1960 च्या शेवटी झापोरिझिया वनस्पती"कोम्मुनार" ने "झापोरोझेट्स" कारची पहिली मालिका तयार केली. “लोकांच्या गाडीचे” स्वप्न सत्यात उतरले आहे. सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाने शेतकरी कार आणि पक्षाच्या उच्चभ्रूंसाठी कार या दोन्ही स्वप्नांची पूर्तता केली.

झापोरोझेट्स

50 च्या दशकाच्या मध्यापासून, कॉम्पॅक्ट, स्वस्त "लोकांच्या" कारसाठी लोकसंख्येच्या विनंत्या अधिक व्यापक होऊ लागल्या. 1959-1965 या कालावधीत विकासासाठी राज्य आर्थिक नियोजन संस्थांनी एक तयार करण्याचे कार्य निश्चित केले होते. भविष्यातील कारचा आधार म्हणून फियाट 600 घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला, असे म्हटले पाहिजे की "हंपबॅक" ही इटालियन लहान कारची आंधळी प्रत नव्हती. अनेक संरचनात्मक घटकांमध्ये लक्षणीय बदल झाले आहेत. ZAZ 965 एक वास्तविक “लोकांची कार” बनली, “थ्री प्लस टू”, “क्वीन ऑफ द गॅस स्टेशन” आणि इतर बऱ्याच चित्रपटांमध्ये “तारांकित” झाली. “कुबडा” अगदी “वेल, जस्ट वेट” आणि “व्हॅकेशन इन प्रोस्टोकवाशिनो” या व्यंगचित्रांमध्ये दिसला.

युक्रेनियन वाहन उद्योगाने, ब्रेझनेव्हच्या राजवटीच्या काळात, 600 व्या फियाटची प्रतिकृती असलेल्या “हंपबॅक्ड” झापोरोझेट्सचा प्रयोग करून, एक नवीन मॉडेल जारी केले, जे जवळजवळ पूर्ण वाढलेले, परंतु अतिशय कॉम्पॅक्ट सेडान, जे बाहेरून सारखेच होते. शेवरलेट कॉर्वायरस. विशिष्ट वैशिष्ट्यकार मोठ्या प्रमाणात एअर इनटेक बनली, ज्याला लोकांनी ताबडतोब कान डब केले, ज्यावरून ZAZ 966 ला त्याचे टोपणनाव मिळाले. नंतरच्या मॉडेल्समध्ये "कान" कापले गेले, परंतु टोपणनाव राहिले. "उशास्टी" ही व्लादिमीर पुतिनची पहिली कार होती; 19 वर्षीय कायद्याच्या विद्यार्थ्याने DOSAAF लॉटरीमध्ये पहिली कार जिंकली.

ZIL-111

"अमेरिकेला पकडणे आणि मागे टाकणे" हे विकासाचे मुख्य ध्येय होते सोव्हिएत उद्योग 1950-60 चे दशक. या प्रवृत्तीवरही परिणाम झाला देशांतर्गत वाहन उद्योग, विशेषतः त्याचा कार्यकारी विभाग. CPSU चे प्रथम सचिव निकिता ख्रुश्चेव्ह यांना अमेरिकन अध्यक्षासारखीच कार हवी होती, फक्त चांगली. 50 च्या दशकाच्या अखेरीस, "स्टालिनिस्ट" ZIS-110, ज्याने 13 वर्षे विश्वासूपणे सेवा केली होती, अप्रचलित झाली आणि अनेक कारणांमुळे ते यापुढे योग्य नव्हते. प्रथम, ते बाह्यरित्या ऑटो डिझाइनच्या विकासाच्या ट्रेंडशी कोणत्याही प्रकारे अनुरूप नव्हते आणि दुसरे म्हणजे, ZIS-110 हे एकल उत्पादन नव्हते, ते असेंब्ली लाइनवर तयार केले गेले होते आणि टॅक्सी फ्लीट भरले होते. हे स्पष्ट आहे की डोके सोव्हिएत युनियनमी एकाच कारमध्ये फक्त मर्त्यांसह जाऊ शकत नाही. नवीन कार्यकारी कारच्या उत्पादनासाठी ऑर्डर देण्यात आली; या ऑर्डरचा परिणाम ZIL-111 होता. संशयास्पदपणे अमेरिकन कॅडिलॅक सारखेच, Zil-111 ऑटो उद्योग देऊ शकणाऱ्या सर्व उत्कृष्ट गोष्टी एकत्र करते: स्वयंचलित प्रेषणपुश-बटण-नियंत्रित गीअर्स, इलेक्ट्रिक विंडो, व्ही-आकाराचे आठ-सिलेंडर इंजिन, पॉवर स्टीयरिंग, चार-हेडलाइट लाइटिंग सिस्टम आणि एक्झिक्युटिव्ह सात आसनी सलून. मॉडेलच्या उत्पादनादरम्यान, केवळ 112 कार तयार केल्या गेल्या. मनोरंजक तथ्य: जेव्हा चीनमध्ये "हंटसी" कार्यकारी कारचे उत्पादन सुरू झाले, तेव्हा ZIL-111 डिझाइनचा आधार घेतला गेला.

"गुल"

सोव्हिएत युनियनची सर्वात सुंदर कार, "चायका" ही सर्वात लोकप्रिय सोव्हिएत कार होती कार्यकारी वर्ग. त्याच्या स्वरूपाच्या बाबतीत, कार एक संकलन होते डिझाइन उपायअमेरिकन ऑटोमोबाईल उद्योग, तथाकथित फिन शैली किंवा "डेट्रॉइट बारोक". “चायका” सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील दीर्घायुष्यांपैकी एक मानला जाऊ शकतो: कार 1959 ते 1981 पर्यंत तयार केल्या गेल्या. मंत्रालये आणि विभागांचे प्रमुख, रिपब्लिकन कम्युनिस्ट पक्षांचे प्रथम सचिव आणि परदेशात यूएसएसआरचे राजदूत चाईकांवर स्वार झाले. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये अनेक विशेष बदल तयार केले गेले: फिल्म कार, सेमी-फेटन्स आणि GAZ-13 वर आधारित रेल्वे ट्रॉलीच्या निर्मितीचे एक ज्ञात प्रकरण देखील आहे.
“सीगल्स” चे प्रकाशन सुरू झाल्यानंतर लगेचच, त्यांच्यासाठी “शिकार” सुरू झाला - एक मोहक, आरामदायक कारपक्षाच्या कार्यकर्त्यांना आकर्षित केले, परंतु मुख्य वाहक अप्रचलित ZiM राहिले. परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग सापडला: संरक्षण संयंत्रांपैकी एकावर, झीएमचा पुढील आणि मागील भाग चैकाच्या शरीरावर वेल्डेड केले गेले. सराव मध्ये, परिणाम म्हणजे उच्च स्तरीय आरामाची छद्म कार, ज्याला "ओस्लोबिक" टोपणनाव आहे. दोन मोठ्या दुरुस्तीनंतर चाईका बराच काळ जनतेसाठी उपलब्ध नव्हता; केवळ 70 च्या दशकात ब्रेझनेव्हने चायकाकडून पैसे कमविण्याची परवानगी दिली: कार रेजिस्ट्री कार्यालयांद्वारे मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाऊ लागल्या, पर्यटन आणि राजनयिक मिशनद्वारे सेवा दिली गेली. परदेशी देश, मंत्री, लष्करी परेड, परदेशात सोव्हिएत राजदूत आणि यूएसएसआरला भेट देणारे तारे.

"व्होल्गा"

व्होल्गा काळा असावा. काळा 24 वा व्होल्गा संपूर्ण युगाचे प्रतीक होते, जे आश्चर्यकारक नाही - कार 1970 ते 1992 पर्यंत तयार केली गेली होती. ही कार कल्याणाची सूचक होती आणि प्रेमळ स्वप्नप्रत्येक सोव्हिएत नागरिक. खाजगी हातात व्होल्गसची मोठ्या प्रमाणात विक्री, तथापि, कधीही कल्पना केली गेली नव्हती: बहुतेक कार सरकारी संस्था, टॅक्सी कंपन्यांना आणि निर्यातीसाठी वितरित केल्या गेल्या. "लोकांच्या" मॉस्कविच आणि झिगुली कारच्या तुलनेत केवळ खूप श्रीमंत लोक व्होल्गा घेऊ शकतात, मानक कार खूप महाग होत्या. व्होल्गस अनेक बदलांमध्ये तयार केले गेले, सर्वात सामान्य म्हणजे अर्थातच सेडान. तेथे कमी स्टेशन वॅगन होते आणि जवळजवळ सर्वच राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या गरजा पूर्ण करतात, म्हणून ते बऱ्याच काळासाठी चेकसाठी बेरिओझका साखळीच्या स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात किंवा वैयक्तिक ऑर्डरद्वारे प्राप्त केले जाऊ शकतात.

VAZ 2101 ("कोपेयका")

व्हीएझेड 2101, "कोपेयका" ही एक पौराणिक कार आहे, यूएसएसआर मधील सर्वात लोकप्रिय कार. पहिल्या झिगुली मॉडेलचे प्रोटोटाइप इटालियन फियाट 124 होते. खरे आहे की, फियाट डिझाइनमध्ये 800 पेक्षा जास्त बदल करण्यात आले होते.
"द वन", जसे की व्हीएझेड 2101 ला सुरुवातीला प्रेमाने संबोधले जात असे, सोव्हिएत कार उत्साही लोकांसाठी एक क्रांतिकारी कार होती. कारची अंमलबजावणी आणि असेंब्लीची पातळी खूप होती उच्चस्तरीय. हे सांगणे पुरेसे आहे की सोव्हिएत डिझाइनर्सनी केलेले बरेच बदल नंतर इटलीमध्ये कार तयार करताना वापरले गेले. "कोपेयका" ही केवळ सोव्हिएत युनियनमध्येच नव्हे तर समाजवादी गटातील देशांमध्ये देखील एक आवडती कार होती. क्युबामध्ये, “पेनी लिमोझिन” आजही वापरात आहेत, मिनीबस म्हणून वापरल्या जातात. 2000 मध्ये, "बिहाइंड द व्हील" या मासिकाने आयोजित केलेल्या रशिया आणि सीआयएस देशांमधील सुमारे 80 हजार कार उत्साही लोकांच्या सर्वेक्षणाच्या निकालांनुसार, व्हीएझेड 2101 ला "शतकामधील सर्वोत्कृष्ट रशियन कार" म्हणून ओळखले गेले.

VAZ-2108 ("छिन्नी")

आठ ही पहिली फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह सोव्हिएत कार होती. च्या साठी देशांतर्गत ऑटोमोटिव्ह उद्योगते एक क्रांतिकारी मॉडेल होते. याआधी, सर्व झिगुली मॉडेल्स केवळ रीअर-व्हील ड्राइव्ह होती. VAZ-2108 चे काही घटक आणि असेंब्ली संयुक्तपणे विकसित केले गेले पाश्चात्य कंपन्यापोर्श आणि UTS. ऑटोमोटिव्ह उद्योग मंत्रालय आणि पोर्श यांच्यातील कराराची रक्कम अज्ञात आहे. तथापि, त्यांचे म्हणणे आहे की “छिन्नी” धारदार केल्याने कंपनीला पूर्ण-आकार तयार करता आला वारा बोगदागरीब हवामान कक्ष ऐवजी. त्याच्या असामान्य आकारामुळे, "आठ" ला लोकांनी ताबडतोब "छिन्नी" टोपणनाव दिले, तथापि, टोपणनाव असूनही, कार "पकडली." "आठ" (आणि नंतर "नऊ") गुन्हेगारांच्या प्रतिनिधींमध्ये पेरेस्ट्रोइकाच्या वर्षांमध्ये विशेष लोकप्रियता मिळवली. फ्रिस्की फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार"भक्षक" रूपरेषा सह - "भाऊ" ची आदर्श कार.

