कार खरेदी करताना, प्रत्येक ड्रायव्हरला ती आरामदायी, आटोपशीर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे सुरक्षित हवी असते. उत्पादक वाहनत्यांच्या उत्पादनांमध्ये बरीच गॅझेट्स जोडा. सह कार आधीच आहेत स्वयंचलित ब्रेकिंगअडथळ्याच्या नजरेत, स्वयंचलित पार्किंगआणि इतर अनेक उपयुक्त वैशिष्ट्ये. परंतु तरीही, यंत्रांवर मानवी नियंत्रण अजूनही प्रथम स्थानावर आहे आणि अशा सह वाहतूक अतिरिक्त पर्यायप्रत्येकाला ते परवडत नाही. अधिक सांसारिक सुरक्षा निर्देशक आहेत, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर पकड आणि वाहन प्रतिसाद सुकाणू. हे पॅरामीटर्स विविध नियंत्रण प्रयोग वापरून तपासले जातात, त्यापैकी एक तथाकथित मूस चाचणी आहे.

"मूस टेस्ट" नावाचा अर्थ काय आहे?

« मूस चाचणी"- अचानक आलेल्या अडथळ्याभोवती जलद आणि सुरक्षितपणे जाण्याची ही क्षमता आहे. या प्रयोगामध्ये हे तथ्य आहे की गाडी चालवताना, कार प्रथम डावीकडे वेगाने वळते आणि नंतर लगेच उजवीकडे वळते, अशा प्रकारे स्वतःसाठी एक अतिशय अस्थिर स्थिती निर्माण करते. या चाचणी दरम्यान, कार अनियंत्रित स्क्रिडमध्ये जाण्याचा किंवा तीव्र ओव्हरलोडमुळे गाडी उलटण्याचा धोका नेहमीच असतो. जर वाहन त्याच्या चाकांवर राहिल्यास आणि अचानक एखाद्या उत्स्फूर्त अडथळ्याभोवती वाहन चालवल्यानंतर त्याच्या लेनवर पुढे जाण्यास सक्षम असल्यास चाचणी उत्तीर्ण मानली जाते. कार अधिक स्थिर आणि नियंत्रणीय मानली जाते उच्च गतीचाचणी यशस्वीरित्या उत्तीर्ण झाल्यावर तो विकसित होऊ शकला. हे करण्यासाठी, यशस्वी झाल्यास, हालचालीचा वेग वाढवा आणि पुढील चाचणी अयशस्वी होईपर्यंत नियंत्रण प्रयोग पुन्हा करा.

वाहनाच्या स्थिरतेची चाचणी करण्याची ही पद्धत प्रथम स्वीडनमध्ये सुरू करण्यात आली होती आणि आता ती जगभर सामान्य झाली आहे. त्याला "मूस टेस्ट" असे नाव मिळाले कारण अडथळे टाळण्याची कारची क्षमता खूप उपयुक्त ठरू शकते आणि आरोग्य टिकवून ठेवू शकते किंवा जीव वाचवू शकते, उदाहरणार्थ, रस्त्यावर मूस अनपेक्षितपणे दिसल्यास.

"मूस टेस्ट" चा उद्देश

अनेक वाचक विचारतील की एखाद्या अडथळ्याच्या आसपास जाणे आणि त्याच्यासमोर हळू न जाणे का आवश्यक आहे? प्रथम, तीक्ष्ण ब्रेकिंगमुळे स्किड होऊ शकते, चाकांचे एक्सल ओव्हरलोड होऊ शकतात आणि गंभीर हस्तक्षेप होऊ शकतात किंवा अगदी आपत्कालीन परिस्थितीतुमच्या मागे चालणाऱ्या कारसाठी. दुसरे म्हणजे, अडथळा टाळणे हे त्याच्यासमोर ब्रेक मारण्यापेक्षा बरेचदा सुरक्षित असते. जेव्हा शेजारील लेन अशा युक्तीसाठी मोकळी असते तेव्हा हे अत्यंत उपयुक्त आहे. वळण अनेक कारणांमुळे अधिक सुरक्षित आहे: वळणे प्रतिक्रिया देण्यासाठी कमी वेळ घेते, आणि वळण अंतराच्या दृष्टीने अधिक किफायतशीर आहे, कारण अचानक थांबण्याचा प्रयत्न करण्यापेक्षा त्याची आवश्यकता नसते. आणि मध्ये पासून आपत्कालीन परिस्थितीड्रायव्हर धोक्यावर त्वरित प्रतिक्रिया देऊ शकत नाही, अंतरावरील वाढ त्याच्यासाठी खूप उपयुक्त ठरू शकते आणि तो अशा तीक्ष्ण आणि जटिल युक्तीचा निर्णय घेईल.

या परीक्षेत नापास होणारे बहुतेक लोक उंच गाड्या, ज्याचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र जमिनीपासून खूप दूर आहे. कारच्या वस्तुमानाच्या उच्च केंद्रामुळे ते अनेकदा उलटतात किंवा कमीतकमी नियंत्रणाबाहेर जातात आणि शंकू तंतोतंत खाली पाडतात. तसेच, कारण चुकीचे असू शकते, म्हणून ते नियंत्रित करणे आणि सामान्य स्तरावर ठेवणे आवश्यक आहे. शिवाय, साधारणपणे फुगलेल्या नळ्या असतानाही, तुम्ही ही चाचणी अयशस्वी होऊ शकता कारण तुम्ही कमी दर्जाचे टायर घातले होते. उत्पादकांसाठी ही एक मोठी समस्या बनते, कारण प्रत्येक अयशस्वी "मूस चाचणी" प्रतिष्ठेवर एक स्निग्ध डाग सोडते. कार ब्रँड, विशेषत: हा प्रयोग काही मोठ्या प्रकाशनाने किंवा दूरचित्रवाणी वाहिनीने केला असेल.

