चार्जर किती amps तयार करतो हे कसे तपासायचे. चार्जिंगचे स्व-निदान. चार्जर तपासत आहे

कदाचित कोणत्याही होम मास्टरसाठी सर्वात लोकप्रिय साधन एक स्क्रू ड्रायव्हर आहे. परंतु हे डिव्हाइस, इतर कोणत्याही प्रमाणे, कधीकधी खंडित होते. असे झाल्यास, काही प्रकरणांमध्ये आपण इलेक्ट्रिक ड्रिलसह स्क्रू ड्रायव्हर बदलू शकता. परंतु जर काम ड्रिलने केले जाऊ शकत नसेल, तर तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हर सर्व्हिस सेंटरमध्ये घेऊन जाणे आवश्यक आहे जेणेकरून कारागीर डिव्हाइस दुरुस्त करू शकतील. परंतु यासाठी बराच वेळ आणि पैसा लागू शकतो. म्हणून, स्क्रू ड्रायव्हर स्वतः दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करणे अर्थपूर्ण आहे.

आपण सुरू करण्यापूर्वी दुरुस्तीचे काम, आपल्याला या साधनाच्या डिझाइनशी परिचित होणे आणि स्क्रू ड्रायव्हर दुरुस्त करण्यासाठी आवश्यक असलेले घटक निश्चित करणे आवश्यक आहे, त्यापैकी:

clamps;
मल्टीमीटर;
आवश्यक सुटे भाग.
सॅंडपेपर

मानक स्क्रू ड्रायव्हर डिझाइन

मुख्य घटक म्हणजे स्टार्ट बटण, ते अनेक कार्ये करते: वीज पुरवठा आणि इंजिन गती नियंत्रण चालू करणे. जर तुम्ही संपूर्णपणे बटण दाबून ठेवले, तर इलेक्ट्रिक मोटरचे पॉवर सप्लाय सर्किट बंद होईल, परिणामी, जास्तीत जास्त शक्ती. या प्रकरणात क्रांतीची संख्या देखील जास्तीत जास्त असेल. डिव्हाइसमध्ये PWM जनरेटर असलेले विद्युत नियामक आहे. हा आयटम बोर्डवर आहे.

बटणावर ठेवलेला संपर्क बटणावरील दाब लक्षात घेऊन बोर्डच्या बाजूने फिरेल. की ला लागू केलेल्या नाडीची पातळी घटकाच्या स्थानावर अवलंबून असते. फील्ड-इफेक्ट ट्रान्झिस्टर एक की म्हणून कार्य करते. ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे असेल: आपण जितके जास्त बटण दाबाल तितके ट्रान्झिस्टरवरील नाडीचे मूल्य जास्त आणि मोटरवरील व्होल्टेज जास्त असेल.

टर्मिनल्सवर ध्रुवीयता बदलून मोटर रोटेशन उलट केले जाते. ही प्रक्रिया रिव्हर्स नॉब वापरून स्विच केलेल्या संपर्कांच्या मदतीने होते.

नियमानुसार, स्क्रूड्रिव्हर्समध्ये कलेक्टर असतो सिंगल फेज मोटर्स थेट वर्तमान. ते खूप विश्वासार्ह आणि देखरेखीसाठी खूप सोपे आहेत. मानक स्क्रू ड्रायव्हरमध्ये खालील घटक असतात:

फ्रेम;
ब्रशेस;
अँकर;
चुंबक

गीअर सिस्टीम रूपांतरित होते उच्च फिरकीचक क्रांती करण्यासाठी मोटर शाफ्ट. स्क्रूड्रिव्हर्स क्लासिक किंवा प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस वापरतात. प्रथम अत्यंत क्वचितच स्थापित केले जातात. प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेसमध्ये खालील भाग असतात:

सूर्य गियर;
रिंग गियर;
वाहक
उपग्रह

सन गियर आर्मेचर शाफ्टच्या मदतीने कार्य करते, त्याचे दात ग्रह वाहक फिरवणारे उपग्रह सक्रिय करतात.

स्क्रूवर लागू केलेल्या शक्तीचे नियमन करण्यासाठी एक विशेष नियामक स्थापित केला आहे. सामान्यतः, 15 समायोजन पोझिशन्स आहेत.

इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउन

या प्रकरणात सुटे भाग तुटण्याची मुख्य चिन्हे आहेत:

क्रांतीची संख्या समायोजित करण्याची अशक्यता;
रिव्हर्स मोडवर स्विच करण्यास असमर्थता;
चार्जर अयशस्वी;
स्क्रू ड्रायव्हर चालू होत नाही.

प्रथम आपल्याला टूलची बॅटरी तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर स्क्रू ड्रायव्हर चार्ज करण्यासाठी सेट केले असेल, परंतु हे कार्य करत नसेल, तर आपल्याला मल्टीमीटर तयार करण्याची आणि त्यासह ब्रेकडाउन निश्चित करण्याचा प्रयत्न करणे आवश्यक आहे.

प्रथम आपल्याला बॅटरी व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे. हे मूल्य केसवर लिहिलेल्या अंदाजे अनुरूप असणे आवश्यक आहे. तर कमी विद्युतदाब, नंतर आपण निश्चित करणे आवश्यक आहे सदोष भाग: चार्जरकिंवा बॅटरी. आपल्याला मल्टीमीटर कशासाठी आवश्यक आहे? आम्ही हे डिव्हाइस नेटवर्कमध्ये प्लग करतो, त्यानंतर आम्ही टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजतो आळशी. ते डिझाइनवर दर्शविल्यापेक्षा काही व्होल्ट जास्त असणे आवश्यक आहे. व्होल्टेज नसल्यास, आपल्याला चार्जर दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

चार्जर दुरुस्ती

स्क्रू ड्रायव्हरसह काम करताना खूप वेळा समस्या येते जलद डिस्चार्जबॅटरी बॅटरीचे कारण किंवा खराब होणे, किंवा चुकीचे कामचार्जिंग आम्ही तुम्हाला चार्जरच्या दुरुस्तीबद्दल अधिक सांगू. उदाहरणार्थ, आम्ही BOSCH AL 60DV वरून चार्जिंगचा वापर करू - हे डिव्हाइस टॅन्डममध्ये वापरले जाते निकेल-कॅडमियम बॅटरी.

नियमानुसार, सर्व चार्जर, जसे की बहुतेक सुटे भाग, मूळ नसतात आणि ते जर्मनी किंवा स्वित्झर्लंडमध्ये बनलेले नाहीत, परंतु चीनमध्ये बनलेले आहेत. परंतु येथे काहीही चुकीचे नाही, गुणवत्ता सहसा मानक पूर्ण करते.

BOSCH कनेक्टर तीन-पिन आहे: एक कंट्रोल कनेक्टर आणि दोन पॉवर कनेक्टर.

बर्याचदा, अशी परिस्थिती दिसून येते - बॅटरी चार्ज करण्यासाठी सेट केली जाते - परंतु चार्जिंग प्रक्रिया काही मिनिटांत पूर्ण होते आणि बॅटरी डिस्चार्ज होते आणि चार्जर थांबतो.

समस्या समजून घेण्यासाठी आणि दोषपूर्ण सुटे भाग शोधण्यासाठी, तुम्हाला चार्जर वेगळे करणे आवश्यक आहे. आम्ही तळाशी चार स्क्रू काढतो आणि केस उघडतो. या प्रकरणात, एका डब्यात एसी व्होल्टेज ट्रान्सफॉर्मर आहे आणि दुसर्‍यामध्ये - पॉवर कनेक्टर आणि कंट्रोल चिपसह एक रेक्टिफायर सर्किट आहे.

मग आम्ही नेटवर्कमध्ये चार्जर चालू करतो आणि ट्रान्सफॉर्मरवरील वर्तमान ताकद मोजतो - जर सर्व काही ठीक असेल तर पुढील प्रक्रियेकडे जा.

कंट्रोल चिप आणि रेक्टिफायरला स्पर्श करण्याची गरज नाही, ते बहुधा क्रमाने असतात. चला पुढे जाऊया संपर्क गट- एक नियंत्रण संपर्क आणि दोन पॉवर संपर्क. खराबी काय असू शकते हे निर्धारित करण्यासाठी, आम्हाला चार्ज दरम्यान पॉवर टर्मिनल्सवर वर्तमान ताकद मोजण्याची आवश्यकता आहे. आम्ही सर्व संपर्कांना पातळ वायरवर का सोल्डर करतो - जेणेकरून आम्ही चार्जिंग दरम्यान व्होल्टेज मोजू शकतो.

या सर्किटमध्ये तारांचे अनेक रंग वापरण्याचा सल्ला दिला जातो आणि त्यानुसार, त्यांना प्लस आणि मायनस सोल्डर करा. मग आम्ही चार्ज एकत्र करतो आणि चार्जिंग करताना टर्मिनल्सवर सध्याची ताकद मल्टीमीटरने तपासतो.

जर डिव्हाइसवरील वर्तमान ताकद अस्थिर असेल आणि 3-4 ते 14-18 व्होल्ट्सपर्यंत असेल. आणि जर तुम्ही बॅटरी हलवली तर संपर्क अदृश्य होईल. येथेच कारण आहे - डिव्हाइसच्या ऑपरेशन दरम्यान - टर्मिनल वाकतात आणि वाईट संपर्कस्क्रू ड्रायव्हरच्या बॅटरीचे अस्थिर चार्जिंग समाविष्ट आहे.

म्हणजेच, हे स्पष्ट आहे की एक अस्थिर संपर्क चार्जिंग लॉजिकमध्ये व्यत्यय आणतो - विशेषत: तिसरा संपर्क, जो नियंत्रित करतो, तो टर्मिनलला किती विद्युत प्रवाह पुरवला जातो यासाठी जबाबदार आहे. ते बंद केले जाऊ शकत नाही, कारण कोणत्याही बॅटरीच्या सर्किटमध्ये थर्मिस्टर असते आणि बॅटरीच्या आतल्या भागांचे तापमान लक्षात घेऊन त्याचा प्रतिकार बदलतो. हे बरोबर आहे, ते बॅटरीला एकाच वेळी ओव्हरहाटिंग आणि ओव्हरचार्जिंगपासून संरक्षण करते. पण या प्रकरणात, बाहेर एक मार्ग आहे. आम्ही पुन्हा चार्जिंग वेगळे करतो, टर्मिनल वाकतो, नंतर चार्जिंग प्रक्रिया पाहण्यासाठी मल्टीमीटर वापरतो - टर्मिनल्सवरील वर्तमान ताकद हळूहळू वाढेल आणि नंतर कमी होईल आणि चार्जिंग इंडिकेटर लाइट ऑपरेशनचे अतिरिक्त सूचक आहे.

