जपानी SUVसुझुकी ग्रँड विटारात्याच्या नवीनतम आवृत्तीमध्ये (जेटी रीस्टाइलिंग बॉडी) येथे विकले गेले रशियन बाजार 2012 पासून, आणि सर्वसाधारणपणे, कारची दुसरी पिढी 2005 मध्ये पदार्पण झाली, जीवन चक्रादरम्यान एकाच वेळी अनेक अद्यतने केली गेली. नोव्हेंबर 2016 मध्ये, निर्मात्याने मॉडेलचे उत्पादन बंद करण्याची आणि सर्व देशांमध्ये विक्री कमी करण्याची घोषणा केली. त्यामुळे, कारला उत्तराधिकारी मिळाले नाही, कारण कंपनी विटारा आणि SX4 क्रॉसओवरवर अवलंबून आहे.

रशियामध्ये दिसल्यापासून, सुझुकी ग्रँड विटाराला थ्री- आणि फाइव्ह-डोर या दोन बॉडी स्टाइलमध्ये ऑफर करण्यात आली आहे. अधिक कॉम्पॅक्ट आणि मॅन्युव्हरेबल 3d बदल 4 प्रवाशांना घेऊन जाण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्यांच्या मागे ते बसणार नाही मोठ्या आकाराचा माल(ट्रंकचा बेस व्हॉल्यूम फक्त 184 लिटर आहे). SUV ची पाच-दरवाजा आवृत्ती व्हीलबेस (+200 मिमी) आणि एकूण शरीराची लांबी (+440 मिमी) मध्ये तिच्या तीन-दरवाजा भागाला मागे टाकते. अशी वाढ 5 पूर्ण वाढ करण्यासाठी पुरेशी होती जागाआणि 398 लिटर क्षमतेचा एक प्रशस्त सामानाचा डबा (1386 लिटरपर्यंत वाढला).

जर त्याच्या अस्तित्वाच्या पहाटे, ग्रँड विटारा एक "प्रामाणिक" फ्रेम एसयूव्ही असेल तर गेल्या वर्षेशरीर संरचना सुधारित केले आहे. आता शिडी-प्रकारची फ्रेम मुख्य पॉवर फ्रेममध्ये समाकलित केली गेली आहे, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स वाढवणे शक्य झाले आहे. कारची उर्वरित "ऑफ-रोड" क्षमता जवळजवळ प्रभावित होत नाही. मुख्य गोष्ट स्थिर ठेवली होती चार चाकी ड्राइव्हएक्सल (प्रोपोरेशन 47/53), मध्यवर्ती डिफरेंशियल लॉक आणि रिडक्शन गियर दरम्यान ट्रॅक्शनच्या जवळजवळ समान वितरणासह. यामध्ये शक्तिशाली लीव्हरसह एक अभेद्य निलंबन जोडले आहे (समोर - मॅकफर्सन स्ट्रट, मागे - मल्टी-लिंक). सुझुकी ग्रँड विटाराच्या चेसिसच्या अशा आर्किटेक्चरसह, अगदी गंभीर ऑफ-रोडला देखील भाग पाडले जाऊ शकते, कारण शरीराची भूमिती यात कोणतेही अडथळे आणत नाही.

कार इंजिनच्या ओळीत, केवळ वेळ-चाचणी केलेले वायुमंडलीय युनिट्स आहेत जे तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये गुंतत नाहीत. तीन-दरवाजा असलेली ग्रँड विटारा 1.6 लीटर (106 एचपी) आणि 2.4 लीटर (166 एचपी) इंजिनसह सुसज्ज आहे. यांत्रिक बॉक्स, "वरिष्ठ" J24B - 4-स्पीड "स्वयंचलित" सह, जे सेवानिवृत्तीच्या वयाच्या अगदी जवळ आहे. 1.6-लिटर इंजिनसह बदल, तसे, डाउनशिफ्टशिवाय एकमेव आहे.

ग्रँड विटाराच्या पाच-दरवाजा आवृत्तीमध्ये दोन वायुमंडलीय चौकार देखील आहेत: 2.0 J20A (140 hp) आणि 2.4 J24B (169 hp). त्या प्रत्येकाला "मेकॅनिक्स" किंवा "स्वयंचलित" सह एकत्र केले जाऊ शकते.

सर्वात "ताजे" पॉवर युनिट्स आणि ट्रान्समिशन्सचा वापर कमीतकमी काही बदलांना एखाद्या ठिकाणाहून वेगात वेगळे होण्यास अनुमती देत ​​​​नाही. अगदी शीर्ष 2.4-लिटर इंजिन असलेल्या आवृत्त्याही जड दिसतात, जास्त उत्साहाशिवाय वेग वाढवतात. सर्वोत्तम परिणाम- 11.5 सेकंद 4 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुझुकी ग्रँड विटारा 3d दाखवते. 5MKPP असलेली पाच-दरवाजा एसयूव्ही थोडीशी वाईट गती वाढवते - 11.7 सेकंद. तथापि, स्टीयरिंग आणि ब्रेक सेटिंग्जमुळे कारसाठी अत्यधिक सक्रिय ड्रायव्हिंग देखील प्रतिबंधित आहे, जे फार माहितीपूर्ण नाहीत.

Suzuki Grand Vitara 2.0 चा इंधनाचा वापर सुमारे 8.4 लिटर (मॅन्युअल ट्रान्समिशन) किंवा 8.9 लिटर (स्वयंचलित ट्रान्समिशन) मध्ये चढ-उतार होतो. मोठे युनिट 2.4 169 एचपी आणखी जास्त वापरतो - 9.0 आणि 9.7 लिटर (अनुक्रमे, "यांत्रिकी" आणि "स्वयंचलित")

JT (2012-2016 रीस्टाईल) च्या मागील बाजूस सुझुकी ग्रँड विटाराची संपूर्ण तांत्रिक वैशिष्ट्ये

पॅरामीटर	सुझुकी ग्रँड विटारा 2.0 140 HP		सुझुकी ग्रँड विटारा 2.4 169 HP
इंजिन
इंजिन कोड	J20A		J24B
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यवस्था	पंक्ती
	4
खंड, cu. सेमी.	1995		2393
	८४.० x ९०.०		92.0 x 90.0
पॉवर, एचपी (rpm वर)	140 (6000)		169 (6000)
	183 (4000)		227 (3800)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	कायम पूर्ण
संसर्ग	5MKPP	4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन	5MKPP	4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	मॅकफर्सन प्रकार स्वतंत्र
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मल्टी-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क हवेशीर
मागील ब्रेक्स	डिस्क हवेशीर
सुकाणू
अॅम्प्लीफायर प्रकार	हायड्रॉलिक
टायर
टायर आकार	225/70 R16 / 225/65 R17
डिस्क आकार	6.5Jx16 / 6.5Jx17
इंधन
इंधन प्रकार	AI-95
पर्यावरण वर्ग	युरो ४
टाकीची मात्रा, एल	66
इंधनाचा वापर
सिटी सायकल, l/100 किमी	10.6	11.2	11.4	12.5
कंट्री सायकल, l/100 किमी	7.1	7.5	7.6	8.1
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	8.4	8.9	9.0	9.7
परिमाणे
जागांची संख्या	5
दारांची संख्या	5
लांबी, मिमी	4500
रुंदी, मिमी	1810
उंची, मिमी	1695
व्हील बेस, मिमी	2640
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1540
ट्रॅक मागील चाके, मिमी	1570
	398/1386
	200
वजन
सुसज्ज (किमान/कमाल), किग्रॅ	1533	1548	1569	1584
पूर्ण, किलो	2070	2070	2100	2100
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	175	170	185	175
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	12.5	13.6	11.7	12.0

पॅरामीटर	सुझुकी ग्रँड विटारा 1.6 106 HP	सुझुकी ग्रँड विटारा 2.4 166 HP
इंजिन
इंजिन कोड	M16A	J24B
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल
इंजेक्शन प्रकार	वितरित केले
सुपरचार्जिंग	नाही
सिलिंडरची संख्या	4
सिलेंडर व्यवस्था	पंक्ती
प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या	4
खंड, cu. सेमी.	1586	2393
सिलेंडर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	७८.० x ८३.०	92.0 x 90.0
पॉवर, एचपी (rpm वर)	106 (5900)	166 (6000)
टॉर्क, N*m (rpm वर)	145 (4100)	225 (3800)
संसर्ग
ड्राइव्ह युनिट	कायम पूर्ण
संसर्ग	5MKPP	4 स्वयंचलित ट्रांसमिशन
निलंबन
समोरील निलंबनाचा प्रकार	मॅकफर्सन प्रकार स्वतंत्र
मागील निलंबनाचा प्रकार	स्वतंत्र मल्टी-लिंक
ब्रेक सिस्टम
फ्रंट ब्रेक्स	डिस्क हवेशीर	डिस्क हवेशीर
मागील ब्रेक्स	ड्रम	डिस्क हवेशीर
सुकाणू
अॅम्प्लीफायर प्रकार	हायड्रॉलिक
टायर
टायर आकार	225/70 R16
डिस्क आकार	6.5Jx16
इंधन
इंधन प्रकार	AI-95
पर्यावरण वर्ग	युरो ४
टाकीची मात्रा, एल	55
इंधनाचा वापर
सिटी सायकल, l/100 किमी	10.2	11.9
कंट्री सायकल, l/100 किमी	7.1	8.0
एकत्रित सायकल, l/100 किमी	8.2	9.4
परिमाणे
जागांची संख्या	4
दारांची संख्या	3
लांबी, मिमी	4060
रुंदी, मिमी	1810
उंची, मिमी	1695
व्हील बेस, मिमी	2440
फ्रंट व्हील ट्रॅक, मिमी	1540
मागील चाक ट्रॅक, मिमी	1570
ट्रंक व्हॉल्यूम (किमान/कमाल), l	184/964
ग्राउंड क्लीयरन्स (क्लिअरन्स), मिमी	200
वजन
सुसज्ज (किमान/कमाल), किग्रॅ	1407	1461
पूर्ण, किलो	1830	1890
डायनॅमिक वैशिष्ट्ये
कमाल वेग, किमी/ता	160	170
100 किमी/ताशी प्रवेग वेळ, से	14.4	11.5