"मूस पीठ" ची गरज

येथे "मूस चाचणी" च्या वस्तुनिष्ठतेबद्दल देखील प्रश्न उद्भवतो. प्रयोगाच्या अटींनुसार, अपेक्षित अडथळा युक्तीच्या सुरुवातीपासून खूप दूर आहे, म्हणून ड्रायव्हर वेळेत ब्रेक लावण्यास सक्षम आहे. रस्त्याचा ज्या भागावर चाचणी घेतली जाते तो भाग रुंदीने खूपच अरुंद आहे, परंतु लांबीने मोठा आहे, जो अशा परिस्थितीत वास्तवापासून दूर आहे. तसेच, चाचणी निकाल खरे हाताळणी दर्शवत नाही - कारचे परिमाण, त्याचे वजन वितरण आणि इतर घटक येथे भूमिका बजावतात. फेरारी F430 साठी "मूस चाचणी" नुसार हाताळणी निर्देशक तिसऱ्या माझ्दापेक्षा कमी आहे या वस्तुस्थितीवरून याचा पुरावा आहे. सर्वोत्तम परिणामसर्वात सामान्य कार्डे दाखवते.

हाताळणीची ही पद्धत चांगली आहे की वाईट हे ठरवता येते की ही चाचणी घेऊन आपण कोणत्या ध्येयाचा पाठपुरावा करत आहोत यावर अवलंबून आहे. सर्वोत्तम-हँडलिंग कार निश्चित करण्यासाठी हे निश्चितपणे योग्य नाही. "मूस चाचणी" उत्तीर्ण करताना बऱ्याच सु-नियंत्रित वाहने प्रथम स्थान घेत नाहीत आणि कधीकधी अविस्मरणीय कार या नियंत्रण पद्धतीच्या चॅम्पियन बनतात.

उलट, ही चाचणी पूर्णपणे पुनरावृत्तीसाठी पाठवण्यासाठी योग्य आहे वाईट मॉडेलगाड्या तथापि, जर अशा युक्ती दरम्यान एखादी कार उलटली तर याचा अर्थ असा होतो की त्यातील वजन चुकीच्या पद्धतीने वितरित केले गेले आहे किंवा काही सिस्टम चांगले कार्य करत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, "मूस चाचणी" पूर्णपणे अयशस्वी होणारी कार सुरक्षित म्हणता येणार नाही. ज्या वाहतुकीवर लोक स्वतःची आणि त्यांच्या कुटुंबाची वाहतूक करतील ती कमीतकमी अशा भारांसाठी तयार असणे आवश्यक आहे, म्हणून या संदर्भात चाचणी खूप चांगली आणि अगदी आवश्यक आहे.

अर्थात, एक प्रायोगिक परिस्थिती पुनरुत्पादित करण्याचा प्रयत्न करू शकत नाही स्वतःची गाडीरस्त्यांवर सामान्य वापर: तुम्ही या प्रकारे तयार करता धोकादायक परिस्थितीस्वतःसाठी आणि चळवळीतील इतर सहभागींसाठी. कार निवडताना, व्यावसायिकांनी घेतलेल्या चाचणी परिणामांसह स्वत: ला परिचित करणे चांगले आहे.

आम्ही या सामग्रीवर आपल्या अभिप्रायाचे स्वागत करतो.

आत्ताच, जसे तुम्हाला माहिती आहे, नवीन टेस्लामॉडेल X ने राष्ट्रीय रस्ता सुरक्षा प्रशासनाचा क्रॅश चाचणी कार्यक्रम मोठ्या यशाने उत्तीर्ण केला. रस्ता सुरक्षायूएसए (NHTSA). आणि या विभागाच्या इतिहासातील 3 मुख्य चाचणी श्रेणींमध्ये आणि सर्व 9 उपश्रेणींमध्ये त्वरित 5 स्टार मिळवणारा हा पहिला क्रॉसओव्हर ठरला. आणि प्राप्त परिणाम दुसर्या चाचणीसह एकत्रित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्याला सामान्यतः "मूस चाचणी" म्हणतात.

नवीन रेकॉर्ड, अर्थातच, पासून, एक मोठे आश्चर्य म्हणून आले नाही त्याच्या सर्व उत्पादनांसाठी "सर्वात सुरक्षित" ची प्रतिमा तयार करण्यासाठी बर्याच काळापासून सक्रियपणे कार्य करत आहे.

आणि, मी म्हणायलाच पाहिजे, ती बऱ्याच गोष्टींमध्ये यशस्वी होते, कारण आपल्याला तिच्याबद्दल प्रेसमध्ये माहिती मिळू शकत नाही. भयानक अपघातया गाड्यांचा समावेश आहे. आणि अपघाताबद्दलचा संदेश, ज्यामध्ये, एक किंवा दुसऱ्या कारणास्तव, कोणताही टेस्ला सामील झाला, नियमानुसार, ड्रायव्हर आणि सर्व प्रवासी जास्तीत जास्त दोन ओरखडे आणि स्क्रॅचसह दृश्य कसे सोडतात याबद्दल नेहमीच स्वतंत्र टिप्पणीसह असते. जखम

असे मानले जाते उच्च सुरक्षाया गाड्यांच्या रचनेत टेस्ला अंतर्भूत आहे, अधिक तंतोतंत गुरुत्वाकर्षणाच्या अत्यंत कमी केंद्रामुळे आणि त्याहूनही अधिक अचूकपणे स्थानामुळे , जे प्रत्यक्षात प्रत्येक टेस्लाच्या अंडरबॉडीमध्ये तयार केले जातात.

