जर तुम्हाला असे वाटत असेल की गीअरबॉक्स नेहमीप्रमाणे वागत नाही, तर तुम्ही जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे निदान केले पाहिजे, आम्ही संभाव्य बिघाड दर्शविणाऱ्या खराबीची विशिष्ट लक्षणे सूचीबद्ध करतो:

• slips (स्लिप);
• इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक सिग्नल दिसला - आणीबाणी मोडस्वयंचलित प्रेषण;
• सतत किंवा नियतकालिक कंपन (आपल्याला उशा देखील तपासण्याची आवश्यकता आहे);
• कोणत्याही गीअरमध्ये खाली/वर सरकताना धक्का, थंड किंवा गरम असताना धक्का;
• गीअर्स गुंतत नाहीत, गियर हरवले आहेत;
• ट्रान्समिशनमध्ये झटके, लाथ मारणे;
• मंद होतो, मंद होतो, आवाज करतो.

तसेच, जिमनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची देखभाल वेळेवर करणे विसरू नका (किमान तेल (एटीएफ) आणि फिल्टर बदलणे, प्रगत प्रकरणांमध्ये - वाल्व्ह बॉडी फ्लश करणे), परंतु बल्कहेडवर जाणे ही अधिक महाग कल्पना आहे. वेळोवेळी तुमच्या गिअरबॉक्समधील तेलाची पातळी स्वतः तपासा (जर डिपस्टिक असेल तर). कमीत कमी गॅसवर गाडी चालवताना (जर तुम्हाला घाई असेल तर) हिवाळ्यात बॉक्स गरम करण्याची खात्री करा.

प्रश्न आणि उत्तरे

निकिता
ऑटोमॅटिकला असे वाटते की ते थर्ड गियरमध्ये चालवत आहे आणि जेव्हा ते थांबवते तेव्हा ते बोर्डच्या खाली मेंदूच्या बाजूने क्लिक करते. त्याआधी मी माझी कार एका ताज्या नदीत बुडवली. मी मशीन धुतले, परंतु इमल्शन अजूनही किंचित दृश्यमान आहे.

हॅलो, निकिता!

दुरुस्ती. ते उघडा.

अलेक्सई
शुभ दुपार. माझ्याकडे 2005 ची सुझुकी जिमनी, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे. सुमारे दीड महिन्यापूर्वी, “SNACK” पटलावर उजळू लागला. ***** येथे, जेथे ते सर्व्ह केले गेले होते, त्यांनी P0741 त्रुटी वाचली आणि ती आधीपासूनच "अर्काइव्हमध्ये" होती, तरीही ती "बर्न" होत राहिली. या सर्व्हिस स्टेशन आणि दुसऱ्या मेकॅनिकच्या कृतींनंतर, त्रुटी दिसून येत राहिली, परंतु याचा कारच्या वर्तनावर परिणाम झाला नाही. आजपर्यंत. आज, जसजसे आम्ही चढत होतो, तसतसे रेव्ह्स वेगाने वाढू लागले आणि वेग कमी झाला. मी जेमतेम गॅरेजमध्ये पोहोचलो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल आणि फिल्टर वर्षभरापूर्वी बदलण्यात आले होते.

हॅलो, अलेक्सी!

त्रुटी कोड काय आहे?

अलेक्सई
P0741 सुझुकी - टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच सोलेनॉइड कामगिरी किंवा अडकले

• कमी प्रेषण द्रव पातळी ( कमी पातळीस्वयंचलित प्रेषण द्रव)
• गलिच्छ ट्रांसमिशन द्रव
• सदोष टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच सोलेनोइड वाल्व्ह
• टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच सोलेनोइड वाल्व्ह हार्नेस किंवा कनेक्टर
• टॉर्क कन्व्हर्टर क्लच सोलेनोइड व्हॉल्व्ह सर्किट उघडे किंवा शॉर्ट केलेले आहे
• ट्रान्समिशन अंतर्गत यांत्रिक समस्या यांत्रिक अपयशस्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये)

हॅलो, अलेक्सी!

टॉर्क कन्व्हर्टर लॉकिंग सिस्टमला सामोरे जाणे आवश्यक आहे, जरी ती फक्त सोलेनोइड्ससह एक क्षुल्लक समस्या असू शकते.

खोल बर्फात कालच्या राइडनंतर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चालू होणे बंद झाले, काय कारणे असू शकतात???

हॅलो, मिखाईल!

बॉक्स जास्त गरम झाला आहे, तो उघडा.

जिमनी 2003, 23 बॉडी k6a dv., 1ला-2रा गियर शिफ्ट करताना किक मारणे, सुरुवातीला थंड हवामानात, बॉक्स गरम केल्यानंतर - R - 1 मिनिट, D - 45-50 से. पहिल्या गियरमध्ये 50-60 किमी पर्यंत प्रवेग (सुमारे 5000), संपूर्ण तेल आणि फिल्टर बदल केला गेला (परत उन्हाळ्यात)

हॅलो, ग्लेब!

असे दिसते की वाल्व बॉडीमध्ये समस्या आहे, तुम्हाला प्रथम पॅन काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि तेथे काय आहे ते पहा.