टर्मिनल्सवरील सध्याच्या ताकदीतील वाढीचा दर आणखी एक महत्त्वाचा घटक दर्शवतो - बॅटरी पोशाख. जर विद्युत् प्रवाह खूप लवकर वाढला आणि 18-19 व्होल्टपर्यंत पोहोचला, तर बॅटरी चांगल्या स्थितीत आहे. जेव्हा बॅटरी हळूहळू चार्जिंग स्वीकारते, तेव्हा बॅटरीचा काही सुटे भाग आधीच निरुपयोगी असण्याची आणि बदलण्याची आवश्यकता असते अशी उच्च शक्यता असते.

अशा प्रकारे, चार्जर आणि बॅटरीमधील संपर्क पुनर्संचयित केल्यानंतर, आम्ही सामान्य चार्जिंग प्रक्रिया पाहतो. तर आसनचार्जिंग सैल आहे, नंतर तुम्हाला इलेक्ट्रिकल टेपने बॅटरीला इच्छित स्थितीत निश्चित करणे आवश्यक आहे. आम्ही तुम्हाला सूचनेसाठी सोल्डर केलेल्या तारा सोडण्याचा सल्ला देतो, त्यांच्या मदतीने कोणता सुटे भाग दोषपूर्ण आहे, बॅटरी किंवा चार्जिंग आहे हे निर्धारित करणे खूप सोपे आहे.

बॅटरी दुरुस्ती

जर बॅटरी सदोष असेल तर तुम्हाला युनिट वेगळे करणे आवश्यक आहे, तारांच्या गुणवत्तेसाठी सर्व ठिकाणांची काळजीपूर्वक तपासणी करा. कोणतेही खराब झालेले फास्टनर्स नसल्यास, प्रत्येक घटकावरील मल्टीमीटरने वर्तमान ताकद मोजणे आवश्यक आहे. ते 0.8-1.1 व्होल्ट किंवा उच्च असणे आवश्यक आहे. कमी एम्पेरेजसह सुटे भाग असल्यास, तो बदलणे आवश्यक आहे. घटकाचा प्रकार आणि क्षमता अपरिहार्यपणे अनुरूप असणे आवश्यक आहे स्थापित घटक.

चार्जिंग आणि बॅटरी काम करत असल्यास, परंतु स्क्रू ड्रायव्हर अद्याप कार्य करत नसल्यास, आपल्याला हे डिव्हाइस वेगळे करणे आवश्यक आहे. बॅटरी टर्मिनल्समधून अनेक वायर्स बाहेर येतात, आपल्याला मल्टीमीटर घेणे आवश्यक आहे आणि बटणाच्या इनपुटवर वर्तमान ताकद मोजणे आवश्यक आहे. जर ते उपस्थित असेल, तर तुम्हाला बॅटरी घेणे आवश्यक आहे, त्यातून तारा लहान करण्यासाठी क्लॅम्प वापरा. मल्टीमीटरने प्रतिकार निर्धारित केला पाहिजे, जो शून्याकडे कल असावा. या प्रकरणात, हा सुटे भाग कार्यरत आहे, समस्या ब्रशेस किंवा इतर घटकांमध्ये आहे. जर प्रतिकार भिन्न असेल तर बटण बदलणे आवश्यक आहे. बटण दुरुस्त करण्यासाठी, कधीकधी सँडपेपरसह टर्मिनल्सवरील संपर्क साफ करणे पुरेसे असते. आपल्याला रिव्हर्स स्पेअर पार्ट देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे. संपर्क साफ करून दुरुस्ती केली जाते.

यांत्रिक बिघाड

आर्मेचर विंडिंगची गुणवत्ता तपासणे आवश्यक आहे, कारण हा सुटे भाग आपल्या स्वत: च्या हातांनी खरेदी आणि बदलला जाऊ शकतो. आर्मेचर तपासण्यासाठी, आपल्याला जवळपासच्या कलेक्टर प्लेट्सवरील प्रतिकार मोजण्याची आवश्यकता आहे. मूल्य शून्य असणे आवश्यक आहे. चेक करताना जर शून्याव्यतिरिक्त इतर प्रतिकार असलेल्या प्लेट्स आढळल्या, तर अँकर स्पेअर पार्ट दुरुस्त करणे किंवा ते बदलणे आवश्यक आहे.

यांत्रिक विघटन खालीलप्रमाणे परिभाषित केले आहे:

स्क्रू ड्रायव्हर ऑपरेशन दरम्यान खूप कंपन करतो.
ऑपरेशन दरम्यान, स्क्रू ड्रायव्हर उत्सर्जित करतो बाहेरचा आवाज.
स्क्रू ड्रायव्हर चालू होतो, पण जाम झाल्यामुळे ते काम करत नाही.
चक मारतो.

जर ऑपरेशन दरम्यान स्क्रू ड्रायव्हर बाहेरचा आवाज करत असेल तर याचा अर्थ असा की बेअरिंग किंवा बुशिंग्ज जीर्ण झाले आहेत. याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला इंजिन वेगळे करणे आवश्यक आहे, नंतर बुशिंगची पोशाख पातळी आणि बेअरिंगची अखंडता तपासा. अँकर मुक्तपणे फिरणे आवश्यक आहे, तेथे कोणतेही विकृती किंवा घर्षण नसावे. ही उपकरणे स्टोअरमध्ये खरेदी केली जाऊ शकतात आणि आपल्या स्वत: च्या हातांनी सुटे भाग बदलू शकतात.

सर्वात जास्त वारंवार गैरप्रकाररेड्यूसर डिझाइनमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

पिनचा ब्रेक जेथे उपग्रह संलग्न आहे;
गियर पोशाख;
शाफ्ट अपयश.

सर्व प्रकरणांमध्ये, गिअरबॉक्सचा दोषपूर्ण सुटे भाग बदलणे आवश्यक आहे. वरील सर्व पायऱ्या अतिशय काळजीपूर्वक पार पाडल्या पाहिजेत. स्क्रू ड्रायव्हरचे पृथक्करण स्पष्ट क्रमाने केले जाणे आवश्यक आहे, कारण काही सुटे भाग गमावू शकतात. करा स्वत: ची दुरुस्तीकोणीही स्क्रू ड्रायव्हर वापरू शकतो, तुम्हाला फक्त तुटलेला सुटे भाग योग्यरित्या ओळखण्याची आवश्यकता आहे.

छापणे

stanok.guru

चार्जर कॉर्डलेस ड्रिल (ड्रायव्हर) दुरुस्त करा

कॉर्डलेस ड्रिल आणि स्क्रूड्रिव्हर्सचा चार्जर बर्‍याचदा अपयशी ठरतो. कार्यशाळांमध्ये त्यांची दुरुस्ती करण्यात अर्थ नाही. नवीन चार्जरपेक्षा दुरुस्ती अधिक महाग असेल. आणि काही प्रकरणांमध्ये, ते नवीन स्क्रू ड्रायव्हरच्या किंमतीशी तुलना करता येते. म्हणून, आम्ही लेखात प्राथमिक ब्रेकडाउनचे वर्णन करू जे कोणताही वापरकर्ता कमीतकमी साधनांसह दूर करू शकतो.

तर, आमच्याकडे चार्जर आहे. हे जीवनाची कोणतीही चिन्हे दर्शवत नाही:

आम्ही ते उलटतो. सर्व स्क्रू सोडवा:

आम्ही कव्हर काढतो. आम्ही आणखी दोन स्क्रू पाहतो ज्याने बोर्ड खराब केला आहे. त्यांना देखील अनस्क्रू करा:

सर्व प्रथम, आम्ही ट्रान्सफॉर्मर तपासतो. परीक्षक त्याच्या आउटपुटवर व्होल्टेज मोजतो:

तेथे कोणतेही व्होल्टेज नाही, जसे आपण फोटोमध्ये पाहू शकता. त्याच्या फ्रॅक्चरची शक्यता वगळण्यासाठी नेटवर्क केबलला टोपणनाव दिले. आम्ही परीक्षकासह दुय्यम आणि प्राथमिक विंडिंग तपासतो. आम्ही पाहतो की प्राथमिक वळण उघडले आहे. नवीन ट्रान्सफॉर्मरची किंमत चार्जरइतकीच आहे. घरगुती analogue अर्धा किंमत आहे. पण खरेदीची घाई करू नका नवीन भाग. आयातित ट्रान्सफॉर्मरमध्ये, प्राथमिक विंडिंगमध्ये फ्यूज असतो. शेल काढा. येथे 2A फ्यूज आहे:

ते सोल्डर करा आणि तपासा. सुदैवाने, तो तुटला आहे. आम्ही आकार आणि वर्तमानात योग्य असलेले कोणतेही फ्यूज घेतो:

त्या जागी सोल्डर करा:

आम्ही कोणत्याही सुधारित मार्गाने ते वेगळे करतो. गरम गोंद वापरणे सर्वात सोयीचे आहे:

चार्जर एकत्र होईपर्यंत, ते तपासा:

उलट क्रमाने एकत्र करा. नियंत्रण तपासणी:

प्रत्येक वेळी फ्यूज सोल्डर करण्याऐवजी, आपण घरगुती फ्यूजसाठी कनेक्टर खरेदी करू शकता, केसमध्ये एक छिद्र ड्रिल करू शकता आणि ते बाहेर आणू शकता. मग, भविष्यात, बदलणे ही काही सेकंदांची बाब असेल, परंतु स्क्रू ड्रायव्हर चार्ज करण्याच्या दुरुस्तीसाठी जास्त वेळ लागेल. आमच्या बाबतीत जसे तुम्हाला डिव्हाइसची तातडीने गरज नसेल, तर तुमचा वेळ घ्या. सर्व काही एकदा आणि सर्वांसाठी करा. तथापि, जर फ्यूज सीलबंद केला गेला आणि पुन्हा जळला, तर आपल्याला अगदी सुरुवातीपासूनच दुरुस्तीची प्रक्रिया पुन्हा करावी लागेल.

muzhik-v-dome.ru

स्क्रू ड्रायव्हर चार्जर दुरुस्ती

प्रमुख ब्रेकडाउन

आमच्या काळात खरेदी केलेले स्क्रूड्रिव्हर्स केवळ 220 व्ही मेनसाठीच नव्हे तर कमी व्होल्टेज नेटवर्कसाठी देखील बनवले जाऊ शकतात. असे मॉडेल आहेत जे 120 - 130 V पर्यंत बॅटरी रिचार्ज करतात आणि एका विशेष कनवर्टरद्वारे 220 V मेनशी जोडलेले असतात.