आणि बॅटरीचे वजन खूप असते (उदाहरणार्थ, मॉडेल एस बॅटरीचे वजन सुमारे अर्धा टन असते) ही वस्तुस्थिती लक्षात घेऊन, टेस्ला खरोखरच, सरासरी, अधिक स्थिर असतात, म्हणजेच ते त्यांच्या वर्गमित्रांपेक्षा वाईट असतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिन. दुसऱ्या शब्दांत, टेस्लाची प्रसिद्ध "मूस चाचणी" देखील चांगली उत्तीर्ण झाली पाहिजे. आणि ते पास झाले.

ज्यांना पूर्णपणे माहिती नाही त्यांच्यासाठी, आपण स्पष्ट करूया: “मूस टेस्ट” तुम्हाला एखाद्या कारने अचानक दिशा बदलल्यास ती कशी वागेल हे ठरवू देते. आणि याला एल्क म्हटले गेले कारण चालत्या कारच्या समोर रस्त्यावर अचानक दिसणारी मूस, हरीण किंवा इतर कोणतीही वस्तू टाळण्याचा प्रयत्न करताना ड्रायव्हर जवळजवळ सहजतेने केलेल्या युक्त्यासारखेच आहे.

सर्वसाधारणपणे, चाचणी परिस्थितीनुसार आवश्यक असलेल्या ७० किमी/तास वेगाने, टेस्ला मूस सुरक्षितपणे टाळण्यास सक्षम असल्याचे दिसते, ज्याची संबंधित व्हिडिओ सामग्रीद्वारे पुष्टी केली जाते:

आणि आणखी खात्रीशीर होण्यासाठी, आपण हा "चित्रपट" देखील पाहू शकता, जे दर्शवते की प्रत्येक कार "मूस चाचणी" तितक्या सहज आणि नैसर्गिकरित्या उत्तीर्ण करू शकत नाही:

"मूस टेस्ट" या शब्दाचा शोध एका स्वीडिश पत्रकाराने लावला होता
लोकप्रिय मासिक "टेकनिकेंस वर्ल्ड", हे शीर्षक व्यावहारिकरित्या बनवते
आंतरराष्ट्रीय (इंग्रजी साहित्यात
एल्क चाचणी किंवा मूस चाचणी). मध्ये
नवीन तपासण्याची वेळ
मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लास 1997 मध्ये
g अंतर्गत
पत्रकार रॉबर्ट द्वारे व्यवस्थापित
कोलिना, गाडी उलटली, काय?
लगेच प्रचंड खळबळ उडाली
दाबा आणि डेमलर क्रिस्लर चिंतेला भाग पाडले
डिझाइनला अंतिम रूप द्या आणि आणखी एक "एगहेड" तयार करणे पुढे ढकलणे -
स्मार्ट.

शीर्षक कुठून आले?

पत्रकार झटपट ब्रॉडकास्ट स्टार बनला आणि दुसऱ्या मुलाखतीदरम्यान त्याने उत्तर दिले,
पुनर्रचना चाचणी फक्त आवश्यक आहे,
कारण कधीकधी अशी युक्ती वाचवू शकते
जर एखाद्या मूसने अचानक रस्त्यावर उडी मारली तर तुम्ही तुमचा जीव गमावाल. अशा प्रकारे, "मूस टेस्ट" हे लोकप्रिय नाव या चाचणीला पटकन जोडले गेले.

"एल्क" शीर्षकात
चाचणी" काही लोक उपहास पाहतात, असे सुचवतात की "मूस" हा कोणताही मूर्ख समजला जातो जो अचानक बाहेर उडी मारतो.
गाडीच्या समोरचा रस्ता. परंतु असे नाही, कारण असंख्य राज्यांमध्ये, यासह
रशियामध्ये, एल्क प्रतिनिधित्व करतात
वास्तविक धोका. वर दिसतात
रस्ता अचानक, अनेकदा रात्री, त्यांचे वजन 600 किलो (लहान सारखे
कार), आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लांब पाय आहेत, परिणामी परिणाम
प्राणी प्रामुख्याने केबिनच्या वरच्या भागात राहतो. साठी प्राणघातक शेवट
प्रवासी आणि ड्रायव्हर आमच्या काळात आणि काही राज्यांमध्ये अद्वितीय नाहीत
(स्वीडन म्हणूया) मोठ्या प्रमाणात आहेत
क्रॅश चाचण्या करण्यासाठी मूस डमी.