सर्जी
आज, शहराभोवती गाडी चालवत असताना, सर्व गीअर गायब झाले (कापल्यासारखे). दुरुस्तीकर्त्यांनी टॉर्क कन्व्हर्टरच्या खराबीबद्दल सिद्धांत मांडला. ते काय असू शकते? काय करायचं? 2008 इंजिन १.३.

हॅलो, सर्जी!

अगदी शक्य आहे. काढा आणि उघडा.

सर्जी
धन्यवाद! आज मी माझी स्वतःची समस्या सोडवली: मी तेल काढून टाकले, स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन काढले, फिल्टर काढले - ते पूर्णपणे अडकले होते !!! मला ते बदलण्याचीही गरज नव्हती - ते एसीटोनने सहज धुतले जाऊ शकते. धुतलेले फिल्टर पुन्हा स्थापित केल्यानंतर आणि पॅन स्थापित केल्यानंतर, मी बदलीसह भागांमध्ये तेल भरले. पेटी नवीन सारखी काम करू लागली. हुर्रे!!!

ते कशाने भरले होते?

सर्जी
गडद तपकिरी, सैल पदार्थ. ते गॅसोलीन आणि इतर सॉल्व्हेंट्ससह विरघळत नाही, परंतु एसीटोनसह सहजपणे विरघळते. वरवर पाहता हे एक उत्पादन आहे सामान्य झीजतावडी माझ्या कारचे मायलेज 130 t.km आहे, मी दुसरा मालक आहे. नक्कीच पहिल्याने बॉक्सची देखभाल केली नाही.

होय, तावडीत. अर्थात मी केले नाही.

सर्जी
सहभागी झाल्याबद्दल धन्यवाद. कदाचित कोणाला माझा अनुभव उपयुक्त वाटेल.

सर्जी
शुभ दिवस. कृपया मला सांगा. दलदलीनंतर, घसरणे, 3.4 गीअर्सने काम करणे बंद केले आणि ते सोलेनोइड ए साठी 0752 त्रुटी देते.
क्रँककेस काढून टाकल्यानंतर, सोलेनोइड्स शुद्ध केल्यानंतर आणि तेल अर्धवट बदलल्यानंतर प्रथमच गायब झाले. मग ते दलदल नंतर पुन्हा दिसले, काल आम्ही तारा आणि कनेक्शन तपासले, सर्व टर्मिनल्स वंगण घातले आणि त्रुटी साफ केली आणि ते पुन्हा काम करू लागले. पण फक्त बाबतीत, त्यांनी solenoids स्वॅप केले. आज आम्ही एका लहान चिखलाच्या भागात त्याची चाचणी केली, ते सुमारे 10 मिनिटे घसरले आणि आम्ही पुन्हा तीच समस्या सोडली. ते काय असू शकते?? कुठे शोधायचे? आम्हाला ते सापडत नाही अचूक कारण. कृपया मला मदत करा.

हॅलो, सर्जी!

ही टोपी आहे. दुरुस्ती - उघडा.

सर्जी
मला माफ करा. पण कारण सांगशील का??? पूर्ण दुरुस्तीसाठी बरेच काही केले जाऊ शकते. हेच कारण आहे.
बॉक्सच्या अतिउष्णतेमुळे बहुधा आम्हाला काय वाटले. आणि कदाचित या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग फक्त स्थापित करणे आहे अतिरिक्त रेडिएटरउदाहरणार्थ 1404 किंवा 1405????

कारण वाल्व शरीर आणि यांत्रिक भागात आहे.

तुम्ही परिणाम दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न करत आहात, कारण नाही. ते जास्त तापत राहील आणि शेवटी जळून जाईल, हे थोड्या वेळाने होईल. कार्यरत बॉक्सवर, काहीही जास्त गरम होऊ नये. जर ते अजिबात गरम झाले तर.
सर्जी
चिखलात आणि दलदलीत घसरल्यावर जास्त गरम होण्याव्यतिरिक्त काय होऊ शकते? 2 ब्लेडचे तत्त्व आहे, आणि जेव्हा एक फिरतो आणि दुसरा नाही तेव्हा ओव्हरहाटिंग होते. मी चूक असल्यास मला दुरुस्त करा. धन्यवाद.

आर्टेम
शुभ दुपार. त्रुटी P2770. परिणाम: जीटी ब्लॉकिंगची अनुपस्थिती.
मॅन्युअलनुसार, मी सर्किट वाजवले आणि जीटी लॉक सोलेनोइड तपासले, सर्व काही ठीक आहे. पुढे, मॅन्युअल तुम्हाला मेंदू बदलण्यासाठी पाठवते.
अधिक संभाव्य कारणेतुम्ही काही दोष सुचवू शकाल का? कुठे खोदायचे?

हॅलो, आर्टिओम!

ecu दिशेने.

आर्टेम
धन्यवाद, आम्ही खोदू)

स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फिल्टरसाठी, सुझुकी जिमनीचा OEM क्रमांक आहे: 2657081A10

मूळ नाही: Cob-web SF509 आणि JS Asakashi JT514, Suzuki Jimny, JB23W, JB33W, JB43W साठी योग्य.