सुझुकी ग्रँड विटारामधील डिफरेंशियल लॉक ड्रायव्हरला रस्त्यावर आत्मविश्वास अनुभवू देते. अंदाजे एक किंमत श्रेणीआउटलँडरची ऑफ-रोड क्षमता थोडी कमी असली तरी दोन्ही कार आहेत. : ग्रँड विटारा की आउटलँडर? आम्ही आजच्या पुनरावलोकनात या प्रश्नाचे उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू. विश्लेषण अ-मानक पद्धतीने तयार केले जाईल. आम्ही प्रतिस्पर्धी पक्षांच्या कमकुवतपणाचे विश्लेषण करू. विचार करा संभाव्य ब्रेकडाउनआणि क्रॉसओव्हरच्या ऑपरेशनमध्ये अपयश.

तपशील

कार मॉडेल:	मित्सुबिशी आउटलँडर 2.4	सुझुकी ग्रँड विटारा 2.0
उत्पादक देश:	जपान	जपान
शरीर प्रकार:	एसयूव्ही	एसयूव्ही
ठिकाणांची संख्या:	5	5
दारांची संख्या:	5	5
इंजिन क्षमता, cu. सेमी:	2360	1995
पॉवर, एल. s./about. मि.:	162/6000	140/6000
कमाल वेग, किमी/ता:	196	175
100 किमी/ताशी प्रवेग, से:	10.5 (स्वयंचलित प्रेषण)	12,5
ड्राइव्हचा प्रकार:	पूर्ण	पूर्ण
चेकपॉईंट:	6 स्वयंचलित प्रेषण	5 स्वयंचलित प्रेषण
इंधन प्रकार:	गॅसोलीन AI-95	गॅसोलीन AI-92
प्रति 100 किमी वापर:	शहर 10.6; ट्रॅक 6.4	शहर 10.6; मार्ग 7.1
लांबी, मिमी:	4655	4300
रुंदी, मिमी:	1800	1810
उंची, मिमी:	1680	1695
क्लीयरन्स, मिमी:	215	200
टायर आकार:	215/70R16	225/65R17
कर्ब वजन, किलो:	1495	1533
एकूण वजन, किलो:	2210	2070
इंधन टाकीची क्षमता:	63	66

पॉवर युनिट्सचे तोटे

चाचणी ड्राइव्ह मित्सुबिशी कारपरदेशी

ग्रँड विटारामध्ये कमकुवत फ्रंट सस्पेंशन स्टॅबिलायझर बुशिंग आहेत.

ग्रँड विटारा आणि आउटलँडर यांच्यातील द्वंद्वयुद्धात, आउटलँडरने निलंबनाची गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा या बाबतीत ताब्यात घेतले.

सारांश

आज आमच्याकडे एक असामान्य होता. कोणते चांगले आहे: आउटलँडर किंवा ग्रँड विटारा? आजच्या पुनरावलोकनाच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित, विजेता ही कार असेल ज्याचे घटक आणि असेंब्ली अधिक विश्वासार्ह आहेत आणि प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा जास्त काळ टिकतील. आणखी एक मूल्यमापन निकष संभाव्यपणे अयशस्वी होऊ शकणारे भाग पुनर्स्थित करण्याची अंदाजे किंमत असेल. त्यामुळे, आउटलँडरमधील भाग अधिक टिकाऊ आहेत आणि ते बदलण्याची किंमत सुझुकी ग्रँड विटाराच्या तुलनेत खूपच कमी असेल. म्हणून, आम्ही "आउटलँडर" ला या द्वंद्वयुद्धात विजय देतो.

नवीन कार खरेदीसाठी सर्वोत्तम किंमती आणि अटी

कर्ज 6.5% / हप्ता / ट्रेड-इन / 98% मंजुरी / सलूनमध्ये भेटवस्तू

मास मोटर्स

ऑफ-रोड कार सुझुकी ग्रँड विटारा ही रशियन फेडरेशन आणि जगभरातील सर्वात सामान्य कार आहे. जपानी बनवलेले. आज, सुझुकी ग्रँड विटारा दोन बॉडी स्टाइलमध्ये तयार केली जाते - तीन-दरवाजा आणि पाच-दरवाजा आवृत्ती. जपानी कारने आणखी एक सुधारणा अनुभवली आहे, ज्यामुळे एसयूव्हीच्या देखाव्यावर देखील परिणाम झाला. सुझुकीची संपूर्ण श्रेणी.

बाह्य

कारला नवीन आधुनिक शैलीमध्ये सादर करण्यासाठी आतील बाजूसह क्रॉसओव्हरचे स्वरूप बदलले गेले आहे, जरी मागील पिढी त्याचा आधार बनली. कारचा पुढील भाग गंभीरपणे बदलला आहे. हेडलाइट्स बदललेल्या ऑप्टिकल लाइट-एम्प्लीफायिंग सिस्टममध्ये बदल लक्षात येण्यासारखे आहेत. बदलांमुळे नवीन रेडिएटर ग्रिल्सवर देखील परिणाम झाला, जे क्रोम इन्सर्टसह शीर्षस्थानी आहेत. तळाशी बसवलेल्या बंपरमध्ये हवेचे सेवन आहे आणि त्यात बदलही झाले आहेत - एक अतिशय अर्थपूर्ण अॅल्युमिनियम प्लेट खालून सुशोभित करते. हवेच्या सेवनाने, जे तळाशी स्थापित केले गेले होते, त्याचे स्थान खालच्या बम्परच्या खाली आढळले, अशा प्रकारे मूलभूतपणे नवीन शैलीत्मक समाधान तयार केले. फॉगलाइट सॉकेट्सकडे लक्ष देऊन, आपण समजता की ते देखील थोडेसे बदलले गेले आहेत - अद्यतनानंतर, फॉगलाइट्स थेट बम्परमध्ये स्थापित केले जात नाहीत, परंतु काही लहान प्लॅटफॉर्ममध्ये स्थापित केले जातात जे सामान्यसह चांगले असतात. डिझाइन निर्णय, जे देते ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीआधुनिक देखावा.

दुसरा डोळा समोर स्थापित केलेल्या फेअरिंगच्या बाजूच्या विस्तारांना पकडतो, जे समोरच्या पंखांच्या स्टॅम्पिंगमध्ये फुगवटा सहजतेने पार करतात. चाकांच्या कमानीमध्ये बर्‍यापैकी विस्तृत डिझाइन आहे, जे मोठ्या चाकाच्या व्यासाचा वापर करण्यास अनुमती देते. खोट्या रेडिएटर लोखंडी जाळीसाठी एक नवीन ट्रिम आहे, जे सुझुकी नेमप्लेट स्थापित करण्यासाठी मध्यभागी विस्तारासह दोन आडव्या स्लॅटने सजवलेले आहे. विटाराच्या बाजूला जवळजवळ प्री-स्टाइलिंग कारसारखेच प्रोफाइल आहे. तथापि, अद्ययावत केल्यानंतर, लाइट अॅलॉय व्हीलच्या पॅटर्नचे मोठे आणि भिन्न भिन्नता आणि विविध प्रकारचे बॉडी कलर आधीच बोनस म्हणून ऑफर केले जातील. देखावा अगदी ओळखण्याजोगा आहे, जिथे आपल्याला मोठ्या सुजलेल्या चाकांच्या कमानी, मोठे दरवाजे, एक सपाट खिडकीच्या चौकटीची ओळ आणि छत आढळू शकते. सुझुकी ग्रँड विटाराच्या मागील बाजूस आधीच बंपर मिळाला आहे जो अधिक अर्थपूर्ण झाला आहे. रिफ्लेक्टर तळाशी हलवले मागील बम्पर. तत्त्वानुसार, इतर सर्व गोष्टींमध्ये परिमाणांच्या संदर्भात मागील मॉडेलशी समानता आहे. तेथे एक भव्य टेलगेट देखील आहे जो बाजूला उघडतो, तसेच उभ्या दिवे देखील आहेत.

परिमाण

जर आपण तीन-दरवाजा सुझुकी ग्रँड विटारा बद्दल बोललो तर ते 4,060 मिमी लांब, 1,810 मिमी रुंद आणि 1,695 मिमी उंच आहे. व्हीलबेस 2440 मिमी आणि उंची आहे ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमीच्या पातळीवर. कर्ब वजन, कोणते पॉवर युनिट स्थापित केले जाईल यावर अवलंबून, 1,407, किंवा 1,461 किलो आहे. तीन-दरवाजा मॉडेल दृष्टीने उत्कृष्ट कामगिरी बढाई मारली जाईल भौमितिक patencyशरीरात, प्रवेशाचा कोन 29 अंश आहे, बाहेर पडण्याचा कोन 36 अंश आहे आणि अनुदैर्ध्य पेटन्सी 20 अंश आहे.

