मागील एक्सल दुरुस्त करताना, हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटद्वारे उत्पादित डिफरेंशियल गीअर्स (16 आणि 8) मध्ये एक विशेष (अंतर नाही) दात प्रोफाइल आहे, जे इतरांनी उत्पादित केलेल्या गियर दातांच्या प्रोफाइलपेक्षा वेगळे आहे. सुटे भाग कारखाने. दोन्ही गीअर्स अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत आणि कोटिंगमध्ये भिन्न आहेत: पहिले (गॅस) गीअर फॉस्फेट (काळे), दुसरे तांबे-प्लेट केलेले आहेत. एक गीअर अयशस्वी झाल्यास, तुम्ही त्याच कोटिंगसह दुसऱ्यासह बदलू शकता किंवा सर्व गीअर्स (दोन एक्सल गीअर्स आणि चार उपग्रह) एक किंवा दुसर्यासह बदलू शकता, परंतु नेहमी समान प्रकारचे कोटिंग.

सॅटेलाइट बॉक्समध्ये दोन भाग असतात, ते निंदनीय कास्ट आयर्नपासून कास्ट केले जातात आणि आठ बोल्टने सुरक्षित केले जातात. वेदना टाळण्यासाठी

लोड अंतर्गत चालविलेल्या गीअरचे उच्च विकृती टाळण्यासाठी, क्रँककेस कव्हरमधील पिनवर सपोर्ट प्लेट 26 स्थापित केली जाते.

1955 मध्ये ब्रिज डिझाइनमध्ये सादर केलेल्या ऑइल कॅचर 24 द्वारे विभेदक गीअर्स आणि स्पायडर एक्सलचे मुबलक स्नेहन प्रदान केले जाते. ऑइल सील 3 समोर ऑइल संप रिंग स्थापित केली आहे. एक्सल हाऊसिंगमध्ये तेल वाहून जाण्यापासून रोखण्यासाठी, एक्सल शाफ्ट स्थापित करताना ऑइल सील 10 चा वापर केला जातो, क्रँककेसमध्ये बुशिंग 22 वापरले जाते.

नोव्हेंबर 1961 पासून, भाग 10 आणि 22 मागील एक्सलमध्ये स्थापित केले गेले नाहीत.

बीयरिंग्जमधील अक्षीय क्लीयरन्स 0.05 मिमी पेक्षा जास्त असल्यास ड्राइव्ह गियरच्या बीयरिंग 5 चे प्रीलोड समायोजित करणे आवश्यक आहे. प्रत्येक 12 हजार किमीवर घट्टपणा तपासला पाहिजे.

अक्षीय क्लीयरन्स एका इंडिकेटरसह तपासला जातो (चित्र 159), गियरला एका टोकाच्या स्थितीतून दुसऱ्या स्थानावर हलवून. जर कोणतेही सूचक नसेल, तर हाताने फ्लँजद्वारे ड्राइव्ह गियर रॉक करून क्लिअरन्स तपासले जाते. जर तुम्हाला बियरिंग्जमध्ये गीअर रॉकिंग वाटत असेल तर, समायोजन करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

1) प्रोपेलर शाफ्टचा मागील भाग डिस्कनेक्ट करा;

मागील एक्सल स्प्रिंग्सपैकी एक डिस्कनेक्ट करा;

कव्हर बोल्ट 29 (चित्र 158) अनस्क्रू करा;

क्रँककेस डिस्कनेक्ट करा आणि क्रँककेसचा अर्धा भाग दुसऱ्यापासून 3-4 सेमीने दूर हलवा (अन्यथा तुम्ही ड्राइव्ह गियर काढू शकत नाही, कारण बेअरिंग 7 चालविलेल्या गियर 18 ला स्पर्श करू शकते);

