ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी तेलांना स्निग्धता, अँटी-फ्रक्शन, अँटी-वेअर आणि अँटीऑक्सिडंट गुणधर्मांपेक्षा जास्त आवश्यकता असते. वंगणइतर युनिट्समध्ये वापरले जाते.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वेग आणि लोड वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत अनेक पूर्णपणे भिन्न घटक समाविष्ट आहेत - एक टॉर्क कन्व्हर्टर, एक गियर ट्रान्समिशन, हायड्रॉलिक ऑटोमेशन आणि नियंत्रणाची एक जटिल प्रणाली, या संदर्भात, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील तेल कार्यांची यादी बरीच विस्तृत आहे. :

• रबिंग भागांचे स्नेहन
• टॉर्क ट्रान्समिशन
• ऑटोमेशन सिस्टमच्या हायड्रॉलिक भागामध्ये प्रेशर ट्रान्समिशन
• घर्षण युनिट्सचे थंड करणे आणि टॉर्क्सच्या प्रसारणादरम्यान उद्भवणारी अतिरिक्त उष्णता नष्ट करणे
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या भिन्न स्ट्रक्चरल सामग्रीचे गंजरोधक संरक्षण
• जलद हवा सोडणे
• पाण्याने इमल्शन तयार होण्यास प्रतिकार
• ठेव निर्मितीचा प्रतिकार

ट्रान्समिशन आणि इंजिन यांच्यात कडक कनेक्शन नसल्यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये डायनॅमिक लोड सामान्यतः पारंपारिक ट्रान्समिशनपेक्षा कमी असतात. परंतु तापमान व्यवस्था- अधिक गंभीर - स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंगमध्ये तेलाचे सरासरी ऑपरेटिंग तापमान +80 °C, 95 °C असते, परंतु गरम हवामानात, विशेषत: शहरी वाहन चालविण्याच्या चक्रात, ते +150 °C पर्यंत वाढू शकते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची रचना अशी आहे की जर इंजिनमधून हालचालींच्या प्रतिकारावर मात करण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त शक्ती काढून टाकली गेली असेल (रस्त्याच्या पृष्ठभागाची स्थिती आणि उतार, फरसबंदीसह चाकांच्या चिकटपणाचे गुणांक इ. ).

टॉर्क कन्व्हर्टरमधील उच्च तेलाचा वेग आणि उच्च तापमानामुळे तीव्र वायुवीजन होते, ज्यामुळे फोमिंग आणि संपृक्तता पाणी आणि ऑक्सिजनसह संतृप्त होते, ज्यामुळे खालील नकारात्मक परिणाम होऊ शकतात:

• तेल स्वतःचे ऑक्सीकरण
• धातूंचे गहन गंज (सक्रिय ऑक्सिजनसह धातूंचे थेट ऑक्सिडेशन, आणि भिन्न धातूंच्या परिणामी जोड्यांचे इलेक्ट्रोकेमिकल गंज)
• हायड्रॉलिक ऑटोमेशनची कमी कार्यक्षमता, टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये टॉर्क प्रसारित करताना कमी कार्यक्षमता

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन घर्षण जोड्यांमध्ये भिन्न धातूंचा वापर हा एक महत्त्वाचा घटक आहे, ज्यात तेलामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या अँटी-वेअर आणि अत्यंत दाबयुक्त पदार्थांशी सुसंगततेच्या दृष्टीने मौल्यवान कोटिंग्जचा वापर करणे समाविष्ट आहे. याची खातरजमा करणे देखील आवश्यक आहे उच्च कार्यक्षमताटॉर्क कन्व्हर्टरसाठी, आम्ही किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटीमध्ये पारंपारिक उच्च-व्हिस्कोसिटी गियर ऑइलपासून मुख्य फरकासह लो-व्हिस्कोसिटी सीएसटी तेल वापरतो.

बेस ऑइल - अत्यंत शुद्ध खनिज तेल, अंशतः सिंथेटिक किंवा पूर्णपणे सिंथेटिक तेल, अगदी उच्च निर्देशांकस्निग्धता 140, 200, आणि नैसर्गिक उच्च कमी-तापमान द्रवतेसह.

ऍडिटीव्ह - अँटिऑक्सिडेंट, अँटी-गंज, अत्यंत दाब, अँटी-वेअर, घट्ट होणे, रंगीत रंगद्रव्य सादर करणे शक्य आहे, जे स्वतंत्र पर्यायद्रवाचे कार्यप्रदर्शन उत्पादनाच्या कार्यप्रदर्शनाच्या सूचकाची भूमिका बजावते, दृष्टिकोनातून ऑपरेशनल गुणधर्म(जरी, नियमानुसार, द्रवाचा रंग तो विशिष्ट वर्गाचा आहे की नाही हे दर्शवत नाही).

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी मॅन्युफॅक्चरिंग कंपन्या ट्रान्समिशन हायड्रॉलिक फ्लुइड्ससाठी विशिष्ट आवश्यकता ठेवतात या वस्तुस्थितीमुळे, आज अनेक मूलभूत सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या आणि खाजगी सहिष्णुता आवश्यकता आहेत.

ही कंपन्यांनी पुढे मांडलेली वैशिष्ट्ये आहेत:

• जनरल मोटर्सकॉ
• सुरवंट
• विकर्स मोबाइल हायड्रोलिक्स
• मित्सुबिशी
• टोयोटा
• निसान
• होंडा
• ह्युंदाई
• ZF TE ML

जगातील सर्वात मोठी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कंपनी, जनरल मोटर्स कं, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्ससाठी वेगळे तपशील विकसित आणि पुढे ठेवत आहे. एटीएफ ट्रान्समिशन(स्वयंचलित प्रेषण द्रव). हायड्रॉलिक ट्रान्समिशनमध्ये स्लाइडिंग गती कमी झाल्यामुळे द्रव घर्षण गुणांक कमी करण्याची आवश्यकता हे एक विशेष वैशिष्ट्य आहे (टॉर्क कन्व्हर्टरमधील दाब आणि टर्बाइन चाकांच्या रोटेशनच्या गतीमधील फरक).

• ATF प्रकार “A”, प्रत्यय “A” किंवा Dexron I. GM चे प्रारंभिक वर्गीकरण, अमेरिकन लष्करी आर्मर्ड रिसर्च सेंटर आर्मर रिसर्च यांच्या संयुक्त विद्यमाने युद्धोत्तर काळात विकसित केले गेले, या आवश्यकता यशस्वीपणे पूर्ण करणाऱ्या ATF द्रव्यांना पात्रता क्रमांक AQ ( चिलखत पात्रता क्रमांक). या पात्रता प्रणालीच्या नावावरून “A” हे अक्षर आले आहे
• Dexron B (जनरल मोटर्स 6032 M) - वर्तमान GM तपशील, सहिष्णुता डेटा "B" अक्षराने सुरू होतो
• Dexron II (जनरल मोटर्स 6137 M) किंवा, समान काय आहे - Dexron II D (General Motors D-22818) - द्रवपदार्थांसाठी आवश्यकतेचा अधिक कठोर संच, सहसा खनिज-आधारित, स्वयंचलित प्रेषण, संरक्षणाच्या उद्देशाने वातावरणॲडिटीव्ह म्हणून शुक्राणूजन्य तेलाचा वापर करण्यास मनाई
• Dexron IIE (General Motors E-25367) हे 1 जानेवारी 1993 नंतर उत्पादित GM ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी काही प्रकरणांमध्ये सिंथेटिक आधारित फ्लुइड स्पेसिफिकेशन आहे. उच्च अँटी-वेअर गुणधर्म आणि विस्तारित सेवा जीवन द्वारे वैशिष्ट्यीकृत
• डेक्सरॉन तिसरासिंथेटिक (कमी वेळा खनिज) आधारावर स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्ससाठी नवीनतम तपशील, उच्च थर्मल आणि ऑक्सिडेटिव्ह स्थिरता, सुधारित घर्षण वैशिष्ट्ये

गियरबॉक्स तेल हे तेलांचा एक वेगळा गट आहे. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइलमध्ये अधिक आहे उच्च चिकटपणा, ते मोटर ऑइलपेक्षा पूर्णपणे भिन्न ॲडिटीव्ह पॅकेजेस वापरते. हे तेल त्याच्या अँटी-वेअर, अँटी-फ्रक्शन आणि अँटीऑक्सिडंट गुणधर्मांसाठी उच्च आवश्यकतांच्या अधीन आहे, कारण ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचे सेवा आयुष्य 30 - 40,000 किमी ते कारच्या संपूर्ण आयुष्यापर्यंत असते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाद्वारे केलेली विविध कार्ये त्याच्या गुणधर्मांवर खूप जास्त मागणी आणि निर्बंध ठेवतात. तेल थंड होते, वंगण घालते, घर्षण देते आणि टॉर्क प्रसारित करते. स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइलची ऑपरेटिंग तापमान श्रेणी 90°C ते 150°C आहे. एकदम विविध साहित्यस्वयंचलित ट्रांसमिशन घर्षण जोड्यांमध्ये वापरले जाते (स्टील - कांस्य, स्टील-सेर्मेट, स्टील - स्टील, स्टील - संमिश्र साहित्य) तेलामध्ये वेगवेगळ्या अँटीफ्रक्शन ॲडिटीव्ह पॅकेजेसचा वापर निश्चित करा, जे नेहमी एकमेकांशी सुसंगत नसतात. या प्रकरणात, वायुवीजन रोखणे आवश्यक आहे, आणि परिणामी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाचा फोमिंग, जे जेव्हा गरम तेलाचा प्रवाह दबावाखाली फिरतो तेव्हा उद्भवते. तेलाच्या वायुवीजन आणि फोमिंगचा परिणाम म्हणजे तेलाचे ऑक्सिडेशन आणि ज्या सामग्रीपासून स्वयंचलित ट्रांसमिशन केले जाते त्या सामग्रीचे गंज. स्वयंचलित ट्रांसमिशन हे एक अत्यंत लोड केलेले युनिट आहे, ज्याच्या ऑपरेशन दरम्यान ट्रान्सलेशनल मोशनमध्ये रूपांतरित झालेल्या उर्जेचा भाग तेलाच्या अंतर्गत घर्षणावर खर्च केला जातो, ज्यामुळे त्याचे महत्त्वपूर्ण गरम होते. परिणामी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाच्या चिकटपणाची आवश्यकता विरुद्ध आहे: टॉर्क कन्व्हर्टरच्या ऑपरेशन दरम्यान तेलाचे अंतर्गत घर्षण कमी करण्यासाठी, तेलाची सापेक्ष स्निग्धता कमी असणे आवश्यक आहे आणि गीअर्सचे स्नेहन सुनिश्चित करण्यासाठी, उलटपक्षी, तेलात पुरेशी उच्च स्निग्धता असणे आवश्यक आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेलाचे प्रकार.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तीन मुख्य प्रकारचे तेल वापरले जाते: डेक्सरॉन, मर्कॉन आणि एमबी. हे ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइलच्या ऐतिहासिक वैशिष्ट्यांमुळे आहे. प्रथम तेल तपशील 1949 मध्ये जीएमने तयार केले होते. 1990 च्या वळणावर वेगवेगळ्या वैशिष्ट्यांच्या आवश्यकता जवळजवळ सारख्याच झाल्या आहेत, इतके की सर्व गिअरबॉक्स तेल अदलाबदल करण्यायोग्य बनले आहेत. Dexron IV वर्ग तेल इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित टॉर्क कन्व्हर्टर क्लचसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

GM ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल स्पेसिफिकेशन्स (जनरल मोटर्स)

द्रवपदार्थांचे वर्गीकरण करण्यासाठी स्वतंत्र वैशिष्ट्ये विकसित करण्याची आणि तयार करण्याची गरज असलेला GM प्रथम होता स्वयंचलित प्रेषण(ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स - एटीएफ, ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइलचे दुसरे नाव).