सुझुकी जिमनी गिअरबॉक्समध्ये तेल बदलणे बहुतेकदा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या दुरुस्तीशी संबंधित असते किंवा तेल गळती दूर करण्यासाठी कामाच्या दरम्यान ते नवीन बदलले जाते, कारण ते कामासाठी निचरा करणे आवश्यक आहे. ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन ऑइल निर्मात्याद्वारे वाहनाच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी एकदा भरले जाते. सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलणे व्यावसायिकांना सोपविण्याची शिफारस केली जाते, परंतु काही प्रकरणांमध्ये आपण हे ऑपरेशन स्वतःच हाताळू शकता.

कार्ये एटीएफ तेलेस्वयंचलित ट्रांसमिशन सुझुकी जिमनीमध्ये:

• रबिंग पृष्ठभाग आणि यंत्रणांचे प्रभावी स्नेहन;
• घटकांवर यांत्रिक भार कमी करणे;
• उष्णता काढून टाकणे;
• गंज किंवा भागांच्या झीजमुळे तयार झालेले सूक्ष्म कण काढून टाकणे.

सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी एटीएफ तेलाचा रंग आपल्याला केवळ तेलाच्या प्रकारांमध्ये फरक करण्याची परवानगी देत ​​नाही, परंतु गळती झाल्यास, द्रव कोणत्या प्रणालीतून बाहेर पडला हे शोधण्यात देखील मदत करते. उदाहरणार्थ, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि पॉवर स्टीयरिंगमधील तेल लाल रंगाचे असते, अँटीफ्रीझ हिरवे असते आणि इंजिनमधील तेल पिवळसर असते. सुझुकी जिमनीमधील ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधून तेल गळतीची कारणे:

• स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलचा पोशाख;
• शाफ्टच्या पृष्ठभागाचा पोशाख, शाफ्ट आणि सीलिंग घटकांमधील अंतर दिसणे;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन सीलिंग घटक आणि स्पीडोमीटर ड्राइव्ह शाफ्टचा पोशाख;
• प्रतिक्रिया इनपुट शाफ्टस्वयंचलित प्रेषण;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांमधील कनेक्शनमधील सीलिंग लेयरचे नुकसान: पॅन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन हाउसिंग, क्रँककेस, क्लच हाउसिंग;
• वरील स्वयंचलित ट्रांसमिशन भागांना जोडणारे बोल्ट सैल करणे;

सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये कमी तेल पातळी हे क्लचेस अयशस्वी होण्याचे मुख्य कारण आहे. कमी द्रव दाबामुळे, क्लच स्टीलच्या डिस्कवर चांगले दाबत नाहीत आणि एकमेकांशी घट्टपणे संपर्क साधत नाहीत. परिणामी, सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमधील घर्षण अस्तर खूप गरम, जळते आणि नष्ट होते, ज्यामुळे तेल लक्षणीयरीत्या दूषित होते.

तेलाच्या कमतरतेमुळे किंवा कमी दर्जाचे तेलस्वयंचलित ट्रांसमिशन सुझुकी जिमनीमध्ये:

• व्हॉल्व्ह बॉडीचे प्लंगर्स आणि चॅनेल यांत्रिक कणांनी अडकतात, ज्यामुळे पिशव्यामध्ये तेलाचा तुटवडा निर्माण होतो आणि बुशिंग, पंपचे भाग घासणे इत्यादींचा त्रास होतो;
• जास्त गरम होणे आणि लवकर झिजणे स्टील चाकेगिअरबॉक्सेस;
• रबर-लेपित पिस्टन, थ्रस्ट डिस्क, क्लच ड्रम, इ. जास्त गरम आणि बर्न;
• व्हॉल्व्ह बॉडी झिजते आणि निरुपयोगी होते.

दूषित स्वयंचलित ट्रांसमिशन तेल पूर्णपणे उष्णता काढून टाकू शकत नाही आणि प्रदान करू शकत नाही उच्च दर्जाचे वंगणतपशील, जे ठरतो विविध गैरप्रकारस्वयंचलित ट्रांसमिशन सुझुकी जिमनी. जोरदारपणे दूषित तेल एक अपघर्षक निलंबन आहे, जे उच्च दाबाने सँडब्लास्टिंग प्रभाव निर्माण करते. व्हॉल्व्ह बॉडीवर तीव्र प्रभावामुळे कंट्रोल व्हॉल्व्हच्या ठिकाणी त्याच्या भिंती पातळ होतात, ज्यामुळे असंख्य गळती होऊ शकते.
तुम्ही डिपस्टिक वापरून सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाची पातळी तपासू शकता.ऑइल डिपस्टिकमध्ये दोन जोड्या गुण असतात - वरची जोडी मॅक्स आणि मिन तुम्हाला गरम तेलाची पातळी ठरवू देते, खालची जोडी - थंड तेलावर. डिपस्टिक वापरून तेलाची स्थिती तपासणे सोपे आहे: तुम्हाला स्वच्छ पांढऱ्या कपड्यावर थोडे तेल टाकावे लागेल.

बदलण्यासाठी सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल निवडताना, तुम्हाला एका साध्या तत्त्वाने मार्गदर्शन केले पाहिजे: सुझुकीने शिफारस केलेले तेल वापरणे चांगले. शिवाय, त्याऐवजी खनिज तेलतुम्ही अर्ध-सिंथेटिक किंवा सिंथेटिक भरू शकता, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही विहित तेलापेक्षा “खालच्या वर्गाचे” तेल वापरू नये.