म्हणून, खरेदी करताना आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे आणि खरेदी केलेले चार्जर कोणत्या नेटवर्कसाठी डिझाइन केले आहे ते तपासा. आणि स्क्रू ड्रायव्हरच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या असल्यास, उदाहरणार्थ, ते सतत जळते फ्यूजत्याच्या चार्जरमध्ये, बहुधा काहीतरी ऑर्डर बाहेर आहे.

पण पहिली पायरी म्हणजे बॅटरीचे आरोग्य तपासणे. जर ते कार्यान्वित असेल तर, व्होल्टमीटर, त्याच्या टर्मिनल्सशी कनेक्ट केलेले असताना, योग्य मूल्य दर्शवेल आणि बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केलेली नसली तरीही इंजिन फिरेल. जर बॅटरी खराब झाली असेल तर फ्यूज देखील वाजणार नाही. म्हणून, बहुधा, चार्जरमधील खराबीमुळे ते जळते. बहुधा, ते चुकून 220 V नेटवर्कशी कनेक्ट केले गेले होते, जरी ते 120 - 130 V साठी डिझाइन केले गेले होते.

परंतु एक किंवा दुसर्या इलेक्ट्रिकल नेटवर्कशी संबंधित असले तरीही, सर्व चार्जर सारखेच असतात आणि त्यात समाविष्ट असते:

नेटवर्क रेक्टिफायर;
बक इन्व्हर्टर;
लो-व्होल्टेज भाग म्हणजे कन्व्हर्टरचा रेक्टिफायर आणि नंतर योग्य पॅरामीटर्स असलेले सर्किट जे बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी वीज पुरवते.

खराबी कुठे शोधायची

मेन रेक्टिफायर आणि रेक्टिफायर्स हे सर्वसाधारणपणे सर्वात टिकाऊ इलेक्ट्रॉनिक घटकांपैकी एक आहेत. योग्य ऑपरेशन. परंतु जर चार्जर 120 - 130 V नेटवर्कवर कार्य करण्यासाठी बनविला गेला असेल आणि कार्य करत नसेल आणि 120 - 130 V मेन्सशी कनेक्ट केल्यावर फ्यूज सतत उडत असेल, तर बहुधा समस्या रेक्टिफायरमध्ये आहे.

अपयशाचा पुढील उमेदवार इन्व्हर्टरचा उच्च-व्होल्टेज ट्रान्झिस्टर असेल. त्याची बहुधा खराबी 220 V साठी डिझाइन केलेल्या चार्जरमध्ये आहे. इन्व्हर्टर रेक्टिफायर आणि इतर सर्व इलेक्ट्रॉनिक्स सहसा दीर्घकाळ आणि अयशस्वी कार्य करतात.

स्क्रू ड्रायव्हरसाठी चार्जर दुरुस्त करण्यासाठी खालील साधनांची आवश्यकता असेल:

प्रयोगशाळा ऑटोट्रान्सफॉर्मर;
परीक्षक
फ्लक्स आणि सोल्डरसह सोल्डरिंग लोह;
चिमटा, पक्कड, मिनी-निप्पर, चाकू.

कोणत्याही परिस्थितीत, सर्किट बोर्ड काढण्यासाठी चार्जर केस वेगळे करणे आवश्यक आहे. हे नोंद घ्यावे की उत्पादक कमीतकमी स्क्रू आणि स्क्रू वापरून फास्टनर्ससह सर्व गोष्टींवर बचत करतात. या कारणास्तव, फास्टनिंग बहुधा फक्त एका स्क्रू किंवा स्क्रूने केले जाईल आणि केसमधील इतर सर्व फिक्सिंग घटक लॅच असतील. आणि डिस्सेम्बल करताना आपण त्यांना खंडित न करण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे.

जर यंत्र 120 - 130 V च्या मेनशी जोडलेले असेल, तर आम्ही हाय-व्होल्टेज रेक्टिफायर तपासण्यासाठी पुढे जाऊ. यात एक रेक्टिफायर ब्रिज आणि एक मोठा कॅपेसिटर आहे. जर फ्यूज वाजला, तर तेथे एक सर्किट आहे ज्याद्वारे संबंधित प्रवाह वाहतो. चार्जरमध्ये अशी फक्त तीन सर्किट आहेत:

पुलाच्या "तुटलेल्या" डायोडद्वारे;
सदोष कॅपेसिटरद्वारे;
दोषपूर्ण इन्व्हर्टर हाय-व्होल्टेज ट्रान्झिस्टरद्वारे.

समस्यानिवारण

म्हणून, ते प्रतिरोध मापन मोडमध्ये परीक्षकाने तपासले जाणे आवश्यक आहे. बहुधा, रेक्टिफायरचे उच्च-व्होल्टेज इलेक्ट्रोलाइटिक कॅपेसिटर दोषपूर्ण असेल. आणि म्हणूनच. चार्जर वर्तमान लिमिटर म्हणून काम करत असल्याने, योग्यरित्या वापरल्यास, ते एकतर जास्त गरम झाल्यामुळे किंवा अतिप्रवाहामुळे अपयशी ठरण्याची शक्यता नाही. म्हणून, मुख्य व्होल्टेजमध्ये वाढ झाल्यामुळे खराबी होण्याची शक्यता सर्वोपरि आहे.

आढळलेला दोषपूर्ण भाग, जो बहुधा कॅपेसिटर असेल, तो सेवायोग्य अॅनालॉगसह बदलला जातो. मग आवश्यक रेटिंगचा फ्यूज स्थापित केला जातो. त्यानंतर, आपण पुनर्संचयित बोर्डची कार्यक्षमता तपासणे सुरू करू शकता. हे ऑटोट्रान्सफॉर्मरला जोडलेले आहे. आपण प्रथम किमान आउटपुट सेट करणे आवश्यक आहे संभाव्य व्होल्टेज. बोर्ड कनेक्ट करण्यापूर्वी, ऑटोट्रान्सफॉर्मर मुख्य पासून डिस्कनेक्ट आहे.

टेस्टर प्रोब्स इनपुट व्होल्टेजशी संबंधित श्रेणीमध्ये डीसी व्होल्टेज मापन मोडमध्ये आउटपुटशी जोडलेले आहेत. त्यानंतर, आवश्यक व्होल्टेज प्राप्त करण्यासाठी ऑटोट्रान्सफॉर्मर सहजतेने समायोजित केले जाते. दोष दुरुस्त केल्यास, आउटपुट इंडिकेटर LEDs याची पुष्टी करतील.

नंतर बॅटरी चार्जिंग मोडमध्ये दुरुस्ती केलेल्या बोर्डची कार्यक्षमता तपासली जाते. या प्रकरणात कोणतीही समस्या नसल्यास, बोर्ड पुन्हा केसमध्ये स्थापित केला जाऊ शकतो. जर बोर्ड अद्याप कार्य करत नसेल आणि बॅटरी चार्ज होत नसेल, तर तुम्हाला पुढील समस्या शोधण्याची आवश्यकता आहे. मेनशी जोडलेले चार्जरसह पूर्ण फ्यूज आणि उच्च व्होल्टेज कॅपेसिटरवर व्होल्टेजची उपस्थिती दर्शवते की इन्व्हर्टर काम करत नाही.

इन्व्हर्टरचे निदान आणि समस्यानिवारण हे एक कठीण काम आहे, विशेषत: मूलभूत नसतानाही. इलेक्ट्रिकल सर्किट. त्याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याला ऑसिलोस्कोप आणि संबंधित अनुभव आवश्यक आहे. जर एक किंवा दुसरा नसेल तर, ते फक्त टेस्टरद्वारे एक-एक करून तपासणे आणि कन्व्हर्टरमधील सर्व ट्रान्झिस्टर आणि मायक्रोक्रिकेट बदलणे, प्रत्येक बदलीनंतर बोर्डची कार्यक्षमता तपासणे बाकी आहे. परंतु या पद्धतीद्वारे, जरी स्वस्त नसले तरी चार्जर पुनर्संचयित केला जाईल.

podvi.ru

स्क्रू ड्रायव्हर बॅटरी: मल्टीमीटरने योग्यरित्या चार्ज, स्टोअर आणि चाचणी कशी करावी

एक स्क्रू ड्रायव्हर घरामध्ये सर्वात लोकप्रिय आहे आणि व्यावसायिक क्रियाकलापउर्जा साधने. हे केवळ पिळणे आणि पिळणे नाही परवानगी देते विविध प्रकारचेफास्टनर्स, परंतु छिद्र ड्रिल करण्यासाठी देखील. वीज पुरवठ्याच्या पद्धतीनुसार, उपकरणे मुख्य आणि बॅटरीमध्ये विभागली जातात. बॅटरी असलेले मॉडेल 220 V द्वारे समर्थित साधनांपेक्षा त्यांच्या कार्यक्षमतेमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नसतात. त्याच वेळी, ते ऑफलाइन कार्य ऑपरेशन्स करण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात. हे देखील सोयीस्कर आहे की पॉवर कॉर्ड हालचाल प्रतिबंधित करत नाही. परंतु तुम्ही स्क्रू ड्रायव्हर बॅटरी योग्यरित्या चार्ज करून साठवून ठेवावी जेणेकरून ती बराच काळ टिकेल. समस्येचे कारण शोधण्यासाठी मल्टीमीटर वापरून अनेक बॅटरी पॅक समस्या स्वतःच निराकरण केल्या जाऊ शकतात.

