दिसायला लहान ह्युंदाई गेट्झहृदयाची धडधड वेगवान होत नाही आणि अनेकजण, जवळून जात असताना, ही कार लक्षातही येत नाही. तथापि, ज्यांना बाहेर उभे राहण्याची सवय नाही त्यांच्यासाठी याचे फायदे आहेत.

मॉडेल इतिहास

ह्युंदाई गेट्झचे पहिले उत्पादन 2002 मध्ये रिलीज झाले. याशिवाय दक्षिण कोरियाभारत, मलेशिया आणि अगदी व्हेनेझुएलामध्ये ही कार असेंबल करण्यात आली होती. सबकॉम्पॅक्ट बऱ्याच मार्केटमध्ये ऑफर केले गेले होते आणि म्हणून त्याला अनेक नावे होती. उदाहरणार्थ, कोरिया आणि सीरियामध्ये - क्लिक करा, भारतात - गेट्झ प्राइम आणि जपानमध्ये - टीव्ही. व्हेनेझुएलामध्ये, बाळ साधारणपणे खोट्या नावाने उपलब्ध होते - डॉज ब्रिसा II.

तीन वर्षांनी जागतिक उत्पादनमॉडेलने पूर्ण गती प्राप्त केली, कोरियन लोकांनी रीस्टाईल करण्याचा निर्णय घेतला. कारला अधिक गोलाकार हेडलाइट्स, अपडेटेड रेडिएटर ग्रिल आणि मिळाले टेल दिवे. या क्षणापासून, 2009 पर्यंत गेट्झ मॉडेल अपरिवर्तित विकले गेले, जेव्हा ते Hyundai i20 ने बदलले. तथापि, बर्याच देशांमध्ये, मॉडेलचे उत्पादन अद्याप चालू होते, विशेषतः, 2011 पर्यंत गोएट्झ रशियाला पुरवले गेले.

इंजिन

पेट्रोल:

R4 1.1 (63-66 hp)

R4 1.3 (82-85 hp)

R4 1.4 (97 hp)

R4 1.6 (105-106 hp)

डिझेल:

R3 1.5 CRDi (82 hp)

R4 1.5 CRDi (88-101 hp)

1.1 लिटर 12 वाल्व पेट्रोल इंजिन.

या विभागातील कारमध्ये, निवड योग्य इंजिनप्रामुख्याने कार्यक्षमतेद्वारे निर्धारित केले जाते. या कारणास्तव, मूलभूत गॅसोलीन इंजिन. असे दिसते की एक लहान युनिट इंधनाची बचत करेल. कारचा वेग थोडासा वाढवण्यासाठी, तुम्हाला इंजिन कठोरपणे फिरवावे लागेल आणि यामुळे इंधनाचा वापर अपरिहार्यपणे वाढेल. आणि जरी भूक खूप मोठी नसली तरी ती 1.3 आणि 1.4 लिटर क्षमतेच्या इंजिनच्या वापराच्या पातळीशी सुसंगत असेल.

मूलभूत 1.1-लिटर युनिटमध्ये यांत्रिक वाल्व क्लिअरन्स भरपाई आहे, ज्यासाठी नियतकालिक निरीक्षण (प्रत्येक 30,000 किमी) आणि जटिल समायोजन आवश्यक आहे. 1.3-लिटर इंजिन बेस युनिटच्या डिझाइनमध्ये जवळ आहे, परंतु सुसज्ज आहे हायड्रॉलिक भरपाई देणारेवाल्व क्लिअरन्स. दुर्दैवाने, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे बरेच लवकर बाहेर पडतात, ज्यामुळे खूप होते गोंगाट करणारे कामइंजिन सुरू झाल्यानंतर लगेच. 1.6-लिटर इंजिनमध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम आणि सिलेंडर हेडमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आहेत. सर्व गॅसोलीन युनिट्स टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह सुसज्ज आहेत, जी प्रत्येक 60,000 किमी बदलली जाणे आवश्यक आहे.

"विदेशी" खरेदी करण्याचा विचार करणे योग्य आहे का? डिझेल बदल? आजच्या किंमती आणि गुणवत्तेनुसार डिझेल इंधन- हा सर्वात फायदेशीर उपाय नाही. डिझेल युनिट्स CRDi कुटुंब, विशेषतः जेव्हा लांब धावा, ज्या दोषांचे निराकरण करणे महाग आहे. सर्वात सामान्य अपयशांपैकी एक म्हणजे बूस्ट प्रेशर सेन्सरचे अपयश. परंतु त्याचे फायदे देखील आहेत - डिझेल इंजिन अधिक लवचिक आणि वापरतात कमी इंधन- 5-7 लि/100 किमी. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की 3-सिलेंडर युनिट मऊ ऑपरेशनद्वारे वैशिष्ट्यीकृत नाही: ते गुरगुरते आणि जोरदार कंपन करते.

वयानुसार, अनेक नमुने गळती विकसित करतात मोटर तेलऑइल संप आणि क्रँकशाफ्ट सीलद्वारे. तथापि, 200-300 हजार किमीपूर्वी गंभीर दुरुस्तीसाठी इंजिन वेगळे करण्याची आवश्यकता नाही.

डिझाइन वैशिष्ट्ये

Hyundai Getz चे दोन प्रकार आहेत: 3-door आणि 5-door. सर्वात लोकप्रिय, अर्थातच, 5-दार आवृत्त्या आहेत. दुर्दैवाने, उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या बऱ्याच कार अतिशय खराब सुसज्ज आहेत आणि त्यांच्याकडे वातानुकूलन, एबीएस किंवा पॉवर स्टीयरिंग देखील नाही. शेवटचे दोन 2005 मध्ये अद्ययावत झाल्यानंतर सीरियल उपकरणांच्या यादीमध्ये समाविष्ट केले गेले.

या वर्गाच्या कारमध्ये निलंबनासाठी जवळजवळ जागा नसते जटिल सर्किटकिंवा तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत ट्रान्समिशन. प्रबंध Hyundai Getz साठी देखील खरे आहे. समोरचे सस्पेन्शन हे क्लासिक मॅकफेरसन स्ट्रट आहे आणि मागील बाजूस टॉर्शन बीम आहे. 5-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिकची निवड होती. EuroNCAP क्रॅश चाचण्यांच्या निकालांनुसार, Hyundai Getz ने 4 धावा केल्या.

ठराविक समस्या आणि खराबी

विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, गोएत्झ कदाचित त्यापैकी एक आहे सर्वोत्तम गाड्याब्रँडच्या इतिहासात. परंतु तो कुख्यात जपानी परिपूर्णतेपासून दूर आहे. काय अयशस्वी होऊ शकते? सर्व प्रथम, निलंबन, जे चालू आहे रशियन रस्ते- नेहमीची गोष्ट. समोरील बाजूस, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज तसेच लीव्हरचे सायलेंट ब्लॉक्स त्वरीत ठोठावले जातात. मागील बाजूस, शॉक शोषक वेळेआधीच संपतात आणि कधीकधी अँथर्स ठोठावण्यास सुरवात करतात. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांच्या स्वतंत्र व्यवस्थेबद्दल धन्यवाद, नंतरचे बदलणे स्वस्त आणि सोपे आहे. वयानुसार ते ठोठावू शकतात आणि ड्रम ब्रेक्स.

गेट्झचे मालक पेंटवर्कच्या असमाधानकारक गुणवत्तेबद्दल तक्रार करतात, जे किरकोळ स्क्रॅचसाठी असुरक्षित असते आणि कधीकधी सोलून देखील जाते. तथापि, शरीराच्या 90% गॅल्वनायझेशनमुळे धन्यवाद, गंज महामारीचा उद्रेक होत नाही. सबफ्रेमसह परिस्थिती वेगळी आहे आणि एक्झॉस्ट सिस्टम, जे अनेकदा गंजतात. जुन्या कारमध्ये, इंजिनच्या डब्यात, तळाशी, चेसिस आणि ब्रेक सिस्टमच्या घटकांमध्ये गंजचे ट्रेस आढळू शकतात.

कधीकधी कंट्रोलरमध्ये समस्या येतात वीज प्रकल्पकिंवा नकार द्या उच्च व्होल्टेज तारा. इतर उणीवा सहसा किरकोळ असतात. सह समस्या केंद्रीय लॉकिंग, ट्रंक दरवाजा लॉक, ABS सेन्सर्स(संपर्कांचे ऑक्सिडेशन) आणि क्षुल्लक दरवाजा सील आणखी एक आहेत ठराविक फोडहे मॉडेल.

बाजारपेठेत सुटे भागांचा चांगला साठा आहे: ते उपलब्ध आणि अतिशय स्वस्त आहेत. म्हणून, नवशिक्या ड्रायव्हर्सना गोएट्झची शिफारस केली जाऊ शकते. समस्यानिवारण आणि परिणाम संभाव्य अपघातजलद आणि सोपे होईल.