सुझुकी जिमनीच्या स्वयंचलित प्रेषणासाठी सिंथेटिक तेलाला "न बदलण्यायोग्य" म्हटले जाते, ते कारच्या संपूर्ण आयुष्यासाठी भरलेले असते. हे तेल उघडल्यावर त्याचे गुणधर्म गमावत नाही उच्च तापमानआणि सुझुकी जिमनीच्या वापरासाठी खूप दीर्घ कालावधीसाठी डिझाइन केलेले आहे. परंतु आपण अत्यंत महत्त्वपूर्ण मायलेजवर क्लचेस परिधान केल्यामुळे यांत्रिक निलंबनाचे स्वरूप विसरू नये. अपर्याप्त तेलाच्या परिस्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशन काही काळ चालवले गेले असल्यास, दूषिततेची डिग्री तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास ते बदलणे आवश्यक आहे.

सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या पद्धती:

• सुझुकी जिमनी गिअरबॉक्समध्ये आंशिक तेल बदल;
• सुझुकी जिमनी बॉक्समध्ये संपूर्ण तेल बदल;

सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेलाचा आंशिक बदल स्वतंत्रपणे केला जाऊ शकतो.हे करण्यासाठी, पॅनवरील ड्रेन अनस्क्रू करा, कार ओव्हरपासवर चालवा आणि कंटेनरमध्ये तेल गोळा करा. सामान्यत: 25-40% पर्यंत व्हॉल्यूम गळती होते, उर्वरित 60-75% टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये राहते, म्हणजेच खरं तर हे एक अपडेट आहे, बदली नाही. अशाप्रकारे सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल अद्ययावत करण्यासाठी 2-3 बदल आवश्यक असतील.

सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचा संपूर्ण तेल बदल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ऑइल चेंज युनिट वापरून केला जातो,कार सेवा विशेषज्ञ. या प्रकरणात आपल्याला आवश्यक असेल अधिक तेल ATF, जे सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन धारण करते. फ्लशिंगसाठी, ताजे एटीएफचे दीड किंवा दुप्पट व्हॉल्यूम आवश्यक आहे. आंशिक बदलीपेक्षा किंमत अधिक महाग असेल आणि प्रत्येक कार सेवा अशी सेवा प्रदान करत नाही.
सरलीकृत योजनेनुसार सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये एटीएफ तेलाची आंशिक बदली:

1. स्क्रू काढा ड्रेन प्लग, जुने एटीएफ तेल काढून टाका;
2. आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन अनसक्रुव्ह करतो, ज्याला धरून ठेवलेल्या बोल्ट व्यतिरिक्त, सीलेंटसह समोच्च बाजूने उपचार केले जातात.
3. आम्ही ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन फिल्टरमध्ये प्रवेश मिळवतो; प्रत्येक तेल बदलताना ते बदलणे किंवा ते स्वच्छ धुवावे.
4. ट्रेच्या तळाशी चुंबक असतात, जे धातूची धूळ आणि शेव्हिंग्स गोळा करण्यासाठी आवश्यक असतात.
5. आम्ही चुंबक स्वच्छ करतो आणि ट्रे धुतो, कोरडे पुसतो.
6. आम्ही ठिकाणी स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर स्थापित करतो.
7. आम्ही स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन त्या जागी स्थापित करतो, आवश्यक असल्यास स्वयंचलित ट्रांसमिशन पॅन गॅस्केट बदलतो.
8. स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी ड्रेन प्लग गॅस्केट बदलून आम्ही ड्रेन प्लग घट्ट करतो.

आम्ही तांत्रिक फिलर होलद्वारे तेल भरतो (जेथे स्वयंचलित ट्रांसमिशन डिपस्टिक असते), डिपस्टिक वापरून आम्ही थंड असताना स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये तेलाची पातळी नियंत्रित करतो. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलल्यानंतर, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन गरम झाल्यावर 10-20 किमी चालवल्यानंतर त्याची पातळी तपासणे महत्वाचे आहे. आवश्यक असल्यास, पातळी पर्यंत शीर्षस्थानी. तेल बदलांची नियमितता केवळ मायलेजवरच नाही तर सुझुकी जिमनी चालवण्याच्या स्वरूपावर देखील अवलंबून असते.आपण शिफारस केलेल्या मायलेजवर लक्ष केंद्रित करू नये, परंतु तेलाच्या दूषिततेच्या डिग्रीवर, पद्धतशीरपणे ते तपासा.

बरेच आधुनिक रहिवासी वैयक्तिक वाहने ठेवण्याचा प्रयत्न करतात, कारण ही कार प्रदान करते मुक्त हालचालकोणत्याही वेळी इच्छित मार्गावर. तथापि, वाहन नेहमी त्रासमुक्त राहण्यासाठी, त्याचे निरीक्षण करणे महत्वाचे आहे तांत्रिक स्थिती, वेळेवर प्रतिबंधात्मक उपाय करा. यापैकी एक प्रक्रिया म्हणजे बदली ट्रान्समिशन तेलसुझुकी जिमनीच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनमध्ये. अशा कारचे काही मालक तर्क करू शकतात की गियरबॉक्स आवश्यक नाही. ते ऑटोमेकरच्या शिफारशींसह त्यांच्या शब्दांची पुष्टी करतात. खरंच, निर्माता तेल भरतो आणि खरेदीदारांना सूचना देतो की ते संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी टिकेल. वाहन. तथापि, कोणताही नियम महत्त्वपूर्ण अपवादांसह असू शकतो आणि आम्ही आज त्यांच्याबद्दल बोलू.

सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये तेल बदलण्याच्या सूचना स्वतः करा.

बदलण्याची प्रक्रिया

आपण तांत्रिक मॅन्युअलमध्ये माहिती शोधू शकता की ट्रान्समिशन ऑइल दरम्यान बदलले आहे दुरुस्तीचे कामजेव्हा गिअरबॉक्स अयशस्वी होतो. तसेच, जेव्हा गळती होते तेव्हा त्वरित गरज निर्माण होते. तथापि, केवळ या दोन जबरदस्त परिस्थितीमुळे सुझुकी जिमनीच्या मालकांना हा महत्त्वाचा तांत्रिक कार्यक्रम पार पाडण्यास भाग पाडले जात नाही. अनुभवी विशेषज्ञ केवळ या दोन प्रकरणांमध्येच नव्हे तर विशिष्ट वारंवारतेसह अशी बदली करण्याची शिफारस करतात.

बदलण्याची वारंवारता

गीअरबॉक्समधील तेल अद्यापही या वस्तुस्थितीमुळे बदलावे लागेल रशियन वाहनचालकसुझुकी जिमनी ज्या परिस्थितीत वाहनाच्या तांत्रिक चाचण्या केल्या गेल्या त्यापासून खूप दूर ऑपरेट केले जाते. हे रहस्य नाही की रशियामधील सुझुकी जिमनीमध्ये ओतल्या जाणाऱ्या इंधनाची गुणवत्ता परदेशात वाहन चालकांना देण्यात येणाऱ्या इंधनापेक्षा लक्षणीय निकृष्ट आहे. गुणवत्तेलाही सूट देऊ नये. रस्ता पृष्ठभाग. काही महामार्ग खरोखरच वाखाणण्याजोगे आहेत. तथापि, कारला केवळ मध्यवर्ती महामार्गांवरच नव्हे तर परिघीय रस्त्यांवरून देखील प्रवास करावा लागतो, त्यामुळे अडथळे, खड्डे आणि इतर रस्त्यांवरील “आश्चर्य” वाहनाच्या मुख्य घटकांवर भार वाढवतात.

या कारणास्तव सुझुकी जिमनी सुसज्ज असल्यास 45 हजार किलोमीटर अंतर पार केल्यानंतर ट्रान्समिशन तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. जर तुमच्याकडे ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स असलेली कार असेल, तर टीएम बदलण्याचा कालावधी किंचित वाढतो. दर 60 हजार किलोमीटरवर तेल बदलले जाते. तुम्हाला गळतीची चिन्हे दिसल्यास तुम्हाला TM देखील बदलण्याची आवश्यकता आहे. गळतीच्या कारणांपैकी हे आहेत:

• गिअरबॉक्सच्या मुख्य घटकांचा पोशाख (शाफ्ट पृष्ठभाग, तेल सील, सीलिंग रिंग);
• शाफ्ट प्ले;
• loosening bolts;
• घट्टपणाचे उल्लंघन.

कोणते तेल भरायचे

• संपर्काचे उच्च-गुणवत्तेचे स्नेहन धातू घटक, घर्षण शक्ती कमी करणे;
• युनिटच्या मुख्य घटकांवरील भार कमी करणे;
• लहान धातूचे कण काढून टाकून साफ ​​करणे;
• युनिट ऑपरेशन दरम्यान तापमान कमी.

कार डीलरशिपला भेट देण्यापूर्वी, विशिष्ट काय याबद्दल माहितीसह स्वत: ला सशस्त्र करणे उपयुक्त आहे तांत्रिक उत्पादन Suzuki Jimny साठी खरेदी करणे आवश्यक आहे.

जर तुमची कार सुसज्ज असेल तर कार स्टोअरमध्ये डेक्सट्रॉन-III तेल खरेदी करण्याची शिफारस केली जाते मॅन्युअल ट्रांसमिशन. तुमची सुझुकी जिमनी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असल्यास, API GL-4 SAE 75W-90 ट्रान्समिशन फ्लुइड शोधा. कोणत्याही परिस्थितीत या वाहनात तेल टाकू नये. अशा फालतूपणामुळे तुमच्या कारचे नुकसान होईल आणि ते अयशस्वी होईल. दुर्दैवाने, दुरुस्तीच्या कामाची तातडीची गरज आणि आर्थिक संसाधनांचे नुकसान यानंतर केले जाईल.

अनुक्रम

बदली प्रेषण द्रवपूर्ण किंवा अंशतः चालते. पार पाडणे तर संपूर्ण बदलीविशिष्ट कौशल्ये, तसेच साधने आणि उपकरणे आवश्यक आहेत जी कार मालकाकडे नसतात, नंतर टीएमची आंशिक बदली सहजपणे स्वतःच केली जाते, अगदी मध्ये देखील गॅरेजची परिस्थिती. सुरुवातीला, आपण वाहनाचे मुख्य घटक पूर्णपणे उबदार केले पाहिजेत, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा समावेश आहे. हे करण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन सुरू करावे लागेल आणि किमान दहा मिनिटे तुमची कार चालवावी लागेल. या वेळी, ट्रान्समिशन ऑइल गरम होईल आणि खूप वेगाने बाहेर पडेल.

