ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वात मनोरंजक उपायांपैकी एक म्हणजे हायब्रिड इंजिनचा उदय. या प्रकारच्या कार इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी तसेच त्यांच्या मालकाला विश्वासूपणे सेवा देण्यासाठी डिझाइन केल्या आहेत. सर्वात हेही लोकप्रिय गाड्याहायब्रिड इंजिनसह - टोयोटा प्रियस ZVW30. आज तो त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम मानला जातो. पण असेही एक मत आहे प्रियस तिसरापिढी अनेक समस्यांसह एक ऐवजी मध्यम कार आहे. म्हणून, निराधारपणे आवाज येऊ नये म्हणून विशिष्ट माहिती, प्रियसचे काय तोटे आहेत आणि ते विकत घेण्यासारखे आहे की नाही हे शोधणे योग्य आहे.

तपशील:

• बदल (इंजिन): 1.8 CVT (100 kW (134) hp/5200 rpm), मल्टीपॉइंट इंजेक्शन, हायब्रिड पेट्रोल;
• संसर्ग: ECVT (व्हेरिएटर)
• कमाल वेग: 180 किमी/ता;
• निलंबन प्रकार:
• फ्रंट सस्पेंशन - स्वतंत्र - मॅकफर्सन;
• मागील निलंबन - अर्ध-स्वतंत्र
• मंजुरी: 140 मिमी
• टायर आणि चाकांचे आकार: P195/65 R15
• शरीर प्रकार:हॅचबॅक
• सरासरी इंधन वापर: 1.8 CVT - 3.9 l./100 किमी.
• भार क्षमता: 435 किलो.

टोयोटा प्रियसने संकरित वाहनांमध्ये सहज आघाडी घेतली आहे. हे सोपे होते, कारण या बाजारपेठेत फारशी स्पर्धा नाही. केवळ होंडा बाजारात बऱ्यापैकी स्पर्धात्मक सुधारणांसह हायब्रिड कार ठेवण्यास सक्षम होती, परंतु तरीही टोयोटाने सर्व बाबतीत तिला मागे टाकले.

परंतु, या वर्गातील सर्व कार विचारात घेतल्यास, टोयोटा प्रियस अंदाजे रेटिंगच्या मध्यभागी असेल. आता या कारची विक्री स्थिर आहे, परंतु ती निर्मात्याने नियोजित केलेल्या तुलनेत खूपच कमी आहे. अनेक कमतरता आणि स्पष्टपणे कमकुवत बिंदूंमुळे ड्रायव्हर्सना त्यांच्या निवडीबद्दल पश्चात्ताप होतो.

सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे 1997 मध्ये पहिल्यांदा रिलीज झालेल्या प्रियसच्या पहिल्या पिढीच्या तक्रारी कमी आहेत. NHW20 बॉडीमधली दुसरी पिढी Prius आणि ZVW30 बॉडीमधील तिसरी पिढी प्रियस तिच्या आधारे विकसित केली गेली.

तिसऱ्या पिढीच्या टोयोटा प्रियसच्या कमकुवतपणा

• इंधन प्रणाली;
• संकरित प्रणाली;
• इन्व्हर्टर आणि इन्व्हर्टर कूलिंग पंप;
• सलून.

चला ते अधिक तपशीलवार पाहूया...

इंधन प्रणाली.

सर्व प्रथम, प्रियस मालकांनी लक्षात घ्या की कारचा इंधन वापर सांगितल्यापेक्षा खूप जास्त आहे. दुरुस्ती दरम्यान इंधन प्रणालीएक नवीन अप्रिय आश्चर्य वाट पाहत आहे. इंधन फिल्टरकाही कारणास्तव त्यांनी ते गॅस टाकीमध्ये ठेवले, ज्यामुळे दुरुस्ती करणे खूप कठीण होते आणि किंमत वाढते.

खरेदी केल्यानंतर लगेचच तुमची नजर पकडणारी पहिली गोष्ट (प्रत्यक्षदर्शी-मालकांच्या मते) सांगितल्यापेक्षा जास्त इंधन वापर आहे. पण... हे लगेच लक्षात घेण्यासारखे आहे की निर्मात्याने घोषित केलेले निर्देशक साध्य करण्यायोग्य आहेत सामान्य ड्रायव्हिंगशहरातील रस्ते किंवा महामार्गांवर. प्रत्यक्षात, हे ऑडिओ सिस्टम, एअर कंडिशनर किंवा स्टोव्ह (अनुक्रमे उन्हाळ्यात आणि हिवाळ्यात) आणि वापर वाढविणारे इतर घटक यांच्या ऑपरेशनद्वारे देखील पूरक आहे. याशिवाय, माहिती फलकावरील क्रमांक नमूद केलेल्या संख्येशी संबंधित आहेत. अपवाद फक्त अशा कार असू शकतात ज्यांचे मायलेज 250-300 हजार किमी ओलांडले आहे - येथे आपण खरोखर वाढलेल्या इंधन खर्चाबद्दल बोलू शकतो.

संकरित प्रणाली.

हे तत्त्वतः, दुसऱ्या पिढीच्या प्रियससारखेच आहे, परंतु अधिक उच्चस्तरीय. इलेक्ट्रिक मोटर आता अधिक शक्तिशाली आहे; त्याचे गॅसोलीन इंजिनशी कनेक्शन अद्याप ग्रहांच्या गियरद्वारे सुनिश्चित केले जाते. परंतु यामुळे अनावश्यक आवाज सुरू झाला उच्च गती. तसेच, अद्ययावत प्रणाली निष्क्रिय असताना खूप असमानपणे कार्य करते.

निर्मात्यांच्या मते, ही कार संपूर्णपणे शहराभोवती आणि येथे प्रवास करण्यासाठी आहे योग्य ऑपरेशनआणि वेळेवर देखभालयास बर्याच काळासाठी कोणत्याही भागांची दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता नाही. प्रत्यक्षात मात्र उलटेच झाले.

तेथे दोन आहेत संभाव्य पर्यायवाहन चालवताना होणाऱ्या खराबी.

• प्रथम इन्व्हर्टरचे ब्रेकडाउन आहे: या भागाची किंमत खूप जास्त आहे, परंतु ... अधिकृत डीलरकडून खरेदी करताना. सराव दर्शवितो की नियमित ऑटो पार्ट्स स्टोअरमध्ये भाग खरेदी करणे खूप स्वस्त आहे, त्यामुळे या समस्येचे निराकरण करणे कठीण वाटत नाही.
• या इंजिनची दुसरी समस्या म्हणजे बॅटरी: एक किंवा दोन घटक अयशस्वी झाल्यास, अधिकृत कार्यशाळा संपूर्ण युनिटच्या संपूर्ण पुनर्स्थापनेसाठी आग्रह धरतील, ज्यासाठी एक पैसा खर्च होईल. प्रत्यक्षात, तुम्ही (आवश्यक माहिती वाचल्यानंतर स्वतःहूनही) काम न करणारे घटक बदलू शकता आणि वाहन चालवणे सुरू ठेवू शकता.
• भागात ऑपरेशन दरम्यान समस्या कमी तापमानलिथियम-आयन बॅटरीने सुसज्ज असलेले Priuses 2010 नंतर टोयोटा Prius PHV (35 body), Prius Alpha ZVW-40 (7 आसने), Prius V, Prius+, तसेच चौथ्या पिढीतील Prius (ZVW51) वर स्थापित केले जाऊ लागले. ). ली-आयन अधिक कॉम्पॅक्ट बनले आहे ज्यामुळे काही मॉडेल्समध्ये ते समोरच्या सीटच्या दरम्यान स्थित आहे, परंतु निकेल-मेटल हायड्राइड (Ni-MH) च्या विपरीत, दंवसाठी संवेदनशील आहे.

इन्व्हर्टर आणि इन्व्हर्टर कूलिंग पंप.

इन्व्हर्टरसाठी कूलिंग पंप स्पष्टपणे आहे स्पष्ट कमतरता, कारण ते अनेकदा तुटते. ड्रायव्हरला त्याच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, कारण इन्व्हर्टर देखील त्वरित गरम होते आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.

काही कारणास्तव टाकीमधील अँटीफ्रीझची पातळी कमी झाल्यास इन्व्हर्टर कूलिंग पंपमध्ये वारंवार बिघाड होतो. पंपाच्या खराबीमुळे इन्व्हर्टर जास्त गरम होते आणि अर्थातच ते पूर्णपणे निरुपयोगी होते आणि आवश्यक असते संपूर्ण बदली. इन्व्हर्टरची किंमत, जर तुम्हाला एखादे सापडले तर, एक लाख रुबलपर्यंत पोहोचते.

सल्ला!प्रियस मालकांनी पंप जलाशयातील अँटीफ्रीझची उपस्थिती आणि वाहनाच्या संगणकावरील कोणत्याही चेतावणी सिग्नलचे बारकाईने निरीक्षण केले पाहिजे. शीतकरण प्रणाली आहे असुरक्षित जागाहे मॉडेल आणि बरेच आश्चर्य सादर करू शकतात.

अज्ञात कारणास्तव समोर टोयोटा पॅनेलप्रियसने त्याचा पाठपुरावा केला क्रीडा मॉडेल. अशा मशीनच्या मालकाला हे खरोखर आवडत नाही, विशेषत: गैरसोयीच्या क्रमाने त्यावर बरीच बटणे असल्याने. डिझाइनर्सना अंतर्ज्ञानी नियंत्रण पॅनेलची काळजी नव्हती, त्यांना फक्त दुसरी पिढी आवृत्ती शक्य तितकी सुधारायची होती.

कार वापरताना, हे स्पष्ट होते की आतील भाग सजवण्यासाठी कमी दर्जाची सामग्री वापरली गेली होती. ते स्वतःच सोलतात आणि प्लास्टिकचे भाग खडखडाट होऊ लागतात.