निष्कर्ष

बाजारात अजूनही तरुण आणि आधीच शोधणे शक्य आहे स्वस्त ह्युंदाईगेट्झ. याशिवाय उत्कृष्ट गुणोत्तरवयानुसार किंमत, गोएट्झ त्याच्या वर्गासाठी योग्य प्रमाणात आराम आणि योग्य प्रमाणात जागा प्रदान करते. परंतु, दुर्दैवाने, कारचे तोटे देखील आहेत, ज्यात खराब उपकरणे आणि उत्कृष्ट दर्जाची नसलेली परिष्करण सामग्री यांचा समावेश आहे. तथापि, विश्वासार्हतेच्या बाबतीत कॉम्पॅक्ट अधिक स्थापित प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा श्रेष्ठ आहे. अशा प्रकारे, तर्कसंगत दृष्टिकोन असलेल्या लोकांसाठी ही एक उत्कृष्ट निवड आहे ज्यांना विश्वासार्ह, परवडणारी आणि व्यावहारिक कारची आवश्यकता आहे.

ठराविक दोष:

1. असमान कामइंजिन, सहसा सदोष उच्च-व्होल्टेज तारांमुळे होते.

2. मोठा आवाजएक्झॉस्ट सिस्टम पाईप्सचे लवचिक कनेक्टर संपल्यावर एक्झॉस्ट दिसून येतो.

3. अल्पायुषी मागील शॉक शोषक बदलणे सोपे आहे आणि स्वस्त प्रतिस्थापनांची विस्तृत श्रेणी आहे.

ह्युंदाई गेट्झची तांत्रिक वैशिष्ट्ये

आवृत्ती	1.1 12V	1.3 12V	1.4 16V	1.5CRDI	1.5CRDi 16V
इंजिन	पेट्रोल	पेट्रोल	पेट्रोल	टर्बोडीझ.	टर्बोडीझ.
कार्यरत व्हॉल्यूम	1086 सेमी3	1341 सेमी3	1399 सेमी3	1493 सेमी3	1493 सेमी3
सिलेंडर/वाल्व्ह	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
कमाल शक्ती	63 एचपी	82 एचपी	97 एचपी	82 एचपी	88 एचपी
कमाल टॉर्क	94 एनएम	117 एनएम	125 एनएम	191 एनएम	215 एनएम
डायनॅमिक्स
कमाल वेग	148 किमी/ता	१६४ किमी/ता	170 किमी/ता	170 किमी/ता	१७३ किमी/ता
प्रवेग 0-100 किमी/ता	१६.१ से	11.5 से	11.2 से	१३.८ से	१२.१ से
सरासरी इंधन वापर l/100 किमी

ह्युंदाई गेट्झ ही केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होती आणि ड्राइव्हची रचना अत्यंत सोपी होती. त्यामुळे निवड केवळ स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि पाच-स्पीड मॅन्युअल दरम्यान आहे. आणि जर येथे सीव्ही जॉइंट्स आणि ड्राईव्ह खूप विश्वासार्ह असतील (किमान 200-250 हजार मायलेज पर्यंत), तर गिअरबॉक्स सर्व आश्चर्याने भरलेले आहेत.

जर तुम्ही ऐकले असेल की गेटझ मॅन्युअल ट्रान्समिशन केवळ रीस्टाईल करण्यापूर्वी अयशस्वी झाले, तर या कथांवर विश्वास ठेवू नका. M5AF3 ट्रान्समिशन कोणत्याही विंटेजच्या कारवर विशेषतः चांगले नाहीत. डिझाइनमध्ये कोणतीही अडचण नाही - तथापि, हे मित्सुबिशी वारसा आहे ज्यामध्ये कमीतकमी बदल आहेत, परंतु अंमलबजावणी लंगडी आहे.

मुख्यतः बियरिंग्ज अयशस्वी होतात. रिलीझ बेअरिंग अनेकदा फक्त 60 हजारांहून अधिक मायलेजवर ओरडू लागते, आणि अकाली बदलहे केवळ टोपलीच्या पाकळ्यांवर पोशाख आणि शटडाउन प्लगच्या नुकसानाने भरलेले नाही तर बॉक्सच्या शरीराला देखील नुकसान आहे. पुढील ओळीत प्राथमिक आणि आहेत दुय्यम शाफ्ट. बऱ्याच कारवर, फक्त एक लाख किलोमीटर नंतर, इनपुट शाफ्ट बीयरिंग्ज आधीच गोंगाट करत आहेत. दुय्यम शाफ्ट नंतर आवाज करणे सुरू करते, परंतु ते जवळजवळ अपरिहार्यपणे सुरू होते, म्हणून आपण मॅन्युअल ट्रांसमिशन दुरुस्त केल्यास, सर्वकाही बदलणे आवश्यक आहे.

तेलाच्या दूषिततेमुळे, भिन्नता आणि गीअरबॉक्स गीअर्स दोन्ही ग्रस्त आहेत. आपण दुरुस्तीस उशीर केल्यास, दुरुस्तीसाठी बरेचदा काहीही शिल्लक नसते: जाम केलेला फरक गृहनिर्माण आणि मुख्य जोडी खंडित करेल.

कारण जलद पोशाखनिकृष्ट दर्जाच नाही मूळ भाग, पण सील म्हणून देखील: बॉक्स लीक, आणि तेल पातळी दोन्ही निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. 1.6 आणि 1.4 लीटर इंजिन असलेल्या कारचे मालक विशेषत: दुर्दैवी आहेत: त्यांच्याकडे त्यांचे स्वतःचे गिअरबॉक्स आहेत, ते एक्सेंट आणि इतर ह्युंदाईच्या बॉक्सपेक्षा वेगळे आहेत, म्हणून सुटे भाग कमी आहेत.

फक्त एक विश्वसनीय मार्गबॉक्स दुरुस्ती - नवीन बीयरिंगच्या स्थापनेसह बल्कहेड. दुरुस्तीची किंमत कमी करण्यासाठी, "वापरलेले" भाग बऱ्याचदा वापरले जातात, कारण मूळ शाफ्ट आणि गीअर्स इतके महाग नसतात (प्रति शाफ्ट 5-8 हजार रूबल), परंतु संपूर्ण मॅन्युअल ट्रान्समिशन ओव्हरहॉलची किंमत सहजपणे किंमतीपेक्षा जास्त असू शकते. गाडीचे. वापरलेल्या गीअर्ससह नवीन शाफ्ट स्थापित करणे हा मानक दुरुस्ती पर्याय आहे, उदाहरणार्थ, कमी किंवा जास्त थेट एक्सेंट गिअरबॉक्समधून. मग (1.4 आणि 1.6 एल इंजिनच्या बाबतीत) सर्वकाही एकत्र केले जाते जुनी इमारतबॉक्स 1.1 आणि 1.3 लीटर इंजिनसाठी बॉक्स देखील "एक्सेंट" बॉडीसह सोडले जाऊ शकतात. अशा दुरुस्तीची किंमत 12-30 हजार रूबल आहे, जी बहुतेकांसाठी स्वीकार्य आहे.

मॅन्युअल ट्रांसमिशनमधील समस्यांव्यतिरिक्त, त्याच्या ड्राइव्हमध्ये देखील समस्या आहेत. सुरुवातीला, हे विशिष्ट स्पष्टतेने आवडत नाही, परंतु वयाबरोबर, केबल्सच्या स्ट्रेचिंगमुळे आणि क्लॅम्प्सच्या तुटण्यामुळे स्विचिंगची गुणवत्ता खराब होते. चेंडू संयुक्तबॅकस्टेज आणि फक्त बॉल संयुक्त वर बोलता. त्रिकोणी अनुदैर्ध्य हालचाली लीव्हरच्या अक्षावर परिधान करणे आणि त्याच्या बिजागरांवर परिधान करणे देखील स्विचिंगच्या स्पष्टतेवर मोठ्या प्रमाणात परिणाम करते. प्रगत प्रकरणांमध्ये, आपल्याला लीव्हर स्वतः बदलावा लागेल, सुदैवाने ते अद्याप सुटे भाग म्हणून दिले जाते आणि त्याची किंमत एक हजार रूबलपेक्षा कमी आहे.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2005-2010

केबल्समुळेही खूप त्रास होतो. त्यांची किंमत बरीच जास्त आहे, सुमारे 5,000 रूबल, परंतु आपण कमी खर्चात मिळवू शकता: शॉक शोषून घेणारे थ्रस्ट बुशिंग्स इंजिन कंपार्टमेंट. या भागांची किंमत 500 रूबलपेक्षा कमी असेल, परंतु ते बदलण्यासाठी तुम्हाला केबल्स काढाव्या लागतील आणि बुशिंग्ज स्वतः कॅटलॉगमध्ये शोधाव्या लागतील. मित्सुबिशी लान्सर IX (भाग कोड 2460A108 आणि 2460A109). तसे, मित्सुबिशी मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी बेअरिंग्ज आणि सिंक्रोनायझर्स देखील योग्य आहेत, परंतु नेमके कोणते, तज्ञ त्यांच्या हृदयाच्या जवळ ठेवतात.