ATF प्रकार A हे ट्रान्समिशन ऑइलचे एक प्रकार नियुक्त करते जे प्रवासी कारच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी योग्य आहे. चाचण्या उत्तीर्ण झालेल्या तेलांना AQ पात्रता क्रमांक मिळाले. AQ पात्रता क्रमांक GM संशोधन केंद्र "Amour Research" सोबतच्या कराराद्वारे "Amour Qualification N" फॉरमॅटमध्ये नियुक्त केले गेले. तपशील यापुढे संबंधित नाहीत.

DEXRON (B) - GM ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फ्लुइड्स (स्वयंचलित ट्रांसमिशन ऑइल) साठी वर्तमान आणि वर्तमान वैशिष्ट्ये. अनेक उत्पादक किंवा अशा स्वयंचलित प्रेषणांचे खरेदीदार देखील या वैशिष्ट्यांचा वापर करतात. तथाकथित "बी" प्रकारात प्रवेश दिला जातो.

DEXRON II, III, IV हे नवीनतम GM तेल (स्वयंचलित ट्रान्समिशन फ्लुइड) वैशिष्ट्ये आहेत. ते स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्सची आवश्यकता घट्ट करतात. ते मागील सर्व वैशिष्ट्यांचा समावेश करतात आणि त्यापेक्षा जास्त आहेत आणि पर्यावरणीय सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी वाढीव आवश्यकता पूर्ण करतात. Allizon द्रवपदार्थ: "प्रकार C1" आणि "प्रकार C2" वैशिष्ट्ये बदलली जात आहेत तांत्रिक माहितीडेक्सरॉन II; "प्रकार SZ" - MIL-L-2104D.

FORD तपशील

नवीनतम Ford M2C33F आणि M2C33G वैशिष्ट्यांनुसार "टाइप F" स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स, काही पॅरामीटर्समध्ये (उदाहरणार्थ, घर्षण गुणांक) DEXRON तेलांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहेत. मुख्य फरक घर्षण गुणांकात आहे, जो फोर्डच्या बाबतीत घटत्या सरकत्या गतीने वाढतो, तर जनरल मोटर्सला, त्याउलट, त्याच बाबतीत घर्षण गुणांक कमी करणे आवश्यक आहे.

फोर्ड स्पेसिफिकेशन्स M2C138-CJ आणि M2C166H नुसार ATF प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी फ्लुइड्स अंशतः DEXRON II फ्लुइड्सने बदलले जाऊ शकतात, तथापि, ते सर्वात श्रेयस्कर आहे पूर्ण बदलीस्वयंचलित ट्रांसमिशन तेले.

स्वयंचलित प्रेषण द्रव मालिका एटीएफ डेक्सरॉन II, Plus Dexron III आणि ATF-A उच्च यांत्रिक आणि थर्मल भारांच्या परिस्थितीत कार्यरत ट्रान्समिशनसाठी डिझाइन केलेले आहेत आणि कोणत्याही ऑटोमेकर, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग आणि क्लच युनिट्सच्या प्रवासी कार ट्रान्समिशनमध्ये वापरले जाऊ शकतात. एटीएफ ग्रुपचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड्स दोन ब्रँड अंतर्गत तयार केले जातात: एटीएफ II डी प्लस आणि डेक्सरॉन III. ATF II D Plus हे अत्यंत भारित ट्रान्समिशनमध्ये काम करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे आणि ते बाह्य दाब श्रेणीशी संबंधित आहे. संतुलित हाय-टेक ॲडिटीव्ह पॅकेज उच्च गंजरोधक गुणधर्म प्रदान करते. त्याच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, हे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल जगातील आघाडीच्या ऑटोमेकर्सच्या गरजा पूर्ण करते. डेक्सरॉन III चा वापर प्रवासी कार, हलकी व्यावसायिक वाहने आणि मिनीव्हॅनच्या स्वयंचलित प्रेषणामध्ये केला जातो.

इतर तपशील.

जनरल मोटर्स आणि फोर्ड स्पेसिफिकेशन्स व्यतिरिक्त, क्रायस्लर, MAN, टोयोटा, ॲलिसन, रेंक, व्हॉइथ आणि ZF मधील फॅक्टरी स्पेसिफिकेशन्स स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी वापरली जातात. युरोपमध्ये विकल्या जाणाऱ्या आणि ZF द्वारे उत्पादित ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठी, GM वैशिष्ट्यांनुसार ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल निवडले जातात. ऑडी, बीएमडब्ल्यू आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये मर्सिडीज नवीनतमउत्पादनाची वर्षे, फक्त सिंथेटिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल भरले आहे!

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेल बदलणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलणे आपल्या कारच्या ऑपरेटिंग निर्देशांनुसार कठोरपणे केले जाणे आवश्यक आहे! तेल बदलाच्या अंतराचे उल्लंघन, नियमानुसार, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कार्यक्षमतेत तीव्र बिघाड आणि त्याच्या सेवा जीवनात घट होते. गंभीर वाहन चालविण्याच्या परिस्थितीत (यासह वाहन चालवणे पूर्णपणे भरलेले, ट्रेलरसह वाहन चालवणे, इंजिनला वारंवार ब्रेक लावणे, धूळ, वाळू आणि बर्फ असलेल्या रस्त्यावर कार वापरणे, सभोवतालचे उच्च किंवा कमी तापमान, चाक घसरणे, स्टार्ट-स्टॉप मोडमध्ये कार वापरणे (शहर ट्रॅफिक जाम), थांब्यापासून तीव्र प्रवेग - सर्व ऑटोमेकर्स ट्रान्समिशन ऑइल बदलण्याचे अंतर अर्ध्याने कमी करण्याची शिफारस करतात. सराव मध्ये, यामुळे मॉस्कोमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेलासाठी सेवा अंतर 30, कमाल 40,000 किमी पर्यंत कमी होते! तेल अधिक वेळा बदला - तुमचे स्वयंचलित प्रेषण जास्त काळ टिकेल!

ते बदलताना विविध प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल मिसळणे.

मिसळणे शक्य आहे, परंतु ते टाळणे चांगले. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये ओतलेले तेल त्वरीत ओळखण्यासाठी, तेलामध्ये एक रंग जोडला जातो, ज्याच्या व्यतिरिक्त तेलाच्या गुणधर्मांमध्ये बदल होत नाही. तथापि, ज्या परिस्थितीत आपण पूर्वी भरलेले तेल स्पष्टपणे ओळखू शकत नाही अशा परिस्थितीत, स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल पूर्णपणे बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. अगदी लहान स्वयंचलित ट्रांसमिशन दुरुस्तीची किंमत संपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल बदलण्याच्या किंमतीपेक्षा दहापट जास्त आहे.

तुमच्या कारच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी मूळ नसलेले तेल.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल बदलताना, होंडा आणि मित्सुबिशी सारख्या काही ऑटोमेकर्सना त्यांच्या ब्रँड अंतर्गत विशेष तेल वापरण्याची आवश्यकता असते. हे समजून घेणे आवश्यक आहे की होंडा किंवा मित्सुबिशी दोघेही स्वत: तेल तयार करत नाहीत, परंतु अग्रगण्य पेट्रोकेमिकल कॉर्पोरेशन (एक्सॉनमोबिल, बीपी, शेवरॉन, पेट्रो कॅनडा आणि इतर) कडून त्याचे उत्पादन ऑर्डर करतात. याव्यतिरिक्त, अलीकडेच प्रेसमध्ये अशी माहिती आली आहे की ऑटोमेकर्सने मोटर आणि ट्रान्समिशन ऑइलसाठी ऑर्डर देण्यास सुरुवात केली आहे, इंजिन युनिट्समध्ये असेंब्ली लाइनवर, युरोपमधील खाजगी कारखान्यांमध्ये (रेव्हेनॉल, ॲडिनॉल आणि इतर) त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार. . त्याच वेळी, कारमध्ये वापरण्यासाठी रॅव्हनॉलने स्वतःच्या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित केलेले ट्रांसमिशन आणि मोटर तेल, उदाहरणार्थ, हुंडई आणि केआयए, बहुतेक भाग त्याच रेव्हनॉलद्वारे उत्पादित तेलांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत, परंतु पॅकेजिंगमध्ये आणि हुंडई अंतर्गत वितरित केले जातात. ब्रँड - ऑटोमेकर पैसे वाचवतो आणि वॉरंटी कालावधी संपल्यानंतरही कार ब्रेकडाउनशिवाय चालते याची खात्री करण्यात रस नाही. म्हणूनच, तज्ञांच्या मते, खाजगी युरोपियन कारखान्यांद्वारे उत्पादित तेलांचा वापर थेट एक किंवा दुसर्या कार उत्पादकाच्या कारच्या स्वयंचलित प्रेषणात वापरण्यासाठी त्या कार मालकांसाठी सर्वोत्तम पर्याय आहे. हमी कालावधीआधीच संपलेल्या कारसाठी.

आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या आगमनाने, यंत्रणा आणि असेंब्ली संरक्षित करण्याचा प्रश्न तीव्र झाला. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी तेल अयोग्य होते कारण त्यांची वैशिष्ट्ये आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करत नाहीत. मॅन्युअल ट्रांसमिशनप्रमाणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन, गीअर्स बदलते, परंतु स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्वतंत्रपणे कार्य करते आणि यामुळे त्याचे डिझाइन मोठ्या प्रमाणात गुंतागुंतीचे होते. याव्यतिरिक्त, मशीनच्या यंत्रणा आणि घटकांच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती यांत्रिकीच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळत नाहीत, म्हणून त्यासाठी नवीन एटीएफ प्रकारचे वंगण विकसित केले गेले.

एटीएफ वंगण

एटीएफ फ्लुइड्स हे हायड्रॉलिक ट्रान्सफॉर्मरसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तसेच सीव्हीटीच्या काही मॉडेल्समध्ये ऑपरेशनसाठी वापरले जाणारे विशेष तेले आहेत. ल्युब्रिकंट्सचे संक्षिप्त रूप म्हणजे: ATF (स्वयंचलित ट्रान्समिशन फ्लुइड, फ्लुइड फॉर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन). वंगणाचा उद्देश बॉक्सच्या अंतर्गत भागांना गंज, अतिउत्साहीपणा आणि पोशाखांपासून संरक्षण करणे आहे, याव्यतिरिक्त, द्रव आवेग प्रसारित करतो; वीज प्रकल्पप्रसारण द्रव स्नेहक वाढीव तरलता, खनिज किंवा सिंथेटिक बेससह.

ट्रान्समिशन फ्लुइड खालील कार्ये करते:

1. स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे निरीक्षण आणि नियंत्रण;
2. भाग आणि यंत्रणा थंड करणे;
3. भागांच्या पृष्ठभागावर संरक्षणात्मक फिल्मची निर्मिती;
4. गंज संरक्षण;
5. घर्षण शक्तींपासून यंत्रणा लवकर पोशाख प्रतिबंधित करणे;
6. पॉवर प्लांटमधून ट्रान्समिशनमध्ये आवेग हस्तांतरित करणे;
7. ते घर्षण डिस्कला काम करण्यास मदत करतात.

मध्ये कार्यरत द्रव यांत्रिक बॉक्सआणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एटीएफ ऑइल, एकमेकांसारखे नसलेले वंगण. एटीएफ द्रवपदार्थाची कामगिरी पारंपारिक तेलापेक्षा अनेक प्रकारे भिन्न असते. इच्छित सुसंगतता तयार करण्यासाठी, खनिज तेले वापरली जातात, त्यात विशेष पदार्थ जोडतात. प्रत्येक स्वयंचलित प्रेषण विशिष्ट प्रकारच्या तेलासाठी त्याच्या स्वतःच्या वैशिष्ट्यांसह योग्य आहे. अयोग्य द्रवपदार्थ वापरल्याने अपरिहार्यपणे यंत्रणा बिघडते, म्हणूनच मूळ सारखे उत्पादन निवडणे इतके अवघड आहे.

पहिल्यांदा, 1949 मध्ये ट्रान्समिशन स्नेहकांचे तपशील वापरात आणले गेले. ज्या चिंतेने हे करण्याचा प्रस्ताव दिला होता, जनरल मोटर्सकडे त्यावेळी कोणतेही प्रतिस्पर्धी किंवा ॲनालॉग नव्हते, परंतु द्रव एटीपीकंपनीने डिझाइन केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी खास विकसित केले होते. सध्या, खालील कंपन्या ट्रान्समिशन फ्लुइड्स विकसित आणि प्रमाणित करत आहेत: ह्युंदाई, टोयोटा, फोर्ड, मित्सुबिशी, जीएम.

एटीएफ द्रवपदार्थांचे प्रकार

पहिला एटीएफ प्रकारजीएमद्वारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन तयार केले गेले, त्याला एटीएफ-ए असे म्हणतात. 1957 मध्ये, आधुनिकीकरण केले गेले आणि ए नवीन द्रव Type A प्रत्यय A म्हणतात.

आज बाजारात एटीएफ द्रवपदार्थांचे प्रकार:

• प्रकार मर्कॉन, 1980 मध्ये विकसित, कारने बांधला निर्माता फोर्ड. इतर प्रकारच्या स्नेहकांशी सुसंगत, कारण त्यांची वैशिष्ट्ये एकसारखी आहेत. प्रतिस्पर्ध्यांमधील फरक म्हणजे गीअर्स बदलताना वेग आवश्यक असलेल्या यंत्रणेमध्ये द्रव वापरण्याची गणना.
• 1968 पासून जीएमने डेक्सरॉन नावाचे वंगण तयार करण्यास सुरुवात केली. द्रव उच्च तापमान सहन करत नाही, याव्यतिरिक्त, ते व्हेल चरबीवर आधारित होते, म्हणून उत्पादन लवकरच बंद केले गेले. 1972 पासून, या प्रकाराची जागा Dexron IIC नावाच्या नवीन द्रवाने घेतली होती, परंतु हे उत्पादन बॉक्सच्या काही घटकांमध्ये गंज निर्माण करण्यास प्रवण होते, म्हणून ते Dexron IID ने देखील बदलले होते, ज्यामध्ये गंजरोधक ऍडिटीव्हचा वापर करण्यात आला होता. 1993 पर्यंत, GM ने IIE उपसर्गासह तेलाचे उत्पादन केले, जे बॉक्समधील आर्द्रतेचे प्रमाण कमी करण्याच्या क्षमतेसाठी प्रसिद्ध होते. GM ला प्रसिद्धी मिळाली डेक्सरॉन द्रव III, 1993 मध्ये. उत्पादनाने कमी तापमानात तरलता आणि कार्यप्रदर्शन वाढवले ​​होते, तसेच पृष्ठभाग घासण्याच्या संदर्भात सुधारित गुणधर्म होते. पॉवर स्टीयरिंग आणि हायड्रॉलिक सिस्टमसाठी वापरले जाते. 2005 मध्ये, निर्देशांक IV सह एक नवीन द्रव सोडला गेला. उत्पादन सहा-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी विकसित केले गेले आहे आणि त्याची कार्यक्षमता, विस्तारित सेवा आयुष्य आणि इंधन कार्यक्षमता वाढली आहे.
• एलिसन सी-4 ग्रीसचा वापर ट्रक आणि बांधकाम मशीनवर केला जातो.

विशेषतः ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी टोयोटा कारआणि लेक्सस, टोयोटाने एटीएफ डब्ल्यूएस फ्लुइड विकसित केले. क्षमतेसह स्वयंचलित प्रेषण आणि स्वयंचलित प्रेषणांमध्ये यशस्वीरित्या वापरले जाते मॅन्युअल स्विचिंग. ATF WS टोयोटा वंगण कंपनीने उत्पादित केलेल्या कारवर वापरताना प्राधान्य दिले जाते.

एटीएफ द्रव बदलणे

ट्रान्समिशन फ्लुइड ही एक उपभोग्य वस्तू आहे जी वेळोवेळी बदलणे आवश्यक आहे. वेळेवर बदलणेस्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीपी ट्रान्समिशन भाग आणि यंत्रणेचे सेवा आयुष्य वाढवते, कारण ऑपरेशन दरम्यान ते वाढत्या पोशाखांच्या अधीन असतात, ज्याची उत्पादने तेलात स्थिर होतात.

तेल बदलाच्या मध्यांतरावर परिणाम करणाऱ्या अटी:

• द्रव बदल दरम्यान दरम्यानचे वाहन मायलेज;
• वातावरण आणि परिस्थिती ज्यामध्ये वाहन चालवले गेले;
• ऑपरेशनचे स्वरूप आणि वाहन चालविण्याची शैली.

स्वयंचलित बॉक्सच्या डिझाइनसाठी ट्रे अनिवार्यपणे काढून टाकणे आणि धातूच्या शेव्हिंग्ज आणि जमा झालेल्या मलब्यातून चुंबक साफ करणे आवश्यक आहे. तेल बदलताना, अशुद्धता काढून टाकण्यासाठी आणि भविष्यात द्रव साफ होईल याची खात्री करण्यासाठी फिल्टर घटक देखील बदलणे आवश्यक आहे.

सिस्टममधून उर्वरित द्रव बाहेर पंप करण्यासाठी विशेष उपकरणांसह सुसज्ज असलेल्या ब्रँडेड सर्व्हिस स्टेशनवर प्रक्रिया पार पाडण्याचा सल्ला दिला जातो. ऑपरेशन स्वतः पार पाडणे केवळ तुम्हाला पूर्ण करण्याची परवानगी देईल आंशिक बदलीद्रव, जे भविष्यात युनिटच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करू शकते.

बॉक्समध्ये एटीएफ पातळी तपासत आहे

फंक्शन कामगिरीची गुणवत्ता आणि बॉक्सचे सेवा जीवन थेट उत्पादनातील स्नेहन द्रवपदार्थाच्या पातळीवर अवलंबून असते. तेलाची पातळी तपासण्याची प्रक्रिया नियमितपणे केली जाते, कारण प्रस्थापित मानकांपासून विचलनामुळे अप्रिय परिणाम होतात:

• तेलाच्या कमतरतेमुळे हवेचे फुगे पंपाद्वारे उचलले जातात आणि जलद पोशाखभविष्यात तावडी. ते देखील बर्न करतात, जे सिस्टम अक्षम करते.
• जास्त प्रमाणात स्नेहक वायुवीजन झडपातून गळती होते, ज्यामुळे मोठ्या प्रमाणात द्रवपदार्थाची हानी होऊ शकते आणि तावडी निकामी होऊ शकतात.

प्रत्येक बॉक्स मॉडेलवरील द्रव पातळीचे निरीक्षण आवश्यकतेनुसार केले जाते. कार्य करण्यापूर्वी, आपण उत्पादनासाठी कागदपत्रे वाचली पाहिजेत आणि स्थापित नियमांचे काटेकोरपणे पालन करणे आवश्यक आहे.