VAZ 2121 "निवा"

करण्याचे कार्य चार चाकी वाहनयूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या अध्यक्ष अलेक्सी कोसिगिन यांनी “व्हीएझेड” समोर “झिगुली” ठेवले होते. हे काम सोपे नव्हते, परंतु आम्ही ते अधिक चांगल्या प्रकारे व्यवस्थापित केले. "निवा" ही जगातील पहिली स्मॉल क्लास एसयूव्ही ठरली. खरं तर, निवाबरोबरच क्रॉसओव्हर्सचे युग सुरू झाले. याव्यतिरिक्त, निवा ही कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली पहिली कार होती. कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वापरण्याचा निर्णय डिझायनर्सनी ट्रान्समिशनवरील भार कमी करण्यासाठी बचतीमुळे घेतला होता: पहिली सोव्हिएत जीप एकत्र करताना, झिगुली कारचे भाग वापरले गेले. "निवा" एक अतिशय यशस्वी मॉडेल बनले आणि केवळ यूएसएसआरमध्येच नव्हे तर परदेशातही योग्य प्रेमाचा आनंद लुटला. निवाच्या निर्यात आवृत्त्या पूर्णपणे ट्यून केल्या होत्या, त्यांची परदेशात किंमत मर्सिडीजच्या किंमतीशी तुलना करता येते आणि मागणी कमी नव्हती. "निवा" जगभरातील 100 हून अधिक देशांमध्ये यशस्वीरित्या विकले गेले: ब्राझील, इक्वेडोर, चिली, पनामा, ग्रीस आणि कॅनडामध्ये ते एकत्र केले गेले. बऱ्याच देशांमध्ये निवा चाहत्यांसाठी अजूनही क्लब आहेत आणि इंग्लंडमध्ये निवाचे चाहते त्यांचे स्वतःचे मासिक देखील प्रकाशित करतात.

व्होल्गा, झिगुली, गॅझ किंवा मॉस्कविच. हे सर्वात प्रसिद्ध आहेत सोव्हिएत स्टॅम्पयूएसएसआर दरम्यान कार. असे असूनही, आपल्याला जुन्या कारचे बरेच उत्साही मालक सापडणार नाहीत जे सोव्हिएत वाहनांच्या मालकीचे समाधानी होते. गोष्ट अशी आहे की बहुतेक कार मध्ये उत्पादित होतात सोव्हिएत वर्षेबिल्ड गुणवत्तेमुळे ते अतिशय अविश्वसनीय होते.

संशयास्पद विश्वासार्हतेचे कारण असे आहे की यूएसएसआरमध्ये तयार केलेल्या बहुतेक कार आधारित होत्या परदेशी analogues. परंतु सोव्हिएत युनियनच्या नियोजित अर्थव्यवस्थेमुळे, कार कारखान्यांना अक्षरशः सर्वकाही वाचवण्यास भाग पाडले गेले. साहजिकच सुटे भागांच्या गुणवत्तेवर बचत समाविष्ट आहे. आपल्या देशात वाहनांच्या ताफ्याची गुणवत्ता असूनही, ऑटोमोटिव्ह जगात आपला इतिहास समृद्ध आहे.

दुर्दैवाने, कम्युनिझमच्या पतनानंतर आणि सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर अनेक सोव्हिएत कार ब्रँडचे अस्तित्व संपुष्टात आले. सुदैवाने, काही ऑटो ब्रँड सोव्हिएत काळआजपर्यंत टिकले आणि अस्तित्वात आहे.

आजकाल, सोव्हिएत वाहनांची लोकप्रियता पुन्हा वाढली आहे, कारण अनेक कार मॉडेल आता एकत्रित आणि ऐतिहासिक मूल्याचे आहेत. सोव्हिएत काळात तयार झालेल्या दुर्मिळ आणि कधीकधी विचित्र कारमध्ये लोकांना विशेष रस आहे.

यापैकी काही मॉडेल्स केवळ प्रोटोटाइपच्या स्वरूपात अस्तित्वात आहेत, जे कधीही उत्पादनात गेले नाहीत. खाजगी अभियंते आणि डिझायनर्सनी (होममेड) बांधलेल्या कार विशेषत: अनन्य आहेत.

आम्ही तुमच्यासाठी सोव्हिएत युनियनमध्ये दिसलेल्या दुर्मिळ सोव्हिएत कार गोळा केल्या आहेत आणि आमच्या रशियन ऑटो जगाचा इतिहास अधिक मनोरंजक बनवला आहे.

GAZ 62

GAZ हा आपल्या देशातील सर्वात प्रसिद्ध कार ब्रँड आहे. या ब्रँड अंतर्गत कार गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये तयार केल्या गेल्या. 1952 मध्ये, GAZ ऑटोमोबाईल प्लांटने GAZ-62 कार सादर केली, जी लष्करी डॉज “थ्री क्वार्टर्स” (WC-52) एसयूव्हीच्या जागी तयार केली गेली, जी ग्रेट देशभक्त युद्धादरम्यान सोव्हिएत सैन्याने वापरली होती.

GAZ-62 12 लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले आहे. वाहनाची वहन क्षमता 1200 किलो होती.

GAZ-62 तयार करताना कारच्या डिझाइनर्सनी अनेक नाविन्यपूर्ण उपाय वापरले. त्यामुळे कार सीलबंद सुसज्ज होती ड्रम ब्रेक्स, तसेच आतील भाग गरम करण्यासाठी पंखा.

कार 76 एचपी उत्पादन करणारे सहा-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होती. यामुळे कारला 85 किमी/ताशी वेग मिळू शकला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की प्रोटोटाइप तयार केल्यानंतर, GAZ-62 ने सर्व आवश्यक चाचण्या उत्तीर्ण केल्या. परंतु काही डिझाइन समस्यांमुळे मशीनला मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन करण्यापासून रोखले गेले. परिणामी, 1956 मध्ये, GAZ ने नवीन प्रोटोटाइपवर काम करण्यास सुरवात केली.

ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 1

1954 मध्ये, अभियंत्यांच्या एका लहान गटाला लष्करी वापरासाठी विशेष लष्करी वाहन तयार करण्याचे काम देण्यात आले. हा आदेश यूएसएसआरच्या संरक्षण मंत्रालयाकडून आला आहे.

मंत्रालयाच्या सूचनेनुसार, हा चार चाकांचा ॲक्सल असलेला ट्रक असावा जो जवळजवळ कोणत्याही भूप्रदेशातून जाऊ शकतो आणि मोठ्या प्रमाणात जड माल घेऊन जाऊ शकतो.

परिणामी, सोव्हिएत अभियंत्यांनी ZIS-E134 मॉडेल सादर केले. यूएसएसआर संरक्षण मंत्रालयाच्या प्रतिनिधींनी विनंती केल्यानुसार, वाहनाला आठ चाके, शरीराच्या संपूर्ण लांबीच्या बाजूने चार एक्सल मिळाले, ज्यामुळे आर्मर्ड टँक वाहनांसारखेच ट्रॅक्शन फोर्स तयार करणे शक्य झाले. परिणामी, ZIS-E134 ट्रक कोणत्याही खडबडीत भूप्रदेशाशी सहजपणे सामना करू शकला, ज्यामुळे त्याला जाण्याची परवानगी मिळाली जिथे कोणतेही वाहन पोहोचू शकत नाही.

कारचे वजन 10 टन होते आणि ती 3 टन माल वाहून नेण्यास सक्षम होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की, वजन असूनही, कार कोणत्याही प्रकारच्या कठीण-पृष्ठभागावर 68 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकते. ऑफ-रोडवर कारचा वेग 35 किमी/तास झाला.

ZIS-E134 लेआउट क्रमांक 2

ZIS-E134 च्या पहिल्या बदलाच्या देखाव्यानंतर, सोव्हिएत अभियंते आणि डिझाइनर्सनी लवकरच लष्करी विभागाला आठ-चाकांच्या राक्षसाची दुसरी आवृत्ती सादर केली. ही कार 1956 मध्ये बनवण्यात आली होती. दुस-या आवृत्तीमध्ये शरीराची वेगळी रचना आणि प्रबलित बीम होते, ज्यामुळे वाहनाला उभयचर क्षमता देणे शक्य झाले. याव्यतिरिक्त, शरीराच्या घट्टपणामुळे आणि तांत्रिक भागाच्या विशेष डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कार लष्करी टाकीप्रमाणे तरंगू शकते.

वजन जास्त असूनही (एकूण वजन 7.8 टन), वाहन जमिनीवर 60 किमी/तास वेगाने जाऊ शकते. पाण्याचा वेग 6 किमी/तास होता.

ZIL E167

1963 मध्ये, ZIL-E167 ऑफ-रोड लष्करी वाहन यूएसएसआरमध्ये तयार केले गेले. बर्फात प्रवास करण्यासाठी कारची रचना करण्यात आली होती. ZIL-E167 सहा चाकांसह तीन एक्सलसह सुसज्ज होते. रस्त्याच्या बर्फ नसलेल्या भागांवर कार 75 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. बर्फात, ट्रक फक्त 10 किमी / ताशी वेग वाढवू शकतो. होय, त्याचा वेग खूपच कमी होता. पण तरीही, कारमध्ये बर्फात आश्चर्यकारक युक्ती होती. त्यामुळे ZIL ला बर्फात अडकण्यासाठी काहीतरी अविश्वसनीय घडायला हवे होते.

कार 118 एचपीच्या पॉवरसह दोन आरोहित (मागील) इंजिनसह सुसज्ज होती. राक्षसाचे ग्राउंड क्लीयरन्स 852 मिमी होते.

दुर्दैवाने, औद्योगिक उत्पादन विकसित करण्यात मोठ्या अडचणींमुळे तसेच उच्च-गुणवत्तेचा गिअरबॉक्स तयार करण्यात अक्षमतेमुळे ट्रक कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेला नाही.

ZIL 49061

या गाडीला ‘ब्लू बर्ड’ असेही म्हणतात. ZIL-49061 सहा चाकांनी सुसज्ज होते. त्याच्या पूर्ववर्तींच्या विपरीत, हे यंत्र आत गेले मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनआणि जगभरातील अनेक देशांमध्ये लोकप्रिय झाले.

उभयचर वाहन सुसज्ज होते मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, प्रत्येक चाकासाठी स्वतंत्र निलंबन, दोन प्रोपेलर.

पाण्याच्या पृष्ठभागावर हालचाल करण्याच्या क्षमतेव्यतिरिक्त, एसयूव्ही 150 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त रुंद खड्ड्यांवर मात करू शकते आणि बर्फ वाहतो 90 सेमी पर्यंत उंच.

कमाल वेगजमिनीवर ZIL-49061 वेग 80 किमी/तास होता. पाण्यावर, कार 11 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.

युएसएसआर सैन्याने ही कार प्रामुख्याने बचाव कार्यासाठी वापरली होती. सोव्हिएत युनियनच्या पतनानंतर, रशियन फेडरेशनच्या आपत्कालीन परिस्थिती मंत्रालयाच्या बचाव सेवेद्वारे वाहन वापरण्यास सुरुवात केली. उदाहरणार्थ, दोन ब्लू बर्ड्स 2002 मध्ये एका भीषण पुरानंतर बचाव कार्यात सहभागी होण्यासाठी जर्मनीला पाठवण्यात आले होते. ते मदतीसाठी आमच्याकडे वळले, कारण त्या वेळी युरोपमध्ये पाण्यावर आणि जमिनीवर कठीण कार्ये करण्यास सक्षम असे कोणतेही उपकरण नव्हते.