पाच दरवाजांना व्हीलबेस आहे, ज्याचा आकार 2,640 मिमी, लांबी 4,500 मिमी, रुंदी 1,810 मिमी आणि उंची 1,695 मिमी आहे. राइडची उंची अगदी धाकट्या भावासारखीच आहे - 200 मिमी. आमच्या रस्त्यांचा दर्जा पाहता हे खूप आनंददायी आहे. एवढ्या उंचीने, त्याला म्हणता येईल एक पूर्ण SUV. पाच दरवाजे असलेल्या जपानमधील कारचे कर्ब वजन 1,533 ते 1,584 किलो पर्यंत बदलते. पाच-दरवाजा मॉडेलमध्ये शरीराच्या भूमितीच्या बाबतीत किंचित वाईट केस आहे - प्रवेश कोन 3-दरवाज्याच्या आवृत्तीप्रमाणेच आहे - 29 अंश, परंतु अनुदैर्ध्य पेटन्सीचा कोन कमी आहे - 19 अंश आणि बाहेर पडण्याचा कोन खूप कमी आहे - 27 अंश. व्हील रिम्स 16 इंच ते 18 इंच व्यासाचे, 17 आणि 18 इंचांसह स्थापित केले जाऊ शकतात चाक डिस्कफक्त प्रकाश मिश्र धातु पासून जाईल.

आतील

एकदा जपानी बनावटीच्या सुझुकी ग्रँड विटारामध्ये, तुम्हाला कंपनीची आधीच परिचित शैली लगेच जाणवते. सलून, आधीच स्वीकारल्याप्रमाणे, चांदीच्या ठिपक्यांसह काळ्या रंगात डिझाइन केलेले आहे, जे डिझाइन सामग्रीच्या मानक स्वरूपांना पूर्णपणे पूरक आहे. संपूर्ण पृष्ठभागावर नियमित भौमितिक गोलाकार आकार असतो. म्हणून, लहान नुकसानाची निर्मिती कमी केली जाते, जी आपल्याला कार पूर्णपणे ऑल-व्हील ड्राइव्ह जीप म्हणून वापरण्याची परवानगी देते. अर्थात, सुझुकी ग्रँड विटाराचे आतील भाग कोणत्याही प्रकारे वेगळे नाही. पुढील पॅनेल उच्च-गुणवत्तेचे आणि कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहे, तेथे साध्या फॅब्रिक खुर्च्या देखील आहेत. मूलभूत उपकरणांमध्ये एक कन्सोल आहे जो कंट्रोल पॅनेल सारखाच आहे आणि शीर्ष भिन्नता अगदी टच इनपुटला समर्थन देणार्‍या स्क्रीनसह येतात. रीस्टाइल केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये बेज फिनिश आहेत आणि सीट लेदर आणि फॅब्रिकपासून बनवता येतात. केबिनमध्ये, आपण भागांची उत्कृष्ट असेंब्ली आणि उच्च-गुणवत्तेची फिट लक्षात घेऊ शकता, आणखी काही सांगण्यासारखे नाही.

नवीन तीन-बोलल्याने आनंदित झाला सुकाणू चाक, जे आता दोन भिन्नतांमध्ये असेल: लेदर किंवा पॉलीयुरेथेनमध्ये. ते उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकते. त्यावर, डिझाइनरांनी नियंत्रण की ठेवल्या संगीत प्रणालीगाडी. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलला एक स्टाइलिश डिझाइन प्राप्त झाले आहे आणि त्यात तीन खोल विहिरी आहेत जेथे निर्देशक स्थित आहेत. त्याच्या जवळ आपण मध्यभागी स्थापित कन्सोल पाहू शकता, जे कठोरपणे दिसते. वापरलेली सामग्री लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. सुझुकी ग्रँड विटारा चालवणार्‍या व्यक्तीची दृश्यमानता चांगली आहे आणि त्याऐवजी मोठ्या खिडक्या दृश्यमानता वाढवणे शक्य करतात.

जर सुझुकी ग्रँड विटाराची तीन-दरवाजा आवृत्ती चार लोकांसाठी तयार केली गेली असेल, तर पाच-दरवाजामध्ये पाच लोक बसू शकतात. तथापि, ते अद्याप मलममध्ये माशीशिवाय करू शकत नाही - एक ऐवजी लहान पुरवठा आहे मोकळी जागा. उंच लोकांना काही अस्वस्थता जाणवू शकते. फ्रंट-माउंट केलेल्या सीट्स बर्‍यापैकी आरामदायक आहेत आणि हीटिंग आणि सेटिंग्जची विस्तृत श्रेणी आहे. ड्रायव्हरचे आसन आणि त्याच्या शेजारी बसलेले प्रवासी यांचे हीटिंग फंक्शन आहे. लगेज कंपार्टमेंटमध्ये पाच सीटर आवृत्तीमध्ये 398 लिटर वापरण्यायोग्य जागा आहे. सामानाचा डबाआवश्यक असल्यास, मागील सीटबॅक फोल्ड करून वाढवता येते. मग हा आकडा आधीच 1,386 लिटर असेल मोकळी जागा. तीन-दरवाजा मॉडेलमध्ये फक्त 184 लीटर व्हॉल्यूम आहे आणि सीट्स 964 खाली दुमडल्या आहेत.

तपशील

अद्यतने दरम्यान, जपानमधील सुझुकी ग्रँड विटारा एसयूव्हीच्या तांत्रिक घटकामध्ये कंपनीच्या अभियांत्रिकी कर्मचार्‍यांनी विशेषतः हस्तक्षेप केला नाही. कारमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह संपूर्ण स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन आणि मल्टी-लिंक सिस्टम (5 लीव्हर) असलेला मागील एक्सल आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम लॉक करण्यायोग्य सह एकत्रितपणे कार्य करते केंद्र भिन्नता, आणि डाउनशिफ्टसह, जे खूप चांगले आहे. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बहुतेक प्रतिस्पर्धी क्रॉसओव्हरसाठी, हे संरेखन उपलब्ध नाही. काही ऑफ रोड वाहनांमध्येही असे होत नाही. पॉवरट्रेनबद्दल बोलायचे झाले तर, ही यादी सुरुवातीच्या 1.6-लिटर पेट्रोल इंजिनसह सुरू होते जी 107 घोडे ठेवते आणि 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सिंक करते. हे फक्त तीन दरवाजे असलेल्या मॉडेलवर ठेवले जाते. इंजिनमध्ये स्पष्टपणे शक्तीची कमतरता आहे आणि ते आपल्याला फक्त 14.4 सेकंदात पहिल्या शंभरापर्यंत पोहोचण्याची परवानगी देते आणि त्याची सर्वोच्च गती 160 किमी / ताशी आहे. पेट्रोल वापरतो ही मोटरमध्यम मोडमध्ये सुमारे 8.2-8.5 लिटर प्रति 100 किमी.

पुढे आणखी शक्तिशाली 2.0-लिटर येतो, जो 140 जारी करतो अश्वशक्तीआणि 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, किंवा स्वयंचलित 4-स्पीड एक्स सह कार्य करणे. हे इंजिनपाच-दरवाज्यासह येते आणि 10.6 (11.2) मध्ये 100 किमी / ताशी पोहोचणे शक्य करते आणि कमाल वेग 175 किमी / ताशी असेल. 100 किमीवर, इंजिन सुमारे 8.4 (बंदुकीसह 8.9) लिटर खातो. आपण ते शहरात चालविल्यास, हा आकडा 11 लिटरपेक्षा थोडा जास्त वाढेल. हा बार सर्वात जास्त पूर्ण करतो मजबूत मोटर, गॅसोलीनवर कार्यरत, ज्याचे प्रमाण 2.4 लिटर आहे आणि जे 169 घोडे तयार करते. ही मोटर "शॉर्ट" ग्रँड विटारा FL आणि 4-स्पीडसह येते स्वयंचलित प्रेषणगीअर्स हे सर्व 11.5 सेकंदात 100 किमी / ताशी वेग वाढवणे शक्य करते आणि सर्वोच्च वेग 170 किमी / ताशी असेल. महामार्गावर, इंजिन सुमारे 8 लिटर खातो, शहरात 12. 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड accp सह लांब-आकाराचे FL 11.7 (12) मध्ये पहिल्या शंभरापर्यंत वेगवान होते आणि कमाल वेग 185 (175) आहे ). महामार्गावरील 7.6 लीटर आणि शहरी भागात 11.4 (12.5) मोठ्या कारसाठी ही मोटर आवश्यक आहे. वास्तविक परिस्थितीसाठी बोलल्यास, पॉवर युनिटला प्रति 100 किमी सुमारे 10-12 लिटर आवश्यक आहे.