एटीएफ विनिर्देशानुसार द्रवपदार्थ निवडणे

• डेक्सरॉन बी: ​​प्रथम ATF तपशीलद्रवपदार्थ, 1967 मध्ये विकसित;
• डेक्सरॉन II: विकास 1973 मध्ये सुरू झाला, मानकांना जगभरात मान्यता मिळाली;
• डेक्सरॉन आयआयडी: 1981 मध्ये परिचय सुरू झाला, ज्याचा उद्देश -15°C पेक्षा कमी नसलेल्या तापमानात स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी आहे;
• Dexron IIE: परिचय 1991 मध्ये सुरू झाला, ज्याची रचना -30°C पर्यंत तापमानात स्वयंचलित ट्रान्समिशनसाठी केली गेली. सिंथेटिक बेस, सुधारित व्हिस्कोसिटी वैशिष्ट्ये;
• Dexron III: 1993 मध्ये सादर केले गेले, आधुनिक बॉक्समध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, चिकटपणा आणि घर्षणासाठी वाढीव आवश्यकता;
• डेक्सरॉन IV: सिंथेटिक उत्पादन, आधुनिक बॉक्समध्ये भरलेले.

फोर्डचे स्पेसिफिकेशन देखील आहे, त्याचे नाव “मर्कन” आहे विस्तृत अनुप्रयोगचिन्हांकन प्राप्त झाले नाही, ते GM विनिर्देशनासह एकत्रित केले आहे. उदाहरणार्थ: DesxronIII / MerconV.

क्रिस्लर देखील त्याची उत्पादने निर्दिष्ट करते, विनिर्देश "मोपर" असे म्हणतात. हे आमच्या प्रदेशात सामान्य नाही आणि जर ते आढळले तर ते डेक्सरॉनशी देखील एकत्रित केले जाते.

मित्सुबिशी (MMC)-ह्युंदाई वर्गीकरण:

• T (TT) टाइप करा: यासह बॉक्समध्ये वापरले जाते ऑल-व्हील ड्राइव्ह A241N आणि A540N, 80 च्या दशकात रिलीज झाले;
• T-II प्रकार: 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीला उत्पादित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वयंचलित प्रेषणांसाठी डिझाइन केलेले;
• TT-II टाइप करा: 95-98 पासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• TT-III प्रकार: 98-2000 पासून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित प्रेषण;
• TT-VI टाइप करा: 2000 नंतर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह स्वयंचलित ट्रांसमिशन;
• ATF WS: टोयोटा द्वारे उत्पादित आधुनिक ट्रान्समिशनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सिंथेटिक वंगणांची एक पिढी.

मिश्रणाच्या चुकीच्या निवडीमध्ये मोठ्या प्रमाणात ब्रेकडाउन समाविष्ट आहेत, म्हणून उत्पादनासाठी कागदपत्रांचा संदर्भ घेणे आणि तेथे लिहिलेल्या शिफारसींचे पालन करणे आवश्यक आहे.

एटीएफ द्रवपदार्थांची अदलाबदली

महत्वाचे! टोयोटा एटीएफ डब्ल्यूएस ट्रान्समिशन फ्लुइड हे द्रवपदार्थांसोबत बदलण्यायोग्य नाही टोयोटा द्वारे उत्पादितआणि डेक्सरॉन. डब्ल्यूएस ग्रीसमध्ये ओलावा शोषण्याची क्षमता असते, म्हणून स्टोरेज कंटेनर एकदाच उघडला जातो.

आवश्यक असल्यास, एटीएफ डब्ल्यूएस गियर वंगण तृतीय-पक्ष उत्पादकांच्या समान वैशिष्ट्यांच्या तेलांसह बदलले जाते: इडेमित्सू, आयसिन, झिक.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये वंगण बदलताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की आधुनिक ट्रांसमिशन फ्लुइड्स हे विशिष्ट प्रमाणात घटकांचे मिश्रण आहेत, ज्यापैकी प्रत्येक वैयक्तिकरित्या अंतिम उत्पादनाचे प्रतिनिधित्व करतो. 2003 नंतरच्या आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनची सेटिंग्ज घटकांमधील बदलांसाठी संवेदनशील असतात आणि ऑपरेशन दरम्यान त्यांची वैशिष्ट्ये विचारात घेतात. अशा प्रकारे, जुन्या तेलाच्या प्रकाराबद्दल काही शंका असल्यास, ते पूर्णपणे बदलले पाहिजे.

गीअर्स पारंपारिक गियर तेलांवर चालत नाहीत. ते विशेष एटीएफ तेलाने भरलेले आहेत. हे द्रव खनिज किंवा कृत्रिम आधारावर उच्च-निर्देशांक रचना आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी अशा द्रवांमुळे गीअर शिफ्टिंगचे निरीक्षण आणि नियंत्रण करणार्या सिस्टमचे ऑपरेशन सुनिश्चित करणे शक्य होते. हा द्रव इंजिनमधून स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये टॉर्क देखील प्रसारित करतो. याव्यतिरिक्त, एटीएफ तेल घर्षण भागांना वंगण घालते आणि त्यांना थंड करते.

एटीएफ द्रव कसे तयार केले गेले

पहिले स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1938 मध्ये तयार केले गेले. या रचनेला हायड्रामॅटिक म्हणतात. यात व्हॅक्यूम गियर शिफ्ट सिस्टीम आहे. हे युनिट पॉन्टियाक अभियंत्यांनी तयार केले आहे. तेव्हाही कंपनी जनरल मोटर्स ऑटो चिंतेचा भाग होती.

कोणत्याही सुरू करण्यापूर्वी पासून नाविन्यपूर्ण विकासप्रथम ते तपासणे आणि प्रत्येक संभाव्य मार्गाने त्याची चाचणी घेण्यास प्राधान्य दिले, नवीन स्वयंचलित प्रेषण Oldsmobile वर स्थापित केले होते. चाचण्या यशस्वी झाल्या. आणि आधीच 1939 मध्ये, ओल्डस्मोबाइल कस्टम 8 क्रूझरवर पर्याय म्हणून “हायड्रोमॅटिक” स्थापित केले गेले. या पर्यायाची किंमत $57 आहे.

पहिले एटीएफ तयार करण्यात जनरल मोटर्सची भूमिका

40 च्या दशकाच्या शेवटी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन कारचा एक सामान्य भाग बनला होता. आणि हे आश्चर्यकारक नाही की स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी पहिले एटीएफ तेल जनरल मोटर्सच्या तज्ञांनी तयार केले होते. साठी हे जगातील पहिले स्पेसिफिकेशन होते प्रेषण द्रव. त्याला टाइप ए असे म्हणतात. १९४९ मध्ये द्रव तयार झाला. मग जीएमने ट्रान्समिशन ऑइल विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि नंतर त्यांच्यासाठी सर्वात कठोर आवश्यकता पुढे ठेवून त्यांचे वर्गीकरण केले. स्पर्धेच्या अभावामुळे जनरल मोटोट्स प्रयोगशाळांमध्ये तयार केलेली उत्पादने बनली आंतरराष्ट्रीय मानककोणत्याही प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी कार्यरत द्रव.

पासून नवीन तंत्रज्ञानापर्यंत

1957 मध्ये, आधीपासूनच यशस्वीरित्या अस्तित्वात असलेले तपशील सुधारित केले गेले आणि एक लहान नवीन अनुप्रयोग जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला - टाइप A प्रत्यय A ट्रांसमिशन फ्लुइड (संक्षिप्त नाव ATF-TASA). 10 वर्षांनंतर, स्पेसिफिकेशन बी तयार केले गेले (हे एटीएफ डेक्सरॉन-बी आहे).

मुख्य घटक, ज्यामुळे द्रवामध्ये स्नेहन गुणधर्म होते, ते ब्लबर होते - ही चरबी आहे जी व्हेलपासून मिळते. परंतु नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या उत्पादनातील तंत्रज्ञानाच्या विकासामुळे चिंतेला काहीतरी नवीन सादर करण्यास भाग पाडले. तर, 1973 मध्ये, एक नवीन तपशील, डेक्सरॉन 2C, विकसित केले गेले. 1981 मध्ये ते Dexron-2D ने बदलले जाईल. प्राणी हक्क कार्यकर्त्यांच्या नकारात्मकतेचा मोठा फटका कॉर्पोरेशनवर आल्यानंतर, तसेच व्हेल मासेमारीवर बंदी आणल्यानंतर, कंपनीने 1991 मध्ये डेक्सरॉन-2E हे नाविन्यपूर्ण सूत्र तयार केले. या उत्पादनातील फरक हा आहे की ते सिंथेटिक आधारावर तयार केले आहे. पूर्वी, स्नेहक खनिजांवर आधारित होते.

डेक्सरॉन-4 चा जन्म

1994 मध्ये, संपूर्ण जागतिक समुदायाने नवीन वैशिष्ट्यांबद्दल शिकले, ज्याने स्निग्धता गुणधर्म आणि तापमान वैशिष्ट्यांसाठी नवीन आवश्यकता निर्धारित केल्या. स्पेसिफिकेशन देखील अधिक सुधारित केले आहे घर्षण गुणधर्म. हे Dextron-3F आणि Dextron-3G आहेत. 8 वर्षांनंतर, डेक्स्ट्रॉन-3 एच बाहेर येतो. परंतु सर्वात आधुनिक आणि सर्वात कठोर ATF Dexron-4 आहे. अर्थात, आज इतर कार उत्पादकांकडून इतर वैशिष्ट्ये आहेत. हे दिग्गज आहेत जसे की फोर्ड, टोयोटा, हुइंडे आणि इतर.

एटीएफ इतर गियर तेलांपेक्षा वेगळे कसे आहे?

फरक समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला दुरूनच समस्येकडे जावे लागेल. कार इंजिन, गिअरबॉक्स, हायड्रॉलिक बूस्टर आणि एटीएफ तेलासाठी तेल वापरतात. या सर्व द्रवांमध्ये समानता काय आहे? ही तेले हायड्रोकार्बन्सवर आधारित आहेत, जी जीवाश्म इंधनाच्या प्रक्रियेद्वारे मिळविली जातात. हे वैशिष्ट्यांमध्ये काही समानता देते. वरील सर्व उत्पादनांमध्ये स्नेहन गुणधर्म असतात आणि ते रबिंग पृष्ठभागांमधील स्लिप वाढवतात.

तसेच, या सर्व द्रवांमध्ये उष्णता काढून टाकण्याची चांगली वैशिष्ट्ये आहेत. ते सुसंगततेमध्ये समान आहेत. इथेच सर्व समानता संपतात. जेव्हा एखादा नवशिक्या कार उत्साही मॅन्युअल तेलाने स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि ब्रेक फ्लुइडसह पॉवर स्टीयरिंग भरतो तेव्हा यामुळे कधीकधी गंभीर चुका होतात.