कव्हर 29 वळवा जोपर्यंत त्याची छिद्रे कपलिंग 4 च्या थ्रेडेड छिद्रांशी जुळत नाहीत, त्यामध्ये दोन कव्हर बोल्ट स्क्रू करा आणि त्यांना पुलर म्हणून वापरून, गियरसह कपलिंग काढा;

कपलिंग वेगळे करा आणि स्पेसर वापरून समायोजन करा 27. कव्हर 29 आणि ऑइल सीलशिवाय नट 31 घट्ट करा 3. नट घट्ट करताना, गीअर फिरवा जेणेकरून बेअरिंग रोलर्स योग्य स्थितीत येतील. नट सर्व प्रकारे घट्ट करा;

स्टीलयार्ड वापरून प्रीलोड तपासा (चित्र 160). रोटेशनच्या प्रतिकाराचा क्षण (तेल सीलशिवाय) 6-14 kgf.h च्या श्रेणीत असावा. स्टीलयार्ड रीडिंग 1.25-1.9 किलोग्रॅमच्या मर्यादेत असावे;

नट 31 चे स्थान चिन्हांकित करा, शँक आणि नटचे टोक मध्यभागी पंचाने चिन्हांकित करा;

9) नट 31 अनस्क्रू करा, ते कव्हरसह तेलाच्या सीलवर ठेवा आणि मध्यभागी पंचाने चिन्हांकित केलेल्या स्थितीत नट घट्ट करा;

10) कपलिंग जागी ठेवा, मागील एक्सल एकत्र करा, स्प्रिंग्ज स्थापित करा आणि प्रोपेलर शाफ्ट आणि ड्राईव्ह गियरचे फ्लँज कनेक्ट करा. स्टीलीयार्ड नसल्यास, ड्राइव्ह गियर हाताने फिरवून प्रीलोड तपासले जाते. योग्यरित्या समायोजित केल्यावर, गीअर थोड्याशा हाताच्या बळाखाली किंचित घसरणीसह फिरला पाहिजे.

समायोजन केल्यानंतर, कार हलवत असताना आपल्याला बीयरिंगच्या गरमतेचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जर बियरिंग्स खूप गरम झाले, तर समायोजन शिम जोडून समायोजन पुन्हा करणे आवश्यक आहे.

GAZ 53 कारमध्ये मागील एक्सल आहे आणि समोरच्या एक्सलवर बीम स्थापित केला आहे. दोन्ही एक्सल स्प्रिंग्ससह सुरक्षित आहेत, शॉक शोषक फक्त समोरच्या निलंबनावर उपस्थित आहेत. “53 व्या” चा मागील एक्सल गॅबल टायरने सुसज्ज आहे, म्हणजेच मागील बाजूस एकूण चार चाके स्थापित केली आहेत.

GAZ 53 ट्रकची कॅब पूर्ण करणे

GAZ-53 वरील मागील एक्सल हा सर्वात महत्वाचा घटक आहे ज्यावर वाहनाची कार्यक्षमता अवलंबून असते. म्हणून, मागील एक्सलच्या भागांची वेळोवेळी तपासणी करणे आणि त्याचे समायोजन करणे आवश्यक आहे.

GAZ 53 मागील एक्सलमध्ये खालील भाग समाविष्ट आहेत:

8.2 लीटर ट्रान्समिशन ऑइल मागील एक्सल हाउसिंगमध्ये ओतले जाते. गिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या उजव्या बाजूला कंट्रोल प्लग स्क्रू केलेला आहे. प्लग अनस्क्रू केल्यानंतर, त्याच छिद्रातून तेलाची पातळी तपासा, आवश्यक स्तरावर तेल घाला. जेव्हा तेल भरण्याच्या वेळी कंट्रोल होलमधून परत बाहेर पडू लागते तेव्हा पूल भरलेला मानला जातो.