वाहन चाचणी

सुझुकी ग्रँड विटारा सोबत घेतलेल्या सर्व चाचण्या, मालकांच्या पुनरावलोकनांसह आणि स्वतंत्र चाचणी ड्राइव्ह, वर्तनाच्या स्थिरतेबद्दल निष्कर्ष काढणे शक्य करते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनडांबरावर आणि प्रकाश ऑफ-रोड. कारमध्ये कठोर निलंबन आणि संवेदनशील आहे सुकाणूतथापि, 120 किमी/ताशी वेगाने पोहोचल्यानंतर, दिशात्मक स्थिरताखाली जातो. हलका ऑफ-रोड सुझुकीसाठी खेळण्यासारखा आहे आणि जर खडतर रस्ता येत असेल, तर कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह लॉकिंग डिफरेंशियल आहे. तथापि, हे विसरू नका की डोके आणि कुशल हातांवर बरेच अवलंबून असते.

तपशील

इंजिन	इंजिनचा प्रकार	इंजिन क्षमता	शक्ती	संसर्ग	100 किमी / ताशी प्रवेग, एस.	कमाल वेग किमी/ता
सुझुकी ग्रँड विटारा 2.0MT	पेट्रोल	1995 सेमी³	140 HP	यांत्रिक 5 ला.	12.5	175
सुझुकी ग्रँड विटारा 2.0AT	पेट्रोल	1995 सेमी³	140 HP	स्वयंचलित 4 यष्टीचीत.	13.6	170
सुझुकी ग्रँड विटारा 2.4MT	पेट्रोल	2393 सेमी³	169 एचपी	यांत्रिक 5 ला.	11.7	185
सुझुकी ग्रँड विटारा 2.4AT	पेट्रोल	2393 सेमी³	169 एचपी	स्वयंचलित 4 यष्टीचीत.	12.0	175
सुझुकी ग्रँड विटारा 3-डोर 1.6MT	पेट्रोल	1586 सेमी³	106 HP	यांत्रिक 5 ला.	14.4	160
सुझुकी ग्रँड विटारा 3-डोर 2.4AT	पेट्रोल	2393 सेमी³	166 HP	स्वयंचलित 4 यष्टीचीत.	11.5	170

सुझुकी ग्रँड विटारा सुरक्षा

सुरक्षा म्हणून, साठी जपानी कारअनेक जोड समाविष्ट आहेत. सुरक्षा प्रणाली:

• मागील दरवाजा लॉकची उपस्थिती (मुलांसाठी संरक्षण);
• दरवाजाचे कुलूप तोडण्यासाठी वाढलेल्या प्रतिकारासह अळ्या;
• एक immobilizer उपस्थिती;

निष्क्रिय सुरक्षा:

1. फ्रंटल एअरबॅगची उपस्थिती;
2. समोर स्थापित केलेल्या सीटमध्ये साइड एअरबॅग्ज तयार केल्या आहेत;
3. सुरक्षा शटर;
4. मुलाच्या आसनांसाठी माउंट्स ISOFIX (3 तुकडे);
5. दरवाजे मध्ये सुरक्षा बार;
6. जडत्व रील, प्रीटेन्शनर, फोर्स लिमिटर आणि उंची समायोजनासह 3-पॉइंट फ्रंट सीट बेल्ट;
7. सुरक्षा पेडल असेंब्ली.

सक्रिय सुरक्षा आणि निलंबन:

• EBD पर्यायासह ABS ची उपलब्धता;
• BOS, एक सेवा जी आपत्कालीन ब्रेकिंग दरम्यान गॅस पेडलचे अपघाती दाबण्यापासून प्रतिबंधित करते;
• ब्रेक सहाय्य;
• इग्निशनमधील की बद्दल स्मरणपत्रे;
• हेडलाइट चेतावणी प्रकाश.

कंपनीने पैसे दिले विशेष लक्षक्रॉसओवर सुरक्षा, विशेषत: रशियन फेडरेशनमध्ये वापरण्यासाठी. हे करण्यासाठी, त्यांनी एक टिकाऊ शरीर तयार केले, जे गॅल्वनाइज्ड शीट स्टीलचे बनलेले आहे. शिवाय, धातूचा लेप आहे अँटी-गंज कोटिंग्स.

पर्याय आणि किंमती

सुझुकी ग्रँड विटाराच्या सर्व ट्रिम स्तरांवर उपलब्ध असलेल्या मानक उपकरणांच्या यादीमध्ये फ्रंट पॉवर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, क्लायमेट कंट्रोल, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, फ्रंट आणि साइड एअरबॅग्ज, पडदा एअरबॅग्ज, एबीएस आणि ईबीडी, सिस्टम समाविष्ट आहे. आपत्कालीन ब्रेकिंग, immobilizer, बाहेरील मागील-दृश्य मिरर एकत्र इलेक्ट्रिक ड्राइव्हआणि हीटिंग फंक्शन, हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंग, ट्रिप कॉम्प्युटर आणि 16-इंच स्टील व्हील. XJ-A पॅकेज याशिवाय कारला स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल बटणे, फ्रंट फॉग लाइट्स, 16-इंच स्टीलसह ऑडिओ सिस्टम प्रदान करते. रिम्स.

5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि 1.6-लिटर 107-अश्वशक्ती इंजिनसह तीन-दरवाजा मॉडेलच्या स्वस्त उपकरणांची किंमत 1,129,000 रूबल आहे. 2.0-लिटर इंजिन, 140 अश्वशक्ती आणि यांत्रिक 5-स्पीड गिअरबॉक्ससह 5-दरवाजा आवृत्तीची किंमत 1,279,000 रूबल आहे. शीर्ष पर्याय 2.4 लिटर 169-अश्वशक्ती पॉवर युनिट आणि 4-स्पीड ऑटोमॅटिकसह पाच-दरवाज्यांची किंमत 1,619,000 रूबल आहे. सर्वात महाग तीन-दरवाजा सुझुकी उपकरणेग्रँड विटाराचा अंदाज 1,479,000 रूबल पासून असेल. हे समान 2.4-लिटर 169-अश्वशक्ती इंजिन आणि स्वयंचलित 4-स्पीड गिअरबॉक्ससह येते.

यादीला अतिरिक्त उपकरणेमागील दरवाज्यावरील विद्युत खिडक्या, चावीशिवाय इंजिन सुरू करण्याची प्रणाली, ऑडिओ प्रणाली यांचा समावेश आहे शीर्ष स्तर, लेदर अपहोल्स्ट्री, क्रूझ कंट्रोल, झेनॉन हेडलाइट्सवॉशर, एक सनरूफ, 17-इंच अलॉय व्हील आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली. जास्तीत जास्त उपकरणेलेदर, रंगात एकत्रित सीट अपहोल्स्ट्री प्रदान करते टच स्क्रीन(6.1 इंच) नेव्हिगेशन प्रणालीगार्मिन, व्हॉईस कंट्रोल (CD, MP3, USB, AUX, iPhone, iPod आणि Bluetooth), क्रूझ कंट्रोल, स्टायलिश अलॉय व्हील्ससाठी समर्थन असलेल्या ऑडिओ सिस्टम.

Suzuki Grand Vitara चे फायदे आणि तोटे

मशीनचे फायदे

• आरामदायक सलून;
• खूप मनोरंजक डिझाइन;
• चांगली पारगम्यता;
• बदलांची विस्तृत निवड;
• मजबूत गॅसोलीन इंजिनविशेष महाग बॉक्ससह काम करणे;
• लहान आकारमान;
• चांगली हाताळणी;
• कायमस्वरूपी चार-चाक ड्राइव्ह आणि कमी गियर;
• मशीन विश्वसनीयता;
• सुटे भागांची सरासरी किंमत;
• कमी इंधन वापर;
• चांगली क्षमता;
• स्टोव्हचे उत्कृष्ट काम;
• कठोर निलंबन, बिल्डअप नाही;
• चांगली प्रकाश गुणवत्ता;
• टोइंग करताना सर्व दोन पूल अक्षम;
• केबिनमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सामग्रीची सुधारित गुणवत्ता;
• सुरक्षिततेची योग्य पातळी;
• टच स्क्रीनची उपस्थिती.

कारचे बाधक

• आदर्श आवाज अलगाव नाही;
• काही ठिकाणी, खराब उपकरणे;
• कठोर निलंबनावर चालणे कठीण आहे, परंतु चालू आहे आपत्कालीन रस्ता, हे आता इतके सोपे नाही;
• सर्वात जास्त नाही सर्वोत्तम गुणवत्तावापरलेले प्लास्टिक;
• हस्तांतरण बॉक्स खूप कमी आहे;
• स्पेअर व्हीलचे असुविधाजनक स्थान;
• स्पेअर व्हील कव्हरला पुरेसे संरक्षण नाही;
• कालबाह्य स्वयंचलित प्रेषण;
• पुरेशी मोकळी जागा नाही, विशेषत: मागील पंक्तीमध्ये आणि उंच लोकांसाठी;
• सामानाच्या डब्याची लहान रक्कम;
• काही ट्रिम स्तरांमध्ये, कमकुवत पॉवर युनिट्स आहेत;
• मोठा खर्च.