एटीएफचे मूलभूत गुणधर्म

आधुनिक कारमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या सर्व स्नेहन मिश्रणांमध्ये एटीएफ तेल हे त्याच्या संरचनेतील सर्वात जटिल द्रवांपैकी एक आहे. अशा वंगणावर उच्च मागणी आणि मानके लादली जातात. तेलाचा वंगण प्रभाव असणे आवश्यक आहे - यामुळे, घर्षण कमी होते आणि त्याच वेळी गीअरबॉक्स घटकांचा पोशाख कमी होतो. या प्रकरणात, घर्षण गटांमध्ये घर्षण शक्ती वाढली पाहिजे. यामुळे इतर घटकांची घसरण कमी होईल.

तसेच एक महत्वाचे गुणधर्म- उष्णता काढून टाकणे. तेलात उच्च थर्मल चालकता आणि तरलता वैशिष्ट्ये आहेत. या प्रकरणात, द्रव ऑपरेशन दरम्यान फेस नये. महत्वाचा मुद्दा- स्थिरता, ऑक्सिजनच्या संपर्काच्या क्षणी उच्च तापमानात गरम केल्यावर ऑक्सिडेशन प्रक्रियेची अनुपस्थिती. याव्यतिरिक्त, तेलामध्ये गंजरोधक गुणधर्म असणे आवश्यक आहे. यंत्रणेच्या अंतर्गत घटकांवर गंज तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी हे आवश्यक आहे. स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लुइड हायड्रोफोबिक असणे आवश्यक आहे (ही पृष्ठभागातून ओलावा बाहेर ढकलण्याची क्षमता आहे). या प्रकरणात, द्रव त्याच्या द्रवपदार्थ आणि हायड्रॉलिक वैशिष्ट्ये राखून ठेवणे आवश्यक आहे. एटीएफ ग्रीसमध्ये स्थिर वैशिष्ट्ये आहेत आणि शक्य तितक्या विस्तृत तापमान श्रेणीवर उच्च कॉम्प्रेशन गुणोत्तर आहे. दुसरा मुद्दा म्हणजे स्वयंचलित प्रेषण आणि डाईची उपस्थिती द्वारे भेदक क्षमता कमी होणे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्नेहकांसाठी विशिष्ट वैशिष्ट्ये

चला अनेक एटीएफ तेल वैशिष्ट्ये, वैशिष्ट्ये आणि संख्या पाहू. Dexron-2 तपशीलासाठी किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी 40 C वर 37.7 आहे. 100 अंशांवर समान पॅरामीटर 8.1 असेल. Dexron-3 साठी, किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी अजिबात प्रमाणित नाही, तसेच इतर वैशिष्ट्यांसाठी.

20 अंश तापमानात डेक्सरॉन -2 साठी ब्रूक्सफील्डनुसार एटीएफ तेलाची चिकटपणा 2000 एमपीए, 30 - 6000 एमपीए, 40 - 50,000 एमपीए असावी. जर दबाव 1500 mPa असेल तर Dexron-3 साठी समान पॅरामीटर 10 असेल. Dexron-2 साठी फ्लॅश पॉइंट 190 अंशांपेक्षा कमी नाही. Dexron-3 साठी - हे पॅरामीटर 179 अंश आहे, परंतु 185 पेक्षा जास्त नाही.

एटीएफ तेल सुसंगतता

कोणतेही तेल (मग ते खनिज किंवा कृत्रिम असो) कोणत्याही परिणामाशिवाय मिसळले जाऊ शकते. स्वाभाविकच, अधिक आधुनिक द्रवांमध्ये वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म सुधारले आहेत. जर एखाद्या सामान्यमध्ये आधुनिक द्रव जोडला गेला तर ते ओतलेल्या तेलाचे गुणधर्म सुधारेल. स्पेसिफिकेशन जितके जुने असेल तितकी त्याची कार्यक्षमता कमी असेल. तसेच, एटीएफ तेलाचे शेल्फ लाइफ खूपच कमी आहे. तज्ञ बदलण्याची शिफारस करतात हे द्रवदर 70 हजार किलोमीटरवर एकदा. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की अनेक आधुनिक उत्पादकते या द्रवपदार्थाची जागा घेण्याच्या कालावधीचे नियमन करत नाहीत. हे त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी भरले आहे. परंतु जेव्हा एखादी कार एका तेलावर 200 हजार किलोमीटर धावते तेव्हा हे फार चांगले नसते. वस्तुस्थिती अशी आहे की स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील द्रवपदार्थ कार्यरत आहे. तीच इंजिनमधून चाकांपर्यंत टॉर्क प्रसारित करते. मशीन विश्रांती घेत असतानाही हे तेल सतत कार्यरत असते. तटस्थ गती. कालांतराने, ते कचरा उत्पादने गोळा करते.

हे धातूचे शेव्हिंग्स आहेत जे फिल्टर आणि सेन्सर्सला बंद करतात. परिणामी, बॉक्स सामान्यपणे कार्य करणे थांबवते. आता सुसंगततेच्या मुद्द्यावर. कोणताही ब्रँड उत्पादित द्रवाची रचना आणि गुणधर्म यासंबंधी सर्व माहिती पूर्णपणे उघड करणार नाही. अनेकदा, उत्पादक स्वतःला केवळ विपणन माहिती आणि जाहिरातींपुरते मर्यादित करतात जे लोकांना केवळ विशिष्ट उत्पादन खरेदी करण्यास भाग पाडतात. परंतु अनेकदा या माहितीची पुष्टी होत नाही. कठोर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंगसह प्रसारणासाठी, सतत घर्षण वैशिष्ट्यांसह द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते.

GTF ब्लॉकिंगसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी, व्हेरिएबल गुणधर्म असलेली उत्पादने भरली पाहिजेत. आणि शेवटी, स्वयंचलित ट्रांसमिशन मॉडेलकडे दुर्लक्ष करून, सर्व भाग, बियरिंग्ज, गीअर्स आणि इतर घटक समान सामग्रीपासून बनवले जातात. याचा अर्थ असा की विविध प्रकारचे ATF एकमेकांपासून वेगळे नाहीत.

अनुप्रयोग वैशिष्ट्ये आणि सुसंगतता बद्दल

जर बॉक्समधील संपूर्ण तेल बदलले असेल तर अधिक महाग उत्पादन खरेदी करणे चांगले. या प्रकरणात, सतत किंवा परिवर्तनीय घर्षण वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. जर बजेट मर्यादित असेल तर अगदी सार्वत्रिक तेलएटीएफ. त्याचा वापर बॉक्सच्या गुणवत्तेवर परिणाम करणार नाही. जर द्रव जोडला गेला असेल तर तज्ञांनी भरलेल्या श्रेणीपेक्षा उच्च किंवा कमीतकमी कमी नसलेल्या श्रेणीची उत्पादने वापरण्याची शिफारस केली आहे. परंतु जर त्याचे संसाधन 70 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचले असेल तर संपूर्ण बदलणे आवश्यक आहे. अतिरिक्त वॉशिंग करणे उचित आहे. या ऑपरेशनसाठी अतिरिक्त 20 लिटर तेल आवश्यक आहे. हे स्वस्त नाही, परंतु, पुनरावलोकनांनुसार, हे ऑपरेशन पूर्णपणे चिप्स धुवून टाकते. आणि त्याची उपस्थिती, जसे की ज्ञात आहे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनला गुंतागुंत करते.

तर, स्वयंचलित प्रेषणासाठी एटीएफ तेल काय आहे ते आम्हाला आढळले.

हा मुद्दा पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, दुरून जाणे आवश्यक आहे. कारमध्ये सामान्यतः कोणत्या प्रकारचे तेल वापरले जाते आणि ते मूलभूतपणे कसे वेगळे आहेत ते पाहू या. तपशीलात न जाता, ही मोटर तेले, ट्रान्समिशन (गियर) तेले, पॉवर स्टीयरिंग तेले, एटीपी आणि ब्रेक फ्लुइड आहेत. सर्व सूचीबद्ध तेलांची समानता, सर्वप्रथम, ते जीवाश्म हायड्रोकार्बन कच्च्या मालावर प्रक्रिया करून मिळवलेल्या हायड्रोकार्बनवर आधारित आहेत, ज्यामुळे गुणधर्मांमध्ये काही समानता मिळते. त्या सर्वांचा स्नेहन प्रभाव असतो ज्यामुळे घासणाऱ्या पृष्ठभाग आणि हायड्रोफोबिक (खाली ढकलणे) प्रभाव, तसेच उष्णता काढून टाकण्याची क्षमता यांच्यामध्ये सरकता वाढतो. ते दिसण्यात थोडेसे समान आहेत: स्पर्शाला तेलकट, पहिल्या अंदाजासारखे, परंतु गुणधर्मांमधील समानता तिथेच संपते.

हे कधीकधी भरून न येणाऱ्या त्रुटींना जन्म देते जेव्हा, उदाहरणार्थ, स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये इंजिन तेल ओतले जाते आणि ब्रेक फ्लुइड हायड्रॉलिक बूस्टरमध्ये ओतले जाते. साहजिकच, या क्रिया ताबडतोब युनिटच्या ब्रेकडाउननंतर केल्या जातात. तर एटीएफ (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड) आणि कार उपकरणांमध्ये ओतल्या जाणाऱ्या इतर सर्व पदार्थांमधील जागतिक फरक काय आहे?

एटीएफ गुणधर्म

वस्तुस्थिती अशी आहे की एटीएफ हे रचनाच्या दृष्टीने कारमधील सर्वात जटिल द्रव आहे, ज्यापासून ते आवश्यक आहे संपूर्ण ओळगुणधर्म जे कधीकधी एकमेकांना विरोध करतात.