टोयोटा प्रियस 30 2009-2015 चे मुख्य तोटे सोडणे

संख्या देखील आहेत सामान्य कमतरता, ज्याकडे आपण निश्चितपणे लक्ष देणे आवश्यक आहे:

1. ग्राउंड क्लीयरन्स खूप कमी;
2. ब्रेक कॅलिपर च्या souring;
3. सुकाणू स्तंभ. हे पोकमधील डुक्कर आहे: काहींसाठी ते अगदी योग्यरित्या कार्य करते उच्च मायलेज, आणि काहींसाठी ते आधीच 50-70 हजार किलोमीटरवर खंडित होते. पण ते वास्तव आहे कमकुवत बाजूप्रियस, म्हणून ते खरेदी करताना आपल्याला फक्त तयार असणे आवश्यक आहे.;
4. अपघातात संकरित भागाला नुकसान होण्याची उच्च शक्यता;

निष्कर्ष.

तथापि, तिसऱ्या पिढीमध्ये प्रियस खरोखर वेगवान आणि अधिक शक्तिशाली बनले. आम्ही फक्त आशा करू शकतो की पुढील मालिका रिलीजमध्ये निर्माते या मॉडेलला अंतिम रूप देतील.

टोयोटा प्रियस खरेदी करताना, संपूर्ण संगणक आणि नियमित निदान करणे आवश्यक आहे. कारच्या सर्व घटक आणि सिस्टमच्या पोशाखांची डिग्री तज्ञाने निश्चित केली पाहिजे. अगदी एक युनिट दुरुस्त करणे ही खूप महागडी बाब आहे. शरीराच्या सर्व सांध्यांची तपासणी देखील आवश्यक आहे.

नवीन किंवा वापरलेले टोयोटा प्रियस खरेदी करताना, आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की प्रत्येक विशेषज्ञ त्याची दुरुस्ती करू शकत नाही. विशेष सेवांद्वारे त्याची तपासणी आणि दुरुस्ती करणे चांगले आहे आणि ते प्रत्येक शहरात आढळू शकत नाहीत.

P.S.:प्रिय कार मालकांनो, जर तुम्हाला या मॉडेलचे कोणतेही भाग किंवा युनिट्सचे पद्धतशीर बिघाड दिसले असेल, तर कृपया खालील टिप्पण्यांमध्ये त्याची तक्रार करा.

शेवटचा बदल केला: 26 मार्च 2019 रोजी प्रशासक

श्रेणी

कारबद्दल अधिक उपयुक्त आणि स्वारस्यपूर्ण:

• - खात्रीने प्रत्येकजण वास्तविक आहे किंवा भविष्यातील मालककारला त्याच्या वर्तमान किंवा भविष्यातील संभाव्य कमकुवत बिंदू आणि कमतरतांमध्ये रस आहे ...
• - मजदा प्रीमेसीएक लोकप्रिय 5-7 सीटर जपानी मिनीव्हॅन आहे, जे सहसा त्यांच्या कुटुंबासह प्रवास करतात त्यांच्यामध्ये लोकप्रिय, जे नुकतेच तयार केले गेले होते...
• - ही गाडीचांगल्या कारणास्तव बाजारात अनेक दशकांपासून खूप लोकप्रिय आहे. निम्म्याहून अधिक मालक या क्रॉसओवरचातक्रार करू नका...

प्रति लेख 37 संदेश " कमकुवत स्पॉट्सआणि वापरलेल्या टोयोटा प्रियस 30 चे मुख्य तोटे”

1. सर्जी

   20 युरोपमधील प्रियस 147,000 माझे 30,000 किमी 2008 मॉडेल सायबेरियामध्ये 4 वर्षे माझ्या ऑपरेशनमध्ये. वाचल्यानंतर, मी पंप बदलला (ते आवश्यक आहे का); उजव्या फ्रंट व्हील हबने आवाज केला - ते बदलले, लहान संचयक एकदा बदलले. मी इंजिनमधील तेल फिल्टर आवश्यकतेनुसार बदलतो. मी ते एकदा विकत घेतले आणि बॉक्समध्ये बदलले. जर तुम्ही पार्किंग करताना लो बीम बंद करण्यात अयशस्वी झालात तर एक मनोरंजक विनोद आहे (मी स्वतः थोडा बहिरा आहे आणि बाहेर पडताना चीक ऐकू येत नाही) हिवाळ्यात, कमी बीमच्या 4 तासांसाठी एक लहान अकुम आणि बाजूचा प्रकाशपुरेसे नाही कार कोणत्याही स्क्रू ड्रायव्हरच्या बॅटरीने सुरू केली जाऊ शकते. एक तर, हुड रिलीझ बटण खरोखरच गैरसोयीचे आहे. तुम्हाला ते दाबून ठेवावे लागेल (त्याच्या पुढे एक ब्रॅकेट ठेवा जे हे करेल - ते हूड ओपन बटण दाबेल) आणि VU aaaaaaaaaaaa आणि मगरीसह दोन वायर + इन सुरक्षा ब्लॉकआणि कोणताही बॉडी बोल्ट. सुरू होते. या प्रकरणात, रिले आणि व्हॅक्यूम ॲम्प्लीफायर सिस्टम प्रथम चालू करणे सुरू होते.
   शरीर थंड आहे, किंवा त्याऐवजी हिवाळ्यात उबदार होण्यास बराच वेळ लागतो. महामार्गावरील वापर 5.2 l/100 किमी आहे. शहरात 9l/100km पण शहरात माझ्याकडे घरापासून काम करण्यासाठी 1.7km आणि 4 तास थांबण्यासाठी खूप कमी मायलेज आहे मग पुन्हा 1.7km या सायकलसह हिवाळ्यात 9l इतका वापर होतो नैसर्गिकरित्या इंजिन देखील करत नाही खरोखर उबदार.
   माझ्या मुलाला तीस वर्षे आवडतात. विचित्रपणे, मला ते 20 ka (व्यक्तिनिष्ठ मूल्यांकन) पेक्षा कमी आवडते.
   छान कार

2. आंद्रे

   मी 2014 Prius 30 विकत घेतले आणि त्यावर 130,000 किमी. आता 132,000 किमी. शहरात आणि महामार्गावर आतापर्यंतचा वापर सरासरी 4.5-5.5 लिटर आहे. मी कारसह खूप आनंदी आहे.

3. रोमन इव्हानोविच

   माझी 2010 ची कार युरोपमधून 2 वर्षे जुनी खरेदी केली होती. ग्राउंड क्लिअरन्स खूपच कमी आहे. कोणतेही ब्रेकडाउन नाहीत. फक्त अडचण अशी आहे की जेव्हा तुम्ही दरवाजे उघडता तेव्हा ते धरत नाहीत आणि मागील ब्रेक मार्गदर्शक 5 वर्षांहून अधिक काळ जीर्ण झाले आहेत. सर्व. हे लेखन अजून ऐका. होय, मी स्वतः बॅटरी मारली वेळापत्रकाच्या पुढे 180k मायलेजवर माझे इंधन संपले पण मी घाईत होतो. मी गॅस जमिनीवर दाबला आणि व्हीव्हीबी पूर्णपणे खाली टाकला, ज्यासाठी ते डिझाइन केलेले नाही. मी रॅम्प खाल्ला. 14 घटक बदलण्यासाठी, त्यापैकी 28 मी स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला नवीन बॅटरी. हे सर्व आहे.

4. दिमित्री

   या लिखाणाचा वास्तवाशी काहीही संबंध नाही!
   सहा वर्षांपूर्वी मी ही कार माझ्या एसयूव्हीची बदली मिळेपर्यंत दोन महिने चालवण्याच्या उद्देशाने घेतली होती, पण तसे झाले नाही. मी या कारच्या प्रेमात पडलो! आपण ते किमान हजार किलोमीटर चालवू शकता आणि थकू नका, सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आहे. एखादी गोष्ट तोडण्यासाठी तुम्हाला पूर्ण पराभव पत्करावा लागतो. बॅटरीची सर्व्हिस लाइफ 7-9 वर्षे आहे, ती कोणत्याही प्रकारे मायलेजवर परिणाम करत नाही, उलट, कारण निकेल मेटल हायड्राइड बॅटरीला डाउनटाइम आवडत नाही आणि दीर्घकाळ निष्क्रियतेमुळे जलद अपयशी ठरते. 4 l/100 किमी ते 7.5 पर्यंत तुम्हाला हवे ते वापर होईल, तुम्ही अधिक काही करू शकणार नाही. मी नेहमी पेडल घेऊन मजल्यापर्यंत चालवतो आणि ते माझ्यासाठी कार्य करत नाही. पंप इलेक्ट्रॉनिक आहे आणि तो मेला तरी कार लगेच याची तक्रार करेल. एक इन्व्हर्टर जपानमधून पेनीजसाठी विकत घेतले जाऊ शकते, बॅटरीसह आंशिक बदलीयाची किंमत 20 रूबल असेल, परंतु 7 वर्षांहून अधिक काळ आपण पारंपारिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारच्या देखभालीवर अधिक खर्च कराल. प्रियसवर, देखभालीमध्ये तेल आणि फिल्टर बदलणे समाविष्ट आहे! रोलर्स, बेल्ट, शिट्ट्या, गळती स्लॅट्स किंवा इतर मूळव्याध नाहीत! तो कमीत कमी वेगाने गाडी चालवतो उच्च गतीअतिशय आनंदाने, माझ्याकडे किती घोडे आहेत हे शोधण्यासाठी प्रत्येकी 400 घोड्यांच्या कारने मला ट्रॅफिक लाइट्सवर थांबवले. आणि Prius 30 मध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेले घोडे 99 आणि इलेक्ट्रिक जनरेटर 37 आहेत, आणि कर फक्त 99 आहे. जास्त वजन तुम्हाला मऊ बर्फ आणि इतर अडचणींवर अडकण्यापासून प्रतिबंधित करते, परंतु जर तुम्ही खाली बसलात तर, नंतर एक मजबूत केबल घ्या. उच्च वेगाने कार जसे की ती रेल्वेवर चालते, प्रतिसाद फक्त छान आहे. केवळ नकारात्मक म्हणजे 140 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स, परंतु स्पेसर स्थापित करून हे सहजपणे सोडवले जाऊ शकते. त्यामुळे लोकांना भयानक स्वप्ने देणे बंद करा !!! फक्त एकदा चालवा आणि तुम्हाला सर्वकाही समजेल!