सारांश

आणखी एक अपडेट जपानी क्रॉसओवरसतत पूर्ण सह सुझुकीने चालवलेग्रँड विटाराचा फायदा झाला. रीस्टाईल दिसणे किंवा कारच्या आत इतके लक्षणीय नाही, परंतु तरीही ते घडले. समोरच्या डिझाइनवर विशेषतः परिणाम झाला आणि अद्ययावत केल्याबद्दल धन्यवाद, कार अधिक आधुनिक आणि तरुण दिसते आणि काही ठिकाणी स्पोर्टी देखील आहे. केबिनमध्ये, वापरलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता लक्षणीयरीत्या सुधारली आहे. समोरच्या इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलमध्ये परिचित तीन खोल विहिरी आहेत. केंद्र कन्सोल अगदी सोपे आहे, परंतु त्याच वेळी बरेच माहितीपूर्ण आणि अंतर्ज्ञानी आहे. अधिक मध्ये महाग ट्रिम पातळीटच इनपुटला सपोर्ट करणारी स्क्रीन देखील आहे. समोर बसवलेल्या जागा बर्‍यापैकी आरामदायक आहेत आणि त्यांना सरासरी बाजूचा आधार आहे. पाठीमागे बसलेले प्रवासी खूप आरामदायक असतात, परंतु उंच लोकांना त्यांच्या डोक्यावर थोडासा अस्वस्थता जाणवेल.

सुझुकी विटारा, चौथी पिढी, 10.2014 - 03.2019

मी एक चौकस पिकी ड्रायव्हर आहे, पण चिंताग्रस्त नाही, अनुभव आहे सतत वाहन चालवणे 2008 पासून, कार वॉशने काच आणि हेडलाइट्स पुसले जाऊ शकत नाहीत, ड्रायव्हिंगची आक्रमकता माझ्या मूडवर अवलंबून आहे. Vitara आधी बजेट puzoterki Nexia आणि उच्चारण होते. मला वाटले की ते अधिक कठीण होईल, ते सामान्यतः अधिक आरामदायक असल्याचे दिसून आले. वर्षासाठी मायलेज 7t.km. पण जिथे मी वेग कमी करायचो आणि निवांतपणे “रोल ओव्हर” करायचो आता वेग कमी केल्याशिवाय माझ्या लक्षात येत नाही. वळताना झुकत नाही. कारवर खूप आनंद झाला. शहरी वेगाने, ते आनंददायी टॉर्की आहे (डस्टर आणि स्पोर्टेजच्या तुलनेत त्याची चाचणी घेण्यात आली होती). कुठेही काहीही creaks नाही. दृश्यमानता आणि आरसे चांगले आहेत, आणि जवळ आणि उच्च प्रकाशझोतचांगले सलून मागील गाड्यांपेक्षा 10 सेमीने रुंद आहे आणि त्याच प्रमाणात लांब आहे, आत आणि बाहेर जाणे सोयीचे आहे (माझी उंची 178 आहे) मागची सीटहिवाळ्यातही मी खाली बसतो आणि शांतपणे बसतो, शांत, उबदार, आरामदायी, चालू असतो आळशीजर तुम्ही टॅकोमीटर बघितले नाही तर इंजिन चालू आहे की नाही हे स्पष्ट होत नाही. पुढच्या दरवाज्यावरील पॉवर विंडो आणि मागील बाजूस यांत्रिक (मुले, इग्निशन चालू न करता, पार्किंगमधील पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे वायुवीजन नियंत्रित करू शकतात). स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्ससह सीडी आणि एमपी 3 सह रेडिओ अतिशय सोयीस्कर आहे, आवाज उत्कृष्ट आहे.

माझ्या कॉन्फिगरेशनमध्ये ट्रंक लाईट नाही. इंजिन संरक्षण स्थापित केल्याने मंजुरी दीड ते दोन सेंटीमीटरने कमी होते.

नव्हते. मी प्लसस जोडेन. जागा गरम करण्यास सोयीस्कर आहेत, परंतु त्वचेची सामग्री अशी आहे की -10grd पर्यंत गरम करणे आवश्यक नाही (थंड होत नाही). शॉक शोषक थंडीत ठोठावत नाहीत, ड्रायव्हिंगच्या 10 मिनिटांनंतर "वॉर्म अप" होतात. इंजिन कंपार्टमेंटअर्धे रिकामे, इंजिन सर्वत्र असामान्यपणे लहान आहे चांगले पुनरावलोकन, जपानी minimalism आणि शक्ती. उन्हाळ्यात, शहरातील AI95 गॅसोलीनचा वापर दहा लाखांहून अधिक रहिवासी 6.5l आहे. हिवाळ्यात, वॉर्म-अप आणि ट्रॅफिक जॅमसह 7.5l. उन्हाळ्यात, लांब अंतरावर 80 - 90 किमी प्रति तास, क्रांती 1300 - 1600 आहे आणि वारंवार ओव्हरटेक न करता, वापर 4.5l आहे. जेव्हा तापमान -24 अंशांपेक्षा कमी होते, तेव्हा मी धोका पत्करला नाही, मी ते वेळोवेळी गरम करण्यासाठी सेट केले. हिवाळ्यासाठी मी चीनी धातूच्या चाकांचा दुसरा संच विकत घेतला मूळ आकार 1500 घासणे साठी. मला बिल्ट-इन ईएसपी अँटी-स्किड सिस्टम आवडली. हिवाळ्यात, हिमवर्षाव आणि बर्फामध्ये, ते वेगवान आणि स्थिरपणे आणि आत्मविश्वासाने युक्ती करते. मशीनचे वजन बी-क्लास पुझोटेर्की सारखेच आहे, परंतु ते 130 किलो जास्त वजन घेते. मी क्रॉसओवरच्या समान वर्गाच्या कोणत्याही मॉडेलमध्ये इतके प्रभावी हेडरूम पाहिले नाही (मी खरेदी करण्यापूर्वी रशियामध्ये प्रतिनिधित्व केलेल्या सर्व ब्रँडच्या सर्व समान मॉडेल्सचा अभ्यास केला आहे). वॉर्टची बॅटरी नेहमीपेक्षा असामान्यपणे लहान असते आणि नेहमी चांगली चार्ज दर्शवते.

मायलेज 45,000 किमी. जोरदार स्टीयरिंग रॅक. डीलरशी संपर्क साधला. तपासणी केली, फोटो काढला त्यात कोणतेही यांत्रिक नुकसान आढळले नाही.
फेरपरीक्षेसाठी आमंत्रित केले. डीलरच्या म्हणण्यानुसार, स्टीयरिंग रॅकचा एक अँथर्स तुटला. आणि या आधारावर, त्यांनी वॉरंटी दुरुस्ती नाकारली, ते म्हणाले की रेल्वे सदोष आहे, रॉड गंजले आहेत. त्यांनी 46,000 रूबलच्या किमतीत नवीन खरेदी करण्याची ऑफर दिली, तसेच बदलण्याचे काम. हे TO 2 च्या उत्तीर्ण दरम्यान बाहेर वळते, अँथरवर कोणतेही छिद्र नव्हते, नंतर ते दिसले आणि 15,000 च्या आत रेल्वे अयशस्वी झाली.

संसर्ग

आमच्याकडे रीअर-व्हील ड्राइव्ह विटारा नाही, जरी असे सैद्धांतिकदृष्ट्या यूएसएमध्ये अस्तित्वात आहे. पाच-दरवाजा गाड्या कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि रिडक्शन गीअरसह पूर्ण वाढीव ट्रान्सफर केससह सुसज्ज असतात, परंतु 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या तीन-दरवाज्यांच्या कार कमी गियरशिवाय सोप्या कारमध्ये समाधानी असतात, पूर्णपणे कुचकामी नसतात. कॅम "सामोब्लॉक". आपण कनेक्ट केलेल्या फ्रंट एक्सलसह यूएसए मधील कार देखील शोधू शकता, परंतु हे अगदी दुर्मिळ आहे. तथापि, जर एखादी व्यक्ती केवळ बदल करण्याबरोबरच गोंधळात पडण्यास तयार असेल तर हे सहजपणे निश्चित केले जाऊ शकते हस्तांतरण बॉक्स, परंतु ते नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक्स, तसेच वायरिंग हार्नेस बदलणे देखील.

सेंटर लॉक आणि रिडक्शन गीअरसह कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि अगदी पर्यायी मागील एक्सल लॉकसह, एसयूव्हीसाठी एक गंभीर शस्त्रागार आहे. आणि बहुतेक क्रॉसओव्हरवर एक किंवा दोन विरूद्ध कमीतकमी चार ट्रान्समिशन युनिट्स देखील आहेत. आणि संपूर्ण आनंदासाठी - दोन कार्डन शाफ्ट. अर्थात, ही सर्व अर्थव्यवस्था, जरी ती खूप विश्वासार्हपणे कार्य करते, तरीही देखभाल आवश्यक आहे. तेल नियमितपणे बदलणे आवश्यक आहे आणि पुनरावलोकनांनुसार, मूळ खनिज पाणी ओतणे चांगले नाही, परंतु कमी व्हिस्कोसिटीसह अर्ध-सिंथेटिक्स प्रसारित करणे चांगले आहे. गळतीसाठी सील नियमितपणे तपासले पाहिजेत. परंतु आमच्यासह हे करणे अगदी सोपे आहे: कोणत्याही तेलाची गळती गलिच्छ युनिटच्या पार्श्वभूमीवर स्पष्टपणे दृश्यमान आहे.