आता आपल्याला खड्ड्यात कार चालविण्याची, ड्रेन प्लग अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे आणि ताबडतोब एक कंटेनर ठेवा ज्यामध्ये कचरा वाहू लागेल. या प्रक्रियेस थोडा वेळ लागेल, आपल्याला फक्त प्रतीक्षा करावी लागेल. जेव्हा तेल बाहेर पडणे थांबते, तेव्हा तुम्हाला स्वयंचलित ट्रान्समिशन पॅन असलेले सर्व बोल्ट अनस्क्रू करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला सीलंट ट्रिम करावे लागेल जे पॅन देखील जागी ठेवते.

आता पॅनकडे लक्ष द्या, घाण काढून टाकण्यासाठी ते पूर्णपणे स्वच्छ धुवा. विशेष लक्षचुंबकांकडे लक्ष द्या. स्वयंचलित प्रेषण घटकांच्या घर्षणामुळे धातूचे कण टिकवून ठेवणे हा त्यांचा मुख्य उद्देश आहे. यानंतर साफ केलेले पॅन स्थापित करणे आणि ड्रेन होल घट्ट करणे.

या नंतर आपण unscrew करणे आवश्यक आहे फिलर प्लगआणि आवश्यक ते ओतणे. आपल्याला वेगवेगळ्या प्रमाणात ओतणे आवश्यक आहे:

• मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी - 1.9 एल;
• स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी - 3.7 एल.

भरल्यानंतर, डिपस्टिक वापरून तेलाची पातळी त्वरित मोजणे महत्वाचे आहे. जरी तुम्हाला खात्री पटली की टीएम पातळी सर्वसामान्य प्रमाणाशी संबंधित आहे, आराम करू नका, तुमच्या कारच्या चाकाच्या मागे जा, किमान दहा किलोमीटर चालवा आणि नंतर पुन्हा टीएम पातळी मोजा. जर ते कमाल मर्यादा ओलांडत नसेल आणि परवानगी असलेल्या किमानपेक्षा कमी नसेल, तर तुम्ही आत्मविश्वासाने असे गृहीत धरू शकता की तुम्ही अशी जबाबदार तांत्रिक प्रक्रिया पूर्ण केली आहे.

तर, ठराविक किलोमीटर अंतर पार केल्यानंतर कोणत्याही वाहनासाठी ट्रान्समिशन ऑइल बदलणे आवश्यक आहे. सुझुकी जिमनी गिअरबॉक्समध्ये टीएम बदलणे अवघड नाही. आम्हाला खात्री आहे की आता तुम्ही अशा प्रक्रिया वेळेवर पार पाडाल, गिअरबॉक्स अयशस्वी होण्यास प्रतिबंध करा.

मी जिमनीवर एटीएफ बदलण्यास प्राधान्य देतो आंशिक बदली"ओतले आणि ओतले." बदल (सामान्यतः) 2 लिटरपेक्षा जास्त नसतात, परंतु मी असे बदल अधिक वेळा करण्याचा प्रयत्न करतो. परंतु मायलेज 100 हजार किमी पेक्षा जास्त असल्याने आणि ऑपरेटिंग परिस्थिती सोपी म्हणता येत नाही, मी पॅन काढण्याचा आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन फिल्टर बदलण्याचा निर्णय घेतला. शिवाय, मी एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचा काही भाग काढला, जो कार्य सुलभ करतो.

मी तुम्हाला आठवण करून देतो की माझ्याकडे आहे तथाकथित नंतर स्वयंचलित प्रेषण 2004 पुनर्संचयित करत आहे.

सूचनांनुसार, पॅन अनस्क्रू करण्यापूर्वी, तुम्हाला एक्झॉस्ट ट्रॅक्टचा एक तुकडा (जे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अंतर्गत चालते) आणि डिपस्टिक ट्यूबचा वरचा भाग (ते फक्त खालच्या भागात घातला जातो आणि कोठेतरी बोल्ट केला जातो. शरीर). मला माहित नाही, कदाचित कोणीतरी या पायऱ्यांशिवाय करू शकत असेल, परंतु मार्ग आधीच स्क्रू केलेला होता आणि जर तुम्ही हाताने जवळ जाऊ शकत असाल तर ट्यूब सुरक्षित करणारा एक बोल्ट काढणे इतके अवघड नाही.

पॅन अनस्क्रू करण्याआधीही, तुम्हाला एटीएफ काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि ड्रेन प्लग परत स्क्रू करणे सुनिश्चित करा! पॅनमध्ये बरेच एटीएफ उरले आहेत, जेव्हा ते काढून टाकले जाते तेव्हा हे द्रव निश्चितपणे ड्रेन होलमधून वाहते.

पॅनमध्ये अद्याप सुमारे 1 लिटर आहे, म्हणजे. एकूण, मी अशा प्रकारे सुमारे 3 लिटर पाणी काढून टाकले, जे नेहमीपेक्षा जास्त आहे, परंतु जेव्हा 4 लिटर निचरा होते तेव्हा कमी होते.

