मनुष्याने नेहमीच आराम आणि ड्रायव्हिंग आनंदासाठी प्रयत्न केले आहेत, परिणामी स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा शोध लागला, यामुळे ड्रायव्हरवरील भार कमी झाला आणि कार चालवणे खूप सोपे झाले. जनरल मोटर्सच्या चिंतेत XX शतकाच्या 40 च्या दशकात याचा शोध लावला गेला.
स्वयंचलित प्रेषण खूपच जटिल आहे आणि त्यात खालील यंत्रणा समाविष्ट आहेत:
- टॉर्क कन्व्हर्टर - पॉवर युनिटमधून टॉर्कचे प्रसारण आणि बदल प्रदान करते;
- गियरबॉक्स - शक्ती रूपांतरित करते आणि चाके चालवते;
- नियंत्रण प्रणाली - कार्यरत द्रव नियंत्रित करते;
- स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली - प्रणालीमध्ये दबाव आणि रक्ताभिसरण निर्माण करते.
टॉर्क कनवर्टर
टॉर्क कनवर्टर
साठी मानक बदलते मॅन्युअल ट्रांसमिशनक्लच, गीअरबॉक्स आणि इंजिन दरम्यान देखील स्थित आहे, त्याच्या फ्लायव्हीलला जोडलेले आहे. त्याचा मुख्य कार्यहा एक सहज बदल आहे, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ड्राइव्ह शाफ्टमध्ये टॉर्कचे प्रसारण. त्याच्या डिझाइनमध्ये असे घटक समाविष्ट आहेत: पंप, टर्बाइन, अणुभट्टी चाके, कपलिंग फ्रीव्हीलआणि अवरोधित करणे. पंप व्हील टॉर्क कन्व्हर्टर हाऊसिंगशी जोडलेले आहे आणि त्याच्यासह फिरते. टर्बाइन व्हील प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सच्या ड्राइव्ह शाफ्टवर बसते. प्रत्येक चाकामध्ये विशिष्ट आकाराचे ब्लेड असतात; जेव्हा इंजिन चालू असते, तेव्हा ते भरलेले कार्यरत द्रव त्यांच्या दरम्यान जाऊ लागते.
इंजिन सुरू होताच, पंप चाक फिरण्यास सुरवात होते आणि त्याचे ब्लेड कार्यरत द्रव उचलतात, ते टर्बाइन व्हीलच्या ब्लेडकडे निर्देशित करतात, ज्यामधून ते त्यांच्या दरम्यान असलेल्या अणुभट्टीच्या चाकाकडे (अणुभट्टी) उडते. अणुभट्टी पंप व्हीलच्या दिशेने परत जाणाऱ्या द्रवाचा प्रवाह निर्देशित करते, दोन शक्ती त्यास फिरवतात, ज्यामुळे टॉर्क वाढतो. जेव्हा पंप आणि टर्बाइन चाकांच्या क्रांतीची तुलना केली जाते, तेव्हा फ्रीव्हील सक्रिय होते आणि अणुभट्टी त्याच्यामुळे फिरू लागते, या क्षणाला क्लच पॉइंट म्हणतात. यानंतर, टॉर्क कन्व्हर्टर फ्लुइड कपलिंग म्हणून काम करण्यास सुरवात करतो, इंजिनमधून रोटेशन प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सच्या ड्राईव्ह शाफ्टमध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाद्वारे प्रसारित करणे सुरू होते. अपवाद आहे स्वयंचलित होंडा, जिथे प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सऐवजी, मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रमाणे, गीअर्ससह शाफ्ट स्थापित केले जातात.
परंतु तरीही तेलाच्या चिकट घर्षणामुळे 100% ऊर्जा इंजिनमधून हस्तांतरित होत नाही. हे खर्च दूर करण्यासाठी आणि ते शक्य तितक्या कार्यक्षमतेने वापरण्यासाठी, ज्यामुळे शेवटी इंजिन इंधनाचा वापर कमी होतो, एक लॉक-अप क्लच आहे जो सुमारे 60 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगाने गुंततो. हे कपलिंग टर्बाइन हबवर स्थित आहे. कारने आवश्यक वेग पकडताच, कार्यरत द्रव एका बाजूला लॉकिंग क्लचच्या भिंतीमध्ये प्रवेश करतो आणि दुसरीकडे स्विचिंग व्हॉल्व्हद्वारे चॅनेल उघडल्यानंतर तो जवळ येतो, ज्यामुळे एक झोन तयार होतो. कमी दाब. दाबाच्या फरकामुळे, लॉकिंग पिस्टन सक्रिय केला जातो, या क्षणी तो टॉर्क कन्व्हर्टर हाउसिंगच्या विरूद्ध दाबला जातो, परिणामी क्लच टॉर्क कन्व्हर्टर हाउसिंगसह फिरू लागतो.
संसर्ग
भिन्न उत्पादक थोडेसे भिन्न असू शकतात, परंतु ते सर्व उपस्थित आहेत: ग्रहांच्या गियरबॉक्सला विभेदक गियरबॉक्स देखील म्हणतात, ओव्हररनिंग आणि घर्षण तावडी, सर्व यंत्रणांना जोडणारे शाफ्ट, क्लच म्हणून काम करणारे ड्रम आणि काही मॉडेल्समध्ये ड्रम ब्रेक करण्यासाठी ब्रेक बँडचा वापर केला जातो.
यात सहसा अनेक ग्रहांचे गियर सेट, क्लचेस आणि ब्रेक्स असतात. प्रत्येक ग्रहीय गीअर संरचनात्मकपणे सूर्य गियर आणि उपग्रहांनी बनलेले असतात, ते ग्रह वाहकाने जोडलेले असतात. जेव्हा एक किंवा दोन गियर घटक अवरोधित केले जातात तेव्हा रोटेशन प्रसारित केले जाते. जेव्हा ड्रायव्हर लॉक केलेला असतो, तेव्हा दिशा बदलते, जी कारच्या उलट्याशी संबंधित असते. जेव्हा रिंग गियर लॉक केले जाते, तेव्हा गीअरचे प्रमाण वाढते आणि जेव्हा सन गियर लॉक केले जाते तेव्हा ते कमी होते, हे गीअर शिफ्टिंग आहे.
घर्षण क्लच
गीअरबॉक्स घटक ठेवण्यासाठी, ब्रेक वापरले जातात आणि ग्रहांचे गियर भाग निश्चित करण्यासाठी घर्षण क्लच (क्लचेस) वापरले जातात. अशा प्रत्येक कपलिंगमध्ये एक ड्रम समाविष्ट आहे आतज्याला स्प्लाइन्स आणि बाहेरील बाजूस दात असलेला हब आहे. त्यांच्यामध्ये दोन प्रकारच्या घर्षण डिस्क्स ठेवल्या जातात, पहिली बाहेरील बाजूने प्रोट्र्यूशन्स असलेली जी ड्रमच्या स्प्लिन्समध्ये बसते, दुसरी प्रोट्र्यूशन्स आतील बाजूस जिथे हब दात बसतात. जेव्हा प्रवेशाच्या क्षणी ड्रमच्या आत पिस्टनद्वारे डिस्क संकुचित केल्या जातात तेव्हा क्लच सक्रिय होतो कार्यरत द्रवत्याला.
ओव्हररनिंग क्लच
हे गीअर लावताना झटके कमी करण्यासाठी वाहकाला दुसऱ्या दिशेने फिरवण्यापासून रोखते आणि गिअरबॉक्सच्या विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडमध्ये इंजिन ब्रेकिंगला प्रतिबंधित करते.
होंडा वैशिष्ट्य
होंडा ट्विन-शाफ्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशन
हे आधीच नमूद केले आहे होंडा बॉक्सइतर सर्व स्वयंचलित मशीन्सपेक्षा भिन्न आहेत, ते हायड्रॉलिक नियंत्रणासह सामान्य यांत्रिकी आहेत. या बॉक्सचे फायदे विश्वासार्हता आहेत, कारण तेथे तोडण्यासाठी व्यावहारिकदृष्ट्या काहीही नाही, ते दुरुस्त करणे आणि तयार करणे सोपे आहे. अशा बॉक्समध्ये गीअर्ससह दोन किंवा अधिक शाफ्ट असतात आणि गीअर्सचे विशिष्ट संयोजन चालू केल्याने, गीअरचे प्रमाण बदलते.
प्रत्येक जोडीतील एक गियर त्याच्या शाफ्टमध्ये सतत गुंतलेला असतो, दुसरा तथाकथित द्वारे त्याच्या स्वतःशी जोडलेला असतो. ओले क्लच(घर्षण क्लच), म्हणजे सर्व गीअर्स फिरतात, परंतु जोडीपैकी एक शाफ्टमध्ये गुंतलेली नाही आणि त्यानुसार, टॉर्क आणि रोटेशन कारच्या चाकांवर (तटस्थ) प्रसारित होत नाही. कपलिंगच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व पारंपारिक स्वयंचलित मशीन प्रमाणेच आहे. जेव्हा डिस्क संकुचित केली जातात, तेव्हा दुसरा गियर त्याच्या शाफ्टसह मेश होतो आणि संबंधित गियर गुंतलेला असतो.