गॅस 53 साठी डिस्सेम्बल गिअरबॉक्स

पुलावर इंधन भरण्यासाठी, कारखाना TSP-14GIP ब्रँड तेल पुरवतो, परंतु आजकाल ते कुठेही आढळत नाही. बदली म्हणून TAD-17 किंवा TAp-15 वापरण्याची शिफारस केली जाते. ब्रिज "स्टॉकिंग" मध्ये एक श्वासोच्छ्वास स्थापित केला आहे, जो एअर व्हॉल्व्हची भूमिका बजावतो. जर श्वासोच्छ्वास अडकला असेल तर हवेच्या जास्त दाबामुळे एक्सल शाफ्टच्या सीलमधून तेल गळू शकते. क्रँककेसच्या तळाशी एक ड्रेन प्लग आहे.

तपशील:

• गियर प्रमाण – 6.83 (चाललेल्या गियरवर दातांची संख्या – 41, ड्राइव्ह गियरवर – 6);
• पुलाचे एकत्रित वजन 270 किलो आहे;
• मुख्य जोडीचे गीअर्स हायपोइड प्रकाराचे असतात;
• विभेदक - गियर, शंकूच्या आकाराचे प्रकार;
• मागील चाकाचा ट्रॅक (एका बाजूच्या जोडलेल्या चाकांच्या मध्यभागी ते दुसऱ्या बाजूच्या मध्यभागी अंतर) – 1.69 मी.

हे लक्षात घ्यावे की त्याच्या मूळ डिझाइनमधील मागील एक्सल GAZ 53 एक्सलपेक्षा भिन्न नाही आणि गीअर प्रमाण समान आहे.

GAZ 66 साठी मागील एक्सल असे दिसते

ब्रिज बाह्यतः 53 व्या सारखाच आहे, परंतु त्याचे 6.17 चे भिन्न गियर प्रमाण आहे, म्हणजेच ते वेगवान आहे (जोडीवरील दातांची संख्या 37 बाय 6 आहे).

मागील एक्सल तपासणी

मागील एक्सलच्या सर्व भागांची तपासणी करण्यासाठी, आपण प्रथम हे भाग वॉशिंग सोल्यूशनमध्ये भिजवावे. हे बीयरिंगवर लागू होत नाही. पुढे, भाग पूर्णपणे धुऊन तपासणी करणे आवश्यक आहे. ज्या भागांवर तुम्हाला क्रॅक आढळतात ते न चुकता बदलले पाहिजेत.

मागील एक्सल गिअरबॉक्स असा दिसतो.

त्याचे वजन 69 किलो आहे.

आता ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या गीअर्सची तपासणी सुरू करूया. येथेच आम्ही परिधान किंवा स्कोअरिंग शोधतो. जर एक दोष असेल तर, गीअर त्वरित बदलणे चांगले आहे; प्रभाव जास्त काळ टिकणार नाही.

यानंतर तुम्ही बेअरिंग रिंग्जवर काम सुरू करू शकता. येथे त्यांना स्कोअरिंग आणि असमान पोशाखांची तपासणी करणे आवश्यक आहे. रोलर्सच्या टोकांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे.

गॅस 53 पुलाचे बांधकाम.

काजू खराब झाले आहेत हे तपासण्यासाठी, आपल्याला बेअरिंग कॅप स्थापित करणे आणि काजू घट्ट करणे आवश्यक आहे. जर काजू कोणत्याही अडचणीशिवाय वळले तर सर्वकाही ठीक आहे. आपण ताबडतोब ड्राइव्हशाफ्ट फ्लँजच्या शेवटचे निरीक्षण केले पाहिजे, जे ड्राइव्ह गियर बेअरिंगशी जोडलेले आहे. शेवट उत्तम प्रकारे गुळगुळीत असणे आवश्यक आहे. जर तसे झाले नाही तर वाळू खाली करा.

बेअरिंग कपलिंगवरील ऑइल पॅसेज वेळोवेळी साफ करणे आवश्यक आहे. नुकसान, burrs, इत्यादीसाठी त्याची तपासणी करा.