परीक्षेचा अर्थ

त्याचे सार या वस्तुस्थितीत आहे की जेव्हा
ब्रेक न लावता एका विशिष्ट वेगाने रस्त्यावर अचानक दिसणाऱ्या अडथळ्याभोवती गाडी चालवणे
डावीकडे स्टीयरिंग व्हीलचे तीव्र वळण, पासून
"मूस", नंतर उजवीकडे,
"मूस" भोवती फिरणे, आणि पुन्हा डावीकडे, ते
रास्ता. वेग जितका जास्त
हे करताना
चाचणी, आपण रस्त्यावरून उडणार नाही याची अधिक शक्यता आणि
वर टिपू नका - जसे पाहिजे तसे,
कारच्या स्थिरतेचे आणि कुशलतेचे सूचक जितके जास्त.
पत्रकारांना ही चाचणी आवडते आणि आपण जवळजवळ कोणत्याही सभ्य प्रकाशनाच्या स्तंभांमध्ये ती शोधू शकता.
एल्क dough मध्ये फ्लिप - अधिक परवडणारा मार्गसाठी पीआर
स्वयं प्रकाशने. सर्वसाधारणपणे, गरजेबद्दल कल्पना आणि
या चाचणीची पर्याप्तता
वाहनधारक विखुरलेले आहेत. अनुयायी पहा
त्याच्या परिणामांमध्ये वास्तविक
मशीन सुरक्षा. चाचणी कालावधी दरम्यान, वाहन कोणत्याही परिस्थितीत असू नये
वर टीप किंवा दोन चाकांवर उभे.
परंतु वस्तुमानाचे उच्च केंद्र असलेल्या कारसाठी ही समस्या आहे. पास होताना
या चाचणी प्रसिद्ध मॉडेल
टोयोटा हिलक्स कार, रेनॉल्ट कांगू, जर्मन कंपनीचे Citroen Nemo
ADAC तुंबले आणि "नाचले." च्या साठी
मशीन चाचणी निर्दोषपणे उत्तीर्ण करणे
तुम्हाला चांगले संतुलन असणे आवश्यक आहे
कुशलता आणि अचूक सुकाणू.

"मूस टेस्ट"
रेस ट्रॅकवरील अमूर्त सवारीच्या विपरीत, नक्कल
वास्तविक रहदारी परिस्थितीजेव्हा ड्रायव्हर
अनैच्छिकपणे अडथळ्यापासून दूर जाते आणि
नंतर त्याच्यामध्ये परत जाण्याचा प्रयत्न करतो
पट्टी. बहुतेक चाचणी अयशस्वी झाल्यामुळे अचानक होते
स्टीयरिंग व्हीलवर आळशी प्रतिक्रिया आणि कारची सरकण्याची प्रवृत्ती.

"ऑटोरव्ह्यू" या प्रसिद्ध मासिकाने स्वतःचे आयोजन केले
शोधण्यासाठी चाचण्या
कारचा कोणताही ब्रँड, छान ड्रायव्हरसह चाचणीचा कमाल वेग, जो प्रथम त्याबद्दल विचार करतो आणि नंतरच पॅरामीटर्स लक्षात घेऊन मर्यादा शोधण्याचा प्रयत्न करतो.
गाड्या एका विशिष्ट अर्थाने ते तयार केले जाते
कृत्रिम परिस्थिती, कारण वास्तविक ड्रायव्हर असेल
प्रतिक्षिप्तपणे कार्य करा आणि त्याला परिस्थितीबद्दल विचार करण्यास अजिबात वेळ मिळणार नाही.

कारण शुद्धतेसाठी
कारची चाचणी घेण्यात आल्याचा अनुभव घ्या
यामधून 5 स्वयंसेवक ज्यांनी उत्तीर्ण होण्याचा प्रयत्न केला ही चाचणीसह
पहिली चाचणी 65 किमी/ताच्या वेगाने, जी जास्तीत जास्त संभाव्यतेपेक्षा 15-20 किमी/ता जास्त आहे. तो एक अतिशय उत्सुक आहे
खरं की काही मॉडेल्सवर
कारची कोणाकडूनही चाचणी घेण्यात आली नाही
अडथळ्याभोवती एक गंभीर वळसा घालणे केवळ ड्रायव्हरच्या प्रचंड अनुभवामुळे शक्य झाले
किंवा फक्त योगायोगाने. यामध्ये विशेषत: व्हॅन आणि पिकअप दोषी होते.
त्यांच्या उतारांसह, सर्वोच्च केंद्र
स्टीयरिंग व्हीलला वस्तुमान आणि कमकुवत अभिप्राय, उदाहरणार्थ,
मित्सुबिशी कार चाचणीत अपयशी ठरली
L200.

उत्पादक
कारला ही चाचणी आवडत नाही आणि
स्त्रोत स्पष्ट आहे: नेहमीच धोका असतो
एक पत्रकार शोधा जो
नवीनतम कार ब्रँड प्रदर्शित करेल
पूर्णपणे धोकादायक मॉडेल म्हणून. या चाचणीचा मुख्य फरक
क्रॅश चाचणीचा फायदा असा आहे की ती औपचारिक नाही आणि सार्वजनिकरित्या उपलब्ध आहे
अक्षरशः प्रत्येकजण ज्याला ते हवे आहे. मध्ये त्रास
ही चाचणी केवळ कार आणि त्याच्या निर्मितीशी संबंधित नाही
वैशिष्ठ्य, ते देखील दोषी असू शकतात
टायर किंवा दोष काहीही असो.

एकंदरीत,
एल्क चाचणीची प्रासंगिकता
द्वारे प्रश्न केला
सामान्य वाहनचालक.