एका गीअरच्या क्लचचा वापर करून रिव्हर्स अंमलात आणला जातो. एका गीअरच्या गीअरच्या शेजारी असलेल्या शाफ्टवर एक रिव्हर्सिंग गियर आहे, हे दोन गीअर शाफ्टला कठोरपणे लावलेले नाहीत, त्यांच्यामध्ये या शाफ्टवर दात असलेली एक स्लीव्ह आहे आणि या स्लीव्हवर एक कंकणाकृती कपलिंग आहे. दात आणि हे कपलिंग कोणत्या दिशेला हलवले जाईल यावर अवलंबून, ते गियर शाफ्टशी संलग्न आहे, रिंग कपलिंगला काटा वापरून हलवले जाते हायड्रॉलिक ड्राइव्ह. रिव्हर्सिबल गियर रोटेशनची दिशा बदलतो आणि चालू होतो उलट.
नियंत्रण यंत्रणा
कार्यरत द्रवपदार्थ (एटीएफ) च्या प्रवाहाचे वितरण करते, त्यात स्पूलचा संच, एक तेल पंप आणि वाल्व बॉडी असते. दोन प्रकारच्या प्रणाली आहेत: हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक.
हायड्रोलिक प्रणाली
मध्ये लोडवर अवलंबून थ्रॉटल वाल्वमधून तेल दाब वापरते हा क्षण, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन आउटपुट शाफ्टला जोडलेले एक सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर. या रेग्युलेटरमधून कार्यरत द्रव स्पूलजवळ येतो आणि त्यावर कार्य करतो वेगवेगळ्या बाजू, आणि दाबाच्या फरकावर अवलंबून, ते एका बाजूला किंवा दुसऱ्या बाजूला सरकते, आवश्यक चॅनेल उघडते, हे बॉक्स कोणत्या गियरवर स्विच करेल हे निर्धारित करते.
इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली
या प्रणालीसह, आपण अधिक लवचिक ऑपरेटिंग मोड प्राप्त करू शकता जे पूर्णपणे प्रदान केले जाऊ शकत नाहीत हायड्रॉलिक प्रणाली. हे सोलेनोइड्स वापरते ( solenoid झडपा), ते स्पूल हलवतात. सर्व सोलेनोइड्सचे ऑपरेशन बॉक्सच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) द्वारे नियंत्रित केले जाते, कधीकधी इंजिन ECU सह एकत्रित केले जाते. स्पीड सेन्सर, तेलाचे तापमान, गॅस पेडल आणि गिअरबॉक्स लीव्हरच्या रीडिंगवर आधारित, ते सोलेनोइड्सना सिग्नल देते. सोलनॉइड वाल्व्ह प्रेशर रेग्युलेटिंग व्हॉल्व्ह, स्विचिंग व्हॉल्व्ह आणि फ्लो डिस्ट्रिब्युशन व्हॉल्व्हमध्ये विभागले गेले आहेत.
रेग्युलेटर दिलेल्या मूल्यामध्ये कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब तयार करतात आणि राखतात, जे वाहनाच्या स्थितीवर अवलंबून असते. शिफ्ट व्हॉल्व्ह गियर क्लचला द्रव पुरवून गीअर्स नियंत्रित करतात. हायड्रॉलिक युनिटच्या एका चॅनेलमधून दुसऱ्या वाहिनीवर थेट द्रव वितरित करणे.
सिलेक्टर लीव्हरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड निवडताना, यांत्रिक किंवा इलेक्ट्रॉनिक संप्रेषणाद्वारे मोड कंट्रोल वाल्वला सिग्नल पाठविला जातो. हे ATF ला फक्त त्या वाल्वकडे निर्देशित करते जे त्या मोडमध्ये परवानगी असलेल्या गीअर्समध्ये गुंतण्यासाठी वापरले जाऊ शकतात.
हायड्रोलिक युनिट
वाल्व युनिट डिझाइन
सर्वात जटिल स्वयंचलित ट्रांसमिशन युनिट, त्यात मोठ्या संख्येने चॅनेल आणि कंट्रोल सिस्टमचा संपूर्ण यांत्रिक भाग (स्पूल वाल्व्ह, सोलेनोइड्स) असलेली मेटल प्लेट असते. त्यामध्ये द्रव प्रवाह पुन्हा वितरित केला जातो आणि बॉक्सच्या यांत्रिक भागाच्या सर्व घटकांना आवश्यक दाबासह एटीएफ प्रदान केला जातो.
तेल पंप
हे गिअरबॉक्सच्या आत स्थित आहे आणि असू शकते वेगळे प्रकार(गियर, ट्रोकोइड, वेन), पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केले जाऊ शकते किंवा टॉर्क कन्व्हर्टर आणि इंजिनसह यांत्रिक कनेक्शन असू शकते. हे सतत एटीएफ प्रसारित करते आणि सिस्टममध्ये दबाव निर्माण करते. पंप स्वतः दबाव निर्माण करत नाही, परंतु हायड्रॉलिक सिस्टमला कार्यरत द्रवपदार्थाने भरतो आणि डेड-एंड चॅनेलच्या मदतीने हायड्रॉलिक युनिटमध्ये दबाव तयार होऊ लागतो. IN आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणइष्टतम दाब राखण्यासाठी स्वयंचलित (इलेक्ट्रॉनिक) पंप वाढत्या प्रमाणात वापरला जात आहे.
स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली
गिअरबॉक्सच्या सामान्य कार्यासाठी हे खूप महत्वाचे आहे, म्हणून ते एक विशेष एटीएफ हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ वापरते, जे हलणार्या घटकांना वंगण घालते आणि थंड करते. कार्यरत द्रव कूलिंग रेडिएटरमध्ये थंड केला जातो, जो अंतर्गत किंवा बाह्य असू शकतो. अंतर्गत रेडिएटर (जे एक उष्णता एक्सचेंजर आहे) इंजिन शीतलक रेडिएटरच्या आत स्थित आहे. आणखी जटिल हीट एक्सचेंजर्स देखील आहेत ज्यांचे स्वतःचे आहे द्रव थंड करणे, ते बॉक्सच्या मुख्य भागावर स्थापित केले जातात. बाह्य एक स्वतंत्रपणे स्थित आहे आणि एक पूर्ण वाढ झालेला रेडिएटर आहे. काही कारवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशनपासून रेडिएटरपर्यंत कूलिंग लाइनमध्ये थर्मोस्टॅट तयार केले जाते, जे त्यामधून जाणाऱ्या तेलाचे प्रमाण नियंत्रित करते. हलत्या भागांच्या परिधान दरम्यान तयार झालेल्या कणांसह सिस्टम चॅनेलचे दूषित होण्यापासून रोखण्यासाठी, एक फिल्टर स्थापित केला जातो आणि कार्यरत द्रव शुद्ध करतो.
बाह्य तेल कूलरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन
इंजिन रेडिएटरमध्ये बिल्ट-इन कूलिंग रेडिएटरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन
द्रव शीतकरण प्रणालीसह स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल कूलर
निवडक लीव्हर वापरून आवश्यक ऑपरेटिंग मोड निवडून गिअरबॉक्स नियंत्रित केला जातो. चालू विविध मॉडेलउपस्थित असू शकते भिन्न संयोजनऑपरेटिंग मोड:
- आर(तटस्थ) - दीर्घकालीन पार्किंगसाठी मोड;
- एन(पार्किंग) - अल्पकालीन पार्किंग किंवा टोइंगसाठी;
- आर(उलट) - मागास हालचाल;
- L1, 2, 3(कमी) - कमी करणे हे जड हालचालीसाठी आहे रस्त्याची परिस्थिती(उबड भूभाग, तीव्र कूळकिंवा उदय);
- डी(ड्राइव्ह) - फॉरवर्ड हालचाल, मुख्य मोड आहे;
- D2/D3- गियर शिफ्टिंग मर्यादित करणारे मोड;
- एस, पी(खेळ, शक्ती, शिफ्ट) – स्पोर्ट मोडहालचाली
- इ(Eсon) - अधिक किफायतशीर ड्रायव्हिंग शैली प्रदान करते;
- प(हिवाळा, बर्फ) – हिवाळा मोड, घसरणे टाळण्यासाठी उच्च गीअरपासून सॉफ्ट स्टार्ट प्रदान करतो, गीअर बदल कमी वेगाने केले जातात;
- +/- - कार्य मॅन्युअल स्विचिंगसंसर्ग
काही मॉडेल्स आहेत O/D(ओव्हरड्राइव्ह) – एक विशेष बटण जे तुम्हाला स्विच करण्याची परवानगी देते ओव्हरड्राइव्ह, एक मोड देखील आहे लाथ मारणे, जे एक downshift सक्ती तेव्हा तीक्ष्ण दाबणेगॅस पेडलवर, परिणामी अधिक तीव्र प्रवेग होतो.