स्क्रू ड्रायव्हर बॅटरी डिव्हाइस

कॉर्डलेस स्क्रू ड्रायव्हर मॉडेल्ससाठी बॅटरी हा उर्जा स्त्रोत आहे. भौतिक आणि रासायनिक प्रक्रियांमुळे (विद्युतविघटन), हा घटक वीज जमा करतो आणि नंतर त्याच्या संबंधित आउटपुटवर इच्छित मूल्याचा स्थिर व्होल्टेज आउटपुट करतो. व्होल्टेज आणि कॅपेसिटन्स हे कोणत्याही ड्राइव्हचे मुख्य पॅरामीटर्स आहेत. प्रथम बॅटरीच्या कॅथोड आणि एनोडमधील संभाव्य फरक दर्शवितो. व्होल्टेज व्होल्टमध्ये मोजले जाते. क्षमता 1 तासासाठी बॅटरीद्वारे वर्तमान आउटपुटचे प्रमाण निर्धारित करते, म्हणून हे पॅरामीटर अँपिअर-तासांमध्ये मोजले जाते.

येथे विविध मॉडेल बॅटरी पॅक(AKB) त्याच प्रकारे दिसते आणि कार्य करते. यात खालील संरचनात्मक घटकांचा समावेश आहे:

त्यावर स्थित संपर्कांसह प्रकरणे;
वीज पुरवठा घटक (बॅटरी);
तापमान सेन्सर सर्किट्स (थर्मिस्टर), जे युनिटला जास्त गरम होण्यापासून संरक्षण करण्याचे कार्य करते (श्रेणी 50 ते 600 अंशांपर्यंत आहे).

सर्व मॉडेल थर्मिस्टर्ससह सुसज्ज नाहीत. केस सहसा दोन तुकड्यांचा प्लास्टिकचा बॉक्स असतो. त्याच्या आत सुमारे 10 बॅटरी असतात आणि काहीवेळा अधिक. या प्रकरणात, बॅटरी एकमेकांशी साखळीने जोडल्या जातात. विनामूल्य टर्मिनल अत्यंत कॅनशरीरावर स्थित संपर्कांशी जोडलेले आहेत, टूलच्या इलेक्ट्रिक मोटरला उर्जा देण्यासाठी आणि चार्जिंग उपकरणांशी कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बॅटरी आउटपुट व्होल्टेज बेरीज करून निर्धारित केले जाते दिलेला पॅरामीटरसर्व बॅटरी एकाच सर्किटमध्ये जोडलेल्या आहेत.

बॅटरी केसवर 4 संपर्क आहेत:

2 पॉवर ("+", "-"), चार्जिंग आणि डिस्चार्जिंगसाठी डिझाइन केलेले;
थर्मिस्टरशी जोडलेले एक वरचे नियंत्रण;
विशेष स्टेशन्सवरून चार्जिंगसाठी वापरला जाणारा एक संपर्क जो युनिटमध्ये समाविष्ट असलेल्या सर्व बॅटरीसाठी चार्जची रक्कम समान करू शकतो.

बॅटरीच्या प्रकारानुसार, बॅटरी खालील प्रकारांमध्ये विभागल्या जातात:

निकेल-मेटल हायड्राइड (नियुक्त - NiMh) 1.2 V च्या आउटपुट व्होल्टेजसह;
निकेल-कॅडमियम (NICd चिन्हांकित) देखील आउटपुटवर 1.2 V देते;
लिथियम-आयन (लि-आयन चिन्हांद्वारे दर्शविलेले), ज्यामध्ये व्होल्टेज बॅटरीमधील उर्जा घटकांच्या संख्येवर अवलंबून असते आणि ते 1.2-3.6 V च्या श्रेणीत असू शकते.

येथे लिथियम-आयन बॅटरीएक नियंत्रण मंडळ आहे. त्याच वेळी, एक विशेष नियंत्रक बॅटरीच्या ऑपरेशनवर लक्ष ठेवतो.

वेगळ्या बॅटरीमध्ये खालील संरचनात्मक घटक असतात:

सकारात्मक आणि नकारात्मक संपर्क;
सकारात्मक चार्ज असलेले इलेक्ट्रोड;
शरीराची बाह्य आवरण;
इलेक्ट्रोलाइट;
नकारात्मक इलेक्ट्रोड.

सर्वात व्यापकपरवडणाऱ्या किमतीमुळे निकेल-कॅडमियम ऊर्जा साठवण उपकरणे प्राप्त झाली, संक्षिप्त परिमाणेआणि मोठा आकारकंटेनर ते 1,000 पेक्षा जास्त वेळा रिचार्ज केले जाऊ शकतात.

सामान्य बॅटरी चार्जिंग नियम

योग्यरित्या स्क्रू ड्रायव्हर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, एक विशिष्ट बाह्य तापमान व्यवस्था. इष्टतम हवेचे तापमान 10 ते 40 अंश आहे. एक अवांछित मुद्दा म्हणजे चार्ज जमा होण्याच्या वेळी बॅटरी पॅकचे संभाव्य ओव्हरहाटिंग. शक्य टाळण्यासाठी नकारात्मक परिणामअशी घटना, चार्जरमधून थंड होण्यासाठी बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.

बॅटरी त्यांच्या पूर्ण क्षमतेवर पोहोचल्यानंतर, त्यांना डिस्कनेक्ट केलेल्या चार्जरमध्ये सोडण्याची शिफारस केलेली नाही किंवा त्यांना स्क्रू ड्रायव्हरमध्ये घाला, जे नंतर वापरले जाणार नाही, त्यांना टूलच्या खाली केसमध्ये ठेवणे चांगले आहे.

दीर्घ कालावधीसाठी वापरलेले बॅटरी पॅक महिन्यातून एकदा रिचार्ज करण्याची शिफारस केली जाते.

बॅटरीच्या प्रकारानुसार, शिफारस केलेली बॅटरी चार्जिंग वेळ 30 मिनिटे आणि 7 तासांच्या दरम्यान आहे. पॉवर टूलच्या विशिष्ट मॉडेलसाठी, ते ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये सूचित केले आहे. उत्पादन दीर्घकाळ टिकण्यासाठी या सूचनांचे अचूक पालन करणे आवश्यक आहे. बहुतेक चार्जर प्रक्रिया कोणत्या टप्प्यात आहे हे दर्शविणारे संकेतकांसह सुसज्ज आहेत. अशा परिस्थितीत, विशिष्ट रंगाचे एलईडी दिवे लावून, बॅटरी नेमक्या किती चार्ज करायच्या आहेत हे ठरवणे कठीण नाही. पोहोचल्यानंतर पूर्ण पातळीकंटेनरने प्रक्रिया त्वरित थांबविली पाहिजे.

विविध प्रकारच्या बॅटरी चार्ज करण्याच्या बारकावे

वेगवेगळ्या प्रकारच्या बॅटरी पॅक चार्जिंगची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. ते ज्या सामग्रीपासून बॅटरी बनवल्या जातात त्यांच्या गुणधर्मांशी संबंधित आहेत. बॅटरी पॅकच्या नियमित रिचार्जिंगसाठी, पल्स किंवा पारंपारिक चार्जर वापरले जातात. पहिल्या प्रकारचे अॅडॉप्टर व्यावसायिक उर्जा साधनांसह सुसज्ज आहेत आणि दुसरे - घरगुती वापरासाठी मॉडेल. स्टोरेज दरम्यान नवीन किंवा डिस्चार्ज केलेले ड्राइव्ह वापरण्यापूर्वी त्यांची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन योग्यरित्या चार्ज करणे आवश्यक आहे.

तर, निकेल-कॅडमियम बॅटरीएक स्पष्ट "मेमरी प्रभाव" आहे. प्रथमच त्यांना सलग तीन वेळा चार्ज करण्याची शिफारस केली जाते, प्रत्येक वेळी पूर्णपणे डिस्चार्ज होते. केवळ अशा प्रकारे स्टोरेज बॅटरी क्षमतेचे कमाल (कार्यरत) मूल्य गाठले जाईल. त्यानंतर, जेव्हा त्याची शक्ती कमीतकमी कमी होईल तेव्हा आपल्याला नियमितपणे स्क्रू ड्रायव्हरला चार्जरशी कनेक्ट करण्याची आवश्यकता असेल.

निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीमध्ये "मेमरी इफेक्ट" देखील असतो. पहिल्या वापरापूर्वी, त्यांच्यासाठी पूर्ण चार्ज / डिस्चार्ज सायकल 4-5 वेळा पुनरावृत्ती करण्याची शिफारस केली जाते. पुढील ऑपरेशन दरम्यान, आवश्यकतेनुसार शुल्क पुन्हा भरले जाते.

निकेल-कॅडमियम आणि निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीचे प्रारंभिक चार्ज पूर्ण न केल्यास योग्य मार्ग, नंतर त्यांच्या बॅटरीची क्षमता हळूहळू कमी होईल.

लिथियम बॅटरी पॅक सर्वात कमी लहरी आहेत. त्यांच्यासाठी कोणतेही विशेष नियम नाहीत, कारण "मेमरी इफेक्ट" नाही. लिथियम-आयन बॅटरी त्यांच्या मूळ ऑपरेटिंग क्षमतेची पातळी दीर्घकाळ टिकवून ठेवण्यास सक्षम असतात. प्रत्येक वेळी त्यांना पूर्ण चार्ज / डिस्चार्जमध्ये आणण्याची गरज नाही.

विशेष चार्जर न वापरता चार्ज करण्याच्या पद्धती

जेव्हा मानक चार्जर गहाळ किंवा फक्त तुटलेला असतो, तेव्हा तुम्ही त्याशिवाय करू शकता. कारागीर आले वेगळा मार्गभरपाई बॅटरी चार्जविविध स्त्रोतांकडून. पारंपारिक चार्जरशिवाय स्क्रू ड्रायव्हर बॅटरी चार्ज करण्यासाठी, तुम्ही हे वापरू शकता:

कार चार्जर;
चार्जर सार्वत्रिक प्रकार;
विजेचे बाह्य स्रोत.

सर्वोत्तम पर्याय कार चार्जिंगव्होल्टेज आणि वर्तमान सामर्थ्य कृतींचे प्रमाण नियंत्रित करण्याची क्षमता असलेले उपकरण. अशा प्रकरणांमध्ये मुख्य गोष्ट म्हणजे ओव्हरचार्जिंग टाळणे. हे करण्यासाठी, चार्जिंग करंट अशा मर्यादेत सेट केले आहे की प्रक्रिया एकूण क्षमतेच्या मूल्यावर अवलंबून 0.5 ते 0.1 A * h पर्यंत जाते. उदाहरणार्थ, जर ते 1.3 A * h असेल, तर वर्तमान ताकद 650 ते 130 mA पर्यंत असावी.