ट्रेमध्ये (डाव्या आणि वरच्या डाव्या भागात चित्रित) धातूची धूळ गोळा करण्यासाठी दोन चुंबक आहेत. ट्रे आणि मॅग्नेटवर काही बारीक गाळ होता, पण फारसा नव्हता.

पॅनशिवाय स्वयंचलित ट्रांसमिशन असे दिसते:

सावधगिरी बाळगा, एटीएफ अजूनही थेंब होईल. आता तुम्ही फिल्टर अनस्क्रू करू शकता (तीन बोल्ट):

बदलीसाठी नवीन फिल्टर 26570-76J10.

फिल्टरवर ठेवले सीलिंग रबर, तो किटमध्ये समाविष्ट नाही! तुम्ही जुन्या फिल्टरमधून ते पुन्हा व्यवस्थित करू शकता, परंतु माझ्याकडे संधी असल्याने मी ते बदलण्याचा निर्णय घेतला आहे. क्रमांक 26545-54J10.

मी पॅन गॅस्केट देखील बदलले. क्रमांक 24784-66H10

आणि चांगल्या कारणासाठी. मूळ गॅस्केट गळती झाली नाही, परंतु काढून टाकल्यानंतर ते कठोर प्लास्टिकसारखे वाटले.

मी सर्वकाही गोळा केले. एटीएफ आता वेगळे आहे.

सुझुकी जिमनीमध्ये स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल आहे का? कोणते चांगले आहे? (शहर, शिकार, मासेमारी) मला खरेदी करायचे आहे नवीन सुझुकीजिमनी (2019 नंतर) ऑटोमॅटिक (ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) सह.

खूप उपयुक्त!! मी तुम्हाला पहिल्या लक्षणांबद्दल सांगेन! धन्यवाद)

माझ्याकडे उजव्या हाताची ड्राइव्ह आहे, डिपस्टिक डावीकडे आहे, प्रवासी बाजूला आहे. जिमनी सिएरा 2002

4-5 सेकंदांसाठी 2 ते 1 पर्यंत गियर लटकण्याचे कारण काय आहे हे कोणास ठाऊक आहे, ते रीसेट होते, ट्रॅफिक लाइट्सवर जेव्हा आपल्याला गती कमी करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ते सोयीचे नसते, आपल्याला ते पहिल्यावर रीसेट होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागेल, अन्यथा आपण वेळेआधी गॅस देईल आणि स्लिपिंगसह एक लाथ मिळेल! मी दोनदा तेल अर्धवट बदलले आणि काहीही बदलले नाही (उन्हाळ्यात प्रभाव वाढतो अशी शंका आहे; हिवाळ्यात ते चांगले होते.

सर्व काही मुद्देसूद आहे आणि काहीही अनावश्यक नाही 👍👍👍

खूप चांगला व्हिडिओ! फक्त आश्चर्यकारकपणे उपयुक्त आणि प्रवेश करण्यायोग्य. माझ्या बायकोलाही त्याचे कौतुक वाटले.

होय, अशा मालकानंतर, 🚘 मी संकोच न करता ते विकत घेईन धन्यवाद, सर्वकाही स्पष्ट, सुसंवादी, समक्रमित आहे..

खूप उपयुक्त व्हिडिओ, प्राप्त करून छान तपशीलवार माहितीसाक्षर व्यक्तीकडून. भविष्यासाठी शुभेच्छा! मी या विषयापासून थोडे दूर जाईन, मला या सुझुकामध्ये स्वारस्य आहे, जर ते तुमच्यासाठी अवघड नसेल तर काही प्रश्नांची उत्तरे द्या: - स्वयंचलित सह जिमनी घेणे योग्य आहे का? (ऑफ-रोड क्षमता तशीच राहील का, कदाचित असे काही क्षण असतील जिथे अनुभव असूनही, स्वयंचलित तुम्हाला बाहेर काढणार नाही?); - वेल्क्रो रबर घालणे योग्य आहे का? हिवाळा वेळजिमनीवर, तुझ्यासारख्या परिस्थितीत?; - बर्याच काळासाठी 4WD चालू असताना जिमनी चालवणे शक्य आहे का? अधिक तंतोतंत, हिवाळ्यात जिमनी चालवणे सुरक्षित असेल का, वेल्क्रो सह शॉड, चालू मागील चाक ड्राइव्ह? आणि नसल्यास, तोच प्रश्न, फक्त पूर्णवेळ, आणि तो हे सर्व हिवाळ्यात करू शकतो?

• माझ्याकडे शिमी नाही, म्हणून मी या विषयात खोदले नाही. मला असे वाटते की जर तुम्ही मूळ चाकांवर (व्यास, रुंदी, ऑफसेट), सभ्य टायर्सवर गाडी चालवली तर कोणताही चमकदार परिणाम होणार नाही. मला असे का वाटते? कारण आमच्या क्लबमध्ये, मोठे टायर असलेल्या 70% लिफ्ट जिम बाइक्सना ही समस्या आहे. आणि मला स्टॉक व्हीलवरील एकही जिमनी ड्रायव्हर माहित नाही ज्याच्याकडे शिमी आहे. खरेदीच्या खात्यावर. कदाचित तुम्हाला 1.5 पासून नवीन Gimnik ची वाट पहावी लागेल लिटर इंजिन? :) आता घेतले तर नक्कीच फ्रेश घ्या. उजव्या हाताने सुसज्ज आहेत. स्वयंचलित वर, वापर 10-13 लिटर असेल, मॅन्युअलवर 7-8 लिटर. आपल्या बाबतीत, स्वयंचलित मशीन अधिक आनंददायी असेल. मी जपानमध्ये एका डीलरकडून माझ्यासाठी एक कार विकत घेतली, सुमारे तीन महिने मेकॅनिक शोधले :(. मग मी आणखी दोन जिम बाइक्स ऑर्डर करण्यासाठी आणल्या, मी डीलरकडून एक घेतली (ध्येय जवळजवळ नवीन होते), दुसरी येथे एक लिलाव (ध्येय किंमत-गुणवत्तेचे होते), दोन्ही मशीन गन होत्या, म्हणून मला त्या जलद सापडल्या.