आम्ही सर्वात तपशीलवार आणि प्रवेशजोगी पद्धतीने स्वयंचलित ट्रांसमिशनची रचना, वैयक्तिक घटकांचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि त्यांच्या परस्परसंवादाचे विश्लेषण करण्याचा प्रयत्न केला. परंतु तंत्रज्ञान स्थिर नाही;
ऑटोलीकऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स (एकेपीपी म्हणून संक्षिप्त) हा कार ट्रान्समिशनच्या प्रकारांपैकी एक आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन स्वतंत्रपणे (प्रक्रियेत थेट ड्रायव्हरचा हस्तक्षेप वगळून) ड्रायव्हिंग परिस्थिती आणि विविध घटकांवर आधारित, गियर गुणोत्तरांचे इच्छित गुणोत्तर सेट करते.
अभियांत्रिकी शब्दावली "स्वयंचलित" म्हणून ओळखते फक्त युनिटचे ग्रह घटक, जे थेट गियर शिफ्टिंगशी जोडलेले असते आणि टॉर्क कन्व्हर्टरसह, एक सिंगल तयार करते. स्वयंचलित टप्पा. महत्वाचा मुद्दा: ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन नेहमी टॉर्क कन्व्हर्टरच्या संयोगाने कार्य करते - ते हमी देते योग्य ऑपरेशनयुनिट टॉर्क कन्व्हर्टरची भूमिका विशिष्ट प्रमाणात टॉर्क प्रसारित करणे आहे इनपुट शाफ्ट, तसेच पायऱ्या बदलताना धक्का टाळण्यासाठी.
पर्याय
स्वयंचलित प्रेषण, तरीही, एक सशर्त संकल्पना आहे, कारण त्याचे उपप्रकार आहेत. परंतु वर्गाचा पूर्वज हा हायड्रोमेकॅनिकल प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स आहे. हे हायड्रॉलिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी संबंधित आहे, बहुतेक भागांसाठी. जरी सध्या पर्याय आहेत:
- रोबोट बॉक्स ("रोबोट"). हा एक "यांत्रिकी" पर्याय आहे, परंतु टप्प्यांमधील स्विचिंग स्वयंचलित आहे. इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे चालविल्या जाणाऱ्या इलेक्ट्रोमेकॅनिकल (इलेक्ट्रोन्यूमॅटिक) ॲक्ट्युएटर्सच्या "रोबोट" डिझाइनमधील उपस्थितीमुळे हे शक्य आहे;
- व्हेरिएबल स्पीड ड्राइव्ह. सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशनचा उपप्रकार. हे थेट गियरबॉक्सशी संबंधित नाही, परंतु पॉवर युनिटची शक्ती लागू करते. गियर रेशो बदलण्याची प्रक्रिया हळूहळू होते. व्ही-चेन व्हेरिएटरला पायऱ्या नाहीत. सर्वसाधारणपणे, त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाची तुलना सायकलच्या स्पीड स्प्रॉकेटशी केली जाऊ शकते, जे, जसे की ते उघडते, साखळीद्वारे सायकलला प्रवेग देते. ऑटोमेकर्स, या ट्रान्समिशनचे ऑपरेशन पारंपारिक (पायांसह) जवळ आणण्यासाठी आणि प्रवेग दरम्यान शोकपूर्ण गुंजनातून मुक्त होण्यासाठी, आभासी प्रसारण तयार करत आहेत.
डिव्हाइस
हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स - “स्वयंचलित” मध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर आणि स्वयंचलित प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स असतात.
टॉर्क कन्व्हर्टरच्या डिझाइनमध्ये तीन इंपेलर समाविष्ट आहेत:
गॅस टर्बाइन इंजिन (टॉर्क कन्व्हर्टर) च्या प्रत्येक घटकाला उत्पादन, समकालिक एकत्रीकरण आणि संतुलन दरम्यान कठोर दृष्टीकोन आवश्यक आहे. याच्या आधारावर, गॅस टर्बाइन इंजिन एक नॉन-डिसमाउंट करण्यायोग्य युनिट म्हणून तयार केले जाते जे दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही.
टॉर्क कन्व्हर्टरचे स्ट्रक्चरल स्थान: ट्रान्समिशन हाउसिंग आणि दरम्यान वीज प्रकल्प- जे मॅन्युअल ट्रान्समिशनवरील क्लचसाठी इंस्टॉलेशन कोनाडासारखे आहे.
गॅस टर्बाइन इंजिनचा उद्देश
टॉर्क कन्व्हर्टर (पारंपारिक फ्लुइड कपलिंगच्या सापेक्ष) इंजिन टॉर्कमध्ये रूपांतरित करतो. दुसऱ्या शब्दांत, प्रवेग दरम्यान स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्राप्त झालेल्या कर्षण निर्देशकांमध्ये अल्पकालीन वाढ होते. वाहन.
गॅस टर्बाइन इंजिनचा एक सेंद्रिय तोटा, त्याच्या ऑपरेटिंग तत्त्वामुळे, पंप व्हीलशी संवाद साधताना टर्बाइन व्हीलचे फिरणे होय. हे ऊर्जेच्या नुकसानीमध्ये दिसून येते (सध्या GDT कार्यक्षमता एकसमान हालचालस्वयं - 85 टक्क्यांपेक्षा जास्त नाही), आणि उष्णतेच्या उत्सर्जनात वाढ होते (काही टॉर्क कन्व्हर्टर मोड पेक्षा जास्त उष्णता उत्सर्जन उत्तेजित करतात. पॉवर युनिट), वाढलेला वापरइंधन आजकाल, ऑटोमेकर्स त्यांच्या कारवर एक घर्षण क्लच ट्रान्समिशनमध्ये समाकलित करतात, जे गॅस टर्बाइन इंजिनला एकसमान हालचालीच्या क्षणी अवरोधित करते. उच्च गतीआणि उच्च टप्पे - यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टर तेलाचे घर्षण नुकसान कमी होते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.
घर्षण क्लच कशासाठी वापरला जातो?
क्लच पॅकेजचे कार्य स्वयंचलित प्रेषण (इनपुट/आउटपुट शाफ्ट्स; प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेसचे घटक आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाऊसिंगच्या संबंधात मंदावणे) च्या भागांशी संवाद साधून/डिस्कनेक्ट करून गीअर्समध्ये स्विच करणे आहे.
कपलिंग डिझाइन:
- ड्रम आत आवश्यक स्लॉटसह सुसज्ज;
- केंद्र प्रमुख बाह्य आयताकृती दात आहेत;
- घर्षण डिस्कचा संच (रिंग-आकाराचा). हब आणि ड्रम दरम्यान स्थित आहे. पॅकेजच्या एका भागामध्ये मेटल बाह्य प्रक्षेपण असतात जे ड्रमच्या स्प्लाइन्समध्ये बसतात. दुसरे म्हणजे हब दातांसाठी अंतर्गत कटआउट्स असलेले प्लास्टिक.
घर्षण क्लच डिस्क सेटच्या रिंग-आकाराच्या पिस्टनद्वारे (ड्रममध्ये एकत्रित) कॉम्प्रेशनद्वारे संवाद साधतो. ड्रम, शाफ्ट आणि हाऊसिंग (स्वयंचलित प्रेषण) खोबणी वापरून सिलेंडरला तेलाचा पुरवठा केला जातो.
ओव्हररनिंग क्लच एका विशिष्ट दिशेने मुक्तपणे घसरतो, परंतु विरुद्ध दिशेने तो जाम होतो आणि टॉर्क प्रसारित करतो.
ओव्हररनिंग क्लच समाविष्ट आहे:
- बाह्य रिंग;
- रोलर्ससह विभाजक;
- आतील रिंग.
नोड कार्य:
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट: डिव्हाइस
ब्लॉकमध्ये स्पूलचा संच असतो. ते पिस्टन (ब्रेक बँड)/घर्षण क्लचच्या दिशेने तेलाचा प्रवाह नियंत्रित करतात. गीअरबॉक्स/स्वयंचलित निवडक (हायड्रॉलिक/इलेक्ट्रॉनिक) च्या हालचालीवर अवलंबून असलेल्या अनुक्रमात स्पूल स्थित आहेत.
हायड्रॉलिक. लागू: तेलाचा दाबएक सेंट्रीफ्यूगल रेग्युलेटर जे बॉक्स/ऑइल प्रेशरच्या आउटपुट शाफ्टशी संवाद साधते जे प्रवेगक पेडल दाबल्यावर निर्माण होते. या प्रक्रिया प्रसारित करतात इलेक्ट्रॉनिक युनिटगॅस पेडल/वाहनाच्या गतीच्या कोनावरील डेटा नियंत्रित करा, त्यानंतर स्पूल स्विच करा.