चित्र: सुझुकी ग्रँड विटारा २०१२–सध्याचे

पहिल्या आणि दुसऱ्या रीस्टाईलच्या मशीनवर, फ्रंट एक्सल गिअरबॉक्सेसची विश्वासार्हता अत्यंत कमी आहे. कोणतेही अति भार त्वरीत बियरिंग्सच्या अपयशाकडे नेतो आणि जर परिस्थिती सुरू झाली तर मुख्य जोडी. अतिरिक्त जोखीम घटक म्हणजे इंजिन गरम करणे आणि गीअरबॉक्स श्वासोच्छ्वासाचे दुर्दैवी स्थान: उथळ फोर्डला जबरदस्ती करताना, पाणी आत येऊ शकते. अर्थात, श्वासोच्छ्वास रबर ट्यूबमध्ये नेले जाते, ज्याचा शेवट अगदी वरच्या बाजूला निश्चित केला जातो. इंजिन कंपार्टमेंट, परंतु बर्‍याच मशीनसाठी सिस्टम सामान्यपणे कार्य करते, याचा अर्थ ती फारशी विश्वासार्ह नाही.

ट्रान्सफर केसमध्ये "फुलप्रूफ" नाही, त्यामुळे 4HL लॉकआउट मोड येथे बंद होणार नाही उच्च गतीआणि कठोर पृष्ठभागांवर, आणि ट्रान्समिशनवरील भार मोठ्या प्रमाणात जाऊ शकतो.

सीलची गुणवत्ता, दुर्दैवाने, आदर्शपासून दूर आहे. ते वाहतात आणि नवीन कार आणि क्रॉस-कंट्री दोन्हीवर. रिप्लेसमेंट नेहमीच दीर्घ काळासाठी समस्येचे निराकरण करण्यात मदत करत नाही. एक अयशस्वी साधन, गलिच्छ विमाने, एक खराब पुरवठादार - आणि येथे पुन्हा सर्वकाही बदलीखाली आहे ... परंतु तेथे डझनहून अधिक तेल सील आहेत. सर्वसाधारणपणे, आपल्याला बर्याचदा बदलावे लागतील आणि काहीवेळा तेल गळती नगण्य असल्यास ते "हातोडा" करणे कठीण आहे.

कार निवड

मायलेजसह सुझुकी ग्रँड विटारा III: बॉल जॉइंट गमावणारा लीव्हर आणि केबिनमध्ये एक तलाव

तंत्रज्ञानाचा इतिहास तिसरा जनरेशन ग्रँडविटारा, किंवा एस्कुडो, ज्याला त्याच्या ऐतिहासिक जन्मभूमीत म्हटले जाते, आम्ही अचानक "क्रॉसओव्हर" मार्केटच्या दिग्गजांशी लढण्यात यशस्वी झालो. टोयोटा RAV4 आणि होंडा प्रमाणे...

18994 1 1 09.11.2017

येथील कार्डन शाफ्ट प्रत्यक्षात कार्डन नाहीत. 2005-2007 मध्ये उत्पादित झालेल्या सर्वात जुन्या गाड्यांशिवाय त्यांच्याकडे CV जॉइंट्स आहेत. आणि सीव्ही जॉइंट्समध्ये कव्हर असतात जे कधीकधी फाटतात आणि ते त्वरित बदलणे चांगले. परंतु विक्रीसाठी अधिकृतपणे कोणतेही कव्हर्स नाहीत आणि तेथे कोणतेही सीव्ही सांधे नाहीत, तेथे फक्त असेंबल केलेले शाफ्ट आहेत, ज्यांना तुम्ही समजता त्याप्रमाणे, पूर्णपणे अशोभनीय पैसे खर्च करतात. या सर्व घटकांमुळे जुन्या मोटारींवरील ट्रान्समिशन अयशस्वी होण्याचे प्रमाण सर्वात जास्त आहे महाग दोष, आणि सर्वात त्रासदायक देखील एक. तसे, जर ट्रान्समिशन मोडचे तीनही दिवे चमकत असतील, तर हस्तांतरण केस दुरुस्त करण्यासाठी घाई करू नका. बहुधा, हे एकतर वायरिंग, किंवा ईएसपी अपयश, किंवा इग्निशन सिस्टम अयशस्वी आहे. येथे कोणतेही बग्गी सेन्सर किंवा व्हॅक्यूम अॅक्ट्युएटर नाहीत.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन सामान्यतः खूप मजबूत असतात. पण क्लच अयशस्वी होतात, जे लवकर संपतात आणि गीअरशिफ्ट यंत्रणा कमकुवत कर्षण. शेवटी भाग मजबूत करून दुसरी समस्या सोडवली गेली. परंतु हायड्रॉलिक क्लच तसाच राहिला, विशेषतः साधनसंपन्न नाही आणि फार सोयीस्कर नाही. आपण ड्राइव्हमधून प्रतिबंधक जेट काढून टाकल्यास, ते वापरणे अधिक सोयीचे असेल. पण हायड्रॉलिक सिलेंडरची किंमत एकत्रितपणे रिलीझ बेअरिंग, अजूनही उच्च आहे. जर क्लच अयशस्वीपणे स्थापित केला गेला असेल तर त्याचे नुकसान करणे सोपे आहे, परंतु क्लच अजूनही कमकुवत आहे आणि अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळणी आवश्यक आहे. बहुतेक मालकांसाठी, ते प्रत्येक 60-80 हजार किलोमीटरवर बदलावे लागेल. क्वचितच कोणीही एका सेटवर 150 हजारांहून अधिक चालवण्यास व्यवस्थापित करते आणि जोखीम न्याय्य नाही: जेव्हा डिस्क संपते तेव्हा टोपली सहजपणे तुटते, ज्यासाठी अतिरिक्त खर्च येतो. याव्यतिरिक्त, क्लच बदलण्याचे ऑपरेशन महाग आणि "आघातक" आहे: जर काळजीपूर्वक काढले नाही तर वायरिंग किंवा इतर काहीतरी खराब करणे सोपे आहे. परंतु अन्यथा, मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये कोणतीही गंभीर अडचणी येत नाहीत.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह, विशेष आश्चर्यांची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही. सुझुकीने ग्रँड विटारा वर दोन Aisin ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सर्वोत्तम टोयोटा सिरीज स्थापित केले. 1.6, 2.0 आणि 2.4 लीटर इंजिनसह, आणि कधीकधी 2.7 सह, चार-स्पीड गिअरबॉक्स A44DE, उर्फ ​​​​AW03-72, कार्य केले. जर तुम्हाला हे आठवत नसेल, तर तीच रीअर-व्हील ड्राइव्ह प्रिव्हिया आणि मार्क II वर उभी होती. आणि साठी 2.7 आणि 3.2 लीटर इंजिनसह अमेरिकन बाजारत्यांनी अधिक प्रगत पाच-स्पीड TB-50LS / Aisin A750F स्थापित करण्यास सुरुवात केली. ती "टोयोटा" मालिकेची देखील आहे आणि ती Lexus LX470 वर देखील आढळू शकते, टोयोटा टुंड्राआणि या निर्मात्याच्या इतर अनेक मशीन्स. सर्व बॉक्स खूप मजबूत आणि विश्वासार्ह आहेत, सक्षम आहेत चांगली सेवाइंजिन आणि संपूर्ण मशीनपेक्षा जास्त जा.

फोर-स्पीड गिअरबॉक्सला फक्त गलिच्छ रेडिएटर्समुळे अतिउष्णतेचा धोका असतो, देखभालीच्या पूर्ण अभावासह अत्यंत क्रूर वागणूक आणि 300 च्या पुढे धावते. अत्यंत "रेसर" साठी, "लवकर" (200 हजार किलोमीटरपासून धावांसह) अपयश गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग शक्य आहे. मग आपण जीडीटी बुशिंग, त्याचे तेल सील आणि तेल गळतीच्या अपयशाची प्रतीक्षा करू शकता.

विश्वसनीय हायड्रोब्लॉक, विश्वसनीय इलेक्ट्रॉनिक्सआणि टिकाऊ यांत्रिक भाग"स्मार्ट" सर्व्हिसमनच्या मदतीशिवाय किंवा वैयक्तिक प्रयत्नांशिवाय हे कठोर युनिट तोडण्याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही संधी नाही. जर बॉक्स कार्य करत असेल तर बहुधा ते कार्य करत राहील. वेळेवर तेल बदलणे पुरेसे आहे आणि आधीच धक्का बसला असला तरीही, आपल्याला फक्त वाल्व बॉडी काढून स्वयंचलित ट्रांसमिशन फ्लश करणे आवश्यक आहे आणि ते पुन्हा जाईल. आजच्या जिवंतपणासाठी आश्चर्यकारक! खरे आहे, इंधनाचा वापर आणि गतिशीलता यापुढे इतके उत्साहवर्धक राहिलेले नाहीत.

पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन तितकेच अविनाशी आहे, परंतु 200 हजार किलोमीटरहून अधिक धावांसह, आपल्याला सोलेनोइड्स बदलावे लागतील. 250 हजार मायलेजपर्यंत, गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग लाइनिंग बर्‍याचदा खराब होतात. आणि परिधान केलेल्या अस्तरांसह काम करण्याचे परिणाम आधी येतात आणि ते अधिक महाग असतात. सर्वसाधारणपणे, हे सर्वात विश्वासार्ह पाच-स्पीड ट्रान्समिशनपैकी एक आहे आणि ते अगदी गतिशील आणि आधुनिक देखील आहे.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ग्रँड विटाराचे गिअरबॉक्सेस ट्रान्समिशनच्या अडचणींपैकी सर्वात कमी आहेत. जास्त त्रासदायक इतर नोड्स.