मुख्य
पूर्वतयारी:

1. "मूस टेस्ट"
   पूर्णपणे अमूर्त रहदारी परिस्थिती पुन्हा तयार करते. सर्व केल्यानंतर, रस्ता दरम्यान
   ऑटोरिव्ह्यू ड्रायव्हर्सद्वारे चाचणी असे गृहित धरले होते की मूस
   सुमारे 20 च्या अंतरावर आहे
   मीटर सर्वात रोमांचक गोष्ट म्हणजे गणनासाठी कॅल्क्युलेटर ब्रेकिंग अंतर, जे
   रस्ते अपघातांचे विश्लेषण करताना वापरलेले, ते वेगाने ब्रेक मारण्यासाठी अंदाजे हे मूल्य देतात
   65 किमी/ताशी वेगाने. याचा अर्थ असा की
   ड्रायव्हरला ब्रेक लावण्याचा प्रयत्न करणे सोपे आहे आणि त्याला, बहुधा, कठीण होण्याऐवजी ते करण्यास वेळ मिळेल.
   युक्ती
2. तो देतो
   साठी विरोधाभासी परिणाम वेगवेगळ्या गाड्याजे नेहमी त्यांचे वास्तव दाखवत नाहीत
   कुशलता उदाहरणार्थ, चाचणी उत्तीर्ण करताना एक सामान्य माझदा 3 दर्शविला
   बनवताना तुमचा कमाल वेग या युक्तीचा
   — ८५.५ किमी/ता, पण प्रसिद्ध “फेरारी F430” —
   फक्त 79.2 किमी/ता.
3. त्याच्या क्लासिक आवृत्तीमध्ये मूस चाचणीमध्ये अवर्णनीयपणे फिलीग्रीचा समावेश आहे
   ड्रायव्हर अडथळे टाळत आहे
   गुळगुळीत, एकसमान पृष्ठभाग असलेले अरुंद कॉरिडॉर. तो बाहेर वळते म्हणून, परिमाणे
   कार देखील महत्त्वाचे आहे. मासिकासाठी एक निर्दोष परिणाम
   "ऑटोरव्ह्यू" ने 99.9 किमी/ताशी वेग दाखवला
   एक सामान्य कार, परंतु ती वेगवान आहे या वस्तुस्थितीमुळे नाही आणि
   फेरारी पेक्षा चांगले, पण फक्त कारण
   तो स्वतःचा आकार पार करेल
   सर्वत्र चाचणी पूर्णपणे नाही
   खात्यात घेते ब्रेकिंग कामगिरीकार, ​​पण त्यांना खूप महत्त्व आहे.
   मधील मशीनच्या क्रिया देखील विचारात घेत नाहीत
   जेव्हा चाके पहिल्या बाजूला असतात तेव्हा मिश्रित
   ते फक्त बर्फावर किंवा रस्त्याच्या काठावर सरकतात.
4. साइड टेस्ट
   शैक्षणिक दृष्टिकोनातून, हे खूप वाईट आहे कारण अवचेतनपणे
   चालकांना खूप जोरात ढकलतो धोकादायक युक्त्या. शेवटी, पुनर्रचना योजनेमध्ये प्रवास करणे समाविष्ट आहे येणारी लेनआणि एक अतिशय तीक्ष्ण पलटणे (येणाऱ्या कारला चकमा देणे). वास्तविक जीवनात, ही युक्ती आत्मघाती दिसते, कारण संकटाच्या प्रसंगी ते तुम्हीच सहन करता.
   पूर्णपणे पूर्ण जबाबदारी
   प्राप्त परिणामांसाठी, यासह
   जर तुम्ही एखाद्याच्या चुकीचे बळी ठरलात.
   वाहतुकीचे नियम टॅकिंग करण्यास मनाई करत नाहीत,
   परंतु जर ते आपत्तीमध्ये संपले तर -
   तुम्ही शिकार होणार नाही तर अपराधी व्हाल.
5. परीक्षक नाही तर
   पहिल्याच प्रयत्नात "मूस टेस्ट" पास करू शकतो
   कारच्या वेगाने 65
   किमी/तास, मग काय होईल
   वेगात एक सामान्य ड्रायव्हर
   कार 105 किमी/तास?

सर्वसाधारणपणे, "मूस चाचणी"
तरीही खूप आवश्यक आहे, कारण ते देते
स्किडिंगसाठी प्रवण असलेल्या त्या कार बाहेर काढण्याची क्षमता किंवा
coups तो फक्त तो वाचतो नाही
निर्दोष कार खरेदी करताना आणि कोणत्याही प्रकारे स्वत: साठी निवडण्यासाठी
बाबतीत, इतरांच्या मदतीशिवाय ते पार पाडू नका.

अचानक दिसलेल्या अडथळ्याभोवती गाडी चालवणे आणि आपल्या लेनवर परत जाण्याचे हे अनुकरण आहे. कल्पना करा की एक मोठा प्राणी रस्त्यावर धावतो (हे प्राणी अचानक दिसतात) आणि तुम्हाला त्याभोवती फिरण्याची आवश्यकता आहे. थांबा, थांबा! चला या कठीण परिस्थितीकडे लक्ष द्या. मला अलीकडेच एक शेजारी भेटले ज्याने प्लास्टर कॉलर घातले होते. "मला कुत्र्याभोवती फिरायचे होते, पण मी खड्ड्यात पडलो आणि उलटलो," त्याने स्पष्ट केले. अडथळ्याभोवती तुमचा मार्ग येथे आहे. नैतिक: रस्त्यावर अचानक दिसणारे प्राणी कधीही टाळण्याचा प्रयत्न करू नका. योग्य उपाय वापरणे असेल आपत्कालीन ब्रेकिंग. प्रथम, ब्रेकिंग केल्यानंतर, ज्यामुळे वेग लक्षणीयरीत्या कमी होतो, प्राण्यांवर होणारा प्रभाव यापुढे इतका मजबूत होणार नाही. दुसरे म्हणजे, रस्त्यावरून उडण्याचा धोका कमी केला जाईल. "मूस टेस्ट" बद्दल काय? चला ते व्यावसायिकांवर सोडूया.