इलेक्ट्रॉनिक. सोलेनोइड्स वापरले जातात जे स्पूल वाल्व्ह हलवतात. सोलेनोइड्सचे वायर चॅनेल स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगच्या बाहेर स्थित आहेत आणि कंट्रोल युनिटकडे जातात (काही प्रकरणांमध्ये, इंधन इंजेक्शन आणि इग्निशन सिस्टमसाठी एकत्रित नियंत्रण युनिटकडे). वाहनाचा वेग/थ्रॉटल अँगलची प्राप्त झालेली माहिती इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीम/ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन सिलेक्टर हँडलद्वारे सोलेनोइड्सची पुढील हालचाल ठरवते.
काहीवेळा स्वयंचलित प्रेषण दोषपूर्ण असले तरीही कार्य करते इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीऑटोमेशन खरे आहे, जर तिसरा गियर गुंतलेला असेल (किंवा सर्व टप्प्यात). मॅन्युअल मोडबॉक्स नियंत्रण. 
निवडक नियंत्रण
निवडक पोझिशन्सचे प्रकार (स्वयंचलित गिअरबॉक्स लीव्हर):
- मजला बहुतेक कारमधील पारंपारिक स्थान मध्यवर्ती बोगद्यावर आहे;
- सुकाणू स्तंभ. ही व्यवस्था अनेकदा आढळते अमेरिकन कार(क्रिस्लर, डॉज), तसेच मर्सिडीज. सक्रियकरण इच्छित मोडलीव्हर तुमच्याकडे खेचून ट्रान्समिशन होते;
- मध्यवर्ती कन्सोलवर. minivans आणि काही वर वापरले नियमित गाड्या(उदाहरणार्थ: Honda Civic VII, CR-V III), जे समोरच्या सीटमधील जागा मोकळी करते;
- बटण स्थान आकृती प्राप्त झाली विस्तृत अनुप्रयोगस्पोर्ट्स कारवर (फेरारी, शेवरलेट कॉर्व्हेट, लॅम्बोर्गिनी, जग्वार आणि इतर). जरी ते आता नागरी वाहनांमध्ये (प्रिमियम वर्ग) समाकलित केले जात आहे.
मजला निवडकांसाठी स्लॉट आहेत:
बॉक्सचे ऑपरेशन
स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे? दोन पेडल आणि अनेक ट्रान्समिशन मोड अननुभवी ड्रायव्हरला मूर्खात बुडवू शकतात. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, सर्वकाही सोपे आहे, परंतु बारकावे आहेत. खाली स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे याचे स्पष्टीकरण दिले आहे.
मोड्स
मूलभूतपणे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये निवडकर्त्यावर खालील पोझिशन्स असतात:
- P ही पार्किंग लॉकची अंमलबजावणी आहे: ड्राइव्ह चाके लॉक करणे (गिअरबॉक्समध्ये समाकलित केलेले आणि संवाद साधत नाही पार्किंग ब्रेक). कार पार्किंग करताना गीअरमध्ये ("मेकॅनिक्स") ठेवण्याचे ॲनालॉग;
- आर - रिव्हर्स गीअर (कार चालू असताना सक्रिय करण्यास मनाई आहे, जरी लॉकिंग आता लागू केले आहे);
- एन - न्यूट्रल गियर मोड (अल्पकालीन पार्किंग/टोइंग दरम्यान सक्रिय करणे शक्य आहे);
- डी- पुढे हालचाली(बॉक्सची संपूर्ण गियर पंक्ती गुंतलेली असते, कधीकधी दोन सर्वोच्च गीअर कापले जातात);
- एल - रस्त्यावरुन किंवा त्यावरून जाण्याच्या उद्देशाने कमी गियर मोड (कमी गती) सक्रिय करणे, परंतु कठीण परिस्थितीत.
सहाय्यक (प्रगत) मोड
विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणी असलेल्या बॉक्सवर सादर करा (मुख्य मोड देखील वेगळ्या प्रकारे चिन्हांकित केले जाऊ शकतात):
- (D) (किंवा O/D) - ओव्हरड्राइव्ह. अर्थव्यवस्था आणि मोजलेले हालचाल मोड (जेव्हा शक्य असेल तेव्हा बॉक्स वरच्या दिशेने स्विच होतो);
- D3 (O/D OFF) - सक्रिय ड्रायव्हिंगसाठी सर्वोच्च टप्प्याचे निष्क्रियीकरण. हे पॉवर युनिटच्या ब्रेकिंगद्वारे सक्रिय केले जाते;
- एस - पर्यंत गीअर्स फिरतात कमाल वेग. शक्यता उपस्थित होऊ शकते मॅन्युअल नियंत्रणबॉक्स.
खात्यात घेणे:
मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या तुलनेत, इतर मोडमध्ये फक्त इंजिनसह "स्वयंचलित" ब्रेक्स, ट्रान्समिशनमध्ये ओव्हररनिंग क्लचमधून मुक्तपणे घसरते आणि कारच्या किनार्यांमध्ये.
उदाहरण - मॅन्युअल ट्रान्समिशन मोड (एस) मोटर डिलेरेशनसाठी प्रदान करतो, परंतु स्वयंचलित डी मोड देत नाही.
गाडी चालवताना
प्रवासाच्या दिशेने स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे? मॉडर्न ट्रान्समिशन तुम्हाला सिलेक्टर लीव्हरवर (R वगळता) बटण न दाबता एका मोडमधून दुसऱ्या मोडवर स्विच करण्याची परवानगी देतात. आणि थांबताना कार अनियंत्रितपणे हलवण्यापासून रोखण्यासाठी, मोड स्विच करताना आपल्याला ब्रेक पेडल दाबण्याची आवश्यकता आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनसह कार योग्यरित्या कशी टोवायची हे देखील आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. आपण खालील शिफारसींचे पालन केले पाहिजे:
- पातळी तपासा तेलकट द्रवफॅक्टरी मानकांचे पालन करण्यासाठी बॉक्समध्ये;
- इग्निशन की चालू करा, स्टीयरिंग कॉलममधून लॉक काढा;
- निवडक मोड N मध्ये हलवा;
- 50 किलोमीटरपेक्षा जास्त, 50 किलोमीटर प्रति तास किंवा त्यापेक्षा कमी वेगाने टोइंग करण्याची शिफारस केली जाते. थांबताना, बॉक्स थंड करण्याचा सल्ला दिला जातो;
- टोइंग करताना इंजिन सुरू करण्यास मनाई आहे.
लेख व्हिडिओ स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे कार्य करते? ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने कार चालवण्याचे सर्व फायदे आणि आनंद काय आहेत, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन किती विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे, तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असल्यास काय करता येते आणि काय करता येत नाही आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन खरोखरच त्यांच्यासारखे “मूक” आहे का? म्हणा, किंवा ते "नोकरी" करू शकते » मेकॅनिक्सवर कार आणि ती खूप मागे सोडू शकते? या लेखात वाचा!
स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिव्हाइस
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अनेक मुख्य घटक असतात:
स्वयंचलित ट्रांसमिशन बॉक्समध्ये घटकांची व्यवस्था:
प्लॅनेटरी गियर सिस्टम
स्वयंचलित प्रेषणाचे हृदय ग्रहांची यंत्रणा आहे.
प्लॅनेटरी गियर्स 3 अंश स्वातंत्र्य आहे. याचा अर्थ असा की रोटेशन प्रसारित करण्यासाठी, 3 घटकांपैकी एक (उपग्रह मोजत नाहीत) थांबवणे आवश्यक आहे.
जर आपण कोणत्याही घटकांना थांबवले नाही तर प्रत्येकजण मुक्तपणे फिरण्यास सक्षम असेल आणि या प्रकरणात रोटेशनचे कोणतेही प्रसारण होणार नाही.
तुम्ही इतर घटकांना ब्रेक करू शकता, तसेच एंट्री आणि एक्झिट पॉइंट स्वॅप करू शकता, भिन्न गियर गुणोत्तर मिळवू शकता आणि परतीचे दिशानिर्देशरोटेशन
ज्यामध्ये बाह्य परिमाणेडिझाइन थोडे बदलतील. अशा गुणधर्मांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ग्रहांच्या यंत्रणेचा वापर निश्चित केला.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन, डिव्हाइसवरील लहान व्हिडिओ:
टॉर्क कनवर्टर
टॉर्क कन्व्हर्टरचा वापर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून इंजिनमध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी केला जातो. खरं तर, ते मेकॅनिक्समधील क्लच प्रमाणेच जवळजवळ समान कार्य करते.
याव्यतिरिक्त, ते अणुभट्टीच्या द्रव प्रवाह दर कमी करून टॉर्क वाढवू शकते.
टॉर्क कन्व्हर्टरचे ऑपरेटिंग तत्त्व:
टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये तीन मुख्य घटक असतात.