  अभिप्रायाबद्दल धन्यवाद, शुभेच्छांसाठी धन्यवाद. तुमच्या प्रश्नांसाठी: 1. जर तुम्ही ऑफ-रोड, जड ऑफ-रोड जिंकणार असाल किंवा जिम बाईक रीमेक करणार असाल, तर मेकॅनिक अधिक चांगले आहे. तर प्रकाश ऑफ-रोड, शहरात ऑपरेशन, नंतर स्वयंचलित वाईट नाही, अगदी कधी कधी चांगले यांत्रिकी. स्वयंचलित ट्रांसमिशन 2200 rpm वर 80-90 किमी/ताशी वेग देते. समान वेगाने यांत्रिकी - 3000 आरपीएम. सर्वसाधारणपणे, IMHO, स्वयंचलित मशीन जिममध्ये ऐवजी कमकुवत आहे. ते ऑफ-रोड परिस्थितीचा सामना करेल, परंतु त्वरीत मरेल. पहिले आणि मुख्य उदाहरण म्हणजे तुम्ही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारला रॉक करू शकत नाही आणि हे ऑफ-रोड वापरासाठी खूप वाईट गैरसोय आहे. 2. मी सर्व हिवाळ्यात जिमनी, वेल्क्रो चालवतो. ब्रिजस्टोन हा माझा आवडता टायर आहे, डनलॉप साइड स्किड्स हाताळत नाही, योकोहामा देखील चांगला आहे, टोयो माझा आवडता नाही, परंतु याचा अर्थ असा नाही की तो खराब आहे. चीन किंवा रशियामध्ये बनवलेले वेल्क्रो विकत घेण्याची गरज नाही. मी संपूर्ण हिवाळा (98% मागील चाक ड्राइव्हसह, अगदी हिमवादळातही) चालवतो, परंतु अलीकडे, स्टडसह कार चालवल्यानंतर, मी त्यांच्याबद्दल विचार करत आहे :). वेल्क्रोला बर्फाखाली बर्फ आवडत नाही, हा त्याचा गैरसोय आहे आणि पूर्ण वेळ 4wd याचा सामना करू शकत नाही. आमचे जिम ड्रायव्हर्स सुमारे 50 ते 50 सायकल चालवतात, परंतु अलीकडे स्टड्स जास्त कामगिरी करू लागले आहेत. 3. हे शक्य आहे, परंतु डांबरावर नाही तर चिखल, खडी, बर्फ आणि बर्फावर. पेट्रोलचा वापर वाढेल. याव्यतिरिक्त, मॅन्युव्हरेबिलिटी आणि चपळता कमी होते. म्हणून, मी खराब विभागावर मात केली, 4WD बंद करा. शेवटी: आपल्या प्रदेशात, पुरुषांप्रमाणेच हिवाळ्यात मागील चाकांवर वेल्क्रो चालवणाऱ्या अनेक महिला जिम्नॅस्ट आहेत. हे सर्व अनुभव, योग्य समज आणि कारची भावना यावर अवलंबून आहे (हा सुबारू फॉरेस्टर नाही जो मी जिमनिकच्या आधी चालविला होता, हे वेगळे आहे). पण मस्त आहे, तुम्हाला जिमनिक वाटत आहे. तो जिवंत दिसतो! एक महत्त्वाची गोष्ट - नेमप्लेटवर दर्शविल्याप्रमाणे चाके फुगवू नका. मागील 1.6, समोर 1.5 करा - हे शहरात आहे, ऑफ-रोड ते आणखी 0.1 कमी आहे. नेहमी सुरू चार चाकी ड्राइव्हजिमनिकवर - गुड खाऊ नका! जेव्हा तुम्ही 4WD चालू करता, तेव्हा तुम्ही सेंटर लॉक चालू करता आणि हे फक्त ऑफ-रोड असते आणि शक्यतो सरळ रेषेत असते. थोडक्यात, मी एक दिवस याबद्दल एक व्हिडिओ तयार करेन.

  ५.०१. जर माझी चूक नसेल, तर जिमनिककडे नाही इंटरएक्सल ब्लॉकिंगमग साध्या कारणास्तव की केंद्र भिन्नता नाही. अवरोधित करण्यासाठी काहीही नाही. पुढील आणि मागील ड्राइव्हशाफ्ट्स सतत एकाच वेगाने फिरतात. आणि समोरची चाके आधीच 4WD मोडमध्ये असलेल्या कपलिंगद्वारे जोडलेली आहेत.