खरे आहे, व्यावसायिक परीक्षक, स्वतःला "ड्रायव्हरच्या सीटवर" सापडताच, त्यांच्या सहकाऱ्यांना त्यांचे प्रात्यक्षिक दाखवण्याचा प्रयत्न करतात. उच्च वर्गआणि अतिशय वेगाने व्यायाम करा.

तांदूळ. ४७."मूस टेस्ट" हे अचानक दिसलेल्या अडथळ्याभोवती गाडी चालवण्याचे आणि आपल्या लेनवर परत जाण्याचे अनुकरण आहे.

तांदूळ. ४८.“मूस टेस्ट”, किंवा व्हीडीए (वर्बँड डेर ऑटोमोबिइंडस्ट्री) पद्धतीनुसार पुनर्रचना, गॅस पेडल सोडल्याबरोबर 60-80 किमी/ताच्या वेगाने केली जाते, म्हणजेच ड्रायव्हर फक्त स्टीयरिंग व्हीलसह कार्य करतो, प्रयत्न करतो. गाडी मार्गावर ठेवण्यासाठी. या परिस्थिती शहरी वातावरणात अडथळा टाळण्याचे अनुकरण करतात. तज्ञ कृती मॉडेल करण्याचा प्रयत्न करतात सामान्य चालकआणि स्टीयरिंग व्हील वेगाने डावीकडे आणि उजवीकडे वळवा, जसे की एक सामान्य ड्रायव्हर गाडी चालवताना अचानक दिसलेला अडथळा करतो.

ते योग्य नाही. "मूस टेस्ट" करणे ही स्पर्धा नाही तर कारच्या हाताळणीची चाचणी आहे गंभीर परिस्थिती. एका जर्मन ऑटोमोबाईल मासिकाच्या तज्ञाने ही चाचणी केली म्हणून मी प्रवासी म्हणून पाहिले. अडथळ्याचे अनुकरण करत प्लास्टिकच्या शंकूजवळ गेल्यावर, त्याने स्टीयरिंग व्हील वेगाने डावीकडे वळवले आणि नंतर अगदी उजवीकडे, कार चमत्कारिकरित्या शंकूच्या दरम्यानच्या लक्ष्यात बसली. मी त्याला विचारले की तो "चहापाणी" का वागतो? तज्ञाने उत्तर दिले: “या अनपेक्षित परिस्थितीत सरासरी ड्रायव्हर कसे वागेल असे तुम्हाला वाटते? ते बरोबर आहे - अयोग्यपणे." खरंच, मला वाटलं, तज्ञ अगदी बरोबर आहे.

तांदूळ. 49. ISO हाताळणी चाचणी योजना. हा व्यायाम करताना, तज्ञ केवळ स्टीयरिंग व्हीलच नव्हे तर ब्रेक आणि गॅससह देखील सक्रियपणे कार्य करतात. गेट पास करण्याचा प्रारंभिक वेग 120 किमी/तास आहे. कार नियंत्रणात ठेवण्यासाठी गॅस कंट्रोल आवश्यक आहे, अन्यथा ते नियंत्रण गमावू शकते.

एक किंवा दुसर्या मार्गाने, जर तुमच्याकडे पुरेसे क्षेत्र असेल तर, ही युक्ती करण्याचा प्रयत्न करा. हे करण्यासाठी, मी समायोजनाची परिमाणे देतो, ज्याला आपण "मूस टेस्ट" म्हणतो (चित्र 48 पहा). हा व्यायाम गॅस आणि ब्रेक पेडल्ससह केला जातो - फक्त स्टीयरिंग व्हील ड्रायव्हरच्या ताब्यात आहे. काल्पनिक अडथळ्याभोवती जाणे हे कार्य आहे. वेगवान व्यायाम, किंवा ISO (इंटरनॅशनल ऑर्गनायझेशन फॉर स्टँडर्डायझेशन) पद्धतीनुसार हाताळणी चाचणी, येणाऱ्या लेनमध्ये ड्रायव्हिंगचे अनुकरण करते, जे तुम्हाला शक्य तितक्या लवकर सोडणे आवश्यक आहे. यामध्ये 125 मीटर लांबीच्या रस्त्याच्या सपाट भागावर जास्तीत जास्त संभाव्य वेगाने जाणे समाविष्ट आहे. या प्रकरणात, स्टीयरिंग व्हीलसह गॅस पेडल आणि ब्रेक पेडल वापरले जातात. शंकू सेट करतानाच्या खुणा वेगळ्या असतात. (चित्र 49 मध्ये दाखवले आहे.).

"मूस टेस्ट" या शब्दाचा शोध स्वीडिश लोकप्रिय मासिक "टेकनिकेंस वार्ल्ड" च्या पत्रकाराने लावला होता, ज्याने हे नाव प्रत्यक्षात आंतरराष्ट्रीय बनवले (इंग्रजी साहित्यात एल्क टेस्ट किंवा मूस टेस्ट). पत्रकार रॉबर्ट कॉलिन यांनी चालवलेल्या 1997 मध्ये नवीन मर्सिडीज-बेंझ ए-क्लासच्या चाचणीदरम्यान, कार उलटली, ज्यामुळे प्रेसमध्ये त्वरित मोठा आवाज आला आणि डेमलर क्रिस्लरला डिझाइनमध्ये बदल करण्यास आणि दुसऱ्याचे उत्पादन पुढे ढकलण्यास भाग पाडले. "एगहेड" - स्मार्ट.

नाव कुठून आले?