टोयोटा प्रियसप्रोप्रायटरी हायब्रीड सिनर्जी ड्राईव्ह तंत्रज्ञान असलेली ही संपूर्ण हायब्रिड कार आहे. कारच्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी उच्च पर्यावरण मित्रत्व (मार्जिनसह युरो 5 आवश्यकता पूर्ण करते) आणि कार्यक्षमता (उपभोग मिश्र चक्र 5 लिटर/100 किमी पेक्षा कमी). ही मॉडेलची तिसरी पिढी आहे, जी लक्षणीयरीत्या पुन्हा डिझाइन केलेली आणि सुधारली आहे. याव्यतिरिक्त, 2010 मॉडेल्समध्ये एलईडी कमी बीम आहेत.

चला हायब्रीड ड्राइव्हची वैशिष्ट्ये समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया आणि शहरातील आणि महामार्गावर कारची चाचणी करूया.

2. खरं तर, हायब्रीड कार मार्केटमध्ये दोन प्रमुख खेळाडू आहेत: टोयोटा प्रियस आणि होंडा इनसाइट. अर्थात, इतर हायब्रिड मॉडेल्स आहेत, परंतु मी त्यांची यादी करणार नाही, कारण ते कमी लोकप्रिय आणि ज्ञात आहेत. दोन्ही मॉडेल्स 90 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून मुख्यतः यूएस आणि युरोपियन बाजारपेठांसाठी तयार केली गेली आहेत. त्यांच्यातील फरक संकरित स्थापनेच्या प्रकारांमध्ये आहे - प्रियस, मी वर नमूद केल्याप्रमाणे, पूर्ण संकरित आहे (तपशील खाली), तर संकरित स्थापनाहोंडा इनसाइट चालू आहे समांतर सर्किट्स e (इलेक्ट्रिक मोटर गॅसोलीन इंजिनला मदत करते, परंतु कार केवळ इलेक्ट्रिक पॉवरवर जाऊ शकत नाही). रशियामध्ये, केवळ नवीनतम, तिसरी पिढी प्रियस अधिकृतपणे विकली जाऊ लागली.

3. संकरित पॉवर प्लांटपासून सुरुवात करूया. हुड अंतर्गत 1.8-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे (मागील पिढीमध्ये 1.5-लिटर इंजिन वापरले गेले होते), दोन मोटर-जनरेटर, एक प्लॅनेटरी गियर आणि एक इन्व्हर्टर. बॅटरी सामानाच्या डब्याच्या मजल्याखाली, मागील सीटबॅकच्या मागे स्थित आहे.

4. गॅसोलीन इंजिन ॲटकिन्सन सायकलनुसार चालते, जरी हे पूर्णपणे सत्य नाही. प्रत्यक्षात, एक सरलीकृत ॲनालॉग वापरले जाते, मिलर सायकलवर चालते, कारण ॲटकिन्सन सायकलचा वापर करून इंजिन तयार करण्यासाठी एक अतिशय जटिल क्रँक यंत्रणा आवश्यक आहे. थोडक्यात, ॲटकिन्सन सायकल वाढलेल्या पॉवर स्ट्रोक टप्प्याद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. सराव मध्ये हे अधिक देते उच्च कार्यक्षमताकार्यक्षमता आणि पर्यावरण मित्रत्व, परंतु कमी वेगाने कर्षण गमावले आहे. हायब्रिड कारमध्ये, याची भरपाई इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे केली जाते, जी विस्तृत रेव्ह रेंजवर जास्तीत जास्त टॉर्क निर्माण करते. कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, सर्व संलग्नक इंजिनमधून काढले गेले आहेत: पाण्याचा पंपआणि वातानुकूलन कंप्रेसर इलेक्ट्रिक आहेत. याव्यतिरिक्त, एकही स्टार्टर नाही त्याची भूमिका इलेक्ट्रिक मोटर्सपैकी एकाद्वारे खेळली जाते.

स्पष्टतेसाठी, मी एक आकृती तयार केली आहे जी आपल्याला हायब्रिड ड्राइव्हच्या ऑपरेशनचे तत्त्व समजून घेण्यास अनुमती देईल. खरं तर, डिझाइन अगदी सोपे आहे. डावीकडे आमच्याकडे गॅसोलीन इंजिन आहे, जे पहिल्या मोटर जनरेटरशी जोडलेले आहे. उजवीकडे आमच्याकडे दुसरा, ट्रॅक्शन मोटर-जनरेटर आहे. हे इन्व्हर्टरशी जोडलेले आहे, जे यामधून बॅटरी आणि प्रथम मोटर-जनरेटरशी जोडलेले आहे. मध्यभागी एक प्लॅनेटरी गियर आहे, जो डावीकडे आणि उजवीकडे असलेल्या वीज प्रवाहाची बेरीज करतो आणि गिअरबॉक्समध्ये टॉर्क प्रसारित करतो आणि अंतिम फेरीचाकांना. प्लॅनेटरी गियर पूर्णपणे गीअरबॉक्सची जागा घेते आणि सतत व्हेरिएबल व्हेरिएटरच्या तत्त्वावर कार्य करते.

5. ते कसे कार्य करते? प्रारंभी, फक्त कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर कार्य करते, आवश्यक असल्यास, गॅसोलीन इंजिन स्वयंचलितपणे त्याच्याशी जोडलेले असते. हे पहिल्या मोटर-जनरेटरने सुरू केले आहे, जे क्रांतीच्या गतीचे नियमन करून हे अगदी सहजतेने आणि अस्पष्टपणे करते. पासून क्षण गॅसोलीन इंजिनप्लॅनेटरी गियरवर, तसेच (!) पहिल्या मोटर-जनरेटरवर प्रसारित केले जाते, जे जनरेटर मोडमध्ये कार्य करते आणि इन्व्हर्टरला ऊर्जा पुरवते, ज्यामुळे प्राप्त ऊर्जा एकतर रिचार्जिंगसाठी बॅटरीकडे किंवा ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिकवर पुनर्निर्देशित होते. मोटर, ज्या क्षणी ग्रहांच्या गियरद्वारे चाकांवर प्रसारित केला जातो. परिणाम एक बंद चक्र आहे, जेथे ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर मुख्य भूमिका बजावते आणि गॅसोलीन इंजिन समर्थनात कार्य करते. ब्रेकिंग करताना, ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर म्हणून कार्य करते आणि प्राप्त केलेली सर्व ऊर्जा बॅटरीमध्ये साठवली जाते.

गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 98 एचपी आहे आणि ट्रॅक्शन इलेक्ट्रिक मोटर 79 एचपी आहे. त्याच वेळी, हायब्रिड ड्राइव्हची एकूण शक्ती 136 एचपी आहे. अश्वशक्तीचे नुकसान हे या वस्तुस्थितीमुळे होते की बॅटरीद्वारे पुरवलेला विद्युत प्रवाह इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या मर्यादित आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर प्रत्यक्षात त्याच्या अर्ध्या शक्तीवर चालते. परंतु, प्रयोगाने दर्शविल्याप्रमाणे, बॅटरीच्या चार्जच्या डिग्रीवर कोणताही परिणाम होत नाही डायनॅमिक वैशिष्ट्येआणि प्रवेग वेळ 100 किमी/ता.

6. प्रियस शहराच्या रहदारीमध्ये त्याच्या सुव्यवस्थित आकारासह लक्षणीयपणे उभा आहे. प्रियसच्या मागील पिढ्या खरोखरच हास्यास्पद दिसत होत्या, परंतु नवीनतम मॉडेल खूपच छान आहे. गुणांक वायुगतिकीय ड्रॅग Cx 0.26 आहे. उत्पादन कारसाठी हे सर्वोत्तम निर्देशकांपैकी एक आहे.

7. एलईडी ऑप्टिक्स (खाली तपशील). चालू रिम्सएरोडायनामिक कॅप्स घालणे. खरे सांगायचे तर ते तसे दिसतात. सराव मध्ये, त्यांच्या उपस्थितीमुळे इंधनाचा वापर केवळ 1-2 टक्के कमी होतो. त्यांना पूर्णपणे बंद करणे अधिक योग्य असेल, परंतु नंतर ब्रेक यंत्रणा थंड करण्याची समस्या उद्भवेल.

8. 2010 च्या मॉडेलवरील मुख्य नावीन्य म्हणजे LED लो बीम. हेडलाइट युनिटमध्ये अनेक मॉड्यूल्स असतात. शीर्षस्थानी एक साइड लाइट आहे (आश्चर्यकारकपणे हॅलोजन दिव्यासह), उजवीकडे एक क्लासिक मॉड्यूल आहे उच्च प्रकाशझोतरिफ्लेक्टर आणि हॅलोजन दिवा सह. कमी बीम तीन मॉड्यूल्समध्ये विभागलेला आहे. दोन लेन्स केलेले मॉड्यूल जे अंतरावर एक स्पष्ट आणि केंद्रित प्रकाश बीम प्रदान करतात. कारजवळील जागा प्रकाशित करण्यासाठी त्यांच्या वर एक पसरलेला प्रकाश मॉड्यूल आहे. फ्रंट टर्न सिग्नल बम्परवर, फॉग लाइट्सच्या पुढे स्थित आहेत. कमी बीम विभागाचा एकूण ऊर्जा वापर 33 वॅट्स आहे, जो पारंपारिक क्सीननशी तुलना करता येतो. परंतु त्यांच्यात प्रकाशाच्या तीव्रतेत प्रचंड फरक आहे. प्रकाश कोणत्याही वरील डोके आणि खांदे आहे, सर्वोत्तम झेनॉन.