जेव्हा वर्तमान मूल्ये खूप मोठी असतात आणि लहान मूल्ये नियामकाने सेट केली जाऊ शकत नाहीत, तेव्हा अतिरिक्त प्रतिकार वापरला जातो, उदाहरणार्थ, कार दिवा. हे बॅटरी पॅकशी मालिकेत जोडलेले आहे.

युनिव्हर्सल चार्जर्स सराव मध्ये सोयीस्कर आहेत. त्यांच्याकडे बर्‍याच अतिरिक्त सेटिंग्ज आहेत ज्या आपल्याला विविध उर्जा साधनांमधून बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी योग्य वर्तमान पॅरामीटर्स चांगल्या प्रकारे निवडण्याची परवानगी देतात.

विजेचे बाह्य स्त्रोत प्रामुख्याने जीर्ण झालेल्या स्क्रू ड्रायव्हर्ससाठी वापरले जातात, ज्यासाठी नवीन बॅटरी खरेदी करणे आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही. अशा परिस्थितीत, पॉवर टूल एका विशिष्ट प्रकारे अपग्रेड केले जाते आणि योग्य वायरिंग आकृती विकसित केली जाते. एक रूपांतरित यूएसबी चार्जर आहे, याव्यतिरिक्त फ्यूजसह सुसज्ज आहे.

स्क्रू ड्रायव्हरपासून डिस्कनेक्ट केलेल्या कोणत्याही प्रकारच्या बॅटरी संचयित करण्याची शिफारस केली जाते. या संदर्भात प्रत्येक प्रकारच्या बॅटरीची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत:

निकेल-कॅडमियम घटकस्क्रू ड्रायव्हर पूर्ण क्षमतेने काम करू नये म्हणून स्टोरेज करण्यापूर्वी पॉवर डिस्चार्ज करणे आवश्यक आहे;
निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी पूर्णपणे चार्ज ठेवण्याची शिफारस केली जाते, परंतु तरीही त्यांना किंचित डिस्चार्ज करण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते;
लिथियम-आयन बॅटरी संचयित करण्यापूर्वी, ती देखील डिस्चार्ज करणे आवश्यक आहे, परंतु केवळ अर्धी.

स्टोरेजच्या दीर्घ कालावधीनंतर, क्षमता कमी न होता 200 ते 300 रिचार्ज सायकलचा सामना करू शकतील अशा निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी एका दिवसात रिचार्ज केल्या पाहिजेत. या प्रकारचे ब्लॉक्स महत्त्वपूर्ण सेल्फ-डिस्चार्ज पॅरामीटरद्वारे ओळखले जातात.

वर नमूद केल्याप्रमाणे, लिथियम-आयन पॉवर पेशी "मेमरी इफेक्ट" रहित असतात. त्यांच्याकडे मोठी क्षमता आणि सर्वात कमी स्व-डिस्चार्ज दर आहे. डिस्चार्ज कितीही असला तरी तुम्ही त्यांचे शुल्क कधीही भरून काढू शकता.

डिस्चार्ज ली-आयन बॅटरीपूर्णपणे नसावे, कारण ते अंगभूत अक्षम करू शकते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीतापमान किंवा व्होल्टेज वाढीपासून संरक्षण.

योग्य स्टोरेजसाठी आवश्यक 50% शुल्क गाठण्यासाठी, लिथियम-आयन बॅटरीपूर्ण क्षमतेपर्यंत पोहोचण्यासाठी लागणाऱ्या वेळेपैकी सुमारे 65% वेळेसाठी शून्याच्या जवळून चार्ज करणे आवश्यक आहे.

मल्टीमीटरसह बॅटरीची स्थिती तपासत आहे

नेहमी नाही, जेव्हा बॅटरी लवकर संपते किंवा अजिबात कार्य करत नाही, तेव्हा नवीन खरेदी करणे किंवा युनिट विशेषज्ञांकडे घेऊन जाणे आवश्यक आहे. सेवा केंद्र. बर्याच प्रकरणांमध्ये, एक अननुभवी इलेक्ट्रिशियन देखील शोध अल्गोरिदमसह स्वतःला परिचित करून, खराबीचे कारण स्वतंत्रपणे शोधू शकतो. हे करण्यासाठी, आपल्याला मोजण्याच्या क्षमतेच्या बाबतीत मल्टीमीटर किंवा त्याच्यासारखे उपकरणे वापरण्याची आवश्यकता आहे. वगळता हे उपकरणआपल्याला खालील साधनांची देखील आवश्यकता असेल:

पेचकस;
सोल्डरिंग किटसह सोल्डरिंग लोह;
पक्कड

बॅटरीच्या समस्येचे कारण अचूकपणे निर्धारित करण्यासाठी, प्रत्येक वैयक्तिक वीज पुरवठा घटकाचे कार्यप्रदर्शन शोधणे आवश्यक आहे. परंतु प्रथम, चार्जर तपासण्याची शिफारस केली जाते. मल्टीमीटरच्या मदतीने, हे अशा प्रकारे केले जाते:

डिव्हाइस चालू करा;
मल्टीमीटरच्या मोजलेल्या मूल्यांचे स्विच स्थिर व्होल्टेजवर सेट करा;
मल्टीमीटरच्या संबंधित सॉकेटमध्ये प्रोब स्थापित करा आणि त्यांना चार्जरच्या संपर्कांना ("+" आणि "-") स्पर्श करा;
इंस्ट्रक्शन मॅन्युअलमध्ये किंवा केसमध्ये दर्शविलेल्या चार्जरच्या आउटपुट व्होल्टेजसह डिव्हाइसच्या प्रदर्शनावर प्रदर्शित केलेल्या मूल्याची तुलना करा;
जर मूल्ये जुळत नसतील, तर अडॅप्टर दुरुस्त करा किंवा नवीन खरेदी करा.

जेव्हा शक्य असेल तेव्हा, चार्जरवर दर्शविलेल्या आउटपुट व्होल्टेजच्या सर्वात जवळ असलेल्या डिव्हाइसवर मापन श्रेणी निवडा.

मल्टीमीटरसह स्क्रू ड्रायव्हरची बॅटरी तपासण्यासाठी, या चरणांचे अनुसरण करा:

बॅटरी पॅक पूर्णपणे चार्ज करा;
डिव्हाइसचे स्विच त्याच्या स्थिर मूल्यावर सेट करून आणि प्रोबसह प्लस आणि मायनसला स्पर्श करून मल्टीमीटरने बॅटरीचे आउटपुट व्होल्टेज तपासा;
जर मोजलेले पॅरामीटर आणि ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या मूल्यामध्ये विसंगती स्थापित केली गेली असेल, तर बॅटरी पॅक वेगळे केले जाते आणि सर्व बॅटरी काढल्या जातात;
जेव्हा कोणतेही खराब झालेले डबे (गळती किंवा सुजलेले) नसतात, तेव्हा ते सोल्डरिंग लोहासह सर्किट अनसोल्डर केल्यानंतर, मल्टीमीटरने प्रत्येक बॅटरीच्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज तपासतात;
भार त्याच वेळी बॅटरीशी जोडला जातो (उदाहरणार्थ, संबंधित व्होल्टेजचा लाइट बल्ब);
कोणत्या बॅटरीवर सर्वात मोठा ड्रॉडाउन झाला, ती खराब झाली आहे.

चाचणी करण्यासाठी, निकेल-मेटल हायड्राइड आणि निकेल-कॅडमियम ऊर्जा साठवण उपकरणे पूर्णपणे डिस्चार्ज केली जातात - हे "मेमरी इफेक्ट" टाळण्यासाठी केले जाते.

बॅटरी तपासताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की निकेल-कॅडमियम आणि निकेल-मेटल हायड्राइड प्रकारच्या बॅटरीसाठी, आउटपुट व्होल्टेज 1.2 ते 1.4 व्ही आणि लिथियमसाठी - 3.6 ते 3.8 व्ही पर्यंत असावे.

एकदा सदोष बॅटरी आढळली की, ती नव्याने बदलली जाऊ शकते किंवा डिस्टिल्ड वॉटर किंवा एक्सपोजर घालून तात्पुरती दुरुस्ती करण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो. उच्च विद्युत दाब. आपण मल्टीमीटरने वर्तमान सामर्थ्य देखील मोजू शकता: जर ते पहिल्या तासात वाढले आणि 1 ए पेक्षा जास्त असेल, तर बॅटरी कार्यरत असल्याचे मानले जाते.

जर बॅटरी आउटपुटवर व्होल्टेज नसेल, तर युनिटच्या आत सर्किटची अखंडता खंडित होण्याची उच्च संभाव्यता आहे. त्याच वेळी, ते ब्लॉकचे पृथक्करण देखील करतात आणि प्रथम दृश्यमानपणे पाहतात आणि नंतर मल्टीमीटरच्या मदतीने, ब्रेकची जागा.

नवीन कॉर्डलेस स्क्रू ड्रायव्हर वापरण्यास प्रारंभ करताना, आपण निर्मात्याद्वारे पुरवलेल्या या उत्पादनाचा वापर करण्याच्या सूचनांचा काळजीपूर्वक अभ्यास करणे आवश्यक आहे. पॉवर टूलवर स्थापित केलेल्या बॅटरीच्या प्रकाराची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते योग्यरित्या चार्ज केले जातील, तसेच त्यांना बर्याच काळासाठी संग्रहित करा. साध्या शिफारशींचे पालन केल्याने संसाधन पूर्णपणे संपेपर्यंत बॅटरीचे आयुष्य वाढेल. जेव्हा कोणतेही मालकीचे चार्जर नसते, तेव्हा खालील गोष्टी तात्पुरती मदत करतील पर्यायी मार्गरिचार्जिंग

जर बॅटरीची क्षमता कमी झाली तर, एकाच चार्जवर ऑपरेटिंग वेळ कमी होतो, आपण ते स्वतः दुरुस्त करू शकता. हे करण्यासाठी, मल्टीमीटर वापरून आउटपुट वर्तमान किंवा व्होल्टेजची मूल्ये सेट करणे आणि या पॅरामीटर्सच्या मानक मूल्यांशी त्यांच्या अनुपालनाची तुलना करणे पुरेसे आहे.