ZIL 2906

जर तुम्हाला वाटत असेल की आज रशियन कारखूप विचित्र, नंतर जेव्हा तुम्ही पुढच्या दुर्मिळ सोव्हिएत कारबद्दल शिकाल तेव्हा तुम्हाला समजेल की आपल्या देशात सध्याची वाहने पुरेशी आणि सामान्य आहेत.

सोव्हिएत काळात, आपल्या देशाने ZIL-2906 कार तयार केल्या ज्यात चाके नव्हती. त्याऐवजी, कार सर्पिल शाफ्टसह सुसज्ज होती, जी फिरते आणि असामान्य कार मोशनमध्ये सेट करते. यामुळे SUV ला सर्वात जास्त चिखल असलेल्या ऑफ-रोड परिस्थितीतून पुढे जाण्याची परवानगी मिळाली.

कारची बॉडी फायबरग्लासची होती. चाकांऐवजी दोन सर्पिल ॲल्युमिनियमचे बनलेले होते. दलदल आणि बर्फातून विविध भार (वृक्ष तोडणे, तुळई इ.) वाहतूक करण्यासाठी हे वाहन तयार करण्यात आले होते.

त्याच्या असूनही आधुनिक तंत्रज्ञानगाडी खूप हळू चालली होती. ZIL चा कमाल वेग 10 किमी/ता (पाण्यावर), दलदलीतून जाताना 6 किमी/ता आणि बर्फातून जाताना 11 किमी/ता होता.

VAZ-E2121 "मगर"

VAZ-E2121 (मॉडेलच्या नावातील "E" अक्षराचा अर्थ "प्रायोगिक") चा प्रोटोटाइप तयार करण्याचे काम 1971 मध्ये सुरू झाले. ही कार सरकारच्या आदेशाने विकसित करण्यात आली होती, ज्यांना आपल्या देशाची स्वतःची इच्छा होती प्रवासी SUV, जनतेसाठी प्रवेशयोग्य. परिणामी, अभियंत्यांनी VAZ-2101 आणि VAZ-2103 मॉडेलवर आधारित एसयूव्ही विकसित करण्यास सुरवात केली.

शेवटी, टोल्याट्टी डिझाइनर्सनी E2121 SUV चा एक प्रोटोटाइप विकसित केला, ज्याला नंतर टोपणनाव "क्रोकोडाइल" (प्रोटोटाइपपैकी एकाला मिळालेल्या शरीराच्या रंगामुळे) मिळाले. कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि 1.6 लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज होती, जी VAZ-2106 कारच्या पुढील पिढीसाठी विकसित केली गेली होती.

चांगली कल्पना असूनही आणि मेहनत खर्ची पडली तरी, हे मॉडेल कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही. अभियांत्रिकी संशोधन आणि चाचणीसाठी एकूण दोन उदाहरणे तयार केली गेली.

AZLK मॉस्कविच-2150

1973 मध्ये, मॉस्कविच ऑटोमोबाईल प्लांटने AZLK-2150 प्रोटोटाइप सादर केला. याआधी, मॉस्कविच ऑटोमोबाईल प्लांटने अनेक संकल्पनात्मक 4 x 4 मॉडेल सादर केले होते, परंतु त्यांच्या तुलनेत, नवीन AZLK-2150 मॉडेलमध्ये बरेच नवीन होते रचनात्मक उपाय. उदाहरणार्थ, कार प्राप्त झाली नवीन मोटरज्याचे कॉम्प्रेशन रेशो 7.25 पर्यंत कमी केले गेले (यामुळे कारला A-67 गॅसोलीनवर चालण्याची परवानगी मिळाली). ही कार ग्रामीण भागात (शेतीमध्ये) वापरण्यासाठी विकसित करण्यात आली होती.

दुर्दैवाने, अनेक आश्चर्यकारक सोव्हिएत मॉडेल्सप्रमाणे, AZLK MOSKVICH-2150 SUV ने कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला नाही. मोठ्या प्रमाणावर सरकारी बचतीमुळे निधीची कमतरता हे त्याचे कारण आहे. पण तो दुसरा मार्ग असू शकत नाही. नियोजित अर्थव्यवस्थेत, यूएसएसआरमध्ये इतक्या उच्च-टेक कार कशा दिसल्या हे आश्चर्यकारक आहे.

एकूण दोन AZLK-2150 प्रोटोटाइप तयार केले गेले: Moskvich-2150 (हार्ड टॉपसह) आणि Moskvich-2148 (खुल्या टॉपसह).

VAZ-E2122

AvtoVAZ कडे आणखी एक प्रायोगिक कार प्रकल्प होता, ज्याला VAZ-E2122 कोड पदनाम प्राप्त झाले. हा एक उभयचर वाहन प्रकल्प होता. गेल्या शतकाच्या 70 च्या दशकात विकासाला सुरुवात झाली.

सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे सामान्य चाकांचा वापर करून वाहन पाण्यातून फिरले. परिणामी, पाण्यावर कारचा कमाल वेग फक्त 5 किमी/तास होता.

कार 1.6 लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती, जी सर्व चार चाकांवर टॉर्क प्रसारित करते.

दुर्दैवाने, पाण्यावरील हालचालींसाठी अनुकूलतेमुळे, कारमध्ये अनेक डिझाइन समस्या होत्या. त्यामुळे इंजिन, ट्रान्समिशन आणि फ्रंट डिफरेंशियल अनेकदा जास्त गरम होते कारण हे घटक विशेष बंद घरांमध्ये स्थित होते. वाहनातील घटकांचे पाण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी हे आवश्यक होते.

याव्यतिरिक्त, कारमध्ये भयानक दृश्यमानता होती. तसेच होते लक्षणीय कमतरताएक्झॉस्ट गॅस सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये.

वाहनाच्या विकासादरम्यान अनेक अडचणी आणि समस्या असूनही, यूएसएसआर लष्करी विभागाला उभयचर एसयूव्हीच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात रस होता. परिणामी, सोव्हिएत युनियनच्या संरक्षण मंत्रालयाने AvtoVAZ कडून अनेक प्रोटोटाइप ऑर्डर केले. पण दुर्दैवाने हा प्रगतीशील कार प्रकल्प कधीच पोहोचला नाही मालिका उत्पादन.

UAZ-452k

80 च्या दशकात, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटप्रसिद्ध UAZ-452 "लोफ" वर आधारित प्रायोगिक मॉडेल 452k विकसित केले. मानक कारमधील मुख्य फरक अतिरिक्त धुरा होता, ज्याने खडबडीत भूभागावर एसयूव्हीची स्थिरता आणि कर्षण सुधारले.

सुरुवातीला, कारच्या दोन आवृत्त्या, 6 x 4 आणि 6 x 6 तयार केल्या गेल्या, परंतु चाचणी प्रक्रियेदरम्यान, विकासकांच्या लक्षात आले की डिझाइनच्या जटिलतेमुळे, कार खूप जड झाली, ज्यामुळे प्रचंड खर्चइंधन परिणामी, त्यांनी प्रकल्प अर्धवट रद्द करण्याचा निर्णय घेतला. पण पूर्णपणे नाही. UAZ ऑटोमोबाईल प्लांटने अखेरीस सुमारे 50 प्रती तयार केल्या आणि त्या जॉर्जियाला पाठवल्या. परिणामी, 1989 ते 1994 या काळात काकेशसमधील विविध बचाव सेवांद्वारे एसयूव्हीचा वापर करण्यात आला. कारचे मायलेज तुलनेने कमी असल्याने या नमुन्यांमुळे त्यांच्या ऑपरेशनच्या स्वरूपामुळे कोणतीही विशेष समस्या उद्भवली नाही.

ZIL-4102

जेव्हा ZIL-4102 तयार केले गेले तेव्हा ते प्रसिद्ध ZIL लिमोझिनचे उत्तराधिकारी मानले जात होते, जे अनेक वर्षांपासून सरकारी नोकर आणि यूएसएसआरच्या कम्युनिस्ट पक्षाच्या वरिष्ठ अधिकाऱ्यांनी वापरले होते.

ZIL-4102 फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होते आणि कार्बन फायबर बॉडी एलिमेंट्स देखील होते: छप्पर पॅनेल, ट्रंक लिड, हुड आणि बंपर.

1988 मध्ये दोन प्रोटोटाइप तयार केले गेले. हे मूलतः नियोजित होते की मॉडेल तीन प्रकारच्या इंजिनसह सुसज्ज असेल: 4.5 लिटर V6, 6.0 लिटर V8 आणि 7.0 लिटर डिझेल.

हे मॉडेल उच्चभ्रूंसाठी बनवलेले असल्याने, नैसर्गिकरित्या कार लक्झरी आणि आरामाच्या घटकांनी सुसज्ज होती. त्यामुळे कारला इलेक्ट्रिक खिडक्या, दहा ऑडिओ स्पीकर, एक सीडी प्लेयर, एक ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि पांढऱ्या लेदरचे इंटीरियर होते.

दुर्दैवाने, मिखाईल गोर्बाचेव्ह ZIL-4102 सह प्रभावित झाले नाहीत आणि त्यांनी या प्रकल्पास मान्यता दिली नाही. म्हणूनच विलासी ZIL कधीही मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले नाही. खेदाची गोष्ट आहे. आमचा विश्वास आहे की जर हे मॉडेल मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात दिसले असते तर आज आमचा वाहन उद्योग वेगळा दिसला असता.

NAMI-0284 "पदार्पण"

1987 मध्ये, रशियन रिसर्च ऑटोमोटिव्ह आणि ऑटोमोटिव्ह संस्था(NAMI) ने कारचा फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह प्रोटोटाइप विकसित केला, जो मार्च 1988 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केला गेला. वाहनाला कोड पदनाम NAMI-0284 प्राप्त झाले.

या कारने प्रदर्शनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात लोकांचे लक्ष वेधले आणि जागतिक कार बाजारातील समीक्षक आणि तज्ञांकडून अनेक सकारात्मक पुनरावलोकने मिळाली.

त्या काळासाठी कारमध्ये एक अद्वितीय वैशिष्ट्य होते - एरोडायनामिक ड्रॅगचे प्रभावीपणे कमी गुणांक (केवळ 0.23 सीडी). हे आश्चर्यकारक आहे कारण अनेक आधुनिक कार अशा वायुगतिकीय वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

NAMI-0284 ची लांबी 3685 मिमी होती. कार 065 ने सुसज्ज होती लिटर इंजिन, जे त्या वर्षांत ओका (VAZ-1111) मध्ये स्थापित केले गेले होते.

याव्यतिरिक्त, प्रायोगिक मॉडेल इलेक्ट्रॉनिक सर्वो स्टीयरिंग आणि क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज होते.

कमी पॉवर इंजिन (35 hp) असूनही, कारचे हलके वजन (545 kg पेक्षा कमी), ते 150 किमी/ताशी वेग वाढवण्यास सक्षम होते.

Moskvich AZLK-2142

पहिला AZLK-2142 "मॉस्कविच" 1990 मध्ये लोकांसमोर सादर केला गेला. अभियंत्यांनी त्या वर्षांमध्ये कारला AZLK ऑटोमोबाईल प्लांटने तयार केलेली सर्वात आधुनिक कार म्हणून स्थान दिले.