9. मागील पिढीच्या तुलनेत, प्रियसचा मागील भाग अक्षरशः अपरिवर्तित राहिला. सारखे कंदील आणि beveled काच मागील दारस्पॉयलरसह दोन भाग. पाईपची व्हिज्युअल अनुपस्थिती एक्झॉस्ट सिस्टमकारच्या प्रति निष्ठावान वृत्तीचे संकेत वातावरण.

10. Priuses ला यूएसए मध्ये सर्वाधिक लोकप्रियता मिळाली आणि ही त्यांची मुख्य बाजारपेठ आहे (हे विसरू नका की त्यांच्या जन्मभूमीत, जपानमध्ये ते खूप लोकप्रिय आहेत). असे बरेच मालकांचे क्लब आहेत जे प्रियसमधून कमीतकमी गॅस मायलेज पिळून काढण्याचा प्रयत्न करतात. व्यावहारिक दृष्टीकोनातून अनेकदा अर्थहीन असलेली एखादी क्रिया खूप मोठ्या संख्येने लोकांना आकर्षित करते.

11. शहर मोडमध्ये 100 किलोमीटर प्रति 1.73 लिटर प्रियसमधून बाहेर काढण्यात उत्साही किमान आहे. हे करण्यासाठी, टायरचा दाब 5 वातावरणात वाढविला गेला.

12. सोप्या प्रवेशासह ट्रंक मोठा आहे. मजल्याखाली एक स्टोरेज कंपार्टमेंट आणि लहान वस्तूंसाठी बऱ्यापैकी प्रशस्त ड्रॉवर आहे. बाजूंना मध्ये प्रचंड कोनाडे आहेत मागील दिवेआणि चाक कमानी.

13. प्रियसचे आतील भाग विमानासारखे दिसते. आतील ट्रिम कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे, परंतु अतिशय आनंददायी पोत सह. विंडशील्डच्या मजबूत उतारामुळे, आतील भाग मोठा आणि प्रशस्त दिसतो.

14. सेंट्रल डिस्प्लेवर माहितीच्या डुप्लिकेशनसह स्टीयरिंग व्हीलवर टच बटणे आहेत. गीअरशिफ्ट नॉबऐवजी, नॉन-लॉकिंग जॉयस्टिक आहे. "पार्किंग" बटणाद्वारे सक्रिय केले जाते (पार्श्वभूमीत). ड्रायव्हिंग करताना, तुम्ही दोन मोड वापरू शकता: D - सामान्य ड्राइव्ह, बी - इंजिन ब्रेकिंग मोड, मुख्यतः डोंगराळ भागात उतरताना वाहन चालवण्यासाठी आवश्यक आहे आणि योग्यरित्या वापरल्यास अतिरिक्त इंधन बचत.

15. डाव्या कोपऱ्यात विंडशील्डवर प्रोजेक्शन स्क्रीनसाठी कंट्रोल बटणे आहेत (ते खालील व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे). हवामान नियंत्रण प्रणाली झोनमध्ये विभागलेली नाही, परंतु पूर्णपणे इलेक्ट्रिक एअर कंडिशनर वापरते. एक पर्याय म्हणून, की फोब (या कॉन्फिगरेशनमध्ये नाही) वरून दूरस्थपणे इंटीरियर कूलिंग सुरू करणे शक्य आहे. मीडिया सिस्टमबद्दल अधिक माहिती. नेव्हिगेशन कव्हरेज इतके आहे - तत्त्वतः पूर्वेकडील युरल्सपेक्षा रशिया त्यासाठी अस्तित्वात नाही. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ही पहिली मानक मीडिया प्रणाली आहे जी ब्लूटूथद्वारे संगीत प्राप्त करण्याच्या क्षमतेस समर्थन देते मोबाइल उपकरणे A2DP प्रोटोकॉल वापरून (जेव्हा सामान्य रेडिओ टेप रेकॉर्डर हे 5 वर्षांपूर्वी शिकले होते). तसे, ऑडिओ सिस्टीम तुमच्या अपेक्षेपेक्षा खूप चांगली वाटते. हायब्रिड इंस्टॉलेशनसाठी खाली तीन कंट्रोल बटणे आहेत. सर्व-इलेक्ट्रिक मोडमध्ये, प्रवेग खूप गुळगुळीत आहे आणि आपण 50 किमी/ता पेक्षा जास्त वेगाने जाऊ शकता. पूर्ण चार्ज केलेल्या बॅटरीवर तुम्ही अंदाजे 1-1.5 किलोमीटर प्रवास करू शकता. "इको" आणि "पॉवर" मोड फक्त गॅस पेडलची संवेदनशीलता बदलतात, ड्रायव्हरला शांततेत ट्यून करतात किंवा उलट, अधिक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली करतात.

16. रेडी इंडिकेटर सूचित करतो की कार “स्टार्ट” झाली आहे, आणि पार्किंगमधील गॅसोलीन इंजिन बॅटरी खूप कमी असल्यासच सुरू होते. कोणतेही टॅकोमीटर नाही, त्याची जागा इकॉनॉमायझरने घेतली आहे, जे कमीतकमी इंधन वापरासह इष्टतम ड्रायव्हिंग मोड सूचित करते. प्रियससाठी 10 लिटरपेक्षा जास्त इंधनाचा वापर कल्पनारम्य (तुलनेने बोलणे) च्या बाहेर आहे.

17. सलून त्याच्या तपशीलांमध्ये विशेषतः मनोरंजक आहे. दोन-कंपार्टमेंट ग्लोव्ह कंपार्टमेंट विमानातील समान सामान बॉक्सची आठवण करून देतो. गुळगुळीत उघडणे आणि बंद करताना वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकसह.

18. काही मीडिया सिस्टम स्क्रीन.

19. आणि सेंट्रल डिस्प्लेवर डिस्प्ले पर्याय. दोन गोलाकार प्रतिमा स्टीयरिंग व्हीलवरील संबंधित बटणे डुप्लिकेट करतात आणि स्पर्श केल्यावर सक्रिय होतात. उजवीकडे अनेक स्क्रीन आहेत: ऊर्जा मॉनिटर दर्शवित आहे तो कुठे जात आहेमोटर्स, चाके आणि बॅटरी दरम्यान ऊर्जा; हायब्रिड इंस्टॉलेशनच्या ऑपरेशनचे सूचक, म्हणून बोलायचे तर, एक प्रगत अर्थशास्त्री; तसेच मागील अंतराल आणि शेवटच्या 5 मिनिटांसाठी इंधन वापर आलेख (रिअल-टाइम ऑपरेशन खालील व्हिडिओमध्ये पाहिले जाऊ शकते).

21. कारच्या गतिशीलतेची तुलना ट्रॉलीबसशी सहजपणे केली जाऊ शकते. कोणत्याही वेगापासून शांत आणि सतत प्रवेग. 100 किमी/ताशी प्रवेग - 11.5 सेकंद (पासपोर्टनुसार 10.5 सेकंद). दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सी-क्लास कारसारखे वाटते आणि स्वयंचलित प्रेषणसंसर्ग च्या साठी सुरक्षित वाहतूकपुरेशी गतिशीलता.

23. मध्यवर्ती बोगदा उत्कृष्ट आहे. हे शीर्षस्थानी अगदी आरामात बसते उजवा हात. पण या कोनाड्यात, सिगारेट लाइटरच्या सॉकेटच्या शेजारी ठेवलेल्या गरम झालेल्या सीट चालू करण्याची बटणे का होती? ते चालू करण्यासाठी पोहोचणे खूप गैरसोयीचे आहे.

24. मल्टीफंक्शनल आर्मरेस्ट - कप होल्डरमध्ये बदलण्यासाठी मागे सरकते किंवा ड्रॉवरमध्ये प्रवेश करण्यासाठी वर येते. हवेच्या नलिका बंद करण्याचे कार्य अनावश्यक घटकांसह डिझाइनची गुंतागुंत न करता अतिशय थंडपणे अंमलात आणले जाते. स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणासह रीक्रिक्युलेशन मोड चालू करून, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी स्पष्टपणे बीएमडब्ल्यूवर एक नजर टाकली, परंतु तापमान बदलण्यासाठी बटणे स्पष्टपणे अनावश्यक आणि निरुपयोगी आहेत.

25. मागचा भाग प्रशस्त आहे, पण खूप कंटाळवाणा आहे. पुढच्या सीटच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक म्हणजे ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागील बाजूस गुळगुळीत झुकाव समायोजन नाही आणि त्याच वेळी कठोरपणे उभ्या स्थितीत निश्चित केले जाऊ शकत नाही.

26. हलका राखाडी छिद्रित लेदरअजिबात महाग वाटत नाही, परंतु खूप व्यावहारिक आहे. उजव्या मागील सीटच्या शेजारी बॅटरी वेंटिलेशन ग्रिल आहे - सूचनांनुसार, ते कशानेही झाकले जाऊ नये. दोन लोकांसाठी मागे बसणे चांगले आहे, परंतु तीन लोकांसाठी ते अरुंद असेल.

27. मागील बाजूचे दृश्य काचेच्या दुभाजकाने स्पॉयलरसह अवरोधित केले आहे. खालची काच टिंट केलेली आहे. माझ्यासाठी सर्वात मोठे गूढ राहते - येथे मागील वाइपर का आहे? त्याचा क्लिनिंग झोन केवळ काचेचा वरचा भाग आहे, ज्याद्वारे आपण अद्याप काहीही पाहू शकत नाही. पार्किंग सेन्सर्स नाहीत, ते मागील दृश्य कॅमेराने बदलले आहे. याव्यतिरिक्त, एक स्वयंचलित पार्किंग फंक्शन आहे, त्याचे ऑपरेशन व्हिडिओमध्ये दर्शविले आहे (पुढे मजकूरात).