हे दोन ब्लेड आहेत, एक गिअरबॉक्सच्या बाजूला, दुसरा इंजिनच्या बाजूला. त्यांच्या दरम्यान तथाकथित अणुभट्टी आहे. हे तीनही भाग यांत्रिकरित्या एकमेकांशी जोडलेले नाहीत;
जेव्हा इंजिनला जोडलेले ब्लेड फिरतात तेव्हा टॉर्क द्रवाद्वारे बॉक्सशी जोडलेल्या ब्लेडमध्ये प्रसारित केला जातो आणि बॉक्स कार्य करण्यास सुरवात करतो.
टॉर्क कन्व्हर्टर ब्लेड आणि क्रॉस-सेक्शन्सची भौमितीय वैशिष्ट्ये अशा प्रकारे निवडली जातात की आरपीएम वर निष्क्रिय हालचालइंजिनमधून प्रसारित होणारा टॉर्क खूपच लहान असतो आणि ब्रेक पेडल हलके दाबूनही त्याचा प्रतिकार करता येतो.
तथापि, गॅस पेडलवर थोडासा दाबा आणि वेगात थोडासा वाढ झाल्यामुळे प्रसारित टॉर्कमध्ये लक्षणीय वाढ होते.
असे घडते कारण इंजिनचा वेग जसजसा वाढत जातो तसतसे टर्बाइन ब्लेड्सवरील दाब वाढण्याच्या दिशेने द्रव प्रवाहाची दिशा बदलते.
आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे टॉर्क कन्व्हर्टर इंजिनमधून प्रसारित होणारा टॉर्क दोन ते तीन पट वाढवू शकतात. हा परिणाम तेव्हाच होतो जेव्हा क्रँकशाफ्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशन इनपुट शाफ्टपेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगाने फिरते.
जसजसा कार वेग घेते, तसतसा हा फरक कमी होतो आणि एक क्षण येतो जेव्हा इनपुट शाफ्ट क्रँकशाफ्टच्या जवळजवळ समान वेगाने फिरते, परंतु अचूक नाही, कारण इंजिनमधून टॉर्कचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन द्रवाद्वारे केले जाते, म्हणजे slippage सह.
हा स्पष्टीकरणाचा भाग आहे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कार कमी किफायतशीर आणि डायनॅमिक का असतातमॅन्युअल ट्रान्समिशनसह अगदी सारख्याच ऐवजी.
हे नुकसान कमी करण्यासाठी, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग डिव्हाइसेससह सुसज्ज आहेत. जेव्हा इंपेलर आणि टर्बाइनची कोनीय गती संरेखित केली जाते, तेव्हा लॉकिंग त्यांना एका युनिटमध्ये जोडते, स्लिपेज काढून टाकते.
ग्रहांच्या यंत्रणेच्या घटकांना बॉक्सच्या इनपुट शाफ्टशी जोडण्यासाठी क्लचचा वापर आपोआप केला जातो आणि घरांच्या सापेक्ष ब्रेकचा वापर केला जातो. ते दोघेही बहुधा बहु-डिस्क क्लच असतात.
हायड्रोलिक प्रणाली
स्वयंचलित ट्रांसमिशन हायड्रॉलिक सिस्टममध्ये कार्यरत द्रव - एटीएफ तेल, स्नेहन, कूलिंग, गियर शिफ्टिंग आणि इंजिनला ट्रान्समिशनचे कनेक्शन प्रदान करते. नियमानुसार, बॉक्समधील तेल क्रँककेसमध्ये असते.
कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑपरेशन दरम्यान तेलाचे प्रमाण बदलते; ते डिपस्टिकद्वारे वायुमंडलीय हवेशी जोडलेले असते.
म्हणून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये दबाव स्त्रोतअंतर्गत गियर पंप वापरले जातात. अंतर्गत गियर पंपांचा फायदा असा आहे की उच्च शक्तीपंप, विशेषत: कमी वेगाने.
दुर्दैवाने, बर्याच कार उत्साही, विशेषत: नवशिक्यांना, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या कसे वापरावे याची कल्पना नसते. हा लेख उपयुक्त ठरेल आणि अनुभवी ड्रायव्हर्सआणि जे फक्त ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारवर स्विच करण्याचा विचार करत आहेत त्यांच्यासाठी.
तिच्यासाठी काय योग्य आहे हे बऱ्याच लोकांना माहित नाही, परंतु ते शिकणे अजिबात कठीण नाही.इंजिन सुरू केल्यानंतर, आपल्याला ब्रेक पेडल दाबणे आवश्यक आहे आणि नंतर आपल्याला आवश्यक असलेल्या मोडवर लीव्हर स्विच करणे आवश्यक आहे (पारंपारिकपणे - "डी"). मग ब्रेक सोडा आणि हळूहळू गॅस पेडल दाबा, तुमची कार स्वतःहून पुढे जाण्यास सुरुवात करेल.
ब्रेकिंग सुरू करण्यासाठी, आपल्याला फक्त गॅस सोडणे आवश्यक आहे आणि ते आपत्कालीन ब्रेकिंगकिंवा थांबणे - ब्रेक पेडल दाबा. आपल्याला त्या कारसह माहित असणे आवश्यक आहे स्वयंचलित प्रेषणते मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारपेक्षा जास्त इंधन वापरतात, परंतु अशी कार चालवणे खूप सोपे आहे.
[लपवा]
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गीअर्स कसे बदलतात?
स्वयंचलित ट्रांसमिशन कसे चालवायचे:
- पी - म्हणजे पार्किंग मोड. या स्थितीत, ब्रेक कार्य करते, पार्किंग करताना कार धरून. इंजिन निष्क्रियपणे चालते आणि हे समतल जमिनीवर पार्किंगसाठी पुरेसे आहे.
- आर - म्हणजे उलट. कार स्थिर असतानाच तुम्ही ते चालू करू शकता, अन्यथा बॉक्स खराब होऊ शकतो.
- एन - तटस्थ गियर. येथे सर्व काही स्पष्ट आहे: इंजिनमधील क्रांती ड्राइव्हच्या चाकांवर प्रसारित केली जात नाही आणि जर कार ब्रेकवर नसेल तर ती सहजपणे रोल करेल. या स्थितीत, तसेच लीव्हर पीच्या स्थितीत, आपण इंजिन सुरू करू शकता. कार चालवताना, तटस्थ वर स्विच करण्याची शिफारस केलेली नाही. तथापि, असे होत असल्यास, आपल्याला गॅस सोडण्याची आवश्यकता आहे आणि जेव्हा वेग कमी होईल तेव्हाच इच्छित गियरवर स्विच करा.
- डी म्हणजे हालचाल, जी विशेषतः सवारीसाठी एक स्थिती आहे. या सर्वोत्तम मोडसामान्य परिस्थितीत कार इंजिन ऑपरेशन.
- S (किंवा 3) - कमी गीअर, किंचित चढण किंवा उतरण असलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले.
- एल (किंवा 2) - कमी गीअर्सची दुसरी श्रेणी. हा मोड कठीण परिस्थितीत ड्रायव्हिंगसाठी चांगला आहे, उदाहरणार्थ पर्वतांमध्ये.
योग्य वापरासाठी नियम
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारच्या प्रत्येक मालकाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन योग्यरित्या कसे चालवायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे:
- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालवण्याचा मुख्य सल्ला म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कोणत्याही प्रकारचे व्हील स्लिप सहन करत नाही. हा नियममध्ये विशेषतः संबंधित हिवाळा वेळजेव्हा आजूबाजूला भरपूर बर्फ किंवा बर्फ असतो, तेव्हा तुम्हाला यावेळी सावधपणे वाहन चालवणे आवश्यक आहे. हाच नियम ड्रायव्हर्सना लागू होतो - रेसर ज्यांना कोरड्या डांबरावरही स्लिपेजसह गाडी चालवणे आवडते. आजच्या कार अनेकदा सुसज्ज आहेत विविध प्रणालीअँटी-स्लिप आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी हे खूप आवश्यक आहे. परंतु कधीकधी ही प्रणाली बंद करणे आवश्यक असते (उदाहरणार्थ, जेव्हा तुमची कार अडकलेली असते). व्हील स्लिप सिस्टम पूर्णपणे अक्षम करणे अशक्य आहे, परंतु आपण त्याचा प्रभाव कमीतकमी कमी करू शकता.
- गाडी चालवताना चालू करता येत नाही तटस्थ गियरचांगल्या कारणाशिवाय. स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर या मोडचा गैरवापर केला जाऊ शकत नाही. हा मोड "सेवा" मानला जातो आणि इंजिन चालू न करता वाहन चालविण्यासाठी आवश्यक आहे.
- ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, ट्रेलर किंवा दुसरे वाहन असलेले वाहन टो करण्याची गरज नाही. मशीन फक्त यासाठी योग्य नाही. अर्थात, कोणत्याही बॉक्समध्ये विशिष्ट ताकदीचा राखीव असतो आणि तुमची कार लगेचच तुटणार नाही, तथापि, जड भारांसह पद्धतशीरपणे वाहन चालविणे गंभीर समस्यांना जवळ आणेल. जर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये ट्रेलर वापरत असाल, तर सुरुवातीपासूनच सुरक्षिततेचा महत्त्वपूर्ण फरक असलेली कार निवडा. उदाहरणार्थ, शक्तिशाली जीप. अशा कारचा बॉक्स स्वतः जीपच्या लक्षणीय वजनासाठी डिझाइन केला आहे, परिणामी ट्रेलरच्या वजनाचा स्वयंचलित ट्रांसमिशनवर थोडासा परिणाम होईल.
- गाडी सुरू करण्यास धक्का लावू नका. काही ड्रायव्हर्स, अर्थातच, काहीवेळा ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार पुश-स्टार्ट करतात, परंतु यामुळे शेवटी ट्रान्समिशन खंडित होईल.
- कोणत्याही परिस्थितीत ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेले वाहन बांधून ठेवू नये. ही सर्वात वाईट गोष्ट आहे जी स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी केली जाऊ शकते. ड्रायव्हिंग करताना बॉक्समध्ये ट्रान्समिशन फ्लुइड सतत फिरणे आवश्यक आहे या वस्तुस्थितीशी संबंधित आहे. जर कारचे इंजिन बंद असेल तर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन योग्यरित्या वंगण घालत नाही आणि यामुळे नक्कीच नुकसान होईल. IN व्यावहारिक मार्गदर्शकगीअरबॉक्सच्या ऑपरेशनसाठी मॅन्युअल सूचित करते की कमी अंतरावर, वीस ते पन्नास किलोमीटरपर्यंत, 20-30 किमी / तासापेक्षा जास्त वेगाने टोइंग शक्य आहे. तथापि, सराव मध्ये, जर सर्व्हिस स्टेशन 3-5 किमीपेक्षा जास्त अंतरावर असेल तर, टो ट्रकच्या सेवा वापरणे अधिक श्रेयस्कर आहे. टो ट्रकसाठी सेवांसाठी देय खूप जास्त नसेल, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गंभीर परिणाम पूर्णपणे टाळता येतील.
याशिवाय, आपण हे विसरू नये की स्वयंचलित ट्रांसमिशन केवळ आहे जटिल उपकरणज्याची गरज आहे वेळेवर सेवाआणि बदली प्रेषण द्रव. सेवा वेळेवर आणि ती येण्यापूर्वी आमच्या रस्त्यावर वाहन चालवण्याच्या परिस्थितीत केली पाहिजे. आपण आमच्या सर्व शिफारसी विचारात घेतल्यास, बॉक्स आपल्याला दीर्घ आणि विश्वासार्हपणे सेवा देईल.
हिवाळ्यात वापरण्याची वैशिष्ट्ये
स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी, हिवाळ्यात वापरण्याचे नियम खूप महत्वाचे आहेत आणि यावेळी आपल्याला काळजीपूर्वक वाहन चालविणे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार खरेदी केल्यामुळे, ड्रायव्हर, नियमानुसार, ड्रायव्हिंगच्या सर्व तपशीलांचा तपशीलवार अभ्यास करून आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन चालविण्याच्या वैशिष्ट्यांचा स्वतःला त्रास देत नाही, परंतु व्यर्थ आहे. पहिली गुंतागुंत सहसा हिवाळ्यात दिसून येते आणि लहान स्नोड्रिफ्टमधून बाहेर पडण्याचा वारंवार प्रयत्न ही फक्त सुरुवात आहे. आम्ही ऑफर केलेल्या शिफारसी निःसंशयपणे ते काय आहे हे समजून घेण्यास मदत करतील योग्य ऑपरेशनहिवाळ्यात स्वयंचलित प्रेषण. हे करण्यासाठी, खालील सूचना वाचा याची खात्री करा:
- जर तुम्हाला निसरड्या वळणावर प्रवेश करायचा असेल तर ते कमी गियरमध्ये करण्याचा प्रयत्न करा. स्विच करण्यापूर्वी, सुरुवातीला वेग कमी करा.
- हिवाळ्यात, सहलीपूर्वी, तुम्हाला तुमची कार उबदार करणे आवश्यक आहे कार्यशील तापमानशीतलक IN या प्रकरणात ट्रान्समिशन तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये उबदार होण्यासाठी आणि इच्छित चिकटपणा मिळविण्यासाठी वेळ असेल.
- तात्काळ सुटण्याच्या बाबतीत, तुम्ही गाडीला किमान 40C पर्यंत गरम करावे आणि नंतर अचानक होणारा वेग टाळून 40 किमी/तापेक्षा जास्त वेगाने गाडी चालवण्याचा प्रयत्न करा.
- इंजिन सुरू केल्यानंतर आणि ते गरम केल्यानंतर, लीव्हर 2-3 वेळा सर्व पोझिशनवर 2-5 सेकंदांसाठी थांबवा.
- त्याच वेळी, कार ब्रेकसह धरा. पुढे, तुमच्या कारचे ट्रान्समिशन ऑपरेटिंग मोडपैकी एकामध्ये चालवा.
- हिवाळ्यात, कार चांगली गरम झाली असली तरीही, पहिले किलोमीटर हळूवारपणे चालवावे.
- हिवाळ्यात, ड्रायव्हिंग करताना, अनेकदा असे घडते की कार मालकाला टोने किंवा दुरुस्तीसाठी वाहन टो करून कार सुरू करण्याची इच्छा असते. या सर्व कृती नक्कीच घडतील विविध गैरप्रकारस्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशन दरम्यान.
व्हिडिओ "स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये गीअर्स कसे बदलावे"
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कोणते स्पीड आहेत आणि ते योग्यरितीने कसे स्विच करायचे हे या व्हिडिओमध्ये स्पष्ट केले आहे.
आपल्याकडे अद्याप स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनबद्दल प्रश्न असल्यास, त्यांना टिप्पणी देऊन विचारा.
1940 मध्ये दिसू लागले. आपल्याला माहिती आहे की, स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उपस्थिती वाहन चालविण्याच्या प्रक्रियेस मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, यामुळे ड्रायव्हरवरील भार कमी होतो, सुरक्षा वाढते इ.
लक्षात घ्या की "क्लासिक" स्वयंचलित ट्रांसमिशन म्हणून समजले पाहिजे हायड्रोमेकॅनिकल बॉक्सगीअर्स (हायड्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित). पुढे आपण बॉक्सचे उपकरण पाहू - स्वयंचलित मशीन, डिझाइन वैशिष्ट्ये, तसेच या प्रकारच्या गिअरबॉक्सचे फायदे आणि तोटे.
या लेखात वाचा
स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेली कार: फायदे आणि तोटे
चला सकारात्मक गोष्टींपासून सुरुवात करूया. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन इन्स्टॉल केल्याने ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंग करताना गीअर लीव्हर वापरता येत नाही आणि उंच किंवा खालच्या गिअरमध्ये बदलताना क्लच सतत दाबण्यासाठी पाय देखील वापरला जात नाही.
दुसऱ्या शब्दांत, वेगात बदल आपोआप होतो, म्हणजेच बॉक्स स्वतःच वाहनावरील भार, वाहनाचा वेग, गॅस पेडलची स्थिती, वेगवान गती वाढवण्याची किंवा सहजतेने पुढे जाण्याची ड्रायव्हरची इच्छा इ. विचारात घेते.
परिणामी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार चालविण्याचा आराम लक्षणीयरीत्या वाढतो, गीअर्स स्वयंचलितपणे, हळूवारपणे आणि सहजतेने स्विच केले जातात, इंजिन, ट्रान्समिशन घटक आणि चेसिस जड भारांपासून संरक्षित केले जातात. शिवाय, अनेक स्वयंचलित प्रेषणे केवळ स्वयंचलितच नव्हे तर मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगची शक्यता देखील प्रदान करतात.
तोटे म्हणून, ते देखील अस्तित्वात आहेत. सर्व प्रथम, संरचनात्मकदृष्ट्या, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे एक जटिल आणि महाग युनिट आहे, जे तुलनेत कमी देखभालक्षमता आणि सेवा आयुष्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. या प्रकारच्या गीअरबॉक्ससह कार अधिक इंधन वापरते; स्वयंचलित ट्रांसमिशन चाकांना कमी वितरित करते, कारण स्वयंचलित ट्रांसमिशनची कार्यक्षमता काहीशी कमी होते.
तसेच, कारमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनची उपस्थिती ड्रायव्हरवर काही निर्बंध लादते. उदाहरणार्थ, वाहन चालवण्यापूर्वी स्वयंचलित ट्रांसमिशन गरम करणे आवश्यक आहे;
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार सरकता कामा नये; ड्राईव्हची चाके लटकवल्याशिवाय ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेली कार लांब अंतरावर ओढण्याची परवानगी नाही. आपण हे देखील जोडूया की अशा बॉक्सची देखभाल करणे अधिक कठीण आणि महाग आहे.