1. स्नेहन प्रभाव: बियरिंग्ज, बुशिंग्ज, गीअर्स, पिस्टन, सोलेनोइड वाल्व्हमध्ये घर्षण आणि परिधान कमी.
2. घर्षण गटांमध्ये घर्षण शक्तींमध्ये वाढ (बदल): क्लच पॅक दरम्यान घसरणे (कातरणे) कमी करणे, ब्रेक बँड, टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक करत आहे.
3. उष्णता काढून टाकणे: थर्मल चालकता आणि तरलतेमुळे घर्षण क्षेत्रातून उष्णता जलद काढून टाकणे.
4. फोम सप्रेशन: हवेच्या संपर्कात असलेल्या भागात फोम येत नाही.
5. स्थिरता: उच्च तापमानाला गरम केल्यावर आणि शक्य तितक्या प्रदीर्घ कालावधीसाठी वातावरणातील ऑक्सिजनच्या संपर्कात असताना ऑक्सिडेशनची अनुपस्थिती.
6. विरोधी गंज: वर गंज निर्मिती प्रतिबंधित अंतर्गत भागस्वयंचलित प्रेषण.
7. हायड्रोफोबिसिटी: सर्व्हिस केलेल्या पृष्ठभागांमधून ओलावा बाहेर ढकलण्याची क्षमता.
8. तरलता आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म: स्थिर प्रवाहीपणा आणि हायड्रॉलिक गुणधर्म (संक्षेप गुणोत्तर) राखण्याची क्षमता विस्तृततापमान -50 C ते +200 C.

तर तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काय ठेवावे आणि एटीएफ कसे जोडावे योग्य ब्रँडतुमच्या हातात एटीएफ नाही किंवा तुम्हाला ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये काय आहे हे देखील माहित नाही?

उत्तर सोपे करण्यासाठी, प्रथम काही विधाने करूया.

1. कोणत्याही प्रकारचे एटीएफ - खनिज पाणी, अर्ध-सिंथेटिक किंवा शुद्ध कृत्रिम - कोणत्याही नकारात्मक परिणामांशिवाय एकमेकांमध्ये मिसळले जाऊ शकते. अधिक आधुनिक एटीएफ आहेत सर्वोत्तम वैशिष्ट्येआणि गुणधर्म.
2. additive अधिक आधुनिक प्रकारएटीएफ कमी आधुनिक पद्धतीने त्याचे गुणधर्म सुधारते.
3. एटीएफ जितके कमी आधुनिक असेल तितके त्याचे गुणधर्म खराब आहेत आणि म्हणूनच ते अधिक वेळा बदलणे आवश्यक आहे, परंतु डेक्स्ट्रॉन II प्रकारातील सर्वात प्रगत एटीएफ देखील कोणत्याही समस्यांशिवाय ZF6HPZ6 प्रकारच्या सर्वात आधुनिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह कार्य करेल. सराव मध्ये चाचणी!
4. एकही निर्माता ATF च्या रचना आणि गुणधर्मांबद्दल संपूर्ण माहिती उघड करत नाही, स्वतःला सामान्य जाहिरात शिफारशींपुरते मर्यादित ठेवून. अपवाद म्हणजे विशेष उच्च सुधारित तेले, ज्यामध्ये त्यांच्या उत्पादकांनी अज्ञात काहीतरी मिसळले आहे आणि एक विलक्षण प्रभाव देण्याचे वचन दिले आहे. जर तुम्हाला अशा द्रवांचा वापर करायचा असेल तर ते कोणत्याही गोष्टीत मिसळल्याशिवाय ओतणे चांगले आहे, कारण परिणाम अप्रत्याशित आहे.
5. उत्पादकांच्या त्यांच्या उत्पादनांमध्ये एटीएफच्या वापराच्या सूचना मोठ्या प्रमाणात नफा वाढवण्याच्या उद्दिष्टाद्वारे निर्धारित केल्या जातात आणि नेहमीच तांत्रिकदृष्ट्या न्याय्य नसतात.
6. कठोर टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अपसह स्वयंचलित प्रेषणासाठी स्थिर घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ वापरणे उचित आहे (परंतु आवश्यक नाही), आणि हायड्रोलिक क्लच लॉकिंग आणि नियंत्रित स्लिप मोडसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी व्हेरिएबल फंक्शनल गुणधर्मांसह एटीएफ वापरणे चांगले आहे, बाकीचे महत्त्वाचे नाही. .
7. सर्व हार्डवेअर, गीअर्स, बेअरिंग्ज, क्लच, सील इ. स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकाची पर्वा न करता समान गुणधर्म असलेली सामग्री असते, त्यातील बारकावे फार महत्वाचे नसतात, याचा अर्थ भिन्न एटीएफमध्ये मूलभूतपणे भिन्न गुणधर्म असू शकत नाहीत.

वरील सर्व गोष्टींचा सारांश देऊन, आम्ही खालील निष्कर्ष काढतो: जर तुम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये संपूर्ण एटीएफ पुन्हा भरला किंवा बदलला तर, केवळ घर्षण गुणधर्म (चल किंवा स्थिर) विचारात घेऊन, अधिक आधुनिक आणि वरवर पाहता अधिक महाग एटीएफ वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. ) तुमच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी. जर बजेट मर्यादित असेल तर आपण किंमतीसाठी योग्य असलेले कोणतेही एटीएफ भरू शकता - यामुळे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर लक्षणीय परिणाम होणार नाही, परंतु एटीएफ अधिक वेळा बदलावे लागेल. उत्पादकांच्या शिफारसी अजिबात विचारात घेतल्या जात नाहीत. विद्यमान द्रवपदार्थात एटीएफ ओतताना, समान ब्रँड उपलब्ध नसल्यास, आपण मुख्यपेक्षा कमी नसलेल्या वर्गाचा द्रव वापरणे आवश्यक आहे, म्हणजे. डेक्सट्रॉन तिसरे शतक. डेक्सट्रॉन II टॉप अप करणे शक्य आहे, परंतु त्याउलट, हे योग्य नाही, कारण मूळ स्वयंचलित ट्रांसमिशनमधील एटीएफ गुणधर्म कमी केल्यास, ते आणखी वाईट कार्य करण्यास सुरवात करू शकते, परंतु जर तुम्हाला माहित नसेल तर काय आहे. भरले आहे आणि हानीची भीती आहे, सर्वात महागडे आधुनिक ATF प्रकार DIV-DVI, पुन्हा घर्षण गुणधर्मांनुसार टॉप अप करा.

एटीएफ रचना

एवढ्या मोठ्या प्रमाणात बहुदिशात्मक गुणधर्म मिळविण्याच्या आवश्यकतेमुळे, एटीएफची रचना अत्यंत गुंतागुंतीची आहे आणि उत्पादकांद्वारे तपशीलवार खुलासा केला जात नाही. खुल्या माहितीमध्ये मुख्य ऍडिटीव्हच्या रासायनिक आणि आण्विक रचनेवर सामान्य डेटा असतो जो शेवटी एटीएफमध्ये गुणधर्मांचा संच बनवतो आणि त्यांच्या परस्परसंवादाचे वर्गीकरण केले जाते;

एटीएफच्या रासायनिक रचनेत दोन मुख्य भाग असतात - बेस बेस आणि ॲडिटीव्ह पॅकेज. मूळ आधार- हे थेट वाहून नेणारे द्रव आहे जे मुख्य व्हॉल्यूम बनवते. त्याच्या प्रकारावर आधारित, बेस तीन मुख्य गटांमध्ये विभागलेला आहे: खनिज, अर्ध-कृत्रिम आणि कृत्रिम. खनिज आणि सिंथेटिक बेसचे मिश्रण देखील वापरले जाते, जे सिंथेटिक म्हणून विकले जाते. खनिज तळांमध्ये पॅराफिन आणि नॅप्थेनिक तेलांचा समावेश आहे, XHVIYAPI ATIEL (युरोपियन लुब्रिकन्स अमेरिकन पेट्रोलियम इन्स्टिट्यूटची तांत्रिक संघटना) वर्गीकरण प्रणालीमधील त्यांचा गट. अर्ध-सिंथेटिक किंवा सशर्त सिंथेटिकमध्ये हायड्रेटेड (हायड्रोइसोमेराइज्ड) खनिज बेस तेले समाविष्ट आहेत, जे सुधारित मानले जातात, परंतु पहिल्या गटाच्या तुलनेत, त्यांचे वर्गीकरण VHVI आहे, Yubase च्या ब्रँड नावांपैकी एक. पण खरा सिंथेटिक बेस ग्रुप पॉलीअल्फाओलेफिन एचव्हीएचव्हीआय (पीएडी) तेले आहे. त्यांच्या उत्पादनासाठी तंत्रज्ञान सध्या अत्यंत क्लिष्ट आणि महाग आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये व्यावसायिकरित्या उपलब्ध सिंथेटिक एटीएफमध्ये खनिज किंवा सशर्त सिंथेटिक मुख्य घटक जोडून काही प्रमाणात सिंथेटिक बेसचा समावेश असतो, ज्याबद्दल तुम्हाला पॅकेजिंगवर कधीही सूचित केले जाणार नाही. .

GATF additives

एटीएफ रसायनशास्त्राचा दुसरा भाग ॲडिटीव्ह पॅकेज आहे. त्यांची रासायनिक रचना देखील उत्पादकांद्वारे वर्गीकृत केली जाते आणि सामान्य रासायनिक रचना आणि विविध पदार्थांच्या आयनांची टक्केवारी याबद्दल माहिती सार्वजनिकपणे उपलब्ध आहे: फॉस्फरस - P+, जस्त - Zn+, बोरॉन - बो, बेरियम - बा, सल्फर - एस, नायट्रोजन, मॅग्नेशियम , आणि इ.

खरं तर, हे आयन पॉलिस्टरचा भाग आहेत, जे मिश्रणात अतिरिक्त रासायनिक संयुगे तयार करतात, ॲडिटीव्हचे विशिष्ट गुणधर्म वाढवतात.

म्हणूनच आम्ही नेहमी विशिष्ट वैशिष्ट्ये असलेल्या ॲडिटीव्ह पॅकेजबद्दल बोलत असतो.