28. या आकाराचे टायर हाताळण्याच्या गुंतागुंतीबद्दल बोलणे व्यर्थ आहे. परंतु खरं तर, सर्व काही तितके वाईट नाही जितके ते पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते. इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग स्पीड वाढल्याने स्टीयरिंगचा प्रयत्न स्पष्टपणे वाढवते आणि सस्पेंशन चाकांना कर्षण गमावण्यापासून प्रतिबंधित करते. हायवेवर गाडी चालवताना दीर्घ व्हीलबेसचा स्थिरता आणि आरामावर अत्यंत सकारात्मक प्रभाव पडतो.

29. स्वतंत्र पुनरावलोकनास पात्र आहे ब्रेक सिस्टम. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल दाबता, तेव्हा हायब्रिड पॉवरट्रेन प्रथम एनर्जी रिकव्हरी मोडवर स्विच करते. अशा प्रकारे, बहुतेक ऊर्जा आहे सामान्य कारउष्णता जाते ब्रेक पॅडआणि डिस्कचे विजेमध्ये रूपांतर होते, जे बॅटरीमध्ये साठवले जाते. जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडल जोरात दाबता, तेव्हा स्टँडर्ड ब्रेकिंग सिस्टीमही काम करू लागते. या संदर्भात, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) आणि डायनॅमिक स्टॅबिलायझेशन सिस्टमच्या ऑपरेशन स्कीममध्ये लक्षणीय बदल करण्यात आला आहे. ABS चाके पूर्णपणे लॉक करून तीव्र ब्रेकिंगला अनुमती देते आणि काही अंतरासाठी लॉक केलेल्या चाकांसह कार सरकल्यानंतरच ती चालू होईल.

30. ऑन-बोर्ड संगणक पाच-मिनिटांच्या अंतराने वापर स्केल दर्शवतो. लहान कार हे संकरित स्थापनेच्या प्रभावी वापरासाठी जमा केलेले बोनस आहेत;

वास्तविक इंधनाचा वापर शोधण्यासाठी मी काही संशोधन केले. उंचावरील बदलांशिवाय तुलनेने सपाट रस्त्यावर क्रूझ कंट्रोलवर ड्रायव्हिंग करताना, खालील मूल्ये प्राप्त झाली:

वेग 60 किमी/ता - 3 ली/100 किमी
गती 70 किमी/ता - 3.5 ली/100 किमी
वेग 90 किमी/ता - 4.5 ली/100 किमी
वेग 120 किमी/ता - 6.5 लि/100 किमी
वेग 135 किमी/ता - 7.5 लि/100 किमी

अर्थात, या मोडमध्ये हायब्रीड इन्स्टॉलेशन हेतूनुसार कार्य करत नाही आणि प्रवाह दर प्रत्यक्षात निर्धारित केला जातो. इंधन कार्यक्षमतागॅसोलीन इंजिन आणि ड्रॅग गुणांक (90 किमी/तास आणि त्याहून अधिक वेगासाठी). महामार्गावरील कोणतेही आधुनिक टर्बोडिझेल तुलनात्मक वापराचे आकडे दर्शवेल (उदाहरणार्थ, BMW 123d).

मॉस्को ट्रॅफिक जाममधील चाचण्यांनी अधिक मनोरंजक आकडेवारी दर्शविली. जर तुम्ही प्रवाहाच्या वेगाने शांतपणे गाडी चालवत असाल, तर ट्रॅफिक जॅममध्ये उभे रहा (कोणत्याही प्रकारचा असला तरी - थांबल्यावर गॅसोलीन इंजिन बंद होते, जेणेकरून तुम्ही शून्य इंधन वापरासह कमीतकमी काही तास उभे राहू शकता) आणि अजिबात विचार करू नका. इंधनाच्या बचतीबद्दल, तुम्हाला प्रति 100 किलोमीटरवर 5.5-6 लिटरचा वापर मिळेल. जर तुम्ही डायनॅमिकली गाडी चालवत असाल, वारंवार प्रवेग करत असाल तर तुम्हाला मिळेल सरासरी वापरप्रति 100 किलोमीटर 7.5-8 लीटरपेक्षा जास्त अत्यंत कठीण होईल. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी ब्रेक करणे लक्षात ठेवणे.

असे गृहीत धरले जाईल की सामान्य कार मालकाचे सरासरी वार्षिक मायलेज 30 हजार किलोमीटर आहे. नियमित गाडीतुलनात्मक शक्ती (स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 2-लिटर गॅसोलीन इंजिन) ट्रॅफिक जाममध्ये शहरातील ड्रायव्हिंगच्या प्राबल्य असलेल्या एकत्रित चक्रात प्रति 100 किमी 10 लिटर वापरेल. तत्सम स्थितीतील प्रियस प्रति 100 किमी सुमारे 6 लिटर वापर दर्शवेल. जर आपण असे गृहीत धरले की एक लिटर 95 गॅसोलीनची किंमत 25 रूबल आहे, तर प्रियस वापरताना वार्षिक बचत फक्त 30 हजार रूबल असेल.

हे लक्षात घ्यावे की कमीत कमी वापरासाठी, वारा, रस्त्याच्या पृष्ठभागाचा प्रकार, हवेचे तापमान आणि टायरचा दाब देखील विचारात घेतला पाहिजे. सर्व चाचण्या 2.5 एटीएमच्या दाबासह हिवाळ्यातील स्टडेड टायर्सवर +5 अंश तापमानात केल्या गेल्या.

व्हिडिओ पार्किंग सहाय्य प्रणालीचे कार्य प्रदर्शित करते. अत्यंत निरुपयोगी पर्याय, ज्याला, स्टीयरिंग व्हील कसे फिरवायचे याशिवाय, इतर काहीही माहित नाही आणि नेहमी ड्रायव्हरकडून समर्थन आवश्यक आहे. मी फक्त फोटो काढला लंब पार्किंग, कारण समांतर माझ्याकडे सिस्टमच्या सर्व अटी पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे सामर्थ्य नव्हते जेणेकरून ते वेळेपूर्वी बंद होणार नाही (तुम्ही गॅस दाबू शकत नाही, तुम्ही ब्रेक धरला पाहिजे, कार गॅसशिवाय लहान टेकडीवर चालवू शकत नाही, सिस्टम संभाव्य पार्किंगची जागा "पाहत नाही"). रिव्हर्स गीअर गुंतलेले असताना ओंगळ squeaking आवाजाकडे लक्ष द्या, जे बंद केले जाऊ शकत नाही! याव्यतिरिक्त, विंडशील्डवर स्पीडोमीटर आणि इकॉनॉमायझरच्या प्रोजेक्शनचे ऑपरेशन दर्शविले आहे (इशारे देखील तेथे प्रदर्शित केले जातात. नेव्हिगेशन प्रणाली), थांबल्यापासून 100 किमी/ताशी वेग वाढवण्याचा एक भाग (मला ताबडतोब लक्षात घ्यायचे आहे की डाव्या लेनमध्ये ओव्हरटेक करणारी कार ट्रॅफिक लाइटमध्ये कमी झाली नाही आणि प्रियस सुरू झाली तेव्हा आधीच वेगात होती) आणि स्क्रीन हायब्रीड पॉवर प्लांटचे ऑपरेटिंग मोड दर्शवित आहे.

32. प्रियस रशियाला दोन कॉन्फिगरेशनमध्ये पुरवले जाते: 1.1 दशलक्ष रूबलसाठी लालित्य आणि 1.35 दशलक्ष रूबलसाठी प्रतिष्ठा. ट्रिम स्तरांमधील मुख्य फरक: एलईडी लो बीम, नेव्हिगेशन, लेदर इंटीरियर, पाऊस आणि प्रकाश सेन्सर, हवामान नियंत्रण आणि ब्लूटूथ.

प्रियस त्याच्या वेगळेपणात सुंदर आहे. हे इतरांचे लक्ष वेधून घेते, ते आरामदायक आणि विश्वासार्ह आहे, जसे की टोयोटा कार असावी. हे शक्य तितके तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे आणि सर्व आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींसह क्षमतेनुसार भरलेले आहे (उजवीकडे पर्यायापर्यंत सौरपत्रेछतावर, जे एअर कंडिशनिंग सिस्टमला फीड करते जेणेकरून केबिनमधील हवा पार्किंगमध्ये स्थिर होणार नाही, परंतु अशी उपकरणे रशियाला नेली जात नाहीत). रशियामध्ये प्रियस खरेदी करण्यात एकमात्र समस्या अशी आहे की आमचे राज्य पर्यावरणास अनुकूल आणि खरेदी करण्यास प्रोत्साहन देत नाही किफायतशीर कार, जसे की ते सुसंस्कृत देशांमध्ये लागू केले जाते. आणि आपला समाज तत्वतः पर्यावरणाच्या समस्यांचा विचार करत नाही. आणि जागरूक लोक देखील हे समजतात की पर्यावरणाची काळजी घेण्यात त्यांचे वैयक्तिक योगदान आपल्या रस्त्यावर चालणाऱ्या जंक कारच्या पार्श्वभूमीवर लक्षात येणार नाही, कोणत्याही पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करत नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, शहरातील रहदारी जामसाठी ही एक चांगली कार आहे. प्रियस खरेदी करणे ही सर्वप्रथम एक प्रतिमा आहे आणि आपण उच्च-तंत्रज्ञानाचे मालक आहात आणि पर्यावरणास अनुकूल आहात याचा अभिमान बाळगण्याचे कारण आहे. स्वच्छ कार. परंतु समाजाला तुमची निवड समजत नसेल तर आश्चर्यचकित होऊ नका.

टोयोटा ब्रँडचे भविष्य हायब्रिड कार आहे. इलेक्ट्रिक कार परिपूर्ण नसल्या तरी त्या रिचार्ज न करता जास्तीत जास्त 150 किमी प्रवास करू शकतात. हायब्रीड कारच्या बॅटरी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून रिचार्ज केल्या जातात, कोणत्याही अंतरावर वाहन चालवताना आराम आणि कार्यक्षमता प्रदान करतात.