योग्यरित्या कार्य करणारी बॅटरी हे सुनिश्चित करेल की इंजिन जवळजवळ कोणत्याही तापमान स्थितीत सुरू होते. बॅटरीची गुणवत्ता मुख्यत्वे अवलंबून असते स्थिर कामसंपूर्ण विद्युत प्रणाली, त्यामुळे चार्जिंग व्होल्टेज कारची बॅटरीबाह्य उपकरणांच्या सहभागाशिवाय बॅटरी पूर्णपणे चार्ज करण्यासाठी जनरेटरकडून सतत पुरवले जाणे आवश्यक आहे.

अन्यथा, जेव्हा तुम्हाला इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता असेल तेव्हा तुम्हाला प्रत्येक वेळी कारला धक्का द्यावा लागेल किंवा जनरेटर योग्यरित्या काम करत नसल्यामुळे तुम्हाला बॅटरी वारंवार बदलाव्या लागतील.

बॅटरीच्या ऑपरेशनल लाइफचा विकास (लीड प्लेट्सच्या नाश दरम्यान दीर्घकाळापर्यंत किंवा अयोग्य ऑपरेशन दरम्यान उद्भवते);
उपकरणांमध्ये विद्युत गळती आहे, पार्किंग दरम्यान बॅटरी द्रुत डिस्चार्ज प्रदान करते;
कारच्या अल्टरनेटरवरून बॅटरी चार्ज करणे अधूनमधून आहे किंवा योग्यरित्या कार्य करत नाही.

पहिल्या प्रकरणात, समस्येचे निराकरण करण्यासाठी बॅटरीला नवीनसह पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे. खरेदी करताना, आपल्याला योग्य क्षमतेचे विद्युत उपकरण निवडण्याची आवश्यकता आहे. दुसऱ्या परिस्थितीत, आपल्याला वायरिंगची समस्या किंवा अतिरिक्त व्होल्टेज वापर ओळखणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, ग्राहकांना वैकल्पिकरित्या परत फेकले जाते आणि यावेळी ते मल्टीमीटर वापरून मोजले जातात. पद्धत वर्तमान गळती मध्ये समस्या ओळखण्यास मदत करते.

तिसऱ्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, जनरेटरच्या कामगिरीचे परीक्षण केले जाते. जनरेटरवरून बॅटरी चार्जिंग तपासण्यापूर्वी, आम्ही बेल्टच्या ताणाची डिग्री आणि पुलीवरील संभाव्य घसरणीची चाचणी करतो.

स्वतःच प्रक्रिया करण्याची कोणतीही शक्यता किंवा क्षमता नसल्यास, कार कार सेवेकडे नेली जाते. अशा समस्यांचे निदान करण्यासाठी तज्ञांना जास्त वेळ लागत नाही., कारण ठराविक ब्रेकडाउन बहुतेक वेळा आढळतात.

चार्जिंगचे स्व-निदान

ज्यांना जनरेटरचे चार्जिंग कसे तपासायचे हे माहित नाही त्यांच्यासाठी आम्ही तुम्हाला एक सोपा मार्ग दाखवू. निदान करताना, आपल्याला व्होल्टमीटर मोडसह डिजिटल मल्टीमीटरची आवश्यकता असेल. परीक्षक 24 V पर्यंतच्या श्रेणीवर स्विच करतो. आउटपुट व्होल्टेजद्वारे नियंत्रण केले जाते बॅटरी. जर ते सामान्य मर्यादेत असेल, तर प्रक्रिया योग्यरित्या पुढे जात आहे.

आम्ही इंजिन चालू असलेल्या बॅटरीच्या संबंधित संपर्कांसह मल्टीमीटरवरून संपर्क कनेक्ट करतो. डिस्प्लेवरील रीडिंग 13.7 ... 14.4 V च्या आत असणे आवश्यक आहे. मापन दरम्यान 0.1 ... 0.2 V च्या त्रुटींना परवानगी आहे. जर शुल्क कमी असेल तर हा अधिक पुरावा आहे अस्थिर कामजनरेटर

तुम्हाला हे माहित असणे आवश्यक आहे की नियमित कमी चार्जिंगमुळे बॅटरीची कार्यक्षमता बिघडते आणि लवकरच पूर्ण प्रकाशनसाधन बाहेर.

जनरेटरची चार्ज करण्याची क्षमता तपासण्यासाठी, एकाच वेळी व्होल्टमीटर रीडिंगचे निरीक्षण करताना, प्रवेगक पेडल सुमारे 2000 आरपीएमवर दाबणे आवश्यक आहे. जेव्हा डेटा ऑपरेटिंग रेंजमध्ये असतो, किंचित चढ-उतार होतो, तेव्हा हे सूचित होते योग्य कामजनरेटर जर मूल्ये कमीतकमी कमी झाली किंवा समान असतील तर जनरेटर क्रमाने नाही.

मध्ये इलेक्ट्रिकसह विशेषतः लक्षात येण्याजोग्या समस्या हिवाळा कालावधीजेव्हा लाइटिंग, पॅसेंजर कंपार्टमेंट आणि सीट हीटिंग सारख्या मोठ्या संख्येने ग्राहक एकाच वेळी चालू असतात. शेवटी, मशीन चालू असताना देखील निष्क्रियसर्व ग्राहकांसाठी मोटर पॉवर पुरेसे नाही. ही परिस्थितीमोठ्या शहरांसाठी त्यांच्या ट्रॅफिक जॅमसह संबंधित.

इंजिन चालू असताना, आपण जनरेटरचा आवाज ऐकला पाहिजे. ते किंचाळू नये आणि समस्याग्रस्त बेअरिंगमधून गुंजन देखील देऊ नये.

कार बंद केल्यावर, बॅटरी व्होल्टेज मोजमाप देखील घेतले जाते. सामान्य तापमान परिस्थितीत विश्रांतीचा डेटा किमान 12.6 V असावा.कार सुरू करताना खूप कमी पॅरामीटर्स ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करतात.

काही प्रकरणांमध्ये, पासून नियतकालिक रिचार्ज करणे पुरेसे आहे बाह्य स्रोतबॅटरी समाधानकारकपणे चार्ज झाली आहे याची खात्री करण्यासाठी. बॅटरी काढल्याशिवाय आणि न काढताही अशीच प्रक्रिया केली जाते.

अधिक सखोल तपासणीसाठी, तुम्हाला जनरेटर काढून टाकावे लागेल. अशा चेकसह, रोटर विंडिंगचे निरीक्षण केले जाते, त्याच्या चेकचा डेटा 2.3 ... 5.1 ओमच्या श्रेणीत असावा. स्टेटर विंडिंग टर्मिनल्सवर, ऑपरेटिंग रीडिंग 0.2 ohms च्या पातळीवर असावे.

निष्कर्ष

सर्व जनरेटर चार्ज चेक डिस्सेम्बली न करता काही मिनिटे लागतात. त्यांना नियमितपणे पार पाडण्याचा सल्ला दिला जातो, विशेषत: कमकुवत बॅटरीसह, जेणेकरून समस्या मार्गावर ड्रायव्हरला पकडू नये. कारमध्ये मल्टीमीटर असणे आणि घरामध्ये किंवा कोरड्या, उबदार हवामानात निदान करणे पुरेसे आहे.

काहीवेळा आपल्याला चार्जसाठी कारची बॅटरी तपासण्याची आवश्यकता असते. बरं, उदाहरणार्थ, कार बराच वेळ उभी होती, आणि इंजिन सुरू झाल्याचे दिसत होते - परंतु बॅटरी रिचार्ज करणे आवश्यक आहे की नाही हे स्पष्ट नाही? शेवटी, "अंडरचार्जिंग" एक क्रूर विनोद खेळू शकते, इलेक्ट्रोलाइटची घनता कमी होईल आणि तुमची. केबिन मध्ये आधुनिक कारकोणतेही चार्ज सेन्सर नाहीत, आणि म्हणून त्यांना मल्टीमीटरने तपासावे लागेल - आता ते फक्त मोठ्या प्रमाणात आहेत आणि हा एक महाग पर्याय असेलच असे नाही. तसे, खाली एक व्हिडिओ आवृत्ती असेल, म्हणून वाचा - पहा ...

बॅटरी तपासण्याचे बरेच मार्ग नाहीत, तृतीय-पक्ष उपकरणे वापरून दोन मार्ग आहेत, परंतु नंतरचे बॅटरीमध्येच तयार केले जाऊ शकते. आपण त्यांची यादी केल्यास, हेः

अंगभूत सूचक
"लोड काटा"
पारंपारिक मल्टीमीटर

आज मला तिन्ही प्रकारांबद्दल बोलायचे आहे, परंतु मला “अंगभूत निर्देशक” ने सुरुवात करायची आहे.

"हिरवी खिडकी"

काही प्रकारच्या बॅटरी आहेत, हा शोध आमच्याकडे जपानमधून आला, ज्यानंतर बहुतेक कंपन्यांनी देखभाल-मुक्त प्रकारांवर स्थापित करणे सुरू केले.

सार सोपे आहे, उजवीकडे किंवा डावीकडे, असेही घडते की मध्यभागी एक लहान डोळा ठेवला जातो, ज्यामध्ये एक मजबूत चमक नाही - एक सूचक. यात तीन पोझिशन्स आहेत, ते तपासणे खूप सोपे आहे:

हिरवा - बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे.
पांढरा - कमी पातळीइलेक्ट्रोलाइट
काळा - बॅटरी कमी आहे आणि रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

जसे आपण पाहू शकता, आपल्याकडे असा पर्याय असल्यास, मल्टीमीटर स्वतः आणि लोड काटातुला गरज नाही. आम्ही पार्किंगमध्ये आलो - हुड उघडला - इंडिकेटरकडे पाहिले - निर्णय घेतला. "ग्रीन विंडो" नसल्यास - तातडीने रिचार्ज करा.

तथापि, हे प्रकार स्वस्त नाहीत, त्यांची किंमत सरासरी बॅटरीपेक्षा सुमारे 20 - 30% जास्त आहे, बरेच ड्रायव्हर्स पैसे वाचवतात आणि म्हणूनच अशी चाचणी पास होणार नाही! चला पुढील पद्धतींवर जाऊया.

लोड काटा

"काय" तुम्ही विचारता? हे सर्व काय आहे? होय मित्रांनो, साधन लोकप्रिय नाही आणि तुम्हाला ते भेटेल, कदाचित फक्त सर्व्हिस स्टेशनवर. तथापि, या डिव्हाइससह बॅटरी तपासणे सर्वात अचूक आहे.