मॉस्कविच ऑटोमोबाईल प्लांटच्या योजनांनुसार, जेव्हा कंपनीने मॉस्कविच -414 इंजिनच्या नवीन पिढ्यांचे उत्पादन सुरू करण्याची योजना आखली तेव्हा कार दोन वर्षांत मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात जाण्याची अपेक्षा होती. मॉस्कविचने नवीन मॉडेलचे प्रकाशन पुढे ढकलण्याचा आग्रह धरला सामान्य संचालकलेनिन कोमसोमोल - AZLK च्या नावावर ऑटोमोबाईल प्लांट. त्यांचा असा विश्वास होता की नवीन आशादायक मॉडेलमध्ये नवीन पिढीची पॉवर युनिट्स असायला हवी होती.

पण शेवटी, सोव्हिएत युनियनचे पतन आणि सरकारी निधी बंद झाल्यामुळे प्रकल्प थांबला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की कारचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले नसले तरी, नवीन पिढीच्या मॉस्कविच -2142 च्या विकासासाठी ती प्रारंभिक बिंदू बनली, जी तीन आवृत्त्यांमध्ये तयार केली गेली: “प्रिन्स व्लादिमीर”, “इव्हान कलिता” आणि “ युगल ".

UAZ-3170 "सिम्बिर"

नवीन यूएझेड एसयूव्हीचा विकास 1975 मध्ये सुरू झाला. उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटचे आघाडीचे डिझायनर अलेक्झांडर शाबानोव यांनी त्याचा शोध लावला आणि विकसित केला. परिणामी, 1980 पर्यंत, कार प्लांटने UAZ-3370 सिम्बीर मॉडेल सादर केले. एसयूव्हीमध्ये एक मोठी गाडी होती ग्राउंड क्लीयरन्स, जे 325 मिमी होते. कार देखील बरीच उंच (उंची 1960 मिमी) निघाली.

सुदैवाने, हे मशीन मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात गेले. खरे आहे, नियोजित अर्थव्यवस्थेमुळे, कार प्लांट मोठ्या प्रमाणात एसयूव्ही तयार करू शकला नाही. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वाहन मूलतः युद्ध मंत्रालयाच्या आदेशानुसार तयार केले गेले होते. पण सरतेशेवटी, सीरियल प्रॉडक्शनमध्ये लष्करी आणि नागरी दोन्ही बदलांचा समावेश होऊ लागला.

1990 मध्ये, उल्यानोव्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटने एसयूव्हीची दुसरी पिढी सादर केली - UAZ-3171, ज्याचा विकास 1987 मध्ये सुरू झाला.

MAZ-2000 "पेरेस्ट्रोइका"

प्रायोगिक मॉडेल ट्रक MAZ-2000 ला "पेरेस्ट्रोइका" कोड नाव प्राप्त झाले. सोव्हिएत वाहतूक कंपन्यांच्या वापरासाठी आधुनिक ट्रक तयार करण्याच्या उद्देशाने ट्रक विकसित करण्यात आला होता.

मॉडेलचे मुख्य वैशिष्ट्य ट्रकचे मॉडेल डिझाइन होते. याचा अर्थ कारचे काही भाग जसे की इंजिन, ट्रान्समिशन, फ्रंट एक्सल आणि स्टीयरिंग कारच्या पुढील भागात होते, ज्यामुळे कॅब आणि लोडिंग एरियामधील अंतर कमी होते. MAZ-2000 कॅबच्या मॉडेल डिझाइनबद्दल धन्यवाद, शरीराची मात्रा 9.9 क्यूबिक मीटरने वाढवणे शक्य झाले. मीटर

आश्चर्यकारक MAZ-2000 ट्रक पहिल्यांदा 1988 मध्ये पॅरिस मोटर शोमध्ये दाखवण्यात आला होता, जिथे त्याने जगभरातील प्रेक्षकांवर अविश्वसनीय छाप पाडली. एकूण, अनेक प्रोटोटाइप तयार केले गेले. पण दुर्दैवाने हा प्रकल्प कधीच मिळाला नाही हिरवा प्रकाशआणि मॉडेलला उत्पादन लाइन दिसली नाही.

बर्याच तज्ञांचा असा विश्वास आहे की पेरेस्ट्रोइका ट्रक हा ट्रक विकसित करणाऱ्या डिझाइनरसाठी मुख्य प्रेरणा बनला. रेनॉल्ट कारमॅग्नम, ज्याने 1990 च्या उत्तरार्धात उत्पादनात प्रवेश केला आणि त्यानंतर 1991 मध्ये प्रतिष्ठित ट्रक ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला.

आमचा महत्त्वाकांक्षी MAZ-2000 प्रकल्प “पेरेस्ट्रोइका” झाला नाही याचे कारण काय आहे? तथापि, वरवर पाहता मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात कोणतेही अडथळे नव्हते. ऑटो जगात पसरलेल्या अफवांच्या मते, मिखाईल गोर्बाचेव्हने फ्रेंचला आश्चर्यकारक ट्रकचे डिझाइन विकले या वस्तुस्थितीमुळे हा प्रकल्प झाला नाही. साहजिकच या सगळ्याला अधिकृत दुजोरा मिळालेला नाही.

होममेड कार "पँगोलिन"

सोव्हिएत वर्षांमध्ये, प्रत्येकाला माहित होते की देशांतर्गत कारची विश्वासार्हता आणि कामगिरी जगातील सर्वोत्तम नाही. तसेच आमचे वाहनेत्यांची रचना फारशी चांगली नव्हती. म्हणूनच बऱ्याच रशियन अभियंत्यांनी निर्णय घेतला की राज्य ऑटोमोबाईल कारखाने अशा कार तयार करू शकत नाहीत ज्या त्यांच्या परदेशी समकक्षांपेक्षा निकृष्ट नसतील, तर त्या स्वतः तयार करणे आवश्यक आहे. परिणामी, यूएसएसआरमधील अनेक अभियंते खाजगीरित्या, पश्चिम युरोपियन आणि अमेरिकन स्पोर्ट्स कारने प्रेरित होऊन, स्वतःची घरगुती वाहने तयार करू लागले.

असेच एक उदाहरण म्हणजे 1983 मध्ये अलेक्झांडर कुलिगिनने तयार केलेली पँगोलिना स्पोर्ट्स कार.

कार बॉडी फायबरग्लासपासून तयार केली गेली होती. स्पोर्ट्स कारला व्हीएझेड -2101 कडून इंजिन देखील मिळाले. डिझायनर लॅम्बोर्गिनी काउंटचच्या अप्रतिम डिझाइनने प्रेरित झाला होता. परिणामी, अलेक्झांडरने त्याच शैलीत कार तयार करण्याचा निर्णय घेतला.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे घरगुती कारअजूनही अस्तित्वात आहे आणि विविध कार शोमध्ये भाग घेतो.

खरे आहे, गेल्या काही वर्षांत मशीनच्या डिझाइनमध्ये काही बदल केले गेले आहेत. उदाहरणार्थ, स्पोर्ट्स कारच्या मूळ डिझाइनमध्ये नवीन दरवाजे स्थापित केले गेले होते, जे आता वरच्या दिशेने उघडले आहेत.

घरगुती कार "जीप"

1981 मध्ये, येरेवन स्टॅनिस्लाव खोलशानोसोव्हच्या अभियंत्याने तयार केले अचूक प्रतप्रसिद्ध अमेरिकन एसयूव्ही"जीप".

कार तयार करण्यासाठी, इंजिनियरने इतर अनेक सोव्हिएत कार मॉडेल्समधील घटक वापरले. उदाहरणार्थ, अमेरिकन एसयूव्हीच्या होममेड कॉपीसाठी, अभियंताने व्हीएझेड -2101 मधून इंजिन घेतले. मागील कणा, गिअरबॉक्स, इलेक्ट्रिक, हेडलाइट्स आणि ड्राइव्ह शाफ्टव्होल्गा GAZ-21 वरून घेतले होते

निलंबन प्रणाली, गॅस टाकी, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर आणि विंडशील्ड वाइपर्स UAZ-469 कडून घेतले होते.

परंतु कारचे काही भाग वैयक्तिक प्रकल्पानुसार तयार केले गेले. उदाहरणार्थ, कारचा पुढचा एक्सल स्वतः स्टॅनिस्लावने सुरवातीपासून तयार केला होता.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फ्रंट एक्सलचे डिझाइन संपूर्ण सोव्हिएत युनियनमधील विविध प्रदर्शनांमध्ये वारंवार प्रदर्शित केले गेले आणि अनेक पुरस्कार मिळाले.

होममेड कार "लॉरा"

डिझायनर कारचे आणखी एक उदाहरण म्हणजे लॉरा स्पोर्ट्स कार, लेनिनग्राड, दिमित्री परफेनोव्ह आणि गेनाडी हेन या दोन अभियंत्यांनी डिझाइन आणि तयार केली आहे. आपल्या देशात आजही एकही सामान्य स्पोर्ट्स कार नाही. यूएसएसआरचा उल्लेख नाही. त्यामुळे अभियंत्यांना स्वतःची स्पोर्ट्स कार तयार करण्याशिवाय पर्याय नव्हता.

परंतु इतर अभियंत्यांप्रमाणेच ज्यांनी प्रत्यक्षात परदेशी एनालॉगच्या कारच्या प्रती तयार केल्या, दिमित्री आणि गेनाडी यांनी पूर्णपणे तयार करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन गाडीइतर वाहनांसारखे काहीही नाही.

"लॉरा" 77 एचपी, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 1.5 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती. ऑन-बोर्ड संगणक. स्पोर्ट्स कारचा कमाल वेग 170 किमी/तास होता.

एकूण दोन प्रती बांधल्या गेल्या. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की या कारची नोंद कम्युनिस्ट पक्षाचे नेते मिखाईल गोर्बाचेव्ह यांनी देखील केली होती. स्पोर्ट्स कारलाही अनेक पुरस्कार मिळाले आहेत.

तसे, दोन्ही कार अजूनही संरक्षित आहेत आणि सध्या विविध प्रदर्शनांमध्ये प्रदर्शित केल्या आहेत.

होममेड कार "युना"

या स्पोर्ट कारकार उत्साही युरी अल्जेब्रेस्टोव्ह यांनी तयार केले होते. डिझायनर आणि त्याची पत्नी (“नताशा”) यांच्या नावातील पहिल्या अक्षरांच्या संयोगाच्या आधारे कारचे नाव शोधण्यात आले. ही कार 1982 मध्ये तयार करण्यात आली होती. आजकाल ही एकमेव स्पोर्ट्स कार आहे, जी सोव्हिएत काळात वैयक्तिक प्रकल्पानुसार बांधली गेली आहे, जी अजूनही सुरू आहे परिपूर्ण स्थितीआणि त्याच्या सर्व हेतूसाठी वापरला जातो.

वस्तुस्थिती अशी आहे की युरी अजूनही आपली कार सतत अद्यतनित करतो आणि सर्व आवश्यक तांत्रिक कामे वेळेवर करतो. म्हणूनच कार अजूनही चांगल्या कामाच्या क्रमात आहे आणि नवीनसारखी काम करते.

याक्षणी, "युना" ने 800 हजार किमीपेक्षा जास्त अंतर व्यापले आहे. खरे आहे, परदेशी इंजिन (बीएमडब्ल्यू 525i कडून) वापरल्यामुळे हे शक्य झाले.