जर तुम्हाला काही आशा असेल की ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन येथे आहे यांत्रिकी पेक्षा अधिक विश्वासार्ह, मग मी तुला निराश करीन. तत्वतः, 1.3 आणि 1.4 लिटरच्या इंजिनवरील A4AF3/A4BF2 मालिकेचे KM कुटुंबाचे बॉक्स आणि 1.4 आणि 1.6 लिटरच्या इंजिनसह A4CF1/A4CF2 मालिकेचे बॉक्स बरेच विश्वसनीय मानले जातात. परंतु प्रत्यक्ष व्यवहारात, शंभर हजार मायलेजच्या जवळपास, 2008 पूर्वी तयार केलेले बॉक्स आणि विशेषत: 2006 पूर्वी तयार केलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कारचे बॉक्स, कार्य करण्यास सुरवात करतात. नवीन स्वयंचलित प्रेषणे प्रथम समस्या दिसण्यापूर्वी जास्त काळ चालतात, किमान 180-200 हजार किलोमीटर, आणि गिअरबॉक्सच्या काही प्रती 300 पेक्षा जास्त मायलेजसह अगदी सामान्य वाटू शकतात.

रचनात्मक दृष्टिकोनातून, कमीतकमी उणीवा आहेत आणि स्पष्ट आहेत कमकुवत गुणकिंवा नाही, किंवा ते जास्त मायलेजवर दिसतात. परंतु A4AF3 बॉक्सवर उत्पादन ह्युंदाई सुविधांमध्ये हस्तांतरित करताना प्रक्रिया केली गेली आणि उत्पादनाच्या समायोजनामुळे गुणवत्तेवर परिणाम झाला. सोलेनोइड्स आणि सेन्सर्सचे शॉर्ट सर्विस लाइफ, ओव्हरहाटिंगमुळे कमकुवत प्रणालीकूलिंग आणि संबंधित तेल गळतीचा स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या ऑपरेशनवर वाईट परिणाम होतो. आम्ही असे गृहीत धरू शकतो की सर्व मालिकेतील मशीन्सचे बहुतेक पहिले प्रकाशन आधीच पास झाले आहेत सरासरी नूतनीकरणकमीतकमी वाल्व बॉडीच्या दुरुस्तीसह आणि ज्यांना "शेवटपर्यंत" चालवायचे आहे त्यांच्यासाठी, बॉक्सची संपूर्ण दुरुस्ती झाली आहे.

तेलाची पातळी कमी होण्याशी संबंधित समस्यांव्यतिरिक्त, तेल उपासमारआणि हायड्रॉलिक युनिटची खराबी, इतर अनेक अप्रिय वैशिष्ट्ये आहेत. उदाहरणार्थ, कमकुवत डिफरेंशियल आणि गॅस टर्बाइन इंजिन लॉकिंग लाइनिंग्ज, जे, आक्रमक ड्रायव्हिंगसह, शेकडो हजारो मैल नंतर चिकट थरापर्यंत पोचू शकतात. आणि बाह्य तेलाच्या ओळींमध्ये खराब, गंजणारे क्लॅम्प असतात, ज्यामुळे कधीकधी तेल गळती होते.

जुने A4AF3/A4BF2 बॉक्स, जे प्रामुख्याने 2007 पूर्वीच्या कारमध्ये आढळतात, हे Hyundai द्वारे उत्पादित मित्सुबिशी वारसा आहे.

यांत्रिक भागातील कमकुवत बिंदू म्हणजे शेल/किकडाउन ड्रम. जड ओझ्याखाली, त्याचे स्प्लाइन्स तुटतात आणि ड्रम क्लच पॅक सहसा आधी जळतो.

डायरेक्ट क्लच ड्रममध्येही अनेक समस्या आहेत. 046 बुशिंग ब्रेक, विशेषत: A4AF3 गिअरबॉक्स असलेल्या प्री-रीस्टाइलिंग कारवर, ज्यामुळे गंभीर तेल गळती होते आणि सहसा तेल पंप देखील खराब होतो.

तुम्ही खूप सक्रियपणे हलवल्यास, ओव्हरड्राइव्ह हब बेअरिंग खूप लवकर तुटते.

ठराविक वाल्व बॉडी खराबी म्हणजे वाल्व 364420 चे अपयश, वायरिंग आणि स्पीड सेन्सरचे नुकसान.

ड्रम अयशस्वी, दुर्दैवाने, बर्याचदा घडतात आणि सुमारे 200 हजार मायलेजसह ते जवळजवळ निश्चितपणे स्वतःला अधिक किंवा कमी सावध ड्रायव्हर्समध्ये देखील प्रकट करतात. 046 बुशिंग शेल ड्रमपेक्षा कमी वेळा अयशस्वी होते, परंतु परिणाम लक्षणीयपणे अधिक महाग आहेत.

अधिक नवीन स्वयंचलित प्रेषण A4CF1/A4CF2, जे 2005 नंतर दिसले, 2008 नंतरच गेट्झवर मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाऊ लागले. प्री-रीस्टाइलिंग 1.6 लीटर इंजिनसह आढळू शकणारे त्याचे प्रारंभिक प्रकाशन, खूप त्रास देतात. परंतु 2008 नंतरच्या आवृत्त्यांमध्ये अक्षरशः यांत्रिक समस्या नाहीत. या बॉक्सच्या व्हॉल्व्ह बॉडीचे तुकडे आणि त्याचे इलेक्ट्रॉनिक्स तुलनेने स्वस्त आहेत, जरी बॉक्स विशेषतः टिकाऊ आणि त्रासमुक्त नाही. गॅस टर्बाइन इंजिन ब्लॉकिंग अस्तर, बहुतेक सोलेनोइड्स आणि क्लचेस आणि पंप बुशिंग्जच्या पुनरावृत्तीसह मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी, आपण सरासरी 200-250 हजार किलोमीटर मोजू शकता. खराब तेल गाळण्याची प्रक्रिया किंवा पध्दती आणि क्वचित तेल बदल यामुळे तेल पंप लवकर निकामी होणे ही मुख्य यांत्रिक समस्या आहे. तसेच नियमितपणे ऑपरेशन दरम्यान मानक तेल बदल अंतराल ओळ दबाव solenoid अपयशी. मोड D आणि R चालू असताना त्याच्या बदलीचा हार्बिंगर शॉक लागतो.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2005-2010

सोलेनोइड्सचे वायरिंग तपासणे देखील योग्य आहे, जे खूपच नाजूक आहे आणि कंपनांना खूप संवेदनाक्षम आहे (वेळेवर इंजिन आणि गीअरबॉक्स माउंट बदला). शिफ्टर सोलेनोइड ब्लॉक क्वचितच पूर्णपणे अयशस्वी होतो, परंतु शक्यता अद्याप शून्यापासून दूर आहे. किंमत, सर्वसाधारणपणे, हास्यास्पद आहे - संपूर्ण "बेड" साठी सुमारे 10 हजार रूबल, परंतु काही लोक ते बदलतात आणि जर तुम्ही आधीच रेखीय सोलेनोइड बदलले असेल तर वायरिंग अबाधित आहे आणि अजूनही धक्के आहेत, तर ते तपासा. एका बाकावर.

या बॉक्सचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी, बाह्य तेल फिल्टर स्थापित करणे योग्य आहे. त्यासह, ते लक्षणीयपणे अधिक विश्वासार्ह बनते.

सामान्य नियम म्हणजे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या प्री-रीस्टाइल कार खरेदी करू नका, विशेषत: 1.6 लिटर इंजिन असलेल्या कार. तुम्हाला ऑटोमॅटिक हवे असल्यास, 2008 नंतर 1.4 लीटर इंजिन असलेल्या A4CF1/A4CF2 गिअरबॉक्सेस असलेल्या कार पहा. हा तुलनेने विश्वसनीय आणि बजेट पर्याय असेल.

A4AF3/A4BF2 ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची नंतरची आवृत्ती विकत घेणे ही फार चांगली कल्पना नाही. या कारसाठी मायलेज मानकांसह, गिअरबॉक्स जवळजवळ निश्चितपणे आधीच काढून टाकला गेला आहे आणि दुरुस्ती केली गेली आहे. हे दुरुस्त करणे स्वस्त आहे, परंतु सेवा आयुष्य पर्यंत आहे पुढील दुरुस्तीकाळजीपूर्वक देखभाल करूनही लहान असेल.