पत्रकार त्वरित प्रसारणाचा तारा बनला आणि पुढील मुलाखतीदरम्यान त्याने उत्तर दिले की चाचणी-पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे, कारण कधीकधी अशी युक्ती तुमचा जीव वाचवू शकते, उदाहरणार्थ, जर मूस अनपेक्षितपणे रस्त्यावर उडी मारली तर. अशा प्रकारे, "मूस टेस्ट" हे लोकप्रिय नाव या चाचणीला पटकन जोडले गेले.

काही लोक "मूस टेस्ट" हे नाव उपहास म्हणून पाहतात, असे सुचवतात की कोणीही मूर्ख जो अचानक कारसमोर रस्त्यावर उडी मारतो त्याला "मूस" मानले जाते. परंतु असे नाही, कारण रशियासह असंख्य राज्यांमध्ये एल्क वास्तविक धोक्याचे प्रतिनिधित्व करतात. ते रस्त्यावर अनपेक्षितपणे दिसतात, बहुतेकदा रात्री, वजन 600 किलो (लहान कारसारखे) पर्यंत असते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्यांचे पाय लांब असतात, परिणामी प्राण्याचा प्रभाव प्रामुख्याने वरच्या भागावर पडतो. केबिन आजकाल प्रवासी आणि ड्रायव्हरचा मृत्यू असामान्य नाही आणि काही देशांमध्ये (उदाहरणार्थ, स्वीडन) क्रॅश चाचण्या करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात मूस डमी आहेत.

परीक्षेचा अर्थ

त्याचे सार असे आहे की ब्रेक न लावता एका विशिष्ट वेगाने रस्त्यावरील अनपेक्षित अडथळ्याभोवती फिरताना, स्टीयरिंग व्हील "मूस" पासून दूर, उजवीकडे वेगाने डावीकडे वळले जाते, "मूस" च्या भोवती फिरते, आणि पुन्हा डावीकडे, रस्त्यावर. ही चाचणी करताना वेग जितका जास्त असेल तितकी तुम्ही रस्त्यावरून उडून जाणार नाही किंवा उलटून जाण्याची शक्यता जास्त आहे - म्हणून, वाहनाची स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता रेटिंग जास्त. पत्रकारांना ही चाचणी आवडते आणि ती जवळजवळ कोणत्याही प्रतिष्ठित प्रकाशनाच्या स्तंभांमध्ये सहजपणे आढळू शकते. ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांसाठी एल्क चाचणी कूप ही अधिक सुलभ पीआर पद्धत आहे. तथापि, या चाचणीची आवश्यकता आणि पर्याप्ततेबद्दल वाहनचालकांची भिन्न मते आहेत. अनुयायी त्याच्या परिणामांमध्ये मशीनची वास्तविक सुरक्षा पाहतात. चाचणी दरम्यान, वाहन कोणत्याही परिस्थितीत दोन चाकांवर उभे राहू नये. परंतु गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र असलेल्या कारसाठी ही समस्या आहे. ही चाचणी उत्तीर्ण करताना, प्रसिद्ध कार मॉडेल टोयोटा हिलक्स, रेनॉल्ट कांगू, जर्मन कंपनी ADAC मधील Citroen Nemo तुंबले आणि "नाचले." चाचणी उत्तम प्रकारे उत्तीर्ण होण्यासाठी, कारमध्ये उत्तम हाताळणी शिल्लक आणि अचूक स्टीयरिंग असणे आवश्यक आहे.

रेसिंग हायवेवर ॲबस्ट्रॅक्ट ड्रायव्हिंगच्या उलट, ड्रायव्हर अनैच्छिकपणे एखाद्या अडथळ्यापासून दूर जातो आणि नंतर त्याच्या लेनमध्ये परत जाण्याचा प्रयत्न करतो तेव्हा "मूस टेस्ट", वास्तविक रहदारी परिस्थितीचे अनुकरण करते. सर्वात जास्त, चाचणी पूर्ण करण्यात अयशस्वी होणे हे स्टीयरिंग व्हीलवरील अनपेक्षितपणे आळशी प्रतिक्रिया आणि कारच्या स्किडिंगच्या प्रवृत्तीशी संबंधित आहे.

प्रसिद्ध मासिक "ऑटोरव्ह्यू" ने कोणत्याही ब्रँडच्या कारसाठी उच्च-श्रेणीच्या ड्रायव्हरसह चाचणीचा जास्तीत जास्त वेग शोधण्यासाठी स्वतःच्या चाचण्या घेतल्या, जो प्रथम त्याबद्दल विचार करतो आणि त्यानंतरच गुणधर्म विचारात घेऊन मर्यादा शोधण्याचा प्रयत्न करतो. गाडीचे. एका विशिष्ट अर्थाने, एक कृत्रिम परिस्थिती तयार केली जाते, कारण वास्तविक ड्रायव्हर प्रतिक्षेपितपणे कार्य करेल आणि त्याला परिस्थितीबद्दल विचार करण्यास अजिबात वेळ नसेल.