होममेड कार "कटरान"

ही कार एका व्यक्तीने तयार केली आहे ज्याला आयुष्यभर कारचे वेड आहे. ही कार सेवास्तोपोल शहरातील एका कार उत्साही व्यक्तीने तयार केली आहे. स्पोर्ट्स कारला एक अद्वितीय बॉडी डिझाइन प्राप्त झाले. उदाहरणार्थ, कारला आम्ही वापरलेले दरवाजे नव्हते. त्याऐवजी, अभियंत्याने एक डिझाइन वापरले ज्यामुळे केबिनचा संपूर्ण पुढचा भाग टेकणे शक्य झाले, यासह विंडशील्ड, जेणेकरून ड्रायव्हर आणि प्रवासी गाडीत बसू शकतील.

कारला स्वतंत्र निलंबन आणि आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक क्रूझ नियंत्रण प्रणाली देखील मिळाली जी उतरतानाही विशिष्ट वेग राखू शकते.

याव्यतिरिक्त, स्पोर्ट्स कारमध्ये अनेक दुर्मिळ वैशिष्ट्ये आणि पर्याय होते, जे सोव्हिएत युनियनमध्ये तयार केलेल्या सर्वात मनोरंजक कारांपैकी एक बनवते. त्यामुळे "कतरन" खरोखर सर्वात जास्त मानले जाऊ शकते आश्चर्यकारक काररशियन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या संपूर्ण इतिहासात.

शेवटी, आम्ही हे लक्षात घेऊ इच्छितो की आम्ही सोव्हिएत काळात तयार केलेल्या सर्व दुर्मिळ कार समाविष्ट केल्या नाहीत. आम्ही सर्वोत्तम निवडले आहेत जे आमच्या मते लक्ष देण्यास पात्र आहेत. आमच्या यादीला पूरक म्हणून तुमच्याकडे आम्हाला ऑफर करण्यासाठी काही असल्यास सोव्हिएत कार, नंतर आम्ही तुम्हाला तुमच्या सूचना आमच्यासोबत खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये शेअर करण्यासाठी आमंत्रित करतो.

आता आमच्या मूळ देशाच्या रस्त्यावर तुम्हाला विविध प्रकारच्या कार सापडतील. मोठ्या प्रमाणात अर्थातच सुंदर आणि नवीन परदेशी गाड्या आहेत. पण त्यात उद्योगांचे प्रतिनिधीही आहेत. आमचे पुनरावलोकन या जुन्या, दीर्घकालीन लोकांना समर्पित आहे. तर, कारचे फोटो आणि वर्णन.

शासन ZIL-111

सर्वसाधारणपणे 60 च्या दशकातील देशांतर्गत उद्योग आणि विशेषतः ऑटोमोबाईल उद्योगाचे मुख्य घोषवाक्य "प्रत्येक गोष्टीत अमेरिकेला मागे टाका."
कम्युनिस्ट पक्षाचे प्रथम सचिव एन.एस. ख्रुश्चेव्ह यांनी वारंवार सांगितले की त्यांना अमेरिकन अध्यक्षांच्या कारसारखीच कार हवी आहे. याव्यतिरिक्त, "स्टालिनिस्ट" सरकारी कार ZIS-110 आधीच जुनी होती आणि त्या काळातील भावनेशी संबंधित नव्हती. निकिता सर्गेविच आणि संपूर्ण पक्ष अभिजात वर्गाच्या आकांक्षांचा परिणाम म्हणून, एक नवीन प्रतिनिधी वाहन, ZIL-111, 1959 मध्ये दिसू लागले.

रशिया आणि यूएसएसआर मधील बर्याच कार प्रमाणे, ZIL-111 अमेरिकन कारसारखेच होते कॅडिलॅक मॉडेल. या कारमध्ये जे सर्व चांगले केले जाऊ शकते ते मूर्त स्वरुपात होते: पॉवर स्टीयरिंग, इलेक्ट्रॉनिक विंडो आणि एक प्रशस्त, स्टाइलिश इंटीरियर. प्रतिनिधी सोव्हिएत कारने अनेक बदल केले आणि अधिकाऱ्यांमध्ये योग्य लोकप्रियता मिळवली.

GAZ-13 "चायका"

हे लक्षात घ्यावे की यूएसएसआर कार विशेषतः आकर्षक नव्हती. पण चायका... अर्थात ही युनियनची सर्वात स्टायलिश आणि सुंदर प्रतिनिधी कार आहे. हे आधीच लक्षात घेतले गेले आहे: रशिया आणि यूएसएसआर मधील कार त्यांच्या डिझाइनमध्ये आणि पाश्चात्य ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या उत्पादनांच्या तांत्रिक उपायांमध्ये समान आहेत. GAZ-13 तथाकथित फिन शैली (“डेट्रॉइट बारोक”) मध्ये बनविले आहे. कारचे उत्पादन 1959 मध्ये सुरू झाले आणि 30 वर्षांहून अधिक काळ उत्पादन थांबले नाही. “चायका” याला देशांतर्गत ऑटोमोबाईल उद्योगाचा एक दीर्घ-यकृत म्हटले गेले.

संबंधित तांत्रिक निर्देशककार, ​​नंतर ते त्यांच्या सर्वोत्तम होते. शक्तिशाली 5.5-लिटर इंजिनने 20 सेकंदात "शेकडो" वेग वाढवणे शक्य केले. “सीगल” चा कमाल वेग १६० किमी/तास होता.

सीगल मिळवणे इतके सोपे नव्हते. विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत, मंत्री, प्रथम पक्षाचे सचिव आणि मुत्सद्दींनी कारची “शिकार” केली. म्हणून, GAZ-13 बर्याच काळापासून सामान्य सोव्हिएत नागरिकांसाठी प्रवेश करण्यायोग्य नव्हते. केवळ 70 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात रेजिस्ट्री कार्यालये आणि कार्यकारी समित्या यासारख्या सोव्हिएत संस्थांमध्ये कार वापरण्यास सुरुवात झाली.

ZAZ 965-968 "झापोरोझेट्स"

युद्धानंतरच्या काळात, तथाकथित "राष्ट्रीय कार" चे स्वप्न सोव्हिएत समाजात राहत होते. आणि ते खरेच नशिबी आले होते. नोव्हेंबर 1960 च्या शेवटी, पौराणिक झापोरोझेट्सने ZAZ असेंब्ली लाइन बंद केली. सरकारी योजनेनुसार कार सोडण्यात आली. भविष्यातील कारसाठी मॉडेल म्हणून इटालियन वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला होता परंतु हे लक्षात घ्यावे की कार मॉडेलची प्रत बनली नाही आणि काही बाबींमध्ये त्यास मागे टाकले, त्याच्या कॉम्पॅक्टनेस, तुलनात्मक विश्वसनीयता आणि देशव्यापी मान्यता प्राप्त झाली. सर्वात महत्वाचे कमी किंमत(सुमारे 3000 सोव्हिएत रूबल).

त्या काळातील कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये अतिशय सभ्य आणि आधुनिक होती. कार 90 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते आणि रस्त्यावरील महत्त्वपूर्ण अडथळ्यांवर मात करू शकते. हे लक्षात घ्यावे की "कॉसॅक्स" च्या अनेक पिढ्या होत्या. पूर्वीच्या लोकांना त्यांच्या शरीराच्या आकारासाठी "हंपबॅक्ड" असे कॉमिक टोपणनाव मिळाले होते, नंतरचे यूएसएसआर, ZAZ-966 आणि ZAZ-968, हे देखील वारशाने मिळाले.

GAZ-24 "व्होल्गा"

काळा आणि पांढरा 24 व्होल्गस सोव्हिएत काळातील प्रसिद्ध प्रतीक बनले. कारचे उत्पादन 32 वर्षे (1970-1992) करण्यात आले. प्रत्येक सोव्हिएत व्यक्तीने व्होल्गाला संपत्ती आणि कल्याणाशी जोडले आणि म्हणूनच एक प्रेमळ स्वप्न होते. कार रिलीझ झाल्यानंतर लगेचच मोठ्या प्रमाणावर विक्री झाली, परंतु ती खरेदी करणे फार कठीण होते. बहुतेक मॉडेल्स सरकारी एजन्सींना वितरित केले गेले किंवा निर्यात केले गेले. याव्यतिरिक्त, मॉस्कविच किंवा झापोरोझेट्सच्या तुलनेत व्होल्गा खूप महाग होता. कारमध्ये बरेच बदल केले गेले आहेत, परंतु सेडान नेहमीच सर्वात लोकप्रिय आणि स्टाइलिश पर्याय राहिला आहे.

GAZ-24 तांत्रिकदृष्ट्या अतिशय सुसज्ज होते. व्होल्गा पॅकेजमध्ये समाविष्ट आहे: पॉवर स्टीयरिंग, चार-स्पीड गिअरबॉक्स, दोन-चेंबर कार्बोरेटर, वक्र ग्लास. कारच्या हुडखाली एक अतिशय शक्तिशाली इंजिन होते (95 अश्वशक्ती) 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह.

त्या काळासाठी कार फक्त आदर्श होती. व्होल्गाची सोई, विश्वासार्हता आणि नम्रता यामुळे ते खरोखर सोव्हिएत युनियनचे प्रतीक बनले.

VAZ-2101 - "कोपेयका"

तर, आणखी एक आख्यायिका. यूएसएसआरच्या कार वेगळ्या होत्या, परंतु ही कदाचित सर्वात लोकप्रिय आहे. पुन्हा, फियाट 124 हा कोपेयकाचा नमुना म्हणून घेतला गेला. इटालियन कारथोडे अधिक परिपूर्ण होते. 1970 मध्ये, पहिले झिगुली मॉडेल व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांटच्या असेंब्ली लाइनमधून आले, ज्याने त्वरित ओळख आणि लोकप्रियता मिळविली. कार त्याच्या काळात क्रांतिकारक होती. उच्च-गुणवत्तेचे असेंब्ली आणि डिझाइन सोल्यूशन्स परवडणाऱ्या किंमतीसह चांगले गेले. VAZ-2101 यूएसएसआरच्या सीमेपलीकडे, कंबोडिया, क्युबा आणि इतर अनेक तिसऱ्या जगातील देशांमध्ये लोकप्रिय होते ते आजही ते चालवतात.

मनोरंजक तथ्य. "बिहाइंड द व्हील" या रशियन ऑटोमोबाईल मासिकाने केलेल्या सर्वेक्षणाच्या परिणामी, VAZ-2101 "कोपेयका" ही शतकातील सर्वोत्कृष्ट घरगुती कार म्हणून ओळखली गेली.

VAZ-2121 "निवा"

70 च्या दशकाच्या मध्यात सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगातील नेत्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारबद्दल बोलले, कारण ट्रकयूएसएसआर त्यांना नियुक्त केलेली सर्व कार्ये करू शकत नाही. मंत्रिमंडळाच्या प्रमुखांनी स्वतः व्हीएझेड प्लांटसाठी एक कार्य सेट केले, ज्याचा विकासकांनी “उत्कृष्ट” पेक्षा जास्त सामना केला. 1977 मध्ये, उत्कृष्ट सोव्हिएत कार VAZ-2121 Niva प्रसिद्ध झाली. ही जगातील पहिली छोटी एसयूव्ही होती. वाहनाची असेंब्ली उच्च गुणवत्तेद्वारे दर्शविली जाते आणि कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसाठी डिझाइन सोल्यूशन्सने ट्रान्समिशनवरील भार लक्षणीय प्रमाणात कमी केला आहे. "निवा" ला परदेशात ओळख मिळाली, अनेक जागतिक विक्रम मोडले आणि आजपर्यंत योग्य लोकप्रियता मिळविली आहे.