मोटर्स

गेट्झ इंजिनच्या गुणवत्तेवर कारच्या बजेटचा जवळजवळ कोणताही परिणाम झाला नाही. G4E सीरीज मोटर्स मित्सुबिशीने विकसित केल्या आहेत आणि त्यांना अक्षरशः कोणतीही सामान्य समस्या नाही. 12-वाल्व्ह सिलेंडर हेड असलेली SOHC इंजिन मुख्यत्वे रीस्टाईल करण्यापूर्वी स्थापित केली गेली होती; रीस्टाईल केल्यानंतर, इंजिनांच्या ओळीत 1.4 DOHC इंजिन जोडले गेले, जे 1.6 लिटर इंजिन (अनुक्रमे 1.6 G4ED आणि 1.4 G4EE मालिका) सह जोडले गेले. या मोटर्स अतिशय विश्वासार्ह आहेत.

कास्ट लोह ब्लॉक, टायमिंग बेल्ट ड्राईव्ह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आणि बऱ्यापैकी मोठा पिस्टन ग्रुप कोणत्याही प्रकारच्या ऑपरेशनसाठी सुरक्षिततेचा चांगला मार्जिन प्रदान करतो. परंतु संसाधन अजिबात अमर्यादित नाही आणि पिस्टन गटाच्या डिझाइनमुळे, तेलाची एक छोटी भूक आधीच शंभर हजार मायलेजच्या जवळ आहे. मृत्यूमुळे जास्त गरम झाल्यावर ते खूप वाढते वाल्व स्टेम सीलआणि इंजिन सील मध्ये लीक. याव्यतिरिक्त, क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम सोपी आहे, म्हणूनच इंजिन सतत "घाम घेते". सहसा, 200 हजार मायलेजनंतर, इंजिन अशा स्थितीत पोहोचते जेथे तेलाच्या वापरामुळे ते पुन्हा तयार करणे चांगले असते. आणि जर तुम्ही आणखी 60-70 हजारांवर रोल केले तर तुम्हाला दुरुस्ती पिस्टनची स्थापना आणि सिलेंडरच्या डोक्याची संपूर्ण जीर्णोद्धार करून पूर्ण "ओव्हरहाल" करावे लागेल.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

बेल्ट प्रत्येक 60 हजार किलोमीटर किंवा त्याहूनही आधी अपडेट केला पाहिजे. 16-वाल्व्ह इंजिनवरील थंड प्रदेशात, 150-180 हजार मायलेजच्या जवळ, कॅमशाफ्ट आणि त्याच्या डॅम्पर्सला जोडणारी साखळी बदलणे आवश्यक आहे.

हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर

मूळ किंमत

535 रूबल

आणि तरीही, ऑपरेशन दरम्यान, अनेक लहान समस्या उद्भवू शकतात आणि इंजिन जितके जुने असेल तितका त्रास जास्त होईल. गलिच्छ थ्रोटल आणि रेग्युलेटरमुळे फ्लोटिंग वेग निष्क्रिय हालचालजुन्या इंजिनांवर ही एक सामान्य गोष्ट आहे, त्यांना धुणे आवश्यक आहे. एक गलिच्छ सेवन देखील असामान्य नाही. शंभर हजारांहून अधिक मायलेजसह, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरच्या अपयशामुळे तुम्हाला टायमिंग बेल्टमध्ये ठोठावता येईल, जे येथे पूर्णपणे यशस्वी नाही (बजेट दुरुस्तीच्या चाहत्यांसाठी, यात व्हीएझेड मधील इना कम्पेन्सेटर्सचा समावेश आहे). इंजिनच्या श्रेयासाठी, समस्या मुख्यतः दुर्मिळ तेल बदल किंवा कमी गुणवत्तेशी संबंधित आहे.

शंभर ते दीड हजार किलोमीटरहून अधिक धावांसह, कॉइलमध्ये नियमितपणे बिघाड होतो, उच्च व्होल्टेज तारा, सेन्सर्स आणि वायरिंग. चांगला प्रतिसादविश्वासार्हता सहसा 100, जास्तीत जास्त 150 हजार किलोमीटरपर्यंत मायलेज असलेल्या कारशी संबंधित असते. मग इंजिन अजूनही हलते, परंतु अधिकाधिक आग्रहाने लक्ष देण्याची मागणी करू लागते. वरवर पाहता, वर अधिक संसाधन कोरियन निर्मातामी खरोखर त्यावर मोजले नाही.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

अंदाजे 150 हजार मायलेजनंतर, उत्प्रेरकाचे गंभीरपणे निदान करणे योग्य आहे. ते "धूळ गोळा करणे" सुरू होण्याची शक्यता खूप जास्त आहे आणि त्यानंतर मोटर जास्त काळ टिकणार नाही: ते आधीच मऊ आहेत. पिस्टन रिंगते सहन करणार नाहीत. तसे, स्थापनेच्या गुणवत्तेबद्दल एअर फिल्टरमोटर देखील अतिशय संवेदनशील आहे, आणि त्याची रचना इंस्टॉलर त्रुटींसाठी परवानगी देते.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 3-door "2005-2010

तुम्ही SOHC इंजिनचा पाठलाग करू नये: ते काम करत नाहीत मोटर्सपेक्षा स्वस्त 1.4 आणि 1.6 लिटर, आणि मोठ्या इंजिनचे सेवा आयुष्य सामान्यतः किंचित जास्त असते. दुरुस्तीच्या किंमतीतील फरक नगण्य आहे, जसे की कॉन्ट्रॅक्ट युनिटच्या किंमतीतील फरक आहे.

सारांश

स्पेअर पार्ट्सच्या कमी किमतीच्या मोहात पडलेल्या अनेकांनी असा निष्कर्ष काढला आहे की ह्युंदाई गेट्झ एकंदर ऑपरेट करण्यासाठी तितकीच स्वस्त असेल. पण नाही - जर ते इतर परदेशी गाड्यांच्या तुलनेत देखभालीत स्वस्त असेल तर फारसे नाही. समस्या अशी आहे की कारची विश्वासार्हता प्रामुख्याने कमी मायलेजसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण होती. 150 हजार किलोमीटरपर्यंत कारसाठी जवळजवळ कोणत्याही गुंतवणूकीची आवश्यकता नाही, परंतु त्यापलीकडे लहान आणि फार गंभीर नसलेल्या समस्या सुरू होतात. आणि जर कार इंजिनसह भाग्यवान असतील तर 2008 पूर्वी उत्पादित मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - इतके नाही. आणि आपल्या हवामानात शरीर लक्षणीयरीत्या सडते आणि जर कठोर उपाययोजना केल्या नाहीत तर ते खूप लवकर होते. सरतेशेवटी, सर्व काही इतके स्वस्त होत नाही, विशेषत: जर तुम्ही स्वतः किरकोळ काम करत नसाल, परंतु केवळ सेवांवर अवलंबून राहा आणि कोणतीही खराबी खंडित होऊ द्या.

गेट्झचे बरेच फायदे आहेत, परंतु ही कार खरेदी करण्यापूर्वी काळजीपूर्वक विचार करा. आणि शरीराच्या संपूर्ण निदानाबद्दल विसरू नका.

तज्ञांचे मत

ह्युंदाई गेट्झचे अनेक फायदे आहेत जे ते इतर सबकॉम्पॅक्ट कारपेक्षा वेगळे करतात: बजेट किंमत, तुलनेने स्वस्त सेवा आणि गंभीर आजारांची अनुपस्थिती. या उत्तम पर्यायकोणत्याही ड्रायव्हरसाठी जो मोठ्या आकाराचा पाठपुरावा करत नाही आणि कारच्या ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर वाढीव मागणी करत नाही.

काही कारणास्तव, ह्युंदाई गेट्झला बर्याच काळापासून पूर्णपणे शुद्ध म्हणून प्रतिष्ठा होती महिलांची कार. खरं तर, हे फक्त एक स्टिरियोटाइप आहे. आमच्या प्रथेनुसार, या गाड्या खरेदी आणि विक्री करणारे जवळजवळ निम्मे मालक पुरुष आहेत.

मध्ये "कोरियन" शोधा परिपूर्ण स्थितीखूप कठीण, कारण 2011 पासून कारचे उत्पादन केले गेले नाही आणि आधीच व्यस्त जीवन जगले आहे. सर्व प्रथम, शरीरात समस्या असू शकतात. चिप्स, स्क्रॅच आणि परिधान हे किमान तुमची वाट पाहत आहेत. या प्रकरणात, आपण अगदी भाग्यवान आहात. आणखी एक सामान्य समस्या म्हणजे निलंबन, विशेषतः स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स. आणि ही कारच्या डिझाइनचीच चूक नाही तर मालकांची आहे, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये शेवटच्या मिनिटापर्यंत सर्व्हिस स्टेशनच्या सहलीला विलंब करतात. त्याच वेळी, सर्व समस्या सहजपणे आणि स्वस्तपणे दूर केल्या जाऊ शकतात.