मोटर्स

बहुतेक प्रवास मोटर्स- हे 2 आणि 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इन-लाइन चौकार आहेत. 1.6 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन कमी सामान्य आहेत, जुने "सुझुकोव्स्की" V6 2.7 लिटर फक्त वर स्थापित केले गेले होते. अमेरिकन कार, परंतु GM कडून 3.2 लिटर इंजिनसह (चालू शेवरलेट कॅप्टिव्हा) काही काळासाठी कार आमच्याकडे अधिकृतपणे वितरित केली गेली. डिझेल इंजिन देखील आम्हाला अधिकृतपणे वितरित केले गेले नाहीत, परंतु रेनॉल्ट 1.9 इंजिन असलेल्या कार अजूनही सापडल्या आहेत. सर्व इंजिने चांगली आहेत, जरी सुझुकीच्या इनलाइन-फोर्सना तेलाची भूक लागण्याची शक्यता आहे आणि 2008 2.4L इंजिनांना सिलेंडर ब्लॉकची समस्या होती जी भिंतीतून गळती झाली. आणि तेव्हापासून आधुनिक इंजिनअ‍ॅल्युमिनियम कोला कॅनवर शिक्का मारून न समजण्याजोग्या कचऱ्यापासून बनवलेले, कारखान्याच्या बाहेर ही समस्या तयार करणे किंवा कसे तरी दूर करणे जवळजवळ अशक्य असल्याचे दिसून आले. तथापि, खाली त्याबद्दल अधिक.

सर्व मोटर्सच्या सामान्य समस्या कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनशी संबंधित आहेत. रेडिएटर्स स्पष्टपणे कमकुवत असतात, बहुतेकदा प्लास्टिक आणि अॅल्युमिनियमच्या भागांच्या जंक्शनवर वाहतात आणि विस्तार टाकीची टोपी जास्त दाब सोडत नाही.

1.6 लिटर आणि 2.0 लीटर इंजिनची एक सामान्य समस्या म्हणजे वायूंचा मार्ग सिलेंडर हेड गॅस्केट. आणि हे कूलिंग सिस्टमच्या दीर्घ आणि सामान्य जीवनात देखील योगदान देत नाही.

उत्प्रेरक आणि कमकुवत एक्झॉस्ट सिस्टम- सर्व सुझुकी आणि जीएम इंजिनची आणखी एक सामान्य "समस्या". उत्प्रेरक संसाधन सामान्यतः 200 हजार मायलेजपेक्षा कमी असते आणि एक्झॉस्ट सिस्टीम बहुतेक वेळा नुकसान न करता शेकडो हजार मायलेजपर्यंत जगत नाही. अर्थात, चिखलात आणि ऑफ-रोडमध्ये जाणार्‍या कारला सर्व प्रथम त्रास होतो, परंतु पूर्णपणे शहरी ऑपरेटिंग मोड असलेल्या कारमध्येही, सेवेच्या पाचव्या किंवा सहाव्या वर्षात एक्झॉस्ट सिस्टम पूर्णपणे अप्रस्तुत दिसते.

अगदी सोप्या क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टममुळे तेल गळती होणे आणि इनलाइन फोरवर सर्वोत्तम तेल सील नसणे ही देखील एक सामान्य समस्या आहे, क्रॅंकशाफ्टच्या मागील तेल सीलची कमकुवतपणा विशेषतः त्रासदायक आहे, ज्याच्या बदलीसाठी तुम्हाला गिअरबॉक्स काढावा लागेल.

फोटोमध्ये: सुझुकी ग्रँड विटाराच्या 3-दरवाजाखाली 2008-12

2 लिटर पेट्रोल इंजिन सर्वात सामान्य आहे. त्याच्या अतिशय आदरणीय वयाची रचना: j20a / JB420A मालिका मॉडेलच्या मागील पिढीवर स्थापित केली गेली होती. ही मोटर 16-वाल्व्ह आहे, सह चेन ड्राइव्हवेळ आणि जोरदार विश्वासार्ह. खरे आहे, त्याचे पात्र हेवी मशीनसाठी फारसे योग्य नाही. इनटेक शाफ्टवर फेज शिफ्टरची उपस्थिती असूनही, कमी वेगात पुरेसा जोर नाही, परंतु "टॉप" जोरदार चैतन्यशील आहेत. संसाधन पिस्टन गटदुरुस्तीपूर्वी त्याच्याकडे अगदी सभ्य, सुमारे 250-300 हजार मायलेज आहे. परंतु आपण वाल्व सील आणि गळतीद्वारे तेलाचे जास्त नुकसान होऊ देत नसल्यास हे आहे. अवनतत्याला तेल सहन होत नाही, तो गॅरंटीसह लाइनर बंद करतो, क्रॅंकशाफ्ट आणि ब्लॉक योक्सचे नुकसान करतो.

धावपटू जाड तेल पसंत करतात, किमान SAE40. दीडशेच्या वर धावणाऱ्या इंजिनांवरचा दबाव यापुढे पुरेसा नसतो आणि यामुळे क्रँकशाफ्ट लाइनर्सचा वेग वाढतो.

वाल्व स्टेम सील आणि सील एक घसा बिंदू आहेत, त्यांना बर्‍याचदा बदलावे लागेल. आधीच शेकडो हजारो धावांनंतर, कॅप्स बदलण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून ते कोक होणार नाहीत पिस्टन रिंग. साफसफाई करण्यासारखे आहे सेवन अनेक पटींनी, ते देखील मोठ्या प्रमाणावर प्रदूषित आहे.

चित्र: सुझुकी ग्रँड विटारा 5-दरवाजा ‘2005-08

200 हजार धावांवर, इंजिनच्या संपूर्ण पुनरावृत्तीची शिफारस केली जाते आणि पिस्टन गट अजूनही असू शकतो सर्वोत्तम स्थिती, परंतु सिलेंडरच्या डोक्याला जवळजवळ निश्चितपणे गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. सुदैवाने, मोटर खूप देखरेख करण्यायोग्य आहे. जवळजवळ सर्व पोशाख भागांसाठी दुरुस्तीचे आकार आहेत आणि सुटे भागांसाठी जागेचे पैसे लागत नाहीत. आणि पिस्टनचे दोन दुरूस्ती आकार सध्याच्या काळात फक्त एक सुट्टी आहे, जरी ते क्वचितच आवश्यक आहेत. चांगल्या वेळापत्रकासह, तुम्ही पुढे जाऊ शकता सिलेंडर हेड दुरुस्तीआणि लाइनर्स बदलणे, आणि पिस्टन गट आणखी दीड हजार मायलेजचा सामना करेल.

टाइमिंग चेन 2.0 कमी

मूळ किंमत

2 668 रूबल

वेळेच्या साखळी संसाधनाला अवाढव्य म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु ते सहसा 120-150 हजारांची काळजी घेते, जे आतापर्यंत एक चांगले सूचक आहे. मुख्य गोष्ट अशी आहे की साखळीच्या लवकर यशाची भीती बाळगली जाऊ शकत नाही. घटना जरी बाहेरचा आवाजवेळेत, शंभर हजारांपेक्षा कमी धावांसह, ते अजूनही आढळतात, परंतु ते नेहमीच साखळी आणि तणावकांच्या बदलीसह समाप्त होत नाहीत.

इग्निशन मॉड्यूल्स आणि स्पार्क प्लगवर सतत लक्ष देणे आवश्यक आहे. अन्यथा, वापर वाढतो आणि गतिशीलता झपाट्याने कमी होते. कमकुवत स्पार्क प्लग टिपांची आवश्यकता आहे वार्षिक सेवा, आणि मेणबत्त्या - बदल्यात. शिवाय, मोटर कधीकधी "खाण्यास" सक्षम असते इरिडियम डेन्सो, जे काही कारणास्तव त्याच्या पासपोर्टवर ठेवले आहेत. हे विशेषतः 92 व्या गॅसोलीनवर चालणाऱ्या इंजिनांसाठी खरे आहे. म्हणून प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर मेणबत्त्या तपासणे आणि बदलणे अत्यंत शिफारसीय आहे. "प्लॅटिनम" किंवा इरिडियमसाठी तोडणे देखील आवश्यक नाही, सामान्य एनजीके देखील तसेच कार्य करतात.

इंजिन माउंट देखील जास्त विश्वासार्हतेमध्ये भिन्न नसतात; कंपनांच्या पातळीत वाढ झाल्यामुळे, ते तपासले जाणे आवश्यक आहे. अशी शक्यता आहे की मोटार आधीच रबरी कुशनवर पडली आहे.