यूएसएसआर आणि आधुनिक काळातील कार

यूएसएसआर कार मॉडेल खूप वैविध्यपूर्ण आहेत. त्यापैकी बऱ्याच परदेशी कारच्या बरोबरीने ठेवल्या जाऊ शकतात. आज यूएसएसआरच्या आधुनिक कार आहेत. आपण त्यापैकी काहींचे फोटो लेखात आणि इतर स्त्रोतांमध्ये पाहू शकता. शिवाय, त्यापैकी बरेच प्रथम मॉडेलच्या मॉडेलनुसार तयार केले गेले होते. रशिया आणि जगभरात, सोव्हिएत ऑटोमोबाईल उद्योगाची उत्पादने अजूनही रेट्रो सोल्यूशन्स म्हणून आणि दैनंदिन जीवनात वापरली जातात. यूएसएसआर मधील आधुनिक कारखाने आज मोठ्या संख्येने आधुनिक कार तयार करतात. सोव्हिएत व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या पायावर आधारित AvtoVAZ हे एक उल्लेखनीय उदाहरण आहे. सोव्हिएत युनियनच्या कारबद्दल बोलताना, आपण गुणवत्ता, विश्वसनीयता आणि शैलीबद्दल बोलले पाहिजे.

यूएसएसआरमध्ये तयार केलेल्या जवळजवळ सर्व कार परदेशी मॉडेलच्या प्रती होत्या. हे सर्व फोर्डच्या परवान्याखाली तयार केलेल्या पहिल्या नमुन्यांसह सुरू झाले. जसजसा काळ पुढे सरकत गेला तसतशी कॉपी करणे ही सवय झाली. यूएसएसआर ऑटोमोटिव्ह रिसर्च इन्स्टिट्यूटने अभ्यासासाठी पश्चिमेकडून नमुने विकत घेतले आणि काही काळानंतर सोव्हिएत ॲनालॉग तयार केले. खरे आहे, रिलीजच्या वेळेस मूळ यापुढे तयार केले गेले नाही.

GAZ A (1932)

GAZ A - यूएसएसआरची पहिली मोठ्या प्रमाणात उत्पादित प्रवासी कार आहे, एक परवानाकृत प्रत आहे अमेरिकन फोर्ड-ए. USSR ने दोन वर्षांनंतर 1929 मध्ये एका अमेरिकन कंपनीकडून उपकरणे आणि उत्पादनाची कागदपत्रे खरेदी केली फोर्ड-ए रिलीजबंद केले होते. एका वर्षानंतर, 1932 मध्ये, पहिल्या GAZ-A कार तयार केल्या गेल्या.

1936 नंतर, अप्रचलित GAZ-A वर बंदी घालण्यात आली. कार मालकांना कार राज्याकडे सुपूर्द करणे आणि अतिरिक्त देयकासह नवीन GAZ-M1 खरेदी करणे आवश्यक होते.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 ही एक प्रत देखील होती फोर्ड मॉडेल्स— मॉडेल B (मॉडेल 40A) 1934.

देशांतर्गत ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतल्यानंतर, सोव्हिएत तज्ञांनी कारची पूर्णपणे पुनर्रचना केली. काही बाबतीत मॉडेलने नंतरच्या फोर्ड उत्पादनांना मागे टाकले.

L1 "रेड पुतिलोवेट्स" (1933) आणि ZIS-101 (1936-1941)

L1 ही एक प्रायोगिक प्रवासी कार होती, ही Buick-32-90 ची जवळजवळ अचूक प्रत होती, जी पाश्चात्य मानकांनुसार उच्च-मध्यम वर्गाची होती.

सुरुवातीला, क्रॅस्नी पुतिलोवेट्स प्लांटने फोर्डसन ट्रॅक्टरचे उत्पादन केले. प्रयोग म्हणून, L1 च्या 6 प्रती 1933 मध्ये तयार केल्या गेल्या. बहुतेक गाड्या स्वतःहून आणि ब्रेकडाउनशिवाय मॉस्कोला पोहोचू शकल्या नाहीत. L1 सुधारणा मॉस्को ZiS मध्ये हस्तांतरित करण्यात आली.

ब्यूकचे शरीर यापुढे 30 च्या दशकाच्या मध्यभागी असलेल्या फॅशनशी संबंधित नसल्यामुळे, ZiS ने ते पुन्हा डिझाइन केले. अमेरिकन बॉडी शॉप बड कंपनीने सोव्हिएत स्केचेसवर आधारित बॉडी स्केच तयार केले जे त्या वर्षांसाठी आधुनिक होते. या कामासाठी देशाला अर्धा दशलक्ष डॉलर्स खर्च झाला आणि काही महिने लागले.

KIM-10 (1940-1941)

प्रथम सोव्हिएत सबकॉम्पॅक्ट कार, विकासादरम्यान "फोर्ड प्रीफेक्ट" एक आधार म्हणून घेतला गेला.

यूएसएमध्ये, सोव्हिएत डिझाइन आर्टिस्टच्या मॉडेल्सवर आधारित स्टॅम्प तयार केले गेले आणि शरीर रेखाचित्रे विकसित केली गेली. 1940 मध्ये, या मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाले. KIM-10 ही यूएसएसआरची पहिली "लोकांची" कार होईल, असा हेतू होता, परंतु यूएसएसआरच्या नेतृत्वाच्या योजना ग्रेट देशभक्त युद्धाने व्यत्यय आणल्या.

"मॉस्कविच" 400,401 (1946-1956)

अमेरिकन कंपनीला सोव्हिएत कारच्या डिझाइनमध्ये आपल्या कल्पनांचा असा सर्जनशील विकास आवडला असण्याची शक्यता नाही, परंतु त्या वर्षांत तिच्याकडून कोणतीही तक्रार नव्हती, विशेषत: युद्धानंतर “मोठ्या” पॅकार्ड्सचे उत्पादन पुन्हा सुरू झाले नाही. .

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

1950 ते 1959 (मोलोटोव्ह प्लांट) गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांट (मोलोटोव्ह प्लांट) येथे मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या बुइक सुपरच्या आधारे “सिक्स-विंडो लाँग-व्हीलबेस सेडान” बॉडी असलेली सहा-सात आसनी मोठ्या-श्रेणीची प्रवासी कार विकसित केली गेली. काही बदल - 1960 पर्यंत.)

प्लांटला 1948 च्या ब्युइकची पूर्णपणे कॉपी करण्याची जोरदार शिफारस करण्यात आली होती, परंतु अभियंत्यांनी, प्रस्तावित मॉडेलवर आधारित, एक कार डिझाइन केली जी आधीच उत्पादनात प्रभुत्व मिळवलेल्या युनिट्स आणि तंत्रज्ञानावर शक्य तितकी अवलंबून असेल. "ZiM" ही कोणत्याही विशिष्ट परदेशी कारची प्रत नव्हती, ना डिझाइनच्या दृष्टीने, ना, विशेषतः, मध्ये तांत्रिक पैलू- नंतरच्या काळात, प्लांटच्या डिझायनर्सनी जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात काही प्रमाणात "नवीन शब्द सांगा" देखील व्यवस्थापित केले.

"व्होल्गा" GAZ-21 (1956-1972)

मध्यमवर्गीय प्रवासी कार तांत्रिकदृष्ट्या घरगुती अभियंते आणि डिझाइनर यांनी सुरवातीपासून तयार केली होती, परंतु बाहेरून ती प्रामुख्याने 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या अमेरिकन मॉडेल्सची कॉपी करते. विकासादरम्यान, परदेशी कारच्या डिझाइनचा अभ्यास केला गेला: फोर्ड मेनलाइन (1954), शेवरलेट 210 (1953), प्लायमाउथ सेवॉय (1953), हेन्री जे (कैसर-फ्रेझर) (1952), स्टँडर्ड व्हॅन्गार्ड (1952) आणि ओपल कपिटान (1951). ).

1956 ते 1970 पर्यंत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये GAZ-21 चे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले. फॅक्टरी मॉडेल इंडेक्स सुरुवातीला GAZ-M-21 होता, नंतर (1965 पासून) - GAZ-21.

मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होईपर्यंत, जागतिक मानकांनुसार, व्होल्गाचे डिझाइन आधीच किमान सामान्य बनले होते आणि त्या वर्षांच्या सीरियल परदेशी कारच्या पार्श्वभूमीवर ते वेगळे नव्हते. आधीच 1960 पर्यंत, व्होल्गा ही एक निराशाजनकपणे कालबाह्य डिझाइन असलेली कार होती.

"व्होल्गा" GAZ-24 (1969-1992)

मध्यम आकाराची प्रवासी कार उत्तर अमेरिकन फोर्ड फाल्कन (1962) आणि प्लायमाउथ व्हॅलियंट (1962) च्या संकरीत बनली.

1969 ते 1992 पर्यंत गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये अनुक्रमे तयार केले गेले. कारचे स्वरूप आणि डिझाइन या दिशेने अगदी मानक होते, तपशीलअंदाजे सरासरी पातळीवर देखील होते. बहुतेक व्होल्गस वैयक्तिक वापरासाठी विक्रीसाठी नव्हत्या आणि टॅक्सी कंपन्या आणि इतर सरकारी संस्था चालवतात).

"सीगल" GAZ-13 (1959-1981)

च्या स्पष्ट प्रभावाखाली तयार केलेली एक मोठी वर्ग कार्यकारी प्रवासी कार नवीनतम मॉडेलअमेरिकन कंपनी पॅकार्ड, ज्याचा त्या वर्षांत नुकताच NAMI (पॅकार्ड कॅरिबियन परिवर्तनीय आणि पॅकार्ड पॅट्रिशियन सेडान, दोन्ही 1956 मॉडेल वर्ष) द्वारे अभ्यास केला जात होता.

“चायका” हे त्या वर्षातील सर्व GAZ उत्पादनांप्रमाणे अमेरिकन शैलीच्या ट्रेंडवर स्पष्ट लक्ष केंद्रित करून तयार केले गेले होते, परंतु पॅकार्डचे 100% “शैलीवादी प्रत” किंवा आधुनिकीकरण नव्हते.

1959 ते 1981 या काळात गॉर्की ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये छोट्या मालिकांमध्ये कारची निर्मिती करण्यात आली. या मॉडेलच्या एकूण 3,189 कारचे उत्पादन झाले.

"चायका" हे सर्वोच्च नामांकन (मुख्यतः मंत्री, प्रादेशिक समित्यांचे प्रथम सचिव) वैयक्तिक वाहतूक म्हणून वापरले जात होते, जे विशेषाधिकारांच्या आवश्यक "पॅकेज" चा भाग म्हणून जारी केले गेले होते.

चायका सेडान आणि परिवर्तनीय दोन्ही परेडमध्ये वापरल्या जात होत्या, परदेशी नेत्यांच्या, प्रमुख व्यक्तींच्या आणि नायकांच्या सभांमध्ये दिल्या जात होत्या आणि एस्कॉर्ट वाहने म्हणून वापरल्या जात होत्या. तसेच, “चैका” “पर्यटन” ला पुरवण्यात आले होते, जिथे, कोणीही त्यांना लग्नाच्या लिमोझिन म्हणून वापरण्यासाठी ऑर्डर करू शकते.