फोटोमध्ये: Hyundai Getz 5-door "2002-2005

ह्युंदाई गेट्झ बाजारात एक "म्हातारा माणूस" आहे हे असूनही, त्याची मागणी सातत्याने जास्त आहे. आणि स्वयंचलित आणि मॅन्युअल दोन्ही. कालच, रोस्तोव-ऑन-डॉन येथील आमच्या शाखेत दोन खरेदीदार आले, आणि दोघांना मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह 2010 ची Hyundai Getz खरेदी करायची होती.

हॅचबॅकच्या किमती मोठ्या प्रमाणात विक्रीच्या क्षेत्रावर अवलंबून असतात. सर्वात लोकप्रिय 1.4 इंजिन (97 hp) सह उत्पादनाच्या शेवटच्या वर्षाच्या रीस्टाईल केलेल्या कारचा विचार केल्यास सरासरी किंमतमॉस्को आणि प्रदेशात स्वयंचलित ट्रांसमिशन असलेल्या कारसाठी 320 हजार रूबल आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 300 हजार रूबल. परंतु क्रास्नोडार प्रदेशाच्या बाजारपेठेतील ऑफर अधिक महाग आहेत: स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 350 हजार रूबल, मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह - 320 हजार रूबल.

तुम्ही Hyundai Getz खरेदी कराल का?

1.4 लिटर इंजिन, मॅन्युअल ट्रान्समिशन, इलेक्ट्रिक खिडक्या, वातानुकूलन, एक एअरबॅग, गरम झालेल्या समोरच्या जागा, मागील ब्रेक्सड्रम
मी VAZ 21093 i वरून Getz वर स्विच केले, जे मी 4 वर्षे चालवले. मला लगेच आरक्षण करू द्या - ऑपरेशनच्या 1 वर्षानंतर, 21093 इंजिनला चालना मिळाली. सिलेंडर हेड सुधारित करून वितरित केले गेले क्रीडा कॅमशाफ्टक्र. 52, ज्यामुळे तिच्या चपळतेत भर पडली. मला खालील कार चालवण्याचा अनुभव होता: निवा, जीप भव्यचेरोकी, होंडा करारटेप एस (यांत्रिकी 190 एचपी).

आम्ही निवडण्यात बराच वेळ घालवला, मी आणि माझ्या पत्नीने मासिकांमधील सर्व चाचण्या पुन्हा वाचल्या आणि प्रथम ॲक्सेंट निवडला, कारण किंमत/गुणवत्तेच्या बाबतीत ते आमच्यासाठी योग्य आहे. पण मग गोएट्झ वर आला आणि सर्व चाचण्या पुन्हा वाचल्यानंतर, आणि नंतर राइड करून, आम्ही ते घेण्याचे ठरवले. ते 1 वर्षासाठी वापरले होते, 30,000 किमी. मायलेज
आता त्यावर 37,000 किमी.

गोएत्जेच्या सेल्समनने आम्हाला प्रथमच राईडसाठी नेल्यावर, माझी आणि माझी पत्नी, विशेषत: 21093 नंतर, फक्त चांगलीच छाप पडली. केबिनमध्ये इंजिनचा आवाज 3000 rpm नंतरच दिसतो. पॅनेलचे प्लास्टिक अर्थातच "ओक" आहे, परंतु काहीही खडखडाट होत नाही. आतील भाग खूपच तपस्वी आहे, परंतु सर्व लीव्हर आणि नियंत्रण बटणे सोयीस्कर ठिकाणी स्थित आहेत.
ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या उच्च आसनस्थ स्थितीमुळे मला आनंदाने आश्चर्य वाटले, परंतु कोणीही त्यांचे डोके छतापर्यंत पोहोचत नाही. नाइन आणि ॲक्सेंटपेक्षा मागे प्रवाशांसाठी खूप जागा आहे. या कारबद्दल ते म्हणतात की ते बाहेरच्या तुलनेत आतून मोठे आहे असे काही नाही.
इंजिन कमी वेगाने चालते. जर तुम्ही थांबून सहजतेने पहिल्या क्रमांकावर गेलात आणि नंतर जोराने गॅस जमिनीवर दाबला, तर कार एका सेकंदासाठी विचार करते आणि हळू हळू वेग वाढवू लागते. 21093 कडे हे नव्हते - मी ते दाबले आणि ते ताबडतोब वेगाने निघून गेले (बूस्ट होण्यापूर्वीच). जरी मी ऐकले की 16-वाल्व्ह लहान इंजिन कमी वेगाने फारसे यशस्वी नाहीत, म्हणून मला फार आश्चर्य वाटले नाही. परंतु जर तुम्ही क्लच त्वरीत सोडला, तर ते जसे पाहिजे तसे हलू लागते आणि माझे एक्स 21093 ते चालू ठेवू शकत नाही. तसे, गोएट्झ इंजिन हे होंडा एकॉर्ड टेप एस सारखेच आहे, मी कारची तुलना करत नाही, परंतु इंजिनच्या वैशिष्ट्यांबद्दल बोलत आहे - ते तळाशी फारसे चांगले नाहीत, परंतु नंतर शक्ती जागृत होते. वर फिरत आहे.

ट्रॅकवर, गोएट्झने फक्त चांगली बाजू दाखवली, विशेषत: 21093 च्या तुलनेत. सुमारे 100 किलो वजनाच्या फरकासह (गेट्झ हेवी आहे) आणि 97-अश्वशक्ती इंजिनसह, गोएत्झ प्रवेग आणि यश यासारख्या विषयांमध्ये खूप चांगले वागतो. कमाल वेग 176 किमी/ता (3 प्रवासी + ड्रायव्हरसह, संपूर्ण ट्रंक, काही मालवाहू मागील प्रवाशांच्या मांडीवर पडलेला).
जरी गोएट्झ 21093 पेक्षा 18 सेमी लहान असले तरी, आश्चर्यकारकपणे असमान रस्त्यावर "शेळ्या" खूपच कमी आहेत, मला वाटते कमी ग्राउंड क्लीयरन्समुळे (किमान ते कुठेतरी मदत करते) आणि उत्तम वायुगतिकीमुळे.
निलंबन खूप कडक आहे, परंतु मला ते आवडते कारण... कार रस्त्यावर चांगली वागते (रोलिंगशिवाय), ती स्टीयरिंग व्हीलचे खूप चांगले पालन करते आणि सामान्यतः चपळ असते.
पण मॅन्युअल ट्रान्समिशन दुप्पट आहे. गीअर्स लांब आहेत आणि इंजिनचे ऑपरेशन - मॅन्युअल ट्रांसमिशन खूप लवचिक आहे. एकीकडे, हे सोयीचे आहे कारण... तुम्ही गीअर्स कमी वेळा बदलू शकता, विशेषतः शहरात. परंतु दुसरीकडे, यामुळे कारमधील स्फोटक पात्राचा मृत्यू झाला, जरी माझ्यासारखे प्रेमी कमी आहेत. माझी पत्नी तिथे जाते आणि आनंदी होते. आणि ज्यांना काहीतरी गरम आवडते त्यांनी 1.6 लिटर इंजिन घ्यावे, त्यात सर्व डिस्क ब्रेक आहेत, जरी ते थोडे महाग असले तरी.
मी जवळजवळ विसरलो - मला खरोखरच दृश्यमानता आवडली साइड मिरर, ते गोलार्ध आहेत.

फक्त एक ब्रेकडाउन आहे, पॉवर स्टीयरिंग टेंशनर बेअरिंग शिट्ट्या, परंतु मी ते अद्याप बदललेले नाही.

कार चांगली आहे, कोणत्याही परिस्थितीत, घरगुती कार त्याच्याशी तुलना करू शकत नाहीत.

गोएट्झ इंजिनअत्यंत समस्यामुक्त असल्याचे दिसून आले. होय, 60-70 हजार किलोमीटर नंतर, कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर लगेच, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर ठोठावण्यास सुरवात करतात, परंतु उबदार झाल्यानंतर, ठोठावणे कमी होते आणि कालांतराने प्रगती होत नाही. 50-60 हजार किलोमीटर नंतर, क्रँकशाफ्ट सील गळती होऊ शकतात, उच्च-व्होल्टेज वायर्सवरील "सेंट एल्मो दिवे" मुळे, ओल्या हवामानात सुरू होण्याच्या समस्या उद्भवतात, स्पार्क प्लगना 30 हजार किलोमीटरच्या आधी दोनदा बदलण्याची आवश्यकता असते आणि बहुतेकदा इंजीन तपासण्याचे कारण. त्याकडे दुर्लक्ष केल्याने तुम्हाला अधिक खर्च येईल - तुम्ही केवळ बदली "मिळवू" शकत नाही ऑक्सिजन सेन्सर($140), पण एक न्यूट्रलायझर ($800). आणि तीन किंवा चार वर्षांनंतर, आपल्याला बऱ्याचदा जळलेले किंवा तुटलेले बदलावे लागते (संरक्षणाकडे दुर्लक्ष करू नका इंजिन कंपार्टमेंट!) एक्झॉस्ट सिस्टमचे "कोरगेशन" ($150), जरी आपण त्याच्या जागी एक सार्वत्रिक "एकॉर्डियन" वेल्ड करू शकता.