स्वयंचलित ट्रांसमिशन: डिव्हाइस
तर, काही तोटे असूनही, स्वयंचलित हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन, अनेक कारणांमुळे, इतर प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये टॉर्क बदलण्याचा सर्वात सामान्य उपाय आहे.
सर्व प्रथम, अशा गीअरबॉक्सचे सेवा जीवन आणि कार्यप्रदर्शन "मेकॅनिक्स" पेक्षा कमी आहे हे लक्षात घेऊन, हायड्रोमेकॅनिकल गिअरबॉक्स अगदी विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहे. आता ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन यंत्र पाहू.
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये खालील मूलभूत घटक असतात:
- टॉर्क कनवर्टर. डिव्हाइस मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या सादृश्याने क्लच फंक्शन करते, परंतु ड्रायव्हरच्या सहभागास एका किंवा दुसर्या गियरवर स्विच करण्याची आवश्यकता नाही;
- प्लॅनेटरी गियर सेट, जो मॅन्युअल "मेकॅनिक्स" मधील गियर ब्लॉक सारखा आहे आणि तुम्हाला बदलण्याची परवानगी देतो गियर प्रमाणगीअर्स बदलताना;
ब्रेक बँडआणि क्लच (समोर, मागील क्लच) तुम्हाला गीअर्स सहजतेने आणि वेळेवर बदलण्याची परवानगी देतात; - स्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण. या युनिटमध्ये ऑइल संप (बॉक्स पॅन), गियर पंप आणि व्हॉल्व्ह बॉक्स समाविष्ट आहे;
निवडक वापरून स्वयंचलित प्रेषण नियंत्रित केले जाते. नियमानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये खालील मुख्य मोड आहेत:
- मोड पी - पार्किंग;
- मोड आर - उलट करणे;
- मोड एन - तटस्थ गियर;
- मोड डी - पुढे चालवत आहे स्वयंचलित स्विचिंगगीअर्स;
इतर मोड देखील उपलब्ध असू शकतात. उदाहरणार्थ, L2 मोडचा अर्थ असा आहे की पुढे जाताना फक्त पहिले आणि दुसरे गीअर्स गुंतले जातील, L1 मोड सूचित करतो की फक्त पहिला गियर गुंतलेला असेल, S मोडला स्पोर्ट्स समजले जावे, विविध "हिवाळी" मोड असू शकतात, इ.
याव्यतिरिक्त, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या मॅन्युअल नियंत्रणाचे अनुकरण लागू केले जाऊ शकते, म्हणजेच ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे (स्वतः) गियर्स वाढवू किंवा कमी करू शकतो. आपण हे देखील जोडूया की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये किक-डाउन मोड देखील असतो, जे आवश्यकतेनुसार कारला वेग वाढवते.
जेव्हा ड्रायव्हर जोराने गॅस दाबतो तेव्हा “किक-डाउन” मोड सक्रिय होतो, त्यानंतर बॉक्स त्वरीत खालच्या गीअर्सकडे सरकतो, ज्यामुळे इंजिनला उच्च गतीपर्यंत फिरता येते.
जसे तुम्ही बघू शकता, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर, मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि कंट्रोल सिस्टम असते, जे एकत्रितपणे हायड्रोमेकॅनिकल ट्रान्समिशन बनवते. चला त्याचे उपकरण पाहूया.
टॉर्क कन्व्हर्टरचे ऑपरेटिंग तत्त्व आणि डिझाइन
इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आणि बदलण्यासाठी टॉर्क कन्व्हर्टर आवश्यक आहे. टॉर्क कन्व्हर्टर देखील कंपन कमी करतो. टॉर्क कन्व्हर्टरच्या डिझाइनमध्ये पंप, टर्बाइन आणि रिॲक्टर व्हीलची उपस्थिती समाविष्ट असते.
टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये लॉक-अप क्लच आणि फ्रीव्हील देखील आहे. टॉर्क कन्व्हर्टर (जीडीटी, ज्याला बऱ्याचदा "डोनट" म्हटले जाते) स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा एक भाग आहे, परंतु कार्यरत द्रवपदार्थाने भरलेल्या टिकाऊ सामग्रीपासून बनविलेले वेगळे घर आहे.
गॅस टर्बाइन इंजिनचे पंप व्हील इंजिन क्रँकशाफ्टशी जोडलेले आहे. टर्बाइन व्हील गिअरबॉक्सलाच जोडलेले असते. टर्बाइन आणि पंप चाकांच्या दरम्यान एक अणुभट्टी चाक देखील आहे, जे स्थिर आहे. प्रत्येक टॉर्क कन्व्हर्टर व्हीलमध्ये ब्लेड असतात जे आकारात भिन्न असतात. ब्लेडच्या दरम्यान असे चॅनेल आहेत ज्याद्वारे ट्रान्समिशन फ्लुइड जातो (ट्रांसमिशन ऑइल, एटीएफ, इंग्रजी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइडमधून).
टॉर्क कन्व्हर्टरला काही ऑपरेटिंग मोडमध्ये लॉक करण्यासाठी लॉक-अप क्लच आवश्यक आहे. ओव्हररनिंग क्लच किंवा फ्रीव्हील हे सुनिश्चित करण्यासाठी जबाबदार आहे की कठोरपणे स्थिर अणुभट्टी चाक आत फिरण्यास सक्षम आहे. उलट बाजू.
आता टॉर्क कन्व्हर्टर कसे कार्य करते ते पाहू. त्याचे ऑपरेशन बंद चक्रावर आधारित आहे आणि त्यात पंप व्हीलपासून टर्बाइन व्हीलला ट्रान्समिशन फ्लुइड पुरविला जातो. द्रव प्रवाह नंतर अणुभट्टी चाकात प्रवेश करतो.
रिॲक्टर ब्लेड्सची रचना प्रवाह दर वाढविण्यासाठी केली गेली आहे द्रव एटीपी. प्रवेगक प्रवाह नंतर पंप व्हीलकडे पुनर्निर्देशित केला जातो, ज्यामुळे ते फिरते उच्च गतीपरिणामी टॉर्कमध्ये वाढ होते. हे जोडण्यासारखे आहे की टॉर्क कन्व्हर्टर सर्वात कमी वेगाने फिरते तेव्हा जास्तीत जास्त टॉर्क प्राप्त होतो.
जेव्हा इंजिन क्रँकशाफ्ट फिरते तेव्हा संरेखन होते कोनीय वेगपंप आणि टर्बाइन चाके, तर ट्रान्समिशन फ्लुइडचा प्रवाह दिशा बदलतो. मग फ्रीव्हील सक्रिय केले जाते, त्यानंतर अणुभट्टीचे चाक फिरू लागते. या प्रकरणात, टॉर्क कन्व्हर्टर फ्लुइड कपलिंग मोडवर स्विच करते, म्हणजेच फक्त टॉर्क प्रसारित केला जातो.
वेगात आणखी वाढ झाल्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टर ब्लॉक होतो (लॉकिंग क्लच बंद आहे), परिणामी टॉर्कचा थेट इंजिनमधून गिअरबॉक्समध्ये प्रसार होतो. या प्रकरणात, गॅस टर्बाइन इंजिन वेगवेगळ्या गीअर्समध्ये अवरोधित केले आहे.
हे लक्षात घ्यावे की आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्लिपिंग टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लचसह ऑपरेटिंग मोड लागू करतात. हा मोड टॉर्क कनव्हर्टरचे संपूर्ण ब्लॉकिंग काढून टाकतो.
परिस्थिती योग्य असल्यास हा ऑपरेटिंग मोड लागू केला जाऊ शकतो, म्हणजेच जेव्हा लोड आणि गती त्याच्या सक्रियतेसाठी योग्य असेल. क्लच स्लिपिंगचे मुख्य कार्य म्हणजे कारचा अधिक तीव्र प्रवेग, कमी इंधनाचा वापर, मऊ आणि गुळगुळीत सुरुवातसंसर्ग
स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये काय समाविष्ट आहे: बॉक्सचा यांत्रिक भाग कसा संरचित आणि कार्य करतो
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे, कार पुढे गेल्यावर टॉर्कला पायऱ्यांमध्ये बदलते आणि रिव्हर्स गीअरमध्ये गुंतलेले असताना तुम्हाला मागे जाण्याची परवानगी देखील देते.
या प्रकरणात, स्वयंचलित प्रेषण सहसा ग्रहीय गियरबॉक्स वापरतात. हे समाधान कॉम्पॅक्ट आहे आणि आपल्याला अंमलात आणण्याची परवानगी देते प्रभावी काम. उदाहरणार्थ, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये अनेकदा दोन प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सेस असतात जे मालिकेत जोडलेले असतात आणि एकत्र काम करतात.