बेअरिंग्ज सर्व बेअरिंग पृष्ठभागांवर चोखपणे बसतात याची खात्री करा, हे सुनिश्चित करेल की तुमचा फरक बराच काळ टिकेल. आपण चालविलेल्या गियरचे रनआउट देखील तपासले पाहिजे. जर रनआउट सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नसेल, तर गीअरमध्ये याचे कारण शोधा, जे कदाचित विकृत झाले असेल. किंवा कदाचित विभेदक बॉक्स खराब झाला आहे किंवा बेअरिंग जीर्ण झाले आहे.

मागील एक्सल खराबी

काही विशिष्ट चिन्हे आहेत ज्याद्वारे आपण निर्धारित करू शकता की मागील एक्सलला समायोजन, दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता आहे. कार हलत नसल्यास आणि मागील चाके फिरत नसल्यास सर्वात लक्षणीय आणि सामान्य चिन्ह आहे. पुलावर काही काळ कोणतेही वंगण न लावता चालू असल्यास असे होऊ शकते. परंतु हे अगदी क्वचितच घडते - सर्व ड्रायव्हर्स त्यांची कार अशा दयनीय स्थितीत आणत नाहीत. तसेच, एक्सल शाफ्ट तुटल्यास कार हलणार नाही.

सदोष पुलाचे लक्षण आहे:

हेही वाचा

GAZ-53 ट्रकवरील स्प्रिंग्सचे निदान आणि दुरुस्ती

मागील बाजूचा आवाज केवळ दोषपूर्ण अंतिम ड्राइव्हमुळे होऊ शकत नाही; परंतु येथे ध्वनीचे स्वरूप काहीसे वेगळे आहे - तो सतत कोणत्याही वेगाने उपस्थित असतो आणि जर ओरड होत असेल तर कमी वारंवारतेवर. हमिंग बेअरिंग तपासणे सोपे आहे - तुम्हाला जॅकवर कोणतेही मागील चाक उचलून हाताने फिरवावे लागेल. वळताना बेअरिंगचा आवाज ऐकू येईल.
ब्रेकडाउन भिन्न असू शकतात आणि त्यांची कारणे भिन्न आहेत:

• कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती;
• कमी दर्जाचे गियर तेल किंवा तांत्रिक मानकांचे पालन न करणे;
• सुटे भागांची खराब गुणवत्ता;
• उशीरा देखभाल.

मागील एक्सल गिअरबॉक्समधील मुख्य गीअर्स आणि बेव्हल बेअरिंग्स प्रामुख्याने अपुरे तेल किंवा त्याच्या खराब गुणवत्तेमुळे प्रभावित होतात. डिफरेंशियलमधील उपग्रह देखील एक टोल घेतात - दात त्यांच्या आरशासारखी पृष्ठभाग गमावतात आणि काहीवेळा अर्धवट चिरतात.

मुख्य ड्राइव्ह गीअर्स जोड्यांमध्ये बदलणे आवश्यक आहे - कारखान्यात ते एकमेकांना "रोल" केले जातात. तुम्ही फक्त ड्राईव्ह किंवा चालवलेले गियर बदलल्यास, तुम्ही अंतर व्यवस्थित समायोजित करू शकणार नाही, आणि पूल अजूनही रडत राहील.

मागील एक्सल GAZ 53 चे क्लिअरन्स समायोजित करणे

परंतु वाढत्या आवाजासह त्याच्याकडे कोणत्या प्रकारचे संसाधन आहे हा दुसरा प्रश्न आहे.
सराव मध्ये, अशी काही प्रकरणे घडली आहेत जेव्हा आपण रडणाऱ्या मागील एक्सल "गॅझोनचिक" सह 100 हजार किमी पर्यंत गाडी चालवू शकता (अर्थातच, काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि योग्य देखभालीच्या परिस्थितीत). पण पुलाचा अंदाज येत नाही - 50 किमी नंतरही तो जाम होऊ शकतो.