80 हजार किलोमीटर नंतर, इंजिन माउंट्स थकायला लागतात ($50-70). पहिली “घंटा” म्हणजे वाढलेली कंपने, दुसरा म्हणजे सपोर्ट्समधील ठोठावणारा आवाज. तिसरे, जेव्हा समर्थनांपैकी एकाचे शरीर कोसळते तेव्हा प्रतीक्षा न करणे चांगले आहे - पडलेल्या पॉवर युनिटमुळे व्हील ड्राइव्हला नुकसान होईल. आणि टायमिंग बेल्ट बदलण्यास उशीर करू नका - 60 हजार किलोमीटर नंतर त्याचे तुटणे पिस्टनसह वाल्व्हच्या मैत्रीपूर्ण बैठकीपासून दूर राहण्याचा धोका आहे, विशेषत: 12-वाल्व्ह 1.3-लिटर इंजिनवर. आणि 1400 सीसी इंजिन इंधनाच्या गुणवत्तेबद्दल सर्वात निवडक ठरले: शक्य तितक्या लवकर, कोल्ड स्टार्ट झाल्यानंतर इंजिन थांबते किंवा वेगाने "प्ले" सुरू होते. "रिफ्लॅशिंग" कंट्रोल युनिट मदत करते - जर कार अजूनही वॉरंटी अंतर्गत असेल, तर ती विनामूल्य आहे आणि कालबाह्य झाल्यानंतर वॉरंटी कालावधीऑपरेशनसाठी तुम्हाला सुमारे $100 द्यावे लागतील.

तथापि, जर ब्लॉक गलिच्छ असेल थ्रॉटल वाल्वकोणत्याही इंजिनसाठी वेग चढ-उतार होईल. क्रँककेस वेंटिलेशन सिस्टम दोषी आहे. जाणकार लोकांना धुणे सोपविणे चांगले आहे. 15 हजार किलोमीटर नंतर प्रत्येक देखभाल करताना एअर फिल्टर बदलणे चांगले. हे स्वतः करणे सोपे आहे - गॅस टाकीमध्ये लपलेले काहीतरी बदलण्यासारखे नाही इंधन फिल्टर($30), जे प्रत्येक 60 हजार किलोमीटरवर आवश्यक आहे.

कूलिंग रेडिएटर्स ($250), खालच्या टाक्यांमधील गळतीमुळे, अनेकदा वॉरंटी अंतर्गत बदलले गेले आणि बहुतेकदा ते 100 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकले नाहीत - अधिक विश्वासार्ह फक्त रीस्टाईल केल्यानंतर दिसू लागले. Hyundai द्वारे उत्पादित ऑटोमॅटिक्स देखील उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांत गेट्झ कारवर फार टिकाऊ नसल्याचा ख्याती होता - काहीवेळा यामुळे अकाली पोशाखत्यांना 100 हजार किलोमीटर आधी सोडवावे लागले. परंतु नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये अजूनही समस्या आहेत - इनपुट आणि आउटपुट शाफ्टचे स्पीड सेन्सर अयशस्वी होत आहेत, म्हणूनच 50-60 हजार किलोमीटर नंतर स्वयंचलित ट्रांसमिशन धक्कादायकपणे कार्य करण्यास प्रारंभ करू शकते किंवा ओव्हरड्राइव्हमध्ये देखील जाऊ शकते. आणीबाणी मोड(तृतीय गियरमध्ये राहते). परंतु दुरुस्तीसाठी $200 पेक्षा जास्त खर्च येत नाही आणि अन्यथा स्वयंचलित ट्रांसमिशनची काळजी घेतल्यास दर 45 हजार किलोमीटरवर तेल आणि 60 हजार किलोमीटर नंतर फिल्टर बदलणे खाली येते.

50-60 हजार किलोमीटर नंतर, मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक असू शकतो - अधिक अचूकपणे, फाटलेल्या गियर शिफ्ट ड्राइव्ह केबल्स (प्रत्येकी $80). क्लच चालित डिस्क ($90) 120 हजार किलोमीटरपर्यंत टिकू शकते आणि त्याआधी तुम्हाला ड्राइव्ह सील, इंटरमीडिएट एक्सल बेअरिंग आणि रिलीझ बेअरिंगची जोडी ($40) बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, जे त्यांच्या जवळच्या "मृत्यू" बद्दल चेतावणी देतात. शिट्टी वाजवणे

आणि मागील निलंबन जोरात आणि चांगल्या स्थितीत आहे. टॅप करणे शीर्ष माउंट्सगरम न केलेले शॉक शोषक - आणि हे सहसा महत्त्वाचे नसते रबर बुशिंग्ज. जर सस्पेंशन ऑपरेशनचा "आवाज" त्रासदायक असेल, तर तुम्ही "नेटिव्ह" कठोर मँडो शॉक शोषकांना काहीतरी मऊ वापरून बदलू शकता (उदाहरणार्थ, कायाबातील जपानी लोक ते करतील). शॉक शोषकांचे सेवा जीवन 60-70 हजार किलोमीटर पर्यंत आहे. बुशिंग्ज आणि स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स समान कालावधीसाठी "लाइव्ह" असतात. फ्रंट शॉक शोषक (प्रत्येकी $90) 90-100 हजार किलोमीटर नंतर अपडेट करणे आवश्यक आहे - अनेकदा सपोर्ट बेअरिंगसह (ते फक्त $10 मध्ये समर्थनापासून वेगळे विकले जातात). त्यांच्या बरोबरीने बदल करण्यात अर्थ प्राप्त होतो व्हील बेअरिंग्ज($50), स्टीयरिंग टिप्स ($25), सायलेंट ब्लॉक्स ($40 प्रति बाजूला) आणि चेंडू सांधे($25) फ्रंट कंट्रोल आर्म्स - दोन्ही स्वतंत्रपणे बदलले जातात.

गोएट्झची विशिष्ट समस्या - चाकांना हबला जोडणारे नाजूक स्टड - वयहीन आहे. परंतु, जणू भविष्यातील समस्यांची अपेक्षा करत असताना, कोरियन लोकांनी स्टिलेटोस स्वस्त ($1.5) आणि सहज बदलण्यायोग्य बनवले.

बहुतेक गेटझेस पॉवर स्टीयरिंगने सुसज्ज आहेत आणि 1.6 इंजिन असलेल्या प्री-रीस्टाइल कारवर स्टीयरिंग शाफ्टवर एमडीपीएस (मोटर ड्रायव्हन पॉवर स्टीयरिंग) इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील आहे. “इलेक्ट्रिक्स” मध्ये असमान पृष्ठभागांवर वर्म शाफ्टमधून ठोठावणारे आवाज असू शकतात, “हायड्रॉलिक्स” मध्ये पाईप कनेक्शन आणि पंप सील घाम फुटतात - यापैकी कोणतेही गंभीर नाही. 120 हजार किलोमीटर नंतर गियर आणि स्टीयरिंग रॅकच्या व्यस्ततेमध्ये थोडासा खेळ समायोजित केला जाऊ शकतो आणि स्टीयरिंग शाफ्ट बेअरिंग ($20) बदलल्यानंतर स्टीयरिंग व्हील फिरवताना क्रंचिंग आवाज अदृश्य होतो.

ब्रेक देखील दीर्घायुषी ठरले: फ्रंट पॅड बहुतेकदा 40 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त काळ टिकतात आणि डिस्क्स - 100 हजार किलोमीटरपर्यंत. मागील ड्रम ब्रेकमधील पॅड कमीत कमी काळ टिकतात (आमच्या मार्केटमध्ये 1.6-लिटर इंजिन असलेल्या कारमध्ये डिस्क ब्रेक असतात - त्यांचे पॅड दीडपट कमी असतात).

Getz शरीरजोपर्यंत त्याचे कोटिंग अबाधित आहे तोपर्यंत गंजला यशस्वीरित्या प्रतिकार करते: पेंट लेयरच्या खाली गॅल्व्हॅनिक झिंक असलेले प्राइमर आहे. परंतु धातू उत्तम दर्जाची नाही - चिप्स आणि स्क्रॅचला ताबडतोब स्पर्श करण्यास आळशी होऊ नका, अन्यथा काही दिवसांत गंज उमलेल. विशेषत: प्री-रीस्टाइल करणाऱ्या गाड्यांवरील पेंट विशेषतः टिकाऊ नसतो आणि सहा ते सात वर्षांनी ते खोडाचे झाकण, दरवाजे, सिल्सवर फुगणे सुरू होते... आणि प्लॅस्टिकचे बंपर आणि दाराची हँडल आधीच कोमेजायला लागतात.