गिअरबॉक्सेस एकत्रित केल्याने बॉक्समध्ये आवश्यक टप्प्यांची संख्या (वेग) प्राप्त करणे शक्य होते. साधे स्वयंचलित प्रेषणचार टप्पे आहेत (चार-स्पीड स्वयंचलित), तर आधुनिक उपायसहा, सात, आठ किंवा नऊ पायऱ्या असू शकतात.
प्लॅनेटरी गिअरबॉक्समध्ये अनेक अनुक्रमिक ग्रहीय गिअर्स समाविष्ट असतात. असे गीअर्स प्लॅनेटरी गियरसेट तयार करतात. प्रत्येक ग्रहांच्या गियरमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- सूर्य गियर;
- उपग्रह;
- रिंग गियर;
- वाहक
जेव्हा ग्रहांच्या गियरचे घटक अवरोधित केले जातात तेव्हा टॉर्क बदलण्याची आणि रोटेशन प्रसारित करण्याची क्षमता उपलब्ध होते. एक किंवा दोन घटक अवरोधित केले जाऊ शकतात (सूर्य किंवा रिंग गियर, वाहक).
जर रिंग गियर लॉक केले असेल तर वाढ होते गियर प्रमाण. जर सन गियर स्थिर असेल तर गियरचे प्रमाण कमी होईल. लॉक केलेला वाहक म्हणजे रोटेशनची दिशा बदलत आहे.
घर्षण क्लच (क्लचेस), तसेच ब्रेक, ब्लॉकिंगसाठीच जबाबदार असतात. क्लच प्लॅनेटरी गियर भागांना एकत्र लॉक करतो, तर ब्रेक धरून ठेवतो आवश्यक घटकगिअरबॉक्स हाऊसिंगच्या कनेक्शनमुळे गिअरबॉक्स. विशिष्ट स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या डिझाइनवर अवलंबून, एक बँड किंवा मल्टी-डिस्क ब्रेक वापरला जाऊ शकतो.
हायड्रॉलिक सिलेंडर्समुळे क्लच आणि ब्रेक बंद आहेत. असे हायड्रॉलिक सिलेंडर एका विशेष मॉड्यूल (वितरण मॉड्यूल) वरून नियंत्रित केले जातात.
मध्ये देखील सामान्य डिझाइनस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओव्हररनिंग क्लच असू शकतो, ज्याचे कार्य कॅरियरला धरून ठेवणे आहे, जे त्यास उलट दिशेने फिरण्यापासून प्रतिबंधित करते. असे दिसून आले की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील गीअर्स क्लच आणि ब्रेक्समुळे स्विच केले जातात.
स्वयंचलित प्रेषण नियंत्रण आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे ऑपरेटिंग तत्त्व
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑपरेशनच्या तत्त्वांबद्दल, क्लच आणि ब्रेक्स चालू आणि बंद करण्यासाठी बॉक्स दिलेल्या अल्गोरिदमनुसार कार्य करतो. आधुनिक गिअरबॉक्सेस चालू आणि बंद करण्यासाठी नियंत्रण प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक आहे, म्हणजेच त्यात एक निवडक (लीव्हर), सेन्सर्स आणि गिअरबॉक्स आहे.
ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंट्रोल युनिट इंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये समाकलित आणि जवळून जोडलेले आहे. इंजिन ECU च्या सादृश्यतेने, स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट देखील संवाद साधते विविध सेन्सर्स, जे गीअरबॉक्स गती, ट्रान्समिशन फ्लुइड तापमान, गॅस पेडल पोझिशन, सिलेक्टर सेटिंग मोड इत्यादींबद्दल सिग्नल प्रसारित करते.
ट्रान्समिशन ECU प्राप्त झालेल्या सिग्नलवर प्रक्रिया करते आणि नंतर आदेश पाठवते ॲक्ट्युएटर्सवितरण मॉड्यूलमध्ये. परिणामी, बॉक्स विशिष्ट परिस्थितींमध्ये (उच्च किंवा निम्न) कोणत्या गियरला व्यस्त ठेवायचे हे निर्धारित करते.
या प्रकरणात, स्पष्टपणे परिभाषित अल्गोरिदम नाही, म्हणजे, संक्रमण बिंदू भिन्न गीअर्स"फ्लोटिंग" आणि ECU द्वारेच निर्धारित केले जाते. हे वैशिष्ट्य प्रणालीला अधिक लवचिकपणे कार्य करण्यास अनुमती देते.
हायड्रॉलिक युनिट (ज्याला हायड्रॉलिक युनिट, हायड्रॉलिक प्लेट, वितरण मॉड्यूल असेही म्हणतात) प्रत्यक्षात ट्रान्समिशन नियंत्रित करते एटीएफ द्रव, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये क्लच आणि ब्रेकच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. हे मॉड्यूलयात इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक व्हॉल्व्ह (सोलेनॉइड्स) आणि विशेष वितरक आहेत, जे अरुंद वाहिन्यांद्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत.
गीअर्स बदलण्यासाठी सोलेनोइड्सची आवश्यकता असते, कारण ते बॉक्समधील कार्यरत द्रवपदार्थाचा दाब नियंत्रित करतात. या वाल्व्हचे ऑपरेशन स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित आणि नियंत्रित केले जाते. ऑपरेटिंग मोड निवडण्यासाठी वितरक जबाबदार असतात आणि लीव्हर (निवडक) द्वारे सक्रिय केले जातात.
अभिसरण साठी हायड्रॉलिक द्रवस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, ट्रांसमिशन पंप जबाबदार असतो. पंप गियर आणि वेन प्रकारात येतात आणि टॉर्क कन्व्हर्टर हबद्वारे चालवले जातात. हे समजणे महत्त्वाचे आहे की हायड्रॉलिक प्लेट (हायड्रॉलिक युनिट) सह पंप एकत्र आहेत सर्वात महत्वाचे तपशीलस्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या हायड्रॉलिक भागाच्या डिझाइनमध्ये.
ऑपरेशन दरम्यान ट्रान्समिशन गरम होते ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये अनेकदा स्वतःची शीतलक प्रणाली असते. या प्रकरणात, डिझाइनवर अवलंबून, एक वेगळे असू शकते तेल रेडिएटरस्वयंचलित ट्रांसमिशन, किंवा कूलर किंवा हीट एक्सचेंजर ज्यामध्ये समाविष्ट आहे.
परिणाम काय?
वरील माहिती विचारात घेतल्यास, हे स्पष्ट होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे यांत्रिक, हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे. या प्रकरणात, नियंत्रण हायड्रॉलिक आणि इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे दोन्ही चालते.
हे देखील नोंद घ्यावे की मांडणीनुसार स्वयंचलित प्रेषणपुढील आणि मागील वाहनांसाठी भिन्न असू शकतात मागील चाक ड्राइव्ह, जरी बहुतेक घटक घटकसमान आहेत.
जर आपण स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या यांत्रिक भागाबद्दल बोललो, तर त्याची रचना ग्रहीय गियर सेट वापरते, जे वेगळे करते या प्रकारचापारंपारिक "मेकॅनिक्स" चे बॉक्स (मॅन्युअल गिअरबॉक्समध्ये समांतर शाफ्ट आणि गीअर्स जोडलेले असतात, जे एकमेकांना जाळी देतात).
टॉर्क कन्व्हर्टरसाठी, या डिव्हाइसचा विचार केला जाऊ शकतो वेगळे घटकऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, कारण गॅस टर्बाइन इंजिन इंजिन आणि गिअरबॉक्स दरम्यान ठेवलेले आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन प्रमाणेच क्लच फंक्शन्स करते.
टॉर्क कन्व्हर्टरद्वारे देखील चालविले जाते तेल पंपबॉक्सच्या आत स्वयंचलित. निर्दिष्ट पंप तयार करतो ऑपरेटिंग दबावट्रान्समिशन फ्लुइड, जे तुम्हाला गीअरबॉक्स नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.
शेवटी, आम्ही लक्षात ठेवतो की आपण स्टार्टरशिवाय (प्रवेग पासून) ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करू नये, जसे की बऱ्याचदा कारमध्ये सराव केला जातो. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशन पंप इंजिनद्वारे चालविला जातो.
असे दिसून आले की अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालू नसताना, बॉक्समध्ये कार्यरत ट्रान्समिशन फ्लुइडचा दबाव नसतो. याचा अर्थ असा की दबावाशिवाय स्वयंचलित प्रेषण नियंत्रित करणे शक्य होणार नाही, ऑपरेटिंग मोड निवडकर्ता कोणत्या स्थितीत आहे याची पर्वा न करता. शिवाय, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कार सुरू करण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो गंभीर नुकसानगिअरबॉक्स
हेही वाचा
इंजिन ब्रेकिंग म्हणजे काय? हे तंत्र योग्यरित्या कसे पार पाडायचे. साधक आणि बाधक, झोप शिफारसी. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह कारवर इंजिन ब्रेकिंग.