तळ ओळ ही आहे - हे डिव्हाइस बॅटरी टर्मिनल्सशी जोडलेले आहे आणि शॉर्ट सर्किट करंट देते. जर बॅटरी लोड न करता 12.7 व्होल्ट तयार करू शकते, तर लोड अंतर्गत व्होल्टेज विशेषतः कमी होते.

लोड अंतर्गत, व्होल्टेज 9 - 10 व्होल्टपेक्षा कमी होऊ नये. लोड डिस्कनेक्ट झाल्यानंतर, 12.7 व्होल्टपर्यंत पुनर्प्राप्ती होते. जर भार खाली 3 - 5V पर्यंत मजबूत घट असेल तर बॅटरी "मृत" आहे! ती गाडी सुरू करणार नाही.

म्हणजेच, लोड काटा कारच्या बॅटरीवरील स्टार्टरच्या लोडचे अनुकरण करतो, जर भार टिकून असेल तर बॅटरी वापरली जाऊ शकते. मी पुन्हा एकदा जोर देतो - या डिव्हाइसवरील शुल्क तपासणी सर्वात अचूक आणि विश्वासार्ह आहे. पण जसे तुम्ही समजता, लोड काटा आत साधे गॅरेजकिंवा ९०% प्रकरणांमध्ये ते तुमच्या घरी नसेल! म्हणून, तपासण्यासाठी, बहुधा ते केवळ मल्टीमीटरनेच निघेल.

मल्टीमीटरने तपासत आहे

मल्टीमीटर - हे वर्तमान, व्होल्टेज, तसेच प्रतिकार आणि तापमान मोजण्यासाठी एक उपकरण आहे. हे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अनेक क्षेत्रांमध्ये (दुरुस्ती, उत्पादन, चाचणी इ.) वापरले जाते, ते जवळजवळ कोणत्याही परिस्थितीत व्होल्टेज निर्धारित करू शकते. इलेक्ट्रिकल सर्किट(खरे आहे, माझी मर्यादा 600V आहे, म्हणून ती आता मोजणे योग्य नाही). तुम्ही बॅटरी देखील तपासू शकता. अर्थात, ते प्रथम आणि द्वितीय पद्धतींसारखे अचूक वाचन देत नाही, परंतु आपण स्वत: ला थोडेसे अभिमुख करू शकता.

आता एक छोटी सूचना:

आम्ही मल्टीमीटर एकत्र करतो, तारा "व्होल्टेज" मोडशी (व्होल्टेज मापन) जोडल्या गेल्या पाहिजेत, आणि "अँपेरेज" (वर्तमान मापन) शी जोडल्या गेल्या नाहीत.

आम्ही व्होल्टेज रीडिंग घेतो.

व्होल्टेज द्वारे :

पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीमध्ये 12.7 (क्वचितच 13.2) व्होल्टचा व्होल्टेज असतो, याचा अर्थ बॅटरी चार्ज करण्याची गरज नसते.
जर व्होल्टेज 12.1 ते 12.4V पर्यंत असेल तर डिस्चार्ज सुमारे अर्धा असेल.
जर निर्देशक 11.6 - 11.7V असेल तर हे आहे! हे आवश्यक आहे आणि त्याने इंजिन सुरू करण्याची शक्यता नाही.

आता एक छोटा व्हिडिओ.

इलेक्ट्रोलाइट घनता तपासणी

जर बॅटरी चार्ज तपासण्याचा दुसरा मार्ग, परंतु तो देखील फारसा लोकप्रिय नाही, तर घनता मापन आहे. परंतु पुन्हा, आम्हाला दुसर्या डिव्हाइसची आवश्यकता नाही - एक हायड्रोमीटर. गोष्ट अशी आहे की - चार्ज केलेल्या बॅटरीची इलेक्ट्रोलाइट घनता अंदाजे 1.24 - 1.27 g/cm3 असते. घनता फक्त हायड्रोमीटरने मोजली जाते - ती बॅटरीच्या “जार” मध्ये बुडविली जाते आणि त्यात इलेक्ट्रोलाइट टाकला जातो, नंतर एकतर “फ्लोट” किंवा “स्टिक्स” आतील इच्छित मूल्यापर्यंत तरंगतात.

संकेत असल्यास:

1.24 - 1.27 g/cm3 तुमची बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाली आहे
1.20 g/cm3 - सुमारे 25% डिस्चार्ज, थोडेसे रिचार्ज आवश्यक आहे
1.16 g/cm3 - 50% डिस्चार्ज
1.08 - 1.10 ग्रॅम / सेमी 3 - पूर्ण किंवा खोल स्त्रावत्वरित रिचार्ज करणे आवश्यक आहे!

या पद्धतीचा तोटा असा आहे की आता बर्‍याच बॅटरी देखभाल-मुक्त आहेत. म्हणजेच, इलेक्ट्रोलाइटमध्ये हायड्रोमीटर वेगळे करणे आणि विसर्जित करणे अशक्य आहे.

थोडक्यात - मल्टीमीटरने चार्ज तपासणे ही सर्वात सोपी आणि सर्वात सोपी पद्धत आहे, तथापि, ती नेहमी बाह्यरेखा देऊ शकत नाही पूर्ण चित्रकाय होत आहे, कारण स्टार्टरने दिलेला भार तुम्ही लागू करू शकत नाही. सर्वात अचूक पद्धत अद्याप लोड काटा आहे, परंतु याबद्दल एक अतिरिक्त लेख असेल. त्यामुळे ब्लॉग अद्यतनांसाठी संपर्कात रहा.

हा निष्कर्ष, आमचा ऑटोब्लॉग वाचा.

मागील लेखात मी लिहिले होते की दोन महिने काम केले. मी नवीन उपकरण चालवण्याचा निर्णय का घेतला हे देखील तेथे लिहिले आहे. तुम्हाला माहिती आहेच की, बॅटरीचे आयुष्य चार्ज/डिस्चार्ज सायकलच्या संख्येवर अवलंबून असते, त्यामुळे फोन चार्ज करण्यासाठी अचूक डिस्चार्ज करणे हा पूर्णपणे अस्वीकार्य पर्याय आहे. योग्य रेझिस्टरद्वारे लोड करणे तर्कसंगत आहे.

माझ्या चाचणी केलेल्या EP880 चार्जरमध्ये 1.5A चे सैद्धांतिक आउटपुट करंट आहे. योग्य प्रतिरोधक निवडण्यासाठी, आम्ही 2 सूत्रे वापरतो. ओमचा नियम - योग्य प्रतिरोधक मूल्याची निवड. रेझिस्टरची शक्ती मोजण्याचे सूत्र असे आहे की ते जळत नाही. मी मुद्दाम त्यांचा समावेश करत नाहीये. ज्यांना पुनरावृत्ती करायची आहे त्यांच्यासाठी, ते इंटरनेटवर खूप चांगले आहेत आणि या समस्येचा सखोल शोध घेण्यास त्रास होणार नाही.

येथे हे लक्षात ठेवले पाहिजे की निर्मात्याने हे किंवा ती शक्ती दर्शविली असली तरी, हे डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये विचारात घेऊ शकते, जरी हे निर्मात्याच्या बाजूने पूर्णपणे न्याय्य नाही. तर जास्तीत जास्त भार, करंट, पूर्णपणे डिस्चार्ज झालेल्या बॅटरीसह चार्जिंगच्या सुरुवातीला उद्भवते. चार्जिंग प्रक्रियेदरम्यान, वर्तमान कमी होते. आपण बर्याच काळासाठी डिव्हाइस जास्तीत जास्त लोड केल्यास आणि निर्मात्याने अशा ऑपरेटिंग मोडसाठी प्रदान केले नाही, तर चार्जर अयशस्वी होऊ शकतो. म्हणून, तपासताना, आपण थोडासा आनंद घेऊ शकता किंवा डिव्हाइसचा वास्तविक वापर पाहू शकता आणि फक्त असा भार निवडू शकता.

सुदैवाने, मला ही निवड करावी लागली नाही. प्रथम, योग्य शक्तीचे 10 ओहम प्रतिरोधक खरेदी न करता शोधण्यात आले. दुसरे म्हणजे, माझा फोन खरोखरच या करंटचा वापर करतो, कारण फोन युरोपियन आवृत्तीसह एक ते एक आहे आणि चार्ज होत आहे युरोपियन आवृत्तीकमकुवत प्रवाह.

रोधकांचा प्रकार आशा करतो की त्यांची शक्ती योग्य आहे आणि निर्माण होणारी उष्णता नष्ट होईल.

10 ओम प्रतिरोधक आणि यूएसबी प्लग
लोड अंतर्गत चार्जर तपासत आहे

तपासणी दरम्यान, प्रतिरोधक 80 अंशांपर्यंत गरम होते.

चाचणी दरम्यान हीटिंग प्रतिरोधक

चार्जर केसचे तापमान पूर्णपणे डिस्चार्ज केलेला फोन चार्ज करताना समान होते.

चाचणी दरम्यान चार्जर गरम करणे

ठीक आहे आता सर्व संपले आहे. चार्जरची दररोज अनेक तास चाचणी केली जाते आणि ती कार्यरत राहते. हे आम्हाला आशा करण्यास अनुमती देते की यावेळी फॅक्टरी विवाह नाही आणि ते निश्चित तारखेनुसार कार्य करेल.

वापराच्या वेळेनुसार तुटण्याच्या संभाव्यतेचा आलेख.

वाटेत, या EP880 चार्जरवर काही माहिती. लोड न करता चार्जरच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज वचन दिलेल्या 5V ऐवजी 4.82V होते. तथापि, हे मूल्य ग्राहक इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी 5% सहिष्णुतेच्या आत आहे. आणि, पुनरावलोकनांनुसार, हे व्होल्टेज केवळ माझ्या नमुन्यातच नाही तर अनेक EP880 चार्जरमध्ये आहे. कदाचित सर्व किंवा बऱ्यापैकी मोठी पार्टी. जेव्हा लोड कनेक्ट केले जाते, तेव्हा व्होल्टेज जास्त कमी होत नाही, 4.79V पर्यंत. या अडॅप्टरमध्ये USB कनेक्टरच्या मधोमध (DATA) पिन लहान आहेत. म्हणून डिव्हाइस निर्धारित करते की नेटवर्कवरून शुल्क केले जात आहे आणि स्वतःला प्राप्त करण्यास अनुमती देते कमाल वर्तमान, जलद चार्जिंगसाठी.