पण सलून व्यवस्थित आहे. बजेट अपहोल्स्ट्री संपत नाही, जागा बसत नाहीत. आणि अगदी नवीन गाड्यांमध्येही आतील भाग क्रॅक होतात. गरम झालेल्या आसनांसाठी आणि पॉवर विंडोसाठी विश्वसनीय नसलेली बटणे त्रासदायक असू शकतात आणि ओल्या हवामानात खिडक्या धुक्यात येण्याची "मालकीची" समस्या देखील मदत करत नाही वारंवार बदलणेकेबिन वेंटिलेशन फिल्टर. एअर कंडिशनर दिवसाची बचत करतो, परंतु तीन ते चार वर्षांनी रेफ्रिजरंटच्या हळूहळू गळतीमुळे रिचार्ज करणे आवश्यक आहे.

सरासरी, गेटझिक त्याच्या मूळ किमतीच्या प्रति वर्ष 8-9% गमावते. सभ्य स्थितीत तीन ते चार वर्षे जुनी कार केवळ 220-240 हजार रूबलमध्ये खरेदी केली जाऊ शकते - तथापि, ती 1.1-लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह तीन-दरवाजा असेल, जी केवळ विश्रांतीसाठी योग्य आहे. एकटे वाहन चालवणे. सर्वात शक्तिशाली आणि महागड्या 1600 सीसी कार (ऑफरच्या एक चतुर्थांश पर्यंत) ची किंमत 270-350 हजार रूबल आहे मॅन्युअल ट्रांसमिशनगीअर्स, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह - 20-30 हजार रूबल अधिक महाग. आणि 1.4 इंजिनसह सर्वात लोकप्रिय आवृत्त्या अंदाजे 250-340 हजार रूबल आहेत. आणि आपण अशा कार कोणत्याही अडचणीशिवाय विकू शकता - मागणी आहे.

लेख रेटिंग

मैत्रीपूर्ण देखावा, व्यावहारिकता आणि छोट्या कारची चांगली हाताळणी जुन्या जगाच्या रहिवाशांना आकर्षित करते. स्वस्त परदेशी कारने त्वरित रशियन लोकांची सहानुभूती जिंकली. डीलरच्या शोरूममध्ये दिसल्यानंतर लगेचच, नवीन उत्पादनासाठी रांगा लागल्या!

ही हॅचबॅक 3 आणि 5 डोअर व्हेरियंटमध्ये उपलब्ध आहे. आमच्या मार्केटमध्ये पाच-दरवाजा कारचे वर्चस्व आहे.

एकूणच

उच्च शरीर आणि उतार असलेल्या विंडशील्डमुळे धन्यवाद, जे हुडची ओळ सुरू ठेवते असे दिसते, गेट्झचे प्रोफाइल मिनीव्हॅनसारखे दिसते. असूनही आयामी निर्बंधवर्ग, केबिन खूप प्रशस्त आहे. रुंद दरवाजा उघडल्याने बोर्डिंग सोपे होते, प्रति दोन प्रवासी मागची सीटआरामदायक वाटेल आणि तुम्ही तिसऱ्या व्यक्तीला छोट्या ट्रिपला घेऊन जाऊ शकता. ट्रंक खूप मोठी नाही, परंतु जर तुमची लांब ट्रिप असेल किंवा पुढे खरेदी करायची असेल, तर तुम्ही दुसऱ्या रांगेच्या मागच्या बाजूला दुमडून आवाज वाढवू शकता. मालवाहू डब्बामूळ 254 ते कमाल 1130 लिटर.

रीस्टाईल करण्यापूर्वी, ह्युंदाई गेट्झ इंजिनच्या श्रेणीमध्ये 1.1 (62 एचपी), 1.3 (82 एचपी) आणि 1.6 लीटर (105 एचपी) आणि 1.5-लिटर 82-अश्वशक्ती टर्बोडिझेलसह 4-सिलेंडर पेट्रोल युनिट समाविष्ट होते. पेट्रोल 1.3 आणि डिझेलसह बदल रशियाला पुरवले गेले नाहीत. 2005 च्या शेवटी रीस्टाईल केल्यानंतर, फ्रंट फॅसिआ, ऑप्टिक्स आणि बंपर बदलले. अपडेट्समुळे इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, सेंटर कन्सोलची रचना आणि अपहोल्स्ट्री मटेरियल प्रभावित झाले. 1.1-लिटर इंजिनची शक्ती 66 एचपी आणि 1.6-लिटर - 106 एचपी पर्यंत वाढली. 1.3 लीटर इंजिनच्या जागी 1.4 लीटर इंजिन 97 अश्वशक्ती विकसित केले गेले. 3-सिलेंडर डिझेल इंजिनऐवजी, गेट्झने हुड अंतर्गत 4-सिलेंडर 1.5 लिटर (88 किंवा 110 एचपी) स्थापित करण्यास सुरवात केली. आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अद्ययावत गेट्झने अनेक "बालपणीच्या आजारांपासून" सुटका केली.

इंजिन: मुख्य चिंता

रशियन मध्ये दुय्यम बाजार सर्वात मोठे वितरणआम्हाला आवृत्त्या 1.4 आणि 1.6 प्राप्त झाल्या, विश्वसनीय आणि सामग्रीमध्ये ओझे नाही. बहुधा, दुसऱ्या मालकाच्या मुख्य समस्या खाली येतील नियमित देखभाल. गेट्झ इंजिनसाठी ते अगदी पारंपारिक आहे: दर 15 हजार किमी नंतर तेल आणि एअर फिल्टर बदला, इंधन फिल्टर (टाकीमध्ये) - 60 हजार किमी नंतर. जवळजवळ निश्चितपणे, जेव्हा तुम्ही पुढील देखभालीसाठी पोहोचाल तेव्हा, तुम्हाला नवीन स्पार्क प्लग स्थापित करावे लागतील, जे जास्त संपर्क नसल्यामुळे उच्च दर्जाचे पेट्रोलते क्वचितच आवश्यक 30 हजार किलोमीटरपर्यंत पोहोचतात.

सर्वांची गॅस वितरण यंत्रणा पॉवर युनिट्सगेटझ एका बेल्टद्वारे चालविले जाते, जे तेल सील आणि रोलर्ससह दर 60 हजार किमी बदलले जाते. ही प्रक्रिया 11,100 रूबलसाठी विशेष ह्युंदाई तांत्रिक केंद्रात केली जाईल. (भाग आणि श्रमांच्या खर्चासह).

वॉटर पंप एक वास्तविक दीर्घ-यकृत आहे; त्याचे सेवा जीवन सहसा 200 हजार किमीपेक्षा जास्त असते. परंतु इग्निशन सिस्टमच्या उच्च-व्होल्टेज तारांना डिसिंग एजंट्सची वास्तविक "ऍलर्जी" असते. हिवाळ्यातील शहरातील रस्त्यावरून गाडी चालवल्यानंतर, इंजिन बऱ्याचदा अस्थिरपणे काम करण्यास सुरवात करते, “चिमटा” आणि चमकते प्रकाश तपासाइंजिन... सर्वसाधारणपणे, ट्रंकमध्ये उच्च-व्होल्टेज वायर्सचा अतिरिक्त संच अनावश्यक नसतो.

हिवाळ्यातील रसायने एअर कंडिशनरच्या लो-प्रेशर लाइन पाईप तसेच लोअर रेडिएटर टाकी दोन्ही सक्रियपणे खराब करतात - या प्रकरणात, संपूर्ण युनिट बदलणे आवश्यक आहे. IN गेल्या वर्षेनवीन प्रकारचे अधिक टिकाऊ रेडिएटर्स असेंबली लाईनवर आणि सुटे भागांसाठी वापरले गेले.

कुठेतरी 60-80 हजार किलोमीटर नंतर, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरला बदलण्याची आवश्यकता असू शकते, गरम इंजिनवर टॅप करून स्वतःला जाणवते. तथापि, हा गेट्झचा जुनाट आजार नाही. परंतु तज्ञांनी ज्याकडे लक्ष देण्याची जोरदार शिफारस केली आहे ती म्हणजे तेलाची पातळी. अरेरे, चालू ह्युंदाई इंजिनत्याचे "बर्न" अगदी लक्षात येण्यासारखे आहे, म्हणून डिपस्टिककडे अधिक वेळा पाहणे चांगले.

जळलेल्या पन्हळीमुळे अनेक समस्या निर्माण होऊ शकतात धुराड्याचे नळकांडेमफलर वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षणे म्हणजे इंजिनची स्पोर्टी गर्जना आणि केबिनमधील एक्झॉस्टचा वास... अस्वस्थतेच्या व्यतिरिक्त, अशी "कार" चालवणे आणखी एका समस्येने भरलेले आहे: कोरुगेशनच्या मागे स्थापित केलेला दुसरा लॅम्बडा प्रोब फिब होऊ लागतो. या सर्वांमुळे इंधन मिश्रणाची चुकीची कृती होऊ शकते (कार अधिक उग्र बनते) आणि उत्प्रेरक कनवर्टरचा जलद मृत्यू.