ZIL-111 (1959-1967)

वेगवेगळ्या वर अमेरिकन डिझाईन्स कॉपी करणे सोव्हिएत कारखाने ZIL-111 कारचे स्वरूप “चाइका” सारख्याच मॉडेल्सनुसार तयार केले गेले होते. परिणामी, देशाने एकाच वेळी बाह्य उत्पादन केले तत्सम गाड्या. ZIL-111 हे सहसा अधिक सामान्य Chaika साठी चुकले जाते.

गाडी उच्च वर्गशैलीनुसार विविध घटकांचे संकलन होते अमेरिकन कार 1950 च्या पहिल्या सहामाहीतील मध्यम आणि उच्च वर्ग - प्रामुख्याने कॅडिलॅक, पॅकार्ड आणि बुइकची आठवण करून देणारे. सीगल्स सारख्या ZIL-111 च्या बाह्य डिझाइनचा आधार 1955-56 च्या अमेरिकन कंपनी पॅकार्डच्या मॉडेल्सची रचना होती. परंतु पॅकार्ड मॉडेल्सच्या तुलनेत, ZIL सर्व आयामांमध्ये मोठे होते, सरळ रेषांसह अधिक कठोर आणि "चौरस" दिसले आणि अधिक जटिल आणि तपशीलवार सजावट होती.

1959 ते 1967 पर्यंत या कारच्या केवळ 112 प्रती एकत्र केल्या गेल्या.

ZIL-114 (1967-1978)

लिमोझिन बॉडीसह उच्च श्रेणीची एक लहान-स्तरीय कार्यकारी प्रवासी कार. अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह फॅशनपासून दूर जाण्याची इच्छा असूनही, ZIL-114, सुरवातीपासून बनविलेले, तरीही अंशतः अमेरिकन लिंकन लेहमन-पीटरसन लिमोझिनची कॉपी केली.

सरकारी लिमोझिनची एकूण 113 उदाहरणे गोळा करण्यात आली.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978 मध्ये, ZIL-114 ची जागा फॅक्टरी पदनाम "115" अंतर्गत नवीन कारने घेतली, ज्याला नंतर अधिकृत नाव ZIL-4104 मिळाले. मॉडेलच्या विकासाचा आरंभकर्ता लिओनिड ब्रेझनेव्ह होता, ज्याला प्रेम होते दर्जेदार कारआणि ZIL-114 च्या दहा वर्षांच्या ऑपरेशनने थकले.

सर्जनशील पुनर्विचारासाठी, आमच्या डिझायनर्सना कॅडिलॅक फ्लीटवुड 75 प्रदान केले गेले आणि कार्सोच्या ब्रिटीशांनी देशांतर्गत ऑटोमेकर्सना त्यांच्या कामात मदत केली. परिणामी सहयोगब्रिटिश आणि सोव्हिएत डिझायनर्सनी 1978 मध्ये ZIL 115 ला जन्म दिला. नवीन GOSTs नुसार, हे ZIL 4104 म्हणून वर्गीकृत केले गेले.

उच्च-स्तरीय सरकारी अधिका-यांसाठी - कारचा इच्छित वापर लक्षात घेऊन आतील भाग तयार केले गेले.

70 च्या दशकाच्या शेवटी शीतयुद्धाची उंची होती, ज्याचा देशाच्या उच्च अधिकाऱ्यांची वाहतूक करणाऱ्या कारवर परिणाम होऊ शकला नाही. अणुयुद्ध झाल्यास ZIL-115 हे आश्रयस्थान बनू शकते. अर्थात, तो थेट फटका सहन करू शकला नसता, परंतु कारला मजबूत पार्श्वभूमी रेडिएशनपासून संरक्षण होते. याव्यतिरिक्त, आरोहित चिलखत स्थापित करण्याची शक्यता प्रदान केली गेली.

ZAZ-965 (1960-1969)

मिनीकारचा मुख्य प्रोटोटाइप फियाट 600 होता.

कार MZMA (Moskvich) ने एकत्रितपणे डिझाइन केली होती ऑटोमोटिव्ह संस्था NAMI, पहिल्या नमुन्यांना "Moskvich-444" हे पद प्राप्त झाले आणि ते आधीच इटालियन प्रोटोटाइपपेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. नंतर पदनाम बदलून “Moskvich-560” करण्यात आले.

आधीच डिझाइनच्या अगदी सुरुवातीच्या टप्प्यावर, कार पूर्णपणे भिन्न फ्रंट सस्पेंशनमध्ये इटालियन मॉडेलपेक्षा वेगळी होती - जसे की पहिल्या पोर्श आणि फोक्सवॅगन बीटल स्पोर्ट्स कारवर.

ZAZ-966 (1966-1974)

विशेषतः लहान श्रेणीतील प्रवासी कार जर्मन स्मॉल कार एनएसयू प्रिंझ IV (जर्मनी, 1961) च्या डिझाइनमध्ये लक्षणीय समानता दर्शवते, जी स्वतःच्या मार्गाने वारंवार कॉपी केलेल्या कारची पुनरावृत्ती करते. अमेरिकन शेवरलेट Corvair, 1959 च्या उत्तरार्धात सादर केले गेले.

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 “झिगुली” ही सेडान बॉडी असलेली रीअर-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार आहे आणि ती फियाट 124 मॉडेलचे ॲनालॉग आहे, ज्याला 1967 मध्ये “कार ऑफ द इयर” ही पदवी मिळाली होती.

सोव्हिएत परदेशी व्यापाराच्या कराराद्वारे आणि फियाट द्वारे, इटालियन लोकांनी टोल्याट्टीमध्ये व्होल्झस्की ऑटोमोबाईल प्लांट पूर्ण तयार केला उत्पादन चक्र. वनस्पतीची तांत्रिक उपकरणे आणि तज्ञांच्या प्रशिक्षणासाठी काळजी जबाबदार होती.

VAZ-2101 मध्ये मोठे बदल झाले आहेत. एकूण, फियाट 124 च्या डिझाईनमध्ये 800 हून अधिक बदल करण्यात आले, त्यानंतर याला फियाट 124R हे नाव मिळाले. फियाट 124 चे “रशिफिकेशन” स्वतःच FIAT कंपनीसाठी अत्यंत उपयुक्त ठरले, ज्याने अत्यंत ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्याच्या कारच्या विश्वासार्हतेबद्दल अद्वितीय माहिती जमा केली आहे.

VAZ-2103 (1972-1984)

सेडान बॉडीसह रियर-व्हील ड्राइव्ह पॅसेंजर कार. हे इटालियन कंपनी फियाट सोबत संयुक्तपणे विकसित केले गेले आहे फियाट मॉडेल्स 124 आणि फियाट 125.

नंतर, VAZ-2103 च्या आधारावर, "प्रोजेक्ट 21031" विकसित केला गेला, ज्याचे नंतर VAZ-2106 असे नाव देण्यात आले.

आम्ही फिनलंडमध्ये बनवलेल्या सोव्हिएत कारच्या दुर्मिळ, अल्प-ज्ञात आवृत्त्यांबद्दल आधीच बोललो आहोत (ZR, 2015, क्रमांक 6). परंतु आमच्या कारचे बरेच मनोरंजक बदल इतर देशांतील आयातदारांनी तयार केले आहेत.

मॉस्को आणि गॉर्की पासून

फिन्निश कंपनी कोनेलापेक्षा थोड्या वेळाने, सोव्हिएत-बेल्जियन एंटरप्राइझ स्कॅल्डिया-व्होल्गाने यूएसएसआरमध्ये उत्पादित कारची विक्री केली. आमच्या सर्व प्रवासी कार युरोपियन खरेदीदारांना ऑफर केल्या गेल्या, ज्याची सुरुवात झापोरोझेट्स ZAZ-965 पासून सनी नाव असलेल्या जलता (या लहान कारचे खरे नाव उच्चारू शकेल अशा युरोपियनची कल्पना करू शकता का?), परंतु केवळ व्होल्गस आणि मॉस्कविच गंभीरपणे विकले गेले. . नंतरचे - Scaldia आणि Scaldia Elite या दोन्ही नावांनी. M (M21, M22, M24) हे अक्षर 1985 पर्यंत GAZ मॉडेलच्या पदनामात राहिले. सर्वसाधारणपणे, सर्वात वेगवान नसलेल्या आणि त्यांच्या वर्गासाठी फारशी सुसज्ज नसलेल्या साध्या-सोप्या कारना 1960 आणि 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीला चांगली मागणी होती. त्यांच्या टिकाऊपणासाठी आणि अर्थातच त्यांच्या आकर्षक किंमत-गुणवत्तेच्या गुणोत्तरासाठी त्यांचे मूल्य होते.

विक्री वाढविण्याच्या प्रयत्नात, बेल्जियन स्कॅल्डिया-व्होल्गा, सोबिम्पेक्सच्या सहभागाने, 1960 च्या दशकाच्या अगदी सुरुवातीस डिझेल इंजिनसह सोव्हिएत कारमध्ये बदल करण्यास सुरुवात केली. बेल्जियममध्ये इंजिनशिवाय गाड्या आल्या आणि मूळ गिअरबॉक्स ट्रंकमध्ये ठेवल्या. सुरुवातीला, 21 व्या आणि 22 व्या व्होल्गसमध्ये केवळ 43 एचपी क्षमतेसह 1.6-लिटर पर्किन्स डिझेल इंजिन सुसज्ज होते. त्याच्यासह, सेडानने 115 किमी / तासाचा वेग गाठला, जो स्वस्त आहे कौटुंबिक कारकिंवा टॅक्सी (काही व्होल्गस या व्यवसायात वापरल्या गेलेल्या) त्या वेळी वाईट नव्हते - जरी व्होल्गा त्याच्या मूळ इंजिनसह 130 किमी/ताशी विकसित झाले. नंतर, मॉस्कविच -408 वर समान इंजिन स्थापित केले गेले. मग "एलिट" बेल्जियन मस्कोव्हाईट्स पर्किन्सकडून देखील अधिक शक्तिशाली, 52-अश्वशक्ती डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.

आणि 1962 ते 1968 पर्यंत, रोव्हर डिझेल इंजिन GAZ-21 आणि GAZ-22 वर स्थापित केले गेले. या 2.2-लिटर युनिटने 65 hp ची निर्मिती केली, त्यासह कार 120 किमी/ताशी विकसित झाल्या. शेवटी, 1968 मध्ये त्यांनी GAZ-24 वर, 68 एचपी पॉवरसह इंडेनॉर डिझेल इंजिनसह स्थापित करणे सुरू केले आणि त्याच्याशी जोडले - चार-स्पीड प्यूजिओट गिअरबॉक्स. अशा इंजिनसह "चोवीस" GAZ ने कारखाना निर्देशांक GAZ-24-76 (सेडान) आणि GAZ-24-77 (स्टेशन वॅगन) नियुक्त केले होते. डिझेल व्होल्गात्यांनी फारच कमी केले - सुमारे एकशे सत्तर.

याव्यतिरिक्त, बेल्जियममध्ये सुमारे शंभर GAZ-24-56 कार एकत्र केल्या गेल्या - डिझेल इंजिन आणि उजव्या हाताच्या ड्राइव्हसह. हे व्होल्गस देखील इंजिनशिवाय गॉर्कीहून आले. ते सिंगापूर, भारत आणि पाकिस्तानच्या बाजारपेठांसाठी होते, परंतु त्यांना फारशी मागणी नव्हती.