2.4 लिटर इंजिन "लहान भाऊ" सारखेच आहे, परंतु त्यात अनेक वैशिष्ट्ये आहेत. प्रथम, ब्लॉक नवीन आहे, आणि तो कास्ट केलेला नाही, परंतु पुनर्नवीनीकरण केलेल्या अॅल्युमिनियमपासून मुद्रांकित आहे. आणि 2008 पर्यंत, कारखान्यातील रोबोटने सिलेंडर हेड स्टड खेचले. असे वाटेल, कनेक्शन काय आहे? हे सोपे आहे: सामग्री कमकुवत असल्याचे दिसून आले, ब्लॉक कालांतराने वाहू लागला. एक सामान्य समस्या म्हणजे कूलिंग जॅकेट अंतर्गत अँटीफ्रीझ गळती एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड. तेल मध्ये गळती कमी सामान्य आहे. क्रॅक अचूकपणे वेल्ड करणे शक्य होणार नाही, एक्सट्रूडेड अॅल्युमिनियम वेल्डिंग धरत नाही आणि थर्मल विकृतीमुळे अशा प्रक्रियेची शिफारस केलेली नाही. "कोल्ड वेल्डिंग" मधून पॅच लावणे आणि टाकणे, जसे कास्ट-लोह ब्लॉक्सवर केले जाते, ते देखील अयशस्वी होईल: ब्लॉक कमकुवत आहे आणि कंपनांमुळे पॅच लवकर सैल होईल. सहसा ब्लॉक फक्त बदलला जातो. शिवाय, शॉट ब्लॉक असेंब्ली बदलत आहे. हे ऑपरेशन सर्व वॉरंटी कारसह केले गेले होते, परंतु कोणतीही रद्द करण्यायोग्य कंपनी नव्हती, म्हणून आपण "बोर्डवरील गळती" असलेल्या कारला भेटू शकता.

आणखी एक सूक्ष्मता म्हणजे पिस्टन गटाच्या दुरुस्तीच्या परिमाणांची कमतरता. ही एक गंभीर समस्या नाही, कारण पिस्टन स्वस्त आहेत, आणि लाइनर द्रव नायट्रोजनने काढून टाकले जाऊ शकतात आणि बदलले जाऊ शकतात. आणि सामग्री जोरदार मजबूत आहे, सामान्य ऑपरेशन दरम्यान पिस्टन गटाचे संसाधन 300 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त आहे. क्रँकशाफ्टमध्ये एक दुरुस्ती आकार असतो, परंतु सिलेंडर हेड देखील परिधान केल्यावर बदलणे आवश्यक आहे. तथापि, नेहमीच पर्याय असतात. सर्वसाधारणपणे, मोटर देखील बर्‍यापैकी यशस्वी आहे आणि उच्च जोराने देखील आनंदित आहे, ज्याची जड मशीनमध्ये कमतरता आहे. पण त्याचे पात्र पुन्हा, टॉर्शनल, हाय-स्पीड आहे.

कार निवड

कॅच, जिथे तुम्हाला त्याची अपेक्षा नाही: मायलेजसह शेवरलेट कॅप्टिव्हा निवडा

थोड्या पैशासाठी सात जागा मी आधीच लिहिले आहे की क्रॉसओव्हर्स मिनिव्हॅन्सना मार्केटमधून कसे बाहेर ढकलत आहेत आणि आज ही कथा एका कारची आहे जी कौटुंबिक एसयूव्ही सेगमेंटसाठी आहे. सात जागा, पण नाही...

82287 2 10 12.01.2016

तीन-दरवाजा JB416 वरील लहान 1.6-लिटर इंजिन अनेक प्रकारे त्याच्या दोन-लिटर भागासारखे आहे. हे विशेषतः समस्याप्रधान मानले जात नाही, परंतु वयानुसार ते तेलकट भूक देखील ग्रस्त होऊ लागते, ज्यामुळे गंभीर नुकसान होऊ शकते.

V6 इंजिन कारला अधिक चांगले बसतात. दोन्ही मूळ सुझुकी 2.7 J27 आणि GM 3.2, ज्यांना येथे "नाव" JB 632 मिळाले आहे. परंतु ते खूप दुर्मिळ आहेत. मी आधीच जीएम मोटर्स बद्दल लिहिले आहे आणि मी स्वतःची पुनरावृत्ती करणार नाही. थोडक्यात, त्याची एक अतिशय यशस्वी रचना आहे, परंतु वेळ संसाधन लहान आहे आणि कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनवर खूप मागणी आहे.

सुझुकीचा V6 जरा जास्त त्रासदायक आहे. प्रथम, वेळेची साखळी संसाधने येथे अमर्यादित नाहीत, परंतु जेव्हा उजव्या सिलेंडरच्या डोक्यावर आवाज दिसून येतो, तेव्हा संपूर्ण टायमिंग किट बदलणे योग्य आहे, ते उडी मारण्याची शक्यता आहे, परिणामी एका सिलेंडरवरील वाल्व डोके वाकतात, आणि दुसऱ्यावर ते सामान्यपणे कार्य करतात, म्हणून वेळेची यंत्रणा आधीच व्यवस्थित केलेली असते. सामान्यतः सर्किट ब्रेक झाल्यास त्याचे परिणाम आणखी वाईट असतात. मोटार चालूच राहते, वाल्वचे डोके फाडून पिस्टन आणि सिलेंडर पीसते. दुरुस्तीसाठी काहीही शिल्लक राहणार नाही. प्लसजपैकी - दुरुस्तीच्या परिमाणांची उपस्थिती आणि एक सामान्य संसाधन. परंतु स्पेअर पार्ट्ससह, सर्वकाही खूपच क्लिष्ट आहे, अशा मशीन्स आम्हाला पुरवल्या गेल्या नाहीत आणि जपानमध्ये त्यापैकी बरेच नाहीत. तथापि, वैशिष्ट्यांबद्दल कंत्राटी मोटर्सखाली संपूर्ण परिच्छेद.

बर्‍याच जपानी कारसाठी, तुम्ही जपानमधून कॉन्ट्रॅक्ट युनिट्स सहज खरेदी करू शकता. याचा अर्थ हमी उच्च गुणवत्ताआणि मोटर्ससाठी उच्च किंमत नाही. पण सुझुकीच्या बाबतीत काहीतरी चूक झाली. 2.0, 2.4 आणि 2.7 लीटरच्या मोटर्स स्वस्तात खरेदी करणे कठीण आहे. जेबी 420 ए साठी युरल्सच्या पलीकडे किंमती 80 हजार रूबलपासून सुरू होतात आणि व्ही 6 आणखी महाग आहे. आपल्याला मोटार दुरुस्त करावी लागेल, परंतु तेथे दुरुस्ती करण्यासाठी काहीतरी असेल तरच. याव्यतिरिक्त, ब्लॉक आणि पिस्टन गटाच्या बर्‍याच मोठ्या संख्येने आवृत्त्यांमुळे खूप त्रास होईल. ब्लॉकमध्ये माउंटिंग होलची कमतरता आणि पूर्णपणे भिन्न सिलेंडर हेड बनू शकते अप्रिय आश्चर्यजे पॉवर युनिट असेंब्ली बदलतात त्यांच्यासाठी. सर्वसाधारणपणे, दृष्टीने सुझुकीचे भाग- ठराविक जपानी कार नाही. कदाचित हे रशियाच्या युरोपियन भागाचे दृश्य आहे, परंतु सर्व काही आपल्यापेक्षा वेगळे आहे? योग्य नोड उचलू शकणारे विशेषज्ञ आणि विक्रेते आहेत जे ते एका पैशाला विकतात? कदाचित तसे असेल. परंतु भविष्यातील मालकांना या "उपद्रव" बद्दल चेतावणी देणे नक्कीच फायदेशीर आहे.

फोटोमध्ये: सुझुकी ग्रँड विटाराच्या 5-दरवाजाखाली 2008-12

डिझेल रेनॉल्ट इंजिनदुर्मिळ, परंतु काही पुनरावलोकने सूचित करतात की ते खूपच सामान्य आहेत, जर वाईट नसतील तर.

चित्र: सुझुकी ग्रँड विटारा 3-दरवाजा '2005-08

सारांश

सुझुकी ग्रँड विटारा सह खूप मनोरंजक आहे तांत्रिक मुद्दादृष्टी खरंच, ठराविक क्रॉसओवर देखावा अंतर्गत, एक वास्तविक "दुष्ट" लपलेला आहे. फक्त आता, त्याची क्षमता अद्याप पूर्ण वापरली जाणार नाही, कारण ते क्रॉसओव्हर म्हणून तंतोतंत खरेदी करतात. आणि या अवतारात तो फारसा बलवान नाही. हे कठोरपणे चालते, ते सामान्यपणे व्यवस्थापित करते आणि तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हला होकार देण्याची गरज नाही, ते फक्त चांगल्या हाताळणीत योगदान देत नाही. विटारा भरपूर इंधन खातो आणि "ओलांडून" मोटर आणि मागील चाकातील क्लच असलेल्या ठराविक क्रॉसओव्हरपेक्षा त्याची देखभाल करणे अधिक कठीण आहे.

चित्र: सुझुकी ग्रँड विटारा 5-दरवाजा ‘2012–सध्याचे

हे खरे आहे, सुझुकीने ते मजबूत करण्यासाठी खूप प्रयत्न केले. ग्रँड विटारामध्ये खूप चांगले इंजिन, उत्कृष्ट स्वयंचलित ट्रान्समिशन आणि एक मजबूत बॉडी आहे जी कठीण ऑफ-रोड वापराला तोंड देऊ शकते. पण जुना विनोद मनात येतो: “आई, आम्हाला प्राणीसंग्रहालयात या सर्व घंटा आणि शिट्ट्यांची गरज का आहे”? तेच मला समजत नाही. पण आपण शोधत असाल तर गंभीर कारगंभीर कामांसाठी, नंतर या कारचा विचार करा. थोड्या तयारीने, ते अनेक मोठ्या आणि जड खेळाडूंना मागे टाकेल आणि त्याच वेळी ते दैनंदिन वापरात अधिक सोयीस्कर होईल.