संसर्ग

इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन किंवा 4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहेत. तत्वतः, तुलनेने नवीन कारवरील ट्रान्समिशनच्या आरोग्याबद्दल आपल्याला काळजी करण्याची गरज नाही. आपण नियतकालिक देखभाल विसरू नका तर दोन्ही बॉक्स बरेच विश्वासार्ह आणि टिकाऊ आहेत.

आणि तरीही, 2002-2003 कार खरेदी करताना मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे सूक्ष्म निदान दुखापत होणार नाही: "प्रथम जन्मलेल्या" वर ते कधीकधी तिसरे ठोठावते आणि रिव्हर्स गियर. हे दिसून आले की, समावेशाच्या कमतरतेचे कारण उत्पादनातील दोष होते. 2004 मध्ये, दोष दूर करण्यात आला.

60-70 हजार किलोमीटर नंतर कुठेतरी, गीअर शिफ्ट केबल्स फुटू शकतात (त्यापैकी दोन यंत्रणा ड्राइव्हमध्ये आहेत), परंतु गेटझ मालकांना ही समस्या क्वचितच येते.

क्लचसाठी, तो सरासरी 80-90 हजार किलोमीटरचा सामना करू शकतो आणि येथे बरेच काही ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. असेंब्ली बदलते: डिस्क, बास्केट, रिलीझ बेअरिंग. मूळ किटची किंमत सुमारे 9,000 रूबल आहे; ब्रँडेड स्टेशनवर काम करण्यासाठी आपल्याला सुमारे 6,400 रूबल द्यावे लागतील.

प्री-रीस्टाइलिंग मॉडेल्सवर, स्वयंचलित ट्रांसमिशन वेळोवेळी अप्रिय आश्चर्य सादर करते. उदाहरणार्थ, टॉर्क कन्व्हर्टर पंप बुशिंग्स फिरतात. परंतु आताही, काही मालक स्वयंचलित ट्रांसमिशन चिंताग्रस्त झाल्याबद्दल किंवा आणीबाणीच्या मोडमध्ये जाण्याबद्दल तक्रार करतात (स्वयंचलित ट्रांसमिशन थर्ड गियरमध्ये अडकते) - सामान्यतः इनपुट/आउटपुट स्पीड सेन्सर्सच्या बिघाडामुळे.

चेसिस

ह्युंदाई गेट्झचे निलंबन संतुलित आहे, जरी डिझाइन सोपे आहे - समोर मॅकफर्सन स्ट्रट्स, मागील बाजूस यू-आकाराचे बीम. साधेपणा ही विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, सुमारे 90 हजार किमी मायलेज असलेल्या चेसिसच्या मुख्य घटकांची दयनीय स्थिती कारच्या अपघाताच्या इतिहासाबद्दल किंवा त्याच्या मालकाच्या बेपर्वा स्वभावाबद्दल स्पष्टपणे बोलते. कोणत्याही परिस्थितीत, अशी प्रत खरेदी करण्यास त्वरित नकार देणे चांगले आहे.

IN मागील निलंबनतोडण्यासाठी विशेष काही नाही. बहुधा, शॉक शोषक येथे सोडून देणारे पहिले असतील. आधीच 40 हजार किलोमीटर नंतर, रिकाम्या कारवरील निलंबनाच्या ब्रेकडाउनद्वारे त्यांच्या निकटवर्ती मृत्यूचे संकेत दिले जाऊ शकतात. या प्रकरणात, शॉक शोषक विशेष टॅबसह सुसज्ज सुधारित लोकांसह बदलले जातात. 30-50 हजार किमीच्या श्रेणीमध्ये, स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स आणि बुशिंग्ज अनेकदा अयशस्वी होतात.

बहुतेक गेट्झ बदल पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज आहेत. हायड्रोलिक्सबद्दल एक, फार गंभीर नाही, तक्रार आहे - कधीकधी पाईप कनेक्शन आणि पंप सील "घाम" येतो.

उत्पादनाच्या पहिल्या दोन वर्षांच्या कारवर, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग कधीकधी अयशस्वी होते (प्री-रीस्टाइलिंग आवृत्ती 1.6 चे वैशिष्ट्य). 50-60 हजार किमी नंतर, बहुधा, आपल्याला स्टीयरिंगचे टोक बदलावे लागतील.

ब्रेक सिस्टम कोणतेही प्रश्न निर्माण करत नाही. फ्रंट पॅड 50 हजार किमी पर्यंत टिकतात, डिस्क्स - सुमारे 80 हजार किमी. डिस्क किंवा ड्रम ब्रेक मागील बाजूस स्थापित केले आहेत. "ड्रम" 100 हजार किमी पेक्षा जास्त सेवा देतात. समोरच्या पॅडच्या मूळ सेटची किंमत 3,200 रूबल आहे, मागील भाग, ड्रम यंत्रणेसाठी, - 1,800 रूबल. बदलण्याची किंमत 800 आणि 1920 रूबल असेल. अनुक्रमे

तज्ञ प्रत्येक 30 हजार किलोमीटरवर सिस्टममधील ब्रेक फ्लुइड बदलण्याची शिफारस करतात.

शरीर

शरीरातील कोणतीही गंभीर समस्या लक्षात आली नाही. तथापि, चार वर्षांपेक्षा जुन्या कारवर, पाचव्या दरवाजाच्या हँडलखाली एक गंज केंद्र दिसू शकते - ज्या ठिकाणी अँटी-आयसिंग अभिकर्मक जमा होतो.

काही प्रकरणांमध्ये, उंबरठ्यावर आणि दरवाजाच्या खालच्या काठावर गंज दिसू शकतो. नाहीतर ह्युंदाई बॉडीगेट्झ रशियन हवामान आणि रस्ते सेवांचा धक्का विश्वसनीयपणे सहन करतो - गॅल्व्हॅनिक जस्त असलेली माती वाचवते. पण लक्षात ठेवा: सांगितलेली प्रत्येक गोष्ट लागू होते युरोपियन आवृत्त्यामॉडेल कोरियन देशांतर्गत बाजारातील कार जवळजवळ पूर्णपणे गंजविरूद्ध प्रतिकारशक्तीपासून वंचित आहेत.

जर्मन तपासणी

जर्मनीतील कारची तपासणी करणाऱ्या जर्मन तांत्रिक नियंत्रण सेवा TUV नुसार, तीन वर्षांच्या ह्युंदाई गेट्झच्या 5.6% मध्ये गंभीर दोष आढळून आले. या निर्देशकासह, कार विश्वासार्हता रेटिंगच्या मध्यभागी आहे, संभाव्य 125 पैकी 78 व्या स्थानावर आहे. पाच वर्षांच्या कारची आकडेवारी अधिक चांगली आहे: ते 49 व्या स्थानावर आहेत (ड्रॉपआउट टक्केवारी - 7.2). TUV तज्ञांच्या मते, समस्या Getz च्या मालकालाइंजिन कंट्रोल युनिटमध्ये बिघाड होऊ शकतो आणि उच्च-व्होल्टेज वायरच्या इन्सुलेशनचे नुकसान ओले हवामानात सुरू होण्यास अडचणी निर्माण करते.

TUV रेटिंग

शरीर, चेसिस

शरीर गंज तयार होण्यास प्रतिकार करते. वापरावर कोणतीही विशेष टिप्पणी नाही ट्रान्समिशन तेलआणि मागील निलंबन भाग.

इलेक्ट्रिक्स

हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स फ्लीटच्या सरासरीपेक्षा दुप्पट वेळा निकामी होतात.

ब्रेक्स

ब्रेकिंग सिस्टम कोणतेही विशेष आश्चर्य सादर करत नाही. कधीकधी पाइपलाइन वेळेआधीच निकामी होतात.

इकोलॉजी, एक्झॉस्ट

इंजिन पॉवर सप्लाय सिस्टममधील समस्यांची संख्या फ्लीट सरासरीच्या जवळ आहे. IN एक्झॉस्ट सिस्टमरिसीव्हिंग पाईपचे पन्हळी अनेकदा जळून जाते.

माझ्या मते...

संपादक:

कोरियन लोकांनी एक व्यावहारिक आणि नम्र शहर रनअबाउट तयार केले आहे. ग्राहक गुणांच्या संपूर्णतेच्या दृष्टीने आणि विश्वासार्हतेच्या बाबतीत, ते बहुतेक युरोपियन वर्गमित्रांपेक्षा निकृष्ट नाही. दुय्यम बाजारात कॉपी निवडताना, पोस्ट-रिस्टाइलिंग गेट्झची निवड करणे चांगले आहे, जे बहुतेक "बालपणीच्या आजारांपासून" मुक्त आहे.