जर पुल अचानक गुंजायला लागला, तर तुम्हाला सर्वप्रथम तेलाची स्थिती आणि पातळी तपासण्याची आवश्यकता आहे.जर तेलात पाणी शिरले तर इमल्शनवर पूल देखील गोंगाट करू शकतो, हम विशेषत: 60 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने लक्षात येईल. अनेकदा गोंगाट करणाऱ्या पुलावर भूसा जोडण्याचा सल्ला दिला जातो, जणू ही पद्धत गुंजन दूर करू शकते. परंतु ही पद्धत शंकास्पद आहे - मुख्य गीअरचे थकलेले दात यातून पुनर्संचयित केले जाण्याची शक्यता नाही.

पुढील आस

फ्रंट एक्सल हा एक मोठा बीम आहे, जो संपूर्ण फ्रंट सस्पेंशनसाठी आधारभूत आधार आहे. बीममध्ये आय-सेक्शन आहे, त्याच्या टोकांना पिन कनेक्शन वापरून रोटरी एक्सल स्थापित करण्यासाठी डोळे आहेत. एक्सल (स्टीयरिंग नकल्स), यामधून, स्टीयरिंग रॉड्सशी जोडलेले असतात, ज्याद्वारे चाके वळविली जातात. कांस्य किंवा पितळ बुशिंग्स पिव्होट्सच्या खाली असलेल्या सीट्समध्ये (डोळ्यांवर) दाबले जातात. स्टीयरिंग नकल्स फ्रंट व्हील हब बीयरिंग्सवर बसवलेले असतात; बियरिंग्ज “लिथॉल” प्रकारच्या जाड ग्रीसने भरलेले असतात.

फ्रंट एक्सल खराबी

बीममध्ये फक्त एक समस्या उद्भवू शकते - पिन बुशिंगसाठी जागा थकल्या जातील. इतका मोठा घटक वाकणे किंवा तोडणे सोपे नाही. परंतु सर्व प्रथम, पिन आणि बुशिंग स्वतःच गळतात.

GAZ 53 साठी फ्रंट एक्सल ड्रॉइंग

पिव्होट जॉइंट बराच काळ सर्व्ह करण्यासाठी, नियमितपणे लिथॉल किंवा इतर ग्रीससह फवारणी करणे आवश्यक आहे. इंजेक्शनसाठी, निलंबनावर विशेष ग्रीस निपल्स प्रदान केले जातात - ते प्रत्येक पिव्होट पिनच्या खालच्या आणि वरच्या बॉसवर स्थित असतात.

समोरच्या चाकांच्या क्षेत्रामध्ये खराब झालेल्या फ्रंट एक्सलचे चिन्ह ठोठावणारा आवाज असू शकतो. पिव्होट जॉइंट्समध्ये वाढलेल्या खेळामुळे नॉकिंग होते.

दोष निश्चित करणे कठीण नाही - आपल्याला जॅकवर एक पुढचे चाक लटकवणे आणि ते वर आणि खाली करणे आवश्यक आहे. असे मानले जाते की जर नाटक 1.6 मिमी पेक्षा जास्त असेल तर किंगपिन आणि बुशिंग्ज बदलणे आवश्यक आहे. परंतु हे मिलिमीटर कसे मोजले जातात हे फारसे स्पष्ट नाही. हे इतकेच आहे की जर लक्षात येण्याजोगा अंतर असेल तर, समोरचा एक्सल दुरुस्त करण्याची वेळ आली आहे. समोरच्या एक्सलवरील व्हील बेअरिंग्स गोंगाटयुक्त असू शकतात. पुढील बेअरिंगचा दोष मागील एक्सल प्रमाणेच तपासला जातो - चाक लटकवले जाते आणि फिरवले जाते.

फ्रंट एक्सल GAZ 53 चे बेअरिंग तपासत आहे

दोष आढळल्यास, दोषपूर्ण भाग बदलले जातात.