म्हणून, प्रयोगाच्या शुद्धतेसाठी, कारची चाचणी पाच स्वयंसेवकांद्वारे केली गेली ज्यांनी पहिल्याच प्रयत्नात 65 किमी/ताच्या वेगाने ही चाचणी उत्तीर्ण करण्याचा प्रयत्न केला, जो शक्य तितक्या शक्यतेपेक्षा 15-20 किमी/ता जास्त आहे. . एक अतिशय उत्सुक वस्तुस्थिती अशी आहे की काही कार मॉडेल्सवर कोणीही चाचणी उत्तीर्ण झाली नाही किंवा अडथळ्याचा आपत्कालीन मार्ग केवळ ड्रायव्हरच्या प्रचंड अनुभवामुळे किंवा योगायोगाने शक्य झाला. व्हॅन आणि पिकअप ट्रक विशेषतः त्यांच्या झुकाव, वस्तुमानाचे उच्च केंद्र आणि स्टीयरिंग व्हीलला कमकुवत फीडबॅकसह दोषी होते, उदाहरणार्थ, मित्सुबिशी L200 चाचणी उत्तीर्ण झाली नाही;

कार उत्पादकांना ही चाचणी आवडत नाही आणि स्त्रोत स्पष्ट आहे: एक पत्रकार सापडेल जो उघड करेल अशी धमकी नेहमीच असते नवीन ब्रँडपूर्णपणे असुरक्षित मॉडेल म्हणून कार. ही चाचणी आणि क्रॅश चाचणीमधील मुख्य फरक असा आहे की ती औपचारिक नाही आणि जवळजवळ प्रत्येकासाठी सहज उपलब्ध आहे. या चाचणीत अयशस्वी होणे केवळ कारच्या मेक आणि त्याच्या वैशिष्ट्यांशी संबंधित नाही;

तथापि, एल्क चाचणीच्या प्रासंगिकतेवर सामान्य वाहनचालकांनी प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले आहे.

मुख्य कारणे:

1. "मूस टेस्ट" पूर्णपणे अमूर्त रस्त्याची परिस्थिती पुन्हा तयार करते. तथापि, चाचणी दरम्यान, ऑटोरिव्ह्यू ड्रायव्हर्सने असे गृहीत धरले की एल्क सुमारे 20 मीटरच्या अंतरावर आहे. सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ब्रेकिंग अंतरांची गणना करण्यासाठी कॅल्क्युलेटर, जे रस्ते अपघातांचे विश्लेषण करताना वापरले जातात, 65 किमी / तासाच्या वेगाने ब्रेक मारण्यासाठी अंदाजे समान मूल्य देतात. याचा अर्थ असा आहे की ड्रायव्हरला ब्रेक लावण्याचा प्रयत्न करणे सोपे आहे आणि बहुधा त्याला जटिल युक्त्या करण्याऐवजी हे करण्यास वेळ मिळेल.
2. साठी विरोधाभासी परिणाम देते विविध कार, जे नेहमी त्यांची वास्तविक नियंत्रणक्षमता प्रतिबिंबित करत नाहीत. उदाहरणार्थ, नेहमीच्या माझदा 3 ने, चाचणी उत्तीर्ण करताना, ही युक्ती करताना त्याची कमाल गती दर्शविली - 85.5 किमी / ता, परंतु प्रसिद्ध फेरारी F430 - फक्त 79.2 किमी / ता.
3. मूस चाचणीच्या पारंपारिक आवृत्तीमध्ये गुळगुळीत, एकसमान पृष्ठभाग असलेल्या अरुंद कॉरिडॉरमध्ये अडथळ्याभोवती गाडी चालवणारा आश्चर्यकारकपणे नाजूक ड्रायव्हरचा समावेश आहे. हे दिसून येते की, कारचे परिमाण देखील महत्त्वाचे आहेत. एका सामान्य कारने ऑटोरिव्ह्यू मॅगझिनसाठी 99.9 किमी/ताशी एक आदर्श परिणाम दर्शविला, परंतु ती फेरारीपेक्षा वेगवान आणि चांगली आहे या वस्तुस्थितीमुळे नाही, परंतु केवळ तिच्या परिमाणांमुळे ती सर्वत्र जाईल. चाचणी खात्यात घेत नाही ब्रेकिंग गुणधर्मकार, ​​पण त्यांना खूप महत्त्व आहे. जेव्हा एका बाजूची चाके बर्फावर किंवा रस्त्याच्या काठावर सरकतात तेव्हा मिश्र दुहेरीत कारच्या क्रिया देखील विचारात घेत नाहीत.
4. शैक्षणिक दृष्टिकोनातून, चाचणी अत्यंत वाईट आहे कारण ती अवचेतनपणे ड्रायव्हर्सना अतिशय धोकादायक युक्तींमध्ये ढकलते. शेवटी, पुनर्रचना योजनेमध्ये येणाऱ्या लेनमध्ये गाडी चालवणे आणि अतिशय वेगाने मागे वळणे (येणाऱ्या कारला चुकवणे) यांचा समावेश होतो. वास्तविक जीवनात, ही युक्ती आत्मघाती दिसते, कारण अयशस्वी झाल्यास, आपण एखाद्याच्या चुकीचे बळी ठरल्यास, प्राप्त झालेल्या परिणामांची संपूर्ण जबाबदारी तुम्हीच घ्याल. रहदारीचे नियम चाली करण्यास मनाई करत नाहीत, तथापि, जर ते शोकांतिकेत संपले तर आपण बळी नाही तर गुन्हेगार व्हाल.
5. जर परीक्षक पहिल्याच प्रयत्नात 65 किमी/ताशी कारच्या वेगाने “मूस टेस्ट” पास करू शकत नसेल, तर 105 किमी/ताशी कारच्या वेगाने सामान्य ड्रायव्हरचे काय होईल?

तथापि, "मूस चाचणी" अजूनही खूप उपयुक्त आहे, कारण ते त्या कारचे तण काढणे शक्य करते ज्यांना स्किडिंग किंवा उलटण्याची शक्यता असते. खरेदी करताना स्वत:साठी निवडण्यासाठी त्यामधून जाणे योग्य नाही परिपूर्ण कारआणि कोणत्याही परिस्थितीत ते स्वतः करू नका.