चला उजव्या हाताच्या ड्राइव्हची थीम सुरू ठेवूया. GAZ-21P आणि GAZ-22P (नंतर GAZ-21N आणि 22N) आवृत्त्या 1962 मध्ये थेट गॉर्कीमध्ये तयार केल्या गेल्या. यापैकी सुमारे शंभर मशीन्स तयार केल्या गेल्या, त्यापैकी दीड डझन यूकेमध्ये विकल्या गेल्या. परंतु फॉगी अल्बियनमध्ये, मॉस्कविची -412 अधिक लोकप्रिय ठरले. 1969 मध्ये, फक्त 300 युनिट्स विकल्या गेल्या आणि 1973 मध्ये - आधीच 3692! 1970 च्या लंडन-मेक्सिको सिटी रॅली मॅरेथॉनमध्ये सोव्हिएत क्रूच्या यशामुळे विक्रीवर स्पष्टपणे परिणाम झाला.

AZLK येथे "चारशे बारा" च्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्या एकत्र केल्या गेल्या. आणि ब्रिटीश आयातदार सत्रा मोटर्सने श्रेणीमध्ये स्थानिक बदल जोडले - व्हॅनपासून बनविलेले पिकअप ट्रक. AZLK ने स्वतः अशा कार फक्त प्लांटमधील गरजांसाठी बनवल्या आहेत;

अरेरे, 1970 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत यूकेमध्ये मस्कोविट्सची मागणी आपत्तीजनकरित्या कमी झाली होती. 1975 मध्ये, केवळ 344 कार विकल्या गेल्या, त्यांनी मॉस्को कारची आयात सोडली.

चला बेल्जियमला ​​परत जाऊया. स्कॅल्डिया-व्होल्गा कंपनीने, डिझेल इंजिन स्थापित करण्याव्यतिरिक्त, सोव्हिएत कारचे फिनिशिंग आणि डिझाइन सुधारण्याचा प्रयत्न केला, कारण आमच्या कारखान्यांनी ग्राहकांना वारंवार रीस्टाईल करण्यास प्रवृत्त केले नाही. बेल्जियन लोकांनी अतिरिक्त बाह्य क्रोम भाग स्थापित केले. त्यांनी आणखी लक्षणीय बदल करण्याचा निर्णय घेतला. उदाहरणार्थ, GAZ-21 ची एक लहान तुकडी वेगळ्या रेडिएटर ग्रिलसह बनविली गेली होती: 1960 च्या दशकात "दंतपणा" वेगाने फॅशनच्या बाहेर जात होता. मॉस्कविच आणि व्होल्गाचे पुनर्रचना केलेले नमुने केवळ कोणाकडूनच नव्हे तर प्रसिद्ध इटालियन स्टुडिओ घिया येथून मागवले गेले. त्याने त्याचे काम केले, परंतु ही यंत्रे उत्पादनात गेली नाहीत, अगदी लहान बॅचमध्येही.

08

1990-1995 मध्ये, 456 परिवर्तनीय बांधले गेले लाडा समारानटाच.

1990-1995 मध्ये, 456 लाडा समारा नताचा परिवर्तनीय बांधले गेले.

भांडवलशाही देशांमधील व्होल्गामधील स्वारस्य शेवटी 1980 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत संपुष्टात आले. मॉस्कविचने 2141 या ताज्या मॉडेलसह पश्चिमेत आपली छाप पाडण्यात यश मिळवले. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, त्यांनी ते जर्मनीमध्ये अलेको 141 ​​या नावाने आणि फ्रान्समध्ये अलेको एस आणि एसएल या नावाने विकण्याचा प्रयत्न केला. पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केलेल्या कारला लाडा अलेको असे म्हणतात, कारण लाडा आधीच युरोपमधील एक प्रसिद्ध ब्रँड होता.

जर्मन बाजारपेठेसाठी, त्यांनी अलेकोला 60-अश्वशक्ती फोर्ड डिझेल इंजिनसह 1.8 लिटरच्या विस्थापनासह (सिएरा मॉडेलमधून घेतलेले) ऑफर केले. पोच कंपनीने विकलेल्या फ्रेंच अलेकोवर (सोव्हिएत समारा आणि निवा, पॅरिससाठी कार तयार करणारे - पाश्चात्य मॉडेल्सच्या युनिट्ससह डाकार रॅली) विकले गेलेले बंपर आणि रेडिएटर ग्रिल बदलले गेले आणि एबीएस स्थापित केले गेले. हे मजेदार आहे की 1991 मध्ये, फ्रान्समध्ये 531 रूपांतरित Moskvich-2141 विकले गेले होते! आणि एकूण, 1990 ते 1993 पर्यंत, फ्रेंच खरेदीदारांना 769 कार सापडल्या. मला आश्चर्य वाटते की त्यापैकी किमान एक फ्रान्समध्ये टिकला आहे का?

गोष्टी चांगल्या होत आहेत

सोव्हिएत ऑटोमोबाईल निर्यातीत वाढ लाडा कारच्या आगमनाने सुरू झाली. परदेशी वृत्तपत्रे, विशेषत: ब्रिटीशांनी, “कामगार वर्गाची गाडी” ची खिल्ली उडवली. परंतु असे असले तरी, व्हीएझेड उत्पादने पश्चिम युरोप आणि अगदी ऑस्ट्रेलियामध्येही चांगली खरेदी केली गेली. अर्थात, ते स्थानिक फाइन-ट्यूनिंगशिवाय करू शकत नाही. कमीत कमी, टायर आणि चाके बदलण्यात आली, कधी आतील ट्रिम सुधारली गेली, कधी गाड्या पुन्हा रंगवल्या गेल्या किंवा 1970 च्या दशकात काळ्या रंगाचे विनाइल छप्पर फॅशनेबल होते. समरांना बहुतेक वेळा प्लास्टिकच्या कव्हर्सने लटकवलेले होते - ते एक किंवा दुसर्या प्रमाणात चव नसलेले होते, परंतु ज्यांना खूप हवे होते त्यांना ते आवडले होते. असामान्य कारथोड्या पैशासाठी. त्यांनी जवळजवळ सर्व समस्याग्रस्त विद्युत घटक देखील बदलले: जनरेटर, स्टार्टर्स, उच्च व्होल्टेज वायर...

अशा प्रकारे सुधारित कार व्यतिरिक्त, VAZ-2108 वर आधारित परिवर्तनीय देखील पश्चिम युरोपमध्ये विकले गेले. आवृत्तीची रचना, ज्याचे नाव नताचा (तसेच, दुसरे काय?), टोग्लियाट्टी रहिवासी व्लादिमीर यार्तसेव्ह यांनी विकसित केले होते. त्याची अंमलबजावणी स्कॅल्डिया-व्होल्गा यांनी केली. Deutsche Lada ने ऑफर केलेली कार थोडी कमी शोभिवंत दिसत होती.

परिवर्तनीय ही G8 ची सर्वात फोपिश आवृत्ती आहे, परंतु समाराच्या इतर अक्षांशांमध्ये ते पूर्णपणे भिन्न क्षमतेमध्ये वापरले गेले. काही देशांमध्ये, विशेषत: ऑस्ट्रेलियात, त्यांना... कार्गो व्हॅन म्हणून ऑफर केले गेले होते, काहीवेळा त्यांच्या बाजूच्या मागील खिडक्याही झाकल्या जात होत्या.

अर्थात, निवा देखील सर्जनशीलतेसाठी एक इष्ट वस्तू बनली. सोव्हिएत कारच्या आयातदारांनी असंख्य वेगवेगळ्या, कमी-अधिक आकर्षक किंवा पूर्णपणे कुरूप बॉडी किट्सचा शोध लावला.

निवावर आधारित परिवर्तनीय जर्मनी (आणि अनेक आवृत्त्यांमध्ये), हॉलंड, कॅनडा आणि फ्रान्समध्ये बनवले गेले. परंतु तेथे बरेच उपयुक्त पर्याय होते. नॉर्वेमध्ये, स्कॅल्डिया-नॉर्ज कंपनीने उंच छतासह आणि काढता येण्याजोगा निवा विकला. मागची सीट. आणि कॅनडा आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये विस्तारित मागील ओव्हरहँगसह पिकअप होते.

1990 च्या उत्तरार्धात, विक्री लाडा गाड्यापश्चिम मध्ये हळूहळू घट झाली. आणि त्यांच्याबरोबरच आयातदारांची सर्जनशीलतेची लालसाही कमी झाली.

शेळीसाठी जबाबदार

अनेक दशकांपासून, मार्टोरेली बंधूंची कंपनी उल्यानोव्स्क सर्व-टेरेन वाहने आयात करत होती. कोणतेही प्रयत्न न करता, इटालियन लोकांनी गाड्या पुन्हा रंगवल्या, आतील ट्रिम बदलल्या, त्यांना सभ्य मऊ चांदणी आणि हलके काढता येण्याजोगे कठोर छप्पर जोडले. अर्थात, 469 सामान्य चाके आणि टायर्सने रिफिट केले होते.

बेस कारचे नाव होते एक्सप्लोरर. परंतु त्यांनी युरोपियन इंजिनसह आवृत्त्या देखील ऑफर केल्या. UAZ मॅरेथॉन 76-अश्वशक्ती प्यूजिओ डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती आणि डकार आवृत्ती 100-अश्वशक्ती व्हेंतुरी मोटोरी टर्बोडिझेलने सुसज्ज होती. शेवटी, रेसिंग सुधारणा (होय, हे देखील UAZ बद्दल आहे!) 112-अश्वशक्ती फियाट गॅसोलीन इंजिन प्राप्त झाले.

मार्टोरेलीचे उदाहरण सांसर्गिक असल्याचे दिसून आले. किमान दोन इटालियन कंपन्यांनी 452 कुटुंबातील “भाकरी” कॅम्पर्समध्ये रूपांतरित केल्या आहेत. उंच छतासह मिनीबसची एक आवृत्ती होती आणि एक आवृत्ती होती जी “टॅडपोल” चेसिसवर स्वतंत्र निवासी मॉड्यूल होती. या कार प्यूजिओट (2.3 l, 69 hp) आणि Fiat (2.4 l, 72 hp) डिझेल इंजिनांनी सुसज्ज होत्या.

काही लोकांना आठवत असेल की 2000 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, इटालियन लोकांनी UAZ 3160 सिम्बीर कारची असेंब्ली आयोजित करण्याचा प्रयत्न केला. आणि फक्त कुठेही नाही तर स्पोर्ट्स कारसाठी प्रसिद्ध असलेल्या डी टोमासो कंपनीच्या सुविधांवर. निकाल अर्थातच अंदाजे होता.

आणि त्याच्या काही वर्षांपूर्वी, आणखी एक मजेदार गोष्ट घडली. यूएझेड ऑफ अमेरिका कंपनी (व्हर्जिनिया) ने आमच्या सर्व-टेरेन वाहनांसह नवीन जग जिंकण्याचा निर्णय घेतला आहे. यूएझेडला अमेरिकन हृदयाला अधिक प्रिय बनविण्यासाठी, जनरल मोटर्सने निर्मित व्ही 6 इंजिन त्यास जोडले होते. 4.3 लिटर इंजिनने 184 एचपीची निर्मिती केली. शेवरलेट ब्लेझरवर समान इंजिन स्थापित केले गेले होते, जे त्याच वर्षांत रशियामध्ये विकले गेले होते - यूएसए मधील यूएझेडपेक्षा थोडेसे अधिक यशस्वीरित्या. अर्थात, वेडा अमेरिकन UAZ एक तांत्रिक आणि व्यावसायिक कुतूहल आहे. तथापि, हा एक धक्कादायक भाग आहे आणि त्याच वेळी परदेशात आमच्या कारच्या मेटामॉर्फोसिसच्या मनोरंजक इतिहासातील अंतिम जीवा आहे.