हायब्रिड कार डिव्हाइस

हायब्रिड कारची रचना (उदाहरणार्थ, टोयोटा प्रियस) मालिका-समांतर सर्किटवर आधारित आहे. अशा वाहनांमध्ये, इंजिन आणि मोटर-जनरेटर या दोन्हींमधून चाकांना टॉर्क पुरवला जाऊ शकतो. त्याच वेळी, युनिट्सची शक्ती चार्ज स्थिती आणि मोटरच्या क्षमतेवर अवलंबून बदलते.

डिझाइनचा आधार इंजिन आहे अंतर्गत ज्वलन, इलेक्ट्रिक मोटर, दोन जनरेटर आणि पॉवर डिव्हायडर. शेवटचे साधनतुम्हाला केवळ इलेक्ट्रिक मोटरवर कमी वेगाने सुरू करण्यास आणि हलविण्यास अनुमती देते. या क्षणी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन केवळ जनरेटरचे ऑपरेशन प्रदान करेल.

हायब्रिड वाहन वेगळ्या जनरेटरद्वारे चार्ज केले जाते, म्हणून इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरचा वापर फक्त ड्राइव्ह चाके चालविण्यासाठी केला जातो. उच्च भार दरम्यान, जसे की डोंगरावर चढणे किंवा उच्च वेगाने वाहन चालवणे, गॅसोलीन इंजिन सक्रियपणे सक्रिय केले जाते. पॉवर डिव्हायडर अंतर्गत ज्वलन इंजिनपासून चाकांपर्यंत टॉर्कचे प्रसारण नियंत्रित करतो, बॅटरी आणि जनरेटर चार्ज करण्यासाठी त्याचा काही भाग पुनर्वितरण करतो.

हायब्रिड कार कशी कार्य करते

हायब्रीड कार (उदाहरणार्थ, टोयोटा प्रियस) चे ऑपरेटिंग तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे: प्रारंभ, प्रारंभिक प्रवेग आणि कमी वेगाने वाहन चालविणे इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटरद्वारे प्रदान केले जाते, ज्यासह वाढलेले भारगॅसोलीन इंजिन जोडलेले आहे. संगणक त्याच्या ऑपरेशनचे नियमन करतो जेणेकरून कार्यक्षमतेची उच्च पातळी सुनिश्चित केली जाईल.

पॉवर डिव्हायडर गियर, जे ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते, इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे फिरवले जाते. हायब्रीड कारचे मूळ ऑपरेटिंग तत्त्व तयार करणे आहे गियर प्रमाणपॉवर डिव्हायडरसह ट्रान्समिशन, तोच प्रत्येक मोटर्सच्या ऑपरेशनमध्ये सहभागाची पातळी वितरीत करतो.

हायब्रीड कारच्या या सर्किटला मालिका-समांतर म्हणतात. हे मालिका आणि समांतर सर्किटचे सर्व फायदे एकत्र केले. परिणामी, जपानी ऑटोमेकरचे अभियंते जास्तीत जास्त तयार करण्यास सक्षम होते विश्वसनीय युनिट, कारण टॉर्क इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित केला जातो, एकाधिक यांत्रिक घटक आणि यंत्रणांचा सहभाग वगळून.

रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग सिस्टीम जनरेटरला गतीज ऊर्जा देखील हस्तांतरित करते, बॅटरी पुन्हा भरते. च्या साठी आपत्कालीन ब्रेकिंगपारंपारिक घर्षण ब्रेकिंग प्रणाली वापरली जाते.

हायब्रीड कारचे इंजिन (ICE).

हायब्रिड तत्त्वावर चालणाऱ्या कारचे इंजिन प्रामुख्याने कार्यक्षमतेच्या तत्त्वावर आधारित असते. टोयोटा प्रियससाठी, टोयोटा अभियंते 98 अश्वशक्ती क्षमतेसह 1.8-लिटर युनिट तयार करण्यास सक्षम होते. आता टोयोटा प्रियस हायब्रिडचा वापर अंदाजे 4.5 लिटर प्रति 100 किमी (शहरात 5 लिटर आणि महामार्गावर 3.9 लिटर) आहे. थंड हंगामात, ड्रायव्हिंग मोडकडे दुर्लक्ष करून, इंधनाचा वापर प्रति 100 किमी सरासरी 2 लिटरने वाढतो. इंधन भरण्यासाठी, निर्माता एआय-95 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस करतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारला शेकडो पर्यंत गती देण्यासाठी 10 सेकंदांपेक्षा थोडा जास्त वेळ लागेल. या प्रकरणात, कारचा कमाल वेग 180 किमी/तास असेल.

टोयोटा हायब्रिड इंजिनचा प्रकार दृष्टिकोनातून निवडला गेला कमाल गुणांक उपयुक्त क्रिया. आधुनिक संकरीत ते 40% आहे. ॲटकिन्सन सायकलवर चालणाऱ्या मोटरचा वापर करून असे संकेतक प्राप्त झाले. अशा गॅसोलीन इंजिनचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे इंधन कॉम्प्रेशन पिस्टन स्ट्रोकच्या मागे आहे. हे लाइनरच्या वरच्या भागात पिस्टनच्या हालचाली सुरू होण्यापेक्षा थोड्या वेळाने सुरू होते. या युक्तीबद्दल धन्यवाद, एक निश्चित रक्कम इंधन-हवेचे मिश्रणसेवन मॅनिफोल्डवर परत येते.

द अंतर्गत ज्वलन इंजिन प्रकारआधुनिक दिले टोयोटा इंजिनप्रियसचे खालील फायदे आहेत:

• पिस्टन स्ट्रोक वाढवणे;
• वाढलेली कार्यक्षमता;
• इंधनाचा वापर कमी करणे;
• अरुंद क्रँकशाफ्ट स्पीड रेंजमध्ये ऑपरेशनसाठी सर्वात योग्य डिझाइन;
• 122 अश्वशक्तीड्रायव्हिंग युनिटची एकूण शक्ती.

टोयोटा कार इलेक्ट्रिक मोटर

टोयोटा प्रियसमध्ये दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आहेत: एक कंट्रोल मोटर आणि ट्रॅक्शन मोटर-जनरेटर. दोन्ही इंजिन बॅटरीवर चालतात.
ट्रॅक्शन मोटर-जनरेटर स्वयंचलित प्रारंभ आणि प्रारंभिक प्रवेग प्रदान करतो. कंट्रोल मोटर-जनरेटर हायब्रिड वाहन चार्ज करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि स्टार्टर म्हणून देखील कार्य करतो.

नियमानुसार, टोयोटा प्रियस केवळ इलेक्ट्रिक इन्स्टॉलेशनमुळे "स्टार्ट/स्टॉप" मोडमध्ये शहराभोवती फिरते.

टोयोटा प्रियस इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती खालील वैशिष्ट्यांद्वारे निर्धारित केली जाते:

• 60 अश्वशक्ती;
• 56 किलोवॅट;
• 163 N*m.

नवीनतम Prius मॉडेल इलेक्ट्रिकल आउटलेटवरून देखील चार्ज केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे ते अधिक किफायतशीर बनतात. एक वजा आहे - बॅटरी पूर्ण चार्ज होण्यास 6 तास लागतील, म्हणून आत्ता वापरा वाहनअंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सहभागाशिवाय, लांब अंतराच्या प्रवासासाठी ते गैरसोयीचे आहे.

संचयक बॅटरी

टोयोटा प्रियसमध्ये दोन बॅटरी आहेत:

1. 45 Ah क्षमतेसह वाहन सहाय्यक बॅटरी.

2. मुख्य निकेल-मेटल हायड्राइड हाय-व्होल्टेज बॅटरी ज्याची क्षमता 6.5 Ah आणि 201.6 V चा व्होल्टेज आहे, ज्यामध्ये 168 पेशी आहेत.

कारच्या मुख्य बॅटरीचे एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे ती स्वतःची कूलिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.

एकेकाळी टोयोटा प्रियस ही हायब्रिड कारमध्ये अग्रणी होती. आज, हायब्रीड इंस्टॉलेशन्स सुधारित केले गेले आहेत जेणेकरुन ते इतर अधिक व्यापकपणे स्थापित केले जाऊ शकतील टोयोटा मॉडेल्सतथापि, प्रियस सर्वोत्कृष्ट हायब्रीड कारमध्ये योग्य आहे. अशा मोटर डिझाइनची लोकप्रियता त्याच्या पर्यावरणीय मित्रत्व, कार्यक्षमता आणि विश्वासार्हतेद्वारे स्पष्ट केली जाऊ शकते, जी अनेक वर्षांपासून सिद्ध झाली आहे.

आम्ही मुद्दाम सर्वात वाईट ट्रॅफिक जाममध्ये उभे राहिलो, रात्री मॉस्को रिंग रोडभोवती एक वर्तुळ काढला, खर्च केलेल्या प्रत्येक रूबलची मोजणी केली आणि प्रियसच्या आर्थिक व्यवहार्यतेबद्दल चर्चा केली.

नवीन प्रियसचा व्हीलबेस अगदी जुन्या कारसारखाच आहे. तो एक संकरित बाहेर वळते चौथी पिढी- खोल पुनर्रचनाचा परिणाम?