या व्यतिरिक्त: चार्जरच्या कार्यक्षमतेची साधी तपासणी
वरील सामग्री तुम्हाला तुमच्या फोन, टॅबलेट किंवा नेव्हिगेटर लोड अंतर्गत चार्जर तपासण्याची परवानगी देते. ज्या परिस्थितीत ते प्रत्यक्षात कार्य करते. ते करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग आहे. घोषित शक्तीसाठी चीनी चार्जर तपासण्यासाठी देखील हे योग्य आहे, परंतु पॉवरची गुणवत्ता नाही. हे दिसून आले की, अनेकांसाठी डिव्हाइसच्या ऑपरेशनची वस्तुस्थिती तपासणे आवश्यक आणि पुरेसे आहे. आणि मग इंटरनेट खूप वाईट सल्ले देते. उदाहरणार्थ, चार्जचा शेवट चाटणे. किंवा LED कनेक्ट करा आणि ते उजळते की नाही ते पहा. मला आशा आहे की आमची बहुतेक लोकसंख्या अजूनही यंत्राच्या तारा तोंडात न टाकण्याइतकी हुशार आहे, ज्याचे दुसरे टोक 220V नेटवर्कमध्ये प्लग केलेले आहे :). जरी 5V अपेक्षित असले तरी, सर्व प्रकारच्या गैरप्रकार आहेत. LED तपासल्यानंतर, कार्यरत चार्जर निष्क्रिय होऊ शकतो.

चार्जिंग दरम्यान डिव्हाइस काम करणे थांबवल्यास, चार्जरला संशयाने वागवा. ते तुटू नये म्हणून ते दुसर्‍या उपकरणात चिकटवण्याची घाई करू नका. अशा चार्जरला टेस्टरसह सर्वोत्तम तपासले जाते, जे कोणत्याही रेडिओ पार्ट्स स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकते. जर टेस्टर नसेल आणि फोन काम करत असेल, तर चार्जरला दुसर्‍या डिव्हाइसमध्ये जोडण्याचा प्रयत्न करणे तर्कसंगत आहे. दुसर्‍या उपकरणाचे नुकसान होण्याचा काही धोका कायम आहे, परंतु नियमानुसार त्याकडे दुर्लक्ष केले जाते :) लोड अंतर्गत, मुख्य लेखात दर्शविल्याप्रमाणे तपासणे सर्वोत्तम आहे. या प्रकरणात, व्होल्टेज डिव्हाइसवर दर्शविलेल्या मर्यादेच्या आत असणे आवश्यक आहे ± 5%

आमच्या वयात संगणक तंत्रज्ञानप्रत्येक व्यक्ती दैनंदिन जीवनात विविध प्रकारच्या बॅटरी आणि चार्जरसह भेटते. शेवटी, आमचे आवडते गॅझेट आणि घरगुती उपकरणे त्यांच्याशिवाय कार्य करणार नाहीत. प्रत्येकाला माहित आहे की, ते अशा उपकरणांसह येतात जे या उपकरणांना चार्ज करतात, परंतु ते कायमचे टिकत नाहीत आणि एक क्षण येतो जेव्हा चार्जिंग चार्ज होत नाही किंवा चार्ज होत नाही, परंतु चार्ज अविश्वसनीयपणे लवकर संपतो. चार्जरचे ब्रेकडाउन हे सर्वात संबंधित कारण आहे.

ऑपरेशनचे सिद्धांत अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की व्होल्टेज कमी करून, तात्पुरता प्रवाह थेट प्रवाहात बदलला जातो. ही योजना कार्य करण्यासाठी, त्याशिवाय करू शकत नाही डायोड ब्रिजआणि स्टेप डाउन ट्रान्सफॉर्मर. चार्जिंग व्होल्टेज स्वतः बॅटरीसाठी या पॅरामीटरच्या घोषित वैशिष्ट्यांपेक्षा 5-10 टक्के जास्त असावे. वर्तमान मूल्य देखील बॅटरी क्षमतेपेक्षा 10 टक्के जास्त असावे. कारच्या बॅटरीमधून चार्जिंग देखील होऊ शकते, अशा परिस्थितीत वरील मुद्दे विचारात घेतले जाऊ नयेत.

परीक्षा

योग्य तपासणीसाठी, तुम्ही दिवा जोडला पाहिजे, ज्याचे मूल्य चार्जिंगशी संबंधित असेल. परंतु मल्टीमीटरने व्होल्टेज तपासणे हा एक सोपा मार्ग आहे, कारण हे डिव्हाइस आहे जे चार्जरची चाचणी घेत असल्याची अधिक तपशीलवार स्थिती देईल. पण इथेही तोटे आहेत, कारण रिचार्जिंग विविध प्रकारउपकरणे वेगवेगळ्या प्रकारे उद्भवतात, याचा अर्थ पडताळणीच्या पद्धती भिन्न असतील.

मोटारसायकल आणि कार

कार आणि मोटारसायकलींनी आपल्या जीवनात एक महत्त्वपूर्ण स्थान व्यापले आहे, प्रत्येक कुटुंबाकडे असणे आवश्यक आहे वाहन. या प्रकारचे चार्जर कार आणि मोटारसायकलसाठी वापरले जाते जे क्वचितच वापरले जातात आणि त्यामुळे जनरेटरकडून चार्ज होत नाही. इतरांपेक्षा या चार्जर्समधील फरक यात आहे अधिक शक्ती, आउटपुटवर एक मोठा प्रवाह देणे.

पहिली पायरी म्हणजे चार्जरचे आउटपुट व्होल्टेज मोजणे. जर बॅटरी पूर्णपणे कार्यरत असेल आणि चार्ज केली गेली असेल, तर आउटपुटवरील व्होल्टेज 13.2-14.4 V च्या श्रेणीत असले पाहिजे. व्होल्टेज मोजण्यासाठी, तुम्हाला मल्टीमीटरवरील टॉगल स्विच DCV मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे. IN हे प्रकरण, जर बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यावर चार्जिंग 13.2 V च्या आउटपुटवर व्होल्टेज देणार नाही, या डिव्हाइसचा वापर अवांछित आहे. आपल्याला चार्जिंग केस देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे, जर ते डिझाइनद्वारे परवानगी असेल तर.

ताकद तपासण्यासाठी चार्जिंग करंटतुम्हाला अॅमीटर मोडवर स्विच करणे आवश्यक आहे, जे सर्किटला मालिकेत जोडलेले आहे. तुम्हाला चार्जरचे नियंत्रण देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे, जर ते मॅन्युअल असेल, तर तुम्हाला स्विच वापरून करंट सेट करणे आवश्यक आहे आणि प्रदान केले असल्यास स्वयंचलित नियंत्रणहे लक्षात घेतले पाहिजे की बॅटरीची क्षमता एकूण व्हॉल्यूमच्या दहाव्या भागापेक्षा कमी नसावी.

संगणक उपकरणे आणि मोबाईल फोन

या डिव्हाइसेसची तपासणी करणे अगदी सोपे आहे आणि आपल्याला टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्याची आवश्यकता आहे, जे कोणत्याही परिस्थितीत वापरण्यासाठी मॅन्युअल किंवा केसवरील स्टिकरमधील व्होल्टेजपासून विचलित होऊ नये.

ऑटो-ट्यूनिंग फंक्शन समर्थित नसल्यास मल्टीमीटरला डीसी व्होल्टेज मापन मोडवर पुनर्निर्देशित करणे आवश्यक आहे. अशा उपकरणांच्या लहान आकारामुळे, प्रोबसह संपर्कात जाणे फार कठीण आहे आणि सर्वात सोप्या शिवणकामाच्या सुया वापरणे सोयीचे असेल. तर ह्या मार्गानेमदत केली नाही, नंतर ते फक्त मेमरी केस वेगळे करणे आणि इलेक्ट्रिकल कॉर्डच्या सोल्डर केलेल्या टोकांसह लीड्स शोधणे बाकी आहे.

घरगुती विद्युत उपकरणे आणि उर्जा साधने

तुम्ही अशा उपकरणांना अधिक प्रगत उपकरणे वापरूनच चार्ज करू शकता. अशा चार्जर्समध्ये, सहसा दोन पॉवर आउटपुट आणि एक नियंत्रण असते. चार्जरमधील बॅटरीचे आरोग्य आणि स्थिती संप्रेषण करण्यासाठी कंट्रोल पिन आवश्यक आहे. जेव्हा चार्जर जास्त तापतो किंवा नाममात्र चार्जपर्यंत पोहोचतो तेव्हा त्याचा प्रवाह मर्यादित करण्यास हे मदत करते.

व्होल्टेज तपासण्यासाठी, संपर्कांच्या टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजण्यासाठी पुरेसे आहे. खरं तर, चेक पूर्ण केला जाऊ शकतो, परंतु आपल्याला माहिती आहे की, प्रत्येक नियमाचे स्वतःचे अपवाद आहेत. अनेकदा अशी प्रकरणे असतात जेव्हा चार्जर पूर्णपणे कार्यरत असतो, परंतु काही कारणास्तव चार्जिंग प्रक्रिया होत नाही किंवा बॅटरी चार्ज केल्याशिवाय बंद होते.

अशा परिस्थितीत, बॅटरी डिस्कनेक्ट करा आणि पुढील चरणे करा. केस वेगळे करा, कारण ही उपकरणे बाह्य बाह्य प्रभावांपासून आणि विविध वस्तूंच्या प्रवेशापासून संरक्षित आहेत आणि नंतर वायर्सला टर्मिनलवर सोल्डर करा. हे खूप असल्याने कठीण प्रक्रियाबॉडी माउंट्स दरम्यान खोबणी बनवण्यासाठी तुम्हाला तीक्ष्ण वस्तू वापरण्याची आवश्यकता आहे. पार्सिंग आणि कनेक्ट केल्यानंतर, चार्ज तपासण्यासाठी तुम्ही मल्टीमीटर वापरू शकता. डिस्कनेक्ट केल्यावर, नियंत्रण संपर्क बहुधा खराब होतो. नाममात्र मूल्य नाममात्र पासून शून्यावर उडी मारल्यास, कारण शक्ती संपर्क कमकुवत होऊ शकते.