सर्वात सामान्य ATF मानक DEXTRON III/MERCON च्या ॲडिटीव्ह पॅकेजच्या आयनिक रचनाचा विचार करूया. बेस ऑइलच्या तुलनेत डीआयआय मधील ऍडिटीव्हचे एकूण प्रमाण 17% आहे, त्यापैकी आयनाइझर्सच्या रचनेत:

• फॉस्फरस - 2-इथिल-हेक्साइल-फॉस्फोरिक ऍसिडमध्ये 0.3% AW, ZDDP ऍडिटीव्हमध्ये अँटी-वेअर गुणधर्म वाढवते.
• झिंक – ZDDP झिंक डायथिल डायथिओफॉस्फेटमध्ये 0.23% – अँटिऑक्सिडंट गुणधर्म, अँटी-वेअर.
• नायट्रोजन - 0.9% AW ऍडिटीव्ह (अँटी-वेअर)
• बोरॉन - 0.16% AW ऍडिटीव्ह, वाढवते साफसफाईचे गुणधर्म, ZDDP वाढवत आहे.
• कॅल्शियम - 0.05%, कॅल्शियम फिनोलेट्स असलेले - वॉशिंग इफेक्ट, तसेच बेस ॲडिटीव्ह टीबीएनमध्ये डिस्पर्संट, अँटी-कॉरोझन इफेक्ट.
• मॅग्नेशियम - बेस ॲडिटीव्हमध्ये 0.05% डिटर्जंट गुणधर्म, आम्लता कमी करणे, गंजरोधक प्रभाव.
• सल्फर - 0.55% AW ॲडिटीव्ह, प्लस फ्रिक्शन मॉडिफायर्स (FM), EP मध्ये अँटी-वेअर गुणधर्म.
• बेरियम - विविध%, अंशतः उशीरा नियंत्रण.
• सिलोक्सेन - 0.005% सक्रिय फोम सप्रेसेंट.

खालील आयन हे ऍडिटीव्हचे भाग आहेत ज्यात जटिल सूत्रे आहेत, ज्यांचे तपशील वर्गीकृत आहेत, त्यांची काही नावे आणि सामान्य रासायनिक सूत्र:

• ZDP - झिंक फॉस्फेट, अँटी-गंज प्रभाव
• ZDDP – – dithio-phosphate, antioxidant, anti-corrosion.
• टीसीपी - ट्रायरेसिल फॉस्फेट, वाढलेली उष्णता प्रतिरोधक क्षमता.
• एचपी - क्लोरीनयुक्त पॅराफिन, भारदस्त तापमानास प्रतिकार.
• MOG - मोनोप्लास्ट ग्लिसरॉल
• स्टियरिक ऍसिड
• पीटीएफई - टेफ्लॉन (एटीएफमध्ये जवळजवळ वापरले जात नाही)
• SO - सल्फेटेड EP (एक्सट्रीम प्रेशर ॲडिटीव्ह) जास्त दाबाखाली गुणधर्म स्थिर करते.
• ZCO - जस्त कॅरोक्सिलेट, गंज अवरोधक.
• एनए हा अल्किलेटेड बेंझिनचा समूह आहे.
• POE - इथर्स.
• टीएमपी - लाइनोलिक इथरपोलिनॉल्स
• MODTP

एकूण, अशी सुमारे शंभर ऍडिटीव्ह विकसित केली गेली आहेत आणि ऍडिटीव्हच्या एका पॅकेजमध्ये 20 जटिल पदार्थ असू शकतात, जे एकत्रित केल्यावर क्रॉस-इफेक्ट देतात, एटीएफची इच्छित वैशिष्ट्ये तयार करतात.

एटीएफच्या निर्मितीचा इतिहास

20 व्या शतकाच्या 20 च्या दशकात स्वयंचलित प्रेषण तयार करण्याचे प्रयोग मोठ्या प्रमाणावर सुरू झाले, परंतु त्या दिवसात कोणीही त्यांच्यामध्ये वापरल्या जाणाऱ्या गुणधर्म बदलण्याचा गंभीरपणे विचार केला नाही. हायड्रॉलिक द्रव. 1949 मध्ये पहिली मोठी प्रगती झाली, जेव्हा जनरल मोटर्सने जगातील पहिले वस्तुमान-उत्पादित ATF, नामित प्रकार A सादर केले. ते पेट्रोलियम खनिज तेलावर आधारित होते आणि शुक्राणू व्हेल शुक्राणू तेलाचा वापर एकमेव जोड म्हणून केला गेला. दुर्दैवी प्राण्यापासून शुक्राणूंची चरबी एका विशेष ग्रंथीद्वारे स्रावित केली गेली आणि कवटीच्या वरच्या भागात असलेल्या हाडांमधील अवसादांमध्ये स्थित दोन पिशव्यांमध्ये जमा केली गेली. या पिशव्यांनी व्हेलला उत्सर्जित होणाऱ्या अल्ट्रासोनिक सिग्नलसाठी रेझोनेटर म्हणून काम केले. व्हेलला मारल्यानंतर आणि बुरशी मारल्यानंतर, शुक्राणूजन्य पिशव्यांमधील शुक्राणूंचे तेल गोठवले गेले आणि हायड्रेटेड झाले, परिणामी सेटिन नावाचा पदार्थ तयार झाला, ज्याचे रासायनिक सूत्र C15H31COOC16H33 होते, जे पहिल्या ATF चे मुख्य घटक म्हणून वापरले गेले.

गुणवत्ता एटीएफ प्रकारए इतके उच्च निघाले की मिश्रणास व्यावहारिकदृष्ट्या कोणत्याही बदलांची आवश्यकता नव्हती, त्या वेळी ट्रान्समिशन कमी-स्पीड होते आणि ऑपरेटिंग तापमान 70-90 सी पेक्षा जास्त नव्हते या वस्तुस्थितीवर आधारित, कालांतराने, शक्ती आणि टॉर्क वाढले, आणि मूळ प्रकार A यापुढे आवश्यकता पूर्ण करत नाही, कारण ते उच्च तापमानात ऑक्सिडाइझ होते आणि फोम होते, उच्च वेग सहन करू शकत नाही.

विकासातील पुढील ATF प्रकार A प्रत्यय A द्रवपदार्थ होता, जो 1957 मध्ये सुधारित कार्यक्षमतेसह तयार केला गेला. प्रथमच, फॉस्फरस, जस्त आणि सल्फरवर आधारित पदार्थ असलेले पदार्थ कमीत कमी प्रमाणात (सुमारे 6.2%) वापरले जाऊ लागले, ज्यामुळे एटीएफचे अँटिऑक्सिडेंट आणि इतर गुणधर्म सुधारणे शक्य झाले.

त्यानंतर, दहा वर्षे काहीही नवीन नव्हते, आणि फक्त 1967 मध्ये GM ने पुढचे पाऊल उचलले, निर्देशांक B सह ATF तयार केले. त्या क्षणापासून, DEXTRON नावाचे वर्गीकरण सुरू केले गेले आणि द्रवाला DEXTRON B म्हटले गेले. त्याचा मूलभूत फरक असे होते की बेरियम, जस्त, फॉस्फरस, सल्फर, कॅल्शियम आणि बोरॉनवर आधारित पदार्थांची महत्त्वपूर्ण रक्कम (सुमारे 9%) त्याच्या रचनामध्ये समाविष्ट केली गेली.

व्हेलच्या अमर्यादित रासायनिक खाणकामामुळे ते नामशेष होण्याच्या उंबरठ्यावर आले आणि 1972 मध्ये यूएस सरकारला लुप्तप्राय प्रजाती संवर्धन कायदा पास करण्यास भाग पाडले गेले, ज्याने व्हेलच्या शिकारीवर पूर्णपणे बंदी घातली होती. एटीएफ उत्पादकांसाठी काळे दिवस सुरू झाले आहेत. अनेक वर्षांपासून शुक्राणू तेलाची जागा शोधणे शक्य नव्हते. उत्पादकांकडून उरलेल्या द्रवपदार्थांचा वापर करून, युनायटेड स्टेट्समध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन बिघाडांची संख्या 8 पटीने वाढली आणि परिस्थितीला आपत्तीचा वास आला. ७० च्या दशकाच्या मध्यातच आंतरराष्ट्रीय लूब्रिकंट्सने प्रसिद्ध सेंद्रिय रसायनशास्त्रज्ञ फिलिप यांच्या सहकार्याने लिक्विड वॅक्सस्टर नावाचे लिक्विड सिंथेटिक वॅक्स एस्टर विकसित केले, जे ट्रेडमार्क LXE® अंतर्गत पेटंट केले गेले, ज्यामुळे आवश्यक गुणधर्मांमध्ये सरासरी 50% सुधारणा झाली. ATF च्या. परिणामी द्रव अनेक वैशिष्ट्यांमध्ये शुक्राणूंच्या आधारावर एटीएफला मागे टाकू लागले. या तंत्रज्ञानाच्या आधारे, 1975 मध्ये GM ने 10.5% च्या ऍडिटीव्ह सामग्रीसह DEXTRON II इंडेक्स C तयार केला. परंतु हे लवकरच स्पष्ट झाले की एटीएफ जोरदार आक्रमक बनला आणि धातूच्या पृष्ठभागावर गंज येऊ लागला, म्हणून एका वर्षानंतर डेक्सट्रॉन II इंडेक्स डी तयार केला गेला, ज्यामध्ये अतिरिक्त गंज अवरोधक ऍडिटीव्ह समाविष्ट होते. 1990 मधील पुढील पायरी म्हणजे डेक्स्ट्रॉन II इंडेक्स ई, ज्यामध्ये व्हिस्कोसिटी स्टॅबिलायझर्सचा समावेश होता. कमी तापमानआणि उच्च तापमानात स्टॅबिलायझर्स. सर्व निर्मितीचा मुकुट 1995 मध्ये डेक्स्ट्रॉन तिसरा होता, ज्याने सर्व आधुनिक आवश्यकता विचारात घेतल्या आणि एक जटिल ऍडिटीव्ह पॅकेज सादर केले. आतापर्यंत, GM ने DEXTRON IV, DEXTRON V आणि DEXTRON VI तयार केले आहे. GM च्या समांतर, अनेक कंपन्यांनी त्यांच्या स्वत: च्या विकसकांचे नेतृत्व केले, जसे की फोर्ड, ज्यांनी MERCON वर्गीकरण, टोयोटा टायरेट वर्गीकरण (DTT) द्वारे एकत्रितपणे त्यांचे स्वतःचे अनेक एटीएफ तयार केले.

यामुळे तेलांचे वर्गीकरण आणि त्यांची एकमेकांशी सुसंगतता समजून घेण्यात आणि स्वयंचलित प्रेषणांच्या डिझाइनमध्ये बऱ्याच प्रमाणात गोंधळ निर्माण झाला आहे. म्हणून, कालांतराने, या सर्व मानकांना GM-DEXTRON वर्गीकरणाशी जोडण्याचा निर्णय घेण्यात आला. म्हणून, कोणत्याही कंपनीच्या बहुतेक एटीएफ पॅकेजेसवरील भाष्याच्या मागील बाजूस आपण शिलालेख पाहू शकता: “डेक्स्ट्रॉन III चे एनालॉग” किंवा “DIV” इ.