तसे नाही! चौथा प्रियस पूर्णपणे नवीन आहे. त्याच्या मुळाशी - मॉड्यूलर आर्किटेक्चर TNGA (टोयोटा न्यू ग्लोबल आर्किटेक्चर), ज्यावर कंपनीचे बहुतेक मॉडेल नजीकच्या भविष्यात आधारित असतील. शरीराच्या संरचनेत उच्च-शक्तीच्या स्टील्सचा वाटा 3 ते 19% पर्यंत वाढला, शरीराची टॉर्सनल कडकपणा 60% वाढली - हे 50 किलोग्रॅमने कमी झालेल्या कर्ब वजनासह आहे. मागील बीमऐवजी, हायब्रिडला स्वतंत्र निलंबन प्राप्त झाले आणि कर्षण बॅटरीसीटखालील ट्रंकमधून हलवले. खरेतर, नवीन प्रियसमधील जुने हे केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे आणि त्यातही लक्षणीय सुधारणा करण्यात आली आहे. जपानी लोक घर्षण नुकसान कमी करण्यात आणि स्फोटाचा प्रतिकार वाढविण्यात यशस्वी झाले. या इंजिनची थर्मोडायनामिक कार्यक्षमता 40% आहे - संपूर्ण उद्योगातील विक्रमी आकडेवारी.

प्रति 100 किमी सुमारे 3 लिटरचा घोषित वापर खरा आहे? आणि शहरी आणि उपनगरीय चक्रांचे पासपोर्ट मूल्य व्यावहारिकदृष्ट्या समान का आहेत?

प्रति शंभर तीन लिटर अर्थातच फसवणूक आहे. किमान, आम्ही या निर्देशकांच्या अगदी जवळ येण्यास व्यवस्थापित केले नाही. सर्वोत्तम परिणाममॉस्को ते दिमित्रोव्ह पर्यंतच्या 55 किमी/ताशीच्या सरासरी वेगाने 3.9 ली/100 किमी राहिले. ट्रिप कॉम्प्युटर स्क्रीनवर सर्वात "भयानक" मूल्य 5.5 l/100 किमी राहिले - तथापि, प्रियसवर समान परिणाम मिळविण्यासाठी तुम्हाला निर्दयपणे "पंच" करणे आवश्यक आहे. सामान्य परिस्थितीत, शहरी आणि अतिरिक्त-शहरी चक्रांमध्ये खप जवळजवळ सारखाच असतो आणि त्याचे प्रमाण सुमारे 4.3-4.5 लिटर प्रति शंभर असते. पुनरुत्पादक ब्रेकिंग सिस्टमचे आभार, जे शहरात आश्चर्यकारकपणे प्रभावीपणे कार्य करते.

कमी इंधनाच्या वापरामुळे प्रियसच्या "हायब्रिडिटी" साठी पैसे देणे शक्य आहे का?

चला ते एकत्र काढूया. चला प्रारंभ बिंदू म्हणून घेऊ टोयोटा सेडान 122-अश्वशक्ती 1.6-लिटर इंजिनसह कोरोला जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनप्रतिष्ठा. अशा कारची किंमत 1,329,000 रूबल आहे आणि ग्राहक गुणांच्या दृष्टिकोनातून प्रियसच्या शक्य तितक्या जवळ आहे (त्याच व्हीलबेसआणि जागा चालू आहे मागची सीट, समान शक्ती, परिष्करण आणि उपकरणांची समान पातळी). शहरातील 1.6-लिटर कोरोलाचा घोषित शहरी वापर 8.2 l/100 किमी आहे. महामार्गावर - 5.3 l/100 किमी. अर्थात, प्रत्यक्षात ही मूल्ये सांगितल्यापेक्षा जास्त असतील. तर, आमचा काल्पनिक मालक प्रामुख्याने शहरात कार वापरतो असे गृहीत धरून सरासरी वापर म्हणून 9 l/100 किमी घेऊ (मी तुम्हाला आठवण करून देतो की प्रियसचा वापर सायकलवर जास्त अवलंबून नाही आणि सरासरी 4.5 l/100 किमी आहे) . अशा प्रकारे, 25,000 किमीच्या वार्षिक मायलेजसह, बचत 1,125 लीटर किंवा 45,000 रूबल (आम्ही AI-95 ते 40 रूबलच्या एक लिटरच्या बरोबरीने करतो). Corolla (1,329,000 rubles) आणि Prius (2,112,000 rubles) मधील किमतीतील फरक भरून काढण्यासाठी 17 वर्षांहून अधिक काळ लागेल. म्हणून, पैसे वाचवण्यासाठी हायब्रीड खरेदी करणे युटोपियन आहे.

मग मुद्दा काय? कोणते गुण संशयाच्या सावलीशिवाय प्रियसची संपत्ती मानले जाऊ शकतात?

हाताळणी आणि राईडचा दर्जा यांचा मिलाफ प्रशंसनीय आहे. प्रियस अगदी कठीण रस्त्याच्या अपूर्णतेलाही उत्तम प्रकारे हाताळते आणि चालविण्यास पूर्णपणे चैतन्यशील, मजेदार कार राहते. लहान रोल, श्रीमंत अभिप्रायस्टीयरिंग व्हील वर. प्रियस देखील खरोखरच शांत आहे: तुम्हाला इंजिन अजिबात ऐकू येत नाही (जोपर्यंत तुम्ही ते पुन्हा चालू करू इच्छित नसाल), आणि अपघर्षक डांबरावर गाडी चालवताना रस्त्यावरचा आवाज फक्त केबिनमध्ये प्रवेश करतो. एक आनंददायी, उच्च-गुणवत्तेचे आतील भाग जोडा. शिवाय, काहीजण कदाचित “जपानी” ला त्याच्या चमकदार, धक्कादायक स्वरूपाचे श्रेय देतील.

ठीक आहे. स्पष्ट तोटे बद्दल काय?

आणि बरेच लोक त्यांचे स्वरूप देखील येथे लिहून ठेवतील. दोन दशलक्ष रूबलपेक्षा जास्त किंमतीनंतर, हे कदाचित पुढील मर्यादित घटक आहे. याव्यतिरिक्त, प्रियस लहान खोड(आमच्या मोजमापानुसार एकूण 276 लिटर). आणि जर आपण ड्रायव्हिंग गुणधर्मांबद्दल बोललो तर, ब्रेक निराशाजनक आहेत. इलेक्ट्रिक मोटर कोणत्याही क्षणी ब्रेकिंग प्रक्रियेत बेकायदेशीरपणे हस्तक्षेप करू शकते, जेणेकरून पेडलवरील प्रयत्न "चालणे." अगदी अलीकडे, मला हायब्रिड BMW X5 xDrive40e ची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली, ज्यामध्ये असे वैशिष्ट्य नाही. तर, सर्व हायब्रीड्सच्या वडिलांकडे प्रयत्न करण्यासारखे काहीतरी आहे. संकरितपणा हे निमित्त नाही.

रशियामधील प्रियसच्या चौथ्या पिढीची कोणती शक्यता आहे?

मी माझ्या अंदाजांमध्ये अत्यंत सावध राहीन, परंतु चौथा प्रियस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक लोकप्रिय होईल याबद्दल मला एक मिनिटही शंका नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये संपूर्ण 2016 साठी अधिकृत डीलर्सफक्त 16 थर्ड जनरेशन हायब्रीड विकले गेले. हे परिपूर्ण तळ आहे, जे नवीन उत्पादन खंडित करू शकत नाही. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, मी आधीच भाग्यवान होतो की चौथ्या पिढीच्या प्रियसला रस्त्यावर बघायला मिळालं. संख्या फ्रेम्सनुसार, ते खाजगी व्यक्तीचे होते आणि नाही रशियन प्रतिनिधी कार्यालयटोयोटास.

आत क्योटो प्रोटोकॉल 1997 मध्ये स्वाक्षरी करून, अनेक देशांनी वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जन कमी करण्याची जबाबदारी घेतली आहे.

जपान या प्रोटोकॉलच्या आरंभकर्त्यांपैकी एक होता हे लक्षात घेता, बरेच मोठे जपानी कंपन्याउत्सर्जन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले अनेक प्रकल्प सुरू केले. त्यातील एक कंपनी होती टोयोटा मोटर- येथे, 1992 मध्ये, "पृथ्वी चार्टर" सादर केले गेले, नंतर "पर्यावरण कृती योजने" द्वारे पूरक.

या दोन दस्तऐवजांनी आज कंपनीच्या सर्वोच्च प्राधान्यक्रमांपैकी एक - नवीन पर्यावरणास अनुकूल तंत्रज्ञानाचा विकास निश्चित केला आहे. या कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून, टोयोटा प्रियस हायब्रिड कारवर 1997 मध्ये दिसलेल्या हायब्रिड पॉवर प्लांटसह अनेक पॉवर प्लांट पर्याय विकसित केले गेले.

हायब्रीड कारचा विकास वीज प्रकल्प 1994 मध्ये परत सुरू झाले. मुख्य कार्यअभियंत्यांसाठी, एक इलेक्ट्रिक मोटर आणि उर्जा स्त्रोत तयार करणे हे उद्दिष्ट होते, जर ते बदलू शकत नसतील, तर कमीतकमी प्रभावीपणे मुख्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनला पूरक.

टोयोटाच्या अभियंत्यांनी कबूल केल्याप्रमाणे, विविध योजना आणि लेआउट्सच्या शंभरहून अधिक प्रकारांची चाचणी केली, ज्यामुळे खरोखर प्रभावी योजना तयार करणे शक्य झाले. टोयोटा हायब्रिडप्रणाली. परिणामी, प्रणाली पूर्ण करण्यासाठी आणल्यानंतर कार्यरत मॉडेल, ते स्थापित केले होते टोयोटा कारप्रियस हायब्रिड (मॉडेल NHW10), जे पहिले ठरले संकरित गाडीकंपन्या

THS प्रणाली ही एक एकत्रित पॉवरट्रेन आहे ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिन, दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि एक HSD सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन असते. 1500 सेमी 3 च्या व्हॉल्यूमसह 1NZ-FXE गॅसोलीन इंजिन 58 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सची एकूण शक्ती 30 किलोवॅट आहे. इलेक्ट्रिक मोटर्स 1.73 kWh च्या रिझर्व्हसह उच्च-व्होल्टेज बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा वापरतात.