एटीएफ गुणधर्मांमध्ये काय फरक आहे? विविध उत्पादक. स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिझाइनसह सुसंगततेचे निर्धारण.

मी ताबडतोब लक्षात घेऊ इच्छितो, योग्य तज्ञांनी काहीही म्हटले तरी, सर्वात आधुनिक एटीएफच्या गुणधर्मांमध्ये कोणताही मूलभूत फरक नाही. जर आपण तपशीलांमध्ये गेलो, तर फरकाचे निकष म्हणून दोन मुख्य घटक घेतले जातात:

1. विविध प्रकारच्या घर्षण सामग्रीसह एटीएफचा परस्परसंवाद.
2. घर्षण गुणांक क्लचिंग करताना घर्षण गुणांकांची विविध वैशिष्ट्ये घर्षण गुणधर्म (चर आणि स्थिर घर्षण गुणांक).

पहिल्या मुद्द्यावर: जगात घर्षण सामग्रीचे सुमारे डझन उत्पादक आहेत, जसे की बोर्ग वॉरेन, ॲलोमॅटिक, अल्टो आणि इतर, ज्यापैकी प्रत्येकाने स्वतःची मूळ रचना विकसित केली आहे. आधार सामान्यतः विशेषतः प्रक्रिया केलेले सेल्युलोज फायबर (घर्षण पुठ्ठा) असतो, ज्यामध्ये विविध कृत्रिम रेजिन्स बाईंडर म्हणून जोडल्या जातात आणि घर्षण गुणधर्म मजबूत आणि सुधारण्यासाठी, काजळी, एस्बेस्टोस इत्यादी विविध प्रमाणात जोडल्या जातात. विविध प्रकारसिरॅमिक्स, कांस्य चिप्स, फायबर कंपोझिट जसे * आणि कार्बन फायबर. त्यानुसार, असे मानले जाते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादक वापरलेल्या घर्षण सामग्रीसाठी एटीएफचा प्रकार निवडतो, क्लच पॅकमध्ये उष्णता निर्माण करणे कमी करण्यासाठी पूर्ण संपर्कात असलेल्या क्लचमधील शिफ्ट गुणांकाचे इष्टतम मूल्य निवडतो. तथापि, क्लच रचनांमधील फरक विचारात न घेता, सर्व विकसक एकच साखळी वापरतात, त्यामुळे स्थानिक कंपन्यांचे उच्च-गुणवत्तेचे क्लच गुणधर्मांमध्ये फारसे वेगळे नसतात आणि म्हणून वेगवेगळ्या प्रकारच्या एटीएफवर समान प्रतिक्रिया देतात.

दुसऱ्या मुद्द्यावर: स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या घर्षण घटकांचे प्रतिबद्धता पॅरामीटर्स घर्षण गुणांकाने निर्धारित केले जातात. त्यानुसार, घर्षणाचे दोन प्रकार आहेत:

• स्लाइडिंग घर्षण जे घर्षण घटक पूर्णपणे गुंतलेले होईपर्यंत संपर्कात येतात तेव्हा उद्भवते;
• स्थिर घर्षण, जेव्हा तावड पूर्ण गुंतलेल्या स्थितीत येतात आणि एकमेकांच्या सापेक्ष गतिहीन होतात.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ब्रेक आणि ड्राईव्ह घटकांमधील क्लच व्यतिरिक्त, एक टॉर्क कन्व्हर्टर लॉक-अप क्लच देखील आहे, जो हायड्रोडायनामिक (विरुद्ध स्थित ब्लेड दरम्यान द्रवपदार्थांच्या कॉम्प्रेशनमुळे) प्रसारित करण्याच्या मोडमधून संक्रमण करतो. मुख्य टॉर्क ते कठोर (जेव्हा लॉक पूर्णपणे शरीरावर दाबला जातो आणि हायड्रॉलिक वाल्व नेहमीच्या यांत्रिक क्लचप्रमाणे काम करतो) समान घर्षण प्रभाव प्राप्त करतो. तथापि, G/T मध्ये आधुनिक स्वयंचलित प्रेषण 6 किंवा अधिक टप्पे, एक इंटरमीडिएट मोड दिसू लागला आहे, ज्याला नियंत्रित लॉकिंग स्लिप (FLU - फ्लेक्स लॉक अप) म्हणतात नितळ आणि अधिक आरामदायी स्विचिंगसाठी, जेव्हा स्विचिंग चालू आणि बंद करण्याची उच्च वारंवारता असलेले प्रेशर रेग्युलेटर लॉक नियंत्रित करणारे दाब लागू करते. ते घसरण्याच्या मार्गावर आहे. त्यानुसार, सर्व प्रकारचे ATF दोन वर्गांमध्ये विभागले गेले आहेत: स्थिर घर्षण गुणधर्मांसह (प्रकार F, प्रकार G) आणि परिवर्तनीय घर्षण गुणधर्म (DEXTRON, MERCON, MOPAR).

अपरिवर्तित घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफमध्ये बऱ्यापैकी रेषीय चित्र आहे: जसे क्लच दाबले जाते (स्लिप गती कमी होते), घर्षण गुणांक वाढतो आणि क्लचच्या व्यस्ततेच्या क्षणी ते जास्तीत जास्त पोहोचते. हे कमीत कमी अनुपालन हायलाइट करून स्पष्टपणे वर्कआउट पासचा प्रभाव देते.

त्यानुसार, एक स्विचिंग संवेदना प्रभाव आहे. येथे एटीएफ वापरणेव्हेरिएबल घर्षण गुणधर्मांसह, क्लच दाबण्याच्या सुरुवातीच्या टप्प्यावर, घर्षण-स्लाइडिंग गुणांकाचे जास्तीत जास्त मूल्य असते, परंतु जसे ते संकुचित केले जातात, ते थोडेसे कमी होते, पूर्ण संपर्कात पुन्हा कमाल पोहोचते, परंतु या मूल्यावर स्थिर गुणांक घर्षण खूपच कमी आहे. हे नितळ आणि अधिक आरामदायी गीअर शिफ्टिंगचा प्रभाव देते, परंतु उष्णतेचे प्रमाण वाढते.

संभाव्य परिणाम: जर तुम्ही व्हेरिएबल गुणधर्म असलेले एटीएफ हार्ड गीअर शिफ्टसह ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये भरले तर यामुळे लॉक स्लिपिंगचा अनिष्ट परिणाम होऊ शकतो. न परिधान केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, हायड्रोडायनामिक ट्रान्समिशन पूर्ण व्यस्त होईपर्यंत टॉर्क राखेल आणि काहीही अप्रिय होणार नाही. जळलेल्या लॉकिंग आणि क्लचसह जीर्ण किंवा खराब झालेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, जास्त घसरल्याने परिस्थिती आणखी वाढू शकते आणि घातक विनाश होऊ शकतो. तथापि, नियंत्रित लॉकिंग स्लिपसह स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये, आपण अपरिवर्तनीय घर्षण गुणधर्मांसह ATF भरल्यास, यामुळे अधिक कठोर गियर शिफ्टिंग होऊ शकते, परंतु दुःखद परिणाम आणणार नाहीत. यावरून आपण असा निष्कर्ष काढू शकतो की आपण त्यात बदललेल्या घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफ जोडू शकता आणि ते मऊ होईल आणि जर आपल्याला असे वाटत असेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशन आवश्यकतेपेक्षा थोडे अधिक घसरत आहे, तर आपण ते अपरिवर्तित घर्षण गुणधर्मांसह एटीएफने भरू शकता आणि ते अधिक सहजतेने कार्य करेल.

शेवटी, मी हे जोडू शकतो की तेलांच्या घर्षण गुणधर्मांपेक्षा ते अधिक गंभीर घटक जे स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर परिणाम करतात ते म्हणजे तापमानाची स्थिती, क्लच आणि इतर उपकरणांच्या पृष्ठभागाच्या पोशाखांची डिग्री आणि नियंत्रण घटक आणि दंव. या घटकांपूर्वी, मध्ये फरक एटीएफचे गुणधर्मक्षुल्लक होणे. नवीन कारसाठी आदर्श ऑपरेटिंग परिस्थिती असल्यासच त्यांना विचारात घेणे अर्थपूर्ण आहे.

एटीएफ मार्केटमधील नवीनतम विकास

अनेक वर्षांपूर्वी, पेट्रोकेमिकल कंपनी AMALIE MOTOR OIL मधील तंत्रज्ञानशास्त्रज्ञांनी एक सार्वत्रिक कृत्रिम एटीएफ विकसित केला, ज्याचे जगात कोणतेही एनालॉग नाहीत, विलक्षण गुणधर्म आहेत आणि सर्व प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनची आवश्यकता तितकेच पूर्ण करते. या द्रवाला "अमाली युनिव्हर्सल सिंथेटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड" असे म्हणतात, ज्याने यूएस मार्केटमध्ये खरी क्रांती केली, सर्व आघाडीच्या कार आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन उत्पादकांकडून प्रमाणपत्र प्राप्त केले. नवीन प्रकारपूर्णपणे सिंथेटिक बेस आणि मल्टीफंक्शनल ॲडिटीव्हचे अत्याधुनिक पॅकेज सर्व प्रकारच्या ऑटोमॅटिक आणि रोबोटिक ट्रान्समिशन, पॉवर स्टीयरिंग आणि इतर हायड्रॉलिक सिस्टीममध्ये वापरल्यास, निर्मात्याची पर्वा न करता अतुलनीय संरक्षण आणि स्थिर कामगिरी प्रदान करते. हे क्रायस्टर, टोयोटा, कॅटरपिलर आणि इतर उत्पादकांकडून डेक्स्ट्रॉन, मर्कॉन, ट्रान्समिशन फ्लुइड्सची संपूर्ण लाईन यशस्वीरित्या बदलते. बीएमव्ही, ऑडी, लँड रोव्हर, मर्सिडीज, मित्सुबिशी, टोयोटा आणि अमेरिकन, युरोपियन आणि आशियाई बाजारपेठेतील इतर कोणत्याही कार यांसारख्या उत्पादकांकडून उच्च लोड केलेल्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये द्रव वापरण्याची शिफारस केली जाते. दोन वर्षांपूर्वी हे एटीएफ दिसू लागले रशियन बाजार. ज्या कार मालकांकडे निधी आहे आणि ते लोखंडी घोडे राखण्यासाठी त्यांना सोडत नाहीत त्यांच्यासाठी हे उत्पादन एक वास्तविक समाधान आहे.