पॉवर प्लांटचे मुख्य वैशिष्ट्य असे होते की इलेक्ट्रिक मोटर्स जनरेटर म्हणून देखील कार्य करू शकतात - गॅसोलीन इंजिनवर चालवताना, तसेच पुनर्जन्म ब्रेकिंग दरम्यान, त्यांनी बॅटरी चार्ज केली आणि काही काळानंतर ती पुन्हा वापरण्याची परवानगी दिली. इंजिनने स्वतः ॲटकिन्सन तत्त्वानुसार कार्य केले, ज्यामुळे शहराच्या परिस्थितीत सरासरी इंधनाचा वापर 5.1 ते 5.5 एल/100 किमी पर्यंत होता.

इलेक्ट्रिक मोटर एकतर मुख्य इंजिनपासून स्वतंत्रपणे किंवा सिनेर्जेटिक मोडमध्ये कार्य करू शकते, ज्यामुळे अधिक किफायतशीर गियरवर वेगवान प्रवेग होऊ शकतो. या सर्वांमुळे वातावरणातील हानिकारक उत्सर्जनाचे प्रमाण अंदाजे 120 ग्रॅम/किमी पर्यंत कमी करणे शक्य झाले - तुलना करण्यासाठी, फेरारी लाफेरारी हायब्रीड हायपरकार 330 ग्रॅम/किमी वेगाने उत्सर्जन करते.

त्याचे फायदे आणि कार्यक्षमता असूनही, टोयोटा प्रियस हायब्रिड ऐवजी थंडपणे प्राप्त झाले - हे असामान्य पॉवर प्लांटमुळे होते, जे पुरेसे शक्तिशाली नव्हते. शांत प्रवास 1200 किलोपेक्षा जास्त वजनाचे वाहन.

म्हणून, 2000 मध्ये, एनएचडब्ल्यू 11 आवृत्तीमध्ये पॉवर प्लांट सुधारित करण्यात आला - गॅसोलीन इंजिनची शक्ती 58 ते 72 एचपी पर्यंत वाढविण्यात आली आणि इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 30 ते 33 किलोवॅटपर्यंत वाढविली गेली. तसेच धन्यवाद लहान बदलऊर्जा साठवण प्रणालीमध्ये, VVB ची क्षमता 1.79 kWh पर्यंत वाढली.

दुसरी पिढी NHW20 (2003-2009)

टोयोटा प्रियस हायब्रिड मॉडेल, जे 2003 मध्ये दिसले, ते त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. सर्व प्रथम, संकरित शरीर प्राप्त झाले पाच-दरवाजा हॅचबॅक- सेडानपेक्षा 72% संभाव्य कार खरेदीदारांमध्ये ही बॉडी अधिक लोकप्रिय होती.

दुसरा महत्त्वपूर्ण बदल सुधारित THS II पॉवरप्लांट होता. त्याच दीड लिटर गॅसोलीन इंजिन 1NZ-FXE ला 76 एचपी पर्यंत चालना देण्यात आली, परंतु इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 50 किलोवॅटपर्यंत वाढविली गेली. यामुळे केवळ वाढ होऊ दिली नाही कमाल वेग 160 ते 180 किमी/ताशी संकरित गॅसोलीन इंजिनआणि इलेक्ट्रिक मोटरवर 40 ते 60 किमी/ताशी, परंतु प्रवेग वेळ 100 किमी/ताशी जवळजवळ दीड पट कमी करते.

इन्व्हर्टरचा वापर मूलभूत आहे नवीन डिझाइनबॅटरीचे वजन 57 ते 45 किलो पर्यंत कमी करणे आणि घटकांची संख्या कमी करणे शक्य केले. संचयित ऊर्जा राखीव 1.31 kWh वरून कमी झाले, परंतु नवीन इन्व्हर्टरने पुनर्जन्म ऊर्जा अधिक कार्यक्षमतेने रूपांतरित करणे शक्य केल्यामुळे, बॅटरीवरील श्रेणी पहिल्या पिढीच्या प्रियसच्या तुलनेत वाढली आणि बॅटरी चार्जिंग गती 14% वाढली. आम्ही इंधनाचा वापर 4.3 l/100 किमी पर्यंत कमी करण्यात देखील व्यवस्थापित केले, आणि कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन पातळी 104 g/km पर्यंत आहे.

तिसरी पिढी ZVW30 (2009-2016)

स्पष्ट व्यावसायिक यश असूनही, टोयोटाच्या अभियंत्यांनी पर्यावरणास अनुकूल उर्जा स्त्रोतांचा वापर करून त्याची स्वायत्तता वाढवण्यासाठी आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी मॉडेलमध्ये सुधारणा करणे सुरू ठेवले. THS प्रणालीवर आधारित, मूलभूतपणे नवीन मालिका-समांतर हायब्रिड ड्राइव्ह, हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह, विकसित करण्यात आली होती, ती त्याच तत्त्वावर कार्यरत होती, परंतु अनेक गंभीर नवकल्पनांसह.

सर्व प्रथम, 1NZ-FXE इंजिनच्या पॉवरमध्ये थकलेल्या वाढीऐवजी, 1800 cm3 चे व्हॉल्यूम असलेले 2ZR-FXE इंजिन स्थापित केले गेले, 99 एचपीची शक्ती विकसित केली. इलेक्ट्रिक मोटरची शक्ती 60 किलोवॅटपर्यंत वाढविली गेली आणि ग्रहांच्या गीअर्सच्या वापरामुळे त्याचा आकार कमी केला गेला. कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि चार्जिंगच्या वेळेला गती देण्यासाठी रीजनरेटिव्ह सिस्टममध्ये सुधारणा करण्यात आली आहे. कर्बचे वजन जवळपास 1500 किलो इतके वाढले असूनही, अधिक शक्तिशाली इंजिनमुळे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत.

नवीन हायब्रीड ड्राइव्हच्या वापरामुळे केवळ कारची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य झाले नाही तर ते अधिक किफायतशीर बनविणे देखील शक्य झाले. टोयोटाच्या अभियंत्यांच्या मते, मिश्र मोडमध्ये वापर 3.6 l/100 किमी आहे - हा पासपोर्ट डेटा आहे.

स्वाभाविकच, वास्तविक परिस्थितीत हा आकडा जास्त आहे, परंतु मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, सरासरी ते 4.2-4.5 l/100 किमी पेक्षा जास्त नाही, विरुद्ध दुसऱ्या पिढीच्या प्रियससाठी जवळजवळ 5.5 l/100.

छतावर बसवलेले 130 डब्ल्यू सौर पॅनेल हे आणखी एक नावीन्य आहे, जे हवामान नियंत्रण प्रणाली ऑपरेट करण्यासाठी वापरले जाते.

2012 मध्ये, मॉडेलचे आधुनिकीकरण झाले, ज्या दरम्यान इलेक्ट्रिक हायब्रिडची स्वायत्तता लक्षणीयरीत्या वाढली. नवीन स्थापित केले रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी, आणि त्यांची क्षमता जवळजवळ 3 वेळा वाढली आहे - 21.5 Ah विरुद्ध 6.5 आणि संचयित ऊर्जा 4.4 kWh विरुद्ध 1.31 आहे. या चार्जमुळे हायब्रीडला इलेक्ट्रिक मोटरवर जास्तीत जास्त १०० किमी/तास वेगाने १.५ किमी किंवा ४० किमी/तास वेगाने २० किमी प्रवास करता येतो. या प्रकरणात, प्रकाशन हानिकारक पदार्थवातावरणात फक्त 49 g/km आहे.

चौथी पिढी (2016)

शरद ऋतूतील 2015 टोयोटा कंपनीलास वेगास ऑटो शोमध्ये नवीन पिढी प्रियस हायब्रिड सादर केली. कार पूर्णपणे यावर आधारित आहे नवीन व्यासपीठआणि त्याच्या आक्रमक आणि मनोरंजक डिझाइनसह पूर्णपणे भिन्न आहे, अधिक स्पोर्टी पात्राकडे इशारा करते.

हे खरे आहे - प्रियस प्रकल्पाचे मुख्य अभियंता, कौझडी टोयोशिमा यांच्या मते, डिझाइन विकसित करताना, हायब्रिडला क्रीडा वैशिष्ट्ये देण्यात आली होती, कारण ती त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूप वेगवान आणि अधिक गतिमान बनली होती.

हायब्रीड सिनर्जी ड्राइव्ह पॉवरप्लांट अक्षरशः अपरिवर्तित आहे. परंतु अधिक प्रगत सामग्री, इलेक्ट्रिक मोटरचा वाढलेला टॉर्क आणि नवीन इलेक्ट्रोमेकॅनिकल व्हेरिएटरचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, कारचा कमाल वेग वाढवणे शक्य झाले. तसेच 2016 च्या मध्यात, हायब्रीडची पहिली ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दिसेल, ज्यामध्ये मागील एक्सलमध्ये अतिरिक्त 7.3 किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित केली जाईल.

नवीन हाय-व्होल्टेज बॅटरी डिझाइनसह, हायब्रिड इलेक्ट्रिक पॉवरवर 50 किमी पेक्षा जास्त प्रवास करते आणि सुधारित चार्जिंग सिस्टम वेळ कमी करते पूर्ण चार्ज 90 मिनिटांपर्यंत आणि तुम्हाला फक्त 15 मिनिटांत 60% चार्ज मिळवण्याची परवानगी देते.

आजपर्यंत, टोयोटाने आपल्या प्रियस कुटुंबातील 3.5 दशलक्षाहून अधिक वाहने विकली आहेत. हे मॉडेल योग्यरित्या जगातील सर्वात लोकप्रिय हायब्रिड मानले जाते आणि आत्मविश्वासाने दाखवते की भविष्य हे हायब्रिड आणि इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन असलेल्या कारचे आहे, ज्यामुळे पर्यावरणावरील हानिकारक प्रभाव कमी होतो.

व्हिडिओ

शेवटी, नवीनतम आवृत्तीचे व्हिडिओ पुनरावलोकन.